EnRoute DECEMBER 2014
B777-787: variant vliegen en trainen
2014 in vogelvlucht
Doe mee
Column
EnRoute
Michiel van Dorst
Terugkijkend op 2014 zie ik een jaar met twee gezichten. Tot de zomer waren we als KLM redelijk on track met onze performance en Transform 2015 doelstellingen. We wisten ons sterk te maken in een zwaar competitieve omgeving. Daarna werden we geconfronteerd met de stevige realiteit van een achterblijvende economie en daarmee tegenvallende inkomsten. Anders dan aan het begin van de crisis in 2008 met de val van Lehman-Brothers, was hier nu geen direct aanwijsbare reden voor. Niet alleen de low cost-carriers en de maatschappijen uit het Midden-Oosten maar ook vergelijkbare airlines zoals Iberia, British Airways en Lufthansa hebben de afgelopen jaren ingrijpende veranderprogramma’s doorgevoerd. Ten opzichte van hen zijn wij te duur, te traag en te complex. Daar moeten we aan gaan werken. De vraag is niet of we dat kunnen; in het verleden hebben we vaker voor hetere vuren gestaan. De vraag is of we dat willen. Als ik met mensen praat, heb ik het gevoel dat een ieder die drie punten herkent, en ziet dat dat beter kan.
11 Opbouw van de B787 simulator
03 Kerstgroet
14 Alle trainingen onder één dak
04 Variant vliegen en trainen
16 Personalia
06 Flight Operations 2014 in beeld
10 Afscheid Erwin Gabel
Veiligheid Het afgelopen jaar hebben we een goed safetyrecord laten zien. Als ik terugkijk zie ik met name een uitglijder bij de veranderde slide procedure op de B737. Het was verstandig dat dit weer snel is teruggedraaid. Verder hebben we dankzij de doorontwikkeling van het Integrated Safety Management System (ISMS) met z’n allen weer een aantal grote stappen gemaakt. Als het gaat om high risk occurences in de operatie, is ten opzichte van 2011 een reductie van 40% te zien. Voorwaar een topprestatie! Niet door mij; alle KLM’ers hebben dat met elkaar voor elkaar gekregen. Een mooi voorbeeld waaruit blijkt dat we kunnen winnen als we ergens samen de schouders onder zetten. Een goed voornemen voor het nieuwe jaar! Ik wens iedereen fijne feestdagen thuis, werkend of op de route en een mooi 2015.
We gaan aan de bak om van KLM niet alleen de veiligste airline te maken, maar ook de best presterende. De pijlers: klantgericht, winstgevende groei, concurrerende kostenbasis en andere manier van werken, moeten ervoor zorgen dat we onze vloot met operationele cash flow kunnen financieren. Dat vraagt om ingrijpende
02 Column Michiel van Dorst
09 VICI: nieuw indeelsysteem ICA
veranderingen. Ik reken er op dat een ieder meedoet met deze verandering, om met z’n allen te kunnen winnen. Ik ga ervoor en geloof er in.
Foto cover: Andrew Johnson - Freezing ice storm in Calgary
Informatie over Perform2020 en de CAO-ontwikkelingen vind je op KLM4U.
02-03
Beste collega, Dank voor jullie inzet in 2015. Wij wensen jou en je familie prettige Kerstdagen en een gelukkig en veilig 2015 toe. MT Flight Operations
In oktober 2015 verwacht KLM de eerste B787-9 in bedrijf te kunnen nemen. Binnen een jaar daarna volgen er nog eens acht, tot 22 B787’s in 2020. Met de komst van de B787 is KLM een van de eerste operators die variant gaat vliegen met de B777 en de B787. Het levert KLM een aanzienlijke efficiency met de reservestelling van wide body vliegtuigen. Tegelijkertijd vergroot het de commerciële flexibiliteit door het kunnen aanbieden van wisselende stoelcapaciteit op vele bestemmingen.
B787: goed voorbereid op variant vliegen “De EASA heeft toestemming verleend om de B787 te opereren onder een zogenaamde ‘Single Licence Endorsement’ met de B777. Dit wil zeggen dat de B787 als variant wordt beschouwd van de B777. KLM heeft na een uitgebreid onderzoek besloten de B787 ook als variant van de B777 te opereren. Aangezien KLM als één van de eerste operators kiest voor variant vliegen met de B777 en B787, is er zorgvuldig onderzocht welke mogelijke risico’s hiermee verbonden zijn. Bovenop de wettelijke eisen wordt, een aantal aanvullende maatregelen geïmplementeerd om deze risico’s tot een voor KLM aanvaardbaar niveau terug te brengen. Zoals een extra jaarlijkse simulatorsessie en modificaties op de B777-vloot om de verschillen te verkleinen met de B787, harmonisatie van procedures en het introduceren van een Exposure Management Systeem.” Aan het woord is Frank Hofstra, engineering pilot B787 die samen met assistent engineering pilot Wido de Wilde, operations engineers Luc Vos en Thom Vrijmoed, Flight Technical B787 vormen. Zij zijn sinds begin dit jaar bezig met alle activiteiten die op Flight Technical gebied bij een introductie horen. Verschillen Tijdens het opstellen van het B787 OM part B, bestaande uit een B787 FCOM en QRH en een B777/787 shared FCTM, is er druk overleg geweest met Flight Technical B777 om de verschillen tussen procedures zo klein mogelijk te houden. Dit heeft ertoe geleid dat
Cockpit B787
bijvoorbeeld de Normal Checklists 100% gelijk zijn en de Normal Procedures ongeveer 90%. Dit laatste komt doordat er technische verschillen blijven bestaan tussen de vliegtuigen. Bijvoorbeeld het bedienen van de Cockpit Door Power, die op de B777 via het paneel op de deurlijst plaatsvindt en op de B787 via een Pushbutton op het Overhead Panel. Frank: “De innovaties op de B787, zoals de Head up Display (HUD) en de Vertical Situation Display blijven altijd doorgaan, zelfs als de verschillen tussen de B787 en de B777 hierdoor toenemen. Hiervoor is gekozen omdat de flight safety voordelen beduidend hoger worden ingeschat. Van andere operators is bijvoorbeeld bekend dat manual gevlogen approaches met een HUD duidelijk stabieler gevlogen werden. Het interessante was dat bij deze operator, de vliegers zowel HUD als non-HUD vliegtuigen door elkaar heen vlogen, en dat dit stabielere approach beeld zich ook ging ontwikkelen op de non-HUD vloot.” Gastvliegen Recent hebben Frank Hofstra en Alex Blok (simulator acceptance pilot) een aantal vluchten uitgevoerd op de Arke B787. Hiermee zijn beide vliegers nu volledig gekwalificeerd op de B787. Frank: “De ervaringen waren bijzonder positief. Op zowel het gebied van het variant vliegen, maar ook met de innovaties die op de B787 te zien zijn. Wat ons opviel was de ontzettend stille cockpit, hoe snel
04-05 5
V.l.n.r. Emile van der Stel, senior instructeur B777/787, Frank Hofstra, engineering pilot B787, Hans Denslagen, projectmanager introductie B787, Victor de Vos, senior instructeur B777/787, Luc Vos, operations engineer B787 en Wido de Wilde, assistent engineering pilot B787.
hoogtes van boven de FL 400 comfortabel haalbaar zijn en de verbeterde ergonomie in de cockpit.” Verschillen training De voorbereidingen voor de aanvang van de B787 opleiding zijn momenteel in een vergevorderd stadium. De B777-787 Differences Course, die vereist is om met een B777 type rating ook de B787 te mogen vliegen is gereed, en de eerste trainingen starten vanaf 5 februari 2015. De Difference training bestaat uit twee dagen CBT en vier simulator sessies. Doordat deze opleiding een verschillen training is en geen type opleiding, vindt er geen afsluitend type rating examen plaats. Na deze training wordt een aantal vluchten op de B787 ingepland om vertrouwd te raken met de operationele dynamiek van de B787. Emile van der Stel (team manager training B787 en gezagvoerder B777): “Men werkt momenteel aan het indelen van de trainingen. Deze worden gegeven aan basis- en route instructeurs, gevolgd in april door de eerste trainingen voor lijnvliegers. In de eerste maanden worden er ongeveer vijf crews per maand opgeleid. Later in het jaar wordt dit verhoogd naar tien per maand.” Netwerk De eerste commerciële vlucht van de B787-9 staat gepland op 26 oktober 2015. Volgens de huidige netwerkplanning is de eerste bestemming Abu Dhabi met een staartstuk naar Bahrein. Voor de start van de zomerdienst op 28 maart 2016, komen nog de bestemmingen Cairo, Xiamen, Hongkong en Quito/Guayaquil erbij. In de zomer 2016 worden onder andere Vancouver, Chengdu, Havana, Narita, Rio de Janeiro, Shanghai en Fukuoka toegevoegd.
Voldoende exposure Uit de Risico Analyse Variant vliegen B777/B787 kwam naar voren dat het gewenst is dat de vliegers altijd voldoende exposure hebben op zowel de B777 als de B787. Dit heeft geleid tot het ontwikkelen van een Exposure Management Systeem. Emile legt uit: “In hoofdlijnen komt het erop neer dat elke vlucht of simulator detail voor het gevlogen type een aantal exposure ‘punten’ oplevert. Deze worden opgeteld op de betreffende B777 of B787 exposure teller. Hierbij telt een simulator beurt zwaarder dan een stretch vliegen.” In tegenstelling tot normale recency eisen (waarbij drie starts en landingen voor drie maanden gelden) nemen deze tellers wekelijks met een vaste waarde af. Emile: ”Je exposure slijt dus met de tijd. Als een teller onder een bepaald minimum komt, is er eerst een extra simulator beurt op dat type nodig voordat je weer een vlucht kunt uitvoeren. Dit kan optreden als je langere tijd geen simulator beurt en of vlucht op een type hebt uitgevoerd. Daarnaast is er ook een maximum waarde voor de tellers om te voorkomen dat de tellerstand zo hoog wordt dat je een zeer lange periode zonder enige exposure op dat type kunt voor je op de minimum waarde uitkomt. De actuele tellerstanden worden overigens weergegeven op de roosters zodat vliegers zelf ook zicht hebben op hun exposure. Het nieuwe automatische indeel systeem VICI* houdt bij het maken van de indeling rekening met het behouden van voldoende exposure op beide types. De verwachting is dat er vrijwel geen invloed is op het toewijzen van de vluchtverzoeken. Het automatische indeelsysteem kan de vluchten rond de verzoeken zodanig plannen dat voldoende exposure wordt behouden.” * zie artikel op pagina 9.
2014 in vogelvluc Van de Olympische vlucht en terugkomst, van Chili tot de benoeming van president-directeur Pieter Elbers en het afscheid van de MD-11: een korte terugblik.
Olympische sporters terug met KLM Op 24 februari bracht KLM de succesvolle Olympische ploeg vanuit Sotsji terug naar Nederland. Gezagvoerder Robert Janssen en first officer en tevens oud-Olympisch medaillewinnares Lisa Westerhof, hadden een bijzondere vlucht.
Nieuwe bestemmingen Op 2 februari 2014 hervatte KLM na veertien jaar de lijndienst naar Santiago de Chile. Eind mei werd Turijn opgenomen in de dienstregeling. Met de opname in het zomerschema van de twee nieuwe bestemmingen Bilbao en Zagreb speelde KLM met de nieuwe seasonalitystrategie, in op de verwachte grotere drukte tijdens de zomermaanden.
Geen sneeuw op Schiphol dit jaar maar de-icen blijft nodig.
cht
06-07 Nuclear Security Summit (NSS) Op 24 en 25 maart 2014 vond de grootste top in Nederland ooit plaats: de Nuclear Security Summit (NSS) 2014. 58 wereldleiders Haag. KLM paste de
Divisiedag Safe & Sound
dienstregeling aan, aan de
Ruim 500 vliegers kwamen
voorspelde capaciteit,
dit jaar in juni naar de
zodat deze volgens de
Divisiedag. Met
planning werd uitgevoerd
dagvoorzitter Jort Kelder
kwamen samen in Den
werd het thema ‘Safe & Sound’ verder uitgewerkt.
Met biobrandstof naar Bonaire Na Parijs, Rio de Janeiro en New York vloog KLM in mei en juni met een Airbus 330-200 op biobrandstof naar Aruba en Bonaire. In oktober en november volgden nog tien vluchten. Deze reeks vluchten naar Aruba en Bonaire leverde een reductie op van 504 ton CO2 uitstoot.
MH17 Op 17 juli werden we massaal opgeschrikt door het bericht van het noodlottig einde van vlucht MH17. Collega’s in alle gelederen van ons bedrijf waren diep geraakt. Op de Message Wall in het Bemanningencentrum plaatsten veel collega’s een hartverwarmende boodschap. Op 11 november nam Malaysia Airlines deze Message Wall in ontvangst.
Fase I paperless vliegen Sinds 18 september is voor KLM-vluchten fase I van start gegaan: de navigatietas met hierin de handboeken zoals het FCOM, FSSM, BOM en ROM zijn niet meer aan boord. Voor alle KLC-vluchten betekent het zelfs fase II; volledig paperless vliegen door de aanwezigheid van een iPad mount in de cockpit.
Pieter Elbers
In oktober werd Pieter Elbers als president-directeur benoemd.
KLM 95 jaar Op 4 en 5 oktober vierde KLM op Schiphol-Oost haar 95ste verjaardag met KLM'ers, hun familieleden en vrienden met een feestelijke KLM Experience. Tijdens het jubileumjaar draagt frontline personeel de speciale KLM 95-jaar speld om klanten te laten zien dat zij vliegen met de oudste, onder originele naam opererende luchtvaartmaatschappij.
AOC houderschap verlengd Begin november heeft de Nederlandse overheid het ‘Air Operator Certificate’ (AOC) houderschap voor KLM verlengd. Tijdens de KLM-brede audit beoordeelt de Inspectie Leefomgeving en Transport (IL&T) de integrale bedrijfsvoering in al haar facetten. Ook het afgelopen jaar zijn met ISMS stappen gemaakt om veiligheid verder te integreren in onze bedrijfsprocessen en zo dichter bij onze ambitie te komen; de veiligste luchtvaartmaatschappij ter wereld te zijn.
Welkom Blauwborst en Hofplein In april arriveerde op Schiphol een nieuwe Boeing 737-800. De naam van dit toestel, Blauwborst, werd door first officer Marco Wijnbergen bedacht en was het resultaat van een wedstrijd die in oktober 2013 in Wolkenridder Actueel werd uitgeschreven. De oplevering van de laatste A330-300 in de KLM-vloot vond plaats in november, en draagt de naam Hofplein.
Vaarwel MD-11 Eind oktober nam KLM afscheid van haar karakteristieke driemotorige vliegtuig. De laatste vlucht die de MD-11 op 26 oktober maakte, was wereldwijd de laatste commerciële passagiersvlucht. Deze memorabele periode heeft KLM Flight Operations samengevat in een uniek MD-11 Farewell-boek met oude en nieuwe beelden en mooie en opmerkelijke verhalen (www.md-11.nl).
De indeling van de vliegers, waaronder die van de B777 Unit gebeurt nu grotendeels handmatig. Productie en verzoeken worden per vlieger in
08-09
iCrew ingedeeld. Door de geplande uitbreiding met de B787 zal het aantal B777/B787 vliegers de komende jaren groeien. Omdat handmatig indelen in combinatie met variant vliegen en de verzoekenregeling dan praktisch niet meer haalbaar is, werkt een projectteam aan de invoering van een indeelautomaat. Volgens planning wordt dit systeem vanaf mei 2015 in gebruik genomen. De overige ICA-types volgen daarna.
VICI: op weg naar de beste indeling
Pascal Maas
Silke Ording
Michiel de Nooy
Business manager B777 Unit en VICI-projectmanager Pascal Maas onderstreept dat het binnenkort geen optie meer is om de indeling handmatig te doen. “We groeien de komende tijd van 760 naar zo’n 1.100 vliegers die zowel de B777 als B787 gaan vliegen. De indeling van alle opdrachten, zoals vluchten, training, omscholingen en nevenactiviteiten in combinatie met variant vliegen en de verzoekenregeling wordt voor zo’n grote unit te complex. Een indeelautomaat is dan een effectief hulpmiddel om het roosterproces te ondersteunen.”
Unit is onderdeel van een groter project om op termijn het indelingsproces voor alle ICA-units te automatiseren. Daarnaast zal voor EUR en KLC een nieuw biedingensysteem worden ingevoerd, en zal voor ICA het huidige handmatige verzoekenproces ook overgaan op een geautomatiseerd systeem met een interface voor de vlieger. Het projectteam besteedt veel tijd en aandacht aan de menselijke factor binnen het indelingsproces. Pascal Maas: “Een rooster heeft directe impact op de werk- en privébalans van de vliegers en hun omgeving. Vliegers dienen hun verzoeken in bij de indelers en die houden daar bij de indeling zoveel
mogelijk rekening mee. In dat proces is ruimte voor persoonlijk contact tussen de indelers en vliegers om voor alle betrokkenen tot de beste indeling te komen.”
Werk- en privébalans De invoering van de indeelautomaat voor de B777/787
Moderne interface De behoeften en belangen van de vliegers spelen volgens Pascal Maas een belangrijke rol bij de keuze en implementatie. “We kiezen voor een stapsgewijze invoering en nemen daarbij ook lessen uit het verleden mee. Het doel is om de indeling van de B777/B787 cockpit crew vanaf mei 2015 met de automaat te gaan doen, maar het verzoekenproces verandert niet en blijft voorlopig
handmatig. De vliegers dienen hun verzoeken nog steeds op dezelfde manier in. Alle verzoeken worden door de indelers persoonlijk afgehandeld en als ze zijn toegewezen, zetten de indelers deze ’hard’ in de indeelautomaat. Wanneer de indeelautomaat gaat indelen, worden de resterende vluchten en opdrachten om de toegewezen vluchten en vrije tijd ingedeeld. Het aantal toegewezen verzoeken zal naar verwachting dan ook niet wijzigen ten opzichte van nu in een vergelijkbare situatie. Het is wel de bedoeling om verzoeken uiteindelijk ook via een geautomatiseerd systeem af te handelen. Toch kiezen we daar nu nog niet voor omdat we zeker willen weten dat we een gebruikersvriendelijke interface kunnen bieden die met onze verzoekenregeling kan omgaan.” Dezelfde uitgangspunten Michiel de Nooy, vice president B777 Unit en gezagvoerder: “Door de ontwikkelingen waar we voor staan is automatiseren logisch. Vanuit het perspectief van vliegers is het wel van belang dat een indeelautomaat de bestaande uitgangspunten
Optimaal invullen van werk- en privébalans
voor de roosters zo veel mogelijk waarborgt. Zij willen hun werk- en privébalans optimaal invullen. En die behoefte kan per vlieger verschillen. Dat stelt hoge eisen aan de interface die daarvoor ontwikkeld wordt. Daarnaast is inzicht in het proces belangrijk. Iedereen begrijpt dat niet alle verzoeken gehonoreerd kunnen worden, maar het is wel van groot belang om dit zo vroeg mogelijk te weten. Een heldere motivatie van een eventuele afwijzing speelt ook een grote rol in de acceptatie. De keuze om het verzoekenproces nog even in tact te laten,
helpt om te wennen aan de nieuwe situatie.” Analistenrol De keuze voor een indeelautomaat heeft ook gevolgen voor het werk van de indelers. Silke Ording, indeler B777 is als key user nauw betrokken bij de invoering. “Ik heb momenteel veel contact met de bouwers. We hebben nu al bijna de hele CAO ingebouwd en zijn dit aan het testen. Vanaf februari gaan we uitgebreid schaduwdraaien zodat we kunnen toewerken naar een vlekkeloze start in mei. Ik
verwacht dat mijn werk wel zal veranderen. Eerst lag de focus echt bij het handmatig matchen van vluchten en vliegers. Dat verschuift meer naar een analistenrol, waarbij ik de output van de automaat zal monitoren en analyseren. De automaat neemt weliswaar een deel van mijn werk over, maar het blijft een hulpmiddel. Er valt altijd wel wat te verbeteren. Ik zie het dan ook als een uitdaging om steeds te onderzoeken of het ergens toch beter of slimmer kan.”
bezig met de voorbereidingen. Het hele projectteam zet zich 100 procent in om de indeelautomaat en de verdere automatisering van biedingen en verzoeken zo goed mogelijk neer te zetten. Daarbij betrekken we de VNV en GC32, zowel bij de invoering van de indeelautomaat op ICA als bij de invoering van een nieuw biedingen- en verzoekensysteem voor EUR en KLC en later op ICA.”
Voorlopig is het echter nog niet zo ver. Pascal Maas: “We zijn druk
Destijds begon hij als trainingsmanager MD-11 bij de combi-unit. Maar al snel bleek dit een veel bredere functie dan op papier stond. Met de toevoeging van een operations manager en een business manager aan de unit, de goedkeuring van die organisatie verandering en de samenvoeging van de MD-11 en in te faseren A330, volgde de functie van VP van de MDA Unit. Vooral de betrokkenheid van de mensen en van het bedrijf zelf zal hij missen. “Het meedenken en meebeslissen vond ik een uitdaging. Nu is dat vanzelfsprekend, maar ik weet dat het dat niet is. Als je niet uitkijkt, kom je in ‘splendid isolation’ terecht.” Erwin doelt erop dat het na al die jaren nevenfunctionaris-schap weer een beetje voelt alsof je de anonimiteit in duikt. “Wat ook weer heel leuk is. Ik ga in de omscholing en mijn focus ligt eerst bij het ‘lekker in de stoel komen’ van de B777. En ik zal mijn wegen wel vinden om de binding met het bedrijf te houden.”
Erwin Gabel kijkt met veel plezier terug op ruim 14 jaar Flight Operations.
Erwin ziet de uitfasering van de MD-11 als een milestone, maar zeker ook het project iPad On Board waarvoor Erwin sinds 2010 in de lead was. “Ongelofelijk mooi hoe dit project van de grond is gekomen en hoe we er nu voor staan. Met de inzet van alle disciplines van KLM, waarbij uiteindelijk dit project diende als spin-off voor andere KLM-afdelingen zoals Ground Services. Ook denkt Erwin terug aan de introductie van de A330 in 2005 waarbij de inrichting van de processen opnieuw onder de loep moesten worden genomen vanwege, opnieuw, de vorming van een combi-unit. Vooruitkijkend heeft Erwin alle vertrouwen in zijn opvolging en zal het vooral voor hemzelf wennen zijn om geen pak maar weer wekelijks een uniform aan te trekken!
10-11 08-09
…daar is dan de nieuwe B787 simulator!
Na anderhalf jaar voorbereiding arriveerde op 13 november de nieuwe B787 simulator bij Training Facilities. De simulator werd in delen aangeleverd, waarna vervolgens een gespecialiseerd team vanuit de simulatorfabrikant in nauwe samenwerking met Training Facilities de simulator opbouwden. Hoe de opbouw van de simulator stapsgewijs plaatsvond, zie je hier in een impressie weergegeven.
Het flight compartment gedeelte van de B787 simulator arriveert op 13 november bij Training Facilities.
Een futuristische aanblik…
…zonder folie.
De ombouw van de sim wordt gemonteerd.
Het back projector screen en de visual dome worden gepositioneerd. De spiegel wordt later vacuüm gezogen zodat er een egale spiegel ontstaat. Dit gebeurt als de simulator is afgebouwd en is aangesloten op het elektriciteitsnetwerk.
12-13
De bekabeling moet nog worden aangesloten op verschillende computerkasten.
De in totaal drie grondplaten waarop de sim wordt geplaatst, worden eerst verankerd aan de grond. Op de drie grondplaten worden de motion jacks bevestigd, die voor de beweging van de simulator zorgen. De simulator is herkenbaar aan het mooie logo.
De simulator staat nu tijdelijk verstelbare vliegtuigkrikken (aircraft jacks).
De opbouw van de B787 is vastgelegd in een time lapse. Deze is te zien op http://youtu.be/ygoy4LMhvXc
De B787-simulator is klaar om getest te worden!
Alle trainingen onder één dak
Op 26 oktober was het zover. Het McDonnell Douglas-schip heeft na 21 jaar trouwe dienst haar werk erop zitten. Op die dag arriveerde de laatste MD-11 uit Montreal, en hiermee de laatste passagiersvlucht van een driemotorig vliegtuig, op Amsterdam Airport. Uiteraard liet KLM dit historische moment niet ongemerkt voorbij gaan.
Onder anderen Paul Elich (EVP Inflight Services), Michiel van Dorst (EVP Flight Operations), Frank van der Laan (Director Recruitment, Training & Development Inflight Services) en Marjory Schuchmann (Manager Crew Safety & Security Training) waren aanwezig bij de opening van het vernieuwde opleidingsgebouw. Zij benadrukten dat hiermee een langgekoesterde wens is gerealiseerd.
De begane grond en de eerste drie etages van Gebouw 204 op Schiphol-Oost zijn afgelopen zomer grondig verbouwd. Moderne trainingslokalen worden afgewisseld met sfeervolle wachtruimtes. Voor de trainers en ontwikkelaars van cursussen zijn er flexibele werkplekken, zodat er optimaal gebruik wordt gemaakt van de beschikbare vierkante meters.
Trainingslokaal van de jaarlijkse recurrent.
Onder één dak KLM wil de aspecten ‘service’ en ‘safety’ meer integreren in trainingen voor cabinepersoneel. Reden hiervoor is dat crew deze taken ook aan boord combineert. KLM wil cabinecrew meer handvatten geven om goed met deze combinatie om te gaan. Het samenbrengen van alle opleidingen onder één dak is daarin een belangrijke stap. Een
extra voordeel hiervan is dat de trainingslokalen efficiënter worden benut, wat op termijn kostenbesparend is. Vanwege de herinrichting is de CBT-ruimte voor cockpit crew verhuisd naar Gebouw 203 (einde van de gang bij de simulatorruimte/ training facilities, aan de rechterzijde net voor de klapdeuren richting binnentuin OCC).
14-15
Zowel cockpit- als cabinepersoneel is voortaan welkom in gebouw 204 voor zowel servicetrainingen (zoals Business Class trainingen, skills en IPP-dagen) als voor flight safety trainingen.
Nog even het FSSM doornemen.
Met dank aan redactie Cabin Ready
Bijpraten met collega's.
Flexibele werkplekken voor grondpersoneel en nevenfunctionarissen.
Personalia
16
oktober/november/december Wijziging medewerkers grond: Mevr. T. van Grieken
General Service Manager MDA Unit
Mevr. D.M. Ros
HR Manager
Dhr. B.J. Oldenbroek
Director Flight Safety, Quality Assurance & Compliance
Mevr. M. Mulder
Quality Consultant
Mevr. E.J. Schuit
Controller B737/CS&ST
Dhr. R.T. Kroon
Product Owner Mobile4Crew
Flight Operations verlaten Dhr. B.H.C.M. Houba
Geazagvoerder A330
Dhr. R. Wahjudi
Medewerker Routeprocedures
Dhr. S.M.M. Mahdi
Flight Operations Engineer B737
Voor meer informatie en of contact over ASG, CIRP en OVB kijk op de volgende adressen:
Dhr. J.N. Korver
Director Flight Safety, Quality Assurance & Compliance
ASG www.antiskid.nl
Dhr. M.H. Klinkers
Controller ATM
CIRP
[email protected]
Dhr. C.C. Vlasblom
Analyst Flight Operations
OVB www.vertrouwensteam.nl
Mevr. W.F.E. van Donselaar
HR Manager
Mevr. E.H.A. Janssen
Director Communicatie Flight Operations
Nieuwe medewerkers:
Van KLM naar KLC
Gepensioneerden
Dhr. R. Zondervan
Second Officer A330
Dhr. B.A. Burggraaff
First Officer E190
Dhr. G.M.W. Evenaar
Gezagvoerder B747
Dhr. L.C. Danielsson
Second Officer A330
Mevr. C. Schuilwerve
First Officer E190
Dhr. A.G.J. v.d. Stel
Gezagvoerder B747
Dhr. H.W.A. Hoekstra
Second Officer A330
Dhr. S.A. Koenders
First Officer E190
Dhr. J.J.J.M. Schipper
Gezagvoerder B747
Dhr. C.C.W.T. Kloosman
Second Officer A330
Dhr. S.G. Alkema
First Officer E190
Dhr. H.L. de Waard
Gezagvoerder B747
Mevr. C.C.F. van Golstein Brouwers Second Officer A330
Dhr. B. van Zandwijk
First Officer E190
Dhr. J.H. Holm
Gezagvoerder B747
Dhr. R. Flantua
Second Officer A330
Dhr. C. Govaert
First Officer E190
Dhr. G. Breukink
Gezagvoerder B747
Second Officer B747
Dhr. S.L. Oosthoek
First Officer E190
Dhr. F.J.M. van Empelen
Gezagvoerder B747
Dhr. S.M.J. Lettinga
Second Officer B747
Dhr. K.R. van Zoelen
First Officer E190
Dhr. J.C.W. Haring
First Officer B747
Mevr. E.S. Lok
Second Officer B747
Dhr. J. Rietjens
Dhr. G. Sleiman
Gezagvoerder A330
Second Officer B747
Dhr. E.A. Dawson
First Officer E190
Dhr. M.R.F.T. Romanesco
Gezagvoerder B777
Second Officer B747
Dhr. J.O. Hildersom
First Officer E190
Dhr. R. Boom
Gezagvoerder B777
Second Officer B747
Mevr. E.S. Land
First Officer E190
Dhr. H.J. Hesselink
Gezagvoerder B777
Dhr. T.E. Vincent
Second Officer B747
Dhr. S. Hekman
Gezagvoerder E190
Dhr. E.J.A. Haubrich
Gezagvoerder B777
Dhr. J.M. de Graaf
Second Officer B747
Dhr. E.H. Post
Dhr. W.L. Hijmans
Gezagvoerder B777
Dhr. O.H. Wuite
Second Officer B747
Dhr. O.K. Cleveringa
Gezagvoerder E190
Dhr. T. Faber
First Officer MD-11
Dhr. G.M. van Netten
Second Officer B747
Dhr. D.S. Jansen
Gezagvoerder E190
Dhr. W.M. Burger
Second Officer B747
Dhr. S.J. van Moorsel
Gezagvoerder E190
Dhr. A.P. Mol
Second Officer B747
Dhr. P.A. Conradus
Gezagvoerder E190
Dhr. J.A. Schaap
Second Officer B777
Dhr. W.T. Jurrissen
Gezagvoerder F70
Dhr. M.H.J. Reerink
Second Officer B777
Dhr. D.A.J. Rubbens
First Officer F70
Dhr. M.B.P. Kabel
Second Officer B777
Dhr. O.J. Riksen
First Officer F70
Dhr. L.M. Schouten
Second Officer B777
Dhr. J.S. Aardenburg
Second Officer B777
Dhr. A.J.N. Bredewold
Second Officer B777
Dhr. M.C. Bouwmans
Second Officer B777
Dhr. V. ten Brink
Second Officer B777
Dhr. K. Flikweert
Second Officer B777
Mevr. L. Mertens
Dhr. W. Bloemberg
Dhr. P.J. Pouw Dhr. M.C. van der Leeden
PLAATSEN Redactie Afdeling Communicatie SPL/LE Renée Bakker, Edith Janssen, Juliette Schneijderberg en Simone Devilee. Met medewerking van Petrick de Koning
First Officer B777
Dhr. T.H. Boessenkool
First Officer B777
Dhr. J.N. Dankers
First Officer B777
Dhr. A.B. Herbert
First Officer B777
Dhr. B.G.G. van den Boer
First Officer B777
Dhr. B.M. Kee
First Officer B737
Dhr. M.C. de Jong
First Officer B737
Dhr. W.D. van Eek
Gezagvoerder B737
Dhr. R.S. Tump
Gezagvoerder B737
Dhr. M.C. Worp
Gezagvoerder B737
Dhr. G. Vermeeren
First Officer B747
Dhr. J.S. Jolink
First Officer B747
COLOFON
First Officer B777
Dhr. J.T. Kikkert
Gezagvoerder E190
FSC LOGO
Van KLC naar KLM Dhr. E. Sagiroglu
First Officer E190
Fotografie Afdeling Communicatie Flight Operations SPL/LE Voor Nieuw trainingscentrum: Richard Willebrands Voor B787 simulator: Richard Koole, Marc Willers, Patrick Guijt en Peter Valkering. Concept & realisatie CMYK commerciële communicatie, Uithoorn.
Advertentieverkoop Bureau van Vliet BV 023-5714745 KLM (Flight Operations) is niet aansprakelijk voor producten of diensten die in de advertenties worden aangeboden. Aanhaling en overname uitsluitend met toestemming van KLM Flight Operations.
Correspondentieadres KLM Flight Operations
Drukwerkinkoop SUM= printmanagement, Amstelveen Drukkerij Huig Haverlag
Afdeling Communicatie SPL/LE Postbus 7700 1117 ZL Luchthaven Schiphol E-mail:
[email protected]
