ZEEBRIEF#132
1 april 2016
M.s. BEAUTIFUL (IMO 5231953) te Singapore, foto: NN/TVDZ, 7-2-1982. 'Memnon' van helling gegaan - (Van een onzer verslaggevers) - Bij C. van der Giessen en Zonen's Scheepswerven N.V. te Krimpen aan den IJssel is vrijdagmiddag (15-8-1958) de "Memnon" van de helling gegaan. Het schip, dat een draagvermogen heeft van ongeveer 4500 ton, wordt gebouwd in opdracht van de Koninklijke Nederlandsche Stoomboot Maatschappij N.V. te Amsterdam. Op verzoek van de rederij werd aan de tewaterlating, die volgens plan verliep, geen officieel karakter gegeven. De "Memnon" is het vijfde schip van een serie van zeven. De eerste drie er van, genaamd "Jason", "Solon" en "Maron" zijn al in de vaart. Bij de Amsterdamsche Droogdok- Maatschappij N.V. is de "Medon" in aanbouw. De twee overige schepen, de "Ammon" en de "Kreon", zijn bij A. Vuyk en Zonen's Scheepswerven N.V. te Capelle a. d. IJssel in opdracht gegeven. Evenals de andere schepen van de serie is de "Memnon" een schip van het gesloten shelterdektype. Het wordt gebouwd in de hoogste klasse van Lloyd's Register of Shipping. De lengte over alles bedraagt ruim 110 meter, de breedte op de spanten bijna vijftien meter. De voortstuwing zal geschieden door een Stork-dieselmotor, die het schip een snelheid van zestien knopen zal geven. De laadruimte wordt gedeeltelijk voor koel- en vrieslading geschikt gemaakt. Stalen pontonluiken op het tussendek maken het mogelijk in het schip van vorkheftrucks gebruik te maken. De "Memnon" is in november klaar. (Het Vrije Volk, democratischsocialistisch dagblad, 16-08-1958). 31-10-1958 vertrokken op de proefvaart, 1-11-1958 te Rotterdam, 11-1958 officiële proefvaart, gedoopt MEMNON door mevrouw K.R.M.P.A. Kieft (echtgenote van één der NSM-directeuren) en opgeleverd door N.V. C. van der Giessen & Zonen's Scheepswerven, Krimpen aan den IJssel (791) aan N.V. Koninklijke Nederlandsche Stoomboot-Maatschappij, Amsterdam. 4-11-1958 van Rotterdam naar Amsterdam. Brandmerk 5436 Z AMST 1958. Roepsein PPXQ. 3.578 BRT, 1.881 NRT, 4.407 DWT. 110,99 x 15,02 x 8,08 x 6,557 meter. 12 passagiers. Grain: 194.000 Cubic Feet, 5.493 m3, Bale: 181.000 Cubic Feet, 5.125 m3. 498 ton bunkers. 16 kn. 3.600 EPK, 2.686 kW, 8 cyl, 2 tew, 540 x 1150, N.V. Koninklijke Machinefabriek Gebr. Stork & Co., Hengelo.
1967 verlengd bij N.V. Boele’s Scheepswerven & Machinefabriek te Bolnes, 2.557/3.929 BRT, 1.303/2.099 NRT, 3.756/ 4.737 DWT. 119,49 (110,62) x 15,02 x 8,08 x 5,687/6,418 meter. G 6.395 m3, B 5.797 m3, koelruimte 325 m3. (Foto: gwrdave/Shipspotting, 1-6-1972 Philadelphia, United States). 1973 verkocht aan Seamaid Shipping Company S.A., Panama, thuishaven en vlag: Piraeus-Griekenland, in beheer bij Oceanmaid Shipping Company S.A., Piraeus voor J.P.& S.M. Ranis Samarzis, Piraeus, roepsein SVQY, herdoopt SEAMAID PROTO. 1979 verkocht aan South Sea Freighters Ltd., Panama, herdoopt SOLOMON SEA. 1981 verkocht aan Greenleaf Navigation S.A., Panama, in beheer bij Smipt Shipping & Trading Pte. Ltd., Singapore, herdoopt BEAUTIFUL. 1983 voor sloop verkocht aan Haji Abdul Karim & Co. te Gadani Beach, Pakistan, 20-8-1983 gearriveerd te Gadani Beach, 23-8-1983 aanvang sloop.
Het m.s. ZWARTEWATER van de Ned. Lloyd Rotterdam, voorzien van een 800 PK Stork dieselmotorinstallatie, foto: Fotocollectie Stork, 1868-1968, Historisch Centrum Overijssel. Zaterdag (Opm. 6 februari 1937) is van een der hellingen van C. van der Giessen & Zonen’s Scheepswerven te Krimpen a/d IJssel het motorschip ZWARTEWATER met goed gevolg te water gelaten. Dit schip is in aanbouw voor de Stoomvaart Mij. Nederlandsche Lloyd te Rotterdam en heeft de volgende hoofdafmetingen: lengte 207’ 0”, breedte 29’ 6”, holte 17’ 9” met een draagvermogen van ca. 600 ton. Het is gebouwd als open shelterdek schip volgens Lloyd’s voorschriften met twee grote laadhoofden, één mast met 4 laadbomen, welke bediend worden door electrische laadlieren en is voorzien van electrisch ankerspil, electrische kaapstand en hand-electrische stuurinrichting. De ruime en geriefelijk ingerichte verblijven van de bemanning bevinden zich in het achterschip, dat voorzien is van electrische verlichting en centrale verwarming. De voortstuwing geschiedt door een 6 cilinder tweetakt Stork Dieselmotor van 800 APK, geleverd door de machinefabriek Gebr. Stork te Hengelo, die het schip een snelheid in beladen toestand van 12 knopen zal geven. Op de vrijgekomen helling zal de kiel worden gelegd van het motorschip STRABO met een draagvermogen van ca. 600 ton, in aanbouw voor de Kon. Ned. Stoomboot Mij. te Amsterdam. De voorstuwing zal geschieden door een Stork dieselmotor van 570 APK. (RN, 08-02-1937). Op 10-03-1937 als ZWARTEWATER, zijnde een motorschip, metende 374.32 ton, liggende te Krimpen a/d IJssel, door P. Overgaauw, aspirant scheepsmeter te Rotterdam, ten verzoeke van de Stoomvaart Maatschappij Nederlandsche Lloyd N.V. te Rotterdam, van haar brandmerk voorzien door het inbeitelen van 5801 Z ROTT 1937 op het achterschip aan SB zijde achter tegen het dekhuis bij ingang bemanning. Proeftocht motorschip ZWARTEWATER. Zaterdag j.l. (13-03-1937) heeft op de Noordzee de proeftocht plaats gehad met het motorschip ”Zwartewater” gebouwd door C. van der Giessen en Zonen’s Scheepswerven, voor rekening van de Stoomvaart Maatschappij Nederl. Lloyd te Rotterdam. Het schip heeft een draagvermogen van zeshonderd ton. Het is gebouwd als open shelterdek schip, volgens Lloyds voorschriften, met twee groote laadhoofden, een mast met vier laadboomen, welke bediend worden door electrische laadlieren, voorzien van electrisch ankerspil, electrischen kaapstand en hand-electr. stuurinrichting. De voortstuwing geschiedt door een zes cylinder tweetak dieselmotor van achthonderd p.k., geleverd door de machinefabriek Gebrs. Stork en Co. te Hengelo. Het schip voldeed aan alle eischen. (De Banier, 15-03-1937).
Comressorloze, 6-cilinder, 2-tact dieselmotor, vermogen 800 ASPK bij 250 omwentelingen per minuut, bestemd voor het m.s. ZWARTEWATER. (Foto: Fotocollectie Stork).
ZWARTEWATER, IMO 5253810, 6-2-1937 te water gelaten bij N.V. C. v.d. Giessen & Zn.’s Scheepswerven, Krimpen a/d IJssel (664), 13-3-1937 proefvaart en opgeleverd als ZWARTEWATER aan N.V. Stoomvaart Maatschappij Nederlandsche Lloyd, Rotterdam. Brandmerk 5801 Z ROTT 1937, roepsein PIZM. 374 BRT, 195 NRT, 581 DWT. 62,74 (60,20) x 9,05 x 5,41 x 3,320 meter. 2 ruimen, G 1.388 m3, B 1.303 m3, 66 ton bunkers, 11 kn. 750 EPK, 560 kW, 6 cyl, 2 tew, 350 x 600, N.V. Machinefabriek Gebr. Stork & Co., Hengelo. 1939 overgedragen aan N.V. Scheepvaart & Steenkolen Maatschappij, Rotterdam, roepsein PEOH, herdoopt HASKERLAND. (Naamverandering van motorschepen. Door de Scheepvaart- en Steenkolen Maatschappij te Rotterdam zijn de op Harlingen varende motorschepen, de "OUDEWATER" en de "ZWARTEWATER" overgenomen van de Nederl. Lloyd te Rotterdam. Thans zijn deze m.s. omgedoopt in resp. "OPSTERLAND" en "HASKERLAND". (NvhN, 09-01-1939). M.S. ”Haskerland” opgelegd. Harlingen, 25 Oct. Het Nederlandsche motorschip “HASKERLAND” van de Ned. Lloyd. Gevestigd te Rotterdam, is in verband met de tijdsomstandigheden opgelegd. Zooals men zich wellicht zal herinneren, werden voor enkele jaren terug een tweetal moderne motorschepen, t.w. de “Zwartewater” en de “Oudewater” in de vaart gebracht, om geregelde weekdiensten op Engeland en Schotland te onderhouden. Daar de export voornamelijk van Harlingen door zuivelproducten in beslag wordt genomen, werden deze schepen voorzien van kostbare vriesinstallaties, alsmede ruimen. Nog niet zoo heel lang geleden werden genoemde schepen omgedoopt tot “Haskerland” en “Opsterland”. Thans is de “Haskerland uit de vaart genomen, terwijl het niet tot de onmogelijkheden behoort, dat ook binnenkort de “Opsterland” eenzelfde lot zal ondergaan. De hooge verzekeringspremies voor deze kostbare schepen zullen ongetwijfeld van invloed zijn op dezen maatregel. Evenwel wordt de export hierdoor niet geschaad, ofschoon het meerendeel Harlinger, personeel vanzelfsprekend gedupeerd is, daar thans een Groninger kustvaarder is gecharterd, n.l. de “Arizona”, terwijl de “Immimgham” en de “Birmingham” in de vaart blijven. De “Haskerland” heeft nu ligplaats gekregen in de Nieuwe Willemshaven, naast het vuurschip “Terschellinger Bank”, dat destijds bij het uitbreken van den oorlog eveneens te Harlingen arriveerde, om te wachten op betere tijden. Dat deze spoedig mogen aanbreken! (Nieuwsblad van Friesland: 27-10-1939). 14-5-1940 als HASKERLAND te Rotterdam. 26-7-1940 gevorderd door de Duitse Kriegsmarine, als RO 18 ingedeeld als reserve voor de operatie “Seelöwe”. 2-1-1941 in beheer bij Vereinigte Flensburg-Ekensunder, herdoopt STEINTOR. 1-5-1941 in beheer bij Warnholtz & Schmidt. 11-11-1942 als STEINTOR in dienst in Baltische wateren. 12-8-1943 ingedeeld als transportschip bij Sperrwaffenamt Cuxhaven. 19-5-1945 te Cuxhaven terug gevonden.
29-9-1945 gearriveerd te Rotterdam, na reparatie in dienst als HASKERLAND bij N.V. Scheepvaart & Steenkolen Maatschappij, Rotterdam. 1962 verkocht aan Alexandros Athanassides & Fobis Georgopoulos, Piraeus-Griekenland, herdoopt NISSOS SKYROS. 1964 verkocht aan K. Mavridis, Piraeus-Griekenland, herdoopt ANNA MARIA II. 1967 verkocht aan S. Glykas, Piraeus-Griekenland. 1968 herdoopt DIMITRIS M. 1970 verkocht aan Agrimpex Maritime S.A., Piraeus-Griekenland, herdoopt TITICA. 1973 verkocht aan Emm. Saliagopoulos, Piraeus-Griekenland, herdoopt SAINT NICOLAS.
1982 als SAINT NICOLAS verkocht voor sloop aan Cantiere Navale Nettuno, Napels, Italië, gesloopt te Baia, Napels, 10-1982 sloop voltooid. (Foto HASKERLAND: PWR/Shipspotting, passage Swinefleet vanaf Goole Charlie Hill, foto SAINT NICOLAS: NN).
Egmond - De IJmuidense sleepboot "Simson" heeft zijn waterkanonnen op het fel brandende achterschip van de Panamese vrachtboot ''Amalia'' (2.026 ton) gericht. De bemanning is van boord gehaald. (Foto: Cor Mulder, geheugenvannederland.nl, 27 november 1968). Helikopter redt 18 man van brandend vrachtschip (Van een onzer verslaggevers) - Een helikopter van de Marineluchtvaartdienst heeft vanmorgen 18 man gered van het fel brandende Panamese vrachtschip Amalia (2.026 ton), dat 2 kilometer ten zuiden van Egmond aan Zee aan de grond was gezet. Drie andere bemanningsleden, onder wie de kapitein, zijn van boord gehaald door de IJmuidense reddingboot Johanne Louise. Vanmorgen omstreeks half negen brak in de machinekamer van de "Amalia", die met een lading hout onderweg was van Zweden naar IJmuiden, brand uit. Weldra verspreidden de vlammen zich over het hele achterschip. De kapitein verzocht; om onmiddellijke hulp van sleep- en reddingboten. Om tien voor negen meldde Scheveningen-radio dat men geen contact meer met het schip kon krijgen. De kapitein had de "Amalia" zo dicht mogelijk bij het strand aan de grond gezet.
De situatie zag er dreigend uit: er werd gevreesd voor een explosie. Door het ondiepe water konden sleepboten de Amalia niet naderen. Inmiddels was een helikopter van de vliegbasis uitgerukt, die de Panamees zo dicht mogelijk naderde. Met een draailier werd een kabel omlaag gelaten, waardoor men telkens vier man van het brandende schip kon halen, die op het strand werden neergezet. Al pendelend konden zo achttien man worden overgebracht. Aanvankelijk bleef de kapitein met twee man aan boord, maar toen de Johanna Louise langszij kwam, verlieten ook zij het schip. Om kwart over tien slaagde de sleepboot Simsom van Wijsmuller er in, zich naast de op een zandbank vastzittende Amalia te manoeuvreren. De sleper was voorzien van een brandblusapparatuur. Direct werd met blussen begonnen. Ook de sleepboot Nestor vertrok met aanvullend blusmateriaal uit IJmuiden. (HVV, 27-11-1968). AMALIA vlot: naar Amsterdam gesleept IJmuiden (ANP). Het Panamese vrachtschip Amalia, dat op 27 november op de Noordzee ter hoogte van Egmond aan Zee in brand raakte en door de bemanning tussen Egmond en Bakkum op het strand werd gevaren, is donderdagavond vlot gebracht en naar Amsterdam gesleept. (HVV, 6-12-1968).
Amsterdam: Het Panamese vrachtschip "Amalia" dat op 25 november voor de kust van Castricum in brand geraakte, is vanmorgen de Amsterdamse haven binnengesleept. Op de foto het geblakerde schip aan de kade. (Fotograaf: Cor Mulder/geheugenvannederland.nl, 6 december 1968, Amsterdamse haven). AMSTERDAM: Wegens een aanzienlijke vordering heeft de sleepbootrederij Wijsmuller (IJmuiden) gisteren conservatoir beslag laten leggen op de onder Panamese vlag varende "Amalia". Sinds een brand aan boord van het schip eind november verleden jaar, ligt het ruim 2000-ton metende schip in de Suezhaven. Een deel van de uit hout bestaande lading van het schip is eveneens in beslag genomen. Panamees schip in Amsterdam aan de ketting De sleepbootrederij Wijsmuller in IJmuiden heeft vrijdagmiddag in de Amsterdamse Suezhaven conservatoir beslag laten leggen op de onder Panamese vlag varende Amalia en een deel van de uit hout bestaande lading van het vrachtschip. De maatregel werd genomen wegens een vordering die de rederij op de Griekse eigenaars van het ruim 2.000 ton metende schip heeft.
Het zou om een aanzienlijk bedrag aan bergloon gaan. Wijsmuller is de tweede schuldeiser, die beslag op dit schip laat leggen. (NvhN, 17-2-1968, Fotograaf: Jacques Klok/geheugen-vannederland.nl, 14 februari 1969, Amsterdam, advertentie: De Telegraaf, 14-03-1969). AMALIA IMO 540049, 4-1941 te water gelaten bij Trondhjems Mek. Verks., Trondheim (212), 11-1946 opgeleverd als ENID aan A/S Turid, Eldrid & Herdis, Trondheim-Noorwegen, in beheer bij Bachke & Co. 2.062 BRT, 1.115 NRT, 3.580 DWT. C 4 cyl, de werf. 11 kn. 1951 verkocht aan A/S Djerv, A/S Turid & Herdis, Trondheim-Noorwegen, in beheer bij Bachke & Co. 1959 verkocht aan A/S Turid, Trondheim-Noorwegen, in beheer bij Bachke & Co. 1963 verkocht aan G.M. Moundreas & Sons, Piraeus-Griekenland, in beheer bij Dimitrios Koutsas & Nicolaos Grigoriou, herdoopt AMALIA. 1966 verkocht aan Cia. Maritima Gold Fish, S.A., Panama, in beheer bij Dimitrios Coustas & Nicolaos Grigoriou voor G.M. Moundreas & Bros., Piraeus. 10-11-1968 vertrokken van Oxelösund, 27-11-1968 tijdens een reis van Oxelösund naar Basrah bij Egmond in brand geraakt en aan de grond gezet, 5-12-1968 vlot gebracht en naar Amsterdam gebracht, 1970 verkocht voor sloop aan Eisen u. Metall A.G., Hamburg, 5-1970 afgeleverd te Hamburg, 2-1971 aanvang sloop.
Het stoomschip FRISIA van de Koninklijke Hollandse Lloyd, bouwjaar 1909. Fotograaf: onbekend, Het Leven, Spaarnestad Photo/geheugenvannederland.nl. Onder: Het aan boord gaan van passagiers van het stoomschip de s.s. FRISIA van de Koninklijke Hollandse Lloyd.
Vlissingen 11 januari. Het stoomschip FRISIA, voor de Koninklijke Hollandsche Lloyd in aanbouw bij de Koninklijke Maatschappij De Schelde alhier, zal op zaterdag 13 februari te water worden gelaten. (NRC 11-011909). Scheepsbouw. Het stoomschip "Frisia", in aanbouw op de werf der Kon. Mij. "De Schelde," voor de Kon. Holl. Lloyd, zal 6 Maart te water worden gelaten. (Algemeen Handelsblad, 14-02-1909). Scheepsbouw. Het te water laten van het op de werf der Kon. Maatsch. "De Schelde'' te Vlissingen in aanbouw zijnde stoomschip "Frisia", hetgeen volgens een vroeger bericht zou plaats hebben op 6 Maart (zie Ochtendblad 14 Febr.) is uitgesteld en zal geschieden op 20 Maart. (Algemeen Handelsblad, 28-02-1909). De "Frisia". In tegenwoordigheid der Ministers van Financiën, van Waterstaat en van Landbouw, van den Commissaris der Koningin in Zeeland en van enkele plaatselijke autoriteiten, werd hedennamiddag 2 uur van de werf der Koninkl. Maatschappij "De Schelde" te Vlissingen, te water gelaten het dubbelschroefstoomschip "Frisia", in aanbouw voor rekening van den Kon. Hollandschen Lloyd te Amsterdam, bestemd voor passagiersen goederenvervoer tusschen Holland en Zuid-Amerika. De laatste beletselen werden weggenomen door Z.Exc. den Minister van Landbouw, dien heer A.S. Talma. De hoofdafmetingen van het schip zijn lengte 437 voet en 6 duim en de breedte 54 voet. Het heeft een bruto inhoud van ruim 7000 ton en een waterverplaatsing (bij 24 voet diepgang) van 11.430 ton. Het wordt hoofdzakelijk ingericht voor passagiersvervoer en zal ruimte bieden voor 80 eerste, 116 tweede en 1160 derde klasse passagiers. Bovendien zal het per reis ongeveer 6.000 ton lading en steenkolen kunnen vervoeren. De verblijven voor de le klasse passagiers voldoen wat inrichting betreft, aan de hoogste eischen. De inrichting en het decoratiewerk van eet-, rook- en conversatiezalen geschiedt door de firma Allan en Co. te Rotterdam. Heb schip is o.a. voorzien van 2 dynamo's, om het van electrisch licht te voorzien, een inrichting voor Marconi's draadlooze telegrafie, een inrichting, waarmede in geval van nood alle waterdichte deuren gelijktijdig van de commandobrug af automatisch gesloten kunnen worden, een apparaat systeem "Clayton", voor desinfectie en het blusschen van brand enz. In de machinekamer zijn opgesteld twee triple-expansie stoommachines met cylinders van 23 1/2, 39 1/2 en 60 Eng. duim diameter bij 48 duim slag. Bij 75 omwentelingen per minuut en 200 lbs. stoomdruk zullen deze machines in staat zijn 4600 I.P.K. te ontwikkelen en aan het schip een vaart van 13 1/2 mijl te verzekeren. De benoodigde stoom wordt geleverd door 3 stoomketels met een diameter van 14 voet, 8 duim en 20 voet lang. Het gezamenlijk verwarmend oppervlak der 3 hoofdketels bedraagt 14.000 vierkante Eng. voet en het roosteroppervlak in de 18 vuren 390 vierkante Eng. voet. (Rotterdamsch Nieuwsblad, 22-03-1909). De proeftocht van de "Frisia" (Van onzen eigen verslaggever). Onder Laatste berichten is in ons vorig nummer reeds in 't kort gemeld dat de Frisia, gebouwd op de werf der Koninklijke Maatschappij De Schelde te Vlissingen, voor rekening van de Koninklijke Hollandsche Lloyd, op den Zaterdag gehouden proeftocht uitstekend voldaan heeft. Thans willen we nog iets uitvoeriger op dien tocht en wat er mede in verband stond, terugkomen. In den vroegen morgen was de Frisia van Amsterdam naar IJmuiden vertrokken. In de hoofdstad had zij reeds eenige passagiers aan boord genomen maar het meerendeel der genoodigden, ook wij wachtte bij de groote sluis te IJmuiden de stoomer op om daar zich in te schepen. 't Was, zooals we seinden, druilig weer, een fijne regen druppelde, er stond heel wat wind en alles voorspelde een van die najaarsachtige zomerdagen, waaraan wij helaas gewend worden. Tegen negen uur zagen we in de verte de Frisia, gesleept door een klein stoomertje, aankomen en weldra gleed het kolossale stoomschip, het grootste dat in Nederland gebouwd werd, de sluis binnen. Toen begaven we ons aan boord, waar we kennis maakten met onze gastheeren voor dien dag en met de overige genoodigden. Daaronder waren de heeren Jos van Raalte, directeur, Martin en Van Waveren, ingenieurs van De Schelde, jhr. Op ten Noort, Nierstrasz en Rehbock, commissarissen, Meurs en Wilmink, directeuren, De Bruyn Kops, ingenieur, Fourdraine, inspecteur, en De Beaufort, adjunct-ingenieur, allen van de Kon. Hollandsche Lloyd; verder vertegenwoordigers van de firma Allan & Co. te Rotterdam en van de firma Mynssen & Co. te Amsterdam. De eerste zorgde voor de inrichting der salons, de tweede voor de electrische installatie. Voorts waren er heel wat persmannen aanwezig. Te kwart voor tien verliet de Frisia de sluis, om, na de pieren te zijn uitgestoomd, de Noordzee in te varen met Den Helder als doel. Toen we goed en wel in het ruime sop waren, klaarde het weer op, al bleef het nevelig, zoodat van de kust slechte vage omtrekken zichtbaar waren. Van het zeetochtje valt uit den aard der zaak weinig te melden; schepen kwamen we bijna niet tegen, alleen passeerde in de Noordzee een fraai groot plezierjacht, dat echter, bij de Frisia vergeleken, een notendop scheen. Tegen twaalf uur bereikten we de reede van Nieuwediep. Toen was het vrij helder en hadden we een interessant kijkje op Den Helder; op de reede lag do monitor Reinier Claeszen en in de haven zagen we een deel van onze oorlogsvloot. Te half een werd den genoodigden een keurig dejeuner aangeboden en na afloop daarvan op de Texelsche ree proef gestoomd. De Frisia moest 13,5 mijl loopen, maar haar snelheid bleek veel grooter; de 14 mijl werden ruim gehaald en bij volle kracht werd zelfs 15,25 mijl bereikt. De machines ontwikkelden toen 5257 I.P.K. bij 86 omwentelingen der assen. Dit resultaat was zoo prachtig dat de reeder afzag van den bij contract gestelden eisch van snelstoomen gedurende 24 uur, en te half vier werd de kantoorvlag van de Lloyd geheschen ten bewijze dat zij het schip van de maatschappij De Schelde had overgenomen. Dit en nog eenige andere bijzonderheden deelden wij per draadloos telegram reeds in ons vorig nummer mede. De afmetingen van de Frisia, een beschrijving van de machinerieën en andere details op scheepsbouwkundig gebied gaven we reeds bij het te water laten; daarop behoeven we dus niet terug te komen. We hebben echter wel nog eenige bijzonderheden omtrent de inrichting van het schip mede to doelen. De Frisia, die onder bevel komt te staan van den heer Wijtsma, het type van een echten, stoeren, Hollandschen
zeeman, is bestemd voor de vaart tusschen Amsterdam en Zuid- Amerika en speciaal ingericht voor passagiersvervoer. Het schip, bemand met een groote honderd koppen, kan ruim 1400 passagiers vervoeren, waarvan 80 a 90 eerste klasse. Er zijn slechte twee klassen, eerste en derde, terwijl 160 personen kunnen geplaatst worden in de z.g.n. verbeterde 3e klasse. Voor het gemak en de veiligheid van de passagiers is uitstekend gezorgd. De hutten der eerste klasse zijn zeer comfortabel ingericht, bieden flinke ruimte en zijn allen voorzien van patrijspoorten, wat zeer bevorderlijk is voor de ventilatie. Alle hutten hebben electrisch licht, dat zonder dat de passagier het bed behoeft te verlaten kan ontstoken en gedoofd worden. De deuren der hutten zijn van zekerheidssluitingen voorzien. Buiten de eerste klas hutten zijn nog twee luxe hutten beschikbaar, bestaande uit zit-, slaap- en badkamer. De meubileering daarvan is keurig in empire stijl uitgevoerd. Is groote zorg gedragen voor het comfort van de eerste klasse passagiers, ook de belangen van de derde klasse passagiers zijn niet uit het oog verloren. Ook voor hen zijn badkamers beschikbaar, zijn de closets van waterleiding voorzien, geschiedt de verwarming door stoom en de verlichting door electriciteit, is gefiltreerd water verkrijgbaar en zijn de hutten ruim en goed geventileerd. In de verbeterde derde klasse is een flinke eetzaal, die plaats biedt voor 116 personen, een ruim promenadedek met gemakkelijke banken, een buffet enz. Achteruit vindt men afzonderlijke hospitalen voor vrouwen en mannen en een voor besmettelijke zieken om het gevaar van besmetting zoo gering mogelijk te doen zijn, vindt men voor de in het laatste hospitaal te verplegen personen afzonderlijke badkamer en closets. Een ziekenoppasseres is dag en nacht aanwezig om hulp te verleenen. De toegangen tot de hospitalen zijn lange zeer gemakkelijke rechte trappen. We kunnen nog in meer bijzonderheden treden maar zouden dan te uitvoerig worden. Laat ons daarom in 't kort zeggen dat de zorg voor ds hygiëne tot in kleinigheden is doorgevoerd. De Kon. Holl. Lloyd is dan ook de eenige Zuid-Amerikaansche lijn, die voldoet aan de strenge eischen welke de Engelsche wet aan schepen, die passagiers vervoeren, stelt. Nu moeten wij nog het een en ander mededeelen over de salons enz. der eerste klasse reizenden. In de eerste plaats noemen we dan het eetsalon, in empire stijl wit met goud, bij dag licht ontvangend door 22 groote patrijspoorten met sliding windows, des avonds electrisch verlicht. Dan het deksalon, prachtig betimmerd met palissanderhout, met koper ingelegd. Met die betimmering harmonieeren de met kaneelkleurig satijn bekleedde meubels, de sierlijke schrijftafels, de groote vleugel en de flinke bibliotheekkast. Het licht ontvangt dit salon des daags door een koepel van gebrand glas. De rookkamer is in Amerikaansch eiken betimmerd, de fauteuils zijn met groen leder bekleed en een marmerenschoorsteenmantel staat wat huiselijk. Zij die van de frissche lucht houden, vinden een allergezelligst plekje in de windvrije veranda, met gemakkelijke rieten meubelen. De betimmering van salons enz. is het werk der Rotterdamsche firma Allan, wie voor de uitstekende, fraaie afwerking groote lof toekomt. Wat de veiligheid betreft stippen we even aan dat zich aan boord bevinden achttien reddingbooten, waaronder vier opvouwbare, dat het schip automatisch werkende waterdichte schotten heeft die van af de commandobrug alle in 20 seconden gesloten kunnen worden. Voorts is de Frisia voorzien van onderwater kloksignalen, slingerkielen enz. Na deze uitweiding vervolgen we onze mededeelingen over den proeftocht zelve. Omstreeks half vier werd op de Texelsche ree de steven gewend en de terugreis aanvaard. Die kenmerkte zich door geene bijzonderheden, het woei vrij hard en het zonnetje vertoonde zich nu en dan. De Frisia lag prachtig vast te water en niettegenstaande er nog al deining was, had niemand - en er waren vrij wat onbevaren lui aan boord - last van zeeziekte. Om kwart over zes kwamen we binnen de pieren van IJmuiden en weldra opende zich de sluis om de Frisia door te laten, teneinde naar Amsterdam op te varen. Tijdens de reis door het Kanaal werd het diner opgediend, waarvan het menu uitgezocht en de bereiding keurig was. De genoodigden, wier eetlust door de zeelucht was geprikkeld, deden het alle eer aan; terwijl goede muziek de prettige stemming die aan tafel heerschte, nog verhoogde. Aan het eind van den maaltijd nam de heer Wilmink, een der directeuren van de Lloyd, het woord. Hij wees er op dat de dag van heden een feestdag was voor Nederlandsen scheepvaart en vaderlandsche energie, en bracht een dronk uit op H.M. de Koningin, als symbool van Neerland's eenheid en van onze toekomst. Het Wilhelmus klonk en staande zongen alle aanzittenden het mede. Daarna bracht de heer Wilmink dank aan de directie van de maatschappij De Schelde voor het fraaie schip, waarmede zij de Nederlandsche koopvaardijvloot heeft verrijkt. De Schelde nam een zware taak op zich met den bouw van dit schip, het grootste dat tot nog toe in Nederland van stapel liep, maar volmondig moest spreker verklaren dat die taak volkomen ia vervuld. Wij zijn, zeide de heer Wilmink, gelukkig met dit schip, en hij voegde erbij dat dit mooie vaartuig, het beste op de lijnen tusschen Europa en Zuid-Amerika, het bewijs levert dat de Nederlandsche scheepsbouw kan mededingen waar het den bouw van de grootste schepen betreft. Hij besloot met den heer Van Raalte geluk te wenschen en een dronk in te stellen op het welslagen en den voorspoed van de maatschappij De Schelde en van den Nederlandschen scheepsbouw in het algemeen. Met gejuich werd die toost bezegeld. De heer Jos van Raalte begon, in een geestig antwoord op de toespraak, met de mededeeling dat de directie van de Kon. Hollandsche Lloyd zich heden zoo tevreden over den tocht had betoond dat zij aan De Schelde den overeengekomen proeftocht van 24 uur geschonken had en zonder dezen het schip had aanvaard Het schip, zeide hij, heeft ons voel zorg gekost, en al wist De Schelde dat het contract niet winstgevend wezen zou, toch heeft zij het uitgevoerd om de reputatie der Nederlandsche nijverheid hoog te houden en te bewijzen dat men in ons land kan bouwen wat daar nog niet was gebouwd. Spreker bracht verder hulde aan de ontwerpers van het schip en zijne inrichting, de heeren De Bruijn Kops en Fourdraine, en besloot met de hoop uit te spreken dat de Frisia voor de Kon. Hollandsche Lloyd een succes zou wezen en zij daarmee de eerste schrede moge gezet hebben naar een schitterende toekomst. Toen de tafel afgeloopen was, waren wij genaderd aan de Petroleumhaven bij Amsterdam en daar kwam een
sleepboot op zij, die de genoodigden overnam en hen in snelle vaart naar de De Ruyterkade voerde, waar wij omstreeks tien uur voet aan wal zetten. Laten wij aan het verslag nog toevoegen dat de Frisia niet alleen wat bouw en betimmering betreft een nationaal stuk werk is, maar dat alles wat zich aan boord bevindt door de vaderlandsche industrie werd geleverd. Dat de Koninklijke Hollandsche Lloyd hare gasten gul onthaalde en hun het verblijf aan boord zoo aangenaam mogelijk maakte, behoeft eigenlijk niet gezegd. Volledigheidshalf zij het toch even geboekstaafd. Wij eindigen ons verslag met den wensch, die we mondeling den sympathieken directeur, den heer Wilmink, toebrachten, dat de Frisia zal blijven voldoen zooals zij bij de proefreis deed en veel zal toebrengen tot den voortdurenden bloei van de onder zijn energiek beheer staande Maatschappij. (Middelburgsche courant, 1307-1909, reclame: De Tijd, 17-7-1909).
d.s.s FRISIA: 20-3-1909 te water gelaten bij N.V. Koninklijke Maatschappij 'De Schelde'. Scheepswerf en Machinefabriek, Vlissingen onder bouwnummer 130, 11-7-1909 opgeleverd als FRISIA aan N.V. Koninklijke Hollandsche Lloyd, Amsterdam. Vracht- passagiersschip, roepsein NSBC. 7.442 BRT, 4.608 NRT, 5.920 DWT. (128,41) x 16,72 meter. 80 passagiers 1e klasse, 116 passagiers 2e klasse en 1.280 passagiers in de 3e klasse. Grain: 246.000 Cubic Feet, 6.966 m3, Bale: 229.000 Cubic Feet, 6.484 m3. 13 kn. 4.600 IPK, 2 x T3 cyl, 597, 1003 & 1676 x 1219, N.V. Koninklijke Maatschappij 'De Schelde', Vlissingen. FRISIA: 28-10-1918 op 8 mijl van Fire Island, New York in aanvaring gekomen met het Amerikaanse patrouillevaartuig USS TARANTULA (SP 124), daarbij zonk het marineschip. Rotterdam, 31 October. Wij vernemen dat het stoomschip "Frisia" van den Koninklijken Hollandschen Lloyd, dat in Zuid-Amerika graan voor ons land is gaan halen en laatstelijk van een Noord-Amerikaansche haven was vertrokken, een dezer dagen naar Halifax is gegaan. (Leeuwarder courant, 31-10-1918). Onze graanschepen. Naar wij vernemen, is het vertrek van het stoomschip Delfland van den Kon. Holl. Lloyd wederom uitgesteld. Het wachten zou thans zijn, naar men ons mededeelt, op telegrafisch bericht, wanneer 't stoomschip Frisia Halifax zal hebben verlaten. Zoodra dit het geval zal zijn, zou door het Duitsche consulaat een Geleitschein voor de Delfland worden afgegeven, welk schip dan als ruilschip voor de Frisia beschouwd zou worden. (Tilburgsche courant, 07-11-1918). De "Delfland". Behalve het stoomschip "Hollandia" vertrok Zaterdagmiddag de "Delfland" naar de Vereenigde Staten van Noord-Amerika, als ruilschip, teneinde het stoomschip "Frisia", dat met een lading Halifax ligt, hierheen te voeren. (Rotterdamsch Nieuwsblad, 12-11-1918). Onze graanschepen. Het stoomschip Hollandia is gisteravond 7 uur Doggersbank Noord gepasseerd. Het stoomschip Frisia, van den Kon. Holl. Lloyd op reis van Zuid Amerika naar Amsterdam met 3700 ton meel, is 9 dezer van Hallifax vertrokken. (Nieuwe Tilburgsche Courant, 12-11-1918). DE "FRISIA" - Het stoomschip "Frisia", van den Kon. Holl. Lloyd, dat zich met 3700 ton meel op reis bevindt van Zuid-Amerika (Buenos Aires) naar Amsterdam, wordt tegen 27 dezer binnen verwacht. (De Tijd, 19-111918). Het stoomschip FRISIA van den Kon. Holl. Lloyd, van Buenos-Ayres naar Amsterdam, vertrok 14 Nov. van Halifax. Het schip wordt tegen 27 Nov. te Amsterdam verwacht. (R.N., 20-11-1918). Behoudens onvoorziene omstandigheden vertrek. S.S. "FRISIA" Woensdag 11 December a.s. via LA CONUNA, VILO, LISSABON en LAS PALMAS naar PERNAMBUCO. BAHIA, RI0 DE JANEIRO, SANTOS, MONTEVIDEO en BUENOS AIRES. Reizigers, naar deze havens worden verzocht zich onverwijld te wenden tot de Afdeeling Passage, Prins Hendrikkade 34, Amsterdam. Telefoon N. 1816, Telegramadres "Realloyd". De bijzondere aandacht wordt er op gevestigd, dat door de passagiersschepen voortaan op de uit- zoowel als op de thuisreis LAS PALMAS zal worden aangeloopen. (Het Centrum, 20-11-1918).
FRIASIA: 4-1-1922 verkocht aan Hamburg-Amerikanische Packetfahrt A.G., Hamburg-Duitsland, herdoopt HOLSATIA. 23-3-1928 verkocht voor sloop aan de firma J. Adler Jr., Frankfurt, gesloopt te Hamburg in 1928.
NBA basketballers logeren op SILVER CLOUD tijdens Olympische Spelen De basketballers (mannen en vrouwen) van de Verenigde Staten hebben tijdens de Olympische Spelen in Rio de Janeiro een uniek onderkomen. De basketbalbond heeft de Silver Cloud aan de kade Pier Maua liggen in Rio. Het luxe schip biedt plek aan 296 personen. Daarnaast zullen ook gasten van de basketbalbond gaan overnachten op het schip. De Silver Cloud is een van de zes luxe schepen van Silversea Cruises. Het cruiseschip biedt een zwembad met whirlpools, een fitnesscenter en een spa. Daarnaast zijn uiteraard restaurants, een lounge, casino en shops voorhanden op het schip. De accommodaties zijn vrijwel allemaal met balkon en worden allen suites genoemd. De Silver Cloud maakt voorafgaand aan Rio een laatste cruise in Europa dat eindigt op 19 juli 2016 in Lissabon. Daarna vaart het schip trans-Atlantisch naar Rio de Janeiro. De Olympische Spelen vinden plaats van 5 tot 21 augustus 2016. Na de Olympische Spelen begint het schip op 6 september weer in Lissabon.
Naast de Silver Cloud komt ook de Norwegian Getaway naar Rio. (Bron: cruisereiziger.nl, door Miriam, op 1 maart 2016, foto SILVER CLOUD: N.J. Ouwehand, foto NORWEGIAN GETAWAY: Meyerwerft, 21-11-2013). PACIFIC PEARL (8611398) verlaat vloot P&O Cruises Australia in 2017 Cruiseschip Pacific Pearl gaat de vloot van P&O Cruises in 2017 verlaten na zeven dienstjaren. Het schip is verkocht, waarbij de koper graag anoniem wil blijven. De Pacific Pearl kwam in 1987 in de vaart als achtereenvolgens FairMajesty, Star Princess, Arcadia en Ocean Village. In 2010 werd het schip aan de vloot van P&O Cruises Australia toegevoegd. Het cruiseschip wordt verkocht omdat de vloot bezig is aan uitbreiding en vernieuwing. Zo zijn vorig jaar de voormalige Statendam en Ryndam van Holland America Line naar de rederij gegaan. De Pacific Pearl (1800 passagiers) heeft 294 cruises voor de Australische tak van P&O Cruises uitgevoerd met ruim een half miljoen passagiers. De laatste Pacific Pearl’s cruise is een 16-daagse cruise naar Singapore vanuit Auckland op 27 maart 2017. (Bron en afbeelding: cruisereiziger.nl, door Miriam, op 4 maart 2016).
Cruiseschip PACIFIC PEARL in 2017 naar Cruise & Maritime Voyages ColumbusCruise & Maritime Voyages (CMV) heeft maandag bekendgemaakt dat in 2017 haar vloot wordt uitgebreid met het cruiseschip Pacific Pearl, dat wordt overgenomen van P&O Cruises Australia. Vanaf 9 juni 2017 zal het schip voor de Britse rederij gaan varen onder de nieuwe naam Columbus. Het zal het gehele jaar door vanuit Londen Tilbury haar cruises gaan maken. Het nieuwe vlaggenschip (63.786 brutoton) van CMV bevat 775 hutten die plaats bieden aan 1.400 passagiers. De Columbus, dat zich alleen richt op volwassenen (16 jaar en ouder), is naast de Magellan, Marco Polo, Astor en Astoria het vijfde schip van CMV.
In augustus vorig jaar heeft het cruiseschip in Sydney reeds een uitgebreide make-over gekregen. Toch zal het in april en begin mei volgend jaar na de overdracht in Singapore in droogdok gaan voor een nieuwe look en enige renovatiewerkzaamheden. Daarbij worden de hutten en publieke ruimtes onder handen genomen en veranderen de huidige jeugdruimtes in een lounge, bibliotheek, spelkamer en een ruimte voor hardarbeid. Op 8 juni zal het schip tijdens een gala-evenement worden gelanceerd. De verkoop van de eerste cruises van de Columbus gaat eind deze maand van start. (Bron: cruisereiziger.nl, door Marco, op 7 maart 2016, foto PACIFIC PEARL, IMO 8611398: Tony Martin/Shipspotting, 25-11-2015, Sydney. PACIFIC PEARL, ex OCEAN VILLAGE-2010, x ARCADIA-2003, ex STAR PRINCESS-1997, ex SITMAR FAIRMAJESTY-1989, bouwjaar 1989). Seabourn viert tewaterlating SEABOURN ENCORE in Marghera Het cruiseschip Seabourn Encore, de eerste van twee nieuwe ultra-luxe cruiseschepen die door Fincantieri worden gebouwd, is vrijdag op de scheepswerf in Marghera (nabij Venetië) te water gelaten. Nadat de ‘madrina’ van het schip, Marnie Tihany (directeur Business Development van Tihany Design en vrouw van ontwerper Adam D. Tihany), een lint had doorgeknipt vulde het droogdok zich met water. Daarna werd het schip naar het afbouwdok verplaatst waar de laatste werkzaamheden zullen plaatsvinden totdat het eind
2016 wordt overgedragen. De ceremonie werd bijgewoond door John Delaney, Senior Vice President of Global Marketing and Sales van Seabourn, en Antonio Quitano, manager van de scheepswerf. Seabourn Encore heeft een brutotonnage van 41.000, is 210 meter lang en 28 meter breed. Het kan een snelheid behalen van 18,6 knopen. Het heeft een capaciteit van 600 gasten, gebaseerd op dubbele bezetting. Elke suite zal beschikken over een eigen veranda. (Bron: cruisereiziger.nl, door Miriam, op 4 maart 2016, foto: Seabourn).
Eerste blok gelegd voor MSC SEASIDE in Monfalcone Vrijdag is op de scheepswerf Monfalcone van Fincantieri het eerste blok gelegd van het cruiseschip MSC Seaside, de eerste uit de gelijknamige klasse van MSC Cruises. Het is de officiële start van de bouw van de romp die bestaat uit secties met meerdere blokken. Volgende maand staat alweer de volgende mijlpaal in de bouw van de MSC Seaside (154.000 brutoton) op het programma. Op 21 april staat de muntceremonie gepland. Het grootste schip dat ooit in Italië is gebouwd zal in november 2017 in de vaart komen. In december 2017 zal de doop plaatsvinden in Miami. Fincantieri bouwt in opdracht van MSC Cruises twee cruiseschepen in de Seaside-klasse met een optie voor een derde schip. De totale investering bedraagt 2,1 miljard euro. (Bron en afbeelding: cruisereiziger.nl, door Marco, op 6 maart 2016).
Nieuw schip AIDAperla in Middellandse Zee vanaf 2017 AIDA Cruises maakte vandaag bekend dat het zusterschip van de AIDAprima, de AIDAperla gaat heten. In 2017 komt het schip in de vloot. Dit nog in aanbouw zijnde cruiseschip bij Mitsubishi in Japan, zal het hele jaar éénweekse cruises gaan maken in de Middellandse Zee. Thuishaven wordt Mallorca en vanaf daar vaart ze naar Corsica, Civitavecchia (Rome), Livorno (Florence) en Barcelona. In Barcelona zal het ook mogelijk zijn om je cruise op de AIDAperla te beginnen. Vanaf 1 juli 2016 kunnen de eerste voorboekingen worden gedaan voor de AIDAperla. (Bron: cruisereiziger.nl/AIDA Cruises, door Miriam, op 9 maart 2016, foto AIDAPERLA, IMO 9636967: lappino/Shipspotting, 1-8-2015, Nagasaki).
HARMONY OF THE SEAS vertrokken voor eerste zeetesten 's Werelds grootste cruiseschip, Harmony of the Seas, is donderdag (10-3-2016) vanaf de scheepswerf STX Les Chantiers de l’Atlantique in het Franse Saint-Nazaire vertrokken voor haar eerste zeetesten op de Atlantische Oceaan. Het derde schip uit de Oasis-klasse van Royal Caribbean zal een korte trip maken naar de eilanden Belle-Ile-en-Mer en Ile d’Yeu. Onderweg worden onder andere de motoren, boegschroeven, stuurinrichting en stabiliteit van het schip getest. Zondagochtend wordt het weer terug verwacht in Frankrijk. Een tweede reeks testen zal in april worden uitgevoerd. De Harmony of the Seas (362 meter lang) komt in mei van dit jaar in de vaart. (Bron: cruisereiziger.nl, door Marco, op 10 maart 2016, foto HARMONY OF THE SEAS, IMO 9682875: Djoach/wikipedia, 19-6-2015, de tewaterlating te Saint-Nazaire). Emma Schweiger wordt doopmoeder AIDAprima De jonge 13-jarige Duits Amerikaanse actrice Emma Schweiger zal de AIDAprima dopen op 7 mei 2016 in Hamburg. Tijdens de 827e Hamburger Hafengeburtstag wordt de AIDAprima ‘s morgens vroeg feestelijk onthaald samen met de AIDAaura. “Ik ben zo blij dat ik de kans krijg om doopmoeder van dit super mooie schip te worden. Ik denk dat leeftijd niet uitmaakt, iedereen moet op vakantie kunnen doen waar ze zin in hebben – zonder stress of verplichtingen. En dat is precies wat ik zal kunnen doen op de AIDAprima,” zegt de 13-jarige. De AIDAprima zal afmeren bij Steinwerder Cruise Center. AIDA Cruises maakt een groot feest van de doop. Zo zijn er verschillende activiteiten aan de kade en worden bezoekers op de doopdag met een shuttle boot vanaf Binnenhafen Süd naar de cruiseterminal gebracht. De doopceremonie begint rond 20:00 uur ‘s avonds wanneer de AIDAprima vanaf Steinwerder vertrekt naar de Elbe Philharmonic Hall. Daar ontmoet de AIDAprima de AIDAaura voor de Landungsbrücken Na een indrukwekkende lichtshow om 22:00 uur zal Emma Schweiger samen met kapitein Detlef Harms de AIDAprima dopen rond 22:15 uur. Het event wordt door AIDA Cruises live uitgezonden op de website. Het hele jaar door vaart de AIDAprima vanuit Rotterdam achtdaagse cruises naar Hamburg, Southampton, Le Havre en Zeebrugge. (Bron: cruisereiziger.nl, door Miriam, op 11 maart 2016, foto Emma Schweiger: filmstarts.de).
AIDAprima is overhandigd aan AIDA Cruises en op weg naar Hamburg
Maandag (14-3-2016) heeft tijdens een feestelijke ceremonie in het Japanse Nagasaki de officiële overdracht plaatsgevonden van het nieuwe cruiseschip AIDAprima van scheepsbouwer Mitsubishi Heavy Industries Ltd aan AIDA Cruises. Michael Thamm, CEO van de Costa Group en Felix Eichhorn, President van AIDA Cruises, waren namens de opdrachtgever aanwezig. Het schip is inmiddels vanuit Nagasaki vertrokken op weg naar haar thuishaven Hamburg, waar het 11e schip in de AIDA vloot op 7 mei zal worden gedoopt door Emma Schweiger tijdens de Hafengeburtstag Hamburg. ’20 jaar geleden is AIDA Cruises gestart met het concept van modern cruisen. Met ons nieuwe vlaggenschip en de volgende drie nieuwbouwschepen zullen we de Duitse cruisemarkt een belangrijke groei-impuls geven. We zijn weer een nieuwe weg ingeslagen en bieden als eerste rederij het gehele jaar door cruises aan vanuit Duitsland. Ik ben ervan overtuigd dat we met onze unieke diversiteit op de AIDAprima nieuwe doelgroepen zullen bereiken’, aldus Felix Eichhorn. De AIDAprima zal vanaf 30 april 2016 wekelijks 7-daagse cruises maken vanuit Hamburg en Rotterdam naar Southampton, Le Havre en Zeebrugge. (Bron: cruisereiziger.nl, door Marco, op 14 maart 2016, afbeelding: cruiseind.com).
OVATION OF THE SEAS na succesvolle Eemstocht gearriveerd in Eemshaven Het nieuwe cruiseschip Ovation of the Seas is zaterdagochtend omstreeks 08:00 uur, eerder dan verwacht, gearriveerd in de Nederlandse Eemshaven. Daarmee kwam een einde aan een succesvolle Eemstocht die vrijdagmiddag rond 15:00 uur begon bij de Meyer Werft in Papenburg. Twee sleepboten trokken het schip van Royal Caribbean International (167.000 brutoton) achterstevoren over de Eems. Onderweg werden de Friesenbrug bij Weener (19:45 uur), Jann-Berghaus-brug bij Leer (22:00 uur), Ems sperrwerk (00:45 uur) en
Emden gepasseerd. Het derde schip uit de Quantum-klasse ligt momenteel in de Julianahaven. De komende weken zal de Ovation of the Seas o.a. vanuit de Duitse Bremerhaven meerdere testvaarten op de Noordzee gaan maken. Begin april staat de overdracht gepland aan Royal Caribbean International. Op 15 april maakt het schip haar ‘maiden call’ in Rotterdam (10:00-17:00 uur). (Bron: cruisereiziger.nl, door Marco, op 12 maart 2016, foto OVATION OF THE SEAS, IMO 9697753: F. Olinga/Shipspotting 12-3-2016 Eemshaven).
Afsluitend droogdok OVATION OF THE SEAS in Hamburg bij Blohm & Voss De Ovation of the Seas zal naar verwachting dinsdagavond de Nederlandse Eemshaven verlaten, waar het sinds zaterdagochtend na haar succesvolle Eemstocht ligt aangemeerd. Het nieuwe schip van Royal Caribbean International zet dan koers naar de Noordzee voor de eerste uitgebreide zeetesten. Daarna meldt het zich op zaterdag 19 maart in de vroege ochtend in de haven van Hamburg voor een afsluitende droogdok bij Blohm & Voss. Aansluitend volgt een tweede proefvaart waarna het na Pasen aanlegt in het Duitse Bremerhaven. Daar vinden de laatste werkzaamheden aan het schip plaats en start de voorbereiding op de eerste cruise. De overdracht van Meyer Werft aan Royal Caribbean International staat gepland op 8 april 2016. (Bron: cruisereiziger.nl, door Marco, op 15 maart 2016, foto OVATION OF THE SEAS: mopo.de, 19-32016, Hamburg).
Ponant laat vier nieuwe expeditie cruiseschepen bouwen De Franse cruisemaatschappij Ponant heeft dinsdag bekendgemaakt dat het een intentieverklaring heeft getekend met de Noorse werf Vard, dochteronderneming van Fincantieri, voor de bouw van vier luxe expeditie cruiseschepen. Oplevering staat gepland tussen de zomer van 2018 en de zomer van 2019. Het betekent een forse uitbreiding van de vloot van Ponant dat momenteel bestaat uit het jacht Le Ponant en de expeditieschepen Le Boreal, L’Austral, Le Soleal en Le Lyrial. De ‘Ice Class’ expeditie cruiseschepen krijgen een brutotonnage van 10.000, worden 128 meter lang, 18 meter breed en zullen een snelheid van 15 knopen kunnen bereiken. Elk schip krijgt 92 hutten voor in totaal 180 passagiers, wordt uitgerust met de nieuwste technologieën en gaat voldoen aan de laatste veiligheid- en milieuvoorschriften. De aanwinsten worden ingezet voor expeditiereizen naar het poolgebied, Oceanië, Zuid-
Amerika, Papoea-Nieuw-Guinea en de Indische Oceaan. (Bron: cruisereiziger.nl, door Marco, op 15 maart 2016, afbeelding: Ponant).
Minder Nederlandse cruisereizigers in 2015 Maakten in 2014 nog 109.064 Nederlanders een cruise, in 2015 kozen 106.252 voor een cruise. Tussen 2011 en 2015 heeft de Nederlandse cruisemarkt een aanzienlijke groei doorgemaakt. In deze vijf jaar nam het aantal passagiers gemiddeld 7,5% toe – inclusief een daling van 2,6% in 2015. De terugloop in 2015 is volgens CLIA, de Nederlandse cruisebranche associatie, te verklaren vanuit de verschuiving van in- en ontschepingshavens verder van huis; dat kostte Noord-Europa 2.000 Nederlandse cruisepassagiers. Het aantal cruisepassagiers in de Middellandse Zee groeide wel, naar ruim 39.000 in 2015, maar niet voldoende om de afname te compenseren. 2016 biedt een gunstig perspectief voor de Nederlandse markt, met nieuwe cruiseschepen die de havens van Amsterdam en Rotterdam aandoen. In 2015 koos een recordaantal van 6,6 miljoen Europeanen voor een vakantie per schip, een stijging van 3% ten opzichte van het voorgaande jaar. Sinds 2008 is de Europese cruisemarkt zelfs met maar liefst 49% gegroeid. De Nederlandse cruisereiziger vaart gemiddeld cruises van 9,7 dagen. Europeanen varen korter, gemiddeld 8,8 dagen. Marlies Grent, National Director CLIA Nederland, over de Nederlandse markt: “In 2011 begon hier de opmars en hoewel de afgelopen twee jaar iets minder Nederlanders op cruise gingen, zijn we positief over 2016. Er komen weer meer schepen naar Nederland en dat gaat zeker bijdragen aan het aantal boekingen. Daarbij is het belangrijk geïnteresseerden goed te informeren over de enorme diversiteit en mogelijkheden die een cruisevakantie biedt. Zo is het een pré dat rederijen niet gebonden zijn aan vaste routes; als de situatie dat vereist, kan een bestemming worden vermeden. Cruisen is een fantastische manier van reizen die Nederlandse vakantiegangers zal aanspreken. Er is echter nog veel onbekendheid en daar ligt een belangrijke doelstelling voor de branche”. (Bron: cruisereiziger.nl, door Miriam, op 16 maart 2016, foto EXPLORER OF THE SEAS, IMO 9161728: Koos Goudriaan, 27-5-2015, Wilhelminakade, Rotterdam).
QUEEN ELIZABETH vertrekt in 2017 4 keer vanuit Rotterdam Rotterdam mag zich in 2017 verheugen op de komst van de Queen Elizabeth. Het cruiseschip van Cunard zal vanuit de Nederlandse havenstad 4 cruises gaan maken naar de Baltische Staten, Noorse Fjorden, IJsland en de Britse Eilanden. De eerste cruise vertrekt op maandag 3 juli 2017 en doet in 14 dagen de Britse Eilanden aan. Aansluitend volgen een 15-daagse cruise naar de Baltische Staten op zondag 16 juli 2017, een 15daagse cruise naar IJsland en de Noorse Fjorden op zondag 30 juli 2017 en ten slotte een cruise van 10 dagen met alleen de Noorse Fjorden als bestemming met vertrek op zondag 13 augustus. Cruisepassagiers worden op 22 augustus weer terugverwacht in Rotterdam. Deze cruises zijn ook boekbaar vanuit Southampton. De verkoop start op 6 april 2016. (Bron: cruisereiziger.nl, door Marco, op 17 maart 2016, foto: TVDZ, 3-8-2011 en onder: W. Koper, 1-5-2011).
QUEEN ELIZABETH, IMO 5287902, foto: Svend/Raether/Shipspotting, 27-3-1966, Southampton. 6-10-1936 besteld, 4-12-1936 kiel gelegd, 27-9-1938 gedoopt QUEEN ELIZABETH en te water gelaten, 2-1940 opgeleverd door John Brown & Co. Ltd., Clydebank, Glasgow (552) aan Cunard White Star Ltd., Liverpool. 23-1940 aanvang 1e reis naar New York. 83.673 BRT. Passagiers: 1ste klas: 823, 2de klas: 662, 3de klas: 798. 28,5 kn. 12 waterpijpketels, v.o. 21.808 m2, 33 atm. 181.700 APK, 16 S Stoomturbine, de werf. 4 schroeven. 16-10-1946 aanvang 1e reis na de oorlog. 1949 ingebracht bij Cunard Steamship Co. Ltd., Liverpool. 82.998 BRT, 41,261 NRT, 15.162 DWT. 1968 ingebracht bij Cunard Line Ltd., Liverpool. 1968 verkocht voor gebruik als hotelschip te Fort Lauderdale, Fla., t.b.n. THE ELIZABETH. 1969 doorverkocht na diverse mislukte pogingen om het schip te verkopen. 1970 verkocht Seawise Foundations Ltd., Nassau, in beheer bij C.Y. Tung, herdoopt SEAWISE UNIVERSITY. 9-1-1972 tijdens een verbouwing te Hong Kong brak brand uit aan boord en kapseisde daarna, ter plaatste gesloopt tussen 1974 en 1979. RMS QUEEN ELIZABETH is een midden jaren 1930 gebouwd schip door John Brown & Company in Clydebank, Schotland. De QUEEN ELIZABETH is het zusterschip van de QUEEN MARY. Nadat het voor 5 miljoen pond was omgebouwd tot drijvende universiteit, vloog het schip op 9 januari 1972 in brand. Er bestaat enige verdenking dat er opzettelijk brand was gesticht, aangezien de brand op verschillende plaatsen tegelijk uitbrak. Het feit dat de Chinese scheepsmagnaat C.Y. Tung het schip had verzekerd voor een aanzienlijk hoger bedrag dan het bedrag waarvoor hij het had gekocht, leidde tot de verdenking bij sommigen dat de brand was aangestoken om het verzekeringsgeld te kunnen opstrijken. Anderen meenden dat de brand mogelijk een uitvloeisel was van onenigheid tussen Tung, een Chinees nationalist, en communistische scheepsbouwers. Het schip was volledig door het vuur verwoest, en het water van de blusboten deed het schip in de haven van Hongkong kapseizen en zinken. Uiteindelijk werd het schip tussen 1974 en 1975 ontmanteld voor de sloop omdat het een gevaar vormde voor de scheepvaart. Delen van de romp die niet geborgen werden, bleven op de bodem van de baai achter. Op zeekaarten werd ervoor gewaarschuwd op die plek niet voor anker te gaan. Naar schatting lag 40 tot 50% van het wrak nog op de bodem. Eind jaren negentig verdwenen de laatste resten van het schip onder de grond als gevolg van landwinning ten behoeve van een containerterminal. De Queen Elizabeth gold lange tijd als het grootste wrak van een passagiersschip, tot het ongeluk met de Costa Concordia in 2012. Het verkoolde wrak diende als geheim hoofdkwartier van MI6 in de James Bondfilm "The Man with the Golden Gun" uit 1974. (Wikipedia). Verwachte cruiseschepen te Rotterdam. Info: cruiseportrotterdam.com 07-04-2016 MS Rotterdam - 08:00 - 17:00 hours Cruise Terminal Rotterdam 15-04-2016 Ovation of the Seas 10:00 - 17:00 hours Cruise Terminal Rotterdam 23-04-2016 MS Rotterdam - 07:00 - 16:00 hours Cruise Terminal Rotterdam 29-04-2016 Regal Princess - 07:00 - 18:00 hours Cruise Terminal Rotterdam 03-05-2016 MS Zuiderdam - 7:00 - 17:00 hours Cruise Terminal Rotterdam 05-05-2016 AIDAprima - 08:00 - 23:59 hours Cruise Terminal Rotterdam 06-05-2016 AIDAprima - 00:00 - 06:00 hours Cruise Terminal Rotterdam
07-05-2016 MS Rotterdam - 07:00 - 16:00 hours Cruise Terminal Rotterdam 12-05-2016 AIDAprima - 08:00 - 23:59 hours Cruise Terminal Rotterdam 13-05-2016 AIDAprima - 00:00 - 06:00 hours Cruise Terminal Rotterdam 14-05-2016 MS Rotterdam - 07:00 - 16:00 hours Cruise Terminal Rotterdam 19-05-2016 AIDAprima - 08:00 - 23:59 hours - 20-05-2016 AIDAprima- 00:00 - 06:00 hours
19-05-2016 MS Koningsdam - 14:00 - 23:59 hours Cruise Terminal Rotterdam (foto: travelpro.nl) 20-05-2016 MS Koningsdam - 00:00 - 19:00 hours Cruise Terminal Rotterdam 21-05-2016 MS Rotterdam - 07:00 - 16:00 hours Cruise Terminal Rotterdam 23-05-2016 Minerva - 08:00 - 21:00 hours Cruise Terminal Rotterdam 24-05-2016 Harmony of the Seas - 07:00 - 18:00 hours Cruise Terminal Rotterdam 26-05-2016 AIDAprima - 08:00 - 23:59 hours Cruise Terminal Rotterdam 27-05-2016 AIDAprima - 00:00 - 06:00 hours Cruise Terminal Rotterdam
Dream Cruises presenteert boegschildering GENTING DREAM De eerste Aziatische cruisemaatschappij Dream Cruises heeft de boegschildering gepresenteerd van haar toekomstige eerste nieuwe cruiseschip Genting Dream. De kleurrijke creatie is afkomstig van de Chinsese kunstenaar Jacky Tsai en heet ‘Voyage of a Lover’s Dream’, gebaseerd op een liefdesverhaal dat zich afspeelt in een surrealistische wereld tussen een zeemeermin en een astronaut. De Genting Dream (151.300 brutoton) wordt momenteel gebouwd op de Meyer Werft in Papenburg. Het schip wordt dit najaar overgedragen aan de rederij. Het schip is 335 meter lang, 39,7 meter breed en kan een snelheid bereiken van 23 knopen. Ze is speciaal ontworpen voor de snel groeiende Aziatische cruisemarkt. (Bron en afbeelding: cruisereiziger.nl, door Miriam, op 23 maart 2016).
Tewaterlating VIKING SKY in Ancona Viking Ocean Cruises vierde de tewaterlating van het derde schip in de vloot, de Viking Sky. Het luxe schip voor 930 passagiers (47.800 ton) raakte woensdag 23 maart voor de eerste maal het water. De ceremonie vond plaats in de Fincantieri werf in het Italiaanse Ancona. Bovendien was dit één dag voor de officiële overhandiging van de gloednieuwe Viking Sea. Dit schip zal pas in april haar eerste cruise met gasten gaan maken. De Viking Sky staat gepland voor 2017. Viking maakte daarnaast bekend dat de rederij een order heeft geplaatst voor nog eens drie nieuwe schepen. Dat maakt het aantal schepen in de vloot in 2020, op zes schepen. “Het is een speciale dag wanneer een nieuw schip voor de eerste maal het water ontmoet. Dit is ons derde schip dat in drie jaar te water wordt gelaten, dus het is een moment van trots voor de gehele Viking familie,” zegt Torstein Hagen, oprichter en voorman van Viking Cruises. “Ons eerste schip Viking Star, beleefde een enorm succes in haar eerste seizoen. Ik kijk er naar uit om de vijf zusterschepen te zien die de komende jaren hopelijk hetzelfde succes zullen kennen.” Bij de tewaterlating van de Viking Sky fungeerde de zus van oprichter Hagen, Marit Barstad als madrina. Zij plaatste ook drie munten onder de scheepsmast. Op de drie munten stonden drie jaren, de geboortejaren van de madrina Marit Barstad (1943), van de moeder van Thorstein Hagen (1911) en het geboortejaar (1948) van de broer van Hagen. Het zal twee dagen duren voordat het dok vol gelopen is met water. Daarna slepen de bouwers het schip naar een ander dok waar het interieur wordt geplaatst. (Bron: cruisereiziger.nl, door Miriam, op 25 maart 2016, afbeelding: cruisecritic.com). Overzicht nieuwe cruiseschepen voor oplevering in 2016 Cruisemaatschappij - Schip - Kosten (in milj.) - Brutoton - Capaciteit - Werf - Oplevering (Bron: cruisereiziger) AIDA Cruises - AIDAprima - $645 - 125.000 GT - 3.250 - Mitsubishi - 14-3-2016 opgeleverd Holland America Line - KONINGSDAM - $520 - 99.000 GT - 2.660 - Fincantieri (Marghera) #6241 31- 3-2016 Royal Caribbean Int. OVATION OF THE SEAS - $950 - 158.000 GT - 4.100 - Meyerwerf #699 - 14-4-2016 Viking Ocean - VIKING SEA (2e van 3) - $ - 47.000 GT - 944 - Fincantieri (Marghera) #6245 - 28-3-2016 Carnival Cruise Line - CARNIVAL VISTA - $780 - 135.000 GT - 4.000 - Fincantieri (Monf) # 6242 - 1-5-2016 Royal Caribbean Int. - HARMONY OF THE SEAS - $1300 - 227.700 GT - 5.479 - STX France #A43 - 22-5 TUI Cruises - MEIN SCHIFF 5 - $525 - 97.000 GT - 2.500 - Meyer Turku Finland #1389 - 15-7-2016 Regent Seven Seas - SEVEN SEAS EXPLORER - $450 - 54.000 GT - 738 Fincantieri #6250 - 20-7-2016 Star (Dream) Cruises - GENTING DREAM - $707 - 151.000 GT - 3.300 - Meyer (Papenburg) - herfst 2016 Seabourn - SEABOURN ENCORE (Odyssey klasse) - $? - 40.350 GT - 604 - Fincantieri - 12-2016 Nog meer cruiseschepen naar Rotterdam Rotterdam zet de opmars als cruisestad voort. Beleeft ze nu al een absoluut recordjaar, volgend jaar komen nóg meer varende vakantiepaleizen naar de Maasstad. Vooral Duitsers beginnen graag hier aan hun rondreis. "Voor de bewoners van het Ruhrgebied is Rotterdam de dichtstbijzijnde haven," verklaart directeur Mai Elmar van Cruise Port Rotterdam vanuit Miami. Daar is nu Seatrade Cruise Global. Veel scheepvaartbedrijven maken op deze cruisebeurs hun bestemmingen voor 2017 bekend. Verwelkomt Rotterdam dit jaar 62 keer een cruiseschip, voor volgend jaar staat de teller al op 80. Ieder cruisebezoek levert de stad een half miljoen euro op, rekent Elmar voor. "Dat is een voorzichtige berekening." Inkopen van het schip, het bezoek van de opvarenden aan musea en terrassen zitten in deze optelsom, vertelt ze, maar de inname van brandstof niet. Ook Amsterdam en IJmuiden krijgen het drukker. Opvallend genoeg daalt het aantal Nederlandse cruisereizigers al twee jaar. De groei zit in de Duitse markt, beaamt Tie Schellekens van het Havenbedrijf Rotterdam, ook in Miami aanwezig. Vanwege de bereikbaarheid, onder meer dankzij drie luchthavens, is Nederland een geschikt begin- en eindpunt voor internationale reizigers. Rotterdam profiteert daar bovenop nog van het gegeven dat de grootste schepen die niet meer door de sluizen bij Amsterdam passen. De meeste excursies gaan alsnog naar de hoofdstad, erkent Elmar. "Die duren een halve dag, de andere helft zijn de passagiers in Rotterdam." Ervaren cruisereizigers kijken verder dan Amsterdam, vervolgt zij. De excursie naar de Tweede Maasvlakte is een gewaardeerd uitje. Het cruiseseizoen begint volgende maand in Rotterdam met de Rotterdam en de Ovation of the Seas. Tie Schellekens kijkt reikhalzend uit naar de AidaPrima, een nieuw schip dat vanaf mei wekelijks in Rotterdam ligt en zich met een overdekt strand niet richt op de traditionele cruisemarkt maar op mensen die naar vakantieparken gaan. "Wellicht breekt dit schip de Nederlandse cruisemarkt open." (Bron: ad.nl, 18-3-2016).
LEVERKUSEN, IMO 7020542, foto: TVDZ. 1970 opgeleverd door Howaldt-Deutsche Werft, Hamburg (10) als LEVERKUSEN aan Hamburg-Amerika Linie, Hamburg. 9.645 / 13.073 BRT, 5.412 / 7.582 NRT, 13.341 / 16.265 DWT, 165,26 (155,00) x 24,59 x 14,51 x 9,773 / 10,770 meter. 21 kn. 22.500 EPK, 16.785 kW, MAN K9Z86/160F, de werf. 1970 ingebracht bij Hapag-Lloyd A.G., Hamburg. Zusterschepen: LUDWIGSHAFEN, ERLANGEN en HOECHST.
1978 verbouwd, verlengd en verbreed, 1978 nieuw middenschip gebouwd bij Bremer Vulcan, Vegesack, 16.736 BRT, 9.887 NRT, 21.367 DWT. 181,44 (171,15) x 27,90 x 14,36 x 10,591 meter. 951 TEU. (Foto: Hapag-Lloyd, charter Incotrans, foto onder: TVDZ, 12-7-1983).
1978 herdoopt LEVERKUSEN EXPRESS. 1985 herdoopt CGM LORRAINE. 1986 herdoopt LEVERKUSEN EXPRESS. 1990 herdoopt POL BALTIC. 1992 verkocht aan Pol Baltic International Pte. Ltd., Singapore, in beheer bij Hapag-Lloyd A.G., Hamburg. 1993 verkocht aan Woodley Mar. Corp., Piraeus-Griekenland, in beheer bij Costamare Shipping Co. S.A., Piraeus. 1995 verkocht aan P/R MSC Anastasia, Panama, in beheer bij MSC Mediterranean Shipping Co., Genève, herdoopt MSC ANASTASIA. 2000 verkocht aan Walcor Holdings Inc., Panama, in beheer bij MSC Mediterranean Shipping Co., Genève. 2009 verkocht voor sloop, 21-8-2009 te Alang op het strand gezet om gesloopt te worden, 21-8-2009 (e) aanvang sloop.
LEVERKUSEN EXPRESS, IMO 8902541, foto: TVDZ, 1-5-2005, Europoort. 29-10-1990 kiel gelegd, 9-2-1991 te water gelaten, 20-5-1991 opgeleverd door Samsung Shipbuilding & H.I. Co. Ltd., Koje (1076) als LEVERKUSEN EXPRESS aan Hapag-Lloyd A.G., Bremen. 53.783 GT, 23.499 NT, 67.727 DWT. 294,01 (281,62) x 32,30 x 21,40 x 13.501 meter. 4409 TEU, 23 kn. 42.145 EPK, 31.000 kW, B&W 9K90MC, Hyundai H.I. Co. Ltd., Ulsan. 3-4-2003 herdoopt PORTLAND EXPRESS. 11-8-2012 herdoopt HH JOHANNA. 1-2013 verkocht aan Hapag-Lloyd Ships Ltd., Bermuda, in beheer bij Hapag-Lloyd A.G., Hamburg. 2-4-2015 (e) verkocht aan Diamond Crown Corp., Liberia, in beheer bij Konig & Cie. G.m.b.H. & Co. K.G., Hamburg. 11-22016 (e) in beheer bij Konig & Cie. G.m.b.H. & Co. K.G., Hamburg en VR Maritime Services Pvt. Ltd., Mumbai. 2016 verkocht voor sloop naar India, 20-2-2016 van Valencia naar Alang, 27-3-2016 ETA te Bhavnagar, India, 27-3-2016 ten zuiden van Diu Island, India.
LEVERKUSEN EXPRESS, IMO 9613006, foto: H. van Rijn, 9-3-2015, Maasvlakte. 13-12-2010 contract, 21-52013 kiel gelegd, 16-8-2013 te water gelaten bij Hyundai Heavy Industries Co. Ltd. (2498), 13-3-2014 opgeleverd als LEVERKUSEN EXPRESS aan Hapag Lloyd A.G., Hamburg. 142.295 GT, 60.481 NT, 142.006,6 DWT. 366,47 (350,02) x 48,35 x 29,85 x 15,500 meter. 13167 TEU. 90.060 EPK, 66.220 KW, MAN 11K98ME7, MAN Diesel & Turbo, MAN Diesel & Turbo SE. Gezonken vrachtschip Flinterstar heeft Vlaanderen al 900.000 euro gekost Het gezonken vrachtschip Flinterstar dat al bijna een half jaar op een zandbank voor Zeebrugge rust, kost Vlaanderen al 899.000 euro. Dat heeft Vlaams minister van Mobiliteit Ben Weyts (N-VA) geantwoord op een vraag van Vlaams volksvertegenwoordigster Martine Fournier (CD&V). De kosten worden deels gefactureerd aan de federale overheid en deels teruggevorderd bij de Nederlandse rederij Flinter. De Flinterstar zonk op 6 oktober 2015 na een aanvaring met de gastanker Al-Oraiq. Sindsdien ligt het vrachtschip voor de kust van Zeebrugge. Onlangs besliste het hof van beroep van Gent dat reder Flinter en de bevrachter Onego moeten instaan voor de berging. Zij hebben nog ruim anderhalve maand voor het aanstellen van een berger. De kosten van de scheepsramp lopen inmiddels op tot 899.000 euro, en die dikken nog aan zolang het schip niet geborgen is. De taken van het Vlaamse gewest kosten inmiddels 201.000 euro, die voor de inzet van de oliepollutiebestrijdingsvaartuigen door VLOOT zelfs al 698.000 euro. Het gaat om de inzet van de schepen de Zeehond, de Orka, de Zeetijger en de Ter Streep, maar ook de personeelskosten van onder meer het Maritiem Reddings- en Coördinatiecentrum (MRCC), de aanleg van de Zwindam en het milieuonderzoek van het Agentschap Natuur en Bos en het Instituut voor Landbouw- en Visserij Onderzoek zitten in de factuur.
De rekening voor de acties van VLOOT-vaartuigen wordt gefactureerd aan de federale overheid, omdat ze past binnen het contract bestrijding van olievervuiling op zee. De overige kosten worden teruggevorderd van de reder van Flinterstar, of van de eigenaar van de Al-Oraiq. Inmiddels laat staatssecretaris voor de Noordzee
Bart Tommelein (Open Vld) weten dat ook de federale overheid het nodige doet om de kosten terug te vorderen. "De federale overheid heeft ook voor de kosten die Vlaanderen aan haar factureert in januari een schadeclaim ingediend. We doen er alles aan om dit bedrag samen met alle andere gemaakte kosten terug te vorderen. In totaal gaat het nu over een bedrag van 1,82 miljoen euro. We wachten de uitspraak ten gronde van de rechtbank af", aldus Tommelein. (Bron: De Morgen, 15-3-2016, foto: Belga/L. Kramer). Op Noordzee 35 boorunits zonder werk Van de 100 boorunits in en rond de Noordzee zitten er momenteel 35 zonder werk. Ook de daghuur van de nog actieve booreilanden is aanzienlijk gezakt en sommige worden zelfs onder de kostprijs aangeboden. Het meeste boorwerk wordt verricht in de Noorse en Engelse sector van de Noordzee. In de Noorse sector gaat het om 29 en in de Engelse sector om 22 actieve units. Verder zijn er in de Deense 8 en in de Nederlandse sector 6 boorunits aan het werk. De NAM is in laatstgenoemde sector het meest actief met de Ensco 122 en de Swift 10. Orange Nassau Energie boort met de Paragon C461, GDF SUEZ met de Paragon C463, Total met de C20051 en Petrogas met de Paragon C20052. Van de in totaal 65 actieve boorunits zijn er 40 zelfheffend voor boren in ondiep water in het zuidelijke deel en 25 halfafzinkbaar voor boren in diepere wateren in het noordelijke deel van de Noordzee. Van de 35 units zonder werk staat bijna de helft in Engelse of Schotse wateren, waaronder een tiental bij Invergordon. De overige zijn verdeeld over Noorse, Deense en Nederlandse locaties. Zo staan bijvoorbeeld in Den Helder de Paragon C462 en in Rotterdam de Energy Endeavour, Energy Enhancer en Hercules Triumph. De daghuren van de boorunits zijn ondertussen tot een niveau onder de kostprijs gedaald. Voor halfafzinkbare booreilanden van 350.000 naar 150.000 dollar per dag en voor zelfheffende booreilanden van 250.000 naar 125.000 dollar per dag. Er zijn zelfs al boorunits tegen een daghuur van onder de 100.000 dollar aangeboden. Van de op de Noordzee actieve booraannemers zijn Ensco, Maersk Drilling, Paragon Offshore, Rowan Drilling en Transocean de grootste. (Bron: Schuttevaer/PAS Publicaties, 16-3-2016).
FORTE geladen met het ENSCO 122, foto: Kees Torn, 28-1-2016, Maasvlakte.
Sleepboot Amerikaanse marine na eeuw teruggevonden Een sleepboot van de Amerikaanse marine die bijna honderd jaar geleden zonk, is voor de kust van San Francisco gevonden. Een onderzoeksteam van de overheid maakte woensdag bekend dat de boot is gevonden op bijna vijftig kilometer van de kust, in de buurt van de Farallon Eilanden. De USS Conestoga vertrok in 1921 vanuit de baai van San Francisco naar Pearl Harbor op Hawaï, maar kwam daar nooit aan. De 56koppige bemanning is toen vermist verklaard. De boot werd tot vandaag nooit gevonden, ondanks een grootschalige zoektocht van duizenden vierkante kilometers. (Bron: NU.nl, 23-3-2016, foto: duikeninbeeld.tv). USS CONESTOGA, 1904 opgeleverd door Maryland Steel Co., Sparrows Point, MD. 14-9-1917 verkocht aan U.S. Navy, 10-11-1917 in dienst gesteld als USS CONESTOGA (SP-1128) onder commando van LTjg Carl Olsen, USNRF. 420 Displacement. 51,85 x 8,85 x . x 4,880 meter. 13 kn. 1 x 3" kanon. 17-7-1920 in dienst gesteld als USS CONESTOGA (AT-54). 30-6-1921 vermist met alle opvarenden. Containerschip breekt in twee
Het containerschip ‘TS Taipei’ is voor de kust van Keelung in Taiwan tijdens een zware storm in twee gebroken. Een deel van het wrak dreigt te kapseizen. Het containerschip met een capaciteit van 1.578 TEU is eigendom van de rederij T.S. Lines uit Hongkong, die vooral als intra-Aziatische carrier actief is en een vloot van 36 schepen van 590 tot 4.910 TEU exploiteert. De ‘TS Taipei’ liep al op 10 maart tijdens een trip van Taipei naar Hongkong aan de grond nadat de
scheepsmotor was uitgevallen. Omdat het containerschip water begon te maken verliet de 21-koppige bemanning het in de reddingsboot.
Omdat de zee te wild was voor de boten van de Taiwanese kustwacht, werden ze uiteindelijk door helikopters gered. Bij die reddingsactie lieten twee redders het leven na een crash van hun helikopter. In het kader van de berging het containerschip was al gestart met het leegpompen van de bunkertanks, maar die activiteiten moesten de voorbije dagen gestaakt worden wegens het slechte weer. Gisteren is het wrak dan tijdens een storm beginnen scheuren, waardoor er olie in zee stroomt. Het gevaar op zware olievervuiling is groot omdat de achterkant van het schip nu dreigt te kapseizen. Het containerschip heeft ook containers met gevaarlijke goederen aan boord. (Bron: Flows/L. Kramer, 25-3-2016, foto: vesselfinder.com). TS TAIPEI, IMO 9348481, 31-1-2006 kiel gelegd, 4-5-2006 te water gelaten, 10-10-2006 opgeleverd door Jiangsu Yangzijiang Shipbuilding Co. Ltd. (677C) als HAMMONIA BENITA aan HCI Capital A.G., Liberia, in beheer bij Hammonia Reederei G.m.b.H. voor Peter Döhle Schiffahrts-K.G. 10-2006 herdoopt TS TAIPEI. 42007 in beheer bij Döhle (OIM) Ltd., Douglas. 4-2007 vlag: Panama. 10-8-2010 (e) verkocht aan T.S. Lines Co. Ltd., Taiwan, herdoopt TS TAIPEI. 15.487 GT, 7.838 NT, 20.615 DWT. B 25.780, 1578 TEU, 130 ReeferTEU. 16.520 kW. Schepen besturen vanaf de wal
Een controlekamer op de wal waar tussen de 7 en 14 ‘bemanningsleden' een complete vloot van onbemande schepen rond de wereld besturen. Rolls-Royce presenteerde vorige week haar visie op hoe de controlekamer voor het besturen van de onbemande schepen er in de toekomst uit gaat zien. De walkapiteins van de toekomst gebruiken onder meer interactieve smart screens, spraakgestuurde systemen, hologrammen en drones om te kijken wat er aan boord en rondom het schip aan de hand is. ‘We leven in een wereld waarin onbemande en op afstand bestuurbare transportsystemen bij het normale leven gaan behoren', vertelt Iiro Lindborg van Rolls-Royce. ‘Dit biedt een ongekende flexibiliteit en operationele efficiëntie. Ons onderzoek richt zich op de menselijke factoren die nodig zijn voor het toezicht op de schepen en om de schepen op afstand te kunnen begrijpen. Het laat zien welke instrumenten gebruikt kunnen worden om de bemanning op de wal een realistisch gevoel te geven voor wat er gebeurt op zee. Een monteur moet bijvoorbeeld net als nu, ook naar de motor kunnen luisteren.' Binnen tien jaar Het onderzoek naar de controlekamer van de toekomst is de laatste in een reeks van onderzoeken naar het varen met onbemande schepen. In 2014 maakte Rolls-Royce bekend bezig te zijn met het ontwerpen van onbemande zeeschepen. Voor de ontwikkeling kreeg het bedrijf 3,5 miljoen euro subsidie van Europa. De eerste onbemande schepen moeten binnen tien jaar in de vaart komen. De techniek voor de onbemande schepen is volgens Rolls-Royce nu al voldoende voorhanden. Grootste voordeel van een onbemand schip zijn de veiligheid, piraten kunnen bijvoorbeeld geen bemanning meer gijzelen, en de lagere kosten omdat er geen bemanning meer nodig is. Bij de huidige containerschepen maken de personeelskosten meer dan veertig procent van de totale kosten uit. Ook moeten de schepen milieuvriendelijker zijn. Nadeel kan zijn dat de schepen weliswaar niet meer gekaapt kunnen worden, maar wel gehacked door computerhackers. Op de eerste tekeningen van de onbemande schepen viel te zien dat de traditionele brug ontbreekt. Samen met het ontbreken van de systemen die de bemanning nodig hebben voor het leven aan boord, betekent dit dat een dergelijke drone meer lading mee kan nemen. Rolls-Royce denkt dat een ongeladen schip zo'n vijf procent lichter is dan de huidige schepen en dat de schepen tot vijftien procent minder brandstof verbruiken. De eerste schepen die onbemand gaan varen, zijn volgens Rolls-Royce containerschepen en schepen die bulk vervoeren. Tankers die gevaarlijke goederen vervoeren zoals olie of LNG blijven langer bemand. Volgens RollsRoyce vanwege de perceptie dat het hebben van een bemanning aan boord veiliger is. Brug van de toekomst Voor schepen die voorlopig niet vanaf de wal worden bestuurd, presenteerde Rolls-Royce de brug van de toekomst. De meeste toepassingen die in de brug van 2025 komen te zitten, zijn nu al beschikbaar. En zelfs de oplossingen die nu nog ongewoon lijken, kunnen met bestaande technologie worden gerealiseerd. De desks op de brug krijgen een systeem die de zitpositie volledig aanpast aan de gebruiker. Hiervoor wordt het lichaam van de gebruiker ‘gescand'. De ramen worden in 2025 niet alleen gebruikt om te navigeren, maar ook andere schepen worden op het raam geprojecteerd. Augmented reality zorgt ervoor dat de bemanning altijd obstakels kan zien, zelfs als deze nog te ver weg zijn of in slecht weer. Een sea ice analyser geeft informatie over mogelijk ijs op de route. Maar volgens de onderzoekers is het ook in de toekomst belangrijk dat de stuurman zijn blik op de zee houdt. ‘Als het bijvoorbeeld buiten donker is, zorgt de thermische camera voor een goed beeld op de ruiten. Zo kan hij naar buiten blijven kijken.' (Bron: Schuttevaer, 24-3-2016, foto: Rolls-Royce. De bemanning aan de wal gebruikt straks interactieve smart screens om de schepen over de hele wereld te laten varen).
Schmidt Zeevis, foto: TVDZ, 23-3-2016, Rotterdam. Geen schip, dit is het nieuwe onderkomen van Schmidt Zeevis Rotterdam B.V. Op 1 december 2014 ging de eerste paal de grond in voor de nieuwbouw. H.M.
Koningin Máxima heeft dinsdag 8 december 2015 de officiële opening verricht van het nieuwe pand van Schmidt Zeevis Rotterdam, een landmark in de vorm van een zeeschip langs de A20 in Rotterdam. Als openingshandeling liet zij met een telegraaf de originele stoomhoorn blazen van de s.s. NIEUW AMSTERDAM. (schmidtzeevis.nl). Seaway Heavy Lifting in de etalage De huidige aandeelhouders van Seaway Heavy Lifting is een aantal Russische oligarchen en olieservicebedrijf Subsea 7. De Amerikaanse zakenbank Goldman Sachs is door hen ingehuurd om ’alle strategische opties’ te onderzoeken. Biedingen zouden richting de $1 miljard moeten gaan, aldus bronnen in de markt. Getipte kopers zijn Heerema Marine Contractors, Boskalis, Saipem en Technip.
De facto bestaat het bedrijf uit twee grote schepen en een vloot aan ondersteuningsschepen. De Stanislav Yudin is een omgebouwd Russisch schip, met een kraan die 2500 ton tilt, tot maximaal 78 meter hoog. De Oleg Strashnov werd in 2015 te water gelaten van een werf van IHC Merwede en kan 5000 ton tot 100 meter hoogte tillen. Het is één van de grootste kraanschepen ter wereld, en kostte $500 miljoen.
Seaway heeft zich de afgelopen jaren een niche in de markt bemachtigt door voor een vaste prijs opdrachten aan te nemen voor de aanleg van funderingen van complete windparken. Dat doet het met zijn twee schepen die drijvend werken en met snelheden van 9 en 14 knopen relatief snel heen en weer varen tussen Brazilië, West Afrika en de Noordzee. Concurrenten die zich op windparken storten, doen dat niet met drijvende schepen maar met hefeilanden of half-afzinkbare schepen, waarmee veel tijd verloren gaat. Ook is het gebruikelijker om voor een dagtarief te werken, waarmee stormachtige dagen voor rekening komen van de opdrachtgever. Sinds de olieprijs in de zomer van 2014 aan een glijvlucht begon, zijn voor bedrijven als Seaway veel opdrachten geannuleerd. De windindustrie heeft dat gat moeten opvullen. Voor de komende maanden ligt ook op windgebied het werk echter stil, waardoor de aandeelhouders van Seaway nerveus lijken te zijn geworden. „Subsea 7 heeft altijd al moeite gehad om windenergie een plek in zijn portfolio te geven,” zegt een kenner van het bedrijf tegen de Telegraaf. Ook voor de Russen geldt dat ze lijden onder de lage olieprijs. „De verkoop verbaast mij dus niet,” zegt een insider.(Bron: Offshore Visie, 30-3-2016, foto OLEG STRASHNOV: Seaway, foto STANISLAV YUDIN: TVDZ, 6-7-2006).
Vier Damen tractor tugs voor Svitzer Sleepbedrijf Svitzer heeft als onderdeel van hun lopende vlootvernieuwingsprogramma een contract getekend met Damen Shipyards Group voor vier ATD 2412 tugs. Alle vier de tugs worden gebouwd bij Damen Song Cam Shipyard in Vietnam. Een maand na de ondertekening van het contract worden de eerste twee schepen door Damen overhandigd. De eerste twee tugs worden ingezet bij havensleepdienstoperaties voor joint venture met Remocladores Dominicanos in Dominicaanse Republiek. Medio april worden de tugs ‘Svitzer Mainon’ en ‘Svitzer Beata’ genaamd door Damen geleverd. De laatste twee tugs worden in augustus 2016 geleverd. Alle vier de schepen hebben Damen’s 24-meter Azimut Tractor Drive (ATD) design. Deze compacte, heavy duty tug levert een trekkracht van meer dan 65 ton, afkomstig van twee Caterpillar 3516C hoofdmotoren. Met een snelheid van 12 knopen en een krachtige achterste lier maakt deze schepen geschikt voor consistente en effectieve havensleepactiviteiten. (Bron: maritiemnieuws.nl, afbeelding SVITZER MAIMON: Artist Impression: Damen). Groot transportcontract voor Boskalis in Noorwegen Boskalis heeft een contract binnen gesleept met Samsung Heavy Industries voor het transport van de drie topside modules van het riser platform en de topside van het processing platform voor het Johan Sverdrup project voor de kust van Noorwegen. Het contract heeft een waarde van circa USD 40 miljoen en omvat drie transporten die door Dockwise zullen worden uitgevoerd. Een Dockwise type I zware-ladingschip zal twee topside modules van het riser platform met een totaalgewicht van meer dan 20.000 MT transporteren. Een Dockwise type II schip zal het transport uitvoeren van de derde 6.000 MT wegende topside module. De modules worden in de eerste helft van 2018 getransporteerd van de werf in Geoje, Zuid-Korea naar de projectlocatie voor de kust van Noorwegen alwaar ze van de schepen worden gehesen.
Het transport van de topside van het processing platform vanuit Zuid-Korea zal worden uitgevoerd door de Dockwise Vanguard en zal naar verwachting in de eerste helft van 2019 plaatsvinden. Na aankomst in Noorwegen zal de lading worden gelost in een fjord nabij Stavanger.
Johan Sverdrup is een van de vijf grootste olievelden op het Noorse deel van het continentaal plat en bevindt zich circa 150 kilometer uit de kust van Stavanger. Naar verwachting beschikt het veld over 1,7 tot 3,0 miljard vaten olie-equivalent. Het project wordt ontwikkeld door Statoil, Lundin Norway, Petoro, Det Norske Oljeselskap en Maersk Oil. (Bron: maritiemnieuws.nl, foto Dockwise Vanguard: Rob Adriaanse, 2014).
ARKLOW VALIANT, IMO 9772541, foto: Koos Goudriaan, 9-3-2016, Hoogezand
Tewaterlating van de ARKLOW VALIANT bij Royal Bodewes - Hoogezand - Vrijdagochtend 1 april 2016 om 10:00 uur ging bij scheepswerf Royal Bodewes in Hoogezand de 86,93 meter lange ARKLOW VALIANT te water. De "Valiant" is het derde schip in een serie van tien schepen dat wordt gebouwd op de werf in Hoogezand voor Arklow Shipping. (Bron en foto: 112Groningen.nl, foto onder: Jens Smit/Shipspotting).
