EVALUASI KINERJA BUS TRANS JOGJA TRAYEK 3A. : Hera Widiyastuti Ir. MT

1 EVALUASI KINERJA BUS TRANS JOGJA TRAYEK 3A Nama Mahasiswa NRP Jurusan Pembimbing

: : : :

Aldila Riana Prabawati 3109 106 031 Teknik Sipil Hera Widiyastuti Ir. MT

Abstrak Provinsi Daerah Istimewa Yogjakarta mengoperasikan bus Trans Jogja sebagai salah satu usaha untuk perbaikan sistem transportasi perkotaan. Setelah tiga tahun beroperasinya Trans Jogja maka perlu diadakan evaluasi ketepatan waktu. Pembahasan dalam tugas akhir ini adalah menganalisis waktu tempuh rata-rata sepanjang rute, waktu selang keberangkatan antar armada (station hedway), menganalisis kapasitas kendaraan dan load factor kendaraan dan mengetahui load factor lima tahun yang akan datang. Sehingga perlu diadakan survei waktu selang keberangkatan antar armada,waktu tempuh,dan naik turun penumpang setiap shelter,untuk menngetahui load factor lima tahun yang akan datang digunakan metode furness. Dari hasil analisa didapatkan waktu tempuh rata-rata Minggu pagi yaitu 115,75 menit,Minggu sore 122.25 menit,Senin pagi 121,5 menit. Senin sore 121,25 menit, waktu keberangkatan antar armada (station headway) hari Minggu adalah 15 menit (pagi) dan 15,16 menit (sore), Senin adalah 14,96 menit (pagi) dan 15 menit (sore). ,kapasitas total satu rangkaian armada Trans Jogja(Cv) 41 penumpang, standar kenyamanan tempat duduk r = 0,32 m2/space dan standar kenyamanan tempat berdiri σ = 0,152 m2/space, Load Factor (LF) Minggu adalah 0,74(pagi) dan 0,77 (sore), Senin adalah 0,60 (pagi) dan 0,54 (sore) dan dari peramalan pertambahan penumpang pengguna Trans Yogya didapatkan Matriks asal Tujuan pada 2016, sehingga dapat diketahui pembebanan untuk masing-masing ruas yaitu: Minggu adalah 0,89(pagi) dan 0,89 (sore), Senin adalah 0,75 (pagi) dan 0,65 (sore) .

Kata kunci :

I. 1.1.

Trans Jogja, Kinerja, Waktu tempuh, Headway, Load factor

PENDAHULUAN Latar Belakang Daerah Istimewa Yogyakarta (DIY) adalah sebuah daerah otonomi setingkat propinsi di Indonesia. Ibukota propinsi DIY adalah Yogyakarta, sebuah kota dengan berbagai predikat, baik dari sejarah maupun potensi yang ada, seperti sebagai kota perjuangan, kota kebudayaan, kota pelajar, dan kota pariwisata. Demi memperlancar aktifitas dan mobilitasnya tersebut, kebutuhan transportasi semakin lama akan semakin dibutuhkan. Dalam sistem transportasi, masyarakat Yogya relatif cenderung memilih kendaraan pribadi daripada menggunakan angkutan umum. Hal tersebut dikarenakan aspek

sarana dan prasarana yang masih belum mendukung aspek kenyamanan, keandalan, kemudahan serta ketepatan waktu yang relatif masih rendah. Oleh karena beberapa permasalahan tersebut, Pemerintah Propinsi Daerah Istimewa Yogyakarta merasa perlu mengadakan perbaikan sistem transportasi umum perkotaan dengan mengoperasikan Bus Trans Jogja. Dengan peralihan sistem angkutan umum tersebut, diharapkan sarana angkutan perkotaan pada Daerah Istimewa Yogyakarta dapat menjadi lebih baik dan teratur. Namun untuk mencapai tujuan tersebut secara umum terdapat beberapa kendala yang menghambat kelangsungan angkutan umum perkotaan Trans Jogja berjalan sesuai dengan semestinya. Trans Jogja masih belum memiliki jalur sendiri

2 dikarenakan adanya beberapa faktor yaitu ruas jalan yang sempit dan pembangunan pertokoan atau pemukiman yang terlalu dekat dengan ruas jalan sehingga menyebabkan kelancaran perjalanan Trans Jogja terganggu. Selain itu, banyaknya peletakan shelter di pusat keramaian seperti di Jalan Malioboro juga dapat menimbulkan kemacetan jalan. Menurut pengamatan penetapan jadwal operasi kendaraan (time table) bus Trans Jogja yang sudah ditetapkan Dinas Perhubungan DIY yaitu 122 menit untuk travel time dan 16 menit untuk headway dengan toleransi keterlambatan 5 menit dan kecepatan rata-rata 25km/jam, dalam pelaksanaannya diduga belum sesuai dengan jadwal yang telah ditetapkan, hal ini didipengaruhi oleh besarnya aktivitas masyarakat serta hambatan – hambatan yang dilalui sesuai rute atau jalurnya, karena bus Trans Jogja belum memiliki jalur sendiri atau busway. Oleh karena hal tersebut, penelitian mengenai time table ini dilakukan. Dalam pokok bahasan penelitian ini adalah mengetahui nilai load factor apakah sudah sesuai dengan rencana operasi dengan memperhatikan aspek kenyamanan yaitu 70%-100%, analisa waktu tempuh, analisa headway.

4. Menganalisa kebutuhan (Demand) serta

ketersediaan (Supply) untuk Trans Jogja 5 tahun yang akan datang. 1.4. Manfaat Penulisan Penelitian tentang analisis Time Table& Load Factor pada bus Trans Jogja dengan studi kasus pada jalur 3 A diharapkan dapat menambah ilmu pengetahuan. Kegunaan lain dari hasil penelitian ini adalah dapat dimanfaatkan oleh pemerintah atau penentu kebijakan yang dalam hal ini oleh Dinas Perhubungan Propinsi Daerah Istimewa Yogyakarta sebagai bahan informasi dalam penentuan jadwal operasi (time table) bus Trans Jogja khususnya jalur 3A. Hasil penelitian ini juga dapat dimanfaatkan sebagai dasar pemikiran oleh peneliti lain yang berminat melakukan penelitian yang sejenis dengan penelitian ini. 1.5. Lokasi Studi Studi kasus ini berada pada trayek 3A dengan jumlah 32 halte, untuk lebih jelasnya mengenai lokasi studi dapat dilihat pada Gambar 1.1

1.2. Perumusan Masalah Rumusan masalah yang diangkat mengenai kinerja bus Trans Jogja trayek 3A ini adalah: 1. Apakah waktu tempuh perjalanan (Travel Time) sesuai waktu rencana 2. Apakah waktu keberangkatan antar armada (Headway) sesuai jadwal rencana? 3. Berapa Load Factor kendaraan? 4. Berapa Load Factor Trans Jogja trayek 3A untuk 5 tahun yang akan datang? 1.3. Tujuan Tujuan yang ingin dicapai dari penulisan Tugas Akhir ini adalah: 1. Menghitung dan mengevaluasi waktu tempuh di lapangan. 2. Menghitung dan mengevaluasi waktu keberangkatan antar armada (Headway). 3. Menghitung Load Factor.

Ket: trayek 3A Gambar 1.1 Rute Transjogja Trayek 3A (sumber. http://transjogja.com)

3

1.6. Batasan Masalah Agar penulisan Tugas Akhir ini lebih terarah, maka dilakukan pembatasan terhadap hal-hal yang dibahas sebagai berikut ini : 1. Lokasi yang ditinjau untuk kinerja Trans Jogja adalah trayek 3A. 2. Objek survei adalah armada Trans Jogja disepanjang trayek 3A. 3. Lingkup pembahasan ini tidak memperhatikan biaya operasional kendaraan. 4. Tidak meninjau penumpang di halte (antrian). II. TINJAUAN PUSTAKA 2.1 Angkutan Angkutan (transport) adalah kegiatan perpindahan orang dan barang dari satu tempat (asal) ke tempat lain (tujuan) dengan menggunakan sarana (kendaraan) 2.1.1 Jenis-Jenis Angkutan Umum Tujuan pelayanan jasa angkutan adalah menunjang kelancaran mobilitas orang dan barang antar daerah, harus menjadi pedoman utama dan bersama.Adapun jenis angkutan antara lain: a. Angkutan antar kota adalah angkutan yang menghubungkan suatu kota dengan kota lainnya baik yang berada dalam satu wilayah administrasi propinsi maupun yang berada di propinsi lain b. Angkutan perkotaan, membentuk jaringan pelayanan antar kota yang berada dalam daerah kota raya, sedangkan angkutan kota adalah angkutan dalam wilayah administrasi kota c. Angkutan pedesaan adalah pelayanan angkutan penumpang yang ditetapkan melayani trayek dari dan ke terminal tipe C. Perbedaan angkutan pedesaan dengan yang lain adalah pelayanannya yang lambat. ( Warpani, 2002)

2.1.2 Ciri-Ciri Pelayanan Angkutan Umum 1. Trayek utama yang diselenggarakan dengan ciri- ciri pelayanan :  Mempunyai jadwal tetap.  Melayani angkutan antar kawasan utama.  Dilayani oleh mobil bus umum.  Pelayanan cepat dan lambat.  Jarak pendek.  Melalui tempat-tempat yang ditetapkan hanya untuk menaikkan dan menurunkan penumpang. 2. Trayek cabang yang diselenggarakan dengan ciri-ciri pelayanan :  Mempunyai jadwal tetap.  Melayani angkutan antar kawasan pendukung, antar kawasan pendukung dan kawasan pemukiman.  Dilayani dengan mobil bus umum.  Pelayanan cepat atau lambat.  Jarak pendek.  Melalui tempat-tempat yang telah ditetapkan untuk menaikkan dan menurunkan penumpang. 3. Trayek ranting yang diselenggarakan dengan ciri-ciri pelayanan :  Melayani angkutan dalam kawasan pemukiman.  Dilayani dengan mobil dan bus umum dan atau mobil penumpang umum  Pelayanan lambat.  Jarak pendek.  Melalui tempat-tempat yang telah ditetapkan untuk menaikkan dan menurunkan. 4. Trayek langsung diselenggarakan dengan ciri-ciri pelayanan :  Mempunyai jadwal tetap.  Melayani angkutan antar kawasan secara tetap yang bersifat massal dan langsung.  Dilayani oleh mobil bus umum.  Pelayanan cepat.  Jarak pendek.  Melalui tempat-tempat yang ditetapkan hanya untuk menaikkan dan menurunkan penumpang.

4 2.2 Jumlah Armada Jumlah armada yang dioperasikan pada Trans Jogja adalah 8 buah armada pada setiap jalurnya. Penyediaan jumlah armada yang relatif biasa besar dari kebutuhan akan menguntungkan bagi penumpang. (Vuchic, 1981).

N 

LR 60 ....................... (2.1) x v h

Dimana : N = Jumlah armada LR= Panjang rute (km) v = Kecepatan tempuh (km/jam) h = Headway (menit)

rencana

2.3 Waktu Tempuh Waktu tempuh adalah perjalanan bus pergi dan pulang yang dihitung dari lokasi keberangkatan awal hingga kembali ke lokasi pemberangkatan awal. Waktu tempuh dapat dapat dipengaruhi oleh kecepatan perjalanan, panjang rute perjalanan, waktu naik turun penumpang dan waktu tunggu terminal. maka dapat dirumuskan. CT=LOT1+LOT2+L/V+B/A....(2.2) Dimana : LOT=Waktu tempuh mencapai pemberhentian (jam) L = Panjang rute (km) V = Kecepatan tempuh (km/jam) B/A = Waktu untuk menarik dan menurunkan penumpang (boarding/Ariving)(jam) CT = Waktu tempuh (jam) 2.4 Headway Headway adalah jarak antara kendaraan satu terhadap kendaraan berikutnya yang diatur pada terminal,dalam hal ini digunakan satuan menit. (Vuchic, 1981). Biasanya hs yang lebih menentukan, sehingga kapasitas: C=Cv.N.3600/hsmin..................... (2. 3) Penentuan hsmin berdasarkan situasi stasiun atau halte (pemberhentian) tersibuk (terkritis). Pada pemberhentian tersibuk hubungan antara jarak dan waktu adalah: Hs min = ts + ta + Dt + tr + tb…… (2.4) Dimana :

ts Dt ta tr tb

= Waktu berhenti = Waktu tambahan untuk safety = Waktu akselerasi = Waktu tambahan akibat perbedaan reaksi = Waktu pengereman

2.5 Kapasitas Pengertiannya adalah daya angkut kendaraan yang dihitung berdasarkan jumlah tempat duduk penumpang. 2.6.1 Elemen Yang Berpengaruh Terhadap Kapasitas Kendaraan 1. Dimensi kendaraan Meliputi panjang, lebar dan jumlah lantai dimana elemen tersebut menentukan luas lantai kotor kendaraan (Ag) 2. Ruang kendaraan yang berguna Luas bersih kendaraan bermotor (An) yang dipakai oleh penumpang. 3. Standar Kenyamanan Ditunjukan secara langsung oleh alokasi luasan oleh setiap tempat duduk yang bervariasi antara 0.3-0,5 m/tempat duduk. Untuk luasan berdiri, standartnya tidak dapat direncanakan, tergantung faktor kepadatan penumpang 2.6.2 Kapasitas Kendaraan Kapasitas kendaraan dapat didefinisikan menjadi dua pengertian yaitu: 1. Total Kapasitas (Cv) Adalah yang terdiri dari sejumlah tempat duduk (m) dan sejumlah tempat berdiri (m). Dengan rumus: An  m  Cv  m  ...........(2.5) σ Dimana: Cv = kapasitas kendaraaan (pnp) M =jumlah tempat duduk (space/vehicle) An = luas lantai bersih (m2 /vehicle) Ρ = luas ruang untuk satu tempat duduk (m2 /space) Σ = luas ruang untuk satu tempat berdiri (m2 /space)

5 2. Kapasitas Tempat Duduk (m) Kapasitas tempat duduk (m) berdasar pada jumlah tempat duduk yang tersedia. Dimana kapasitas total dan seating kapasitas ini dipengaruhi oleh faktor (Vuchic, 1981). a. Vehicle dimensions, yang terdiri dari panjang, lebar dan banyak lantai yang disebut dengan gross vehicle area. b. Luas bersih lantai kendaraan (An), dimana yang tidak ikut dihitung adalah tebal dinding kendaraan dan area yang tidak dipakai (misal : kabin dan tempat mesin). Dengan rumus: An  mρ  m' σ ...............(2.6) Dimana : m=jumlah tempat duduk (space/vehicle) m’=Jumlah tempat berdiri (space/ vehicle) ρ= luas ruang untuk satu tempat duduk (m2 /space) σ = luas ruang untuk satu tempat berdiri (m2 /space) c. Standar kenyamanan, yaitu faktor dalam menentukan kapasitas kendaraan.Yang terdiri dari : oKenyamanan per tempat duduk. Ad m ...................................(2.7) r Dimana : r = Standar kenyamanan (0,3-0,55 m2/space) Ad = Luas tempat duduk total (m2) m = Jumlah tempat duduk (space) oKenyamanan tempat berdiri. Ab m' ....................(2.8) σ Dimana : σ = Standar kenyamanan (0,150,25 m2/space) Ab = Luas tempat berdiri total (m2) m’ = Jumlah ruang berdiri (space) oRasio, yaitu perbandingan antara jumlah tempat duduk dengan tempat berdiri. Dengan rumus :

Rasio 

jumlah tempat duduk jumlah tempat berdiri

..(2.9)

2.6.3 Load Factor (LF) Load Factor (LF) adalah perbandingan antara jumlah penumpang yang terangkut dengan kapasitas tempat duduk yang disediakan, dinyatakan dalam persentase. (Vuchic, 1981). LF 

jumlah penumpang terangkut kapasitas tempat duduk

..(2.10)

2.6.4 Teori Analisa Untuk Demand dan Supply Digunakan untuk memprediksi jumlah kenaikan penumpang bus Trans Jogja 5 tahun ke depan serta bagaimana penyedian sarana dan prasarananya. Apakah dalam 5 tahun ke depan terjadi kenaikan jumlah calon penumpang, atau terjadi penurunan jumlah penumpang. Pola sebaran digambarkan dengan Matrik Asal Tujuan (MAT), yang kemudian digunakan untuk pemodelan kebutuhan dan perancangan transportasi. MAT merupakan matrik berdimensi dua yang berisi informasi mengenai besar pergerakan antarzona di dalam daerah tertentu. Baris menyatakan zona asal dan kolom menyatakan zona tujuan, sehingga sel matriknya menunjukkan besarnya arus dari zona asal ke zona tujuan. Bentuk umum MAT dapat dilihat Tabel 2.1 di bawah ini : Tabel 2.1 Bentuk Umum MAT Halte

1

2

3

4

5

Oi

1 2 3 4 5 Dj

T

Dimana : Di = Jumlah pergerakan yang berasal dari zona asal i

6 Dj = Jumlah pergerakan yang menuju ke zona tujuan j T = Total Matrix Untuk memprediksi jumlah kenaikan penumpang 5 tahun mendatang digunakan Metode Furness. Metodenya sangat sederhana dan mudah digunakan. Pada metode ini sebaran pergerakan pada saat sekarang diulangi ke total pergerakan pada saat sekarang diulangi ke total pergerakan pasa masa yang akan datang secara bergantian antara total penjumlahan pergerakan (baris dan kolom). Secara matematis Metode Furness dapat dinyatakan ebagai berikut. (Tamin 2000) Tid  t id .E i

Pada metode ini, pergerakan awal (masa sekarang) pertama kali dikalikan dengan tingkat pertumbuhan zona asal secara bergantian sampai total sel matriks asal tujuan untuk setiap arah kira – kira sama dengan total sel matriks asal tujuan yang diinginkan. III. METODOLOGI 3.1 Identifikasi Masalah Dalam tahapan ini, membahas tentang permasalahan pada BAB I yang diangkat pada Trans Jogja trayek 3A 3.2 Studi Literatur Studi pustaka ini dapat diperoleh dari buku teks, jurnal-jurnal, dan laporan penelitian (tugas akhir) yang berkaitan dengan tugas akhir ini,antara lain mengenai: 1. Jumlah Armada Jumlah armada yang dioperasikan pada bus Trans Jogja yang digunakan untuk menganalisa headway. 2. Waktu tempuh Waktu tempuh adalah waktu yang diperlukan bis dalam menempuh satu siklus rute perjalanan yang dipengaruhi oleh beberapa faktor seperti rata-rata waktu tempuh antar shelter,waktu berhenti pasa setiap shelter,dan delay. 3. Headway Headway adalah selang waktu yang diperlukan antara kendaraan yang satu

dengan lain nya yang menyusul di belakangnya 4. Load Factor Analisis load factor dimaksudkan untuk mengukur kapasitas penumpang setiap kali perjalanan, sehingga dari data load factor nantinya dapat diketahui apakah setiap kendaraan dari setiap trayek mampu mengangkut penumpang dalam kapasitas maksimal setiap kendaraan tersebut. 1. Metode Furness Metode ini digunakan untuk peramalan jumpah penduduk dimasa mendatang,dalam hal ini penulis menghitung untuk lima tahun yang akan datang yaitu tahun 2016 2. Metode Pengumpulan Data Dalam penyusunan Tugas Akhir ini dibutuhkan data-data, baik data primer maupun sekunder, maka diperlukan suatu teknik dalam pengumpulan data tersebut. 3.3 Pengumpulan Data Pengumpulan data dan informasi yang diperlukan dalam tugas akhir ini dilakukan dengan metode sebagai berikut: 3.3.1Data Primer Data primer adalah data yang langsung didapat dari pengamatan. Data ini didapat dengan cara pengamatan atau survei yang dilakukan. Sebelum melakukan survei untuk mendapatkan data primer harus dipersiapkan form untuk kuesioner, jumlah surveyor, peralatan, dan sebagainya. Pelaksanaan survey : • Survei Station Headway dan Travel Time Tahapan-tahapan yang perlu dilakukan saat melakukan survei station headway yaitu: - Menentukan jumlah surveyor yang dibutuhkan, dalam survey headway ini dibutuhkan 4 orang surveyor untuk mencatat dan melihat waktu kedatangan bus .

7 -

Surveyor berada di empat bis trayek 3A yaitu berawal dari terminal giwangan karena di shelter ini biasanya diadakan pergantian pengemudi dan peristirahatan bis sementara, lokasi awal survey dapat dilihat pada gambar 3.1

Tabel 3.1 Form Survei Station Headway dan Travel Time

lokasi Gambar 3.1 Lokasi Survey Headway (Sumber: http://transjogja.com) - Surveyor mencatat waktu kedatangan dan keberangkatan - Survei ini dilakukan pada waktu peak hour (06.30-09.00) pagi hari dan peak hour sore hari. pada jam (16.0018.30) pada hari kerja dan hari libur - Form survei station headway dan Travel Time dapat dilihat pada Tabel 3.1

• Survei Naik-Turun Penumpang Tahapan-tahapan yang perlu dilakukan saat melakukan survei naik turun penumpang yaitu: - Menentukan jumlah surveyor yang dibutuhkan(4 orang). - Surveyor berada di dalam bus Trans Jogja selama melakukan survei mulai dari halte keberangkatan awal sampai halte pemberhentian terakhir. - Surveyor mendukumentasikan kemudian mencatat penumpang naik dan turun selama perjalanan dari halte awal keberangkatan sampai halte terakhir pemberhentian. - Form survei naik turun penumpang dapat dilihat pada Tabel 3.2.

8 Tabel 3.2 Form Survei Naik Turun Penumpang

diresmikannya Trans Jogja Trayek 3A yaitu 122 menit 3.4.2 Waktu Selang Keberangkatan Tahap ini diperoleh setelah melakukan survei station headway. Hal ini dilakukan untuk mengetahui lamanya selang keberangkatan antar armada yang terjadi di lapangan. 3.4.3 Load Factor Tahap ini dilakukan setelah menganalisis kapasitas kendaraan dan terlebih dahulu mengetahui data volume penumpang naik turun, dari hasil tersebut dapat dicari Load Factor (LF) dengan cara membagi volume penumpang yang terangkut dengan kapasitas kendaraan trans jogja.

3.3.2 Data Sekunder Dalam pengerjaan Tugas Akhir ini data sekunder yang digunakan adalah data yang tersedia dari literatur, internet yang berkaitan tentang jasa angkutan Trans Jogja. Data lain berasal dari media cetak yang memuat rubrik tentang jasa angkutan Trans Jogja, dan Badan Layanan Umum Trans Jogja. Data-data yang nantinya dikumpulkan berupa: • Data spesifikasi badan bus Trans Jogja • Kapasitas kendaraan. • Waktu tempuh antar selter. • Peta trayek 3A • Data PDRB dan jumlah penduduk DIY 3.4 Tahap Pengolahan Data Data yang telah didapatkan kemudian dikumpulkan lalu data tersebut diolah. Hasil dari pengolahan data tersebut yaitu : 3.4.1 Waktu Tempuh Tahap ini diperoleh setelah melakukan survei waktu tempuh. Hal ini memberikan gambaran di lapangan mengenai lamanya waktu tempuh apakah sesuai perkiraan rencana yang telah ditetapkan pada awal

3.4.4 Analisa Demand dan Supply Analisa ini digunakan untuk peramalan jumlah penumpang bus Trans Yogya pada lima tahun yang akan datang yaitu tahun 2016. Matrik Asal Tujuan didapatkan dari data yang digunakan untuk analisa load factor Metodologi dalam penyelesaian Tugas Akhir ini secara ringkas dapat dilihat pada Gambar 3.2 Bagan Alir Analisa Pengerjaan Tugas Akhir.

9

Gambar 3.2. Bagan Alir Analisa Pengerjaan Tugas Akhir

IV ANALISIS DAN PEMBAHASAN 4.1 PENDAHULUAN Analisa data yang diperlukan dalam penelitian ini terbagi menjadi dua, yaitu data primer dan data sekunder. Data primer diperoleh dengan melakukan survey on bus trans jogja jalur 3A, sedangkan data sekunder dilakukan tanpa melakukan survey langsung, melainkan dari sumber – sumber lain yang terkait dengan penelitian ini. Sumber data sekunder diperoleh melalui dinas dan institusi pemerintah yaitu Dinas Perhubungan Provinsi Daerah Istimewa Yogyakarta dan pengelola Trans Jogja yaitu PT. Jogja Tugu Trans. Pengumpulan data dalam penelitian mendapatkan data sekunder dan data primer yang merupakan dasar untuk memperoleh hasil penelitian. 4.2 WAKTU TEMPUH Waktu tempuh adalah lama waktu kendaraan mulai menunggu di terminal dan sampai tiba kembali ke terminal. Berdasarkan ketentuan Dishubkominfo Yogyakarta waktu sirkulasi setiap satu kali putaran atau Round Trip Time (RTT) adalah 2 jam 2 menit atau 122 menit (ketetapan waktu sirkulasi untuk jalur 3A). Dengan waktu sirkulasi ketetapan tersebut jalur 3 A mengoperasikan 8 buah armada bus. Waktu beroperasi armada dimulai pukul 05.30 – 21.30 WIB. Ketentuan waktu tempuh (travel time) perjalanan antar shelter berdasarkan data sekunder yang didapat dari Dinas Perhubungan Daerah Istimewa Yogyakarta dan PT Jogja Tugu Trans. Dengan berdasar data sekunder waktu tempuh yang telah ditetapkan, dan dari data primer waktu tempuh hasil survey on bus akan lebih mudah menganalisa faktor keterlambatannya. Karena keterbatasan waktu,survei hanya dilakukan selama dua hari untuk peak hour pagi dan sore yaitu tanggal 7 Agustus 2011 dan 8 Agustus 2011. Minggu pagi survei dilakukan pada pukul 6.34-9.13 minggu sore 15.46-18.31 sedangkan senin pagi 6.22-9.08 dan senin sore 15.42-18.27.

10 Pada Tabel 4.1 adalah ketetuan waktu tempuh yang telah ditentukan oleh Dishub Tabel 4.1 Ketentuan Waktu Tempuh dan Jarak Tempuh halte Terminal Giwangan Tegal gendu 1 (Dep.khutanan)gedong kuning Gedong kuning JEC Jalan Solo (janti) Jalan Solo (alfa) Jalan Solo (maguwoharjo) Bandara Adisucipto Ringroad Utara (disnaker) Ringroad Utara (instiper 2) Ringroad Utara (UPN) Terminal Condongcatur Ringroad Utara (manggung) FK UGM Jln Kaliurang (kopma UGM) Cik Di Tiro 1 Yos Sudarso (SMP 5) Kota Baru Jend Sudirman 2 Dipnegoro Tentara Pelajar 2 Jlagran Malioboro 1 Malioboro 2 A. Yani A. Dahlan Ngabean Haryono 1 Sugiono 1 Lowano Wirogenen Tegal Turi Terminal giwangan jumlah

waktu ketepatan lama perjananan (menit) 0 5 6 5 5 3 4 3 6 3 3 5 4 10 3 4 4 2 1 3 2 2 6 2 2 4 2 6 4 4 2 2 5 122

jarak tempuh (km) 0.00 1.62 1.90 2.10 1.80 0.82 0.90 1.20 2.40 1.22 0.75 1.50 1.50 3.14 0.75 0.82 0.60 0.65 0.55 1.35 1.14 1.24 2.12 0.45 0.55 0.85 0.65 1.90 1.70 1.20 0.70 0.80 0.75 39.62

Tabel 4.2 Waktu Tempuh Minggu Pagi No 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33

Halte Terminal Giwangan Tegal gendu 1 (Dep.khutanan)gedong kuning Gedong kuning JEC Jalan Solo (janti) Jalan Solo (alfa) Jalan Solo (maguwoharjo) Bandara Adisucipto Ringroad Utara (disnaker) Ringroad Utara (instiper 2) Ringroad Utara (UPN) Terminal Condongcatur Ringroad Utara (manggung) FK UGM Jln Kaliurang (kopma UGM) Cik Di Tiro 1 Yos Sudarso (SMP 5) Kota Baru Jend Sudirman 2 Dipnegoro Tentara Pelajar 2 Jlagran Malioboro 1 Malioboro 2 A. Yani A. Dahlan Ngabean Haryono 1 Sugiono 1 Lowano Wirogenen Tegal Turi Terminal giwangan

waktu tempuh. Dalam grafik 4.1 dapat dilihat perbandingan waktu tempuh di lapangan dengan waktu tempuh yang telah ditetapkan yaitu 122 menit

time travel 1 time travel 2 time travel 3 time travel 4 Ketetapan (menit) (menit) (menit) (menit) (menit) 0 0 0 0 0 4 4 4 5 5 9 9 9 10 11 12 13 13 14 16 16 16 17 18 21 18 19 20 21 24 21 22 23 24 28 25 26 27 28 31 32 33 34 34 37 35 36 37 37 40 38 39 40 40 43 43 44 45 45 48 46 47 48 48 52 54 55 56 57 62 58 59 60 61 65 61 62 63 64 69 65 66 67 68 73 67 68 69 71 75 71 72 73 74 76 74 75 76 77 79 76 77 78 79 81 77 78 80 81 83 83 83 85 86 89 84 85 87 88 91 87 88 90 90 93 91 92 94 94 97 94 94 96 96 99 99 99 100 101 105 101 102 104 105 109 104 105 107 108 113 106 107 109 110 115 109 110 112 113 117 113 115 117 118 122

Dari Tabel 4.2 dapat diketahui waktu tempuh untuk minggu pagi juga ketentuan

140

120

100

)t i n80 e (m le v raT e60 im T

Time Travel 1 Time Travel 2 Time Travel 3 Time Travel 4 ketetapan

40

20

0 1

2

3

4

5

6

7

8

9

10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33

Halte

Gambar 4.1 Grafik Waktu Tempuh Trans Yogya Minggu Pagi Dilihat dari grafik 4.1 untuk perjalanan minggu pagi tidak ada yang mengalami keterlambatan. Sesuai dengan hasil survei nilai rata-rata dari waktu tempuh perjalanan bisa dilihat dalam tabel 4.19 dibawah ini Tabel 4.3 Waktu Tempuh Bus Trans Jogja Minggu Pagi rata-rata 115.75 115.75

median varian 116 116

4.917 4.917

standar deviasi 2.217 2.217

Untuk  5% 10%

Selang Kepercayaan Batas Atas Batas Bawah 120.568 110.932 119.880 111.595

Berdasarkan waktu tempuh yang didapatkan dari hasil survei pada saat peak hour minggu pagi diketahui rata-rata perjalanan 115,75 menit. Dengan selang kepercayaan 90% didapatkan batas atas 119,88 dan batas bawah 111,595 sedangkan untuk selang kepercayaan 95% didapatkan batas atas 120,568 dan batas bawah 110,932. Untuk selang kepercayaan 90% dan 95% baik batas atas maupun batas bawah Waktu tempuh bisa dikatakan layak karena on time dari waktu ketentuan yaitu 122 menit

11 Tabel 4.4 Waktu Tempuh Minggu Sore No


1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33


Dari Tabel 4.4 dapat diketahui waktu tempuh untuk minggu sore juga ketentuan waktu tempuh. Dalam grafik 4.2 dapat dilihat perbandingan waktu tempuh di lapangan dengan waktu tempuh yang telah ditetapkan yaitu 122 menit 140

120

100

) it en 80 (m el va rT e 60 im T

Time Travel 1 Time Travel 2 Time Travel 3 Time Travel 4 Ketentuan

40

20

0 1

2

3

4

5

6

7

8

9

10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33

Halte

Gambar 4.2 Grafik Waktu Tempuh Trans Yogya Minggu Sore Dilihat dari grafik 4.2 untuk perjalanan minggu sore ada beberapa yang mengalami keterlambatan seperti travel time 4 pada halte A.yani mengalami keterlambatan 3 menit dikarenakan adanya kemacetan yang disebabkan oleh trafic light pada 0 km Yogyakarta. Sesuai dengan hasil survei nilai rata-rata dari waktu tempuh perjalanan bisa dilihat dalam tabel 4.5 dibawah ini

Tabel 4.5 Waktu Tempuh Bus Trans Jogja Minggu Sore rata-rata 122.25 122.25

standar deviasi 122.5 0.9167 0.957427108 122.5 0.9167 0.957427108

median varian

Untuk  5% 10%


Berdasarkan waktu tempuh yang didapatkan dari hasil survei pada saat peak hour minggu sore diketahui rata-rata perjalanan 122,25 menit. Dengan selang kepercayaan 90% didapatkan batas atas 123,02 dan batas bawah 121,475 sedangkan untuk selang kepercayaan 95% didapatkan batas atas 123,148 dan batas bawah 121,351. Untuk selang kepercayaan 90% dan 95% baik batas atas maupun batas bawah Waktu tempuh bisa dikatakan layak dari waktu ketentuan yaitu 122 menit tidak melebihi waktu toleransi yaitu 5 menit keterlambatan Tabel 4.6 Waktu Tempuh Senin Pagi No 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33



Dari Tabel 4.6 dapat diketahui waktu tempuh untuk senin pagi juga ketentuan waktu tempuh. Dalam grafik 4.2 dapat dilihat perbandingan waktu tempuh di lapangan dengan waktu tempuh yang telah ditetapkan yaitu 122 menit.

12 Tabel 4.8 Waktu Tempuh Senin Sore

140

No

120

100

Time Travel 1

)t i ne80 m (l e va Tr e60 m i T

Time Travel 2 Time Travel 3 Time Travel 4 Ketetapan

40

20

0 1

2

3

4

5

6

7

8

9

10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33

Halte

Gambar 4.3 Grafik Waktu Tempuh Trans Yogya Senin Pagi Dilihat dari grafik 4.3 untuk perjalanan senin pagi ada beberapa yang mengalami keterlambatan dimulai dari halte A.yani mengalami keterlambatan antara 1-3 menit dikarenakan adanya kemacetan yang disebabkan oleh trafic light pada 0 km Yogyakarta. Sesuai dengan hasil survei nilai rata-rata dari waktu tempuh perjalanan bisa dilihat dalam tabel 4.7 dibawah ini Tabel 4.7 Waktu Tempuh Bus Trans Jogja Senin Pagi rata-rata 121.5 121.5

standar deviasi 121.5 0.3333 0.577350269 121.5 0.3333 0.577350269

median varian

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33


Dari Tabel 4.8 dapat diketahui waktu tempuh untuk senin sore juga ketentuan waktu tempuh. Tabel 4.9 Waktu Tempuh Bus Trans Jogja Senin Sore

Selang Kepercayaan Untuk  5% 10%

Batas Atas Batas Bawah 121.8266667 121.1733333 121.78 121.2183333

Berdasarkan waktu tempuh yang didapatkan dari hasil survei pada saat peak hour senin pagi diketahui rata-rata perjalanan 121,5 menit. Dengan selang kepercayaan 90% didapatkan batas atas 121,78 dan batas bawah 121,218 sedangkan untuk selang kepercayaan 95% didapatkan batas atas 121,826 dan batas bawah 121,173. Untuk selang kepercayaan 90% dan 95% baik batas atas maupun batas bawah Waktu tempuh bisa dikatakan layak dari waktu ketentuan yaitu 122 menit tidak mengalami keterlambatan.


rata-rata median varian 121.25 121.25

121 121

0.25 0.25

standar deviasi 0.5 0.5

Untuk  5% 10%


Berdasarkan waktu tempuh yang didapatkan dari hasil survei pada saat peak hour senin sore diketahui rata-rata perjalanan 121,25 menit. Dengan selang kepercayaan 90% didapatkan batas atas 121,46 dan batas bawah 121,038 sedangkan untuk selang kepercayaan 95% didapatkan batas atas 121,495 dan batas bawah 121,005. Untuk selang kepercayaan 90% dan 95% baik batas atas maupun batas bawah Waktu tempuh bisa dikatakan layak dari waktu ketentuan yaitu 122 menit tidak mengalami keterlambatan.

13 4.3 WAKTU KEBERANGKATAN ANTAR ARMADA Waktu keberangkatan antar armada (headway) yaitu selang waktu kedatangan bus pertama dengan bus berikutnya pada rute tertentu dalam waktu tertentu. Data headway yang diperoleh adalah data headway yang ditinjau dari rata – rata semua shelter jalur 3A. Jarak waktu antara bus Trans Jogja sudah ditentukan oleh Dinas Perhubungan DIY yaitu sebesar 16 menit. Data primer mengenai headway Trans Jogja berdasarkan waktu tiba di setiap shelter. Dalam survey yang di lakukan dalam 2 hari (Minggu dan Senin ), dapat diketahui waktu kedatangan yang tidak selalu seragam.Berikut adalah data hasil analisa survei station headway yang dilaksanakan pada halte yang ada pada trayek 3A dengan durasi rata-rata 1 jam Tabel 4.10 Selisih Kedatangan Antar Armada Minggu Pagi No 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33


Headway1 Headway2 Headway3 Ketetapan (menit) (menit) (menit) (menit) 14 13 14 16 14 13 15 16 14 13 15 16 15 13 15 16 14 14 15 16 15 14 15 16 15 14 15 16 15 14 15 16 15 14 14 16 15 14 14 16 15 14 14 16 15 14 14 16 15 14 14 16 15 14 15 16 15 14 15 16 15 14 15 16 15 14 15 16 15 14 16 16 15 14 15 16 15 14 15 16 15 14 15 16 15 15 15 16 14 15 15 16 15 15 15 16 15 15 14 16 15 15 14 16 14 15 14 16 14 14 15 16 15 15 15 16 15 15 15 16 15 15 15 16 15 15 15 16 16 15 15 16

Tabel 4.11 Analisa Selisih Kedatangan Antar Armada Minggu Pagi rata-rata median 14.9469697 14.9469697

15 15

varian

standar deviasi

0.646021282 0.646021282

0.803754491 0.803754491

Selang Kepercayaan

Untuk  Batas Atas Batas Bawah 5% 15.07422776 14.81971164 10%

15.05669731 14.83724208

Berdasarkan analisa didapatkan rata-rata kedatangan antar armada adalah 14,94 menit, dengan selang kepercayaan 90% untuk batas atas 15,05 batas bawah 14,83 dan untuk selang kepercayaan 95% batas atas 15,07 batas bawah 14,81. Baik batas atas maupun batas bawah keberangkatan antar armada bisa dikatakan layak dari waktu ketentuan yaitu 16 menit tidak mengalami keterlambatan Tabel 4.12 Selisih Kedatangan Antar Armada Minggu Sore Halte

No 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33

Terminal Giwangan Tegal gendu 1 (Dep.khutanan)gedong kuning Gedong kuning JEC Jalan Solo (janti) Jalan Solo (alfa) Jalan Solo (maguwoharjo) Bandara Adisucipto Ringroad Utara (disnaker) Ringroad Utara (instiper 2) Ringroad Utara (UPN) Terminal Condongcatur Ringroad Utara (manggung) FK UGM Jln Kaliurang (kopma UGM) Cik Di Tiro 1 Yos Sudarso (SMP 5) Kota Baru Jend Sudirman 2 Dipnegoro Tentara Pelajar 2 Jlagran Malioboro 1 Malioboro 2 A. Yani A. Dahlan Ngabean Haryono 1 Sugiono 1 Lowano Wirogenen Tegal Turi Terminal giwangan


Tabel 4.13 Analisa Selisih Kedatangan Antar Armada Minggu Sore rata-rata median 15.1666667 15.1666667

15 15

varian

standar deviasi

0.704834606 0.704834606

0.839544284 0.839544284

Selang Kepercayaan

Untuk  Batas Atas Batas Bawah 5% 15.30551021 15.02782312 10%

15.2863838 15.04694953

14 Berdasarkan analisa didapatkan rata-rata kedatangan antar armada minggu sore adalah 15,166 menit, dengan selang kepercayaan 90% untuk batas atas 15,28 batas bawah 15,04 dan untuk selang kepercayaan 95% batas atas 15,30 batas bawah 15,02. Baik batas atas maupun batas bawah keberangkatan antar armada bisa dikatakan layak dari waktu ketentuan yaitu 16 menit tidak mengalami keterlambatan Tabel 4.14 Selisih Kedatangan Antar Armada Senin Pagi Halte

No 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33



Tabel 4.15 Analisa Selisih Kedatangan Antar Armada Senin Pagi rata-rata median 14.969697 14.969697

15 15

varian

standar deviasi

0.731899144 0.731899144

0.855511043 0.855511043

Selang Kepercayaan Untuk  Batas Atas Batas Bawah 5% 15.11387189 14.82552205 10%

15.09401106 14.84538288

Berdasarkan analisa didapatkan rata-rata kedatangan antar armada senin pagi adalah 14,96 menit, dengan selang kepercayaan 90% untuk batas atas 15,09 batas bawah 14,84 dan untuk selang kepercayaan 95% batas atas 15,11 batas bawah 14,82. Baik batas atas maupun batas bawah keberangkatan antar armada bisa dikatakan layak dari waktu ketentuan yaitu 16 menit tidak mengalami keterlambatan

Tabel 4.16 Selisih Kedatangan Antar Armada Senin Sore Halte

No


1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33


Tabel 4.17 Analisa Selisih Kedatangan Antar Armada Senin Sore rata-rata median 15 15

15 15

varian

standar deviasi

0.589174185 0.589174185

0.767576827 0.767576827

Selang Kepercayaan Untuk  Batas Atas Batas Bawah 5% 15.34333262 15.11121283 10%

15.33178241 15.13430295

Berdasarkan analisa didapatkan ratarata kedatangan antar armada senin pagi adalah 15 menit, dengan selang kepercayaan 90% untuk batas atas 15,33 batas bawah 15,13 dan untuk selang kepercayaan 95% batas atas 15,34 batas bawah 15,11. Baik batas atas maupun batas bawah keberangkatan antar armada bisa dikatakan layak dari waktu ketentuan yaitu 16 menit tidak mengalami keterlambatan.

15

4.4 Analisa Kenyamanan Tempat Duduk dan Berdiri, Analisa Kapasitas Kendaraan (Cv) dan Load Factor (Lf) Kemampuan sistem angkutan umum untuk memindahkan sejumlah penumpang pada kondisi tertentu harus memenuhi karakteristik kinerja angkutan umum seperti kenyamanan tempat duduk,kapasitas dan load factor. 4.4.1 Analisa Kenyamanan Tempat Duduk dan Berdiri Salah satu parameter kelayakan kapasitas kendaraan adalah standar kenyamanan duduk dan berdiri. Gambar 4.4 adalah gambar dimensi bus Trans Yogya.

Gambar 4.9 Dimensi Armada Trans Yogya Jumlah tempat duduk (m) dan tempat berdiri (m’) masing-masing penumpang dapat dilihat pada gambar di atas (Gambar 4.4). Kapasitas total bus Trans Yogja adalah 41 orang,dengan 22 duduk dan 19 berdiri. Dari itu dapat dicari nilai kenyamanan per tempat duduk (r) dan tempat berdiri (σ) dengan perhitungan sebagai berikut : r =

Ad m

(0,8x1,2) + (0,8x0,8) + (0,8x2,4) + (0,8x2) + (0,8x2,4) 22

=

r = 0,32 m²/space

σ

=

Ab m'

=

3,6x0,8 19 0,152 m²/space

Dari perhitungan diatas didapat standar kenyamanan duduk adalah 0,32 dengan demikian memenuhi standar kenyamanan

yang telah ditetapkan yaitu 0,30-0,55 m2/space. Karena m = 22 sudah memenuhi standar kenyamanan tempat duduk, maka perhitungan kapasitas total (Cv) digunakan m = 22. Begitu juga untuk standar kenyamanan berdiri dari hasil analisa didapat 0.152 m2/space dengan demikian memenuhi stándar kenyamanan tempat berdiri telah sesuai dengan ketentuan yaitu antara 0,15-0,25 m2/space. 4.4.2 Analisa Kapasitas Kendaraan (Cv) Kapasitas total kendaraan adalah kemampuan maksimal kendaraan untuk mengangkut penumpang. Untuk itu perlu diketahui jumlah tempat duduk dan berdiri. Cv = m + m’ = 22 + 19 = 41 penumpang Dari perhitungan di atas dapat diketahui bahwa 1 (satu) armada Trans Yogja dapat mengangkut penumpang sebanyak 41 penumpang atau kapasitas total angkut Trans Yogja adalah 41 penumpang. Sehingga kapasitas total (Cv) untuk 1 (satu) armada adalah 41 penumpang 4.4.3Analisa Load factor (LF) Load Factor memperhitungkan tempat duduk dan tempat berdiri sebangai salah satu parameter kinerja Trans Yogja. Karena keterbatasan waktu maka survei hanya dilakukan selama dua hari yaitu hari minggu untuk mewakili hari libur dan hari Senin mewakili hari kerja,masing-masing survei dilakukan saat peak hour pagi dan peak hour sore. Survei dilakukan selama satu jam dengan headway 15 menit sehingga yang disurvei masing-masing peak hour adalah empat armada bis Trans Yogya. Dari survei didapatkan matrik asal tujuan dan bisa langsung dilakukan perhitungan pembebanan tiap ruas tanpa faktor pengali karena survei sudah dilakukan per jam sibuk ,perhitungan load factor tiap segmen dan load factor rata-rata dapat dilihat di tabel berikut

16 Tabel 4.18 Pembebanan Antar Ruas dan Load Factor Hari Minggu Pagi Halte Terminal Giwangan Tegal gendu 1 (Dep.khutanan)gedong kuning Gedong kuning JEC Jalan Solo (janti) Jalan Solo (alfa) Jalan Solo (maguwoharjo) Bandara Adisucipto Ringroad Utara (disnaker) Ringroad Utara (instiper 2) Ringroad Utara (UPN) Terminal Condongcatur Ringroad Utara (manggung) FK UGM Jln Kaliurang (kopma UGM) Cik Di Tiro 1 Yos Sudarso (SMP 5) Kota Baru Jend Sudirman 2 Dipnegoro Tentara Pelajar 2 Jlagran Malioboro 1 Malioboro 2 A. Yani A. Dahlan Ngabean Haryono 1 Sugiono 1 Lowano Wirogenen Tegal Turi Terminal giwangan

Jumlah Penumpang (orang)

Frekuensi Headway (kend/jam) (menit)

Kapasitas Jalur (pnp/jam)

Jarak Antar Halte (km)

LF

39

0.2378

1.62

60

0.3659

1.90

80

0.4878

2.10

91

0.5549

1.80

105

0.6402

0.82

118

0.7195

0.90

129

0.7866

131

0.7988

143

0.872

162

0.9878

LF

ratarata

Tabel 4.20 Pembebanan Antar Ruas dan Load Factor Hari Senin Pagi Halte Terminal Giwangan Tegal gendu 1 (Dep.khutanan)gedong kuning Gedong kuning JEC Jalan Solo (janti) Jalan Solo (alfa) Jalan Solo (maguwoharjo)

1.20 2.40

Bandara Adisucipto

1.22

Ringroad Utara (disnaker)

0.75

Ringroad Utara (instiper 2)

159

0.9695

1.50

Ringroad Utara (UPN)

157

0.9573

1.50

Terminal Condongcatur

166

1.0122

3.14

Ringroad Utara (manggung)

161

0.9817

0.75

FK UGM

158

0.9634

0.82

Jln Kaliurang (kopma UGM)

155

0.9451

0.60

Cik Di Tiro 1

0.9146

0.65

149

0.9085

0.55

Kota Baru

150

0.9146

1.35

Jend Sudirman 2

154

0.939

1.14

Dipnegoro

144

0.878

1.24

Tentara Pelajar 2

143

0.872

2.12

Jlagran

139

0.8476

0.45

Malioboro 1

133

0.811

0.55

Malioboro 2

126

0.7683

0.85

A. Yani

111

0.6768

0.65

A. Dahlan

105

0.6402

1.90

97

0.5915

1.70

86

0.5244

1.20

80

0.4878

0.70

64

0.3902

0.80

59

0.3598

0.75

150

4

16

164

0.74

Yos Sudarso (SMP 5)

Ngabean Haryono 1 Sugiono 1 Lowano Wirogenen Tegal Turi Terminal giwangan

Tabel 4.19 Pembebanan Antar Ruas dan Load Factor Hari Minggu Sore Halte Terminal Giwangan Tegal gendu 1 (Dep.khutanan)gedong kuning Gedong kuning JEC Jalan Solo (janti) Jalan Solo (alfa) Jalan Solo (maguwoharjo) Bandara Adisucipto Ringroad Utara (disnaker) Ringroad Utara (instiper 2) Ringroad Utara (UPN) Terminal Condongcatur Ringroad Utara (manggung) FK UGM Jln Kaliurang (kopma UGM) Cik Di Tiro 1 Yos Sudarso (SMP 5) Kota Baru Jend Sudirman 2 Dipnegoro Tentara Pelajar 2 Jlagran Malioboro 1 Malioboro 2 A. Yani A. Dahlan Ngabean Haryono 1 Sugiono 1 Lowano Wirogenen Tegal Turi Terminal giwangan


Frekuensi (kend/jam)

Headway (menit)


26

LF


0.158537

1.62

LF

ratarata

Halte Terminal Giwangan

0.256098

1.90

64

0.390244

2.10

83

0.506098

1.80

92

0.560976

0.82

105

0.640244

0.90

114

0.695122

1.20

121

0.737805

2.40

Bandara Adisucipto

125

0.762195

1.22


126

0.768293

0.75


0.792683

Tegal gendu 1 (Dep.khutanan)gedong kuning Gedong kuning JEC Jalan Solo (janti) Jalan Solo (alfa) Jalan Solo (maguwoharjo)

1.50


119

0.72561

1.50


125

0.762195

3.14


124

0.756098

0.75

FK UGM

129

0.786585

0.82


129

0.786585

0.60

Cik Di Tiro 1

0.865854

0.65

146

0.890244

0.55

Kota Baru

154

0.939024

1.35

Jend Sudirman 2

165

1.006098

1.14

Dipnegoro

166

1.012195

1.24

Tentara Pelajar 2

178

1.085366

2.12

Jlagran

145

0.884146

0.45

Malioboro 1

0.55

Malioboro 2

0.85

A. Yani

0.65

A. Dahlan

142

122 112 108 105

4

16

164

0.743902 0.682927 0.658537 0.640244

1.90

106

0.646341

1.70

95

0.579268

1.20

85

5.3125

0.70

76

0.463415

0.80

55

0.335366

0.75

0.76

LF


23

0.140244

1.62

35

0.213415

1.90

51

0.310976

2.10

59

0.359756

1.80

73

0.445122

0.82

82

0.5

0.90

96

0.585366

1.20

94

0.573171

2.40

101

0.615854

1.22

116

0.707317

0.75

113

0.689024

1.50

112

0.682927

1.50

130

0.792683

3.14

112

0.682927

0.75

102

0.621951

0.82

0.628049

0.60

0.536585

0.65

95

0.579268

0.55

102

0.621951

1.35

106

0.646341

1.14

109

0.664634

1.24

104

0.634146

2.12

112

0.682927

0.45

109

0.664634

0.55

107

0.652439

0.85

98

0.597561

0.65

88

0.536585

1.90

79

0.481707

1.70

66

0.402439

1.20

61

3.8125

0.70

55

0.335366

0.80

46

0.280488

0.75

103 88


4

Headway (menit)

16


164

LF

ratarata

0.59

Tabel 4.21 Pembebanan Antar Ruas dan Load Factor Hari Senin Sore

42

130


Yos Sudarso (SMP 5)

Ngabean Haryono 1 Sugiono 1 Lowano Wirogenen Tegal Turi Terminal giwangan

Jumlah Penumpang Frekuensi (orang) (kend/jam)

LF


20

0.121951

1.62

32

0.195122

1.90

45

0.27439

2.10

56

0.341463

1.80

63

0.384146

0.82

66

0.402439

0.90

75

0.457317

1.20

69

0.420732

2.40

73

0.445122

1.22

89

0.542683

0.75

85

0.518293

1.50

86

0.52439

1.50

92

0.560976

3.14

99

0.603659

0.75

89

0.542683

0.82

0.579268

0.60

0.536585

0.65

94

0.573171

0.55

101

0.615854

1.35

102

0.621951

1.14

105

0.640244

1.24

114

0.695122

2.12

105

0.640244

0.45

105

0.640244

0.55

97

0.591463

0.85

85

0.518293

0.65

83

0.506098

1.90

74

0.45122

1.70

65

0.396341

1.20

67

4.1875

0.70

65

0.396341

0.80

55

0.335366

0.75

95 88

4

Headway (menit)

16


164

LF

ratarata

0.53

17 Persamaan regresi nilai pertumbuhan penduduk dan PDRB dapat dicari dengan bantua software mocrosoft excel dengan hasil sebagai berikut: Tabel 4.23 Data Penduduk Yogyakarta Tahun 2005 2006 2007 2008 2009 2010

393000 392000 391000

390000 389000 388000 2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

Tahun

Faktor PDRB Kota Yogyakarta Kota Yogyakarta Kota Yogyakarta Kota Yogyakarta Kab. Sleman Kab. Sleman Kab. Sleman Kab. Sleman Kab. Sleman Kab. Sleman Kab. Sleman Kab. Sleman Kab. Sleman Kab. Sleman Kab. Sleman Kota Yogyakarta Kota Yogyakarta Kota Yogyakarta Kota Yogyakarta Kota Yogyakarta Kota Yogyakarta Kota Yogyakarta Kota Yogyakarta Kota Yogyakarta Kota Yogyakarta Kota Yogyakarta Kota Yogyakarta Kota Yogyakarta Kab.Bantul Kab.Bantul Kab.Bantul Kota Yogyakarta Kota Yogyakarta

Gambar 4.10 Grafik Regresi Linier Penduduk Kota Yogyakarta 1100000

Jumlah Penduduk (Jiwa)


Faktor Pertumbuhan Penduduk Kota Yogyakarta Kota Yogyakarta Kota Yogyakarta Kota Yogyakarta Kab. Sleman Kab. Sleman Kab. Sleman Kab. Sleman Kab. Sleman Kab. Sleman Kab. Sleman Kab. Sleman Kab. Sleman Kab. Sleman Kab. Sleman Kota Yogyakarta Kota Yogyakarta Kota Yogyakarta Kota Yogyakarta Kota Yogyakarta Kota Yogyakarta Kota Yogyakarta Kota Yogyakarta Kota Yogyakarta Kota Yogyakarta Kota Yogyakarta Kota Yogyakarta Kota Yogyakarta Kab.Bantul Kab.Bantul Kab.Bantul Kota Yogyakarta Kota Yogyakarta

Kab.Bantul 846658 859729 872866 886061 899312 911503

y = 1,037.45714x - 1,691,441.71429 R² = 0.99967

394000

Tabel 4.22 Data Pembagian Zona Wilayah halte

Jumlah Penduduk Kota Yogyakarta Kab. Sleman 388627 996219 389685 1015521 390783 1035032 391812 1054751 392799 1074673 393815 1093110

395000


4.5 Analisa Demand dan Supply Analisa ini digunakan untuk peramalan jumlah penumpang bus Trans Yogya pada lima tahun yang akan datang yaitu tahun 2016. Matrik Asal Tujuan didapatkan dari data yang digunakan untuk analisa load factor yang terdapat dalam lampiran Dengan menggunakan Metode Furness akan didapatkan jumlah penumpang dimasa depan apakah mengalami kenaikan atau penurunan yaitu pertama kali pergerakan awal (masa sekarang) dikalikan dengan tingkat pertumbuhan zona asala secara bergantian sampai total sel matrik asal tujuan untuk setiap arah kira-kira sama dengan total sel matriks asal tujuan yang di inginkan,dengan faktor pertumbuhan penduduk dan PDRB yang didapat dari BPS mulai dari tahun 2005 sampai dengan tahun 2010 akan didapatkan regresi untuk tahu rencana (2016) Untuk pembagian zona wilayah halte Trans Yogya trayek 3A dapat dilihat dalam Tabel 4.22

1080000

y = 19,475.14286x - 38,051,464.95238 R² = 0.99991

1060000 1040000 1020000

1000000 980000 2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

Tahun

Gambar 4.11Grafik Regresi Linier Penduduk Kab.Sleman

2011

18 16000000

920000 y = 13,033.40000x - 25,285,195.66667 R² = 0.99986

14000000

900000

12000000

890000

10000000

PDRB


910000

880000

8000000

870000

6000000

860000

4000000

850000

2000000

840000 2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

y = 602,905.543x - 1,197,753,374.619 R² = 0.996

0 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

2011

Tahun

Tahun

Gambar 4.13 Grafik Regresi Linier PDRB Kota Yogyakarta

Gambar 4.12 Grafik Regresi Linier Penduduk Kab.Bantul Tabel 4.23Hasil Regresi Penduduk Yogyakarta 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 f penduduk

Kab.Bantul 846658 859729 872866 886061 899312 911503 924972 938005 951039 964072 977105 990139 1.070

5800000

y = 147,584.9x - 290,820,826.7 R² = 1.0

5700000

5600000 PDRB

Tahun

Jumlah Penduduk Kota Yogyakarta Kab. Sleman 388627 996219 389685 1015521 390783 1035032 391812 1054751 392799 1074673 393815 1093110 394885 1113047 395922 1132522 396959 1151998 397997 1171473 399034 1190948 400072 1210423 1.013 1.087

5900000

5500000

5400000 5300000 5200000 5100000 5000000 2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

Tahun

Gambar 4.14 Grafik Regresi Linier PDRB Kab.Sleman 4400000

Tabel 4.24 Data PDRB Yogyakarta

2005 2006 2007 2008 2009 2010

Kota Yogyakarta 11170104 11640823 12190262 12848944 13459207 14167676

PDRB Kab. Sleman 5099846 5227916 5365624 5535188 5675733 5830337

Kab.Bantul 3819928 3838006 3951292 4083308 4203155 4353170

y = 111,247.8x - 219,288,482.0 R² = 1.0

4200000

PDRB

Tahun

4300000

4100000 4000000

3900000 3800000 3700000 2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

Tahun

Gambar 4.15 Grafik Regresi Linier PDRB Kab.Bantul

19 Tabel 4.25 Hasil Regresi PDRB Yogyakarta Tahun 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 f PDRB

Kota Yogyakarta 11170104 11640823 12190262 12848944 13459207 14167676 14689673 15292579 15895484 16498390 17101295 17704201 1.205

PDRB Kab. Sleman 5099846 5227916 5365624 5535188 5675733 5830337 5972408 6119993 6267578 6415163 6562748 6710332 1.124

Kab.Bantul 3819928 3838006 3951292 4083308 4203155 4353170 4430898 4542146 4653393 4764641 4875889 4987137 1.126

Dengan cara membagi jumlah penduduk pada tahun rencana dengan jumlah penduduk tahun ini,maka akan didapatkan f penduduk begitu juga dengan PDRB,ini digunakan untuk perhitungan analisa furness f penduduk kota Yogyakara = 1.013 f penduduk kab.Sleman = 1,087 f penduduk kab.Bantul = 1,070 f PDRB kota Yogyakarta = 1,205 f PDRB kab.Sleman = 1,124 f PDRB kab.Bantul = 1,126 Setelah didapatkan f penduduk dan f PDRB untuk masing-masing wilayah maka dapat disusun dalam Matrik Asal Tujuan dan dilakukan iterasi. Setelah mendapatkan MAT pada tahun rencana (2016) dapat dihitung pembebanan ditiap-tiap rute.

20 Tabel 4.26 Matrik Asal Tujuan Minggu Pagi Penumpang Turun di Halte Terminal Giwangan

(Dep.khutan Terminal Tegal gendu Gedong an)gedong Giwangan 1 kuning JEC kuning 2

Tegal gendu 1

2 0.09

(Dep.khutanan)gedong kuning

2

Jalan Solo (janti) 0.09

Jalan Solo Jalan Solo Bandara (maguwoharj (alfa) Adisucipto o) 1

0.09

0.09

0.09

0.09

0.09

3

1

0.09

Tentara Pelajar 2

Jlagran

0.09

0.09

1

2

1

0.09

0.09

0.09

Malioboro 1 Malioboro 2

A. Yani

A. Dahlan

Ngabean

Haryono 1

Sugiono 1

Lowano

Wirogenen

Tegal Turi

Terminal giwangan

0.09

0.09

1

0.09

0.09

1

1

0.09

14

1

0.09

0.09

0.09

0.09

1

1

2

0.09

0.09

0.09

1

1

1

0.09

0.09

0.09

0.09

0.09

1

2

1

2

1

0.09

2

0.09

0.09

1

1

0.09

1

0.09

0.09

0.09

0.09

0.09

0.09

0.09

3

1

0.09

0.09

0.09

0.09

1

0.09

0.09

0.09

0.09

3

0.09

0.09

1

0.09

2

0.09

2

1

0.09

0.09

3

2

0.09

0.09

0.09

1

0.09

0.09

0.09

0.09

0.09

0.09

2

0.09

2

2

1

0.09

2

1

0.09

0.09

0.09

0.09

0.09

2

2

0.09

0.09

2

0.09

0.09

0.09

0.09

1

0.09

0.09

0.09

0.09

0.09

1

1

0.09

1

0.09

2

0.09

2

0.09

Bandara Adisucipto Ringroad Utara (disnaker)

0.09


0.09

1

1

0.09

0.09

0.09

0.09

0.09

1

1

2

0.09

1

0.09

2

0.09

1

0.09

0.09

0.09

0.09

0.09

1

0.09

0.09

0.09

1

0.09

2

0.09

1

0.09

0.09

0.09

1

0.09

2

0.09

0.09

0.09

0.09

1

0.09

0.09

0.09

3

1

1

0.09

0.09

1

1

0.09

1

0.09

0.09

2

3

0.09

2

0.09

0.09

0.09

4

2

0.09

0.09

0.09

1

0.09

0.09

0.09

2

0.09

0.09

0.09

2

0.09

0.09

0.09

0.09

0.09

0.09

0.09

0.09

0.09

1

7

1

2

2

1

0.09

1

0.09

4

0.09

0.09

0.09

0.09

1

0.09

0.09

1

0.09

0.09

0.09

1

2

1

0.09

0.09

1

0.09

2

1

0.09

1

1

0.09

1

0.09

0.09

0.09

0.09

2

0.09

1

2

0.09

1

0.09

0.09

2

0.09

1

Cik Di Tiro 1 Yos Sudarso (SMP 5)

0.09

Jend Sudirman 2

0.09

2

0.09

3

1

3

1

0.09

1

3

0.09

0.09

2

0.09

0.09

1

0.09

0.09

2

0.09

0.09

1

0.09

1

1

0.09

0.09

0.09

1

0.09

0.09

0.09

0.09

2

0.09

0.09

0.09

2

2

0.09

0.09

0.09

0.09

2

0.09

0.09

0.09

0.09

0.09

1

0.09

0.09

0.09

2

2

0.09

2

0.09

0.09

0.09

0.09

0.09

0.09

3

0.09

0.09

0.09

0.09

0.09

1

2

0.09

0.09

1

0.09

0.09

2

3

0.09

0.09

1

0.09

0.09

0.09

0.09

0.09

0.09

6

0.09

0.09

1

1

1

0.09

0.09

3

0.09

1

0.09

0.09

0.09

0.09

0.09

2

1

2

0.09

0.09

4

0.09

1

Dipnegoro Tentara Pelajar 2 Jlagran

1

Malioboro 1

3

0.09

Malioboro 2

0.09

1

0.09

5

1

2

0.09

0.09

Kota Baru

0.09

0.09

1

1


0.09

0.09

4

FK UGM

0.09

0.09 0.09

3


4

0.09 0.09

1

0.09

0.09

0.09 0.09

0.09


0.09

1

6


0.09

0.09

3

0.09

2

1

2

5

0.09

2

0.09

1

1

1

2

1

2

0.09

0.09

1

2

0.09

Cik Di Tiro Yos Sudarso Jend Kota Baru Dipnegoro 1 (SMP 5) Sudirman 2

1

0.09

2

4

0.09

0.09

0.09

0.09

1

Jalan Solo (maguwoharjo)

2

0.09

1

7

1

0.09

Jln Kaliurang (kopma UGM) 1

1

Jalan Solo (alfa)

4

2

FK UGM

5

Jalan Solo (janti)

1

5

Ringroad Terminal Ringroad Ringroad Utara Condongcatu Utara Utara (UPN) (instiper 2) r (manggung)

0.09

Gedong kuning JEC

1

0.09


1

2

2

2

2

3

4

0.09

0.09

0.09

0.09

5

0.09

1

0.09

0.09

0.09

0.09

0.09

0.09

7

1

0.09

0.09

0.09

1

2

0.09

1

0.09

0.09

0.09

0.09

0.09

1

2

0.09

0.09

2

1

2

1

1

0.09

4

0.09

1

0.09

3

0.09

1

1

0.09

3

A. Yani A. Dahlan Ngabean Haryono 1 Sugiono 1 Lowano Wirogenen

2

1

Tegal Turi

1

Terminal giwangan Dj f PDRB Dj 2016

Dj' 2016

Terminal Giwangan Tegal gendu 1 (Dep.khutanan)gedong kuning Gedong kuning JEC Jalan Solo (janti) Jalan Solo (alfa) Jalan Solo (maguwoharjo) Bandara Adisucipto Ringroad Utara (disnaker) Ringroad Utara (instiper 2) Ringroad Utara (UPN) Terminal Condongcatur Ringroad Utara (manggung) FK UGM Jln Kaliurang (kopma UGM) Cik Di Tiro 1 Yos Sudarso (SMP 5) Kota Baru Jend Sudirman 2 Dipnegoro Tentara Pelajar 2 Jlagran Malioboro 1 Malioboro 2 A. Yani A. Dahlan Ngabean Haryono 1 Sugiono 1 Lowano Wirogenen Tegal Turi Terminal giwangan Dj f PDRB Dj 2016

f penduduk

46.35 24.62 23.53 19.44 18.62 18.53 16.44 22.26 20.26 25.99 8.62 21.99 13.9 14.9 15.81 8.08 9.99 12.9 10.72 12.81 7.63 11.54 16.45 8.63 5.36 3.45 6.18 8.09 4.18 2.09 3.09 1 0 443.45

1.013 1.013 1.013 1.013 1.087 1.087 1.087 1.087 1.087 1.087 1.087 1.087 1.087 1.087 1.087 1.013 1.013 1.013 1.013 1.013 1.013 1.013 1.013 1.013 1.013 1.013 1.013 1.013 1.070 1.070 1.070 1.013 1.013

0 2 2.09 7.09 3.09 4.09 4.18 19.18 7.36 6.45 10.36 23.27 4.81 19.36 18.45 10.63 14.63 13.81 10.08 8.99 17.9 13.26 20.99 15.35 13.53 19.26 13.71 19.62 16.71 9.98 18.89 8.43 65.9 1.205 1.205 1.205 1.205 1.124 1.124 1.124 1.124 1.124 1.124 1.124 1.124 1.124 1.124 1.124 1.205 1.205 1.205 1.205 1.205 1.205 1.205 1.205 1.205 1.205 1.205 1.205 1.205 1.126 1.126 1.126 1.205 1.205 0 2.410428 2.518897 8.544968 3.471787 4.595342 4.696462 21.5498 8.269369 7.246934 11.64004 26.14514 5.404302 21.75204 20.7296 12.81143 17.63228 16.64401 12.14856 10.83487 21.57333 15.98114 25.29744 18.50004 16.30655 23.21242 16.52349 23.6463 18.80771 11.23285 21.26138 10.15995 79.42361 520.9725 0 2.149061 2.245768 7.61842 3.095334 4.09706 4.187216 19.21311 7.372705 6.461134 10.37788 23.31017 4.818303 19.39342 18.48185 11.42226 15.72038 14.83926 10.83127 9.660027 19.23409 14.24827 22.55439 16.49404 14.5384 20.69545 14.73181 21.08228 16.76836 10.01485 18.95597 9.05829 70.81155 464.4824

Tabel 4.27 Iterasi 1 Minggu Pagi Penumpang Turun di Halte

Oi

(Dep.khutan Terminal Tegal gendu Gedong Jalan Solo an)gedong Giwangan 1 kuning JEC (janti) kuning 2.0263

2.0263

2.0263

0.0912

Jalan Solo Jalan Solo Bandara (maguwoharj (alfa) Adisucipto o) 1.0131

0.0912

5.0657

Ringroad Utara (disnaker) 2.0263

Ringroad Terminal Ringroad Ringroad Utara Condongcatu Utara FK UGM Utara (UPN) (instiper 2) r (manggung) 0.0912

0.0912

0.0912

0.0912

4.0525

Jln Kaliurang Cik Di Tiro Yos Sudarso Jend Kota Baru Dipnegoro (kopma 1 (SMP 5) Sudirman 2 UGM) 1.0131 0.0912 2.0263 3.0394 1.0131 0.0912

Tentara Pelajar 2

Jlagran

0.0912

0.0912

Malioboro 1 Malioboro 2 1.0131

2.0263

A. Yani

A. Dahlan

Ngabean

Haryono 1

Sugiono 1

Lowano

Wirogenen

Tegal Turi

Terminal giwangan

0.0912

0.0912

1.0131

0.0912

0.0912

1.0131

1.0131

0.0912

14.1839

Oi

Oi 2016

46.95886 24.94341 23.83909 19.69537 20.24898 20.15111 17.87826 24.20743 22.03246 28.26375 9.374127 23.91381 15.11605 16.20354 17.19315 8.186141 10.12123 13.06946 10.86082 12.97827 7.730229 11.69159 16.66609 8.743365 5.43041 3.49532 6.261182 8.196272 4.474493 2.237247 3.3077 1.013136 0 464.4824

f penduduk

46.95886 0.0912 5.0657 1.0131 1.0131 1.0131 4.0525 1.0131 2.0263 0.0912 2.0263 0.0912 0.0912 1.0131 0.0912 0.0912 1.0131 0.0912 0.0912 1.0131 0.0912 0.0912 0.0912 2.0263 1.0131 0.0912 0.0912 0.0912 0.0912 0.0912 0.0912 0.0912 24.94341 0.0912 1.0131 1.0131 1.0131 7.0920 0.0912 0.0912 2.0263 2.0263 0.0912 1.0131 2.0263 0.0912 0.0912 0.0912 0.0912 0.0912 1.0131 1.0131 1.0131 0.0912 0.0912 0.0912 0.0912 0.0912 1.0131 0.0912 0.0912 0.0912 1.0131 23.83909 1.0131 0.0912 1.0131 1.0131 2.0263 1.0131 2.0263 1.0131 0.0912 2.0263 0.0912 0.0912 1.0131 1.0131 0.0912 1.0131 0.0912 0.0912 0.0912 0.0912 0.0912 0.0912 0.0912 3.0394 1.0131 0.0912 0.0912 0.0912 0.0912 19.69537 1.0875 1.0875 0.0979 0.0979 0.0979 0.0979 3.2625 0.0979 0.0979 1.0875 0.0979 2.1750 0.0979 2.1750 1.0875 0.0979 0.0979 3.2625 2.1750 0.0979 0.0979 0.0979 1.0875 0.0979 0.0979 0.0979 0.0979 0.0979 20.24898 0.0979 2.1750 0.0979 2.1750 2.1750 1.0875 0.0979 2.1750 1.0875 0.0979 0.0979 0.0979 0.0979 0.0979 2.1750 2.1750 0.0979 0.0979 2.1750 0.0979 0.0979 0.0979 0.0979 1.0875 0.0979 0.0979 0.0979 20.15111 0.0979 0.0979 1.0875 1.0875 0.0979 1.0875 1.0875 1.0875 1.0875 0.0979 2.1750 0.0979 0.0979 1.0875 0.0979 2.1750 0.0979 0.0979 4.3499 0.0979 0.0979 0.0979 0.0979 0.0979 0.0979 0.0979 17.87826 2.1750 0.0979 1.0875 5.4374 0.0979 4.3499 0.0979 1.0875 1.0875 2.1750 0.0979 1.0875 0.0979 2.1750 0.0979 1.0875 0.0979 0.0979 0.0979 0.0979 0.0979 1.0875 0.0979 0.0979 0.0979 24.20743 0.0979 2.1750 6.5249 1.0875 1.0875 0.0979 2.1750 0.0979 1.0875 0.0979 0.0979 0.0979 1.0875 0.0979 2.1750 0.0979 0.0979 0.0979 0.0979 1.0875 0.0979 0.0979 0.0979 2.1750 22.03246 0.0979 3.2625 0.0979 3.2625 3.2625 1.0875 1.0875 0.0979 0.0979 1.0875 1.0875 0.0979 1.0875 0.0979 0.0979 2.1750 3.2625 0.0979 2.1750 0.0979 0.0979 0.0979 4.3499 28.26375 0.0979 2.1750 0.0979 0.0979 0.0979 1.0875 0.0979 0.0979 0.0979 2.1750 0.0979 0.0979 0.0979 2.1750 0.0979 0.0979 0.0979 0.0979 0.0979 0.0979 0.0979 0.0979 9.374127 0.0979 1.0875 7.6124 1.0875 2.1750 2.1750 1.0875 0.0979 1.0875 0.0979 4.3499 0.0979 0.0979 0.0979 0.0979 1.0875 0.0979 0.0979 1.0875 0.0979 0.0979 23.91381 0.0979 1.0875 2.1750 1.0875 0.0979 0.0979 1.0875 0.0979 2.1750 1.0875 0.0979 1.0875 1.0875 0.0979 1.0875 0.0979 0.0979 0.0979 0.0979 2.1750 15.11605 0.0979 1.0875 0.0979 0.0979 2.1750 0.0979 2.1750 0.0979 1.0875 0.0979 0.0979 2.1750 0.0979 3.2625 1.0875 0.0979 0.0979 1.0875 1.0875 16.20354 1.0875 3.2625 1.0875 0.0979 1.0875 3.2625 0.0979 0.0979 2.1750 0.0979 0.0979 1.0875 0.0979 0.0979 2.1750 0.0979 0.0979 1.0875 17.19315 0.0912 0.0912 1.0131 1.0131 0.0912 0.0912 0.0912 1.0131 0.0912 0.0912 0.0912 0.0912 2.0263 0.0912 0.0912 0.0912 2.0263 8.186141 0.0912 2.0263 0.0912 0.0912 0.0912 1.0131 3.0394 0.0912 0.0912 2.0263 0.0912 0.0912 0.0912 0.0912 0.0912 1.0131 10.12123 0.0912 0.0912 0.0912 2.0263 2.0263 0.0912 2.0263 0.0912 0.0912 0.0912 0.0912 1.0131 5.0657 0.0912 0.0912 13.06946 1.0131 3.0394 0.0912 0.0912 0.0912 0.0912 0.0912 1.0131 2.0263 0.0912 0.0912 1.0131 0.0912 2.0263 10.86082 0.0912 2.0263 3.0394 0.0912 0.0912 1.0131 0.0912 0.0912 0.0912 0.0912 0.0912 0.0912 6.0788 12.97827 0.0912 0.0912 1.0131 1.0131 1.0131 0.0912 0.0912 3.0394 0.0912 1.0131 0.0912 0.0912 7.730229 0.0912 0.0912 0.0912 2.0263 1.0131 2.0263 0.0912 0.0912 4.0525 0.0912 2.0263 11.69159 0.0912 2.0263 2.0263 3.0394 4.0525 0.0912 0.0912 0.0912 0.0912 5.0657 16.66609 0.0912 1.0131 0.0912 0.0912 0.0912 0.0912 0.0912 0.0912 7.0920 8.743365 1.0131 0.0912 0.0912 0.0912 1.0131 2.0263 0.0912 1.0131 5.43041 0.0912 0.0912 0.0912 0.0912 0.0912 2.0263 1.0131 3.49532 1.0131 2.0263 0.0912 0.0912 2.0263 1.0131 6.261182 2.0263 1.0131 1.0131 0.0912 4.0525 8.196272 0.0963 1.0705 0.0963 3.2114 4.474493 0.0963 1.0705 1.0705 2.237247 0.0963 3.2114 3.3077 1.0131 1.013136 0 0 2.026272 2.117455 7.183136 3.130591 4.218077 4.31595 19.59403 7.625456 6.777851 10.95557 24.92735 5.20404 20.52659 19.76002 11.53321 15.66679 14.62636 10.63769 9.519991 19.0541 14.00147 22.19138 16.11893 14.13301 20.22899 14.24772 20.37067 17.28044 10.46719 19.34188 8.749636 67.95054 464.4824 0.0000 1.0606 1.0606 1.0606 0.9887 0.9713 0.9702 0.9806 0.9669 0.9533 0.9473 0.9351 0.9259 0.9448 0.9353 0.9904 1.0034 1.0146 1.0182 1.0147 1.0094 1.0176 1.0164 1.0233 1.0287 1.0231 1.0340 1.0349 0.9704 0.9568 0.9800 1.0353 1.0421 0 2.149061 2.245768 7.61842 3.095334 4.09706 4.187216 19.21311 7.372705 6.461134 10.37788 23.31017 4.818303 19.39342 18.48185 11.42226 15.72038 14.83926 10.83127 9.660027 19.23409 14.24827 22.55439 16.49404 14.5384 20.69545 14.73181 21.08228 16.76836 10.01485 18.95597 9.05829 70.81155 464.4824

1.0000 1.0000 1.0000 1.0000 1.0000 1.0000 1.0000 1.0000 1.0000 1.0000 1.0000 1.0000 1.0000 1.0000 1.0000 1.0000 1.0000 1.0000 1.0000 1.0000 1.0000 1.0000 1.0000 1.0000 1.0000 1.0000 1.0000 1.0000 1.0000 1.0000 1.0000 1.0000 0.0000

Oi 2016

46.95886 24.94341 23.83909 19.69537 20.24898 20.15111 17.87826 24.20743 22.03246 28.26375 9.374127 23.91381 15.11605 16.20354 17.19315 8.186141 10.12123 13.06946 10.86082 12.97827 7.730229 11.69159 16.66609 8.743365 5.43041 3.49532 6.261182 8.196272 4.474493 2.237247 3.3077 1.013136 0 464.4824

Tabel 4.28 Iterasi 20 Minggu Pagi Penumpang Turun di Halte Terminal Giwangan Tegal gendu 1 (Dep.khutanan)gedong kuning Gedong kuning JEC Jalan Solo (janti) Jalan Solo (alfa) Jalan Solo (maguwoharjo) Bandara Adisucipto Ringroad Utara (disnaker) Ringroad Utara (instiper 2) Ringroad Utara (UPN) Terminal Condongcatur Ringroad Utara (manggung) FK UGM Jln Kaliurang (kopma UGM) Cik Di Tiro 1 Yos Sudarso (SMP 5) Kota Baru Jend Sudirman 2 Dipnegoro Tentara Pelajar 2 Jlagran Malioboro 1 Malioboro 2 A. Yani A. Dahlan Ngabean Haryono 1 Sugiono 1 Lowano Wirogenen Tegal Turi Terminal giwangan Dj f PDRB Dj 2016

(Dep.khutan Terminal Tegal gendu Gedong Jalan Solo an)gedong Giwangan 1 kuning JEC (janti) kuning 2.1491

2.1461

2.0994

0.0863

Jalan Solo Ringroad Ringroad Terminal Ringroad Jalan Solo Bandara Ringroad (maguwoharj Utara Utara Condongcatu Utara FK UGM (alfa) Adisucipto Utara (UPN) o) (disnaker) (instiper 2) r (manggung) 0.9544

0.0849

4.7927

1.8889

0.0834

0.0821

0.0813

0.0813

3.6872

Jln Kaliurang Cik Di Tiro Yos Sudarso Jend Kota Baru Dipnegoro (kopma 1 (SMP 5) Sudirman 2 UGM) 0.9147 0.0878 1.9823 2.9880 1.0221 0.0906

Tentara Pelajar 2

Jlagran

0.0903

0.0903

Malioboro 1 Malioboro 2 1.0115

2.0394

A. Yani

A. Dahlan

Ngabean

0.0922

0.0928

1.0495

Haryono 1 Sugiono 1 0.0943

0.0874

Lowano 0.9538

Wirogenen Tegal Turi 0.9911

0.0962

Terminal giwangan 14.9676

Oi

46.95883 0.0997 5.4191 0.9901 0.9855 0.9742 3.9589 0.9752 1.9133 0.0848 1.8666 0.0840 0.0857 0.9445 0.0906 0.0921 1.0284 0.0950 0.0935 1.0357 0.0933 0.0940 0.0948 2.1148 1.0649 0.0975 0.0974 0.0903 0.0886 0.0921 0.0993 0.0994 24.94301 0.0999 1.0142 1.0094 0.9979 7.0966 0.0899 0.0882 1.9304 1.9120 0.0860 0.9749 1.9349 0.0928 0.0943 0.0948 0.0973 0.0958 1.0608 1.0617 1.0698 0.0971 0.0975 0.0982 0.0999 0.0997 1.0272 0.0908 0.0943 0.1017 1.1307 23.83879 1.0047 0.0900 0.9886 1.0044 1.9792 0.9708 1.9124 0.9471 0.0852 1.9318 0.0863 0.0920 1.0385 1.0436 0.0964 1.0542 0.0946 0.0947 0.0954 0.0962 0.0966 0.0973 0.0990 3.2938 1.0177 0.0899 0.0935 0.1008 0.1008 19.69519 1.0577 1.0456 0.0956 0.0942 0.0924 0.0910 3.0050 0.0901 0.0919 1.0137 0.0973 2.1968 0.0993 2.2654 1.1150 0.1000 0.1001 3.3628 2.2600 0.1021 0.1029 0.1047 1.1612 0.0969 0.0951 0.0988 0.1066 0.1066 20.24887 0.0961 2.1694 0.0962 2.0970 2.0654 1.0229 0.0920 2.0863 1.0351 0.0993 0.1009 0.1014 0.1041 0.1025 2.2701 2.2719 0.1030 0.1039 2.3178 0.1050 0.1069 0.1067 0.0989 1.0793 0.1009 0.1088 0.1089 20.15091 0.0956 0.0942 1.0263 1.0109 0.0901 1.0011 1.0211 1.0132 1.0801 0.0988 2.2065 0.1019 0.1003 1.1111 0.1001 2.2409 0.1017 0.1021 4.5695 0.1046 0.1045 0.0968 0.0951 0.0988 0.1065 0.1066 17.8782 2.1551 0.0951 1.0412 5.1564 0.0928 4.2070 0.0939 1.1125 1.1309 2.2728 0.1050 1.1479 0.1030 2.2906 0.1039 1.1634 0.1052 0.1059 0.1078 0.1076 0.0997 1.0882 0.1018 0.1097 0.1098 24.2072 0.0945 2.0689 6.1476 1.0244 1.0449 0.0933 2.2106 0.1011 1.1290 0.1043 0.1026 0.1023 1.1379 0.1032 2.3118 0.1045 0.1052 0.1071 0.1069 1.1010 0.0973 0.1011 0.1090 2.4238 22.03233 0.0906 2.9911 0.0897 3.0504 3.0269 1.0756 1.0933 0.0989 0.1015 1.1098 1.1064 0.0997 1.1157 0.1012 0.1017 2.2752 3.4730 0.1040 2.1427 0.0947 0.0984 0.1061 4.7172 28.26379 0.0900 2.0006 0.0918 0.0911 0.0971 1.0971 0.0992 0.1018 0.1002 2.2205 0.1000 0.1008 0.1016 2.2671 0.1027 0.1045 0.1044 0.0968 0.0950 0.0987 0.1064 0.1065 9.374093 0.0910 1.0309 7.1607 1.0905 2.2169 2.2277 1.1431 0.1013 1.1217 0.1010 4.5248 0.1026 0.1031 0.1038 0.1056 1.1718 0.0978 0.0960 1.1084 0.1076 0.1076 23.91372 0.0894 0.9861 2.1023 1.0685 0.0966 0.0992 1.0846 0.0973 2.1642 1.0904 0.0989 1.1039 1.1117 0.1018 1.1296 0.0942 0.0925 0.0962 0.1037 2.3050 15.11608 0.0875 1.0362 0.0948 0.0953 2.1724 0.0962 2.1319 0.0960 1.0749 0.0975 0.0979 2.1920 0.1004 3.3407 1.0322 0.0912 0.0948 1.1356 1.1362 16.20365 1.0577 3.2253 1.0804 0.0998 1.0913 3.2639 0.0980 0.0987 2.2121 0.1000 0.1007 1.1384 0.1023 0.0948 2.0691 0.0968 0.1043 1.1597 17.19314 0.0888 0.0892 1.0174 1.0015 0.0899 0.0899 0.0906 1.0150 0.0917 0.0924 0.0940 0.0939 1.9335 0.0854 0.0888 0.0957 2.1284 8.186206 0.0881 2.0124 0.0891 0.0889 0.0889 0.9957 3.0115 0.0907 0.0914 2.0663 0.0928 0.0861 0.0845 0.0878 0.0947 1.0525 10.12128 0.0924 0.0916 0.0914 2.0319 2.0475 0.0929 2.0729 0.0939 0.0956 0.0954 0.0885 0.9653 5.0155 0.0973 0.0974 13.06956 0.9919 2.9664 0.0891 0.0897 0.0905 0.0909 0.0915 1.0346 2.0659 0.0862 0.0846 0.9770 0.0948 2.1079 10.8609 0.0880 1.9576 2.9590 0.0895 0.0899 1.0056 0.0921 0.0920 0.0852 0.0837 0.0870 0.0938 6.2550 12.97839 0.0915 0.0923 1.0333 1.0378 1.0451 0.0957 0.0956 2.9527 0.0870 1.0044 0.0975 0.0975 7.7303 0.0898 0.0905 0.0909 2.0342 1.0351 2.0669 0.0862 0.0847 3.9099 0.0948 2.1088 11.69176 0.0887 1.9792 1.9932 3.0425 4.0503 0.0845 0.0829 0.0862 0.0929 5.1657 16.66628 0.0880 0.9850 0.0902 0.0901 0.0835 0.0820 0.0852 0.0919 7.1477 8.743507 1.0355 0.0948 0.0947 0.0878 0.9576 1.9902 0.0966 1.0734 5.430489 0.0903 0.0901 0.0835 0.0820 0.0852 2.0424 1.0218 3.495408 1.0297 1.9089 0.0844 0.0877 2.1001 1.0506 6.261305 1.9275 0.9464 0.9835 0.0954 4.2435 8.196398 0.0877 1.0124 0.0982 3.2763 4.474601 0.0896 1.0736 1.0741 2.237339 0.0963 3.2114 3.307699 1.0132 1.013153 0 0.0000 2.1491 2.2458 7.6184 3.0953 4.0971 4.1872 19.2131 7.3727 6.4611 10.3779 23.3102 4.8183 19.3934 18.4818 11.4223 15.7204 14.8393 10.8313 9.6600 19.2341 14.2483 22.5544 16.4940 14.5384 20.6955 14.7318 21.0823 16.7684 10.0149 18.9560 9.0583 70.8115 464.4824 0.0000 1.0000 1.0000 1.0000 1.0000 1.0000 1.0000 1.0000 1.0000 1.0000 1.0000 1.0000 1.0000 1.0000 1.0000 1.0000 1.0000 1.0000 1.0000 1.0000 1.0000 1.0000 1.0000 1.0000 1.0000 1.0000 1.0000 1.0000 1.0000 1.0000 1.0000 1.0000 1.0000 0 2.149061 2.245768 7.61842 3.095334 4.09706 4.187216 19.21311 7.372705 6.461134 10.37788 23.31017 4.818303 19.39342 18.48185 11.42226 15.72038 14.83926 10.83127 9.660027 19.23409 14.24827 22.55439 16.49404 14.5384 20.69545 14.73181 21.08228 16.76836 10.01485 18.95597 9.05829 70.81155 464.4824

f penduduk

1.0000 1.0000 1.0000 1.0000 1.0000 1.0000 1.0000 1.0000 1.0000 1.0000 1.0000 1.0000 1.0000 1.0000 1.0000 1.0000 1.0000 1.0000 1.0000 1.0000 1.0000 1.0000 1.0000 1.0000 1.0000 1.0000 1.0000 1.0000 1.0000 1.0000 1.0000 1.0000 0.0000

Oi 2016

46.95886 24.94341 23.83909 19.69537 20.24898 20.15111 17.87826 24.20743 22.03246 28.26375 9.374127 23.91381 15.11605 16.20354 17.19315 8.186141 10.12123 13.06946 10.86082 12.97827 7.730229 11.69159 16.66609 8.743365 5.43041 3.49532 6.261182 8.196272 4.474493 2.237247 3.3077 1.013136 0 464.4824

21

Tabel 4.30 Pembebanan Antar Ruas dan Load Factor 2016 Hari Minggu Sore

Setelah didapatkan MAT pada tahun rencana (2016) dapat dihitung pembebanan pada tiap-tiap segmen pada trayek 3A. Perhitungan load factor untuk

Halte

tahun rencaran dapat dilihat dalam Tabel 4.29 sampai dengan Tabel 4.32 sebagai berikut:

Terminal Giwangan Tegal gendu 1 (Dep.khutanan)gedong kuning Gedong kuning JEC Jalan Solo (janti) Jalan Solo (alfa) Jalan Solo (maguwoharjo)

Tabel 4.29 Pembebanan Antar Ruas dan Load Factor 2016 Hari Minggu Pagi Halte Terminal Giwangan Tegal gendu 1 (Dep.khutanan)gedong kuning Gedong kuning JEC Jalan Solo (janti) Jalan Solo (alfa) Jalan Solo (maguwoharjo) Bandara Adisucipto Ringroad Utara (disnaker) Ringroad Utara (instiper 2) Ringroad Utara (UPN) Terminal Condongcatur Ringroad Utara (manggung) FK UGM Jln Kaliurang (kopma UGM) Cik Di Tiro 1 Yos Sudarso (SMP 5) Kota Baru Jend Sudirman 2 Dipnegoro Tentara Pelajar 2 Jlagran Malioboro 1 Malioboro 2 A. Yani A. Dahlan Ngabean Haryono 1 Sugiono 1 Lowano Wirogenen Tegal Turi Terminal giwangan


Frekuensi Headway (kend/jam) (menit)


LF

Jarak Antar Halte LF (km)

Bandara Adisucipto Ringroad Utara (disnaker) Ringroad Utara (instiper 2) Ringroad Utara (UPN) Terminal Condongcatur

ratarata

Ringroad Utara (manggung) FK UGM Jln Kaliurang (kopma UGM)

47

0.2866

1.62

70

0.4268

1.90

Yos Sudarso (SMP 5)

92

0.561

2.10

Kota Baru

104

0.6341

1.80

121

0.7378

0.82

137

0.8354

0.90

151

0.9207

1.20

156

0.9512

2.40

170

1.0366

1.22

192

1.1707

0.75

191

1.1646

1.50

192

1.1707

1.50

202

1.2317

Cik Di Tiro 1

Jend Sudirman 2 Dipnegoro Tentara Pelajar 2 Jlagran Malioboro 1 Malioboro 2 A. Yani A. Dahlan Ngabean Haryono 1

3.14

Sugiono 1

199

1.2134

0.75

Lowano

198

1.2073

0.82

Wirogenen

194

1.1829

0.60

Tegal Turi

1.1524

0.65

187

1.1402

0.55

187

1.1402

1.35

190

1.1585

1.14

179

1.0915

1.24

176

1.0732

2.12

170

1.0366

0.45

163

0.9939

0.55

154

0.939

0.85

136

0.8293

0.65

128

0.7805

1.90

Tegal gendu 1

115

0.7012

1.70

(Dep.khutanan)gedong kuning

103

0.628

1.20

Gedong kuning JEC

95

0.5793

0.70

Jalan Solo (janti)

79

0.4817

0.80

Jalan Solo (alfa)

189

71

4

16

164

0.4329

0.75

0.89

Terminal giwangan


LF


28

0.170732

1.62

46

0.280488

1.90

70

0.426829

2.10

86

0.52439

1.80

98

0.597561

0.82

114

0.695122

0.90

126

0.768293

1.20

136

0.829268

2.40

143

0.871951

1.22

146

0.890244

0.75

153

0.932927

1.50

144

0.878049

1.50

152

0.926829

3.14

157

0.957317

0.75

164

1

0.82

1

0.60

1.073171

0.65

180

1.097561

0.55

187

1.140244

1.35

196

1.195122

1.14

196

1.195122

1.24

206

1.256098

2.12

170

1.036585

0.45

144

0.878049

0.55

131

0.79878

0.85

125

0.762195

0.65

120

0.731707

1.90

119

0.72561

1.70

107

0.652439

1.20

96

6

0.70

85

0.518293

0.80

61

0.371951

0.75

164 176


4

Headway (menit)

16


164

LF

ratarata

0.88

Tabel 4.31 Pembebanan Antar Ruas dan Load Factor 2016 Hari Senin Pagi Halte Terminal Giwangan

Jalan Solo (maguwoharjo) Bandara Adisucipto Ringroad Utara (disnaker) Ringroad Utara (instiper 2) Ringroad Utara (UPN) Terminal Condongcatur Ringroad Utara (manggung) FK UGM Jln Kaliurang (kopma UGM) Cik Di Tiro 1 Yos Sudarso (SMP 5) Kota Baru Jend Sudirman 2 Dipnegoro Tentara Pelajar 2 Jlagran Malioboro 1 Malioboro 2 A. Yani A. Dahlan Ngabean Haryono 1 Sugiono 1 Lowano Wirogenen Tegal Turi Terminal giwangan


LF


26

0.158537

1.62

40

0.243902

1.90

58

0.353659

2.10

71

0.432927

1.80

88

0.536585

0.82

100

0.609756

0.90

117

0.713415

1.20

118

0.719512

2.40

128

0.780488

1.22

146

0.890244

0.75

145

0.884146

1.50

157

0.957317

1.50

168

1.02439

3.14

148

0.902439

0.75

139

0.847561

0.82

0.853659

0.60

0.75

0.65

129

0.786585

0.55

135

0.823171

1.35

138

0.841463

1.14

139

0.847561

1.24

133

0.810976

2.12

139

0.847561

0.45

134

0.817073

0.55

130

0.792683

0.85

118

0.719512

0.65

105

0.640244

1.90

93

0.567073

1.70

79

0.481707

1.20

72

4.5

0.70

64

0.390244

0.80

52

0.317073

0.75

140 123


4

Headway (menit)

16


164

LF

ratarata

0.74

22

Tabel 4.32 Pembebanan Antar Ruas dan Load Factor 2016 Hari Senin Sore Jumlah Penumpang Frekuensi (orang) (kend/jam)


LF


23

0.140244

1.62

35

0.213415

1.90

50

0.304878

2.10

62

0.378049

1.80

71

0.432927

0.82

77

0.469512

0.90

89

0.542683

1.20

86

0.52439

2.40

92

0.560976

1.22

111

0.676829

0.75

109

0.664634

1.50

112

0.682927

1.50

120

0.731707

3.14

129

0.786585

0.75

121

0.737805

0.82

0.77439

0.60

0.72561

0.65

124

0.756098

0.55

130

0.792683

1.35

130

0.792683

1.14

131

0.79878

1.24

138

0.841463

2.12

130

0.792683

0.45

127

0.77439

0.55

115

0.70122

0.85

101

0.615854

0.65

95

0.579268

1.90

85

0.518293

1.70

74

0.45122

1.20

70

4.375

0.70

69

0.420732

0.80

60

0.365854

0.75

127 119

4

Headway (menit)

16


164

LF

ratarata

0.64

IV.

KESIMPULAN DAN SARAN

5.1

KESIMPULAN Berdasarkan penelitian dan pengamatan pada bus Trans Jogya 3A dan dari data-sata penelitian analisis dapat diambil kesimpulan sebagai berikut : 1. Waktu Tempuh Waktu tempuh 1 putaran bus Trans Jogja pada waktu survey bisa dikatakan layak karena sebagian besar tidak mengalami keterlambatan, sebagaimana yang ditetapkan oleh Dishubkominfo DIY 122 menit pada jalur 3A. Dari hasil survey didapat nilai rata-rata waktu tempuh satu putaran untuk jalur 3A pada hari Minggu pagi yaitu 115,75 menit,Minggu sore 122.25 menit,Senin pagi 121,5 menit. Senin sore 121,25 menit. 2. Headway Berdasarkan data dari Dishubkominfo propinsi DIY, ketetapan headway untuk jalur 3A

adalah 16 menit. Berdasarkan hasil survey, maka rata – rata headway tidak ada yang mengalami keterlambatan. Dari data hasil survey, didapat rata – rata headway jalur 3A untuk hari Minggu adalah 14,94 menit (pagi) dan 15,16 menit (sore), Senin adalah 14,96 menit (pagi) dan 15 menit (sore). 3. Didapatkan dimensi Trans Yogyasehingga diketahui standar kenyamanan tempat duduk r = 0,32 m2/space dan standar kenyamanan tempat berdiri σ = 0,152 m2/space, masih memenuhi persyaratan yang telah di tetapkan yaitu 0,15-0,25 m2/space untuk berdiri dan 0,300,55 m2/space untuk duduk. Untuk jumlah tempat duduk dan berdiri yang didapatkan dari data sekunder dan pengamatan langsung didapatkan kapasitas total satu unit armada Transjakarta (Cv) sebesar 41 penumpang per armada, dengan kapasitas 22 penumpang untuk tempat duduk dan 19 penumpang untuk tempat berdiri. Untuk hasil analisa dan pengumpulan data primer yaitu survei naik turun penumpang diperoleh Load Faktor rata-rata. Minggu adalah 0,74(pagi) dan 0,77 (sore), Senin adalah 0,60 (pagi) dan 0,54 (sore). 4. Dari peramalan pertambahan penumpang pengguna Trans Yogya dengan metode Furness didapatkan Matriks asal Tujuan pada 2016, sehingga dapat diketahui pembebanan untuk masing-masing ruas yaitu: Minggu adalah 0,89(pagi) dan 0,89 (sore), Senin adalah 0,75 (pagi) dan 0,65 (sore). Dari perhitungan load faktor di atas dapat diketahui kapasitas penumpang masih memenuhi atau bisa dikatakan layak untuk kondisi tempat duduk dan tempat berdiri tetapi tidak nyaman karena dengan melihat besarnya nilai Load faktor maka untuk kondisi saat ruas-ruas tertentu banyak penumpang yang berdiri.

23 DAFTAR PUSTAKA 5.2

SARAN Dari hasil kesimpulan di atas, saran-saran yang bisa diusulkan untuk permasalahan dalam studi ini yaitu : 1. Salah satu cara untuk menambah faktor kenyamanan para penumpang adalah dengan penambahan armada atau mempercepat waktu keberagkatan antar armada (headway) sehingga penumpang dapat terangkut dengan cepat dan kondisinya nyaman tidak berdesak-desakan. 2. Pembuatan jalan khusus bus trans jogja supaya mengurangi faktor keterlambatan bus Trans Yogya 3. Penelitian angkutan umum trans jogja jalur 3A perlu diadakan kembali dalam waktu beberapa tahun mendatang yang tujuannya dapat mengetahui perkembangan dari karakteristik angkutan umum trans jogja.

Badan Pusat Statistik DI Yogyakarta, 2010, DIY dalam Angka Tahun 2010 Provinsi Daerah Istimewa Yogyakarta. 2008. Departemen Perhubungan DIY. Spesifikasi Bus Trans Jogja. Keputusan Direktur Jenderal Perhubungan Darat Nomor.274/HK.105/DRJD/96, Pedoman Teknis Penyelenggaraan Angkutan Penumpang Umum Di Wilayah Perkotaan. Morlok, E.K. 2000. Pengantar Teknik dan Perencanaan Transportasi, Jakarta: Penerbit Erlangga Perdana, Anindito. 2010. Evaluasi Kinerja Transjakarta Busway Koridor 1 (Rute Blok M-Kota. Sampurno,Anugerah Dwi. 2009. Analisis Time Table pada Bus Trans Jogja dengan Studi Kasus Jalur 2A dan 2B. Tamin, O. 2000. Perencanaan dan Permodelan Transportasi.Bandung: ITB. Utomo, Rizki. 2006. Studi Kelayakan Reformasi Sistem Transportasi Angkutan Umum Perkotaan di Propinsi DIY. Yogyakarta: Dinas Perhubungan DIY. Vuchic, Vukan R. 1981. Urban Public Transportation System and Technology. University of Pensylvania. Warpani, Suwardjoko P. 2002. Pengelolaan Lalu Lintas dan Angkutan Jalan. Bandung : ITB www.transjogja.com didownload pada 17 mei 2011 www.transjogja.com/jenis-jenis-bus-trans-jogja/ didownload pada 17 mei 2011

EVALUASI KINERJA BUS TRANS JOGJA TRAYEK 3A. : Hera Widiyastuti Ir. MT

Recommend Documents