PŘEHLED ZPRÁV Šéf dálnic připravuje tunel u muzea, hrozí mu vyhazov .................................................................... 2 Dostavba D11 se zřejmě opět zpozdí .................................................................................................. 3 Závady na D47: odborníci se neshodli ................................................................................................ 4 Praha se kamionů hned tak nezbaví. Náměstek totiž nestíhá .......................................................... 5
Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz
1
PLNÉ ZNĚNÍ ZPRÁV Šéf dálnic připravuje tunel u muzea, hrozí mu vyhazov Hospodářské noviny
26. 04. 2012
Autor: Petr Weikert Dokumentace k tunelu na pražské magistrále má stát 200 milionů. Ministr Dobeš kritizuje, že podnik chystá stavby, na něž nemá stát peníze . Státní Ředitelství silnic a dálnic se chystá nalít první velký balík peněz do zakopání pražské magistrály pod zem. V příštích letech chce za přípravy zaplatit 200 milionů. Nový tunel za Národním muzeem má pomoci vyřešit dopravní situaci v místě, kde se tvoří nejdelší kolony v Praze. Projekt však kritizuje ministr dopravy Pavel Dobeš a bude to zřejmě jeden z důvodů, proč by mohl odvolat Reného Porubu, který je pověřen vedením Ředitelství silnic. Ministr Pavel Dobeš v rozhovoru pro HN šéfovi Ředitelství silnic Renému Porubovi vytkl, že nechal vypsat výběrová řízení v hodnotě tří miliard těsně před platností nového zákona o veřejných zakázkách a že mezi tendry jsou i ty, na které nebudou peníze a nepočítají s nimi žádné plány. Tunel za Národním muzeem je podle ministra právě jedním z nich. Ředitelství silnic se ale brání. "Tato zakázka se projekčně začala připravovat již před čtyřmi lety jako společná investice Prahy, ministerstva kultury a ministerstva dopravy," řekla mluvčí Ředitelství silnic Martina Vápeníková. Jenže obě zmíněná ministerstva se nyní k projektu neznají a práce na něm zastavilo i hlavní město. Nově nyní uvažuje o velkém kruhovém objezdu kolem Státní opery a obou budov Národního muzea. S nápadem, který má dopravu zklidnit levněji než tunel, přišel náměstek primátora Tomáš Hudeček. A ještě jeden argument hovoří proti plánu Ředitelství silnic a dálnic. Tunel je v době krize drahý luxus. Nejstřízlivější odhady jeho ceny se točí kolem sumy 8 miliard korun, reálnější pak kolem 12 miliard. Na stavbu a opravu všech silnic a dálnic v republice má stát přitom letos 37 miliard korun a situace nebude lepší ani v příštích letech. A peníze nemá ani Praha, kterou zatížilo předražení tunelu Blanka. Proti se navíc už předloni postavilo ministerstvo financí. Dvě stě milionů, které ŘSD plánuje utratit, chce uvolňovat postupně v rozmezí čtyř až pěti let. Peníze půjdou podle mluvčí Martiny Vápeníkové na dokumentace k územnímu rozhodnutí a stavebnímu povolení, na zadávací dokumentaci nebo autorský dozor. První plány na zapuštění magistrály pod zem pocházejí ještě z éry bývalého pražského primátora Pavla Béma, který si na nápadu spojení muzea a Václavského náměstí velmi zakládal. Společné memorandum o zapuštění magistrály pod zem podepsal spolu s premiérem Topolánkem a ministrem dopravy Řebíčkem v roce 2008. Podle původních plánů měla technika tunel hloubit už nyní, zároveň s rekonstrukcí Národního muzea. Politici se pak nemohli dohodnout, jak bude tunel dlouhý a zda nebude ústit až u Nuselského mostu. Požadovala to zejména radnice druhé pražské části, vloni ale magistrát delší variantu mostu nedoporučil. Krátce nato primátor Bohuslav Svoboda přípravy tunelu zastavil úplně. Šéfovi Ředitelství silnic komplikuje situaci kolem jeho odvolání i postupné zveřejňování auditu, který na jeho úřadu dělali lidé ze Státního fondu dopravní infrastruktury.
Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz
2
Ministr dopravy Dobeš začal zveřejňovat jeho předběžné závěry. Podle nich má Ředitelství silnic velké potíže se zadáváním veřejných zakázek, které neprobíhají podle zákona. Ředitel Poruba kontroval tím, že není normální výsledky auditu zveřejňovat dříve, než ho oficiálně podepsal, a hlavním problémem je podle něj výklad zákona o veřejných zakázkách. Porubu do funkce přivedl bývalý ministr dopravy Vít Bárta. Ten se s novým ministrem Pavlem Dobešem rozešel poté, co přestoupil do parlamentní frakce Karolíny Peake. Magistrála do tunelu Na tunelu u Národního muzea v Praze se dohodli politici v roce 2008. Auta měla zajíždět pod zem u Státní opery a vyjíždět před křížením s Anglickou ulicí. Díky tomu by bylo možné propojit Václavské náměstí a Vinohrady tramvajovou tratí (na obrázku). Potřebných 8 až 12 miliard na stavbu tunelu mělo jít ze státní pokladny a z kasy hlavního města – nikdo z nich však nyní na stavbu nemá peníze. Ředitelství silnic přesto vypsalo výběrové řízení na vyhotovení dokumentace za 200 milionů korun. Náměstek pražského primátora Tomáš Hudeček přišel s úspornějším řešením: velkým kruhovým objezdem kolem obou budov Národního muzea a Státní opery. Část Vinohradské ulice mezi muzejními budovami by se tak proměnila v pěší zónu. V této variantě zatím není vyřešena otázka tramvajové dopravy, kterou chce magistrát obnovit mezi Václavským náměstím a čtvrtí Vinohrady. Dopravní simulace mají být hotové na konci května.
Dostavba D11 se zřejmě opět zpozdí PRIMA Family
25. 04. 2012
Relace: Zprávy
Terezie KAŠPAROVSKÁ, moderátorka: Dostavba dálnice D11 až do Hradce Králové se s největší pravděpodobností zpozdí a to už poněkolikáté. Na vině tentokrát ale není v celé republice známá farmářka Ludmila Havránková, která nechtěla uvolnit pozemky, a problémem nejsou ani peníze. Zpoždění reálně hrozí kvůli práci archeologů. Ředitelství silnic a dálnic jako investor totiž tyto výzkumy dosud ani nezadalo. O problém se zajímal kolega Bohumil Roub. Bohouši, dobrý večer. Jak to tedy přesně je? Bohumil ROUB, redaktor: Dobrý večer. Já jsem právě v místech, kde měl vést už za 2 roky poslední úsek dálnice D11, který by tak definitivně propojil Prahu s Hradcem Králové. Jenže proti budou zřejmě archeologové, kteří právě tady předpokládají významná pravěká naleziště, a to znamená pochopitelně zdržení. Ostatně více v reportáži. Pavel DOBEŠ, ministr dopravy /tehdy VV/: Hradec Králové bude spojen s hlavním městem Prahou. Bohumil ROUB, redaktor: Tak takhle vítězoslavně oznamoval ministr dopravy Pavel Dobeš v listopadu loňského roku vyřešení 16 let trvajícího sporu s farmářkou Havránkovou, která se nakonec se státem dohodla na uvolnění pozemků. Jaroslav KRAUTER, náměstek ředitele Státního fondu dopravní infrastruktury:
Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz
3
Ve Státním fondu dopravní infrastruktury je vyčleněna částka 50 milionů pro rok 2012. A pro další roky je to částka ve výši 1,5 miliardy korun. Bohumil ROUB, redaktor: Právě za 2 roky by se tedy měla D11 dostavět, ovšem předtím musejí za přislíbených 50 milionů korun provést odborníci geologické, ale i archeologické průzkumy. A právě ty mohou dostavbu významně zdržet. Ani po 5 měsících totiž ještě archeologové nezačali kopat. Miroslav NOVÁK, vedoucí archeologického výzkumu Muzea východních Čech: Ten předchozí úsek dálnice teda trval několik let, ale v podstatě tam se zkoumalo od roku 2004 do roku 2006. Bohumil ROUB, redaktor: Archeologické průzkumy za zhruba 7 hektarech by měly začít během měsíce a trvat by mohly teoreticky i jen měsíce, ovšem pokud archeologové neobjeví významnější nálezy, například pohřebiště s kosterními pozůstatky. Miroslav NOVÁK, vedoucí archeologického výzkumu Muzea východních Čech: Tam se předpokládá pravděpodobně mladší doba kamenná a doba bronzová. Aspoň to, co víme z povrchových sběrů, co nám vynesla orba na povrch, tak. Bohumil ROUB, redaktor: Z toho všeho tedy vyplývá, že se vůbec nedá odhadnout, kdy se s dostavbou D11 vůbec začne. S touto nepříliš lichotivou zprávou se z D11 loučím a přeji hezký večer. Tomáš DRAHOŇOVSKÝ, moderátor: Bohouši, také přejeme hezký večer a díky moc za informace.
Závady na D47: odborníci se neshodli stavebni-forum.cz
25. 04. 2012
Na mostech na reklamovaném úseku dálnice D47 u Ostravy nebyly shledány žádné závady, které by omezily jejich nosnost nebo životnost. Na diskusním setkání odborníků to řekl Jiří Stráský z Fakulty stavební VUT v Brně. Podle Miloslavy Pošvářové ze společnosti Mott MacDonald je však konstrukce mostů výrazně zkorodovaná. Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) stav mostů dříve označilo za rizikový a omezilo na nich rychlost. Za současné nedostatky D47 podle Stráského mohou nedodělky a špatná údržba. Jde například o použití nevhodného materiálu u některých spojů a jejich nedostatečné ošetření proti korozi. Kvůli špatné údržbě staveb nemůže řádně fungovat odvodňovací systém, což si může v budoucnu vyžádat nutné dřívější opravy mostu. Všechny tyto vady je nutné řešit standardní cestou v reklamačním řízení, řekl. Podle Pošvářové, která mimořádné prohlídky mostů prováděla, Stráský uvedl pouze méně významné závady. Za nejzávažnější vady označila výrazné zkorodování dolních pásnic a výrazné korozní oslabení konstrukce. Akutní zřícení mostů sice nehrozí, ale je potřeba míru korozního oslabení změřit a přepočítat nosnost mostů, upozornila. Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz
4
Šéf ŘSD René Poruba míní, že celé setkání bylo uspořádáno na podporu zájmů zhotovitele, tedy společnosti Eurovia CS. Problematický úsek dálnice D47 u Ostravy v délce zhruba osm kilometrů postavilo za 4,5 mld. Kč konsorcium firem v čele se společností ODS-Dopravní stavby Ostrava, kterou později převzala právě Eurovia CS.
Praha se kamionů hned tak nezbaví. Náměstek totiž nestíhá iDnes.cz
25. 04. 2012
Rubrika: Domácí
Autor: Eva Brendlová Před měsícem představil náměstek pražského primátora Josef Nosek velmi ambiciózní plán. Chtěl do měsíce vymyslet, vyjednat a předložit ke schválení zákaz vjezdu kamionů do metropole. Ale lhůta uběhla a tisíce nákladních aut stále proudí městem. A ještě dlouho budou. "Technicky to nejde zvládnout. Budu muset požádat zastupitelstvo o prodloužení lhůty," oznámil MF DNES Nosek. Doplnil, že ještě bude potřebovat nejméně měsíc. Zatím jednal pouze s ministerstvem dopravy. S vedením Středočeského kraje, s nímž se musí na objízdných trasách dohodnout, se zatím ještě vůbec nesešel. "Máme dohodnutou schůzku, ale nepamatuji si na kdy," dodal Nosek. Ministerstvo dopravy tvrdí, že nejdůležitější jednání má teprve před sebou. "Tento týden nás má vedení Prahy seznámit s objízdnými trasami pro kamiony," uvedl mluvčí úřadu Martin Novák. Doplnil, že na objízdných trasách se musí Praha se Středočeským krajem dohodnout. A zde bude zřejmě kámen úrazu. "Budeme hájit zájmy našich měst a obcí," prohlásil už dříve středočeský hejtman David Rath ( o názoru kraje více zde ). Někde ulevil okruh, Spořilov kamiony zahlcují dál. S návrhem na úplný zákaz vjezdu těžké tranzitní dopravy do metropole přišel Nosek nečekaně před měsícem na zastupitelstvu. K akci ho prý přiměli lidé. Nechal se zastupitelstvem zavázat, že zákaz tranzitu ve městě do středy 25. dubna vyjedná a předloží ke schválení silničnímu správnímu úřadu. Jenom ten totiž může o zákazu rozhodnout. Součástí měly být objízdné trasy. Někteří zastupitelé už tehdy poukazovali na to, že to není možné tak rychle stihnout ( o jednání zastupitelstva čtěte zde ). Těžká tranzitní doprava trápí Pražany už dlouhá léta. V některých čtvrtích se lidem ulevilo v září 2010 po zprovoznění nové části Pražského okruhu. Po něm město objíždí auta mířící od Brna na Plzeň a opačně. Od té doby nesmí kamiony na část Jižní spojky, která okruh kopíruje. To však zkomplikovalo život lidem na Spořilově. Skrz jejich sídliště totiž projíždějí ti, kteří po okruhu přijedou od Plzně a míří na Hradec Králové.
Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz
5
