ČéDés ve třetím běhu

Upozorňujeme inzerenty, že podklady do čísla 50 přijímáme jen do 30. listopadu.

T ý den í k S k upin y Č es k é d r á h y, a . s . | Č í slo 4 4 | Ročn í k X V I I | 1 1 . listopadu 2 0 1 0 | Cena 5  Kč

Sbírá předměty z dávných časů

Miliardový most přes Labe

Vídeň staví obří hlavní nádraží

Filokartista Roman Jeschke má doma pohlednice, tabulky a kalendáře. STRANA 7

Z Kolína do Nymburka již jezdíme po nové ocelové konstrukci. STRANA 4

V rakouské metropoli vzniká průjezdná centrální stanice.  STRANA 5

krátce

sloupek Fotosoutěž již zná své vítěze

Jízdní řád zveřejněn na internetu

S

práva železniční dopravní cesty na stránkách www.szdc.cz zveřejnila kompletní jízdní řád, který začne platit 12. prosince letošního roku. Stalo se tak již potřetí za sebou, do roku 2007 připravovaly grafikon přímo České dráhy. Z údajů na internetu lze také vyčíst, na kterých regionálních tratích, kde dosud pravidelně jezdí vlaky s cestujícími, ustane za měsíc provoz.

Čtenáři Železničáře posílali své snímky pro budoucí kalendář Českých drah na rok 2011.

S

oudě dle ohlasu, značnou část našich cestujících a fandů železnice zaujalo vyhlášení fotosoutěže Českých drah, jejímž cílem bylo vytvořit poutavý

Fanoušci basketu zamíří do Nymburka

Stanislav Perkner Ředitel Odboru řízení značky

N

a základě spolupráce z minulých let uzavřely České dráhy smlouvu s Basketballem Nymburk o přepravě fanoušků na zápasy v listopadu. Basketball uhradí paušální poplatek za jeden zápas a cestující budou zdarma odbaveni na základě vstupenek na zápasy a karty typu VIP předem definované klubem. V listopadu se jedná o následující tři zápasy týmu ČEZ Nymburk: s Partizanen Beograd 13. 11., s Cajasolem Sevilla 16. 11. a s Hapoelem Jerusalem 30. 11. Dohoda se týká tras Nymburk – Poděbrady – Kolín – Pardubice a Praha – Pardubice.

ČD Cargo spojuje síly s Xrailem

J

iří Vodička, předseda představenstva ČD Cargo, byl 21. října v Lucemburku na zasedání mezinárodní organizace Xrail oficiálně přijat za člena správní rady. Společnost Xrail je aliancí sedmi hlavních evropských dopravců a jejím cílem je vytvořit provázaný systém železničních přeprav jednotlivých zásilek, který bude schopný konkurovat silniční přepravě a pomůže vrátit nákladní dopravu zpět na železnici. První přepravy s novým systémem nabídne ČD Cargo svým zákazníkům na začátku příštího roku.

Zvýšili jsme kvalitu v Praze

O

rganizace ROPID vyhodnotila výsledky měření Standardů kvality PID za 3. čtvrtletí 2010. Co se týče kvality integrované dopravy na železnici, výsledky potvrdily pozitivní vývoj, který se projevil již ve 2. čtvrtletí. Zejména v oblasti informování cestujících ve vlacích již bylo dosaženo požadované úrovně náročnosti. Potíže přetrvávají pouze ve vybavení odlehlejších železničních zastávek informacemi pro cestující.  (red)

OMLADINA NASTUPUJE. Prostřednictvím stipendijního programu hledáme především nové výpravčí a strojvedoucí.

FOTO michal málek

ČéDés ve třetím běhu Představenstvo Českých drah schválilo vyhlášení třetího běhu Stipendijního programu ČéDés. Výběrové řízení proběhne na jaře, počet partnerských středních škol se zvýšil na dvanáct.

B

ez nových mladých zaměstnanců se žádná firma dlouhodobě neobejde. Platí to i o Českých drahách, které za tímto účelem zřídily Stipendijní program ČéDés. Jedná se o personální projekt, jehož cílem je získat potenciální zaměstnance z řad studentů na pozice strojvedoucí a výpravčí.

Zajistíme studentům smlouvu na dobu pěti let

V rámci stipendijního programu žák získá mnoho finančních výhod a zajímavých bonusů. Podpisem stipendijní smlouvy se žák

zavazuje po ukončení středoškolského studia nastoupit do pracovního poměru u společnosti České dráhy nejméně na 5 let. Stipendijní program je určen zejména pro žáky 9. ročníku základní školy, přihlásit se ale mohou i žáci již studující na jedné z našich partnerských škol. V této souvislosti je důležité, že mezi partnerské školy je od třetího běhu zařazena také Střední odborná škola logistická v Dalovicích, čímž se celkový počet spolupracujících středních škol zvýšil na dvanáct. Stipendijní program ČéDés byl zahájen ve  školním roce 2009/2010, kdy se stipendijním programem začalo studovat na devíti partnerských školách 131 žáků. Ve školním roce 2010/2011 bylo (i díky rozšíření spolupráce) přijato dalších 100 žáků. V současné době studuje se stipendijním programem 216 žáků, kteří studují maturitní obory zaměřené na železniční dopravu v prvním až čtvrtém ročníku. Dvoukolové výběrové řízení proběhne na jaře příštího roku, pravděpodobně v březnu nebo dubnu. Zájemce obdrží o přes-

O PROGRAMU

S

tipendijní program běží od školního roku 2009/2010. Žák, který podepíše smlouvu o stipendiu, získá během studia mnohé finanční výhody a benefity. Po absolvování studia se stipendijním programem se žák zaváže nastoupit do firmy České dráhy a pracovně zde působit minimálně po dobu pěti let. Firma mu zajistí jisté pracovní místo odpovídající jeho kvalifikaci. Stipendijní program prioritně nabízíme žákům 9. ročníku základních škol a žákům prvních, druhých a třetích ročníků na partnerské střední škole.

ném čase výběrového řízení písemné vyrozumění. Přihlášku do  třetího běhu stipendijního programu je možné zaslat do 28. února 2011.

Důležitá je motivace

Uchazeči absolvují ústní pohovor a zdravotní prohlídku. Stipendijní program bude nabídnut těm žákům, kteří prokážou zájem o  železnici a  motivaci pracovat pro firmu České dráhy. Přihláška je k dispozici ke stažení na stránkách www.ceskedrahy.cz. Zájemci musí napsat motivační dopis na téma Proč chci získat Stipendijní program ČéDés a pracovat u Českých drah. Přílohou dopisu by měly být ukázky školních prací, prezentací, fotografií, materiálů zveřejněných na internetu a případně kopie zápisu o vykonané odborné zkoušce. Přesné informace o způsobu a podmínkách přihlášení do  programu, včetně seznamu partnerských škol a  adresy Odboru personálního, naleznete na  zmíněných webových stránkách. Přejeme uchazečům dobrou volbu povoláVěra Nadějová ní.

V Kyjově to mají na nádraží blíže Po otevřené nového terminálu na konci října se cestující v Kyjově mohou těšit na modernizaci výpravní budovy.

se předpokládá podle společnosti Kordis nejdříve v  prosinci letošního roku v rámci změny jízdních řádů. Dálkové spoje budou využívat i  nadále více než kilometr vzdálené původní autobusové nádraží, ale od prosince mají zajíždět i k přestupnímu terminálu.

K

dyž přestupovat, tak pohodlně na  terminálu. To si zřejmě řekli v  Kyjově a jejich přání se už stalo realitou. Nový terminál, který vznikl i na pozemcích Českých drah, obsahuje šest autobusových stanovišť a parkování pro 51 osobních automobilů se zpevněnými plochami. Nechybí nové veřejné osvětlení a  další mobiliář. Najdete tu i tři stání se speciálními přístřešky pro tři tucty jízdních kol.

Dálkové autobusy až od prosince

Samozřejmostí je bezbariérová úprava chodníků, odvodnění i výsadba nové veřejné zeleně. In-

Na řadě je budova

formační a orientační systém, který je společný pro autobusové linky i vlakové spoje, mohou k  navigaci používat i  osoby se zdravotním handicapem. Stavba si vyžádala náklady 17,5 milionu korun, z toho 15 milionů byly dotace od Evropské unie.

K nádraží už opět zajíždí autobusy linky Kyjov – Osvětimany. Během výstavby od července do  konce října měla provizorní stanoviště mimo staveniště. Napojení dalších linek v rámci IDS, které budou zajišťovat vazbu na železniční spoje v Kyjově,

Změny čekají v příštím roce i výpravní budovu. Regionální správa majetku Brno totiž připravuje po dohodě s kyjovskou radnicí její rekonstrukci. „V rámci přestavby výpravní budovy dojde k celkovým úpravám nádražní haly s  novým vstupem a  výstupem posuvnými dveřmi. Z  prostoru kolejiště má vést v přímé návaznosti na  posuvné dveře rampa pro imobilní občany. V nádražní hale je navrženo prodejní okno do pokladny k prodeji jízdenek a podávání informací. Dále zde vzniknou dva komerční prostory,“ říká Vladimír Čevela z RSM Brno. IVAN SKULINA

stolní kalendář pro rok 2011. Více než dvě stovky amatérských fotografů – tu nahodile, jindy systematicky po celý rok – se s nasazením snažily zachytit neobyčejný půvab železnice. Největší oblibě se těšily motivy nostalgických vlaků a parních lokomotiv, ale i dětských ratolestí. Někteří tvůrci se ve své tvorbě dostali až za hranice vyhlášených tří kategorií, ať už pojetím či samotným obsahem fotografie. Často se však jednalo o velmi povedené snímky, někdy i dokonce o celé série, a i tyto fotografie jistě najdou v tiskovinách Českých drah uplatnění. Díla vítězných autorů si můžete užít po celý příští rok v novém stolním kalendáři, který by měl být kromě standardní distribuce na jednotlivá pracoviště od prosince letošního roku k dostání ve většině ČD center. Na internetové adrese www.cd.cz/fotosoutez však můžete kvality vítězných snímků posoudit již nyní. Všem úspěšným autorům srdečně blahopřeji.

anketa Víte, co dělá člověk, který je filokartista? ROBERT DOSTÁL

Butovice, manažer Asi se jedná o kladný vztah ke kartičkám, což by ve vztahu k železnici mohl být sběratel jízdenek.

MIROSLAVA KOKOSZYNSKÁ Bystřice, v domácnosti Tak tohle jsem opravdu ještě neslyšela. Nebude to náhodou něco o hádání budoucnosti z karet?

MARTIN KADLEC

Šternberk, poštmistr Tenhle výraz se na rozdíl od filatelie až tak moc nepoužívá. Ale znají ho dobře sběratelé pohlednic. Je názvem pro jejich hobby.

Lucie Svozilová

Olomouc, manažerka Panebože, co to asi může znamenat? Snad to nesouvisí se sexem? Řekla bych, že takový člověk do vlaku nepatří. (ski, mm)

2

Aktuality

nabízíme Do Drážďan na eTiket Jízdenky eTiket lze nyní za příplatek použít i pro drážďanskou MHD nebo cestu na tamní letiště.

P

ři cestování do Drážďan lze využít výhodné elektronické jízdenky eTiket Německo. Od ledna do října letošního roku si eTikety do zahraničí koupilo téměř 45 tisíc cestujících, což je o 10 tisíc více než za stejné období loňského roku. Jednoznačně přitom vedou právě eTikety Německo, kterých se letos dosud prodalo téměř 18 tisíc, zatímco loni to bylo za stejné období jen 11 400.

Cena jízdenky eTiket z Prahy do Drážďan a zpět činí 553 korun (22 eur). Jednosměrný eTiket z Prahy stojí 477 korun (19 eur), z Brna 728 korun (29 eur). Od letošního dubna lze koupit eTiket do Drážďan společně s dokladem na městskou a příměstskou dopravu v rámci svazu VVO za 4 eura (101 korun) navíc. Možnost přikoupení jízdenky VVO platí pro jednosměrné i zpáteční eTikety Praha – Drážďany a jednosměrné eTikety Brno – Drážďany. Od 3. května nabízíme rovněž zpáteční eTiket do Drážďan společně s dokladem na dopravu vlaky S-Bahn z drážďanského hlavního nádraží (Dresden Hbf) do stanice Drážďany letiště (Dresden Flughafen). eTiket platí jeden měsíc a stojí o 4 eura (101 korun) víc než obyčejný zpáteční eTiket Praha – Drážďany. Jízdenka je otevřená, pro cestu tam si při nákupu cestující určí konkrétní den a vlak, cestu zpět může provést libovolným vlakem EuroCity v rámci měsíční platnosti dokladu.  (tis)

analýza Mediální obraz ČD v týdnu 30. 10.–5. 11.

■ 11 % pozitivní ■ 10 % negativní ■ 2 % ambivaletní ■ 77 % neutrální

M

édia pozitivně hodnotí připravované posílení spojů na státní svátek 17. listopadu. S tím souvisí velice příznivý ohlas na projekt Českých drah a obchodního řetězce Lidl; od 1. do 14. listopadu je v prodejnách Lidl možné zakoupit výhodnou jízdenku ČD Net za 199 korun a 17. listopadu na ni cestovat v rámci celé republiky. Kladně jsou médii vnímány pokračující rekonstrukce nádražních budov spojené s instalací plošin pro vozíčkáře. Mediální ohlas stále budila také tradiční změna času z letního na zimní a s tím spojené zastavení vlaků na jednu hodinu, aby se zabránilo jejich zpoždění. Média dále referovala o vládním návrhu novely drážního zákona, která mimo jiné zpřísňuje podmínky pro výkon povolání strojvedoucích.

44/2010

Ohlížíme se za povodní

jsou dány smlouvou s ústeckým krajským úřadem. Ta jasně určuje, že autobusy k  tomuto účelu použité nesmějí být v letošním roce starší deseti let. Navíc je nutno zajistit u určených spojů nízkopodlažní vozidla,“ popisuje složitý výběr dopravce Marcela Štěrbová z KCOD Ústí nad Labem. Dopravcem pověřeným k  zajištění náhradní dopravy byl v tomto případě Dopravní podnik města Děčína. Kvůli velkým rozdílům frekvence cestujících v dopravních špičkách a sedlech se počet nasazených autobusů pohyboval od čtyř v sobotu až po osm v pátek.

Odstraňování povodňových škod na železnici s sebou většinou přináší omezení provozu. Severočeši však dokázali, že i velká výluka může mít omezený dopad na kvalitu služeb.

S

edmý srpen byl v údolí řeky Ploučnice vyvrcholením deštivého týdne. Voda se valila všude, ušetřeno nezůstalo ani těleso dráhy. Zářez železniční tratě do České Lípy se ve stanici Benešov nad Ploučnicí proměnil v koryto nové řeky. Situace se zhoršovala každou hodinou, až byl večer provoz zcela zastaven. Zhlaví v Benešově nad Ploučnící, jež je odbočnou stanicí z Děčína na Českou Lípu a Jedlovou, bylo zcela zatopeno a tak byl přerušen i provoz vlaků ve směru do Rumburka. „Od  zastavení železničního provozu do 12.srpna, kdy byla trať opět s  omezeními sjízdná, byla operativně nasazena náhradní autobusová doprava. Ve spolupráci s dispečerskými aparáty, Policií ČR a hasiči byli cestující přepravováni až do míst, kam to dovolovala sjízdnost silnic,“ popisuje nejkritičtější chvíle náměstek ředitele RCP Ústí nad Labem Eduard Tržil.

kraj si určil pro náhradní autobusy přísné podmínky. Že voda napáchá škodu na železničním svršku i spodku, bylo jasné. Po opadnutí hladiny se začaly sčítat škody a jejich rozsah byl místy ohromující. Přestože nejvíc zasažen byl úsek tratě z České Kamenice do stanice Mlýny a dále na Jedlovou, i českolipská trať nesla známky poškození velkou vodou a v bylo nutné provést její opravu. Ta si vyžádala velkou, více než měsíční výluku rozdělenou do několika etap.

Tíhu provozu jsme přenesli na silnici

Výluka byla zahájena v pondělí 13. září zahájením prací na několika místech současně. V  první etapě vlaky přestaly jezdit už v úseku Děčín východ – Benešov nad Ploučnicí. Z Benešova nad Ploučnicí byla vyloučena jak trať do České Kamenice, tak i koleje ve třetím směru, do Františkova nad Ploučnicí. Práce se samozřejmě dotkly i  samotné odbočné stanice. Nahradit všechny směry obsluhované vlaky náležitou kapacitou odpovídající náhradní autobusové dopravy nebylo jednoduché. „Podmínky, podle kterých je vybrán dopravce zajišťující náhradní autobusovou dopravu,

ZASE JEZDÍME. Zářez tratě ve směru na Českou Lípu. Dokončovací práce na zárubní zdi probíhají za plného provozu. Foto autor (3x)

kudy jezdí náhradní busy

A

utobusové linky byly  ve směru z České Kamenice a stále jsou rozděleny podle následujících tras: • linka R z Děčína hlavního nádraží do Rumburka • linka CK z Děčína hlavního nádraží do České Kamenice • linka K z České Kamenice obsluha stanice Mlýny a Kytlice (mikrobus)

Záběr benešovského signalisty ze 7. 8. 2010. Foto Karel Hanousek

• linka CL z Děčína hlavního nádraží do Horní Police.

zářez tratě se po deštích proměnil ve vodní koryto. „Velmi kladně hodnotím jak kvalitu a počet autobusů, tak profesionalitu řidičů. Velkou výhodou byly nasazené nízkopodlažní autobusy, které umožňovaly bezproblémovou přepravu jak kočárků, tak jízdních kol,“ hodnotí náhradní dopravu výpravčí stanice Benešov nad Ploučnicí Radek Provazník. S rozumem byly zpracovány i oběhy autobusů. Vzhledem k tomu, že se počítalo se zpožďováním náhradních spojů na  přeplněných silnicích, byl autobusový grafikon zpracován v obratových stanicích ob jeden vlak. Případná zpoždění se tak nepřenášela na obratový spoj.

Přes přejezdy zatím se zvýšenou opatrností

OPATRNĚ. Dvě přejezdová zařízení zůstávají poškozená. Náprava přijde až v průběhu jara příštího roku.

AKTUÁLNÍ SITUACE. Střední zhlaví odbočné stanice. Tady všude stála začátkem srpna voda. Zatím je tu pomalá jízda.

Přestože rozsáhlá výluková činnost byla plánována ještě před povodní hlavně kvůli opravě zárubní zdi v  Benešově nad Ploučnicí, k  odstranění následků řádícího  živlu byla využita beze zbytku. Poškozeny velkou vodou však zatím zůstávají dvě přejezdová zabezpečovací zařízení (PZZ) mezi Benešovem nad  Ploučnicí a  Františkovem nad Ploučnicí. Přejezdy jsou vypnuty z činnosti a jsou osazeny přenosné přejezdníky s  návěstí Očekávejte otevřený přejezd. Obě přejezdová zabezpečovací zařízení budou opravena instalací nových PZZ včetně ovládacích a diagnostických celků na jaře příštího roku. Sladění všech výlukových prací, náhradní přepravy a  dostatečného informování cestujících bylo důležitou podmínkou k bezproblémovému průběhu výluky. „Kvalitní práci odvedli zejména zpracovatelé výlukového rozkazu a opatření v osobní dopravě,“ hodnotí výsledek výluky Eduard Tržil. Z výše uvedeného vyplývá, že pokud všichni dotčení spolupracují jako v tomto případě bez ohledu na začlenění k jednotlivým složkám, výsledkem bude nejen dobré jméno firmy, ale hlavně spokojený zákazník. VÁCLAV RUBEŠ

pro vás S In-kartou na Slovensko Jaká jsou pravidla pro cestování s In-kartou s aplikací železniční průkazka na Slovensko v roce 2011?

R

ád bych touto cestou informoval všechny držitele In-karty s aplikací železniční průkazka, že dne 28. října 2010 byl podepsán dodatek č. 9 ke Smlouvě o vzájemném uznávání jízdních výhod mezi Českými drahami, a.s., a Železničnou spoločnosťou Slovensko, a.s., pro rok 2011.

Jan Čermák Ředitel Odboru odměňování a benefitů To konkrétně znamená, že od 1. ledna do 31. prosince 2011 všechny In-karty, příp. In-karty/Rail plus, s nahranou aplikací železniční průkazka opravňují jejich držitele ve vlacích ZSSK k bezplatnému používání všech vlaků osobní dopravy v příslušné vozové třídě (podle předpisu ČD Ok 10) bez uhrazení příplatku na vlaky EC, IC a dále k bezplatné přepravě na tratích Trenčianská Teplá – Trenčianské Teplice (TREŽ), Tatranské elektrické železnice (TEŽ), Ozubnicovej železnice (OŽ). Naopak při cestě na území Slovenska nebudou nadále uznávány průkazy pro bezplatnou jízdu a služební traťové jízdenky vydané podle předpisu ČD Ok 9. Kromě toho upozorňuji, že In-karty ČD neopravňují ve vlacích ZSSK jejich držitele k bezplatnému vydání místenky, místenky SC, lůžkového nebo lehátkového příplatku a bezplatnému použití pojízdné úschovny. Před jízdou na Slovensko je nutné, aby In-karta byla aktualizována. Aktualizaci In-karty je možné ověřit u kterékoli pokladní přepážky Českých drah se čtečkou (seznam najdete na www.cd.cz/cdonline/stanice.php) nebo na příslušném personálním útvaru, kde je držitel v evidenci jízdních výhod. Závěrem informuji všechny držitele In-karty, že doplatek do 1. vozové třídy dle tarifu TR 10 neplatí ve vlacích cizích železničních správ včetně Slovenska. Podrobnější informace jsou zveřejněny na intranetu Českých drah v dokumentech Odboru odměňování a benefitů.

Na návštěvě u mistra výhybkáře Před časem jsme se znovu vydali do stanice Dvůr Králové nad Labem. Průvodcem nám byl výhybkář Miroslav Kafka.

Stanoviště je tvořeno malým zatepleným domkem se skladištěm pro nástroje na čištění výhybek. Pro pitnou vodu se musí chodit do  dopravní kanceláře, zato na stanovišti je hezky teplo od akumulačních kamen. Směny signalistů, podobně jako výpravčích, začínají vždy v 11 hodin, pak jsou zpravidla mezi 22.25 a 4.50 hodin (v pracovní dny) přerušeny a končí střídáním opět v jedenáct. Stanoviště číslo I a přilehlé zhlaví se nalézají na kraji lesa, takže občas sem zabloudí i nějaké zvědavé lesní zvíře nebo zajíc.

K

rálovstvím výhybkáře Kafky bylo v době naší návštěvy stanoviště číslo I, tedy to ve směru do Jaroměře. Jinak střídavě pracuje i na „dvojce“. Co hodinu tu stavěl vlakovou cestu pro osobní vlaky, v každou celou sudou hodinu se tady křižovaly rychlíky. To přišly ke slovu i jízdy na jinou než první kolej.

Práce na kraji lesa

„Začíná to tím, že výpravčí mi dá přípravu spolu s pokyny co a jak provést a  zjistí volnost vlakové cesty. Já vyjmu výhybkové klíče, postavím výhybky, po uzamčení vrátím do ústředního zámku a pak se mně a výpravčímu rozsvítí signalizace dovolující postavení

ŽIVOT NA DRÁZE. Miroslav Kafka pracoval na železnici od roku 1979. V současnosti si již užívá odpočinku na penzi.

mechanického návěstidla na volno,“ vysvětloval Kafka a nezapomněl dodat, že na  protilehlém stanovišti II jsou úkony složitější o ovládání závor a navíc je tam vlečka do městské teplárny. „Pokud přijede manipulační vlak ČD Cargo, zpravidla se mu

Foto autor

staví na pátou kolej. Na sedmou se umísťuje různá mechanizace. Ta, co ji tam nyní vidíte, čeká na výluku, a naproti na kusé koleji se vykládají dva až tři uhláky týdně pro místního obchodníka s palivy,“ pokračoval ve vyprávění Miroslav Kafka.

Více než třicet let služby

Signalista Kafka bydlí s  manželkou ve Zdobíně. Vedle domku chová slepice a několik psů. K jeho zálibám patří třeba houbaření. Obec proslavila výroba vánočních ozdob, ale před třemi lety zde výrobu ukončili. Na šichtu výhybkář míří starou škodovkou, autobusem by to hlavně o víkendech vůbec nešlo. U železnice působí už od roku 1979, tak-

že ještě stačil zažít dva roky parní lokomotivy, ale jak mi vyprávěl, původně se využil v textilce Tiba Miletín zámečníkem a až teprve

co hodinu stavěl vlakovou cestu podle pokynů výpravčího. později se při jedné z brigád seznámil s lidmi z dvorského nádraží a protože u ČSD tehdy všude chyběly síly, přešel sem. „Já ani nevím, čím to je, ale tahle práce mě baví. Ani to brzké vstávání mi nevadí, všechno je o zvyku,“ svěřil se Kafka. Do budoucna se na trati počítá s dálkovým řízením. Toho se ale výhybkář Kafka ve službě již nedočká. Nedávno využil doprovodný sociální program a odešel do  penze.Přejeme mu plnohodnotný podzim života a zasloužený Martin Navrátil odpočinek.

Aktuality

44/2010

3

O historii na kolejích v Lužné Není to jen nostalgické vzpomínání, ale i úcta k technickému umu našich předků, co táhne návštěvníky do železničního muzea v Lužné. Parní lokomotiva dokáže i dnes vyvolat zájem davů.

připraveny a příští rok mimo sezonu, tedy na jaře a na podzim, musíme provést obnovu. Práce se budou provádět na základě výběrového řízení.

D

Jak řešíte nedostatek vhodných prostor pro umístění historických exponátů? Potřebných prostor skutečně není tolik, kolik bychom potřebovali. Snažíme se vybudovat depozity hnacích vozidel v České Lípě, nyní řešíme jejich zabezpečení. Uvažujeme i o prostorách ve Valašském Meziříčí a v České Třebové. Smyslem naší sběratelské činnosti není mít velké množství vraků, ale přiměřený počet exponátů v náležitém stavu, a  tak se musíme postarat i o jejich ochranu před nepřízní počasí a před různými nenechavci.

epo historických vozidel zná veřejnost hlavně prostřednictvím největšího železničního muzea v ČR v Lužné u Rakovníka. Depo zaměstnává necelé dvě desítky lidí, kteří se starají o stovky exponátů, jejichž historická cena je nevyčíslitelná. I letošní sezona v Lužné byla úspěšná – mezi zprovozněné lokomotivy se přiřadily stroje nových trakcí Bardotka a Velký Hektor. O činnostech depa jsme si povídali s jeho vrchním přednostou Jindřichem Rachotou. Jak hodnotíte Národní den železnice v Olomouci? Zajišťovali jste tam vlastní expozici... Na  expozici Svět historie jsme zaznamenali jen kladné reakce. Měli jsme obrovskou návštěvnost, ale na druhou stranu vznikal problém, jak davy zvládnout. V bývalé motorové remíze, kde má vzniknout železniční muzeum, je totiž prostor dosti omezený a  do  budoucna vyžaduje úpravy. Do Lužné už přijímáte i vozidla moderních trakcí, která donedávna sloužila nebo ještě

dosluhují v provozu. Jak se díváte na jejich využití v běžném provozu? Ve  spolupráci s  Odborem kolejových vozidel a  DKV se letos povedlo vyčlenit potřebná vozidla pro provoz, která budou reprezentovat ČD – samozřejmě ve vypovídající skladbě. Máme snahu od  každé řady zachovat to nejcharakterističtější. U nových trakcí je vždy snaha vybírat do sbírek vozidlo po dílnách, aby se co nejvíc ušetřily náklady. Nejsme technické muzeum, abychom hromadili vysloužilé lokomotivy. Ani sousední dopravci nevlastní nijak velké množství muzejních vozidel. Přitom v Česku jsme největší provozovatel historických kolejových vozidel. Na letošní rok jste hlásili záměr provést obnovu kolejového svršku v depu v Lužné. Už k ní došlo? Částečně ano. Měli jsme snahu, aby náklady byly co nejnižší, tak jsme použili kolejivo získané z bývalého depa ve Všetatech. Jezdí se tu sníženou rychlostí, proto není potřeba svršek na tak dobré parametry. Nyní máme kolejnice

Jindřich Rachota Vrchní přednosta Depa historických vozidel

Z

ačínal jako strojvedoucí a pak působil jako technik v depu Praha-Libeň, pod jehož křídly zachraňoval parní lokomotivu 498.022 Albatros. Pak pracoval na Drážním úřadě a od 1. ledna 2009 už u ČD „zprofesionalizoval“ své životní hobby – záchranu kolejových vozidel. Stal se vrchním přednostou Depa historických vozidel Lužná u Rakovníka. Znamená to nejen sběratelství předmětů reprezentujících historii české železnice, ale zejména zajišťování financí na opravy, údržbu a provoz historických vozidel a muzea. Vadí mu neúcta k historii, vandalství, lidská hloupost a nepravdivé fámy na diskuzích K-reportu.

Jaké máte dlouhodobé restaurátorské záměry? Ve spolupráci s Národním technickým muzeem pracujeme na  projektu s  pracovním názvem Český Orient Expres. Snažíme se jednak sehnat finance na opravu rychlíkové lokomotivy 387.043 Mikádo. K ní bychom chtěli nechat opravit několik rychlíkových vozů z doby 30. až 40. let. Základem by byly rychlíkové vozy Ringhoffer, Studénka, Kopřivnice, jež reprezentují náš průmysl a něco ve své době

znamenaly – Pancéřáky, Grégry a podobné libůstky. Další naší snahou je lokálková souprava, jež by se hodila pro úspěšné akce typu Bezdružické nebo Šumavské parní léto. Vhodná lokomotiva je, ale nejsou k  ní vhodné vozy. Proto třeba plzeňští používají přípojné vozy k  motorovým vozům. Potřebovali bychom aspoň dvě soupravy pro malou a větší lokomotivu. Bohužel mezi vozy v lepším stavu už není kde brát, takže to znamená najít a sestavit vozy doslova z trosek, prakticky provést novostavby.

Na co se mohou těšit milovníci železniční historie v příštím roce? Zaměřili jsme se tak trochu na nové trakce. Na příští rok připadá výročí výroby prvního sériového Brejlovce, lokomotivy T 478.3, takže chystáme setkání strojů této řady. To by měl být tahák. Nebude chybět velká modelářská výstava a pak, vzhledem k 140. výročí výtopny Lužná-Lišany, ve spolupráci se sdružením KHKD budeme v červnu dělat velké setkání lokomotiv se vztahem k této topírně. Do vystavovatelného stavu se připravuje Tendrovka 310.076 z pomníku v Českých Budějovicích a  ještě něco dalšího, co bych si rád nechal jako překvapení. Martin Navrátil

Katalog osobních vozů ČD – 32. díl

Btx Typ vozu

Číselná hodnota

Počet vozů

Max. dovolená rychlost

Btx

50 54 29-29

57

80 km/h

Rekonstrukce

Výrobce

1995–1996

ŽOS Nymburk

M

odernizovaný přípojný osobní vůz druhé třídy má tři velkoprostorové oddíly pro cestující s uličkou uprostřed a dva nástupní prostory. Přípojný vůz je určen pro vnitrostátní provoz na hlavních a vedlejších tratích pro řazení do soupravy za motorový vůz řady 842, 843, 812, 854 nebo motorové lokomotivy řady 714. Má dva podvozky typu 1-740 a je vybaven samočinnou tlakovou brzdou DAKO s brzdovými špalíky. V rámci modernizace bylo provedeno zesílení skříně, úprava interiéru, dosazeny nové nástupní dveře, okna, ovládací zařízení agregátů vytápění a větrání a byla provedena příprava pro dosazení vlakového rozhlasu. Vytápění a větrání přípojného vozu je stávající teplovzdušné s naftovým ohřívačem vzduchu. Zdrojem elektrické energie je akumulátorová baterie. Přípojný vůz je vybaven hlavním a napájecím brzdovým potrubím, průběžným vedením dálkového řízení, dvěma zásuvkami pro dvojčlenné řízení, dvěma zásuvkami pro napájení a ovládání přípojného vozu. Oddílů

3

Rozvor podvozku

Míst k sezení

64

Délka skříně

18 500  mm

Váha vozu prázdný/obsazený

24,5/33,5 t

Výška střechy od temene kolejnice

3 701  mm

Průměr styčné kružnice kola

880  mm

Šířka skříně

3 003  mm

C

estující obtěžkáni zavazadly vystupují z  vlaku na pražském hlavním nádraží. Nemíří ale ani na  metro, ani k  taxíkům. Přemísťují se do horního patra, na úroveň magistrály, a čekají na autobusové zastávce. Tady každý den v půlhodinovém intervalu mezi zhruba 6. a 22. hodinou vozí pasažéry na letiště v Ruzyni Airport Express.

Meziroční nárůst cestujících o 65 tisíc

O tuto službu, kterou České dráhy provozují společně s Dopravním podnikem hlavního města Prahy, je v posledních měsících výrazně větší zájem. Od  ledna

Výlety nejen pro školáky Kolik cestujících již využilo akční nabídku Děti na výlet, která byla obnovena v září?

S

 výsledky akce za září a říjen jsme spokojeni. Největší zájem je zatím o cesty do hlavního města, v září a říjnu se prodalo 464 kusů jízdenek do Olomouce za 37 120 korun, 640 jízdenek do Brna za 51 200 korun a 7 419 jízdenek do Prahy za více než půl milionu korun. Celkem za zmíněné dva měsíce je to 681 840 korun. To znamená, že nabídku využilo přesně 8 523 cestujících.

Madla Macounová Odbor produktů a obchodu Zájemci mohou tuto akční nabídku využít znovu od 1. září. Je určena pro základní školy, včetně praktických a speciálních, víceletá gymnázia, konzervatoře, dětské domovy a ústavy náhradní péče pro děti do 16 let. Nelze ji využít v pondělí a pátek, pokud to nejsou svátky. Cena jízdného činí pouze 80 korun na osobu pro cestu tam i zpět – bez ohledu na vzdálenost. Cíl cesty může být v Praze, Brně a Olomouci. Minimální počet cestujících ve skupině je deset, z toho pouze dva mohou být pedagogický dozor starší 18 let. Další výhodou jsou zajímavé slevy na vstupné do partnerských organizací, například do Muzea hlavního města Prahy, Království železnic, Moravského zemského muzea v Brně či Arcidiecézního muzea a Muzea moderního umění v Olomouci. Podrobné podmínky jsou uvedeny na www.cd.cz v sekci Vlakem po ČR/Jízdenka/Jízdné a slevy. Upozorňuji všechny zájemce, že akce platí pouze do letošního 11. prosince. Nicméně plánujeme její opakování i v příštím roce, pravděpodobně od půlky ledna do půlky května. Nabídku chceme rozšířit o Český Krumlov.

2 300  mm

doprava Kamiony čeká vyšší mýtné

Z hlavního nádraží přímo na letiště Tarif VLAK+ Letiště Praha zůstane v platnosti i příští rok. Díky němu totiž roste využití autobusů Airport Express.

odpovídá

do září cestovalo červeno-béžovými Airport Expressy přes 177 tisíc lidí, zatímco ve stejném období 2009 to bylo přes 112 tisíc. Meziročně se tak počet zákazníků zvýšil asi o 65 tisíc cestujících. Zájem vzrostl po  červnovém zavedení speciální akviziční slevy VLAK+ Letiště Praha, se kterou zákazník ČD zaplatí jen jednu cestu z domova na letiště. Zpátky domů ho dovezeme zadarmo. Vliv slevy na využití autobusů se dá dokázat čísly. Zatímco počet cestujících s jízdenkou ČD meziročně stoupl za sledované období o  160 procent, u  ostatních činí nárůst jen 33 procent. „Loni v průběhu ledna až září použilo Airport Expressu 21 560 cestujících s jízdenkou Českých drah, letos toto číslo vzrostlo na 56 095. Právě proto se České dráhy rozhodly, že sleva VLAK+ Letiště Praha bude platit i celý příští rok. Původně měla skončit letos v prosinci,“ říká Jiří Ješeta, pověřený ředitel Odboru produktů a obchodu.

neplatné informace, že tyto autobusy fungují jen ve vazbě na Pendolina,“ říká Petr Vychodil. Výhodou služby je přímé spojení největšího letiště a největšího nádraží v ČR. Jízdní doba činí asi 40 minut. V době, kdy do Ruzyně nevede rychlodráha ani metro (což se v příštích několika letech nezmění), je hlavně mezi charterovou klientelou pro Airport Expressy velký potenciál.

Podmínkou je razítko z letištní haly DO RUZYNĚ, PROSÍM. Společná služba ČD a pražského dopravního podniku Airport Express má více zákazníků.

Náhrada za metro a rychlodráhu

Nárůst zájmu lze podle manažera ČD pro integrované dopravní systémy Petra Vychodila přičíst i na vrub lepší informovanosti cestujících. Na letišti i na hlavním nádraží vznikl přehledný

Foto autor

naváděcí systém, spoje linky AE jsou na informačních tabulích i v hlášeních včetně tzv. poslední výzvy. Jízdenku musejí umět vystavit všechna výdejní místa na ČD. „Podařilo se nám dostat spoje na letiště do širokého povědomí lidí. Zmizely už dávno

Podmínkou využití tarifní nabídky VLAK+ L etiště Praha je, že si zákazník musí nechat jízdní doklad orazítkovat v terminálech Letiště Praha. Razítko s datem jízdy, kdy je nutno nastoupit cestu zpět, dostane na informační přepážce v příletových terminálech letiště po předložení palubní vstupenky a osobního dokladu. Jízdenka platí 30 dnů a lze ji koupit u kterékoliv pokladní přepážky Českých drah. Martin Navrátil

Od ledna se sazba mýtného zvyšuje o čtvrtinu. K dalšímu navýšení dojde v letech 2012–14.

D

ohodu mezi Ministerstvem dopravy a Sdružením automobilových dopravců ČESMAD přímo před objektivy kamer podepsali 8. listopadu ministr dopravy Vít Bárta a prezident ČESMADu Vladimír Starosta. Přítomní novináři zároveň z úst ministra a jeho náměstka Martina Sýkory vyslechli informace o změnách v mýtném systému ČR platném od 1. ledna 2011. Sazby mýtného se zvýší k tomuto datu o 25 procent s výjimkou sazeb pro novou skupinu vozidel emisní třídy V a vyšší a o rok později o dalších 25 procent s tím, že sazby pro emisní třídu V a vyšší mohou být zvýšeny o inflaci. I v letech 2013 a 2014 je možné zvýšení všech sazeb o inflaci. Dohoda s ČESMADem obsahuje i kompenzační opatření, která zmírní ekonomické dopady pro tuzemské autodopravce s ekologicky šetrnými vozidly.  (mn)

4

partneři Kdo má zájem o správu Opencard

provoz a technika

44/2010

Kolínský most v provozu

ibžd

P

V

o půlnoci v obvodu plzeňského seřaďovacího nádraží došlo za jízdy posunového dílu k zachycení a usmrcení zaměstnance ČD Cargo. Událost šetří RIBŽD Plzeň.

ydávat a spravovat karty Opencard, které Pražanům slouží především jako průkazky na MHD, chce mimo jiné dceřiná společnost Českých drah ČD - Telematika. Do tendru se také přihlásily následující společnosti: současný hlavní dodavatel projektu, firma Haguess, dále Asseco Central Europe a Wincor Nixdorf. Účast společnosti ČD - Telematika je zajímavá především proto, že Praha už dříve uvažovala o propojení Opencard s In-kartou Českých drah. Kvůli tomu také schválila společné memorandum s Českými drahami. V rámci spolupráce by pak bylo možné nahrát si na Opencard některé aplikace In-karty a naopak.

Kostelec na Hané 25. října

D

O přeshraničním provozu

V

e dnech 6. až 8. října proběhla v Malé Skále pravidelná jednání s partnerskými železnicemi sousedních států – Slovenska a Polska. Hlavní náplní těchto zasedání je projednání a zhodnocení vzájemné spolupráce v oblasti osobní a nákladní dopravy při přeshraničním provozu a informace o provozní situaci. Garantem na české straně je oddělení mezinárodních vztahů. Zasedání Stálé pracovní skupiny pro železniční dopravu ČD/ ČD Cargo/SŽDC – ŽSR/ZSSK/ ZSSK Cargo proběhlo již popatnácté, a to na základě memoranda podepsaného

CESTA PŘES LABE. Vlaky z Kolína do Nymburka již mohou projíždět přes řeku po dvou kolejích. Stavba stála přes milardu.

Od prvního listopadového dne překonávají vlaky v Kolíně řeku po novém mostě. Levý a pravý břeh Labe totiž spojila na trati do Nymburka nová konstrukce dvou ocelových těles.

Z v Oravské Lesné loni v listopadu. Toto memorandum vyjadřuje vůli všech zúčastněných stran pokračovat ve vzájemné spolupráci i po ukončení platnosti Ujednání o železniční pohraniční dopravě mezi ČD a ŽSR. Z memoranda vychází i nová dohoda o spolupráci, která je připravena k podpisu. Jednání koordinační skupiny ČD-PKP k problematice přeshraniční dopravy bylo prvním, které se konalo na základě nově podepsané dohody o ukončení platnosti Ujednání ČD-PKP z roku 1996 a o dalších formách vzájemné spolupráce mezi ČD a PKP S.A. Tato dohoda vstoupila v platnost dne 11. června 2010.

Pokrmy šéfkuchařů v jídelních vozech

S

 letošní změnou jízdního řádu přinese cateringová společnost JLV na koleje i originální změnu. Ve spolupráci s Československým svazem kuchařů a podporou Českých drah vzniká projekt, který by měl od 12. prosince potěšit nejen všechny návštěvníky jídelních vozů, ale přilákat i ty, kteří se o novince dozvědí. Výzvu ke spolupráci si nenechali ujít šéfkuchaři Jiří Král, který získal titul Kuchař roku ČR a je mediálně známý například z pořadu Kuchařská pohotovost, šéfkuchař Jan Michálek, mnohaletý šéf národního týmu kuchařů a cukrářů, a další jejich kolegové. Usednout do jídelního vozu a objednat si přímo od takového šéfkuchaře delikátní menu, které má ambice uspokojit i náročného zákazníka za příznivou cenu? To je právě záměr společnosti JLV. Cestujícím by mělo chutnat jako v jejích oblíbených restauracích.  (hav, jlv, hop)

Plzeň 25. října

átěžové zkoušky z úterý 26. října dopadly dobře. Ukončení výluky staniční koleje 112b, která vede ze stanice Kolín do  zastávky Kolín-Zálabí mostem přes Labe, tak nic nebránilo. Termín zněl: první listopadový den. A tak se také stalo, i když ne v plánovaných 21 hodin, ale už v 16 hodin odpoledne, jak nám sdělil přednosta PO Kolín Tomáš Chládek.

Obvod stanice rozšířen

Zatímco zaměstnanci zhotovitele, společnosti Viamont DSP, dokončovali poslední práce, vlaky vyjely na zbrusu nový most (rozumí se ten blíže městu). Oddechl si hlavně provoz Českých drah, protože vzhledem k intenzitě dopravy nebylo jednoduché využívat pouze levou část „dvoumostí“, která byla dokončena již před několika měsíci. Od 14. července se jezdilo zatím provizorně pouze po koleji 114b.

KRÁTCE O STAVBĚ

Investor se zaměřil také na rekonstrukci kolejí. „Kromě osobní dopravy tu jezdí mnoho vlaků ČD Cargo včetně obsluh vleček ZZN a elektrárny Dalkia, u níž bylo v rámci stavby změněno zaústění vlečky a také technologie vykládání uhelných vozů. Navíc obsluhy vlečky automobilky TPCA jsou přísně termínované,“ vysvětluje přednosta Chládek. S úpravami souvisejícími se stavbou byl rozšířen i obvod železniční stanice Kolín. Ten nyní sahá až k  vjezdovým návěstidlům odbočky Hradištko (TPCA).

Mosty nevyhovovaly kvůli plavební výšce

O  výstavbě dvou paralelních železničních mostů jsme již v  Železničáři několikrát psali.

• Nový most byl vystavěn pro plavební profil výšky 5,25 m, výhledově se zdvižným polem výšky 7 m. • Stavba zahrnovala také nové napojení železniční vlečky teplárny Dalkia Kolín a rekonstrukci dvou železničních přejezdů v ulicích Tovární a Starokolínská. • V rámci projektu byla postavena protihluková stěna v délce téměř 1 km. • Investor zajistil rekonstrukce čtvrtého a pátého nástupiště ve stanici Kolín.

Investorem je Ředitelství vodních cest. Smyslem stavby bylo odstranění překážky omezující lodní dopravu v podobě nízké podjezdové výšky stávajícího železničního mostu na  labské vodní cestě. Na  výstavbu nového železničního mostu v km 298,866 tratě Kolín – Nymburk navazují železniční napojení do  stanice Kolín s  modernizacemi nástupišť 4 a 5 a traťového úseku na  druhé straně mostu včetně vlečky do  elektrárny a dvou přejezdů. Nové mosty umožňují plavební profil ve výšce 5,25 m, což je jeden z  povinných parametrů vodních cest zařazených do mezinárodní dopravní sítě TEN-T. Mosty jsou dokonce opatřeny

FOTO autor (2x)

zdvižným polem výšky 7 m (jeho využití je zatím pouze ve výhledu). Pod starým ocelovým mostem z  počátku 20. století byla průplavná výška jen 4,35 m.

Obnova tratě včetně protihlukových stěn

Šestnáct měsíců stačilo investorovi stavby Ředitelství vodních cest ČR a firmám Viamont DSP Eurovia CS a  EDS Holding nejen ke  zbourání a  vybudování mostu (vlastně dvou mostů), ale zároveň i k realizaci nutných doprovodných akcí. To znamenalo rekonstrukci dvou železničních přejezdů, téměř tří kilometrů železničního spodku a  svršku a nezbytnou výstavbu protihlukových stěn. Na trati bylo instalováno nové trakční vedení a moderní zabezpečovací zařízení. Téměř 1,5 km železniční tratě v zástavbě města je tak kompletně obnoveno. Je důležité zdůraznit, že po celou dobu stavby byla v provozu vždy nejméně jedna kolej, takže provoz s cestujícími nemusel být zcela vyloučen. Projekt za 1,23 miliardy korun hradil ze svého rozpočtu Státní fond dopravní infrastruktury. Významnou částí přispěla také Evropská unie. Prostřednictvím Operačního programu Doprava přišlo z Evropského fondu pro regionální rozvoj 877 milionů korun. Martin Navrátil

opoledne mezi železniční stanicí Kostelec na Hané a dopravnou Dzbel se na železničním přejezdu v kilometru 21,556 střetl osobní automobil Škoda Octavia s nákladním vlakem Mn 81610. Řidič automobilu byl lehce zraněn. Přejezd je zabezpečen výstražnými kříži. V čele nákladního vlaku byla lokomotiva 731.031-1. Škoda byla předběžně vyčíslena na částku asi 120 tisíc korun. Událost šetří RIBŽD Brno.

Poděbrady 30. října

O

dpoledne mezi železničními stanicemi Poděbrady a Libice nad Cidlinou najel v kilometru 311,550 osobní vlak 2227 do stáda koní. Následkem srážky bylo usmrcení šesti koní. Osobním vlakem byla elektrická jednotka CityElefant 971.034 - 471.037. Škoda byla předběžně vyčíslena na částku přibližně 600 tisíc korun. Událost šetří RIBŽD Praha.

Čáslav 31. října

V

 podvečerních hodinách mezi železniční stanicí Čáslav místní nádraží a dopravnou Třemošnice se na železničním přejezdu v km 16,382 střetl osobní automobil Seat Cordoba s osobním vlakem 15924. Řidič automobilu byl těžce zraněn a spolujezdec svým zraněním na místě podlehl. Osobním vlakem byl motorový vůz 810.216-2. Přejezd je zabezpečen výstražnými kříži a doplněn dopravní značkou Stůj, dej přednost v jízdě! Škoda byla předběžně vyčíslena na 160 tisíc korun. Událost šetří RIBŽD Praha.  (MirKo)

RSM: Výpravní budova ve stanici Šatov První železniční stanice na českém území při cestě z rakouského Retzu nastavuje cestujícím vlídnou tvář.

N

a mezistátní trati číslo 803 ze Znojma přes rakouský Retz do Vídně najdete Šatov. Tato železniční stanice sloužila dlouhé roky nejen železnici, ale i celní a pasové kontrole pro cestující z Rakouska. I když dnes již budova tomuto účelu neslouží, místní obyvatelé v hojné míře užívají železnici při cestě do Znojma, případně do  sousedního Rakouska.

MINULOST. Od druhé světové války až do loňského roku budova procházela pouze nutnou údržbou.

Po elektrifikaci tratě přišla na řadu budova

Vlastní výpravní budova byla postavena v roce 1870 a slaví tedy letos 140 let. Dlouhé roky, prakticky od druhé světové války, se prováděla jen nejnutnější údržba leckdy až havarijních stavů a budova svým vzhledem nepůsobila dobře. I po roce 1989 se vždy našla důležitější železniční stanice s větší frekvencí cestujících, která dostala v opravách před-

nost. Obrat nastal v roce 2009, kdy Správa železniční dopravní cesty začala realizovat elektrifikaci tratě Šatov – Znojmo, včetně výměny celého železničního svršku a výstavby nástupišť v Šatově a Znojmě. K  datu slavnostního otevření této stavby provedly České dráhy, konkrétně RSM Brno, rekonstrukci fasády výpravní budovy. V  plánu byla i  úprava uvnitř objektu. Z tohoto záměru nakonec sešlo z důvodu snížení provozních potřeb rakouských vlakových čet na ubytování jejich pracovníků. Vedla se také jednání se starostkou Šatova, která žádala znovuobnovení čekárny a sociálních zařízení pro své občany ve vedlejší neužívané budově. U  výpravní budovy se tedy letos dodělala pouze nová střecha a  v  sousední budově bývalé úschovny zavazadel se zrekonstruovaly veřejné WC a vybudovala vytápěná čekárna.

Bez provozních pracovníků SOUČASNÝ STAV. Objekt dostal novou střechu a fasádu. O údržFOTO autor (2x) bu budovy se stará místní samospráva. 

Velmi dobrá spolupráce s Obecním úřadem v Šatově byla dovršena dohodou mezi RSM Brno a obcí Šatov o dohledu, údržbě

a úklidu těchto prostor v režii šatovského obecního úřadu. Byla to jediná možnost, neboť přímo ve stanici již není ani jeden provozní pracovník Českých drah. Vzhled nejen výpravní budovy, ale celé železniční stanice, se výrazně zlepšil a při cestě z Rakouska již není vidět rozdíl mezi českou a rakouskou stranou. Záměry další spolupráce mezi míst-

úprava vnitřku objektu byla odložena. počítá se s pomocí od EU. ním zastupitelstvem, ČD, SŽDC a firmou Znovín Znojmo se začínají rýsovat i v rámci připravovaného záměru úpravy železniční stanice na pobyt ucelených turistických vlaků v  rámci přeshraniční spolupráce v Šatově. Šatovský obecní úřad chce totiž požádat o prostředky z fondů Evropské unie a České dráhy jsou připraveny k tomuto záměru uvolnit potřebné pozemky. Lubomír Křivánek

Autor je ředitelem RSM Brno.

provoz a zahraničí

44/2010

průmysl Informační systém využije kamery

V

ýrobní a vývojová společnost orientovaná na průmyslovou elektroniku představila nový unikátní informační systém pro kolejová vozidla. Systém využívá nejnovějších technologií, jejichž základem je kamerový systém s IP kamerami a IP monitory. Záznamovým médiem je speciální jednotka, která umožňuje kontinuální nahrávání. Pro následné prohlížení nahraných dat vyvinula společnost speciální software. Systém je plně stavebnicový a umožňuje přizpůsobení konkrétnímu zákazníkovi. Vizuální část systému umí řešit požadavky, kterými jsou mimo jiné GPS zjišťování polohy vozidla, WiFi přenos dat, rezervační systém ve vozidle, informační panel v představku železničních vozů, vnitřní a vnější informační panely pro cestující, WTB propojení na vlakovou komunikaci nebo GPRS přenos diagnostických dat. Audio část nového systému je tvořena ústřednou, interkomy, mikrotelefony a vnějšími či vnitřními reproduktory.

Lokomotivy řady 741.7 od CZ LOKO

S

tavební společnost Via­ mont DSP (jež od letošního března patří pod akciovou společnost Strabag) převzala už dvě ze čtyř modernizovaných lokomotiv řady 741.7. Stroje dodává společnost CZ LOKO, speciálně její jihlavská provozovna. Modernizace pro jihlavské zaměstnance CZ LOKO, kromě prací na strojích pro Litvu nebo Severočeské doly, znamená zakázku na pět měsíců. Základem lokomotiv řady 741.7 jsou podvozky a rámy lokomotivní řady 740, nový je dieselový motor Caterpillar, trakční alternátor Siemens a kompresory Mattei. Lokomotivy umožňují i dvoučlenné řízení a hodí se pro přepravu středně těžkých a těžkých vlaků.

Personální změny ve vedení Škodovky

O

d 8. listopadu se stal novým členem představenstva a generálním ředitelem společnosti Škoda Transportation dosavadní výkonný ředitel Škoda Holding Josef Bernard (45 let). V pozici tak nahradil Tomáše Krska, jednoho ze spolumajitelů společnosti, který tuto funkci vykonával od roku 2005. Tomáš Krsek bude i nadále vykonávat pozici předsedy představenstva. Josef Bernard začal pracovat v plzeňské Škodovce hned po škole jako dělník. Později působil jako technik, mistr a personální ředitel jedné z dceřiných společností Škoda. Od roku 2002 byl personálním ředitelem Škody Holding a později jejím výkonným ředitelem. Dále byl členem Rady vlády pro řízení lidských zdrojů, předsedou dozorčí rady Zdravotní pojišťovny METAL-ALIANCE a doposud zastává pozici člena správní rady Techmania Science Centre v Plzni. Bernard vystudoval Střední odborné učiliště Škoda a vysokoškolské vzdělání získal později na Open University. Absolvoval postgraduální studium na VŠE v Praze.  (mn, rub, ski)

5

Centrální nádraží Vídeň Nádraží a obchody v jednom

Dlouholetá snaha vybudovat v rakouském hlavním městě centrální průjezdné nádraží se má do pěti let stát realitou. Historické centrum Vídně tak dostává novou podobu.

V

ýstavba hlavního nádraží ve Vídni je patrně největší stavební investicí Rakouských spolkových drah poslední doby. Po počátečních komplikacích s údajně chybně vypsaným výběrovým řízením či nevybuchlou municí z druhé světové války nyní stavba zdárně pokračuje. Široké veřejnosti je k dispozici také informační centrum, kde se lze dozvědět vše o tomto obrovském projektu včetně toho, jaký bude mít vliv nové nádraží na cestující po skončení stavby. Vídeň dosud centrální nádraží neměla, vlaky přijížděly do velkých stanic ze čtyř směrů. Na novém nádraží se setkají tratě ze severu, jihu, východu i západu, tedy z Česka, Slovenska, Maďarska, Balkánu a Itálie a také západní Evropy. V  přechodném období zůstane v provizorní podobě v  provozu východní část nádraží Südbahnhof. Toto provizorium s názvem Südbahnhof Ostbahn je k dispozici cestujícím regionální dopravy. Projekt nového vídeňského hlavního nádraží, který vzniká na ploše 109 hektarů a zahrnuje například i výstavbu víc než pěti tisíc nových bytů, má být dokončen v roce 2015.

Pohled z rozhledny

Nyní centru dominuje téměř sedmdesát metrů vysoká dřevěná rozhledna. Zhruba 150 tun vážící konstrukce z masivního smrkového dřeva byla umístěna na pevném betonovém základu stovkami pevných šroubů. Realizace rozhledny byla velmi náročná nejen proto, že se nachází v hustě zastavěné městské čtvrti. Dva panoramatické výtahy vyvezou zájemce až na  vyhlídkovou plošinu, z níž se naskýtá neobvyklý pohled na rakouskou metropoli. A mimo to mohli zájemci každý pátek až do  konce letošního října využít nabídky společnosti ÖBB-Infrastruktur AG a za pár eur se svézt po staveništi autobusem a získat tak přehled o aktuální situaci na stavbě.

SUPERNÁDRAŽÍ. Celý areál vznikne spojením dvou stanic nedaFOTO archiv ÖBB-INFRASTRUKTUR AG (3x) leko zámku Belvedere. 

Restaurace, značkové butiky, ale i běžné obchody a také kanceláře. Tak bude vypadat již za  pět let nové hlavní nádraží rakouské metropole. Městu navíc vyřeší dlouhotrvající problém s dopravou. Nové nádraží současně zapadá do nového konceptu BahnhofCity, podle kterého byla rekonstruována nádraží v německém Lipsku nebo v Kolíně nad Rýnem. Stavbu vyprojektovala architektonická studia Alberta Wimmera a Ernsta Hofmanna. Celý areál vznikne nedaleko známého vídeňského zámku Belvedere. Jedná se o  spojení dvou nádraží – jižního Südbahnhof a  východního Ostbahnhof. Nové nádraží přijde zhruba na devět set milionů eur. Je vyprojektováno tak, aby usnadnilo cestujícím rychlou a bezkolizní orientaci v budově, a to včetně přestupů. Cestující, kteří ve Vídni běžně přestupují, musí často na svá spojení prozatím složitě přecházet a čekat. Určitě není nic příjemného cestovat s těžkými zavazadly a ta vláčet například z českých vlaků ze stanice Wien Meidling do metra a pak složitou a dlouhou cestou na nádraží Westbahnhof, odkud jedou vlaky do západní Evropy. Nové nádraží díky své průjezdnosti odbourá tyto stresující situace.

Pod dohledem Alberta Wimmera

PROJEKT. Stavbu navrhla architektonická studia Alberta Wimmera a Ernsta Hofmanna. Cena se pohybuje kolem 900 milionů eur. 

NADHLED. Vídeň dostane do roku 2015 centrální nádraží, kam přijedou mezistátní spoje ze všech světových stran. 

„Všechny emoce společnosti jsou podle mě koncentrovány na železnici a tím pádem i na nádražích. Z urbanistického pohledu je to neuvěřitelná výzva,“ řekl médiím architekt Albert Wimmer, autor vítězného projektu nového vídeňského hlavního nádraží. Významný rakouský architekt je přesvědčen, že vznikne nový prostor, kde život nikdy neutichne. „V mezinárodním výběrovém řízení na  řešení urbanistického řešení nového hlavního nádraží, které vypsala vídeňská radnice, jsem uspěl já se svým studiem a současně kolega Ernst Hofmann se svým ateliérem. Oba naše projekty přinesly nové myšlenky, proto byly spojeny do jednoho konceptu. Dnes odpovídám za  naplnění sjednoceného hlavního plánu,“ řekl Albert Wimmer. MARTIN HARÁK  Zdroje: Týdeník EURO, Wikipedia, Želpage, ÖBB-Infrastruktur AG.

německo Jak dostat další zboží na koleje

Z

a pomoci nové překládkové techniky chce německá společnost Cargobeamer AG dostat další zboží v kombinované dopravě na koleje. Velkou předností nové technologie je, že návěsy již nemusí být vybaveny speciálními

výztužemi a kapsami pro manipulaci jeřábem. Po­ dle vyjádření společnosti Cargobeamer AG nemá 98 procent návěsů tyto speciální přípravky k dispozici, a tím nejsou použitelné pro kombinovanou dopravu. U technologie společnosti Cargobeamer se s návěsy na vozy najíždí do nástavců, které jsou pak strojově na vozy sunuty, což nakládku urychluje.

Výstavba tratí nabírá zpoždění

V

 následujících letech budou chybět miliardy eur na výstavbu německé železniční infrastruktury. Pokud by se výše investic v budoucnu nezměnila, tak budou veškeré projekty dokončeny až po roce 2041. Pokud by stát peníze pro železnici snížil na 900 milionů eur ročně, mohlo by se dokončení dokonce protáhnout až za rok 2046. Již dnes přitom existují tzv. úzká místa na hlavních tratích, například v Kolíně nad Rýnem nebo u Hamburku a Brém.

Cargo stále pod úrovní roku 2007

Ž

elezniční nákladní přeprava v SRN ještě krizi úplně nepřekonala. Jak sdělil Spolkový statistický úřad, je i přes krizi za první pololetí patrný nárůst přepraveného zboží po kole-

Montreal objednal 52 souprav metra D

opravní podnik města Montrealu potvrdil 22. října svůj podpis kontraktu v hodnotě 1,2 miliardy kanadských dolarů s konsorciem podniků Bombardier a  Alstom na  dodávku 468 vozů s pryžovými koly pro metro. Padesát dva vlakových souprav, každá o devíti vozech, tak umožní dopravnímu podniku vyměnit staré vozy typu MR-63, které jsou v provozu od roku 1966. Prototyp vlakové soupravy má být dodán v červnu 2013 a vlastní dodávky budou následovat od února roku 2014 do září 2018. Účast

v podniku je ze 60 procent kanadská – kvůli podmínce dopravního podniku. Design, výroba a konečná montáž budou provedeny v závodech firmy Bombardier, a to v La Pocatière a Saint-Bruno v Quebecu s účastí pracovišť Alstom v Sorel-Tracy a Montrealu. Hodnota podílu firmy Bombardier v tomto kontraktu se odhaduje na 742 milionů kanadských dolarů, zatímco podíl Alstomu je 493 milionů. Dopravní podnik začal nabídkové řízení na  nové vozy v  roce 2005 a vybral firmu Bombardier, ale obchod se zastavil kvůli poda-

nému právnímu odvolání firmy Alstom. Potom se dopravní podnik, aby předešel sporům, pokusil s oběma firmami vyjednávat a  nové nabídkové řízení vyhlásil v první polovině tohoto roku. Dne 7. října Národní shromáždění Quebecu schválilo zákon, který dovoluje provinční vládě uzavřít „bez nabídkového řízení” kontrakt s  konsorciem Bombardier a Alstom, čímž chrání dopravní podnik Montrealu před právními kroky zklamaných uchazečů. „Podniky Bombardier a  Alstom chválí rozhodnutí vlády

Quebecu a města Montrealu, že dosáhly účinného řešení v tomto nabídkovém řízení,“ řekl Raymond Bachant, předseda správní rady firmy Bombardier Transportation v severní Americe. A předseda správní rady kanadského Alstomu Pierre Gauthier dodal, že dopravní podnik Montrealu bude mít výhodu dvojí expertizy od dvou největších dopravních výrobců na světě, kteří se podstatně podíleli jak na výrobě předchozího vozového parku MR-63, tak i vozového parku MR-73.  (acri)

jích. Nákladní vlaky za toto období přepravily 173,9 mil. tun zboží, což je nárůst o 18,1 procenta oproti stejnému období předchozího roku. Přesto přepravené množství zdaleka nedosahovalo úrovně prvního pololetí roku 2007, kdy bylo přepraveno 180,1 mil. tun. Největší nárůst vykazuje přeprava železa a ostatních kovů, a to o 58,2 procenta. Výrazně také vzrostla přeprava rud, kovových šrotů, hnojiv a uhlí. (sh)

krátké zprávy ze světa Eurostar zatím může kupovat od Siemensu

Přibyli zákazníci, ale vzrostly i dluhy

Ruské dráhy vykázaly zisk 152 miliard rublů

Zakázka na vagony pro železnou rudu

Autovlak mezi Barcelonou a Sevillou

Soud v Británii zamítl žádost francouzské společnosti Alstom o zablokování dohody mezi společnostmi Eurostar a Siemens. Eurostar provozuje železniční spojení pod kanálem La Manche a vlaky tradičně nakupoval od  Alstomu. Nyní je chce koupit od Siemensu, což se Francouzům nelíbí. Hodnota kontraktu údajně dosahuje 612 milionů liber. Eurostar si u Siemensu objednal deset nových rychlostních vlaků. Jeho rozhodnutí ale může znamenat, že teď mezi Francií a Německem vypukne protekcionismus.

Švýcarské spolkové dráhy zvýšily svoji dopravní výkonnost v  osobní i  nákladní dopravě. Vlaky se staly přesnějšími, snížilo se procento rozvázaných přípojů a v osobní přepravě přibyli další stálí zákazníci. Přestože nákladní doprava zůstala v minusu, výsledky železničního koncernu byly pozitivní. Nicméně šéfové SBB se nemohou z výsledků příliš radovat. Zadlužení podniku se totiž zvýšilo o miliardu švýcarských franků, a to především díky platbám do důchodové pokladny, na kterou si podnik musel vzít půjčku.

Koncern Ruské dráhy včetně všech dceřiných společností zdvojnásobil za  rok 2009 proti roku 2008 svůj čistý zisk v částce 152 miliard rublů (asi 90 miliard korun). Ukazatel byl vypočítán podle mezinárodně účetního standardu IFRS/IAS. Podnik se s  úspěchem vyrovnal s  krizí postiženou příjmovou stránkou, když se především zaměřil na úspornost a snižování vlastních nákladů. Operativní výsledek EBITDA představoval 8,3 miliardy eur a znamenal meziroční zvýšení o 51 procent.

Švédská vagonka Kockums Industrie AV z Malmö dodává dalších 74 nákladních vozů provozovateli železnorudných dolů LKAB. Zakázka má hodnotu 100 milionů švédských korun a  navazuje na předchozí objednávku 760 vagonů. Ve  srovnání s  předchozí technikou půjde u  nových vagonů o  zvýšenou nosnost z  20 na 100 tun. Podvozek vozů vzniká v  Malmö. Kompletace s  nástavbami a  samovykládacím zařízením se budou provádět v  severošvédském městě Kurina, jež je sídlem LKAB.

Španělské dráhy Renfe nabízejí společně se soukromou drahou Semat autovlak pro půjčovny automobilů a obchodníky s ojetými auty mezi Barcelonou, Madridem, Malagou a Sevillou. Semat patří ze 62 procent dceři Německých drah Transfesa a ze 38 procent Renfe. Mezi Sevillou a  Madridem trvá jednou týdně nabízená služba 24 hodin. V příštích měsících se má kapacita z dnešních cca 190 vozidel zvýšit na 400. Pro trať Barcelona – Sevilla potřebuje autovlak maximálně 48 hodin. (sh, kla, hop)

6

INZERCE A SERVIS

HLEDÁME České dráhy hledají zaměstnance na pozici Specialista systémů managementu ISO. Úloha pozice: • tvorba a údržba systémové dokumentace dle ISO 9001, • metodické řízení systémů managementu ISO u ČD, • poskytování odborného servisu v oblasti systémů řízení kvality. Vzdělání: • vysoká škola ekonomického nebo technického směru, • vzdělání/kurzy v oblasti systémů managementu. Specifické znalosti: • koncepční a tvůrčí myšlení, procesní přístup, • analytické schopnosti, • znalost ISO 9001 výhodou, • znalost procesů a činností v železniční dopravě výhodou, • dobré komunikační schopnosti, týmová práce, • ochota cestovat v rámci ČR. Místo výkonu práce je v Praze. Termín nástupu je co nejdříve po úspěšném výběrovém řízení. Strukturovaný životopis a motivační dopis zasílejte v elektronické podobě na adresu [email protected] do 23. 11. 2010. Vybraní kandidáti budou pozváni k ústnímu pohovoru.

Modeláři v Království železnic

okolí, autentickou výzdobu hotelu i centra města, stovky návštěvníků festivalu, vítání filmových hvězd, televizní štáby, „pouťové veselí“ v  okolí hotelu, stánky, atrakce a samozřejmě i Jiřího Bartošku. Akčním dioramatem bude stanoviště letecké záchranné služby u Mariánských Lázní s přistáním vrtulníku záchranné služby a sanitními vozy. K dominantám se zařadí hrad Loket, vyhlídka Tři kříže nebo skalní útvar Kamzík.

Největší modelové kolejiště u nás se stalo příjemným zázemím pro setkání železničářů, kteří svůj volný čas věnují umělecké a tvůrčí činnosti v rámci organizace FISAIC.

V

 sobotu 23. října se na dvě desítky modelářů ZS FISAC ČD sešly ke své výroční schůzi v  Království železnic v Praze na Smíchově. Díky tomu mohli zaměstnanci Českých drah vidět rychle se rozrůstající modelové kolejiště, které má ambici do roku 2014 obsáhnout všechny české kraje a stát se druhým největším v Evropě.

Provozní ředitel v roli průvodce

Modelářům ČD se velmi bezprostředně věnoval provozní ředitel Království železnic Milan Peterka. Návštěva začala ve  stylové zasedací místnosti, kde Peterka shrnul historii projektu, jeho současný stav i ambiciózní vývojové plány. Stavitelé malé želez-

PRODÁM Prodám byt 2 + 1 v osobním vlastnictví, 62 m2, rok 2006, málo užívaný, Praha 9–Horní Počernice. Cena 2 800 000, při rychlém jednání sleva. Tel.: 725 079 766.

klaendáře Tradiční výrobce – nakladatelství CARPE DIEM – nabízí firmám i jednotlivcům unikátní, cenově dostupné železniční kalendáře na  rok 2011, stolní – Vlaky, vláčky, mašinky – 90 Kč, nástěnný – Parní vlaky a jejich specifické rysy – 150 Kč, měsíční diář – Parní současnost – 36 Kč. Posíláme na  dobírku, firmám na  fakturu. Objednávejte on-line na  www. carpe-diem.cz. Koupit lze i v síti RELAY nebo na adrese: Petr Smejkal, Nakladatelství Carpe Diem, 739 37 Horní Bludovice č. 373 Tel.: 596 421 010, 603 705 702

ČR

NEPŘEHLÉDNĚTE! Liberec – hotel Babylon – akce děti zdarma prodloužena až do konce listopadu. • Německo, IFA Shöneck, dny na zkoušku v období 31. 10.–26. 11. Cena 2 690 Kč/os. zahrnuje: 2 noci, 2x polopenzi (bohaté švédské stoly), 2x volný vstup do tropického zážitkového koupaliště (bez přerušení), 1x volný let vesmírnou stanicí Space station (od 6 let). 1–2 DĚTI DO 14 LET V DOPROVODU 2 DOSPĚLÝCH osob ZDARMA. Cena nezahrnuje: dopravu a cestovní pojištění. • Kypr 55+, destinace Pafos nebo Limassol, hotely **** s vyhřívanými bazény. Cena 9 990 Kč/os. starší 55 let, doprovodná osoba za stejnou cenu! Cena zahrnuje: 7 nocí, 7x polopenzi (švédské stoly), letenku, transfer letiště – hotel – letiště, 2x polodenní výlet, 2x zábavný večer, česky hovořícího delegáta, cestovní pojištění. Odlety každý týden v neděli pouze z Prahy Ruzyně. Volné pokoje s odlety od 7. 11. (průměrná teplota: listopad voda 21°C, vzduch 22°C, prosinec 18/19°C). Vánoce a Silvestr za stejnou cenu! • Autobusový zájezd: 4. 12. Drážďany, cena 590 Kč, odjezd z Prahy 11. 12. Norimberk, cena 660 Kč, odjezd z Prahy

VÁNOČNÍ POBYTY

44/2010

• Krkonoše, Dolní Mísečky – hotel Idol – nově zařízené pokoje s vlastním soc. zařízením, TV-SAT, WiFi, termín 21. 12.–27. 12. 2010, cena včetně polopenze dospělá osoba 2 450 Kč, dítě 2–12 let 2 080 Kč, pro klienty nad 55 let jsou v ceně 2 410 Kč ještě dvě masáže.

Příprava na další ročník

NEJVĚTŠÍ U NÁS. Modelové kolejiště na Smíchově obsáhne všechny kraje ČR. nice tráví na kolejišti desítky tisíc hodin. Na úvodní stavbě zjednodušeně zachycující Ústecký kraj je modelově ztvárněna krajina v údolí Labe a hustá železniční síť v  nejprůmyslovější aglomeraci ČR. Nechybí ani Autodrom Most a uhelná pánev s funkčním modelem rypadla. Dominantou je hrad Střekov. Nad krajinou protkanou železničními tratěmi se díky stmívání střídá den a noc ve  dvacetiminutových interva-

lech. Provoz je řízen a kontrolován z  počítačového velína, kde jsou jednotlivé části kolejiště rozděleny mezi vícero počítačů.

Kolejiště se rozrůstá

V pokročilé fázi je další část modelu ČR, která bude představovat Karlovarský kraj. Království železnic se tak rozroste o dalších 51 m 2, přibude 125 nových staveb, více než 1 150 nejrůznějších figurek a  120 metrů kolejí, na  kte-

FOTO archiv čd

rých se bude prohánět dalších 9 nových vlakových souprav. Trať vedoucí z Ústeckého kraje bude prodloužena přes Ervěnický viadukt do stanic Karlovy Vary horní nádraží, Mariánské Lázně a dále až do nákladového nádraží, které ale již bude v Plzni. Jednou z dominant tohoto kraje je bezesporu probíhající Mezinárodní filmový festival. Model zachytí hlavní dějiště v hotelu Thermal a přilehlém

Po prohlídce úžasného světa Království železnic zhodnotili modeláři ČD uplynulý rok. K  jeho vrcholům patřila akce Model víkend v Muzeu ČD v Lužné u Rakovníka s mezinárodní účastí, která posloužila jako zkouška na příští rok. Ve dnech 23. až 25. září 2011 se u příležitosti dalšího ročníku Model víkendu v Lužné uskuteční mezinárodní výstava železničních modelářů FISAIC spolu se zasedáním mezinárodní technické komise FISAIC pro modelovou železnici a železniční dědictví. Očekává se početná účast zahraničních kolegů z Maďarska, Slovenska, Polska, Německa, Rakouska a Francie. roman štěrba 

pomozte Zachránit rosnicku 464.202

Pošlete dárcovskou SMS ve tvaru DMS ROSNICKA na číslo 87 777 a pomozte zachránit lokomotivu 464.202. Cena SMS je 30 Kč. Parní lokomotivy řady 464.2 dodala Československým státním drahám lokomotivka Škodových závodů v Plzni v roce 1956. Jednalo se o poslední typ parních lokomotiv vyrobených pro ČSD. Zpočátku byl tento typ nasazován na  vozbu osobních vlaků z Jihlavy do Brna, Znojma a Prahy, později také na tratích z Brna do Přerova a České Třebové a nakonec obsloužil i Krnov a Nezamyslice. V  roce 1974 si lokomotivu převzalo Národní technické muzeum, které ji vystavilo například v  roce 1980 na  výstavě v  Liberci, konané u  příležitosti ukončení parního provozu v Československu. Od 80. let je v péči lokomotivního depa v Olomouci, kde byla také po náročné opravě v roce 1993 zprovozněna. Sbírku pořádá NADACE OKŘÍDLENÉ KOLO pod patronací přítele železniční historie a televizního a rozhlasového moderátora Václava Žmolíka. Bližší informace na www.okridlenekolo.cz. Všem dárcům předem děkujeme! PARTNEŘI: České dráhy, a.s., Národní technické muzeum

• Velké Karlovice – hotel Tatra – 24. 12.–26. 12. vánoční relax, 2 990 Kč/os. Cena zahrnuje: 2 noci, 2 snídaně, uvítací přípitek, slavnostní štědrovečerní večeři, překvapení pod stromečkem, Svatoštěpánské menu, posezení s koledami, vánočním pečivem a punčem, relax. program (whirlpool, floating, kyslíková terapie, klasická masáž částečná, fitness bez omezení). Jednolůžkový pokoj za příplatek 1 000 Kč/pobyt. • Hotel Tatra, 5denní relax, 22. 12.–26. 12., cena 4 990 Kč/os. zahrnuje: 4 noci, 4x snídani, uvítací přípitek, slavnostní štědrovečerní večeři, překvapení pod stromečkem, svatoštěpánské menu, posezení s koledami, vánočním pečivem a punčem, relax. program (whirlpool, floating, kyslíková terapie, klasická masáž celková, perličková koupel, parní aromatická lázeň, fitness bez omezení). • Poděbrady, hotel Tlapák – vánoční pobyt 22. 12.–26. 12. Cena 6 690 Kč zahrnuje: ubytování ve dvoulůžkovém pokoji, plnou penzi (snídaně bufet, večeře výběr ze 3chodových menu), pitnou kúru – minerální voda Poděbradka, relax. procedury: 1x koupel v bazénu s protiproudem, 1x klasickou ruční masáž, 1x uhličitou koupel v minerální vodě, 1x solnou jeskyni, 1x procházku po městě s průvodcem, 1x taneční večer s programem, na Štědrý večer – slavnostní menu s vánoční nadílkou.

Silvestrovské pobyty

• Krkonoše, Dolní Mísečky – hotel Idol , termín 27. 12. 2010–2. 1. 2011 – dospělá osoba cena za ubytování s polopenzí včetně silvestrovského příplatku 5 040 Kč, dítě 2–6 let 3 700 Kč a dítě 6–12 let 4 180 Kč. • Hotel Javor, Dolní Malá Úpa – volné pokoje v termínu 25. 12. 2010–2. 1. 2011, 2–4lůžkové pokoje s vlastním soc. zařízením, možnost přistýlky, TV, balkon, WiFi, možnost pobytu se psem. Cena 4 520 Kč zahrnuje ubytování na 7 nocí a polopenzi na osobu, děti 3–5 let 2 790 Kč a děti 5–12 let 3 670 Kč. • Poděbrady, hotel Tlapák – 28. 12.–1. 1. Cena 8 430 Kč zahrnuje: ubytování ve dvoulůžkovém pokoji, plnou penzi (snídaně bufet, večeře výběr ze 3chodových menu), pitnou kúru – minerální voda Poděbradka, relax. procedury: 1x koupel v bazénu s protiproudem, 1x klasickou ruční masáž, 1x uhličitou koupel v minerální

vodě, 1x solnou jeskyni, 1x procházku po městě s průvodcem, 1x taneční večer s programem – Silvestr – slavnostní menu. • Jeseník, LD Bezruč, Ripper, 28. 12.–2. 1. Cena 7 525 Kč zahrnuje: ubytování s polopenzí, lázeňský poplatek, přivítací přípitek, dárek, 1x silvestrovský večer, 2x bazén, 1x masáž zad a šíje, 1x aromamasáž, 1x koupel perličkovou – bylinnou, 1x thajskou masáž nohou, 1x vířivou koupel. • Lázně Nový Smokovec 29. 12.–2. 1. Cena 7 770 Kč zahrnuje: ubytování, polopenzi, 1x rašelinový obklad, 1x oxygenoterapii, 1x vstup do Vitálního světa, vstup do bazénu se slanou vodou a protiproudem za 1 euro, další vstupy do Vitálního světa s 50% slevou, 31. 12. silvestrovský večer. • Velký Meder, hotel Orchidea, 30. 12.–2. 1. Cena 6 500 Kč zahrnuje: přivítací přípitek, ubytování, snídaně bufet, večeře výběr z menu, 1x proceduru, 1x 3hodinový vstup do relaxačního centra (sauny, bazénu, vířivky), 30. 12. taneční večer s hudbou, od následujícího dne Happy Hour – 15–17 h (volná konzumace kávy, čaje, slané a sladké variace), silvestrovskou zábavu s bohatým programem v hotelu Thermal (bez silvestrovské zábavy cena 5 100 Kč). • Penzion Rozália, Velký Meder, cena 2 870/4 700 Kč zahrnuje: 3/5 nocí, polopenzi, 3/5 denní vstupenku s jedním přerušením denně, 1x masáž, místní poplatek, cena platná až do roku 2011. Nástupy podle volné kapacity penzionu. • Turčianské Teplice, hotel Vyšehrad, 28. 12.–2. 1. – silvestrovský pobyt cena 5 550 Kč zahrnuje: ubytování, polopenzi, silvestrovskou zábavu s ohňostrojem, živou hudbou. Cena bez silvestrovské zábavy 4 500 Kč. Více a popis zájezdů v našem katalogu Dovolená 2010 nebo na www.cdtravel.cz

Kontakty

ČD travel, s.r.o., Na Příkopě 31, tel. 972 243 051, 972 243 057, 972 243 055, pobočky: Na Příkopě 31, tel. 972 243 071, Praha hl. nádraží 972 241 861, Brno hl. nádraží 972 625 874, provozní doba pondělí–pátek 9.00–17.00 h e-mail: [email protected], [email protected] www.cdtravel.cz/last-minute/

Vydávají České dráhy, a.s., nábř. L. Svobody 12, 110 15 Praha 1, IČ 70994226 | Vychází každý čtvrtek. | e-mail: [email protected] | www.cd.cz/zeleznicar | Předseda redakční rady: Jiří Havlíček šéfREDAKTOR: Petr Horálek | Adresa redakce (místo vydání): Železničář, České dráhy, a.s., generální ředitelství, nábř. L. Svobody 1222, 110 15 Praha 1. | Redaktoři – tel. 972 233 091 Havířov – tel. a zázn. 972 751 478 | OBJEDNÁVKY INZERCE a předplatného: Eva Balíková, tel. 972 233 090, e-mail: [email protected] | Uzávěrka inzerce ve čtvrtek ve 12 h. Honoráře dopisovatelům se zasílají měsíčně bankovním převodem. Nemohou však být vyplaceny, pokud autor nesdělí redakci adresu, rodné číslo a číslo účtu. | Nevyžádané rukopisy a fotografie se nevracejí. Vydavatelský servis zajišťuje GRAND PRINC, spol. s r. o. | Registrováno Ministerstvem kultury ČR pod č. MK ČR E 6680 ze dne 4. 2. 2003 | ISSN 0322-8002

LIDÉ A PŘÍBĚHY

44/2010

pošta Na výlov rybníka u Tovačova

7

Sběratelství jako vášeň

T



rostislav Kolmačka

Po cestě do Prahy vás musím chválit

P

o velmi dlouhé době jsem jela vlakem. Jelikož jsem již starší ročník a už se špatně pohybuji, nemám na cestování moc odvahy. Ale vnuk, který žije v Praze, chtěl, abych ho navštívila. Zajistil mi cestu přes internet. Odjížděla jsem v sobotu 16. října vlakem R 351 v 8.10 hodin z Domažlic do Prahy a vracela se v neděli 17. října vlakem číslo R 356. Nejenže o mé cestě byli všichni zainteresovaní informováni, ale velice mě překvapila jejich ochota a snaha mi pomoci – jak s nástupem, tak s výstupem v Domažlicích i v Praze na hlavním nádraží. Také průvodčí byli velice příjemní a během cesty se mě několikrát ptali, zda něco nepotřebuji. Také děkuji paní v Domažlicích, která na příjezd mého vlaku čekala, i když údajně už měla po směně. Přestože často čtu na služby ČD jen samé nářky, já od výše uvedeného data České dráhy jen chválím.  Olga Chejnová

Zachránili jste mi doklady i tisícovku

C

htěl bych poděkovat zaměstnanci vlakového doprovodu z Pardubic Josefu Cibulkovi. Díky jeho ochotě, slušnosti a rychlému zásahu jsem se v úterý 28. září nestal nešťastným člověkem, který ztratil peněženku se všemi doklady a bezmála tisícikorunou. Tehdy jsem se v Pardubicích-Rosicích na poslední chvíli rozhodl, že vystoupím z rychlíku 995. Hned po výstupu z vlaku jsem si ale uvědomil, že jsem měl na sedačce za batohem schovanou peněženku. Kontaktoval jsem proto ihned výpravčího, který se velmi rychle spojil telefonicky s vlakvedoucím. Ten naštěstí peněženku ve vlaku našel po dojezdu na pardubickém hlavním nádraží a poslal ji po kolegovi zpět Jaroslav Smištík do Rosic.  Dopisy jsou redakčně upra­veny a kráceny.

Ztracená a zase nalezená bunda

M

řetí říjnový víkend se jinak poklidné hanácké městečko Tovačov odělo do slavnostního hávu. Probíhal tu totiž slavnostní výlov Hradeckého rybníka, tedy akce, která je oslavou a zároveň symbolickým zakončením celoroční práce zdejších rybníkářů, jejichž tradice zde sahá hluboko do středověku. Již čtvrtým rokem se v tyto dny též neslo městem houkání staré-

ho motoráčku, brněnského Hurvínka M131.1463 Českých drah, který sem po jinak většinu roku veřejnosti uzavřené trati od Kojetína přivážel a po prohlídce města, zakoupení ryby na vánoční stůl a utracení části obsahu peněženek na jarmarku či pouťových atrakcích zpět domů odvážel cestující, jejichž počet za víkend přesáhl tisícovku. Na rozdíl od minulého roku akci letos přálo počasí. Jistou pachuť hořkosti však zejména milovníkům železnice přinášela nejistota dalšího osudu této tratě. Snad se uhlí, dřevo i stavebniny na koleje do tovačovského i lobodického nákladiště zase brzy vrátí.

pošta

HLEDÁ V MINULOSTI. Roman Jeschke pózuje s železničním spolkovým praporem ze Šumperka. Jedná se prý o unikát.

seženu, musí sloužit veřejnosti. Proto o nich informuji v odborných periodikách,“ říká Jeschke. Kromě filokartie a  kalendářů od strojvůdců se okrajově zajímá i o trojrozměrné exponáty. Ve své sbírce má například řadu historických plechových štítků a cedulek, ale také vyšívaný železniční spolkový prapor ze Šumperka z roku 1925.

Staré pohlednice, fotografie a kalendáře s drážní tematikou se pro Romana Jeschkeho staly koníčkem, který výrazně zasahuje do jeho života.

F

ilokartista. Tohle slovo sedí na  Romana Jeschkeho asi nejvíce. Ačkoli je povoláním zámečník kolejových vozidel, jeho vášní se stalo sbírání starých pohlednic. Zajímá se rovněž o  fotografie malých i  velkých formátů. Vzhledem k jeho povolání asi nepřekvapí, že upřednostňuje téma železnice a dopravy obecně.



Oldřiška Oujeská

Ochotnou vlakovou posádku tvořili Zdeněk Smékal a Kateřina Pávová z RCVD Pardubice.

Do Zlonic přijede Praotec Čech

Ke sběratelství se dostal přes modelářství

Z DOB PÁRY. Staré pohledy a fotografie tvoří základ sbírky.

ROMAN JESCHKE

V

Hledá v ročenkách a chodí po hřbitovech

Kromě pohlednicových burz a bleších trhů má přísun různých materiálů hlavně od  starších lidí. „Vycházím totiž z předpokladu, že každý železničář si alespoň jednou v životě své nádraží vyfotografoval. Proto je vždy šance, že by mohli nějakou fotografii či starou pohlednici vlastnit. Inspirují mě hlavně bývalí zaměstnanci Československých státních drah, kteří jsou dnes v důchodovém věku.“ Roman si vypisuje jména železničářů-seniorů ze starých ročenek a adresářů a pak je vyhledává. Někdy mluví i s jejich dětmi a vnuky a vyptává se. „Možná se to někomu bude zdát divné, ale občas hledám jména již nežijících lidí i na hřbitovech. Za mým snažením jsou tisíce hodin práce a návštěv s nejistým výsledkem. Účinnost je podobná jako u par-

FOTO AUTOR (3x)

oje dcera si v jednom z rychlíků směřujícím na Moravu zapomněla 29. září bundu. Byla z toho nešťastná, protože šlo o její oblíbenou značku a získala ji poměrně složitým způsobem. Zkusila jsem proto vytočit zákaznickou linku ČD, ale moc jsem od tohoto kroku nečekala. Musím ale říci, že jsem byla po chvíli hodně překvapená výsledkem mého telefonátu, neboť se dnes člověk nesetká s takovou ochotou pomoci. Operátorka slečna Kouglová z Kontaktního centra mě vyslechla, předaly jsem si základní informace jako číslo vlaku, ve kterém vagonu dcera cestovala a kde vystupovala. Asi za deset minut mi slečna ze zákaznické linky zavolala zpět, že ztracenou, ale šťastně nalezenou bundu nám předá posádka vlaku při své cestě zpět do Prahy. Chtěla bych touto cestou poděkovat jak posádce vlaku rychlíku Macocha, která bundu našla a v pořádku předala při své cestě zpět na nádraží ve Skalici nad Svitavou, tak i ochotné operátorce. Dlouho jsem se nesetkala s tak nevšední ochotou a vstřícností.

Historické artefakty. ního stroje, což je tak pět až deset procent,“ vysvětluje Roman Jeschke.

Kalendáře služeb a plechové štítky

Je tu ještě jeden předmět, na který se Roman specializuje. „U bývalých strojvůdců se ptám na jejich kalendáře turnusových služeb. K dnešku jich mám asi sto

yučil se v odborném učilišti podniku Zbrojovka Brno v oboru Seřizovač obráběcích strojů. Podniku zůstal věrný 20 let a prošel více pracovišti. Vyráběl nástroje či upínače, hlavně k loveckým zbraním. Na dráze pracuje od roku 1999. Nyní je zaměstnán jako zámečník v opravně vagonů Střediska oprav kolejových vozidel (SOKV) Ostrava v ČD Cargo. Pradědeček Romana Jeschkeho pracoval za časů monarchie jako vlakvedoucí.

padesát z let 1914 až 1970. V těchto kalendářích je velmi mnoho informací, našel jsem tam dokonce i neznámou lokomotivu, která jezdila na  kolejích ČSD. Díky těmto kalendářům musí teď jeden autor hodně přepracovat svůj odborný článek. Nevím ale, jestli se na mě za to nezlobí. Jsem ale přesvědčen, že věci, které leckdy složitým způsobem

Jak sám Roman dodává, k cílenému sběratelství se dostal oklikou přes železniční modelářství. „Dříve byl nedostatek odborné literatury a současně se mi líbila stará zdobená železniční nádraží, která jsem si chtěl v  modelu sám vyrobit. Tak jsem si začal vše dohledávat sám, a to včetně původních plánů vozidel nebo železničních budov. Staré fotografie jsem zase potřeboval k upřesnění skutečného stavu. Kvůli modelářství jsem nakonec i postavil dům, abych měl místo na kolejiště. Ve sklepě máme velkou místnost, která ale zatím na modelové kolejiště čeká,“ dodává. Na  závěr se Roman svěřuje s tím, že se v životě řídí heslem rakousko-uherské monarchie Viribus Unitis, čili Spojenými silami. Ono totiž není v silách jednoho člověka, aby znal všechno, a proto je třeba spolupracovat s ostatními. „Na době starého mocnářství se mi líbí, jak tehdy fungovalo tržní hospodářství a jak se rozvíjela železnice a průmysl. V té době měl dokonce každý ministr, ale i císař pán úřední hodiny pro veřejnost,“ projevuje svůj obdiv k c. a k. monarchii nadšený sběratel. MARTIN HARÁK

V

 soutěži o oficiálního dopravce Železničního muzea Zlonice zvítězilo občanské sdružení Posázavský Pacifik. Slavnostní vlak Praotec Čech pojede z Benešova do Zlonic podřipskou lokálkou, které hrozí zánik. Výjimečně o týden dříve se v příštím roce otevřou brány expozic zlonického železničního muzea. Sobota 23. dubna 2011 bude věnována zejména křtu nové turistické známky. Spěšný vlak Praotec Čech s historickou lokomotivou T 435.0108, řečenou Hektor, vyjede v 7.25 hodin z Benešova u Prahy. Veřejný spoj dopravce Posázavský Pacifik zastaví cestou nejen na pražském hlavním nádraží a v Kralupech, ale též v zastávce Ctiněves. V letos zpřístupněném areálu muzea bude od 9 do 15 hodin připraven široký program včetně jízd průmyslové úzkorozchodné malodráhy. V sobotu 30. dubna vstoupí muzeum do své již 15. sezony za přítomnosti parního Tomáš Čech vlaku ČD. 

Díl 30.: Falešný generální inspektor Slavný film s Vlastou Burianem stojí na zápletce s falešným přednostou. Existují ale i falešní inspektoři.

B

yl pátek večer, 16. března 2001. Na  mobil mi volal přednosta stanice Karlovy Vary. Tentokrát nehlásil nehodu. Poněkud nesměle, což u něj nebylo zvykem, se zeptal, co jsem mu poslal do  rajonu za kontrolu. Ve stanici mu řádí jakýsi kontrolor z generální inspekce a zaměstnanci ve službě jsou z něj nešťastní. V tu chvíli jsem znejistěl pro změnu já. Nikdo z našich lidí v Karlových Varech neměl co pohledávat. Pro jistotu jsem si ověřil u nadřízených, zda se opravdu nekoná nějaká mimořádná kontrolní akce, a zpětně jsem požádal před-

nostu o zajištění onoho záhadného kontrolora. Nepovedlo se – kontrolor zmizel. Tak to tedy ne! V pondělí jsem hned po ránu začal žhavit dráty a rozesílat e-maily a původně čistý papír na mém stole se začal plnit informacemi poněkud nezvyklými.

Muž s černým kufříkem

Nejprve popis: muž střední postavy, autoritativně vystupující, spíše tmavovlasý, nakrátko ostříhaný, bez vousů. Nosí kombinaci civilního oblečení a uniformy ČD. Chodí s černým kufříkem. Zvláštní znamení: špatně vyslovuje hlásky „r“ a „l“. Představuje se jako zaměstnanec GI, generální inspektor, kontrolor GŘ nebo odborník na počítače. Rozumí drážní problematice. Reaguje na  každý detail, který je v  rozporu s  předpisy. Má nějaký průkaz bílé barvy s logem ČD a s fotografií.

D

nes se s vámi, milí čtenáři, rozloučím. Každá legrace totiž musí jednou skončit, takže i Příběhy psané modrým inkoustem mají svůj poslední díl. Dovolím si vám nalít trochu z jiného soudku. Po všech těch srážkách, vykolejeních a střetnutích na přejezdu vám nabídnu lehčí nápoj. Věřte, nebo nevěřte, popisovaný děj se skutečně stal.

Onen pátek šestnáctého stačil například vytknout vlakvedoucímu IC 51, že nemá jmenovku na uniformě, odjet vlakem 17 212 do Aše město a zkontrolovat dva strojvedoucí, zkoušet vlakvedoucí Os 17 213, zda si všimne, že jede za cílovou stanici jízdenky a pochválit ji, vynadat ve  Františkových Lázních výpravčímu, že nemá kravatu, zkontrolovat strojvedoucímu čekající lokomotivy jízdní řád a pomůcky, jet vlakem 7007 na stanovišti strojvedoucího a použít nedovoleně návěst Stůj, zastavte všemi prostředky kvůli přestupu na vlak 27057. Měl také konflikt se strojvedoucím ohledně způsobu vypravení a  další konflikt s výpravčím po telefonu o čekacích dobách.

V převleku za novináře

Následovalo prověření alibi všech pravých kontrolorů – nic. Pomohli až strojvedoucí, kteří se ozva-

li na moji výzvu. Kruh se začal stahovat kolem Kolína. Televize Prima pak odvysílala krátkou reportáž s cestujícím 1. třídy na trati Praha – Kolín a jeden ze  strojvedoucích v něm poznal samozvaného kontrolora. Zjistit jméno a bydliště již nebyl problém. S  kolegou jsme vyrazili do  Cerhenic. Vybaveni služební kamerou a diktafonem jsme se vydávali za redaktory nejmenovaného bulvárního deníku. Doma jsme bohužel našli pouze jeho matku, ale i tak jsme se dozvěděli dost. Falešný generální inspektor byl bývalý průvodčí osobních vlaků ze stanice Kolín, propuštěný pro četné a opakující se přestupky. A  závěr? Po  televizním šotu a  naší novinářské návštěvě se sám následující týden přišel kajícně přihlásit na generální inspekci. Prý chtěl jenom pomoci dráze. Otakar Drahorád 

8

za poznáním

kam jet Poslední jízda do Malé Morávky?

44/2010

Na úzkém rozchodu do hor (2)

S

polečnost Junior Market a Posázavský Pacifik pořádají 11. prosince poslední jízdu na slezsko-moravské lokálce do Malé Morávky. Pojede se už z Kolína (odjezd v 7 hodin) přes Olomouc a Bruntál a zpět. Cena zpáteční jízdenky je 690 korun. Informace a objednávky na e-mailech [email protected] (tel. 602 211 334) nebo [email protected] (tel. 603 154 460). Neváhejte, počet míst v motorovém voze M 262.0209, jenž pojede, je totiž omezený.

Předvánoční rej na Slovensku

N

a řadu nostalgických jízd s Mikulášem a jeho družinou zvou i naši východní sousedé. V sobotu 4. prosince vyjedou vlaky na trati Tisovec – Pohronská Polhora (motorový vůz M 240.0039), Haniska pri Košicich – Prešov (vůz M 131.1125), Bratislava – Šenkvice a zpět (parní lokomotiva 331.037 Uhranka), Zvolen os. st. – Zvolen mesto (422.0108). V neděli 5. prosince bude mikulášsky živo na tratích Žilina – Rajec (M 131.1443), Bratislava – Leopoldov – Galanta – Bratislava (498.104) a 11. prosince by parní papoušek měl dýmit na trati Poprad – Kežmarok. Údaje jsou bez záruky, ověřte si konání akcí u pořadatelů.

V prosinci se vyrojí Mikuláši a čerti

SHIMLA. Horské město se nachází asi 300 kilometrů severně od Delhi. Trať tu postavili kvůli koloniálním úředníkům, kteří zde trávili léto. 

Evropan je v Indii překvapován odlišnou kulturou na každém kroku. Způsobem stravování, cestování i úrovní hygieny. Navíc je pokládán za cosi nezvyklého, co je třeba si pokud možno osahat.

M M

ikulášských jízd se podobně jako v minulých letech chystá velké množství, zejména na sobotu 4. prosince. Pokud nejsou uvedeny v příručce Nostalgie 2010, napište nám. Rádi o nich budeme informovat a případně tam vyjedeme na reportáž. Jednu z prvních jízd s Mikulášem, andělem a čertem pořádají kolegové z Pardubického spolku historie železniční dopravy. Pojede se z Pardubic do Třebechovic pod Orebem, kde je samozřejmě v plánu prohlídka expozice betlémů. Vlak bude tvořen Hurvínkem a přípojným vozem. V roli dopravce vystoupí společnost Lokálka Group. Sledujte informace na webových stránkách www.pshzd.cz.

Jižní Morava ve znamení vín

L

etošní vinařský podzim vyvrcholí Festivalem otevřených sklepů, který se uskuteční 13. a 14. listopadu a bude ve znamení Svatomartinských slavností. Šest obcí v regionu Kyjovské Slovácko otevře více jak třicítku sklepů, kde návštěvníky přivítají jak velká vinařství známá například ze Salonu vín a soutěže Vinař roku, nebo malí vinaři, z nichž někteří otevírají své sklepy poprvé. Festival organizuje obecně prospěšná společnost Partnerství, tentokrát se představí vinaři z obcí – Kyjova, Milotic, Bzence, Vlkoše, Vracova a Svatobořic-Mistřína. V sobotu budou sklepy otevřeny od 10 do 21 hodin, v neděli do 15 hodin. Další info na otevrenesklepy.cz.  (mn, mt)

inule jsme navštívili úzkorozchodnou horskou dráhu Darjeeling Himalayan Railway. Dnes se vydáme na  další čtyři obdobné indické tratě, kterým se zde přezdívá Toy Train. Začneme mezi městy Shimla a Kalka.

Do letního sídla britské správy

Shimla se nachází asi 300 kilometrů vzdušnou čarou severně od hlavního města Delhi. Dnes v něm žije 144 tisíc obyvatel a panuje zde relativní čistota. Bývalo to oficiální letní sídlo britské správy, což zavdalo důvod pro budování železnice. Trať slavnostně otevřeli 9. listopadu 1903. Původní rozchod 610 mm byl později změněn na současných 762 mm. Nádraží v  Shimle leží v  úrovni 2 075 metrů nad mořem, počáteční stanice Kalka ve výšce 655 metrů. Převýšení na trati dlouhé 95,5 kilometru tedy dosahuje 1 420 metrů. Najdete tu osmnáct stanic, dvě zastávky, neskutečných 102 tunelů a 889 mostů (podle jiných pramenů dokonce 103 tunelů a 864 či

869 mostů). Nejdelší tunel poblíž stanice Barog měří 1 143 metrů. Samotná trať je ve velmi dobrém technickém stavu a vede nádhernou krajinou. Panuje zde poměrně čilý provoz, v celém úseku jsou vedeny čtyři páry sedmivozových vlaků (s motorovou lokomotivou), které ve většině případů navazují na rychlíky z Delhi. Ve vlacích nechybí ani vozy s  1. třídou či vůz určený výhradně ženám či dětem. Maximální rychlost vlaků s klasickou soupravou je 25 km/h a trasu urazí za pět až šest hodin. I tato železnice patří od roku 2008 do světového kulturního dědictví UNESCO.

Na sever Paňdžábu

Trať Pathankot – Joginger Nagar (Kangra Valley Railway) se nachází ze všech horských indických úzkorozchodek nejseverněji. Samotná výchozí stanice Pathankot leží ve spolkovém státě Paňdžáb. Vzdálenost z Delhi činí přibližně 400 kilometrů. Větší část tratě vede opět krásnou přírodou státu Himachal Pradesch a jeho údolím Kangra. Celá železnice byla po tříleté výstavbě zprovozněna v roce 1929. Je dlouhá 164 kilometrů a má rozchod 762 mm. Koncová stanice Joginger Nagar leží v nadmořské výšce 1 139 metrů. V celé trati jsou vedeny dva páry vlaků s až neskutečnou jízdní dobou téměř deset hodin. Dalších pět párů vlaků je vedeno jen v části tratě.

Na výlet z Bombaje

Trať Neral – Matheran má celkovou délku 26 kilometrů. Byla zprovozněna v roce 1907 a má rozchod kolejí 610 mm. Její blízkost

PŘÍRODA. Při cestování Indií musíte obdivovat překrásná panoramata. Místní domy zajímavě kontrastují se zelení.

NA TOČNĚ. Kolejové autobusy působí na Evropana zvláštním dojmem. Pocházejí zřejmě ze 30. nebo 40. let minulého století. u Bombaje ji přímo předurčuje k tomu, aby byla oblíbenou výletní dráhou. Však ji také obyvatelé této největší indické aglomerace hojně navštěvují. O víkendech tu bývá provozováno šest párů motorových vlaků, ve všední dny tři.

Všechny jsou samozřejmě opět povinně místenkové. Jízdní doba dosahuje řádově dvou hodin.

Jediná trať s ozubnicí

Železniční trať Mettupalayam – Coonoor – Udagamandalam

FOTO autor (3x)

(Nilgiri Mountain Railways) se nachází na  samém jihu Indie ve spolkovém státě Tamil Nadu. Impulzem pro stavbu bylo zajistit spojení do městečka Ooty (dnes Udagamandalam) v pohoří Nilgiri, které sloužilo jako letní sídlo koloniální vlády, sídlící v Madrasu (dnes Chennai). Trať má délku 46 kilometrů a rozchod 1 000 mm. Jako jediná železnice v Indii je vybavena ozubnicí, maximální sklon dosahuje 83 promile. Ozubnice je dvoulamelová systému Abt a je položena na přibližně 19 kilometrech tratě. Na trati je šestnáct tunelů a mnoho mostů, přičemž konkrétní číslo se v jednotlivých mediálních podkladech velmi liší. Dodnes tu jezdí původní parní lokomotivy! První část tratě do města Coonoor byla otevřena 11. srpna 1898. Nedlouho poté byla při monzunových deštích vážně poškozena a posléze znovu zprovozněna 15. června 1899. Následující, osmnáct kilometrů dlouhý úsek do cílové stanice Ooty byl dokončen v roce 1908. Výchozí stanice Mettupalayam leží v  nadmořské výšce pouhých 326 metrů, Coonoor v 1 712 metrech. Nejvyšší bod tratě, nedaleko koncové stanice, leží v nadmořské výšce 2 225 metrů. Celkové převýšení tedy činí 1 899 metrů. V současné době je v celé délce tratě (a tedy i v ozubnicovém úseku) veden pouze jeden pár vlaků. I tato trať je od roku 2005 vedena jako světové kulturní dědictví UNESCO. MARTIN ČERNÝ

Zdroje: Časopis Dráha 7/1995, 10/1996, 8/2005, Railway Atlas India, National Rail Museum v New Delhi, jízdní řád Indických železnic.

Brod se jménem odvážného novináře Jedno z největších měst Vysočiny má bohatou historii a pohodlné spojení rychlíky na ose Praha – Brno.

P

ůvodně hornická osada u  brodu přes Sázavu pochází z roku 1234. Posléze se stala městem a mezi lety 1308 až 1945 nesla název Německý Brod. V dnešním Havlíčkově Brodě hledal za husitských válek útočiště král Zikmund se svým vojskem. Husitské oddíly vedené Janem Žižkou ale Brod dobyly a císařské vojsko porazily. Bylo to mimochodem jedno z posledních vítězství Jana Žižky. Roku 1637 byl Brod povýšen na královské město.

Rodné město slavných osobností

Až v  roce 1945, tedy po  skončení druhé světové války, bylo město v rámci vysídlení Němců z Československa přejmenováno na Havlíčkův Brod. A to na počest slavného českého spisovatele, básníka a  novináře Karla Havlíčka Borovského. Havlíčkův dům, kde spisovatel pobýval, si můžete prohlédnout na  stejnojmenném náměstí, které dnes tvoří centrum města. Dům, původně zvaný Rolandovský, vyniká nárožním arkýřem s věžičkou. Nyní se zde nachází sídlo Muzea Vysočiny a památník Karla Havlíčka Borovského. Pod arkýřem je pamětní deska a  na  průčelí Havlíčkův medailon z roku 1871. Muzejní expozi-

ce v bytě Karla Havlíčka je běžně přístupná veřejnosti. Nejen Karel Havlíček Borovský je spjat s Havlíčkovým Brodem. Možná leckoho zaujme, že z tohoto města pochází řada slavných rodáků jako například český skladatel a houslista světového významu Jan Václav Stamic, malíř a grafik Jaroslav Šerých, ale také nezaměnitelný herec a  dramatik a  signatář Charty 77 Pavel Landovský či slavný bývalý hokejista Jaroslav Holík.

Kostel s nezvyklým ciferníkem Dominanta města se staročesFOTO autor kými hodinami.

Při procházce městem bychom neměli minout takzvanou Novou radnici, původní Starou rychtu, pocházející ze 13. století a upra-

venou na konci 15. století s novobarokním průčelím z roku 1913. Naopak Stará radnice, původně pozdně gotická stavba, byla přestavěna po požáru roku 1662. Uprostřed náměstí si povšimněme barokního morového sloupu se sochou Panny Marie na  vrcholu a se sochami patronů sv. Floriana a  Jana Nepomuckého na podstavci. A když už budete na náměstí, nezapomeňte se podívat na raně gotický (a později mnohokrát přestavovaný) kostel Nanebevzetí Panny Marie. Součástí chrámu je mohutná čtyřboká čtyřpatrová věž s jedním z nejstarších zvonů v Čechách. Výraznou zajímavostí jsou kostelní staročeské hodiny se čtyřiadvacetihodinovým ciferníkem.  MARTIN HARÁK