Zajištění absolutní polohy koleje Radomír Havlíček
Zlín, 27.- 29.března 2007
Vysvětlení pojmů Prostorová poloha koleje je množinou bodů osy koleje jednoznačně určených v projektu polohopisnými souřadnicemi a nadmořskou výškou
Absolutní poloha koleje. Polohopisné souřadnice a nadmořská výška jsou vztaženy k absolutnímu souřadnicovému systému.
Zajištění absolutní polohy koleje. potřebné geodetické informace a prostředky pro realizaci tohoto systému na Zemském povrchu.
Absolutní referenční souřadnicový systém. U české železnice S-JTSK, v připravovaném evropském systému to bude ETRS-89.
CNTD- kontinuálně numericky definovaná kolej. Prostorová poloha koleje jejíž souřadnice vycházejí z absolutního referenčního souřadnicového systému ETRS – 89.
Perspektiva geodetických metod Dne 11. 9. 2005 byla vydána pro diskuzi a schválení vyhláška UIC „ Absolutní souřadnice jako prostředek pro zvýšení nákladové efektivity a kvality prací při stavbě a údržbě koleje – příspěvek železniční geodézie“. - Geodetický referenční systém ETRS89 - Kontinuální numerické definování koleje (CNTD) 16.5.2006 se konal seminář UIC v Paříži na téma „Navádění traťových strojů na bázi absolutních souřadnic“ - Nutnost převedení národní dokumentace na ETRS89 - Na tratích s vyšší rychlostí je nutné dodržení APK a je nutné navádění stavebních strojů z bodů referenčního systému.
Popis systému Cílovým stavem je v rámci UIC vytvořit systém, který bude spravovat informace o teoretické ose koleje (CNTD) a geodetická data umožňující realizovat teoretickou osu na Zemském povrchu. Přitom teoretická osa bude definována dle národních norem. Geodetická data vychází z evropského referenčního systému (ETRS-89).
Popis systému Účelem zavedení systému je možnost nasazení traťových strojů na bázi souřadnic u kteréhokoliv správce železniční dopravní cesty v rámci UIC.
Předpoklady pro zavedení systému Dostatečná přesnost určování souřadnic. Geodetická technika při použití správných postupů zaručuje. Připravenost traťových strojů. Výrobci stavebních strojů dodávají a vyvíjí technologie navádění na bázi souřadnic. Organizační a legislativní Ustanovení složek vlastníka dráhy odpovědných za správu dat Legislativní zakotvení technických požadavků, práv a povinností správce absolutní polohy koleje, správce železniční dopravní cesty a dodavatele prací týkajících se APK.
Činnosti dotýkající se zajištění absolutní polohy koleje Předprojektová a projektová příprava Při této činnosti jsou položeny základy pro způsob a kvalitu zajištění absolutní polohy koleje. Nad REFERENČNÍM RÁMCEM ŽBP jsou vytvořeny mapové podklady pro projekt . REFERENČNÍ RÁMEC musí být zachován během stavby až po údržbu koleje. Nad těmito podklady je vyprojektována osa koleje. Návaznost na sousední úseky.
Činnosti dotýkající se zajištění absolutní polohy koleje Realizace stavby. Stavba musí být realizována v souladu s projektem. Je vytyčována z geodetických základů použitých při zaměření mapových podkladů pro projekt. (Referenčního rámce) Z těchto geodetických základů je ověřena a prokazatelně předána k užívání.
Činnosti dotýkající se zajištění absolutní polohy koleje Údržba během životnosti stavby. Během životnosti stavby je pravidelně kontrolována absolutní poloha koleje mimo jiné i kontinuálními geodetickými metodami. Data z těchto měření jsou správcem využita pro rozhodování o úpravě koleje a v případě úpravy jsou využita pro práci ASP SŽG podle „opatření GŘ 130/2004…“ provádějí kontrolní měření prostorové polohy koleje a jejího zajištění před uplynutím záruční doby. Kontrola zajišťovacích značek slouží k posouzení možnosti použití kontinuálních geodetických metod pro údržbu koleje.
Činnosti dotýkající se zajištění absolutní polohy koleje Změna parametrů zajištění koleje během životnosti. Tato změna může být vyvolána: technickým zkvalitněním geodetických základů, očekávaným sbližování národních technických norem definujícím parametry osy koleje. Např. nahrazení tolik diskutované české přechodnice obecnější a odbornou veřejností propagovanou klotoidou, přechodem z národního referenčního systému S-JTSK na evropský ETRS-89
Stav u české železnice Dostatečná přesnost určování souřadnic. Měření osy koleje geodetickými metodami: TÚČD s SŽG Olomouc a TSS provozně úspěšně nasadila zařízení APK – 1. SŽG vyvinulo novou generaci zařízení APK pod označením APK-2. Dvě tato zařízení budou v nejbližší době nasazena u SŽG Olomouc a SŽG Praha. Oba typy zařízení APK byly vybaveny měřením technologií GNSS a proběhly zkušební zkoušky.
Stav u české železnice Připravenost traťových strojů. Technologie byla odzkoušena u těchto traťových strojů: TSS Pardubice, závod Hulín 08 ASP - 134 09 ASP - 162 SKANSKA ASP – 08475S TSS Pardubice, závod Hradec Králové 09 ASP - 142
Stav u české železnice Organizační a legislativní. Správa APK a využití IT technologií: Podklady se přebírají z dokumentace předávané stavbou třem složkám zastupujících správce koleje (Stavební správa, Správa tratí, Středisko železniční geodézie) a stává se, že nejsou shodné. Správa dat je nejednoznačná a obtížně dostupná. Protože zatím není zprovozněn systém spravující data o APK, nemohou být a nejsou využívány IT technologie pro zpřístupnění.
Stav u české železnice Organizační a legislativní. Legislativa : Touto problematikou se zabývá předpis ČD S 3 Železniční svršek, část třetí, zajištění prostorové polohy koleje, TKP, Směrnice SŽDC č.11“Dokumentace pro přípravu staveb na železničních drahách celostátních a regionálních“ V současné době jsou do S3 a TKP zapracovávány zásady pro zajištění absolutní polohy koleje. Mimo jiné se připravují změny definující jednoznačněji práva a povinnosti správce prostorové polohy koleje, správce železniční dopravní cesty a dodavatele prací týkajících se APK.
Systém APK - 1
Systém APK - 2
Určení stanoviska, měření
Účel měření APK Měření podkladů pro projekt
Technologické měření jako podklad pro ASP
Kontrolní měření prostorové polohy koleje Zařízením APK – 1 bylo do dnešního dne zaměřeno: 46 km technologického měření 30 km podkladů pro projekt 15 km kontrolního měření
Zakázky měřené APK - 1 Příprava zkušebního úseku v kol. č. 2 Uhersko Pardubice pro rychlostní zkoušky elektrických jednotek ř. 680 do rychlosti 230 km/h. Kontrolní měření zkušebního úseku pevné jízdní dráhy RHEDA 2000 v úseku Rudoltice – Třebovice. Y pražce Popelín - Počátky Kontrolní měření Bohumín Dětmarovice Měření pro verifikaci trati Praha – Děčín, odstranění bodových závad Technologické měření 9Napojení staveb Krasíkov – Třebovice v Čechách 9Definitivní podbití Třebovice v Čechách – Rudoltic 95.6 km zkušebního okruhu VÚŽ Cerhenice
Zakázky měřené APK - 1
Zkušenosti z měření APK - 1 Organizační : Obtížnost získání jednoznačných podkladů potřebných pro použití této metody. Podklady se přebírají z dokumentace předávané stavbou třem složkám zastupujících správce koleje (Stavební správa, Správa tratí, Středisko železniční geodézie) a stává se, že nejsou shodné. V rámci přípravných prací pro opravy železničního svršku souvislého charakteru není „rozpočtována“ patřičná cena za měření geodetickou metodou. Při technologickém měření je přijatelná cena za 1 km měřené koleje 7 000 Kč až 10 000 Kč. U zvláště složitých případů je přijatelná i vyšší cena. Těmito případy jsou například oblouková zhlaví.
Zkušenosti z měření APK - 1 Technické : U některých staveb nenavazuje na jejich styku teoretická osa koleje Referenční rámec ŽBP není homogenní, v některých případech bylo třeba přeurčit.
Zkušenosti z měření APK - 1 U projektované osy koleje jsme se v některých případech setkali s prvky odporujícími zvyklostem projektování: Umístění lomů nivelety mimo podpěry TV. Vytváření složených oblouků v místech, která by mohla být řešena jednoduššími směrovými poměry (např. navázání poloměrů 2040 m na 2050 m). Umístění lomů nivelety a začátků přechodnic těsně za výhybky. projektování směrových poměrů striktně na požadovanou rychlost,…
Zkušenosti z měření APK - 1 Dodržení požadované přesnosti měření je možné při měření za vhodných povětrnostních podmínek a s přizpůsobením maximální vzdálenosti mezi stanovisky.
Zkušenosti z měření APK – 1 technologií GNSS
Zkušenosti z měření APK – 1 technologií GNSS
Děkuji za pozornost Kontakt Ing. Radomír Havlíček, ČD, a. s., Středisko železniční geodézie Olomouc Masarykova 50 tel.: + 420 972 741 762 mobil : + 420 606 721 551 e-mail:
[email protected]
