editorial AIMTEC Open Race na startovní čáře Výrobní zakázky a šarže dinosauři automobilového průmyslu?

AIMagazine

AIMagazine

zima / jaro 2010 zima / jaro 2010

14

AUTOMOBILOVÝ PRŮMYSL INFORMAČNÍ TECHNOLOGIE

AIMagazine on-line > www.aimagazine.cz

Výrobní zakázky a šarže – dinosauři automobilového průmyslu? [email protected] Automobilový průmysl jako jeden z vůdčích segmentů strojírenství má svá nezaměnitelná specifika a pravidla, a to nejen v oblasti dodavatelsko-odběratelských vztahů, ale také v  oblasti plánování a  řízení výroby a sledovatelnosti výrobků v průběhu celého životního cyklu daného výrobku. Často se v praxi setkáváme s názorem, že bez výrobních zakázek a výrobkových šarží si nelze představit plánování a řízení výroby, natož sledovatelnost výrobku. Pojďme si nyní položit dvě základní otázky: 1. Kdy používat výrobní zakázky a výrobkové šarže? 2. Lze řídit výrobu a mít sledovatelnost výrobku bez výrobních zakázek a šarží? Podíváme-li se na první otázku, napadne nejednoho čtenáře, že odpověď je jednoduchá: „Přece vždy, vždyť to ani jinak nejde.“ Je to ale skutečně tak jednoznačné? Řekněme si, jaký je účel výrobní zakázky. Výrobní zakázka slouží k definici výrobního procesu (tedy z čeho, jak a kdy budeme vyrábět) a k evidenci výrobního procesu hlášením skutečných údajů k výrobní zakázce. Na konci výroby pak odvedeme hotový výrobek, kterému je přidělena výrobní šarže. Na první pohled se zdá, že máme dokonale zajištěné sledování výroby a  plníme tak všechny požadavky, které jsou na nás kladeny. Bohužel, opak bývá pravdou. Výrobní zakázka v automotive je ve většině případů pouze „formálním“ nástrojem a velmi komplikuje plánování výroby – v automobilovém průmyslu nám odběratelé nekolikrát za týden, ne-li denně, posílají odvolávky se změnami množství a termínů. Jak se s tím vyrovná prostředí s výrobními zakázkami? Nepříliš dobře, výrobním zakázkám nesvědčí dynamické a časté změny v  plánu. Chceme-li zohlednit změny, musíme provést úpravy zakázek. To je pracné, pokud je zakázek hodně a  změn velké množství, jak

to v  reálu bývá. Pokud změny neprovedeme, je nebezpečí, že nedodáme včas nebo vyrobíme málo nebo naopak vyrobíme příliš mnoho. A teď si k tomu přidejme sledovatelnost pomocí šarží, kdy musíme každou šarži vstupního materiálu nebo polotovaru vydat na tu správnou výrobní zakázku. Začíná se to trochu podobat noční můře. Lze namítnout, že za pomoci vyspělých technologií sběru dat pomocí snímání čárových kódů, snížíme pracnost vykazování. Stále ale zůstává náročná administrace zakázek. A to je největší kámen úrazu – není čas nebo není v silách disponentů měnit výrobní zakázky. Ty se v plánování začnou obcházet (oblíbené plánování v MS Excel namísto v informačním systému). Výrobní zakázka a vše, co je s ní spojeno, je pak pouze „formalitou“, kterou sice v informačním systému máme, ale skutečný význam pro plánování a řízení, a bohužel většinou i pro sledovatelnost, je minimální. Můžeme zajistit realitu stavu výroby v informačním systému a nestrávit enormní množství času změnami výrobních zakázek? Podívejme se na zodpovězení druhé otázky – Je možné řídit výrobu bez výrobních zakázek a  mít sledovatelnost bez šarží? Jistě, pokud máme informační systém, který takový způsob řízení podporuje, například SAP. A pokud nemáme? Pak využijme metod štíhlého řízení, ať KANBAN nebo Toyota Production System. Předpokládejme, že máme informační systémem, který nám tuto podporu dá. Jak funguje proces řízení výroby bez výrobní zakázky? Informační systém při plánování vytváří plánovací objekty (takzvané plánované zakázky), jejichž údaje (množství, termíny) mění systém automaticky na základě příchozích změn od zákazníků. Tím odpadá náročná správa výrobních zakázek, protože o změny se systém postará sám. Jak budeme vědět co vyrábět? Součástí plánovacího procesu je vytvoření a zafixování

krátkodobého výrobního plánu v  horizontu jednoho až několika dní, podle kterého pak probíhá výroba. Plánování výroby se obvykle děje v denních cyklech v grafické plánovací tabuli. Vše, co leží za naplánovaným horizontem, spravuje systém automaticky a šetří tím čas. Sledovatelnost výrobku je řešena manipulačními jednotkami (Handling Unit, dále jen HU). HU reprezentuje jednotlivé balení vstupního materiálu, polotovaru, výrobku, má svoji jedinečnou identifikaci v  systému a  obsahuje další důležité údaje (například u vstupních materiálů to může být šarže dodavatele). Výdejem HU do výroby k příslušnému pracovišti a pak následným odvedením HU s hotovým výrobkem dojde k propojení informací a k zajištění sledovatelnosti výrobku pomocí čísel HU, nakonec podrobnějším a hlavně jednodušším než je v případě výrobkových šarží. Procesy výdeje materiálu a  příjmů výrobků jsou zajišťovány mobilními terminály snímáním čárových kódů HU. Pro vyhodnocení sledovatelnosti je pak využit princip časového okna, který sleduje, kdy která HU vstoupila do výroby a v návaznosti, kdy vznikla HU nová. Pokud provedeme vyhodnocení, zda výrobu řídit pomocí výrobních zakázek nebo bez nich, vyplyne, že výrobní zakázky a šarže jsou v automotive značně nevýhodné - především pro velkou neoperativnost a časovou náročnost na správu. Řízení výroby bez výrobních zakázek by mělo být stěžejní metodou řízení používanou v automotive oblasti. Kdo tedy v automotive skutečně potřebuje výrobní zakázku? Mimo montážní závod automobilky (kde je ve výrobní zakázce postižena konfigurace zákazníka, který si automobil objednal) v podstatě nikdo na podřízených stupních dodavatelského řetězce. Kde v automotive se nevyhneme výrobním šaržím? Pouze u  stanovených kritických dílů automobilu. Vše ostatní nám pokryje sledovatelnost pomocí manipulačních jednotek.

AIMTEC Open Race na startovní čáře [email protected]

„Všichni účastníci se začínají hromadit na startu, prach víří, tráva ustupuje hloučku dvoukolých strojů. Začíná nová éra cyklistického závodu, který pozvedne povědomí společnosti v  očích široké veřejnosti. Vpředu startovního pole podle očekávání stojí svalnatí sportovci. Ovšem ani ostatní občané všech věkových kategorií nezůstávají stát opodál. Po prvním letmém pohledu člověk zpozoruje na tváři účastníků vteřiny soustředění v očekávání startovního výstřelu…“ I tak by se dal s trochou nadsázky charakterizovat start cyklistického závodu AIMTEC Open Race, který pořádala naše společnost. Ač počasí v červnu nebylo příliš optimistické, v den závodu se sluníčko přeci jen ukázalo. Bylo to konkrétně 14. června, kdy byl v areálu u sv. Jiří v Plzni na Doubravce odstartován první ročník závodu na horských kolech. Nechtěli jsme přitáhnout pozornost jen cyklistických nadšenců a  profesionálů, ale záměr byl strávit příjemný nedělní den i  s  dalšími lidmi nejen z  Plzně a  přilehlého okolí. Účastníci si mohli vybrat dvě délky tratí odpovídající jejich fyzickým dispozicím a  momentální

připravenosti. Pro zdatnější a  náročnější byla připravena trať dlouhá 45km. Výletní „hobby“ trasa měřila 28km. Vítanými aktéry byli i  ti nejmenší, pro které byla připravena krátká trať 7km v doprovodu rodičů. Po celou dobu konání akce se děti s velkým zaujetím věnovaly různým lákadlům, např. ukázce požární techniky nebo skákacímu hradu. Zájmem občanů o tuto sportovní akci jsme byli velice mile překvapeni. Závodu se zúčastnilo celkem 720 cyklistů. Jen z  Aimtecu si přišlo zazávodit a  rozhýbat svá strnulá kancelářská těla 35 zaměstnanců. Ti pojali celý závod velice zodpovědně a s velkým nadšením. Nejenže již

dlouho předtím než se závod uskutečnil, poctivě trénovali a trať měli důkladně prostudovanou do sebemenších detailů, ale nezapomněli ani na dodržování pitného režimu těsně před závodem v restauračních zařízeních. Pověstné vavříny ovšem sklízeli jiní. Do startu příštího ročníku máme alespoň motivaci pro trénink. Mírným zadostiučiněním pro nás je ten fakt, že si naši přátelé, kamarádi a známí vyprávějí, že příští rok ten “Aimtec“ určitě pojedou. Srdečně zveme do Plzně napřesrok i Vás a je úplně jedno, zda oplýváte sportovním duchem nebo jste pouze rekreační cyklisté, kteří rádi protáhnou své ztuhlé údy.

editorial Taky máte někdy ten pocit, že kdo nemá v dnešní době profil na některé ze sociálních sítí, ten jako by pomalu ani neexistoval nebo alespoň není hodnocen ve společnosti jako dostatečně IN? Podívám-li se na věc nejprve z pohledu průměrného produktivního smrtelníka, můj život se scvrkl do tří věcí. Práce. Rodina. Přátelé. Samozřejmě nesmím zapomenout ani na své koníčky a zájmy, ale ty si netroufám psát s velkým počátečním písmenem. V nabité každodennosti nepředstavují takovou prioritu a  jsou předem odsouzeny k vyčkávání, pokud nezbyde náhodou nějaká skulinka v  denním časovém rozvrhu. Ovšem i s udržováním a rozvíjením vztahů s rodinnými příslušníky a přáteli by to též mohlo být lepší. Nedávno se na mne moje kamarádka obořila, jak to, že ještě nemám profil na Facebooku, že mne chce informovat o všem, co zrovna podniká. Psát mi e-mail je prý zdlouhavé, a to už vůbec nemluví o telefonním hovoru, který je navíc placený. Lidé píší nejen na Facebook, ale i  na ostatní sociální sítě, co právě dělají, kam jedou, jakou restauraci navštíví, s kým se tam potkali, o čem si povídali, kolik toho vypili, kdy a v jakém stavu přišli domů. Není problém informovat Vás každou minutou. Nepochybně jako každý nástroj se dá sociální síť prospěšně využít, ale také zneužít. Má bezesporu řadu výhod, mezi které patří stálý kontakt s lidmi a aktivní zájem o to, co právě prožívají. Na druhou stranu v něm spatřuji nevýhody, kam patří ochlazování již tak dost lhostejných, mnohdy až chladných mezilidských vztahů, a v neposlední řadě ztráta soukromí. A  zamýšlím se nad tím, zda nesměřujeme pozvolna k tomu, že tu před dvaceti lety nabytou svobodu a soukromí opět zčásti neztrácíme. Jako zástupce IT firmy nechci snižovat význam moderních sdělovacích nástrojů pro komunikaci se zákazníky. Můžete nás jednak navštívit na našem firemním profilu na profesní síti LinkedIn, začíst se do nové podoby našich webových stránek AIMagazine on-line, nebo se stát fanouškem připravovaného odborného Blogu. Naše společnost ale z výše uvedených důvodů primárně staví na úzkých osobních kontaktech se svými současnými i potencionálními zákazníky. Zakládáme si na utváření individuálních vztahů, prezentujeme své kvality a snažíme se hovořit s  Vámi otevřeně, chápat Vaše představy a potřeby a hlavně, dívat se Vám přitom „z očí do očí“. Rádi proto přijedeme i za Vámi. Petra Troblová marketing manager

»»›››

AIMagazine

zima / jaro 2010

tém

Měl bych sekvencovat – Jak do toho a jak na to [email protected] Automobilový průmysl je jedno z mála průmyslových odvětví, které každoročně věnuje obrovskou energii neustálému zdokonalování. Zdokonalování aut vidíme a  cítíme každý den, ale to, co jsem měl na mysli, je zdokonalování na první pohled neviditelné, zdokonalování činností. Jedna taková oblast velice úzce souvisí s možností nakonfigurovat si vůz při koupi. Dodavatelské koncepty JIS JustInSequence, nebo ILVS – InLineVehicleSequencing, nebo méně technokratický název Perlenkette. Jsou to různé názvy pro sekvencování výroby aut a  mají přímé napojení na konfigurovatelnost vozu. V naší kotlině se sekvencování výroby objevilo se startem výroby první octavie. Od té doby si již hodně firem vyzkoušelo, co to znamená dodávat komponenty ve správném pořadí přímo na montážní linku automobilky. S  každým novým projektem sekvenčních dodavatelů přibývá. Každý nový dodavatel, nebo dodavatel nově zapojený do projektu dodávek v sekvenci vymýšlí a připravuje svůj způsob splnění zákaznického požadavku. Nové firmy, nové týmy lidí prochází podobným postupem od prvotního zvažování pro a  proti až po detailní jak. Situace jsou při řešení otázek velice podobné a nutno říci, že i chyby, kterých se týmy dopouštějí, jsou stále stejné. Podívejme se proto, čím může procházet obecná firma zvažující zapojení do sekvenčního projektu.

Proč se výroba sekvencuje Každý, kdo se pohybuje v automobilovém průmyslu déle než rok, ví, co znamenají sekvenční dodávky přímo na montážní linku. Zde mne napadá otázka, proč vlastně bylo sekvencování vymyšleno? Tak asi jako všude, konkurence je strůjcem pokroku. Automobilky se předháněly v  šíři nabídky variantností aut, až jednoho dne vyzvaly zákazníka: „Sestavte si své vozidlo dle vašeho přání.“ V tomto okamžiku se auta začaly montovat na zakázku a tím, že každé bylo jiné, musela se na jedné lince montovat různá auta ale v předem určeném pořadí, v sekvenci. Tento krok ještě nutně neznamenal okamžité zapojení dodavatelů. Avšak následné rozšiřování počtu nabízených variant způsobilo nutnost

zapojení i  dodavatelů. Pak i  dodavatelé museli znát pořadí montáže aut a  museli připravovat své výrobky ve stejném pořadí. Dodavatelé, kteří dnes dodávají celé funkční celky, moduly, mohou hravě překonat i hranici několika tisíc variant jimi dodávaného modulu. Zastaví se někdy tento trend? Zatím s každým novým modelem počet variant neustále roste. Snad jedině Toyota své zákazníky drží zkrátka a  sekvencuje pouze minimum hlavních modulů. Nebudu zde polemizovat, kdo jde správným směrem, ale faktem je, že většina ostatních výrobců se sekvencování drží a neustále tento model rozšiřují. Otázka zní proč.

Kde jsou schované peníze Pokud se jedná o komponentu o 4000 variantách, je důvodem potřebné skladové místo. Ale dnes se sekvencují i  komponenty o pouhých 3 variantách. Cílem sekvencování jsou takzvané dodávky přímo na linku – Ship to line. Stručně řečeno, vyložit z  kamionu a  odvézt přímo na montážní pracoviště. Výrobci aut se snaží vytlačit skladové zásoby od linky i ze svého skladu a  každou manipulaci označují za zbytečnou. Představují si to jednoduše. Dodavatel naplní kamion komponentami v  přesně určeném pořadí včetně přesné pozice na návěsu. V  defi novaný čas dopraví návěs k montážní hale za předchozí návěs. Až na návěs přijde řada, přistaví se k rampě a začne se postupně vykládat. Montážní linka je zásobována přímo z návěsu. Když se návěs vyprázdní, začne se pro změnu návěs plnit prázdnými kontejnery a  po zaplnění putuje zpět k  dodavateli. Žádné zásoby, žádné skladové haly, žádní manipulanti, žádné chyby. Je to řečeno limitně, ale právě to jsou ty důvody, proč se sekvencuje. Z toho plyne, že sekvencování je nástroj pro zabezpečení konfigurovatelnosti za rozumných nákladů. A  konfigurovatelnost je strategie pro získání a udržení zákazníka.

Vyrábět v sekvenci či nikoliv Pesimista namítne, když se na jedné straně ušetří, tak na druhé straně to bude dražší? Je pravda, že při sekvencování řeší dodavatel to, co by jinak nemusel. Často dodavatel přebírá část činností za zákazníka. Na začátku každého projek-

tu existují otázky a  obavy a  přirozeně je nutné překonávat i  odpor ke změnám. Zjednodušené zadání týmu zní: „Dodavatel musí bez poškození naskládat svoje výrobky ve správném pořadí do speciálních kontejnerů a kontejnery do kamionu. Vše v defi novaném čase dopravit bez chyb k  zákazníkovi.“ První otázkou, nad kterou tým přemýšlí, je výroba synchronizovaná s  požadavky zákazníka, v  sekvenčním pořadí. Proti tomu existuje varianta vyrábět tak, jak dnes, na sklad, a sekvenci zabezpečit až přeskládáním do sekvenčního kontejneru. Při zvažování možnosti vyrábět v  sekvenci se nabízejí i  další otázky. Sekvencovat pouze fi nální montáž nebo i předmontáže, a co předvýroba? Jakým způsobem doplňovat komponenty k montážní lince? Každá výroba se přirozeně brání a  rozhodujícím parametrem, který se staví proti komplikacím výroby v  sekvenci, je množství variant výrobku a skladová zásoba s tím spojená. Pro 4000 kombinací se nacházejí argumenty snadno. Pokud je to technologicky možné, tak výroba v sekvenci se volí většinou pro výrobky s desítkami a více variant a zejména pro výrobky, které mají velké rozměry a jsou neskladné. Rozměr je zde druhým klíčovým parametrem. Jinak se dají skladovat různé varianty čipu na rozdíl od různých variant palubních desek.

Zamezení chybám Za otázkami o  výrobě nebo „nevýrobě“v  sekvenci se začínají řešit otázky přeskládávání a  plnění kontejnerů v  sekvenci. Zde je na první pohled klíčová otázka zabezpečení manipulace bez poškození

zfi nalizován až téměř těsně před startem ověřovací série. Přitom právě způsob zabalení a  kapacita kontejneru a  posléze i  kamionu je velice důležitým faktorem z  hlediska přípravy a  i  celkové kalkulace projektu sekvencování. Sami si můžete dopočítat příklad, co znamená pro rentabilitu dopravy poloviční kapacita kontejneru oproti standardnímu při vzdálenosti 200 km s  jedním návozem denně. Tento argument bývá tak důležitý, že velice často rozhoduje o sekvencování přímo z výrobního závodu nebo o zřízení sekvenčního skladu na dostřel od montážní linky. Při této volbě se nabízí varianta využití subdodavatele, nejčastěji logistické firmy, která vedle dopravy nabídne i služby sekvencování. Zkušenost ukazuje, když volit takzvaný outsourcing, tak jedině se zkušeným subdodavatelem.

Náhradní postupy Poslední oblast otázek se týká technického zabezpečení projektu. Zde neplatí, že by technické otázky tým řešil až jako poslední, ba právě naopak. Požadavky na výměny dat mezi nimi, dodavatelskou fi rmou a automobilkou jsou na první pohled jasnou exaktní záležitostí. Otázky elektronické výměny dat EDI jsou dnes již standardem. De-facto existují dvě cesty. Buď se využije současné řešení EDI komunikace nebo je součástí sekvenčního SW vlastní EDI komunikace. Technická specifi kace, „guidelines“, obsahují vedle čistě technických informací i  požadavky na zpracování výjimek. Výjimkami jsou například urgentní doobjednávka, zrušení sekvenční objednávky, změna specifi-

Předpokládám, že se asi nikdo z  nás nebude chtít vrátit ke starému způsobu koupě nového vozu. Zapsat se do dlouhého pořadníku na Škodu 120, přitom si vybrat z  pouhých 4 standardních výbav bez možnosti změny a  s  napětím očekávat, jaká na nás vyjde barva. Proto dnes existuje konfigurátor vozu a sekvencování výroby. výrobku. Dále tým pokračuje hledáním vhodného prostoru pro přebalování a pokrytí činností potřebným počtem pracovníků. Naopak, na co se v počátku tolik nemyslí, je zajištění bezchybnosti. Jak co nejjednodušeji zkontrolovat, že nikdo ze zapojených pracovníků neudělal chybu. Zde zvlášť platí, za chyby se platí. Při sekvenčních projektech se nedoporučuje postup, budeme nad tím přemýšlet, až se něco stane. Při zabezpečování před chybami se s  výhodami využívá počítačová technika. Pracovník pak využívá mobilní počítače – terminály, a ty mu pomáhají při ověřování, že neudělal chybu. Sekvenční SW zpravidla umí podpořit kontrolu činností a brání vzniku lidských chyb.

Sekvencovat sám nebo prostřednictvím partnera – subdodavatele Pro lidské přemýšlení je přirozené postupovat vždy od začátku na konec. Proto většina týmů začala přemýšlet nad výrobou a  ke způsobu balení a  přepravě se dostala až později. To, co je až zarážející, je skutečnost, že přepravní kontejner je

kace objednávky, nebo změna pořadí. Jsou to sice systémové požadavky, které musí splňovat sekvenční SW dodavatele, ale dotýkají se i samotných činností. Ukazuje se, že jsou natolik zásadní, že je nutné se jimi zabývat od počátku, protože mohou zásadně vychýlit řešení projektu. Je třeba počítat i  s  tím, že každá automobilka má svůj vlastní standard a to, co vyžaduje jedna, nestačí pro splnění požadavků druhé. Díky tomu, že hlavní rysy sekvencování jsou odpovědnost a přesnost, na většině projektů tým vymýšlí a ověřuje i náhradní postupy pro případ jakéhokoliv neočekávaného výpadku.

Sekvencovat? Předpokládám, že se asi nikdo z nás nebude chtít vrátit ke starému způsobu koupě nového vozu. Zapsat se do dlouhého pořadníku na Škodu 120, přitom si vybrat z pouhých 4 standardních výbav bez možnosti změny a s napětím očekávat, jaká na nás vyjde barva. Proto dnes existuje konfigurátor vozu a sekvencování výroby.

›››

AIMagazine

zima / jaro 2010

Produkt info nfo

Ideální doba implementace SAP [email protected]

Při jednání o  ceně u  jednoho z  našich zákazníků logistický manažer řekl: “Chtěl bych, aby se cena limitně blížila k  nule.“ Věta se v naší firmě stala vyhlášeným bonmotem. Setkáváme se s přáními, i když ne tak exaktně vyslovenými, aby se funkčnost systému limitně blížila nekonečnu, nebo aby se doba implementace blížila nule. Jak je to tedy s  ideální délkou SAP projektu, a jak za tu dobu stihnout co nejvíce? Na otázku: „Za jak dlouho naimplementujete SAP?“ Odpovídám standardně – za 6 měsíců. Upřesňuji, že mluvím o  firmách z oblasti diskrétní výroby, ze segmentu, kde jsem 10 let působil jako projektový manažer. Proč právě 6 měsíců? Proč ne více, proč ne méně?

Odpovím napřed na první polovinu otázky – proč by doba implementace neměla výrazně překročit půl roku. Žijeme v době rychlých změn. Situace na trhu se mění rychle a  je na ni třeba rychle reagovat. Pokud se tedy rozhodnete utratit za nový informační systém, určitě očekáváte, že jeho nasazení přinese výhody, usnadní dosahování cílů firmy. Na co tedy čekat. Zbavte se obtíží a užívejte výhod co nejdříve. Druhý argument, proč implementaci zbytečně neprodlužovat, je „personálně-psychologický“. Pro zodpovědné pracovníky firmy je implementace práce navíc. Velkou část této práce odvádějí lidé ze střední úrovně managementu, kteří jsou i jinak velmi vytížení. Po několika měsících mimořádného úsilí je určitě dobré dát jim možnost užívat výhod a zlepšení. Projekt, který by překročil 6 – 9 měsíců, je možná lepší rozdělit. V korporaci s mnoha závody může samozřejmě implementace jako celek trvat mnohem déle. Celek se ale skládá z řady dílčích implementací v konkrétních závodech. A pro ty určitě platí, to co bylo řečeno výše.

Lze rychle a úspěšně nasadit informační systém? [email protected]

Největší výrobce plastových komponent v ČR skupina PLASTKOV Group sdružuje společnosti PLASTKOV AUTOMOTIVE s.r.o., PLASTKOV MR a.s., PLASTKOV CZ a.s., BTV Plast, s.r.o. a Hlinecká servisní a.s. Primárně se specializuje na výrobu komponent pro automobilový a  elektrotechnický průmysl. Jedná se především o výrobu kovových a plastových dílů, konstrukci a výrobu forem a  nástrojů, až po montáž finálních sestav. Mezi zákazníky skupiny patří automobilky a  významní dodavatelé do automobilového průmyslu, např. Škoda Auto, VW, TPCA, Audi, Valeo, Kostal, Kongsberg Automotive nebo Grupo Antolin. Celá skupina zaměstnává 1150 lidí s obratem 1300 mil. Kč. Vzhledem k dynamickému vývoji společností, patřící pod skupinu PLASTKOV Group, vznikla během několika měsíců potřeba konsolidovat firmy a  nasadit takový podnikový informační systém, který dokáže pokrýt nejen provozní část, ale rovněž řídit a  poskytovat klíčové informace pro řízení celé skupiny. Vedení očekávalo řešení stěžejních oblastí jako je kapacitní plánování, průchodnost výrobních linek, plánovaní a  řízení různých typů výrob a elektronické komunikace se zákazníky (příjem a  zpracování odvolávek). Hlavním požadavkem managementu bylo produktivní nasazení účetnictví do dvou měsíců a  do tří měsíců logistiky s  plánováním a  řízením výroby včetně využití technologie čárových kódů. Dalšími požadavky byly:

· Konsolidace informačních systémů v celé skupině Plastkov Group.

· Reengineering IT infrastruktury. · Standardizace a sjednocení procesů. · Vytvoření zdrojů dat a následné používání centrálního manažerského výkaznictví. · Zavedení jednoznačné identifikace čárovým kódem. · Controlling nových projektů od fáze nominace projektu až po spuštění a ověření sériové výroby. Potřeby a  požadavky skupiny PLASTKOV Group byly splněny společností Aimtec, která ve stanoveném rozsahu a za stanovenou cenu implementovala své přednastavené řešení SappyCar. Tento produkt je postaven na platformě SAP-All-in-One doplněný propracovanou implementační metodologií, která vychází z  dlouholetých zkušeností týmu konzultantů a vývojářů. PLASTKOV přijal tuto metodologii za svou a management podpořil realizaci jednotlivých fází s důrazem na převzetí standardních procesů. Díky jasně definovanému rozsahu se týmy soustředily na hlavní cíle projektu – rychlost a  funkčnost. Vznikl silný tým pro přípravu a  migraci všech dat, což se ukázalo jako klíčové rozhodnutí pro úspěšnost dalších kroků. Následovalo předávání již nastavených procesů s  reálnými daty a  vedoucí pro různé oblasti neprocházeli standardním anonymním školením, ale od počátku poznávali systém ve svých každodenních činnostech. Krátká doba zavádění systému udržela nadšení lidí a odstínila vedlejší nepříjemné efekty (snaha přizpůsobit systém stávajícímu způsobu práce za cenu složitých řešení a vytlačení prostoru pro hlavní náplň jejich pozice ve firmě). Produktivní provoz byl zahájen ve stanoveném termínu a totéž platilo i o přímo poskytované podpoře uživatelům. Ta trvala dohodnutý týden a po uplynutí byla poskytována vzdáleně.

Druhá polovina otázky je, proč by se neměla délka projektu „limitně blížit k nule“. Odpověď je jednoduchá. Vaši klíčoví pracovníci mohou implementaci poměrně bezbolestně věnovat určité procento svého času. Pokud se zkracuje délka projektu pod určitou mez, tak se jejich vytížení může zvýšit nad hranici únosnosti. Někdy se setkáváme s obavou, že funkčnost SAP, kterou nabízíme jako standard pro výrobní firmy, není možné nasadit tak rychle. Podotýkám, že ve standardu implementujeme takový rozsah funkčnosti, který většina jiných systémů ani neobsahuje. Opakovaně jsme dokázali, že to možné je. Navíc je to možné tak, aby systém od prvního dne fungoval na 100%. Jak to děláme? Dodavatelé IS dnes už obecně uvádí jako svoji výhodu znalost určitých průmyslových nebo jiných odvětví. Zákazník na druhé straně očekává, že implementátor se nebude odvětví učit. Že navrhne způsob, jakým SW v daném odvětví použít. Že přinese know-how z jiných firem a že navrhne, jak zlepšit fungování firmy. To je cesta, po

SPECIALITY NASAZENÉHO ŘEŠENÍ · Kombinace různých typů výroby v jednom systému (štíhlá, velkosériová výroba, striktně zakázková výroba v nástrojárně). · Plné nasazení čárového kódu od odvádění výroby po expedici prostřednictvím radiofrekvenčních terminálů. · Implementace business intelligence pro klíčové reporty = „lean balanced scorecard“. · Řešení specifických požadavků nástrojárny jako samostatné oblasti. · Konsolidace EDI komunikace. · Roll-out na ostatní závody (Liberec) a řešení právních vztahů mezi ostatními společnostmi (štěpení a fůze). PŘÍNOSY · Krátká implementace, po které zaměstnanci mají k dispozici nástroje pro efektivní výkon své práce. · Pozitivní změna zaběhlých procesů a myšlení díky know-how implementátora. · Sledování skutečných nákladů a porovnání nákladů ve výrobě. · Zlepšení vztahů se zákazníky (přesnost a včastnost dodávek). · Sledování reálných nákladů na jednotlivých projektech. · Aplikace metod měření výkonnosti společnosti díky manažerskému výkaznictví. · Průhlednost skladových zásob a snížení inventurních rozdílů. · Transparentnost díky sjednocení procesů v jednom systému napříč celou společností.

které jdeme i  my. Věříme, že ve srovnání s  průměrným IT dodavatelem jsme došli mnohem dále. Věnovali jsme mnoho úsilí tomu, abychom imaginárním výrazům „přinést knowhow“, „zlepšit fungování firmy“ nebo „optimalizovat procesy“ dali konkrétní podobu. Na začátku projektu nepřicházíme s otázkami, ale s hotovým návrhem variant řešení, se „šablonou“ pro odvětví. V případě SAP pro výrobní firmu je to popis cca 250 detailních procesů. Každý z procesů má popis své standardní podoby – jak je činnost prováděna, jaké jsou důležité okrajové podmínky a  vazby na jiná oddělení, jaké jsou použité transakce a  programy, uživatelský návod. V  šabloně jsou shromážděny zkušenosti z  předchozích implementací, je opakovaně ověřeno, že takto vše funguje jako celek. I když je každá firma unikátní, zkušenost nám ukázala, že ze šablony lze použít 70-80% procent beze změny a odlišnost je skryta ve zbytku. Šablona nám tak výrazně pomáhá k tomu, aby se funkčnost „limitně blížila k nekonečnu“.

Excel EDI = 100 % integrace dodavatelů [email protected] V  oblasti B2B integrace je stále prostor na zlepšování a  maximalizaci využití investic prostřednictvím úplné automatizace. · Máte stále velké procento dodavatelů, kteří nejsou schopni zpracovávat EDI odvolávky? · Musíte pro tyto partnery ručně generovat odvolávky a  ty pak posílat mailem nebo faxem? Pomocí Excel EDI můžete elektronicky zasílat odvolávky všem dodavatelům. Řešení je vyvinuté v  prostředí Microsoft Excel, který je jedním z  nejrozšířenějších „informačních systémů“. Pro zajištění přehlednosti formulářů jsme je navrhli podle doporučení ODETTE eForms V2.1 a  VDA4936 WebEDI. Na straně ERP systému podporujeme všechny nejrozšířenější systémy jako je SAP, QAD, Navision, BPCS a další. Jak funguje Excel EDI? Nejprve od Vás dodavatel dostane Excel EDI šablonu na tvorbu odvolávek v XSL podobě. Vy ve svém systému vygenerujete odvolávky tak, jak to běžně děláte pro Vaše EDI dodavatele. EDI systém na základě konfigurace rozpozná, že se jedná o ne-EDI dodavatele a odešle soubor mailem. Dodavatel přiložený soubor uloží na disk a zpracuje ho pomocí Excel EDI šablony. Šablona vytvoří nový Excel soubor s odvolávkou, který si zákazník může archivovat nebo pouze vytisknout. Při procesu s potvrzením dodavatel potvrdí v Excelu zpracování odvolávky, a tím odešle mail, který se integruje zpět do EDI systému. Je nutné si uvědomit i  nevýhody tohoto řešení. Základní nevýhoda vyplývá ze způsobu přenosu samotných souborů. Jedná se o e-mail, který jak určitě sami dobře víte, nezaručuje doručení ani bezpečnost přenášených souborů. Tato rizika je nutné ošetřit nadefinováním a dodržováním kontrolních procesů. Samozřejmě je možné celé řešení doplnit o  systémovou podporu bezpečného a  zaručeného přenosu pomocí mailu (např. protokolem AS1).

3

••••• •••• AIMagazine

zima / jaro 2010

zákazníci Přehled o peněžních prostředcích v SAP ERP [email protected] Steel Center Europe, s.r.o. v Humpolci představuje joint venture dvou japonských investorů - Sumitomo Corporation a Toyota Tsusho Corporation. Výrobním programem je příprava ocelových plechů k výrobě karoserií pro automobilový průmysl. Ve výrobní hale jsou instalovány 3 výrobní linky - podélně dělící linka, příčně dělící linka a  nástřihový lis. Mezi hlavní zákazníky patří Futaba, TRCZ, Toyoda Gosei, Daikin Industries nebo MATADOR Automotive. Ve výběrovém řízení na informační systém uspěla nejlépe společnost Aimtec, která dodává ERP SAP Business All-in-One. Tento systém je uznávaný mezi internacionálními společnostmi, protože podporuje mezinárodní účetní standardy (IFRS). Systém byl nasazen v oblastech Finance, Controlling, Majetek, Sklad, Nákup a  příprava plánování nákupu. Zkušený dodavatel, firma Aimtec, je také schopen integrovat SAP na různé systémy. Steel Center

Europe požadoval sjednotit finanční modul s produktivním systémem SCAMS v oblasti řízení výroby. Hlavními přínosy nasazení finančních a majetkových oblastí v systému SAP ERP jsou podpora elektronické komunikace s  bankami a  sledování nákladovosti zakázek (controlling), nahrazení stávající časově náročné ruční práce automatickými reporty a podpora účtování a vykazování v  duální měně CZK/EUR v  závislosti na aktuálním kurzu. Princip tzv. duální měny spočívá v tom, že společnost používá 2 hlavní knihy, jednu pro české účetnictví, druhou pro účetnictví podléhající mezinárodním standardům IFRS. Základní měnou IFRS knihy je EUR, proto je toto účetnictví „očištěno“ od kurzových rozdílů EURových operací a  hospodářský výsledek se tedy značně liší od výsledku účetnictví českého. Projekt běžel od května do října 2009. Ostrý provoz byl úspěšně zahájen 1. října.

DCI MySite krotí rozpracovanou výrobu [email protected] Jablonecký závod AKT je dceřinou společností německé matky AKT altmärker Kunststoff-Technik GmbH v  Gardelegenu. Mateřská firma má kromě pobočky v České republice zastoupení také ve Španělsku a Mexiku. Hlavní činností je výroba interiérových plastových dílů do osobních automobilů, např. konzole, přihrádky na rukavice, plastové kryty motorů, nebo ofukovače. Zákazníky tvoří převážně přední světové automobilky - VW, Audi, Škoda Auto, Opel, Volvo, Seat. Společnost AKT neměla ve svém stávajícím podnikovém informačním systému oporu pro jednoduchou a přesnou evidenci rozpracované výroby a  přesunů mezi dvěma sklady firmy přímo v Jablonci nad Nisou. Tento stav v kombinaci s „papírovým“ odváděním výroby, kdy je obtížné kontrolovat, zda papírové výkazy souhlasí se skutečnou výrobou, byl příčinou, proč systém vykazoval značné rozdíly oproti reálnému stavu. Z  těchto důvodů AKT hledala takový systém pro skladové hospodářství, který by byl schopen zajistit

plynulý čitelný tok výroby bez jejího přerušení. Požadavky vedení nejlépe splňoval systém pro řízení logistiky DCI MySite od plzeňské společnosti AIMTEC a.s., která na základě svých dlouholetých zkušeností a investic do vývoje tohoto vlastního řešení garantuje splnění stanovených cílů. Hlavními cíli v tomto projektu jsou přesná evidence skladových zásob rozpracované výroby a  identifikace skladové pozice pomocí technologie čárových kódů. Dalším přínosem je provádění rychlých inventur všech skladových zásob. V  průběhu září letošního roku proběhla analýza, která měla za úkol jasně definovat, co bude nasazený Warehouse Management System podporovat. Projekt implementace odstartoval na začátku října. Ostrý start je plánován na první lednový den 2010.

Polský Lear dokazuje svoji spokojenost s DCI MySite [email protected] Lear Corporation Poland II Spólka z.o.o. patří do koncernu Lear Corporation. Skupina se dlouhodobě řadí mezi TOP 10 světových dodavatelů do automobilového průmyslu. Polský Lear se soustřeďuje na výrobu potahů pro autosedačky z  látky a  z  kůže. Hlavními zákazníky jsou Fiat, Ford, Toyota a  PSA. Polský závod v  Jaroslawi po schválení investic příliš dlouho s  výběrem informačního systému pro skladové hospodářství do svého skladu materiálu a  hotových výrobků neváhal. Vedení společnosti Lear v  Polsku mělo ověřené a  bohaté zkušenosti s  produktem DCI MySite od plzeňské společnosti Aimtec, jelikož řešení DCI MySite je již úspěšně nasazeno v  jiném polském závodu v Tychy. Sami si tak mohli na svých podnikových procesech v  logistice potvrdit přínosy, které DCI zákazníkům přináší. Od projektu v Jaroslawi vrcholový management Learu očekává výrazné snížení skladové zásoby, dramatický pokles chybovosti, zlepšení kvality dodávek a  štíhlé zásobování výroby

4

s minimální meziskladovou zásobou. Tento způsob doplňování do výroby bude zajištěn elektronickým Kanbanem. Při vyskladňování zboží do výroby a při expedici bude dodržena kontrola FIFO (požadavky ISO a SOX) a  zajištěna zpětná dohledatelnost. Zaměstnanci ve skladě a řídící pracovníci budou mít k  dispozici aktuální informace o  procesech v  podnikovém informačním systému ERP Lx. Projekt zavedení systému DCI MySite byl nastartován na konci září 2009 a poběží do poloviny ledna 2010, kdy je očekáván produktivní provoz. Implementace flexibilního a pružného systému DCI MySite v Jaroslawi představuje další krok ve zvolené strategii vedení korporace Lear, že DCI MySite bude v  budoucnosti neoddiskutovatelným synonymem pro WMS systém v celé skupině Lear Corporation.

MATADOR komunikuje rychleji a efektivněji [email protected] MATADOR Automotive Vráble, a.s. patří do koncernu Matador. Tento slovenský závod se zaměřuje na lisování kovových dílů, na výrobu komplexních svařovaných a  montovaných sestav zejména pro karosérie aut, jako je například nosník nárazníku, nosník přístrojové desky, rámy dveří nebo podlahy. Důležitými referencemi jsou velká jména v  automobilovém a  elektrotechnickém průmyslu. Za všechny jmenujme Volkswagen, Porsche, Audi, Škoda, Suzuki, Daimler, PSA, Magna, Faurecia, SAS, Inalfa Roof Systems, nebo Samsung Elektronics a Daikin. MATADOR Automotive potřeboval ucelenou technologickou a  procesní platformu pro B2B komunikaci se svými obchodními partnery. Dále požadovala, aby bylo zvolené řešení připraveno na rozšíření v budoucnu a na rychlé připojování nových partnerů pro komunikaci. Vedení Matadoru si vybralo špičkový produkt TradeSync Integration Manager, který obsahuje kompaktní prostředí pro elektronickou výměnu dat splňující současné ale i budoucí náročné požadavky zákazníka. Samozřejmostí a nezbytností je jeho plná integrace na systém SAP ERP. Společníkem

v  implementaci je společnost AIMTEC a.s., která má konkrétní zkušenosti s  projekty EDI v jiných závodech, např. v Matador Continental Rubber. Cílem nového řešení je reimplementace existujících procesů, integrace logistického konceptu PSA, nasazení nových protokolů OFTP2 a AS2, výměna konstrukčních dat (ENGDAT) a  pokrytí veškerých komunikačních požadavků Matadoru. Konverze zpráv budou řešeny v SAP XI. Jedná se o  typy zpráv DELFOR, CALDEL/DELJIT, DESADV, RECADV, INVOICE, SELFBILLING a  VDA4905, 4915, 4913, 4906, 4908, 4907. Hlavními přínosy sjednocení platformy pro B2B komunikaci je snížení nákladů na provoz elektronické komunikace díky konsolidaci a  standardizaci procesů. Zároveň bude zajištěna platforma pro budoucí rozvoj a  efektivní rozšiřování elektronické komunikace mezi další obchodní partnery společnosti MATADOR Automotive Vráble, a.s. Projekt začal v červnu 2009 a skončil dle plánu v  říjnu. V  další fázi bude realizován dodavatelský portál WebEDI, který bude řešen pomocí produktu DCI MySupplier, vlastního řešení společnosti Aimtec.

••••• •••••

AIMagazine

zima / jaro 2010

ŠKODA startuje OFTP2 [email protected], [email protected] Od ledna 2010 bude možné se společností ŠKODA AUTO a.s. komunikovat pomocí nového protokolu OFTP2. Společnost Škoda úspěšně dokončila fázi testovacího provozu a od začátku příštího roku bude nabízet novou možnost zabezpečené komunikace přes Internet. V první fázi bude OFTP2 protokol využíván pro výměnu konstrukčních dat (ENGDAT) a pro elektronickou fakturaci - Self-billing. Pro výměnu odvolávek a  dodacích listů zůstává komunikace beze změn, tzn. standardní OFTP přes ISDN. OFTP2 v českých podmínkách

OEM AIMonitor Škoda otevírá v Rusku novou výrobní linku Automobilka Škoda zahájila na podzim 2009 v  ruské Kaluze kompletní výrobu Škody Octavie. Ve společném závodě tam mladoboleslavská firma montuje dohromady s německým Volkswagenem vozy už od roku 2007, teď ale začíná s plnohodnotným výrobním provozem. Po Octavii by se v Kaluze postupně měly začít vyrábět i všechny další modely Škody. Společný podnik je podle zástupců koncernu největší investicí do automobilového průmyslu v Rusku vůbec.

Nissan expanduje v Číně Japonská automobilka Nissan Motor zvýšila prodej automobilů v  Číně v  září 2009 o 63,8%. Nissan prodal za tři čtvrtletí letošního roku 541 428 vozidel, což představuje v porovnání se stejným obdobím minulého roku nárůst prodeje o více než 35,2%. Čína je v současnosti největším automobilovým trhem na světě, prodej osobních vozů zde vzrostl meziročně o 90%.

GM představí Opelu restrukturalizační plán Nick Reilly, šéf společnosti General Motors Co, představí Opelu nový restrukturalizační plán, ve kterém usiluje o snížení kapacity výroby až o 20%. Součástí plánu restrukturalizace je omezení produkce kapacit tří závodů. Reilly potvrdil, že je příliš brzy říci, zda všechny výrobní závody budou uzavřeny, ale plánuje přesunout výrobu ze Zaragozy do Eisenachu ve východním Německu. Součástí restrukturalizace je snížení až 50 000 pracovních míst v Evropě.

Suzuki chce postavit novou továrnu v Indii Japonská automobilka Suzuki Motor má v plánu investovat zhruba 20 miliard jenů (téměř čtyři miliardy Kč) do výstavby nové továrny v Indii s kapacitou kolem 250 000 vozů ročně. Firma hodlá zmodernizovat svou výrobu v reakci na rostoucí konkurenci. Továrna by měla zahájit provoz v roce 2011.

Volkswagen koupí podíl v Porsche Volkswagen do konce roku koupí v  Porsche podíl ve výši 49,9% procenta za zhruba čtyři miliardy eur (přibližně 100 miliard Kč). Porsche se stane desátou značkou skupiny Volkswagen, do které patří také česká Škoda Auto.

Ford chce investovat v Brazílii Americká automobilka Ford Motor plánuje investovat v Brazílii do zvýšení výroby 2,26 miliardy dolarů. Důvodem je nárůst poptávky po nových autech v největší ekonomice Latinské Ameriky, podpořený rekordně nízkými náklady na úvěry a oživením ekonomiky. Ford je v Brazílii podle prodeje čtvrtou největší automobilkou.

Nová podoba AIMagazinu on-line! aktualizovaná verze AIMagazinu on-line http://www.aimagazine.cz/ výroba  logistika  obchod a distribuce (nový segment)

Škoda Auto jako jeden z nejvýznamnějších členů ODETTE ČR se podílela na definici doporučení pro implementaci OFTP2 v  českých podmínkách. Doporučení jsou postavená tak, aby minimalizovala náročnost nasazení OFTP2. ODETTE ČR například doporučuje šifrování komunikačního kanálu bez potřeby šifrování samotných dokumentů. Použití elektronického podpisu navrhuje pouze v případě nutnosti ověření pravosti dokumentu. Co to znamená pro dodavatele?

Proto, aby mohli dodavatelé začít komunikovat pomocí OFTP2, potřebují software, který podporuje OFTP2 a  certifikát pro zabezpečení přenosového kanálu. V  případě, že si pořídíte certifikát u  ODETTE certifikační autority, budete mít jistotu, že všichni partneři ho budou pro OFTP2 akceptovat. Jaké náklady jsou s OFTP2 spojeny?

Kromě investic do nepostradatelného SW vybavení a  nezbytného certifikátu nejsou nutné další výdaje. Pro OFTP2 postačuje dodavateli stávající připojení na Internet. Odpadají tím poplatky za ISDN i za jakékoliv jiné služby či připojení (například VAN nebo ENX). Důležitým předpokladem je bezpečnostní architektura připojení na Internet a oddělení serveru pro OFTP2 od interní sítě pomocí Firewallu. Jaké certifikáty bude Škoda Auto akceptovat?

Škoda Auto bude propagovat certifikáty od Odette CA (certifikační autority) a  dále od autorit, které jsou uvedeny na

Odette Trust-service Status Listu (TSL). Ve výjimečných případech je možná individuální dohoda s  partnerem na jiných certifikátech. Podle slov pana Ing. Michala Nettla, koordinátora EDI projektů ze Škody Auto, je výhodnější jít cestou co nejnižšího počtu certifikačních autorit, který vede k jednodušší správě certifikátů a levnější údržbě celého systému. Bude elektronický podpis pro Selfbilligové faktury nevyhnutelný? Škoda nebude uplatňovat nárok na elektronický podpis tam, kde ho nevyžaduje česká legislativa. V  případě elektronických faktur komunikovaných prostřednictví EDI není nutný. Samozřejmě, že Škoda může použít podpis na výslovné přání partnera. „Škoda Auto stejně jako ostatní automobilky se snaží působit tak, aby evropské směrnice zabezpečovaly, že nebude potřebné pro B2B komunikaci elektronický podpis implementovat,“ sdělil opět pan Ing. Nettl. Jak je to u ostatních OEM?

Škoda Auto není jediný výrobce automobilů, který se rozhodl pro využití OFTP2. Například Volvo Group rozhodlo migrovat všechny EDI partnery komunikujících OFTP přes X.25 a  ISDN na OFTP2 přes TCP/IP. Pro ně je migrace na OFTP2 nutností z důvodu rušení ISDN a X.25 služeb ve Skandinávii. Přesto vidí Volvo v OFTP2 cestu k redukci nákladů a vyšší výkonnosti zejména u výměny konstrukčních dat. Jak bude Volvo Group implementovat OFTP2?

Volvo bude mít pouze zabezpečení přenosu pomocí TLS (Transport Layer Security). Další charakteristické znaky jako například šifrování, podpis a  komprese dokumentů Volvo prozatím nenasazuje. Výhodou je možnost využití certifikátů od různých certifikačních autorit. Dodavatelé tak mohou využít stávající certifikáty, které si pořídili například pro AS2. Z našeho pohledu se jedná o dobrý směr pro rychlé rozšíření OFTP2 v B2B světě. Veškeré informace a  novinky ohledně OFTP2 můžete sledovat v samostatné sekci na webových stránkách www.odette.cz.

Nový logistický koncept – NLK [email protected] Představení nového logistického konceptu (Neues Logistikkonzept - NLK) pro dodavatele do automobilového průmyslu bylo hlavním tématem 7. ročníku VDAPraxisforum Logistik, které se pořádalo v  polovině roku 2009 ve Frankfurtu. Nový koncept prezentovali dva přední výrobci automobilů Volkswagen a Audi. Nový logistický koncept upravuje komunikaci mezi VW a  dodavateli. Je postaven na zásadní změně, kdy původní standardní dodávky na základě LAB (Lieferabruf) a  FAB (Feinabruf) přechá-

zí na dodávky na základě PUS (Pick-upSheet). Nově se bude zasílat zpráva VAB (Versandabruf) ve formátu GLOBAL DELJIT a dodavatel musí vytisknout PUS ve formátu VDA4939 modifikovaného pro potřeby VW. Zavádí se také GLT (Global Transport Label) namísto stávajících VDA etiket. V  první vlně implementace se Nový logistický koncept v  České republice týká pouze několika vybraných dodavatelů do Audi.

AIMagazine

trendy REALITA, FIKCE, INOVACE NEBO DEZILUZE? „RFID má rozšířit možnosti informačních systémů tam, kde čárové kódy nelze použít.“ [email protected]

RFID: Čtyři písmenka, která reprezentují moderní technologii. Omyl. Jedná se o technologii, která už funguje relativně dlouhou dobu. Všichni víme, že do našich končin přichází technické novinky se značným zpožděním. Naštěstí již nastala doba, kdy většina lidí dokáže alespoň přeložit tuto zkratku do slov, někteří dokonce do čísel a hertzů. Když se ale rozhlédneme kolem sebe, zjistíme, že současné využití RFID je realizováno velice

že pak je již znehodnocený. Potřebujete tedy výrobek identifikovat a sledovat jeho pohyb v systému. Je jisté, že čárový kód na výrobku nemá šanci přežít lakování, ale RFID tag s tímto procesem nemá sebemenší potíže. Příklad, kde naopak vede čárový kód, je drobné spotřební zboží malé hodnoty. Na etiketě každého výrobku je dnes vytištěn čárový kód, což nepředstavuje zvýšené náklady na obal zboží. RFID tag, přibalený např. do každého balení žvýkaček, by podstatně zvýšil cenu zboží. Velice účelné využití RFID je také sledování nástrojů. Můžete sledovat pohyb a životnost různých obráběcích nástrojů a forem bez dalších zdržení operátora (skenování). Přitom si můžete být jisti, že RFID tag přežije výrobní proces bez poškození. Za vším hledej systém Velkým strašákem je fakt, že implementace RFID řešení se tváří jako komplexní a  hodně technicky orientovaná. Možná i  to je důvod, proč se implementátoři informač-

Prostor pro využití RFID ve skladování existuje, technické problémy jsou vyřešeny, systémy připraveny. Tak na co ještě čekáme? primitivním způsobem nevyužívajícím ani zlomek možností zmiňované technologie. Proč? Jak je možné, že ani po tolika letech existence RFID nevidíme kolem sebe realizaci sci-fi předpovědí z minulých desetiletí? Proč se tak málo využívá tak obrovský potenciál? To jsou otázky, na které jsem se pokusil najít odpovědi. Tradiční mýty na RFID Zkuste si na www.google.com vyhledat „RFID“ a  přečtěte si pár článků. Všechny tyto články spojuje následující: „RFID má tolik a  tolik hertzů, tolik a  tolik bitů, bajtů, čtení tagů je spolehlivé na tolik procent“ a hlavně „RFID Vám sníží skladové zásoby, zefektivní toky materiálu, zprůhlední logistické procesy“, a tak dále a tak dále. Napadá mě otázka: „Kolik bitů je třeba na snížení zásob na skladě o 30%?“ Nebo: „Jaká frekvence je nejlepší pro zprůhlednění logistiky?“ Zní to divně, viďte? A odpověď asi všichni tušíte. Žádné čtecí zařízení Vám samo o  sobě nevyřeší výše uvedené problémy. Na to musíte mít ten správný systém. Ale který systém je „RFID Ready“? K tomu se ještě dostaneme. Nesprávná očekávání „A  kdy už RFID konečně nahradí čárové kódy?“ Otázka, kterou kolem sebe slýchávám poměrně často. Je to stejné, jako byste se ptali: „Kdy naftové motory nahradí benzínové?“ Jedná se opět o poměrně rozšířený mýtus, že RFID je nástupce technologie čárových kódů. Pravda je spíše taková, že RFID má rozšířit možnosti informačních systémů tam, kde čárové kódy nelze použít. Uvedu pár příkladů: Představte si výrobek, který prochází povrchovou úpravou (např. lakováním). Pokud je objeven defekt (vada laku), vracíte výrobek zpět a lakujete znovu. Potřebujete ale zajistit, že výrobek se nevrátí více než dvakrát, proto-

6

ních systémů nechtějí do RFID pouštět. Celé břemeno pak spočívá na dodavateli hardware. Ten dokáže navrhnout správné umístění čtecích zařízení, vybrat správné tagy apod. Jenže zase nerozumí logistickým procesům. Je tedy nasazení RFID odsouzeno k zániku? Nikoliv, to by byla škoda! Právě tuto překážku odstraňuje iniciativa RFID Competence Center (http://www.rfid-cc.cz), která sdružuje špičky z jednotlivých oborů. Výsledkem je fungující demonstrace RFID řešení od manipulační techniky, přes hardware až po softwarové vybavení. V  tomto řešení figuruje Warehouse Management System DCI+, který je přímo předurčen fungovat s  RFID technologií. Proč tomu tak je? DCI+ má variabilitu přímo v  genech, je totiž postaven na komponentovém modelu (pozn. redakce: o koncepci nastavování procesů v DCI+ jsme psali v AIMagazine č. 12). Výsledkem je pak to, že v jakémkoliv procesu je možné pohodlně nahradit čtení čárového kódu čtením RFID tagu bez jakéhokoliv dalšího vlivu na daný proces. Nebo naopak dokážeme sestavit proces přímo ušitý na míru. Cena až na prvním místě Protože o peníze jde až na prvním místě, je cena za implementaci RFID často diskutovaným tématem. Článků o ROI (Return On Investment) už bylo napsáno mnoho, takže v  tomto směru nebudu nosit dříví do lesa. Kapitolu o ceně bych tedy rovnou shrnul do závěru: Ano, RFID tag je dražší než štítek s čárovým kódem. Proto musíme hledat využití, kde nám technologie ušetří hodně lidské práce a případných lidských chyb. A jaký z toho vyvodit závěr? Prostor pro využití RFID ve skladování existuje, technické problémy jsou vyřešeny, systémy připraveny. Tak na co ještě čekáme?

nové investice

zima / jaro 2010

Hennlich investuje do vývojového centra Přes 100 milionů korun bude investovat litoměřická společnost Hennlich Industrietechnik do rozšíření svého areálu, ve kterém vznikne také nové výzkumné a vývojové centrum. Zhruba třetinu prostředků na rozvoj získá firma ze zdrojů Evropské unie. www.hennlich.cz Nová hala firmy STP A.P. Až 60 nových pracovních míst vytvořila firma STP A.P., s.r.o., v nově postavené hale ve Spišské Nové Vsi, která byla slavnostně otevřena v listopadu. Provoz, který se zaobírá výrobou vysoce přesných plastových výrobků pro konzumní elektrotechniku, bílou techniku a pro automobilový průmysl, byl založen v roce 2003. www.stpap.wbl.sk Rozšiřování průmyslového parku v Horních Počernicích Společnost VGP CZ plánuje rozšíření průmyslového VGP Parku Horní Počernice o čtvrtou etapu. V jejím rámci by měly vzniknout čtyři nové skladové haly. Zahájení výstavby společnost plánuje v lednu 2010, dokončena by měla být v  prosinci roku 2012. Celková zastavěná plocha objekty by měla činit 71,6 tisíce m2. www.vgp.cz Volkswagen rozšíří svařovnu a montážní halu Společnost Volkswagen Slovakia plánuje ve svém bratislavském závodě rozšířit výrobní kapacitu svařovny a montážní haly. Automobilka investuje do tohoto projektu zhruba 149 mil. eur. Po rozšíření se zvýší kapacita svařovny o 534 kusů karosérií za den na celkových 1109 kusů za den a kapacita montážní haly o 600 kusů karosérií za den na 1800 kusů za den. Rozšíření začne ještě v roce 2009. www.volkswagen.cz Continental Matador Rubber otevřel novou halu Otevřením nové výrobní haly na finalizaci hotových výrobků završila společnost Continental Matador Rubber první fázi projektu, ve kterém je hlavním cílem restrukturalizace technologie ve vazbě na vstup strategického partnera - firmu Continental. Hodnota nových objektů a technologií se pohybuje na úrovni 7,5 mil. eur. www.matador.sk Lisi Automotive Form staví novou halu Výrobce dílů pro automobilový průmysl Lisi Automotive Form zahájil v září výstavbu nové haly v Čejči na Hodonínsku. Do areálu, ve kterém pracuje 90 lidí, přestěhuje výrobu z nedalekých Koryčan. V závislosti na situaci na trhu by zde mohlo pracovat až 200 lidí. www.lisi-automotive.com Saar Gummi - stomilionová investice Výroba těsnění vedení oken pro nový model vozu Mercedes-Benz si vyžádá investici ve výši asi 100 mil.Kč. Společnost Saar Gummi Czech z Červeného Kostelce na Náchodsku počítá proto se zaměstnáním dalších 80 lidí. Podstatnou část z celkových 100 miliónů korun tvoří nákup dvou nových vytlačovacích linek, které budou v  případě pozitivního rozhodnutí SG Group umístěny ve stávajících prostorách společnosti v Červeném Kostelci nebo ve Velkém Poříčí. www.saargummi.com Nový logistický park u Ostředku Společnost Hlaváček & partner chce u dálnice D1 u obce Ostředek ve Středočeském kraji postavit nový logistický park. Zahájení výstavby firma plánuje na září příštího roku, dokončena by měla být v  prosinci 2013. Navrhovaný areál bude mít šest skladovacích hal a  jeden administrativně správní objekt. Výstavbou vznikne celkem 53,1 tisíce m2 skladových ploch a  5252 m2 ploch kancelářských. Celková zastavěná plocha logistického parku by měla být zhruba 53,3 tisíce m2. Hyundai chce přistavět novou halu Automobilka Hyundai Motor Manufacturing Czech hodlá v Nošovicích přistavět další výrobní halu na výrobu převodovek. Záměrem firmy je zvýšení výroby ze stávajících 300 tisíc kusů ročně na projektovanou kapacitu 600 tisíc kusů ročně s  předpokládaným náběhem plné výroby v letech 2011 až 2012. www.hyundai.cz Schválena výstavba nového výrobního závodu Sejong Czech Krajský úřad Moravskoslezského kraje schválil v červenci 2009 výstavbu nového výrobního závodu na výrobu výfuků pro osobní automobily společnosti Sejong Czech v průmyslové zóně Nové Pole u Karviné. Stavba má být podle předpokladů dokončena v prosinci příštího roku. Celkově by Sejong Czech podle dohody s městem měl investovat kolem 520 milionů Kč a zaměstnat více než 250 lidí. www.sjcz.cz KYB Manufacturing Czech může rozšířit závod Krajský úřad Pardubického kraje schválil rozšíření závodu společnosti KYB Manufacturing Czech, jejímiž vlastníky jsou japonské společnosti Kayaba Industry (80 %) a Mitsubishi Corporation (20 %). Společnost plánuje navýšení výroby tlumičů pro automobily z 2,85 milionu kusů na 4,5 milionu kusů ročně. www.kybcz.cz Automotive Lighting posílí vývoj Jihlavský závod společnosti Automotive Lighting plánuje v  následujících třech letech rozšířit další investice a posílit vývojové kapacity firmy. V novém technologickém centru chce zaměstnat 100 pracovníků. www.al-lighting.cz

AIMagazine

zima / jaro 2010

rozhovor rozho ho ovo o vo orr TAM, KDE JINÍ KONČÍ, MY ZAČÍNÁME! [email protected], [email protected] Zavedený princip dodávek JIS (Just in Sequence, dále jen sekvencování) v  automobilové výrobě představuje pro světové automobilky formu outsourcingu. V  současné ekonomice přibývá podniků, které se snaží z různých důvodů tuto činnost zajišťovat vlastními silami. Jaký je pohled poskytovatele logistických služeb na outsourcing v podobě sekvencování dílů do oblasti automobilového průmyslu v době recese, jsme se zeptali generálního ředitele společnosti CCS – Cargo Customs Service s.r.o. pana Libora Skaličky.

nost, kde jsou přesně definované a předem nalinkované procesy, kde je nutné držet se standardu a odchýlení se doprava nebo doleva bývá často neřešitelný problém. Máme také standardizované procesy, ale můžeme a  umíme z  nich rychle vybočit podle aktuální potřeby zákazníka. Naše flexibilita a reakční čas na požadavky zákazníků jsou naše konkurenční výhody. U nás se držíme nepsaného hesla: „Tam, kde jiní končí, my začínáme!“ Mnohokrát se nám stalo, že projekt dostala konkurence a za určitý čas nás zákazník sám oslovil, abychom projekt převzali. Další konkurenční výhodou je kvalita námi nabízených služeb. Jsem rád, že jsou na trhu i  zákazníci, pro které je při rozhodování o  dodavateli důležitější kvalita než cena.

Co nabízí firma CCS svým zákazníkům? Skalička: Naše společnost je zaměřena na dodávku služeb spjatých s  dopravou a  logistikou včetně celní deklarace. Jedná se o  kompletní portfolio dopravně-logistické společnosti. Postaráme se o  zákaznické zboží od okamžiku výroby až po dodání k odběrateli. Vedle standardních služeb nabízíme například cargo charterové lety pro automobilový průmysl. V  roce 2003–2004 byl na Slovensku obrovský boom těchto urgentních přeprav. Dnes se situace již stabilizovala. Chci říci, že naše služby nezahrnují pouze dopravu ale vše, co může dopravou

Dá se mezi vaši flexibilitu zahrnout i  zabezpečení sekvenčních dodávek do VW Bratislava? Skalička: Ano, flexibilita je pro nás klíčová a zabezpečení sekvencování je jasným příkladem naší přidané hodnoty. Z  pohledu obratu firmy netvoří vlastní sekvencování nijak významný podíl, ale je to pro nás nástroj pro udržení současných zákazníků a  získání nových. Jak jsem řekl na začátku, sekvencování patří do kategorie služeb, které jsou úzce spojené s dopravou. Začíná

ale ne se sekvencováním. Co musíte umět? Outsourcing sekvencování je zajímavý, pokud budete schopen nabídnout komplexní služby. Jak jsem řekl před chvílí, od nakládky u  zákazníka, dopravu, skladování, přebalení do kontejnerů v  sekvenci až po dodání na linku. Všechny tyto činnosti musíte umět spojit do jedné, aby s tím zákazník neměl žádné zbytečné problémy. A obávám se, že bez zkušeností a  referencí, kde ukážete vaši kvalitu a spolehlivost, to budete mít velice těžké. Důležité je také se obklopit partnery s  patřičnými zkušenostmi. Sekvence je o  elektronické komunikaci, o  přesnosti, bezchybnosti. Proto i  ověřené IT řešení je jednou z  podmínek úspěchu. Připravte se na to, že Vy ponesete automobilce garance. Z vašeho vyprávění jsem si odnesl vaši silnou vazbu na automobilový průmysl, co vám daly vaše aktivity v tomto odvětví? Skalička: I v této době jsem rád, že děláme pro automotive, ten nás hodně naučil. Je to tvrdý život. Nedá se to porovnávat s po-

„Automobilový průmysl nás naučil poskytovat nejkvalitnější služby. Je to dobrá škola na špičkové úrovni.“ začínat. Náš zákazník se může soustředit na to, co umí nejlépe, což je vyrábět. My od něj odebereme výrobek a zajistíme vše potřebné. Proto jsme zařadili i  sekvencování do naší standardní nabídky. Odebereme výrobek na konci výroby a odběrateli ho dodáme ve správný okamžik a ve správném pořadí. Každý se zaměřuje na to, co umí. Našimi zákazníky nejsou jen dodavatelé do VW, ale poskytujeme služby i  pro dodavatele PSA, KIA a  samozřejmě i  pro zákazníky mimo automobilový průmysl, např. Samsung a jeho dodavatele.

to tím, že naložíme zboží, výrobky u  zákazníka. Dopravíme je do našeho skladu nebo do skladu odběratele. Od automobilky obdržíme sekvenční list a  podle něj výrobky přebalíme ve správném pořadí do speciálních kontejnerů. A  pak kontejnery dopravíme včas a opět ve správném pořadí na linku. I  z  tohoto pohledu je sekvencování pouze jednou malou částí. Dodavatelé do VW Bratislava jsou už dlouho určení a  proniknutí nové firmy je velice složité. My máme co ukázat, děláme pro 7 dodavatelů do VW.

Jaká je vaše vize, jakou máte konkurenční výhodu, proč si mají vybrat Vás? Skalička: Konkurenční boj v  naší branži je velmi tvrdý. Nejsme velká nadnárodní společnost s  vazbami po celém světě. Proto jsme zaměřeni na 100% kvalitu. Společnosti nás poznají podle toho, že co slíbíme, to platí. Neexistují žádné možná, uvidíme. Snažíme se zákazníkovi maximálně vyhovět a současně přidat něco navíc oproti velkým společnostem. Jako soukromá firma jsme více flexibilní než nadnárodní společ-

Jak jste se k sekvencování dostali a co musím umět, abych mohl nabídnout sekvencování výrobků? Skalička: V  počátcích jsme byli ovlivněni tím, že Slovensko je jako krajina zaměřena na automotive. My jsme do toho vlaku nastoupili hned na začátku a už se v něm vezeme. I sekvencování pro nás začalo jednoduše. První poptávka přišla od společnosti Johnson Controls a  my jsme na jejich požadavek se zájmem reagovali. Předtím jsme již měli zkušenosti s různými specialitami,

skytováním služeb pro jiná odvětví. To, co se požaduje v  automotive, včetně přísných pravidel na JIT, to v jiných oblastech nenajdete. Každé odvětví má vždy něco svého specifického. To, co ale jinde nenajdete v takové míře, je tlak na přesnost. Ve správný čas na správném místě. A když ne, tak běda Vám. Automobilový průmysl nás naučil poskytovat nejkvalitnější služby. Je to dobrá škola na špičkové úrovni. Jak vidíte současnou situaci, přeje doba outsourcingu nebo naopak vyhrává opačný trend insourcing? Skalička: Musím říci, že současná situace outsourcingu nepřeje. Každá automobilka se snaží snižovat dopravní náklady a výrobu situovat co nejblíže dopravní lince. Navíc od 1. ledna 2010 zatíží na Slovensku dopravní náklady také zavedení mýtného na dálnicích. Z tohoto důvodu některé firmy přemýšlí o zpětném insourcingu za účelem snížení nákladů. I my jsme se setkali s těmito požadavky, ale podařilo se nám zákazníka přesvědčit o přínosech našich služeb. Dnes nedokážu odhadnout, jaký bude vývoj za

Libor Skalička (41), majitel a generální ředitel společnosti CCS – Cargo Customs Service s.r.o. Od roku 1990 pracoval jako vedoucí mzdové účtárny VUSMT Bratislava, později jako státní zaměstnanec a  v  posledních letech se věnoval soukromému podnikání.

rok nebo za dva. Co se ale ukázalo již dnes? Zůstávají služby, které zákazník nedokáže udělat na takové úrovni a při takovém počtu lidí, jako jsme je schopni poskytnout my. Podle čeho se mám rozhodnout, zda mám přemýšlet o outsourcingu? Skalička: Samozřejmě, že to musí v  první řadě být výhodné. Outsourcing je přenesení odpovědnosti. I zde platí, že jednoduché a  jednoznačné věci fungují. To znamená, nemá cenu outsourcovat pouze malé části a  neustále přenášet odpovědnost. Pouze jednoduché a  jednoznačné předání odpovědnosti je tou správnou hranicí pro outsourcing. Proto právě doprava je tím mezníkem. Když si najdete vhodnou hranici, pak zbývá najít poskytovatele. Zde rozhodují zkušenosti. Musí to umět lépe než Vy sami. Pokud jsou tyto dvě základní podmínky splněny, máte ten správný prostor pro outsourcing. Z  tohoto pohledu sekvencování patří mezi služby, kdy má cenu přemýšlet o outsourcování. Outsourcing přináší vyšší kvalitu, garanci a v neposlední řadě i nižší náklady.

7

AIMagazine

zima / jaro 2010

Minuty z konference Trendy automobilové logistiky [email protected] Desátý červnový den se v  hotelu Voroněž v Brně uskutečnil již 10. jubilejní ročník mezinárodní konference Trendy automobilové logistiky - TAL. Akci uspořádala plzeňská společnost Aimtec za přispění Odette Česká republika, BVV Veletrhů Brno a  dalších partnerů. Setkání je dlouhodobě uznávané mezi výrobními vedoucími, logistiky a  IT manažery, kteří reagují na aktuální témata v oblasti automobilové logistiky a využití IT prostředků v  této produkční sféře. V  letošním roce se zaměřovalo i na logistické procesy uplatňované v jiných výrobních firmách, např. ve společnosti Miele nebo Protherm. Program konference byl rozdělen do dvou paralelních sekcí „Business Trends“ a „Technology Trends“. V  sekci „Business Trends“, která se věnovala novým oborovým trendům a případovým studiím prezentovaných předními odborníky, zaujala publikum nejvíce přednáška pana Petra Vodáka, ředitele ze společnosti Miele. Pan Vodák poutavě hovořil o zavádění principů štíhlé výroby v prostředí uničovského závodu. Svými dlouholetými zkušenostmi z odvětví automobilového průmyslu obohatil posluchače také pan

TRENDY AUTOMOBILOVÉ LOGISTIKY

TAL 2009

Vratislav Kulhánek s  příspěvkem na téma český automobilový průmysl v období krize a  jeho další vývoj. Blok přednášek v  sekci„Technology Trends“ patřil partnerům konference, kteří prezentovali své technologie, služby a novinky pro zákazníky. Za všechny jmenujme například společnost GATC, Profi Regal, Boxmaker, Schenker nebo Cisco Systems. Velký ohlas zaznamenal doprovodný workshop pro výkonné manažery v  předvečer konference na téma „Jak vydělat na IT projektu“. V  panelové diskuzi zasedli přední zástupci logistických a  výrobních firem za účasti akademické obce a  dodavatelů informačních technologií. Po skončení workshopu čekal na zájemce společenský večer v Divadle Husa na Provázku. Účastníci konference se dozvěděli řadu nových pohledů a neotřelých podnětů pro svou další práci, uplatnitelných obzvláště v dnešní náročnější makroekonomické situaci. Celkově byla akce hodnocena účastníky velmi pozitivně. Již nyní Vás společnost Aimtec srdečně zve na 11. ročník této konference a těší se příští rok na shledání i s Vámi!

Aimtec – partner SAP Automotive Symposia 2009 [email protected] Ve dnech 10. a 11. listopadu 2009 proběhlo již desáté SAP Automotive Symposium v Berlíně. Tato akce je velice oblíbeným setkáním mezi IT společnostmi a dodavateli do automobilového průmyslu. V  letošním roce se zde opět prezentovala také společnost Aimtec. Mezi vystavovateli byl Aimtec jediným partnerem ze střední a východní Evropy. Letošní ročník se nesl v  duchu zvláštních znamení a  nalezení vhodných slabin, které by mohl těžce zkoušený automobilový průmysl využít. Po dva dny čekaly na účastníky zajímavé přednášky k  aktuálním tématům

Summary Production orders and batches – dinosaurs of the automotive industry? The automotive industry, as one of leading engineering segments has its own unmistakable specifics in the fields of production planning and management, as well as goods traceability during the entire lifecycle of any given product. In the article, the author introduces us to the reality of production orders and product batches in production planning and management within automotive industry.

#1

AIMTEC Open Race on the start line It was specifically June 14, when the first year of a mountain bike race called AIMTEC Open Race took place on the premises of St. George in Pilsen Doubravka. We were pleasantly surprised by the public’s interest in this sporting event. A total of 720 cyclists took part in this race. I should sequence - How to get into it and how to do it Supplier concepts JIS JustInSequence, or ILVS – InLineVehicleSequencing, alternatively a  less technocratic name Perlenkette: all of these are different names for car production sequencing and are directly linked to the configurability of the vehicle. Therefore, let‘s  see what a generic company considering participation in a sequencing project might go through.

#2

An ideal time for SAP implementation During price negotiations with one of our customers, the logistics manager had told us: “I  would like the price limit to be close to zero“. This sentence had become a  popular catchphrase. What is therefore the ideal length of a  SAP project, and how can we do the most during that time?

#3

Akce 2010 AIMagazine Bulletin o automobilovém průmyslu a informačních technologiích neprodejný výtisk vydává: AIMTEC a. s. adresa: Hálkova 32, Plzeň, 301 22 telefon: +420 377 225 215 fax: +420 377 221 732 e-mail: [email protected] internet: www.aimtec.cz www.aimagazine.cz

INDUSTRY EXPO – Ideas in motion 23.–25. února 2010, Bratislava, SK http://www.incheba.sk/vystavy/2397

Automotive Logistics Europe 2.–4. března 2010, Grandhotel Petersberg, Bonn, SRN http://www.automotivelogisticseurope.com/

CeBIT Global Conferences 2010 2.–6. března 2010, Hannover, SRN

od vývoje produktů SAP až po nová řešení ve výrobní sféře, poprodejních a servisních službách. Součástí byl i  společenský večer, který sloužil k  upevňování partnerství a  nalézání nových možností spolupráce mezi účastníky. Společnost Aimtec při této události úspěšně prezentovala svá řešení a zařadila se tak mezi význačné partnery, kteří se symposia zúčastnili. Za zmínku stojí alespoň ti nejdůležitější hráči ve sféře informačních technologií nejen na německém trhu, např. společnost Mieschke Hofmann und Partner – dceřiná společnost automobilky Porsche, IBM nebo Siemens.

Is it an information system to be deployed quickly and successfully? Due to the dynamic development of the PLASTKOV Group companies, in the space of a  few months it became apparent that the businesses need to be consolidated and a  new company information system deployed. Requirements on ERP system were met by Aimtec, who within the set scope and budget implemented its pre-set solution SappyCar. Lear Corporation Poland Lear Corporation Poland, Jaroslaw plant, will use a  Warehouse Management System from Czech company Aimtec a.s. for the management of its material and finished goods warehouse. The main reason for the deployment of a  logistics

#4

management system is the reduction of inventory levels whilst increasing turnover, accurate evidence of stock in ERP and the elimination of errors in manual input. Steel Center Europe The Japanese corporation Steel Center Europe, s.r.o. has a good overview of its finances thanks to the implemenation of a  SAP information system, carried out recently by a  Pilsen based implementator Aimtec a.s. The most important benefits achieved through the projects are the financial management support for both Czech accounting as well as IFRS, book keeping, preparation of data for reporting and dual currency accounting. MATADOR Automotive Aimtec once again proves its worth in B2B communication within the specific environment of the automotive industry. This time we are talking about a  Slovakian company MATADOR Automotive Vráble, a.s., who chose the robust Axway TradeSync Integration Manager solution for their electronic communication with business partners. AKT AKT plastikářská technologie Čechy, spol. s  r.o. will for the evidence of unfinished production utilise the DCI MySite solution from Aimtec, a  major supplier of IT systems. DCI MySite, a  specialised warehouse management and administration product will provide a  detailed overview of unfinished production, identify order locations and enable faster and better quality inventories. Reality, Fiction, Innovation or Disillusion? RFID: Four letters representing modern technology. Wrong. This is a  technology which has already been in operation for a  relatively long time. However, looking around us, we find that RFID is currently used in a  very primitive manner, not taking advantage even of a fraction of the said technology.

#6

Where others finish, we start The JIS delivery principle established in car manufacturing, represents a form of outsourcing for world car manufacturers. What view does a  provider of logistics services take on outsourcing in the form of parts sequencing for the automotive industry at times of recession, we asked the General Director of CCS – Cargo Customs Service s.r.o., Mr Libor Skalička.

#7

http://www.cebit.de/homepage_d připravil: Petra Troblová ([email protected]) překlad: Lenka Kovářová grafická úprava: Kolář & Kutálek registrace: MK ČR E 14979 použité materiály: Automotive News Europe, Automobil Woche Odette International Ltd. nepodepsané články: Petra Troblová datum vydání: 4. 12. 2009

VELETRH FOR LOGISTIC 2010 30. března – 1. dubna 2010, Praha http://www.forlogistic.cz/2010/cz/intercept.asp

Automobilwoche Konferenz 29. dubna 2010, Mnichov, SRN http://www.automobilwoche-konferenz.de/

Odette 25 Conference 14.–15. června 2010, Holiday Inn, Mnichov, SRN https://forum.odette.org/news/odette25-conference-exhibition-postponed

PF 2010

Osobní a pracovní život bez defektů v roce 2010 Vám přeje společnost Aimtec