EDITIE 07 - NOVEMBER 2010

EDITIE 07 - NOVEMBER 2010

VERSCHIJNT 3 MAAL PER JAAR VERANTWOORDELIJKE UITGEVER : MIREILLE VAN PARYS POKMOERE 4, B - 9900 EEKLO - BELGIË

Beste medewerkers, ’t Is weer voorbij die mooie zomer … Wij hopen dat ieder van jullie de zomervakantie goed heeft doorgebracht, of het nu gaat om een mooie reis, het opknappen van enkele uitgestelde werkjes, of gewoonweg samenzijn met het eigen gezin of vriendenkring. Onze intussen tweede jaarlijkse zomerdrink van 9 juli jl. was opnieuw een groot succes. Nog recenter is de herinnering aan het personeelsfeest van 1 oktober jl. We hebben niets anders dan gelukkige mensen gezien, de ene al wat meer onherkenbaar dan de andere. Er zat vaart in met twee live bands en het swingde op de dansvloer. Sommigen hebben een nieuwe “gok”passie ontdekt in het casino.

De afgelopen maanden werden onder meer de Kattendijksluisdeuren (en brug) gemonteerd, de eerste Netebrug te Duffel werd in recordtempo samengebouwd, de Waldschlösschenbrücke loopt op haar laatste pootjes, de brug te Nantes is nagenoeg afgewerkt, net zoals de Current Deflecting Wall. Tijdens de drie weken vakantie werd er door sommigen onder ons druk gewerkt. Dit was zeker het geval te Amsterdam (waar de Muiderbrug nu in een eindfase is gekomen), te Londen (waar de eerste fase van het Pinnacle-gebouw werd gemonteerd) en te Vroenhoven (waar de pijler aan de brug werd gelast – of omgekeerd). Dank aan allen voor de bijzondere inzet! Niettegenstaande de economische crisis – die zich nog steeds meer en meer doet voelen – zijn onze werkhuizen toch goed tot zeer goed bezet met projecten zoals de

bruggen te Brugge (Scheepsdale), te Luxemburg (rue d’Alsace), te Grobbendonk (Albertkanaal), te Compiègne en te Parijs (Pont Nat iona l). Voora l de g a re d’Austerlitz zal de volgende maanden de hoofdbrok uitmaken. In de afgelopen maanden werden volgende nieuwe projecten opdracht. Het betreft de brug Pont de Recouvrance te Brest (F) en de zuidelijke toegangsbrug viaduc de Lezennes tot le Grand Stade te Lille (F), alle uit te voeren najaar 2010/ voorjaar 2011. De voorbije maanden zijn een groot aantal nieuwe aanbestedingen bekendgemaakt, zodat nu met man en macht gewerkt wordt om voor al deze projecten passende aanbiedingen te maken. De vandaag op de markt gehanteerde prijsniveaus liggen dermate laag dat dit geen evidentie is.

P2 • STEEL AT WORK De eerste brug voor Victor Buyck in Luxemburg Victor Buyck Paris Brug in Vroenhoven op haar plaats P4 • KWALITEIT & VEILIGHEID, GEZONDHEID EN MILIEU - Staalconstructies met CE-markering P4 • TOPKWALITEIT - Afdeling programmatie P5 • SAMEN STERK - De renovatie van de Muiderbrug succesvol afgerond P5 • VICTOR BUYCK: EEN SCHAT VAN EEN BEDRIJF - Filip De Baere, werkplaatsleider hal 3

P6 P6 P6 P7 P7 P8 P8 P8

• • • • • • • •

Inmiddels zijn jullie allemaal persoonlijk geïnformeerd over de IDEEËNBUS. Dit nieuw initiatief is gegroeid vanuit de tevredenheidsenquête van begin dit jaar waarin het criterium ‘Innovatie’ laag scoorde. Via brainstormsessies bleek dat een ideeënbus het ideale middel is om iedereen bij de vooruitgang en de innovatie van onze onderneming te betrekken. Dit is dan ook een oproep aan ieder van jullie om ideeën aan te brengen die het bedrijf een grotere slagkracht kunnen bezorgen naar de toekomst toe. Goede ideeën kunnen rekenen op een waardevolle waardering. Recent is op de toegangsweg tussen hal 3 en hal 6 ook een geautom a t i s e e r d t o e g a n g s hek ke n geplaatst. Op die manier kan de noodzakelijke toegangscontrole in de twee richtingen worden uitgeoefend.

Ieder van jullie zal inmiddels ook het aangebrachte spandoek langs de Gentsesteenweg hebben zien hangen. Op die manier wensen we bij te dragen tot het straatbeeld en Victor Buyck tot ambassadeur van Eeklo en het Meetjesland te promoveren. Tevens is de parking langs de zijgevel van hal 4 in belangrijke mate uitgebreid, zodat we hopen dat er niet meer langs de straatrand zal moeten geparkeerd worden. Wij wensen jullie veel leesplezier!

Manuel Buyck & Wim Hoeckman Gedelegeerd - Bestuurders

GROETEN UIT LIMBURG - Magnum Eemshaven MALAYSIA BOLEH - Voor info@VB rapporteert Aat van der Horst, algemeen directeur Maleisië IN THE PIPELINE - De nieuwste projecten van Victor Buyck IN THE SPOTLIGHT - It’s all in the family IN THE SPOTLIGHT - Heb je een idee, in de bus ermee! VICTOR BUYCK BEWEEGT - Personeelsfeest, 1 oktober 2010 PERSONALIA COLOFON 1

STEEL AT WORK

EERSTE BRUG VOOR VICTOR BUYCK IN LUXEMBURG voor alle partijen!

Victor Buyck is in haar werkhuizen gestart met de nieuwe brug voor de rue d’Alsace, in de buurt van het station van Luxemburg. Deze bowstringbrug zal de eerste zijn die Victor Buyck bouwt bij onze buren. CFL, de Luxemburgse spoorwegen, is de opdrachtgever. Het Franse SNCF IGOA treedt op als directievoerder. Victor Buyck is partner van een tijdelijke vereniging met Bageci en Galère. Het projectteam van Victor Buyck bestaat uit Maarten Van Lysebettens (projectleider), François Cambier (projecttekenaar) en Xavier Keller (projectingenieur). Imposante brug François : Het wordt een imposante brug van 2.000 ton, voor een overspanning van 119 m en een breedte van 16,5 m. De top van de boog zal zich ongeveer 21 m boven het wegdek bevinden. De hoofdliggers hebben 2

de vorm van een schuine I en zijn via 24 hangers van massief rond van 140 mm diameter opgehangen aan de bogen. De dwarsdragers bestaan uit 162 profielen HEM550. Uitvoeringsontwerp Maarten: Typisch voor de Luxemburgse markt is het feit dat het volledige ontwerp bij de opdrachtgever zit. Onmiddellijk na de opdracht hebben we samengezeten met SNCF IGOA en hebben we in overleg het uitvoeringsontwerp op een aantal plaatsen verbeterd en geoptimaliseerd met het oog op fabricage, montage, toekomstig gebruik en onderhoud. Met andere woorden, een win-winsituatie

Modellering en werkhuistekeningen François: Bij de modellering bleek dat de oorspronkelijke geometrie in combinatie met het tegenpeil aanleiding gaf tot getordeerde platen. Wij hebben met respect voor het architecturaal ontwerp gezorgd voor een oplossing waarbij bogen met tegenpeil zich in één vlak bevinden. Onze afdeling bepaalt verder met het werkhuis ook de uitvoeringsdetails in functie van de gekozen bouwmethode. De montagestudie Xavier: De hoofdliggers en de bogen worden in vier delen via weg- of spoortransport naar de bouwplaats gevoerd. De montage gebeurt met behulp van telescopische kranen. De brugdelen worden op stoelen in positie gemonteerd en dan aan elkaar gelast. De dwarsdragers worden tussen de hoofdliggers gebout. Wij ontwerpen de mon-

De uitdaging bevindt zich vooral in het feit dat de brug gebouwd wordt boven de sporen, die grotendeels in gebruik blijven. tagetorens en bepalen de kraanconfiguraties. Maarten: De uitdaging bevindt zich vooral in het feit dat de brug gebouwd wordt boven de sporen, die grotendeels in gebruik blijven. De montagefasering dient dan ook in detail met CFL afgestemd te worden. De

hinder voor het spoorverkeer zal uiteindelijk heel beperkt blijven. Xavier : De montage vindt plaats vanaf januari 2011. Half september wordt de brug in gebruik genomen. info@ VB is alvast welkom om volgend jaar op de bouwplaats een kijkje te komen nemen!

VICTOR BUYCK

PARIS

Victor Buyck realiseerde in Parijs reeds een toegangsbrug aan het Stade de France, de brug Boulogne-Billancourt, de brug Pont de Bezons en de luchthaven Charles de Gaulle. Dit keer bouwt Victor Buyck in het station gare d’Austerlitz over de spoorlijnen een overkapping in de zones A2-A9-A11, omdat men in een latere fase hierop kantoorgebouwen wil optrekken. Victor Buyck levert en plaatst hiervoor in opdracht van SEMAPA (in samenwerking met de SNCF) de nodige samengelaste kolommen, hoofdliggers en tussenliggers.

Aan dit project van 12.000 ton, met Olivier Peyratou als projectleider, wordt in alle ateliers gewerkt (Eeklo en Bumar). info@VB sprak met Frank Van Laeke (hal 3), Louis Taeldeman (hal 4) en Rudy Dewispelaere (hal 2 Bumar) over de fabricage.

lassen zijn, dient elke plaat afzonderlijk goed bekeken en voorbereid te worden alvorens het samenstellen kan starten. Gelukkig zijn de plannen door ons studiebureau overzichtelijk gemaakt, zodat het samenbouwen op een vlotte manier kan gebeuren.

Opvallend aan dit project zijn de zware kolommen uit platen. Deze bevatten dan ook een grote hoeveelheid lasvolume. “Niet alleen het lasvolume maar ook de moeilijkheidsgraad van de lassen (bijvoorbeeld de verbinding van de kop en de voet) zijn speciaal aan dit project ”, zegt Frank Van Laeke. Aangezien er ook heel veel verzonken

Voor het project Austerlitz worden er ook een groot aantal samengestelde liggers gemaakt. Volgens Rudy zijn er bij deze liggers weinig gelijke stukken, zodat er weinig seriewerk is. Er moet dus zeer goed opgelet worden bij het samenstellen om fouten te vermijden. “Ook voor hal 4 is het project Austerlitz een grote uitdaging,

Rudy Dewispelaere

Frank Van Laeke

Opvallend aan dit project zijn de zware kolommen uit platen. aangezien hal 4 meer bestemd is voor profielenwerk”, zegt Louis. Volgens Frank is het belangrijk om een juiste samenstellingsvolgorde te gebruiken opdat alle lasnaden bereikbaar zouden zijn. Voor Louis is het belangrijk een zeker automatisme in het samenbouwen te bewerkstelligen. Rudy geeft aan dat het niet eenvoudig is om de krimp in de hand te houden door de vele doorlassingen en

zware lassen en dat ook het schilderwerk een moeilijke puzzel is door de verschillende gemetalliseerde zones. Het project Austerlitz is één van de grootste projecten waar we momenteel aan werken. We zijn in de werkhuizen gestart met het branden van de platen in februari 2010 en het laatste stuk zal klaar zijn eind september 2012. Rudy, Frank en Louis zijn trots om aan dit project te kunnen samenwerken. Bij dit vele en vaak moeilijk laswerk kunnen de goede lassers zich onderscheiden. Want, zoals Louis terecht opmerkt: “Sommige lassen zijn echte juweeltjes!”

BRUG IN VROENHOVEN OP HAAR PLAATS De brug van Vroenhoven ligt eindelijk op haar definitieve plaats. info@VB vraagt aan projectleider Ghislain van Tieghem en aan de werfleiders Freddy Peters, Reinout Bogaert en Roel Pieters hoe dit project verlopen is.

Ghislain: Victor Buyck werkt hier voor CEI-De Meyer, in opdracht van NV De Scheepvaart. Het is een project van lange adem. Dit heeft te maken met de omvang van het totale project, de complexe architectuur en de fasering waarbij de nieuwe brug eerst als tijdelijke brug gebruikt wordt totdat zij op haar definitieve locatie gebracht kan worden. Freddy: Begin 2008 zijn we begonnen met de montage op de bouwplaats. De brug is samengebouwd aan de oostzijde (kant Maastricht) en in vijf fasen langsverschoven over het Albertkanaal. Na ingebruikname van de nieuwe brug is de oude brug in januari 2009 gedynamiteerd. Dan werden de pijler P3 en het gebouw kant Riemst gerealiseerd. Reinout: De stalen kop van de pijler en de vorken hebben we per schip aangevoerd en gemonteerd in april. Er was veel afstemming met de architect en de civiele aannemer om de stalen kop netjes op de betonnen pijler te doen passen. Dankzij een zorgvuldige voorbereiding verliep alles voorspoedig. Roel: Toen CEI-De Meyer in juni de draagmuur kant Riemst af had, hebben we op zware hulpliggers de brug 25 m dwarsverschoven, van haar tijdelijke positie naar de plaats van de oude brug. Dit konden we volledig met onze eigen computergestuurd hydraulisch materieel doen.

Reinout Bogaert

Ghislain van Tieghem

Roel Pieters

Freddy Peters

Ghislain: In totaal was er een wegonderbreking van slechts drie weken om de brug dwars te verschuiven, de vorken te regelen en aan brug en pyloonkop te lassen. Daarbij zijn parallel nog tal van andere

activiteiten, zoals het herplaatsen van de opleggingen, uitgevoerd. Juist voor het zomerverlof is de brug weer opengegaan. Coördinatie met alle partijen was hier essentieel. Freddy: Tijdens het zomerverlof hebben we de hulpstructuren gedemonteerd. Dat was geen eenvoudige klus, want we moesten materiaal van onder de brug halen. Daar zaten heel zware jongens tussen! Op basis van de informatie van onze tekenaars en projectingenieurs konden we de stukken perfect opnemen en naar beneden brengen. Reinout: Al het montagemateriaal hebben we intussen per schip teruggevoerd. Voor onze carbon footprint (CO2-voetafdruk) was dit alvast veel voordeliger dan transport over de weg. Nu nog enkele retouches van de conservering en dit mooie project zit er voor ons weeral op! Ghislain: Ik denk dat we toch moeten onderstrepen dat dit project vandaag niet zover zou staan zonder de goede communicatie en het grondige overleg tussen aannemers, bestuur, architect en opdrachtgever. Dat zijn essentiële voorwaarden om de talrijke technische problemen die gepaard gaan met een dergelijk project deskundig en adequaat op te lossen.

Goede communicatie en grondig overleg tussen aannemers, bestuur, architect en opdrachtgever is essentieel.

3

KWALITEIT & VEILIGHEID, GEZONDHEID EN MILIEU

VICTOR BUYCK IN DE PERS STAALCONSTRUCTIES MET CE-MARKERING

Op 1 januari 2010 is een nieuwe norm in voege getreden: de EN 1090. Deze Europese norm handelt over de minimale kwaliteitseisen die gerespecteerd moeten worden voor alle stalen constructies die op de Europese markt worden gebracht. Deze norm maakt het onder meer verplicht om, vanaf augustus 2011, elk onderdeel van een dergelijke staalconstructie dat in een werkhuis is gemaakt, te voorzien van een CE-markering. Victor Buyck is erin geslaagd om als eerste staalbouwer (in Europa en wereldwijd) een stalen constructie op de markt te brengen die klaar was om van de CE-markering te worden voorzien. Het betreft twee glijbalken voor de firma Sarens. Om aan deze gebeurtenis de nodige ruchtbaarheid te geven werd in het voorjaar met succes een persconferentie georganiseerd, die nadien ruim weerklank kreeg in alle media.

Bouwkroniek 19/02/2010

De Standaard 12/02/2010

TOPKWALITEIT

AFDELING PROGRAMMATIE OP

KO AAN

Victor Buyck draagt Topkwaliteit hoog in het vaandel. Om dit steeds te blijven nastreven, staat de toegevoegde waarde vanuit elke afdeling centraal, bij wijze van spreken zoals tandwielen binnen een geolied raderwerk. Dit wordt nu opnieuw aangetoond. info@VB is namelijk op bezoek geweest bij het programmatieteam, bestaande uit Etienne De Vriendt, Sammy Van Driessche en Kadir Akgün, en heeft hen gevraagd hoe zij dit dagdagelijks ervaren.

Waar situeert de programmatie zich binnen onze organisatie en waaruit is jullie takenpakket opgebouwd? Wij zijn binnen de afdeling Engineering verantwoordelijk voor het programmeren van het automatische machinepark met o.a. boor-, zaag-, pons- en brandmachines. De plannen worden vanuit het tekenbureau doorgegeven en omgezet naar bruikbare gegevens die via een processor naar de machines gestuurd worden. Hiervoor gebruiken wij reeds geruime tijd het softwareprogramma Steel Projects (WinSteel) of ARAC. Dit laatste geldt enkel voor de brandrobot in hal 4. Programmatie moet eigenlijk gezien worden als de noodzakelijke schakel tussen tekenbureau en fabricage.

zigingen of toevoegingen aangebracht worden, bijvoorbeeld het voorzien van overlengte en - breedte voor laskrimp of om het ene deel zo perfect mogelijk te laten aansluiten met het andere tijdens de voormontage. De vormgeving en de bestemming van de stukken worden bekeken in samenhang met de functionaliteit en capaciteit van het machinepark. Bepaalde stukken gaan bijvoorbeeld specifiek naar de nieuwe plasmabrandmachine omwille van de zuivere sneden en de hogere afwerkingssnelheid. Wij zoeken steeds naar de beste oplossing tussen de tekeningen en de uiteindelijke afwerking van de stukken met onze machines; theorie en praktijk als een mooi samenpassend geheel.

4

O

M

PROJECTLEIDING

FINANC IE AFDELIN

Het belang van een vlotte communicatie is daarbij onmiskenbaar. Hoe verloopt de afstemming met zowel het studiebureau als de fabricage? Er wordt een zo goed mogelijk evenwicht gezocht tussen de noden van elke afdeling in functie van de uitvoeringsplanning van de verschillende projecten; die planning wordt overigens regelmatig bijgewerkt tijdens de coördinatievergaderingen. Indien mogelijk wordt er reeds geanticipeerd op de planning. Vervolgens beslissen Jan en Karl wat doorgaat naar fabricage. Van alles wat doorgaat, wordt tevens de werkplaatsleider op de hoogte gebracht. Victor Buyck is steeds in beweging. Ook de processen en systemen worden meer en meer verfijnd. Op welke wijze heeft dit een impact op jullie taken? Wij werken met bepaalde projectcodes binnen WinSteel. WinSteel is het beheerpakket voor alle tekeningen die daarin via dstv-files geïmporteerd zijn. In andere gevallen worden CAD-tekeningen gebruikt of manuele invoer. Intussen merken wij dat alle systemen op één en dezelfde lijn gebracht worden, met andere woorden worden de verschillende afdelingen aan elkaar gehangen, wat met zich meebrengt dat ze meer op mekaar kunnen inspelen. In het voorbeeld van de projectcodes zien wij dat deze voor iedere afdeling gelijk getrokken zijn. Dus de automatisering laat ons zeker niet onberoerd en vergt van ieder van ons, met het oog op een productiviteitsverbetering, een bijdrage tot het verdere implementatieproces.

Wij zoeken steeds naar de beste oplossing tussen de tekeningen en de uiteindelijke afwerking van de stukken met onze machines; theorie en praktijk als een mooi samenpassend geheel.

TRANSPORT IT

Noem eens enkele sterke punten die vanuit jullie afdeling een impact hebben op de organisatie? De ingelezen tekeningen worden verder gebruikt, en daaraan kunnen wijHet Nieuwsblad 11/02/2010

E

AG NT

PRODUCTIE MARKETING ENGINEERING

ELE G

SAMEN STERK

DE RENOVATIE DE MUIDERBRUG SUCCESVOL AFGEROND

Aan alles komt een eind. Na 4 jaar bijna ononderbroken aanwezigheid op de bouwplaats van de Muiderbrug, de brug op de autosnelweg A1 over het Amsterdam-Rijnkanaal, heeft Victor Buyck haar aandeel in de werken betreffende de renovatie en de versterking van de bestaande brug afgerond: de brug is quasi zonder verkeershinder van een klassieke brug met 2 landhoofden en 2 oeverpijlers omgetoverd in een trotse tuibrug, getekend door architectenbureau Benthem en Crouwel. Daarnaast hebben de monteurs en lassers van Victor Buyck – vaak in niet-alledaagse omstandigheden – de brug op een aantal plaatsen versterkt en onderdelen, die na decennia dienst mede door het sterk toegenomen verkeer niet meer voldeden, vernieuwd. Victor Buyck mag terugblikken op een

moeilijke maar mooie operatie, die dankzij een intense samenwerking met opdrachtgever Rijkswaterstaat en combinant CFE succesvol afgerond is. Ondanks een zeer krappe planning, de noodzakelijke minimalisering van de verkeershinder en een complexe afstemming met werkzaamheden van andere aannemers werden de mijlpalen gerespecteerd. Dat is niet in het minst de verdienste van de lassers en monteurs van Victor Buyck. Zonder hun inzet, flexibiliteit en creativiteit was het werk niet tot een goed einde gekomen! Opdrachtgever Rijkswaterstaat had veel waardering voor hun prestatie en maakte dat ook kenbaar. Eind juni, na het halen van een belangrijke mijlpaal, boden vertegenwoordigers van Rijkswaterstaat aan de medewerkers van Victor Buyck een mooie, grote taart aan. Zowel de prachtige opdruk van de taart (zie foto) als de taart zelf werden goed gesmaakt! Deze taart illustreert dat samenwerking tussen opdrachtgever en aannemer loont en bijdraagt tot het succes van een project. Nogmaals onze dank en waardering aan alle betrokkenen bij dit unieke project!

INFO@VB SPRAK MET SIEBEN POEL, DIRECTEUR PROJECTEN BINNEN RIJKSWATERSTAAT (RWS), DIENST INFRASTRUCTUUR. fungeert als opdrachtgever voor aanlegprojecten met een omvang groter dan 35 miljoen euro binnen Rijkswaterstaat. Sinds wanneer kent u Victor Buyck? In 2008 kwam het project Muiderbrug over naar de directie Projecten en werd ik opdrachtgever. Het project verliep uiterst moeizaam en dat was ook de sfeer waarin ik de eerste keer met de directie van Victor Buyck kennis maakte. Gelukkig heeft dat de basis gelegd voor een stevig zakelijke, professionele verstandhouding. Kunt u kort uw loopbaan schetsen? Na de studie Civiele Techniek in Delft en enkele jaren bij de gemeente Rotterdam op het terrein van havenwerken, startte ik mijn loopbaan bij Rijkswaterstaat. Eerst als adviseur, gericht op onderzoek en advies over de kust en de Waddenzee, maar al snel meer gericht op projecten. De eerste ervaringen met projectmanagement deed ik op bij de renovatie van het Sluizencomplex IJmuiden. Vervolgens wisselden lijnmanagement- en project-management functies elkaar af. Na een tussenstap bij de provinciale overheid keerde ik terug als Directeur Uitvoering en vanuit die rol werd ik twee jaar geleden gevraagd als Directeur Projecten bij Rijkswaterstaat. Ik ben namens het Bestuur van RWS opdrachtgever voor de grote uitvoeringsprojecten binnen RWS, met een jaarlijkse omzet van ca. 1,5 miljard. De Directie Projecten

Wat zijn volgens u de sterke punten van Victor Buyck? De toegevoegde waarde van Victor Buyck, als combinant in de Combinatie Muiderbrug v.o.f., zat in het project Muiderbrug met name op het staal gerelateerde deel van de brug. Daarin heeft Victor Buyck zich onderscheiden door haar oplossingsgerichte werkwijze en het snel kunnen acteren in plotseling wijzigende situaties. De werkzaamheden aan de troggen zijn daar een goed voorbeeld van. Victor Buyck heeft al het mogelijke uit de kast gehaald om de reparatie aan de troggen binnen de gestelde tijd en kwaliteit op te leveren. Dat is ruimschoots gelukt. Wat verwacht Rijkswaterstaat van een aannemer? Rijkswaterstaat verwacht van een opdrachtnemer dat hij met kennis en kunde een opdracht aanneemt en deze uitvoert. De uit-

Victor Buyck heeft zich onderscheiden door haar oplossingsgerichte werkwijze en het snel kunnen acteren in plotseling wijzigende situaties. vraag zal steeds meer functioneel van aard zijn. RWS verwacht dat een project zowel qua helderheid, qua proces als qua samenwerking zo optimaal mogelijk verloopt. Dit betekent voor de opdrachtnemer dat hij zijn expertise inzet om opdrachten uit te voeren, die voldoen aan de op functioneel niveau beschreven eisen. Dit biedt voor hem ook de mogelijkheid om innovatief te zijn. In het specifieke geval van Victor Buyck wordt verwacht dat Victor Buyck haar ervaringen, die zij opdoet in Europa, gebruikt in de Nederlandse projecten. In welke zin evolueert volgens u de relatie aannemer-opdrachtgever in de komende jaren? Aansluitend op bovenstaande visie zal de opdrachtnemer steeds meer beoordeeld worden op zijn capaciteit om functionele eisen om te zetten in een ontwerp en dit uit te voeren, zodat hij kan aantonen dat aan deze functionele eisen voldaan wordt. Tevens wordt de opdrachtnemer uitgedaagd innovatieve concepten aan Rijkswaterstaat voor te leggen en successen die elders in Europa zijn behaald, in te zetten in Nederland.

VICTOR BUYCK: EEN SCHAT VAN EEN BEDRIJF

FILIP DE BAERE, WERKPLAATSLEIDER HAL 3

Ik probeer zo goed mogelijk Succesvol samen te werken door vooral de coördinatie met de hallen 4, 7 en 8 heel sterk van nabij te volgen. Dit is nodig omdat we bijvoorbeeld veel stukken toegeleverd krijgen vanuit hal 4 en 8. Denk maar aan bepaalde panelen van de brug in Dresden. Sommige van die onderdelen zijn tot 32 m lang, zodat ze vanuit de hal 4 enkel via de hal 7 en 8 in mijn hal kunnen terechtkomen. Elke avond zit ik met mijn meestergasten Frank

en Eric samen om goede afspraken te maken voor de werken van de volgende dag. Daarbij delegeer ik de manipulatie aan Frank en Eric zet alles netjes op papier, zodat iedereen in onze hal weet wat hem te doen staat. Ook vind ik het belangrijk dat, als iemand uit langdurige ziekte terugkeert, ik hem via een terugkeergesprek opnieuw in het team integreer. Ik merk overigens dat de sfeer in de werkhuizen de jongste jaren sterk is verbeterd. Vroeger was het nog meer elke hal voor zichzelf, nu werken de hallen zeker meer samen. Ik waardeer de Constructieve aanpak die bij ons geldt. Als er in onze hal 3 iets verkeerd loopt, dan probeer ik weliswaar de oorzaak te achterhalen om herhalingen in de toekomst te vermijden. Ik hecht echter nog meer belang aan een snelle en

goede oplossing van het euvel. Onze brigadiers helpen fouten te voorkomen door proactief te denken en op te treden.

ten doen. Als het nodig is, stuur ik dan bij. Tijdens de toolboxmeetings worden andere belangrijke zaken aan de groep meegedeeld. Onlangs lag de klemtoon op milieu. Op verschillende plaatsen in de werkhuizen zijn afvaleilanden geplaatst zodat het gericht recycleren duidelijk zichtbaar wordt. Tijdens die meetings worden lopende en komende projecten voorgesteld. Ik probeer dit steeds met een foto van een nieuw project te illustreren.

Het is al duidelijk dat de werkzaamheden in onze hal enkel goed kunnen verlopen indien we Helder communiceren. Nadat de meestergasten de instructies hebben rondgedeeld, zal ik zelf wel eens toetsen of onze mensen ze begrepen hebben. Meestal laat ik hen in hun eigen woorden zeggen wat zij denken dat ze moe-

In de wekelijkse productievergadering verdeelt Jan de planning. Het is dan mijn taak die planning te realiseren. Afspraak is immers afspraak. Ik doe dat door te bepalen hoeveel mensen voor een bepaalde taak nodig zijn. Voor het aantal lassers gebeurt dit op basis van de hoeveelheid laswerk (cm3). Uiteraard

Ik ervaar dat oudere werknemers boordevol ervaring zitten, waarvan ik zeker gebruik maak.

volg en controleer ik die planning van nabij en, als het moet, stuur ik bij. Ik denk van mijzelf dat ik open, betrouwbaar en consequent ben. Bij mij is iedereen gelijk voor de wet. Ik denk niet dat een ander gedrag leefbaar is. Ons eindproduct is echt Topkwaliteit. Intern worden de stukken visueel en geometrisch gecontroleerd. Lassen worden door inspecteurs gekeurd. Om mij nog te verbeteren, kijk ik in de eerste plaats ook naar de andere hallen en probeer van mijn collega’s bij te leren. Ook ervaar ik dat oudere werknemers boordevol ervaring zitten, waarvan ik zeker gebruik maak. Ik heb ten slotte ook geleerd dat een simpel schouderklopje (door bijvoorbeeld mijn duim eens omhoog te steken) wonderen verricht.

5

IN THE PIPELINE

GROETEN UIT LIMBURG

MAGNUM EEMSHAVEN In de Eemshaven, zo’n 30 km boven Groningen, helemaal in het noordoosten van Nederland bouwt Nuon een energiecentrale.

Deze energiecentrale zal op termijn de grootste van Europa zijn en is gebaseerd op het multi-fuel principe. Dat wil zeggen dat er elektriciteit kan worden opgewekt uit verschillende brandstoffen. In eerste instantie wordt er een stoom- en gascentrale (STEG) gebouwd waarin de stroom wordt opgewekt uit aardgas. De verbranding van het aardgas drijft een turbine aan, terwijl de restwarmte van deze verbranding wordt gebruikt om water om te zetten in stoom, waarmee een tweede turbine wordt aangedreven. Deze stoom- en gascentrale moet vanaf 2012 zo’n 1.200 megawatt (MW) aan energie gaan produceren. Dit is voldoende om ruim twee miljoen gezinnen van elektriciteit te voorzien. Voor de drie haast identieke HRSGketels (heat recovery steam generator) van deze energiecentrale levert CSM sinds september 2009 ketelpanelen aan NEM die de centrale voor Nuon bouwt. Dankzij de ervaring die CSM heeft met het maken van ketelwanden voor soortgelijke ketels voor andere centrales ondermeer in Nederland, Noord-Ierland, Engeland en Mexico konden wij NEM overtuigen van de

knowhow waarover wij op dit vlak beschikken. Samen met de uitstekende kwaliteit van de producten die wij reeds eerder voor NEM maakten, zorgde dit ervoor dat wij deze opdracht naar ons toe wisten te halen. In totaal gaat het om 1.700 ton stalen panelen, opgebouwd uit staalplaat met opgelaste verstijvers. Belangrijk bij de productie van de ketelwanden is de vlakheid. Er is immers in de boiler erg weinig ruimte tussen de wand en de warmtewisselaars, aangezien alle ruimte rond de warmtewisselaars voor energieverlies zorgt. Maar toch mogen de warmtewisselaars de wanden niet raken. In de productie vraagt dit om speciale voorzorgsmaatregelen om te vermijden dat de plaat tijdens het lassen van de verstijvers gaat kromtrekken. Op deze panelen wordt, aan de binnenkant van de ketel, isolatie aangebracht. De dikte en het soort van isolatie varieert naargelang het temperatuurverloop. De isolatie

wordt afgedekt met metalen panelen. Ook het soort metaal varieert met de temperatuur. Op de warmste plaatsen wordt RVS gebruikt, op de minder warme plaatsen koolstofstaal. Ook het aanbrengen van isolatie en innersheeting wordt door CSM uitgevoerd. Nadat de panelen helemaal klaar zijn in de productie, worden zij met plastiekfolie verpakt om de isolatie te beschermen tegen vocht en in transportframes geladen en naar de bouwplaats getransporteerd. Op de boilers, die zo’n 50 m hoog zijn, komt een schouw van 35 m hoogte. Deze schouwen werden bij CSM volledig voorgemonteerd, zodanig dat ze op de bouwplaats eenvoudig te monteren zijn. Gedurende de ganse productietijd is er een kwaliteitsmanager van NEM aanwezig in onze werkplaats om het goede verloop van de productie op te volgen. De laatste panelen zullen eind 2010 geleverd worden.

EEN KORT OVERZICHT VAN DE NIEUWSTE PROJECTEN IN DE PORTEFEUILLE VAN VICTOR BUYCK

PONT DE RECOUVRANCE OVER DE RIVIER PENFELD IN BREST, FINISTÈRE, BRETAGNE (F) Deze hefbrug, gebouwd in 1950, wordt vervangen. De nieuwe vakwerkbrug is 88 m lang, 24 m op zijn breedst en 9,4 m hoog. De brug bestaat uit een orthotroop dek (de dikte van de dekplaat is 18 mm) en twee vakwerken aan elke zijde. Die vakwerken worden in een eerste fase horizontaal getransporteerd. Daarna kunnen ze worden gerecht en vastgelast (aan de kade in Gent). Het transport verloopt over zee tot in Brest, waar het ponton dwars wordt gelegd. Bouwheer: Brest Métropole Océane / SemTram Klant: Joseph Paris (Ingenieurbureau Setec TPI) Omvang: 490 ton Uitvoeringstermijn: augustus 2010 – mei 2011

MALAYSIA BOLEH

VOOR INFO@VB RAPPORTEERT AAT VAN DER HORST, ALGEMEEN DIRECTEUR MALEISIË Onder deze hoofding, te vertalen als “Maleisië kan het!”, verschijnt in elk nummer een korte bijdrage vanuit onze dochtermaatschappij in Maleisië. Ik hoop dat iedereen een goede zomervakantie gehad heeft. In Maleisië bestaat geen zomerverlof. Op 11 augustus is wel de ramadan aangebroken en daarom eet of drinkt 80% van onze werknemers niet meer van zonsopgang tot zonsondergang. Dat levert soms vrij eigenaardige situaties op. Allereerst gaat iedereen ineens op dezelfde tijd ’s morgens weg en staat iedereen vanaf 17 uur in alle steden in de file. Rond zonsondergang (wat in normale perioden een piektijd is met heel druk verkeer) kun je nu heerlijk door de stad rijden omdat ieder-

een zit te wachten tot hij weer kan gaan eten. Veel hotels hebben buffetten waar men dan de borden vol laadt. Als de imam dan omroept dat men mag gaan eten, valt men collectief het eten aan. In Qatar, waar we nu aan het demobiliseren zijn, is het nog veel erger. Daar is alles overdag dicht (men slaapt). Het normale leven speelt zich dan ‘s nachts af. Het werk heeft hieronder wel te lijden, omdat de Qatari-werknemers overdag te slaperig zijn om te werken. Zo was het gebruikelijk dat we kraanoperators uit een diepe slaap moeten halen om het werk na de pauze te hervat-

ten, waarbij ze ook tijdens het werk gewoon terug indommelen... Wat het werk in Seremban betreft, is het op dit moment rustig: er is werk in uitvoering voor Aarding (twee kanalen), voor Vekoma (de Grizzly-attractie: een achtbaan voor Disney Hong-Kong) en sinds eind augustus formeel weer het Calvaryproject. De hoofdaannemer was van het werk ontslagen door de eigenaar en via lange onderhandelingen zijn wij nu zelf hoofdaannemer.

Jumpa lagi!

GRAND STADE LILLE MÉTROPOLE – ACCÈS SUD VIADUCT VAN LEZENNES (F) Frankrijk is, zoals bekend, gastheer voor het UEFA Europees kampioenschap voetbal 2016. Hiervoor zijn er in Frankrijk maar liefst twaalf grote bouwprojecten opgestart met acht bestaande en vier nieuwe stadions. Net over de grens, in Villeneuve d’Ascq bij Rijsel, is de grote Franse aannemer Eiffage inmiddels gestart met de bouw van het nieuwe Grand Stade de Lille. Dit gloednieuwe multifunctionele stadion heeft een capaciteit van 50.000 plaatsen. LOSC Lille Métropole, de bekende voetbalclub van o.a. Rode Duivel Eden Hazard, speelt er vanaf het seizoen 20122013 zijn thuismatchen. Om deze nieuwe voetbaltempel te bereiken zijn er diverse infrastructuurwerken gestart. Een nieuwe grote zuidelijke toegangsweg, met aansluiting op de diverse autowegen, is hierbij voorzien. Het 200 m lange viaduct van Lezennes over de autowegen RN 227, R7, R8 en R10, dat door Victor Buyck verwezenlijkt zal worden, is hier een groot onderdeel van: het gaat om een klassiek viaduct (stalen bovenbouw – caissonvormige doorsnede/betonnen onderbouw). Bouwheer: MEEDDM/Direction Régionale Nord Pas de Calais Contract: NORPAC/Villeneuve d’Ascq Omvang: 730 ton Uitvoeringstermijn: september 2010 – november 2011

6

IN THE SPOTLIGHT

IT’S ALL IN THE FAMILY Dat Victor Buyck een familiebedrijf is, weet wel iedereen. Dat er echter vier leden van dezelfde familie bij Victor Buyck werken is wellicht uniek. De families De Coninck – De Baets – Stul leveren reeds vele jaren een belangrijke bijdrage in het dagelijks reilen en zeilen bij Victor Buyck. Een portret.

Marc: Ik ben gestart bij Victor Buyck in 1975. Enkele jaren later, meer bepaald in 1978, kwam mijn schoonbroer, Alex De Coninck, de rangen vervoegen. Alex: In de jaren 80 en 90 bleef onze familiale inbreng beperkt, maar in 2003 kwam daar verandering in: mijn petekind Maikel begon zijn stage in het werkhuis. Snel werd echter duidelijk dat Maikel meer zijn zinnen had gezet op het werk op de bouwplaats. Maikel: En of! Het leven op de bouwplaats is helemaal anders dan in het werkhuis. Wat begon met een weekje afwezigheid thuis – wat toen een eeuwigheid leek – kan nu al oplopen tot vijf weken in het buitenland. Thomas : Ook ik kreeg van jongs af de verhalen van Victor Buyck te horen thuis via vader Marc. En het was dan ook vanzelfsprekend dat ik vanaf mijn 16de tijdens de grote

HEB JE EEN IDEE, IN DE BUS ERMEE! Met de introductie van de ideeënbus heeft Victor Buyck een nieuw initiatief opgestart dat iedereen als medewerker toelaat om zelf een steentje bij te dragen bij de verdere ontwikkeling en innovatie van het bedrijf. De ideeënbus is er om iedereen de kans te geven mee te denken en voorstellen te formuleren over hoe wij als organisatie: • efficiënter kunnen presteren, • ons imago kunnen verbeteren, • veiliger kunnen werken. Op deze manier biedt de ideeënbus aan iedereen de mogelijkheid meer betrokken te zijn bij onze firma. Iedereen heeft in de loop van de maand augustus een bundel ontvangen met het reglement, een toelichting en de inschrijvingsformu-

lieren. Mocht je hierover nog vragen hebben, aarzel dan niet de leden van de commissie aan te spreken; zij zullen u steeds bijstaan met info of toelichting. Je vindt de leden van de commissie in de infobundel; zij houden zich paraat voor al uw vragen. De leden van de commissie en de directie hopen alvast op uw enthousiaste medewerking. Om de ideeënbus te ondersteunen, werd er vanuit de directie dan ook beslist om iedereen die ontvankelijke ideeën instuurt steeds met een attentie te waarderen. Voor de uitgevoerde ideeën worden er zeer aantrekkelijke beloningen voorzien, met ondermeer jaarlijks een weekend voor 2 personen! Voor alle medewerkers die hun idee willen vorm geven: Heb je een

vakantie hier een vakantiejob meepikte. En toen er in 2009 een plaatsje op het tekenbureau vacant was, heb ik niet geaarzeld. Dat er op familiebijeenkomsten vaak en graag over de tewerkstelling bij Victor Buyck gepraat wordt, bevestigen de vier mannen lachend en volmondig. En dan gaat het zoal over de evolutie van de firma die zeker Marc en Alex door de jaren heen meegemaakt hebben. Ze herinneren zich de verschillende werkplaatsen die in Eeklo gebouwd zijn en de komst van Bumar. Dat er recent meer nadruk gelegd wordt op de veiligheid op de bouwplaatsen heeft ook Maikel al ondervonden, zeker met peter en nonkel Alex in de buurt. De vier familieleden zijn het erover eens: als familie werken in dezelfde firma helpt om elkaar beter te begrijpen en voegt een positieve noot toe aan het familieverhaal.

AFSCHEID VAN ERIK BRAL

idee, in de bus ermee! De rode ideeënbussen, voor het deponeren van alle voorstellen, bevinden zich sedert 1 september aan de receptie te Eeklo en aan het bureel van de werkplaatsleider in Bumar.

Op 28 oktober 2010 heeft Victor Buyck het onverwachte overlijden vernomen van Erik Bral, samensteller uit hal 8. Erik, onafscheidelijk met de gele pet, werkte sedert 1977 bij Victor Buyck en werd sterk gewaardeerd voor zijn inzet voor het bedrijf en zijn vakkundigheid. Langs deze weg bieden wij onze deelneming aan aan de familie, collega’s en alle dierbaren van Erik. Ook bij Victor Buyck zal hij hard worden gemist.

7

VICTOR BUYCK BEWEEGT

PERSONEELSFEEST 1 OKTOBER 2010

PERSONALIA NIEUWE COLLEGA’S Stijn De Pauw sedert 25 mei 2010: mecanicien onderhoud Saïd Agnaou sedert 1 juni 2010: schilder op bouwplaats Fabrice Jeannot sedert 1 juni 2010: schilder in Bumar Geert Dehaene sedert 16 juni 2010: business development manager Gielke Valcke sedert 1 september 2010: samensteller in hal 4 Bart Van Puyvelde sedert 1 oktober 2010: monteerder op bouwplaats Koen Vancaeyseele sedert 12 oktober 2010: projectingenieur

GEBOORTES Rhoda, dochter van Ben Agbanyo en Anita Miezah: 14 juli 2010 Noura, dochter van Larbi Anezid en Naima Oussous: 15 juli 2010 Fien, dochter van Kristof Verheecke en Sara Wostyn: 21 juli 2010 Ismael, zoon van Brahim Ben Jeddi en Sarra Oueslati: 29 juli 2010 Jules, zoon van Wim Blondeel en Isabelle De Craene: 21 september 2010 Emily, dochter van Fabian De Baeremaecker en Ilse Cuvelier: 7 oktober 2010

ZIJ HEBBEN HUN JA-WOORD GEGEVEN Koenraad Cornu en Wendy Quickenborne: 16 juli 2010 Baidy Hamidou Diop en Angela Eschenröder: 8 september 2010 Daphne Deckers en Leander Verhofstad: 18 september 2010 Chris Claeys en Mieke Cornu: 1 oktober 2010

COLOFON Redactie: Kris De Craene, Geert Dehaene, Wim Hoeckman, Karl Hoornaert, Ronny Loos, Frederiek Spillebeen, Mireille Van Parys, Ghislain van Tieghem Fotografie: Victor Buyck Steel Construction Vormgeving: we are the future

8