Engels als riverspeak niet veilig

122e jaargang nummer 37 Zaterdag 18 september 2010 losse nummers 3,15 euro Duitsland: 3,85 euro

Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kusten zeevaart, visserij, scheepsbouw, offshore, recreatie- en chartervaart

AP

Koninklijke Schuttevaer noemt ‘middel erger dan de kwaal’

‘Engels als “riverspeak” niet veilig’ Door Dirk van der Meulen

probleem waarschijnlijk al langs andere weg opgelost.’

‘Binnen afzienbare tijd niets veranderen aan de Aanvaringen huidige situatie, omdat het middel erger is dan de In de notitie noemt Koninklijke kwaal.’ Dat standpunt kiezen hoofdbestuur en In- Schuttevaer het ‘logisch dat partijen nadenken over verbetering’. Vooral ternationale Afdeling van Koninklijke Schuttevaer omdat een deel van de (bijna-)aanvoorlopig in de discussie over ‘riverspeak’, een varingen ontstaat als gevolg van een gebrekkige onderlinge comgemeenschappelijke voertaal in de Europese bin- municatie tussen schepen. Uitgelegd wordt dat de term ‘riverspeak’ (in nenvaart. ‘Engels is niet veilig.’ Schippers kunnen op de verenigingssite een enquête invullen. In de afdelingsjaarvergaderingen en op het jaarlijks Schuttevaer-congres, mei volgend jaar in Terneuzen, volgt een uitgebreide discussie met leden en genodigden. ‘Riverspeak’ werd begin dit jaar op de agenda geplaatst van de nieuwe Commissie Binnenvaart Veiligheid (CBV), ingesteld door staatssecretaris Tineke Huizinga onder voorzitterschap van oud-Europarlementariër Hans Blokland (ChristenUnie). Blokland’s opvolger in het Europees Parlement, Peter van Dalen, afkomstig van de Inspectie Verkeer en Waterstaat (IVW), drong er deze zomer bij de Europese Commissie op aan dat ook in de binnenvaart de gegevensuitwisseling over scheepsladingen wordt vereenvoudigd en Engels als voertaal wordt ingevoerd. De Commissie had zo’n vereenvoudiging al aangekondigd voor de zeevaart. Schipper Hens van Buren (mts Hanna) verweet Van Dalen in een open brief ‘gedram’, maar de Europarlementariër bleef vasthoudend in zijn betoog: ‘Concreet over het onderwerp in kwestie: het toewerken naar een “riverspeak” voor de binnenvaart biedt kansen voor de sector, zoals bijvoorbeeld: verbetering van de veiligheid, versterking van de positie van het nautisch onderwijs, bevordering van de broodnodige instroom van matrozen uit niet voor de handliggende landen en versterking van de verbinding met de zeevaart en bij de havenoverslag.’

Ongewenst Koninklijke Schuttevaer zet daar openlijk vraagtekens bij en betrekt haar leden bij de beleidsafweging.

In de enquête worden drie vragen gesteld: of het haalbaar is om binnen tien jaar een gemeenschappelijke voertaal in de Europese binnenvaart voor het marifoongebruik in te voeren, of men vóór of tegen zo’n gemeenschappelijke voertaal is, en

vergelijking met ‘seaspeak’ en ‘airspeak’) feitelijk niet deugt, omdat de marifooncommunicatie door schippers weinig volgens de aanbevolen uitdrukkingen in het handboek verloopt. ‘Er zou uit een oogpunt van veiligheid veel te zeggen zijn voor het verplicht invoeren van één standaard voor korte begrijpelijke zinnen bij het communiceren

‘Vereenvoudigd taalgebruik anders dan in zee- of luchtvaart’ (voor wie het er mee eens is) of het dan Engels of Duits moet worden. ‘Het invoeren van een gemeenschappelijke voertaal in de Europese binnenvaart is binnen afzienbare termijn niet haalbaar en ongewenst’, stelt Koninklijke Schuttevaer in haar ‘position paper’ over de kwestie. ‘Het is onveiliger wanneer twee personen via de marifoon beiden in een vreemde taal communiceren, ten opzichte van de huidige situatie (hoe gebrekkig ook), waarin meestal beiden of tenminste een van beiden in de eigen moedertaal kunnen/kan communiceren. ‘Op korte termijn zou het meer voor de hand liggen dat Duits als gemeenschappelijke taal wordt gebezigd, omdat de meeste opvarenden van Europese binnenschepen deze taal redelijk beheersen (met uitzondering van de Fransen en sommige schippers uit Midden-Europa). Maar ook dit is niet haalbaar. Op lange termijn 20/30 jaar ligt het gebruik van Engels als gemeenschappelijke voertaal echter wel zeer voor hand, omdat nieuwe generaties schippers (ook in Frankrijk en Duitsland) van nature meer met deze tweede taal opgroeien. Tegen die tijd is door de voortschrijdende techniek het

via de marifoon in de binnenvaart, maar dit komt helaas 50 jaar te laat. Riverspeak is dus niet de juiste benaming voor het bezigen van een gemeenschappelijke voertaal in de binnenvaart.’ Anders dan marifoontaal waren geluidsseinen volgens Koninklijke Schuttevaer universeel en in elk land hetzelfde, maar de marifoon heeft de geluidsseinen verdrongen. De kiem van het taalprobleem ligt volgens de nautisch-technische belangenorganisatie in de uitbreiding van het Europese vaarwegennet met Midden- en Oost-Europa. Daardoor kwamen er verschillende talen bij. Schippers probeerden Duits te spreken met hun nieuwe collega-gezagvoerders, maar het was slechts een kwestie van tijd voordat het een echt probleem zou worden.

Mix van talen ‘Feitelijk gedogen de vaarwegbeheerders al meer dan 50 jaar dat op de Europese vaarwegen, bij

gebruik van de marifoon, een mix van talen wordt gebezigd’, schrijft Schuttevaer in de taalnotitie. ‘Wettelijk gezien klopt hier echter niet veel van. Marifoonverkeer tussen schepen en walstations moet formeel plaatsvinden in de taal van het land waarin het walstation zich bevindt. Marifoonverkeer tussen schepen onderling vindt plaats in de taal van het land waar men zich bevindt, of in het Duits, Frans of een andere passende taal. Een buitenlandse schipper die een oproep in het Nederlands vanaf een verkeerspost niet kan beantwoorden is dus formeel al in overtreding.’

2 De Boer havenbaggeraar bij

9 Reintjes keerkoppeling met

15 Bijnamen houden

3 Damwandprofiel geschikt

10 Rederij Jaczon kiest

5 ‘De geest moet uit de fles’

11 EB-29 eerste klus

uitstek

voor luchtsmering

6 Austal hoopt op doorbraak met nieuwe generatie snelle trimaran veerschepen

24 soldaten enterden het 133 meter lange schip in de vroege ochtend. De actie werd door helikopters ondersteund. De negen piraten, die de Magellan Star de dag ervoor in hun macht hadden gebracht, werden gearresteerd zonder dat een schot viel. Het schip van de Hamburger Quadrant Reederei maakte deel uit van een door de marine begeleid konvooi dat zuidwaarts onderweg was in de internationale veilgiheidscorridor door de Rode Zee. De 11-koppige bemanning meldde de overval en sloot zich op een speciale veiligheidsruimte die niet van buitenaf kan worden geopend. De piraten bevinden zich momenteel op een Amerikaans marineschip. Wat met de overvallers gaat gebeuren is nog onduidelijk. Mogelijk worden ze aan Duitsland uitgeleverd. (MP)

Marine Power

www.rabobank.nl/binnenvaart Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025 www.koedood.nl - [email protected]

HENRIETTE Kip zonder kop

Nederland verslaat China op SMM HAMBURG

De Nederlandse maritieme sector was goed vertegenwoordigd op de vorige week in Hamburg gehouden SMM, de grootste maritieme beurs van Europa. Na Duitsland, dat met 699 bedrijven op de beurs stond, was Nederland met 158 stands de grootste buitenlandse exposant. Ons land liet daarmee China (115 stands), Engeland (108), Noorwegen en Denemarken (100 elk) achter zich. Ook qua standoppervlakte was Nederland, met 3747 vierkante meter, verreweg de grootste buitenlandse exposant, gevolgd door Noorwegen met 2492 vierkante meter en Denemarken met 2156 vierkante meter. Bedrijven als Damen, IHC-Merwede, Veth, Wortelboer, Van der Velden, Holland Shipyards, Alphatron, Imtech en Verhaar Omega, stonden met flinke eigen stands op de beurs. Zo’n 48 Nederlandse toeleveranciers hadden een stand in het ‘Maritime by Holland’ paviljoen (foto) van HME, dat goed werd bezocht. De SMM trok 50.000 bezoekers, evenveel als in 2008. Met 2003 exposanten uit 58 landen was de standruimte op de tweejaarlijkse beurs volledig uitverkocht. (Foto Hans Heynen)

werkrelatie levendig

voor PulsWing

botterwerf Elburg

13 Watertankers, algen-

1. Belgen sluiten zich royaal aan bij EUBO-coöperatie 2. Binnenvaart tegen snelheids beperking Rotterdam 3. KNRM jaagt bergers op de kast 4. Spitsenschipper verdrinkt in sluis 5. Barbossa aan lager wal Aantal bekeken pagina’s: 106.261 Bezoekers aan de site: 37.393

carriers en megaschepen

Schuttevaer als e-paper DEVENTER

Weekblad Schuttevaer is vanaf deze week als ‘e-paper’ te lezen op de site van de krant, tot 1 oktober voor iedereen gratis. De krant lezen in pdf-formaat kon al sinds 2005, maar de bestandsgrootte van meer dan 10Mb was bij een minder snelle internetverbinding bezwaarlijk en het formaat nogal onhandig. In de nieuwe elektronische krant is het mogelijk de artikelen en advertenties afzonderlijk te lezen, te printen en te mailen. De verwachting is dat de krant daarmee vooral voor varenden beter toegankelijk wordt. Een deel van de artikelen wordt ook al op de website gepubliceerd, maar alleen in druk of als e-paper is Schuttevaer volledig door te bladeren. Abonnees op de papieren krant krijgen een pas met toegangscode toegestuurd om daarnaast de elektronische krant te kunnen lezen, anderen kunnen zich vanaf 1 oktober via de site tijdelijk of voor langere tijd abonneren, of een eenmalige toegang tot de e-paper kopen. De elektronische krant staat wekelijks al op woensdag online. Uitgeverij MYbusinessmedia heeft voor de e-paper techniek het bedrijf Technavia in de arm genomen, dat internationaal veel ervaring heeft in het elektronisch publiceren van kranten en tijdschriften, niet alleen als e-paper maar ook als applicatie voor tablet-pc’s zoals iPhone en iPad. (DvdM) www.schuttevaer.nl

•

Wilmer F komt weer boven water, maar moet als verloren worden beschouwd. De boot ging met draaiende motoren tenonder. (Foto Arie Jonkman)

PASMAN MOTOREN & AGGREGATEN

EUBO boven de 500.000 ton ZWIJNDRECHT

Eind deze week krijgen de nieuwe coöperaties de sleutels van het nieuwe kantoor. Er was afgelopen week voor-

Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht

Tel. 0183-600391 [email protected] www.concordiashipyards.nl

elektromotor

Meest gelezen op Schuttevaer.nl

Een speciale eenheid van de Amerikaanse marine heeft 9 september in de Golf van Aden een eind gemaakt van de kaping van het Duitse containerschip Magellan Star.

Rabobank Binnenvaartbanken

BREMEN

zijn om te investeren’

HAMBURG

De European United Barge Owners (EUBO) telt inmiddels 170 schepen voor de nieuwe coöperaties Rent-a-Ship en Barge4Rent. Daarmee komt het ingeschreven tonnage ruim boven de 500.000 ton.

Kapitein bewusteloos

Ik mis mijn mobiel als ik een kwartier onderweg ben om boodschappen te doen. Het is normaal geen probleem om ergens te vragen of ik mag bellen waar het schip is, alleen hebben zowel het schip als mijn man en dochters een nieuw telefoonnummer. De voortschrijdende techniek heeft ervoor gezorgd dat ik afhankelijk ben. Ik weet geen nummer uit mijn hoofd, terwijl ik ze ooit achter elkaar kon oprammelen. Ik schaam me diep, keer om en rijd terug naar de Gemeentesteiger. ‘Wat kom jij zo vlug doen’, vraagt mijn man verbaasd. ‘Ik vergat mijn mobiel. Zonder mobiel vind ik jullie nooit meer terug als jullie je verplaatsen. Dan dool ik straks als een kip zonder kop oneindig door de Rotterdamse haven’, zeg ik.

14 ‘Ook nu kan het rendabel

land verder uit

Marine bevrijdt gekaapt schip

LLL#9I89DG9I#CA

De kotter voer toen vier mijl dwars van Cuxhaven. De reddingsboot Hermann Helms uit Cuxhaven rukte uit met een arts aan boord. De kotter verdaagde ondertussen op een strekdam. Het bleek lastig voor de redders om de kotter te naderen, aangezien ze in haar eigen netten lag. De arts zag uiteindelijk kans de 58-jarige kapitein te stabiliseren, waarna hij naar het ziekenhuis in Cuxhaven werd gebracht. (MP)

7 ECT breidt netwerk achter-

www.koninklijkeschuttevaer.nl

6ai^_YidiYZWdYZb

Een matroos van een Duitse kotter heeft zaterdagmorgen alarm geslagen nadat zijn kapitein bewusteloos in elkaar was gezakt.

DEZE WEEK

www.olthof.eu

al toestroom van Franstalige Belgen met schepen in alle tonnenmaten. Er werden ook drie Duitse schippers lid en de EUBO signaleert veel belangstelling bij Duitse schippers. Daarnaast kwamen er nieuwe leden uit Nederland bij. De nieuwe coöperaties vergaderen 27 september, waarbij één van de onderwerpen de vergoeding voor de kleinere schepen al zijn. ‘Die gaat uitkomen op een tarief van tussen de 55 en 60 cent per ton per dag’, zeg directeur Anton van Megen. Voor de komende week staat een aantal gesprekken met bevrachters en hun organisaties gepland. (MdV)

Binnenvaartbezwaren tegen snelheidsbeperking Rotterdam ROTTERDAM

De binnenvaartorganisaties Koninklijke Schuttevaer, CBRB en Kantoor Binnenvaart hebben gezamenlijk bezwaar aangetekend tegen de door het Havenbedrijf Rotterdam aangekondigde snelheidsbeperkingen voor de binnenvaart op de Oude Maas, de Nieuwe Maas en het Hartelkanaal.

Het gaat om een ‘pro forma’ bezwaar, waarvoor op 21 september de reactietermijn sluit. Ook tenminste twee varende ondernemers hebben bezwaar gemaakt. Havenbedrijf en binnenvaartorganisaties overleggen ondertussen over de mogelijkheid om tot aanpassing van de maatregel te komen. Volgens de eerder gepubliceerde plannen moeten binnenvaartschepen van 2013 tot en met 2025 op drie verschillende trajecten in Rotterdam zo’n 20% langzamer gaan varen. De maatregel houdt verband met de aanleg van de Tweede Maasvlakte. Door langzamer te varen neemt op deze trajecten de luchtverontreiniging als gevolg van de groei van de haven niet toe. De snelheidsbeperking betekent dat op het Hartelkanaal tussen de Harmsenbrug en de splitsing Hartelkanaal-Oude Maas over een afstand van 10 kilometer nog maar 13 kilometer per uur mag worden gevaren. Op de Oude Maas tussen de Botlekbrug en de Beerenplaat gaat over een afstand van vijf kilometer een maximale snelheid van 14 kilometer per uur gelden. Op de Nieuwe Maas tussen kmr 998 en 1002 wordt

dat 13 kilometer per uur. Het bericht van het bezwaar op de Schuttevaer-website leverde tientallen reacties op, variërend van kritiek op ambtenaren tot suggesties om de Akte van Mannheim in te zetten tegen de snelheidsbeperking.

Schonere opties Kantoor Binnenvaart wijst in een reactie op een ander milieuvoornemen van Haven Rotterdam, namelijk om het vervoer over de weg fors terug te dringen ten gunste van spoor en binnenvaart. ‘Nu gaat nog 58,5 procent van de vracht per vrachtwagen het havengebied uit. Dat mag in 2033 nog maar 35 procent zijn. Bedrijven moeten dus meer gaan vervoeren met schonere opties, zoals de trein en de binnenvaartschepen.’ Deze verschuiving leidt tot minder uitstoot van schadelijke stoffen. De afspraken zijn: vrachtwagens van 58,5 procent nu, naar 35 procent in 2033; binnenvaartschepen van 30,4 procent nu, naar 45 procent in 2033; treinen van 11,1 procent nu, naar 20 procent in 2033. (DvdM)

Uitzwenkende autokraan wordt duwboot Wilmer F fataal GEERTRUIDENBERG

De duwboot Wilmer F. van Fransbergen is zaterdag 11 september tijdens het van boord zetten van de auto gekapseisd in de haven van Geertruidenberg.

Nadat hij een ponton waar stuurhuizen van nieuwbouwschepen mee worden vervoerd had afgemeerd in Geertruidenberg, wilde schipper Charles Kok de auto aan de wal zetten. Met de losse boot voer hij daarvoor naar de autosteiger van bunkercentrum Dongemond. Tijdens het takelen van de auto hoorde Kok een luide knal en begon de autokraan in plaats van naar de wal, naar buiten te zwenken. Het gevolg was desastreus, want het gewicht van de auto in de kraan maakte de duwboot topzwaar, waardoor ze kapseisde en zonk. Kok raakte te water en werd door zijn Roemeense matroos gered. Hij kwam volkomen overstuur aan de wal en meldde het gebeurde bij Maurice de Wijs van Bunkercentrum Dongemond. Die informeerde of iedereen van boord was en belde 112. Daarna trommelde De Wijs twee personeelsleden op om te proberen olievervuiling tegen te gaan.

ZZZSLHWEURXZHUQO

Fransbergen denkt dat de boot als verloren moet worden beschouwd, mede omdat de hoofdmotor en de generator draaiend tenonder zijn gegaan. (AJ)

Alstublieft, u ontvangt het eerste jaar 30% korting

Ja,

ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen voor slechts € 15,00 (ex. btw)

85.'(1+(/'(5(1.+8,=(1=:$576/8,6 +$5/,1*(13$/0$'(0$//25&$

Door adequaat te handelen werd 2500 liter gasolie uit de duwboot gepompt . Zondag is er verder overleg geweest tussen eigenaar Fransbergen en de betrokken instanties en werd de berging gegund aan De Snoo Duik- en Bergingsbedrijf in Geertruidenberg. Maandag is eerst begonnen de auto uit het water te halen, waarna de duwboot in de stroppen werd genomen en recht werd gezet en het leegpompen kon beginnen. De Olieservice 2 van Drechttank Cleaning lag paraat om de vervuiling die kon ontstaan te verwijderen. Over de oorzaak wordt nog gespeculeerd. Onderzoek aan de autokraan moet uitwijzen of in het zwenkmechanisme een fataal defect is ontstaan. Reder Fransbergen senior wil vooral benadrukken dat hij onder de indruk is van Maurice de Wijs en zijn team dat de afgelopen dagen veel geregeld heeft en gastvrij is geweest tijdens de berging.

Ja,

ik abonneer mij voor minimaal twee jaar, tot wederopzegging , op Weekblad Schuttevaer en ontvang het 1e jaar 30% korting op de abonnementsprijs. De normale prijs is € 152,00 (ex. BTW), ik betaal € 102,50 (excl. BTW)

Genoemde prijzen gelden voor 2010. Overige voorwaarden: zie colofon. Vul deze bon in (naam en adres op achterzijde!) en stuur ’m op naar Weekblad Schuttevaer, t.a.v. afd. Marketing, antwoordnummer 52, 7400 VB Deventer (geen postzegel nodig). Faxen kan ook: 0570 - 50 43 99

havens & vaarwegen

Weekblad Schuttevaer

Grote Australische opdracht Van Oord ROTTERDAM

Baggeraar Van Oord gaat een baggerklus uitvoeren voor het Cape Lambert Port B-project van Hamersley Iron Pty Ltd in Australië.

Het project omvat de aanleg van nieuwe havenfaciliteiten naast de bestaande haven in Cape Lambert in het westen van Australië. De werkzaamheden bestaan uit de aanleg van overslagcapaciteit, opslagterrein, losfaciliteiten voor schepen (inclusief een nieuwe werf) en bijbehorend baggerwerk. Het baggercontract betreft het verwijderen van obstakels onderwater, baggerwerkzaamheden en het lossen van het gebaggerde materiaal op zee. De voorbereidingen voor de uitvoering van het project zijn al gestart. Het project wordt opgeleverd in november 2011. De haven van het West-Australische Cape Lambert wordt uitgebreid met vier insteekhavens, een havenbassin, een zwaaikom en kanaal om de havens te verbinden met het toegangskanaal. In totaal wordt negen miljoen kubieke meter zand, steen en rots gebaggerd. Van Oord zet sleephopperzuiger Rotterdam, cutterzuiger Castor en backhoe dredger BHD Hippopotes in. Door de eerste fase van het havenuitbreidingsproject stijgt de capaciteit om ijzererts te exporteren met 50 miljoen ton per jaar. Grondstoffen zijn een belangrijk Australisch exportproduct. (JCK)

Van Maanen geen dijkgraaf DOETINCHEM

Paul van Maanen (47), oud-directeur van Scheepwerf Peters in Kampen, wordt geen dijkgraaf van het Waterschap Rijn en IJssel.

Hij werd 1 juli gepresenteerd als kandidaat, maar toen het waterschap erachter kwam dat hij door het Openbaar Ministerie wordt verdacht van fraude met exportsubsidies in de periode dat hij directeur was van de werf in Kampen, stond dat zijn kandidatuur in de weg. Weekblad Schuttevaer berichtte in september 2009 al over de op handen zijnde strafzaak tegen de oud-directeur. Hij heeft zijn kandidatuur inmiddels ingetrokken. Van Maanen wordt verdacht van fraude tussen 1998 en 2000. Het gaat om subsidies of generieke steun die vanuit het ‘matching fonds’ aan werven werd verstrekt ter compensatie van verhulde overheidssubsidie aan buitenlandse werven, zoals de Spaanse tax-leaseconstructie en rentecompensaties. De subsidie mocht alleen worden aangevraagd voor exportorders, waarbij met buitenlandse offertes moest worden aangetoond dat sprake was van concurrentievervalsing. De Kamper scheepswerf zou echter ook subsidie hebben aangevraagd en gekregen voor schepen die voor Nederlandse opdrachtgevers zijn gebouwd. Die schepen werden dan op papier geëxporteerd, waarna Senter (later SenterNovem) overging tot verstrekking van de door Economische Zaken beschikbaar gestelde subsidie. De zaak kwam bijna een jaar geleden naar buiten, toen Van Maanen, drie medeverdachten en een notaris zich voor de rechtbank in Zwolle moesten verantwoorden. Het zou gaan om 2,5 miljoen euro aan onterecht ontvangen exportsubsidie. Het waterschap gaat nu op zoek naar een nieuwe dijkgraaf. Die moet de inmiddels afgetreden Henk van Brink gaan vervangen. Van Maanen (47) was directeur van Scheepswerf Peters van 1995 tot 2000. Onder zijn leiding groeide de werf flink. Daarna was hij onder meer bestuurlijk betrokken bij de aanleg van de nieuwe Zuiderzeehaven in Kampen. (MdV)

r r

het weer

Zaterdag 18 september 2010

nederlandse binnenwateren:

weeroVerzicHt:

Wisselvallige en soms winderige condities onder invloed van depressies boven Scandinavië verliezen dit weekend terrein. Terwijl de lagedrukwerking naar het noordoosten wegtrekt, schuift een hogedrukgebied dit weekend via Ierland tot boven de Kanaalregio. De laatste regenbuien zijn naar verwachting vooral terug te vinden boven het noorden van de Benelux

en Duitsland. Daarbij waait het langs de noordkusten eerst nog stevig, vooral bij Duitsland waar het zaterdag aan de Oostzee nog tot windkracht 8 kan voorkomen. Een onweersstoring boven de Alpen is het actiefst aan de zuidkant van het bergmassief, al kan met name het stroomgebied van de Donau tot en met zondag nog wel een paar stevige buien te verwerken krijgen. De Rijn blijft wat extreme neerslag

betreft dit weekend waarschijnlijk net buiten schot. Verder is het dus rustig in West-Europa, met daarbij een afwisseling van zon en wolken. Tijdens de nachten komt regionaal vorst aan de grond voor. Overdag wordt het tussen 13 en 17 graden. Mate van zekerheid verwachting: groot.

LucHtdruk en windkracHt Voor aanstaande zaterdag.

Zaterdag noordwest 3 tot 4, zondag afzwakkend naar zwak tot matig, kracht 1 tot 3. nederlandse kust: Beide weekenddagen een noordwestenwind. Zaterdag 4-5 Bft, zondag 2 tot 3. Golven 1,5 tot 2,5 meter. Zondag golven rond 1,5 meter. oostzee: Westelijke wind, kracht 5 tot 6. Zaterdag met 7-8 Bft wat meer wind. Golven 1,5 tot 2 meter, zaterdag tot 3 meter. ierse zee: Noordelijke wind, kracht 3 op zaterdag. Zondag draait de wind langzaam naar zuidwest en is dan zwak tot matig. Golven 0,5 meter. Het kanaal: Noordelijke wind, kracht 1 tot 3. Golven maximaal 1 meter. golf van Biskaje: Noordoostenwinden. Zaterdag matig, kracht 4 en zondag afzwakkend naar 2-3 Bft. Golven tussen 1 en 1,5 meter. westelijk deel middellandse zee: Zaterdag zuidwest, kracht 3 tot 4. Zondag noordwest en bij de Franse kust aantrekkend tot 5 Bft. Golfhoogte rond 0,5 meter. VerwacHte HoeVeeLHeid neersLag Van dinsdag tot en met aanstaande maandag.

1020 1000

1010 1000

1020 1010

1020

> 6 Beaufort

scheepvaartberichten

VerwacHting per district Voor komend weekeinde:

door Meteo Consult B.V.

> 8 Beaufort

> 10 Beaufort

Isobaren

L

Lage luchtdruk

H Hoge luchtdruk

Vanaf 20 mm

Vanaf 40 mm

Vanaf 60 mm

Vanaf 80 mm

‘Liever langdurig contract dan eenmalige klapper’

De Boer havenbaggeraar bij uitstek Door Jacques Kraaijeveld

Liever een contract dat jaren doorloopt, dan een snelle klus die meer oplevert. Dat is de filosofie van Baggerbedrijf De Boer in Sliedrecht, dat dit jaar 50 jaar bestaat. ‘Wij zitten voor zeker 80% in het onderhoudsbaggerwerk van havens, want wij kiezen voor continuïteit. Voor de rest doen we suppleties en opspuitwerk’, zegt Kees van de Graaf jr. van het familiebedrijf, waarvan behalve hijzelf, Kees Sr, zijn broer en zus aandeelhouder zijn.

‘Kwaliteit Nederlandse werknemers onovertroffen’ ‘In sommige havens zijn we niet meer weg te denken. In Zeeland, Harlingen en Delfzijl bijvoorbeeld, daar zijn we meer dan 20 jaar aan het werk. In Duitsland zitten we veel in Hamburg en op de Rijn. In Egypte bij Alexandrië moeten we een toegangskanaal voor een LNGterminal vrijhouden. Verder zitten

we al jaren in Oostenrijk, waar we stuwmeren op diepte houden. En in Frans Guyana zijn we ook alweer enkele jaren aan de slag. Mijn broer Hugo, die ook in de directie zit, is er bijna permanent gestationeerd, vooral ook om nog meer werk binnen te halen. Het voordeel van onderhoudswerk is, dat je weet waar

je aantoe bent. Het werk verandert eigenlijk niet. Wat wel verandert is de administratieve rompslomp. Pas nog liet een collega de stapel documenten zien die nodig waren voor de haven van Den Helder. Die stapel is in betrekkelijk korte tijd drie keer zo dik geworden. We hebben het al eerder kenbaar gemaakt, de rol van met name Rijkswaterstaat vinden wij dubieus. Ze gooien hun kennis overboord en daardoor schuiven ze de verantwoordelijkheid en risico’s steeds meer af op de aannemer. Meer doen met minder mensen noemen ze dat, dat kan simpelweg niet. Het is een motie van wantrouwen richting jezelf en je eigen organisatie om te zeggen dat anderen het beter doen. Het werk moet nu eenmaal toch worden gedaan. Dat begrijpt een kind. Kortom, het wordt er niet goedkoper op, maar het werk moet nog wel steeds gebeuren.’

Persoonlijk ‘Wat ons onderscheidt van anderen is vakmanschap en persoonlijke benadering van zowel opdrachtgevers als eigen mensen. Ook in dat opzicht langdurige contacten. Daar willen we in investeren. Zoveel mogelijk

winst maken staat niet op de eerste plaats, dat is het middel om je doel van voortbestaan te bereiken. Een ander punt is dat we bewust kiezen voor Nederlands personeel. Ik schat dat 98% Nederlands is. Wij vinden de kwaliteit van Nederlandse werknemers onovertroffen. En er is ook een sociaal aspect: vijf Russen en twee Nederlanders op een schip, dat werkt volgens ons niet. We zitten nu op zo’n 170 medewerkers. De aanwas is de laatste jaren ook tot stand gekomen door overnames van een aantal zanden grindbedrijven. Van der Waal is al vanaf 1996 bij ons, en de afgelopen drie jaar hebben we Van der Linden overgenomen en de zanden grindtak van Holcim. Daardoor zijn we in dat opzicht de grootste van Zuid-Holland. We willen met elkaar een gezond bedrijf blijven. Het is 50 jaar mensenwerk en dat zal het ook blijven. We zijn in de weer om geld te verdienen, maar vooral om het naar onze zin te hebben en leuk werk te doen. Daarom gaan we met zijn allen een weekend naar Center Parcs in België. Personeel met aanhang, bij elkaar naar schatting 300 man. We hebben het al eerder gedaan en dat is ontzettend goed bevallen. Voor

• De schepen van De Boer zijn al tientallen jaren vertrouwd in Harlingen, waar ze de haven op diepte houden. (Foto Baggerbedrijf De Boer)

Grote reorganisatie Havenkapiteinsdienst Antwerpen

ik abonneer mij voor minimaal twee jaar op Weekblad Schuttevaer en ontvang het 1e jaar 30% korting. ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen voor slechts € 15,00 (ex. btw)

BON voor een nieuwe Schuttevaer-abonnee. Zie voorzijde. Schip | bedrijf | instelling:

..........................................................................................................................................

Ter attentie van:

...............................................................................................................................

Adres:

..........................................................................................................................................

Postcode:

..........................................................................................................................................

Plaats:

..........................................................................................................................................

Telefoonnummer:

..........................................................................................................................................

Fax:

..........................................................................................................................................

Email:

..........................................................................................................................................

m/v

Geboortedatum:

..........................................................................................................................................

Handtekening:

..........................................................................................................................................

Voor adressering: zie voorzijde van deze bon

ANTWERPEN

Bij het Havenbedrijf van Antwerpen wordt de Havenkapiteinsdienst (HKD) grotendeels ontmanteld en vervangen door een nieuwe structuur waarbij alleen de havencommandant, kapitein Jan Verbist, overeind blijft en zijn politionele bevoegdheid behoudt. Zijn ondergeschikten, de havenkapiteins, gaan met pensioen.

Daarnaast komt er een operationele havendirecteur met bevoegdheid over alle bruggen, sluizen en kades. Deze positie wordt ingenomen door kapitein ter-lange-omvaart Christiaan De Block, die eerder ook al de Technische Dienst onder zich had. Daarvoor was hij bergingsleider bij het sleep- en bergingsbedrijf URS. Verder is een nieuwe functie gecreëerd: scheepvaartmanager, waarvoor kapitein ter-lange-omvaart Alain Pels

is aangetrokken. Hij was nautisch dienstchef bij het Loodswezen in Gent. De nieuwe structuur gaat 1 oktober in. In het Antwerps Havenbedrijf bestond jarenlang tweespalt tussen de Technische Dienst, geleid door een ingenieur en de Havenkapiteinsdienst, geleid door een koopvaardijofficier. De verschillende achtergrond van beide functionarissen leidde dikwijls tot misverstanden en tot ergernis bij de havengebruikers. Naar verluidt zou op deze herstructurering ook zijn aangedrongen door de Vlaamse overheid die het Havenbedrijf zou hebben gewezen op de hoge kosten van de organisatie. (JG)

• Kapitein ter-lange-omvaart Alain Pels gaat in de haven van Antwerpen de afdeling Scheepvaartmanagement leiden. (Foto Justin Gleissner)

onze relaties hebben we in de herfst nog een feest, waar ze ook niets te kort zullen komen. Dat hoort er allemaal bij…’

Smet Baggerbedrijf De Boer heeft 18 grotere vaartuigen van in totaal 27 schepen in bedrijf, daaronder voor het merendeel ouder gekocht materieel. De grootste is de Seine van 4317 kuub. Onder eigen beheer is de Amazone gemaakt en in 1996 nieuw aan de vloot toegevoegd. Momenteel is de Elbe van circa 2800 kuub praktisch bedrijfsklaar maar nog niet in de vaart. ‘De aanschaf van deze nieuwe hopperzuiger in Vietnam is een smet op de feestvreugde. We hebben gekozen voor het Verre Oosten omdat we hier niet op korte termijn terecht konden. Inmiddels zijn we twee jaar verder, maar hebben het schip nog steeds niet operationeel. Afgezien van wat onzuiverheden in de maatvoering, is er een conflict over onze rug tussen de toeleverancier en de werf. Mijn vader zit momenteel weer in Vietnam voor overleg, maar ik denk niet dat hij met de Elbe terugkomt volgende week…’

WADDENZEE Blauwe Slenk; bijzondere markering. De gele golfmeetboei PNG 1 voorzien van een licht met karakter Fl(5)Y.20s. is voor onbepaalde tijd uitgelegd in 53° 14,611’ N-005° 11,492’ E. De scheepvaart moet deze positie zo ruim mogelijk passeren. Breezanddijk; bijzondere markering. De gele golfmeetboei BRZ 1 voorzien van een licht met karakter Fl(5)Y.20s. is voor onbepaalde tijd verlegd in 53° 00,795’ N-005° 11,310’ E. Doove Balg; bijzondere markering. De gele golfmeetboei KWZ 1 voorzien van een licht met karakter Fl(5)Y.20s. is voor onbepaalde tijd verlegd in 53° 03,961’ N-005° 8 17,155’ E. Gat van de Stier; gewijzigde markering. Verwisseld: de westcardinale ton Wrak-stier voor een westcardinale kunststof spar; de gele stompe ton GVS-KL-D voor een gele stompe kunststof spar, met als topteken een liggend kruis; de gele ton GVS-KL-E voor een gele kuststof spar, met als topteken een liggend kruis. Malzwin Den Helder; gewijzigde markering. De groene verlichte spar M-11 is verwisseld voor een groene kunststof lichtboei. Pollendam; gewijzigde markering. De groene lichtboei P1 in 53º 11,3625’ N-005º 20,3080’ E is vervangen door een groene kunststof lichtboei P 1. Het lichtkarakter is ongewijzigd. Slenk; bijzondere markering. De gele kunststof sparboei S-NBW is opgenomen uit 53° 19,2718’ N-005° 14,2540’ E. Vingegat; bijzondere markering. De gele stompe kunststof sparboei V-NBW is opgenomen uit 53° 18.2712’ N-005° 29.1842’ E. Vliehors; bijzondere markering. Opgenomen: de gele kunststof sparboei VH-NBW 1 uit 53° 11,9883’ N-004° 54,9533’ E en VH-NBW 2 uit 53° 12,3050’ N-004° 55,2867’ E. Zuidmeep; bijzondere markering. Opgenomen: de gele kunststof sparboei ZM-NBW 1 uit 53° 18,0500’ N-005° 16,8000’ E en de gele kunststof sparboei ZM-NBW uit 53° 18,5442’ N-005° 18,5950’ E. EEMS Westereems; bijzondere markering. De volgende golfboeien zijn uitgelegd: Oude Westereems (OWEN) in 53º 30.820’ N-006º 40.617’ E; Oude Westereems (OWEZ) in 53º 29.283’ N-006º 43.575’ E; Randzelgat (RZGN 1) in 53º 34.251’ N-006º 37.939’ E; Bocht van Watum (BVWZ 1) in 53º 19.326’ N-006º 59.121’ E. GRONINGEN A.G. Wildervanckkanaal; Geert Veenhuizenbrug; geen bediening. Geen bediening Geert Veenhuizenbrug op 24 september van 6 tot 19 uur. A.G. Wildervanckkanaal; Zuidbroek, spoorbrug; geen bediening. Van 2 oktober 7 uur tot 11 oktober 6 uur voor spoorbrug Zuidbroek geen bediening en doorvaarthoogte KP+450 cm. Oosterhornhaven; Heemskesbrug; stremming. Stremming Heemskesbrug van 27 t/m 29 september. Winschoterdiep; Rengersbrug; Westerbroeksterbrug; stremming. Ivm. tewaterlating stremming tussen Westerbroeksterbrug en Rengersbrug op 18 september van 10:30 tot 12 uur. De inspectie scheepvaart is aanwezig en luistert uit op VHF 10. FRIESLAND Dokkumer-Ee; Steenendamsterbrug; Steenhuisbrug; geen bediening. Ivm. evenement op 18 september van 16 tot 19:30 uur geen bediening Steenendamsterbrug Burdaard en geen bediening Steenhuisbrug Burdaard. Tussen 19:30 en 20 uur worden de bruggen extra bediend. Franekertrekvaart; brug Rien; geen bediening. Geen bediening brug Rien van 20 september t/m 20 november. Harlingertrekvaart; Hermesbrug; geen bediening. Geen bediening Hermesbrug op 2 en 3 oktober. Makkumerdiep; Makkum, sluis; stremming. Stremming sluis Makkum van 1 oktober t/m 31 december. Ringvaart; Hooibrug; geen bediening. Geen bediening Hooibrug tnb. FLEVOLAND Gooimeer; gewijzigde markering. Vernummerd: scheidingston GM 69-VLH2 naar GM 59-VLH2 en scheidingslibo GM 70-JHN1 naar GM 60-JHN2. Gooimeer; gewijzigde markering. Betonning verwisseld voor kunststof sparren en vernummerd: GM74 vernummerd naar GM 64; GM72 vernummerd naar GM 62; GM71 vernummerd naar GM 61; GM68 vernummerd naar GM 58; GM67 vernummerd naar GM 57; GM66 vernummerd naar GM 56; GM65 vernummerd naar GM 55; GM63 vernummerd naar GM 53; GM62 vernummerd naar GM 54; GM61 vernummerd naar GM 51; GM57 vernummerd naar GM 49; GM 52 LIBO vernummerd naar GM 50 en verlegd in 52° 19,3295 N-005° 11,2248 E; GM 58 vernummerd naar GM 52; GM 53 LIBO vernummerd naar GM 47 en verlegd in 52° 19,4093 N-005° 11,2025 E met karakter ISO.4s; GM 45 vernummerd naar GM 43; GM 50 vernummerd naar GM 48; GM 47 en GM 52 definitief opgenomen. Lage Dwarsvaart; Noordersluis, Lelystad; stremming. Stremming Lelystad Noordersluis van 6 oktober 8 uur tot 15 oktober 23:59 uur. Zwolsevaart; oponthoud. Ivm. baggerwerk oponthoud Zwolsevaart tot 1 januari. GELDERLAND Geldersche IJssel; kmr. 952; kmr. 953; oefeningen. Ivm. oefeningen bijzondere voorzichtigheid tussen kmr. 952 en 953 op 22 september van 8 tot 17 uur. Kanaal Zutphen-Enschede; Almensebrug; oefeningen. Ivm. klimoefeningen op de brug geen beperking Almensebrug op 11 oktober van 12 tot 16 uur. Neder-Rijn; kmr. 898; oefeningen. Ivm. oefeningen bijzondere voorzichtigheid tussen kmr. 898 en 898.2 op 21 september van 8 tot 17 uur. Neder-Rijn; oefeningen. Ivm. oefeningen geen beperking thv. kmr. 910.2 van 5 oktober 0 uur tot 6 oktober 16 uur. Info: post Nijmegen, (024) 343 56 10, VHF 64. Voorhavens Sluiscomplex Amerongen, Neder-Rijn; kmr. 923; evenement. Ivm. evenement bijzondere voorzichtigheid afgesneden rivierarm Eiland van Maurik kmr 923.6 t/m 18 september. Binnen het Eiland van Maurik wordt een gedeelte afgezet en wordt een alternatieve route met borden aangegeven. Info: post Nijmegen, (024) 343 56 10, VHF 64. Voorhavens Sluiscomplex Driel, Neder-Rijn; Driel, sluis; oponthoud. Oponthoud sluis Driel tussen 7 oktober 7 uur en 8 oktober 17 uur. Info: post Nijmegen, (024) 343 56 10, VHF 64. UTRECHT Amsterdam-Rijnkanaal; Prinses Irenesluis; gedeeltelijke stremming. Voor westkolk Prinses Irenesluis in Wijk bij Duurstede stremming op 18 en 25 september van 08:00 tot 17 uur. Beperkte schutlengte van 22 t/m 24 september. Eem; Drie-Sluizenbrug; stremming. Ivm. evenement stremming tussen kmr. 9.5 en 1.1 op 25 september van 10 tot 11:30, van 12 tot 13 en van 13:30 tot 17 uur. Lek; Hagesteinsebrug; doorvaarthoogte. Doorvaarthoogte verminderd met 110 cm thv. inspectiewagen Hagesteinsebrug van 1 oktober tnb. Info: VP Nijmegen, VHF 64 of (024) 34 35 610. Vecht; Nieuwersluisbrug; Vechtbrug, Breukelen; stremming. Ivm. evenement stremming tussen Breukelen Vechtbrug en Nieuwersluisbrug op 26 september van 11:30 tot 13:30, 14 tot 14.30, 15:30 tot 16 uur en van 17 tot 17:30 uur. NOORD-HOLLAND Amstel; Berlagebrug; Nieuwe Amstelbrug; stremming. Ivm. evenement geldt een stremming tussen Berlagebrug en Nieuwe Amstelbrug op 2 oktober van 8 tot 11, 12 tot 21, 22 tot 23:59 uur. Binnenvoorhaven Koopvaardersschutsluis; Koopvaardersschutsluis; stremming. Stremming Koopvaardersschutsluis van 1 oktober 18 uur tot 4 oktober 7 uur. Reservedata: 8 t/m 11 oktober zelfde tijden. Tijdens deze stremming wordt de Zeedoksluis (voor schepen tot 37 meter) op zaterdag en zondag op afspraak bediend tussen 8 en 17 uur. Tel. Havendienst Den Helder, (0223) 613955. Haringhaven; werkzaamheden. Van 20 september tot medio juli 2011 wordt het oude gedeelte van de Loggerkade gerenoveerd. Na de sloop van de oude houten steiger volgt nieuwbouw aan de Kaarweg. Tijdens de werkzaamheden worden meerdere vaartuigen ingezet welke uitluisteren uit VHF 12, Zeehaven IJmuiden en 61, IJmuiden haven. Herengracht; brug 34 (Utrechtsestraat); stremming. Stremming brug 34 (Utrechtsestraat) tot 31 december 17 uur. Naardertrekvaart; Keetpoortsluis; stremming. Stremming Keetpoortsluis van 30 september t/m 13 oktober. ZUID-HOLLAND Aarkanaal; Aarlanderveen, keersluis; stremming. Stremming keersluis Aarlanderveen thv. kmr. 4.1 op 30 september van 9:30 tot 14 uur. Beneden-Merwede; Baanhoekspoorbrug; geen bediening. Geen bediening Baanhoekspoorbrug van 18 september 2:15 uur tot 20 september 4:15 uur en van 20 september 21:05 uur tot 21 september 5:05 uur. Info: RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. Delfshavense Schie; Hoge Delfshavensche Schiespoorbrug; geen bediening. Geen bediening Hoge Delfshavensche Schiespoorbrug op 24 september van 0:15 tot 5:45 uur en 25 september van 1:40 tot 6:10 uur. Info: VCR, de wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 26 01 of VHF 11 en Sluiswachter Parksluis, (010) 436 54 05 of VHF 22. Deltageul, Haringvliet; Goereesesluis, brug in de N-57; Goereesesluis, brug over binnenhoofd; oponthoud. Tussen 21 september 12 uur en 23 september 18 uur oponthoud brug over binnenhoofd Goereesesluis en oponthoud brug in de N-57 Goereesesluis. Doorvaarthoogte NAP + 6 meter. Info: sluismeesters Goereese sluis, VHF 20 of (0187) 49 73 50 / 49 72 00 en RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. Deltageul, Haringvliet; Goereesesluis; oponthoud. Oponthoud remmingswerk van de drijvende steiger thv. Goereesesluis van 1 oktober t/m 15 december werkdagen tussen 7 en 18 uur. Info: sluismeesters Goereese sluis, VHF 20 of (0187) 49 73 50 / 49 72 00 en RVC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. Gouwe; Gouwespoorbrug, Gouwsluis; geen bediening. Geen bediening Gouwsluis Gouwespoorbrug op 28 september van 1:20 tot 5:40 uur. Hartelkanaal; Hartelkering; gedeeltelijke stremming. Stremming noordelijke doorvaartopening Hartelkering op 17 september van 13 tot 15 uur. Info: VCR., wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 26 01 of VHF 11 en HCC., wachtchef V & O, (010) 252 24 00 of VHF 19. Hollandsche IJssel; oponthoud. Ivm. werkzaamheden rechteroever in Gouda thv. kmr. 1.1 (IJsselkade) en kmr. 1.5 (Schiedamse Hoge Zeedijk) oponthoud van 1 oktober t/m 15 december op werkdagen tussen 7 en 16 uur. Info: RVC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. Hollandsche IJssel; Krimpen aan den IJssel, Stormvloedkering; stremming. Ivm. oefeningen stremming Stormvloedkering Krimpen aan den IJssel op 7 oktober, 9 november en 9 december van 10 tot 14 uur. Info: sluis-

meester Algerasluis, VHF 22 of (010) 450 60 44 en RVC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. Lange Haven in Schiedam; Schiedamsche Schie; stremming. Ivm. evenement van 24 september 19 uur tot 26 september 19 uur stremming Lange Haven te Schiedam en stremming gedeelte Schiedamsche Schie. Info: havendienst Schiedam, VHF 22 of (010) 631 53 00 en P. Zuiddam, (010) 631 53 01. Lek; kmr. 983; hinderlijke waterbeweging vermijden. Ivm. evenement rechteroever hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr. 983 en Bakkerskil op 2 oktober van 20 tot 22 uur. Info: RVC via VHF 71 of (0800) 023 62 00. Oude Maas; Grotebrug, spoorbrug; geen bediening. Geen bediening spoorbrug Dordrecht op 26 september van 1:10 tot 6:45 uur. Info: RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. Oude Maas; Botlekbrug, verkeers-/spoorbrug; Spijkenisserbrug; geen bediening. Ivm. overige afsluiting Botlektunnel op 9 oktober van 0 tot 2 uur geen bediening verkeers-/spoorbrug Botlekbrug en Spijkenisserbrug. Info: VC HvH, wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 28 01 of VHF 11 en HCC., wachtchef V&O, (010) 252 24 00 of VHF 19. Scheepvaartkanaal en Voedingskanaal; Voornse sluis; stremming. Stremming Voornse sluis op 28 september. Uitwateringskanaal of Katwijkerkanaal; Nieuwe Roversbrug; geen bediening. Geen bediening Nieuwe Roversbrug van 4 oktober 6 uur tot 15 oktober 6 uur. ZEELAND Kanaal van Gent naar Terneuzen; afmeerverbod. Afmeerverbod ivm. het opbouwen van een nieuwe kraan op de kade RoRo1, behalve de schepen bestemd Verbrugge Terminals B.V. t/m 24 september. Info: VC Terneuzen, VHF 11 of (0115) 68 24 00. Sardijngeul; minst gepeilde diepten. De minste diepte in de boeienlijn SG 3 - SG-W bedraagt 50 dm LAT. Deze bekendmaking is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2010.07700.0) of te downloaden via www. infocentrum-binnenwateren.nl Voorhavens Grevelingensluis; Grevelingensluis; beperkte service. Beperkte service Grevelingensluis tnb. Bediening brug over buitenzijde dagelijks alleen van 9 tot 16 en van 18:30 tot 22 uur en 1x per uur. Doorvaarthoogte NAP+400 cm. Westerschelde-Geul van Baarland; gewijzigde markering. Opnemen: ton E10 en boei E12. Uitleggen: boei E10 (QR) in 51° 22’,281 N-003° 51’,387 E en ton E12 in 51° 22’,352 N-003°51’,837 E. Opnemen: ton E11 en boei E13. Uitleggen: ton E11 in 51° 22’,082 N-003° 51’,161 E en boei E13 (QG) in 51° 22’,199 N-003° 51’,877 E. Zuidergat; diepgang. Tussen de boeien 51 en 53 wordt door aanzanding de 8 meterlijn niet meer door deze betonning gedekt. De huidige minste diepten aan de boeien zijn 51: 71dm, 51A: 76dm en 53: 73dm LAT. Deze bekendmaking met daarop een kaartje is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2010.07745.0) of te downloaden via www. infocentrum-binnenwateren.nl NOORD-BRABANT Dintel; Prinsenlandsebrug; stremming. Stremming Prinsenlandsebrug in Dinteloord t/m 12 november maandag tot vrijdag van 8 tot 11 uur en van 11:45 tot 15:15 uur en van 27 september t/m 2 oktober maandag tot vrijdag van 19 tot 6 uur. Gekanaliseerde Dieze; Henriettesluis (Schutsluis Engelen); oponthoud. Ivm. werkzaamheden oponthoud Henriettesluis (Schutsluis Engelen) 6 t/m 8 oktober dagelijks tussen 7 en 17 uur. Info: sluis Engelen, VHF 18, (073) 631 12 91. Maas; Prinses Maxima Sluizen; gedeeltelijke stremming. Stremming kleine kolk Prinses Maxima sluizen van 1 oktober t/m 23 december. Oude Maasje; Keersluis Schipdiep; stremming. Stremming Keersluis Schipdiep op 28 en 29 september van 8 tot 12 en van 13 tot 17 uur. Wilhelminakanaal; Sluis III; oponthoud. Ivm. werkzaamheden oponthoud Sluis III van 29 september t/m 1 oktober tussen 7 en 17 uur. Info: centrale bediening Oosterhout, VHF 18, (0162) 49 07 91. LIMBURG Julianakanaal; sluis Maasbracht; oponthoud. Oponthoud sluis Maasbracht op 20 september tussen 7 en 13 uur. Julianakanaal; sluis Born; oponthoud. Oponthoud sluis Born op 20 september van 14 tot 20 uur. Lateraalkanaal Linne-Buggenum; sluis Heel; oponthoud. Oponthoud sluis Heel op 18 september tussen 7 en 17 uur. BELGIË Albertkanaal; brug Vroenhoven (kmr. 22.5); oponthoud. Oponthoud thv. brug Vroenhoven tot 30 september. Albertkanaal; sluis Hasselt; stremming. Stremming sluis Hasselt op 20 september van 8 tot 10 uur. Albertkanaal; brug Grobbendonk; spoorbrug Herentals; stremming. Ivm. evenement op 3 oktober van 10 tot 17:30 uur tussen spoorbrug Herentals en brug Grobbendonk stremming beroepsvaart, oponthoud recreatievaart en passagiersschepen en afmeerverbod. Albertkanaal; sluis Olen; gedeeltelijke stremming. Stremming grote kolk Olen van 4 oktober 8 uur tot 24 oktober 22 uur. Voorschutting is in deze periode niet van toepassing. Albertkanaal; sluis Kwaadmechelen; gedeeltelijke stremming. Stremming noordkolk Kwaadmechelen van 6 oktober t/m 17 juli. Bovenschelde; Brusselsepoortsluis (kmr. 82.1); sluis E3 Merelbeke; diepgang. Ivm. waterstandsverlaging scheepsdiepgang verminderd met 40 cm tussen sluis E3 Merelbeke en Brusselsepoortsluis van 19 november 16 uur tot 27 november 12 uur. Canal de Lanaye; hinderlijke waterbeweging vermijden. Ivm. evenement hinderlijke waterbeweging vermijden tussen brug Lanaye (kmr. 16.1) en kmr. 18.7 op 30 september van 10 tot 13 uur. Dender; spoorbrug Oudegem; beperkingen. Van 20 t/m 29 september tussen kmr. 61.5 en spoorbrug Oudegem ontmoeten verboden, bijzondere voorzichtigheid en doorvaartbreedte verminderd rechteroever. Dender; Oudekaaibrug in Ninove (kmr 36.6); sluis Pollare; beperkingen. Ivm. evenement op 25 september van 12 tot 18 uur tussen sluis Pollare en Oudekaaibrug in Ninove hinderlijke waterbeweging vermijden en bijzondere voorzichtigheid. Grensleie; brug Comines (kmr. 6.5); stremming. Stremming brug Comines t/m 30 september van 22 tot 6 uur. Kanaal Bocholt-Herentals; sluis 3 Mol; sluis 4 Dessel; oponthoud. Ivm. evenement oponthoud tussen sluis 3 Mol en sluis 4 Dessel op 3 oktober tussen 14 en 15:30 uur. Kanaal Bocholt-Herentals; sluis 10 Herentals; oponthoud. Oponthoud sluis 10 Herentals van 27 september t/m 29 oktober. Kanaal Bocholt-Herentals; brug over sluis 7 Geel (kmr. 40.2); stremming. Stremming brug over sluis 7 Geel van 27 september t/m 3 oktober. Kanaal Bocholt-Herentals; brug over sluis 7 Geel (kmr. 40.2); oponthoud. Oponthoud brug over sluis 7 Geel van 23 t/m 24 september. Kanaal Bossuit-Kortrijk; sluis 1 Bossuit; beperkingen. Bijzondere voorzichtigheid en hinderlijke waterbeweging vermijden op 25 september van 15 tot 18 uur voor sluis 1 Bossuit. Kanaal Dessel-Turnhout-Schoten; brug 6 Arendonk; stremming. Ivm. oefeningen stremming brug 6 Arendonk op 5 oktober van 10 tot 12 uur. Kanaal Dessel-Turnhout-Schoten; brug 4 Beerse; oponthoud. Oponthoud brug 4 Beerse tussen 27 september en 1 oktober. Lokanaal; werkzaamheden. Bijzondere voorzichtigheid tussen kmr. 0 en 14.5 van 21 t/m 23 september. Maas; brug Jambes (kmr. 45.8); stremming. Ivm. vuurwerk tussen brug Jambes en monding Sambre stremming op 18 september van 21 tot 23 uur en afmeerverbod van 17 september 19 uur tot 19 september 9 uur. Maas; stremming. Ivm. evenement tussen kmr. 94.1 en 96.2 stremming op 26 september van 11:30 tot 14 en van 14:30 tot 16:30 uur en hinderlijke waterbeweging vermijden en varen langs rechteroever op 26 september van 9 tot 11 uur. Maas; hinderlijke waterbeweging vermijden. Ivm. evenement hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr. 50 en 54 op 26 september van 10 tot 18 uur. Maas; brug Pere Pire (kmr. 74.5); brug Roi Baudouin (kmr. 77.3); stremming. Ivm. evenement stremming tussen brug Pere Pire en brug Roi Baudouin op 26 september van 13:30 tot 15:30 uur. Ringvaart om Gent; sluis Merelbeke (kmr. 18.1); gedeeltelijke stremming. Stremming kolk 2 Merelbeke tnb. DUITSLAND Berlin-Spandauer Schifffahrtskanal; bericht ingetrokken. Stremming tussen kmr. 10.6 (Nordhafen) en kmr. 11.8 (Humboldthafen) is opgeheven. Berlin-Spandauer Schifffahrtskanal; stremming. Stremming tussen kmr. 10.6 en 11.9 t/m 30 april maandag tot vrijdag van 9 tot 15 uur. Donau; oponthoud. Ivm. evenement geldt een oponthoud tussen kmr. 2383.7 en 2382.9 op 9 oktober tussen 9 en 18 uur en 10 oktober tussen 11 en 16 uur. Donau; mededeling. De Bilgenboot Bilgenentöler 8 heeft voorlopig tussen 21 september en 2 oktober gewijzigd vaarschema en is te bereiken via tel. 0170/8130608. Zijn locatie is op te vragen via www.copit.de Donau; sluis Straubing (kmr. 2322); bericht ingetrokken. De hoogtebeperking voor sluis Straubing ivm. portaalkraan is opgeheven. Donau; sluis Regensburg (kmr. 2379.7); waarschuwing. De veiligheidsbalk sluis Regensburg is hersteld. Dortmund-Ems-Kanal; stremming. Ivm. evenement tussen kmr. 145.5 en 147.5 op 18 september tussen 9 en 19 uur oponthoud max. 3 uur en voorbijlopen verboden. Info: VHF 10. Dortmund-Ems-Kanal; brug 168 Helter (kmr. 165.4); bericht ingetrokken. De beperkingen voor brug 168 Helter zijn opgeheven. Elbe; evenement. Ivm. evenement bijzondere voorzichtigheid tussen kmr. 104 en 107 op 25 september van 10 tot 15 uur. Griebnitzkanal; Teltowkanal; oponthoud. Ivm. evenement op 3 oktober tussen 9 en 12 uur oponthoud Teltowkanal tussen kmr. 0 en 0.3 en oponthoud Griebnitzkanal tussen kmr. 0.3 en 3.8. Havel-Oder-Wasserstrasse; brug Steinfurther (kmr. 60); stremming. Stremming thv. brug Steinfurther tussen kmr. 55 en 65.8 van 5 oktober 5:40 uur tot 6 oktober 14 uur. Schepen die tussen kmr. 77.9 en 65 willen varen moeten zich aanmelden bij SHW Niederfinow via tel. 033 36 22 15. Hunte; baggerwerk. Bijzondere voorzichtigheid tussen kmr. 2.2 en 2.9 en tussen 7.3 en 7.8 van 20 september t/m 16 oktober. Extra meldplicht VHF 73, Wahrschaudienst Huntebaustelle. Ilmenau; sluis Fahrenholz (kmr. 17.8); bericht ingetrokken. De diepgang tussen kmr. 28.8 en sluis Fahrenholz is weer normaal. Lees verder op pag. 15

hydrografische kaarten Overzicht van wijzigingen (rigmoves) in verplaatsbare booreilanden, die thans werkzaam zijn op de Noordzee. De opgegeven posities zijn in WGS 84. Geplaatste booreilanden hebben een veiligheidszone van 500m (0,27 zM). De vermelding van een booreiland dat verplaatst is nabij een gekarteerd platform wordt niet herhaald (ACP - Adjacent to Charted Platform).

Naam

Ligging

Ensco 92 53-01,80 N 002-41,10 E Noble Julie Robertson 53-55,30 N 002-43,70 E Transocean Prospect 58-02,50 N 000-06,80 E Byford Dolphin 58-14,30 N 001-34,30 E GSF Arctic 3 59-27,50 N 001-24,45 E Ned. krt(n). : 1014 (INT 1043).

nieuws & achtergronden


webnieuws Tegenwerking BRUSSEL 13/9 - De Nederlandse Europarlementariër Peter van Dalen beschuldigt de Duitse politiek ervan veel belemmeringen op te werpen, waaronder het tegenhouden van de Langere en Zwaardere Voertuigen (LZV). De Duitse politiek doet dit onder druk van de Duitse spoorwegen, verklaart van Dalen (Conservatieven) in een interview met verladersorganisatie EVO.

www.truckstar.nl

Zwarte lijst BRUSSEL 13/9 - Onveilige schepen worden vanaf januari 2011 op een Europese zwarte lijst geplaatst.

IJSSELMUIDEN

‘Klanten missen het winkelschip’, zegt Erik-Jan Dekker, algemeen directeur van Dekatel uit IJsselmuiden op. Groot groeien heeft nadelen, daarom formeert het telecombedrijf een scheepvaartteam van vijf mensen die de binnenvaart door en door kennen. Twee schipperszonen zijn al vrijgemaakt bij de technische dienst, naar commerciële medewerkers wordt nog gezocht.

De verkoop van mobiele telefoons in de binnenvaart, in 1989 klein begonnen vanuit het bunker/winkelschip van Dekker in Kampen, groeide uit tot een bedrijf met inmiddels 40 medewerkers. ‘Daar zijn we hartstikke trots op’, zegt Erik-Jan Dekker. ‘Zelfs in het crisisjaar 2009 hebben we het aantal nummers met tien procent uit kunnen breiden. Dat is iets om uitermate tevreden mee te zijn.’


Goedkoper Europees bellen in de maak

Dekatel scheepvaartteam voor gemakkelijker contact Ooit droomde hij van 100 klanten, nu zijn het er al 9000. Niet alleen in de binnenvaart, maar bijvoorbeeld ook in de zorg en het wegvervoer. ‘Door verbreding van de portfolio zijn we competitiever geworden, en kunnen we kwaliteit en continuïteit op de eerste plaats zetten.’

Bereikbaar Van schippers kreeg Dekatel signalen dat ze het bedrijf te groot, te onpersoonlijk vonden worden. Sluiting van de vestiging in Dordrecht leek de afstand nog groter te maken. Toch heeft alles centraliseren in IJsselmuiden volgens Dekker praktische voordelen, vooral qua bereikbaarheid. Het nieuwe scheepvaartteam geeft schippers een eigen toegang tot

de specialisten in het bedrijf. Dekatel heeft bovendien gezorgd voor een handig alternatief voor klanten in de regio Drechtsteden, door veelgevraagde artikelen en onderdelen voor spoedgevallen op voorraad te houden bij een koerier in Dordrecht. ‘Als het nodig is kunnen we die snel aan boord laten bezorgen, de klant hoeft daar niet meer voor naar de vestiging te komen, zoals vroeger’, zegt Dekker. ‘Kan het beter, kan het slimmer?’ is volgens Dekker een vraag die bij Dekatel intern telkens weer gesteld wordt. Dat 2600 klanten vorig jaar een aanpassing kregen naar goedkopere data met meer Mb’s noemt hij als een vanzelfsprekend automatisme. Daar werd tot voorkort zelden

een ‘feel good mail’ voor rondgestuurd, maar dat gaat veranderen als het aan Erik-Jan Dekker ligt. Zo wil hij klanten ook gaan attenderen op het aflopen van garantietermijnen waarbinnen apparatuur eventueel nog kan worden vernieuwd of gratis gerepareerd. ‘Wij willen de klant het best passende abonnement bieden. We zien onszelf als een rebelse vakman, die er allereerst is voor de communicatie van de klant en pas in laatste instantie voor het netwerk.’

Goedkoper Zo sloot Dekatel onlangs met Vodafone Duitsland een deal voor goedkoper bellen in 17 Europese landen, inclusief de binnenvaartlanden Zwitserland en Oostenrijk. Het nieuwe

Vodafone-abonnement heeft volgens Erik-Jan Dekker als grote voordelen dat onderling bellen in heel Europa gratis wordt, evenals gebeld worden, en dat abonnees gratis naar alle vaste nummers kunnen bellen. Daar zit dan wel een begrenzing (‘cap’) op per land, bijvoorbeeld 10.000 minuten in Duitsland. ‘Knappe schipper die daar aan komt’, zegt Dekker. Het abonnement, waarvan de details nog verder moeten worden uitgewerkt, gaat rond de 65 euro per maand kosten, verwacht hij. De abonnee krijgt een Duits mobiel nummer, geen kosten voor het verbruik. Het abonnement zal naar verwachting vanaf oktober verkocht gaan worden. (DvdM) www.dekatel.nl

•

Dekatel-directeur Erik-Jan Dekker: ‘Kan het beter, kan het slimmer?’(Foto Dekatel).

www.standaard.be

Bodewes Millingen presenteert testresultaten op Open Havendagen

Vissersverzet 13/9 - De geplande windmolenparken in de Noordzee stuiten op verzet bij vissers. De sector voelt zich zeer benadeeld, omdat de molenparken precies in goede visgebieden verrijzen. Tussen windturbines is scheepvaart en visvangst verboden. Het Productschap Vis is naar de rechter gestapt om een stokje te steken voor de plannen.

www.architectenweb.nl

Exportniveau DEN HAAG 13/9 - De uitvoer van Nederland is in juli met 13% gegroeid ten opzichte van juli vorig jaar. Daarmee lag het volume van de export voor het eerst sinds de recessie ruim boven het niveau van twee jaar eerder, zo meldde het Centraal Bureau voor de Statistiek (CBS). De invoer van Nederland groeide in juli met bijna 15% en kwam daarmee ook ruim boven het niveau van juli 2008 uit.

www.nrc.nl

Bietencampagne MIDDELBURG 13/9 – Sinds zondag is de bietencampagne aan de gang. ‘Die duurt voor ons tot eind januari. Onze vrachtwagens rijden zes dagen per week 24 uur’, meldt directeur Wim van Keulen van Van Keulen Transport in Middelburg. De zeven wagens van Van Keulen rijden naar de fabriek in Dinteloord, bij elkaar zo’n 150.000 kilometer.

Scheepsbouwer Kommer Damen waarschuwt

Damwandprofiel geschikt voor luchtsmering

‘Exportverlies door bezuiniging op diplomatieke buitenlandse posten’

Door Hans Heynen

Door Dirk van der Meulen

Een vlak van damwandprofiel leent zich goed voor luchtsmering bij binnenvaartschepen. Dat blijkt uit praktijktesten die scheepswerf Bodewes Millingen uitvoerde met een 76 meter lang binnenvaartschip. De resultaten worden deze week gepresenteerd op de Open Scheepvaartdagen in Antwerpen.

De in secties verdeelde inhammen van de damwandprofielen functioneren daarbij als luchtkamers. Een scheepsvlak voor luchtsmering is op deze manier goedkoop te construeren. Hoewel werd verwacht dat damwandprofiel het rendement van de luchtkamers in het vlak wat zou verlagen, viel dat in de praktijk erg mee. ‘De resultaten waren boven verwachting’, vertelde directeur Rob Schuurmans van Bodewes op de SMM-beurs in Hamburg. ‘Ge-

middeld hebben we brandstofbesparingen van 15% gemeten.’ Die besparing werd op het 76 meter lange binnenvaartschip gehaald bij een snelheid van zo’n 16 kilometer per uur. Wanneer langzamer werd gevaren liep de besparing op tot 40%. Het voordeel van de luchtsmering nam af naarmate sneller werd gevaren en daalde tot 5% wanneer echt vol gas werd gegeven. Om de besparing die de luchtsmering opleverde goed te kunnen bepalen werden vóór de ombouw van

het bodemvlak testvaarten gemaakt met het binnenvaartschip. Het brandstofverbruik werd dus eerst zonder luchtkamers gemeten, bij verschillende beladingsgraden, vaaromstandigheden en vaarsnelheden. Zo was het verbruik van het schip onder allerhande omstandigheden precies bekend. Vervolgens zijn testvaarten gemaakt met luchtkamers onder het vlak. Met behulp van honderden meetsensoren en camera’s werd alles gemeten en bekeken. Bodewes testte de luchtkamers ook op de rivier, in ondiep water en dicht langs kribben varend. ‘Wat we hebben geconstateerd is, dat het systeem in ondiep water buitengewoon stabiel blijft. De lucht wordt niet uit de luchtkamers getrokken. Ook door kribben veroorzaakte turbulentie verstoort de stabiliteit in de luchtkamers niet.

Voorspelling komt uit De kamers in de trapeziumvormige

damwandprofielen moeten tot de onderrand met lucht gevuld blijven om optimaal te functioneren. ‘Een blower met een vermogen van 6,7 kilowatt is voldoende om de luchtkamers gevuld te houden’, zegt Schuurmans. ‘Je hebt geen dure compressor nodig, een beetje overdruk is genoeg.’ De in de praktijk gemeten besparingen komen overeen met de verwachting van onderzoeker Cornell Till. Hij

berekende de besparingen enkele jaren geleden op 15 tot 18%. ‘Dat komt omdat de wrijvingsweerstand tussen lucht en water 95% lager is dan tussen een stalen vlak en water’, zei Till destijds in Weekblad Schuttevaer. ‘Op een 110-meterschip kan dat een brandstofbesparing opleveren van 130 ton gasolie per jaar en

Weg omhoog

www.nieuwsbladtransport.nl

Rampoefening

www.volkskrant.nl

Grootste te water KAMPEN 11/9 - Het ms Momentum Scan is zaterdag bij Peters Shipyards in Kampen gedoopt en te water gelaten. Dit schip is de eerste in een serie 10.000-tonners; de grootste schepen ooit op de werf zijn gebouwd.

bcoreclameburo.nl

Containerstudie TILBURG 8/9 - Wetenschappers van de TU Eindhoven varen deze week vanuit Tilburg naar Rotterdam mee op een binnenvaartschip in een speciale container van glas. Binnen geeft de hoogleraar een college. Onderweg praten ze aan boord met deskundigen over hoe binnenvaartschepen op de Brabantse wateren efficiënter, goedkoper en milieubewuster kunnen varen.

www.omroepbrabant.nl

Multimodaal DEN HAAG 8/9 - ‘Alleen door alle modaliteiten volledig in te schakelen kunnen vervoerders aan de eisen van kostenefficiënt en duurzaam vervoer voldoen.’ Met deze boodschap opende Paul van Lede, voorzitter KNV Spoorgoederenvervoer vorige week het gezamenlijke Jaarcongres van KNV Spoorgoederenvervoer en KNV Goederenvervoer.

www.transport-online.nl

Tijdelijk een cabrio EMMERICH AM RHEIN

Het Duitse zeeschip RMS Twisteden vaart zwaar gehavend over de Rijn naar Duisburg. Het schip heeft vorige in Antwerpen haar stuurhuis zwaar beschadigd, nadat de bemanning de brughoogte niet goed heeft ingeschat.

‘Daanen doet aan bangmakerij en polarisatie’

Door Marja de Vet BEUNINGEN

‘Dat van die dure auto’s op het achterdek, had ik misschien niet zo moeten zeggen’, zegt Jos Daanen, directeur van bevrachtingskantoor Rijnaarde, onderdeel van de Imperial Group. ‘Maar als vrije marktschippers die voor ons varen zich bij de European United Barge Owners (EUBO) aansluiten, gaan wij als Rijnaarde niet meer met ze in zee. Daar blijf ik bij. Ik ben niet uit op het ontstaan van twee kampen, maar ik heb een mening en daar sta ik voor. En ook al had de EUBO 10 coöperaties, ik geloof er helemaal niet in.’

Daanen liet zich in de Scheepvaarten Binnenvaartkrant nogal negatief uit over de EUBO en coöperaties, wat hem commentaar opleverde. Anton van Megen van de EUBO en Erik van Toor van Kantoor Binnenvaart klommen meteen in de pen om Daanen van repliek te dienen. Ze storen zich er vooral aan dat een schipper kennelijk niet meer bij Rijnaarde kan aankloppen, mochten de coöperaties mislukken. ‘Daanen doet aan bangmakerij en polarisatie’, zegt Van Meegen. ‘Schippers ervaren dat als bedreigend. Maar als mijn bakker zegt dat ik nooit meer een brood bij hem mag kopen zodra ik naar een

Ook de schoorsteen werd van het dekhuis geveegd. Aangezien alle apparatuur aan boord nog werkt, werd zondag koersgezet naar Duisburg, waar de Meidricher Schiffswerft de schade zal repareren. De RMS Twisteden werd in 2002 door Bodewes Volharding in Hoogezand opgeleverd aan Rhein Maas und See Schiffarhtskantor GmbH in Duisburg. (Foto FPS/Mark Prummel)

Rijnaarde zet coöperatieleden buiten andere bakker ga, lig ik daar geen minuut wakker van. Daanen trekt een grote jas aan, maar hij is niet zo machtig als hij denkt.’ ‘Ik vind dat de banken en de schippers teveel capaciteit in de markt hebben gezet’, zegt Daanen. ‘We hebben met z’n allen verzaakt aan marktoriëntatie te doen. Maar de bevrachters hebben niet gevraagd om 6000-tonners en zijn niet schuldig aan de overcapaciteit. Ze zijn de kwade genius niet en dat de verladers evenmin. Waarom zouden die dan gaan opdraaien voor het oplossen van de overcapaciteit in de binnenvaart door drastisch meer te gaan betalen?’ Van Toor: ‘Daanen gaat wel erg gemakkelijk voorbij aan de rol die hij zelf ook zou kunnen spelen in deze crisis. Alle partijen dienen hun verantwoordelijkheid te nemen en gelukkig doet een aantal bevrachters dat ook. Zij slepen nog steeds hun vaste relaties - met enigszins redelijke vrachten - zo goed en zo kwaad als het kan door de crisis.’

Zelf oplossen ‘De binnenvaart moet zelf de ellende

oplossen’, denkt Daanen. ‘De banken moeten hun maatschappelijke rol vervullen en honderden schepen stilleggen en zorgen dat de mensen aan boord hun ding kunnen blijven doen. Die schepen kunnen dan weer langzaam terugvloeien in de markt.’ Van Toor vindt ook dat de banken moeten ingrijpen. ‘Inderdaad zouden banken faillerende schepen direct uit de markt moeten halen en stilleggen. Alleen doen ze dat niet. Banken blijven ondernemers individueel beoordelen, zonder naar de macro-economische gevolgen te kijken. ‘Daanens analyse over de druk van de overcapaciteit onderschrijf ik ook volledig’, vervolgt Van Toor. ‘Vorig jaar al hebben wij in het Crisisberaad onderzoek laten doen naar de gevolgen van overcapaciteit. Die zijn niet gering en zullen nog jaren hun sporen door de binnenvaart trekken.’

ven loskrijgen bij de verladers. Als ik een voorstel weiger, is het bijna zeker dat er een ander instapt. En soms moet ik ook lading inkopen om omzet te houden. Wij proberen de klant wel te overtuigen dat de tarieven te laag zijn, maar dat kost veel gemanoeuvreer. En het gaat er snel af en komt er maar heel langzaam weer bij. Maar we doen ons best. We zien heus wel dat het zo niet langer kan. ‘De verladers zitten er ook niet allemaal florissant bij. In de ertsen zit wel werk, maar de staalindustrie draait onder de kostprijs. Bij laagwaardige producten is transport een steeds belangrijker onderdeel van de kostprijs, waar fors op kan worden bezuinigd. De handelt bepaalt alles. Het spoor wordt steeds goedkoper en daarmee een serieus alternatief voor de binnenvaart. Daar moeten we voor uitkijken.’

Gemanoeuvreer

‘Organisaties als NPRC, PTC, ELV, Sabon en EUBO dienen op waarde te worden geschat’, vindt Van Toor. ‘Sterke coöperaties kunnen voor een gelijkmatig prijsverloop zorgen en

‘We hebben de onderkant van de markt nu goed geraakt’, zegt Daanen. ‘En toch zie ik het licht nog niet. Ik kan niet veel hogere tarie-

Sterke coöperaties

‘Een bezuiniging op diplomatieke buitenlandse posten is geen bezuiniging. Zij kost ons aanzienlijk meer dan zij oplevert’, waarschuwt directeur Kommer Damen van de Damen Shipyards Group in een brief aan de intussen van zijn taak ontheven kabinetsinformateur Ivo Opstelten.

Antwerpse Linkeroever krijgt tweede sluis ANTWERPEN

Ver-weg-markten

De Antwerpse haven op Linkeroever krijgt een tweede sluis.

Hij wijst in het bijzonder op de exporteurs van kapitaalgoederen, met Damen Shipyards als voorbeeld. ‘Wij behoren tot de groep van Nederlandse bedrijven die voor het grootste deel afhankelijk zijn van exporten en die belangrijke opdrachten weghalen uit de zogenaamde verweg-markten, zoals Afrika, Middenen Zuid-Amerika, Midden-Oosten en Verre Oosten. De effecten voor de toeleveraars aan deze exporteurs

worden onderbroken met dwarsverbanden om de luchtkamers niet te lang te laten worden. ‘Ze moeten worden verdeeld in secties’, zegt Schuurmans. ‘Anders ontstaan er te hoge golven in de met lucht gevulde ruimtes van de damwanden. Die dwarsverbanden zijn noodzakelijke golfbrekers.’

Het kunstwerk komt op het uiteinde en in het verlengde van het al bestaande Deurganckdok en krijgt dezelfde afmetingen als de Berendrechtsluis: 500 meter lang, 68 meter breed en met een waterdiepte van 17,75 meter. Antwerpen zal dan over twee sluizen beschikken die de grootste ter wereld zijn. De nieuwe sluis geeft toegang tot het Waaslandkanaal, zal de al bestaande Kallosluis ontlasten en meteen meer bedrijfszekerheid bieden aan het achterliggende dokkencomplex. Aangenomen wordt dat de constructie na de bouwvak van 2011 kan beginnen. Als bouwtijd is 53 maanden voorzien, zodat de opening in 2016 kan worden verwacht. De offerteperiode werd al geopend.

BAZEL 10/9 - Het vervoer heeft nog steeds de wind mee. Het ladingaanbod neemt in gematigd tempo toe. In de lucht- en zeevracht zijn de groeiverwachtingen zelfs hooggespannen. Dat blijkt uit de nieuwe Transportbarometer van de Zwitserse marktonderzoeker Progtrans en het Duitse economische instituut ZEW, over het derde kwartaal van dit jaar.

GORINCHEM

De vooraanstaande scheepsbouwer maakt zich zorgen over negatieve effecten op de Nederlandse exportpositie als de vertegenwoordiging in het buitenland (‘misschien’) wordt beperkt. Hij pleit juist voor uitbreiding. Voor de activiteit van vele kleine en middelgrote bedrijven, die het ‘kleine’ Nederland aan een grote economie helpen, zijn de buitenlandse posten volgens Kommer Damen van essentieel belang. ‘Nederland haalt een groot deel van zijn welvaart uit het buitenland. Deze posten vormen de uiterst belangrijke schakel bij het opbouwen en onderhouden van lokale contacten en netwerken, en zijn hierdoor een grote steun en hulp voor alle Nederlandse exporteurs’, zegt Damen.

Brandstofbesparing gemiddeld 15%

www.transport-online.nl

DEN OEVER 11/9 - De Veiligheidsregio Noord-Holland Noord kijkt tevreden terug op de grote rampoefening op de Waddenzee, waarbij zaterdag nieuwe afspraken tussen hulpverleners te land en ter zee werden getest. Bij een eerste evaluatie bleek dat met name de samenwerking tussen ‘landen waterpartijen’ beter kan.

een uitstootvermindering van 400 ton CO2, vijf ton NOx en 500 kilo fijnstof.’ Een damwandvlak is goedkoop te construeren. De in de lengterichting lopende damwandprofielen versterken het schip in langsscheepse richting en vervangen daardoor de langsspanten. In de dwarsrichting moet het damwandvlak wel worden versterkt. De damwanden moeten in de lengterichting echter toch al

De financiering van het project wordt voor circa 75% gedragen door het Vlaams Gewest, zodat het Havenbedrijf 25% zou bijpassen. Maar over deze verdeelsleutel zou nog discussie bestaan. (JG)

zo voor de door verladers en overheden gewenste stabiliteit in de markt. Rederijen met eigen schepen kunnen dat overigens ook. Rijnaarde, als onderdeel van het invloedrijke Imperial, zou zich dat moeten realiseren. Handel in vervoer is wellicht lucratief voor de korte termijn, maar biedt absoluut geen lange-termijnoplossingen. Of Rent-a-Ship gaat werken ligt in de toekomst. Maar het verdient een kans. Het feit, dat zoveel tonnage is aangemeld, geeft aan dat er grote verschuivingen gaande zijn. Schippers zijn zich nu voldoende bewust van het feit dat zij hun positie moeten opeisen in de markt. Van Megen ziet het Rent-a-Shipconcept als een van de weinige reële kansen om uit de malaise te komen. ‘Het biedt alle partijen mogelijkheden om de tarifering op een zodanig niveau te brengen dat de binnenvaartondernemers weer bestaansrecht hebben. Ook de bevrachters hebben bestaansrecht in het concept, wij doen immers geen dispositie.’ Daanen: ‘Wij als bevrachters hebben ook baat bij een gezonde binnenvaart. Wij hebben het zeker niet verkeerd voor met de binnenschipper, maar zien nu eenmaal niets in de EUBO en Rent-a-Ship of hoe het allemaal ook mag heten. Het is wat mij betreft één pot nat en ze mogen wel uitkijken voor de NMa.’

verveelvoudigen het economische belang ervan voor ons land.’ Juist in de verder weg gelegen markten liggen volgens scheepsbouwer Kommer Damen uitstekende mogelijkheden voor Nederlandse exporterende bedrijven. ‘Het investeren in diplomatieke posten in die landen heeft direct positieve effecten op de Nederlandse export en daarmee op de nationale economie.’ Damen ondersteunt zijn betoog met een aantal argumenten, zoals kennis en contacten die voor exportafhankelijke Nederlandse bedrijven niet altijd ‘automatisch’ beschikbaar zijn, de kapitaalsvernieting waartoe het sluiten van bestaande posten zou leiden, het gevaar van ambassades voor meerdere buitenlanden en het verlies van Nederlandse belangen in ‘EU-vertegenwoordigingen’.

Structuur Nederlandse diplomatieke posten vormen volgens Damen de effectiefste manier om de Nederlandse export te bevorderen. ‘Vele malen beter dan andere exportbevorderende maatregelen. De hele structuur past bovendien uitstekend in het overheidsbeleid om middelgrote en kleinere bedrijven te stimuleren om de exportmarkt op te gaan. Waarom deze structuur dan afbreken?’ Kommer Damen noemt als het duidelijkste recente vorobeeld voor zijn eigen bedrijf de opening van een Nederlandse ambassade in Azerbeidzjan, het grootste land van de Kaukasus, in 2009. ‘Alleen al het feit van de vestiging van deze ambassade in de hoofdstad Bakoe heeft een zodanige goodwill voor Nederland bij de regering bewerkstelligd, dat Damen Shipyards nu zeer dichtbij een grote order voor schepen is.’

Letse weduwe eist miljoen vanwege dood zeeman NEW YORK

Een Letse weduwe heeft via de rechtbank in New York een schadevergoeding van 1,58 miljoen dollar geëist vanwege de dood van haar man.

De 51-jarige Wassily Gerasimenko is 27 augustus 2008 overleden als gevolg van oververhitting aan boord van het zeeschip Indra in Corps Christi. De bemanning begon daar met de reparatie van de motor van het onder Liberiaanse vlag varende schip uit 1994. Gerasimenko moest anderhalve dag bijna zonder onderbreking in de machinekamer werken. De gemeten temperatuur in de machinekamer bedroeg 70 graden Celsius. Twee uur na beëindiging van het werk meldde Gerasimenko dat hij zich niet lekker voelde. Hij werd per ambulance naar het ziekenhuis gebracht, waar hij drie kwartier

Bargelink.com verbetert website XANTEN

De binnenvaartladingwebsite Bargelink.com heeft eind vorige week de versie 6.0 online gezet. Een compleet nieuw besturingssysteem maakt de site sneller en sterker.

Vanwege de veiligheid en databescherming moeten gebruikers wel een nieuw wachtwoord aanmaken en voortaan handmatig inloggen. De grootste veranderingen zitten in de modules Vracht- en Barge-Scout. Tot nu toe stonden de eigen schepen en ladingen samen met de ontvangen aanbiedingen op één pagina onder elkaar. Nu staan eigen aanbiedingen en ontvangen aanbiedingen op aparte

later dood werd verklaard. Volgens de aanklacht werd na autopsie geconcludeerd dat hij was overleden door hyperthermie als gevolg van het werk in de hete machinekamer. Eigenaar Latvian Shipping Co, reder LSC Shipmanagement en de Cape Wind Trading Company wordt nalatigheid, zorgeloosheid en het bewust achterwege laten van goede werkomstandigheden ten laste gelegd. De advocaten zeggen dat het gezin in Riga onverzorgd is achtergelaten. Zij berekenden dat, had de overledene tot zijn 62-ste kunnen doorwerken, hij volgens het contract nog 976.000 dollar had moeten verdienen. De verdediging stelt echter dat de man niet voor Latvian Shipping Co en reder LSC Shipmanagement werkte, maar alleen voor Cape Wind Trading Company. De man zou bovendien zelf achteloosheid kunnen worden verweten. (BS)

schermen. Er kan gemakkelijker op regio’s en tonnage worden gefilterd en het aanbieden van een schip of lading is overzichtelijker geworden. Het is nu mogelijk aanbiedingen op bedrijf, tonnage, regio, scheepsnaam, datum beschikbaarheid en status te sorteren en het wijzigen van de status van een aanbieding is ook aangepast. Was het in het verleden alleen mogelijk te kiezen tussen wel of geen mails, nu kan worden gekozen voor mails op module of datum. Bargelink bestaat 10 jaar en verwerkt maandelijks tienduizenden tonnen lading en meer dan 1000 aanbiedingen van schepen. Directeur Axel Götze-Rohen werkt overigens al aan een versie 6.1, die nog betere filters en zoekfuncties moet krijgen. (MdV) www.bargelink.com

4

familieberichten

Weekblad Schuttevaer Weekblad Schuttevaer

Zaterdag 18 september 2010 Zaterdag 2010

SCHEEPSSLOPERIJ

TREFFERS BV voor alle soorten drijvende sloopobjecten

Sinds 1957 is Scheepswerf Grave actief in de nieuwbouw en reparatie van binnen- en kustvaartschepen. Als onafhankelijke werf is een reputatie opgebouwd in het bedenken van ingenieuze oplossingen en unieke ontwerpen voor complexe vragen van opdrachtgevers. Direct contact staat hoog in het scheepsvaandel. Het resultaat is scheepsbouw met een prima evenwicht in kwaliteit en rentabiliteit. Nieuwbouw: alle typen schepen Reparatie: alle voorkomende werkzaamheden Dokken en hellingen (overdekt) tot 110 meter

AMABELLA

Veel te vroeg aan zijn laatste reis begonnen…

Maaskade 28, Postbus 52, 5360 AB Grave Tel. 0486-472464, Fax 0486-475988 E-mail: [email protected]

Oostmaat 13 - Bunschoten/Spakenburg Tel. 033-2981405 - Fax 033-2985108

Transport, zwaar hijswerk en berging

Meer dan 30 jaar uw duwbakkenspecialist Biedt te koop, te huur of te vercharteren aan:

GERRIT HENDRIK BERGSMA

DE COMPLETE MARITIEME DIENSTVERLENER

DUWBAKKEN:

1 stks: 88,00 x 11,45 x4,30mtr.; open, 3450 ton, bj. 2009 1 stks: 108,00 x 11,40 x 4,00mtr.; luiken, 3850 ton, bj. 1973 5 stks: 76,50 x 11,40 x 4,00mtr.; open, 2780 ton, bj. 1973/1980 2 stks: 76,50 x 11,50 x 4,00mtr.; luiken, 2750 ton, bj. 1971 4 stks: 70,00 x 10,50 x 2,50mtr.; luiken, 1250 ton, bj. 1989 5 stks: 76,50 x 11,40 x 3,50mtr.; luiken, 2500 ton, bj. 1978 2 stks: 90,00 x 11,45 x 4,30mtr.; open, 3500 ton, bj. 1993, boegschroef, containers 4 stks: 76,50 x 11,40 x 4,00mtr.; luiken, 2750 ton, bj. 1982

13 september 2010

Johanna Bergsma-Schuring Johan en Lisette Pieter Linda ms "Johan" p/a Buckhorstlaan 11 8043 RK Zwolle

**** STERAANBIEDING**** Standaard duwbak 76,5 x 11,40 x 4mtr. 2706 ton; Bj. 1980; alu schuifluiken. Prijs: € 185.000,----------------------------------------------------Nieuwbouw 88mtr. duwbak 88 x 11,45 x 4,3mtr. 3500 ton; Bj. 2009; container maat. Prijs: € 750.000,-

Vrijdag 17 september 2010 Condoleance vanaf 10.15 uur tot 11.30 uur in de Hoofdhof Berkum kerk Kerkweg 26 in Zwolle

Mammoet Maritime B.V. Karel Doormanweg 47, Haven 580 3115 JD Schiedam Tel: 010 - 204 2483 Fax: 010 - 204 2653 [email protected] www.mammoetmaritime.com

De afscheidsdienst zal vanaf 12.00 uur in dezelfde kerk plaatsvinden Tevens is dit de uitnodiging voor diegene die hem niet ontvangen hebben s.v.p. geen bloemen

GERRIT HENDRIK BERGSMA Leeuwarden: Huissen: Beetgum: Bunde (D): Leeuwarden: Goutum: Dordrecht: Leeuwarden: Leeuwarden:

Harmen Bergsma Pietje Bergsma-van den Adel Johan Bergsma Marijke Bergsma-Wartena André Bergsma Henriëtte Bergsma-Klein Lianna Boiten-Bergsma Ab Boiten Gerry Reidsma-Bergsma Eeuwke Reidsma Jacoba Bergsma Roelof van Gelderen Harm Bergsma Ria Bergsma-Haveman Pia van Dijk-Bergsma Fred van Dijk Yvonne Bergsma Erwin de Haan Oomzeggers

Wij wensen Johanna, Johan en Lisette, Pieter en Linda veel sterkte toe voor de komende tijd. Met groot verdriet en diepe verslagenheid hebben wij kennis genomen van het overlijden van

GERRIT BERGSMA Schipper van m/s Johan

Vader van onze collega Johan. Wij wensen zijn vrouw en kinderen alle sterkte toe om dit grote verlies te verwerken. Directie en medewerkers van Snijder Scheepselektro bv Genemuiden

WWW.SLEEPDUWVAART.NL

EXECUTORIALE VERKOOP Ten overstaan van mr. A.H. Geerling, notaris te Rotterdam, kantoor NautaDutilh N.V., advocaten notarissen belastingadviseurs, of zijn waarnemer op woensdag 20 oktober 2010 om 14.00 uur in de Goudriaan Room I of een der andere zalen van het BEURS-WORLD TRADE CENTER te Rotterdam, Beursplein 37, van:

In Zwijndrecht de dubbele lading van uw goede vaart en onze top keukens Kom nu langs voor onze spectaculaire nieuwjaarsaanbiedingen

OOK NIEUWBOUW DUWBAKKEN OF PONTONS IN DIVERSE MATEN. Tevens Te Koop GEVRAAGD:

"NADIA" gemerkt "22373 B R 1995", afmetingen volgens meetbrief 79,90 x 8,20 x 2,51 m., gebouwd te Dresden bij VEB Ubigau in 1958, hebbende schroef, boegschroef, drie roeren, hydraulisch stuurhuis, achterroef voorroef, aluminium luiken, verplaatsing 1.067,906 m3, voortbewogen door een Detroit motor van 537 kW, type 16V92TA. _________________________________________________________________________ De omschrijving luidt overeenkomstig die in het scheepsregister en wordt gegeven zonder verantwoordelijkheid voor eventuele vergissingen of onvolledigheden en zonder verantwoordelijkheid voor de feitelijke staat waarin het schip zich bevindt. _________________________________________________________________________

Open: Di. t/mVrij. 09.30 - 17.30 uur Do. 09.30 - 21.00 • Zat. 09.30 - 17.00 uur

VAN HARTE WELKOM DE KOFFIE STAAT KLAAR !!

H.A. Lorentzstraat 9b • Zwijndrecht (Ind. terrein Develpoort) Tel.: 078-6192021 • Fax: 078-6191910 E-mail: [email protected]

Het schip ligt in de Waalhaven bij Scheepswerf Hoogerwaard B.V., Ophemertstraat 43, 3089 JD Rotterdam, Havennummer 2510, alwaar bezichtiging kan plaatsvinden op 7 en 14 oktober 2010 van 14.00 uur tot 16.00 uur. _________________________________________________________________________ De koper van het schip moet zich ter veiling kunnen legitimeren en zijn financiële gegoedheid door middel van een bankverklaring aan kunnen tonen. Hij is tevens verplicht terstond na de toewijzing 15% van de koopsom als waarborgsom aan de notaris te betalen en het restant van de koopsom uiterlijk 30 dagen daarna te voldoen. _________________________________________________________________________ Tot en met 5 oktober 2010 kan schriftelijk bij notaris mr. A.H. Geerling, voornoemd, onderhands worden geboden, conform het bij NautaDutilh N.V. verkrijgbare biedingformulier. _________________________________________________________________________ Verdere informatie en veilingvoorwaarden zijn verkrijgbaar bij het voormelde kantoor NautaDutilh N.V., Weena 750, Rotterdam, telefoonnummer 010-2240277, faxnummer 0102240014 (de heer J. van Kranenburg), e-mail: [email protected].

www.schuttevaer.nl

• CCR fase 2 motoren • Revisie motoren • Ruil motoren • Onderdelen

!! " / 1$/2$,!$0)+'$$%2#'0 ".!1- 03(, ) 0($, 12$0.,,$2/0$/$-1(.$-2$& -

06()-5$0*6

,'$#$-!$7(-#(&#./$

$4$-15 1./ 1$/2$,!$0)+#'04 -+($2 +&$,$$-#(0$"2$30 ) $0($, 12$0

04$0!.-#$-

-2$0- 2#$0($, 12$0.$6$,#0$$% 2$0(,/$- 2.2 330 $!23'($04..0!$+ -&12$++(-&,$+#23# -4880 .*2.!$0 (-2$0- 2

Koning Technisch Bedrijf B.V. Eekhorstweg 20 T. +31 522 461 435 7942 KC Meppel F. +31 522 462 060

-#$-11$+

www.ktbkoning.nl

-!()#$ #,(-(120 2($4 -.-1

[email protected]

PIU ALLEGRO

(,$- +." 2($$0($, 12$0 .$6$,#0$$%

0(,/$- -#$-11$+ , (+(-%.+(,$- -+ $+$%..-

SCHEEPSMAKELAARDIJ Courtier en Bateaux Meerdere Spitsen en Kempenaars in bemiddeling 269t, 38,52x5,06, luxe motor, alu damwand schuifluiken, 440m3, azobe vloer, 160 pk, kopschr. 130 pk, SI 2013, geschikt voor vrachtvaart en ombouw, vraagprijs € 55.000 391t, 1956, 38,68 x5,08, alu. fr kap, azobe vloer, 430m3, Cat 304 pk, nette woning, goed onderhouden, SI 2014 552t, 1925, 50x6,60,Alu,fr. kap,stalen vloer,800m3, 296pk kopschr.140pk, grote woning, 2x17,5 kva, vlak van 1982 703t, 1958,56,87x7,28, Alu. fr. kap, Azobe vloer, 1025m3 Scania 450pk revisie 2009, kopschr.140pk, gelast schip. 725t, 1964 Duijvendijk, 60x7,20, alu.schuifl, Azobe vloer, 1110m3, 600 pk, kopschr.180pk, nieuwe woning, 24 TEU 778t, 1959 van Goor,66x7,20,alu.schuifl,azobe vloer 2007 1125m3, Cat 630pk, kopschr.230pk, alu. hut overzakbaar. 900t, 1940, 67x8,20,alu.schuifl,azobe vloer, 1350m3,goed vlak van 1980, 680pk rev. 2007, kopschr. 330pk van 2005 1300t, 1969, 85x9,3, 960pk, kopschr.320pk,vlak van 1996 10mm, alu.schuifluiken, st.vloer, 1858m3, alu.stuurhut, eventueel met vastwerk/huur 7x14 over te nemen. 1447t, 1958, 85x9,50,Fr.kap alu. Blommaert,st.vloer 2004 1600m3, 1013pk 2004, kopschr.240pk, Alu.str.hut 2008 Kraanscheepje met beun, 102m3, 32,82x4,89, Daf 211 pk, kopschr 38pk, 2x sputpalen, P&H kraan, gieklengte 14 mtr, hydr. sturen, mooie str.hut + woning, SI van 2009 Sleepboot 18,60x4,73x1,85, 320 pk, 12kva Lister, met SI, goed onderhouden, geschikt voor duw-sleepwerk/recreatie

OOSTVOORNE AAN ZEE

Uw importeur van diverse topmerken: Kemper en Van Twist Diesel B.V. | Tel. 078 - 632 66 00 | www.kvt.nl | [email protected]

Prijzen CCR 2 motoren (meer types op aanvraag): Basis DAF KMD WS 315.2 315 PK / 242 kW € 15.800,KMD WS 400.2 400 PK / 295 kW € 16.800,KMD XF 450.2 450 PK / 335 kW € 20.300,KMD XF 510.2 510 PK / 375 kW € 21.300,Basis SCANIA KMD S14 450.2 450 PK / 335 kW € 20.700,Basis MERCEDES Mercedes V12 702 PK / 525 kW prijs op aanvraag Revisie en levering onderdelen van: DAF-, Scania-, Liebher-, MAN-, Mercedes-, MTU- en Volvo motoren.

-

$5(++$-#(2-($2.-&$,$0*24..0!()+ 2$-& -$-'$-!$(#$-5.0#2# 0.,$$-0$"$/2($ -&$!.#$-./" ()-.#(&$-3 +1.3#.3#$01'($04..04 -' 02$3(2

G E N E R ATO R S E TS & N O O D S T R O O M

T: 010-2847848 / F: 010-2847839 [email protected] / www.kamar.nl KONING TECHNISCH BEDRIJF B.V.

De executie geschiedt op verzoek van de Coöperatieve Rabobank Altena U.A., gevestigd te Woudrichem, te dezer zake domicilie gekozen hebbende ten kantore van mr. A.H. Geerling, notaris te Rotterdam, ten laste van de heer Ronnie Breedveld, wonende te 2957 CH NieuwLekkerland, Lekdijk 233, ingevolge de artikelen 3:268 en 3:254 van het Burgerlijk Wetboek, waartoe betrekkelijk is een akte van hypotheekstelling, verleden voor notaris mr. K.A.J. Koppelaar te Sliedrecht op 3 september 2008 en geschiedt tot verhaal van het door genoemde heer Breedveld aan executant verschuldigde, per 10 juni 2010 groot EUR 350.086,10, onverminderd de reeds vervallen en/of de nog te vervallen rente en boeten en onverminderd alle te dezer zake gevallen en/of nog te vallen kosten. _________________________________________________________________________

• Scheepsinstallaties voor • Zee-, Binnenvaart en Yachting • Navigatie- en Communicatie apparatuur • Service, reparatie en storingen • Teken- en engineerings projecten

www.keesmaatelektrotechniek.nl

INTERESSANTE AANBIEDING: Nieuwbouw duwbak: 110 x 11,40 x 4,30mtr. Met verf en certificaat; Geleverd te NL; Prijs: EUR 995.000,--

Duwbakken 76,50/90/110mtr. Alle leeftijden.

het stalen motorvrachtschip, genaamd

ZET JE ZORGEN OVERBOORD!

Keurmeesterstraat 9 B, 2984 BA Ridderkerk Tel: +31(0)180-413060 Fax: +31(0)180-418521 Mob: +31(0)653-535663 E-mail: [email protected]

Inkoop-Verkoop Scheepsmotoren o.a. VOLVO, D.A.F., SCANIA div. keerkoppelingen, gereviseerde en gebruikte motoren in voorraad

Onze lieve zorgzame man en (schoon) vader

Na een moedige maar oneerlijke strijd moesten wij veel te vroeg afscheid nemen van onze lieve zoon, broer, zwager en oom

Contante Betaling

E-mail: [email protected] Hendrik figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem www.treffers-haarlem.nl

GEBR. BOS

Jij was een rots in de branding en koerste recht door zee je trotseerde storm en golven alleen….je had de wind niet mee

11 mei 1954

023-5325211 06-53187317

Aan beukenlaan gelegen, in perfecte staat van onderhoud verkerende GEHEEL VRIJSTAANDE VILLA met in Provençaalse sfeer gecreëerd interieur. Bijzonder fraai en sfeervol met de beste materialen en doordachte details afgewerkt, vrijwel geen onderhoud door ondermeer het gebruik van red ceder kozijnen en gevelafwerking. Met zorg en liefde aangelegde siertuin met diverse zitjes en met volop privacy. Buitenaf en toch slechts een paar wandelminuten van de dorpskern, het Mildenburg-bos, lagere scholen, en restaurants. Bijzonder geschikt voor hen die werkzaam zijn in en rond de Rotterdamse haven maar die de voorkeur geven aan wonen in een lommerrijke omgeving vol natuur, rust en ruimte. Voor meer informatie over dit unieke object belt u met Klip + van Wijk Makelaardij Rockanje: tel. 0181-401022 ([email protected])

Varende woonschepen en recreatieschepen: Tjalk 15x3,60 bwj 1920, 80pk 2007 gereviseerd, Hatz 3 kva 220V, zeer compleet mooi verbouwd schip € 95.000 Luxe motor 31,50 x5,87 Uniek strak casco in originele staat, met 1 cilinder Kromhout gloeikop, FONV A status, geschikt voor elke museum haven. Vraagprijs € 97.500 Luxe motor, 34x6,20, 280pk, kopschr 100pk, 2x220/380 Behalve stuurhut, ijzerwerk klaar voor museale status. Klipper 38x5,Cat 180pk. kopschr 120 pk, 12,5 kva, stalen kap, roef+12mtr ruim ingetimmerd+12mtr leeg Diverse Kastjes, Aken, Steilstevens en Luxe Motors.

Pour nos offres complètes site internet, voor ons volledig aanbod zie

www.piuallegro.nl On demande des bateaux pour vendre. Gevraagd ter bemiddeling schepen in alle maten.

Postbus 11388 • 1001 GJ Amsterdam Tel +31(0)6-53596164 • Fax +31(0)20-6207880 E-mail: [email protected], www.piuallegro.nl

varend bestaan


Plaatsing van ingezonden stukken betekent geen instemming van de redaktie. Anonieme brieven worden niet opgenomen. Ingezonden stukken mogen in het algemeen niet langer zijn dan vijftig kranteregels (ca. 250 woorden). De redactie behoudt zich het recht voor brieven in te korten.

Stevelen In Weekblad Schuttevaer van 11 september 2010 wordt in de serie ‘Als het werkt…’ gesproken over stevelen, een heden voor velen onbekend woord en een nog onbekendere handeling. Voor de oorlog kwam stevelen ook op de Nederlandse Rijn en IJssel voor. In het nummer 2005/6 van Binnenvaart van de gelijknamige vereniging staat een artikeltje over stevelen met een Hasselteraak op Rijn en IJssel, geschreven door mevrouw Koens-De Vries. In nummer 2005/3 van hetzelfde blad staat een artikel van de hand van Jan en Maria Keller, die schrijven over het stevelen met het sleepschip Sirius, groot 1250 ton, op de Rijn. Bij nog levende oud-schippers is het geen onbekend gegeven. Jan Kuipers, Elburg

Inspectie hutten kan in VS zonder huiszoekingsbevel MIAMI

De Amerikaanse autoriteiten kunnen zonder huiszoekingsbevel op zeeschepen de hutten van de bemanning doorzoeken. Op een schip onder buitenlandse vlag bestaan geen inspectievrije zones, zo oordeelde een rechtbank in de Verenigde Staten. En wel omdat er via deze hutten wapens voor massavernietiging kunnen worden gesmokkeld.

Deze uitspraak werd gedaan in de beroepszaak van de kok van het vrachtschip Rio Mare, die 87 maanden gevangenisstraf kreeg voor het binnenbrengen van kinderporno in de VS. De inspecteurs van de Costums & Border Protection inspecteerden het schip op mogelijke verboden agrarische waren in de haven van Miami. Ze doorzochten ook de bemanningsvertrekken en stootten in de hut van de kok op dvd’s met kinderporno. De advocaten van de veroordeelde voerden aan dat er geen reden was de kok te verdenken van wapensmokkel en dat zonder huiszoekingsbevel de bemanningsvertrekken waren doorzocht. De rechtbank oordeelde dat vanwege de nationale veiligheid elk deel van een buitenlands schip mag worden gecontroleerd, ook al zijn dit privévertrekken. Voorzitter Mark Dickinson van Nautilus International, de EngelsNederlandse vakbond van zeevarenden, vindt dit zorgelijk. ‘Het bezit van kinderporno is verboden, dat is duidelijk. Maar deze uitspraak kan verstrekkende gevolgen hebben en we moeten ervoor zorgen dat de rechten van zeevarenden in acht worden genomen. Zij zijn een makkelijk doelwit.’ Hij doelde daarbij ook op controles in Engelse havens waarbij de computers van opvarenden werden doorzocht. Dat is volgens hem ook gebeurd in Canada, Zuid-Afrika en Nieuw-Zeeland. Dickinson doet zijn uitspraken in de Telegraph van Nautilus International. Daarin is ook het advies van P&I-clubs overgenomen om als zeevarende op te passen voor mogelijk illegaal materiaal op laptops of telefoons. (LR)

HAMBURG

De Duitse regering en de Europese maritieme organisaties zien tekenen van economisch herstel die doorwerken in de maritieme sector. ‘Het economisch herstel zorgt voor hogere charter- en vrachttarieven wat de situatie in de scheepvaart verbetert’, aldus staatssecretaris Otto, tijdens de opening van de SMM in Hamburg. ‘Ik ben er zeker van dat de positieve ontwikkelingen op de wereldmarkt sterker worden en de maritieme industrie in hun kielzog meetrekken.’

Een goede indicatie dat de economie aantrekt is, volgens het Bremer Instituut voor Scheepvaart en Logistiek (ISL), het groeiende containervervoer. ISL berekende op basis van gegevens van 70 wereldhavens, dat de containeroverslag in het eerste half jaar van 2010 wereldwijd met 17,3% is gegroeid. Parallel hieraan tekende zich een herstel af in de scheepsbouwsector. In de eerste zeven maanden van 2010 zijn, volgens Clarkson Research Services, 795 handelsschepen besteld met een Compensated Gross Tonnage (CGT) van 16,3 miljoen. Dat zijn er 394 meer dan in heel 2009. Met 376

‘Probeer subsidiewedstrijd te voorkomen’

SMM optimistisch over economisch herstel schepen (6,8 miljoen CGT) haalden de Chinese werven het grootste aantal nieuwbouworders binnen, gevolgd door Zuid-Korea met 268 orders met een CGT van 6,6 miljoen. Het vrijwel gelijke CGT-gehalte duidt er op dat de Koreanen veel gecompliceerdere schepen bouwen. Voor het bepalen van het CGT-gehalte van een schip wordt het brutotonnage namelijk vermenigvuldigd met een factor voor de

hoeveelheid werk die de bouw oplevert. Japan neemt met 41 orders (0,6 miljoen CGT) de derde plaats in. China is nu het grootste scheepsbouwland ter wereld. Op 1 augustus hadden Chinese werven 3083 orders (52 miljoen CGT) in portefeuille, goed voor een marktaandeel van 39,9%. Zuid-Korea had 1672 orders (47,4 miljoen CGT) in porte-

feuille, goed voor een marktaandeel van 32,8%. Japan had 1230 (24,2 miljoen CGT) schepen in portefeuille, goed voor een marktaandeel van 16,7%. India en Vietnam volgen op grote afstand als vierde en vijfde met marktaandelen van ongeveer 1,2%.

Europees optimisme Pim van Gulpen, voorzitter van de

Rent-a-Ship heeft volgens Ger Veuger de juiste kenmerken

Door Patrick Naaraat

‘Doe het! Sluit je aan bij Rent-a-Ship. Het kan werken.’ Die oproep deed voormalig voorman van de Vereniging Toerbeurt Noord-Zuid Ger Veuger zaterdag aan eigenaren van grote schepen. Hij sprak op de najaarsvergadering van de Algemeene Schippers Vereeniging (ASV) in Rotterdam als lid van de ‘denktank’ van deze schippersbond.

‘Het coöperatieplan van Anton van Megen heeft de goede kenmerken. De intentie is meer geld naar de binnenvaart te halen. Dat is noodzaak, de toerbeurt Noord-Zuid had hetzelfde doel. Daarvoor is het nodig de schippers van de bevrachters los te weken en er moet een zekere garantie zijn dat je in zo’n systeem kunt overleven. Aan die voorwaarden voldoet Rent-a-Ship. ‘Pas op hè, dat roept veel weerstand op in de markt, want niemand wil betalen. Je zult met z’n allen tegenstand moeten bieden aan die krachten. Maar ik heb tot nu toe het gevoel dat de geest ontbreekt. Er is geen sfeer van: dit gaan we doen en zo gaat het gebeuren. Die moet er wel zijn, alleen dán kan het lukken. Met 500.000 ton scheepsruimte ga je het niet redden. Anderhalf miljoen ton heb je nodig. Dan heb je ze bij de ballen, om zo te zeggen.’

Sloopregeling Veuger sprak over de hoofden van de circa 25 ASV-leden in de zaal heen, want voor hen is de Rent-a-Ship-

ZWOLLE

lezers aan het woord

Door Hans Heynen

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

‘De geest moet uit de fl es’ beletsel is om zo’n systeem in te voeren. ‘Het kan, als je het maar op nationaal niveau doet. Nederland, België, Frankrijk en Duitsland kunnen de markt dus reguleren.’

Politieke vrienden In de nationale politiek vindt de ASV echter alleen gehoor bij de Socialistische Partij (SP), waarmee de bond een innige relatie heeft. Zowel de opvolger van Emile Roemer als woordvoerder Verkeer in de Tweede Kamer, Farshad Bashir, als het ZuidHollandse Statenlid Lies van Aelst, woonde zaterdag de vergadering bij. Bashir sprak kort in algemene termen en beloofde zich in het par-

Reders (VBR) betuigde daaraan tijdens de vergadering zijn steun. Ook andere regelgeving, zoals de verplichte invoering van het Automatic Indentification System (AIS) en een snelheidsbeperking als milieumaatregel in de regio Rotterdam, stuit op verzet van de ASV. ‘De maximumsnelheid van 13 kilometer op de Oude Maas, Nieuwe Maas en het Hartelkanaal heeft niets te maken met veiligheid en is dus in strijd met de Akte van Mannheim.’

ESO De ASV heeft een moeizame relatie met de andere organisaties in de Eu-

‘Anderhalf miljoen ton scheepsruimte nodig’ lement hard te zullen maken voor bescherming van de beroepsgroep en stimulering van vervoer over water. ‘We moeten dat samen doen, u bent onze adviseur. Informeer ons, wij zitten er voor u.’

•

Het Zuid-Hollandse SP-Statenlid Lies van Aelst kreeg als dank voor haar inzet een foto van een speciale rode ton. (Foto Patrick Naaraat) coöperatie niet bedoeld. De meeste leden hebben schepen kleiner dan 1500 ton en hun financiële nood lijkt minder hoog dan die van de grote nieuwbouwvloot van 110-meters. Vooral de tanende vloot spitsen en Kempenaars vaart grotendeels in een

Scheepswerf en Machinefabriek Industrieweg 31 - 8031 EB Zwolle Tel. 038 - 4215254 (Privé 038 - 4660505) E-mail: [email protected]

• Werven, spuiten en teren Tot 75 meter, in eigen beheer • Alle ijzerwerk reparaties • Motoren inbouw • Aluminium werk

V akkundig V lug V oordelig

min of meer afgeschermd vaargebied. Dat brengt andere zorgen met zich mee. ‘Ik ga kapot aan 68-jarige collega’s met AOW, die wel kunnen varen voor de huidige tarieven’, illustreerde een Kempenaarschipper in de zaal. Hij pleitte voor een sloopregeling om te zorgen dat bejaarde schippers uit zijn markt verdwijnen. ‘Dat is een duivels dilemma’, reageerde Veuger. ‘Met de schepen sloop je ook je werk weg.’

Afbraakproces De ASV waarschuwt al jaren dat een afbraakproces gaande is onder de kleine schepen en dat dit moet worden gestopt om fijnmazig vervoer over water te behouden. De beste remedie is een combinatie van goed onderhouden, betrouwbare vaarwegen en kostendekkende vrachtprijzen. Voor dat laatste zijn volgens de ASV bodemtarieven en een verdeelsysteem, ofwel een toerbeurt nodig. Denktank-lid Jos Evens heeft er nog eens studie naar gedaan en concludeert dat er juridisch geen

Van Aelst presenteerde haar onlangs gepubliceerde rapport ‘Waar water is, is een weg’. Zij pleit daarin voor een omslag in denken over vervoer. De provinciebestuurders hebben nauwelijks oog voor binnenvaart. Als het gaat om bereikbaarheid, draait alles nog steeds om het wegvervoer. Maar ze ziet een kentering. ‘De binnenvaart is milieuvriendelijk en verdient veel meer aandacht. Ik zie dat andere partijen er ook zo over beginnen te denken.’ Als lichtend voorbeeld noemde ze de overstap van Heineken, die meer dan 100.000 vrachtwagenbewegingen overhevelt naar de binnenvaart.

Technische eisen De kruistocht van de ASV tegen nieuwe technische veiligheidseisen voor bestaande schepen van de Centrale Commissie voor de Rijnvaart (CCR), is nog niet voorbij. Vicevoorzitter Sunniva Fluitsma waarschuwde dat de eisen slechts tot 2012 zijn versoepeld. Ze deed verslag van haar bezoek aan de CCR in Straatsburg, waar haar was gebleken dat de commissie nauwelijks op de hoogte was van de gevolgen van de regelgeving. Ze zei wel gehoor te hebben gevonden. De ASV streeft er nu naar de technische eisen alleen te laten gelden bij nieuwbouw, ombouw of verbouw van schepen. Ondervoorzitter Karel Verberght van de Vereniging van Belgische

ropese Schippers Organisatie (ESO) in Brussel. Volgens Fluitsma zijn er plannen het aantal plenaire vergaderingen te beperken en meer over te laten aan de ondervoorzitters die elk land afvaardigt. De ASV kan daar alleen mee akkoord gaan als de bond de ondervoorzitter van Nederland mag leveren. ‘De lijkt mij redelijk, want de Kantoorbonden leveren al de voorzitter en de secretaris-generaal.’ Zo niet, dan stapt de ASV uit het verbond.

Doodsangsten Voorzitter Willem Stam haalde in zijn rede onder meer de ‘doodsangsten‘ aan van opvarenden van kleine schepen op de Westerschelde, waar de golfslag van zeeschepen regelmatig als een muur van water op de binnenschepen afkomt. Hij herinnerde aan de ramp met de spits Rianca, die in 1993 door een lege zeegaande tanker werd overvaren bij Hansweert, waarbij schipper Ron Luining en zijn hond om het leven kwamen. ‘Toen was het de verkeersposten net verboden zich te bemoeien met de navigatie aan boord. Na het ongeluk deden ze dat wel weer. Maar nu mogen de verkeersleiders Franse schippers ineens niet meer in het Frans helpen. Dat mag alleen in het Nederlands, Duits of Engels.’ Volgens Stam vormt dit soort ‘ambtenarij’ een bedreiging voor de veiligheid op het water. De bureaucratie moest het tijdens de vergadering nog vaker ontgelden. Voornaamste klacht is dat ambtenaren van Rijkswaterstaat steeds vaker naar de letter van de wet handelen in plaats van naar de geest ervan.

Binnenvaartmuseum

Ons land is rijk aan maritieme historie en dus aan maritieme musea. Hele bekende en minder bekende. Weekblad Schuttevaer publiceert de komende weken een serie artikelen over een aantal van die musea. Vandaag het Binnenvaartmuseum van de Vereniging Binnenvaart in Dordrecht. Een drijvend museum waar het verleden van de binnenvaart voor de toekomst behouden blijft. Door Willem de Niet

Tussen de kleine maritieme musea die ons land rijk is neemt het Binnenvaartmuseum in Dordrecht een hele bijzondere plaats in. In de eerste plaats omdat het het enige maritieme museum is dat geheel is gewijd aan de binnenvaart en in de tweede plaats omdat het een compleet drijvend museum is.

Het ‘hoofdgebouw’ vormt de voormalige duwboot Rene Siegfried, de ‘dependance’ bestaat uit de lash-bak CG S 6013. En in dat ‘bijgebouw’ wordt de laatste grote aanwinst van het museum ondergebracht, een deel

werden aangetroffen. Een interessante beschrijving over de hele bergings- en restauratie-operatie is te lezen op de website van het museum. Maar voorlopig is het hele museum dus nog gevestigd aan boord van de Rene Siegfried, waar benedendeks, in de voormalige machinekamer van het in 1963 bij Scheepswerf De Biesbosch gebouwde schip, de binnenvaart in al haar facetten wordt belicht via schaalmodellen, gebruiksartikelen, originele onderdelen van de duwboot zoals een oude generatorset, een bedieningspaneel, rijk gevulde vitrines en veel beeldmateriaal. Woekeren met de ruimte is iets wat bij het Binnenvaartmuseum hoog in het vaandel staat.

Wil Europa voldoende profiteren van het herstel op de scheepsbouwmarkt, dan is eerlijke internationale competitie volgens staatssecretaris Otto een vereiste. ‘Korea en China zijn nu bereid hierover te onderhandelen en te komen tot een wereldwijde overeenkomst over de scheepsbouwindustrie. We roepen alle landen op constructief mee te doen met deze onderhandelingen. We willen voorkomen dat een wedstrijd ontbrandt in zo hoog mogelijke subsidies.’ Duitsland werkt intussen wel aan een nationaal maritiem technologisch masterplan, dat het Duitse marktaandeel in de scheepsbouw significant moet verhogen. ‘De Duitse regering, de deelstaten en de industrie willen in 2015 3% van het bruto nationaal inkomen uitgeven aan onderzoek en ontwikkeling.’

Minister vangt bot in schepelingenkwestie DEN HAAG

De Raad van State heeft twee boetes van ruim 60.000 euro totaal voor een Cypriotische reder en de Amsterdamse volkshuisvester Rochdale ongedaan gemaakt.

De boetes waren uitgedeeld door de minister van Sociale Zaken. Eerder oordeelde de Amsterdamse rechtbank al dat de boetes onterecht waren opgelegd. De minister nam daarmee geen genoegen en stapte voor een hoger beroep naar de Raad van State. Maar die kwam dus tot hetzelfde oordeel. Bovendien werd de minister veroordeeld tot het betalen van de proceskosten. De boetes werden drie jaar geleden uitgedeeld vanwege de werkzaamheden van vier matrozen uit Oekraïne op een zeeschip in de Amsterdamse haven. Het schip lag daar jaren voor de wal en diende als tijdelijke huisvesting voor studenten. De matrozen verbleven al die tijd op het schip om onderhoud te plegen. Volgens de minister was daarvoor ten onrechte geen werkvergunning aangevraagd. De rederij en Rochdale stelden dat die ook niet nodig was, omdat de matrozen als schepelingen moeten worden gezien. Voor schepelingen is geen werkvergunning

Jaarlijks is er in het museum een wisseltentoonstelling. Dit jaar is die gewijd aan de Franse Motor. Dit type vrachtschip kwam kort na de Tweede Wereldoorlog in het kader van de Amerikaanse Marshallhulp in onderdelen uit Canada om, zowel in Frankrijk, maar ook bij scheepswerf De Biesbosch te worden samengebouwd. Het schip is ook bekend om het geluid van de originele zescilinder 480 pk Enterprise dieselmotoren die niet meer dan 420 toeren maakten. Ook het thema voor de wisseltentoonstelling van volgend jaar is al bekend: de (ex) zeilende beroepsvaart. Het thema kon niet beter gekozen zijn omdat tegen die tijd de lashbak waarin het achterschip van de Jacob staat opgesteld helemaal zal zijn ingericht.

• De tentoonstellingsruimte is in de voormalige machinekamer van de Rene Siegfried.

Dat geldt nog meer voor het documentatiecentrum dat intussen zo ongeveer uit haar voegen barst. Boeken, tijdschriften, folders, foto’s, films, alles wat maar met de binnenvaart van verleden tot heden te maken heeft is er te vinden. Het bijzondere is dat niet alles onbereikbaar

Museum: Binnenvaartmuseum ‘Vereniging De Binnenvaart’ Adres: Maasstraat, Dordrecht Open: Elke donderdag van 10-15 uur; voor groepen op afspraak geopend. Entreeprijs: Gratis Website: www.debinnenvaart.nl Bijzonderheden: Omdat het museum gedeeltelijk is gevestigd in de voormalige machinekamer van de duwboot Rene Siegfried is het niet geheel rolstoelvriendelijk. Het documentatiecentrum en de leeszaal zijn dat wel.

Bedoeling is dat een deel van dat geld ten goede komt aan de maritieme sector. Momenteel steekt Duitsland 40 miljard euro per jaar in onderzoek en ontwikkeling. Het maritieme masterplan moet de, deels kwakkelende Duitse scheepsbouw op een ander spoor zetten. ‘De economische crisis toont duidelijk aan dat de Duitse scheepswerven niet met de Aziatische kunnen concurreren bij de bouw van containerschepen’, aldus de staatssecretaris. ‘De kracht van de Duitse scheepsbouw ligt in de bouw van speciale schepen, waaronder jachten, en van speciale installaties voor schepen. Ook op dit gebied is echter sprake van felle concurrentie uit Azië. Scheepsbouwers beperken zich daar niet meer tot de bouw van containerschepen. Daarom is het belangrijk voor werven om te blijven investeren en nieuwe trends op te pikken. Dat is op dit moment echter geen eenvoudige opgave. Veel Duitse werven kampen met een tekort aan orders, terwijl werven die orders hebben kampen met financieringsproblemen. We moeten deze vicieuze cirkel zien te doorbreken.’

Subsidiewedstrijd

achter glas is weggeborgen, maar dat veel van de lectuur onder het genot van een kopje koffie in de leeszaal kan worden ingezien.

• Het Binnenvaartmuseum is gevestigd in de duwboot Rene Siegfried. van het wrak van de Jacob, de houten hektjalk die in 1856 met een lading basaltsteen zonk in de Dordtsche Kil. Anderhalve eeuw later werd het achterschip bij baggerwerkzaamheden gevonden en gelicht. Dankzij de inzet van oud-voorzitter en museum-ambassadeur Jos Hubens en medewerking en subsidies van onder meer de Rijksdienst voor het Cultureel Erfgoed, Rijkswaterstaat, het Prins Bernhard Cultuur Fonds en het VSB Fonds hoopt het museum het behouden deel van de Jacob in december aan het publiek te kunnen presenteren. Om het achterschip van de Jacob heen wordt een expositie ingericht van onder meer de vele gebruiksvoorwerpen die tijdens de berging

Europese organisatie voor maritieme toeleveranciers EMEC, ziet de toekomst positief in voor zijn sector. ‘De Europese maritieme toeleveranciers vertrouwen erop dat ze het Europese marktaandeel van 40% op de wereldmarkt kunnen vasthouden. Dat lukt door diversificatie, innovatie, flexibiliteit en kwaliteit. De Europese maritieme toeleveranciers bevinden zich in een goede uitgangspositie om de scheepsbouwindustrie in Europa en de rest van de wereld te ontwikkelen tot een groene, duurzame en innovatieve sector.’ Secretaris-generaal Reinhard Luken van de Europese scheepsbouw-associatie CESA, is overtuigd dat de scheepsbouw ook op lange termijn een groeimarkt in Europa blijft. Werner Lundt, directeur van de Duitse scheepsbouwvereniging VSM, ziet de vraag naar efficiënte, kosteneffectieve schepen stijgen na de orderdroogte van 2009. ‘Belangrijk voor de Europese en Duitse scheepsbouw is dat er een stabiele vraag ontstaat naar speciale schepen en innovatieve maritieme producten. Met de groeiende vraag in de offshoresector zijn we wat dat betreft op de goede weg.’

5

Tot slot nog even iets over de website van de vereniging. Die bevat onder meer een databank van meer dan 10.000 binnenschepen en wordt vrijwel dagelijks geactualiseerd. Via een uitgebreid zoeksysteem kan bijvoorbeeld worden gezocht op de oude naam van een schip om uit te vinden of het nog in de vaart is, onder welke naam en wie de huidige eigenaar is. Verder kan via de site ook de bouwplaat van de Rene Siegfried en de lash-bak worden besteld. Die zijn uiteraard ook te koop in het museum.

nodig. De minister vond het echter onwaarschijnlijk dat de vier matrozen jarenlang alleen maar onderhoud hebben gepleegd aan het schip. Van schepelingen zou dus geen sprake meer zijn. Maar de Raad van State oordeelt dat dit wel zo is. De taak van de matrozen bestond uit het vaargereed houden van het schip en dat is al voldoende om hen als schepelingen te zien. (AvdW)

‘De Binnenvaart’ naar 3500 leden Vereniging De Binnenvaart opgericht in 1990, telt bijna 3500 leden. Op 9 oktober wordt in Rotterdam de najaarsbijeenkomst gehouden en voorzitter Ad Schroot hoopt op die middag het 3500ste lid te kunnen begroeten. ‘Dat zou een mooi moment zijn om deze mijlpaal te bereiken en te vieren’, zegt Schroot. ‘Laten we hopen dat het lukt, want de groei is natuurlijk niet meer zo stormachtig als in de eerste jaren.’ Schroot, zijn medebestuursleden en de rest van de groep vrijwilligers die de vereniging, het Binnenvaartcentrum en het Binnenvaartmuseum draaiende houden, doen er alles aan om het ledental te verhogen. ‘Zo hebben we dit jaar alle 17 afgestudeerde kapitein-managers aan het Scheepvaart en Transport College een gratis lidmaatschap voor een jaar aangeboden. In de hoop dat ze lid willen blijven en wellicht anderen enthousiast maken voor de vereniging.’ Tijdens de najaarsbijeenkomst in de Maaszaal van het STC aan de Lloydstraat in Rotterdam, zal onder meer een presentatie worden gegeven over de maritieme studiereis 2010 naar China. En traditiegetrouw zal worden bekendgemaakt waar de maritieme studiereis van volgend jaar heen gaat. Een uitgebreid programma van de najaarsbijeenkomst is te vinden op de website van de vereniging www. debinnenvaart.nl onder het kopje Agenda. (WdN)

scheepsbouw & offshore


Peters Shipyard levert eerste I-Box 5200 1A op HAMBURG

Aan de Überseebrücke in Hamburg, waar het in 1961 gebouwde museumschip Cap San Diego haar permanente ligplaats heeft, heeft Peters Shipyard Kampen onlangs bouwnummer 1101 opgeleverd.

Het schip liep dit voorjaar in het Kroatische Korcula als André-W van stapel. Opdrachtgever is Reederei André Wieczorek Hamburg. De feestelijke overdracht stond in het teken van het 25-jarig bestaan van de rederij. Het schip is het eerste van een serie van vier 1A ijsversterkte 5200-tonners. Het volgende schip dat begin 2011 wordt opgeleverd ging 28 juli als Iceborg te water. Deze schepen zijn speciaal ontworpen voor het vervoer van staal, bulklading, graan, bosproducten, containers en gevaarlijke goederen. Daarnaast kenmerkt de I-Box

5200 zich door de 61,80 meter lange en 11,20 meter brede ruimopening en evenzo groot ruim. De overige technische gegevens van dit voor Koninklijke Wagenborg Delfzijl en aangesloten reders bestemde viertal luiden: lengte over alles 99,99 meter, loodlijnlengte 93,50 meter, breedte 13,35 meter, holte 9,10 meter, ruiminhoud 235.000 cbft, containercapaciteit 192 teu, waarvan 84 aan dek. De tanktopbelasting is 15 ton/m². De met een straalbuis uitgevoerde schepen worden voortbewogen door een 1800 kW Wärtsilä 9L20 hoofdmotor op zware olie, die een snelheid gaat leveren van 12 knopen. Onder gezag van kapitein Jarek Andrzejewski is de André-W (BT/NT 3739/1491, roepletters V2FC4, IMO 9518232) kort na de overdracht uit Hamburg vertrokken naar Rotterdam, waar raapmeel werd geladen voor Brest. (HZ)


Solitaire gaat in Rusland beginnen aan gasleiding Nord Streamproject ROTTERDAM

De grootste pijpenlegger ter wereld, de Solitaire van Allseas, is na werkzaamheden aan de stinger in het Calandkanaal naar Rusland vertrokken. Het vaartuig gaat daar een deel van de Nord Stream pijpleiding aanleggen.

• De gepavoiseerde André-W aan de Überseebrücke te Hamburg. (Foto Henk Zuur)

In april is offshoreaannemer Saipem met de eigen pijpenleggers Castoro Sei en Castoro Dieci begonnen aan de aanleg van de eerste van twee 1222 kilometer lange pijpleidingen dwars door de Oostzee. De leidingen worden gelegd tussen Vyborg in Rusland en Greifswald in NoordDuitsland. De eerste leiding wordt eind 2011 opgeleverd, de tweede een jaar later. Het Nord Streamproject, dat een investering vergt

Zeewaardiger en kwart efficiënter dan catamaran

Een op speculatie gebouwde veerboot heeft in Australië de prestigieuze ‘Industrial Product of the Year Award 2010’ gewonnen. De veerboot was in 2009 door de uit het werk lopende Austalwerf op stapel gezet om leegloop te voorkomen. Het gaat om de eerste ‘Next Generation’ trimaran (102 x 27,4 meter, maximaal 700 dwt) van de in snelle veerboten gespecialiseerde Australische werf.

Austal hoopt op doorbraak met nieuwe generatie snelle trimaran veerschepen

met een draagvermogen van 340 ton. Het brandstofverbruik bedraagt dan 4,9 ton per uur. De trimaran biedt ruimte aan 1165 passagiers en 254

Op speculatie gebouwde trimaran ‘Product of the Year’ lijk voor commerciële en militaire toepassingen. De Next Generation trimaran wordt aangedreven door drie MTU V20 8000M71 L motoren, de zwaarste die MTU bouwt. Ze hebben een vermogen van 9100 kW (12.376 pk) elk bij 1050 toeren en drijven drie Wärtsilä waterjets aan, wat het schip een snelheid van 39 knopen geeft

personenwagens. Er kunnen ook trucks mee worden vervoerd.

Minder zeeziekte Het schip is goed te vergelijken met de vorig jaar door Austal opgeleverde catamaranveerboot Jean de Valetta (106,5 x 23,8 meter), die voor het Maltese Virtu Ferries vaart. Die heeft vier 20V 8000 M71 L motoren

Deze rubriek geeft tweewekelijks een overzicht van de mutaties van de Nederlandse binnenvaartvloot. Wij gaan uit van gegevens van machinefabrieken, werven, sloperijen, instanties en talloze mensen die de binnenvaart een warm hart toedragen. Daarnaast putten wij uit eigen bestanden voor (historische) gegevens en uiteraard uit boeken, tijdschriften en weekbladen. Helaas zijn deze gegevens niet altijd juist, dus mocht u opmerkingen hebben, schroom dan niet deze via de redactie van Weekblad Schuttevaer door te geven. De Zevenkamp (023.26075) van Weena Shipping BV uit Zwijndrecht is verkocht als Pasar van W. Bruinsma uit Oudemirdum. Zij werd gebouwd als Rhein-Hernekanaalschip bij Ernst Menzer in Geesthacht. Het laadvermogen was 1444 ton, na verlenging in 1984 naar 99,72 meter kwam dat op 1667 ton. Ze werd opgeleverd met 765 pk MAN, die in 2004 werd vervangen

nodig met vier KaMeWa waterjets om een snelheid van 39 knopen te halen. De ferry onderhoud een veerdienst tussen Malta en Italië en biedt plaats aan 800 passagiers en 230 personenauto’s of aan 45 personenauto’s en 28 vrachtwagens. De trimaran is dus aanzienlijk efficiënter. De voortstuwingsinstallatie met een motor minder levert bovendien een aanzienlijke kosten, gewichts- en ruimtebesparing op. Een ander belangrijk voordeel is volgens de jury de lagere rolsnelheid tijdens het varen in ruwe zee. Dat vermindert de verticale bewegingsversnellingen, zodat de golfbewegingen minder worden gevoeld door de passagiers, wat het aantal gevallen van zeeziekte sterk vermindert. Studies hebben aangetoond dat zee-

door 1060 pk Cummins. Ze kwam in de vaart als Zyklon (40.02960) van H. Heisterbach uit Hamburg, daarna voer ze met dezelfde naam van 1975 tot 2003 bij Wintrans uit Ruhrort. Tenslotte voer ze van 2003 tot 2004 als Zevenkamp van Maaskade BV uit Zwijndrecht. Het kraanschip Gildenburg (022.03891) van L. Buijs uit Nieuw-Lekkerland is verkocht aan VOF Da Capo (schipper De Boer) uit Maasbracht. Ze werd gebouwd in 1963 bij Gebr. Niestern in Groningen. De afmetingen; 54,98 x 7,30 x 2,62 meter, 672 ton en voorzien van 350 pk MWM, die in 1998 werd vervangen door 487 pk Caterpillar. Schipper De Korte uit Ouderkerk a/d IJssel nam haar als Gildenburg in gebruik en verkocht haar in 1972 aan plaatsgenoot C. Heuvelman & Zn. Vanaf 1978 voer ze als Deo Data van L. Buijs uit Nieuwpoort (later Nieuw-Lekkerland), die de dekkraan liet installeren en vervolgens in 1992 weer omdoopte in Gildenburg. De nieuwe naam is Nikyra.

ziekte bij over de boeg inkomende golven op de trimaran 56% minder voorkomt dan op de vergelijkbare catamaran. Op andere koershoeken ten opzichte van de deining zijn de verbeteringen nog groter. ‘Voor reders betekent dit grotere klanttevredenheid, positievere mond-tot-mondreclame en meer inkomsten uit verkopen aan boord’, aldus de jury. Omdat de trimaran rustiger ligt, kan met hogere golfslag langer worden doorgevaren, waardoor veerdiensten minder vaak hoeven te worden gestaakt.

Marktonderzoek Volgens bouwbegeleider Russell Lockett van Austal heeft de trimaran het bedrijf in 2009 overeind ge-

Rivieren, Kanalen en Meren

R K M Samenstelling en redactie W. van Heck en A. van Zanten

Na de aankoop van de Nikrya verkocht schipper De Boer zijn Manta (020.11928), ook een kraanschip, als Nova Venture aan een nog onbekende eigenaar in Krimpen a/d IJssel. Dit schip werd in 1994 gebouwd bij Van Duijvendijk in Krimpen a/d IJssel als Kraanvogel van A. & J. Heuvelman uit Krimpen a/d IJssel. Van 2001 tot 2008 voer ze als Manta voor plaatsgenoot D. Speksnijder. De afmetingen zijn 60 x 9,82 x 2,80 meter, groot 908 ton en voorzien van 800 pk Cummins. De duwsleepboot Calypso (023.13270) van J. Muller-Grinwis uit Terneuzen was in 2006 ondergebracht bij Confiance BvbA in Brecht en is nu weer onder Nederlandse vlag gekomen bij Reinod Vaartuigendienst uit Rotterdam als Reinod 14. Ze werd in 1929 gebouwd bij A. Vuijk & Zn in Capelle a/d IJssel als Adriana (23.04396) van M. Boele uit Meerkerk. De sleepboot was 27,80 meter lang en 6,56 meter breed en werd opgeleverd met 330 pk Deutz. In het begin van de oorlog werd ze gevorderd, ondergebracht als R.9 S bij Unternehmen Seelöwe in Rotterdam en later gestationeerd als C.151 S in Calais. Toen de geallieerden Frankrijk binnenvielen werd ze tot zinken gebracht. Na de oorlog werd ze teruggevonden, gelicht en in 1948 weer in gebruik genomen als Adriana van de Coöperatieve Vereniging van Sleepbooteigenaren • De Calypso weet na meer dan 70 jaar nog niet van ophouden. (Foto K. Hegemans)

ken. Een groot voordeel, want in het betrokken zeegebied bevinden zich nog heel wat oude zeemijnen. Met het 300 meter lange vaartuig kunnen per dag meerdere kilometers pijp in zee worden gelegd. Volgens Nord Stream AG, de opdrachtgever voor de aanleg, zijn in totaal 202.000 stalen pijpen nodig. Elke pijp heeft een diameter van 48 inch, een lengte van 12 meter en een gewicht van 23 ton. De leidingen krijgen elk een transportcapaciteit van 27,5 miljard kubieke meter Russisch gas per jaar. In Nord Stream AG heeft de Russische maatschappij Gazprom een meerderheidsbelang van 51%. Verder hebben ook Wintershall, E.On Ruhrgas, GDF SUEZ en Gasunie een belang in het project, waarmee West-Europa straks van Siberisch aardgas wordt voorzien. (PAS)

NAMI-werf bouwt Wingate-platform

Door Hans Heynen

Het begin mei afgebouwde schip ligt te koop. De nieuwe trimaran combineert volgens de jury de soepele manier waarop een monohull op de golven beweegt met de lage weerstand, de hoge stabiliteit en het hoge draagvermogen van een catamaran. Dat opent volgens de jury markten die tot nu toe voor de snelle catamarans van Austal gesloten bleven. De jury was onder de indruk van de beter hydrodynamische rompvorm van de trimaran die veel minder vermogen nodig heeft dan vergelijkbare catamarans in dit segment, wat het brandstofverbruik en de operationele kosten verlaagt. Dat maakt het vaartuig volgens de jury aantrekke-

van bijna negen miljard euro, wordt beschouwd als één van de grootste Europese infrastructurele werken ooit. Saipem zet de Castoro Dieci in voor de aanleg van de pijpen in de ondiepe delen van de Oostzee, waaronder de aanlandingen bij Greifswald. De Castoro Sei neemt nu samen met de Solitaire de diepwatergedeeltes voor haar rekening. De pijpenlegger van Allseas gaat in totaal ruim 342 kilometer pijpleiding aanleggen. Begonnen wordt in Russische wateren, vlakbij Vyborg. Het legwerk loopt door tot in de Finse exclusieve economische zone. De Solitaire werkt in een regio met veel scheepvaartverkeer. Het schip wordt in positie gehouden door een dynamisch positioneringssysteem en hoeft hierdoor geen ankers te gebrui-

• De op speculatie gebouwde Next Generation trimaran van Austal tijdens de proefvaart. Met de bouw van de trimaran hield de werf het personeel aan het werk. (Foto Austal) houden toen de scheepsbouwmarkt instortte. ‘Het maakte het mogelijk voor ons om bijna alle goed geschoolde medewerkers in dienst te houden. De toekomst van ons bedrijf hangt nu af van het succes van dit schip en de resultaten. Tot nu toe stemmen die ons optimistisch. Hier ligt volgens ons de toekomst van hoge-snelheidsveerboten. Die ligt niet meer bij conventionele catamarans. Contracten met de Amerikaanse marine voor de bouw van dit type schip

bewijzen dat ook.’ Austal verwacht de komende tijd meer opdrachten te boeken voor de Amerikaanse marine en ook schepen te leveren aan de Australische marine. Technisch directeur James Bennett vergeleek de Next Generation trimaran met de in 2005 gebouwde 126 meter lange Benchijigua Express, een trimaran van de eerste generatie. ‘Een van de grootste voordelen van dat schip was destijds dat passagiers comfortabel konden worden vervoerd onder alle weersomstandigheden. We wilden met de tweede generatie het passagierscomfort en de zeewaardigheid naar een nieuw niveau tillen en tegelijkertijd de brandstofefficiëntie en laadcapaciteit vergroten. Voor we met de ontwikkeling begonnen hebben we het ontwerp en de eigenschappen van de Benchijigua Express nog een keer helemaal nageplozen om te kijken wat we allemaal konden verbeteren. Vervolgens hebben we een gedetailleerd marktonderzoek laten verrichten in de wereldwijde ferryindustrie, waarbij we hebben gekeken naar de grootte en de capaciteit van de huidige commerciële vloten. Op basis van die resultaten konden we bepalen dat een lengte van 102 meter, met 1165 passagiers en 254 auto’s, de beste gemiddelde specificatie was voor de bestaande markt.’ Omdat het eerste schip op speculatie is gebouwd is het ontwerp van het interieur en het voertuigendek zo uitgevoerd dat een koper het schip nog kan aanpassen aan zijn specifieke marktsituatie. De stroomvoorziening aan boord wordt verzorgd door vier MTU generatoren. Voor het manoeuvreren in havens beschikt de trimaran verder nog over twee intrekbare boegschroeven. Het schip is geclassificeerd door Germanischer Lloyd.

RIDDERKERK

Wintershall heeft de bouw van het Wingate-satellietplatform uitbesteed bij de NAMI-werf in Ridderkerk.

De werf gaat hiervoor zowel de draagconstructie (jacket) als de dekmodule (topsides) bouwen. Het nieuwe platform dient in juni 2011 te worden opgeleverd. Het Wingate-platform komt te staan in ruim 29 meter diep water, in blok 44/24b in de Britse sector van de Noordzee. Het gasveld ligt op circa 10 kilometer vanaf de grens met de Nederlandse sector. Wintershall wil het gasveld in de tweede helft van 2011 in productie brengen. Hiervoor wordt nu een onbemand werkend platform gebouwd dat straks in haar eigen energiebehoefte kan voorzien. Voor dit laatste worden aan boord twee zogeheten microturbines van elk 65 kW geïnstalleerd, die met het eigen geproduceerde gas van brandstof worden voorzien. Het platform krijgt ook led-lampen voor onder

meer de verlichting van het helikopterdek. De maximale productiecapaciteit van het Wingate-platform wordt drie miljoen kubieke meter gas per dag. Het gas zal eerst via een 20 kilometer lange leiding naar het D15-FA-1 gasproductieplatform van GDF SUEZ E&P Nederland in de Nederlandse sector van de Noordzee worden afgevoerd en vandaar via het leidingsysteem van Noordgastransport in het Groningse Uithuizen worden aangeland. Wintershall verwacht zo’n 15 jaar gas uit het Wingate-veld te kunnen produceren. Het platform wordt straks op afstand vanuit de centrale controlekamer van Wintershall bij Den Helder Airport bediend en bewaakt. Het is het twintigste platform dat op dit zogeheten Remote Controlled Operations (ROC) centrum wordt aangesloten. Naast de bouwopdracht voor NAMI heeft Wintershall aan Seaway Heavy Lifting uit Zoetermeer de opdracht verstrekt om in juli 2011 het Wingate-platform offshore te installeren. (PAS)

Seismische vloot Fugro op sterkte LEIDSCHENDAM

Met de oplevering van het seismische surveyvaartuig Geo Coral is de serie van vier supermoderne zeebodemonderzoekingsvaartuigen voor de vloot van Fugro Geoteam compleet.

Deze schepen van de zogeheten Cklasse behoren tot de grootste en modernste seismics in hun soort ter wereld. In 2006 besloot het ingenieursbureau uit Leidschendam te investeren in een nieuwe serie seismics. Voor het ontwerp viel de keuze op het in het Noorse Aalesund gevestigde bureau Skipsteknisk. Het door hen ontworpen type ST-327 CD omvat een bijna 101 meter lang en 28 meter breed vaartuig met een dieselelektrische voortstuwing, waarmee in totaal 12 streamers met elk een lengte van 8 kilometer ten behoeve van 3- en 4-dimensionaal zeebodemonderzoek kunnen worden voortgesleept. Fugro

benoemde de serie tot de C-klasse en als eerste kwam in 2007 de Geo Celtic in de vaart. Het jaar daarop volgde de Geo Caribbean en in maart dit jaar de Geo Caspian. Laatstgenoemd vaartuig en de nu opgeleverde Geo Coral zijn van het type ST-327L CD, een verlengde versie met een lengte van 108 meter en een breedte van 28 meter die zelfs 16 streamers van 8 kilometer kunnen voortslepen. Alle schepen zijn gebouwd op werven van de Noorse Bergen Group, hebben elk een accommodatie voor 70 personen en varen onder de vlag van Panama. Van het viertal heeft Fugro Geoteam de Geo Celtic, Geo Caribbean en Geo Coral in eigendom. De Geo Caspian is van de Noorse rederij Volstad Maritime en is voor een meerjarige periode gecharterd. Met de komst van de Cklasse-vaartuigen bestaat de vloot van Fugro Geoteam nu uit 10 seismische surveyvaartuigen. (PAS)

uit Rotterdam. Vervolgens voer ze vanaf 1950 weer bij M. Boele, nu uit Papendrecht. Daarna van NV Adriana en van 1968 van J. Boele uit Krimpen a/d Lek. Deze liet haar in 1971 moderniseren bij plaatsgenoot Heuvelman. Van 1969 tot 1971 voer ze in Zwitserland bij Edna AG in Bazel. Weer terug in Nederland, verdween de naam Adriana en werd ze als Calypso (23.13270) van J. Gouwens Krimpen a/d IJssel in gebruik genomen. Deze verkocht haar in 1976 aan A.C. van Gils uit Rotterdam. Vervolgens voer ze van 1993 voor J. van Gils-Grinwis uit Terneuzen. Die liet haar in 1996 bij De Haas Maassluis ombouwen voor de duwvaart, teven werd een 800 pk Caterpillar ingebouwd. Die is inmiddels vervangen door 1200 pk Deutz.

Renovaties De 390 pk Deutz RA 8 M 528 uit 1963 in de Zijpe (023.18118) van VOF Slingerland & Van Beveren uit Bruinisse is bij Dolderman in Dordrecht vervangen door 608 pk Caterpillar C18). Zij werd in 1963 onder bouwnummer 384 gebouwd bij de Vahali als Reeserward (40.06150) voor Theodor.Convent GmbH uit Emmerich. De afmetingen waren 57,05 x 8,20 x 2,44 meter en het laadvermogen bedroeg 762 ton; later werd ze verlengd naar 70,69 meter, groot 898 ton. Sinds 1987 vaart ze onder Nederlandse vlag; eerst als Sanmar van M.A. van Langevelde uit Terneuzen en daarna van 2002 tot 2007 als Petra van J.P. de Feijter uit Terneuzen/Axel.

Verkocht naar het buitenland De Arrow (023.27512) van Gebr. Vos uit Sliedrecht werd verkocht aan Hansa Befrachtung GmbH uit Hamburg. De nieuwe naam Is Cobra. Het casco komt van Leninskaya Kuznitsa in Kiev en werd in 2006 afgebouwd bij H. & U. Technisch Bureau in Fijnaart. Deze 110-metertanker heeft 2348 ton laadvermogen en is voorzien van 1699 pk Caterpillar. Ze kwam in

de vaart als Cobra van Horsthuis Shipping uit Roosendaal en werd en jaar later verkocht aan de Gebroeders Vos.

• Het kraanschip Gildenburg werd ingeruild. (Foto A. Lentjes)

Aangekocht uit het buitenland

ze vanaf 1963 als Ruhr 40 van Ruhr Tankrederij NV en vanaf 1968 als Marie Louis F van H.J. Fongers, allen uit Rotterdam. In 1971 werd ze verkocht naar België als Perim (60.00279) van R. Ringoot uit Borgerhout. Deze liet haar verlengen naar 82,10 meter met 1266 ton laadvermogen; tevens werd de Deutz vervangen door een 680 pk motor. Daarna voer ze als Perim van schipper Beerens uit Schoten. In 1990 kwam ze als Jean et Pierre in bezit van J. & P. Catteaux uit Marke, later ondergebracht in Cateaux & Cie SA. Wat er met de ‘oude’ Fueltrans 7 (32.30224), een voormalige ‘Haas-tanker’ gebeurt is nog niet bekend.

De Jean et Pierre (060.00279) van Catteaux & Cie SA uit Moeskroen werd gekocht door de heer Wijgand van Fueltrans Holding BV uit Dinteloord en omgedoopt in Fueltrans 7. De tanker werd in 1957 gebouwd in Oberwinter als Helene van Ges. für Schiffahrt & Handels GmbH uit Mülheim a/Ruhr. De afmetingen waren 67 x 8,18 x 2,66 meter, groot 998 ton en ze werd opgeleverd met 500 pk Deutz. In 1960 werd ze verkocht aan Tankvaart GmbH uit Mülheim als Tankvaart 13 en later ondergebracht bij Ritaro Tankvaart NV uit Rotterdam met Nederlands teboekstellingsnummer 23.11456. Daarna voer

vervoermarkt


Soms euro erbij voor 1000-tonners

E

r zijn veel 1000-tons partijen. Twee kwartjes erbij is in deze grootte geen probleem. Sterker nog, een euro lukt vaak ook wel. Een groot schip kan er in de huidige markt niet veel bij krijgen. Bij niet gelijk aannemen gaat het werk nog steeds snel naar een ander. Volgens sommigen stijgen de vrachten iets, volgens anderen zijn prijzen nog steeds even slecht.

I

n de buurt van Mannheim is nog steeds veel werk, net als op de Duitse kanalen. In de Moezel is het wat minder en worden ook ronduit slechte vrachtprijzen gemeld. Ook op de Main was het begin deze week wat minder met het aanbod. In de zeehavens is redelijk veel werk.

D

e EMO verwacht deze week 7 schepen met kolen en 2 met erts. De Stella lag tot maandag erts te lossen en de London Courage kwam dinsdag leeg van kolen. De Legiony Polskie loste van maandag tot woensdag kolen en de Lowlands Queen loste dinsdag en woensdag erts. De Vinalines Fortuna lag woensdag kolen te lossen en de C. Laurel lost van woensdag tot vrijdag kolen. De Gauri Prem lost van donderdag tot zaterdag en de Athenian Phoenix

Verladersconferentie Barge tot Business BRUSSEL

De conferentie Barge to Business wordt 30 november en 1 december in Brussel gehouden. De Engelstalige conferentie is vooral bedoeld om verladers over te halen voor de binnenvaart te kiezen. Organisatoren zijn 22 partners uit 9 Europese landen die vervoer over water actief promoten, waaronder het Nederlandse CBRB. Er is aandacht voor supply chain management met informatie over gespecialiseerde diensten, nieuwe technologieën, innovatieve oplossingen en ervaringen van verladers die gebruik maken van de binnenvaart. Het onderdeel River Dating 2010 wordt georganiseerd onder leiding van Voies Navigables de France (VNF). Logistieke en supply chain managers die de binnenvaart willen gaan gebruiken, worden hier op de hoogte gebracht van de mogelijkheden. Er is ook een informatiemarkt, waar innovaties en milieuvriendelijke initiatieven onder de aandacht worden gebracht. De conferentie wordt georganiseerd via het Platinaproject (Platform for implementation of Naiades) met de steun van de Europese Commissie. De conferentie vindt plaats in het Square Brussel Meeting Centre, tegenover het Centraal Station van Brussel. Registeren kan via www. bargetobusiness.eu (MdV)

wordt zaterdag verwacht met kolen. De Kamisu Maru lost vanaf zaterdag kolen.

aan de reis

tember wordt de Vita Grace verwacht met maïs en sojaschroot en -pellets. De Giovanni komt 30 september met sojaschroot en -pellets. Op 1 oktober komt de Freesia met sojaschroot en -pellets. De Shi Dai 5 wordt 7 oktober verwacht met sojaschroot en -pellets.

Op basis van ons schipperspanel

P

eterson Amsterdam verwachtte 13 september de Hokuetsu Delight met sojaschroot en -pellets. Op 14 september kwam de Chiara d’Amato met sojaschroot en -pellets en maïs en de John F. werd 15 september verwacht met palmpitschilfers. Op 26 september wordt de Vita Grace verwacht met maïs en sojaschroot en -pellets. De Northern Star wordt 20 september verwacht met palmpitschilfers. Op 22 september wordt de Constanza verwacht met maïs en sojaschroot en -pellets. Op 28 september komt de Chaitali Prem met sojaschroot en -pellets en 29 september de Achilles met palmpitschilfers.

P

eterson Rotterdam verwachtte 13 september de Voge Paul met sojaschroot en -pellets. Op 16 september wordt de Eurogracht verwacht met zonnebloemschroot en -pellets. De Supramax Vivi komt 18 september met sojaschroot en -pellets. Op 26 sep-

K

olen werden aangeboden en geweigerd van Amsterdam naar Schwelgern voor 1,40 en 1,50 euro per ton. Van Rotterdam naar Werne werd voor kolen 3,75 euro per ton betaald. Sojaschroot ging van Rotterdam naar Stuttgart voor 8,50 euro per ton. Soja bracht van Rotterdam naar Bramsche 5,25 euro per ton op. Coils gingen van IJmuiden naar Gelsenkirchen voor 3,75 euro per ton. Kolen gingen van Rotterdam naar Thionville voor 5 euro per ton en werden ook aangeboden voor 4,75 euro per ton. Van Amsterdam naar Thionville werd 4,75 euro geboden en geweigerd. Soja ging van Amsterdam naar Mannheim voor 8 euro per ton. Sojaschroot bracht van Rotterdam naar Gent 3 euro per ton op. Kolen


gingen van Rotterdam naar La Maxe voor 5 euro per ton. Zout bracht van Delfzijl naar Kwaadmechelen 3,25 euro per ton op. Raps werd van Rotterdam naar Spyck gevaren voor 2,75 euro per ton.

Duitsland

Z P

eterson Gent verwacht 26 september de Hamburg met sojaschroot en –pellets. Kolen gingen van Antwerpen naar Bottrop voor 2,75 euro per ton. De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van schippers. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570504 364. Uw gegevens worden anoniem verwerkt. ([email protected])

‘Eigen binnenvaartcontainerdiensten hebben minder last van congestie’

ECT breidt netwerk achterland verder uit Door Marja de Vet

Terminaloperator Europe Container Terminals (ECT) krijgt een steeds grotere vinger in de pap in het achterlandvervoer. Rederijen en bevrachtingskantoren onderhouden met schepen de verbindingen met de steeds talrijkere achterlandterminals van ECT. Het overslagconcern houdt zo de regie van het achterlandvervoer in handen en kan met de eigen schepen congestie op de zeeterminals vermijden.

‘En nu het weer drukker is op de zeeterminals, is een ander voordeel dat we deze eigen diensten heel goed kunnen plannen. Ze varen exact op

Wallonië ECT en Liège Container Terminal (LCT) zijn begin deze maand samen met Danser Containerline een nieuwe binnenvaartverbinding gestart tussen de ECT-terminals in Rotterdam en LCT in Luik. En bevrachter Megabarging onderhoudt vanaf 1 september drie keer per week een directe binnenvaartverbinding tussen Amsterdam Container Terminals (ACT), voorheen de Ceresterminal, en ECT op de Maasvlakte. ‘We willen hoogfrequente diensten

met de achterlandterminals’, zeg woordvoerder Rob Bagchus van ECT. ‘Dat hoogfrequente geeft ons de mogelijkheid flexibel en optimaal te vervoeren. Ook willen we altijd tenminste twee modaliteiten op één achterlandterminal kunnen inzetten. Dan kunnen we een zo goedkoop en betrouwbaar mogelijk product leveren. We werken meestal samen met partners en die kiezen we op basis van hun bedrijfsfilosofie. Als die bij de onze aansluit, kan een goede, kansrijke samenwerking ontstaan.

geboekt via ECT (egsplanning@ect. nl) en via LCT. Tegelijkertijd wordt de frequentie van het aantal afvaarten tussen Rotterdam en Willebroek

Nieuwe dienst op Luik tijd en zodoende kunnen we daar bij de terminalcapaciteit optimaal rekening mee houden. Daarom hebben deze diensten veel minder last van vertragingen op de zeeterminals.’ De nieuwe verbinding op Luik is een eerste stap in de verdere samenwerking tussen ECT en LCT. Met de start van de nieuwe binnenvaartverbinding wordt de economisch belangrijke regio rond Luik opgenomen in het netwerk van ECT. LCT wordt hiermee een belangrijke schakel in het vervoer tussen Rotterdam en Wallonië. De binnenvaartverbinding tussen Rotterdam en Luik heeft drie afvaarten per week en loopt via de bestaande ECT-terminals in Venlo en Willebroek (B). Er kan worden

Redelijk wat werk

E

r was begin deze week redelijk wat lading in de markt. Maar vooral in de markt van de grote schepen was en is de concurrentie groot. De grotere hoeveelheid werk leverde daar geen hogere prijzen op. Bij de kleinere schepen was dat anders. Daar werd in deze markt wel gauw iets meer betaald en kon worden onderhandeld.

and kwam vanaf de Boven-Rijn naar Gent voor 2,60 euro per ton. Kali ging van Hanau naar Antwerpen voor 4,50 euro per ton. Gerst bracht van Maagdenburg naar NL-bestemming 7,75, 8 en 9,25 euro per ton op. Voor gerst werd vanaf Bülstringen naar Rotterdam 7 euro per ton betaald.

België

verhoogd van drie keer per week naar dagelijks.

Megabarging De nieuwe bargeshuttle van Megabarging BV sluit de Amsterdamse terminal ACT verder aan op het bestaande terminalnetwerk van ECT. ACT is evenals ECT een dochter van multinational Hutchison Whampoa Limited (HWL) in Hongkong, ‘s werelds grootste haveninvesteerder, havenontwikkelaar en havenoperator. Volgens schema wordt ACT elke maandag, woensdag en vrijdag aangelopen. Op de terugweg kunnen ook empty depots worden aangelopen.

Paperless ECT breidt de service naar het achterland steeds verder uit. Onder de

naam European Gateway Services ontwikkelt ECT, samen met partners, een netwerk van inlandterminals, dat door middel van hoogfrequente spoor- en binnenvaartverbindingen verbonden is met de Rotterdamse terminals van ECT. Er zijn nu terminals in Venlo, Willebroek, Amsterdam, Duisburg en Moerdijk. Onderdeel van European Gateway Services is het extendedgate-concept. De verlader kan daarbij kiezen uit Paperless Service, Release Service en Premium Service. Bij Paperless Service vindt de douaneafhandeling helemaal plaats op de achterlandterminal. ‘We doen dat al met succes op een aantal Nederlandse terminals, zoals Venlo. In Duisburg zijn we er nog mee aan het experimenteren. Dat ligt ingewikkelder, omdat we daar ook te maken hebben met de Duitse douane. ‘Bij Release Service nemen we het achterlandvervoer voor onze rekening, maar moet de klant zelf zorgen voor douaneafhandeling en bij Premium geven we een tijdsgarantie. De lading is dan op een afgesproken tijdstip op de achterlandterminal aanwezig.’

Jenny vaart elke zomer rond met wetenschapstentoonstelling Mijlpaal Eurogate HAMBURG

De Eurogate Container Terminal in Hamburg heeft in 40 jaar 33.333.333 teu behandeld. De mijlpaal werd bereikt op 31 augustus.

De jubileumcontainer werd geladen op de Al Safat van de rederij United Arab Shipping Company (UACS). Opdrachtgever was het Duitse Siemens-concern. Eurogate-directeur Thomas Eckelmann zei dat men zich in 1970 zeker niet had kunnen voorstellen dit getal zo snel te bereiken. Nadat de overslag bescheiden was begonnen op de toenmalige Eurokai was begonnen, werd tien jaar daarna al de 150.000ste teu overgeslagen. Tot 1990 was dit cijfer verdrievoudigd. Het absolute recordjaar was 2008 met een jaaroverslag van 2,7 miljoen teu. (MP)

de rijn tot

Z van A

Op basis van ons bevrachterspanel en PJK Int.

N

aar de Duitse kanalen is wel wat werk. Naar Oldenburg werd 6 euro betaald, kleine schepen konden rekenen op 6,50 euro per ton. Naar Sedelsberg werd 5,75 euro per ton betaald. ‘Er is even veel meer werk in de markt’, zegt de bevrachter. Ook retour mag de binnenvaart momenteel niet klagen over het aanbod van werk. Vanaf Bremen worden veevoer, turf en rollen aangeboden en op het Mittellandkanaal is veel werk, niet alleen naar NL-bestemmingen maar ook naar bestemmingen binnen Duitsland.

H

et rivierwater daalde de afgelopen week. De pegel van Pfelling daalde ten opzichte van begin vorige week met 60 centimeter naar 3,70 meter. Konstanz leverde 20 centimeter in en kwam uit op ruim 4 meter. De pegel van Maxau daalde naar 5,55 meter. Kaub stond begin deze week op 2,28 meter, 40 centimeter minder dan begin vorige week. Tegen het weekeinde wordt een stand van 2,15 meter verwacht. Koblenz gaf begin deze week 3,30 meter aan, Keulen 3 meter en Ruhrort 4 meter. De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van bevrachters. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570-504364. Uw gegevens worden anoniem verwerkt.

Tankvaart PJK-Rijnvrachttarieven per 14 september 2010. © pjk international b.v./www.pjk-international.com. Basis 1000-1200mton partijen van Amsterdam/Rotterdam in Euro/pmton en voor Bazel in Zw.fr./pmton. Euro/pmton Duisburg Dortmund Keulen Frankfurt Karlsruhe Bazel

Gasolie Hoog Laag 3,25 3,55 4,75 5,05 5,50 5,80 8 8,30 8,75 9,05 12,75 13,25

Benzine Hoog 3,55 5,05 5,80 8,30 9,05 13,25

Laag 3,85 5,35 6,10 8,60 9,35 13,75

De olieprijzen stegen begin deze week als gevolg van optimisme op de financiële markten. De beurzen stegen als gevolg van nieuwe afspraken tussen toezichthouders over kapitaaleisen voor banken in het Bazel 3-akkoord. De kapitaaleisen waren minder streng dan gevreesd en dit stuwde de prijzen van aandelen van banken omhoog. Er was ook goed nieuws uit China. De industriële productie steeg daar in augustus met 13,9% ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar. Ook de omzet in de detailhandel nam met 18,4% toe ten opzichte van augustus vorig jaar. De inflatie in China is wel op het hoogste niveau sinds twee jaar aanbeland: +3,5% ten opzichte van augustus 2009. Deze cijfers spreken de eerdere vrees dat de Chinese economie aan het afkoelen is tegen en dit is een opsteker voor de vooruitzichten van de wereldhandel. Vorige week vrijdag zorgde een lekkage van een grote Amerikaans–Canadese pijplijn van Enbridge voor prijsondersteuning en wti crude steeg met 3%. Het laatste nieuws op maandag was dat het gat gevonden is en dat de pijplijn leeggepompt is. Het is verder onbekend wanneer de leiding weer is hersteld en in werking wordt genomen. De vraag naar heatingoil, vooruitlopend op het winterseizoen, richting Duitsland, Frankrijk en Zwitserland wordt momenteel hoofdzakelijk binnen Duitsland gedekt. De heatingoilvoorraden bij eindverbruikers in Duitsland en Zwitserland zijn beduidend kleiner dan vorig jaar. Eind juli was dat voor Duitsland 56% van de capaciteit ten opzichte van een jaar geleden met 66%. Voor Zwitserland zijn die cijfers 25,3% ten opzichte van 37,3% vorig jaar. Er kan dus aanvullende vraag worden verwacht, maar de vraag is wanneer. De omschakeling van zomer- naar intermediate en winterkwaliteit voor benzine/diesel lijkt voor de Zwitserse markt momenteel zonder al te veel problemen te verlopen. Voor Duitsland, Europa’s grootste afzetmarkt, lijkt die omschakeling de producten- en transportmarkt in september te ondersteunen. Vooralsnog blijft het een kopersmarkt, waarin importeurs/majors de markt bepalen. De (Rijn)vrachten stegen de afgelopen week dan ook niet. Kortingen variërend van 0,50 tot 1,75 euro/Zfr. per ton blijven afhankelijk van product, hoeveelheid, belading, bestemming en cliënt wel bespreekbaar. Vertragingen bij laad- en losplaatsen, concurrerende product/transport vraag binnen Duitsland en transporten vanuit Duitsland/Frankrijk richting ARA hebben nauwelijks invloed op de markt. Bevrachters/particulieren, normaliter actief lang de Rijn, blijven naar alternatieve transporten binnen de ARA-range en Benelux kijken.

Ingezonden Mededeling

Scheepswerf en machinefabriek

GEBR. KOOIMAN B.V.

Hellingcapaciteit tot 110 m Tevens 2 stevendokken tot 19 m breedtee

Zwijndrecht Swinhaven Tel. 078-6100477 b.g.g. 078-6128584 - Fax 078-6100039 www.dekooimangroep.nl

Tieman vraagt verladers serieus naar binnenvaart te kijken

CBRB steunt oproep SP om goederentreinen te laten varen

• Het ms Jenny in Wiesbaden met de ‘energiebol’ op het dek. (Foto’s Arie Jonkman) WIESBADEN

De Duitse overheid zet sinds 2002 het motorschip Jenny - in Duitsland beter bekend als het ‘ms Wissenschaft’ - in als een varende wetenschapstentoonstelling. Het vaargebied ligt tussen Berlijn en Wenen.

Gemiddeld worden in de zomer 34 steden bezocht in zowel Duitsland als Oostenrijk. Gemiddeld trekt het schip zo’n 95.000 bezoekers per jaar. De Jenny begon haar reis als tentoonstellingsschip dit jaar op 18 mei in Berlijn-Spandau en het eindpunt wordt op 7 oktober Wurzburg. Het ruim van de 105 meter lange en 9,50 meter brede Jenny is als tentoonstellingsruimte ingericht met als thema ‘De Toekomst van Energie’. Er zijn 40 exposanten die laten zien welke mogelijkheden er zijn en worden onderzocht om onze energievoorziening voor de toekomst veilig te stellen. Bezoekers kunnen kennismaken met de laatste

Door Marja de Vet

stand van de techniek op het gebied van wind-, zonne- en atoomenergie en welke besparingsmogelijkheden direct voorhanden zijn, zoals spaarlampen en de benutting van aardwarmte. Veel Duitse scholen laten hun leerlingen een bezoek brengen aan het schip, om ze te stimuleren zuinig met energie om te gaan. De kinderen kunnen zelf proeven doen en het resultaat van hun inspanning zien. Na 7 oktober wordt de Jenny omgebouwd en komt ze weer in de vaart als vrachtschip. Volgend voorjaar wordt het schip dan weer in 14 dagen omgebouwd voor een nieuwe tentoonstelling met een nieuw thema en kan ze haar reis langs 34 steden weer beginnen. Om het ‘ms Wissenschaft’ ook Nederland te laten aandoen is volgens de bemanning in elk geval een uitnodiging nodig. (AJ) www.ms-wissenschaft.de www.zukunft-der-energie.de www.scheubner.de

ROTTERDAM

Het Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart (CBRB) schaart zich achter de oproep van de Socialistische Partij (SP) om ‘goederentreinen te laten varen’. Woensdag 8 september overhandigden SP’ers uit Gelderland en Overijssel meer dan 3500 handtekeningen die ze verzamelden via www.laatdegoederentreinvaren.nl aan de Vaste Kamercommissie voor Verkeer en Waterstaat.

• De tentoonstellingsruimte in het schip

De overheid wil meer passagierstreinen in de Randstad laten rijden en daarvoor moeten minimaal 40 goederentreinen via de IJssellijn en de Twentelijn worden omgeleid naar Duitsland. De bewoners langs deze spoorlijnen verzetten zich hiertegen. Ze hebben nu al veel overlast van goederentreinen en vrezen dat de overlast alleen maar groter wordt. Ze wijzen de politiek op de bin-

nenvaart als goed alternatief voor het goederenvervoer per spoor en het CBRB beaamt dit. ‘Het CBRB erkent het belang van goede achterlandverbindingen via zowel spoor als binnenvaart’, zegt beoogd directeur Robert Tieman. ‘Maar voorkomen moet worden dat de belastingbetaler exorbitante bedragen moet betalen voor de instandhouding van een bepaalde modaliteit, terwijl een harmonisatie tussen de verschillende modaliteiten de eventuele knelpunten goedkoper kan oplossen. Ik wil een oproep doen aan de verladers die nog niet met de binnenvaart werken om eens serieus naar deze modaliteit te kijken.’

Basisnet Naast de discussie over verslechtering van de bereikbaarheid van de omliggende gemeenten, trillingen en geluidsoverlast speelt er rond het spoor ook een discussie over de externe veiligheid. Deze is niet beperkt tot Gelderland en Overijssel,

maar speelt ook in andere delen van Nederland. In het project Basisnet wordt gezocht naar een balans tussen het vervoer van gevaarlijke stoffen, de ruimtelijke ontwikkelingen langs de infrastructuur en de veiligheid en dat blijkt erg ingewikkeld. Daarentegen blijkt volgens het CBRB uit onderzoek dat de binnenvaart nog met maar liefst factor 10 kan groeien voordat er veiligheidsknelpunten ontstaan. Ook in Duitsland is de veiligheidsdiscussie rond het spoor actueel. In een open brief aan minister-president Hannelore Kraft van deelstaat Nordrhein-Westfalen hebben omwonenden van de spoorlijn Emmerich-Oberhausen hun zorgen geuit over de veiligheid van het vervoer van gevaarlijke stoffen. Volgens de bewoners zijn de risico’s van het toenemende vervoer van gevaarlijke stoffen over het spoor onverantwoord vanwege de dichte bebouwing langs het spoor en ontbrekende veiligheidsmaatregelen.

WeekblAd schuttevAer

-FHKJKEF WFSCJOEJOHUVTTFO XBMFOTDIJQ

NBBU


SVU

STICHTING FLEXKEUR

AANGEBODEN:

Offshore, KHV en Bagger

Het Nieuwe Diep 34 CC 1781 AD Den Helder

Tel.: 0223-618800 Fax: 0223-618317

www.serv-all.nl

/-*-%'0%#0.#!'*'0##/"',"#$'!*+!#!&*+-)$&!&-.%# '#"3,.+)'&& '&+!&)+)&*(')+&'(3#/6-/%#,"#!-+.*#1# #3/!&1',%3,##,"#/1'%1* ',,#,3/10!&#.#, --/##,',1#,0'#3#0+#,4#/)',%+#1"#0!&##.3/1-,"#/,#+#/0#,-."/!&1%#3#/0-,1011##, ./1,#/0&'.4/ '(

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

$PNNFSDJFFM NFEFXFSLFSCJOOFO EJFOTU4DIFFQWBBSU 'VMMUJNF VVS

QFSEJSFDU

8FSL[BBNIFEFO ¬QSJNBJSWFSBOUXPPSEFMJKLWPPSEFWFSLPPQBBOEFBBOIFN UPFHFXF[FOTDIFFQWBBSULMBOUFO¬FFSTUFBBOTQSFFLQVOUWPPS IFUCFIBOEFMFOWBOUFMFGPOJTDIFWSBHFOWBOLMBOUFOXBBSNPHFMJKL PSEFSTVJULVOOFOPOUTUBBOWPPSIBSEXBSFFOPGBCPOOFNFOUFO ¬VJUWPFSJOHQFSJPEJFLFUFMFGPOJTDIFTBMFTBDUJFT¬EFFFSTU BBOHFXF[FOQFSTPPOPNEF[FBDUJFTQSPGFTTJPOFFMFOQMBONBUJH VJUUFWPFSFO¬[FMGWFSBOUXPPSEFMJKLWPPSIFUNBLFOWBOEF OPPE[BLFMJKLFPGGFSUFTFODPOUSBDUFOEJFWPPSUWMPFJFOVJUEFEJSFDUF WFSLPPQ¬CFSFJEDPMMFHB±TCJKUFTUBBOCJKTQFDJ¹FLFBDUJFTXBBSCJK WFFMXFSLWFS[FUEJFOUUFXPSEFO¬WFSBOUXPPSEFMJKLWPPSIFUWPMMFEJH BBONBLFOFOWFSXFSLFOWBOEFPSEFST

!#,1/*01, ,6#3*--1 5 + 5 + 5 + 5 + 5 + 5+

+)',.) ! $&+-)!&$!"# ! )+()!"*#.$!+!+-) ',!& ,,)**)-! )+!-!+!+&-)-')*0#) !

1-, 1-, 1-, 1-, 1-, 1-,

5.*-'11'#4'(6# #/)%# '#"

#, -$ "%#,.#/4##)

--/,"#/#',$-/+1'#)2,12',!-,1!11/#"#,+#1/(#,/1--$#11--/',)2,1-,0*03-*%1 #/#')#,

!&!"#

.!"&) + +$1 /1 %!$ .*!+

TeamCo Shipyard kenmerk van expertise en kwaliteit

Kapitein

i.b.v. Patent min. Mannheim + ADNR-C Voor moderne tankschepen ARA + Rijnvaart.

Bewerder mit deutsche sprache sind auch willkommen. Wij varen in een systeem 14 dagen op / 14 dagen af. ZZP'ers mogen ook reageren.

WilSto i.w.t. vr. per Okt/Nov 2010 op MTS 1600 t.

Kapitein en Stuurman m. patent

Reacties graag naar: [email protected] I www.sealux.ch

Rijn en Radar pat. ADNR Certificaat. Systeem 21/21, kost en reizen vrij. L.n.o.k. afhankelijk kwalificatie. Tel: +4915114248275 b.g.g. 0620008140

""

% ! ! $

Hydraulische

Lieren

(4-35 Ton) Schraven Maritiem bv

T. 026-3252328 - F. 026-3256971

www.schravenmaritiem.com

### "!!

Scheepselektrotechniek

Voor alle installaties en reparaties op elektrotechnisch gebied

OFFNDPOUBDUPQNFU.BSKPMJKO-PSJTU¬TUVVSKF$7OBBS NMPSJTU!EFLBUFMOM¬PGOBBS%FLBUFM UBW.BSKPMJKO-PSJTU 7FMEPWFO 35 *+TTFMNVJEFO0GLJKLPQXXXEFLBUFMOM

Sea Lux Sàrl zoekt:

SCHRAVEN B.V. Tel. 026-3252328 - Fax 026-3256263 Looveer 4A, 6851 AJ Huissen e-mail: [email protected] websites: www.schravenbv.com www.schravenmaritiem.com

Technisch Bureau MOUS bv

3FBDUJFT

Gezocht matroos aan boord van het mts"Commander" Ibv dienstboekje met min.vermelding van matroos en Rijbewijs Loon n.o.t.k. Schriftelijke sollicitaties aan: V.O.F.Commander Marsdiep 24, 3332 TC Zwijndrecht of email : [email protected]

- SCHOTTEL ROERPROPELLERS - AGGREGATEN 30 - 450 kVA - VEERPONTEN (Diverse Afmetingen) - WERK-, GENIEBOOTJES 7,5 - 9 m. - KOPPELPONTONS (Div. Afmetingen) - MOTOREN: DEUTZ, CATERPILLAR - HYDRAULISCHE DRAADLIEREN 3 - 50 Ton - ELEKTRISCHE LIEREN 2 - 20 Ton

1SP¹FM ¬PQHFHSPFJEJOEFTDIFFQWBBSU¬DPNNFSDJqMFJOTUFMMJOH¬HPFEF DPNNVOJDBUJFWFWBBSEJHIFEFO¬PPHWPPSEFUBJM¬[FMGTUBOEJH¬HFWPFM WPPSQSPDFTFOQMBOOJOH¬UBSHFUHFESFWFO¬BGHFSPOEF.#0PQMFJEJOH

Sea Lux Sàrl. 9 reu de Chemin de Fer L-8057 Bertrange, Luxembourg

TE KOOP

Maritiem uitzendbureau

TeamCo Shipyard geniet faam als afbouw specialist van casco’s voor de binnenvaart en kleine zeevaart. In Heusden beschikt TeamCo over moderne faciliteiten en een team ervaren en gemotiveerde scheeps bouwers.

Tel: +31(0) 416 665500 Fax: +31(0) 416 665505

• Scheepsinstallaties voor Zee• en Binnenvaart • Yachting

• Navigatie & • Communicatie • Reparatie

Planckstraat 48, 3316 GS Dordrecht Postbus 642, 3300 AP Dordrecht Internet: http://www.mousbv.com

Telefoon: 078-6515150 Telefax: 078-6177944 E-mail: [email protected]

TeamCo werkt klantgericht en koppelt top kwaliteit aan scherpe prijzen. Vanaf de eerste kennismaking tot na de oplevering staat TeamCo haar relaties met raad en daad terzijde. Voldoende reden om met TeamCo in zee te gaan.

#,/))+/+#($++#2+

[email protected] www.teamcoshipyard.nl

www.schuttevaer.nl

Ä*#-#(, (, Ä(-..+&#( ( -.. -. +& + Ä ( ( ( + +%-.#!%.(# %-- #!% (#! ! Ä(+%-.#!%.(#!( Ä -!##+ !## #+ Ä-!##+, )&0+"#*+0 (-))+ +%-0!

+(/( ),-., /(

+(/(

#$#$%%)* 00 #$%)*000")&0+,"#*)'/))+'+ 0 0 ," ,"#*) * ) )' )' +'+ '+ #( ( )+'-#) ) -# ,-..+$,)&&##--#(+ .. ,)& ,) )&&##-&&##--# -#( -#( * *1 1")&0+," ")&0+," 0 " ' ' ' *1")&0+,"#*)' &&('-)(1 &&( &( ' )(1 &#(! &#(!'((#(!,1%(%( (! (! '(( '(( ( 1% ( (-..+&#$%))% ( ( +&#$%))% &#$%))% $%

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

! !! ! " # " # " " ! !! $ # ! " $ # $ ! " $

&(*(;<9,5<44,9#

,=((9;@,3-:;(5+0.4,;+,7,03)66;((95((:;=,990*/;1,662=63.,5:/,; $*/,37,57(+ (=,5

"6:;)<:

),/,,9,565+,9/6<+:73(5+0=,9:,;,*/50:*/,>,92@((4/,+,505/,; ),/,,9:.,)0,+,5:*/6<>1,7,906+0,2+,5(;;,2(+,:,5.366005.,5,5 +96.,>,.,5.96,5,505:;(33(;0,:05-9(:;9<*;<<9,5;,99,05,5!7,9(;06 5,,3>69+1,((5.,:;<<9++669+,+((9=669((5.,>,@,5),/,,9+,9

769;@,,3(5+:,(769;:*64 >>>@,,3(5+:,(769;:*64

',,3(5+ $,(769;: 0: 67 >,. 5((9 =,9@,3-:;(5+0.05. 0; /6<+; 05 +(; >, =(5 ,,5 6=,9/,0+:69.(50:(;0, 6=,9.((5 5((9 ,,5 & , -<5*;0, 0: .,>((9+,,9+67-<5*;0,:*/((34,;,,5:(3(90:=(54(?04((3€ )9<;67,94((5+)01,,5 <90.,>,92>,,25694 1(5<(90 $;<<9+(51,:6330*0;(;0,4,;46;0=(;0,,5*=65+,9=,94,3+05.=(5/,; =(*(;<9,5<44,9=CC9:,7;,4),9 5((9',,3(5+$,(769;:;(= 55,36,:,.,3:"6:;)<: %,95,<@,5(03,52(56625((9 769;@,,3(5+:,(769;:*64,:;(5+73((;:=(5+,-<5*;0,0:%,95,<@,5 ,.,:79,22,5@015.,73(5+67=901+(. 62;6),9

&669+,@,-<5*;0,=9(.,5>0140504((3&!>,92,5+,5250=,(<,

,,4+(5*65;(*;674,;+,/,,9 "<905*2,/,,9+,96-+,/,,9 5.,3/(9+;66-+(-+,305.5-9(:;9<*;<<9#<04;,),0+,5),9,02)((9 65+,9;,3,-6655<44,9

),5;05/,;),@0;=(5901),>01:901),>01:0:,,5((5),=,305.,/,); ,9=(905.(3::*/077,9,51,/,);+,!673,0+05..,=63.+,>,,;.6,+ 64;,.((54,;9)690*/;3015,5,5=,030./,0+:,565+,9/6<+:=669:*/90-;,5

,,9 05-694(;0, 6=,9 +, =633,+0., =(*(;<9, ,5 65@, 69.(50:(;0, 2<5; < =05+,567>>>@,,3(5+:,(769;:*64

%,95,<@,5 %

, /,); ,,5 @(2,3012, 05:;,3305. ,5 1, ),5; 23(5;.,90*/; 4,; @69. =669 2>(30;,0;((95((:;=05+,5>,A,?0)030;,0;:;9,::),:;,5+0./,0+050;0(;0,- ,5=,9(5;>669+,3012/,0+),3(5.9012,,0.,5:*/(77,5

*8<0:0;0,5((9((53,0+05.=(5+,@,(+=,9;,5;0,>69+;50,;677901:.,:;,3+

Technisch personeel voor de olie- & gasindustry

8

personeelsgids Advertenties


phone: +31(0)251-262502 email: [email protected] www.usgenergy.com

MAROF’s SWTK’s ELECTRICIANS RADIO OPERATORS MEDICS ROUSTABOUTS RIGGER VOORLIEDEN

techniek


Rond 1900 was het eigenlijk al gedaan met de zeilende zeevaart, hoewel er reders waren die de zeilvaart zo lang mogelijk trouw bleven. Er waren er die de oude driemasters voor een prikje opkochten en het met een goedkope bemanning en weinig veeleisende lading nog lang volhielden. F. Laeisz is het bekendste voorbeeld van een reder die nog decennia lang driemasters in de vaart hield, waarvan de namen begonnen met de letter P, zoals de Pamir en de Passat. Maar er waren ook reders die de zeilvaart trouw bleven door nieuwe wegen in te slaan.

De in Boston gevestigde Coastwise Transportation Co. van John G. Crowley was hiervan een voorbeeld. De kolen die deze firma vervoerde, waren bij uitstek geschikte lading voor de zeilvaart. Kolen kunnen lange tijden worden opgeslagen en hoeven niet snel te worden vervoerd. In 1901 ontstond het plan om, in weerwil van de trend die op motorisering duidde, een zeilschip te ontwerpen dat 11.000 ton kolen langs de Oostkust van de Verenigde Staten zou moeten kunnen vervoeren. Het schip zou naar Thomas W. Lawson worden genoemd, een beurshandelaar in Boston en ook eigenaar van racejachten. Wellicht was het daarom dat het ontwerp van het kolenschip werd neergelegd bij Bowdon B. Crowninshield, een ontwerper van racejachten.

Schoenertuig De uitkomst van het ontwerpproces was ongehoord en ongezien, namelijk een circa 130 meter lange zevenmaster van zo’n 5000 ton, die tot nu toe enig in zijn soort is gebleven, geschikt voor het transport van 11.000 ton kolen of 60.000 barrels

• De zevenmaster is het

typische voorbeeld van een wanhopige poging om op de oude voet door te kunnen gaan, het liefst door de inspanningen te verdubbelen. Met zeven masten was evenwel nauwelijks meer te varen.

Zevenmaster

Als het werkt... dan werkt het zo:

tekst Jaap Gestman Geradts Illustraties/beeldbewerkingen Jeroen Bons olie, die in die tijd nog echt in vaten werden vervoerd. Het schip was schoenergetuigd en voorzien van 26 zeilen, waarvoor nieuwe namen moesten worden verzonnen. De vierde, vijfde en zesde mast kregen daarom gewoon nummers. Om het schip met zoveel zeilen rechtop te houden werd naar een dubbele bodem van 1,20 meter gegrepen die met 1000 ton water werd geballast. Daarmee is de Thomas W. Lawson tevens de eerste dubbelwandige tanker ter wereld geworden. Voor de trim werden nog twee tanks voor en achter ingebouwd. De masten kregen een zo laag mogelijk zwaartepunt door alleen de onderzijde in staal uit te voeren en de bovenhelft in grenenhout. Het gewicht van alle zeilen bij elkaar bedroeg 18 ton. Om het schip met een beperkte bemanning van 17 koppen te kunnen bedienen was er een stoomwinch op aangebracht, waarmee de zeilen werden gehesen en die ook als stuurmachine dienst deed.

Varende badkuip Desondanks was er nauwelijks met het schip te varen. Het vaargedrag werd omschreven als dat ‘van een aangespoelde walvis’ en haar lijnen als ‘van een badkuip’. Een van de grootste problemen bij het varen, in het bijzonder bij zwaar weer, waren de zeven masten die bijna 65 meter in de lucht


priemden en windvangers van jewelste vormden. Er zijn reizen geweest dat het schip voor top en takel een vaart maakte van 12 knopen. Maar het laatste nadeel van de zevenmaster was haar grote diepgang die haar belette vele havens aan de Oostkust aan te doen. Opgeleverd in 1902, werd het schip al in 1906 geheel nieuw uitgerust, namelijk als bulktanker voor de Sun Oil Company op de lijn van Texas naar noordelijker staten. Bij deze gelegenheid werden de houten delen van de mast verwijderd en beleven alleen de stalen delen in dienst. Zij kregen er zelfs een twee functie bij, nameljik als ventilatieschacht voor de olietanks.

Eerste olieramp In deze vorm werd zij er zelfs op TransAtlantische reizen opuit gestuurd in dienst van de Anglo-American Oil Company, een voorloper van Esso en Exxon om Texaanse olieproducten af te leveren in steden als Londen. Op een van deze reizen ging het mis, wat weer gedeeltelijk was te wijten aan het hoge windvangende gehalte van de masten. Tijdens het uitrijden van een storm voor de Scilly Eilanden voor de zuidkust van Engeland, begonnen de ankers te krabben en werd het schip op de rotsen van Hellweather’s Reef gesmakt. Daarbij kwamen 15 van de 17 opvarenden om het leven. Alleen de kapitein en de machinist overleefden de schipbreuk, waarbij alle olie in het zeewater terechtkwam. Het schip had daarmee in 1907 de twijfelachtige eer om de eerste olievervuiling van het Kanaal op haar conto te mogen schrijven en wel exact 60 jaar voor de ramp met de Liberiaanse tanker Torrey Canyon.

•

De met een krijgshaftige snor uitgeruste Thomas W. Lawson was eerder een omhoog gevallen sportzeiler dan een praktisch mens en heeft daarom alleen een zeilende rariteit op zijn naam gekregen.

Geschikt voor zowel stroomvoorziening als voortstuwing

Reintjes keerkoppeling met elektromotor Door Hans Heynen

Reintjes ontwikkelt een voor de kusten binnenvaart geschikt hybride systeem rond de keerkoppeling. Daarbij wordt met een flens een zware generator/elektromotor op de tandwielkast gemonteerd, die met behulp van een frequentieomvormer het schip van stroom kan voorzien, zonder dat frequentie en voltage fluctueren met het toerental van de hoofdmotor.

Brandstofbesparing en optimale motorbelasting Tijdens de vaart kan de dieselgenerator dan uit. Maar bij langzame vaart is het ook mogelijk de generator/elektromotor te gebruiken als hoofdaandrijving voor de schroef. Dan moet de generator aan en kan de hoofdmotor uit met brandstofbesparing als resultaat. De Duitse tandwielkastenbouwer toonde de hybride installatie voor tandwielkasten voor het eerst op de maritieme beurs SMM in Hamburg. Het hybride systeem komt in 2011 op de markt.

‘We beginnen straks met elektromotoren/generatoren met vermogens van 60 en 100 kW’, zegt Thomo Roppel, hoofd van de serviceafdeling van Reintjes uit Hameln. ‘Die zijn ongeveer even groot als een pomp en kunnen met een flens op een power take off (PTO) van de tandwielkast worden bevestigd. Dat is een formaat dat ook geschikt is voor grote luxe motorjachten. Voor de binnen- en de kustvaart gaan we komend jaar ook zwaardere elek-

tromotoren/generatoren met bijpassende (watergekoelde) frequentieomvormers ontwikkelen. We willen elektromotoren/generatoren tot 600 kW laten maken voor onze tandwielkasten. Die worden groter dan het hier getoonde model, maar niet zes keer zo groot.’

Hermotorisering De elektromotor/generator levert via de frequentieomvormers 240 Volt voor de gewone elektrische appara-

•

De uitneembare regelmodule van de frequentieomvormer van Reintjes. tuur en 380 of 440 Volt krachtstroom voor de aandrijving van pompen en lieren. De frequentie kan 50 of 60 Hertz zijn. Spanning en frequentie zijn in te stellen met behulp van een regelkastje op de frequentieomvormer. Omdat de elektromotor/generator boven de schroefas aan de tandwielkast

hangt, is de hybride tandwielkast ook te installeren op bestaande schepen. In feite hoeft dan alleen de keerkoppeling te worden uitgewisseld. Roppel ziet mogelijkheden bij nieuwbouw, maar ook bij hermotorisering, inclusief hermotorisering van kleinere schepen, zoals spitsen en Kempenaars. ‘Die varen vaak op kanalen waarbij de hoofdmotor te laag wordt belast en vervuilt. Met een goede generator kunnen ze de hoofdmotor dan vaak af zetten. Via de frequentieomvormer kan het toerental van de elektromotor nauwkeurig worden geregeld en daarmee de snelheid van het schip. Je kunt daardoor ook heel langzaam varen, veel langzamer dan met stationair draaiende hoofdmotor. Wanneer op een traject meer vermogen nodig is, kunnen kleine schepen de hoofdmotor starten en de dieselgenerator af zetten. Op die manier kun je veel brandstof te besparen en blijven hoofdmotor en generator schoner, omdat ze beide beter worden belast.’

Extra power Ingenieur Dirk Martens van Reintjes, een van de ontwikkelaars van het systeem, ziet ook voor grote schepen goede toepassingsmogelijkheden. ‘Wij zijn groot geworden in de binnenvaart. We zien de hybride

• Schema van het via de tandwielkast werkende hybride aandrijfsysteem van Reintjes. Wanneer de hoofdmotor draait is de aandrijving van de schroef diesel-direct en levert de generator/elektromotor, via de omvormer, stroom voor het boordnet en de acculaders. Wanneer de hoofdmotor tijdens de vaart stilstaat, levert de dieselgenerator via de frequentieregelaar stroom aan de generator/elektromotor die dan via de tandwielkast de schroef aandrijft. De snelheid van het schip kan met de frequentieregelaar zeer nauwkeurig worden geregeld. Het schip wordt dan dieselelektrisch aangedreven. (Schema Reintjes) aandrijving als een voor deze sector geschikte oplossing om het brandstofverbruik en de CO2- en NOx-uitstoot te verlagen. Binnenvaarttankers hebben bijvoorbeeld zware generatoren voor de pompaandrijving. En wanneer ze op de kanalen varen worden de hoofdmotoren meestal veel te laag belast. Dan is 400 tot 600

kW voldoende vermogen. Met ons systeem kan de hoofdmotor dan af. Ook stroomafwaarts kunnen schepen vaak met minder vermogen toe. Daar komt bij, dat de een schip met dit systeem een extra voortstuwingsmotor en een extra generator heeft, wat de bedrijfszekerheid vergroot.’ Een mogelijkheid is straks ook dat

hoofdmotor en elektromotor samenwerken bij de voortstuwing wanneer even extra veel vermogen nodig is. Zo’n optie maakt het ook mogelijk te kiezen voor een aanzienlijk kleinere hoofdmotor in combinatie met een stevige generator. www.reintjes-gears.de

Goltens Rotterdam repareert scheepsmotor ter plekke HAMBURG

Revisie en reparatiebedrijf Goltens toonde op SMM in Hamburg met een oud motorblok van Daihatsu wat er zoal mogelijk is op reparatiegebied. De motor kwam van de Rotterdamse vestiging van het 70 jaar geleden dooreen immigrant in New York opgerichte bedrijf, dat inmiddels wereldwijd meer dan 20 filialen heeft.

• De hybride tandwielkast van Reintjes was voor het eerst te zien op de SMM in Hamburg. Deze is geschikt voor motoren tot 1500 kW. De met een flens op de tandwielkast gemonteerde generator/elektromotor heeft een vermogen van 100 kW. De kast met de watergekoelde frequentieregelaar stond op de beurs voor de uitgaande as. Normaal is dat natuurlijk niet het geval. (Foto’s Hans Heynen)

Update zuiger Maas bij Damen Dredging NIJKERK

Damen Dredging Equipment in Nijkerk heeft de diepwinzuiger Maas van aannemingsbedrijf Geluk ingrijpend gemoderniseerd.

De hydraulische aandrijving van de onderwaterpomp is vervangen door een elektrische. De ombouw van de in 1986 gebouwde zuiger verhoogt de efficiëntie met 28% en zorgt voor een enorme verlaging van het geluidsniveau.

• De diepwinzuiger Maas op de Kraaijenbergse Plassen. (Foto Damen)

Op de ladder is een elektrische onderwatermotor met mechanische asafdichting van 450 kW geplaatst, plus een ééntraps tandwielkast en een elastische koppeling. In het achterzijponton is een generator van 530 kW geïnstalleerd, plus een nieuwe Caterpillar C32 dieselmotor. De ladder en het achterzijponton zijn naar de werf in Nijkerk getransporteerd, waar alle werkzaamheden zijn uitgevoerd. Na de installatie van de nieuwe componenten konden ladder en ponton op de Kraaijenbergse Plassen worden gekoppeld met de rest van de zuiger. Het systeem is op locatie in bedrijf gesteld zodat de zuiger meteen weer aan het werk kon. De Maas heeft een persleidingdiameter van 600 millimeter, is 52 meter lang, 8,90 meter breed en heeft een maximale baggerdiepte van 43 meter. (HH)

‘Wij repareren scheepsmotoren altijd ter plekke (in situ), dat is onze kracht’, zegt servicemanager Robin Roeland van het in Spijkenisse gevestigde Goltens Rotterdam. We zijn 24 uur per dag open en zonodig varen we een stuk mee. Wat ook wel gebeurt is, dat een ander filiaal het reparatiewerk overpakt en verder afmaakt. Wij varen dan bijvoorbeeld

met een ploegje mee tot Suez en een ploegje monteurs uit Dubai, waar Goltens ook een vestiging heeft, neemt het daar van ons over. Het kan gebeuren dat de vestiging in Singapore het dan afmaakt. Via een intern netwerk staan we met alle vestigingen in contact en kunnen we gegevens snel uitwisselen. Via dat netwerk geven we ook handleidingen en tekeningen aan elkaar door van scheepsmotoren. Dat is belangrijk, want we zijn een onafhankelijk reparatiebedrijf en van de motorenfabrikanten krijgen we die gegevens vaak niet. Zij vinden ons een piraat, hoewel we ook wel samenwerken. Wij doen ook heel moeilijke reparaties die zij niet, of niet snel genoeg kunnen doen. Zo hebben we laatst de hoofdpen van de krukas van een zware MAN B&W tweetaktmotor, waarvan een zuiger was vastgelo-

pen, gerepareerd en ter plekke de aanlegvlakken van de hoofdpennen opnieuw uitgelijnd. Dan praat je over toleranties van enkele honderdste millimeters per meter’, zegt Roeland, die een technische opleiding kreeg bij Wilton Feyenoord en vervolgens de MTS afmaakte. ‘Indien nodig richten we een krukas en lijnen we het blok uit na zo’n vastloper. Onderdelen, zoals zuigers, kleppen, zittingen en voeringen, betrekken we van producenten waar de motorenbouwers ook onderdelen bestellen, zoals Nippon Diesel. Brandstofpompen en verstuivers reviseren we in een speciale afdeling van onze werkplaats.’ Goltens Rotterdam heeft 50 medewerkers. Wereldwijd werken er 1300 mensen bij het bedrijf. (HH) www.goltens.com

• Goltens Rotterdam trok op SMM de aandacht met een 40 jaar oud, half gereviseerd motorblok van Daihatsu. (Foto Hans Heynen)

10

visserij



Gebroeders Hakvoort in seizoensvisserij met voormalig Deense kottertje

URK

‘Niet makkelijk, maar we proberen het’ Door W.M. den Heijer URK

Tussen de grote stalen bokkers en kleine polyester staandwantbootjes valt de 14 meter lange UK-228 met haar lichtblauwe kleur direct op. Zo’n 30 jaar geleden bevolkten honderden van dergelijke vissersscheepjes de havens van Denemarken. Omdat ook daar de sanering stevig insloeg, kwamen al deze houten scheepjes te koop te liggen. De broers Leen (37) en Jan Hakvoort (36) zijn er blij mee. Ze kunnen in elk geval vissen. ‘Het is niet makkelijk, maar we proberen het.’

De broers hebben, net als zoveel kleinschalige vissers in Nederland, veel ellende gekend. Bovendien werden ze zowel door hun collega’s als hun belangenvertegenwoordigers vaak niet voor vol aangezien. De regelgeving bleek ook nog eens regelmatig een hindernis te zijn voor

de visserij die zij voor ogen hadden. En nog steeds moeten ze alle zeilen bijzetten om een boterham te verdienen. Vissen zit hen in het bloed en dan geef je volgens de broers niet zo gauw op. Leen Hakvoort: ‘We zijn eigenlijk ZZP’er, want in de winter valt er nauwelijks iets te verdienen. We verhuren ons dan en doen dan wat klusjes in de bagger. Maar het liefst zitten we natuurlijk op zee.’ Aan vis is volgens hen geen gebrek. Jan vertelt dat ze afgelopen winter met de borden twee trekken deden waarna het dek vol met kabeljauw lag. ‘Maar ja, als je een huurprijs hebt van 1,25 per kilo en je krijgt in de markt tussen de 1,50 en 2,25 euro per kilo, dan kun je op je klompen aanvoelen dat er weinig overblijft. En dat terwijl we met een klein scheepje vissen en de motor nauwelijks wordt belast.’

Krabben misschien De UK-228 vist met minder dan 200 pk, maar toont bij het uitvaren een

rap scheepje te zijn. Dat komt volgens Leen mede door de verstelbare schroef. ‘Als je daarmee overweg kunt, dan heb je er veel profijt van. Als we met netten op tong vissen, dan is een verstelbare schroef ideaal. Al die Deense kottertjes zijn uitgerust met een verstelbare schroef.’ De Hakvoorts kochten de in 1958 gebouwde UK-228 in het Deense Hanstholm voor een schappelijk bedrag. Het scheepje was door een grote Deense reder opgekocht om in het bezit te komen van het quotum. Daarna lag het uit Bagenkop afkomstige vaartuig lange tijd te wachten op een koper. Hoewel het casco van hout is, is er een aluminium mal omheen gebouwd. Dat beperkt het onderhoud. De beide Urker broers koesteren het scheepje, maar beseffen wel dat het er dit jaar van moet komen. Leen: ‘Als de visserij op tong niet aantrekt, dan zie ik het somber in. Je kunt wel meer netten gaan uitzetten, maar dat levert verhoudingsgewijs niet meer

Scholaanvoer drukt de prijs

• Leen Hakvoort aan de koffie in de kleine kombuis van de UK-228. (Foto W.M. den Heijer) vis op. Wel veel meer werk en dat kun je met z’n tweeën niet behappen. We kijken het nog een paar weken

aan en misschien moeten we ons ergens anders op richten. Op krabben bijvoorbeeld. Boven Texel en

Ook Belgische vissers beginnen aan innovatieslag

Rederij Jaczon kiest voor PulsWing Door Bram Pronk

Rederij Jaczon uit Scheveningen gaat zijn vier Nederlandse kotters uitrusten met de PulsWing, een combinatie van pulskor en SumWing. Als eerste gooit de OD1 de boomkor definitief aan de kant en later volgen de OD-17 en de Eurokotters SCH-18 en SCH-45.

In totaal zijn 20 vergunningen beschikbaar voor de pulsvisserij. De belangstelling onder vissers is volgens ingewijden enorm. Verwacht wordt dat nog deze maand alle vergunningen zijn vergeven. De SumWing en de pulskor zijn enkele jaren geleden vrijwel gelijktijdig in Nederland ontwikkeld als alternatief voor de verguisde boomkorvisserij. Bij de pulskor zijn de wekkerkettingen vervangen door elektrodendragers. De SumWing heeft de vorm van een vliegtuigvleugel, die over de bodem zweeft. Beide systemen zorgen voor minder bodemberoering en brandstofbesparing. Met de combinatie van beide noviteiten lijkt nu een echte doorbraak bereikt. De TX-36 en SL-3

• De Z-483 is de eerste Belgische kotter die succesvol vist met SumWings. (Foto Bram Pronk)

‘Enorme belangstelling’ vissen al op commerciële basis met de zogenoemde PulsWing. Ook de TX-38 zal zich binnenkort bij hen voegen.

Verduurzaming De Belgische visserij is eveneens begonnen aan een innovatieslag. Dit jaar is daar de eerste kotter met de SumWing naar zee gegaan. Dit is de Z-483 Jasmine van reder Danny Vlietinck uit Knokke-Heist. Ook de Z-98, Z-548 en de O-231 vissen er intussen mee. En hun aantal kan nog flink oplopen omdat 12 vis-

sers een subsidieaanvraag hebben ingediend. Veel Belgische kotterrederijen lijden momenteel een zieltogend bestaan met een verouderde vloot boomkorkotters. De hoge brandstofkosten en lage visprijzen hebben vooral in België geleid tot een reeks faillissementen. Het aantal actieve vissersschepen bedraagt momenteel nog slechts 90 eenheden. De Belgische overheid is de vissers intussen te hulp gekomen om de bedrijfstak te verduurzamen. Hiervoor is 52 miljoen euro beschikbaar,

verdeeld over zeven jaar. Ruim 26 miljoen euro is afkomstig uit het Europese Visserijfonds. De andere helft betaalt de nationale overheid. Vissers die geld steken in energiezuiniger motoren, nieuwe straalbuizen en schroeven en/of innovatieve visserijtechnieken krijgen tot 60% van hun investering vergoed.

Verduurzaming Het blijkt dat veel Belgen intussen gebruik maken van de subsidiemogelijkheden. Een aantal kotters, waaronder de O-33, Z-98, Z-121 en de Z-483, is al met een nieuwe energiezuiniger hoofdmotor en een nieuwe grotere straalbuis en schroef naar zee gegaan. Sommige kottereigenaren kiezen alleen voor een nieuwe straalbuis en schroef. Dit levert bij een gelijkblijvende trek-

kracht een brandstofbesparing op. Machinefabriek Padmos in Stellendam heeft veel werk aan de verduurzaming van de Belgische vissersvloot. Zo zijn bijvoorbeeld de Z-47, Z-121 en de O-231 al langs geweest. Momenteel wordt gewerkt aan de B-518, die van een nieuwe straalbuis en schroef wordt voorzien, terwijl voor dezelfde klus binnenkort de Z-18 in Stellendam wordt verwacht. Scheepswerf Gardec in Zeebrugge heeft dit jaar de Z-98 en Z-483 volledig gerenoveerd. De Z-39 ligt nu voor een volledige ombouw voor de kant. Veel vissers kiezen naast een hermotorisering en/of nieuwe straalbuis en schroef ook voor de SumWing als alternatief voor de traditionele boomkor.

ijsselmeer Dankzij vijftien aanvoerders daalde de omzet op Urk naar een hoogte van 59.092 euro. De hoogste besomming bedroeg 22.399 euro. De aalaanvoer bestond uit 73,5 kilo schieraal normaal voor 12 euro. De roofvis bestond uit 1427 kilo snoekbaars voor 5,62 en 8033 kilo voor 5,96, 58 kilo grote snoek voor 3,67, 62 kilo mix snoek voor 2,64 en 585,5 kilo rode baars voor 2,76. Aan witvis was er 43,5 kilo grote blei voor 0,41 en 410 kilo voorn voor 0,74 euro. De 95 kilo bot bracht 0,33 euro per kilo op. (WBV)

Flyshooters volgen migratie poon en mul BOULOGNE SUR MER

Een groep flyshooters verkast elk najaar van de Noordzee naar Het Kanaal om daar op poon, mul en inktvis te jagen. Half september begint de temperatuur van het zeewater te dalen en trekken deze vissoorten de zuid in met een groep flyshooters en trawlvissers in hun kielzog. In het voorjaar doet zich dan weer het tegenovergestelde voor.

Vorig jaar trokken de meeste Nederlandse flyshooters eind april al naar de Noordzee. Dit jaar is de natuur behoorlijk verlaat en kwam de ‘verhuizing’ later op gang. En

•

De CC-545762 Tourmalet lost ’s nachts in het Franse Boulogne de vangst in de vrachtwagen voor transport naar Scheveningen. (Foto W.M. den Heijer)

na krap vier maanden vissen boven de Waddeneilanden, gaan de meeste Nederlandse flyshooters alweer in de zuidelijke richting. Eerst kiezen de vissersvaartuigen voor Stellendam, Vlissingen en Oostende als uitvalsbasis, gevolgd door Oostende en Boulogne sur Mer. In vrijwel alle gevallen gaan de vangsten per as naar Scheveningen, IJmuiden of Urk. Vanuit Scheveningen verzorgt Visgroothandel W. van Wijk & Zonen het transport. Chauffeur Leen Roeleveld reed half mei voor de laatste keer vanuit Boulogne met een partij vis naar Scheveningen. Het betrof toen de vangst van de Franse flyshooter CC-545762 Tourmalet. Roeleveld verwacht eind september alweer wekelijks naar Boulogne te moeten rijden om de vangsten op te halen van onder meer de SL-9, Z99, SCH-65, GO-1 en enkele onder Franse vlag varende flyshooters van rederij Jaczon. (WdH)

Vlieland schijnt het vol te zitten met die beesten. Wellicht dat het vissen daarop nog een optie biedt.’

Oesterherpes in Oosterschelde IERSEKE

Na Frankrijk, Engeland, Ierland en Italië zijn nu ook de oesters in de Oosterschelde getroffen door het Ostreid Herpesvirus. Dit herpesvirus heeft in Frankrijk geleid tot een massale sterfte van jonge oesters. In Nederland is nog geen opvallende sterfte geconstateerd.

Het herpesvirus tast alleen oesterbroed en eenjarige Japanse oesters aan. De platte oester heeft geen last van dit virus (wel van de Bonamiaziekte). De oesters in Frankrijk zijn sinds 2008 geïnfecteerd en dat gaan de oesterkwekers nu voelen. ‘De Japanse oesters zijn na drie jaar klaar voor consumptie, de eenjarigen uit 2008 hadden nu verhandeld moeten worden’, legt Jaap de Rooij, secretaris van de Nederlandse Oestervereniging uit. ‘Ook dit jaar is de situatie in Frankrijk erg slecht, 80 tot 90% van de jonge oesters gaat daar dood. Dat geldt ook voor Engeland en Ierland, waar het herpesvirus sinds vorige zomer is gesignaleerd. Alleen in Italië zit, net als nu in Nederland, wel het virus maar gaan de oesters niet dood.’ Dat is ook de reden dat de oesterkwekers verbaasd zijn over de uitkomst van het Europese monitoringsprogramma. Zij hebben geen overmatige sterfte van jonge Japanse oesters geconstateerd. Als een Japanse oester is geïnfecteerd, gaat hij meestal binnen twee dagen dood. Waarom dit in Italië en Nederland niet gebeurt, is nog onduidelijk. ‘Misschien dat dit een milde variant is, of een gemuteerde’, suggereert De Rooij. ‘Ik heb nog geen wetenschapper gehoord die hier een antwoord op heeft. Wel is duidelijk dat dit herpesvirus alleen voor de Japanse oester schadelijk is. Mensen raken niet geïnfecteerd en kunnen de oesters gewoon eten. De opening van het oesterseizoen op 16 september in Sluis is ook gewoon doorgegaan.’ Ook het ministerie van Landbouw, Natuur en Voedselveiligheid benadrukt dat de oesterziekte ongevaarlijk is voor mensen en dat oesters gewoon kunnen worden verkocht en gegeten. De Nederlandse Oestervereniging heeft vorig jaar zelf monsters genomen waarbij de ziekte niet werd vastgesteld. De Rooij: ‘De kans is groot dat nu ook niets wordt gevonden als je het onderzoekt. Het herpesvirus heeft alles te maken met de watertemperatuur. Deze meting is op 21 juli gedaan, nu is het water alweer kouder.’ Deze eerste onderzoeksresultaten betreffen drie locaties tussen de Galgeplaat (ten oosten van de Zeelandbrug) en de Oesterdam in de kom van de Oosterschelde. Binnenkort worden de resultaten bekendgemaakt van de bemonstering op drie locaties in de Grevelingen. (IH)

Administratieve rompslomp SCHEVENINGEN

Mario Korving van de SCH-161 vist incidenteel op zeebaars, maar heeft net als de overige vissers die vis aanlanden te maken met logboekverplichtingen. ‘Bij mooi weer is het nog te doen, hoewel je natte handen er soms een troep van kunnen maken. Op zo’n klein bootje heb je weinig ruimte, dus in gehurkte positie tussen de bakken ijs en vis probeer ik zo goed en zo kwaad als dat kan de aanvoerregistratie af te handelen. Als het regent moet ik eerst een paraplu op zetten’, zegt Korving. (Foto W.M. den Heijer)

Zowel het aantal aanvoerders als de totale aanvoer bleef met 24.223 kisten vrijwel gelijk aan die van vorige week. Dat de weekomzet met bijna 2,2 miljoen euro wat lager was, werd veroorzaakt door het kleinere aanbod van de duurdere vissoorten (tong en tarbot) en de opnieuw lagere prijzen van de schol, waarvan meer werd aangevoerd. Woensdag was er een kotter met 634 kisten en donderdag waren er bijna 2000 kisten. Toen al vertoonden de prijzen een dalende tendens. Vrijdag konden de grote soorten nog de noteringen handhaven van maandag 5 september. De kleine soorten deden al een stapje terug. Maandag zouden de scholprijzen nog verder onderuit gaan. Een groot deel van de schol 4 bleef beneden de 1 euro per kilo. De schol 2 en 3 bleven op hetzelfde niveau van vrijdag, de schol 1 zakte verder weg. Ter vergelijking de scholprijzen van 6 september: 2,22(1), 1,79(2), 1,31(3) en 1,20(4). De scholaanvoer maakte 77% uit van het gehele aanbod. Tong was er wat minder, de gemiddelde vangsten waren kleiner, terwijl er nog steeds enkele tongvissers zich in het Skagerak bezighouden met de vangst van schol. De handel reageerde met wat hogere prijzen voor de grote soorten. De kleine tong vertoonde nauwelijks enige beweging. Maandag begonnen de grote tongmaten wat lager, maar liepen tegen het einde van de maandagveiling weer wat op. In het algemeen verliep de tongverkoop rustig, opzienbarende prijsveranderingen deden zich niet voor. Tarbot was er ook wat minder, met wat hogere prijzen voor de soorten 1 t/m 4, de kleine soorten bleven op het matige peil van de voorgaande weken. Vooral de tarbot 2 liep in de loop van de vrijdag flink op. Maandag was het de tarbot 1 die een spectaculaire beweging omhoog maakte door van 23 te stijgen naar bijna 29 per kilo aan het eind van de ochtend. Een ruim aanbod van griet had weinig invloed op de prijzen. De griet 1 ging een fractie omlaag, wat werd goedgemaakt door de wat betere prijs van de griet 2. Tongschar was er wat meer, de prijsvorming daarvan blijft onoverzichtelijk. Veelal zijn het de grotere partijen die het best worden betaald, maar ook dat is weer afhankelijk van grootte en kwaliteit. Als voorbeeld de hoogste en laagste prijzen van maandag: tongschar 1 3,90-6,28; 2 2,914,70 en 3 2-2,92 euro. Dat de kabeljauwaanvoer nog redelijk overeind bleef was voornamelijk te danken aan een klein aantal aanvoerders, waaronder een tweetal flyshooters die van de rode poon zijn overgestapt naar de kabeljauw en dat met redelijk succes. Alleen de grotere partijen werden redelijk betaald, met de beste prijzen op vrijdag (meer dan 4 euro voor de grote soorten). Maandag was dat wat minder, maar er bleef wel een groot verschil met de bijvangst aan kabeljauw van boomkorschepen en twinriggers, waar van de grote kabeljauwmaten ver beneden de 4 euro per kilo bleven. Uit de Oostzee was er weinig aanvoer, alleen woensdag was er een beperkte hoeveelheid. De dagprijzen daarvan zijn vermeld onder de vrijdagnoteringen. Er was minder Noors kreeft. Het grootste deel daarvan (11.182 kilo) werd geveild op zaterdag, omdat de aanvoer te laat aanwezig was om op vrijdag te worden verhandeld. De prijzen van deze door de specialisten gevangen (en aan boord speciaal verzorgde) kreeftjes waren normaal, dat wil zeggen tamelijk goed. Uit het Oostzeegebied was er, na maanden afwezig te zijn geweest,

weer een partij snoekbaars. De handel was kennelijk geïnteresseerd, gezien de goede prijzen. In het beeld van de weekbesommingen kwam weinig verandering, het waren weer de scholvangers die de beste resultaten haalden. De tongvissers moesten het met minder doen, al waren de redelijke besommingen wat talrijker dan vorige week. De aanvoer bestond uit: 35.639 kilo tong, 23.409 kilo tarbot, 10.231 kilo griet, 14.320 kilo tongschar, 1470 kilo zeeduivel/ ham, 22.775 kilo Noorse kreeft, 18.615 kisten schol, 1.075 kisten schar, 62 kisten bot, 673 kisten kabeljauw (Noordzee), 107 kisten kabeljauw (Oostzee), 14 kisten wijting, 48 kisten schelvis, 142 kisten heek, 323 kisten rode poon, 4 kisten grauwe poon, 6549 kilo krabben, 1757 kilo wulken, 754 kilo pijlstaartinktvis, 1221 kilo snoekbaars (Oostzeegebied). Gemiddelde prijzen: vrijdag maandag tong: groot 21,40 21,24 grootmiddel 18,29 18,43 kleinmiddel 16,35 16,27 klein I 10,85 11,21 klein II 8,39 8,08 tarbot: super 26,25 27,87 1 23,24 26,20 2 18,77 18,89 3 14,09 13,90 4 12,27 11,66 5 7,79 7,47 6 5,67 5,55 griet: super 11,79 12,81 1 8,43 8,50 2 6,00 6,06 3 2,07 1,74 tongschar: 1 5,56 4,89 2 4,27 3,89 3 3,37 3,64 zeeduivel: 1 4,92 4,00 2 5,16 4,96 3 4,60 4,93 4 3,30 4,30 5 2,10 3,08 Noorse kreeft: Super -,-- 11,12 1 -,-- 6,61 1 kl. -,-- 5,57 2 5,12 5,27 2 kl. 4,29 4,94 3 3,84 3,88 staartjes -,-- 4,81 schol: 1 2,17 1,92 2 1,79 1,78 3 1,25 1,25 4 1,00 0,95 schar: 1,22 1,21 bot: 0,50 0,43 kabeljauw (Noordzee): 1 5,25 4,51 2 4,31 4,04 3 3,31 3,60 4 2,69 3,03 5 1,69 2,32 6 1,22 1,90 kabeljauw (Oostzee): 1 2,57 -.-2 2,66 -,-3 2,81 -,-4 2,71 -,-5 1,86 -,-6 1,29 -,-wijting 2,27 1,56 schelvis: 1 3,86 3,20 2 2,31 2,72 3 1,81 1,28 4 -,-- 1,25 Rode poon: super 9,41 5,87 1 7,56 2,57 2 4,95 2,17 3 3,21 0,53 grauwe poon 0,41 0,33 heek: groot 1,22 1,80 middel 1,17 1,77 klein 0,75 0,98 snoekbaars: 1 -,-- 14,78 2 -,-- 7,77 3 -,-- 5,27

waterkant



Prinses Margriet zet traditie na dertig jaar voort

11

DIE GOEDE OUDE TIJD

EB-29 eerste klus botterwerf Elburg Door Sander Klos

Prinses Margriet heeft vorige week donderdag in Elburg de historische botterwerf geopend. Na een rondgang over de haven onthulde zij het naambord van de werf, die De Helling heet. Daarna trok een ploeg onder leiding van Henk van Halteren de EB-25 de nieuwe helling op. Op deze kaart uit 1939 van Cor Heuvelman uit Krimpen ad IJssel ligt de Prins Hendrik van de Provinciale Stoombootdiensten aan de steiger in Hansweert. Het schip wordt hier als zijlader gebruikt. Het in 1932 bij de Schelde gebouwde schip

De historische werf staat op de ‘heilige grond’ waar ooit de werf van Balk stond. Die verhuisde enkele jaren geleden naar Urk. Elburg kreeg in 1443 zijn eerste haven en vanaf 1787 werden er vissersvaartuigen gebouwd. Na de aanleg van de Afsluitdijk schakelde de werf over op staalbouw. ‘Bottergekken’ kochten in de jaren ‘70 de EB-24 en knapten haar met eigen geld op. In 1980 was het ook prinses Margriet die deze eerste gerestaureerde botter in Elburg te water liet. De Elburger vloot telt nu 12 oude schepen.

Klein tekort De werf heeft drie historisch ogen gevels, waarachter één gebouw schuilgaat. Op de begane grond bevinden zich twee hallen voor restauratiewerk, boven zijn een verga-

• Prinses Margriet onthult de naam

van de werf, De Helling. (Foto Sander Klos)

Schuttevaer 70 jaar geleden

Uit Weekblad Schuttevaer van 14 september1940

‘Maritiem Willemstad is geen braderie met witte sokken’

Werkpaarden naar Willemstad

Leermeester met vier timmerlieden aan de slag derruimte en een klein museum met filmzaal te vinden. Voor die filmzaal schonk de Rabobank donderdag krap 5000 euro. Er is ook een lift voor bezoekers. Het werfproject kost in totaal 1,6 miljoen euro en volgens voorzitter Henk Hulst ontbreekt nog ongeveer een ton. Maar hij heeft er goede hoop op dat dat geld spoedig binnenkomt. ‘Gelukkig hebben we in Elburg nog meer banken dan alleen de Rabo.’ De werf gaat draaien als een werkproject met vier timmerlieden en een leermeester, die samenwerken met een regionale aannemer. Het eerste schip dat zij onderhanden nemen, is de EB-29 van de bekende schrijver

onderhield oorspronkelijk de dienst op Walsoorden. Na de oorlog werd het schip 10 meter verlengd en voer verder als koplader. In 1969 was het hier afgelopen en verhuisde de veerboot naar Malta.

Jaap A.M. Kramer. Wim de Bruijn van de Spiegel der Zeilvaart charterde in zijn jonge jaren met het schip. ‘Er konden 10 mensen mee voor 800 gulden. Ik sliep in het kabelgat. Op de kluiver en met m’n hoofd op de gasfles.’ De Botterstichting wil het schip ontdoen van haar kajuit en opgeboeide kont, maar De Bruijn pleit vurig voor behoud van het schip, zoals ze in 1940 voer. Oude dilemma’s op een nieuwe werf.

Door Lies Russel WILLEMSTAD

Liefhebbers van oude bedrijfsvaartuigen kunnen komend weekeind hun hart ophalen in Willemstad. In de stadshaven van deze oude vesting geeft burgemeester W. Denie van de gemeente Moerdijk vrijdag 17 september om 18 uur het startschot voor Maritiem Willemstad, een evenement dat draait om de ‘werkpaarden van het water’.

Op zaterdag 18 en zondag 19 september kunnen de 87 deelnemende bedrijfsvaartuigen, allemaal ouder of veel ouder dan vijftig jaar, worden bekeken en bezocht. Er zijn onder meer stoomslepers, zalmschouwen, fruitscheepjes en ook het museumschip RV29 van de genie.

Oebele Haikes van der Werff kocht in 1898 een pons- en snijmachine en begon op zijn werf in Buitenstvallaat bij Drachten ijzeren schepen te klinken. Hij had het vak geleerd van Jacob Mulder in Vierverlaten en bouwde mooi gelijnde skûtsjes, pramen en visaakjes. Maar er werden ook kleine klippers gebouwd voor de beurtvaart, het ophalen van de melkbussen of voor speciaal vervoer: kaas en aardappelen. Ook als jacht waren ze geliefd, maar alleen rijke notabelen konden zich zo’n scheepje permitteren.

Gezagvoerder ter koopvaardij Jacobus Tuininga uit Leeuwarden liet in 1928 Jan Oebeles van der Werff een klipperjachtje bouwen, de naam werd Fen Hus. De huid van 5 millimeter plaat, dekken en opbouw van 4 streep en de spantafstand 35 centimeter. Voor 3500 gulden compleet getuigd. Tuininga liet een zescilinder Universal Blue Jacket Six inbouwen, een Amerikaanse benzinemotor.

• Het klipperjacht Fen Hus ligt fonkelnieuw klaar bij de werf.

Meevaren kan vaak ook, zoals met de stoomboot Jan de Sterke en het schip Prinsenlander, de voormalige Henri Dunant. De schippers van de zalmschouwen zullen, gestoken in historische kledij, poontjes bakken op vuurduveltjes, houtgestookte kacheltjes en die vissen zijn dan te koop.

‘Geen witte sokken’ Aan de wal gebeurt ook genoeg, maar één ding heeft de tweejaarlijkse manifestatie Maritiem Willemstad zeker niet: ‘Een braderie met witte sokken’, zoals Sonja Leentvaar, een van de organisatoren, stelt. Sonja: ‘Daarmee bedoelen we kraampjes die totaal niets met het thema hebben te maken. Door zo’n braderie zou je ook niets meer zien van de schepen en daarvoor kom je toch naar Willemstad.’

E

DE RFENIS

In plaats van witte sokken en indianenbeelden zijn er de Roadshow van de Koninklijke Marine met klimwand en een BV206 rupsvoertuig (meerijden), presentaties van brandweer, KLPD, Rijkswaterstaat, de reddingsdienst van Moerdijk, de scheepsmodelbouwvereniging Ridderkerk, de verenigingen van oude vaartuigen en niet te vergeten op zondag een optreden van de steelband met tamboers en pijpers van alweer de Koninklijke Marine.

Dure hobby Het moeten twee leuke dagen worden voor de naar verwachting 8000 bezoekers en vooral ook voor de schippers van de oude vaartuigen, zegt Leentvaar. ‘Wij noemen de schippers ook geen deelnemers, maar gasten. En gasten leg je in de watten. Ze komen tot uit Friesland

Deel 463

Deze serie belicht wekelijks een representante van het Nederlandse varende erfgoed. We gebruiken daarbij het register voor varende monumenten als leidraad. Dus we schrijven over schepen, die als monument zijn erkend of waarvan de eigenaar pogingen daartoe doet. Wie geïnteresseerd is om mee te doen aan deze serie, kan dat kenbaar maken aan de redactie via tel.: 0570-665525 of email [email protected].

• Sonja en Arthur Leentvaar en Daniël Joosten. (Foto Lies Russel) en Limburg. Vergeet niet dat varen met een historisch bedrijfsvaartuig een dure hobby is. Het zegt dus wel wat, dat veel schippers toch graag naar Willemstad komen.’ Maritiem Willemstad wordt nu voor de negentiende keer gehouden. De eerste was in 1974, een idee van Piet Joosten, die nog steeds woont

op zijn fruitscheepje in de haven van Willemstad. Hij begon met een evenementje met 12 schepen. Maar toen Piet 70 werd, vond hij het welletjes. Zijn zoon Daniël nam na de manifestatie van 2006 de organisatie over, samen met nog een Joosten en Sonja en Arthur Leentvaar. Aan de

vooravond van Maritiem Willemstad 2010 spreken we met Daniël (geen eigen bootje meer) en Sonja en Arthur aan boord van hun voormalige stoomsleper Rijn & Schelde, bouwjaar 1928, 22,20 meter lang en 4,88 meter breed. Sonja en Arthur uit Numansdorp gaan binnenkort wonen op deze klassieker.

•

Gerrit Bethlem is sinds 1980 eigenaar van de Silani. ‘Inmiddels ben ik bijna 80. Het klippertje is in goede conditie, maar het jaarlijks onderhoud wordt me te zwaar.’ (Foto Hajo Olij)

Klipperjacht Silani Tekst en foto’s Hajo Olij In 1946 bood mr. Johan Rutgers, waarschijnlijk als executeur van een testament, het klipperjacht te koop aan. Leendert van Diemen uit Dordrecht kocht haar. Hij had een handwerkatelier in Dordrecht, waar onder meer vaandels werden geborduurd. Sine Labore Nihil (zonder werk lukt niets) stond er op zijn gevel. De samentrekking van deze spreuk, Silani, werd de nieuwe naam van het scheepje. In 1955 wilde Van Diemen een makkelijker varend schip. De zwaarden verdwenen, een dooskiel, gevuld met beton en ponsdoppen kwam onder de romp. De mast met contragewicht en uitwip verdween. De opbouw werd naar voren doorgetrokken en een nieuwe mastvoet kwam op het roefdak. Jammer, het klippertje werd er niet mooier op, maar binnen kon het verblijf natuurlijk veel groter worden en het kleinere tuig maakte het zeilen lichter. Later voer hij alleen nog op de motor. In 1960 werd een zekere Meier eigenaar, gevolgd door Van Kleef uit Den Haag. Het schip lag in Oude Wetering en is daar door een stukgevroren leiding gezonken. In 1970 kocht H. van Wijnen uit Didam het klippertje, noemde haar Windjammer en liet het door Stofberg, toen nog in Leimuiden, grondig opknappen. De huid werd gerepareerd

en hier en daar gedubbeld, het doorgeroeste achterdek vervangen en een nieuwe Mercedes OM 636 ingebouwd. De mast, giek en kluiverboom werden weer langer en de zeilen groter.

Heel veel werk ‘Ik deed werktuigbouw en werd tekenaar op de werf van Stapel Spaarndam’, vertelt Gerrit Bethlem. ‘De werf bouwde baggermateriaal, vissers- en binnenvaartschepen. In de drukke tijd werkten er wel 150 man. Later verhuisde het bedrijf naar het NDSM-terrein in Amsterdam. Ik reed vanuit Muiderberg terug langs de Vecht en zag in de ondergaande zon het klippertje liggen. En het was te koop. Johan van Lohuizen was toen eigenaar. Hij zeilde op een botter van Harry Smit. ‘Begin januari 1980 voer ik haar naar Spaarndam. Ik noemde haar Sindbad. Tien jaar later kreeg ik inzage in een fotoalbum van de heer A. Hoebee, een vriend van L. van Diemen. Het schip heette Silani, de oorspronkelijke naam, naar ik dacht en nam die naam over. Maar de doopnaam bleek dus eigenlijk Fen Hus, ik liet het maar zo. ‘Toen het ijs was verdwenen, is het scheepje drooggezet en gestraald. Er bleek nogal wat mis te zijn en ik had de volgende jaren heel wat werk. Tussen de motorruimte en de kajuit zat een vijf centimeter dik eiken schot, dat water had geabsorbeerd. De huid was daar van dek tot dek doorgeroest. Op de waterlijn was de romp dun en ook onder het toilet. Uit de kettingbak onder het voordek was altijd water naar beneden gesijpeld, de verbinding van de huid met de stafsteven was doorgeroest. Ik heb stukken eruit geslepen en er weer nieuw ingezet. Als we zeilden, drukte de mastvoet het dak van de kajuit naar binnen, het lijwant hing dan los. Ik heb onder de mast op het vlak een hoge wrang gemaakt en daarop een buis gezet. Om de kuil uit het dak te halen, moest het vier centimeter worden opgedraaid. Toen pasten natuurlijk binnen de deuren niet meer. De ovale raampjes waren met rubberpees ingezet, rondom bleek het

ijzer slecht. Bij het slopen van de betimmering, viel gelijk het hele plafond naar beneden. Uiteindelijk heb ik de hele indeling veranderd en opnieuw betimmerd. ‘De Mercedes bleek al jaren met een geheel vervuild gasoliefilter te hebben gelopen. Om ruimte te winnen heb ik de Velvet keerkoppeling vervangen voor een Hurth en er een andere schroef aangehangen, nu haalt ze haar rompsnelheid van 13,5 kilometer. Er zit een Becker-roer op, met achteraan een draaibaar flapje, de draaicirkel is nu nog minder dan één scheepslengte, ondanks de lange kiel.

Mooie reizen Bethlem meldde zich aan bij het Stamboek Rond- en Platbodemjachten. ‘Maar zonder zwaarden werd ik afgewezen, terwijl de kiel er al meer dan 50 jaar aanhangt. Bij de Landelijke Vereniging tot Behoud van het Historisch Bedrijfsvaartuig (LVBHB) kreeg ik een warm welkom. In 1985 deden we mee aan Sail Brugge Binnendoor. Op initiatief van Reid uit Workum zeilden, boomden en jaagden we van Amsterdam naar Zeebrugge en terug. De Silani is ook op een coaster naar Brest gebracht en we zeilden er naar Douarnenez, op de Atlantische Oceaan. Een paar keer bezochten we Denemarken, dus we hebben heel wat mooie tochten met de Silani gemaakt. ‘Inmiddels ben ik bijna 80. Het klippertje is in goede conditie, maar het jaarlijks onderhoud wordt me te zwaar. Ik zou haar moeten verkopen, maar eerst ga ik volgende week nog lekker een paar dagen zeilen.’ Scheepsgegevens Fries model klipperjacht Silani. In 1928 gebouwd op de werf van Jan Oebeles van der Werff in Buitenstvallaat. Lengte: 9,98 meter. Breedte: 2,88 meter. Diepgang: 0,57 meter. Grootzeil: 25 m2. Botterfok: 15 m2. Kluiver: 10 m2. Motor: Mercedes OM uit 1970, 36 pk bij 3000 toeren. Keerkoppeling: Hurth.

12


advertentie


wacht te kooi



Wärtsilä presenteert futuristische kijk op de wereld in 2030

Watertankers, algencarriers en megaschepen Door Hans Heynen

ken toenadering tot Latijns-Amerika en de Europeanen proberen de relaties met de Afrikaanse landen te verbeteren. In 2030 raakt de Chinese economie oververhit, inkomensverschillen groeien en de aanvoer van water en voedsel wordt problematisch. China’s Afrikaanse bondgenoten worden tegelijkertijd economisch onafhankelijker.

De toekomst brengt nieuwe vervoersstromen en vraagt om hele nieuwe scheepstypen. Dat komt althans naar voren uit de futuristische kijk op de wereld van managers en onderzoekers van Wärtsilä. Tijdens de maritieme beurs SMM in Hamburg presenteerden zij drie ontwikkelingsscenario’s tot 2030 en de impact die dat op de maritieme sector heeft. De scenario’s zijn gebaseerd op zich aftekenende ontwikkelingen op economisch (meer consumptie in Azië), ecologisch (klimaatverandering), demografisch (bevolkingsgroei, vergrijzing) en politiek gebied. De onderzoekers vertaalden de in drie scheepsontwerpen waaraan in 2030 behoefte kan bestaan. ‘We willen een discussie over de toe-

en landen als China, de Verenigde Staten, Japan, India en de Europese Unie sluiten bilaterale overeenkomsten voor de levering van voedsel, energie en grondstoffen. Er worden veel grotere hoeveelheden landbouwproducten en drinkwater over zee getransporteerd dan nu. Spanningen maken het in steeds meer gebieden nodig om handels-

‘Handelsvloten voor groot deel genationaliseerd’ komst van de maritieme sector op gang brengen’, stelde vicepresident Jaako Eskola. ‘Het zijn geen standpunten van Wärtsilä. Wij schetsen drie mogelijke ontwikkelingen voor de toekomst en de consequenties die dat voor de scheepsbouwindustrie heeft. De werkelijkheid kan straks echter heel goed een deel van alle drie de scenario’s bevatten.’

Ruwe zeeën Het eerste scenario gaat uit van een snelle economische ontwikkeling in China, India en de andere opkomende landen tot 2027. De bevolking van die landen gaat veel meer consumeren, wat leidt tot tekorten aan energie, voedsel, drinkwater en grondstoffen. Een doorzettende klimaatverandering vergroot de spanningen nog die deze tekorten veroorzaken. De vrije markt functioneert niet goed meer door de tekorten

Open oceanen

schepen door marineschepen te laten escorteren. Ook de zomers bevaarbare route via de Noordelijke IJszee zorgt voor spanningen. Handelsvloten zijn voor een groot deel genationaliseerd en het laten registreren van schepen in landen met een goedkope vlag is verboden. De stijgende productie van LNG en de dalende productie van aardolie zorgt voor een sterke groei van het aantal LNG-carriers. Zij nemen de rol van de olietankers steeds verder over. Logistieke keten en industrie zijn regionaal geoptimaliseerd, met grote aantallen shortsea-schepen, ook kleinere. Het intercontinentale containervervoer is flink afgenomen en een aantal grote terminals is gesloten. Havens worden door de overheid gecontroleerd. De klimaatverandering wordt als bedreiging gezien en regeringen beper-

• Futuristische watertanker met Flettnerrotoren. ‘Op een niet te snel schip (maximaal 20 knopen) besparen die

rond 20% brandstof’, stelt Oskar Levander, directeur van de ontwerpafdeling van Wärtsilä. ‘Een Flettnerrotor genereert tien keer zoveel lift per vierkante meter als een normaal zeil en je kunt er tot 45 graden aan de wind mee komen.’ Het schip is verder uitgerust met luchtsmering en walvisstaartaandrijving om het energieverbruik te minimaliseren. De voortstuwingsmotoren draaien op LNG. Het aerodynamische dekhuis zit midscheeps.’ (Tekeningen Wärtsilä) ken de consumptie van producten via belasting- en andere mechanismen. Dat leidt tot een verandering van levensstijl in duurzame richting, deels vrijwillig, deels gedwongen. Steeds meer gemeenschappen gaan locaal groene energie opwekken. Het onder controle brengen van de bevolkingsgroei en de veranderende leeftijdsopbouw van de bevolking zorgt wereldwijd voor problemen. Rond 2027 brengen de eerste reusachtige watertankers water van Rusland naar India. Klimaatverandering en bevolkingsgroei hebben van water een waardevol artikel gemaakt.

ter wereld is. De Chinezen hebben zwaar in Afrika en een aantal Aziatische landen geïnvesteerd en hun arbeidsintensieve industrie daarheen gebracht. De koopkracht van de Chinese bevolking is, vooral in de kustgebieden, sterk gestegen en consumentenproducten worden in megacontainerschepen van Afrika naar China gebracht. In Afrika stijgt daardoor de welvaart. Veel Afrikaanse landen hebben een regering naar Chinees voorbeeld. China heeft schone technieken ontwikkeld die de gegroeide vraag naar energie voor een deel op-

vangen. Daarnaast ontwikkelt het grondstoffenrijke Oost-Rusland zich snel onder invloed van de Chinese economie. Verschuivende handelsstromen maken de bouw van nieuwe havens noodzakelijk. In Europa en Amerika stagneert de groei. Men is naar binnen gekeerd en protectionistische maatregelen ondersteunen de economie. Europa en de VS investeren zwaar in onderzoek en ontwikkeling. Verdwenen industrietakken bloeien daardoor op en er komen steeds meer duurzame producten op de markt. Gebouwen worden energieneutraal. De VS zoe-

Volgens het derde scenario worden regeringen, na tien jaar tevergeefs de recessie van 2008 te hebben bestreden, gedwongen een zeer liberale doctrine over de markteconomie te accepteren. Regeringen werken samen op handels- en ecologisch gebied, onder leiding van een moderne en efficiënte Verenigde Naties. De wereldeconomie draait rond megasteden met efficiënte geïntegreerde logistieke systemen, waarvan de scheepvaart deel uitmaakt. Schepen worden in ultra efficiënte havens bij de megasteden snel geladen en gelost. De meeste goederen worden getransporteerd van en naar elkaar beconcurrerende megasteden en van gebieden die rijk zijn aan grondstoffen, water, voedsel en energie. De klimaatverandering creëert kansen en innovatieve oplossingen zoeken is een manier van leven geworden. Nieuwe vindingen komen niet alleen uit onderzoekscentra, maar ook uit de sloppenwijken. Duurzame ontwikkeling heeft topprioriteit, maar olie, kolen en andere brandstoffen worden naar regio’s getransporteerd waar productie van duurzame energie moeilijk is. Op zeeën en oceanen worden algen geteeld voor de productie van biologische brandstof die door speciale schepen wordt geoogst. Voor de kusten van de megasteden liggen waterontziltings- energie- en recyclingsschepen.

Het tweede scenario gaat uit van een dominant China dat niet meer de goedkoopste productielocatie

Om het schip efficiënter te laden en lossen is het uitgerust met zij- en hekdeuren, zodat containers niet alleen van bovenaf, maar ook via het hek en de zijkant naar binnen en buiten kunnen worden gebracht. De schepen zijn uitgerust met een kleine kernreactor of dual-fuelgeneratoren die de elektriciteit leveren voor de twee zeer grote asloze schroeven, volgens het EPS-principe van Van der Velden en Voith Schneider. De schroefbladen zitten met de buitenkant van de bladen vast aan een in een soort straalbuis draaiende ring. Een in de buis en de ring geïntegreerde elektromotor verzorgt de aandrijving.

De problemen op de Kanaalroutes spelen al sinds het begin van de crisis, maar worden de laatste tijd erger. De rederijen wijzen daarbij met de beschuldigende vinger naar Eurotunnel. Dat werd nu een jaar geleden getroffen door een zware brand die het shuttleverkeer maanden ernstig verstoorde. Eurotunnel probeert nu het verloren marktaandeel op de lucratieve goederenmarkt terug te winnen door zwaar met de tarieven te stunten, althans volgens de rederijen. De tunnelexploitant zelf zegt dat dat een sprookje is en dat wegvervoerders juist vanwege de betrouwbaarheid de weg terug naar de tunnel hebben gevonden. Het vrachtaanbod op de veerboten is in elk geval sterk teruggevallen. De haven van Dover meldt dat er tot nu toe dit jaar bijna 9% minder vrachtwagens door de veerterminal komen. Dat is dan in vergelijking tot 2009 toen het vervoersaanbod ook al een stuk was ingezakt. Het eerste

gevolg was het financieel ineen storten van de Franse rederij SeaFrance, die heen en weer vaart tussen Calais en Dover. SeaFrance draait met forse verliezen en alleen nog op de been gehouden door een forse financiële injectie van het moederbedrijf, de Franse spooronderneming SNCF. De rederij staat onder faillissementsbescherming en wil 650 banen schrappen, iets waar de handelsrechter 15 september een besluit over neemt. Gaat het herstructureringsplan door, dan zal SeaFrance in elk geval enkele schepen opleggen en de frequentie dus drastisch terugdraaien.

LD Lines stopt Het kleinere LD Lines, een volle dochter van de grote Franse reder en handelsonderneming Louis Dreyfus Armateurs, heeft de strijd echter nu al opgegeven. LD Lines voer sinds enkele maanden tussen Dover en Boulogne-sur-Mer, eerst met een catamaran maar sinds eerder dit jaar met twee ro/pax veerschepen, de Norman Trader en de Norman Bridge. Het gemeentebestuur van Boulogne was zo blij met die nieuwe lijn dat het 45 miljoen euro spendeerde aan een nieuwe terminal in de haven. Eind augustus deelde LD Lines eerst mee dat het vanaf begin september geen passagiers meer zou vervoeren. Een paar dagen later werd dat gevolgd door het bericht dat ook de vrachtdienst wordt gestaakt. LD Lines praat nog met enkele wegvervoerders over mogelijke contracten maar blijft uit Boulogne weg als die gesprekken op niets uitlopen. De splinternieuwe terminal in de Franse vissersplaats ligt er inmiddels verlaten bij. LD Lines is overigens

Steeds meer partijen zoals hypotheekbanken en professionele analysten maken zich zorgen over de stroom bestellingen van droge bulkers bij de werven. Gezien de lage gemiddelde leeftijd van de droge vloten is er geen enkele reden zoveel nieuwe schepen te bestellen. Er bestaat grote twijfel of de groei van de wereldhandel groot genoeg zal zijn om de vrachten op een kostendekkend niveau te houden. De huren en vrachten voor de capesizers stegen verder. De stijging is vooral gebaseerd op de verwachting dat de Chinese import van ijzererts in het vierde kwartaal omhoog zal gaan. Van een werkelijke stijging is nog maar weinig te merken, maar de beeldvorming is kennelijk al voldoende. De vrachtprijzen voor reizen met ijzererts van West-Australië naar China stegen tot boven $ 11 per ton, van Brazilië naar China tot $ 28 per ton. De Aquabeauty (171.000 dwt, 2003) werd gecharterd oplevering West-Europa, via Brazilië, teruglevering China voor $ 59.000 per dag. Voor de panamaxen kwam er enige beweging in de markt, de huren stegen doordat er flink wat periodecharters werden afgesloten met het oog op graanverschepingen vanuit de US Gulf. De Iron Kalypso werd gecharterd voor een reis van de US Gulf naar West-Europa voor $ 26.000 per dag plus een ballastbonus van $ 670.000. Op de overige

vrachtenmarkt routes veranderde er niet veel. De Indiase staat Karnataka verbood de export van ijzererts. De maatregel is tijdelijk, maar niemand weet voor hoelang ze zal gelden. Het grootste gedeelte van de Indiase export van ijzererts gaat naar China. De maatregel is vooral een klap voor de supramaxen en handysizers. Dit veroorzaakte niet alleen een daling van de huren en vrachten voor de handysizers in het Verre Oosten maar ook, hoewel in mindere mate, in de Atlantic omdat een aantal handysizers in ballast naar de Atlantic vertrokken. De Stella Maris (52.454 dwt, 2007) werd gecharterd oplevering Zuid-Brazilië, teruglevering West-Europa voor $ 18.000 per dag plus een ballastbonus van $ 300.000, de Mandarin Sun (49.420 dwt, 2005) werd gecharterd oplevering Chittagong, via Haldia, teruglevering China voor $ 17.000 per dag. In de containermarkt staan de vrachtprijzen, nu het topseizoen aan het aflopen is, onder lichte druk. Zowel op de Azië/Europaroutes als op de China/Westkust van de Verenigde Staten daalden de vrachten iets. Volgens een mededeling van Maersk aan haar klanten is ‘slow steaming’ een blijvende beslissing. Volgens Maersk is dit voordelig voor alle partijen. De CO2-uitstoot is lager dus goed voor het milieu, de schepen kunnen hun snelheid aanpassen, waardoor de lading altijd op de afgesproken datum kan worden afgeleverd, de rederij verdient door het lagere brandstofverbruik en de markt in zijn geheel profiteert, doordat meer schepen nodig zijn. De tankermarkt bleef slecht. De vrachten voor de vlcc’s voor reizen uit het Golfgebied naar Azië daalden tot rond worldscale 46, onder de $ 10.000 per dag. Er worden bijna geen vlcc’s meer gehuurd voor opslag wat het probleem heeft vergroot. Voor de suezmaxen is het zo mogelijk nog slechter. Voor reizen van West-Afrika naar de Verenigde Staten daalden de vrachten tot onder worldscale 65 of rond $ 7600 per dag, niet genoeg om de operationele kosten te dekken. Het moet al vroeg een strenge winter worden wil het voor de ruwe olie tankers nog een draaglijk jaar worden. (AvK)

Middagdutje

• Futuristisch algenschip (110 x 20 meter). Met lange veegarmen worden de algen uit het zeewater gefilterd en in pontons gestort. Sleepboten zorgen voor de aan- en afvoer van de pontons. De algen worden gebruikt voor de productie van biobrandstof.

Concurrentieslag op Kanaalroutes eist steeds meer slachtoffers De zware concurrentieslag in combinatie met het sterk teruggevallen vrachtaanbod speelt nu vrijwel alle rederijen op de Kanaalroutes parten. LD Lines heeft begin september haar diensten tussen Boulogne en Dover opgegeven, SeaFrance zit al weken in een faillissementsprocedure en zal waarschijnlijk meer dan 650 werknemers ontslaan, terwijl ook P&O Ferries waarschuwt voor zware tijden. Alleen DFDS Seaways, dat via het overgenomen Norfolkline de dienst tussen Duinkerken en Dover onderhoudt, lijkt tot nu toe de dans te ontspringen.

Zorgen om vlootcapaciteit

Gele rivier

• Futuristisch containerschip (400 x 58 meter) met een capaciteit van 1000 mbeu (megaboxes), of 16.000 teu.

CALAIS

13

sinds eind augustus ook onverwachts gestopt met haar speedferry tussen Portsmouth en Le Havre nadat het enige schip op deze verbinding bij het binnenlopen van de Franse haven zware averij heeft opgelopen. De grootste rederij op de CalaisDover route is P&O Ferries. Dat heeft juist aangekondigd op deze verbinding vanaf volgend jaar met twee nieuwe, grotere schepen te gaan varen, de Spirit of Britain en de Spirit of France. Maar dat positieve nieuws kan niet verbloemen dat het ook met deze rederij niet goed gaat, zoals directrice Helen Deeble onlangs zelf in een brief aan haar medewerkers heeft geschreven. Deeble laat doorschemeren dat ook P&O Ferries mogelijk moet gaan snijden in de diensten of het personeelsbestand. Dat geldt dan niet alleen de zwaar-bevochten Kanaalroute maar ook de diensten over de Ierse zee en die vanaf Rotterdam en Zeebrugge op Hull en enkele andere Engelse havens. P&O Ferries denkt uiterlijk eind dit jaar nadere mededelingen te kunnen doen, maar verzekert voorlopig dat de dagelijkse frequentie op de Rotterdam- en Zeebrugge-verbindingen geen gevaar loopt. (RP)

Na een voortreffelijke lunch (onze kok heeft als chef op een riviercruiseschip gevaren; daar is goed en lekker eten normaal) besluit ik een uurtje of wat te gaan slapen. Zomaar een rustige middag op zee. Met een voldane zucht trek ik het dek over me heen en draai me in een stabiele zijligging. Het leven is zo gek nog niet als kapitein en… Aangenaam doezel ik weg als plotseling mijn overpeinzingen wreed gestoord worden door een hels lawaai op slechts 10 centimeter van mijn oor. Nou ja, 10 centimeter, in elk geval klinkt het zo dichtbij. Van schrik schiet ik overeind, mijn hoofd daarbij stotend aan het kooilampje. Boven mij, op het brugdek, is een ijverige matroos begonnen aan het bikken van een hardnekkige roestplek. Uitgerekend vanmiddag om kwart over één als ik wil gaan slapen… Ik sta al met één been naast mijn kooi als ik me verman. Ben ik immers niet de eerste die altijd beweert dat onderhoud moet doorgaan, óók al gaat dat soms ten kostte van een middagslaapje? Maar een treiterig stemmetje zeurt: ‘Tuurlijk! Wat bén je toch goed voor de rederij. Maar ben je ineens vergeten dat er de laatste weken niets van je middagdutje is gekomen? Slecht weer, drukke havendagen, je hebt het verdiend! Ga eruit! Geef die matroos op zijn donder en…!’ Maar een redelijke, overtuigend klinkende stem valt het treiterstemmetje in de rede: ‘Je gaat jezelf toch niet verlagen tot het niveau van die collega van je, hé? Je weet

Rovers overvallen containerschip in Baai van Manilla MANILLA

• Drie van de zes U-boten die Eckernförde voor goed hebben verlaten (Foto mare-press)

Het Liberiaanse containerschip Mell Serapong (1118 teu) is zaterdagmorgen 4 september in de Baai van Manilla overvallen door piraten. Toen de Mell Serapong bij het havenhoofd voor anker ging, zag de Oekraïense eerste stuurman zes ver-

Z WA R E K E ES wel, die collega die de luchtslangen uit kwaadheid doorsneed zodat er niet meer ’s middags kon worden gebikt.’ ‘Bemoei je met je eigen zaken! Deze kapitein heeft zijn rust verdiend’, schreeuwt het treiterstemmetje er doorheen. ‘Ho, ho, rustig aan, niet opgewonden raken. Eindelijk is het mooi weer dus kan het onderhoud…’ ‘Onderhoud, me reet!’ ‘Oké, als we grof gaan worden heb ik je niets meer te melden.’ ‘Nou, dat zou een complete verrassing zijn als je wél wat te melden had’, schampert treiterkop. ‘Pas op wat je zegt mannetje! Er zijn grenzen.’ ‘Oe! Meneer gaat dreigen! Wat ben ik bang! En wat dacht je eraan te gaan doen, brave Hendrik?’ ‘Jij, jij afgerukte…’ ‘Ophouden! Allebei!’ Ik schrik van mijn eigen stem. Soms moet je je gedachten tot de orde roepen en zelf het initiatief nemen. Ik stap mijn kooi uit, start mijn computer en schrijf, terwijl de bikhamer boven mijn hoofd ratelt, dit stukje.

dachte personen aan dek lopen. Het lukte hem niet de eveneens uit de Oekraïne afkomstige kapitein Igor Pokotilov tijdig te waarschuwen. Voor hij daar de kans voor kreeg, drukte één van de piraten hem een pistool tegen het hoofd. De piraten beroofden schip en bemanning van kostbaarheden en persoonlijke bezittingen en gingen er met de bijboot van de Mell Serapong vandoor. De kapitein heeft bij de Filippijnse autoriteiten aangifte gedaan. (BS)

Zes onderzeeboten tegelijk uit dienst ECKERNFÖRDE

De Duitse marine heeft vorige maand gelijktijdig zes duikboten van de klasse 206A uit dienst gesteld.

Het was een historisch moment toen de commandanten van de U15, U16, U17, U18, U23 en de U24 om negen uur voor de laatste keer het commando lijnen los gaven. Onder de zes eenheden waren er drie die met een diensttijd van 37 jaar de oudste waren. Oorspronkelijk waren de 48

meter lange onderzeeboten gebouwd om landingsvaartuigen van de Sovjet Unie uit te schakelen. Totaal werden bij de Kieler HDW en Thyssen Nordseewerke in Emden 18 onderzeeboten van het type 206A gebouwd. De uitdienststelling is een gevolg van bezuinigingsmaatregelen. De noodzakelijke renovatiekosten werden te hoog gevonden. Wat er met de boten gaat gebeuren is nog niet bekend. Er is belangstelling voor vanuit Indonesië en de Verenigde Arabische Emiraten. (MP)

HELLEVOETSLUIS

Op het terrein van het nog steeds werkende antieke droogdok Jan Blanken in Hellevoetsluis gaat vrijdag 24 september de eerste paal de grond in voor een nieuw bezoekers- en congrescentrum.

Officieel heet het gebouw werkloods. Naar verwachting is het nieuwe centrum over een jaar klaar. Wanneer de congressen eenmaal lopen, verwacht directeur Mieke Bak-

Eerste paal voor congrescentrum Hellevoetsluis ker van het droogdok winst te gaan draaien. Het dok wordt beheerd door de Stichting Droogdok Jan Blanken met participatie van de gemeente. Het 200 jaar oude, gemetselde dok wordt afgesloten door een bateauporte (schipdeur) en heeft bijzondere

ondergrondse gewelven. In 2009 kwamen er 16.000 bezoekers. De vestingstad Hellevoetsluis was vanaf de 17e eeuw tot de jaren ’30 van de vorige eeuw de belangrijkste marinehaven. Stadhouder Willem ll voer van hieruit naar Engeland om met Mary Stuart te trouwen en Piet Hein bracht hier de zilvervloot binnen. De vesting werd niet gebouwd om de stad te beschermen, maar de vloot in de haven, zowel tegen kapers als kruiend ijs. (LR)

toelevering



MCR Shipping richt zich op vlootbeheer en bouwbegeleiding

Door Jacques Kraaijeveld

François Clément was in 1986 de enige exposant

‘Ook nu kan het rendabel zijn om in schepen te investeren’

Ook in een moeilijke markt zijn er altijd mensen die nieuwe kansen zien. Eén daarvan is Jürgen Rühlmann. Hij richtte nog geen jaar geleden MCR Shipping in Heusden op en richt zich daarmee op maritieme dienstverlening; van nieuwbouwbegeleiding van zee- en binnenvaartschepen tot operationeel vlootmanagement.

Open Scheepvaartdagen naar 126 standhouders Door Justin Gleissner ANTWERPEN

Fondsen inzamelen voor het Rijn- en Binnenvaartmuseum, de ‘mensen van de wal’ gelegenheid geven met de binnenvaart kennis te maken, toeleveranciers een etalage bieden voor hun producten en ten slotte een trefpunt zijn voor schippersfamilies uit binnen- en buitenland. Dat is volgens dr. Roland Van Cleempoel de opzet van de Open Scheepvaartdagen die van 17 tot en met 19 september voor de 25ste keer plaatshebben aan de Rijnkaai in Antwerpen.

Hij sprak tijdens de academische zitting die traditioneel voorafgaat aan de beurs. De eerste editie van de beurs had plaats in 1986 in de loods Natural aan het Willemdok en noteerde toen één exposant-standhouder: François Clément met zijn handel in scheepsbenodigdheden. Sindsdien groeide de belangstelling zowel bij de bezoekers als bij de bedrijven en voor de 25ste editie werden dan ook 126 standhouders ingeschreven. Dikwijls ging het initiatief ook gepaard met attracties zoals een demonstratie van duikers, bezoekers konden eens een touwslager aan het werk zien en het jaar daarop werd een klompenmaker uitgenodigd. Een wedstrijd in wrikken stond ook al op het programma. In het ruim van een schip werd eens een zandbak aangelegd en een springkasteel opgesteld. Ook liet men een zanggroep optreden, maar naarmate de avond

• Jürgen Rühlmann, Jan Pasveer en Gerard Fongers zijn ‘oude rotten’ in het vak, Richard Rühlmann stapt in de voetsporen van zijn vader. ‘Als iemand

Thialf installeert Total-platform

Ik kan bewijzen dat door goed in eigen huis gehouden management, wat op alle facetten relevant is, het ook onder de huidige omstandigheden rendabel kan zijn om in schepen te investeren.’

DEN HELDER

voldoet en tegelijkertijd in maatwerk voor een bepaalde rederij of schip kan worden aangepast. Er zijn naar ons idee redelijk wat kleinere re-

‘Aan crewing valt nog veel te verbeteren’

Management ‘Daarnaast bieden we management van schepen aan voor derden. Wij voeren zelf audits en inspecties uit aan boord. We doen dat uiteraard volgens nationale en internationale richtlijnen, of we voegen daar iets aan toe, zoals een digital Safety Management Systeem dat we in eigen huis hebben ontwikkeld. We zijn met zo’n managementsysteem niet de eersten, maar we vinden de andere meestal erg prijzig en soms ook onpraktisch. We hebben een werkbare versie ontwikkeld die aan de eisen

feodale verhoudingen. Niet alleen in de zee- en binnenvaart, maar ook op cruiseschepen. Voorwaarden betreffende een goede uitwerking van in-

derijen waarvan de walorganisatie niet helemaal op de hoogte is hoe je efficiënt en arbeidsbesparend aan de regelgeving kunt voldoen. ‘Nog een gebied waarop we willen inzetten is crewing. Daar valt ook nog veel te verbeteren. Het is een bekend geheim dat er heel veel wordt afgeroomd in deze sector. Slavenhandel is wellicht een groot woord, maar het zijn nog wel haast

ternationale arbeidsnormen zijn door ILO duidelijk vastgelegd, toch zijn er partijen die er onderdoor duiken of regels aan hun laars lappen. We zijn ervan overtuigd dat zodra de ILO Maritime Labour Convention 2006 door voldoende landen geratificeerd en van kracht is, redelijk wat misstanden automatisch verdwijnen. Wat wij nastreven is transparantie, voor alle partijen. We zijn nu zover

dat we met TOP Shipping Services in Roemenië gekwalificeerde mensen aan het werk kunnen zetten. Mensen met ervaring. We willen het grote verloop voorkomen. Dat is voor geen enkele partij prettig. Daarnaast willen we extra trainingen verzorgen. De opleidingen in Nederland zijn goed, en ook daarbuiten, maar ze bieden niet altijd wat in de praktijk aan boord wordt geëist. Daarvoor geven wij in house seminars en veiligheids- en beveiligingstrainingen aan de wal en aan boord. ‘Het moet duidelijk zijn dat het niet mijn bedoeling is om anderen het werk te laten doen, zodat ik dadelijk op de Bahama’s kan gaan zitten, maar nog wel de nodige jaren professionele ondersteuning zal bieden.’

Solitaire gaat in Rusland beginnen aan gasleiding Nord Streamproject ROTTERDAM

1222 kilometer lange pijpleidingen dwars door de Oostzee. De leidingen worden gelegd tussen Vyborg in Rusland en Greifswald in NoordDuitsland. De eerste leiding wordt eind 2011 opgeleverd, de tweede een jaar later. Het Nord Streamproject, dat een investering vergt van bijna negen miljard euro, wordt beschouwd als één van de grootste Europese infrastructurele werken ooit. Saipem zet de Castoro Dieci in voor de aanleg van de pijpen in

De grootste pijpenlegger ter wereld, de Solitaire van Allseas, is na werkzaamheden aan de stinger in het Calandkanaal naar Rusland vertrokken. Het vaartuig gaat daar een deel van de Nord Stream pijpleiding aanleggen.

In april is offshoreaannemer Saipem met de eigen pijpenleggers Castoro Sei en Castoro Dieci begonnen aan de aanleg van de eerste van twee

de ondiepe delen van de Oostzee, waaronder de aanlandingen bij Greifswald. De Castoro Sei neemt nu samen met de Solitaire de diepwatergedeeltes voor haar rekening. De pijpenlegger van Allseas gaat in totaal ruim 342 kilometer pijpleiding aanleggen. Begonnen wordt in Russische wateren, vlakbij Vyborg. Het legwerk loopt door tot in de Finse exclusieve economische zone. De Solitaire werkt in een regio met veel

DKT 14 DKT 15 Fl.3s

17

LPSUJO

SCHEEPSDKT 12 ACCU’S

H

0QV UVTTF XWFSCJOE OXB JOH M F OTDI &YDMV JQ TJFGC

QFl.3s

DKT 17

J 7PEB GPOF K%FLBUFM . )FUF FSTUF PCJFM#SFF 6Xi^Z KBBS E adde L CBOE iidi '-hZ PSUJO eiZb H WZg' %

DKT 19

7PPS N

F

MQFO

VHSB

BH

T

DKT 21w

DKT 18s

DKT 20

Traktie 24 volt 490 amp.; 590 amp.; 690 amp.; 790 amp. Accu’s 4 jaar garantie

PRIJZEN MOMENTEEL OP AANVRAAG

i.v.m. fluctuerende loodprijzen

HOOGENDIJK ACCU’S

Vlaardingen tel. 010-4712871 • fax 010-4714861 [email protected] www.hoogendijkaccu.nl

DKT 19e

DKT 18

%FUFMFDPNNBOBHFSWPPSTDIFFQWBBSU 18

H O A C

12 volt 120 amp.; 150 amp.; 180 amp.; 200 amp.; 230 amp. 2 jaar garantie

Levering door heel Nederland

&%

FSJOG XXX PSNB EFLB UJF UFMOM 8FC T IPQ" 8JKI DUJF F

een diameter van 48 inch, een lengte van 12 meter en een gewicht van 23 ton. De leidingen krijgen elk een transportcapaciteit van 27,5 miljard kubieke meter Russisch gas per jaar. In Nord Stream AG heeft de Russische maatschappij Gazprom een meerderheidsbelang van 51%. Verder hebben ook Wintershall, E.On Ruhrgas, GDF SUEZ en Gasunie een belang in het project, waarmee West-Europa straks van Siberisch aardgas wordt voorzien. (PAS)

advertenties

15

scheepvaartverkeer. Het schip wordt in positie gehouden door een dynamisch positioneringssysteem en hoeft hierdoor geen ankers te gebruiken. Een groot voordeel, want in het betrokken zeegebied bevinden zich nog heel wat oude zeemijnen. Met het 300 meter lange vaartuig kunnen per dag meerdere kilometers pijp in zee worden gelegd. Volgens Nord Stream AG, de opdrachtgever voor de aanleg, zijn in totaal 202.000 stalen pijpen nodig. Elke pijp heeft

14

www.schuttevaer.nl www.schuttevaer.nl www.schuttevaer.nl www.schuttevaer.nl www.schuttevaer.nl www.schuttevaer.nl www.schuttevaer.nl www.schuttevaer.nl www.schuttevaer.nl www.schuttevaer.nl www.schuttevaer.nl www.schuttevaer.nl www.schuttevaer.nl www.schuttevaer.nl www.schuttevaer.nl www.schuttevaer.nl www.schuttevaer.nl www.schuttevaer.nl www.schuttevaer.nl www.schuttevaer.nl

ACCU’S VARTA

230 Amp. 96801 pr. op aanvr.

DAVECO

120 Amp.-12V 150 Amp.-12V 200 Amp.-12V 230 Amp.-12V Optima 815

€ € € € €

94 114 151 171 175

TRAKTIEBATTERIJEN

520 620 720 820 920 1040 1160

Amp.-24V Amp.-24V Amp.-24V Amp.-24V Amp.-24V Amp.-24V Amp.-24V

Trog: optioneel

€ € € € € € €

1315 1475 1695 1830 1975 2180 2375

Prijzen gelden bij inlevering van gelijkwaardige oude accu, anders lood toeslag. Excl. BTW.

Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen

DAVECO Leeghwaterstraat 19 4251 LM Werkendam Tel. 0183-501016

www.daveco.nl

SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF

‘MISTI’

o.a. autokranen, motorinbouw, elektra, laswerk, hydrauliek Tel. 026-4431449 Fax 026-4431449 026-4457159 Tel. Arnhem Fax 026-4457159 E-mail: Arnhem [email protected]

Professionele aanpak Dr. Van Cleempoel schetste de verschillende locaties waar de Scheepvaartdagen waren gevestigd; in oude loodsen, in tenten en thans opnieuw in een goederenloods. De beurs werd ook steeds professioneler. De eerste edities waren amateuristisch van opzet en Van Cleempoel herinnert zich nog dat hij en enkele medestanders tijdens de Scheepvaartdagen de nacht doorbrachten in het ruim van museumschip Mon Désir. De tentoonstelling moest immers worden bewaakt. Voor de 25ste editie (en lang voordien ook al) is de bewaking in handen van een beveiligingsbedrijf. Kosten 15.000 euro. Er worden thans ook parkeerwachters ingezet die met zachte of harde hand en met veel ervaring chaos op de parkeerplaats kunnen vermijden en aanrijroutes voor hulpdiensten openhouden. Ook voor de elektriciteitsvoorziening wordt er niet geknutseld, want de organisatoren willen stroomuitval tegen elke prijs vermijden. Dus komt er een professionele installateur aan te pas. De voorwaarden om zo’n beurs op te zetten zijn ook veel strenger geworden wat betreft de brandveiligheid. Alleen de catering - de slaatjes, broodjes,

•

Dr. Roland Van Cleempoel is voorzitter van het Rijn- en Binnenvaartmuseum en bezieler van de Open Scheepvaartdagen. (Foto Justin Gleissner) worsten, pannenkoeken, koffie en het bier - bleef het monopolie van Angèle Huysman en haar tientallen vrijwillige medewerkers die drie dagen lang in touw zijn om aan alle behoeften te voldoen. Van Cleempoel betreurde alleen dat de museumschepen niet langer in de Scheepvaartdagen kunnen worden geïntegreerd omdat de Scheldekaaien met eb- en vloedregime niet geschikt zijn om er oude schepen af te meren. Op het einde van de academische zitting, die plaatshad in het Havenhuis, werden de medewerkers en medewerksters van het eerste uur in de bloemetjes gezet. En toen werd er getoast op het succes van de Scheepvaartdagen. www.rijnenbinnenvaartmuseum.be

Het kraanschip Thialf van Heerema Marine Contractors heeft de installatie van het K5-CU satellietplatform in het K5-blok in de Nederlandse sector van de Noordzee afgerond.

Het platform, dat onbemand gaat werken, is er in opdracht van operator Total E&P Nederland offshore neergezet. Het was de tweede keer dat de Thialf voor dit project in actie moest komen. Eerst was in april, op 130 kilometer ten noorden van Den Helder, al de 50 meter hoge en 670 ton wegende draagconstructie (jacket) van het platform in het K5-blok geplaatst en met stalen heipalen in de zeebodem verankerd. Zowel de jacket als de fundatiepalen zijn op de HSM-werf in Schiedam gefabriceerd. Dit geldt ook voor de 850 ton wegende topsidemodule die nu door de Thialf op de jacket is gezet. Op het platform kunnen acht productieputten worden aangesloten.

• De bovenbouw van het K5-CU satellietplatform van Total wordt op de ponton H-331 naar zee vervoerd. (Foto PAS Publicaties) Voorlopig wordt begonnen met twee putten. Hiermee kan, eenmaal volop in bedrijf, per dag drie miljoen kubieke meter gas uit het K5-CU-veld worden geproduceerd. Het gas wordt straks via een door Subsea 7 aan te leggen, 15 kilometer lange 10-inch leiding naar het K5A-platform van Total getransporteerd. Aanlanding van het gas zal vervolgens via de

Westgastransportleiding bij Callantsoog plaatsvinden. Hierna wordt het gas in het grote gasstation in de Balgzandpolder bij Den Helder verder behandeld. Total heeft in totaal 282 miljoen euro in het K5-CU-project geïnvesteerd. De maatschappij verwacht volgend jaar met de gasproductie te kunnen beginnen. (PAS)

advertenties

2011

een schip wil laten bouwen, dan kunnen wij ervoor zorgen dat dat perfect wordt geregeld.’ (Foto Jacques Kraaijeveld)

vorderde en het drankverbruik van de muzikanten steeg, werden de teksten trivialer en de stemmen rauwer zodat het concert voortijdig moest worden gestopt. Alleen aan een verkiezing Miss Scheepvaart heeft men zich in de Waagnatie niet gewaagd, maar de idee werd wel geopperd.

jaargang 115

‘Als iemand een schip wil laten bouwen, dan kunnen wij ervoor zorgen dat dat perfect wordt geregeld’, zegt Rühlmann. ‘We vertegenwoordigen in de Benelux twee grote werven in China - Chengxi Shipyard en Zhangjiagang Jiu Sheng Shipyard. Behalve nieuwbouwopdrachten brengen we er het onderhoud van schepen onder voor zowel grote als kleinere zeevaartrederijen.’ Rühlmann (1943) heeft een veelzijdige maritieme achtergrond. Hij werkte onder meer als hoofdmachinist op diverse schepen van Vroon Breskens en Seatrade Shipping. Vervolgens was hij medeoprichter van Unifleet BV Roosendaal. Daar stapte hij in 2002 uit. Sindsdien biedt hij zijn diensten aan als zelfstandig consultant met Marine Consultants Rühlmann (MCR). ‘Met MCR Shipping gaan we ons bezighouden met het management van eigen schepen, maar ook voor derden. Nieuwbouwprojecten van zee- en binnenvaartschepen doen we in samenwerking met Technomar Engineering BV in Sleeuwijk. Verzorging van bemanningen voor zee- en binnenvaart doen we met TOP Shipping Services SRL, een Roemeens agentschap.’ ‘Er zijn verschillende redenen waarom ik dit bedrijf heb opgestart. De voornaamste reden is dat ik opgedane expertise van een halve eeuw op scheepvaartgebied wil doorgeven aan de jongere generatie, ofwel mijn zoon Richard en anderen. Met oudcollega’s vanuit zee- en binnenvaart, zoals Gerard Fongers en Jan Pasveer (van Technomar Engineering BV) wil ik ondersteuning geven op het gebied van respectievelijk veiligheid en ontwerp. De recessie is nog niet voorbij, maar ik ga er vanuit dat de mogelijkheid bestaat om weer een tankervloot op te bouwen, liefst onder Nederlandse vlag. Ik wil investeerders het vertrouwen geven.

Nederlandse Schippers Almanak

14

Voor januari 2011 zal de geactualiseerde Nederlandse Schippersalmanak 2011 verschijnen. Dit onmisbare gereedschap wordt vrijwel dagelijks gebruikt door mensen in de binnenvaartbranche. Formule:

Verspreiding en oplage:

%F/FEFSMBOETF4DIJQQFST"MNBOBLXPSEU WFSTQSFJEPOEFSBCPOOFFT%FLBUFMCPPSEUFMFGPPOHJETFOMFEFOWBO,47NFUFFOPQMBHFWBO FYFNQMBSFO

In de Nederlandse Schippersalmanak vindt men een schat aan informatie, zoals: rBESFTTFOFOUFMFGPPOOVNNFSTWBOCPOEFO FOWFSFOJHJOHFO NBLFMBBST WFSMBEFSTFO FYQFEJUFVSTWBOEFPWFSIFJE rDekatel boordtelefoongids [POEFSNFFS EFNFFTUDPNQMFUFMJKTUNFU UFMFGPPOOVNNFSTWBOTDIJQQFST rJOUFSOFUFOFNBJMBESFTTFO rOBVUJTDIUFDIOJTDIFJOGPSNBUJF rPOEFSXJKTFOPQMFJEJOHFO rFOOPHWFFMNFFS

Tarieven 2011 Br x H QBHJOB QBHJOB QBHJOB QBHJOB

Y Y Y Y

ZW/W

F.C.

é é

"DIUFSPNTMBHCVJUFO[JKEF "DIUFSPNTMBHCJOOFO[JKEF 7PPSPNTMBHCJOOFO[JKEF 1BH OBBTUJOIPVETPQHBWF 1BH OBBTULBMFOEFS 4DIVUCMBEFO

Verschijningsdatum 2010:

incl. 15 vermeldingen in Productenregister incl. 10 vermeldingen in Productenregister incl. 5 vermeldingen in Productenregister eventueel maximaal 3 vermeldingen

op aanvraag op aanvraag op aanvraag op aanvraag op aanvraag op aanvraag

%FDFNCFS

Uitgave van:

8FFLCMBE4DIVUUFWBFS 1PTUCVT "#%FWFOUFS 5FM GBY FNBJMWFSLPPQ@TDIVUUFWBFSOM XFCTJUFXXXTDIVUUFWBFSOM

Advertentie informatie/ reserveren:

%FNBOJ4BMFT 5FM 'BY FNBJMTDIJQQFSTBMNBOBL@TDIVUUFWBFSOM

kielzog 6 ** ** Sudoku


Jarig 22 september - Aliana Bruinsma, 12 jaar, Sliedrecht. 23 september - Erwin van der Stelt, 17 jaar, a/b Mon Desir, Werkendam. 24 september - Steijn Mathé Bruggeling, 3 jaar, Oude-Tonge.

Steunpunt Binnenvaart Voor vragen en problemen op sociaal-maatschappelijk gebied kunt u bellen met Steunpunt Binnenvaart van de AMVV. Telefoon 0620-11 23 19 (Dekatel) of 010-20 60 605.

- Open Scheepvaartdagen Antwerpen, 17 t/m 19 september - Maritiem Willemstad, 17 t/m 19 september - Interboot, 18 t/m 26 september, Friedrichshafen - 21. Internationale Binnenschifffahrts-Gefahrgut-Tage, 22 en 23 september, Welcome Hotel Wesel - EMH-congress, 22-25 september, Seixal, Portugal - Congres Vereniging Havenmeesters Nederland, 23 september, ss Rotterdam - Het grote LNG-debat, 21 september, Van Nelle Ontwerpfabriek Rotterdam - Holland Transport & Logistics Show, 27 t/m 29 september, Ahoy Rotterdam - Offshore Energy 2010, 7 oktober, Willemsoord, Den Helder

9

2 7 5

3 8

?

Drie nominaties HME Award

8

9 6 2

8 4 8 2 6 7 2 4 3 5 2 1 4 6 9 1 7 3 5 1

De jury van de HME Maritime Innovation Award 2010 heeft drie innovaties van bedrijven genomineerd uit een totaal van 17 inzendingen. Genomineerd zijn de Ampelmann, de TrustLube en Kwant Controls. De Ampelmann is een zelfsstabiliserend platform dat op een schip staat en alle bewegingen van het schip compenseert om op zee veilig en makkelijk te kunnen oversteken naar een offshoreplatform of windturbine. TrustLube heeft een verantwoord smeersysteem ontwikkeld dat het smeervetverbruik verlaagt. Kwant Controls heeft een haptonomische brugbediening op de markt gebracht. Bij het manoeuvreren wordt voelbare informatie teruggevoerd. Resultaat is een grotere mate van veiligheid en brandstofbesparing. (HH)

Oplossing

‘We spelen typetjes aan boord, ik heet dan Gerrit, mijn baas Henk’

Bijnamen houden werkrelatie levendig 6 4 2 3 1 7 5 8 9

Door Henriette Driesen-Joanknecht

Dirk-Jan Goudriaan vaart met zijn gezin en stuurman Wijnand Speksnijder op de 3000-tonner Marina. Wijnand werkt iets meer dan drie jaar op de Marina. Hun werkrelatie is hartelijk en ze hebben hetzelfde gevoel voor humor. Voor de lol gaven ze elkaar bijnamen en ze spelen samen typetjes als daar gelegenheid voor is.

2 3 4 5 8 9 1 7 6

een rederijschip terecht ga komen en systeem ga varen. Of ik dat leuk vind weet ik niet, want ik heb het nog nooit gedaan. Hier ben ik het weekend vrij. ‘Het was wel altijd mijn bedoeling om voor mezelf te gaan varen. Mijn vriendin is nog drie jaar bezig met haar HBO-opleiding. Misschien begin ik ook wel voor mezelf. Over een

Typetjes

‘Opleiding STC kan ik iedereen aanraden’

VRIJDAG 17 SEPTEMBER Nijmegen, KSCC: 9.30 uur, bloemschikken (kerk). ZATERDAG 18 SEPTEMBER Antwerpen, Kerkschip Sint Jozef: 15 uur, H. Mis. Brugge, Schippersschool: 18 uur, H. Mis. Eisden, Schipperscentrum Betanië: 19.30 uur, dienst. ZONDAG 19 SEPTEMBER Amsterdam, Baptisten Gem. OBG: Aula Calvijn met junior College, Schipluidenlaan 12, (station Lelylaan), 10 uur, dienst, www.obgamsterdam.nl; Geref. Gem. Noord, Melkweg 16, Tuindorp-Oostzaan, 10 uur (kindercreche) en 16.30 uur, leesdienst; Geref. Gem.: evangelisatiepost, Looiersgracht 70, 10.30 en 17 uur, evang. J. Krijgsman. Crèche aanwezig; Noorderkerk: Noordermarkt, 10 uur, P.J. Visser en 19 uur, ds. D. v/d Streek, Voorthuizen, startzondag. Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 9.30 uur, ds. K. Stap, Emmen en 19 uur, F. Stalman; PKN, Farmsumerkerk: 9.30 uur, dienst; RK kerk, Singel, 11.30 uur, dienst; Chr. Geref. kerk: Huibertplaat 57, 9.30 uur, ds. M. Bergsma en 14.30 uur, ds. A. Balk. Groningen, Geref. Oosterkerk: Rozensteinlaan 23 bij Oostersluis, 9.30 en 17 uur, dienst; Stadsparkkerk: Snelliusstraat 19, 9.30 uur, dienst; Pinkster Gem.: Nieuwe Boteringestraat 50, 9.30 uur, dienst; Baptisten Gem.: Korreweg 47, 10 uur, dienst. Maasbracht, Prot. Gem.: Sintelstraat 23, 10 uur, dienst. Meerssen, Gemeenschapshuis De Koel: Past. Geelenplein 6: 10 uur, ds. P. van Duijvenboden. Nijmegen, KSCC: 11 uur, eucharistieviering. Raamsdonksveer, KSCC: 10.30 uur, H. Mis (ziekenzondag). Rotterdam, Koningskerk: 10 uur, ds. T. Visser; KSCC: 11 uur, H. Mis; Zeemanshuis: Willemskade 13, 10.30 uur, oec. dienst, voertaal Engels. Terneuzen, Goede Herderkerk: 10 uur, ds. A. v/d Maas, Wemeldinge; Opstandingskerk: 10 uur, ds. H.J. Ketelaar;

Vakblad voor de Rijn- en binnenvaart, kusten zeevaart, visserij, offshore, scheepsbouw, recreatie- en chartervaart, waarin opgenomen berichten van het Hoofdbestuur van Koninklijke Schuttevaer.

jaar of wat ga ik verder kijken. En misschien neem ik deze wel over. Ik weet het echt niet. Ik weet wel, dat wat ik nu doe leuk is.’ De weekenden vrij past in elk geval goed bij de levensfase van Wijnand, constateert hij. ‘Ik woon nog thuis. Als ik dan een week thuis bij mijn

rinaams of een hese keelstem. Ze worden van stal gehaald als het werk het toelaat. ‘Als het uitkomt praten we zo voor de lol met elkaar. Natuurlijk niet als we intensief moeten manoeuvreren. We zijn voor de rest serieus met ons werk bezig, maar dit maakt het soms net even leuker. Het is een vorm van ontspanning die gemakkelijk tussen de werkzaamheden doorkan.’

van stapel

Storm, Alan Watts (ISBN 978 90 6410 500 5) is een uitgave van Hollandia en kost 9,95 euro. www.hollandia-boeken.nl

oplossing

5 2 1

1 4 7

6 9

Dramatische foto’s van wolkenformaties helpen de lezer het weer te voorspellen. In heldere taal geeft Alan Watts aan onder welke omstandigheden storm en ander heel slecht weer te verwachten zijn. Hoe bouwt een storm zich op? Hoe kunnen we zo snel mogelijk inschatten hoe erg het gaat worden? In dit boek komen alle ernstige vormen van slecht weer aan de orde: de stormdepressie, de orkaan, de tornado en de windhoos, plus bijbehorende verschijnselen als onweer en bliksem, lawines, hagel, zandstormen en stormvloeden. Iedereen die zich buiten de deur begeeft, zal profijt hebben van dit boekje, dat is bedoeld voor bergbeklimmers, buitensporters, zeilers, fietsers, kampeerders, kanoërs, wandelaars, roeiers, zwemmers, renners en mountainbikers, maar ook voor boeren en buitenlui.

Alan Watts is een der bekendste meteorologen. Hij schreef eerder Hollandia’s Het kleine weerboek en bovendien talloze artikelen voor tijdschriften en kranten.

1

Donderwolken

Abonnementen en bezorging Voor vragen over abonnementen en bezorging kunt u bellen met 0900-0400668 faxen naar 010-2451991 mailen naar [email protected] of schrijven naar Postbus 11302 3004 EH Rotterdam.

Een uitgave van MYbusinessmedia bv. Uitgever: Hein Bronk Verkoop: Eelco Fransen E-mail: [email protected] Marketing: Stella de Jong E-mail: [email protected] REDACTIE Mr. H.F. de Boerlaan 28, Postbus 58, 7400 AB Deventer Tel. 0570-50 43 61. Fax: 0570-50 43 99 Internet: www.schuttevaer.nl E-mail: [email protected] Dirk van der Meulen, hoofdredacteur, tel. 06 53 - 59 64 96 [email protected] Patrick Naaraat, eindredacteur, tel. 06 51 - 18 21 56 [email protected] Marja de Vet, redacteur-verslaggever, tel. 06 20 - 19 17 28 [email protected] Hans Heynen, technisch redacteur, tel.: 06 53 - 31 61 47 [email protected] Anneke Deisz, opmaakredacteur, [email protected] Secretariaat Willy Broeze-Vrielink

5

ten, de persoonsbewijzencentrale, gewapend en ongewapend verzet, hulp aan onderduikers, steun aan duizenden gezinnen die in financiële moeilijkheden waren geraakt, en na september 1944 de financiering van 30.000 gezinnen van Spoorwegstakers. Het verhaal van Wally van Hall raakte na de jaren ‘70 van de vorige eeuw in de vergetelheid, al was hij één van de belangrijkste leiders van het verzet. Niet alleen stond hij aan de wieg van het NSF, hij was ook een cruciale figuur, omdat hij erin slaagde de meningsverschillen tussen verschillende verzetsorganisaties te overbruggen. Aan deze rol dankte hij zijn bijnaam: de olieman. Ook werd hij wel de ‘minister-president van het verzet’ genoemd. In 2006 verscheen zijn door Eric Schaap geschreven biografie. Wally van Hall, alias Van Tuyll, slaagde erin om in ruwweg drie jaar tijd ruim 106 miljoen gulden te ‘organiseren’ (naar de huidige waarde zo’n 572 miljoen euro) en om bij De Nederlandsche Bank met hulp van kassier Ritter voor 51 miljoen gulden

uit de kluis te halen door een slimme wisseltruc met echte en vervalste schatkistpapieren. Helaas overleefde hij de oorlog niet. Walraven van Hall werd op 27 januari 1945 gearresteerd en op 12 februari 1945 in Haarlem gefusilleerd. (JvdW)

3

In het begin van de Duitse bezetting sloot hij zich aan bij de Nederlandsche Unie. Toen die door de Duitsers werd verboden, koos hij samen met zijn broer Gijs voor het verzet. Wally van Hall gaf tijdens de Tweede Wereldoorlog leiding aan een ondergrondse bank: het Nationaal Steunfonds (NSF). Deze geheime bank financierde aanvankelijk uitkeringen aan gezinnen van zeelieden onder de veelzeggende naam De Zeemanspot. Hiermee werden ruim 5000 gezinnen van koopvaardij-, maar ook van marinemensen gesteund. Het deel van de gages van de koopvaardijgezinnen was namelijk op last van de Duitsers drastisch verlaagd toen die door kregen dat de mannen en kostwinners voor de geallieerden voeren. In de loop van 1943 groeide het NSF uit tot de bank van het verzet. Samen met broer Gijs, de latere burgemeester van Amsterdam, en met hulp van honderden medewerkers slaagde het NSF er onder leiding van Van Hall in ruim 106 miljoen gulden te verzamelen waarmee talloze verzetsactiviteiten werden gefinancierd: illegale kran-

Dirk-Jan en Wijnand spelen voor de lol typetjes als ze een melige bui hebben, bekennen ze. Dat zorgt voor ontspanning en brengt gezelligheid. ‘De typetjes die wij spelen houden het een beetje leuk tijdens het werk. We hebben er in de loop van de jaren meerdere ontwikkeld. We praten dan een beetje raar en hebben elkaar bijnamen gegeven. Ik heet dan Gerrit en mijn baas heet Henk’, vertelt Wijnand. Het stemgeluid van de typetjes varieert van André van Duin, tot Su-

Scheepsgegevens Scheepsnaam: Marina. Lengte: 110 meter. Breedte: 11,45 meter. Diepgang: 3,50 meter. Tonnage: 3188. Europanummer: 2326502. Motor: Caterpillar, 1700 pk. Bouwjaar: 2004. Thuishaven: Poortvliet/Papendrecht. Eigenaar: VOF Goudriaan & Zoon.

Oplossing

De enige zorg is het aanbod van schepen.’ Wijnand zit in een andere levensfase en weet nog niet hoe zijn eigen toekomst eruit zal zien. Het hangt er vanaf hoe zijn vriendin tegen het varen aankijkt. ‘Ik heb het idee dat mijn vriendin niet wil meevaren. Ik ben een beetje bang dat ik op

moeder moet zitten, dan lijkt me dat ook niet zo leuk.’ Dirk-Jan is lid van de Christelijke Bond van Ondernemers in de Binnenvaart (CBOB) en Koninklijke Schuttevaer. Hij noemt zichzelf een rustig lid. ‘Ik ben niet zo iemand die de vergaderingen afloopt. Wat mij betreft mag er meer respect zijn voor de mensen die dat wel doen.’

4 2 7 8 6 5 9 3 1

economisch tij een keer kentert. ‘Ik verwacht alleen niet dat we het cadeau krijgen, maar er iets voor moeten doen. Het zal nog wel een poosje moeilijk blijven.’ Dat er toekomst zit in de binnenvaart, daarvan is hij zeker. ‘Topjaren zoals in 2007 en 2008 zullen niet snel terugkeren, verwacht ik. Maar er zal werk voor de binnenvaart blijven.

1 8 5 9 2 3 6 4 7

In dat jaar werd hij, nadat hij met succes het examen voor tweede stuurman had afgelegd, zeer tegen zijn zin afgekeurd op zijn ogen. Via zijn broer Gijs kreeg hij een bankiersfunctie in New York. In 1931 vestigde hij zich weer in Nederland.

4 2 7 8 6 5 9 3 1

3 9 6 1 7 4 8 2 5

Oud-zeeman en verzetsman Walraven (‘Wally’) van Hall heeft 65 jaar na zijn dood een monument gekregen op het Frederiksplein in Amsterdam. Hij voer na zijn opleiding aan de Terschellinger Willem Barentsz School tot 1929 als stuurman bij de Koninklijke Hollandsche Lloyd.

1 8 5 9 2 3 6 4 7

• Wijnand Speksnijder met Marc Goudriaan (4) en Dirk-Jan Goudriaan met Maarten Goudriaan (3). (Foto Henriette Driesen-Joanknecht)

Monument voor oud-zeeman en verzetsheld Wally van Hall

AMSTERDAM

3 9 6 1 7 4 8 2 5

DONDERDAG 16 SEPTEMBER Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 19.30 uur, bijbelbespreking/bidstond of gemeentekring. Groningen, Witte Zwaan: 19.30 uur, repetitie zangkoor. Nijmegen, KSCC: 15.30 uur, verzorgen bulletin (oneven weken). Raamsdonksveer, KSCC: 13.30 uur, pergamano.

Herv. Gem. Elim: 10 en 17 uur, ds. C.G. Visser, HA. Utrecht-West (wijk Oog en Al) Chr. Geref. Kerk, H. v. Tussenbroeklaan 1a: 10 en 17 uur, ds. A.Th. van Olst. Antwerpen: LO Heer van Bergenstraat 1-3, 10 uur; N Lange winkelstraat 5, 10 uur, www.protestantse-kerk-antwerpennoord-be.; O Bexstraat 13, 10.30 uur; Z Sanderusstraat 77, 10 uur; Evangelisch Centrum, Boterlaarbaan 19/23, 10 en 17 uur. Brugge, Schipperschool: 9 en 11 uur, H. Mis. Gent-Centrum, Brabantdamkerk en Gent-Noord, Rabothkerk, Begijnhoflaan 31: 10 uur. Inl. J.D. van Heest, Evergem, tel. 09-3576331. Hasselt, VPKB: Kuringersteenweg 81, 10 uur, dienst (info: mw. ds. L. de Oude, tel. 011-812 381). Luik, Kerkschip: 10.30 uur, H. Mis. Marchienne au Pont, Kerkschip: 10 uur, H. Mis. Luxemburg: 10.45 uur, dienst. Info : ds. A. van den Dries, tel. 00352 26782943. E-mail: [email protected]. Parijs, Ned. Prot. Gem.: Lutherse kerk, Bld. Vincent Auriol 172 (metro: Place d’Italie); 9.45 uur, dienst. E-mail: eglise. [email protected]. Duisburg/Ruhrort, Rheinallee 14: 10.30 uur, ds. R. Nieuwkoop. Mannheim, Hafenkirche, Kirchenstrasse 15: 11 uur, ds. C. Legemaate. Münster/Hamm, Hugo de Grootschool, Gonowskistrasse 1, Münster-Gievenbeck: 10.30 uur, dienst. Neuss/Düsseldorf, kapelle ‘Zum Guten Hirten’, Gusdorferstr. 22: 10.30 uur, dienst. Bazel: info website www.nl-kerk.ch MAANDAG 20 SEPTEMBER Groningen, Witte Zwaan: 14 uur, volksdansen (gymnastiek). Nijmegen, KSCC: 10.30 uur, stafvergadering en 19.30 uur, repetitie toneelgroep. Rotterdam, KSCC: 14 uur, repetitie zangkoor. DINSDAG 21 SEPTEMBER Groningen, Witte Zwaan: 20 uur, sjoelen en kaarten. Nijmegen, KSCC: 10 uur, gymnastiek; 14 uur, bingo, werkgroep Dienstencentrum; 18 uur, repetitie zangkoor; 19.30 uur, cursus vaarbewijs. WOENSDAG 22 SEPTEMBER Nijmegen, KSCC: 10.30 uur, repetitie Waalkanterskoor en 13.30 uur, bridgen (oneven weken). Raamsdonksveer, KSCC: 14 uur, handwerken en kaarten.

colofon

boeken

• Walraven van Hall.

7 6 9 2 3 1 4 5 8

7 6 9 2 3 1 4 5 8

De schipper en zijn stuurman zien hun eigen toekomst niet somber in. Dirk-Jan rekent er op dat het

8 5 1 7 4 6 3 9 2

2 3 4 5 8 9 1 7 6

Rustig lid

9 1 8 4 5 2 7 6 3

8 5 1 7 4 6 3 9 2

Dirk-Jan en Wijnand zijn schipperskinderen, maar het was niet vanzelfsprekend dat ze zouden gaan varen. ‘Mij is het varen niet opgedrongen. Ik mocht van mijn ouders alles gaan doen wat ik wilde, maar ik koos voor varen’, vertelt DirkJan. Hij nam het schip over van zijn ouders. Die maken nog steeds deel uit van het bedrijf. ‘De naam is erop blijven staan. Mijn ouders voeren op de Marina. Dat is de tweede naam van mijn moeder. Ze voeren vanaf 1965 met deze naam. Dit is de vijfde Marina op rij.’ Wijnand leerde eerst voor automonteur op het VMBO en is daarna gaan varen. Aanvankelijk dacht hij aan een carrière op een kraanschip. ‘Heel vroeger wilde ik kraanmachinist worden. Daarna wilde ik op een kraanschip, maar ik wilde eerst mijn vaarpapieren halen. Nu wil ik blijven varen. Dit bevalt me prima.’ Wijnand volgde de BBL-opleiding voor stuurman/schipper op het STC in Rotterdam. Dat was volgens hem een prima opleiding die aansloot bij de manier waarop hij wilde leren. ‘Ik vind dat je moet leren door te doen en het niet alleen om theorie moet gaan. Ik zou iedereen deze opleiding aanraden.’

5 7 3 6 9 8 2 1 4

15

voor de boeg

ROTTERDAM

9 1 8 4 5 2 7 6 3

Kustenkanal; brug Edewechterdamm (kmr. 21.4); beperkingen. Van 20 september 6 uur tot 19 november 22 uur tussen kmr. 21.1 en 21.9 (brug Edewechterdamm) ontmoeten en voorbijlopen verboden. Lychener Gewasser; sluis Himmelpfort (kmr. 0.3); gewijzigde bediening. Bediening sluis Himmelpfort op 30 september van 8 tot 20 uur. Main; sluis Griesheim (kmr. 28.7); gedeeltelijke stremming. Stremming zuidkolk Griesheim tot 15 oktober 12 uur. Schepen breder dan 11.45 meter moeten voor bediening van maandag t/m vrijdag, tussen 7 en 16 uur, zich 3 uur van te voren aanmelden. Extra meldplicht marifoonkanaal. Main; stremming. Ivm. evenement stremming tussen kmr. 60.4 en 60.9 op 18 september van 9 tot 9:30 uur, van 10 tot 11:30, van 12:30 tot 14, van 14:30 tot 16, van 16:30 tot 18 en van 18:30 tot 19:15 uur. Main; stremming. Ivm. evenement stremming tussen kmr. 60.4 en 60.9 op 19 september van 8 tot 8:30, van 9 tot 10:30, van 11 tot 12:30, van 13:30 tot 15, van 15:30 tot 17 uur en van 17:30 tot 18:30 uur. Main; brug Friedrich-Ebert (kmr 85.9); ontmoeten verboden. Van 21 september van 8 tnb. tussen kmr. 85.3 en 86.4 (brug Friedrich-Ebert ontmoeten en voorbijlopen verboden. Main; sluis Schweinfurt (kmr. 332); afmeerverbod. Afmeerverbod bovenstrooms voorhaven sluis Schweinfurt tot 24 september 22 uur. Main; sluis Gossmannsdorf (kmr. 269); scheepslengte. Scheepslengte max. 110 m sluis Gossmannsdorf op 5 oktober van 7 tot 17 uur. Er wordt geschut met de kleine deelkolk. Main-Donaukanal; bericht ingetrokken. De beperkingen tussen kmr. 30.4 en 31.8 zijn opgeheven. Extra meldplicht VHF 10. Mittelweser; beperkingen. Tot 1 oktober 13 uur tussen kmr. 257.7 en 258.2 bijzondere voorzichtigheid, snelheidsbeperking max. 9 km/u en ontmoeten verboden. Mittelweser; beperkingen. Tot 24 september 13 uur tussen kmr. 317.5 en 325.7 ontmoeten en voorbijlopen verboden, bijzondere voorzichtigheid en snelheidsbeperking max. 9 km/u. Mosel; mededeling. De WSD Sudwest is een bekendmaking uitgegeven over Fünfundzwanzigste Verordnung zur vorübergehenden Abweichung von der Moselschifffahrtspolizeiverordnung (25 MoselSchPVAbweichV). Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2010.07600.0) of te downloaden via www.infocentrum-binnenwateren.nl Rhein; beperkingen. Ivm. opruimen bom thv. kmr. 685 tnb. hinderlijke waterbeweging vermijden rechteroever, bijzondere voorzichtigheid rechteroever en oponthoud. Rhein; beperkingen. Ivm. evenement op 18 september van 9 tot 17 uur tussen kmr. 831 en 864.4 hinderlijke waterbeweging vermijden en bijzondere voorzichtigheid. Rhein; Theodor-Heussbrug Dusseldorf-Nord (kmr. 746.7); doorvaarthoogte. Doorvaarthoogte Theodor-Heussbrug Dusseldorf-Nord verminderd thv. hangstelling t/m 30 november van 7 tot 19 uur. Rhein; brug Uerdingen-Mundelheim (kmr. 764); hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden linker stroompeiler brug Uerdingen-Mundelheim tot 30 november 17 uur. Rhein-Hernekanal; sluis Duisburg-Meiderich (kmr. 0.8); stremming. Stremming sluis Duisburg-Meiderich tnb. en 21 september van 13 tot 16 uur. Rhein-Hernekanal; bericht ingetrokken. De stremming tussen kmr. 6 en 12.5 op 25 september van 9 tot 11, van 12 tot 14 en van 15 tot 18 uur is ingetrokken. Rhein-Hernekanal; stremming. Ivm. evenement stremming tussen kmr. 31.7 en 32.3 op 1 oktober van 19 tot 21 uur. Saale; stremming. Ivm. evenement stremming tussen kmr. 22 en 20.8 op 18 september van 7 tot 19 uur en 19 september van 7 tot 16 uur. Spree-Oder-Wasserstrasse; sluis Furstenwalde (kmr 74.8); stremming. Stremming noordkolk Furstenwalde t/m 3 oktober. Stichkanal nach Osnabrück; sluis Haste (kmr. 12.7); sluis Hollage (kmr. 7.2); stremming. Stremming tussen sluis Hollage en Haste t/m 30 november maandag t/m vrijdag tussen 8 en 18 uur. Scheepvaart is alleen op afspraak met sluis Hollage toegestaan. De sluizen Hollage en Haste zijn bemand van maandag t/m vrijdag van 5 tot 13 en van 16 tot 23 uur en zaterdag van 10 tot 15 uur. Info: sluis hollage via VHF 78, tel.: 05407 818 67 21 80. Untere Havel-Wasserstrasse; mededeling. Ivm. werkzaamheden aan de sluis Zerben zijn de maximale afmetingen tussen kmr. 104.2 en 145.1 van 27 september tot en met 29 oktober: vaartuigen 82 x 9 of 86 x 8.25 en koppelverbanden 82 x 9 of 100 x 8.25. Wesel-Dattelnkanal; sluis Flaesheim (kmr. 49.4); gedeeltelijke stremming. Stremming grote kolk Flaesheim t/m 17 september van 8 tot 14 uur. FRANKRIJK Canal de Colmar; Canal de la Marne au Rhin, branche Est; Canal de Montbeliard a la HauteSaône; Canal des faux Remparts; Canal des Houilleres de la Sarre; Canal du Rhône au Rhin, branche Nord; Canal du Rhône au Rhin, branche Sud; Sarre Canalisée; oponthoud. Ivm. werkonderbrekingen op 23 september oponthoud branche Nord Canal du Rhône au Rhin tussen kmr. 0 en 133.9, oponthoud Canal de Colmar tussen kmr. 74.5 en 77.8, oponthoud branche Sud Canal du Rhône au Rhin tussen kmr. 175.9 en 35.9, oponthoud branche Est Canal de la Marne au Rhin tussen kmr. 222.4 en 313, oponthoud Canal de Colmar tussen kmr. 0 en 13.3, oponthoud Canal des Houilleres de la Sarre tussen kmr. 0 en 63.4, oponthoud branche Sud Canal du Rhône au Rhin tussen kmr. 0 en 15.5, oponthoud branche Nord Canal du Rhône au Rhin tussen kmr. 0 en 6.4, oponthoud Canal de Montbeliard a la Haute-Saône tussen kmr. 0 en 9.8, oponthoud Sarre Canalisée tussen kmr. 63.4 en 75.6 en oponthoud Canal des faux Remparts tussen kmr. 0 en 1.8. Canal du Rhône au Rhin, branche Sud; sluis 39 Mulhouse (kmr. 31.9); sluis 7S Bourogne (kmr. 176.1); stremming. Stremming tussen sluis 7S Bourogne en sluis 39 Mulhouse van 27 september t/m 1 november. Canal lateral à l’Aisne; sluis 7-8 Celles s/Aisne (kmr. 51.3); oponthoud. Oponthoud sluis 7-8 Celles s/Aisne op 20 september tussen 8:30 en 12:30 uur. Canal lateral à la Garonne; stremming. Ivm. evenement stremming thv. kmr. 1 op 17 september van 18:45 tot 23:45 uur. Canal lateral à l’Oise; sluis 1 St.Hubert (kmr. 9); gedeeltelijke stremming. Stremming linkerkolk 1 St. Hubert tot 30 november 19 uur. Grand Canal d’Alsace; sluis Gerstheim (kmr. 272.2); gedeeltelijke stremming. Stremming grote kolk Gerstheim op 21 september van 8 tot 18 uur. Haut Rhône; sluis Belley; stremming. Stremming thv. sluizen Belley tussen kmr. 116 en 119 op 25 september van 6 tot 13 uur. Oise Canalisée; sluis 4 Creil (kmr. 55.9); gedeeltelijke stremming. Van 27 september 6 uur tot 10 oktober 20 uur stremming kolk 185 m sluis 4 Creil en diepgang max. 240 cm kolk 125 m sluis 4 Creil. Rhône; sluis Chateauneuf du Rhône (kmr. 164); beperkingen. Beperkte service sluis Chateauneuf du Rhône tot 17 september 18 uur. De toegang tot het sluisterrein is beperkt. Sambre Canalisée; sluis 7 Hautmont (kmr. 35.4); sluis 8 Maubeuge (kmr. 41.2); stremming. Van 20 september 8 uur tot 9 oktober 18 uur stremming sluis 7 Hautmont en stremming sluis 8 Maubeuge. Seine; sluis 7 Amfreville (kmr. 202); bericht ingetrokken. De stremming kolk 141 x 12 m sluis 7 Amfreville tot 5 november 18 uur komt te vervallen. Seine; brug Peripherique Aval (kmr. 178); stremming. Ivm. evenement stremming tussen kmr. 12 en 12.5 op 26 september van 6:30 tot 8 uur en stremming tussen kmr. 170.6 en 169.2 op 26 september van 8:30 tot 9:30 uur. Seine; sluis 7 Amfreville (kmr. 202); stremming. Stremming kolk 141 x 12 m sluis 7 Amfreville tnb. Seine; sluis 1 Suresnes (kmr. 16.8); gedeeltelijke stremming. Stremming kolk 177 x 12/17 m sluis 1 Suresnes tnb. OOSTENRIJK Donau; Linz; beperkingen. Ivm. baggerwerk bijzondere voorzichtigheid rechteroever tot 30 september 23:59 uur Handelshaven Linz kmr. 2130.7 en Tankhaven Linz kmr. 2128.1.

Vermeldingen in deze rubriek zoals geboorte, felicitaties, overleden, etc. zijn gratis.

congressen, beurzen & evenementen

5 7 3 6 9 8 2 1 4

Vervolg van pag. 2

burgerlijke stand

6 4 2 3 1 7 5 8 9

scheepvaartberichten


ADVERTENTIES Mr. H.F. de Boerlaan 28, postbus 58, 7400 AB Deventer Opgave advertenties Arwin Veldkamp tel. 0570 -50 43 54 , fax 0570 - 50 43 98 E-mail: [email protected]

TARIEVEN Los e 1,93 per mm per kolom, contract aan zienlijk lager. Sluitingstijd advertenties: dinsdag 12 uur. INFORMATIE ABONNEMENTEN Voor vragen over abonnementen: Perfect DM Tel. 0900-0400668 fax 010-2451991, Postbus 11302 3004 EH Rotterdam. Adreswijzigingen en informatie ook mogelijk via e-mail: [email protected] Abonnementstarieven excl. btw: Nederland en België: Jaarabonnement e 152,00. Jaarabonnement 1e jaar met korting e 102,50. Proefabonnement 8 weken voor e 15,00. Overig buitenland: Jaarabonnement e 259,00. Abonnementstarieven incl. btw: Studentenabonnement Nederland en België: e 75,00. 65+abonnement Nederland en België: e 99,00. Administratiekosten abonnementen e 2,50.

Staffelkortingen: 2 - 9 abonnementen 10%, bij 10 en meer abonnementen op aanvraag. Voor staffeltarieven geldt dat abonnementen op één adres worden gefactureerd. Nieuwe abonnees ontvangen na aanmelding een acceptgirokaart. Men wordt verzocht voor betaling van het abonnementsgeld van deze kaart gebruik te maken. Een abonnement kan ieder gewenst moment ingaan. Beëindiging van het abonnement kan uitsluitend schriftelijk geschieden, uiterlijk drie maanden voor het einde van de abonnementsperiode, nadien vindt automatisch verlenging plaats. ISSN: 0165-490X Auteursrechten © voorbehouden. Niets uit deze opgave mag worden verveelvoudigd en/ of openbaar gemaakt worden door middel van druk, fotocopie, microfilm, elektronisch of op welke wijze dan ook, zonder vorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. MYbusinessmedia bv legt uw gegevens vast voor de uitvoering van de (abonnements)overeenkomst. Uw gegevens kunnen door MYbusinessmedia, of zorgvuldig geselecteerde derden, worden gebruikt om u te informeren over relevante producten en diensten. Indien u hier bezwaar tegen heeft, kunt u dit melden aan MYbusinessmedia, t.a.v. Afdeling Relatiebeheer, postbus 58 7400 AB Deventer. TECHNISCHE REALISATIE Dijkman Offset Diemen.

INLICHTINGEN ADVERTENTIES tel. 0570 - 50 43 44, fax 0570 - 50 43 98 E-mail: [email protected] Specials: Renée Kooke, tel. 06 20 - 41 60 79. Op de advertentiecontracten of overeenkomsten tot plaatsing van losse advertenties zijn van toepassing de Regelen voor het Advertentiewezen van de Stichting ROTA zoals gedeponeerd bij de Kamer van Koophandel te Amsterdam onder nummer 41198699. De Regelen voor het Advertentiewezen zijn beschikbaar op www. stichtingrota.nl.’ Media adviseurs René Enkelaar; Noord-Holland, Flevoland, Zuid-Holland, Utrecht, Groningen, Friesland, Drenthe, Overijssel en Gelderland. Tel. 06 20 - 49 70 56. Renée Kooke, Rotterdam, Zeeland, NoordBrabant, Limburg en België. Tel. 0187-63 05 82 of 06 20 - 41 60 79. Fax 0187-63 05 85

Aan Schuttevaer werken mee:

Aero Lin Photo, Arnhems Persagentschap, W. Bareman, J. Boersema, J. Bons, M. Bremmer, Bureau Journalistieke Werken, Aector Dooms, H. Driesen-Joanknecht, M. Evers, J. Gestman Geradts, J. Gleissner, G. Gort, W. van Heck, H. Heeresma jr., W. den Heijer, I. Heuff, A. Jonkman, T. Kars, S. Klos, J. Kok, B. Koning, A. van Krimpen, J. Kraaijeveld, P. de Leeuw, H. Magnee, Mare Press, Meteo Consult, W. Moojen, G. Muiser, Persbureau Noordoost, A. van Oers, H. Olij, A. Oosting, PAS Publicaties, R. Peijs, PENN & Partners, B. Pronk, B. van Raad, L. Russel, B. Scheijgrond, J. Schils, W. van der Veer, W. Verseput, H. Visser-Kieboom, P. van Vliet, J. van der Wal, R. Wieringa, A. van Zanten en H. Zuur.

16 16

advertentie Advertenties

Weekblad Schuttevaer WeekblAd schuttevAer


7 OKTOBER 2010 WILLEMSOORD, DEN HELDER BEURS OFFSHORE ENERGY

CONFERENTIE OPPORTUNITIES IN OFFSHORE ENERGY

10.00 - 19.00 UUR

09.30 - 15.30 UUR TOEGANG GRATIS VOORREGISTRATIE OP WWW.OFFSHORE-ENERGY2010.COM

WEGENS ENORME VRAAG 600M² EXTRA BEURSHAL! LAATSTE STANDPLAATSEN VOOR OFFSHORE ENERGY 2010, BOEK NU! Wilt u net als onderstaande bedrijven exposeren op Offshore Energy 2010? Neem dan nu contact op met Navingo BV en vraag naar de aantrekkelijke allinclusive deelnamemogelijkheden. +31 (0)10 2092606 of [email protected].

CONFERENTIE BIJWONEN? AANMELDEN KAN VIA WWW.OFFSHORE-ENERGY2010.COM BEVESTIGDE SPREKERS VAN O.A.:

CONFERENTIE SPONSOR:

DEZE SPREKERS DELEN HUN KENNIS EN EXPERTISE MET U OP 7 OKTOBER! Samir Awad, Managing Director, Petrobras Netherlands BV Howard Rogers, Senior Research Fellow Gas Programme, Oxford Institute for Energy Studies Henk Wierenga, Project Manager Light Offshore Drilling Unit, NAM Peter Bommel, Global Energy & Resources Leader, Deloitte Roddy Lafontaine, Heerema Marine Contractors Brian Boutkan, Project Manager Greater Gabbard Offshore Wind Farm Project, Jumbo Alain Wassink, Senior Discipline Manager Naval Architects, Gusto B.V. Jonathan Rhead, Business Manager, Siemens Nick Routledge, Business Development Manager, Heerema Fabrication Group

Cees van Oosterom, Operations, Health and Safety Manager, NOGEPA Arend van Nieuwland, Managing Director, Tullow Overseas Holdings Wierd Koops, Lector calamiteitenbestrijding op het water, Noordelijke Hogeschool Leeuwarden en Voorzitter, Spill Response Group Netherlands Gert Kampers, Director, Koseq Jan Willem Velthuijsen, Prof. Finance and Control in the Energy Sector, University of Groningen en Partner, PricewaterhouseCoopers Lucia van Geuns, Deputy Director, Clingendael International Energy Programme Ton Hoff, Managing Director, ECN Hans Bais, Director, ATO

DE CENTRALE THEMA’S OP DE CONFERENTIE: update olie- en gasmarkt: hoor alles over vraag en aanbod van olie en gas in de toekomst en over de investeringsplannen van operators offshore exploratie en productie in diepere, verder af gelegen en koudere gebieden: krijg inzicht in de kansen offshore Brazilië, de Kaspische Zeeregio en het Arctisch gebied

optimalisatie van gaswinning en decommissioning: leer over de laatste operationele en technologische vernieuwingen die worden toegepast op de Noordzee ontwikkelingen in offshore wind: bespreek de nieuwste engineering oplossingen en commerciële kansen in offshore wind

DSE Oil and Gas B.V. Dutch Separation Engineering

O

organized by

in association with

supported by

www.offshore-energy2010.com

Engels als riverspeak niet veilig

Recommend Documents