Een feestje om mee te varen

proefvaart stevenvlet 1500

Een feestje om mee te varen

01

64

w w w. m o t o r b o o t. c o m

De tewaterlating van de Stevenvlet 1500 gaf afgelopen zomer extra aanleiding voor een feestje bij De Scheepsbouwers Maritiem: met het schip liep namelijk bouwnummer 1000 van stapel bij de Werkendamse werf. Een mooier jubileumschip had het bedrijf zich niet kunnen wensen, want de grootste Stevenvlet in het programma is een wel heel bijzonder exemplaar geworden. Zo barst het aan boord van dit rondspant gejoggelde motorjacht van de moderne snufjes en slimme oplossingen. Yvonne zwaan

Met de bouw van de Stevenvlet 1500 heeft De Scheepsbouwers Maritiem niet zomaar even het op één na langste model in het programma een stukje langer en breder gemaakt. ,,Integendeel’’, stelt huisontwerper Dennis van Beek. ,,Dit project bood ons juist de kans om de Stevenvlet eens kritisch onder de loep te nemen en op een aantal punten fors te verbeteren. Het hele lijnenplan van het schip is aangepakt, het vrijboord is verhoogd en de opbouw is compleet gerestyled.’’ Wat ongewijzigd bleef, zijn de diepe zeeg en de volle, hoge boeg met terugvallend boeisel waar de Stevenvlet zijn karakteristieke stoere uiterlijk aan ontleent. En uiteraard zou dit geen echte Stevenvlet van de Scheepsbouwers zijn zonder rondspant gejoggelde romp. u i t da g i n g

Van Beek ziet in de nieuwe Stevenvlet een mooie aanvulling in het aanbod grotere, luxe motorjachten. ,,Niet direct in deze uitvoering, want hier hebben we wel erg veel bijzondere snufjes op aangebracht,’’ zegt hij met een grijns. ,,Maar deze romp biedt volop mogelijkheden om binnen dit segment een interessant alternatief te vormen.’’ Een standaardmodel met een vanaf-prijs zal er echter niet komen. ,,Bij een schip van deze afmetingen hoort maatwerk. Samen met de klant kijken wij hoe we binnen het vastgestelde budget tot een schip kunnen komen met een indeling en uitrusting die aansluit bij de wensen. En omdat wij het schip volledig zelf ontwerpen en bouwen, zijn de mogelijkheden vrijwel onuitputtelijk.’’ De opdrachtgever voor wie de Stevenvlet 1500 werd gebouwd had nogal wat specifieke wensen, die Van Beek als ontwerper voor interessante uitdagingen stelden. ,,Zo wil hij met dit schip door Frankrijk kunnen varen, wat betekent dat de kruiphoogte niet meer dan 3,40 meter mocht zijn.’’ Een andere wens was om het schip van alle mogelijke gebruiksgemakken te voorzien. ,,En daarin zijn we héél ver gegaan,’’ lacht Van Beek. ,,Van automatische plissé blindering in de stuurhut tot een Mastervolt Digital Switching systeem, waarmee je vanaf één bedieningspaneel lampen en apparaten kunt aan- of uitschakelen.’’ kruiplijn

Omdat de kruiplijn de 3,40 meter niet mocht overschrijden en De Scheepsbouwers Maritiem ook geen concessies wilde doen aan het lijnenplan van de Stevenvlet, heeft de werf de jachtmast op het kajuitdak voorzien van een elektrisch bedienbare strijkinstallatie, waarmee de mast 180˚ kan worden gekanteld en op zijn kop boven de kuipvloer komt te hangen. Daarnaast is er wat ruimte gewonnen door het kajuitdak en de salonvloer iets te verlagen. Om daarbij toch stahoogte in de gastenhutten te behouden, heeft Van Beek in zijn ontwerp een klein trucje moeten uithalen. Zodra we via een ingenieus in de verschansing verwerkt trapje aan DECEMBER 2010

65

proefvaart stevenvlet 1500

boord zijn gestapt, wijst hij ons op het gangboord, dat hoger ligt dan de kuip. ,,Helaas hebben we hierdoor niet alles op één niveau kunnen houden.’’ Het hoogteverschil blijkt echter goed overbrugbaar; wat ons betreft een prima compromis. r oes t v r i j s ta a l

Reeds bij de eerste aanblik weet de stoere stalen verdringer ons te verleiden met zijn klassieke, degelijke no-nonsense uitstraling. Kijken we wat langer om ons heen, dan begint al snel het hoge afwerkingsniveau op te vallen. Ieder detail lijkt even goed doordacht en met de grootste zorg vervaardigd. Neem alleen al het vele rvs dat rondom de gangboorden is aangebracht: de stalen verschansing is voorzien van een rvs potdeksel, waarop de zeereling 02

met robuuste ovalen buis rust. Op het met teak belegde voorkajuitdak prijken vier luchthappers voor de ventilatie van de toilet- en doucheruimtes en alle bolderkasten zijn voorzien van rvs schuurlijsten. ,,Bij de bouw van onze schepen is er veel aandacht voor de conservering van het staal’’, vertelt Van Beek. ,,Niet alleen wordt om die reden het casco volledig nagestraald, maar voeren we gevoelige punten die blootstaan aan slijtage of vocht uit in rvs.’’ inventief

Behalve aan de afwerking, is er volop aandacht besteed aan het leven bovendeks. Zo zijn de gangboorden voorzien van oriëntatieverlichting en zijn aan de onderzijde van het gedubbelde dak van het stuurhuis inbouwspots aangebracht, om ook in het donker veilig over het schip te kunnen bewegen. Zeer gecharmeerd zijn we ook van de bank aan de voorzijde van de voorka03

juit, vanwaar je op zomerse dagen vorstelijk over het water kunt kijken. Uiteraard beschikt ook de verhoogde kuip over vaste banken. Een derde bankje is heel inventief weggewerkt in de achterzijde van de salonbank; in een handomdraai is het gebruiksklaar, door de teak salondeur aan stuurboord in te klappen en de lade aan de onderzijde van de ombouw van dit meubel uit te schuiven. Zo wordt zelfs op deze grootste Stevenvlet, een schip van nét geen 15 meter, alle beschikbare ruimte benut. Een andere fraaie voorziening wordt zichtbaar als Van Beek vanaf de stuurstand een knop indrukt. Vanuit de achterzijde van het stuurhuisdak komt een zonnescherm tevoorschijn, waarmee de kuip grotendeels van schaduw wordt voorzien. Om te voorkomen dat de strijkbare mast hier een keer per ongeluk dwars doorheen gaat, is de installatie voorzien van een beveiliging.

05

04

01 Oerhollands plaatje: de Stevenvlet in de Brabantse Biesbosch. 02 In een handomdraai tover je er in de kuip een derde zitbank bij. 03 De stuurstand is prominent aanwezig in het stuurhuis. 04 Het met teak belegde kajuitdak, met aan de voorzijde een fraaie bank. 05 en 06 De Stevenvlet heeft een verhoogde kuip, waaronder de voortstuwingsmotor staat opgesteld. 07 Het elektrisch bedienbare zonnescherm. 08 De mast in gestreken positie. 66

w w w. m o t o r b o o t. c o m

praktisch e n m o o i

Vanuit de kuip wordt onze blik onmiddelijk naar de prominent aanwezige stuurstand in het stuurhuis gezogen, die bol lijkt te staan van de elektronische toeters en bellen. Radar, stuurautomaat, bedieningspoken voor de proportioneel bestuurbare boeg- en hekschroef... al het denkbare is aanwezig, met als klap op de vuurpijl twee enorme beeldschermen. Van Beek legt uit dat deze touchscreens niet alleen voor navigatiedoeleinden worden gebruikt, maar ook voor het uitlezen van motorgegevens en bijvoorbeeld het afspelen van muziek. Gelukkig valt er naast die indrukwekkende stuurstand nog veel meer moois te ontdekken. Zo is het interieur vakkundig betimmerd, met gebruikmaking van zwevende meubels en échte slingerlijsten. Mooie details en praktische 06

opbergmogelijkheden zijn hier troef. Een meerwaarde in de stuurhut vormt bovendien het riante elektrisch bedienbare dakluik, dat voor extra daglicht zorgt. Maar het klapstuk vormt toch wel de kombuis, die zich een niveau lager aan bakboord bevindt: een groot werkblad, een keur aan praktische kasten en lades, moderne apparatuur als een vaatwasser, combi-oven, koelkast en vriezer en een vierpits keramische kookplaat... hier likt menig hobbykok zijn vingers bij af! Tegenover de kombuis is een gezellige dinette ingericht, waar alle lekkernijen kunnen worden verorberd. Van hier uit zijn bovendien de drie slaapvertrekken bereikbaar, met midscheeps onder de salonvloer een twee- en eenpersoonsgastenhut en in het voorschip de eigenaarshut. Opvallend is dat de eerste gastenhut – met diagonaal geplaatst Frans bed en zeeën aan opbergruimte – nauwelijks onder doet voor de eigenaarshut. Het voornaamste verschil tussen de twee accommodaties is de beschikking over en

07

directe toegang tot een eigen douche en toilet. Maar wat bergruimte betreft, wint de gastenhut het met glans. Daar is één van de twee op dit schip aanwezige elektrische spudpalen debet aan, die discreet is weggewerkt in de wand tussen de eigenaarshut en de dinette. Een verbeterpunt betreft hier de lokatie van het vluchtluik, boven de vloer voor het bed. Dat wordt nog een hele toer om daar doorheen te klimmen. techni ek

Dezelfde zorgvuldigheid waarmee het degelijke stalen casco en het prachtige interieur zijn gemaakt, zien we ook terug in de techniek. Zo is de volledige voortstuwingsinstallatie ontkoppeld van het casco, om resonanties en een te hoog geluidsniveau te voorkomen. De achterstevoren geplaatste zescilinder

09

08

DECEMBER 2010

67

proefvaart stevenvlet 1500

John Deere staat onder de kuipvloer opgesteld, op een volledig afgelaste en met zand gevulde fundering. Daarnaast is de motorruimte volledig geïsoleerd met absorptieschuim en is het voorschot beplakt met ontdreuningsplaatjes. Bovendien rusten alle interieurvloeren op een rubberen ondergrond. De enige ‘geluidslekken’ die er nu nog zitten, zijn volgens Van Beek de schotdoorvoeren waar bedrading doorheen loopt. Die moeten nog worden afgeschuimd. De hoofdmotor wordt gekoeld door middel van een gesloten systeem. Hiervoor is in de constructie van het casco een holle dooskiel aangebracht. Het droge uitlaatsysteem is voorzien van twee dempers. Voor de aandrijving van de hydraulische boeg- en hekschroef, het bekrachtigde stuurwiel en de ankerlier is de hoofdmotor aangesloten op een hydrauliekpomp. Een apart noodsysteem zorgt ervoor dat in geval van een storing 10

in dit circuit het schip toch bestuurbaar blijft. De 24 volts 150 Ah dynamo houdt de accu’s gevuld en zorgt ervoor dat de overvloedig aanwezige apparatuur ook benut kan worden. ,,Een belangrijke reden waarom we voor deze John Deere hebben gekozen, is dat hij een hoog koppel heeft in de lage toerentallen’’, vertelt Van Beek. ,,Hierdoor levert hij al flink wat rendement op lage snelheid.’’ Overigens bevindt de technische installatie zich buiten de motorruimte, onder de vloer in het vooronder en achter de bank van de dinette. va r e n

Maar liefst 35 ton zetten we in beweging, als we de elektronische gashendel inschakelen voor een proefvaart op de Nieuwe Merwede. Maar in tegenstelling tot wat zijn gewicht en robuuste uiterlijk wellicht doen vermoeden, is dit schip bijzonder wendbaar. Zowel over bakboord als over stuurboord draait 11

het moeiteloos binnen één scheepslengte rond. We hebben even nodig om te wennen aan de stuurbekrachtiging, waardoor we in het begin iets té enthousiast bijsturen. Maar al snel blijkt de Stevenvlet met zijn doorgetrokken kiel koersvast genoeg te zijn. Gewoon met rust laten, dat stuurwiel! Het zicht is vanaf de luxe stuurstoel overigens perfect. Niet alleen dankzij de grote ramen en salondeuren, maar ook door de centrale positie van de stuurstand. Heel prettig tijdens het varen, maar zeker ook tijdens het manoeuvreren. Zodra we door de Biesboschsluis geschut zijn, laten we de toerenteller geleidelijk oplopen. De rondspant gejoggelde vlet komt vlot op gang en bouwt zijn snelheid vloeiend op. Daarbij registreren we heel acceptabele geluidswaarden en is het schip op geen enkel rammeltje te betrappen.

13

12

10 De gezellige dinette. 11 Het Franse bed in de eigenaarshut is prettig laag: een verdienste van de volle boeg van de Stevenvlet. 12 De stuurhut is voorzien van een riant overstekend, gedubbeld dak. 13 Iets waar op bijna elk schip in meer of mindere mate een gebrek aan is, is hier dik in orde: de opbergruimte in de kombuis.

68

w w w. m o t o r b o o t. c o m

conclu sie

technische specificaties stevenvlet 1500

De Stevenvlet 1500 is een schip waar het oerhollandse vakmanschap vanaf

afmetingen

spat: het zware, degelijk geconstrueerde casco met zijn authentieke rond-

Lengte over alles Lengte waterlijn Breedte Diepgang Kruiphoogte

spant gejoggelde romp, de fraaie afwerking van ex- en interieur... Voor toervaarders die het zich financieel kunnen permitteren voor een écht kwaliteitsschip te gaan, is de Stevenvlet 1500 een serieuze overweging waard. Daarbij geven de uiterlijke vernieuwingen deze klassieker een eigentijds tintje, met behoud van zijn karakteristieke kenmerken. En daarmee is deze bijzondere jubilaris van de Scheepsbouwers Maritiem helemaal klaar voor de toekomst. Op naar bouwnummer 2000!

14,99 m 13,75 m 4,65 m 1,25 m 3,40 m (met neergeklapte mast)

casco Waterverplaatsing 35 ton Bouwmateriaal staal, vlak en huid 5 mm, dekken en opbouw 4 mm Rompvorm rondspant gejoggeld Constructie op spanten gebouwd casco, spanten om de 450 mm, wrangen onder de vloeren Schotten drie waterdichte schotten Nabewerking binnen- en buitenkant casco wordt nagestraald CE-markering A

tanks Diesel Drinkwater Zwartwater Grijswater

3750 l (staal, in casco) midscheeps 1750 l (rvs) voorzijde dieseltank 750 l (rvs) onder vloer eigenaarshut 2x 8 l (rvs) onder vloer eigenaarshut en in toilet onder stuurhut

accommodatie Aantal hutten Aantal slaapplaatsen Douches Toiletten

3 5 2 2

voortstuwing Motor John Deere 6081 AFM 75, 6 cilinder turbodiesel, 235 pk bij 2100 toeren Koeling kielkoeling, droge uitlaat met dempers Keerkoppeling V-drive, met watergesmeerde schroefas, homokineet en stuwdruklager Blusinstallatie automaat in motorruimte, 4 handblussers Boeg- en hekschroef hydraulisch, met contra-roterende propor- tioneel bestuurbare schroeven, Hydrosta

toerental en snelheid stevenvlet 1500 18 16 14 12

elektrische installatie

10 8 km/uur toeren per minuut

600

800

1000

1200

1400

1600

1800

2000

2150

Boordnet 230/24 Volt Systeem Mastervolt Digital Switching Service accu’s 12 x 2 Volt tractieaccu’s, 1000 Ah totaal Startaccu’s 2 x 12 Volt hoofdmotor en generatorset Walaansluiting 2 stuks, 16A Acculader 1 x 24V/80A, 1 x 24V/100A Omvormer 24V/230V/5000W Dynamo 24V/150A Generator Whisper Ultra 12 KVA prestaties Topsnelheid Kruissnelheid Rompsnelheid

toerentAl en GelUID Stevenvlet 1500 90 zeer rumoerig 80

prijzen

rumoerig

buiten

70

Standaarduitvoering Proefvaartschip

duidelijk hoorbaar 60 stil 50

n.v.t. € 1.200.000 incl. BTW

bouw en informatie binnen

zeer stil

40 dB(A) toeren per minuut

17 km/uur (verbruik 40 l per uur) 13 km/uur (verbruik 5 l per uur) ca. 16,8 km/uur

600

800

1000

1200

1400

1600

1800

2000

2150

Ontwerp Dennis van Beek Bouw De Scheepsbouwers Maritiem BV Steurgat 3b 4251 NG Werkendam Tel: 0183-503 291 Internet: www.descheepsbouwers.nl e-mail: [email protected]

DECEMBER 2010

69