EVALUASI ASPEK LALU LINTAS SIMPANG BERSINYAL JALAN IR. H. DJUANDA - CIKAPAYANG BANDUNG
TRAFFIC ASPECTS EVALUATION OF SIGNAL INTERSECTION IR. H. DJUANDA – CIKAPAYANG ROAD BANDUNG
Laporan ini disusun untuk memenuhi salah satu syarat menyelesaikan pendididkan Diploma III Program Studi Konstruksi sipil Di Jurusan Teknik Sipil
Oleh : ADITYA WIDIANTO EGGIE PERDANA
(NIM. 091121001) (NIM. 091121009)
POLITEKNIK NEGERI BANDUNG 2012
EVALUASI ASPEK LALU LINTAS SIMPANG BERSINYAL JALAN IR. H. DJUANDA – CIKAPAYANG BANDUNG TRAFFIC ASPECTS EVALUATION OF SIGNAL INTERSECTION IR. H. DJUANDA – CIKAPAYANG ROAD BANDUNG
Nama : Aditya Widianto NIM : 091121001
Nama : Eggie Perdana NIM : 091121009 Pembimbing
Moch. Duddy Studyana, Ir., MT. NIP. 196303618 199003 1 003 Ketua Jurusan Teknik Sipil
Ir. Taufik Hamzah, MSA., MBA. NIP. 19561225 198503 1 002
EVALUASI ASPEK LALU LINTAS SIMPANG BERSINYAL JALAN IR. H. DJUANDA – CIKAPAYANG BANDUNG
TRAFFIC ASPECTS EVALUATION OF SIGNAL INTERSECTION IR. H. DJUANDA – CIKAPAYANG ROAD BANDUNG
Nama : Aditya Widianto NIM : 091121001
Nama : Eggie Perdana NIM : 091121009
Tugas Akhir ini telah disidangkan pada tanggal 18 Juli 2012 Dan sesuai dengan ketentuan.
Tim Penguji:
Ketua
: Angga Marditama Sultan Sufanir, ST, MT. NIP. 19840306 200912 1 004
Anggota 1
: Yusmiati Kusuma, SST, MT. NIP. 19770102 200212 2 005
Anggota 2
: .........................................
: Moch. Duddy Studyana, Ir., MT. NIP. 196303618 199003 1 003
: .........................................
: .........................................
ABSTRAK
”Evaluasi Aspek Lalu Lintas Simpang Bersinyal Jalan Ir. H. Djuanda-
Cikapayang”. Penelitian diadakan di Simpang Ir.H. Djuanda, Kota Bandung
karena lokasi ini merupakan salah satu jalur menuju pusat kota dan tempat
wisata yang banyak dikunjungi oleh penduduk kota Bandung maupun penduduk dari luar kota Bandung. Penelitian ini bertujuan untuk mengevaluasi kinerja dan
kapasitas simpang Ir. H. Djuanda serta memberikan alternatif pemecahan masalah
yang ada dengan rekayasa lalu lintas seperti perubahan fase dan perbaikan waktu
siklus. Penelitian ini diharapkan bermanfaat bagi DPU Bina Marga dan Dinas Perhubungan sebagai pertimbangan pembangunan dimasa yang akan datang. Perhitungan analisis dan perencanaan dalam penelitian ini menggunakan metode MKJI 1997. Pengambilan data primer berupa survei lalu lintas, waktu dan pelaksanaannya dilakukan pada jam puncak berdasarkan pola pergerakan lalu lintas. Hasil perhitungan analisis diperoleh nilai derajat kejenuhan (DS) pada pendekat
Utara=
1,385;
Selatan=1,00;
Timur=1,016
dan
Barat=0,955.
Berdasarkan nilai DS tersebut, Simpang Ir. H. Djuanda - Cikapayang berada dalam kondisi jenuh dan memiliki kinerja yang kurang baik karena nilai DS yang
disyaratkan
adalah
≤0,75.
Perlu
diadakan
perencanaan
ulang
untuk mengatasi permasalahan pada Simpang Ir. H. Djuanda - Cikapayang yaitu dengan mengatur kembali waktu siklus dan pengaturan jumlah fase. Alternatif yang paling efektif yang kita lakukan adalah dengan merubah fase yang awalnya 3 fase menjadi 2 fase. Hasil yang didapat adalah angka derajat kejenuhan pada pendekat Utara=1,23; Selatan= 0,862; Timur= 0,994 dan Barat= 0,790. Untuk kajian selanjutnya, pada pendekat utara disarankan untuk dilakukan perbaikan geometrik dikarenakan lebar pendekat yang terlalu kecil namun arus yang melewati lengan tersebut rata – rata paling besar diantara tiga lengan lainnya.
Kata kunci : simpang bersinyal, evaluasi, fase, waktu siklus, derajat kejenuhan.
ABSTRACT
"Evaluation of Traffic Aspects of Signal Intersection Ir. H. Djuanda-
Cikapayang Road Bandung". Research conducted at the Ir.H. Djuanda –
Cikapayang Intersection, Bandung because this location is one of the routes to the center of city and tourist attractions visited by many city residents and residents from outside Bandung. This study aims to evaluate the performance and
capacity of the intersection of Ir. H. Juanda and provide anternatif solving existing problems. This study is expected to benefit the DPU of Highways and
Transportation Department for consideration in future development. Analysis and planning calculations in this study using the MKJI 1997 method. The primary form of data retrieval traffic survey, carried out on time and their implementation based on peak hour traffic movement patterns. Calculation results obtained by analysis of the degree of saturation (DS) on the North approach = 1.385; South = 1.00; East = 1.016, and West = 0.955. Based on the DS value, Intersection of Ir. H. Juanda - Cikapayang in saturated conditions and have poor performance because the DS required is ≤ 0.75. Needed to be re planning to tackle the problem at Intersection of Ir. H. Juanda Cikapayang is to set back the cycle time and setting the number of phases. If the solution is still not able to overcome these problems geometrically necessary repairs. The results obtained after changing the number of phases in the first three phases to two phases is the number of degrees of saturation on the North approach = 1.23; South = 0.862; East = 0.994, and West = 0.790. This means that on the northern approach is needed to repairs due to the width of the geometric approach that is too small, but the current through the road is the largest of the three arms of the other.
Key Words :signal intersection, evaluation, phase, cycle time, degree of saturation.
KATA PENGANTAR
Puji syukur penyusun panjatkan ke hadirat Allah
SWT, karena atas berkat
dan karunia-Nya, penyusun dapat menyelesaikan penyusunan Proposal Tugas rahmat
Akhir dengan judul “Evaluasi Aspek Lalu Lintas Simpang Bersinyal Jl. Ir. H. Djuanda Cikapayang, Kota Bandung”, tepat pada waktunya.
Proposal Tugas Akhir ini disusun sebagai salah satu langkah awal sebelum
penyusunan tugas akhir pada semester VI, yang diwajibkan kepada mahasiswa
Jurusan Teknik Sipil Politeknik Negeri Bandung. Serta sebagai dasar evaluasi
yang berdasarkan pada hasil-hasil kegiatan perkuliahan yang telah dijalani dan sebagai tambahan pengetahuan bagi penyusun sendiri. Penulis mengucapkan terima kasih kepada semua pihak yang terkait dalam penyusunan laporan Proposal Tugas Akhir, yaitu kepada : 1.
Kepada kedua orang tua penulis.
2.
Bapak Ir. Taufik Hamzah, MSA., MBA.
selaku Ketua Jurusan Teknik Sipil
Politeknik Negeri Bandung. 3.
Bapak Mochamad Duddy S, Ir., MT selaku dosen pembimbing
4.
Pihak-pihak lain yang telah banyak membantu, yang tidak dapat disebutkan namanya satu persatu.
Semoga Allah SWT membalas segala kebaikan dengan mendapatkan pahala yang berlipat.
Bandung, 16 Juli 2012
Penyusun
i
DAFTAR ISI
Halaman Judul
Lembar Pengesahan
Lembar Persembahan Abstrak Kata Pengantar ............................................................................................................ i
Daftar Isi ...................................................................................................................... ii
Daftar Tabel................................................................................................................ iv Daftar Gambar ........................................................................................................... vi Daftar Istilah ............................................................................................................ viii Daftar Lampiran ........................................................................................................ ix BAB I. PENDAHULUAN ........................................................................................... 1 1.1 Latar Belakang ................................................................................................. 1 1.2 Tujuan .............................................................................................................. 4 1.3 Ruang Lingkup Pembahasan Masalah ............................................................. 4 1.4 Sistematika Penulisan ...................................................................................... 6 BAB II. TINJAUAN PUSTAKA ................................................................................ 7 2.1 Tinjauan Pustaka .............................................................................................. 7 2.2 Dasar Teori ....................................................................................................... 8 2.2.1 Lalu Lintas ............................................................................................. 8 2.2.2 Simpang Jalan ...................................................................................... 10 2.2.3 Geometrik Persimpangan ..................................................................... 11 2.2.4 Konflik pada Persimpangan ................................................................. 14 2.2.5 Karakteristik Sinyal Lalu Lintas .......................................................... 15 2.2.6 Kinerja Suatu Simpang ........................................................................ 17 2.2.7 Pengaturan Sinyal ................................................................................ 17 2.2.8 Pemasangan Sinyal .............................................................................. 18 2.2.9 Volume Lalu Lintas ............................................................................. 19 2.2.10 Model Dasar ....................................................................................... 20 ii
BAB III. METODOLOGI ....................................................................................... 42 3.1 Umum ............................................................................................................ 42
3.2 Alur Kerja ...................................................................................................... 42
3.2.1 Pengamatan Lapangan ......................................................................... 47 3.2.2 Identifikasi Masalah ............................................................................. 47
3.2.3 Studi Literatur ...................................................................................... 47
3.2.4 Survey Lapangan ................................................................................. 48
3.2.5 Persiapan Survey.................................................................................. 48
3.2.6 Tahapan Survey ................................................................................... 49 3.2.7 Analisa dan Pengolahan Data .............................................................. 52 3.2.8 Solusi Penanganan ............................................................................... 52
BAB IV. ANALISIS DATA ...................................................................................... 53 4.1 Data Masukan ................................................................................................ 53 4.2 Perhitungan Kapasitas dan Kinerja Simpang ................................................. 62 4.3 Waktu Siklus (Cycle Time) dan Fase Sinyal .................................................. 71 4.4 Perancangan Alternatif Solusi Kondisi Simpang ........................................... 74 4.5 Resume ........................................................................................................... 82 4.5.1 Resume Antara Kecepatan dengan Derajat Kejenuhan ....................... 82 4.5.2 Resume Alaternatif Perancangan ......................................................... 82 BAB V. KESIMPULAN DAN SARAN ................................................................... 84 5.1 Kesimpulan .................................................................................................... 84 5.2 Saran .............................................................................................................. 85 DAFTAR PUSTAKA LAMPIRAN
iii
DAFTAR TABEL
Tabel 2.1
Penelitian – penelitian sejenis yang menjadi referensi .......................8
Tabel 2.2
Dimensi Kendaraan Rencana (cm) .....................................................9
Tabel 2.3
Ekivalen Kendaraan Penumpang ......................................................10
Tabel 2.4
Penentuan Jumlah Lajur....................................................................13
Tabel 2.5
Lokasi Pemasangan Lampu ..............................................................19
Tabel 2.6
Tipe Kendaraan .................................................................................20
Tabel 2.7
Nilai konversi smp pada simpang untuk jalan perkotaan .................20
Tabel 2.8
Faktor koreksi ukuran kota (FCS) untuk simpang .............................25
Tabel 2.9
Faktor koreksi gangguan samping (FSF) ...........................................25
Tabel 2.10
Waktu siklus yang layak untuk simpang ..........................................30
Tabel 3.1
Penelitian – penelitian sejenis yang menjadi referensi .....................48
Tabel 4.1
Data Geometrik Simpang..................................................................53
Tabel 4.2
Kondisi Tata Guna Lahan .................................................................55
Tabel 4.3
Rekapitulasi Volume Kendaraan pada Survey Tanggal 28 April 2012 ......................................................................56
Tabel 4.4
Pergerakan Lengan U........................................................................57
Tabel 4.5
Pergerakan Lengan S ........................................................................59
Tabel 4.6
Pergerakan Lengan T ........................................................................60
Tabel 4.7
Pergerakan Lengan B ........................................................................61
Tabel 4.8
Rekapitulasi Kecepatan Masing-masing Lengan dengan Jarak 100 meter .................................................................................61
Tabel 4.9
Arus lalu lintas Kendaraan Bermotor Pada Peak Hour ....................63
iv
Tabel 4.10
Rasio Arus Kendaraan Belok Kiri dan Belok Kanan .......................64
Tabel 4.11
Nilai Arus Jenuh Dasar Untuk Masing-masing Pendekat ................65
Tabel 4.12
Nilai Faktor – faktor Penyesuaian dan
Arus Jenuh yang Disesuaikan ...........................................................67
Tabel 4.13
Hasil Perhitungan Kapasitas dan Derajat Kejenuhan .......................68
Tabel 4.14
Panjang Antrian Untuk Masing – masing Pendekat .........................69
Tabel 4.15
Jumlah Kendaraan Terhenti Untuk Masing – masing Pendekat .......70
Tabel 4.16
Jumlah Tundaan Rata-rata dan Tundaan Total Simpang
Rata - rata ..........................................................................................71 Tabel 4.17
Waktu Sinyal Lampu Lalu Lintas Eksisting .....................................73
Tabel 4.18
Fase Alternatif Solusi 1.....................................................................74
Tabel 4.19
Data Hasil MKJI Alternatif Solusi 1 Simpang Jl. Ir. H. Djuanda – Cikapayang .......................................................................................77
Tabel 4.20
Fase Alternatif Solusi 2.....................................................................78
Tabel 4.21
Data Hasil MKJI Alternatif Solusi 2 Simpang Jl. Ir. H. Djuanda – Cikapayang .......................................................................................81
Tabel 4.22
Rekapitulasi Hubungan Derajat Kejenuhan dengan Kecepatan Pada Simpang Ir. H. Djuanda-Cikapayang .......................................82
Tabel 4.23
Rekapitulasi Alternatif Solusi Simpang Ir. H. Djuanda – Cikapayang ............................................................83
v
DAFTAR GAMBAR
Gambar 1.1
Arah Pergerakan Lalu Lintas ............................................................1
Gambar 1.2
Peta lokasi .........................................................................................2
Gambar 1.3
Foto Kondisi Simpang Jl. Ir. H. Djuanda - Cikapayang, Bandung ..3
Gambar 2.1
Tipe Lengan pada Simpang ............................................................12
Gambar 2.2
Lebar Pendekat ...............................................................................13
Gambar 2.3
Tiga Tipe Simpang Sebidang .........................................................14
Gambar 2.4
Jenis Konflik...................................................................................14
Gambar 2.5
Konflik Utama dan Kedua pada Simpang Bersinyal dengan Empat Lengan .................................................................................15
Gambar 2.6
Konflik yang Terjadi Pada Simpang bersinyal Jl. Ir. H. Djuanda-Cikapayang Kota Bandung ..............................................16
Gambar 2.7
Traffic Light and Pedestrian Light .................................................18
Gambar 2.8
Grafik arus jenuh dasar untuk pendekat tipe O ..............................24
Gambar 2.9
Grafik faktor penyesuaian untuk kelandaian ..................................26
Gambar 2.10 Grafik faktor penyesuaian untuk pengaruh parkir dan lajur belok kiri yang pendek ..................................................................26 Gambar 2.11 Grafik faktor penyesuaian untuk belok kanan ................................27 Gambar 2.12 Grafik faktor penyesuaian untuk belok kiri ....................................27 Gambar 2.13 Model dasar untuk arus jenuh (Akcelik 1989) ...............................30 Gambar 2.14 Grafik penetapan waktu siklus pra penyesuaian ............................32 Gambar 2.15 Grafik perhitungan jumlah antrian (NQmax) dalam smp .............37 Gambar 3.1
Diagram Alir Pengerjaan Tugas Akhir ...........................................43
vi
Gambar 3.2
Diagram Alir Persiapan dan Studi Literatur ...................................44
Gambar 3.3
Diagram Alir Survai Lapangan ......................................................45
Gambar 3.4
Diagram Alir Analisis Data dan pemecahan masalah ....................46
Gambar 3.5
Posisi Kamera Surveyor .................................................................51
Gambar 4.1
Kondisi eksisting simpang Jl. Ir. H. Djuanda- Cikapayang ...........54
Gambar 4.2
Pergerakan Lengan U .....................................................................57
Gambar 4.3
Pergerakan Lengan S ......................................................................58
Gambar 4.4
Pergerakan Lengan T ......................................................................59
Gambar 4.5
Pergerakan Lengan B .....................................................................60
Gambar 4.6
Pembagian Fase Pada Simpang Jl. Ir. H. Djuanda-Cikapayang .....72
Gambar 4.7
Diagram Waktu Siklus ...................................................................73
Gambar 4.8
Diagram Waktu Siklus Untuk Alternatif Solusi 1 ..........................75
Gambar 4.9
Pembagian Fase Alternatif 1 ..........................................................76
Gambar 4.10 Diagram Waktu Siklus Untuk Alternatif Solusi 2 ..........................79 Gambar 4.11 pembagian Fase Alternatif 2 ...........................................................80
vii
DAFTAR ISTILAH
ARUS LALU LINTAS
kend
KENDARAAN
Unsur lalu lintas diatas roda.
LV
KENDARAAN
Kendaraan bermotor ber as dua dengan
RINGAN
4 roda dan dengan jarak as 2,0-3,0 m
(meliputi:
mobil penumpang,
oplet,
mikrobis, pick-up dan truk kecil sesuai sistim klasifikasi Bina Marga). HV
KENDARAAN BERAT
Kendaraan bermotor dengan lebih dari 4 roda (meliputi bis, truk 2 as, truk 3 as dan truk kombinasi sesuai sistim klasifikasi Bina Marga). Catatan: Lihat Bab 2-5 dan 6-7 untuk
definisi
khusus
dari
tipe
kendaraan lainnya yang digunakan pada metode perhitungan jalan perkotaan dan luar kota. MC
SEPEDA MOTOR
Kendaraan bermotor dengan 2 atau 3 roda (meliputi sepeda motor dan kendaraan roda 3 sesuai sistim klasifikasi Bina Marga).
UM
KENDARAAN TAK
Kendaraan dengan roda yang
BERMOTOR
digerakkan oleh orang atau hewan ( meliputi : sepeda, becak, kereta kuda, dan kereta dorong sesuai sistim klasitikasi Bina Marga). Catatan: Dalam manual ini kendaraan tak bermotor tidak dianggap
viii
sebagai bagian dari arus lalu lintas tetapi
sebagai unsur hambatan samping.
EKIVALEN MOBIL
Faktor dari berbagai tipe kendaraan
PENUMPANG
sehubungan dengan keperluan waktu
emp
hijau untuk keluar d a r i antrian apabila
dibandingkan dengan sebuah kendaraan
ringan ( untuk mobil penumpang dan
kendaraan ringan yang sasisnya sama, emp
smp
= 1,0) SATUAN MOBIL
Satuan arus lalu-lintas dari berbagai tipe
PENUMPANG
kendaraan yang diubah menjadi kendaraan ringan (termasuk mobil penumpang) dengan menggunakan faktor emp.
Tipe
ARUS BERANGKAT
Keberangkatan dengan konflik antara
O
TERLAWAN
gerak belok kanan dan gerak lurus/belok kiri dari bagian pendekat dengan lampu hijau pada fase yang sama.
Tipe P ARUS BERANGKAT TERLINDUNG
Keberangkatan tanpa konflik antara gerakan lalu lintas belok kanan dan lurus.
LT
BELOK KIRI
Indeks untuk lalu-lintas yang belok kiri.
LTOR BELOK KIRI
Indeks untuk lalu-lintas belok kiri yang
LANGSUNG
diijinkan lewat pada saat sinyal merah.
ST
LURUS
Indeks untuk lalu-lintas yang lurus.
RT
BELOK KANAN
Indeks untuk lalu-lintas yang belok kekanan.
PRT
RASIO BELOK KANAN Rasio untuk lalu-lintas yang belok kekanan.
ix
Q
ARUS LALU LINTAS
Jumlah unsur lalu – lintas yang me;lalui titik tak terganggu di hulu, pendekat per
Q0
satuan waktu. (kend/jam ; smp/jam) ARUS MELAWAN
Arus lalu-lintas dalam pendekat yang
berlawanan, yang berangkat dalam fase
hijau yang sama. QRT0
ARUS MELAWAN,
Arus dari lalu-lintas belok kanan dari
BELOK KANAN
pendekat yang berlawanan (kend./jam;
smp/jam).
PERILAKU LALU LINTAS
S
ARUS JENUH
Besarnya
keberangkatan
antrian
didalam suatu pen dekat selama kondisi yang ditentukan (smp/jam hijau). S0
ARUS JENUH DASAR
Besarnya dalam
keberangkatan antrian
di
pendekat selama kondisi ideal
(smp/jam hijau). DS
DERAJAT
Rasio dari arus lalu-lintas terhadap
KEJENUHAN
kapasitas
untuk
suatu
pendekat
(Q×c/S×g). FR
RASIO ARUS
Rasio arus terhadap arus jenuh (Q/S) dari suatu pendekat.
IFR
RASIO ARUS
Jumlah dari rasio arus kritis (= tertinggi)
SIMPANG
untuk semua fase sinyal yang berurutan dalam suatu siklus.
PR
RASIO FASE
Rasio untuk kritis dibagi dengan rasio arus simpang (sbg contoh: untuk fase i : PR = FRi /IFR).
x
C
KAPASITAS
Arus lalu-lintas maksimum yang dapat dipertahankan. (sbg.contoh, untuk bagian
pendekat j: Cj
smp/jam)
F
D
= Sj×gj//c; kend./jam,
FAKTOR
Faktor koreksi untuk penyesuaian dari
PENYESUAIAN
nilai ideal ke nilai sebenarnya dari suatu variabel.
TUNDAAN
Waktu tempuh tambahan yang diperlukan untuk
melalui
dibandingkan
simpang.
simpang
lintasan
Tundaan
apabila
tanpa
melalui
terdiri
dari
TUNDAAN
LALU LINTAS(DT) dan
TUNDAAN
GEOMETRI
adalah
waktu
disebabkan
(DG).
menunggu
DT yang
interaksi lalu-lintas dengan
gerakan lalu-lintas yang bertentangan. DG adalah disebabkan oleh perlambatan dan
percepatan
membelok
di
kendaraan
simpangan
atau
yang yang
terhenti di lampu merah. QL
PANJANG ANTRIAN
Panjang antrian kendaraan dalam suatu pendekat (m).
NQ
ANTRIAN
Jumlah kendaraan yang antri dalam suatu pendekat (kend; smp)
NS
ANGKA HENTI
Jumlah
rata-rata
kendaraan
(termasuk berhenti berulang-
ulang dalam antrian)
xi
berhenti
per
KONDISI DAN KARAKTERISTIK GEOMETRIK
PENDEKAT
Daerah dari suatu lengan persimpangan jalan untuk kendaraan mengantri sebelum keluar melewati garis
henti. (Bila gerakan lalu-lintas kekiri atau kekanan
dipisahkan dengan pulau lalu-lintas, sebuah lengan
persimpangan jalan dapat mempunyai dua pendekat.)
WA
LEBAR PENDEKAT
Lebar dari bagian pendekat yang diperkeras, yang digunakan oleh lalu-lintas buangan setelah melewati persimpangan jalan (m).
WMASUK LEBAR
Lebargaris dari henti bagian(m). pendekat yang diperkeras, diukur pada
MASUK WKELUAR LEBAR
Lebar dari bagian pendekat yang diperkeras, yang
KELUAR
digunakan oleh lalu-lintas buangan setelah melewati persimpangan jalan (m).
We
GRAD L
LEBAR
Lebar dari bagian pendekat diperkeras, dengan pertimbangan terhadap Wyang danyang A , WMASUK
EFEKTIF
digunakan W KELUAR dalam
LANDAI JARAK JALAN
perhitungan
kapasitas
dan gerakan lalu-lintas membelok; m). Kemiringan dari suatu segmen jalan dalam arah Panjang dari segmen jalan (m). perjalanan (+/-%).
KONDISI LINGKUNGAN COM
KOMERSIAL
Tata guna lahan komersial (sbg.contoh: toko, restoran, kantor) dengan jalan masuk langsung bagi pejalan kaki dan kendaraan.
xii
(yaitu
RES
PERMUKIMAN
Tata guna lahan tempat tinggal dengan jalan masuk langsung bagi pejalan kaki dan kendaraan
RA
AKSES
Jalan masuk langsung terbatas atau tidak ada sama
TERBATAS
sekali (sbg.contoh, karena adanya hambatan fisik, jalan samping db.).
CS
UKURAN KOTA
Jumlah penduduk dalam suatu daerah perkotaan.
xiii
DAFTAR LAMPIRAN
LAMPIRAN I
Form Pengajuan Topik Tugas Akhir Form Kesediaan Membimbing Tugas Akhir Lembar Asistensi Tugas Akhir Lembar Revisi dan Masukan Seminar Tugas Akhir
LAMPIRAN II
Peta Lokasi Simpang Jl. Ir. H. Djuanda – Cikapayang, kota Bandung Perhitungan Simpang Ir. H. Djuanda – Cikapayang (Eksisting) Perhitungan Simpang Ir. H. Djuanda – Cikapayang (Alternatif 1) Perhitungan Simpang Ir. H. Djuanda – Cikapayang (Alternatif 2)
LAMPIRAN III
Riwayat Hidup Penulis
xiv
Daftar Pustaka
____________, 1997, Manual Kapasitas Jalan Indonesia, Direktorat Jendral Bina Marga.
B, Indra ; Y, Lina, Perencanaan dan Penataan Lalulintas Simpang Dago. Politeknik Negeri Bandung. 2007
Clarkson/ H. Oglesby, Highway Engineering. John Wiley & Sons, Newyork, Chichester, Brisbane. Toronto. 1975 L, Muji, Analisis Kapasitas dan Kinerja Simpang Bersinyal. Universitas Negeri Semarang. 2007 R.j. Salter, Highway Traffic Analysis and Design. ELBS edition first published. 1990
Studyana, Duddy, Hand Out Kuliah. Program Studi Konstruksi Sipil – Teknik Sipil. Politeknik Negeri Bandung. 2004
