22
BMW K 1200 LT en HONDA GL 1800 GOLDWING VergelijkingsTest
VERGELIJKINGSTEST BMW K 1200 LT EN HONDA GL 1800 GOLD WING
‘Even’ naar Barcelona... ■ ‘ Zullen we wat leuks gaan doen komend weekeinde?’ vraagt mijn vriend. ‘Mij best, waar zit je aan te denken?’ ‘ Mwah, even een paar dagen er tussen uit, even naar de zon, die mis ik...’ ‘Weekeindje Barcelona?’ ‘Goed plan, maar dan wel op de motor. Ik heb geen zin om dat rotstukje te vliegen!’
Tekst: Mink Bijlsma (
[email protected]) Fotografie: Chris Pennarts (omgeving Schiphol en details), Mink Bijlsma
23
> Natuurlijk: we reden dat stuk eigenlijk voor deze vergelijkingstest, op de zescilinder Honda GL 1800 Gold Wing en de viercilinder BMW K 1200 LT. Het plan? In drie dagen tolvrij vanaf Amsterdam naar Barcelona en in één dag tolrijk terug. De bagage? Een credit card, de voor ANWBleden gratis routekaarten en een Internationale Reis- en Krediet brief.
SLAGSCHEPEN >
‘Man. Dat is net een auto’. Teveel mensen/motorrijders maken bij deze slagschepen deze vergelijking. Begrijpelijk, gezien de volgende
remsystemen met natuurlijk ABS, cardanaandrijving, injectie en drieweg katalysatoren. De Gold Wing heeft ook nog elektrische verstelbare demping op de achterveer, heuse gasdrukveren voor het soepel open glijden van de zijkofferdeksels en op afstand afsluitbare en ontsluitbare koffers. De GL 1800 kost €28.950,- en inderdaad: daar kun je... De K 1200 LT is standaard nog voorzien van een cd speler, rembekrachtiging, handvatverwarming, een in twee standen verstelbaar rijderszadel en... een elektrische
■ Drie van de zes Goldwingcilinders. En wat lopen ze mooi, met z’n allen...
ELEKTRISCHE ACHTERUIT, VERSTELBARE RUIT, AUDIO, INTERCOM, CRUISE CONTROL... (waarschijnlijk onvolledige) lijst met extra’s: elektrische achteruitversnelling, in hoogte verstelbare ruit (BMW elektrisch, Honda handmatig), audio mét intercom en via knoppen op het stuur te bedienen, cruise control, gecombineerde
24
middenbok! Kost €23.390,- en dat is €5.500,- minder dan de GL 1800. Verder was de test BMW nog voorzien van: bagagereling met extra remlicht, verwarmde buddy, centrale vergrendeling op de koffers, bodemverlichting wanneer je het
contact afzet, alarm en een CD wisselaar. Alles bij elkaar een slordige € 2.500.
TROSSEN LOS >
Het vertrekpunt is Amsterdam. De tripmeters staan op 0, de thermometer op 10 en de klokjes op 9.06. Eerste stop: Ruud Fredriks in Goes. De Honda start dankzij de injectie perfect, loopt even op een licht verhoogd toerental en draait
meteen indrukwekkend stil, soepel en mooi rond. Boxer zes cilinder sound: wauw! De BMW start niet. Eerst moet de optionele afstandsbediening van het alarm (en tevens elektronisch slot van de koffers) uit de tankconsole gehaald worden. Beetje omslachtig, wel veilig. Daarna start de BMW in overeenstemming met de verwachting, loopt hij wel direct netjes stationair, maar minder stil.
VEEL TOEREN >
Rond 13.45 uur en bij 14° C hervatten we de koers. De ruit van de BMW staat in de hoogste stand, omdat anders de koude wind te veel buldert. Op de snelweg richting Den Haag blijkt dat het bijzonder gevormde doorzichtige plastic wel wat hoger had gekund. Zelfs met het zadel in de lage stand kijkt iemand van 1.85 meter nog ruim over de rand. Iets doorzakken, betekent minder wind en turbulenties: een hogere ruit is voor een meerprijs van € 60 leverbaar. Achteraf besteld kost’ie plotseling €341! Ondanks de ‘laagte’ en de grote afstand tot de bestuurder is de bescherming goed. Motorisch valt op dat het blok vrij veel (trillingloze) toeren draait. De vijfde versnelling van de wat stroef en zwaar gaande bak (waarbij de pook vanaf schoenmaat 46 pas echt ‘past’) is een echte vijf. Bij 100 km/u draait de scheepsmotor 3.600 tpm, bij 140km/u 4.400 tpm, en dat is tamelijk veel. Het verhoudt zich wel goed tot het maximum toerental wat de LT draaien mag, maar ook dat is met 8.000 omwentelingen voor een supertoerder vrij hoog. Met minder toeren zou het blok waarschijnlijk ook genoegen nemen, dus had de hoogste versnelling ook wel een overdrive kunnen zijn. De ergonomie klopt helemaal. Alles
■ Minder uitgebreid Honda dashboard en audio installatie, geen 12 Voltplug maar wel koptelefoonaansluiting.
■ Onbeklede Honda topkoffer, zonder licht en spiegel, maar wel met meer inhoud.
26
zit juist gepositioneerd. Het zadel is groot en zit zo lekker, dat de eerste tweeduizend kilometers de zadelpijn wel weg zal blijven. De enige kritische noot: de benen vinden weinig aansluiting langs zadel en ‘tank’, wat de eenwording met de motor in de weg staat. Die eenwording zou er voor moeten zorgen dat je goed door de bocht kan... Voorlopig gaat’ ie echter goed. De rechtuitstabiliteit is tot de 160 km/u zelfs uitstekend. Moedwillig en krachtig ingezette bewegingen om onrust te zaaien in het rijwielgedeelte, brengen het schip niet van zijn koers.
KANONSCHOT >
14.43 uur, eerste tankstop, 210 km afgelegd, 5 uur onderweg. Over-
stappen op de Gold Wing is binnen stappen in een andere wereld. Zo gelijk de doelstelling van deze twee motoren, zo verschillend de aanpak. De Wing is lager, lijkt daardoor langer (zonder dat echt te zijn) heeft meer allures, is protsiger, Amerikaanser... Niet alleen door het uiterlijk, ook door dat zijdezachte lopen van dat zescilinderblok. Wegrijden gaat makkelijker dan op de BMW. Je kúnt zonder gas te geven zo de koppeling op laten komen en dan glijdt de Wing rustig weg. Doet’ie zelfs in de tweede ver-
optrekken en dus hogere toerentallen te horen zijn. Vrij veel speling in de transmissie ook: stop in de opvolger maar de secundaire aandrijving van de Pan. De eerste versnelling is kort, bij 70 km/u vliegt de boxer al de begrenzer in. Had best langer gekund, want de Gold Wing schiet je in de eerste af als de spreekwoordelijke kogel. Je zult zelden volgas geven. Een stoplichtsprint kan niet mislukken. Maakt niet uit hoeveel en hoe lang je de koppeling laat slippen, elk toerental is genoeg voor optimale trekkracht
WELKE SUPERSPORTFIETS NEEMT HET OP TEGEN DE GOLDWING BIJ EEN STOPLICHT? snelling! Heeft een lager zwaartepunt, betere balans, soepeler blok. Vlekje op de vreedzame stilte van het blok zijn de knallen, die bij het overschakelen van 1 naar 2 bij fel
■ Wat voor de BMW koffers geldt, is ook op de Gold Wing koffers toepasbaar. Eén geheel. De topkoffer is op afstand te bedienen, de zijdeksels gaan geleidelijk open dankzij gasdrukveren.
en het voorwiel blijft gegarandeerd aan de grond! Welke supersporter durft het tegen deze supertoerder in die eerste versnelling op te nemen?
UIT HET DOK >
Bij de Honda volstaat het simpel indrukken van de rechts op het stuur zittende ‘reverse’ knop om de achteruit paraat te zetten. Veel makkelijker. Eenzelfde druk op de startknop is vervolgens voldoende om beleefd achteruit schrijdend afscheid te nemen van de familie Fredriks. 125 Nm bij stationair toe-
1800 GOLDWING VergelijkingsTest
rental! Hahahaha, geweldig. Via de Westerscheldetunnel cruisen we relaxed Belgenland binnen. Hoewel relaxed? Ook de Honda blijkt inderdaad behoorlijk te gaan shimmyen rond de 60 km/u. Minder extreem dan de BMW, en bij het stúren rond die snelheid merk je gelukkig niets van deze onrust. Toch bedenkelijk dat dit fenomeen al optreedt, wanneer er slechts een 67 kilo zwaar matroosje met nauwelijks bagage in de knapzak aan boord is. Hoe moet dat als er een zwaargewicht aanmonstert, met veel proviand? Uitgehongerd bereiken we om 20.05 uur ons hotel in Mons. Over de verlichting kunnen alleen tegenliggers klagen. Beide motoren produceren veel licht, en de hoogte van de lichtbundel is op beide per draaiknop te verstellen. Op de BMW alleen als je de cruise control aan hebt of als je stil staat, op de Honda lekker bereikbaar links op de kuip.
REMMEN >
De volgende morgen, 9:42. Slechts 9°C, maar de zon schijnt volop. Mons en de autosnelwegen laten we achter ons, vanaf nu is het binnendoor. Op de BMW zit je actiever, meer rechtop, hoger en je knieën trek je iets meer op. Eenmaal aan de rol, merk je steeds minder van het overtollige gewicht. Je kunt nog
■ 3 delige kofferset is niet langer meer het goede
behoorlijk uit de voeten op meer bochtige wegen. Tuurlijk: het blijft 387 kilo, maar de stabiliteit is goed, de grondspeling voldoende. Op een wat minder vlak wegdek wordt de achterkant in bochten wat onrustig. De veervoorspanning achter staat op half, steviger spannen levert verbetering op. Maar als je solo rijdend al aan het maximum zit, is er weer die vraag: hoe moet dat met duopassagier en veel bagage? Wel glijdt de BMW soepel over de golven en blijkt andermaal die Telelever één van de beste uitvindingen. Het slikt vooral de minimale oneffenheden zeer soepel op en voorkomt duiken bij hard remmen. En hard remmen kan! De BMW is voorzien van een simpele krachtverdeling: zowel hendel als pedaal bedienen alle zuigers van alle schijven recht evenredig. Daarnaast zorgt de bekrachtiging dat je met veel minder hand- en voetkracht toe kan. De remmen grijpen lekker direct aan. Vooral de eerste meters pakt dit systeem winst. Een minpunt: het blokkeerpunt (ABS ingrijppunt zo je wilt) voel je niet duidelijk, zodat remmen tegen dat punt vrijwel niet lukt. Het ABS
woord. Het vormt één geheel met de motor.
■ Uitgebreid en overzichtelijk BMW dashboard en audio installatie met (niet zichtbaar) een 12 Voltplug. Alleen de snelheid is niet altijd even gemakkelijk af te lezen.
■ Beklede topkoffer met optioneel remlichtrail, binnenverlichting en makeup/scheerspiegeltje. De antenne zit onhandig links geplaatst; je wilt niet weten hoe vaak je daar tegenaan loopt.
voorkomt dat je jezelf onderuit remt, maar het systeem maakt relatief grote stappen, waardoor je toch weer wat tijd/meters verliest. Ander nadeeltje: die brute werking vereist fingerspitzengefühl voor het remmen bij stapvoets rijden, wat dan vaak net wat te hard gaat. Snelheidsafhankelijke bekrachtiging
keer weer een hartverwarmende ervaring. Dat motorblok! Er is niets objectiefs aan, maar het loopt zo verschrikkelijk mooi. En dat is een beetje sneu voor de BMW. Op zich loopt dat blok ook erg mooi, trillingvrij, vrijwel geluidloos, soepel en krachtig. De injectie lijkt gezond arm te staan, misschien een klein beetje
DE TELELEVER BLIJKT ANDERMAAL EEN VAN DE BESTE UITVINDINGEN... zou het perfect maken.
(HART)VERWARMEND
>
Nog geen half uur onderweg, nu weer op de Wing. De hemel trekt dicht en het koelt af tot 5,5 graden. De handvat- en optionele zadelverwarming kun je belachelijk noemen, er zit er één achter het roer die er onder deze omstandigheden heel blij mee is. Om 11.37 uur brandt het reservelampje van de Wing lang genoeg om er weer wat essence in te gooien en over te stappen. Elke
rommelig rond de 2.200 tpm, maar je hebt geen leven als je zo gevoelig en kritisch bent, dat je je daaraan stoort. Een blok om van te snoepen dus. Maar dan stap je op de Wing en dat is allemaal nog verfijnder. Om van te smullen! Wat ook waar is: het vertrouwen en de gewenning nemen per afgelegde kilometer toe. Het ronden van de boeien gaat steeds gemakkelijker en vrij snel stelt de grondspeling van de Wing de grens. De achtervering elektronisch op maximaal instellen
27
(die daardoor eigenlijk iets te hard wordt) is het enige wat je nog kunt doen om meer bodemvrijheid te krijgen. Stabiliteit, bandengrip, stuurprecisie, bochten pikken: het leken voordat we gingen niet toepasbare begrippen op dit slagschip. Wat een vergissing. Het weer vergist zich ook. Het blijft grijs en koud. 75 kilometer voor het einde van de dag wordt er weer voor een slordige € 40,- brandstof aangekocht en om zeven uur houden we het voor gezien. Het is donker en nat in Nevers. De motoren mogen gratis binnen slapen, wij moeten betalen voor het dak boven ons hoofd.
SOEPELER DAN SOEPEL > ■ Dimlicht boven, groot licht en twee stadslichten onder.
■ Zijdelings geplaatste afvoerga-
Dag drie. 8.45 uur, zwaar bewolkt, 10º. Barcelona wordt niks, vandaag. Tankstop vier en Clermont-Ferrand dienen zich aan. Vermijden die stad! Niet dat we er bang voor zijn, want zolang we rijden, valt er met beide beter te manoeuvreren dan we ooit hadden durven hopen. Alleen bij stoppen en keren, zoals nu weer om een pomp te vinden die werkt, is en blijft het opletten. Vooral met de BMW. Teveel uit balans en er is geen houden meer aan. Gelukkig zijn beide motoren voorzien van beschermende middelen, die de dure onderdelen ontzien bij omvallen. Van het benzineverbruik vallen we ook niet om. Tot nu toe consumeert de Duitser slechts 1 liter op 18,8 km (!). De Amerikaanse Jap
■ Hier nog regen en een graad of 5, over 209 km zon en 21 °C.
komt er 15,6 km ver mee. Tijd weer voor de GL 1800. Bij veelvuldig wisselen blijkt dat de viercilinder van BMW toch een stuk minder soepel en makkelijk rijdt. Kun je op de Honda met de rechterhand op de rug weg ‘glijden’ zonder gas te geven (zelfs in de tweede versnelling!), de BMW zou onmiddellijk afslaan. Daar moet je meer gas
geven, meer met de koppeling spelen, meer toeren en meer vaart maken. De vergelijking 1800 cc zescilinder met 1200 cc viercilinder ís ook niet eerlijk, maar we moeten wel. Op de Gold Wing hoef je veel minder te schakelen, kun je (nóg) luier rijden. Het werd zelfs gewóón om vanuit de tweede versnelling te vertrekken en bij normaal rijden
ten voor de warme radiatorlucht.
ALLEEN BIJ STOPPEN EN KEREN, BIJVOORBEELD BIJ EEN TANKSTOP, BLIJFT HET OPLETTEN... hooguit 3.000 tpm. te draaien. Drie keer doortikken en bij 70km/u, floept het OD aan op het dashboard. En wanneer het tempo zakt is het geen enkele probleem om vanaf 1.000 tpm weer snelheid te vermeerderen. Wat een souplesse. Nog een klein stukje tolvrije autoroute voordat we de Auvergne in duiken, waar het mooier, bochtiger, hoger en weer nat wordt.
GEZANDSTRAALD >
28
■ Zijdelings geplaatste
■ Antiduik voor-
radiateurs om de wielba-
vork, DCBS, ABS
sis niet ‘nog verder uit de
en zeszuiger
hand te laten lopen’.
remklauwen.
Wat heb je als motorrijder hier meer nodig dan zo’n toerbuffel? Te mooi om hier hard door heen te jakkeren! Al zou de weg droog zijn. De eerst licht bespotte ‘Ford Transit’ kuipen, zijn in de kou en nattigheid een uitkomst. De regenkleding hoeft niet aangetrokken te worden, als die al in
BMW K 1200 LT en HONDA GL 1800 GOLDWING VergelijkingsTest
de riante koffers verpakt was. De kuipen geleiden het water grotendeels om de rijder heen, waarbij de BMW-rijder in het voordeel is. Bij gebrek aan een integraalhelm (overschot aan optimisme dat het de hele reis droog zal blijven) teistert het hemelwater alleen het gezicht. Het voelt aan als zandstralen! Blijdschap ook over de remmerij. Beide voorzien van ABS en dat
zuigers is de vertraging zeer behoorlijk en blijft hij zeer stabiel. De werking van het ABS is fijner, wat de remweg verkort t.o.v. de BMW. Welke uiteindelijk het beste remt, zullen we op de eendaagse terugtocht uitzoeken: dan moeten we in verband met tijdswinst bij elk tolpoortje en benzinestation zo laat mogelijk remmen... Het sfeervolle Delta Hotel in het
gepositioneerde beugel en de kennelijk uitgekiende positie van die dubbele stalen poot, kunnen knapen zich eindelijk man voelen. Eitje!
VIVA LA MUSICA >
DE BUSCHAUFFEUR, HEMD OPEN TOT ZIJN NAVEL, WIL DE MUZIEK GRAAG HARDER... geeft (zeker onder deze omstandigheden) zoveel vertrouwen, dat je veel meer kunt genieten van het motorrijden en de omgeving. Daar komt bij de Honda het gecombineerde DCBS bij met antiduik, dat weliswaar wat zacht en sponzig aanspreekt. Door de krachtverdeling over de 18 verschillende rem-
even pittoreske Auterive aan de voet van de Pyreneeën is die dag het maximaal haalbare. De middenbok gaat bij de BMW sinds begin dit jaar elektrisch en hetzelfde geldt voor de zadelverwarming. Belachelijk, maar o zo fijn dat het erop zit. De Gold Wing gaat alleen op spierkracht op de bok, maar dankzij een goed
■ Na 2310 km eindelijk in de schaduw van de ‘hoe-heetdie-kerk-ookalweer’. Cultuurbarbaren...
Het wordt een middagje Barcelona in plaats van een hele dag, omdat we om 15.05 uur in Cruyff-city arriveren. 2310 Probleemloze kilometers voor zowel mens als machine, 21ºC en volop zon! Zó dicht bij huis, zulk ander weer. Het enige waar we last van hebben, zit tussen de schouderbladen. De ‘één-na-laatste´ 150 km door de Pyreneeën waren slecht. Regen, mist en een daling van digitaal kwik tot 2 graden. De grote ruiten waren noodzakelijk om te overleven, maar ook levensbedreigend, omdat je door de smurrie niet kon zien wat er 5 meter voor je gebeurde. Handvat- en zadel verwarming hebben roodgloeiend gestaan. Wat een genot onder barbaarse omstandigheden, en wat
een plotseling gemis als je op de Honda stapt. Eerst naar het vliegveld voor het bewijs dat deze motoren echt een alternatief zijn voor het vliegtuig. Hm, IB 4247 die 2 uur en 5 minuten geleden uit Amsterdam vertrokken is, is er ook al. Maar wij zaten Royal Class! Haha. Daarna de onmogelijke verkeerschaos in, op zoek naar het volgende bewijs: die beroemde kerk waarvan we niet eens weten hoe die heet (de Segrada Familia - red), laat staan waar die staat. Het relatieve gemak waarmee we door de continue verkeersopstopping krioelen en scooters proberen te volgen, doet iedereen versteld staan. Ook de buschauffeur onder wiens buitenspiegel we op het groene verkeerslicht wachten. Met het overhemd tot op de navel open, vraagt hij of de muziek wat harder kan. Dat kan. Die kan héél hard. De audio-installatie van de BMW is
BMW K 1200 LT en HONDA GL 1800 GOLDWING VergelijkingsTest
Liggende viercilinder sound: wauw? Niks mis mee, maar naast mij staat de boxersix te zoemen... De BMW voelt erg zwaar aan. In alles. Als je hem opricht vanaf de jiffystand, moet je echt kracht zetten. Maar ook zittend achteruit ‘steppen’ gaat zwaar. Net als het inklappen van de jiffy. De eerst nog wat meewarig bekeken ‘keerkoppeling’ wordt ingeschakeld: hendel net boven het schakelpedaal omzetten en vervolgens is een druk op de startknop voldoende om de elektromotor zijn werk te laten doen. Toch wel handig, zeker als je ook nog een
drukte op de A 10 is gelukkig verdwenen, zodat het filerijden ons nog even bespaard blijft. Zo kunnen we enigszins vertrouwd raken met al die knopjes op het stuur, de audio en de werking van de cruise control. Totdat een luide scheepshoorn achter me opklinkt. In de redelijk goed zicht biedende spiegels zie ik een druk gebarende man op een Gold Wing. Hij wekt de indruk terug te willen. Hij blijkt zijn pas, creditcard en IRK thuis te hebben laten liggen.
helling op moet, hoe klein ook. Behoedzaam een paar meter achteruit, daarna de goede kant op. Concentratie en inspanning zijn vereist. Ik voel me een net met motorrijden begonnen lichtgewicht meisje, op een voor haar eigenlijk te zware motorfiets...
HET ROER GAAT OM >
Stoppen voor de talrijke verkeerslichten kost ook de nodige zweetdruppels. Het is zoeken naar de perfecte balans, haast krampachtig breng ik de BMW tot stilstand. Zwaar, zwaar, zwaar. De grootste
woord. Niet normaal. Alleen razendsnel het stuur weer beet pakken voorkomt dat er een schadeformulier richting verzekeringsmaatschappij opgestuurd moet worden. Oef. Het geduld om de gedragscode filerijden te blijven volgen, is snel op. Voorzichtig maken we een begin met een wat vlottere stijl. Al snel blijkt de BMW iets minder zwaar en breed te zijn, dan we net in de thuishaven nog dachten.
HET BMW-BLOK: OM VAN TE SNOEPEN, HET HONDA-BLOK: OM VAN TE SMULLEN...
■ Als de Honda er niet naast staat te draaien, is dit ook een perfect rondlopend blok. De zwarte rubber rand boven de cilinders, is om schade te voorkomen bij het omrollen. Handig, bij zo’n zware motor.
Na het keren krijg ik een onbehagelijk gevoel: de BMW heeft last van onbalans in de voorkant. Een soort slinger in het voorwiel, een wiebel, vooral voelbaar rond de 60 km/u. Dat schept bepaald geen gevoel van vertrouwen bij die bochtensnelheid. Ik kan niet meteen omschrijven wat het is, totdat we bij een file komen. Als je het stuur los laat en de snelheid zakt tot 60 km/u, begint het hevig heen en weer te slaan. Onvervalst shimmyen, dát is het
Ook de Gold Wing vertoont shimmy-neigingen. Dat kan niet normaal zijn. In ieder geval is het niet acceptabel en drie minuten na de tweede keer Schiphol, nemen we afslag Nieuw Vennep. Op weg naar Huismans Service Center, dat erg veel met (politie) BMW’s doet. Daar is men zo vriendelijk op zoek te gaan naar de oorzaak van dit (volgens hen) vaker, maar zeker niet altijd voorkomende euvel. Zonder resultaat.
PLUSSEN EN MINNEN
superieur aan die van de Honda. Maar de Honda heeft op zijn beurt weer meer aantrekkingskracht. Gelet op de Spaanse (heet)hoofden die zich het meest naar het chique Rioja-achtige statussymbool (Bordeaux-rood is hier wat ongepast) wenden. Daarbij vergeleken lijkt de BMW haast een grijze muis, maar misschien komt dat ook wel alleen door die kleur. ‘Die kerk’ komen we bij toeval tegen en hij maakt net zoveel indruk als de twee motoren. Om in één dag weer terug te kunnen rijden, zoeken we een hotel net buiten de stad, wat nog twee eigenaardigheidjes aan het licht brengt. 1. De wat giftige gasreactie en de wat bijtende koppeling van de Honda, die het gewroet op de vierkante meter en (erg) rustig en vloeiend weg rijden wat lastiger maakt, en 2. de hik die de BMW krijgt wanneer het toerental bij gesloten gashendel daalt naar 1.800. Op dat moment gaat de injectie weer inspuiten (dat heet rolinschakeling) en dat is duidelijk voelbaar. Net alsof
30
een niet uitgenodigde meerijder even aan het gas zit. Dat stoort, zeker op momenten dat je een halve seconde daarna weer gas wilt geven.
HOME SWEET HOME >
De weg terug is net zo snel verteld als gereden. Om 7.15 uur vertrekken we, terwijl het met bakken uit de lucht komt vallen. Hadden we maar een integraalhelm in plaats van een integraal remsysteem...
BMW K 1200LT
HONDA GL 1800
+ telelever voorvork + benzine verbruik + uitgebreide standaarduitrusting + stabiliteit
+ souplesse blok + handelbaarheid + balans + stabiliteit
- extreme shimmy neiging - voelt ook zwaar - lichte achterveer - rolinschakeling
- sterke shimmy neiging - bijterige koppeling/gasreactie - reactie cruise control - rumoerige versnellingsbak
ning en bij inschakeling houdt hij direct zijn snelheid vast. Enige serieuze nadeel is dat je rechterhand toch nog nodig hebt, om de richtingaanwijzers te bedienen. Bij de Honda zitten de cruisecontrolknoppen rechts. Bij het inschakelen heeft de kruistochtcontroleur het nadeel eerst een beetje in snelheid te zakken om daarna weer te accelereren naar de snelheid die hij vast had moeten houden. Erg vervelend gevoel, en lastig wanneer het druk is
■ Voor regen komt zonneschijn.
HADDEN WE MAAR EEN INTEGRAALHELM, IN PLAATS VAN INTEGRALE REMMEN... De doelstelling voor vandaag: zo snel mogelijk thuis zijn. De beste weg? Zesbaans autopista/route, 140-150 km/u gemiddeld, zodat niet te vaak getankt en gestopt hoeft te worden. En zo kort mogelijk stoppen. De motoren gaan al snel op de cruisecontrole, waarbij die van de BMW het simpelst en het beste werkt. Links op het stuur de bedie-
op de weg. En volgens BMW niet nodig. Tanken gebeurt zo om de 320 km, met een billensamenknijpende Honda topper van 342 km, waarvan de laatste 70 op reserve. Geloof de opgegeven 3 liter reserve dus maar niet. Gemiddeld verbruik nu? 1 op 17,1 en 1 op 14,4. De windbescherming op de BMW levert minder tur-
bulenties en dat is zeker gedurende deze duurathlon na een uur of 10 wel belangrijk. Vermakelijk zijn de tolpoortjes. Nee, dat ultra late remmen is er niet van gekomen en: nee, we hoeven ze in Nederland niet, maar het ultra snelle passeren is leuk. Bij het uitvieren de handschoenen uit, zeldzaam handige opbergvakje op de plek waar vroeger de tank zat, alvast open, ticket en credit card trekken. En binnen 4.19 seconden weer rijden. Een F1 pitcrew kan daar nog wat van leren. Snel optrekken, vlug naar 5, cruise control erop, handschoenen aan. Niet geheel volgens de verkeersvoorschriften, maar... dit is Frankrijk! En als je ziet hoe Franse motorrijders filerijden interpreteren... Om 22.45 rijden we Amsterdam binnen. 15,5 uur en 1560 km later. Niet helemaal oksel- en hersenfris, maar gelet op de afstand en tijd...Onvoorstelbaar. We ploffen neer op de bank na deze geslaagde en toch mislukte missie. Mislukt omdat we ons achteraf pas
BMW K 1200 LT en HONDA GL 1800 GOLDWING VergelijkingsTest
realiseerden, dat we op de heenweg tóch tol betaald hebben. In Nederland nog wel. Voor de Westerscheldetunnel. Grrrr. Geslaagd, omdat gebleken is dat beide zwaargewichten (zogenaamd tweewielige auto’s) toch pure motorfietsen blijken te zijn, waarop het 100% motorrijden is. Luxe rijden, dat wel. En is de Honda € 5.500 meer waard dan de BMW? Rationeel gezien absoluut niet! Emotioneel gezien moet ieder dat voor zich bepalen. In mijn verder totaal onbelangrijke optiek is hij dat wel. Maar ik heb makkelijk lullen, want ik kan nog niet eens een 5 jaar oude K 1200 LT betalen. Trouwens, wat zit die bank toch eigenlijk waardeloos. ■
TECHNISCHE GEGEVENS
BMW K 1200LT
HONDA GL 1800
Prijs
€ 23.390,-
€ 28.950,-
Motortype
viercilinder viertakt
zescilinder viertakt
Klepbediening
ketting aangedreven bovenliggende nokkenassen
ketting aangedreven enkele bovenliggende
Cilinderopstelling
in lijn, in de lengte en liggend geplaatst
Boxer
Koelsysteem
vloeistof
vloeistof
Kleppen per cilinder
4
2
Cilinderinhoud
1.172 cc
1.832 cc
Boring x slag
70,5 mm x 75 mm
74 x 71 mm
Compressieverhouding
10,8:1
9,8:1
Brandstofsysteem
BMW Motormanagement, Motronic MA 2.4 met
PGM-FI elektronische benzine injectie
nokkenas
roluitschakeling, Katalysator
Dubbele 3-wegkatalysator met lambdasonde
geregelde drieweg katalysator
Koppeling
enkelvoudige droge plaatkoppeling
meervoudige natte platenkoppeling
Balansas
nee
nee
Opgeg. max. vermogen pk/tpm
116 / 8.000, gemeten achterwiel 107,4 / 7300
118 / 5.500, gemeten achterwiel 106,6 / 5289
Opgegeven max. koppel Nm/tpm
120 / 5.250, gemeten achterwiel 123,4 / 5070
167 / 4.000, gemeten achterwiel 163,3 / 4076
Aantal versnellingen
5 plus elektrische achteruit
5 inclusief overdrive, plus elektrische achteruit
Eindaandrijving
cardan
cardan
Frame
aluminium brugframe
aluminium balkenframe
Achtervork
eenzijdige swing-arm (BMW Paralever)
dubbelzijdig met cardanhuis als dragend gedeelte
Blokophanging
trillingvrij
star
Vering voor
BMW Telelever met centraal geplaatst veerbeen
45mm hydraulische telescopische vork met
COMMENTAAR BIJ DE ACCELERATIECIJFERS
Verstelbaar
nee
nee
Vering achter
gasgedempte monoveer met
enkele Pro-Arm met Pro-Link
Alle acceleratiemetingen zijn vier keer uitgevoerd, hoewel
Verstelbaar
hydraulisch verstelbare veervoorspanning
Veerweg
voor/achter 102/130 mm
voor/achter 140/105 mm
Voorrem
EVO remsysteem met dubbele 320 mm rem-
296 mm dubbele schijf
anti-duik
beladingsafhankelijke demping elektronisch gestuurde veervoorspanning met 2 geheugenstanden
het windstil was en deze motoren niet geplaagd worden door omhoog komende voorwielen. We hebben gemeten vanaf het moment van gasgeven, en niet vanaf dat het voor-
schijven, zwevend gemonteerd, volintegraal
wiel ging draaien, zoals meestal gedaan wordt. In onze
Achterrem
enkele 285 mm remschijf
enkele 316 mm remschijf
ogen is deze manier realistischer dan de motor ‘op te win-
Remklauwen
vaste vierzuiger remklauwen
gecombineerde driezuiger remklauw
den’, wachtend tot het licht op groen springt...Dat de tijden
Banden
Metzeler ME 880 Marathon
Bridgestone Exedra
daardoor beduidend langzamer uitvallen, zal duidelijk zijn.
Bandenmaat voor
120/70 - ZR 17
130 / 70R18
Bandenmaat achter
160/70 - ZR 17
180 / 60R16
Zithoogte
770/800 mm
740 mm
tussen haakje het gemiddelde.
Wielbasis
1.627 mm
1.692 mm
Het enige wat je op de Honda fout kunt doen, is het achter-
Naloop
117 mm
niet opgegeven
wiel laten spinnen door de koppeling te bruut los te laten. In
Balhoofdhoek
63º
niet opgegeven
de tweede run gebeurde dat, waardoor die tijd enkele tien-
Tankinhoud/reserve
24/4ltr
25/3 ltr
Rijklaar gewicht
387 kg
392 kg
Leverbare kleuren
darkgraphit-metallic; ozeanblau-metallic;
Durango Red Metallic, Stream Silver Metallic,
lightgelb-metallic
Black
BMW Nederland BV, Rijswijk, tel (070) 413 32 22
Honda Nederland BV, Ridderkerk,
De tijden van alle sprints zijn weergegeven, met daarachter
den langzamer was. De enige fout met de BMW is net voor de 100 km/u te schakelen. Dat hoeft namelijk niet, want hij draait dan net 8.000 tpm en daar begint het rode gebied.
Importeur
tel: 0180 491777
Overschakelen kost al gauw een paar tienden, dus... GEMETEN ACCELERATIE
COMMENTAAR BIJ DE VERMOGENSMETING
0-100 km/u (vet is gemiddelde)
4,4/4,2/4,3/4,2/4,3 sec
3,9/4,2/3,7/3,8/ 3,9 sec
35-80 km/u in 2e versn.
2,7 sec.
2,1 sec.
50-100 km/u in 3e versn.
3,8 sec.
3,2sec.
Eigenlijk hoeven we helemaal geen commentaar te geven
70-120 km/u in 4e versn.
5,9 sec.
4,7sec.
en eigenlijk kunnen we helemaal niet van vermogens/ en
70-140 km/u in 5e versn.
11,4 sec.
9,9 sec.
koppelkrommes spreken. De lijnen lopen vrijwel allemaal
GEMETEN BENZINEVERBRUIK
recht. De Gold Wing is ongelooflijk: hij levert vanaf stationair
laagst gemeten
1: 20,7
1: 13,8
toerental al 125 Nm aan het achterwiel. Dat de BMW ach-
hoogst gemeten
1: 16,1
1: 17,7
ter blijft is duidelijk, hij heeft immers 2 cilinders en 600 cc
gemiddeld testverbruik
1:17,9
1:15,1
minder.
Actieradius
385-495 km
345-415 km
niet veel te vertellen wanneer je achter de uitlaat meet, maar
VERMOGENSMETING Tovami Test Centre Goes
rond de 2.200 tpm, wanneer hij wat rommelig gaat lopen.
gelmatigheid te betrappen.
120
100
100
80
80 60
60 40
40
20
20
1.0
1.5
2.0 2.5
3.0 3.5 4.0 4.5 5.0 5.5 6.0 6.5 Revolutions (rpm x 1000)
7.0 7.5 8.0
175
175
150
150
125
125
100
100
75
75
50
50 25
25
0
0
1.0
1.5
2.0 2.5
3.0 3.5 4.0 4.5 5.0 5.5 6.0 Revolutions (rpm x 1000)
6.5
SAE koppel (Nm)
gedurende de hele trip ook geen enkele keer op een onre-
120
SAE koppel (Nm)
De Honda staat naar alle waarschijnlijkheid redelijk rijk, was
SAE vermogen (hp)
de BMW lijkt netjes arm te staan met een kritisch moment
SAE vermogen (hp)
Over de afstelling valt met geregelde 3/wegkatalysatoren
7.0 7.5 8.0
31
