Environmental Ship Index (ESI) Ontwerp
• Introductie • Doel van de ontwikkeling van de ESI • Environmental Ship Index (ESI) studie • Voorgestelde index • Organisatie en verificatie • Volgende stappen
1. Introductie •
Wereldhavens Klimaatconferentie juli 2008, Rotterdam
• 55 havens, waaronder de Haven van Antwerpen onderschrijven de “Climate Declaration” • Eén van de acties is om een ESI te ontwikkelen voor zeeschepen met betrekking tot luchtverontreiniging en broeikasgassen •De havens van Rotterdam Amsterdam Antwerpen, Bremen, Le Havre en Hamburg sluiten zich aan bij dit voorstel en gaan akkoord met de cofinanciering van een verkennende studie • DOEL • Havengebruikers die voorlopen belonen voor hun inspanningen • Ontwikkeling van een eco-score voor schepen • Samenwerking op het vlak van Milieu met andere Havenautoriteiten
2. Doel van de ontwikkeling van de ESI Impact van Scheepvaartsector op de luchtkwaliteit en de Klimaatverandering zowel wereldwijd als lokaal beperken door een betrouwbare index tot stand te brengen die havenoverschrijdend kan worden gebruikt om de scheepvaartsector aan te sporen tot betere milieuprestaties waarbij de basis wordt gelegd voor een beleid dat betrokken actoren (Havenautoriteiten, verladers, reders en terminaloperatoren) samenbrengt in initiatieven die effectief leiden tot investeringen in schonere motoren en het gebruik van minder vervuilende brandstof
3. Environmental Ship Index (ESI) Studie uitgevoerd door het bureau CE Delft • Programma van Eisen • Bestaande wetgeving en ontwikkelingen • Overzicht van bestaande indexen voor het maritiem transport • Voorbeelden van indexen voor weg- en luchttransport • Ontwikkeling ESI • Organisatie en verificatie van ESI
3.1 Programma van Eisen waaraan ESI moet voldoen • In lijn met de door IMO/MEPC gehanteerde criteria • Toepasbaar op alle schepen/scheepstypes zonder onderscheid • Eenvoudig in gebruik • Transparant en gemakkelijk om te verifiëren en te certifiëren • Gelinkt aan het schip, niet aan de gebruiker/eigenaar • In eerste instantie betrekking hebbend op luchtemissies (NOx, SOx, PM10 en CO2) • Stapsgewijze ontwikkeling / verbetering van de index • Klaar voor gebruik in 2010 • Beoordeling op basis van luchtemissies op zee, regionaal en lokaal
3.2 Wetgeving en recente ontwikkelingen • Nieuwe IMO standaarden voor NOx en Zwavelhoudende brandstof op komst • In de toekomst zullen NOx – Emission Control Areas (ECA) worden afgebakend (Noordzee, Baltische Zee) • IMO - NOx-beleid : gelaagde aanpak met steeds hogere eisen voor (nieuw te bouwen) schepen (T0: 1990-2000; TI:2000-2011; TII: na 2011 ; TIII: na 2016 in ECA) •Alle schepen gebouwd na 2000 dienen over een EIAPP (Engine International Air Pollution Prevention) certificaat te beschikken (waardoor en NOx rating van de motor beschikbaar is) • Huidige en toekomstig van toepassing zijnde limieten voor zwavelgehalte in brandstof Algemeen, in ECA en langsheen kaaien • Geen emissiestandaarden voor Fijn Stof, maar Fijn Stof is sterk gelinkt aan SOx • Geen emissiestandaarden voor Broeikasgassen maar IMO ontwikkelde reeds een CO2 monitoringsindex die momenteel ter discussie ligt.
3.3 Nieuwe IMO standaarden NOx
rp m = rotations per minute
Nieuwe IMO / EU zwavel limieten • Wereldwijd: 4.5 % tot 1 januari 2012 3.5 % vanaf 1 januari 2012 0.5 % vanaf 1 januari 2020 • In Emission Control Areas 1.5 % tot 1 maart 2010 1.0 % vanaf 1 maart 2010 0.1 % vanaf 1 januari 2015 • Langsheen kaaien Max 0.1% in EU vanaf 1 januari 2010
PM sterk gelinkt aan SOx
Bestaande indexen Maritiem Transport Conclusies en geleerde lessen • 10 indexen herbekeken op 7 verschillende criteria (polluent, applicatie, controle, incentives, …) • Indexen in gebruik (Green Award, Der Blaue Engel) of voorgestelde (Clean Shipping) zijn complex • In Zweden verschillen indexen voor NOx en SOx door toepassing van de havens • Tot op heden is er geen verdere ervaring met CO2 indexen dan voor opvolging en rapportering • IMO CO2 basis index is momenteel in ontwikkeling
Voorbeelden van indexen wegtransport • EU passenger car labelling • Voertuig registratietaks • Milieuzonering voor vrachtwagens • Differentiatie van infrastructuurkosten (Duitsland, Zwitserland)
Voorbeeld index lucht transport • ERLIG adviezen • Milieudifferentiatie voor landingskosten op NOx-emissies • Continue schaal in differentiatie
Noot ERLIG = Emissions Related Landing Charges Investigation
Bestaande indexen weg- en luchttransport Conclusies • Alle indexen zijn relatief simpel en behandelen enkel 1 thema • Databeschikbaarheid is hoofdzaak • Emissie standaarden en type goedgekeurde data als basis gebruikt • CO2 enkel goedgekeurd type voor passagiersvoertuigen
Ontwikkeling van ESI-NOx
Ontwikkeling van ESI-SOx
Weging tussen NOx en SOx Gebaseerd op schadekosten (Euro/kg) en emissielevel Schadekosten berekend overeenkomstig met CAFE (verwijst naar Clean Air For Europe) Euro / kg SOx
5.6
NOx
4.4
Noot: De schadekosten van SOx, houden ook rekening met de bijdrage van secundaire PM Ruwweg is de unit van output (kWh) voor NOx-emissie = 2x SOx-emissie
Voorstel weging NOx versus SOx is 2:1
CO2 index (1) Momenteel geen eenduidige referentiebasis beschikbaar
CO2 index (2) • Beloon het rapporteren van energie-efficiënte prestaties met een additionele score van 10 punten, vergeleken met NOx max 200 en SOx max 100 • Te rapporteren data : - Brandstofverbruik (meten van geëmitteerde massa van CO2) - Schip type / GT - Scheepsvracht en afstand - IMO / CO2 index:
4. Gehele ESI formule
Met: • Geïntegreerde aanpak NOX, SOx (inclusief secundaire PM) en CO2 • Gebalanceerd voor emissie op zee (oceanen en ECA) en kaaien • Motorcertificatie data (EIAPP-certificatie) en toegestane en gebruikte zwavelgehalte in de brandstof als basis voor individuele schepen • Bereik 0 (geeft huidige gemiddelde prestatie weer en geen CO2 registratie) tot 100 (geen NOx en SOx emissies en adequate CO2 rapportering) • Continue schaal
5. ESI organisatie en verificatie
6. Volgende stappen • Vastleggen van referentiepunten voor beoordeling van performantie: • Voor NOX-index: op basis van een analyse van de EIAAP certificaten; • Voor SOx-Index: op basis van gemiddeld zwavelgehalte in brandstof gebruikt op oceanen en ECA’s; • Wegingsfactoren (Wi) voor brandstofverbruik op zee, in ECA, aan kade •Testen van de formule met behulp van de gegevens van diverse schepen. CE Delft zal hiervoor een aanvullende opdracht uitvoeren. • Het verder uitwerken van de ESI – bestuurlijke organisatie en het bekomen van een akkoordtoestemming van de ESI-organisatie • Het geheel uitvoeren in nauw overleg met de relevante stakeholders (rederijen, rederijverenigingen, havenbesturen • Verder opvolging door ESPO
