Előzmények CONNECT MASCARA. Module A: Bevezetés a rugalmas rendszerekbe

Module A: Bevezetés a rugalmas rendszerekbe www.flexibletransport.com

Előzmények • CONNECT • MASCARA • www.flexibletransport.com

Workshop a rugalmas közlekedésről Győr, 2005.05.19-20.


Tartalom • • • • • •

Rugalmas közlekedési rendszer meghatározása RK múltja és jelenlegi elterjedtsége Fő jellemzők Rugalmas közlekedés csoportosítása Rugalmas rendszer működése Jogi és gazdasági kérdések



A rugalmas rendszer lényege 1 • Mit nevezhetünk rugalmas közlekedésnek? Két elnevezés Igényvezérelte közlekedés (DRT) Rugalmas (flexibilis) közlekedés (FTS) Rufbus, Dial a Ride • A hagyományos, menetrendszerű közlekedés is rugalmas, vagy igényvezérelt Útvonal – Menetrend – Jármű – Járművezető mindegyik rendelkezik rugalmassággal



A rugalmas rendszer lényege 2 • A legnagyobb rugalmassággal azonban az utasnak kell rendelkeznie • Rugalmas rendszer lényege - a közlekedési rendszer rugalmassága nagyobb, mint az utasé - az egyedi utazási igények figyelembevételén és kezelésén alapul - ennek révén megtakarítás - utazási időben Workshop a rugalmas közlekedésről Győr, 2005.05.19-20.


A rugalmas rendszer lényege 3 - Járműteljesítményben - Javulás a szolgáltatási színvonalban (pl. átszállás) - Egyéb szolgáltatásokban (pl. mozgássérültek szállítása)



A rugalmas rendszer lényege 4 • A „rugalmas” megjelölés mérték kérdése is Példa

B

C

A



A rugalmas rendszer lényege 5 Tömegközlekedés menetrend révén

koncentráció a megálló és a

Következmény Nagyobb hatékonyság (előny)

Alacsonyabb szolgáltatási színvonal (hátrány)

Hogyan lehet az előnyt megtartani a hátrány nélkül, illetve csökkenteni a hátrányt? Workshop a rugalmas közlekedésről Győr, 2005.05.19-20.


A rugalmas kollektív közlekedés lényege 6

A rugalmas rendszer a kollektív jelleget a megállók és a menetrend dinamikus „ujratervezésével” hozza létre. •Jobb időbeli rendelkezésre állás •Jobb területi kiszolgálás


Module A: Bevezetés a rugalmas rendszerekbe

H

Hatékonyság

www.flexibletransport.com

s yo án m yo usz ag b

Ta xi

Ru re ga n d lm sz a s er

Volumen Workshop a rugalmas közlekedésről Győr, 2005.05.19-20.


Felhasználó •Változó igények Üzemeltető •költséghatékonyság HAGYOMÁNYOS BUSZ

Innovatív megoldás

Közigazgatás mobilitás biztosítása •Mobilitás •Költséghatékonyság TAXI

Rugalmas kollektív közlekedés



Az RK múltja és jelenlegi elterjedtsége 1 • Kezdetek a 60-as évek végén, 70-es évek elején - nehézségek az információk kezelésében, a járművek helymeghatározásában, útvonal meghatározó eljárásokban • A 90-es évektől gyors fejlődés, IT technológiák, optimalizációs szoftverek



Az RK múltja és jelenlegi elterjedtsége 2

Urban Suburban Rural




Az RK múltja és jelenlegi elterjedtsége 1 • Jövő - A rugalmas rendszerekkel most már a karitatív jellegtől az üzlet felé mozgunk (With DRTS now we are moving from charity to business)

Timo Korsisaari -A rugalmas rendszereket a szélről a középre (Taking DRTS from margin to the middle)

Brendan Finn



Fő jellemzők 1 • Az igények egyedi kezelése -Bejelentkezés, bejelentések kezelése, visszaigazolása • A megállóhelyek eltérő értelmezése (gyűjtőpont) • A közlekedési időpontok változása • A járműbeosztás változása • Nagyobb információ-feldolgozási igények



Fő jellemzők 2 • Következmények – Magasabb szolgáltatási színvonal, jobb kiszolgálás bizonyos igények esetében – Nagyobb költségek -bonyolultabb technológia -sajátos berendezések -kisebb tömegszerűség, rosszabb kihasználás



Jobb térbeli kiszolgálás




RK csoportosítása 1 útvonal és közlekedési időpont


járműelosztás módszere Rendszer koncepció

utazási igény bejelentés

Tömegközlekedéssel való kapcsolat



Az útvonal és a közlekedési időpont (menetrend) meghatározási, illetve változtatási módja 1

Eltérés egy meghatározott útvonaltól meghatározott folyosóban, menetrend mellett




Meghatározott megállók egy folyosóban, rögzített érintési pontok időablakkal Workshop a rugalmas közlekedésről Győr, 2005.05.19-20.



Meghatározott megállók egy zónában, egy pont rögzített érintési időablakkal Workshop a rugalmas közlekedésről Győr, 2005.05.19-20.


A járműelosztás módszere

Fix járműelosztás

"Fix-plusz„ járműelosztás

Dinamikus járműelosztás



Bejelentkezési folyamat

Igénybejelentés

Utas

Ajánlat

Diszpécser központ

Elfogadás/elutasítás



Bejelentkezési változatok

Egylépcsős bejelentkezés Kétlépcsős bejelentkezés "időablak"-kal Kétlépcsős bejelentkezés Nincs szükség előzetes bejelentkezésre



Kapcsolat a tömegközlekedéssel 1 • Önálló RK, nincs kapcsolat - A térségben nincs menetrendszerű közlekedés (ritkán lakott, perifériális területek) - Párhuzamos működés, speciális igények (mozgássérültek, diákok, dolgozók, repülőtér, stb.)



Kapcsolat a tömegközlekedéssel 2

Kiegészítő szerep, rá- és elhordás • megnöveli a vonzáskörzetet • fontos az összehangolás (pl. menetjegy) Workshop a rugalmas közlekedésről Győr, 2005.05.19-20.


Kapcsolat a tömegközlekedéssel 3

Kiegészítő szerep, időbeni kiegészítés • Forgalmi árnyékidőben, esti órák, éjszaka, hétvégék • Fontos az összehangolás



RK csoportosítása 2 • Utasfelvevő és utasleadó pontok száma szerint Kiindulópont Célpont

Egy

+

Egy Több

Több

+

+



RK csoportosítása 3 • Lehetséges igénybevevők szerint - nyilvános, bárki igénybe veheti - zárt, meghatározott csoport részére - kombinált, elsődlegesen meghatározott csoport, de a szabad kapacitás erejéig másokat is fogadnak Több célcsoportot kiszolgálása gazdaságilag előnyös, de a finanszírozásban bonyolultabb helyzetet eredményezhet. Workshop a rugalmas közlekedésről Győr, 2005.05.19-20.


RK csoportosítása 4 • Finanszírozás módja szerint - szubvenciót nem igénylő, piaci alapon működő - a tömegközlekedéssel azonos mértékű szubvencióban részesülő - a tömegközlekedésnél nagyobb szubvencióban részesülő



Rugalmas rendszer működése




Rugalmas rendszerek fő elemei • • • •

Igénybejelentés, helyfoglalás (rendelés) Optimalizálás Jármű kiválasztás Információs kapcsolat az optimalizálás (diszpécser központ) és a jármű között • Adminisztrációs ügyek • Információ, tájékoztatás, promóció



Bejelentkezés • Valamilyen kapcsolat szükséges az igénybevevő és a szolgáltató között – Információk az utasról, kiindulási és célpont, időpont, speciális igények, egyebek – Manuális, vagy automatikus, illetve e kettő között – IT eszközöket vagy papírt és ceruzát használnak, illetve e kettő között – Végezheti a gépkocsivezető, a szolgáltató (diszpécser központ, TDC), vagy egy külön szervezet (mobilitásközpont), a szeparált diszpécser központ kérdése



Bejelentkezés 2




Optimalizálás • Az egyén utazási igényének és az üzemvitelnek az összehangolása • Rendszerint sok korlát van (rendelkezésre álló járműpark, időablak, sajátos igények, engedélyező/megrendelő hatóság feltételei) • Az optimalizáció automatizált vagy manuális lehet • Komplexebb szoftvert használnak a diszpécserközpontban, vagy a mobilitásközpontban



Jármű kiválasztás • A járműkiválasztás az optimalizáció része, de külön probléma • A járműpark gyakran a saját járműveken túl kiegészülhet bérelt járművekkel (pl. taxi)



Információs kapcsolat a diszpécser központ és a jármű között • A járművek irányításához információ átvitelre van szükség az irányító központ és a járművek között – Felvenni a feladatlistát és leadni a teljesítést – Járművek helyének meghatározása – Beszédösszeköttetés – Fedélzeti PC – Eszközök kombinációja



Információs kapcsolat a diszpécser központ és a jármű között



Adminisztrációs műveletek • A rugalmas rendszerekben több adminisztrációra van szükség, mivel minden utas egy külön eset • Az adminisztrációnak ki kell elégíteni a szolgáltató, az utas és a közigazgatás (megrendelő) igényeit – Egyedi tarifák, kedvezmények, jogosultságok – A szabályozó hatóság adatszolgáltatási igényei – Az üzletvitel céljait szolgáló adatok – Konfliktus helyzetek, „privacy” kérdések



Tájékoztatás • A képzet, nem a valóság határozza meg a fogyasztó döntését • A RK gondolatának marketingjéhez előzetes és jól kiválasztott információkra van szükség • Mivel individuális szolgáltatást nyújt, célzott információk indokoltak az egyes célcsoportoknak • Rk újszerű mindenkinek • RK több ismeretet, képességet igényel, mint a hagyományos tömegközlekedés • Nagyobb az igény a hirdetésre



Tervezés

Marketing and Information

User UserNeeds Needs Analysis Analysis

Pekka Eloranta Antti Kalliomäki Year 2000

•• Political Political Opinion Opinion

Marketing and Information

•• Political Political Decision Decision •• Budget Budget Reservation Reservation

Negotiations Negotiations with withOther Other Authorities Authoritiesand and Parties Parties (horizontally, (horizontally, and andvertically) vertically)

Determining Determining •• needs needs •• costs costs •• other other requirements requirements •• advantages advantages

•• Juridical Juridical Issues Issues

Technical Technical solutions solutions •• stops stops •• dispatching dispatching Negotiations Negotiations about aboutContracts Contracts

••Juridical Juridical Issues Issues

•• Institutional Institutional and and Operational Operational Development Development

Year 1 Workshop a rugalmas közlekedésről Győr, 2005.05.19-20.

Year 2

BEGINNING BEGINNING OF OFTHE THE OPERATION OPERATION


A tarifaszínvonal kérdése • • • • •

Fedezheti-e a költségeket? A bejelentkezési költségeket külön kalkulálni? Szociális szempontok A szolgáltatási színvonal hatása a díjszintre Szubvencionálás



Fizetési módok és jegyrendszer • Jó lenne azonos (vagy kapcsolódó) a térségben lévő tömegközlekedéssel, de ez hogy lehetséges? • Ne legyen költséges, ne igényeljen speciális ismereteket



Működési terület • A terület meghatározása (az utazási igények nem a közigazgatási határokhoz igazodnak) • Más szabályok a település vagy régió határainál a szabályozó hatóság különbözősége miatt? • Költségek és bevételek elkülönítése közigazgatási felelősség szerint? • A reguláris tömegközlekedés érdeksérelme



Jogi és gazdasági kérdések 1


• A jogi szabályozás számos országban hiányzik • A rugalmas közlekedést kizárja a tömeg-közlekedésre vonatkozó kedvezmények köréből • Kívánatos lenne, hogy a jogszabályok azonos megítélést biztosítsanak a rugalmas és a hagyományos kollektív közlekedési rendszereknek • Szerződéses alapon működik



Jogi és gazdasági kérdések 2


Önfinanszírozási képesség Önfinanszírozó

A hagyományos tömegközlekedéssel azonos mértékű szubvencióra szoruló

Ezt meghaladó szubvencionálási igényű

Önfinanszírozóak a koncentrált piacot kiszolgáló, magas színvonalat nyújtó szolgáltatások, pl. repülőtéri minibusz.



Jogi és gazdasági kérdések 3 • A tömegközlekedési átlagot meghaladó szintű szubvenciót igényel a rendszerek túlnyomó többsége, ami azzal van összefüggésben, hogy vagy • kedvezőtlen adottságú térségeket, gazdaságosság szempontjából kedvezőtlen igénystruktúrát szolgálnak ki, vagy • főleg mozgáskorlátozottak, hátrányos helyzetűek szállítását végzik.



Jogi és gazdasági kérdések 4 Egészségbiztosító • Sok országban az egészségbiztosító fizeti a közlekedési szubvenciók jelentős részét • RK jelentős mértékben az eü-i ellátáshoz kapcsolódó utazásokat tesz lehetővé, az egészségbiztosító ezért egy lehetséges finanszírozó • RK új lehetőségeket jelenthet az ilyen utazások számára alacsonyabb költség mellett is



The end of the Module A


Előzmények CONNECT MASCARA. Module A: Bevezetés a rugalmas rendszerekbe

Recommend Documents