ECOLOGY CAN BENEFIT FROM WIND ENERGY

23ste jaargang Voorzomer-Zomer editie 2010 nummer 54 Oplage 14.000 ex.

ECOLOGY CAN BENEFIT FROM WIND ENERGY The world population is being confronted with a major ecological problem: the increasing temperature of the world surface. The cause is being disputed on scientific level, some say that there is a natural cause, while the majority claims that

clothing and energy. Consequently many countries rely already on atomic energy and other permanent sources, like level threatening low The world demand for hydro power generators. island states and low coast energy is continuously The global forces of the lines where 65% of the increasing, while at the wind contain six cities are located. times same moment Then there is the problem the amount d e of energy icat n ded sectio f l a i . c being used by spe yo B.V sue a anniversar erocargo s i s i h mankind. ars In t ces A 40 ye Servi world industries running. The result are known: only voluntary reduction of the toxic gases output.

to the ort Cargo p Swiss

Two windturbines at sea belonging to a wind farm with a control vessel attending Twee windturbines op zee met een controle vaartuig in de nabijheid.

the gases produced by fossil fuels, like oil and coal are causing the increase of the world temperature. Resulting in the melting of the ice of the North and South pole and helps to increase the world sea

that world economies are dependent upon energy, so the recent Copenhagen world conference on ecology was divided between the needs of a better environment and the needs of keeping the

Wind power can be a very important additional source of energy, however, winds are unpredictable, so the traditional power plants will remain, but their output can diminish, when wind generated electricity becomes available. This means that power plants depending on fuel oil or coal can reduce their consumption of these contaminating fuels.

In this issue the use of wind for energy generating purposes is being one the traditional fossil energy of the main topics. sources are dwindling. The world population is The other topic is logistics growing alarmingly, within and in this case the jubilee a few years 7.000.000.000 of Swissport-Aerocargo BV. people will be living on our planet, each person in need of food, water, shelter,

Interview with Mr. Clarence Augustin PETERSON, Member of the Curaçao Home Guard (Schutterij)

Mr. Clarence Peterson just celebrated his 90th birth day in good health and in company of his spouse. He can look back to a life dedicated to the community. On March 26, 1920 Mr. Peterson was born in St. Maarten and after finishing elementary and secondary education he entered in 1939 into the Finance Department of the Government, which at that time was centered in Curaçao. So in 1939 he moved to Curaçao. The only connection at that time was by ship, in this case the ss. Baralt of the KNSM. In Curaçao he became a Customs officer. On Vervolg op pagina

7

2

Antillean Navigator Nummer 54

WINDTURBINES.....

opzichte van de heersende wind staan en als de windkracht in sterkte toeneemt, wordt de stand van de bladen verfijnd. Wordt de windkracht te groot zoals bij een storm, dan worden de bladen in .vaanstand gezet en heeft de wind er geen vat meer op. De generator stopt dan en kan niet worden overbelast.

De meeste mensen kennen de enorme windmolens, die electriciteit opwekken en zich aan de Noordkust van Curaçao nabij Terra Cora en Playa Canoa bevinden. Aqualectra die in het jaar 1993 de eerste windturbines by Terra Cora installeerde, was een technisch pionier en heeft gelijk gekregen, dat dit een goed initiatief was. Onlangs werden op Aruba eveneens nieuwe windturbines in gebruik genomen , terwijl er in Bonaire ook aan gewerkt wordt. Het eind is nog niet in het zicht, want de vraag naar duurzame energie neemt toe.

tornado’s uitgezonderd.

DE INRICHTING VAN EEN WINDTURBINE. Deze bestaat uit een zeer stevige betonnen fundering, met daarin gegoten een ankerring, waarop de kraag van de stalen mast past LOKALE KENNIS en daaraan met zeer Ir. Tony van Engelen is zware boutenwordt de Technisch directeur vastgeschroefd. Op de van de onderneming Nu mast komt de capital en belast met turbinegondel met een het ontwerpen van wind zware as. De turbine turbine parken en de gondel kan ronddraaien en technische uitvoering door computers worden van deze projecten in ingesteld op de heersende het Caraibisch gebied windrichting. en Latijns Amerika.De Op deze as worden drie heer van Engelen vindt, enorme kunststof bladen dat de kusten van de gemonteerd, die door ABC-eilanden uitermate de wind gaan draaien geschikt zijn voor wind en middels een assen en turbines, de krachtige NO- tandwiel stelsel aan de passaat zorgt voor 75% van elektriciteit opwekkende het jaar voor voldoende generator is verbonden windkracht om deze In de turbinegondel, turbines te laten vervaardigd van kunststof, functioneren. Overigens bevindt zich de is de gemiddelde ze generator alsmede windsnelheid op zee en een computer, die de nabij de kust het dubbele centrale besturing regelt. van de windkrachten De computer zorgt dat de boven land, bijzondere molenbladen altijd weerverschijnselen, zoals in de juiste hoek ten

Windturbines te Vader Piet (Aruba)30 Mw vermogen! Recently installed windfarm on Aruba 30 Mw out out!

Een zware hoogspanning electriciteitskabel leidt naar een centraal punt, waar de electriciteit aan het lokale electriciteitsnet wordt geleverd. Om de turbine-installatie te kunnen controleren en reviseren, bevindt zich

3 worsening air quality and demand. This article in the warming of the earth. Dutch language explains the functioning and Wind energy is much technical details of wind cheaper and these modern power installations, which wind turbines are in high are connected to the elec-

One of the windturbines at ARUBA

One of the windturbines at ARUBA

in de mast een ladder of een electrische lift. Indien de technici zich buiten het turbinehuis moeten begeven, dragen zij een veiligheidsgordel.

output op Curaçao: 34.500 KWh met een “output” van\ 19.500.00 KWh per jaar per molen.

Technische gegevens Hoogte turbinegondel boven de grond: 80 meter. Lengte van een turbine blad. 45 meter. Mast diameter: 6 meter. Maximum vermogen van de turbine: 3.000 KW Gemiddeld vermogen/

Worldwide there is a great need for alternative energy. The traditional fossil fuels are in high demand, resulting in high prices, apart from the fact that this type of energy is not renewable and being blamed for the


tricity network of the local utility enterprises, causing to reduce the amount of fuel oil needed to supply sufficient electricity to the local community.

4


DE AVES EILANDEN Vele mensen kennen de Venezolaanse Aves eilanden Barlovento y Sotavento, gelegen ten Oosten van Bonaire. Maar er is nog een Venezolaanse Aves eiland en dat ligt ongeveer 200 km te zuiden van Saba. Dit eiland, ook wel Bird island genoemd, is eigenlijk een met zand bedekt koraalrif van enkele honderden meters lengte

en maar enkele meters boven het zeeniveau uitsteekt. Het is een natuurgebied

De heer Karel van Haren op het Aves eiland. Mr. Karel van Haren visiting the unknown Venezuelan bird island.

met vele vogels en beschermde groene zeeschildpadden.

Het gebouw van de Venezolaanse Kustwacht op het Aves eiland. The hurricane proof building of the Venezuelan Coast Guard on the tiny Bird island.

Venezolaanse Kustwacht en vaak een bioloog om de dieren op het eiland te bestuderen. Venezolaanse Kustwacht Het station heeft De Venezolaanse een dieselgenerator, Kustwacht heeft daar een voldoende drinkwater en op palen gebouwd station, de faciliteiten om daar dat bestand is tegen enkele maanden door orkanen en wordt bemand te brengen. Uiteraard met personeel van de wordt dit Kustwacht

Pensioen & Bedrijvendag

station regelmatig vanuit Venezuela bevoorraadt. De juiste geografisch positie is 15˚41,903’ Noord en 63˚ 37,385’ West. Het is streng verboden gebied en eventuele passerende vaartuigen wordt aangeraden om het Vervolg op pagina

June 4th, 2010

Dear entrepreneur, Fatum values entrepreneurial initiatives because it contributes to the improvement of employment and as a consequence of that to further development of our economy. Therefore Fatum introduced the Fatum Best in Business Award in 2008. Any entrepreneur who thinks he or she performs above average, who is triggered by the concept ‘Business Excellence’ and would like to win 10,000.Dutch Antillean Guilders (in cash!) is invited to participate in this contest. For more information, surf to www.fatum.an and register to participate. Entrepreneurs who pass the first selection will be invited to present their business case in a live radio show ‘Fatum in Business’. During the fifth ‘Fatum bedrijvendag’ the winner of the Best in Business Award 2010 will be announced. Best regards,

Managing Director Commerce Marten O’Niel

29

5

DUURZAME ENERGIE THUIS 2 3

De oudste vorm voor het opwekken van duurzame energie is de windmolen. Indien men oude Nederlandse afbeeldingen uit de middeleeuwen ziet, staan daarop de windmolens centraal. Ook in Portugal en Griekenland worden nog steeds pittoreske windmolens gebuikt. Gedurende de hongerwinter van 1944 in West Nederland was er geen gas, geen huisbrand, geen electriciteit en geen voedsel. Talloze mensen maakten thuis een zgn. “wind charger”, waarbij men

in het huis om atlhans in donker iets te kunnen zien. In sommige wijken stonden de daken vol met “wind chargers” en met harde of stormachtig wind was het lawaai van de “wind chargers” enorm.

Een waterverhitter, die zonlicht gebruikt. Solar water heater. In the tropics ideal.

een zelf gemaakte houten propeller aan een oude autodynamo monteerde en dit geheel ging beweegbaar op een standaard, waarbij de propeller middels een richtingsroer of staart tegen de wind zichzelf in de windrichting hield. De electriciteit ging naar een accu en had men die niet, dan had men fietslampjes op verschillende plaatsen

WINDENERGIE NU Voor huisenlijk gebruik zijn er thans moderne “wind chargers” ontwikkeld, die een maximaal gebruik van de wind maken en in geval van stroomstoring toch voor verlichting zorgen en men kan er zelfs de TV mee zien. Ook kan men dit apparaat gebruiken om op electriciteit te besparen en daardoor betaalt dit

systeem op de langere termijn zichzelf. Vooral op Curaçao is dit interessant, want de Noordoost passaat is


Schnog, die directeur van Schnog Import is.

MODERNE GENERATOREN We weten allemaal, dat Aqualectra talloze generatoren heeft. Op Mundo Nobo staat de zgn. “waterfabriek”, die is uitgerust met door stoomturbines en één gasgedreven generator. De afgewerkte stoom gaat naar de “flash verdampers”, vanwaar men uit zeewater zoet water maakt. Aan de dokweg staan nieuwe dieselgeneratoren en op het CDM terrein staan ook Een windgenerator voor dieselgeneratoren. huiselijk gebruik. Toch komt het voor, dat A wind generator for er een stroomstoring is domestic use. en dit kan door interne technischeoorzaken zijn. gedurende de meeste Maar ook aannemers, maanden van het jaar die bij het graven een krachtig. Veel mensen electricteitskabel kunnen onderschatten de beschadigen, hetgeen kracht van de wind, dodelijk kan zijn voor de die toeneemt met het dragline bestuurder. kwadraat van de snelheid. Veel essentiële bedrijven Een orkaan heeft hebben thans een de energie van tientallen noodgenerator. Neem atoombommen! supermarkten en Wil men kennismaken andere bedrijven, met wind- en andere waarbij voedsel moet generatoren, dan kan men blijven ingevroren. Zij een afspraak kunnen het risico vaneen maken met de heer R. stroomstoring niet nemen,

want dan kan het hele tienduizenden guldens kostende ingevroren voeselbestand ontdooien en verrrotten. Inmiddels beginnen vele kleine bedrijven en burgers ook het nut van een electriciteitsgeneratoren in te zien. De kosten waren tot nu toe een overheersende factor, maar de moderne techniek brengt steeds betere en relatief goedkopere electriciteitsgenerator op de markt.

MEET EN REGEL APPARATUUR Deze apparatuur is belangrijk als men meer gecompliceerde technische installaties in huis heeft. Bijvoorbeeld: op het moment, dat de electriciteit wegvalt, moet de generator aanslaan. Momenteel hebben radiostations en supermarkets deze apparatuur. Kortom, het is een zich ontwikkelend gebied, vooral nu de brandstofprijzen weer stijgen en daarmede de tarieven voor water en electriciteit

6


INTERNATIONAL TRANSPORTATION OF CARGO International transportation of all kinds of cargo is called in professional circles logistics, which comprise transportation and delivery of everything what is needed elsewhere in the world. 90% of the international transportation is being done by ship and the remaining 10% by air. Every citizen regards it self-evident that when purchasing goods and/ or foods in a shop or supermarket of his/her choice, the desired goods are there, even if these goods have to be imported from other continents. Electronics these days are coming principally from

some countries the return of VAT(turn over taxes) is taken care of. Furthermore the cargo can be insured for transportation, which is very important, especially for transport by sea. In case of a mishap, which require the intervention of salvage companies, the cargo must also contribute

Containerschepen bij de CPS te Curaçao. Containerships moored at the container terminal of the Curaçao Port Services

in the salvage costs, which is called “Averij grosse”. The insurance will refund such From producer to costs too. consumer Then the sea or air transport This is a long road. The part starts. The latter mode manufacturer sells his of transportation is very products the world all fast, but more expensive over and this implies concerning rates, but often all kinds of formalities more economical when it in the legal-, financial-, concerns Bank credit and commercial and customs insurance. Besides, ones sectors. Is a product ready stock can be more reduced to be shipped, than initial and less capital inverted in transportation takes place same. by truck, train or inland barge to the relevant Arrival in country of airport or seaport. destination These goods are being After arrival in the country delivered by a cargo of destination the reverse handling and forwarding will take place. The cargo company, which takes care handling of the traffic documents, company will place the like “a bill of lading” for goods in a bonded store, sea or an “air waybill” for awaiting clearance by the transport by air. Customs. Under the directions of I nternational the customer the cargo forwarding handling company can Then Customs documents perform all necessary are being filled out and in requirements, even

China.

keep certain delicate commodities in cool rooms or freezers.The company can handle the Customs requirements and the payment of dues, prepare the goods for pickup or deliver same at the premises of the importer. In air cargo there are a number of practical restrictions, like size and weight or the nature of the commodity, which can be of a certain dangerous nature. Since larger aircraft are being built or adapted for heavier cargo, the limitations are changing. Modern heavy machines are being built in a way that in urgent cases heavier spare parts can be transported by air. The IATA handbook for dangerous cargo gives all information about or dangerous commodities for air transportation.

Special trained agents at the office of the cargo handling facility can help the client to solve possible questions in that area.

requires that cargo should be very carefully stowed in containers otherwise only junk maybe found after arrival.

Transportation by sea In particular, the oil industry often needs to transport very heavy cargos. Therefore many cargo ships are equipped with heavy cranes , which can lift hundreds of tons. The most advanced ships can be partially sunk and on top of the very wide deck, an heavy floating object like a oil platform can be placed. After pumping out the water, the ship raises the object like in a dry dock.For the regular client it is important to know that ships are prone to (sometimes violent)accelerations in six different directions. This

Therefore it is most important to entrust cargo to a well known, reliable and experienced cargo handling agency. Furthermore the paperwork should be carefully prepared otherwise one can have unpleasant experiences when Customs abroad charges unexpected levies. Then a last most important fact is that a reliable cargo handler will avoid that unwanted extra packages will be mixed with even consolidated cargo.

The Antillean Navigator Uitgave No.54 23 ste jaargang lente -zomer editie 2010. Oplage 14.000 Van Leeuwenhoekstraat 32, Mundo Nobo, Curaçao. Nederlands Antillen. Telefoon: + 599-9-462.4479. Email: [email protected] Website: www.Seawings NV.com De periodiek The Antillean Navigator wordt uitgegeven door een stichting met dezelfde naam. Voor overname of reproductie van artikelen en/of foto’s uit dit blad of delen daaruit, ongeacht de wijze van reproductie wordt schriftelijke toestemming van de hoofdredacteur vereist. Hoofdredactie J.M. Kooijman Lay Out Frog Media Design Druk Drukkerij “De Stad” Verspreiding 10.000 exemplaren door Sandra’s distributie Voorts via meer dan 125 distributie punten en aan boord van lokale vliegtuigen. In.totaal 3.500 exemplaren. Voorts gaan 400 bladen naar Aruba, Bonaire , St. Maarten en per SLM naar Suriname. Speciale dank aan: De heer Marius Bremmer, journalist en fotograaf. De heer Dick de Bruin, te Aruba, Sergeant der Koninklijke Marine (chef kok en duikspecialist) De heer Gerhard Goselink MSc, Swissport Cargo Services-Aerocargo BV. Mevrouw E. van Halm, Damen Shipyards. De heer Dufi Kock, historicus te Aruba. De heer A. Elens, General Manager Seawings N.V. De heer J. Pauwels, Spliethoff N.V. De heer Kapitein P. Sinke, Singapore, Directeur Operaties van T&T Bisso, Singapore en uitgever van de dagenlijkse digitale krant “Shipping Newsclipping” met 12.900 abonné’s. Administratieve informatie Inschrijvingsnummer KvK 681 Crib nummer 122.192.333

7 which were vital for the transport of oil and May 10, 1940 everything all other commodities changed: the Netherlands needed abroad. was invaded by Nazi This was a relatively good forces from Germany job for the war years, as he and to surrendered was always invited to eat Vervolg van pagina

1 4


an airfield was under construction. A huge watch tower was placed near the beach, the lagoon and the airport and from there military guards had to be

Oefening op Curaçao gedurende de Tweede Wereldoorlog. Exercise of members of the Curaçao Home Guard (Schutterij) during World War 2.

after three days. During the war Curaçao became of vital strategic importance to the allies that were in need of refined oil for their war machines. Aruba and Curaçao possessed during the second 1 World War the largest oil refineries in the world.

on board of the ships in a time that high quality balanced food was scarse. . In the mean time he also was trained as an army telegraphist. In 1942 the war activities reached Aruba and Curaçao. Ships in Aruba’s harbors and the ones anchored near the coast, were severely attacked by the Germans and later German U-boats attacked also ships near Curaçao. Mr. Peterson became befriended with Mr. Esbian Elvebakke, the pump man of the Norwegian tanker CONGUARD, which ship was regularly coming to Curaçao. One night, when moored at Bullen bay, the tanker was hit by a torpedo, causing a huge explosion and a fire. The pump man ran with burning clothes from the pump room and jumped over board. He was never seen again. Mr. Peterson which is a poet and writer would write his first book under the pseudonym “Christian Elverbakke” in remembranceof, and thus honoring his late war friend.

Strenghtening the defense of Curaçao. The defense of Curaçao and the other Dutch islands was marginal prior to WW II. The British decided to send troops to help defend the island, but the Governor – a former Army officer – was not happy with the decision and recruited instead more local volunteers for the Curaçao Volunteer Corps and the Home Guard (Schutterij) was reactivated. Many young male citizens were drafted, including Mr. Clarence A. Peterson into the “Schutterij”, (Home Guard). They received an uniform and a rifle. That was all. His superior was Lt. Walter van Rosberg. His section was entrusted To St. Maarten. with the guarding of the It was necessary to merchant ships moored in increase the defenses of the harbors, St. Maarten when in 1943

alert for uninvited visitors and kept watch. . Armed with a WW1 Grand rifle with a ten round magazine, Mr. Peterson had to fulfill his duty at the watchtower in shifts. Great men Mr. Clarence Peterson clearly remembers two excellent officers from those war years:the late Captain J.J. (Jappa) Beaujon and the late Lieutenant Luis Nahr. As Mr. Peterson recalls, these officers were highly respected by the troops for their personal qualities and instimulating the soldiers to perform at their best. End of the war. When the war ended in 1945 he went back to Curaçao and resumed his former position as a Customs officer and also was employed as such in Bonaire. After more than 40 years as a Civil servant, including his war time military service, Mr. Peterson went into retirement , dedicating himself amongst others to literature and poetry. He married on September 18, 1946 Miss Edna Anora Durand (1920) and they got seven children, ten grandchildren and five

great grandchildren. Still Active Mr. Peterson was involved in shaping the political environment and future of Curaçao in several ways. He also became a domino champion. Furthermore Mr. and Mrs Peterson played a pivotal role in the founding of the Consumer Union (“Fundashon pa Konsumido”), were together with late Mgr. Amado Römer pioneers in creating the cooperative ideals here on our island, which lead to the incorporation of Credit Unions, Cotoco at Montionesweg in Groot

Kwartier. etc.etc. Mr. Peterson had the honor and priviledge to chair the council of Churches 2for the Netherlands Antilles of which period he has very fond memories of the International experience he obtained. He mother tongue is English and he is also fluent in Papiamentu and Dutch. Mr. and Mrs. Peterson are living in a pleasant house in a quiet neighborhood, receiving warmly many family members and friends. The Antillean Navigator wishes Mr. and Mrs. Peterson many more happy years together.

8


ZEVENTIG JAAR GELEDEN Op 10 mei 1940, nu zeventig jaar geleden viel Nazi-Duitsland zonder oorlogsverklaring Nederland gedurende de nachtelijke uren binnen. Nederland was onvoldoende voorbereid De “gebroken geweertjes politiek” van vóór de Tweede Wereldoorlog en de internationale crisis, die een groot deel van de dertiger jaren van de vorige eeuw de hele wereld teisterde, hadden geleid tot onvoldoende moderne defensiemiddelen. Vooral

de luchtstrijdkrachten waren zwaar in het nadeel. HET BEGIN VAN VIJF JAAR ELLENDE In Curaçao en onderhorigheden, zoals de Nederlandse Antillen toen werden genoemd, alsmede

The German 4,560 tons brand new freighter Antilla was scuttled seventy years ago near Aruba. Now the wreck is a famous diving attraction. Het destijds net in de vaart gekomen 4.560 brt. metende Duitse vrachtschip Antilla werd bij de Duitse inval op 10 mei 1940 in Nederland, door de eigenbemanning tot zinken gebracht. Nu is het een duikobject.

2 25 augustus 1939 – net die in het Schottegat 7 als in Nederland - al een een toevlucht hadden mobilisatie aangekondigd. genomen, werden ook in Suriname waren de De Koninklijke Marine gearresteerd. autoriteiten bepaald niet stond gereed en had - Alle Rijksduitsers (ook ingedommeld. Per definitie haar plannen uitgewerkt. Joden) en alle NSB-ers waren zij oplettender Het VKC (Vrijwilligers werden van hun bed dan de Nederlandse Regering, die het geheime bericht van Majoor Sas – de Nederlandse militair attaché in Berlijn – daags voor de inval had verstuurd niet ter harte had genomen. De regering zei: “burgers u kunt rustig slapen, want de Regering waakt! Nu, de burgers werden wreed in hun slaap verstoord door overtrekkende formaties The German 6,040 brt freighter GOSLAR before WW 2 Duitse Het 6.04 bruto register ton metende Duitse vrachtschip vliegtuigen, die vanaf stoomschip Goslar op zee. de Noordzee komende bij het ochtendgloren Korps Curaçao) was gelicht en opgesloten eerst de vliegvelden gemobileerd en toen ‘s en later per lake tanker aanvielen en een groot avonds om 9 mei 1940 van de CSM naar Bonaire deel van de eerstelijns het bericht van de Duitse vervoerd. jachtvliegtuigen, die inval binnenkwam, werd - Het VKC vond netjes naast elkaar er meteen aktie genomen. een geheime stonden, vernietigden. wapenopslagplaats in een - Alle Duitse zeevarenden grote regenput aan de DE WEST PARAAT op de vele Duitse Scharlooweg. De Nederlands overzeese k o o p v a a r d i j s c h e p e n , gebiedsdelen hadden op GEBEURTENISSEN IN ARUBA Aan de westkust ter hoogte van Malmok lag het prachtige in juli 1939 in gebruik genomen 4363 brt metende Duitse koopvaardijschip ms. ANTILIA met 35 bemannings-leden aan boord. Zodra de Nazi Duitse inval in Nederland bij de militaire autoriteiten in het Caraibische gebied bekend werd, stuurde de Koninklijke Marine een boot met eental gewapende mariniers onder leiding van een kapitein der Mariniers naar het m.s. Antilia. In pikdonker kwamen zij langzij en de Duitse opvarenden haalden meteen de statietrap omhoog. De mariniers deden niets om dit te beletten en gaven ook geen waarschuwingsschoten af . De commandant besloot te wachten tot

9 het licht zou worden. De bemanning van het schip opende inmiddels de buitenboordkranen en stak het schip in brand. Ze streken een sloep en gaven zich over aan de mariniers. Het schip was niet meer te redden, kapseizde en daarmede ging er een belangrijk schip voor de gealliëerden verloren. De Marinecommandant

op zee, maar volgens Surinaamse bronnen, was het de bedoeling om dit als blokkade schip te gebruiken om de export van bauxiet, de grondstof voor de bereiding van aluminium te verhinderen. Immers van Bauxiet afkomstig van Suriname en Jamaica werden later de Amerikaanse oorlogsvliegtuigen van


A irport e x ists 80 years! Curaçao International Airport exists 80 years! On January 7, 1930 the Governor of Curaçao instituted the airport by Decree #107. A field was leveled with the following dimensions: 700 (2,300 feet) meters long and 60 200 feet) meters wide. The budget was Nafls. 25,000.-, which was significant at that time. The holiday lodge of the

Governor was the “land house” Hato and this historical building had horse stalls measuring 24 meters (80 feet) long and 6,5 meters (21 feet) wide. The Governor lent these stalls to the airline concerned, at that time Pan American World Airways, Customs, Immigration and the radio operator. There was one problem: when is rained the building was

very wet inside since the roof was like a sieve. The toilet facilities were in a tent! From the dirt road leading from the city to the “land house” , a side road was built towards the airfield. Nowadays the airport is of international quality with a turn around of about one and an half million of passengers per year. Vervolg op pagina

Deze foto van het wrak van het Duitse ss. Goslar werd in 2009 genomen. This picture of the wreck of the German ss Goslar was taken last year. (Source: Mr. Marius Bremmer; ship pictures, (Book the Dutch Merchant Navy during the 2nd World War, volume 2 by L.L. von Münching)

in Curaçao KTZ Hoeke was woedend, want daar waren alle Duitse schepen door efficient optreden onbeschadigd in Nederlandse handen gevallen. De Antilia is nu een belangrijke duikattractie op Aruba. SURINAME In de bocht van de Suriname rivier nabij Paramaribo, alwaar nu een brugverbinding is, lag in de meidagen van 1940 het Duitse stoomschip GOSLAR onder stoom en met de bemanning aan boord. Het schip lag daar zogenaamd te schuilen voor de oorlog

gebouwd. Met de GOSLAR gebeurde hetzelfde als op Aruba. De autoriteiten lieten zich voor de gek houden en de Goslar zonk door de buitenboordkranen te openen. Men stak het schip kennelijk niet in brand om het niet te verzwakken. Er was één gelukkige omstandigheid: het schip lag niet dwars in de rivier en de grote schepen werden niet opgehouden. Het wrak ligt er nu nog. Op het wrak staat een waarschuwingslicht voor de scheepvaart en iedereen kan met een boot een bezoekje daaraan brengen. .

Stationsgebouw” omstreeks 1937 Curaçao “air terminal” in 1937.

De heer J.J.Kooijman samen met een ondernemer in de bouw, staande langs de Annabaai.

10

10


Lu c h t h av e n van C u r a ç ao 8 0 j aa r . Vervolg van pagina 94 Op 7 January 1930 vaardigde de Gouverneur besluit nr. 107 uit, waarbij de luchthaven

een eigen Gezaghebber en bestuurscollege binnen de Nederlandse Antillen. Nu 57 jaar later komt

1961: a KLM DC7C intercontinental airliner at Curaçao International airport. Een foto uit vermoedenlijk 1961: een KLM DC7C op Hato.

van Curaçao werd gesticht. In die jaren bestonden er nog geen Nederlandse Antillen,maar was het Curaçao en onderhorigheden, dwz. de andere eilanden, die tot de kolonie Curaçao behoorden. De luchthaven ontwikkelde zich en met het Statuut van 1953 werden de Nederlandse Antillen gesticht. Hierbij kreeg ieder eiland een eigen vorm van zelfbestuur met

era aan de Nederlandse Antillen een einde. De luchthavens van de diverse eilanden, waaronder die van Curaçao gingen resorteren onder het Eilandgebied, dus het lokale Gouvernement. Er waren wetten gekomen, die de Luchtvaart en de Luchthavens verplichtingen oplegden, zoals het benoemen van een

Curaçao om de luchthaven te “privatiseren” en werd de overheids

N.V. CURINTA in de zeventiger jaren gesticht. Wegens de steeds groter wordende luchthaven werd in 2004 besloten om de exploitatie van de Luchthaven in handen te geven van een nieuwe N.V. genaamd 2 Curaçao Airport Partners, waarin buitenlandse Curacao Luchthaven gebouw rond 1946 investeerders werden Curacao air Terminal around 1946 uitgenodigd te participeren. Dit leidde tot het totale de bouw van een nieuwe l u c h t h a v e n m e e s t e r , Teneinde gebeuren passagiers terminal, die die de totale financiële verantwoordelijkheid voor beter in de hand te op 1 augustus 2006 werd besloot het geopend. het goede funktioneren houden, van een luchthaven had. Bestuurscollege van

Het nieuwe luchthavengebouw, dat in Augustus 2006 werd geopend. The new airterminal of Curaçao International Airport opened in August 2006

SWISSPORT Cargo Services TAKES OVER ......

Swissport International Ltd is owned by Ferrovial, a leading European infrastructure and service corporation based in Spain, providing ground services for over 70 million passengers and 3,5 million tons of cargo a year on behalf of some 650 client companies. With its workforce of around 33,000 personnel, Swissport is active at 179 airports in 41 countries on five continents. Generated consolidated revenue of US$ 1,7 billion in 2009.

Een zojuist aangekomen vliegtuig van DHL A just arrived DHL aircraft. Swissport handles DHL cargo too.

SWISSPORT EXPANSION. In the year 2003 Swissport acquired all shares of Aerocargo B.V. (at that time named Cargo Service Center) from KLM Royal Dutch Airlines and became a full owner of this

company. These shares included also the branch office at Aruba Queen Beatrix international airport. In September 2006 a branch office was opened at Bonaire Flamingo Airport en in September 2007 also a branch office at St. Maarten Princess Juliana Airport. The enormous expertise of Swissport International Vervolg op pagina

13

11

lost cargo, concerned. ALM recorded something had to be in 1970 about US$ 50,000 done, since the claims by “out of pocket” settled TNetherlands – and the the consignees affected claims! amount of passengers, but the finances of the airlines also air cargo was growing gradually. Later DC6B and the Lockheed Constellation became regular visitors during the fifties. In 1962 the Island government of Curaçao, the owner and operator of the airport opened a new air cargo center between the air terminal and the air base of the Een luchtfoto vermoedenlijk uit 1967 van het stationsgebouw op Hato. Royal Netherlands Fleet An aerial picture of the terminal of Curaçao international Air Arm. At that time the airport, at that time named Plesman airport. This picture dates total amount of air cargo probably from 1967. amounted to 3540 tons annually It was a modest stone building with about 840 m² floor room, but no racks to store the cargo. The aircraft were growing in size, special air freighters came to Curaçao and the cargo facility became more and more crowded. During the years 1969/70 the air cargo handled by the cargo terminal grew 1950: een Brits vrachtvliegtuig wordt geladen met een scheepsas significantly and in 1970, 1950: a British cargo aircraft being loaded with a ship’s shaft the cargo reached 6676 tons, almost the double of 1962! The consequences of this increase were critical: cargo was stored over other air cargo and sometimes could not be found at all and not delivered , consequently declared lost. Since the airlines and not the cargo facility were liable for the damaged or

DEVELOPMENT OF AIR CARGO AT CURAÇAO In January 1935 the KLM West Indian Division started commercial flights between Curaçao and Aruba with the only available aircraft the Fokker FXVIII Snipe. In the aircraft there was room for 12 passengers and when the baggage compartment was not fully occupied, also some air cargo could be accommodated. In that year 8,528 kgs of air cargo/excess bagage and 306,8 kg of mail were carried. The premises at Curaçao originally consisted of one (still existing) hangar, which served as a very modest air terminal. The KLM West Indian

introduced. Pan American Airways came to Curaçao, and other airlines from neighboring countries followed. In 1945 a new passenger terminal was opened and

Van 1935 t/m 1946 vloog de Fokker F18 voortdurend. Het was eenbijzonder betrouwbaar vliegtuig From 1935 through 1946 the Fokker F18 was a through “work horse”

Division grew, new destinations were added and a second aircraft of the same type, named ORIOL came by ship from the Netherlands. In 1938 KLM bought from the American aircraft factory Lockheed five aircraft of the L14 type, which also received bird names as was usual with KLM before the Second World war. In 1940 the transported air cargo increased to 158,182 kgs and 11,980 kgs for mail. In 1944 these figures were doubled for cargo and tripled for mail! During those years there was no competition, since most airlines were militarized! The second world war changed everything and Hato airport also became an air base for American warplanes. After the war, four engined DC4 aircraft were

the original hangar was converted into an air cargo handling center. In 1948 KLM West Indian division started to replace the old aircraft which served so well during the hectic war years by Douglas DC3 aircraft, generally war surplus aircraft. Four engined DC4 commercial aircraft stated to arrive – even from the


The former hangar was used in the years 1970-1972 as a temporary cargo facility, awaiting the finishing of the next Aerocargo building. De voormalige hangar was in gebruik van 1970 - 1972 .

12


SWISSPORT CARGO SERVICES - AEROCARGO BV “40 YEARS!” THE BEGINNING OF AEROCARGO NV In April 1969 the Management of three airlines: ALM, KLM and CLTM ( a local cargo airline) wrote a petition to the local being processed by the Government stating the Cargo Department of the impossible situation in KLM West Indian Division the cargo sector and until 1964. In that year the proposing to build a new newly formed ALM Dutch cargo building for their Antilles Airlines took over account. In 1970 there the fleet of three CV 340

The just opened Aerocargo building in September 1972. Het zojuist in September 1972 geopende gebouw van Aerocargo N.V.

were also debit to this perception.

Het oude gouvernementsvrachtgebouw omstreeks 1967. The old government owned cargo building around 1967. during the festivities in connection with the 30th anniversary of CATIS.

aircraft, the premises and the local personnel, including cargo handling. During those early years, cargo was considered an inferior product by personnel. On September 2, 1971 the airline Passengers only were the Government officially authorized the realization important and when a of the new cargo building. passenger employee did In order to make room for not live up to his or her the new air cargo terminal, expectations, the person the old building had to be was transferred to the cargo cleaned and demolished. department. The miserable The Customs took care of working environment, due the cargo that was found to the insufficient cargothere and organized an and employee facilities auction at the harbor customs building. Many consignees, who had filed claims for not delivered cargo, could buy their own cargo during the auction! One of those consignees was ALM, which bought material destined for the Technical Department! aforementioned airlines decided to build a new air cargo terminal and formed a new company called AEROCARGO N.V.

PERSONNEL Until 1970, when Aerocargo N.V. became operational with its own personnel, all cargo was

AEROCARGO During the building period of the new air cargo terminal, ALM hangar B, next to the very first A hangar, was used as a cargo terminal. The then managing director Mr. Harm Lottering had a very difficult job, since the working conditions were not much better as in the former government building. However, the amount of cargo handled increased from 6176 tons in 1970 to 8109 tons in 1971, exercising more pressure on the personnel. Nevertheless the results were better since everybody felt that this was a temporary solution. In the mean time

Hoogste punt Aerocargo gebouw bereikt in 1972. Highest point of Aerocargo building celebrated in 1972

the building of the new cargo terminal was making progress. AEROCARGO BUILDING On September 21 , 1972, the new Aerocargo building was officially opened in presence of many authorities and stakeholders.

situated at the first floor. All office space has central air conditioning and a central computer allows fast and efficient processing of Cargo documents.

At the street side there is a cargo platform running along the whole building, where forklift trucks can load the processed arrived The building was designed cargo directly in trucks by architect Mr. D.L.M. van and export cargo can be der Lely, who worked in received there too. close cooperation with the KLM building department AEROCARGO ARUBA. and made use of Stran In 1970 Aerocargo N.V. Steel to built a strong and opened at Aruba also an economical building. The air cargo terminal with a initial total investment floor space of 700 m². was approximately two million Antillean guilders CARGO SERVICE CENTER at that time (around US$ Since globalization 1,1 million). became increasingly After this initial building, important, a local freight many expansions and handling facility needed improvements took place. to be merged into a world Today the building has wide organization. In 3,000 m² ( 33,000 square the year 1995 Aerocargo feet) of warehousing and N.V, was incorporated in freight handling space. A a world wide operator cooling room and a strong and named Cargo Service room, automatic scales up Center. Only the name to 15 tons. changed, but not the The cooling room is the personnel. Training and largest on an airport facility operational development in the Caribbean: 350 m². was a top priority and the The offices are at the public company prospered. In side of the airport, with 2003 came Swissport, an offices for Customs, import even larger world wide and export on the ground cargo operator. and the other offices are

13


Vervolg van pagina 10

MSc. Algemeen directeur van Swissport Aerocargo BV is Drs. Gerhard Goselink. Managing director of Swissport Aerocargo B.V. Mr. Gerhard Goselink

In September 2006 a branch office was opened at Bonaire Flamingo Airport en in September 2007 also a branch office at St. Maarten Princess Juliana Airport. The enormous expertise of Swissport International is also available for the Swissport Cargo Services in the Dutch Caribbean. MANAGEMENT Managing Director Mr. Gerhard Goselink MSc. Phone: + 599-9-868.2244 ext. 201 Station Manager Aruba....

Mr. Rudy Rodriguez, Phone: + 297-582.2470 ext.102/116 Station Manager Bonaire Mr. Johan Gonesh, Phone: + 599-717.5895. Station Manager.................... St.Maarten Mr. Bernie Verhoeven. Phone: + 599-546.7940. The Antillean Navigator congratulates Swissport Cargo Services - Aerocargo B.V. with 40 years of service to the community of Curaçao and wishes an excellent future to the Swissport Cargo Services in the Dutch Caribbean.

Interieur Swissport vrachtgebouw te Curaçao. Inside Swissport cargo building at Curaçao.

REVIEW OF SCS Covered cargo space Cool room pallets positions

Curaçao,

Aruba

Bonaire

3,000 m² 21

1000 m² 9

40 m² na

St.Maarten 200 m² 2

ECOLOGY CAN BENEFIT FROM WIND ENERGY

Recommend Documents