E.R.: E. DE LANDTSHEER - Boesbergstraat 12 - B-1933 Sterrebeek - Tel: (02)

V.U./E.R.: E. DE LANDTSHEER - Boesbergstraat 12 - B-1933 Sterrebeek - Tel: (02)757 29 37

Magazine van de Lancia Club Belgio - Magazine du Lancia Club Belgio • 2/2011

Via 4 Settembre Aan de voordag van mijn verjaardag weer eens aantreden met mijn 14 jaar jongere Aurelia. We hadden er beide zin in. En weldra waren op die vroege ochtend van de 4de september de sonore klanken van de V6 te horen in het Maasland. Geluiden die langzaam verdwenen in de richting van het Hageland.

H

et was dat we het beter wisten, maar we reden als het ware de zwarte nacht in. Hmmm… echt rallyweer! Net voor Borgloon openden zich de hemelsluizen. Maar de Aurelia gromde van pret! “De oude Statie” verschafte navigator en rijder de hoognodige koffie om goed te ontwaken. Toen stelden we pas vast dat er al een grote schare Lancia-vrienden en -vriendinnen aan de ontbijttafel zat. En je voelde dat de fameuze Lancia-stemming al begon op te borrelen. Op naar de Kempen! Voor het (enige?) internationale team een geografische ontdekkingstocht. Maar kom op, dacht Jean: zo eenvoudig mag het ook weer niet… Waarschijnlijk in samenspraak met de Belgische Spoorwegen (?) was de overgang voor de baan van het ijzeren ros gesperd. Linksom, rechtsom, nog eens een keer het rondje en nog eens, overal kwam je Lancia’s tegen. Het internationale team leerde zo wel heel intensief een stukje van België kennen! Gelukkig dat Willy voor ons reed: we hadden een perfect uitzicht over zijn flitsende bolide en hij wees ons uiteindelijk de goede weg. Het was onderweg zelfs een kleine competitie geworden om die kleine Lancia met de twee “Witte Reus”-coureurs bij te houden. Aaii… rechterbocht, ruk aan het stuur en 2 Lancia’s bleven heel! We konden met een lach en een gerust geweten naar onze Italiaanse lunch rijden in het restaurant “t Gerust Geweten”. Een geweldige lunch en prima wijn die de buitenlandse equipe prima beviel. Een rally zoals in Italië!?

De dames Lancisten waren er als eersten bij om het aperitief voor de middaglunch met een “saluti a tutti” te openen. Steven Wilsens “man van het eerste uur” van onze club en Godelieve steunden deze bijeenkomst aan het stuur van hun Appia Vignale. Leo en Dini Houx waren duidelijk blij met dit treffen, zoals je ook wel kan opmaken uit dit artikel.

Maar ook in de staart zat weer een kronkeltje. Jean dacht dat omleidingen nog te weinig in het woordenboek van Lancia-rijders voorkwam. Maar alla: een onverwachte omleiding meer of minder maakte ons niks meer uit. Na afloop van de rit konden we in een fantastisch Clubhouse neerzijgen. Waarom heeft de club niet zo iets! Servicestation voor het gebouw en de wijnbar in het gebouw…! Gunther, Willy en Jean: het was een prima rit en zonder de voorzitter gaat het ook prima. Wij vonden het echt gezellig. Een gitzwarte hemel boven Geel en bakken regen deerden ons nadien niet meer! Dini en Leo Houx

Organisatoren Willy en Jean reden hun Appia’s voor, enerzijds een “Special Arila” en een “Coupé Farina”. Gunther had dag en nacht gewerkt om z’n Flavia Coupé voor de eerste maal te kunnen tonen, een dikke proficiat voor dit prachtig restauratieproject! Informazione 2 • 2011| 1

Flavia Fessia Foundation

C

omme vous le savez déjà (voir l’Informazione 1/2011), à l’occasion du Cinquantième anniversaire de la présentation de la Berline Flavia au salon de Turin, soit le 6 Novembre 2010, j’avais pris l’initiative de battre le rappel des propriétaires de Flavia pour commémorer cet événement historique. Une quinzaine de voitures avaient fait le déplacement à Leuven, ainsi que plusieurs propriétaires, venus en voiture moderne. Ce fut un grand moment. Il était dès lors prouvé qu’il existait bien un besoin collectif de prise de conscience des qualités intrinsèques de ces voitures et dès lors qu’il convenait de créer les occasions – à l’intérieur des organisations existantes, telles que le Lancia Club Belgio – pour les mettre en valeur et conforter les propriétaires-utilisateurs dans le bon choix qu’ils ont fait et encourager ceux qui ont une Flavia, à l’utiliser, voire d’abord à la restaurer. C’est en effet une vraie Lancia, bien dans la tradition de cette marque fameuse pour laquelle l’innovation a toujours été l’oxygène des concepteurs à tous les niveaux, et donc la raison de construire de bonnes automobiles, même, de très bonnes automobiles. Je ne vais pas vous faire l’injure d’énumérer les choix qui furent faits par les dirigeants à

un moment de son histoire où il était devenu impératif de gagner de l’argent et cela… sans perdre son âme. Dès lors, quels sont les buts du Flavia Fessia FoundationBelgium? (for a faboulous Lancia!) Il ne s’agit d’aucune manière le désir de créer un Club quelconque, mais bien d’organiser la mise en commun d’«outils», propres à faire rouler ces grandes routières. Approvisionnement en pièces neuves et d’occasion, voire la recherche de pièces mécaniques telles que celles des freins Dunlop (anglais), communs à ceux d’autres marques. Cela aussi, dans un souci d’économie, évidemment. De même, la quête des bons conseils pour la mise en œuvre d’une restauration de qualité dans le respect de l’authenticité. Cette organisation se met en place, en prenant le temps de réaliser un travail de fond, avec des gens compétents. Réunion de travail à Leuven, le 20 Août dernier. Enfin, il convient d’ajouter un but fort agréable, à savoir l’entretien du «Spirit»  auprès des propriétaires de Flavia pour qu’ils n’hésitent pas à entreprendre de longs

Première réunion de la Flavia Fessia Foundation­à Leuven, le 20 Août dernier.

déplacements à bord de leur automobile… tellement efficace. Ce sont des voitures conçues pour les voyages. Des automobiles dont les propriétaires sont tellement fiers !!! Le 28 Octobre, nous avons fêté d’ailleurs les cinquante ans de la présentation, cette fois du Coupé Pininfarina, à nouveau au Salon de Turin. Jo Dessart [email protected] NB: 1961 est l’année où le Président de la République Italienne décrète que désormais: Pininfarina devient le patronyme de Pinin Farina.

Editorial Actuellement, on me demande régulièrement ce que je pense de tout cela, en tant qu’amateur de Lancia. Il s’agit bien entendu de la fusion forcée de notre marque préférée avec Chrysler. Evidemment j’aurais préféré que ce soit différent… Je comprends mieux maintenant comment les Lancistes ont dû se sentir à l’époque, après la reprise par Fiat. Quoique même les plus grands puristes doivent avouer que la situation d’alors était plus favorable: d’accord, il y a eu pas mal de concessions mécaniques et autres, mais comparé à ce qui se passe maintenant, la Lancia a pu conserver une grande partie de son identité. Alors que maintenant, il semble que ce soit Lancia qui a été repris par Chrysler au lieu du contraire… Et Alfa Romeo y échappe belle comme d’habitude . Non seulement cette marque peut conserver une grande partie de sa propre identité , mais après la 8C Competizione et Spider, avec la 4C, elle bénéficie d’une nouvelle imagobooster dont les Lancisti ne peuvent que rêver. Mais bon, mieux vaut ne pas s’en faire et espérer que la nouvelle Thema, Flavia Cabrio et Voyager – qui, ceci dit, ont bien des qualités – ne soient que des modèles de transition et que les modèles qui leur succéderont, bénéficiera à nouveau d’un apport de l’Italie. Entretemps, nous pouvons accueillir la nouvelle Ypsilon à cinq portes, provisoirement du moins, comme

2 | Informazione 2 • 2011

la dernière Lancia totalement italienne. Et en fin de compte, Monsieur Marchionne peut bien transiger sur l’identité et la riche histoire de notre marque favorite, nous, nous continuerons évidemment à chérir nos Lancias classiques et à entretenir l’esprit de Vincenzo. Dans ce cadre; voyez aussi l’appel de Jo Dessart pour réunir les propriétaires de Flavias. Dans cet Informazione, en plus des communiqués de presse sur les nouvelles Lancias, vous pouvez également tout lire sur les événement passés et futurs. Pour finir, en attendant la création du site web LCB (un projet qui a malheureusement prit du retard), nous nous sommes inscrits sur le site www.photobucket.com pour pouvoir partager avec vous les photos de nos événements et activités. Pour y accéder, introduisez “Lancia_Club_Belgio” dans la case de recherche sur la page d’accueil. Ensuite, cliquez sur “See this user’s profile” et puis sur “Recent Albums” pour voir les photos. Vous avez des photos à partager? Contactez-nous alors via l’adresse e-mail ci-dessous, sur laquelle vos contributions pour les Informazione à venir, sont toujours les bienvenues. À bientôt, Kevin [email protected]

Z

oals u al weet (zie Informazione 1/2011), heb ik ter gelegenheid van de vijftigste verjaardag van de voorstelling van de Flavia Berlina op het salon van Turijn – 6 november 2010 dus – het initiatief genomen de eigenaars van een Flavia op te trommelen om deze historische gebeurtenis te herdenken. Een vijftiental Flavia’s zijn toen opgedaagd in Leuven, evenals verschillende eigenaars van een Flavia, die gekomen waren in hun moderne auto. Het was een groots moment. Hieruit bleek dat de behoefte bestond om de intrinsieke kwaliteiten van dit model onder de aandacht te brengen en dat er dus gelegenheden moesten worden gecreëerd – binnen de bestaande organisaties, zoals de Lancia Club Belgio – om deze naar buiten te brengen, om de eigenaars te sterken in de goede keuze die ze hebben gemaakt, en om bezitters van een Flavia aan te moedigen deze te gebruiken of indien nodig eerst te restaureren. Het gaat immers om een echte Lancia, die perfect past binnen de traditie van dit befaamde merk, waarbinnen innovatie altijd en op alle niveaus de zuurstof is geweest van de ontwerpers, en dus de reden om goede en zelfs erg goede auto’s te bouwen. Ik hoef u natuurlijk de keuzes niet op te sommen die werden gemaakt door de bewindvoerders op een moment in de geschiedenis van Lancia waarop het broodnodig geworden was om geld te verdienen, en

dat….zonder de ziel van het Merk te verliezen. Wat zijn de doelstellingen van de Flavia Fessia Foundation-Belgium? (for a faboulous Lancia!) Het is geenszins de bedoeling een aparte club op te richten, maar wel een soort van ‘pool’ om de gereedschappen te delen die specifiek zijn om deze reiswagens rijdend te houden. Ook bevoorrading van onderdelen, nieuw en tweedehands, of zelfs het zoeken naar mechanische onderdelen zoals de Dunlop-remmen (van Engelse makelij), die gemeenschappelijk zijn met andere merken. Natuurlijk eveneens met de bedoeling om alles betaalbaar te houden. Ook het zoeken naar goede tips voor een kwaliteitsvolle restauratie met respect voor authenticiteit. Deze organisatie wordt op poten gezet met competente mensen, die hun tijd nemen om het werk grondig uit te voeren. Werkvergadering te Leuven, op 20 augustus jongstleden. Ten slotte is er nog een laatste doelstelling, namelijk het onderhouden van de “Spirit”

bij de Flavia-eigenaars zodat ze er niet voor terugdeinzen lange verplaatsingen te ondernemen in hun Flavia. Het zijn ten slotte auto’s die ontworpen zijn om te reizen. Auto’s waarop hun eigenaars zo fier zijn! Op 28 oktober werd overigens de vijftigste verjaardag gevierd van de Coupé van de hand van Pininfarina, opnieuw op het salon van Turijn. Jo Dessart [email protected] NB: 1961 is het jaar waarin de president van de Italiaanse republiek afkondigt dat Pininfarina voortaan het patroniem wordt van Pinin Farina.

Editoriaal Ik krijg tegenwoordig wel eens de vraag wat ik daar nu allemaal van vind, als Lancia-liefhebber. Het gaat dan natuurlijk over de gedwongen samensmelting van ons geliefde merk met Chrysler. Tja, ik had het ook liever anders gezien natuurlijk… Ik begrijp nu wel beter hoe Lancisten zich destijds gevoeld moeten hebben na de overname door Fiat. Al zullen ook de grootste puristen moeten toegeven dat de situatie toen toch gunstiger was: goed, er zijn wat mechanische en andere toegevingen geweest, maar in vergelijking met nu heeft la Lancia in die tijd zijn identiteit toch grotendeels kunnen behouden. Nu lijkt het wel alsof Lancia is overgenomen door Chrysler in plaats van omgekeerd… En Alfa Romeo ontspringt zoals gewoonlijk de dans. Niet alleen mag dat merk veel meer zijn eigenheid behouden, na de 8C Competizione en Spider krijgt het met de 4C opnieuw een imagobooster waar Lancisti slechts van kunnen dromen. Maar goed, we kunnen dat alles maar best niet aan ons hart laten komen, en hopen dat de nieuwe Thema, Flavia Cabrio en Voyager – die op zich natuurlijk wel hun verdiensten hebben – slechts overgangsmodellen zijn en dat er voor hun respectievelijke opvolgers opnieuw meer inbreng vanuit Italië zal zijn. Ondertussen kunnen we de gezond eigenzinnige nieuwe Ypsilon met vijf deuren verwelkomen als voorlopig laatste

volledig Italiaanse Lancia. En ten slotte: de heer Marchionne neemt het dan misschien niet zo nauw met de eigenheid en de rijke geschiedenis van ons favoriete merk, wijzelf zullen natuurlijk onze klassieke Lancia’s blijven koesteren en de geest van Vincenzo levendig houden. Zie in dat kader ook de oproep van Jo Dessart om Flavia-eigenaars te verenigen. Naast de persberichten over de nieuwe Lancia’s kan u in deze Informazione uiteraard ook weer lezen over voorbije en toekomstige evenementen. Tot slot nog even dit: in afwachting van de LCB-website (een project dat helaas vertraging heeft opgelopen), hebben wij op de website www.photobucket.com een account geopend om langs deze weg toch al foto’s van onze evenementen en activiteiten te kunnen delen. Geef op de startpagina in het zoekvak “Lancia_Club_Belgio” in, klik op “See this user’s profile” en vervolgens op “Recent Albums” om de foto’s te zien. Heeft u foto’s die u wil delen? Neem dan even contact op via onderstaand e-mailadres, waar overigens bijdragen voor de komende Informazione-nummers ook nog steeds welkom zijn. Tot binnenkort, Kevin [email protected]

Informazione 2 • 2011| 3

New Lancias 

Op de volgende pagina’s brengen we u een overzicht van de persberichten over de modellen die sinds kort of binnenkort in de Lancia showrooms zullen staan. Sur les pages suivantes nous vous proposons un aperçu des communiqués de presse sur les modèles qui se trouvent depuis peu dans les showrooms Lancia ou vont y faire leur aparition bientôt.

Nieuwe Ypsilon: het miniatuurvlaggenschip Op de voorbije editie van SpaItalia lanceerde Lancia de langverwachte nieuwe Ypsilon. De nieuwe generatie is de vierde serie van het succesvolle model dat in 1985 het levenslicht zag met het debuut van de Y10 op het salon van Genève. Het was een miniatuurvlaggenschip met stijl- en uitrustingskenmerken die nooit gezien waren op een kleine auto. Die pioniersgeest draagt het model vandaag nog altijd in zich.

MultiAir-technologie) en de turbodiesel 1.3 MultiJet II van 95 pk. Iedereen kan de nieuwe Ypsilon vinden die het best op zijn of haar behoeften en voorkeuren afgestemd is. Het “minivlaggenschip” bestaat maar liefst in 600 uitvoeringen, verkregen door het combineren van 16 koetswerkkleuren, waaronder 4 tweekleurige versies, 2 afwerkingsniveaus (Gold en Platinum), 4 interieurbekledingen en 3 types van lichtmetalen velgen.

Een primeur is dat de nieuwe Ypsilon vijf deuren heeft, maar hij blijft bekoren met zijn persoonlijkheid, zijn verfijnde stijl (met een voorpartij waarvan het design een subtiele knipoog is naar de lijnen van de Lancia Ardea) en zijn eigenzinnige klasse. Onder zijn gepolijste exterieur met het prestigieuze “Made in Italy”-etiket zit een auto met ultramoderne motor- en comforttechnologie. De nieuwe Ypsilon heeft de ambitie de alternatieve “premium” stadsauto in Europa te worden. Hij is ontworpen voor de veeleisende klant die zich van de massa wil onderscheiden maar tezelfdertijd een auto wenst die rijplezier en comfort in het dagelijks verkeer verschaft.

Nouvelle Ypsilon: compacte mais sophistiquée

Het nieuwe motorengamma voor de Ypsilon bestaat uit de TwinAirbenzinemotor van 85 pk (een revolutionaire 0.9-tweecilinder met

Pour la première fois l’Ypsilon a cinq portes, mais elle est toujours aussi charmante par sa personnalité, son style sophistiqué (avec une face avant dont le design est un clin d’œil aux lignes de la Lancia Ardea) et sa classe non conventionnelle. Sous cet extérieur raffiné arborant le prestigieux label «Made in Italy» réside toute la substance d’une voiture disposant d’une technologie de pointe appliquée aux motorisations et au confort. La nouvelle Ypsilon a l’ambition de devenir la nouvelle voiture urbaine «de luxe» sur le marché européen, du fait de sa conception pour une clientèle exigeante qui aime à se démarquer de la foule, mais qui, dans le même temps, recherche aussi une voiture agréable et confortable pour un usage quotidien.

Pendant la dernière édition de SpaItalia, Lancia a lancé la nouvelle Ypsilon. La nouvelle génération est la quatrième série de ce modèle populaire – plus d’un million et demi de véhicules actuellement vendus – né en 1985, année où la Y10 faisait ses débuts au Salon de Genève. Il s’agissait alors d’une compacte miniature et emblématique au style et aux équipements encore jamais vus à l’époque sur une voiture économique, marquant cet esprit précurseur qui allait accompagner le modèle jusqu’à aujourd’hui.

La gamme de motorisations de la nouvelle Ypsilon comprend le moteur essence 0.9 TwinAir de 85 chevaux (un 2 cylindre révolutionnaire de 0.9 litre avec technologie MultiAir) et le turbo-diesel 1.3 Multijet II de 95 chevaux. N’importe qui peut trouver la nouvelle Ypsilon qui convient le mieux à ses exigences et à ses goûts. Il suffit de dire qu’il existe plus de 600 personnalisations possibles pour cette mini emblématique, créées à partir des 16 finitions de carrosserie, dont 4 à deux tons, des 2 niveaux de finition intérieure (Gold et Platinum), du choix de 4 garnitures de siège et des 3 types de jantes en alliage. 4 | Informazione 2 • 2011

Nouvelle Lancia Thema: une alternative de classe

de 440 Nm de 1 600 à 2 800 tr/min et celui de la version 239 ch atteint 550 Nm de 1 800 à 2 800 tr/min. Les émissions de CO2 restent contenues à 185 g/km pour une consommation mixte de 7,1 l/100 km. Technologiquement, cette propulsion reçoit les dernières évolutions en matière de sécurité active et passive: ESP de dernière génération, régulateur de vitesse adaptatif et système de prévention de collision (ACC et FCS), phares bi-xénon auto adaptatifs, protection active des piétons, caméra de recul, système de détection d’angle mort. Prix à partir de 44.500 euros.

Nieuwe Lancia Thema: een alternatief met klasse De ster van de Lancia stand op het salon van Frankfurt was onbetwistbaar de nieuwe Thema, die het beste van twee werelden verenigt en voorbestemd is om de ambassadeur van het nieuwe Lancia te worden. Net zoals de originele Thema uit 1984 biedt de nieuwe topberline van het Italiaanse merk een statusvol alternatief in het hart van een prestigieus segment waar de klanten alleen met het beste tevreden zijn. De nieuwe Thema is 5,07 meter lang, 1,90 meter breed en 1,49 m hoog, en heeft een wielbasis van 3,05 m. Met die afmetingen en zijn moderne, onderscheidende stijl hoort hij thuis in het segment van de prestige-limousines. Incontestablement, la star du stand Lancia au salon de Francfort était la Nouvelle Thema qui combine le meilleur des deux mondes pour devenir l’Ambassadrice du la marque Lancia. A l’instar de la Thema originelle née en 1984, la nouvelle berline haut de gamme de la marque italienne offre une alternative de classe au coeur d’un segment prestigieux et dont la clientèle est habituée à disposer du meilleur. Mesurant 5,07 mètres de long pour 1,90 m de large et 1,49 m de haut, la Nouvelle Thema offre un empattement de 3,05 m. Elle entre ainsi dans le segment des limousines prestigieuses grâce à son style contemporain et distinctif. Néanmoins, une tendance se dégage au sein de ce segment, celle de vouloir plus de personnalité, plus de chaleur, plus de tempérament… Tout ce que propose la Nouvelle Thema. Ce nouveau vaisseau amiral combine les qualités d’habitabilité, de confort et de présence sur route des modèles américains, avec le raffinement, le silence, la qualité des matériaux nobles et l’agrément de vie à bord des berlines Lancia. A bord et selon la version, sellerie cuir et sièges chauffants aux multiples réglages électriques, interieur bi-ton, cuir Poltrona Frau pour la planche de bord, bois sur la console centrale et les contre-portes, climatisation bizone, double toit ouvrant panoramique, système «Infotainement UConnect» avec écran tactile 8.4 pouces… Tout a été pensé pour que chaque voyage­ en Lancia Thema reste gravé dans la mémoire des passagers. Reposant sur une toute nouvelle plateforme d’origine Chrysler Group, la nouvelle Lancia Thema reçoit au choix un moteur essence ou un Diesel décliné en deux puissances. Le V6 essence Pentastar de 3.6 l développe 286 ch à 6 350 tr/min et offre un couple de 340 Nm à 4 650 tr/min. Ce bloc moderne est associé à une boîte automatique 8 rapports. Les émissions de CO2 affichent 219 g/km pour consommation mixte de 9,4 l/100 km. La nouvelle Thema reçoit également un tout nouveau V6 Diesel de 3 litres de cylindrée VM Motori développé conjointement avec Fiat Powertrain, offrant au choix 190 ch ou 239 ch à 4 000 tr/min. Ils sont associés à une boîte automatique à 5 rapports. Le couple de la version 190 ch est

Binnen dit segment tekent zich echter een tendens af naar meer persoonlijkheid, meer warmte, meer temperament. De nieuwe Thema biedt al die eigenschappen. Dit nieuwe vlaggenschip combineert de interieurruimte, het comfort en de uitstraling van de Amerikaanse modellen met het raffinement, de stilte, de edele materialen en het rijplezier van de Lancia berlines. Afhankelijk van de versie is de auto voorzien van lederbekleding en zetelverwarming met vele elektrische instelmogelijkheden, een tweekleurig interieur, Poltrona Frau leder voor het dashboard, hout op de middenconsole en de deurpanelen, airconditioning met twee zones, een dubbel panoramisch zonnedak, het “UConnect” infotainmentsysteem met 8,4” aanraakscherm. Aan alles werd gedacht om elke reis in Lancia Thema tot een onvergetelijke gebeurtenis te maken voor de inzittenden. De nieuwe Lancia Thema, gebouwd op een gloednieuw platform van de Chrysler groep, is naar keuze leverbaar met een benzinemotor of een diesel die in twee vermogensklassen bestaat. De 3,6-liter Pentastar V6 benzinemotor ontwikkelt 286 pk bij 6350 t/min en levert een maximumkoppel van 340 Nm bij 4650 t/min. Dit moderne blok wordt gekoppeld aan een 8-traps automatische transmissie. De auto stoot 219 g/km CO2 uit en zijn gemengd normverbruik bedraagt 9,4 l/100 km. De nieuwe Thema is ook verkrijgbaar met een gloednieuwe VM Motori 3,0-liter V6 dieselmotor die in samenwerking met Fiat Powertrain werd ontwikkeld, naar keuze in versies met 190 of 239 pk bij 4000 t/min. Ze worden allebei gekoppeld aan een 5-traps automatische transmissie. De versie met 190 pk levert een maximumkoppel van 440 Nm tussen 1600 en 2800 t/min, die met 239 pk bereikt 550 Nm tussen 1800 en 2800 t/min. De CO2uitstoot blijft beperkt tot 185 g/km, en het gemengd normverbruik bedraagt 7,1 l/100 km. Uit technologisch oogpunt beschikt deze auto met achterwielaandrijving over de nieuwste ontwikkelingen op het vlak van actieve en passieve veiligheid: EPS van de jongste generatie, adaptieve snelheidsregeling en ongevalpreventiesysteem (ACC en FCS), adaptieve bi-xenonkoplampen, actieve bescherming van voetgangers, achteruitrijcamera, dodehoeksysteem. Prijs vanaf 44.500 euro. Informazione 2 • 2011| 5

New  Lancia s  Nieuwe Lancia Voyager: de kunst van het samen reizen

automobile mondiale, la nouvelle Voyager arrive en Europe au sein de la gamme Lancia avec, sous le capot, au choix, le V6 3.6 l essence de 287 ch accouplé à la boîte automatique à 6 rapports ou le Diesel 2.8 l en version Euro 5 développant 163 ch. Pour ce dernier, les émissions de CO2 sont de 207 g/km pour une consommation mixte de 7,9 l/100 km. Disponible au lancement en finition Gold, la nouvelle Voyager dispose de tous les équipements nécessaires au bon déroulement d’un voyage au long cours: climatisation automatique tri-zones, aide au stationnement arrière, sellerie cuir et sièges des deux premières rangées chauffants, système multimédia UConnect® avec radio, CD, DVD, port USB, disque dur de 30 Go, écran tactile, 9 haut-parleurs et ampli de 506 watts… Pour les passagers arrières, deux écrans LCD de 9 pouces optionnels permettent de visionner deux programmes différents simultanément. La modularité des sièges arrières fait appel au système Stow’n Go qui escamote dans le plancher les sièges des deuxième et troisième rangées de façon à passer en quelques secondes d’une configuration 7 places à un plancher plat.

Nieuwe Lancia Flavia Cabrio: 4 plaatsen, 4 seizoenen

De tweede nieuwigheid op de Lancia stand op het salon van Frankfurt, eveneens ontstaan uit de alliantie met Chrysler, was de nieuwe Voyager. De monovolume, die begin jaren ‘80 door Chrysler werd uitgevonden, heeft de kunst van het reizen in de auto ingrijpend veranderd. Als wereldwijd auto-icoon maakt de nieuwe Voyager de oversteek naar Europa met het naamplaatje van Lancia en onder de motorkap naar keuze de 3,6-l V6 met 287 pk, gekoppeld aan de 6-trapsautomaat, of de 2,8-l diesel in Euro 5 versie die 163 pk ontwikkelt. Laatstgenoemde krachtbron stoot 207 g/km CO2 uit en verbruikt 7,9 l/100 km in de gemengde cyclus. De nieuwe Voyager, bij de lancering beschikbaar met het afwerkingsniveau Gold, beschikt over alle uitrustingskenmerken die nodig zijn om een lange reis aangenaam te laten verlopen: automatische airconditioning met drie zones, parkeerhulpsensoren achteraan, lederbekleding, zetelverwarming vooraan, UConnect® multimediasysteem met radio, cd, dvd, usb-poort, harddisk van 30 GB, aanraakscherm, 9 luidsprekers en versterker van 506 watt. De achterpassagiers kunnen gelijktijdig twee verschillende programma’s bekijken op twee als optie verkrijgbare 9” lcd-schermen. De auto is uitgerust met het Stow’n Go systeem dat de achterzetels op de tweede en de derde rij in de vloer laat wegglijden. Dankzij die modulariteit kan een configuratie met 7 plaatsen in enkele seconden veranderen in een vlakke laadvloer.

Nouvelle Lancia Voyager: L’art de voyager ensemble La deuxième nouveauté du stand Lancia au salon de Francfort, également issue de l’alliance avec Chrysler, était la nouvelle Voyager. Inventé par Chrysler au début des années 80, le monospace a radicalement changé l’art de voyager en voiture. Véritable icone 6 | Informazione 2 • 2011

De nieuwe Lancia Flavia Cabrio, die op het jongste salon van Genève debuteerde als conceptcar, werd in Frankfurt tentoongesteld in zijn definitieve versie, klaar om het nieuwe Lancia gamma aan te vullen. Deze 4,90 meter lange en 1,80 meter brede cabriolet met 4 plaatsen wordt aangedreven door een 2,4-l viercilinder benzinemotor met 175 pk, gekoppeld aan een 6-traps automatische transmissie. Met zijn wielbasis van 2,76 m biedt hij plaats en comfort aan vier volwassen personen die het hele jaar door met de haren in de wind willen rijden. Het interieur is in de traditie van de grote Lancia’s met leder bekleed en zeer volledig uitgerust.

Nouvelle Lancia Flavia Cabrio: 4 places, 4 saisons Présente au dernier Salon de Genève sous la forme d’un conceptcar, la Nouvelle Lancia Flavia Cabrio était exposée à Francfort dans sa version définitive, prête à intégrer la nouvelle gamme Lancia. Ce cabriolet 4 places de 4,90 mètres de long et 1,80 m de large est équipé d’un quatre cylindres essence de 2.4 l développant 175 chevaux et associé à une boîte automatique à 6 rapports. L’empattement de 2,76 m permet d’accueillir confortablement quatre adultes qui souhaitent en toutes saisons rouler cheveux au vent dans un habitacle tendu de cuir et entièrement équipé, conformément à la tradition des grandes Lancia.

“MOR” LANCIA

Que signifie ce titre? Veut-on dire “MORE LANCIA” en anglais, ou “MORT LANCIA”?

Wat is dat nu voor een titel? Bedoelt men hier “MORE LANCIA” of “MORT LANCIA”?

N

een, hier wordt een merkwaardige link tussen Engelse auto’s en Lancia’s besproken. De bal ging aan het rollen op de Sliding Pillar Rally van 2011 met als uitvalsbasis Vaals in Nederlands Limburg. Naast de zoals steeds uitstekende organisatie, gezellige mensen uit gans Europa­en mooie rondritten, was dit jaar ook de MORris Lancia aanwezig.

N

kant moesten voorzien, lieten zij zich blijkbaar inspireren door die landgenoot met zijn Lambda en besloten ze om een stukje Lancia Thesis aan hun sportwagen te voegen… Hans Daemen

on, il s’agit d’un remarquable lien entre des voitures anglaises et Lancia. L’idée a surgi pendant le Sliding Pillar 2011 avec comme base de départ Vaals au Limbourg hollandais. À part l’organisation, excellente comme toujours, des gens sympathiques venus de toute l’Europe et de belles ballades, cette année-ci était aussi présente la MORris Lancia. Il s’avèra que cet exemplaire unique n’est pas sortie telle quelle de la chaine à Turin, mais était le fruit d’un anglais créatif s’efforçant de sauver sa Lambda accidentée. L’homme n’avait rien trouvé de mieux que de munir l’arrière endommagé de sa Lambda de la partie avant d’une Morris Minor. Je ne connaissais pas cette voiture, mais en Angleterre elle semble être connue. Car, en lisant le magazine du RACB, en voyant la Morgan Aero SuperSports, j’ai constaté qu’il y avait une nouvelle “MOR” LANCIA: la MORgan Lancia. Lorsque les concepteurs de Morgan ont du imaginer la partie arrière de la SuperSports, ils se sont apparemment inspirés de la Lambda de ce compatriote, et ont décidé d’ajouter une touche de Lancia Thesis à leur voiture de sport… Hans Daemen

Dit unieke exemplaar bleek niet van de band gerold in Turijn, maar een poging van een creatieve Engelsman om zijn geaccidenteerde Lambda te redden. De man had er niets beter op gevonden dan de gehavende achterkant van zijn Lambda te voorzien van een Morris Minor-voorkant. Ik kende deze wagen niet, maar in Engeland moet deze auto bekend zijn. Immers, toen ik in het tijdschrift van de RACB de Morgan Aero SuperSports zag, zag ik dat er een nieuwe “MOR” LANCIA is: de MORgan Lancia. Toen de ontwerpers van Morgan de SuperSports­van een achterInformazione 2 • 2011| 7

Hommage à Lancia à SpaItalia 2012 En 2006, SpaItalia a célébré le 100e anni­versaire de notre marque préférée, qui partageait le thème principal avec Abarth. En 2012, Lancia sera seule à l’honneur pour promouvoir l’image de cet événement international qui mettra en exergue quatre modèles incontournables dans l’histoire de la marque:

Hulde aan Lancia op SpaItalia 2012

  Francorchamps

28 & 29 April

2012

open from 9:00 to 18:30

Lancia Hyena 1992

Lancia Flavia Coupé Pininfarina Convertibile Vignale Sport Zagato 1962

• La Lancia Augusta qui débuta en 1932 et fête son 80ième anniversaire en 2012. • Deux ans après la première mondiale de la Lancia­ Flavia­, les versions dérivées sont présentées: la Coupé Pininfarina, le Cabriolet­ Vignale et la Zagato Sport. Voilà il y a 50 ans entre temps!

Lancia Stratos 1972

and Lancia Augusta 1932

• La légendaire Lancia Stratos­débute sous sa forme actuelle au salon de Turin en 1972. Cette voiture de course pur sang dominera les circuits inter­na­tio­ naux de rallye pendant la décénie qui suit, avec plusieurs titres de Champion du Monde au palmarès.

Celebrating

LANCIA

Information & Registration:

www.spaitalia.be

In 2006 vierde SpaItalia de honderdste verjaardag van ons geliefde merk, dat toen het hoofdthema deelde met Abarth. In 2012 zal de eer alleen aan Lancia zijn om het imago van dit internationale gebeuren te promoten. Vier belangrijke modellen in de geschiedenis van het merk worden er op de voorgrond gezet: • De Lancia Augusta die in 1932 voor het eerst werd voorgesteld en in 2012 80 jaar oud zal zijn. • Twee jaar na de voorstelling van de Lancia­Flavia berlina worden ook de afgeleide versies voorgesteld: de Pininfarina­Coupé­, de Vignale­Convertibile en de Zagato­Sport, 50 jaar geleden onder­tussen. • De legendarische Lancia­ Stratos, die in zijn huidige vorm debuteert op het salon van Turijn in 1972. Het daaropvolgende decenium beheerst deze volbloed racer het internationale rally­ g ebeuren met verschillende wereldtitels op z’n palmares­.

• L a Lancia Hyena soufflera 20 bougies en 2012. Cette attirante sportive à base de la Lancia Delta Integrale ne restera néanmoins qu’une parenthèse dans l’histoire de plus de 100 ans de la marque.

• In 1992 tenslotte ziet het project Lancia Hyena het licht. Deze knappe sportwagen op basis van de Lancia Delta Integrale blijft echter een kleine voetnoot in de meer dan 100-jarige geschiedenis van het merk.

N’oubliez donc pas de réserver dans votre agenda le week-end des 28 et 29 avril 2012 pour le plus grand rendez-vous européen des amateurs de voitures italiennes!

Vergeet dus niet om het weekend van 28 en 29 april 2012 alvast in uw agenda te noteren voor deze grootse bijeenkomst van liefhebbers van Italiaanse auto’s!

LIDGELD 2012

COTISATION 2012

Naar jaarlijkse gewoonte werd de lidkaart anno 2012 tijdens het eindejaardiner op 10 december 2011 aangeboden. De afwezigen tijdens dit zéér geslaagde evenement nodigen wij hierbij uit hun bijdrage via bankoverschrijving te betalen.

Lors de notre rencontre de fin d’année, le 10 décembre dernier, nous avons proposé la carte de membre pour l’année 2012 aux membres présents. Par la présente, nous invitons les absents à régler leur cotisation par virement bancaire.

Zoals de voorgaande jaren blijft het lidmaatschap begroot op € 40, betaling graag via banknummer 414-4191901-82 (IBAN: BE25 4144 1919 0182 - BIC: KREDBEBB) op naam van LANCIA­Club Belgio, p.a. Jean Helsen, Dr.Vandeperrestraat 74, 2440 Geel.

Le montant reste identique à celui des années précédentes, soit € 40, à régler par versement sur le compte bancaire 414-4191901-82 (IBAN: BE25 4144 1919 0182 - BIC: KREDBEBB) du LANCIA­ Club Belgio, adresse: Jean Helsen, Dr.Vandeperrestraat 74 à 2440 Geel.

8 | Informazione 2 • 2011