Slovinsko
Získali jsme licence v Polsku
Str. 8
Str. 3
| Listopad 2011
Interní magazín pro zaměstnance ČD Cargo, a.s.
Aktuality
Nástěnka
Zajímavosti
Rozhovor s členem představenstva Sonny Sonnbergerem Strana 2
Nový most přes řeku Blanici
Vzpomínka na řepařské dráhy
Strana 3
Relax
Strana 6
Rekordní účast na Sportovních hrách
Strana 8
Základ spolupráce Je tu měsíc listopad a s ním spojený termín konání již tradiční konference ČD Cargo ve Špindlerově Mlýně. Zájem o účast na letošním osmém ročníku překonal naše očekávání. Nejvyšší management ČD Cargo zde bude mít možnost sejít se se zástupci téměř stovky společností. Tohoto
zájmu si velice vážím, protože právě našim zákazníkům a spolupracujícím firmám patří dík za letošní dobré výsledky naší společnosti. A na jejich základě bychom chtěli rozvíjet spolupráci i v roce 2012. Obchodní partnery bychom chtěli seznámit se strategickými záměry ČD Cargo v oblasti zahraničních aktivit a modernizace vozidlového parku. Z úst předsedy představenstva zazní jasná strategie přeprav jednotlivých vozových zásilek. Toto vystoupení bude zcela jistě impulsem k další diskuzi. I ve svém vystoupení se téma jednotlivých vozových zásilek dotknu, a to především v souvislosti s cenovou politikou pro příští rok. Ta ostatně bude pilířem mé prezentace, ve které chci zákazníkům přiblížit i změny v tarifu pro přepravu vozových zásilek a nastínit naši obchodní strategii. V minulosti jsem měl možnost se konferencí ČD Cargo zúčastnit jako zákazník a vždy jsem odjížděl nabitý informacemi. Proto věřím, že i letošní ročník bude oboustranně přínosný a vzejde z něj celá řada impulzů k nové spolupráci. Roman Vallovič obchodní ředitel ČD Cargo
Slovenská armáda využila služeb ČD Cargo Společnost ČD Cargo se ve dnech 27. a 28. září podílela na tranzitu armády Slovenské republiky. Ve dvou ucelených vlacích mířících na cvičení do německého Parsbergu byly zařazeny také doprovodné lehátkové a jídelní vozy naší společnosti. Návrat kontingentu proběhl 26. a 27. října 2011. Armáda Slovenské republiky využívá služeb ČD Cargo ve většině případů, protože na slovenské straně nedisponují obdobným vozovým parkem. V průběhu října se ČD Cargo také podílelo na realizaci vojenské přepravy armády ČR do Kosova. O této přepravě budeme informovat podrobněji v příštím čísle. -red-
Foto: Ivan Skulina
Expozice ČD Cargo dominovala na veletrhu První říjnový týden hostilo brněnské výstaviště již 53. mezinárodní strojírenský veletrh a 6. mezinárodní veletrh Transport a Logistika. Oba veletrhy potvrdily příznivější situaci v ekonomice a optimističtější očekávání českých i zahraničních firem. Středoevropská jednička mezi veletrhy průmyslových technologií zaznamenala zvýšený zájem vystavovatelů – na veletrhu se prezentovalo více než 1600 vystavujících firem takřka 80 tisícům návštěvníků, převážně z řad odborné veřejnosti. Veletrh navštívila řada významných hostů v čele s prezidentem i premiérem České republiky. Zahraniční delegace přicestovaly mj. z Ruska, Běloruska, Polska, Francie, Slovenska a regionů Ruské federace. Me-
zinárodní rozměr veletrhu potvrdilo také šestnáct oficiálních expozic zahraničních zemí. Mimořádně obsáhlý byl doprovodný program – během pěti dnů se usku-
tečnilo více než padesát mezinárodních konferencí, seminářů a workshopů. Ke klíčovým tématům patřily možnosti energetických úspor, budoucnost jaderné energetiky, proble-
Foto: Ivan Skulina Předseda představenstva Gustav Slamečka absolvoval na veletrhu řadu jednání i neformálních rozhovorů. Na snímku diskutuje s ministrem průmyslu a obchodu Martinem Kocourkem.
matika odborného školství a spolupráce v oblasti vědy a výzkumu. V rámci veletrhu Transport a Logistika proběhla mj. třídenní Logistická konference pořádaná portálem Eulog.cz, která se poprvé konala přímo v pavilonu A1. Po třech letech se na výstaviště vrátil dvoudenní veletrh pracovních příležitostí MSV JobFair, kterého se zúčastnilo patnáct významných zaměstnavatelů. Partnerskou zemí MSV 2011 bylo Polsko a u příležitosti polského předsednictví Evropské unii se na veletrhu konalo II. česko-polské hospodářské fórum. Expozice ČD Cargo dominovala pavilonu A1 a celé sekci Transport a logistika. Na ploše 86 m², v moderní patrové expozici s dominantními
▶ Pokračování na str. 2
Gustav Slamečka jednal na Ukrajině s V. I. Jakuninem Ve dnech 28. a 29. září 2011 se v ukrajinské Oděse konalo 20. plenární zasedání Koordinačního výboru pro transsibiřské přepravy (Transsib-CCTT). Za ČD Cargo, a. s., se této významné akce zúčastnil předseda představenstva Gustav Slamečka. Během tohoto zasedání se šéf společnosti ČD Cargo setkal s řadou významných představitelů východoevropské železnice. Tím nejdůležitějším však bylo bezesporu setkání s V. I. Jakuninem, prezidentem společnosti Ruských železničních drah. „Neformálně jsme spolu hovořili o možnosti rozvoje ČD Cargo směrem k Rusku
a možné budoucí spolupráci,“ popsal po návratu z jednání Gustav Slamečka obsah jednání. „Řešily se ale i zcela konkrétní otázky, jako jsou problémy s organizováním kontejnerových přeprav tranzitem nebo harmonizace postupů při manipulaci s nákladem,“ dodal předseda. Koordinační výbor pro Transsibiřskou přepravu (KVTP) je nekomerční mezinárodní dopravní asociace, založená v roce 1997 Ministerstvem železniční dopravy Ruské federace (od roku 2003 – po restrukturalizaci – RŽD „Ruské železniční dráhy“), DB AG (Deutsche Bahn), GETO (Asociace evropských Transsibiřských dopravců a speditérů) a KIFFA (Korejský
svaz mezinárodních nákladních speditérů). ČD Cargo je jejím řádným členem od roku 2008. Tento výbor sdružuje 113 členů z 24 zemí, které se účastní mezi-
národní dopravy po Transsibiřské magistrále. Jakub Ptačinský, tiskový mluvčí ČD Cargo
2
Aktuality | Listopad 2011
Soustřeďme se na činnosti, které umíme Studoval na Univerzitě Karlově v Praze, ale také v New Jersey. Poté působil v několika logistických a dopravních firmách v USA i České republice, kam se vrátil v roce 1999. Do funkce člena představenstva ČD Cargo přišel ze společnosti AWT a dostal na starost oblast projektové činnosti a lidských zdrojů. Pan Sonny Sonnberger nám odpověděl na několik otázek.
• Liší se výrazně práce manažera v podnikatelském prostředí dopravního trhu v USA od České republiky? Musím konstatovat, že většina firem v Česku, včetně společnosti ČD Cargo, se již dokázala přizpůsobit tržnímu prostředí. Největší rozdíl vnímám v rychlosti, s jakou se některé věci řeší a zajišťují. V New Jersey či v New Yorku, kde jsem působil, platí heslo: „Všechno se chce včera.“ I systém fungování firem je tak nastaven. Pokud by se nepřizpůsobily potřebám zákazníků, poptávky, rychle by ztrácely svou pozici. Je tam samozřejmě mnohem silnější automobilová konkurence než u nás, ale železniční doprava tam má pořád výsadní postavení v přepravě na delší vzdálenosti. Dokáže totiž přepravit najednou velký objem zboží ve velmi dobrém čase. V Česku má vlak maximálně pár desítek vagonů, v Americe jsou nákladní vlaky dlouhé jeden – jeden a půl kilometru. To kamionová doprava nemůže nabídnout, proto i kamionové návěsy jsou takto převáženy.
Také ČD Cargo má stále poměrně dominantní postavení na dopravním trhu. Ale stačí málo a dopad na rychlost přepravy je velmi razantní. Menší nehody, u nichž nemusí vzniknout ani větší škoda, dokážou zastavit provoz i na několik hodin, než se vše vyšetří. Přitom rychlost přepravy dnes hraje pro zákazníka velmi důležitou roli. Současná ekonomická situace vede k tomu, že firmy omezují nebo úplně ruší svoje skladové prostory, které si vyžadují značné náklady na provoz i zaměstnance. Zboží jde téměř okamžitě do distribuční sítě, do výroby a do obchodů. Přepravci chtějí mít zajištěnou dopravu svého zboží přesně na čas a my to musíme umět. A hlavně to musíme nabízet za konkurenční ceny.
• Pomohlo by v tom spojení ČD Cargo se slovenským a polským nákladním dopravcem? To je určitě lákavé řešení pro rozšíření našich služeb a nabídky pro naše zákazníky do budoucna. A kdo jiný by měl usilovat o spojení se slovenským cargem než právě ČD Cargo… V historii to byla vždy jedna společnost, většina náležitostí je nastavena shodně, je to výhodné železniční spojení ze západu do Ruska a dál na východ. Spojení těchto dvou firem či s polským nákladním dopravcem by vytvořilo velice silného hráče ve střední Evropě. • Má smysl se - vedle ucelených vlaků – zajímat i o přepravu jednotlivých zásilek, nákladných zejména
Sonny Sonnberger člen představenstva ČD Cargo
na posun, a zajišťovat vlastními silami i doplňkové služby, například svoz a rozvoz zásilek u přeprav tzv. z domu do domu? Měli bychom se především soustředit na ty činnosti, které umíme, děláme je dobře a jsou pro nás výhodné. Komplexní služby je lépe zajišťovat s třetím partnerem – spedicí či kamionovým dopravcem – než si nákladně pořizovat a provozovat vlastní divizi. Tyto firmy už mají vybudované svoje know-how a dobře fungují. Naší snahou musí být, abychom dosáhli vyšší efektivnosti provozu proti současnému stavu, a to ve spolupráci s ostatními partnery. • Je tedy ČD Cargo standardně fungující firmou, nebo se bude muset zásadně proměnit, aby lépe obstála v konkurenci externích železničních dopravců?
Vždy jsem působil v soukromých společnostech. ČD Cargo je moje první firma ve státním vlastnictví. Byl jsem ovšem velmi příjemně překvapen úrovní jejích zaměstnanců v manažerských pozicích i na nižších stupních řízení. Mnozí z nich mají velké zkušenosti a odborné znalosti. Konkurenční tlak se však neustále zvyšuje a obstát nebude snadné. Výsledkem je flexibilita dopravce a nižší ceny, což zákazník oceňuje. Záleží však na nás, jak se s tímto vývojem srovnáme. Naše společnost hůře konkuruje zejména na mezinárodním trhu, protože zatím nemáme dostatečné technické zázemí. Přitom mezinárodní trasy jsou pro železnici mnohem perspektivnější než kratší vnitrostátní vzdálenosti. Navíc mezinárodní měřítka jsou stále striktnější a my na ně musíme reagovat. Pokud získáme dobré obchodní nabídky, určitě je podpoříme nejen v organizační rovině, ale i investičním plánem. Počítáme s modernizací parku kolejových vozidel, lokomotiv i vagonů. Evropská unie železnici významně podporuje a do budoucna bude tato ekologická doprava nepochybně ještě více preferována. A ČD Cargo se svým potenciálem včetně územní polohy má velkou šanci se dál rozvíjet a obstát v tvrdé konkurenci. Nebude to jednoduchá cesta, ale s podporou celé společnosti určitě uspějeme.
prvky korporátní identity, společnost ČD Cargo představila kompletní nabídku služeb v oblasti konvenční i kombinované dopravy, logistických služeb i nově zaváděných produktů. Důležitost prezentace umocnila aktivní účast členů vedení společnosti v čele s předsedou představenstva Gustavem Slamečkou, obchodním ředitelem Romanem Vallovičem a provozním ředitelem Jiřím Špičkou. Z mnoha významných jednání, probíhajících v rámci expozice, je třeba zmínit setkání s představiteli DB Schenker, Evraz Vítkovice či se zástupci společností z oblasti komoditních přeprav dřeva a papíru. Na setkání předsedy představenstva Ing. Slamečky s německými partnery
3 otázky pro...
vedoucího komoditní skupiny mimořádné zásilky a ostatní zboží Odboru prodeje Michaela Andrleho
● Můžete stručně vysvětlit váš obor působnosti? Obor působnosti naší obchodní skupiny je velmi široký. V případě mimořád-
z DB Schenker patřila mezi projednávaná témata zejména příprava schůzky nejvyšších představitelů obou společností v Berlíně (14. října). Dalším významným bodem tohoto jednání byl rozvoj projektu IFC, který si klade za cíl urychlení a zjednodušení nabídkového procesu u mezinárodních přeprav. „Prezentace ČD Cargo na brněnském veletrhu znovu potvrdila, že veletrhy tvoří nezastupitelnou součást firemní prezentace i kvalitní marketingové komunikace, bez níž se žádná společnost na dopravním trhu v současnosti neobejde,“ uvedl pro měsíčník Cargovák předseda představenstva Gustav Slamečka. „Tato forma setkávání s obchodními partnery, prezentace nabídky služeb zůstane i nadále účinným nástrojem naplňování našich ob-
chodních cílů. Vždyť základem každého úspěšného podnikání jsou přímé kontakty se zákazníky a obchodními partnery. Veletrh je místem nejen pro navazování nových obchodních kon-
ných zásilek se prolíná všemi komoditními skupinami. Ostatní zásilky pak představují, jednoduše řečeno, vše jinde nezařazené. Největší objem přeprav připadá ve skupině na kolejová vozidla na vlastních kolech, řešíme však i přepravy od skleněných výrobků, textilu, spotřebního zboží až po přepravy výbušnin, nákladních automobilů, vojenské techniky a několikasettunových transformátorů. Za mimořádné zásilky se na železnici považují zásilky předmětů, jež vyžadují, díky svým vnějším rozměrům, hmotnosti nebo povaze, zvláštní způsob zacházení během přepravy. Kladou i vyšší nároky na zabezpečení přepravy. Systémové vlaky jsou speciálním produktem ČD Cargo pro přepravu vozových zásilek do konkrétních destinací způsobem odlišným od klasické vlakotvorby. Principem je soustředit
jednotlivé zásilky se stejným místem určení do jednoho celku a jako vlak je rychle přepravit na dlouhou vzdálenost. Příkladem může být systémový vlak ADRIA, určený hlavně pro přepravu hutních výrobků z Ostravska do přístavu Rijeka. Nebo CARPATHIA EXPRESS, což je vlak, který je sestavován v Brně a přepravuje zásilky z Česka, Německa a Polska do cílových stanic v Rumunsku. Tyto vlaky přinášejí rychlé a kvalitní spojení s možností doplňování zásilek v nácestných stanicích. Na rozdíl od klasických ucelených vlaků je v nich přepravováno zboží od více odesílatelů nebo pro více příjemců, mohou je proto využít i zákazníci, kteří nemají dostatek vlastních zásilek pro vytvoření uceleného vlaku. . ● Jaké hlavní problémy musíte zvládnout, abyste vyhověli zákazníkům?
V úterý 18. října byl zaměstnavatelem – vedením společnosti ČD Cargo – předán všem účastníkům kolektivního vyjednávání představitelům všech odborových centrál působících v naší akciové společnosti – návrh Podnikové kolektivní smlouvy na rok 2012. Tím bylo oficiálně zahájeno kolektivní vyjednávání v rámci ČD Cargo. -red-
PTÁTE SE NÁS Jak to bude s cestováním držitelů In-karet s aplikací železniční průkazka na Slovensko v roce 2012? Anna Kouřilková, Polom Můžeme informovat všechny držitele In-karty s aplikací železniční průkazka, že dne 21. září 2011 byl podepsán dodatek č. 10 ke Smlouvě o vzájemném uznávání jízdních výhod mezi Českými drahami, a. s., a Železniční společností Slovensko, a. s., pro rok 2012.
Irena Pospíšilová
Expozice ČD Cargo dominovala na veletrhu ▶ Dokončení ze str. 1
Kolektivní vyjednávání zahájeno
taktů, ale i prestižní společenskou událostí, upevňování image firmy v povědomí široké odborné, ale i laické veřejnosti.“ Zdeněk Šiler
Foto: Ivan Skulina Příprava schůzky v Berlíně byla obsahem jednání ve veletržním stánku ČD Cargo s delegací DB Schenker. Pokud tuto otázku zaměřím na oblast mimořádných zásilek, pak jde vždy o komplexní řešení, do něhož jsou zapojeny již od počátku i provozní pracovníci Carga. Především se jedná o skupinu PREMIZA, která řeší poptávku z pohledu podmínek, za nichž - a pokud vůbec - jde přepravu realizovat. Jakým způsobem zboží uložit a zabezpečit na voze, to navrhují kolegové z O 13/22, a jak zásilku nejlépe „provézt“ pomáhají řešit pracovníci skupiny vlakotvorby. V extrémně složitých případech nám zpracovává jízdní řád přímo SŽDC. Výsledkem je souhrn podmínek, z něhož vychází cenotvorba. Mezi novými formami služeb můžeme uvést komplexní zajištění dopravních náležitostí pro diagnostické měření parametrů trakčního vedení, které poskytujeme TÚ SŽDC.
To znamená, že od 1. ledna do 31. prosince 2012 všechny In-karty, příp. In-karty/Rail plus, s nahranou aplikací železniční průkazka opravňují jejich držitele ve vlacích ZSSK k bezplatnému používání všech vlaků osobní dopravy v příslušné vozové třídě (dle předpisu ČD Ok 10) bez uhrazení příplatku na vlaky EC, IC a dále k bezplatné přepravě na tratích Trenčianská Teplá – Trenčianské Teplice (TREŽ), Tatranské elektrické železnice (TEŽ) a Ozubnicové železnice (OŽ). Současně upozorňujeme všechny držitele In-karty, že před jízdou na Slovensko je nutné, aby In karta byla aktualizována na některé z pokladen UNIPOK Českých drah. Doplatek do 1. třídy vozové podle tarifu TR 10 neplatí ve vlacích cizích železničních správ včetně Slovenska. Věra Drncová, Odbor lidských zdrojů ● Dokážeme odolávat v těchto přepravách konkurenci na silnici? Samozřejmě zákazníka většinou zajímá hlavně cena. Z tohoto pohledu máme výhodu oproti silnici u těžkých zásilek a zásilek, kterých můžeme odvézt najednou větší množství v jednom vlaku. Na druhé straně u paletizovaného zboží, kde není na obou stranách k dispozici vlečka, je dnes prakticky nemožné konkurovat silnici a zároveň cenou pokrýt vlastní náklady. V případě nadrozměrných zásilek se silniční dopravci vybavují speciální moderní technikou a získávají čím dál tím větší procento trhu. Zároveň nám snižují cenové hranice. Zde vidím problém v absenci speciálních vagonů v našem vozovém parku. Konkrétně zcela postrádáme vozy Samms, případně hlubinové vozy s RIV pro těžké přepravy. Irena Pospíšilová
3
Aktuality | Listopad 2011
Zvyšuje se účast ČD Cargo na polském dopravním trhu Společnost Koleje Czeskie Sp. z o. o., založená jako nástupce generálního zastoupení společnosti ČD (ČSD) ve Varšavě, se nedávno stala plnohodnotným železničním dopravcem na polské železniční síti. O náročnosti procesu získání licence a bezpečnostních certifikátů i o významu účasti na polském dopravním trhu pro akciovou společnost ČD Cargo jsme hovořili s jednatelem společnosti Koleje Czeskie Sp. z o. o. Zbyszkem Waclawikem.
Zbyszek Waclawik jednatel společnosti Koleje Czeskie Sp. z o. o.
• Odkdy působilo naše generální zastoupení v Polsku a za jakým účelem byla založena společnost Koleje Czeskie? Historie generálního zastoupení (GZ) sahá do roku 1964, tedy do období, kdy ještě existovaly ČSD. V roce 2006 jsme zahájili změnu statutu tohoto zastoupení na společnost s ručením omezeným a dne 26. prosince téhož roku tato společnost byla zapsána do Obchodního rejstříku ve Varšavě. Dceřiná společnost Koleje Czeskie, kterou vlastnily ČD, a. s., a od roku
2007 ČD Cargo, byla druhým generálním zastoupením po Frankfurtu, které změnilo právní statut na společnost s ručením omezeným, polsky Spólka z ograniczoną odpowiedzialnością – Sp z o.o. Cílem byla možnost aktivního rozvoje na polském trhu a vytváření nových obchodních příležitostí, jakož i realizace komplexního servisu pro zákazníky z Polska i České republiky. • Mohl byste čtenářům přiblížit strukturu vaší společnosti? K dnešnímu dni společnost Koleje Czeskie zaměstnává sedm lidi. Sídlo společnosti se nachází ve Varšavě a máme rovněž pobočku v Katovicích. Společnost je rozdělena do několika úseků: oddělení spedice, dopravy, zastupování a sjednávání smluv pod hlavičkou ČD Cargo a oddělení pronájmů nákladních vozů. Výsledky je třeba uvést ve dvou rovinách, a to jako smlouvy sjednávané dle mandátní smlouvy, tedy pod hlavičkou ČD Cargo, a vlastní činnost společnosti Koleje Czeskie. V té první rovině letos překračujeme plán zhruba o 25 procent. Co se týče vlastní činnosti, tam překračujeme plán přibližně o 60 %, takže očekáváme, že výsledky v porovnání s minulým rokem budou až o 90 % lepší. V současné době jsou našimi hlavními přepravními komoditami uhlí, koks, dřevo a pohonné hmoty. • Proč jste se rozhodli získat první licence na polském území? K tomuto rozhodnutí jsme dospěli s ohledem na vývoj na dopravním trhu a také v zájmu dalšího dynamického rozvoje firmy Koleje Czeskie. Vývoj situace na dopravním trhu a vjezdů ze severu na území České republiky v roce 2010 v režii našich národních konkurentů potvrzuje správnost tohoto kroku. K získání li-
cence jsme přikročili někdy koncem roku 2008 a první licenci jsme obdrželi v polovině roku 2009. • Jaká kritéria bylo třeba splnit z hlediska bezpečnosti a vlastního přístupu na polskou železniční síť? V porovnání s podmínkami v ČR jsou kritéria pro obdržení licence a certifikátů A + B v Polsku administrativně náročnější. Nejprve jsme museli dodat UTK, což je zkratka pro Urząd transportu kolejowego - obdoba Drážního úřadu v ČR, dokumentaci ohledně vnitřních procesů a zajištění bezpečnosti přeprav, která představovala celkem 16 samostatných svazků, a později ještě bezpečnostní knihu. Na základě těchto dokumentů jsme po roce a půl obdrželi certifikát A, který opravňuje k přepravám na území Polska. Poté jsme mohli požádat o certifikát B, který nás opravňuje k mezinárodnim přepravám.
Při přepravách na „Východ“ (zjednodušeně do států SNS, Číny apod.) je vedle překládky z vozů normálního rozchodu (1 435 mm) na vozy širokého rozchodu (1 520 mm) nutné provést tzv. nový podej, tj. přepis údajů z NL CIM do NL SMGS. Analogická situace je i v opačném směru, tj. při dovozu z těchto zemí. Záležitost nového podeje je zapříčiněna existencí dvou přepravních práv, a to Úmluvy COTIF/Jednotné přepravní předpisy CIM a Dohody o mezinárodní železniční přepravě zboží SMGS. Teprve ke konci 90. let minulého století bylo za účasti všech zainteresovaných mezinárodních organizací (OSŽD, OTIF) a v koordinaci Mezinárodního železničního přepravního výboru (CIT) dosaženo unifikace, a to vytvořením nového nákladního listu CIM/SMGS. Tento nový nákladní list, který je syntézou nákladních listů CIM a SMGS, nabyl účinnosti 1. září 2006. Od té doby jej jednotlivé železnice, respektive odesílatelé, mohou používat. Použití společného nákladního listu CIM/SMGS přináší tři hlavní výhody: • snižuje náklady přepravců za nový podej (cca 40 EUR/NL),
• zrychluje přepravu (cca 40 min/NL), • zkvalitňuje přepravní proces zabráněním vzniku chyb při přepisu NL (těmto chybám se při velkých objemech dat objektivně nedá při přepisu NL vyhnout).
Jak ukazují statistiky ČD Cargo, ale i dalších železnic, například RŽD či UZ, získal nový nákladní list na oblibě. Jen v roce 2010 se při dovozu do Ruské federace ze států Česko, Německo, Slovensko, Francie a Maďarsko zvýšil počet zásilek s nákladním listem CIM/SMGS o 36 226 kusů. U ČD Cargo je použití NL CIM/SMGS nejmarkantnější při vývozu do Ruské federace, kde je tento list používán u téměř 90 % všech realizovaných přeprav. Při dovozu z Ruské federace, kde je stále nutný souhlas všech zúčastněných subjektů, je dosahováno 30% užití. Zájem spedičních firem o výhody nového nákladního listu lze
• V jakém rozsahu lze v rámci těchto přeprav využívat hnací vozidla ČD Cargo s průchodností na polské, popř. jiné železnice? Polský trh s ohledem na velikost a vzdálenosti je předurčen pro těžké lokomotivy, nejlépe tzv. šestikoláky, které jsou ideální pro těžké vlaky. Lokomotivy řady 181 a 182 provozujeme
prav z Běloruska, kde máme společně s ČD Cargo naši dceřinou společnost CD trans. • Už se podařilo realizovat některé přepravy v režii společnosti Koleje Czeskie? V naší režii přepravujeme zboží v objemu zhruba 1,5 milionu tun ročně, včetně přeprav realizovaných smluvně jménem ČD Cargo. Ve většině případů se snažíme nasadit naše lokomotivy na tyto přepravy a realizovat outsourcing služeb spojených s dopravou. Zahájení přeprav na vlastní licenci očekáváme asi počátkem listopadu, a to s ohledem na nutnost podpisů všech dokumentů spojených s přístupem na polskou síť a smluv o výměně zásilek
• Co bylo v tomto procesu nejobtížnější? Vždy je nejtěžší zajistit všechny dokumenty tak, aby nebylo nutné opakovat administrativní proces, což se ne vždy, bez našeho zavinění, dařilo. Dále to bylo vypracování všech DSu (dokumentace systému údržby) na lokomotivy, které provozujeme v Polsku. K problémům, které jsme nebyli schopni ovlivnit, patřily změny v legislativě jak v Polsku, tak i v EU a návaznost těchto direktiv na nákladní železniční dopravu a vozový park. • Jaké výhody vyplývají ze získané licence? Přínosem je zejména zvýšení podílu ČD Cargo, resp. jeho dceřiné společnosti Koleje Czeskie, na realizaci přeprav zboží v Polsku a hlavně aktivní účast na jednom z nejlibe-
Společný nákladní list přináší výhody Na odborném semináři uživatelů software společnosti JERID se dne 13. října v Olomouci uskutečnila prezentace nákladního listu (NL) CIM/SMGS. Účastníci, převážně z řad speditérů, byli upozorněni na výhody, zkušenosti a novinky v užití unifikovaného nákladního listu.
rálnějších přepravních trhů i s ohledem na konkurenční boj národních dopravců na evropském dopravnim trhu. Do budoucna lze předpokládat nasazení i vícesystémových lokomotiv, což přispěje ke snížení časově náročných přepřahů lokomotiv na hranicích. Naše společnost Koleje Czeskie právě testuje jednu z již takto upravených lokomotiv.
odvodit i ze zaznamenaného použití NL při vývozu do Běloruska, Ukrajiny, ale i Litvy a Švédska. Nejvyššímu zájmu se nový nákladní list těší u kontejnerových přeprav. V začátku zavádění tohoto nového
„produktu“ bylo nutné všechny přepravy na nákladní list CIM/SMGS předem projednat se zainteresovanými stranami, tj. zákazníky a zúčastněnými železnicemi. V současnosti není potřeba všechny přepravy předem projednávat – přesná pravidla jsou popsána v Průvodci nákladním listem CIM/SMGS, který lze v aktuální elektronické formě získat na stránkách www.cdcargo.cz v sekci Zákaznická podpora / COTIF 99, případně kontaktujte pracovníka podpory prodeje Ing. Michala Vítěze, MBA (
[email protected]). Michal Vítěz
rovněž my. Další řadou, která je také vhodná pro tyto přepravy, jsou lokomotivy 130. Uvedené řady jsou v Polsku schváleny a mají také provedenou polonizaci, což znamená, že jsou technicky způsobilé provozu na polské železniční síti. Koleje Czeskie intenzivně jednají i o možnosti pře-
na hranici s ČD Cargo a ZSSK. Věříme, že díky podpoře našeho majitele a možnosti doplnění vozového parku naše podíly na polském dopravním trhu budou mít i nadále vzrůstající tendenci. Ivan Skulina
Nový železniční most vede přes řeku Blanici V říjnu letošního roku proběhla rekonstrukce a výměna ocelové konstrukce mostu přes řeku Blanici na trati z Benešova u Prahy do Vlašimi. Usazení konstrukce zajišťovala firma OK-BE, spol. s r. o., která oslovila ČD Cargo s žádostí o přepravu mostní konstrukce na místo usazení. Vzhledem k terénním podmínkám v okolí mostu se nabízelo jako ideální a možná jediné řešení přepravit konstrukci k místu uložení po železnici. S ohledem na rozměry mostu a skutečnost, že šlo o přepravu na vyloučenou trať, neprobíhala příprava tradičním způsobem. Nejenže konstrukce měla zadané neobvyklé rozměry - délka 33 m, šířka 4 150 mm a výška 2 600 mm - a hmotnost 77 tun, ale vzhledem k možnosti manipulace jeřábem v místě složení musel být most navíc uložen na voze excentricky, s maximálním možným čelním přesahem. Pro přepravu byla navržena varianta, kdy byl zvolen jako nosný vůz Sammp 472, na němž byla konstrukce umístěna na dvou úlož-
ných podstavcích. Jako ochranný vůz posloužil Res 394. Vzhledem k rozměrům musel být proveden průzkum průchodnosti zásilky fyzickým přeměřením na místě. Jelikož šlo o přepravu na vyloučenou trať, nebyla zásilka ani útvarem URMIZA zpracovávána klasickou cestou. Vlastní nakládka proběhla ve stanici Domašín, kam byla konstrukce dopravena po silnici a odkud byl náklad sunut na místo poklád-
ky. Původní šířka nákladu se však dodatečnými úpravami zvětšila na úctyhodných 5 350 mm. I přes tyto ohromné rozměry byl most v pořádku dopraven k místu pokládky. A i když to bylo pouze na krátkou vzdálenost, zařadila se tato přeprava k nejrozměrnějším, které byly po železnici uskutečněny. Text a foto: Michael Andrle
4
Cargovák | Listopad 2011
Organizační změny V období od října letošního roku byly ve společnosti ČD Cargo provedeny další organizační změny. Uvádíme výčet těch nejdůležitějších: • Odbor compliance a interního auditu (O17) se mění na Odbor právní a interního auditu (O17), jenž nově zahrnuje Skupinu interního auditu a complience (O17/1), Skupinu právní (O17/2), která nahrazuje zrušený Odbor právní (O25), a Korporátního manažera (O17/3), který se nově do organizační struktury zařazuje jako skupina v rámci uvedeného odboru. • Zřizuje se Odbor bezpečnosti (O30) se Skupinou bezpečnosti a krizového plánování (O30/1), původně zařazenou v Odboru interních služeb (O5/3), a s novou Skupinou archivní a spisové služby (O30/2), jež bude řešit i nájemní smlouvy, které přecházejí z Odboru investic a majetkových účastí (O3). • Upravují se činnosti u Ředitele pro strategii a rozvoj (ŘSR), nově Ředitel pro strategii, rozvoj a majetkové účasti (ŘSRMÚ). • Odbor interních služeb (O5) se mění na Odbor komunikace a kanceláře představenstva (O5), taktéž se zcela novou strukturou, nově s Oddělením marketingu a PR (O5/2) a s Oddělením mezinárodní činnosti (O5/3), která vznikla zrušením Odboru mezinárodní činnosti. Skupina Rusko a Brusel bude nadále sledována pouze z controllingového hlediska. • V oblasti provozního ředitele se z důvodu posílení provozní analytické činnosti transformuje Skupina vyhodnocování kvality přeprav (SVKP) na Oddělení provozních analýz (OPA). • Funkce administrátora interních norem se přesouvá z Odboru lidských zdrojů (O10) do Odboru právního a interního auditu (O17), konkrétně Skupiny interního auditu a compliance (O17/1). Mění se název Skupiny řízení manažerských systémů ISO a interní dokumentace (O10/21) na Skupinu řízení manažerských systémů ISO (O10/21).
Aktuality z Registru IN • ORz4-A-2007 „Podpisový řád ČD Cargo, a. s.“ – Tato IN stanovuje závazná pravidla pro podepisování za společnost a uvnitř společnosti. 9. změna nabyla účinnosti jako celek dnem 15. 9. 2011 (většina ustanovení však již dnem 1. 9. 2011). Změna přináší nové vymezení podpisových oprávnění zejména u dokumentů s majetkovým ohraničením. • ORs5-A-2008 „Metodika výběru zakázky pro ČD Cargo, a. s.“ – Tato IN stanovuje závazná pravidla při výběru dodavatele zakázky pro ČD Cargo, a. s. 2. změna nabyla účinnosti dnem 1. 10. 2011. Změna přesněji vymezuje postavení Odboru investic a majetkových účastí, obchodního, finančního, provozního ředitele a představenstva naší společnosti. • OR10-A-2008 „Oběh smluvní dokumentace ČD Cargo, a. s.“ – Tato IN stanovuje závazná pravidla pro tvorbu, připomínkování, uzavírání a ukládání smluv. 7. změna nabyla účinnosti dnem 1. 10. 2011. Změna vytváří nová pravidla pro výše vyjmenované postupy, přičemž reflektuje i přechod smluvní dokumentace do nového prostředí MS Sharepoint. • ORz3-A-2007 „Organizační řád ČD Cargo, a. s.“ – Tato IN obsahuje rozvrstvení jednotlivých jednotek organizační struktury ČD Cargo, a. s. 37. změna nabyla účinnosti dnem 1. 10. 2011. Tato organizační změna převádí OPT z centrální úrovně na úroveň výkonnou.
Generální zastoupení ČD Cargo ve Vídni jubilejně Kulaté výročí – 50 let své existence – si letos připomíná Generální zastoupení ČD Cargo ve Vídni. Ing. Petr Kousal stojí v jeho čele od roku 1999 (s tříletou pauzou, po kterou vykonával funkci generálního ředitele ČD). Může tedy srovnávat období, kdy zastoupení bylo přímou součástí Českých drah, s obdobím po vzniku samostatné obchodní společnosti. Nejen na to jsme se Ing. Kousala zeptali v našem „jubilejním“ rozhovoru. • Můžete stručně představit Generální zastoupení ČD Cargo ve Vídni? Zastoupení bývalých Československých státních drah v rakouské metropoli vzniklo před padesáti lety, k 1. září 1961. Tenkrát mělo spíše reprezentativní charakter. Prvním významným milníkem v jeho historii byl rok 1993, kdy došlo k rozdělení československé republiky, a poté 1. červenec 2007, kdy se generální zastoupení stalo společností s ručením omezeným. Po vzniku ČD Cargo k 1. 12. 2008 pak zastoupení přešlo pod tuto dceřinou společnost Českých drah. ČD Cargo je jejím stoprocentním vlastníkem. Mou zástupkyní je Renata Klementová a spolu s námi tu pracuje ještě Ing. Jana Weiková. • Jak se lišila období před vznikem společnosti s ručením omezeným a po vzniku této obchodní společnosti? Původně to byla spíše reprezentativní organizace, která zajišťovala tržby z přepravy na českém území pro zahraniční partnery z Rakouska, Slovinska, Chorvatska a částečně i z Maďarska a Švýcarska. Hlavním smyslem vytvoření s. r. o. bylo vyhovět všem právním rakouským zákonům a předpisům, aby se naše zastoupení mohlo změnit ve skutečnou obchodní společnost s možností dalšího rozvoje svých aktivit, nabídky komplexních služeb. Tím, že můžeme nabízet širokou škálu i doplňkových služeb, sná-
ze získáváme zákazníky – v dnešní době je to v podstatě nezbytnost. Projevilo se to samozřejmě i v tržbách. • Poznal jste jistě i rozdíly mezi fungováním rakouské nákladní dopravy (RCA) a českého carga… Řekl bych, že rakouská přeprava je velmi přesně naplánovaná, zabezpečená, funguje spolehlivě, pokud se ovšem nevyskytne nějaká mimořádnost. V Česku dokážeme velmi dobře improvizovat, když nastanou nepředvídatelné okolnosti. Jsme podstatně operativnější při náhlých změnách v jízdním řádu, při výlukách, nehodách apod. Rakousko má také menší vozový park, ale má k dispozici více některých speciálních řad, např. vozy na dřevo, plechové svitky. Obecně je technický stav jeho kolejových vozidel v lepší kvalitě, i když i u nás se v posledních letech situace také zlepšuje. • Jakým směrem se bude ubírat boj o zákazníka do budoucna? Musíme nabízet především komplexní služby. Dobrým produktem je Cargo plus. Zajištění celkové logistiky – od svozu po rozvoz zásilek (přepravy tzv. z domu do domu) budou hrát v příštích letech dominantní roli, abychom obstáli v konkurenci. • Působí v Rakousku i jiná zahraniční zastoupení? Dnes tu funguje zastoupení německé, slovinské, francouzské a GYSEV/ Raaberbahn. Pravidelně se spolu scházíme, vzájemně si předáváme informace, snažíme se spíše spolupracovat než si ostře konkurovat. Je to i v zájmu zákazníka, který při zajištění mezinárodní přepravy nemusí komunikovat o přepravních podmínkách a ceně s každým dopravcem či zastoupením zvlášť. • Projevila se finanční krize z roku 2009 i v objemu železniční přepravy? Samozřejmě, a to prakticky ve všech substrátech, zejména v přepravě uhlí, oceli, automobilů… Vliv
na horší výsledky našeho zastoupení v posledním roce měly i zvýšené ceny za železniční přepravu v Rakousku a Itálii. A svoji roli sehrává i vstup externích dopravců na dopravní trh, kteří si častěji vybírají lukrativní přepravy ucelených vlaků s nejvyšší marží a nejnižšími náklady. Ty méně lukrativní – jednotlivé zásilky zůstávají pro ČD Cargo, zejména ty s vysokými nároky na posun. • Pomohlo rozhodnutí MD ČR o snížení ceny za dopravní cestu pro nákladní dopravu? Určitě. Ale pomohlo i privátním dopravcům. Vidím to i v Rakousku, kde je přitom mnohem méně externích dopravců než u nás, protože pro jejich vznik jsou tu přísnější podmínky. Rakouské RCA, které se vloni ocitly ve ztrátě 246 milionů eur, se snaží přepravovat v maximální míře lukrativní zásilky. Hodně problémů jim způsobila koupě maďarského carga. Zvedly tedy například ceny za přepravu dřeva, ale zdá se, že výsledkem spíše bude, že se převede tento substrát z železnice na silnici. Za takové situace se obecně děje opak toho, co si předsevzala Evropská unie. • Polské zastoupení ČD Cargo nedávno získalo licence na nákladní přepravu pro celé polské území. Chystáte se také k tomuto kroku? Už připravujeme podklady, abychom získali licenci na rakouské území. Bude to asi složitější, protože je to v Rakousku administrativně mnohem náročnější agenda. Vím, že například slovinský kolega vyřizuje tuto licenci už dva roky a stále ji nemá. Doufám, že se nám ji podaří získat do konce příštího roku. Ovšem je pravda, že také rakouské RCA usiluje o stejnou licenci pro české území. Zatím tyto procesy většinou probíhají na bázi vzájemné spolupráce mezi národními i soukromými železničními dopravci či speditéry. Za konkurenta společně považujeme
spíše silnici ale konkurenční boj se bude jistě zostřovat i mezi samotnými železničními společnostmi. • Čeho si ceníte nejvíce za léta svého působení ve Vídni? Myslím si, že naše zastoupení bylo dříve jen v povědomí rakouských drah. Za těch téměř 12 let se zvedla naše prestiž, vybudovala se spousta nových kontaktů, jako respektovaného obchodního partnera nás berou nejen železniční, ale obecně i ostatní dopravní firmy. Irena Pospíšilová
Ing. Petr Kousal generální zástupce
Přehled generálních zástupců 1. Tomáš Hejkal (1961-1962) 2. Sobotka (1963) 3. Josef Navrátil (zemřel 1964) 4. Karel Mayer (1965-1970) 5. Oldřich Koutný (1967-1968) 6. Rudolf Zach (1968) 7. Jiří Chroust (1971-1972) 8. Dr. František Koumar (1971-1976) 9. Gejza Peržel (1973-1979) 10. Šimovič (1979-1983) 11. Milan Pudelka (1984-1989) 12. Ladislav Blažek (1989-1991) 13. Vladimír Fukan (1991-1997) 14. Miluše Tylová (1997-1999) 15. Petr Kousal (1999-2003) 16. František Zelík (2003-2005) 17. Petr Kousal (2006 – dosud)
První přeprava kloubového trolejbusu z Plzně do Prešova Železniční přepravy trolejbusů bývaly ještě v nedávné minulosti poměrně běžnou záležitostí. Ovšem s útlumem a následným ukončením výroby (2004) těchto nekonvenčních dopravních prostředků ve specializovaném závodě v Ostrově nad Ohří, který byl na železniční síť napojen vlečkou využívající části tělesa někdejší místní dráhy Ostrov nad Ohří – Jáchymov, došlo i v tomto segmentu přeprav ke značnému poklesu. Ale i tak, po přemístění výroby do závodu v Plzni, k občasným železničním přepravám trolejbusů i v dnešní době dochází. Zatím naposledy tomu tak bylo ve dnech 2. až 6. září 2011, kdy proběhla první železniční přeprava kloubového trolejbusu ŠKODA 31 Tr SOR z Plzně do východoslovenského Prešova. Přeprava se uskutečnila ve spolupráci s naší dceřinou firmou ČD Logistics a slovenským dopravcem ZSSK Cargo. Trolejbus byl naložen na běžném voze řady Res z parku ČD Cargo, který byl doplněn dvouná-
pravovým krycím vozem řady Ks, který musel být řazen z důvodu přesahu tyčových sběračů proudu trolejbusu přes délku vozu Res. Právě díky extrémní délce trolejbusu zvítězila železniční přeprava nad variantou přepravy silniční speciálem; železnice v případě takovéto zásilky nevyžaduje na rozdíl od silnice žádná zvláštní provozní opatření. Letos takto následovaly další tři kloubové tro-
lejbusy, a to na konci měsíce října. Plzeňská firma Škoda Electric zvítězila ve výběrovém řízení prešovského dopravního podniku a v letech 2011 až 2014 do Prešova dodá pět dvanáctimetrových trolejbusů typu ŠKODA 30 Tr SOR a patnáct osmnáctimetrových kloubových trolejbusů typu 31 Tr SOR. Dlouhodobá rámcová smlouva na tyto trolejbusy byla podepsána v lednu
2011. Karoserie vycházejí z konstrukce autobusu SOR NB 18 a dodá je – jak již vyplývá z jejího typového označení – východočeský výrobce autobusů firma SOR Libchavy. Trolejbusy budou dodávány v tradiční červenobílé barvě prešovského dopravního podniku a finanční objem zakázky bude představovat cca 235 milionů korun. S trolejbusy Škoda se cestující na Slovensku mohou setkat v pěti městech, v Prešově nyní jezdí 45 trolejbusů značky Škoda. Slovensko je již řadu let tradičním odběratelem trolejbusů vyrobených ve Škodovce (dříve v Ostrově nad Ohří a v posledních letech v Plzni). Na Slovensko plzeňská Škodovka dodala několik stovek trolejbusů, nejvíce typu ŠKODA 9Tr, 14Tr, 15Tr, ale i ŠKODA 24Tr a 25Tr. Kromě Bratislavy a Prešova jezdí trolejbusy s označením ŠKODA také v Banské Bystrici, Košicích a Žilině. V Banské Bystrici by mělo do poloviny letošního roku být provozováno devatenáct trolejbusů ŠKODA 30 Tr SOR. Text a foto: Martin Boháč
5
Cargovák | Listopad 2011
První radonové lázně na světě: Jáchymov
AKTUÁLNĚ z EVROPSKÉ UNIE
▶ Dokončení z minulého čísla
„Právo EU nesmí rozbít strukturu Německé dráhy DB“
Na informace, zveřejněné v minulém vydání Cargováku o prvních radonových lázních na světě – Jáchymově, dnes navazujeme povídáním s paní Evou Jandákovou z obchodního oddělení. Jezdí sem totiž také zaměstnanci společnosti ČD Cargo z vybraných profesí v rámci kondičních ozdravných pobytů. Největší problém železničářů: pohybové ústrojí Jak nám sdělila paní Eva Jandáková z obchodního oddělení Léčebných lázní Jáchymov, během letošního roku se zde vystřídá 68 zaměstnanců Carga. Při vstupních prohlídkách zjišťují, že jejich nejčastější zdravotní problémy souvisejí s pohybovým aparátem. A jaké procedury jim nejvíce pomohou? Neobávají se radonových koupelí? „Základem je koupel v radonové vodě, což je naše unikátní procedura,“ sděluje mi paní Jandáková. „Další procedury předepisuje lékař na základě vstupní prohlídky a konzultace s klientem. Pokud některé procedury klientům
nevyhovují, lze je po dohodě s lékařem změnit. Koupelí v radonové vodě se jistě i někteří zaměstnanci Carga obávají, stejně jako klienti, kteří do jáchymovských lázní přijíždějí poprvé. Přímo v lázních, ale i před samotným nástupem na léčbu získávají naši klienti podrobné informace o účincích radonových koupelí. A navíc se zde setkávají s dalšími pacienty, kteří naši léčbu vyhledávají opakovaně, není výjimkou
V Bystřici u Benešova se společně hledalo řešení V malé železniční stanici v Bystřici u Benešova se ve čtvrtek 13. října sešli nejvyšší zástupci akciové společnosti ČD Cargo se zástupci SŽDC, s. o., Ministerstva dopravy a několika podnikatelských subjektů. Cíl jednání byl jasný – najít způsob, jak zachovat možnost vykládky a nakládky v této stanici. Ta by se totiž ve velice krátké době měla proměnit v pouhou zastávku bez manipulačních kolejí, a to v rámci výstavby 3. tranzitního koridoru. Zákazníkem ČD Cargo, kterého tento zásah postihne nejvíce, je Josef Zeman – Uhelné sklady. V současné době se na VNVK v Bystřici vykládá především tříděné uhlí a brikety. Roční objem vykládky se pohybuje v rozmezí 7 – 10 tisíc tun, což je poměrně významné množství. Nesrovnatelně vyšší než v době, kdy se rozhodovalo o snesení kolejí. Důvodem navýšení je především spokojenost zákazníka se službami ČD Cargo. To nám potvrdil i majitel firmy pan Zeman, který také vyslovil poděkování pracovníkům PJ Praha z Benešova. Vykládku uhlí bohužel není možné přesunout do jiné lokality. V Benešově by se uhlí muselo vykládat v obytné zóně uprostřed města, což se již při krátkodobé výluce stalo terčem kritiky a stížností řady občanů. Potenciál Bystřice u Benešova je však výrazně vyšší. Společnost pana Ze-
mana ve spolupráci s Carbospedem (jeden z nejvýznamnějších plátců ČD Cargo) připravuje výrazné navýšení vykládky o tzv. průmyslové směsi nebo, jinými slovy řečeno, o prachové uhlí. Z Bystřice by se pak po určité homogenizaci distribuovalo ke konečným odběratelům. Ročně by se mělo jednat o 30 – 40 tisíc tun tohoto substrátu. A že se nejedná jen o nějaký sci-fi projekt, potvrzují čísla z lokality Dymokury, kde se podobná činnost provádí již řadu let a výsledkem pro železnici je nárůst přepravních objemů až na současných 70 tisíc tun. A právě možnost navýšení objemů byla jedním z důvodů, proč se čtvrtečního jednání zúčastnil i předseda představenstva ČD Cargo Gustav Slamečka. Projednávány byly konkrétní možnosti zachování vykládky v této lokalitě. Projektant stavby představil technické možnosti řešení, také zástupci SŽDC zaujali vstřícné stanovisko. Ing. Slamečka ve spolupráci se zástupci MD a SFDI nastínili možnosti financování tohoto projektu. Cesta k zachování vykládky v Bystřici u Benešova bude ještě poměrně dlouhá a obtížná. Společným cílem však je zachování, případně navýšení přeprav po železnici. To musí být i zájmem státu nebo snad chceme na našich silnicích dalších téměř 1 600 kamionů? Michal Roh
ani dvacetkrát za pobyt. Koupelí v radonové vodě není třeba se obávat, naopak, v léčbě pohybového ústrojí jsou velmi účinné.“ Příležitosti ke sportu i kulturním zážitkům Jáchymovské lázně nabízejí kromě léčebných programů i spoustu dalších příležitostí, jak strávit volný čas, a to nejen pacientům, ale i jejich rodinám
a dětem. Teprve před dvěma lety bylo otevřeno moderní Aquacentrum Agricola. Nabízí pětadvacetimetrový bazén a dětský bazén s vodopádem, finskou saunu, solnou jeskyni, kryokabinu, masáže lávovými kameny, ale i hojně žádané masáže čokoládové. K dispozici je i minigolfové hřiště, tenisový kurt, možnost zapůjčení horského kola anebo účast na lekcích nordic walkingu s instruktorem. S bohatou historií Jáchymova se můžete seznámit v muzeu v Královské mincovně. Za návštěvu nepochybně stojí nejstarší dochovaná raně renezanční stavba – Špitální kostelík a novogotický kostel sv. Jáchyma, kde se také pořádají varhanní koncerty. Organizují se i zájezdy do divadla v Karlových Varech. Do těchto lázní se ostatně můžete svézt rovněž lázeňským autobusem. Na závěr nám paní Jandáková potvrdila, že stejně jako zatím ve všech lázeňských zařízeních, tak i do Jáchymova si zaměstnanci Carga mohou vzít svou rodinu, samozřejmě po dohodě s rezervačním oddělením. Irena Pospíšilová
Významný úspěch ČD Cargo
V Německu došlo v tomto smyslu počátkem října letošního roku ke společnému prohlášení spolkového ministerstva dopravy, Německé dráhy a drážních odborů vůči iniciativě Evropské unie dráhu rozdělit. Spolkový ministr dopravy Peter Ramsauer si nechce nechat od EU předepisovat, jak má vypadat organizační model Německé dráhy: „Právo EU musí i v budoucnosti zůstat vůči těmto modelům otevřené. Efektivní struktura drážní organizace jako německý integrovaný model musí zůstat přípustná.“ Vyslovily se pro to spolkové ministerstvo dopravy, Německá dráha a dále drážní a dopravní odbory EVG ve společném prohlášení. Zachování integrované struktury DB s jejími přednostmi propojení je předpokladem pro další pozitivní vývoj železniční dopravy. Dále se uvádí, že holdingový model DB se prokázal hospodářsky jako úspěšný a efektivní. Jako další argumenty se uvádějí usnadněné financování infrastruktury cestou převáděných drážních zisků a společný drážní trh. Společné prohlášení je odpovědí na vyhlášení dopravního komisaře Evropské komise Siima Kallase, který chce předložit další návrhy na oddělení sítě od provozu. Mělo by se tak stát nejpozději do konce roku 2012. EU požaduje oddělení sítě od provozu Nejpozději koncem roku 2012 chce Evropská komise předložit návrh směrnice o striktním oddělení sítě a provozu. Potvrdil to dopravní komisař Siim Kallas předsedovi dopravního výboru Evropského parlamentu Brianu Simpsonovi v interním dopise. V rámci povinného připomínkového řízení chce Kallas v té věci konzultovat s celým drážním sektorem a dotčenými subjekty. K tomu by mělo dojít ještě před koncem tohoto roku. Kallas učinil zmíněný příslib, když se v průběhu neformálních jednání mezi politickými frakcemi v dopravním výboru EP ukázalo, že v rámci přepracovaného prvního balíku drážních předpisů se vytrácí požadavek na striktní oddělení sítě od provozu. Dořešen problém kolem prostředků EU pro Polsko
Jednou z cílových železničních stanic pro překládku plynového potrubí je železniční stanice Stříbro. V letošním roce se generálnímu zastoupení ČD Cargo ve Vídni podařilo získat velmi zajímavou přepravu v ostré konkurenci s ostatními nabídkami. Jde o přepravu potrubí pro plynovod Gazela – pro úsek budovaný na našem území. Jedná se o dvě přepravní větve – z Turecka a Itálie. Z Turecka zabezpečujeme tuto přepravu pro německou společnost DB Schenker. Česká strana nabídla především lepší doplňkové služby.
Ještě větší úspěch představují přepravy z Itálie do západních Čech, které probíhají od června a potrvají do konce letošního roku. U těchto přeprav zajišťujeme nejen informace pro příjemce o tom, kde se vlak nachází, kdy dorazí do cíle, aby se mohla včas připravit nákladní auta. Zabezpečujeme i samotnou překládku rour z vagonů na kamiony, což představuje další tržby pro ČD Cargo. Jedná se celkem o 23 ucelených vlaků.
Oslavy Dne železnice v Příbrami Velký zájem veřejnosti provázel také oslavy Dne železnice v Příbrami koncem září. Na jejich organizaci se kromě Českých drah a Správy železniční dopravní cesty podíleli i zaměstnanci společnosti ČD Cargo, která mj. zapůj-
čila vozy řady Taes. Všichni organizátoři si zaslouží velké uznání. Oslavy fotograficky dokumentoval také Ondřej Švandelík z Prahy, jehož snímek zachytil aktéry divadelního představení na příbramském nádraží.
Převod podpůrných prostředků EU ve výši 1,2 miliardy eur pro výstavbu železnice ve prospěch silnice je zřejmě smeten ze stolu. Dopravně politický mluvčí Zelených v Evropském parlamentu Michael Cramer sdělil s odvoláním na dobře informované kruhy, že Polsko svůj návrh stáhne. Reaguje tak pravděpodobně na odpor v EU proti tomuto záměru. Struktura železnice v Polsku je s výjimkou několika magistrál ve špatném stavu. I na hlavních tratích v průmyslové oblasti horního Slezska dosahuje nejvyšší rychlosti na dlouhých úsecích pouze 40 až 50 kilometrů. Ovšem i hlavní silniční síť je na mnoha místech v nedobrém stavu. Základní síť dálnic bude dokončena teprve za několik let. Německá dráha DB chce od EU podporu tichých brzd Šéf německé Deutsche Bahn (DB AG) R. Grube žádá, aby EU přišla s požadavkem vybavení vagonů tichými („šeptavými“) brzdami, jež by mělo být v rámci podpory konkurence v oboru povinné. Jeho podnik se má v tomto směru nacházet na dobré cestě. Uvedl to koncem září v Hamburku na zasedání renomovaného Přístavního klubu. Především by mělo jít o nákladní vagony. Za 2000 eur na vagon dojde ke snížení jeho hluku na polovinu. Při 400 000 vagonech, které by bylo třeba v Evropě „přezbrojit“, lze počítat s celkovým nákladem 800 milionů eur. Rovněž na adresu Evropské unie adresoval požadavek, aby téma konkurence bylo přesněji rozebíráno. Zatímco v Německu musel jeho podnik předat konkurenci 26 procent trhu nákladní dopravy a 30 procent osobní dopravy, včetně regionální, v některých členských zemích EU je prakticky nemožné pro mnoho dopravců se dostat k vypisovaným výběrovým řízením. V Evropě a ve světě spatřuje Grube budoucnost Německé dráhy. V nákladní dopravě se snad jako jediný poskytovatel této služby soustavně prezentuje evropsky. Jasně odmítl volání po prodeji spedice Schenker; protože je potřebný vztah na všechny dopravní obory: „Pokud jsem já na DB, pak Schenker k nám patří jako Ježíšek k Vánocům,“ prohlásil Grube. -CBC-
6
Zajímavosti | Listopad 2011
Historie
Ze zahraničí
Tak trochu zapomenuté železniční podzimy
PKP a PLK se personálně oddělují
Možná teď leckdo trochu nechápavě zakroutí hlavou: železniční podzim? Jaro, léto, podzim, zima, vždyť kola „na dráze“ se točí pořád stejně. A přece: pro celé generace železničářů znamenalo předposlední roční období v pravém smyslu slova vrchol sezóny. Náležité přípravy na jeho příchod se konaly již v létě a stopy po něm byly viditelné ještě v časném předjaří. Ty všechny přípravné práce, hektické vrcholové týdny a pomalé dozvuky, přenášející se do časného jara, patřily jednomu jedinému fenoménu. Jeho jméno je - řepná kampaň. Přicházela s železnou pravidelností s podzimem, ve dnech charakterizovaných vlezlými celodenními mlhami a nekončícími dešti, rozbahňujícími polní cesty. V tomto nevlídném období, kdy příroda předvádí svoji méně laskavou tvář, ožívaly na mnoha tratích nezvyklým ruchem velké staniční rampy i sezónní nákladiště a nebývale zhoustnul jízdní řád nákladních vlaků. Ať na lokálkách na Chrudimsku, Nymbursku či Jičínsku, nebo na hlavní trati Brno – Přerov, všude se ke kolejím sjížděly koňské potahy, aby svůj drahocenný náklad „bílého zlata“ předaly železnici. Na té teď ležela tíha odpovědnosti: přepravit řepu co nejrychleji do cukrovarů. A spolu s ní dodat i další suroviny, nutné k výrobě cukru, především uhlí a vápenec. Nejedna z tuzemských drah je dítětem doby, kdy cukrovarnictví patřilo k dominantním průmyslovým odvětvím mnoha českých a moravských krajů. Při neexistenci výkonné silniční dopravy přicházel totiž v úvahu jediný dopravce: železnice. Této příležitosti si byly vědomy jak velké společnosti, hledající cesty k navýšení zisku, tak regionální „zájemníci“, toužící po lokálce k místnímu cukrovaru. Takhle dala Rakouská společnost státní dráhy (StEG) v roce 1882 vzniknout trati z Kralup nad Vltavou do Velvar, ve stejnou dobu přitáhly cukrovary na Hané pozornost společnosti Kroměřížské dráhy. Na cukr se přímo specializovala i společnost České obchodní dráhy - stavitel kolejí k cukrovarům v Libáni, Dymokurech, Dobrovici a jinde. Naopak drobní místní zájemci, sdružení do akciových společností, příkladně vybudovali železniční trať Kolín – Rataje nad Sázavou nebo dráhu Chrudimsko-holickou.
Nádraží a cukrovar. Partneři v čase řepných kampaní se setkali i na nejedné staré pohlednici. Tahle je z Čachovic (dříve Vlkava) na trati Mladá Boleslav – Nymburk.
Jen nápis UJKOVICE připomíná, že tahle stavba bývala po devět desetiletí nádražní budovou. Provoz se na středočeské řepařské dráze Dětenice – Dobrovice město zastavil v roce 1973. Tyto a další normálněrozchodné železnice nebyly na tuny cukrovky samy. Měly ještě partnera – cukrovarské úzkorozchodky. Dodnes najde turista zbytky náspů „řepařek“ u Vlkavy, Ratboře, Kopidlna či Rožďalovic. Síť cukrovarských malodrah čítala na svém vrcholu ve třicátých létech minulého století jen v Polabí mnoho desítek kilometrů. V malých výtopnách třeba jen s jedním stáním parkovaly malé parní lokomotivy, v prostorách cukrovaru se tísnila řada otevřených nákladních
vozů. Jen Vltavská cukrovarská železnice disponovala krátce po druhé světové válce 130 čtyřnápravovými nákladními vozy, „dymokurka“ měla dokonce ve stavu 280 dvounápravových vozů… To vše patřilo k železničnímu podzimu let dávno minulých. Ale stačí jen přivřít oči a představit si rovinatou polabskou krajinu s titěrnou bafající mašinkou, jak namáhavě pospíchá s hadem plně naložených vagónků do cukrovarského dvora. A při výle-
Místní dráha chrudimsko-holická zahájila provoz 25. září 1899, tedy právě včas, aby stihla začínající řepnou kampaň. Akcie společnosti, postátněné dne 1. ledna 1925. tu ospalou podzimní krajinou okolo Nymburka či na Jičínsku vzpomenout na časy, které se jednou provždy uzavřely. Na časy, kdy na podzimní železnici vládla cukrovka. Text a foto: Pavel Schreier
V Přerově se slavilo 170 let Severní dráhy císaře Ferdinanda
Neopomenutelná pro návštěvníky byla také výstava nádherných obrázků věhlasného malíře a grafika
Oddělení drážní infrastruktury a podniku drážní dopravy je dalším krokem, ke kterému dochází. Státní prezident Bronislaw Komorowski podepsal zákon, který zakazuje členům představenstva a dozorčí rady státní infrastrukturní společnosti PLK souběžnou činnost pro státní dráhu PKP, s. a., či jiné drážní podniky. Zákaz rovněž platí pro pracovníky PLK činné v oblasti přidělování tras a poplatků za použití tratí. Teprve po rozchodu s PLK mohou jmenované skupiny osob pracovat nejdříve po 24 měsících u PKP či jiných drážních podniků. Tímto zákonem Polsko reaguje na výhrady Evropské komise EU vůči současné holdingové struktuře PKP a PLK. Dráha PKP ještě vlastní 31,9% podílu na PLK, zbytek drží přímo ministerstvo financí.
RAKOUSKO Dluhy spolkové dráhy ÖBB se do roku 2020 zdvojnásobí
Věděli jste, že..
▪ Výstava železničních vozidel a lokomotiv, prohlídky soupravy Pendolino, parní jízdy do okolí Přerova a výstava v Muzeu Komenského v Přerově, nazvaná Povídání o mašinkách a orientovaná na historii železnic na střední Moravě, to byla jen část programu vydařených oslav 170. výročí příjezdu prvního vlaku do Přerova po Severní dráze císaře Ferdinanda.
POLSKO
Jiřího Boudy, který se vernisáže osobně zúčastnil. Organizátorům byla odměnou účast tisíců zájemců, zejména rodičů s dětmi, které si opravdu přišly na své, stejně jako fotografové. Lovci zajímavých snímků mají také příležitost zapojit se do fotosoutěže nazvané přiléhavě „170 let železnice v Přerově“, která je určena amatérským fotografům bez rozdílu věku. Přihlášky lze posílat až do konce listopadu 2011. Bližší informace zjistíte na přerovských webových stránkách. -ski-
Dobové kostýmy dotvářely atmosféru oslav ferdinandky
Břemeno dluhů Rakouské spolkové dráhy ÖBB se má do roku 2020 zvýšit na více než 30 miliard EUR (cca 740 miliard Kč). Vůči současným 18 miliardám jde skoro o dvojnásobek. Informovala o tom ministryně dopravy Doris Buresová v odpovědi na parlamentní interpelaci. Důvodem růstu dluhu jsou velké tunelové projekty, v nichž je ÖBB s politickou podporou angažována. Ze současných 18 miliard EUR připadá 90 procent na podnik ÖBB Infrastruktur AG. Ten je v Rakousku příslušný pro výstavbu a údržbu drážní infrastruktury. Generátory dluhu jsou především Brennerský základní tunel, Koralmtunel a Semmering-Basistunel.
BELGIE Čech Libor Lochmann jmenován ředitelem drážní CER K tomuto velkému úspěchu české dopravy došlo v Bonnu dne 12. září na plenárním zasedání Společenství evropských drah a infrastrukturních provozovatelů. Na místo současného výkonného ředitele dr. J. Ludewiga (bývalého gen. ředitele DB) se sídlem v Bruselu bylo přihlášeno osm kandidátů. Řídící výbor organizace z nich vybral jediného kandidáta, jenž byl následně plenárním zasedáním organizace jednomyslně schválen. V Liboru Lochmannovi, dosavadním prvním zástupci výkonného ředitele CER, nalezlo řídící grémium podle zahraničního tisku kandidáta, jenž splňoval všechny podmínky jako znalost oboru, zkušenosti v lobingu a přitom nepochází z drážního podniku, který se na evropské úrovni zasazuje o určitý organizační model. V řídícím výboru jsou vedoucí zástupci dvanácti státních drah. L. Lochmann nastoupí do nové funkce 1. ledna 2012. -CBC-
7
Relax | Listopad 2011
Na Velké ceně ve Zvolenu byly i lokomotivy ČD Cargo
Hromadný start motorových vozů po desáté hodině Opět po roce si přátelé železnic dali dostaveníčko ve slovenském Zvolenu, aby se mohli zúčastnit soutěží lokomotiv. Tato soutěžní klání se již tradičně mohla konat jen díky podpoře ZSSK Cargo, ZSSK a ŽSR s podporou města Zvolena a sponzorů. Na kolejišti zvolenské železniční stanice – nákladního nádraží se tentokrát uskutečnily dvě soutěže. Dopoledne patřilo motorovým vozům řady M 131.1, v druhé soutěži se již tradičně představily parní babičky z Rakouska, Maďarska, Polska, České republiky a také domácí - slovenské.
Soutěžní den zahájila premiérka vlády Slovenské republiky Iveta Radičová, která všem přítomným popřála pěkné zážitky. Soutěž motorových vozů byla odstartována v 10.00 h a obsahovala pět disciplín, mezi nimiž nechyběl hromadný start, sprint na určenou vzdálenost a další. Nakonec se v tomto historicky prvním ročníku na třetím místě umístila domácí posádka ze Zvolena, druhá skončila Povážská dráha ze Žiliny a prvenství si odvezli soutěžící z východu, depo Haniska. Jejich vůz je unikátní v tom, že jej lze dle potřeby přestavit na široký rozchod. O přestávce mezi soutěžemi si mohli návštěvníci prohlédnout vystavená
železniční vozidla v areálu depa, kde nechyběla ani rekonstruovaná lokomotiva 742 701–6 společnosti ČD Cargo, SOKV Ostrava nebo lokomotiva ZSSK Cargo Zvolen 746 011–6. Parní lokomotiva 423.041, reprezentující ČD Cargo, budila rovněž velký zájem mezi návštěvníky akce. Hlavní soutěž parních lokomotiv byla zahájena ve 13 h. Na své si přišlo přes šest tisíc spokojených diváků. Především souběžný start na čas a vzdálenost byl pastvou pro oči všech účastníků. Tato soutěž obsahovala osm disciplin a porota v čele s Jurajem Gregušem měla spoustu práce. Nakonec se z třetího místa radovala maďarská posádka
Rekonstruované lokomotivy společností ZSSK Cargo a ČD Cargo na stroji řady 27, druhé místo obsadili domácí na lok. 422.0108 a prvenství si odvezla do polské Chabówky lokomotiva TKt 48.191. Český stroj 423.041skončil pátý. Překvapením pro soutěžící i návštěvníky byl příjezd Papežského vlaku, který celý program výrazně obohatil. Byl zde vystaven i pancéřový vlak Štefánik. A ti, co v tak hezký den
nikam nespěchali, využili možnosti výletů zvláštními vlaky do všech směrů. Závěrem zbývá už jen poděkovat za nevšední zážitek Klubu historické techniky, vedenému Petrem Oravcem z depa Zvolen, jehož členové celou akci připravili na úkor svého volna. Text a foto: PAVEL SLÁDEK
Seriál: Zajímavé nákladní vozy Německé vozy řady Uacns
Na letošním květnovém veletrhu Transport a Logistika v Mnichově byly na volné ploše vystaveny čtyři nové vozy specializované firmy FFB Feldbinder Specialfahrzugwerke, z toho dva prototypy. Firma se specializuje na výrobu nádobových vozů (někdy silovozů). Nádrže jsou vyrobeny z nerezových ocelí, ušlechtilých ocelí nebo z aluminia, popř. z jejich kombinací. Mimo jiné byl v Mnichově představen prototyp nádobového vozu BEUT 73, písmenové označení Uacns, řadové číslo zatím nebylo určeno. Prototyp s nádobou z leštěného hliníku je ve stadiu zkoušek, ale naznačuje další možný směr pro výrobu nákladních vozů. Vůz vyniká vlastní váhou a únosností i ušlechtilým vzhledem leštěného hliníku. Základní technická data: Vlastní váha: 16 900 kg Délka přes nárazníky: 14 500 mm Vzdálenost otočných čepů: 9 460 mm Objem nádoby: 73 m3 Únosnost: pod „C“ 65,1 tun, pod „D“ 73,1 tun Na střeše vozu jsou tři násypné otvory pro napouštění a ve spodní části nádrže jsou po obou stranách výpustné otvory i s příslušnou vzduchotechnikou. Vzduchotechnika je ovládána z boku vozu. Vůz je určen pro přepravu neagresivních těžkých prášků (např. pro metalurgii), dále cementu, práškového vápence, různých omítacích směsí, písků pro tryskání, pálených jílů, sazí, granulátů atd. Čisté vyčleněné vozy lze použít pro přepravu surového cukru, soli i jiných hromadně přepravovaných potravinářských polotovarů nebo výrobků. Při porovnání našich bývalých vozů Raj (Uacs), které mají vlastní váhu 27-28 tun a únosnost 52-53 tun, je uvedený vůz velkým skokem vpřed. Naloží a přepraví najednou zboží téměř tří kamionů (pod “C“) a více než tří kamionů pod „D“. Společnost ERMEWA si pořídila 50 obdobných vozů řady 932 7 typu BEUT 82 s aluminiovou nádrží o objemu 82 m3, s vlastní váhou 17 600 kg. Únosnost vozů pod „C“ je 64,4 tun a pod „D“ 72,4 tun. Jeden z těchto vozů (č. 402) byl vystaven na veletrhu Transport a Logistika v Mnichově. Firma ERMEWA je pronajímá dalším firmám. Připravuje: Ivan Votava
Křížovka s vtipem Ještě v dobách železničního starověku si cestující koupil do vlaku jízdenku 1. třídy. Ve vlaku jsou však jen vozy 3. třídy. Pán se rozčiluje. Průvodčí ho však uklidňuje, že se situace vyřeší. Vlak přijede pod kopec, zastaví a průvodčí vykřikuje: „První třída může (viz tajenka 1), druhá půjde (viz tajenka 2) a třetí bude (viz tajenka 3)!!!“
Řešení tajenky z minulého čísla: Kluk sedí ve vlaku a žvýká žvýkačku. Po delší době se k němu nakloní vetchá stařenka a povídá: „To jste hodnej, chlapče, že mi tak pěkně vyprávíte, ale já jsem úplně hluchá.“
8
Cargovák | Listopad 2011
Cestopis
Za krásami Slovinska – třeba vláčkem po jeskynní dráze
Dnešní putování nás zavede do jedné ze zemí bývalé Jugoslávie, do Slovinska. Jako samostatný stát vzniklo již v roce 1991 a dá se říci, že bez větších konfliktů, které provázely odtržení, resp. vznik dalších nástupnických států. Bylo to dáno mimo jiné skutečností, že většinu z dvou milionů obyvatel tvořili jednotní Slovinci, navíc většinou katolíci. V květnu 2004 vstoupilo Slovinsko do Evropské unie, od roku 2007 je oficiální měnou euro. Co se čtenářům vybaví, když se řekne Slovinsko? Část si představí mořské pláže v Portoroži, někteří další nádherné vrcholky Alp nad stříbrnými hladinami ledovcových jezer nebo termální lázně na severu země. Za návštěvu zcela určitě stojí i hlavní město Lublaň nebo přístav Koper. Tisíce turistů však každoročně míří do jedné z nejznámějších evropských krasových oblastí nacházející se mezi Postojnou a Terstem. Asi nejvyhlášenější a zároveň nejrozsáhlejší jeskyní
v této oblasti je Postojnská jama. Délka chodeb, vytvořených ve vápencích vodami ponorné říčky Pivka a jejích předchůdkyň, dosahuje přibližně 20 km. Ponorné řeky vytvořily chodby ve třech patrech. Nejstarší suché chodby se nacházejí nejvýše, na mnoha místech jsou však zavalené a jen obtížně přístupné. Prostředním patrem vede turistická trasa a nejmladší jsou zaplavené chodby v nejnižším patře. Jeskyně byly poprvé popsány v 17. století Janezem Vajkardem Valvasorem, jejich další část, tzv. Starou jeskyni, objevil v roce 1818 Luka Čeč, který se o rok později stal prvním oficiálním průvodcem. Při prohlídce návštěvníci mohou zhlédnout 5 km jeskynních chodeb, přičemž pěší trasa je dlouhá asi 1 km a vede nejkrásnější částí jeskynního systému mezi Kalvárií (hory vzniklé ze zřícených bloků stropu bývalého sálu), Krásnými jeskyněmi (bílé a červené stalagmity) a Koncertním sálem vysokým téměř 40 m, který pojme až 10 tisíc návštěvníků. Symbolem jeskyní je endemic-
Foto měsíce
Na Velké ceně lokomotiv ve Zvolenu, o níž píšeme na jiném místě dnešního vydání, mohli železniční fandové s objektivem v ruce ulovit snímky s nádhernou atmosférou. Z přehršle fotografií, které nám zaslal Pavel Sládek z Havířova, nás jedna zaujala natolik, že jsme ji zařadili do naší rubriky Foto měsíce. Foto: Pavel Sládek
ký macarát jeskynní. Ten žije pouze ve zdejších krasových vodách, kde se živí mikroskopicky malými tvory. Macaráty mohou návštěvníci jeskyní spatřit mimo jiné v malém akváriu. První jeskynní dráha pro návštěvníky byla vybudována již v roce 1872. Vozíky po cca 3 km dlouhé dráze o rozchodu 600 mm tlačili po kolejích silní průvodci. V roce 1913 lidskou sílu nahradily motorové, později pak dvounápravové akumulátorové lokomotivy. Jednu z původních „dieselových“ souprav je možné spatřit před vchodem do jeskyní. V letech 1963–1967
proběhla rekonstrukce jeskynní dráhy a její zdvoukolejnění. Zároveň byly proraženy umělé tunely pro velké vratné smyčky na obou koncích. Celá trať dnes měří okolo 4 km. V turistické sezóně provoz zajišťují tři soupravy až 25 otevřených vozíků, vedených akumulátorovými lokomotivami. Rychlost vláčků dosahuje 10–15 km/h. Na svoji jeskynní pouť se vláčky v sezóně vydávají každou hodinu – první vstup je v 9, poslední pak v 18 hodin. Jeskyně je však otevřena celoročně – v zimě jsou vstupy do jeskyní v 10, ve 12 a 15 hodin. Prohlídka
jeskyně trvá cca hodinu a půl. Vláčky ročně přepraví až 600 000 návštěvníků, což je úctyhodné množství. Jen pro doplnění uveďme, že základní vstupné do jeskyně bylo v letošním roce 22 eur. Vstupenky je však možné zakoupit v různých kombinacích i pro návštěvu dalších pamětihodností ve správě společnosti Turizem Kras. Může to být např. Predjamský hrad nacházející se jen přibližně 10 km od Postojnské jeskyně nebo Military History Park v Pivce. Text a foto: Michal Roh
▶ Pokračování příště
Rekordní účast na Sportovních hrách Do kalendáře marketingových akcí ČD Cargo v posledních letech neodmyslitelně patří také Sportovní hry. Jejich cílem je prohlubování vztahů se zákazníky, kteří oceňují nejen možnost odpoutat se od každodenních pracovních povinností a stresů, ale při neformálních setkáních prodiskutovat i některá témata plynoucí ze vzájemných obchodních vztahů. Letošní v pořadí již 4. ročník Sportovních her přivítal v polovině září opět nádherný multifunkční sportovní areál v malebné vesničce Zruč-Senec nedaleko Plzně. Rekordnímu počtu téměř devadesáti účastníků z více než čtyř desítek firem letos mimořádně přálo i počasí. Na všechny sportovní nadšence čekalo šest disciplín - tenisový turnaj čtyřher, pétanque, šipky, stolní tenis, minigolf a plážový volejbal trojic. Ti, kteří zrovna nejsou příznivci sportovního zápolení, se rázem proměnili v nadšené fanoušky a diváky. A bylo se opravdu nač dívat. Nejdříve odstartovaly časově nejnáročnější sportovní disciplíny - tenisový turnaj a minigolf. Zejména minigolf byl pro některé hráče opravdu zapeklitým oříškem. Po dopoledních
Pohár vítězům předávala ředitelka Odboru komunikace a Kanceláře představenstva Ing. Lada Hlaváčková spolu s provozním ředitelem ČD Cargo PhDr. Jiřím Špičkou. kvalifikacích turnaj vrcholil finálovými boji o konečné umístění. Zejména na tenisových a beachvolejbalových dvorcích byly k vidění urputné zápasy, plné obětavých zákroků a nečekaných herních zvratů. Nevídaný zájem byl také o doprovodnou nesoutěžní vědomostní disciplínu na Play Stationu. Odsud se střídavě ozývaly výkřiky nadšení, smíchu i zklamané povzdechy. Mimořádnou událostí pro všechny účastníky her byla i účast vrcholového vedení ČD Cargo a zejména předsedy představenstva Gustava Slamečky, který si ve svém náročném pracovním programu udělal chvilku času a hry navštívil. A nejen to, přesvědčil, že sportování mu rozhodně není cizí,
a vyzkoušel si nástrahy minigolfového hřiště. Není ani tak důležité, jaká jména se při závěrečném ceremoniálu ocitla na vítězných diplomech a pyšnila se nablýskanými poháry, ale pocit příjemně prožitých chvil v kouzelném prostředí a dobré společnosti. Se všemi účastníky Sportovních her se na závěr rozloučil člen představenstva a provozní ředitel Jiří Špička. Po celý den sportovní dění s bravurou a profesionalitou moderoval zkušený sportovní komentátor Petr Vichnar. Jeho závěrečná glosa snad vystihuje i pocity většiny zúčastněných: „Za svoji kariéru jsem byl již na 13 olympiádách a letos také na Sportovních hrách ČD Cargo. A musím přiznat, že budu odtud odjíždět s neopakovatelnými zážitky a krásnými pocity.“ Zdeněk Šiler Vydavatel ČD Cargo, a. s. www.cdcargo.cz Redakční tým: Odbor komunikace a Kanceláře představenstva spolu s odbornými útvary GŘ Sazba a grafická úprava: Médea Creativity, k.s. Adresa redakce: Odbor komunikace a Kanceláře představenstva, Jankovcova 1569/2c, 170 00 Praha 7 – Holešovice e-mail:
[email protected] Registrováno Ministerstvem kultury ČR pod č. MK ČR E 19835
