M a ritie m te c h n is c h vakblad J a a r g a n g 130 • februari 2009
W olter Schurink, 22 jaar bij Ridderinkhof
De laatste uit een serie van 17
Een zee vol kansen IPS G roup is sinds 1988 actief op het gebied van w ervin g & selectie, uitzenden en detacheren van personeel voor de m aritiem e, bagger-, olie & gas en tu n n elin dustrie. W ereldw ijd heeft IPS G roup een netw erk gevorm d van versch illende kantoren en ag entschap pen m et h o o fdkantoor in C apelle aan den IJssel.
De m aritiem e afdeling van IPS G roup houdt zich bezig m et de invulling van flexibele bem anningsvraagstukken vo or bedrijven in zowel de m aritiem e als de baggerindustrie, variërend van een enkel bem anningslid tot com plete bem anningen. N aast varend personeel levert IPS G roup ook specialisten vo o r de stationaire baggervloot. Voor de m aritiem e afdeling hebben wij de volgende functies: Kapiteins (baggerindustrie en koopvaardij), H w tk’s, 2e W tk’s, M ulticat S chippers (sm bw), M atrozen, 1e en 2e S tuurlieden (baggerindustrie en koopvaardij), M arofs, S chee pselec’s en nog m eer...
In b ra n c h e s aals ls d branches dee scheepsbouw , offshore en civiele technie k is IPS G roup ook actief. C ontinu zijn IPS G roup recruiters op zoek naar zowel jon ge als ervaren technische en m aritiem e professionals.
...
De recruitm ent afdeling zoekt en beschikt over: E/l Technici, Technisch Inspecteurs, Projectm anagers B aggerindustrie, (Jr) U itvoerders, H ydrografische Surveyors, Estim ators B aggerindustrie, Q H SE M anagers, P rojectleider S cheepsbouw , M echanisch Ingenieurs, Begroters S cheepsbouw , A fstuderende C iviele Techniek & W e rktuig bou w en meer... Oil & Gas In de olie & gas industrie is er voortdurend behoefte aan getraind personeel vo or zow el exploratie als exploitatie op onshore/offshore platform s en installaties van olie en gas in de vorm van vast en/of projectm atig w erk. Bij de olie & gas afdeling hebben wij de volgende functies: Rig M anagers, Toolpushers, Drillers, Barge Engineers, M echanics, Electricians, Q A Engineers, S e nior Project Planner, Technical S uperintendents, O ffshore S tructural Engineers, Technical Buyers, S e nior P ipeline Engineers en nog m eer functies... Verdere interessante inform atie en vacatures, ook voor onze tunnel afdeling, kun je vinden op onze website ww w.ipspersonnel.com Op zoek naar personeel o f een nieuw e baan, neem p e r telefoon o f e-m ail contact m et ons op!
IP S G ro u p - In te ro c e a n P e rs o n n e l S e rv ic e s * R iv iu m B o u le v a rd 4 6 * 2 9 0 9 L K C a p e lle a a n d e n IJ s s e l Tel +31 (0 )1 0 4 4 7 9 4 9 4 * F a x +31 (0 )1 0 2 3 5 7 8 7 8 * w w w .ip s p e rs o n n e l.c o m * in fo @ ip s p e rs o n n e l.c o m
Inhoudsopgave
Geen afval meer in de 'grote blauwe bak' Terwijl u dit le est d rijft er in de N oordzee 20.000 ton afval rond,
De strijd om de markt De e c o n o m is c h e vo o ru itzich te n zijn in de meeste b ed rijfs ta k k e n d ra m a tisc h , m a a r de m aritie m e industrie in N e d e rlan d kan zich nog
v o o rn a m e lijk plastic. Dat zijn 4000 v ra c h ta u to 's vol. Het is
enigszins aan die so m b e rh e id o nttre kk e n. Tot
afko m stig van visserij, to e ris m e , a c h te rla n d en s c h e e p v a a rt
2011 zijn de o rd e rp o rte fe u ille s goed gevuld,
en v e ro o rz a a k t veel p rob le m e n ; d ie ren raken erin v e rs tr ik t of
m aar in het laatste k w a rta a l van 2008 zijn
zien de som s m in uscu le stukje s p la stic aan v o o r v oedsel. J u is t
n ie u w e o rd e rs al s te rk te ru g g e lo p e n . 'H o e w e l
pla stic le v e rt veel e c o lo g is c h e en e c o n o m is c h e s ch a d e op.
de meeste m aritiem e b edrijven 2008 w e l met z w arte cijfe rs afsluiten, zal dat in 2009 w a a r s c h ijn lijk niet m eer zo zijn,' ald us ir. Fred van de r W a l, v o o rz itte r S c h e e p s b o u w N ederla nd, op de n ie u w ja a rs re c e p tie . A an de hand van de th em a 's uit het s tra te g ie r a p p o r t '5x
Special onderwijs en arbeidsmarkt
a a n p a kk e n ' gaf hij aan m et w e lk e m id de le n de strijd om de m arkt w o r d t aa ngepakt. Zo b e n ad rukte hij v e rs te rk in g van de synergie
Hoe v ullen bedrijven hun v a c a tu re s , slu it het o n d e r w ijs goed aan op de a rb e id sm a rk t, w e lke
in het m aritiem e c lu s te r en riep hij banken en
o p le id ing e n zijn er en hoe v e rg ro te n ze hun
ove rh eid op o versta g te gaan v o o r de
in stro om , hoe de nken stu d e n te n o v e r de to e ko m st?
b org ste llin g s re g e lin g . 'H e t le v e lp la y in g fie ld
In deze s p e cia l komen div erse partijen aan het
mag niet v e rs to o rd w o rd e n d o o r m aa tre ge le n
w o o rd en w o r d t een aantal p ro je cte n en initia tie ven
van a n dere Europese landen.' De th e m a's 'c o n c u r r e n tie d o o r ta le n t' en
to e g e lich t.
'd uu rza am h e id en inn o vatie ' v ra g e n om goed
Ontwerp van een nieuwe generatie onderzeeboten (2) Door een v e ra n d e rin g in mis sies van o n de rze e b o te n is
opg ele id e m aritie m e te c h n ic i. Onze s p ecia l in dit n u m m e r o ve r o n d e rw ijs en a rb e id s m a rk t sluit d a a r goed op aan. De n a d ru k ligt op de a rb e id sm a rk t; de bedrijven die jong t a le n t b roo d n od ig hebben. Hoe is de relatie met het
een n ie u w type o n d e rz e e b o o t nodig. Dat v ra a g t o o k
m aritie m e o n d e rw ijs, w a t is de b e hoefte van
een a n d e r o n tw e rp : een n ie u w e ge n e ratie
die b edrijven en hoe kunnen zij bijdra ge n aan
o nderze eb o te n. In dit artikel w o r d t een o n tw e rp m o d e l
de k w a lite it van dat o n d e rw ijs . V e r te g e n w o o r
b es ch re ve n d at het m og elijk m aa k t een vo ud ig en in
dig e rs van b edrijven komen aan het w o o rd ,
korte tijd c o n c e p t o n tw e rp e n van dit n ie u w e typ e te
m aar ook s tud e n te n zeggen iets ove r hun
maken en deze te v erg e lijken en beo o rd ele n . Als
toekom st.
laatste w o r d t een o n tw e rp , g e m a a k t m et d it model, to e g e lic h t d at de
V e rd e r a a n d a c h t v o o r de im m ense ve rvu ilin g
c a p a c ite ite n van het o n tw e r p m o d e l illustreert.
van de w e re ld z e e ë n en het slot van het artikel o v e r een n ieu w e o n tw e r p m e th o d e v o o r onde rzee b o ten. V an a f d it n u m m e r is de lay
Verder in dit nummer
out van SWZ M a ritim e enigszins a a n g e p a s t d oor
N ie u w s M a r it ie m e M a r k t M a a n d M a r it ie m K ansen c r e ë r e n in v e r a n d e r e n d e w e r e ld 'O m s c h o le n kan snel en s c h e e lt geld' B e r o e p e n v e ld c o m m is s ie s w ord en scherper S tu d e n te n o ver hun to e k o m s t De R D M Campus m aakt je blij
29 31 36 39 40 43
'S c h e e p s b o u w zit niet in een crisis' O ve rz ic h t m a ritie m e op leid in g en in N e d e rla n d N ie u w e I M 0 -re g e ls voor leksta biliteit N ie u w e uitg aven MARS V e re n ig in g s n ie u w s
o n d e r an dere de h o eveelheid te k s t per pagina te ve rg ro ten . Dit m o et leiden to t m in de r pagina's per n u m m e r en daa rm e e m in d e r p r o d u c tie kosten. De resultaten van het le z ers o n de rzo e k laten nog even op zich w a c h t e n en w o rd e n v o lge n d e maand beken dge m aa kt.
Cover: De Do na Angela M a ria T.
Ir. K ee s D irkse, h o o fd re d a c te u r
S ym p o siu m S.G« "W illiam Frou d e" Op 12 m a a rt v in d t te r ere van het 21e lustrum
s p re k e rs van de dag zijn dhr. M. Niini, CEO
v an S c h e e p s b o u w k u n d ig Gezelschap " W illia m
van A k e r A r c tic T e c h no lo g y en J .0 . de Kat,
prog ra m m a Integraal S a m e n w e rk e n b eh andeld d oo r dhr. Van N o rd e n n e n en n eem t
Froude" h e t'F a c e to P h a s e 's y m p o s iu m plaats
S e n io r D ire c to r van A.P. M o lle r- M a e r s k . Zij
dhr. Hubregtse de to e k o m s t van de s lee p ta n k
in de Doelen in R otterdam . De dag s taat
praten o v e r de n ie u w e m o g e lijkh e d en in het
o n d e r de loep in het k ader van de virtuele
g a ra n t v o o r een nie u w e blik op de to e k om s t,
A r c tis c h e gebie d w a a r o n d e r de noordelijk e
sle eptank. Dit sym posium is niet alleen vo or
in no va tie s en v e ra n d e rin g e n in de m aritiem e
route en in novatieve o n tw ik k e lin g e n in de
s tu d e nte n en o u d-le d e n van W illia m Froude,
w e re ld . IJ ba ld N ien h u is is dagvoorzitter. M e t
s c h e e p v a a rt met de na d ru k op de grote
m aar v o o r een i e d e r u i t d e m aritie m e
zijn m a ritiem e erva rin g kan hij de s p re k ers het
d iv e rs ite it in b ra n dsto fb e s pa rin g.
industrie.
v u u r aan de s ch e n e n leggen. Keynote
's M id d a g s w o r d t o n d e r a n d ere het
M e e r inform atie : w w w . fr o u d e s y m p o s iu m . e u .
R ed ers duurzaam m et bunkerheffing A ls het Centraal P la nbureau gelijk krijgt, dan tr e e d t pas na 2011 e c o n o m is c h herstel in. '2009 W o r d t in elk geval heel moeilijk,' zei KVNRv o o rz itte r Tineke N e te le n b o s 21 ja n u ari op de n ie u w ja a rs r e c e p tie in N ie u w s p o o rt. De P anam ax Index he e ft veel w e g van de dage lijkse statistie ke n van de a a n d e le n b e u rs en intussen stijgen de lonen en de kosten van s m e e rm id d e len . Enige m e e v alle r is de lage olieprijs, m aa r oo k die zal gaan stijgen, w a n t de N e d e rla n d s e reders zijn v a n u it het o o g p u n t van duu rza am h eid bereid via een b u nke rh e ffin g mee te w e rk e n aan C 0 2v e rm in d e rin g . 'In 2050 m o e t 58 p ro c e n t m in d e r C 0 2 w o rd e n u itg esto te n en w ij kunnen da a raa n m e e w e rk e n d oor e m is s ie h a nd e l of een bunkerh e ffin g .
De tijden zijn somber, de pakken donker. M aar er is altijd wel iemand optimistisch (foto San der Klos)
Die laatste h e e ft onze v oorkeur, mits de re geling eenvoudig, in te g e r en p ra ktisch
in spe cties, herstel van de kred ie tve rle n in g
piraterij m o et beter. 'W ij w ille n niet pas in de
3®T N e te le n b o s ad v isee rd e haar leden goed op de
d o o r banken en b u ite n lan d se in s p e ctie s op
t w e e d e helft van 2009 een N e d e rla n d s e inzet,
basis van de risicokans.
m aar er is nu snelle a ctie van onze marine
kosten te letten en te blijven zoeken naar
W a t b e treft de p e rs o n e e ls v oo rz ie nin g pleitte
nodig. De a fg e lo p e n tijd zijn 47 v e rz o e ken om
nich e s in de markt. M a a r een beetje hulp van
N e te le n b o s v o o r een met te r u g w e rk e n d e
hulp in gedie nd, w a a rv a n er v ijf w e rd e n
de ove rh e id zou o o k w e lk o m zijn. Zij h o opt op
k ra c h t in 2009 in vo e ren v a n een s ubsid ie vo o r
g e h o n ore e rd . Van die v ijf w e rd e n e r t w e e ook e c h t uitge voe rd , m aa r één d a arva n do o r de
een snel be slu it van de Tweede K am er over
korte v a a rtrip s om jo n g e re n te laten
a fd ra c h tv e rm in d e rin g v o o r de reders. A n d e re
ken n ism a ke n m et de praktijk aan boord.
Fransen. Die ene N e d e rla n d s e a ctie w e r d in
w e n s e n zijn betere a fs te m m in g van
De N e d e rla n d s e steun in g e b ie de n met
de pers e c h te r w e l breed u itg e m e te n.'
Havenm an 2 0 0 8 B e s tu u rs v o o r z itte r Ben V ree van S m it In te r n a tio n a le is g e h u ld ig d als H a ve nm an v an het Ja ar 2008. D a t g e b e u rd e op 12 ja n u a ri aan boo rd van de S m a ra g d II die w a s a fg e m e e rd aan de P arkkad e in R o tte rd am . N a a s t v ele p ro m in e n te n uit de haven, w a r e n o ok de n ie u w e b u rg e m e e s te r va n R otte rd a m A h m e d A b o u t a le b en h a v e n w e t h o u d e r M a r k H a rb e rs a a n w e z ig . H a v e n p e r s c lu b Kyoto, een gro e p d e s k u n d ig e R o tte rda m se jo u r n a lis te n in m a ritie m e zaken, h e e ft Ben V re e geko zen to t H a ve n m a n van het J a a r 2008 o m d a t hij v a n a f zijn a a n tr e d e n in 2002 S m it In te rn a tio n a le op s te rke in t e rn a tio n a le koe rs h e e ft w e te n te ho u de n d o o r de n a d ru k te le gg e n op syn e rg ie , v lo o tv e r n ie u w in g e n en in v e s te rin g e n . V o o r z itte r Theo J o n g e d ijk v a n de H a v e n p e r s c lu b m o tiv e e rd e d a t als v o lg t: 'De in t e rn a tio n a lis e rin g va n de o n d e r n e m in g is van e m in e n t bela n g v o o r de R o tte rd a m s e haven. S m it is een v is ite k a a rtje .
V.l.n.r. Burgemeester Ahmed Aboutaleb, Ben Vree en Kyoto-voorzitter Theo Jongedijk (foto SWZM/G.J. de Boer)
Het b e d rijf la a t in den v re e m d e zien hoe w ij N e d e rla n d e r s m a ritie m e d ie n s tv e rle n in g
zijn o v e rg e n o m e n . D a a rte g e n h e bb e n de
Een b ijk o m e n d p o s itie v e e ig e n s c h a p v a n Ben
in te rp r e te r e n . D a a r s ta a t Ben V ree voor.' De
Raad van B e s tu u r m et V ree aan h et hoofd ,
V ree is d a t hij a ltijd b e reid is zelf jo u r n a lis te n
H a v e n p e r s c lu b w a a r d e e r t v e r d e r zijn
de Raad v a n C o m m is s a ris s e n en b e la n g rijk e
te w o o r d te staan.
in s p a n n in g e n in 2008, w a a r d o o r de
a a n d e e lh o u d e rs zich verze t, w a a r m e e S m it
o p s p lits in g v a n S m it In te r n a tio n a le is
in zijn g e h e e l een ze lfs ta n d ig
v o o rk o m e n . Dat zou zijn g e b e u rd als S m it zou
b e u r s g e n o te e rd e o n d e r n e m in g is ge b leve n .
Huiz nga: tw ee ni Ijoen su b sid ie v o o r m aritiem e innovatie S ta a ts s e c re ta ris Huizinga van V e rk e e r en
leid en to t m in d e r uitsto ot ( N 0 x, C 0 2 en PM10),
a a nm e rking v o o r in tota a l 1,6 miljoen euro
W a te r s ta a t s te lt d it ja a r in to ta a l t w e e miljoen
b ra n d sto fb e s p a rin g , v e ilig e re s c h e e p v a a rt en
subsidie.
euro subsid ie b e s ch ik b a a r v o o r m aritie m e
k o ste n b e sp a rin g d o or logistieke
Z e e s c h e e p v a a rto n d e rn e m in g e n kunnen
innovatie. De subsidie is bedoeld om
v e rb e te rin g e n . Dit jaa r kan v o o r het eerst
subsidie aa n v rag e n . De s u b s idie a a nv ra a g
z e e v a a rto n d e rn e m in g e n duurzamer, v e ilig e r
subsid ie w o rd e n a a n g e vra a g d v o o r
v o o r grote p ro je cte n m o e t uite rlijk 29 april
en lo g is tie k e ffic ië n te r te laten w e rk e n .
o n d e rzo e k s p ro je c te n v o o r b e te r nautisch
2009 in het bezit zijn van S e n te rN o v e m . V oor
De subsid ie kan w o rd e n g e b ru ik t om
o n d e rw ijs , bijv o orb e eld d o o r meer
kleine pro je cte n hebben zij iets lan g e r de tijd.
(exp erim e nte e l) o nd e rzo e k te laten doen naar
m o g e lijkh ed e n te c re ë re n v o o r w e rk e n d leren.
Die aa n v ra g e n m oeten v o o r 31 o k to b e r zijn
in novatieve m og e lijkhe d e n v o o r de
V oo r kleine p ro je cte n (tot 50.000 euro) is een
ingediend.
zee sc h e e p va a rt. Zo kan bijv oo rb ee ld subsidie
b u d g e t van 400.000 euro beschik baar. Grote
M e e r in form atie : w w w .S e n te r N o v e m .n l/s m i
w o rd e n a a n g e vra a g d v o o r p ro je cte n die
p ro je cte n (vanaf 50.000 euro) komen in
Noeuws van het M IP T enders O&O en m k b - p r o je c te n 1 m a a rt open
Tenders 2008 goed v e rlo p e n
M in im u m Effort fo r
Op 1 m a a rt w o rd e n de n ie u w e te n d e rs vo o r
In 2008 zijn de te n d e rs v o o r O&O en kleine
M a x im u m P erfo rm a nce
de o n d erzo eks- en o n tw ik k e lin g s p r o je c te n en
m k b -p ro je c te n w e e r goed verlo p e n, met veel
B ag g e rs tro m e n met
de kleine m k b -p ro je c te n van het M a ritie m
p ro je c tv o o rs te lle n van goede k w a lite it, zo
hoog s e d im e n tg e h a lte *)
Innovatie P rogram m a (MIP ) geopend.
m e ld t S e n te rN o v e m . In de Onderzoek- en
S e n te rN o v e m o rg a n is e e rt op 2 m aa rt van
O n tw ik k e lin g s te n d e r zijn zeventien vo o rste lle n
M k b - p r o je c te n : S choon S chip maken A q u a n a u t Yachting
13.30 to t 17.00 uur een 'o p e n d ag' w a a r u alle
in ge d ie nd en a c h t g ehe e l en één deels *)
in fo rm a tie o ve r het pro g ram m a kunt
g e h o n o re e rd . In de m k b -reg e ling zijn dertie n
v e rk rijge n .
v o o rs te lle n ing edie nd en zeven g e h o no re erd .
Er w o r d t een lunch aa n g e b o d e n v a n a f 12.30
Van V o ord e n Gieterij IHC P a rts& S e rv ice s
Holland Onderzoek n a a r de H e rb e rt ten Have e n gin e e rin g s- en
B eheer
uur. Zie ook de a a n k o nd ig in g op de w eb site :
O & O -P ro je c te n :
w w w .n e d m ip .n l
Titel
In d ie n er
van de N a u tic A rm
De 0 & 0 - t e n d e r slu it op m aandag 1 juni 2009
ADEPT (Em issie
C M T I/D a m e n shipyards
Aqua Hybrid: hybride
Holland J a c h t b o u w
om 17.00 uur, die v o o r de m k b -p ro je c te n gaat
re d u ctie v o o r 's h o rt
v o o rts tu w in g en
Zaandam
d o o r t o t het b u d g e t op is, o f slu it a n de rs
se a -s ch e p e n )
h u is houdin g
uite rlijk 31 o k to b e r 2009.
Gas to Liquid on FPSO S B M O ffshore/
im p le m e n ta tie m o g e lijk h e d e n
C on ce ptstu die H e lid e k C ra m m Yachting
Te ch force
Systems
10 g o u d e n tip s
A dh e s iv e B onding in
S che ld e m a r in e b o u w /
S ho rt Sea Shipping
Het p ro g ra m m a b u re a u ge e ft u tie n gouden
Ship S tru c tu re s
CMTI
met d ie s e l-e le k tris c h e S c h e e p v a a rtb e d rijf
tip s v o o r het o pste lle n van een
D ie pzuig insta I latie
Damen D redgin g
v o o rts tu w in g
p ro je ctvo o rs te l. U kunt ze v ind e n op de
v o o r b a gg e ren op
Equipm ent
w e b s ite , sam en m et een korte b e s ch rijv ing
extre m e diepte
van de rege lin g en v o o r de 0 & 0 - t e n d e r en de
S peed at Sea
kleine m k b -p ro je c te n . Er zijn nuttige tip s ove r
D yn am ic o p era tio n in IHC Engineerin g
Combiamar:
u w c o n s o rtiu m s a m e n s te llin g , de
D red g in g and
K o o lw a te rs to f- a d d itie f
te c h n o lo g ie p r io r ite ite n en het profile re n van
Offshore fase 2
w a t er n ie u w is aan u w project.
L ic h tg e w ic h t
C omposite Tank
C o n tain e rtan k
S tru ctu re
Damen S hip ya rd s S erv ic e s
S che rp e niss e
O scillating Foil als
O scillating Foil
V o o r ts tu w e r van
D e ve lop m e nt
S ch ep e n MPI M a n a g e m e n t
v o o r b ra n d s to fb e s p a rin g V oor m e e r in fo rm a tie o v e r deze a c tiv ite ite n en p ro je c te n : w w w .n e d m ip .n l
P roject Broadband@ sea verb reekt internettradities Tijdens h e tv o r ig e m aand d o o r HME
h et bre e d b a n d s y ste e m . Zij hebben al
bij hun nog knelp un te n o p g e lo s t m oeten
g e o r g a n is e e rd e se m in a r 'B re e d b a n d v o o r the
v e rs c h ille n d e s yste m en a an g e sc h a ft.
w o rd e n v o o rd a t o v e rg e s ta p t w o r d t naar een
n e w g en e ra tio n aan b oo rd ' w e rd e n de
Bre edband via de satellie t w o r d t geleidelijk
n ie u w e satc o m -in sta lla tie .
r e sulta te n van de v e rs c h ille n d e o n derzoeken
m eer toegepast. M e e rd e re system en komen op
Twee t o e le v e r a n c ie r s uit h et p ro je c t to o n de n
binnen het p ro je c t B roadband@ sea
de markt en naast In m arsat en Iridium w o rd t
enkele to e p a s s in g e n , die m et behulp van een
g e p re s e n te e rd en b esproken. Een v e rb e te rd e
nu o o k VSAT betaalbaar. Er zijn e c h ter nog veel
b re e d b an d v e rb in d in g b e ter to t hun r e c h t
en b e ta a lbare b r e e d b a n d v e rb in d in g aan
v ragen over h e tto e g a n g s - en ko ste n b eh e er en
komen. Peter S tote r van M e te o C o n s u lt
boord blijkt nodig; vo ora l v o o r jo ng e re
beveiliging. Hier is in h e t s e m in a r v a n u it
p re se n te e rd e hun n ie u w e systeem van SPOS
o ffic ie re n aan boord van de zee sch e pe n . M e t
v e rschillen d e invalshoeken bij stilgestaan.
w a a r g e d e ta ille e rd e inform atie van de div erse
de tr a d itio n e le s a te llie tc o m m u n ic a tie -
De de e ln e m e rs v a n u it de p ro je ctg ro e p
s tro m in g e n g e iiplo a d kan w o rd e n , die dan in
a p p a r a tu u r had alleen de kapitein aan boord
p re s e n te e rd e n hoe zij hie r mee bezig zijn.
de w e e r k a a r t w o r d t afgebeeld. Klaas Kuper
to e g a n g t o t e-mail. P a trick V ers c h u e re n van
F ra n k v a n den A n k e r v e rte ld e dat W a g e n b o rg
van W a rts ila gaf aan hoe zij rem ote
V ro o n pleit al ja re n om dit te v e ra n d e re n . Bij
als eerste te s t op v ijf s ch e p e n VSAT heeft
m o n itorin g to e p a s s e n . D oor m eer d a ta v e rk e e r
V roon is c r e w w e lfa r e b e la n g rijk en er b estaat
g e p la a ts t m et een open in te rn etve rb in din g .
kan een kapitein of een h o o fd w e rk tu ig k u n d ig e
een e norm e d rijfv e e r om ove r te s tappen naar
Edgar van Oers van B oskalis liet w e te n d a t er
b e te r en a d e q u a te r reageren.
(advertorial)
Microsoft: marktleider ERP voor de Maritieme wereld Tegenwoordig pretendeert iedere software leverancier een ERP systeem te leveren, maar w at betekent ERP?
.M icrosoft Dynamics'NAV
ERP staat voor Enterprise Resource Planning, Vrij vertaald één software applicatie waarin alle processen van uw organisatie worden ondergebracht. Dus niet een losstaand systeem voor projecten dat gekoppeld is met een financieel (boekhoud) systeem, maar één geïntegreerd systeem. Van oudsher is de financiële administratie belast met het verzamelen van gegevens om hiervan bruikbare informatie te maken. Een groot nadeel is dat dit veel tijd kost en toch niet het gewenste resultaat oplevert. De keuze voor een echt ERP systeem, een systeem dat Financieel / CRM / Inkoop / Verkoop / Magazijn / Productie / Projecten en Service en Onderhoud combineert, is veelal gelegen in de "Single version of the truth". Iedereen werkt per slot van rekening met dezelfde software en heeft de beschik king over dezelfde gegevens.
Microsoft GOLD CERTIFIED
P artner
Eén software applicatie die u een duidelijk beeld over de prestaties van uw hele onder neming verschaft, is wat u van uw software mag verwachten. Vooral als uw bedrijf bestaat uit meerdere afdelingen, business units of werkmaatschappijen, is het van groot belang om direct inzicht te hebben in de prestaties van uw hele onderneming. Alleen een geïntegreerd systeem levert u dit inzicht
Microsoft Dynamics™ NAV is een dergelijk ERP systeem. Of uw organisatie nu bestaat uit verschillende afdelingen of uit meerdere vestigingen verspreid over de wereld. De nieuwste technieken van Microsoft leveren u op ieder gewenst moment een integraal performance overzicht. De voor u belangrijke afwijkingen worden tijdig aan de juiste per soon binnen uw organisatie gecommuniceerd zodat het analyseren van deze gegevens en het tijdig bijsturen mogelijk is.
Internationalisering en schaalvergroting
Bent u voornemens te groeien, autonoom of door acquisities, in het binnen- of buitenland? Microsoft Dynamics™ NAV groeit naadloos met u mee. Bedenkt u eens hoeveel tijd u kunt besparen als uw ERP software u voorziet in de benodigde informatie om uw organisatie aan te sturen. Zowel projectmatig als financi eel. U kunt Microsoft Dynamics™ NAV in meer dan 50 landen verkrijgen. Inmiddels hebben vele scheepswerven en maritieme toeleveranciers gekozen voor de Shipyard Module, op basis van Microsoft Dy namics™ NAV, en de branchekennis van Logic Vision. Zij beschikken hierdoor wél over een "Single version of the truth". De Shipyard Module wordt door onze klan ten erg gewaardeerd. Christiaan Fortuin van Yerseke Engine Services zegt hierover "De kracht van de Shipyard Module is dat deze ontwikkeld is in overleg en in samenwerking met klanten. Daardoor breng je praktijkerva ring in, die belangrijk is voor de continuïteit van een oplossing". Verder zegt hij "De kennis van de branche is écht aanwezig, dat is geen verkooppraatje". Over Logic Vision
De klant staat bij Logic Vision centraal. Uw in breng is essentieel voor onze doelstelling om een partnership voor het leven aan te gaan. Een relatie die gelijkwaardig is, waarin uw en onze expertise tot een hoger automatise ringsniveau leiden. Eén van de andere doelen is investeren in kennis. Met de opgebouwde kennis kunnen we u beter (blijven) adviseren. Logic Vision is een Microsoft Gold Certified Partner, gespecialiseerd in de levering en invoering van Microsoft Dynamics™ NAV. In samenwerking met onze klanten ontwikkelen wij al sinds 1992 brancheoplossingen voor de maritieme branche, productiebedrijven en de oliebranche.
Maritieme markt Door Menso de Jong
Washington en Brussel vol plannen Het afgelopen jaar met een nauwelijks meer functionerende president was traumatisch voor de Amerikanen die opeens moesten leren leven zonder bankkrediet. Loopt Obama nu te snel van stapel? Ondertussen blijven in Brussel de Commissie en het Europees Parlement hameren op vergroting van hun politieke macht hoewel zij daar in vele opzichten niet klaar voor zijn. Een pluspunt van de huidige recessie kan zijn dat Amerikanen eindelijk
Obama deze spaardrang toch te willen ontmoedigen. Hij w il de burgers
leren te sparen. Allang roepen economen dat de VS onvoldoende spaart
miljarden dollars, die hij eigenlijk niet kan missen voor de eveneens
omdat het gemakkelijk is met hun w ereld w ijd geaccepteerde dollars op de
geplande infrastructuuruitgaven, minder belasting laten betalen om de
p o fte leven. In zijn ijver de recessie snel te beëindigen, lijkt president
consumptieve uitgaven te herstellen. Goed nieuws w aarschijnlijk voor containerreders, althans, als de banken meewerken met soepelere kredietverlening aan burgers en importeurs van Chinese producten. Voor rijke Amerikanen zijn de voorstellen minder gunstig omdat zij niet meedelen. Daarnaast kan de inflatie aanwakkeren met een hernieuwde daling van de dollarkoers als gevolg. Obama kan evenwel claimen dat het deflatiespook, met economische stagnatie als gevolg, toch verdwijnt. Voor de rijkeren is het w e llic h t gunstiger indien regeringen een grotere transparantie bij gecompliceerde bankproducten verlangen. Zo kunnen beleggers beter beoordelen hoe groot de risico's zijn van derivaten, hedge fondsen, enzovoort, in plaats van te moeten vertrouwen op lichtzinnige en soms zelfs frauduleuze financiële experts. In Europa is er w aarschijnlijk meer w eerstand tegen grotere transparantie bij bankzaken, waarbij in Nederland bovendien nog altijd een beetje het idee leeft dat de overheid v oor je moet zorgen van 'de w ieg to t het graf'. Hier kan er dus meer overheidstoezicht komen, niet alleen op banken en financiële instellingen, maar ook op de beleggers zelf. Je kunt je indenken alleen in buitenlandse fondsen te mogen beleggen na verkrijging van een vergunning van de Nederlandse Bank. Deze ontvang je alleen w a n n e e r je aantoont over voldoende financiële buffers te beschikken en verklaart de overheid niet aansprakelijk te stellen w a n n e e r het mis gaat. Een en ander biedt weinig soelaas zolang de centrale banken bij hun monetair beleid weinig rekening houden met 'bubbles' die bijdragen aan mondiale recessies, zoals in 2000/2001 bij de JT-industrie en regelmatig bij de woningbouw. Mondiaal is er geen enkele instelling die kan ingrijpen als bijvoorbeeld de scheepvaart een 'bubble' meemaakt met te veel orders voor nieuwbouw. W aarschijnlijk daarom noemde de president van Mitsui OSK onlangs de scheepvaartcrisis een "a c t of providence". Toch is het de vraag of het internationale bedrijfsleven zo'n 'w aakhond' wenst. Zelfs in de EU is er geen aandrang naar maatregelen een te expansieve w o n in g bo u w in één of meer lidstaten in te dammen of ten minste ervoor te w aarschuw en. Dat zou een aanslag op de nationale bevoegdheden betekenen.
Toch meer macht naar Brussel Ondertussen gaat de Europese Commissie gewoon door naar grotere bevoegdheden te streven. Antoriio Tajani, Commissielid v oor transport,
l/AWAf KO IS STUURBOORD LIN K S !
kondigde een beleidsstuk aan met een hernieuwd pleidooi voor een versterkte Europese positie in internationale instellingen. Reeds lang streeft
Menso de Jong w a s jarenlang agent in het Verre Oosten voor diverse scheepvaartmaatschappijen. Hij is nu freelance journalist en vaste medew erker van SWZ Maritime
de Commissie naar het IM O-lidmaatschap w a t op zich een loffelijk streven
mogelijk zijn over het erbij horende zeegebied.
is, mits het vergezeld gaat van een overheveling van taken naar een
Als eenvoudige burger krijg je de indruk dat de Europese Commissie teveel
afzonderlijke EU-instelling met experts uit de meest erbij betrokken landen.
tegelijk wil i n plaats van stapje voor stapje v o o ru itte gaan. Soms heeft dat
Die kunnen de veelal technis che aspecten kritisch beoordelen. Voorlopig
zijn nut zoals bij de invoering van het 'Erika-pakket'. Als het Europees
dreigt zo'n lidmaatschap een te groot overw icht aan de politiek te geven in
Parlement geen goedkeuring geeft, verdw ijnt het gehele pakket, dus ook de
het primair technis che IMO-apparaat. In de VS heeft de Coastguard een
maatregelen die nationale regeringen w el graag ingevoerd zien.
grote inbreng bij IMO al w e ig e rt het Congres soms een conventie te
Het Parlement heeft dan de ruimte regeringen onder d ru k te zetten
aanvaarden uit politieke overwegingen.
compromissen te aanvaarden, al kunnen die te snel opgesteld worden en
Indien vele landen toch zo'n conventie accepteren, levert dat meestal
daarom onzorgvuldige regelgeving to t gevolg hebben. Je kunt je dan ook
weinig problemen op voor de scheepvaart. Zo kan de EU w eigeren een
afvragen of de meeste onderdelen van het Erika-pakket niet allang
sloopverdrag te ratificeren als de Bazel-conventie (te slopen schepen
aanvaard zouden zijn als de Commissie de stap-voor-stap-benadering had
w orden als 'afval' bestempeld) daarin niet is verwerkt. Als IMO het been
gevolgd zoals destijds bij het opdragen van taken aan EMSA bij de
stijf houdt, snijdt de EU bij niet-ondertekening alleen in eigen vlees. De IMO-
bestrijding van olieverontreiniging.
Raad kan bovendien verlangen dat de EU eerst duidelijk omschreven
Daarnaast w o rd t de Commissie vaak beschuldigd heimelijke missies te
bevoegdheden in de Europese w ateren moet verkrijgen alvorens aan de
koesteren. Zo voorspelden sommigen al, na de jarenlange, verbeten strijd
IM O-deur te kloppen. Alleen nationale regeringen hebben immers
van de Commissie tegen de lijnvaartconferences, dat nu de consortia aan de
bevoegdheden v oor kustbewaking, douane, immigratie, enzovoort. Zo
beurt zouden komen. Al hebben afschepers daarover geen klachten
strandde een recent project voor gezamenlijke surveillance in de westelijke
ingediend. Ook het onderzoek naar vermeende kartelafspraken binnen IACS
Middellandse Zee op het gebied van illegale landverhuizers, drugssmokkel,
kan uitgelegd worden als een poging de vermeende macht van IACS in de
bestrijding verontreiniging en visseriji nspectie juist w egens deze
scheepvaart te breken ten gunste van een op te richten EU-apparaat. Neelie
soevereiniteitskwestie. Ook kan de Commissie de douaneregelingen voor
Kroes kan w ellic h t beter de Europese vestigingen van OPEC-producenten
de intra EU va a rt niet versoepelen - een reeds lang bestaande rederswens
aanpakken w egens hun deelname aan een commercieel oliekartel.
- omdat de douane de regels niet wil herschrijven zolang er geen afspraken
Uit eerdere jaargangen "De Zee" (april 1879)... Zonder advertenties kon 'De Zee' niet bestaan.
Geconserveerde Provisiën voor Scheepsgebruik en Exportatie naar
Onder de kop Advertentiën is een pagina gewijd aan de mogelijkheden
Indië... alles prima kwaliteit en to t concureerende prijzen. Als waarborg
en kosten. Een pagina telt 48 regels. De kosten per pagina bedragen f 5,
der duurzaamheid dient, dat alle Blikken, die door bederf mogen
de prijs voor een halve of een derde pagina is f 3,25 respectievelijk f 2,50.
uitzetten, bij teruggave verruild of vergoed worden.' Het begrip
Per regel m o e t f 0,20 worden betaald. W ie zochten de publiciteit?
duurzaamheid is dus al meer dan 130jaaroud,
Het'Drijvend Droogdok te Katendrechtvan KH. van Leeuwen & C o '
De boekhandel P.M. Bazendijk te Rotterdam adverteert met het
gevestigd op het Willemsplein No. 9 te Rotterdam beslaat een pagina.
'Practisch Rekenboek en Handleiding bij het Onderwijs in de
'Het dok is lang (binnenwerks) 310 Amst. voeten; wijd 60 Amst. voeten;
Stoomwerktuigkunde' door J.C. Graue, O fficier- M a c h in is t2 d e klasse,
geschikt om met 570 M e te r diepgang te dokken.' Het 'Tarief van Inlaten
prijs f 2,30.
(Stoom), Uitlaten, Dokhuur en Havengeld voor Zee- en Stoomschepen'
Deze 1/3 pagina voor een advertentie kost ongeveer evenveel als een
w o rd t in tabelvorm gegeven voor ‘ Inlaten en Uitlaten', 'Ned. Geld' en de
boek voor het technisch onderwijs. Hoe is die verhouding anno 2009?
'D okhuur per Dag' v oor schepen vanaf '250 to t 400 Meters' oplopend
De kwaliteit w as een punt van aandacht, w a n t J. van Beek uit
naar '5501 to t 6000 Meters' met de vermelding: 'Een schip, denzelfden
N ieuw ediep, 'Leverancier voor Koloniën en Marine' adverteert met een
dag in- en uitgelaten w ordende, zal v oor tw e e dagen betalen. De dag in
'Enduit Métallique’ (rode menie) van een bedrijf uit Duinkerken.
en uitlaten meegerekend'.
'Proefondervindelijk het beste middel tegen aangroeiing en w o rm van
Kwamen er geen zeevarende stoomschepen in Rotterdam? Of kon men
houten bodems, Sluisdeuren etc., en met succes aan te bevelen voor
elkaar niet vinden?
ijzeren schepen. Certificaten liggen steeds ter inzage' (1/3 pagina).
De ‘Nederlands Amerikaansche Stoomvaart Maatschappij' gevestigd op
Het zijn de reders, werven, marine, leveranciers en agenten die
de Willemskade 25 te Rotterdam biedt de 'Directe Stoomvaart Van
adverteren. Kortom, voor SWZ Maritime is er nog een w ereld van
Rotterdam op N ew York' aan, op 'een derde'. Op dezelfde pagina neemt
adverteerders. Daar kan aan w orden gewerkt.
‘S.M. De Hoop & Zoon', eveneens te Rotterdam, 'Schiea, Dijk, No. 21, n a b ii m e t M useum Boymans', 'tweederde' in beslag, een 'fabriek van
S. H engst
Door G.J. de Boer
ÜDeuwe opdrachten snijkopzuig ers: tw e e identie ke 12.000 m3 s le e p h o p p e rz u ig e rs v o o r het Chinese Yangtze Estuary W a t e r w a y A d m in is tra tio n Bureau, drie s ta n d aa rd c u tte rz u ig e rs v o o r de Indiase A da n i Group en v ijf s ta n d aa rd c utterz u ig ers v o o r een Chinese o p dra chtg e ve r. De eerste h o p p er w o r d t g e b o u w d als b o u w n u m m e r 1259 in K in d e rd ijk m et o ple v e ring in de eerste h elft van 2012. De tw e e d e h o pper w o r d t als b o u w n u m m e r 1260 o n d e r s upervis ie van In tern a tion a l D re dg e rs Heusden (IDH) g e b o u w d op een nog niet bekend ge m a akte b uite n la nd se b o u w lo c a tie . De ople verin g hie rvan is ge pla nd v o o r begin 2013. IHC rich tte IDH begin 2008 op om op tu rn k e y -b a s is
DEME bestelde een 31.500 m3 megahopper b ij IHC Merwede
b a g g e rs c h e p e n te b o u w e n op g e s ch ik te lo ca ties buiten de eigen w e rv e n . De drie identie ke IHC B ea v e r 6522 c u tte r zuigers v o o r India w o rd e n c o m p le e t u itge ru s t met a n k e rb o m e n en in g e b o u w d e p a a lw a ge n . Ze hebben een m axim ale b a g g e rdiep te van 22 m e te r en zijn u itg e ru s t m et een p e rsle id ing met een d ia m e te r van 650 mm, De drie s n ij kopzuig ers w o rd e n bij IHC B ea v er D re dg e rs in S lie d re c h t g e b o u w d m et o p le v e rin g in de loop van 2009. De A da n i Group is o p g e r ic h t in 1988 en he e ft o n d e r a n d e re als k e rn a c tiv ite it in te rn ation a le handel, energie, ra ffina g e van e etbare oliën, h a v e n o n tw ik k e lin g en de u it v o e ring van grote in fra s tru c tu re le p rojecten. IHC Merwede kreeg opdracht voor twee 12.000 m3hoppers voor China
De A d a n i-b a g g e r v lo o t b e s ta a t al v o o r een g ro o t deel uit IHC B ea ver c utterz u ig ers en bo o ste rsta tio n s.
IHC M e r w e d e h ee ft van de B elg isch e bagger-
d ie p g a ng van 12 meter. De m e g a h o p p e r kan
o n d e rn e m in g DEME (Dredgin g, E nvironin ental
w e rk e n to t op een b a g g e rd ie p te van 56 meter.
De vijf c u tte rz u ige rs v o o r China, drie van het
and M a r in e Engineerin g) o p d r a c h t g e kre g e n
V e rd e r zijn de te c h n is c h e v e r w o r v e n h e d e n
type 7025MP en tw e e van het type 8527MP,
v o o r de b o u w v a n een 31.500 m3 m e gasle ep-
t o e g e p a s t die u itg e w e r k t w e rd e n in de serie
zijn sp e cia a l v o o r China o n tw ik k eld . Ze
hopperzuiger. DEME d u id t de n ie u w e h o p pe r
s le e p h o p p e rz u ig e rs die IHC r e c e n t v o o r DEME
w o rd e n g e b o u w d sam en met de Chinese
aan als 'N e x t Generatio n Plus’ : het meest
b o u w d e . Dit is het n e ge n tigste b a g g e rsc h ip
p a rtn e r van IHC M e r w e d e Dalian Liaonan
g e a v a n c e e rd e b a g g e rva a rtu ig te r w e re ld ,
d a t IhlC M e r w e d e v o o r DEME b o u w t. Het
S hipyard. IHC lev e rt c o m p o n e n te n zowel
zow e l o p e r a tio n e e l ( e f f ic i ë n t v o o r t r a n s p o r t
88ste schip, de 5600 m3 s le e p h o p p e rz u ig e r
v a n u it N e d e rla n d als v a n u it de eigen
van b a g g e rs p e c ie ove r korte en lange
A rte v e ld e (b o u w n u m m e r 1255), is op 19
p r o d u c tie fa c ilite it in Ghangzhou. De eerste
a fsta n de n , ba g ge rsy stee m , besturin g,
d e c e m b e r in S lie d re c h t te w a te r gegaan. De
s ch e pe n w o rd e n tw e e d e h elft 2009
enzovoort) als e c o lo g is c h (m inim ale emissie,
t e w a t e rla tin g van het 89ste schip, de 5000 m3
o p gele verd.
m ilie u vrie n d e lijk b ag geren, enzovoort). Het
s le e p h o p p e rz u ig e r V ic to r Horta ( b o u w n u m m e r
V an a f de in tro d u c tie in 2004 zijn, in c lu sief
schip w o r d t g e b o u w d als b o u w n u m m e r 1.263
1257) v o lg t eind d e c e m b e r 2010 bij VSH in
deze o p d ra ch t, 22 c u tte rz u ig e rs van het type
op de w e r f IHC Krim pen S hipya rd in Krimpen
H eusden.
7025MP v e rk o c h t, w a a rv a n er al dertie n zijn
aan den IJssel met o p le v erin g medio 2011.
V e rd e r he e ft IHC o p d ra c h te n g e k re g e n v o o r
opge le ve rd . De IHC 8527MP is in 2007
Het sch ip w o r d t 168 m e te r lang, 38 m ete r
de b o u w van tw e e grote sle ep h o p p e rz u ig e rs
g e ïn tro du c e e rd als a n tw o o r d op de groe ien d e
breed en krijg t een r e la tie f kleine maxim ale
en a c h t m id d e lgro te s ta tion a ire
b ehoefte aan g ro te re w e rk tu ig e n v o o r de
Gerrit de B oe r is r e d a c te u r van SWZ M a r itim e en bekend s c h r ijv e r van m a ritie m e boeken
n ie u w e g ro o ts ch a lig e la n d u itb re id ing s -
Europese a a n be sted in g . Het p a tro u ille
een tw e e d e Fast C rew S u p p lie r 5009 besteld
p ro je cte n in China. Tot nu toe zijn er, in c lu sie f
vaa rtu ig, w a a rv a n de b o u w w o r d t
bij Damen S hip ya rd s in G orin chem . Deze
deze o p d ra c h t, tien v e rk o c h t.
g e fin a n c ie rd d o o r de Europese Commissie,
v a a rtu ig e n ( b o u w n u m m e rs 547208 en 547209)
w o r d t g e b o u w d bij Damen S hip yard s in Galati,
w o rd e n ingezet bij de bege leid in g van nie u w e
Damen S hip yard s te k e n d e op 12 ja n u ari in
Na o p le v e rin g in s e p te m b e r 2010 w o r d t het
ja c hte n . Het eerste sch ip moet in d e c e m b e r
B o e k a re s t een c o n tr a c t m et de R oemeense
va a rtu ig v a n u it de th u ish a v e n Constanta
2009 w o rd e n opg e leve rd, het tw e e d e in mei
m in iste rie s van f in a n c ië n en b in nenlandse
in gezet bij de b e w a k in g van de EU-grens in de
2010. Van het type FCS 5009 zijn inm iddels drie
zaken v o o r de b o u w van een Offshore Patrol
Z w a rte Zee.
v a a rtu ig e n o p g e le v e rd aan de M e x ic a a n s e
Vessel 6610. Damen kreeg de o p d r a c h t na een
Blue Ocean Yacht M a n a g e m e n t (BOYM) heeft
N avie ra IntegraI SA de CV.
K ielleg ging Ibn Battuta Bij de K ro a tis c h e w e r f U ljanik B ro d o g r a d ilis te d.d. in Pula is op 14 d e c e m b e r de kiel g e leg d v o o r de Ibn Battuta ( b o u w n u m m e r 480, imo 9448970), de eerste va n v ie r z e lfv a re n d e s n ijk o p z u ig e rs v o o r J a n de N ul in A alst. De o p d r a c h te n h ie rv o o r w e r d e n in 2007 v e rs tr e k t: op 16 m a a rt de e e rste tw e e , op 3 a u g u s tu s de d e rd e en op 21 d e c e m b e r de v ie rd e. De o p le v e rin g van de e e rste c u tte rz u ig e r is g e p la n d v o o r o k to b e r 2009. De t w e e d e , de Zh e n g He ( b o u w n u m m e r 481, imo 9448982), v o lg t nog v o o r eind 2009. De d e rd e , Fernao de M a g a lh a e s ( b o u w n u m m e r 484, imo 9466697) en de v ie rd e
De Ibn Battuta, eerste van vier snijkopzuigers voor Jan de Nul
( b o u w n u m m e r 485) w o r d e n begin en eind 2010 o p g e le v e rd . De a fm e tin g e n va n deze
m a x im a le b a g g e r d ie p te 35 m e te r en to ta a l
van 13 k n open. A a n boo rd is a c c o m m o d a tie
s n ijk o p z u ig e rs w o rd e n : le n g te o.a. 138,5
g e ïn s ta lle e rd v e rm o g e n van 23.520 kW. Vrij
v o o r 46 p e rson e n .
meter, b re e d te 26 meter, d ie p g a n g 5,5 meter.
v a re n d kan een s n e lh e id w o r d e n b e ha a ld
Tew aterlatingen Drogdenbank Op 16 jan u a ri is bij Ferus Smit GmbH in Leer de D ro g d e n b a n k ( b o u w n u m m e r 389, imo 9474163) v o o r Pot S c h e e p v a a rt in Delfzijl te w a t e r gelaten. D o o p v ro u w e w a s J an n ie Keizer, p a rtn e r van Eelke van d e r M o le n . De D ro g d e n b a n k is het z eventie nde en laatste schip van een serie g e b o u w d v o o r W a g e n b o rg Shippin g en a a n ge slo te n reders. De v e rw a c h te o p le v erin g is begin m a art 2009. De ijsversterkte 1A m u ltip u rp ose 6000 to n n e rs zijn t o t d u s ve r de m eest s u c c e sv o lle s e rie s c h e p e n v a n Ferus Smit. Dit type heeft
De D rogdenbank ging op 16 ja n u a ri te w ater in Leer (SWZM/G.J. de Boer)
als afm e ting e n : L.o.a. (I.!,) x B x H = 110,78 (105,48) x 14 x 8,13 meter. De to n n a g e s zijn: 3990 bt en 2208 nt.
Flinterrachel Bij B ark m e ije r S hip ya rds in S tro o bo s w e r d op 16 ja n ua ri de Flin te rra ch el (b o u w n u m m e r 318, imo 9361122) te w a t e r gelaten. Dit is het tw e e d e schip v o o r Flinter in B a re n d re ch t. Het eerste schip, de F linterre b ec ca , ( b o u w n u m m e r 316, imo 9361108) i s o p 4 d e c e m b e r aan Flinter o p g ele v e rd. H e tm s . Flin te rra ch e l
De Wan Sendari: een van de twee D FF's4212voor Bintang Resorts
DEME een n ie u w be la ng rijk in v e s te rin g s prog ra m m a v o o r een g lo baal b e drag v a n 500 miljoen euro. Tot 2011 w o rd e n nog eens meer dan tien b a g g e rv a a rtu ig e n g e b o u w d , o n de rste u n d d o o r het nodige h u lpm aterieel. Het tw e e d e n ie u w b o u w - p r o g ra m m a om v at o n d e r andere: tw e e m e g a h o p p e rs van 31.500 m3 en tw e e kle in ere hoppers, de A rte v e ld e en de V ic to r Florta.
Wan Sendari en Wan Seri Beni Kort na elk a ar zijn v o o r Damen S hip ya rd s bij de Chinese w e r f A fai S ou th e rn S hipyard
Tewaterlating van de Flinterrachel b ij Barkmeijer Stroobos
(Panyu Guangzhou) Ltd. tw e e c a ta m a ra n s van is enkele dagen na de te w a te rla tin g n aa r de
(b o u w n u m m e r 1255, imo 9501954), is op 19
h e tt y p e DFF 4212 te w a te r gelaten: de eerste,
a fb o u w p ie r in L em m er g e s le e p t w a a rn a het
d e c e m b e r in S lie d r e c h tt e w a te r gelaten. De
de W a n S en d ari (b o u w n u m m e r 538726, imo
schip begin m a art w o r d t opg e le ve rd . Het
d o o p c e re m o n ie w e r d v e rr ic h t d o o r C.
9503718), op 26 d e ce m b e r, de tw e e d e , de W a n
b o u w n u m m e r 319, imo 9361134, een 8200 tons
H e cq u et, e c h tg e n o te van Y. W in d e lin c x ,
Seri Beni (b o u w n u m m e r 538727, imo 9503720),
d ro g e -la d in g s c h ip m et ijsversterkin g, is al in
d ir e c te u r-g e n e ra a l van de N atio na le
op 8 januari. Bin tan Resort Ferries Pte. Ltd. in
a a n b o u w en w o r d t in juli te w a t e r gelaten.
D e lc re d e re d ie n s t ( B e lg is c h e Export
S in g ap ore besteld e beide ve e rb o te n op 12
K redie tbank). De o p d r a c h t w e r d in d e c e m b e r
o k to b e r 2007, een in veste ring van 31 miljoen
Artevelde
2007 bij IHC D red g e rs ge p laa tst, de kiel w e rd
S in g ap ore dollars. De p ro e fv a a rte n w e rd e n
De 5600 m3 s le e p h o p p e rz u ig e r A rte ve ld e
gele gd op 24 april 2008. Dit b a g g e rs c h ip w o r d t
g e h o u de n in de eerste helft van januari. Na
nage n o eg een kopie van de
o p le v erin g in S in g a pore in de eerste w e e k
ee rd e r o p g e le v e rde M a rie k e
van april gaan beide boten va re n tussen
(b o u w n u m m e r 1243, imo
S in g ap ore en de kust van Bintan Resorts, een
9360714) en R eynaert
o v e rto c h t van 45 minuten.
(b o u w n u m m e r 1244, imo 9360726).
Amadeus Diamond
DEME in Z w ijn d r e c h t h ee ft de
Bij S c h e e p s w e r f De Hoop in Foxhol is op 13
a fg elopen v ie r ja ar
d e c e m b e r de A m a d e u s Diamond
g e ïn ve ste e rd in m od e rn is e rin g en uitbreid in g. Zeven nie u w e bag g e rva a rtu ig e n , die alle w e rd e n g e b o u w d bij IHC, zijn in die perio de aan de v lo o t to eg e v o e g d . — jr ■ Tewaterlating Artevelde op 19 december in Sliedrecht
rrjiii
Na de doop van de B reydel op 22 d e c e m b e r 2007 begon
Tewaterlating van de Amadeus Royal in Foxhol
(b o u w n u m m e r 428) d w a rs s c h e e p s te w a te r
Royal ( b o u w n u m m e r 408) en A m a d e u s
suites v o o r 146 p assagie rs, aantal
gelaten. O p d ra c h tg e v e r is L uftner Reisen
Prin ce ss (b o u w n u m m e r 411). De A m a d e u s
b em a n n in g s le d e n is 25. M e t deze luxe
G e se lls ch a ft in In n s b ru c k w a a r v o o r De Hoop
Dia m ond h e eft een to n n a g e van 1566 ton en
s ch ep e n m aa k t Luftner Reisen v a a rto c h te n op
in Lobith al drie s ch e p e n van de A m a d e u s
als afm etin g en : lengte 110 meter, b ree d te 11,4
de N e d e rla n d s e b in n e n w a te re n , de Rijn en
P rem iu m -kla sse b o uw d e : de A m a d e u s
meter, hoogte 5,85 m e te r en een d ie pg a n g van
Donau.
S ym p h o ny (b o u w n u m m e r 399), A m a d e u s
1,3 meter. A a n boord zijn 62 hutten en t w a a lf
O pleveringen Dona Angela M aria T.
x H (dg) = 109,42 x 13,62 x 8,5 (5,45) meter. Het 3615 bt metende
De Dona Angela Maria T. is de derde FCS 5009 voor Naviera Integral
d e c e m b e r bij M a lta S hipya rds g e d o o p t d oor m e v r o u w Heidsma, e c h tg e n o te van de
s chip is u itg e rus t
N e d e rla n d s e a m b a s s a d e u r op M a lta. Het
m et een d o o r de
schip w e rd v e rv o lg e n s d o o r m o n s e ig n e u r
re derij g e p a te n te e rd
Paul Cremona O.P., a a rts b is s c h o p van het
v olledig
eiland, ingezegend. De Fjell (imo 8766296)
c o m p u te rg e s tu u rd
w e rd in 2005 als z w a re la d in g p o n to n B oabarge
laad- en lossysteem.
20 v an Boa Offshore uit Trondheim d oo r
De S tar Curagao
Fairm ount M a rin e o v e rg e n o m e n en h e rd o o p t
h ee ft een c a p a c ite it
Fairm ount Fjell. Deze ponton w e rd in 2000
v o o r 3972 m3 eetbare
o p g ele v e rd d o o r J inlin g S hipyard in N anjing
oliën die vervo erd
als b o u w n u m m e r 112955 en had een lengte
kunnen w o rd e n in
van 142 meter, een b reedte van 36 m e te r en
zeven c ilin d ris c h e
een la ad v e rm o g e n van 23.333 ton. M e d io 2007
tanks, die v e rtic a a l
kw a m de p onton bij M a lta S hip yard s aan v o o r
in het sch ip zijn
v e rb o u w in g to t zelfvarend z w a re la d in g s c h ip
o pgesteld , en vier
Fjell. De a fm e tin g e n zijn nu: lengte 146,3
c ilin d ris c h e tan ks
meter, b reedte 36 meter, holte 9 m ete r en
h orizontaal op dek.
19.300 ton laa d v e rm o g en. De Fjell is u itg e rus t
De Dona A ngela M a ria ï . (b o u w n u m m e r
De lading kan zonodig to t 150°C w o rd e n
met een d ie s e le le k tris c h e v o o rts tu w in g s -
547203, imo 9521514) is, na de Dona Diana
v e rw a rm d . De v o o rts tu w in g w o r d t g ele verd
instaNatie van W a rts ila op tw e e ro e r
(b o u w n u m m e r 547201, imo 9460112) en de Don
d o o r een W a rts ila -h o o fd m o to r, type 9L20, van
propellers, to ta a l 9000 k W v o o r een snelh eid
Osiris R.R. (b o u w n u m m e r 547202, imo
1800 k W v o o r een snelh eid van 14 knopen.
van 12 knopen. Het vrije d e k o p p e rv la k is 119,8 x 36 m e te r m et een m a xim ale belasting van 25
9461582), de derd e Fast C re w S up plie r 5009 die d o o r Damen S hipya rds w e rd op g e leve rd
Fjell
to n/m 2.
aan N avie ra Integral S.A. de C.V. in M e x ic o
Het halfa fzin kba re z w a re la d in g s c h ip Fjell van
Het Franse s c h e e p v a a rtc o n c e r n Louis
stad. De p ro e fv a a rte n w e rd e n g e h ou d e n op 8
Fairstar Heavy Transport, Rotterdam , is op 12
D reyfus A rm a te u rs he e ft on la n gs een belang
en 19 d ecem ber, de o p lev e rin g v ond 8 januari plaats in G orin chem . Het is het tw a a lfd e door Damen g e lev e rd e va a rtu ig in de v lo o t van N a v ie r Integral en w o r d t in gezet v o o r het v e rv o e r van p a ssa g ie rs en v ra c h t n aar de o lie p ro d u c tie p la tfo rm s van Pemex in de Golf van M e x ic o .
Star Curapao Op 24 d e c e m b e r h e eft In te rva k S c h e e p s w e r f & C onstructie, H arlingen, de ta n k e r Star Curagao ( b o u w n u m m e r 220, imo 9402653) in R otterdam o p ge le v e rd aan Koole T a n k tran s po rt in Za a nd a m . De a fm e tin ge n zijn: L o.a. x B
De S tar Curagao w erd op 24 decem ber overgedragen (Flying Focus)
van 23,3 p ro c e n t in de R o tterdam se zw a re -
DMS Harrier
la d in g re d e rij v e rw o rv e n . S aillan t detail is d at
Op 13 ja n ua ri maakte oo k de D M S H a rrie r
Louis D reyfus ook al e ig e n a a r is van
( b o u w n u m m e r 571601, imo 9524516) een
F airm ount M a r in e in R otterdam , w a a ru it
p ro e fv a a rt in Europoort. Dit is de t w e e d e van
Fairstar o o it is ontstaan.
een serie van zes P ushbusters 3511 die
Svitzer Sun en Svitzer Sky
Damen S hip ya rd s in H a rdin xveld a fb o u w t. Het
ITC Meltemi
c a sc o w e rd g e b o u w d bij de Poolse w e r f van Damen in Safe en d o o r de mslb Zeus naar D o rd r e c h t ge sleept, w a a r h e t t r a n s p o r t op 24 a u g u s tu s a a n k w am .
Bro Gazelle De Bro Gazelle (b o u w n u m m e r 386, imo 9393333) v e rtro k op 20 ja nu a ri uit Delfzijl v o o r
De S vitzer Sky, een van de tw ee ASD 2411 sleepboten voor
de p ro e fv a a rt op de Eems. De ta n k e r w a s de
Svitzer M arin e
dag e rv o o r van de w e r f van Ferus Smit in De Shoalbuster2609 ITC M e lte m i (foto T. van de r Zee)
W e s t e r b r o e k v e rtrok k e n . De Bro Gazelle is de
Damen S hip ya rds leverde t w e e s lee p b ote n
ne g ende uit de G-serie van tien k le in ere 7600
van het type ASD 2411 op aan Svitzer M a rin e,
d w t- p ro d u c te n ta n k e r s die v a n a f 1999 bij Ferus
M id d le s b o ro u g h : de Svitzer Sun
De mslb ITC M e lte m i (b o u w n u m m e r 1594, imo
S m it v o o r Erik Tliun AB en B ro ström w e rd e n
( b o u w n u m m e r 512225, imo 9460693) en Svitzer
9531624) van ITC M e lte m i, A m ste rd a m ,
g e b o u w d . De G-tankers zijn s p e cifie k
Sky (b o u w n u m m e r 512226, imo 9460708). De
maakte op 13 ja n u ari de te c h n is c h e
g e b o u w d v o o r de v a a rt tu s s en het V erenig d
c o m p le te b o u w v a n beide sle e p b o te n w e rd
p ro e fv a a rt in E uropoort. Het in Kozle
Koninkrijk, N o o rd w e s t-E u ro p a en
uitb este e d aan de V ie tn a m e s e Song Cam
g e b o u w d e c a sc o k w a m op 30 juli a c h te r de
S ca nd in a v ië. Bij Ferus Smit is in m iddels de
S hipyard in H aip hong als b o u w n u m m e r s 159
s le e p b o o t Zeus op de N ie u w e W a te r w e g aan.
Bro Garland (b o u w n u m m e r 387, imo 9393345)
en 160. Dit type s le e p b o o t h e e ft als
De a fb o u w w e rd uitg e vo e rd bij Damen
in a a n b o u w w a a rv a n de te w a te rla tin g is
a fm etin g en : L x B x H (dg) = 24,47 x 11,33 x 4,6
S hipyards. Het is de t w e e d e S h o a lb u s te r 2609
g e pla n d v o o r m edio m aa rt en de ople verin g in
(5,31) meter. De v o o rts tu w in g s in s ta lla tie
die Damen v o o r ITC- M a n a g e m e n t in
april. De ijs klasse 1 A-tankers hebben als
b e s ta a t uit tw e e C a te rp illa r-h o o fd m o to re n ,
H eem stede b o u w d e. Eerder w e r d de M is tra l
a fm e ting e n : L o.a. x B x H (dg) = 116,35 x 15 x
type 3516B TA HD/D op t w e e ro e rp ro p e lle rs,
( b o u w n u m m e r 1583, imo 9453925, e x-D M S
9,3 (6,75) meter. De v o o rts tu w in g w o r d t
to ta a l 5710 pk/4180 k W bij 1600 tp m , v o o r een
S tarling) opg ele ve rd .
ge le ve rd d o o r een W a rts ila -h o o fd m o to r, type
t r e k k r a c h t van 70 ton en een s n elh eid van 12,5
7L32, van 3360 kW.
knopen.
De DMS H a rrie r (foto T. van de Zee)
De Bro Gazelle tijdens h e t begin van de p ro e fva a rt op 20 ja n u a ri (foto B.H.F. Spruit)
Canal Services 11
juli bij de K ro a tisc he s c h e e p s w e r f Leda d.o.o.
op tw e e ro e rp ro p e lle rs (2x 1500 kW) en drie
in K orcula te w a te r gelaten. Het ca sc o kw a m
b o e g s c h ro e v e n (3x 900 kW). Op het w e rk d e k
op 13 s e p te m b e r in IJ m u ide n aan a c h te r de
met een o p p e rv la k van 1000 m2 is een
mslb W iz a rd , w a a rn a de Ic e ru n n e r in Kampen
L iebherr-kraan, typ e BOS 7500, met een S W L
w e r d a fg e b o u w d . V oor R eederei A nd ré
van 300 ton op 20 m ete r en een w e rk k ra a n
W ie c z o r e k is dit de tw e e d e Ic e ru n n e r in de
met een h ijs c a p a c ite it van 10 to n op 15 meter
v loot. Peters S hipya rds leverde in april 2005
g eïnstalle erd. Op het v o o rs c h ip be vin dt zich
de M a r c - A n d r é ( b o u w n u m m e r 1013, imo
een h e lik o p te rd e k d a t g e s c h ik t is v o o r Bell
9374698) op. In te g e n s te llin g to t de Yvonne
412-helikopters. A an boord is a c c o m m o d a tie
w e rd de M a r c - A n d r é geh ee l in Kampen
v o o r 250 personen.
g e b o u w d . Beide s ch e p e n v aren o n d e r de vlag De StanTug Canal Services 11
van A ntig u a en B arbuda v a n a f de o v e rd ra c h t in de b e v ra c h tin g s p o o l van W a g e n b o rg
Canal Servic es, Constanta, stelde de tw e e d e
Shipping.
StanTug 1606 in dienst. De w e rk b o o t, Canal S erv ic e s 11, w e rd g e b o u w d bij Damen
Yavuz Sultan Selim 1 en Kanuni Sultan Suleyman In Istanbul zijn de Yavuz Sultan Selim 1 ( b o u w n u m m e r 539301, imo 9428750) en Kanuni
Don Amado
Sultan S uleym an (b o u w n u m m e r 539302, imo
S hip ya rd s in Galati als b o u w n u m m e r 503106.
9428762) a a n g e ko m e n van Guangzhou. De
Evenals de eerste boot, de Canal S erv ic e s 10,
tw e e snelle c a ta m a ra n kop la d in g ve e rb o te n
is de 11 g e s c h ik t v o o r sle ep- en afm eer-
van het type Fast Ropax 8521 zijn o n d e r
d o ele in d en . De a fm e tin ge n zijn: L x B x H (dg)
supervis ie van Damen S hip yard s g e b o u w d bij
= 16,56 x 5,54 x 2,54 (2,32) meter. Twee
A fai S ou the rn S hipya rd in o p d r a c h t v a n IDO
C ate rp illa r-h o o fd m o to re n , type C18 TA/B, op
(Istanbul Deniz Otobusleri), de m aritie m e
tw e e s ch ro e v e n in straalb uiz en, hebben een
tra n s p o rta u to r ite it in Istanbul. De engin e erin g
to ta a l ve rm o g en van 1200 pk/896 k W bij 1800
begon in juli 2006 in Gorin ch e m , de b o u w vijf
tp m v o o r een tr e k k r a c h t van 16,8 ton en een
m aanden later in Guangzhou. De a fm e tin ge n
sn elh eid van 10,5 knopen.
zijn: L o.a. x B x H (dg) = 85 x 21 x 6,5 (3,15)
Yvonne
g ro o ts te g eheel v a n alu m iniu m g e b o u w d e
m e te r en hie rm ee zijn het to t d u s v e r de v a a rtu ig e n bin nen de Damen Group. De DFR De Don Amado is de eerste van drie identieke duikondersteuningsvaartuigen (foto Flying Focus)
8521 h e e ft een c a p a c ite it van 112 p erso n en a u to's of 64 p e rs o n e n a u to ’s en t w a a lf tru c ks . Er is a c c o m m o d a tie v o o r 500
S c h e e p s w e r f De Hoop in Lobith he e ft op 5
p assag ie rs binnen, hon de rd buiten en tien
d e c e m b e r in R otterdam het d yn a m isch
b e m an n ing s le d en . De
p o s itio n e e rb a a r d u ik o n d e rs te u n in g s v a a rtu ig
v o o rts tu w in g s in s ta lla tie b e s ta at uit v ie r
Don A m a d o (b o u w n u m m e r 424, imo 9440368)
C ate rpillar-d ie se Im oto re n, type 3561B, op vie r
o v e rg e d ra g e n aan O cea no g ra fia SA de CV in
ro e rp rop e lle rs, to ta a l v e rm o g en 6740 k W bij
Ciudad del Carm en. De kiel w e rd gele gd op 18
1600 tpm v o o r een s nelh eid van 22,9 knopen.
n o v e m b e r 2007, de te w a te rla tin g vond plaats
Damen S hip ya rds S in g a pore b o u w d e in 2007
op 14 s e p te m b e r en de p ro e fv a a rte n w e rd e n
al v ijf DFF’s 4212 v o o r IDO.
g e ho u d e n op 30 n o v e m b e r en 3 de ce m b er. Om de brug g e n tus s en Lobith en R otterdam te kunnen passeren w e rd h et 120 ton w e g e n d e d e k hu is tijd e lijk op het a c h te rs c h ip geplaatst. De Don A m a d o is de eerste van drie identieke De Yvonne, laatste Icerunner3650 (foto G.J. de Boer)
v a a rtu ig e n die De Hoop v o o r het M e x ic a a n s e O c ea n o gra fia bo u w t. In a a n b o u w zijn nog de
Op 19 d e c e m b e r droeg Peters S hipya rds in
b o u w n u m m e r s 425 en 429. De a fm e tin g e n van
H arlingen de elfde en vo o ra ls n o g laatste
deze s ch e p e n zijn: L o.a. x B x H (dg) = 105,13
Ic e r u n n e r 3650, de Yvonne ( b o u w n u m m e r
x 24 x 7 (4) meter. De v o o rts tu w in g g e s c h ie d t
1211, imo 9423671), o ve r aan R eederei A nd ré
d o o r v ie r g e n e ra to rs e ts van Caterpillar, type
W ie c z o r e k in H amburg. De Yvonne w e rd op 12
3516, met een to ta a l v e rm o g e n van 7300 kW
Twee veerboten van het type DFR 8521 voor Istanbul
Milieu Door drs. ing. J.J. Dagevos
Geen afval meer in de 'grote blauwe bak' Terwijl u dit leest drijft er in de Noordzee 20.000 ton afval rond, voornamelijk plastic. Dat zijn 4000 vrachtauto's vol. Het is afkomstig van visserij, toerisme, achterland en scheepvaart en veroorzaakt veel problemen; dieren raken erin verstrikt of zien de soms minuscule stukjes plastic aan voor voedsel. Juist plastic levert veel ecologische en economische schade op. Verder berichten verschillende media over enorme afvaleilanden ter grote van Duitsland en Frankrijk tezamen die in de Stille Oceaan drijven, de zogenaamde 'Pools of Garbage'. Plastic m ate ria al is erg robuust, b re e kt s le c h t a f en d rijft v a a k goed
100.000
w a a r d o o r ze m et ze e stro m in g en over grote a fs ta n de n w o rd e n
v e rs tre n g e lin g in afval of het eten van pla stic (UNEP, 2006).
g e tra n s p o rte e rd . Uit s c h a ttin g e n van het United N atio n s E nvironm ent
D a a rn a a s t kan m arie n afval ook d ir e c t s ch a d e o p le v ere n vo o r
P rogram m e (UNEP) s terven elk ja a r m e er dan een miljoen v o g e ls en
m arie ne z o o gdie ren en ze e sch ild p a d d e n w e r e ld w ijd d o o r
m ensen en g e m e e n s c h a p p e n . Gem eenten maken hoge kosten om afval op stra n d e n op te ruim en en v issers zien hun v a n g s t v e rlo re n gaan o m d a t h e t t e ve rv u ild is met o p g e v ist afval.
S tichtin g De N o ordzee w il m et de Clean S h ip p in g -a a n p a k de d ia lo og a a ng a a n met alle s ta k e h o ld e rs binnen de
Op papier is het geregeld
s c h e e p v a a rtw e re ld ; s ch e e p s e ig e n a re n , b e m an n in g, agenten,
Stap één is m arien afval e rke n n en als serie u s proble em . De
havens, la d ing e ig en a re n , fin a n c ie rs , w e te n s c h a p p e r s en
s c h e e p v a a rtw e re ld d o e t dit al. Het in tern a tio na le v e rd ra g MARPOL
o v erheden. S am en met de kop lo p ers in de s c h e e p v a a rtw e re ld
A n n e x V s c h r ijft regels v o o r rond w a t w e l of niet o ve rb o o rd mag.
w ille n w e de v e rd u u rz a m in g s la g binnen de s c h e e p v a a rts e c to r
Over p la stic is MARPOL zeer duidelijk : het is w e r e ld w ijd ve rb o d en
v e rs n e lle n , v e rg ro te n en n aar een ho g e r plan tillen, ju is t in deze
p la stic afval in zee te dum pen. Toch is MARPOL niet zaligmakend.
tijden van kredietcrisis.
De ve ela l uit de ja ren zeventig s ta m m e n de re g e lge ving is er nog h o ofd z a k elijk op g e r ic h t d at afval vo ora l in k u stg eb ie d en een
Een moderne haven heeft een efficiënte afvalinzameling van scheepsafval
J. D agevos is w e rk z a a m bij S tich tin g De N oordzee
s te rk a fh a n k e lijk van het o pstellen van een w e re ld w ijd e sta n d a a rd v o o r het c a te g o ris e re n en sch e id e n van a fv a ls tro m e n , bijvoorb e eld een ISO s ta nd a a rd (ISO/CD 21070, 2006-07-20). W a n n e e r dit b e reikt w o rd t, kan afval een w a a rd e krijgen en h e rg e b ru ik t w o rd e n . Nog dit ja a r s ta rt W W een pilot met het W a s te to Value (W2V) pro g ra m m a in drie h a v en ste d en (B re m e rh ave n , S o u th am p to n en Goteborg). H e tW 2 V Afvalinzameling in haven Queen Charlotte, Canada
pro g ram m a m oe t in 2010 u itgebreid zijn to t z eventien havens w e re ld w ijd . W a t
Bemanning en
p roble em is. B e ric h te n rond de e norm e drijve nd e a fv ale ila n de n , de
S tic h tin g De Noordzee b e tre ft gaan N e d e rla n d s e reders,
'P ools of G arbage', in de Pacific Ocean maken ju ist m e e r en m eer
a fv a lin z a m e la a r en havens dit positie ve vo o rb e e ld volgen.
du id e lijk d at het afv a lp ro b le e m op open zee zeer se rie us is en zich n iet b e p e rkt to t kustgebie den.
spelen een belangrijke ro l in
Hoe nu verder
afvalinzameling en
Ook op Europees niveau zijn m a a treg e le n g e n o m e n om
Dit ja a r w o r d t het MARPOL A n n e x V v e rd ra g herzien. De regels
s c h e e p s g e b o n d e n afval niet m ee r in zee te laten v e rd w ijn e n . M e t
zoals die in de ja re n zeventig zijn o pg e ste ld w o rd e n herzien.
de Europese Haven O n tva n g stin sta lla tie (HOI) ric htlijn w o rd e n alle
B e s c h e rm in g van het milieu krijgt m e er prio riteit. S tic h tin g De
Europese havens v e rp lic h t een goed fu n c tio n e re n d e en efficië n te
N o ordzee zal bij de IM O pleiten v o o r 'Zero D isc h a rg e ' en een afg ifte
afva linza m e lin g v o o r b in n e n k om e n de s ch e p en te hebben.
havenpersoneel
verwerking
p lic h t v o o r z eeschepen. Toch is reg e lg evin g alleen niet vo ld o en d e . H andh a vin g van de
De praktijk
regels is lastig en niem and zit te w a c h te n op een b u re a u c ra tis c h en
Op p ap ie r is het proble em van marien afval goed ge reg e ld , er is
log co ntro le sy s te e m . Het middel s c h ie t dan zijn doel v oorbij. Door
im m ers een w e r e ld w ijd v e rb o d en havens m oeten een goede
u it t e gaan van het p rin cipe 'G een afval o v e rb o o rd ' en hie r de
afva linza m e lin g hebben. Toch n e e m t de hoeve elh e id afval niet af.
s ch e p e n en havens op in te ric hten, be m an n in g h i e r o v e r v o o r t e
Uit v e rs c h ille n d e o n d erzo eke n van OSPAR (s tra n dtellin g e n van
lichte n en op te leiden en de regels d a a rm e e af te stem m en, kunnen
afval) en IM ARES (tellen afval in maag vogels) blijkt de hoeve elh e id
c o n c re te re su lta ten w o rd e n gehaald . En dat is noodzakelijk , w a n t
afval in de N o ordzee sinds de ja re n n egentig n ie t t e zijn v e rm ind e rd.
een s c h e e p v a a rts e c to r die b ijd ra a g t aan het afv a lp ro b le e m op de
Gelukkig is er binnen de s c h e e p v a a rtw e re ld ook het b es e f d a t niet
w e re ld z e e ë n is o nnodig en niet m eer van deze tijd.
op de re ge lg e vin g m oe t w o rd e n g e w a c h t. K oplopers binnen de s e c to r zijn er va n d a a g de dag a c tie f bezig. Gekeken w o r d t naar a fv a lp re ve n tie bij de inkoop, a fv a lb e h e e r aan boord, inzameling en
Illustraties: Paul M a a s , e ig endom S tic h tin g De N oordzee
v e rw e r k in g van afval in havens, v e rm in d e re n van de a dm in is tra tie ve ro m p slom p en c o m m u n ic a tie en b e w u s tw o r d in g . Eind 2008 (29 oktober) o rg a n ise e rd e het platform S ch e e p s e m is sie s
Scheepvaart kan
een s e m in a r o v e r het b e h e e r van s c h e e p s a fv a l in d e m aritie m e
nog veel schoner
sector. Tijdens h et s e m in a r S ch e e p s a fv a l zijn v e rte g e n w o o r d ig e r s van de s ch e e p v a a rts e c to r, o nd e rzoe k e rs en a fv a lv e rw e r k e r s op zoek g eg a a n naar c o n c r e te o p lossingen. De a lg em e ne c o n clu s ie w a s d a t het zeer b e la n g rijk is d a t de s e c to r een v e rb e te rs la g maakt op a fv a lb e h e e r en d at afval een n eg a tief en o nnodig b ije ffe c t van de s c h e e p v a a rt is w a a r zij v a n a f wil.
Goed voorbeeld doet goed volgen De N o o rs e re d er W a lle n iu s W ilh e lm s e n (W W ) he e ft zo zijn eigen filoso fie en a a n p a k van het a fva lp ro b le e m . A fv a l w o r d t niet la nger gezien als een n egatieve kostenpost, m a a r als een kans om geld te v e rd ie n e n . V o o r w a a rd e is w e l d at de k w a lite it van de reststro m e n v e rbe te rt. Dit kan d o o r a fv a ls ch e id in g aan boord. V e rd e r die nen de in zam elvo lu m e s te w o rd e n v e rg roo t. Het slagen van deze opzet is
M te 2015
2020
Special Door G.J. Huisinl
JUM5IIS
Kansen creëren in veranderende wereld ?Eems Sprinter van Amasus
Shipping neemt deel aan Shore
De Nederlandse scheepvaartsector gaat een uitdagende periode tegemoet. De moeilijke tijden goed doorkomen lijkt w eer het devies. Het biedt echter ook kansen om bestaande patronen te doorbreken en innovaties te realiseren. Shore Support neemt het initiatief in een interessant innovatieproject.
Support
D oor op een in nova tieve w ijze samen te w e rk e n , m o e t het m og e lijk
Nederlandse kracht
zijn de c o n c u rre n tie p o s itie van N e d e rla n d s e w e rk n e m e r s , rederijen,
Het p ro je c t leunt op tw e e N e d e rla n d s e pijlers: de ople id in g to t
to e le v e r a n c ie r s en w e rv e n te v e rs te rk e n . D a a rv o o r is het on d e r
m a ritie m offic ier, in c lu sie f S tuurm an W e rk tu ig k u n d ig e Kleine (SWK)
a n d ere nodig s c h e e p s ta k e n and e rs te verd e le n, de b e s ch ik b a re
s ch ep e n , en het c o m p le te m aritiem e cluster. De S W K 'e r is geen
p ro fe s sio n a ls b e te r in te zetten en e ffe c tie v e r g e b r u ik t e maken van
spe cialist, m a a r breed opgele id . Hij of zij is bij u itste k g e s c h ik t
b e s ch ik b a re te c h n o lo g ie .
expertise v a n a f de w a l e ffe c tie f aan boord in te zetten. Dat is nu al
V olg en de m aand w o r d t een p ro e f g e s ta rt op 23 shortsea s ch e p e n bij
nodig, aangezien het v o o rts tu w in g s - en h u lp b e d rijf steeds
d iv erse rederijen en kap ite in -e ig e n a re n . Hierbij w o rd e n de m ach in e
b e tr o u w b a a rd e r en c o m p le x e r w o rd t. O mdat o n d e r het In tern a tion a l
k a m e rta k e n h e rve rd ee ld met a a n v ulle n d e w a lo n d e rs te u n in g . Het
S afe ty M a n a g e m e n t S ysteem (IS M) steeds v a ke r o n d e r h o u d s c o n
u itg a n gs p u n t d aarbij is d at niet alle expertise aan boord h o e f t t e
tr a c te n bij s e rv ic e b e d rijv e n w o rd e n geslo ten, w o r d t er aan boord
zijn, m a a r g ele verd kan w o rd e n v a n a f de w a l. TNO on d e rzo e kt
van kleine s c he p e n steeds m ind e r gesleuteld. Het le a rn in g on the
g e d u re n d e deze perio de de e ffe c te n aan boord. De p ro e fop s te lling
jo b p rin c ip e g a a t d a a r niet m eer op. Het is dus nodig te zoeken naar
is g o ed g e ke u rd d o o r de In sp e ctie van V e rk e e r en W a te r s ta a t en
a lte rna tieve n. J u is t o m d a t N e d e rla n d een breed en c o m p le e t
a a ng e m e ld bij de In te rn atio n a le M a r itie m e Organisatie.
m a ritie m c lu s te r aan b edrijven bezit, b ie dt dit m ogelijkh e d en .
G e rt-J a n H uis ink is g e n eral m a n a g e r van HME. Hij begon zijn m aritiem e c a rriè re bij Jo Tankers
Internationale inbedding
Ook Wagenborg
De Koninklijke V ere nig in g van N e d e rla n d s e Reders (KVNR) zal
doet mee, onder
in te rn a tio n a a l a a n d a c h t v ra g e n v o o r het N e d e rla n d s e c o n ce p t. In
andere met de
s a m e n w e rk in g m et de N e d e rla n d s e ove rhe id en Europese partn e rs
Sandettie
w o rd e n m og e lijkhe d en g e c re ë e rd v o o r m eer fle xib ilite it in de in te rn a tio n a le b e m a n nin g s reg e ls. O n d e rste u ne n d aan dit pro ce s v in d en een vijfta l a a nv u lle n de o n de rzoe ke n plaats. Zo w o r d t er bijv oo rb ee ld gekeken naar de te c h n is c h e in ric htin g van sch e pe n . Ook m e e lo o p s ta g e s bij w a lb e d rijv e n , o n tw ik k e lin g e n in te c h n o lo g ie en o n d e rzo e k n aa r a nd e re s e cto re n staan op het p rogram m a. G edurende het proje ct, dat to t medio 2010 duurt, w o rd e n s em in ars g e o rg a n ise e rd . Hier w o r d t de vo o rtg a n g van het p ro je c t g e p re s e n te e rd en w o rd e n d is cu s s ie s ge voerd o ve r inhoudelijk e
leid t het to t m e er flexib iliteit. En dat is c ru c ia a l in v e ra n d e re n d e
th em a's. S ervic e, o n d erh ou d , c a rriè re k a n s e n en s c h e e p s o n tw e r p
markten die de s c h e e p v a a rt eigen is.
staan op de agenda. Het h art van de p ro je c tc o m m u n ic a tie is de
Het u itg a n gs p u n t van het p ro je c t is d at niet alle e xpertise aan boord
w e b s ite w w w . s h o r e s u p p o r t. n l. In s a m e n w e rk in g met s tu denten
nodig is. Dat b ie dt kansen v o o r s ch o o lv e rla te n d e S W K 'e rs en marofs.
w o r d t deze u itg e b o u w d en v in den d is cu s s ie s plaats o ver de
Zij kunnen zonder H W T K -b e vo e g d h e id w e l de m a c h in e k a m e r
e ffe c te n van shore s u p p o rt prin cipes.
runnen. N a tu u rlijk niet op alle typen s che p e n. In het p ro je c t g a a t het om s ch e p e n met een m o to rv e rm o g e n to t 3000 k W v a ren d op M D 0 of
Aanleiding
M G 0 in Europese w a te re n . Dit type s ch e p e n b lijk t v o o r jonge
N a a s t de to e g e n o m e n c o m p le x ite it en b e tro u w b a a rh e id van
N e d e rla n d s e o ffic ie re n op dit m o m e n t w e in ig u itda g en d , te r w ijl ju ist
s yste m e n zijn er drie a n dere rede n e n v o o r d it proje ct. De afg elope n
op deze s ch e p e n het m aro fs y ste e m van e norm e m e e r w a a rd e is.
de c e n n ia is het aantal v e ilig h e id s - en m ilie u re g e ls sterk to e g e n o m e n . IS M, ISPS, M a r p o l A n n e x VI zijn s le ch ts een paar
Consortium
v o o rb e e ld e n . Op kleine s c h e pe n kon bijv oo rb ee ld lange tijd gevaren
W a g e n b o rg Shippin g en Holland M a rin e E quipm ent b o u w e n aan
w o rd e n met een m atro o s m et m o to rv e rkla ring . Teg e n w o o rd ig is een
een c o n so rtiu m van p a rtijen die hierin kansen zien. Inm id dels zijn
h o o fd w e rk tu ig k u n d ig e v e rp licht. N ie t g e b a s e e rd op to e g e v o e g d e
re derijen, ka p ite in -e ig e n a re n , de KVNR, to e le v e r a n c ie r s en w e rv e n
w a a rd e v o o r het m a c h in e k a m e rb e d rijf, m a a r op basis van een
aan g e m e ld. V e rd e r is n a u w e s a m e n w e rk in g m et o p le id in gs in s titu ten ,
politie k gekozen m o to rg re n s uit het verle den.
z e e va re nd e n en sch o lie re n essentie el. Het p r o je c t is g ro te n d e e ls
De m aritiem e s e c to r kent nog steeds een g ro o t te k o r t aan
een b e w u s t w o r d in g s tr a je c t om de tra d itio n e e l d e n k e nd e s e c t o r t e
g e k w a lific e e rd e en g e m o tive e rd e profe ssio n als. De instroom is
v e ra n d e re n . D a a rv o o r is het nodig om de m enin gen en ervarin g en
r e la tie f laag en de uitstroom te groot. Lang niet iedereen die van de
van alle b e trok ke n en te be trekken. Om deze reden is de w e b s ite
z e e va a rts c h o o l afkom t, is e n th o u s ia s t om te gaan v aren of dit lang
sh ore s u p p o rt.n l g e la n c e e rd zodat ie dereen input kan leveren.
vol te houden. H o e w e l de s o cia le p artn ers in de zee vaa rt de
In de aa nlo op naar het p ro je c t ble ek het o n d e rw e rp to t de
kra c h te n in de Taskforce A rb e id s m a r k t Z e e v a a rt hebben g e bundeld ,
v e rb e e ld in g te spreken. Bij lezingen v in den le vendig e dis cu s s ies
zijn de te k o rte n op de korte te rm ijn niet w e g g e w e r k t.
plaats. In te re ss a n t daarb ij is d at de jo nge g e n e ratie heel anders
Tegelijk ertijd is de h is to ris ch lange g ro e ip e rio d e to t stils tand
naar het b e d rijfs p ro c e s lijkt te kijken dan de oudere. M a a r beide
gekom en. De o v e rc a p a c ite it va n s ch e p e n g ro e it g e s ta a g en
geven aan d a t er v e rb e te rin g e n m og e lijk zijn. De u itdagin g is de
v ra c h tta rie v e n staan stevig o n d e r d r u k . P erso ne e lslaste n en
a a n w e zig e kennis, e xpertise en ervarin g zodanig te k a naliseren, d at
o n d e rh ou d s k o s te n w o rd e n w e e r kritis ch te g e n het lich t gehouden.
een v e ra n d e r in g s p r o c e s w o r d t ingezet d a t n ie u w e kansen c reëert.
J u is t nu is het m o m e n t n aar to e g e v o e g d e w a a rd e te kijken van alle
Ze liggen er vold o en d e .
o n d e rd e le n bin nen de o rganis atie .
Navingo M aritime & Offshore Career Event Kansen voor schoolverlaters
Het vo lg e n d e s e m in a r binnen het p ro je c t v in d t plaats tijde n s het
De v e ra n d e re n d e m a r k to m s ta n d ig h e d e n hebben h et ris ico d at
N avin go M a r itim e & Offshore C areer Event op w o e n s d a g 8 april. Dit
te ru g g e v a lle n w o r d t op tr a d itio n e le k o ste n b e sp a rin g e n die op de
s e m in a r s taa t geheel in h e tt e k e n van de c a rriè re k a n s e n die Shore
lange te rm ijn nadelig uitpakken. B ijvo o rb ee ld d o o r o n d e rh o u d te
S up p o rt w e rk n e m e r s in de m a ritiem e s e c to r biedt. Het pro gra m m a
lang u it t e stellen o f t e zoeken naar de g o e dk oo ps te be m a n nin g die
w o r d t o pg e z et aan de hand v an s u g g e stie s uit het o n d e rw ijs v e ld en
in de w e re ld te krijgen is. Dit is niet de route die de p ro je c tp a rtn e rs
in put v a n a f de w e b s ite . Er w o rd e n 300 d e e ln e m e rs v e rw a c h t.
v o o rs ta a n . Investeren in een c o m p e te n te , N e d e rla n d s e k ern b em a nning en e ffe c tie f g e b ru ikm a ke n van eik aars expertise le id t to t een c o n c u r r e n tie v o o rd e e l d a t niet e envoudig v a lt te kopiëren. B ovendie n
SUPPORT
Door H.S. Klos
Omscholen kan snel en scheelt geld Riddei onkhof tevreden m et lokale sam enw erking Maarten van M eerw ijk en Klaas Zoet zwaaien sinds januari 2003 de scepter in liet vroegere fam iliebedrijf Ridderinkhof, sinds 1900 lierenfabrikant in het Overijsselse Hasselt. Beiden hebben zo hun eigen kijk op het personeelstekort in de scheepsbouw. Omscholing en lokale samenwerking zijn daarbij sleutelwoorden. Directeur
Zoet w a s on d er meer p ro d uctie le id e r bij CSM, Van M e e r w ijk
Van M e e r w ijk liet onlan g s in een fo ru m van S c h e e p s b o u w
re organiseerde als interim m a na g e r w e rv e n als Herm an Bodew es,
N e d e rla n d een eigen geluid horen o ve r de o p los sin ge n v o o r het
Van Diepen en Metz. 'Dit w a s een visse rijb e drijf en na de overname
p e rson e e ls tek ort. I n zo'n fo ru m hoor je politieke te kste n van grote
w a re n w e al snel de helft van de omzet kwijt. M a a r w a a r w e zes jaar
bedrijven, die zich dan k w a ad maken o ve r de T U -h o o g le ra a r die nog
engineersE g bert
geleden een omzet hadden van 2,8 miljoen, zitten w e nu op achttie n
niet is benoem d. Als je dat vindt, dan moet je er zelf op a fstap pen . Ik
Bruins Slot (I.) en
miljoen met het N ederla ndse bedrijf.' Sinds fe b rua ri 2008 is ook het
ben d a ar een beetje z w a r t- w it in, m aar zulke tek s te n h e rin n e re n mij
TheoH artm ann
Belgische Brusselle M a rin e Industries eigendom van de investerings-
aan het RSV-verleden. A ls je w a t w ilt, moet je praten m et de
(foto's Sander
m a atschappij Z & M invest. En de vroe g ere M e p p e le r M a c h in e Fabriek
o verh eid - die a m b te n a re n w ille n best m ee de n ken . M a a r v o o rd a t je
levert nu de ta n d w ie lk a s te n vo o r het bedrijf in Hasselt.
d at doet, m oe t je e e rst g eb ru iken w a t je hebt, dus zorgen d at je
M aarten van M e e rw ijk(r.) aan de p ra a t m et sen/ice
Klos)
interne p ro ce s se n snel handelen m oge lijk maken. Al b e s ef ik best d at die grote b edrijven serieuze a a n d a c h t nodig hebben om g e k w a lific e e rd e s c h e e p s b o u w e r s van v o ld oe n d e basisniv eau binnen te halen. M a a r w e moeten in onze k ra c h t blijven ge loven; in N e d e rla n d zijn w e samen m et de ove rh eid op een hele p ra ktisc he m a n ie r bezig te ove rleve n , te r w ijl in België bijna de hele m aritiem e industrie is w e g g e v a a g d . Om over de tijd sb e s te d in g van de B elg ische landelijk e regerin g m a ar even niet te s preken. Op g e w e s te lijk niveau is dat o ve rig e n s w e e r t o t a a l anders.'
Snel omscholen Zo'n intern p ro ce s is de o m s c h o lin g van mensen uit a ndere s e ctore n , die in Hasselt lieren w ille n b o uw e n . In H asselt w e rk e n 52 mensen in vaste d ie nst en tw in tig u itze n d k ra c h te n , in België 55 mensen in vaste d ie ns t en dertig v o o rn a m e lijk Poolse
S a n d e r Klos is o u d - h o o fd r e d a c te u r van w e e k b la d S c h u tte v a e r en w e r k t als fre e la n c e jo u rn a lis t mee aan S W Z M a ritim e
u itzen d k rac h te n. 'W ij hebben te v ee l Polen in d ie n s t en zijn dus veel
Humor op de
m arge k w ijt aan u itzendbureaus. Bij o m s c ho lin g g a at het om de
werkvloer; het
d o o rlo o p tijd p e r ty p e fu n c tie . Een lasser is bij ons in zes w e k e n
belette
klaar. W e sturen zo iemand naar het ROC Deltion in Z w o lle en die
Ridderinkhof niet
w o r d t d a a r snel op M IG /M A G .3-niv eau g e bra ch t. Een
de omzet in zes
w e rk v o o rb e r e id e r hebben w e in drie m aan d e n kla ar v o o r het b a s is w e rk , w a t hij dan een ja a r d o e t en w a a rb ij hij te v e ns
ja a r te
w
a n n e e r
a an v u lle nd e o p le idin g e n krijgt. V oor een t e k e n a a r hebben w e één
o e t
,. NETk la a r
to t a n d e rh a lf ja a r nodig. De k ra c h te n b e re k e n in g e n zijn im m ers hetzelfde, alleen de pure s c h e e p s b o u w k a n t is anders.'
m
m
,
Z U H i
Act local De slogan a c t lo c a l, fin d lo c a l is Van M e e r w ijk uit h et ha rt g e g repen. 'W e zitten in de w e rk g e le g e n h e id s c o m m is s ie van de ge m e e n te Z w a rte w a te r la n d . J e m e rk t d a t b edrijven en ove rh eid elk een eigen visie en te v e n s een b e pe rkte blik op de w e rk e lijk h e id hebben. M a a r als je elkaa r met re s p e c t te g e m o e t tre e d t, dan kun je veel bereiken. De g e m e e n te ziet g raa g m in d e r mensen in de w e rk lo z e n p o o l en
A rn o ld S c h u rin k (22) w e r k t zes ja a r bij R id d e rinkh o f en deed mbo w e r k tu i g b o u w bij Deltion in Zw o lle . 'Ik begon a c h te r een klein d raa ib a n kje en bedien nu een C N C -b e w e rk in g s c e n tru m v o o r f r e z e n en dra a ie n.' In de m a c hin e zit een s c h u if k la u w v o o r het k op p e lsy s te e m in de lier.
b edrijven krijgen d a a rv o o r via het CWI 5000 euro subsidie per persoon. Zo kunnen w ij bijv o orb e eld mensen uit de b o u w o m s c ho le n . Die w is s e lw e r k in g m et a m b te n a re n is heilig ve rge le k e n m et w a t w e in België m eem aken. W a t d at b e tre ft zijn w e in N e d e rla n d w e l d e ge lijk op de goede w e g .' Hij had tr o u w e n s geen tijd om de s ub sid iefoririu lie ren in te vullen.
Karakterkwestie In g es p re k ke n m et C W I-ka n d id a te n kijkt R id d erin kho f v o o ra l n a a r de karakters. 'V o o r onze b u ite n d ie n st heb ik bijv o o rbe e ld het liefst s ch ip p e rs zo n e n uit de bin nen va art, die aan de w a l w ille n . Die w e rk e n g e w o o n d o o r w a n n e e r de zo em er g a at en kunnen zelfstandig w e rk e n . W e hebben er tw e e , die on lan g s a c h te r elk a ar klussen hadden in Dubai en de N o o rd e lijke IJszee. B ijta c h tig g raden te m p e ra tu u rv e rs c h il,' v e rte lt Van M e e r w ijk genie tend. 'W e hebben hie r niet d ire c t N E N -sp e c ia lis te n nodig, m aar w e hebben w e l een m e tse la a r laten o m s c ho le n to t m a c h ine -o p era to r. V oor een lasser bellen w e even m et Deltion, ze zoeken een gaatje in de ople idin g en de kosten heb je binnen drie m aan d e n te ru g v e rd ie n d als je het d a a rd o o r m et een Pool m in d e r kunt doen. W e doen s o w ie s o alleen in veste ring e n, die w e binnen een ja a r kunnen te r u g v e rd ie n e n .'
verzesvoudigen
Werken bij SMIT is een avontuur waarin jezelf aan de slag mag. Al bijna 170 jaar één van de spannendste verhalen van de maritieme wereld, die zich dagelijks afspeelt in de bijna 50 locaties in de wereld. Ingrediënten zijn niet alleen de wereldberoemde bergingen van de Tricolor'en de'Kursk; maar bijvoor beeld ook projectmanagement en engineering van complexe maritieme, offshore projecten, havensleepdien sten, diensten aan offshore en onshore terminals, zwaar transport over zee en imposant hijswerk. De wereld die je kent, krijgt nieuwe dimensies bij SMIT. Niets is standaard en alles is uitdagender dan normaal. SMIT's Transport & Heavy Lift Divisie is opgesplitst in een tweetal activiteiten: Op locatie ligt de nadruk op het uit
Een ambitieuze Stuurman met een
T ra n s p o rt
zetten van de ankers, het manoeuvreren
vaarbevoegdheid tot 3000 GT of All
De schepen binnen de vloot van SMIT
met de thrusters en het uitvoeren van
Ships?
Transport worden onder meer ingezet
hijswerkzaamheden. Hiermee krijgt het
Nog niet klaar met je opleiding en
voor duw- en sleepwerkzaamheden,
kapitein- en stuurmanschap een andere
zoek je een stageplaats?
voor het assisteren bij de aanleg van olie
dimensie.
► Op zoek naar avontuur?
het vervoer van zware lading en voor
Voor onze Divisie Transport & Heavy Lift
Stap dan aan boord bij SMIT!
het uitvoeren van ankerwerkzaamheden.
zijn wij op zoek naar:
SMIT biedt kandidaten een uitgebreid
-en gas terminals, bij bergingen, voor
drijvende bokken. Deze worden wereld
KAPITEINS, WERKTUIGKUNDIGEN & STUURLIEDEN
wijd ingezet bij het assembleren van
Ben jij;
offshore constructies en bruggenbouw,
► Een Kapitein met een vaarbevoegd-
Heavy Lift De vloot van SMIT Heavy Lift bestaat uit
bij het bergen van scheepswrakken en andere hijswerkzaamheden.
heid tot 3000 GT of All Ships? ► Een Hoofd Werktuigkundige met een
De werkzaamheden zijn projectge-
vaarbevoegdheid tot 3000 kW of All
dreven. Dit betekent dat er wordt
Ships?
gevaren van de ene naar de andere projectlocatie.
heid hun bestaande vaarbevoegdheidsbewijs verder uit te breiden!
In te re s s e ? K ijk d a n v o o r m e e r in fo r m a tie o p w w w .s m it.c o m / v a c a n c ie s o f n e e m c o n ta c t o p m e t o n z e R e c ru ite r, S a n d ra H o fs te d e
► Een 28Werktuigkundige met een vaarbevoegdheid All Ships?
DE AVONTUREN ZIJN DE W ERELD NOG N IE T UIT
opleidingspakket en tevens de mogelijk
b e r e ik b a a r o p t e le f o o n n u m m e r 0 1 0 -4 5 4 9 9 1 1 .
\ ----------------------------------------------------
WWW.SMIT.COM
hun o n d e rw ijs niet a a n s lu it op de praktijk, m aar personeel W o lte r S c h u rin k (50, v a d e r van A rn o ld ) begon in 1986 als
w e g h a le n uit n o od lijd e nd e s e ctore n . Dat b e s p a a rt je van hoog to t
co n ve n tio n e e l d ra a ie r bij Rid derinkhof. Hij w e rk te d a arna als
laag veel geld, w a n t bijv o orb e eld v o o r de v e e rtig a vijftig Polen die
d ra a ie r en fre z e r en bedie nde de C NC -draaib ank, de lange as
w ij in d ien s t hebben, betalen w ij 4000 euro, te r w ijl een gem id d eld e
d ra a ib a n k en de fre e s m a c h in e . 'Een e xcursie n a a r B russelle
N e d e rla n d s e p r o d u c tie m e d e w e rk e r 2600 euro kost. Dus kunnen w ij
zou leuk zijn om kennis te m a ke n.’
N e d e rla n d s e en B elgische w e rk n e m e r s d ir e c t een ja a r c o n t ra c t a a n b ie d en als w e d a a r d o o r een Pool kunnen ve rva n g en . En d e s n o od s een v a st c o n tra ct. Ik zou er de pest in hebben als ik ze w e e r zou m oeten on tslaan, m a a r ik g e ef ze dan als o n ts la g v e rg o e ding een m a an d s a laris mee.' Hij he e ft het n a d ru kk e lijk o ve r de fin a n c ië le kant van zijn Poolse w e rk n e m e rs . 'M a a r je m o e t bedenken, d at de Polen o o it w e e r v e rtre k k e n , w a n t ze w o n e n to c h liever thuis. Ze w e rk e n hard en w e w a a rd e r e n ze echt, m a a r ik heb liever een v entje van a c httie n hier uit h et dorp. Dat is op de la ngere te rm ijn een betere basis v o o r het bedrijf. W e hebben hier v a d e rs en zoons in het bed rijf en zulke a rb e id s v e rb a nd e n staan g a ra n t v o o r een grote b e tro k ke n h eid .'
E gbert Bruin s Slot jr., 40) en Theo H artm ann (32) zijn s ervice e ng in e e rs en komen allebei uit s c h ip p ers g e zinn e n . Egbert vo e r v ijftie n jaar, had enkele ja ren een k lu ss e n b e d rijf in Gorin chem , m a a r koos in een te ru g lo p e n d e m arkt in 2003 v o o r Ridderinkhof. Hij v e rd ie n t een redelijk inkomen, m aar d at kan in het buite n la nd bij w e rk d a g e n van t w a a lf uur o plo pen to t 4000 euro. Theo zit tw e e ja a r la n g er in H asselt en w e rk te v a n a f zijn z estiende bij Slob in P ap e n d re c h t en M a c h in e fa b r ie k De W a a l in W e rk e n d a m . 'V ro e g e r b o u w d e n w e één lier per maand, nu doen w e dat in t w e e w e k e n d o o r betere a s se m b la g e m e th o d e s en slim m ere p assing e n ,' m eld t Egbert. Theo: 'De om zet is de laatste ja re n g ig a n tisc h g e s te g e n en dat de leiding af en toe pusht, is w e l goed.' Hij legt een lichte n a d ru k op d a t 'a f en to e ’ en g r in n ik t k a m e ra a d s c h a p p e lijk naar
Vechtmachines De N e d e rla n d s e m ark tp o s itie is s te rk als het om de o ffs h o re en s p e ciale p ro d u cte n gaat. 'IHC en Damen zijn de k a rtre k k e rs en dus m a ch tig bela ngrijk. Dat m oeten c le ane v e c h tm a c h in e s zijn. En d a a r w ille n to e le v e r a n c ie r s gra a g aan m e e w e rk e n . Zo kijken w ij oo k naar B russelle. Een bed rijf met een goede m e rkn aam en m et niets o n n o digs aan boord. A ls het m oeilijk w o rd t, dan bezuinigen w e h et eerst op externe p artijen, dus w e kunnen teru g . Een ra tra c e w in je alleen d o o r s n e l l e r t e zijn en d at betekent, d a t j e allerle i interne politieke v e rw ik k e lin g e n m oe t v erm ijd e n. Je m o e t plat zijn. Bij ons is niem and s p e cia a l en tu s s e n Klaas Zoet en de w e r k v lo e r zit ho og sten s a n d e r halve laag. W e betalen redelijk e mensen een redelijk inkomen en de a fge lo pen zes ja a r is n iem and bij ons v ertro k k en .'
Direct contract De huidige cris is ziet Van M e e r w ijk niet in een p aar maanden v o o rb ijtre kk e n . 'Elke dag komen er duiz enden w e rk lo z e n bij en daar m o e t j e a l s b r a n c h e m e e bezig. Dus niet onze s ch o le n v e rw ijte n dat
d ir e c te u r Van M e e rw ijk .
Door ir. C. Dirkse
Beroepenveldcommissies worden scherper 'M aar w e hebben toch beroepenveldcommissies?' zei een panellid op de jaarvergadering van Scheepsbouw Nederland. Het ging over de kw aliteit van de opleidingen en hun aansluiting op de beroepspraktijk. Een onderwerp w aarbij de hakken nogal eens in het zand gaan. M aar w el een goede reden om eens te kijken w at die commissies nu precies uitvoeren. B e ro e p s o p le id in g e n m oeten te g e n w o o r d ig een bero e pen ve ld -
a a n tre k ken van n ie u w e d oc e n ten . Ook in s pra a k bij de beoord elin g
c o m m is s ie hebben. Zo'n co m m issie van v e r te g e n w o o r d ig e r s v an de
van d o c e n te n ziet de o p le id in g niet als een ta a k v o o r de com m is sie .
b e d rijfs ta k kan de ople id in g g e vra a gd en o n g e v ra a g d ad vis eren
Van de r S chaaf: 'De ople id in g w il vaste m e d e w e r k e r s en geen
o ve r het o n d e rw ijs p ro g ra m m a . W ij sp rak e n met ir. M. (Thijs) van der
g a s td o c e n te n , m a a r de huidige kern van d o c e n te n v in d t zij w e l te
S chaaf, hoofd te c h n ie k bij S c h e e p s w e r f Slob en lid van b ero e p en -
klein.' Hij h e e ft de in druk d a t de d o c e n te n w e in ig bela ng h echten
v e ld c o m m is s ie mbo S c h e e p s b o u w bij het STC in R otterdam , ir.ing.
aan de b e ro e p en v e ld c o m m is s ie .
C.H.M. (Caspar) K ram ers, m a n a g e r d e v e lo p m e n t d e p a rtm e n t bij IHC
A n d e rs is het m et de w e rv in g van n ie u w e s tudenten. Hier zitten de
M e r w e d e en ing. J. (Jaap) Bakker, m a n a g e r p la nt d esign &
b edrijven en hun v e rte g e n w o o r d ig e r s in de co m m is s ie op de v o orste
c o n s tru c tio n bij Van Oord, beid en lid v an de c om m is s ie hbo S c h e e p s
rij. Op de open dagen van de s ch o o l kunnen zij zich p re se n te re n en
b o u w bij In llo lla n d , en ir. J.L. (Jaap) Gelling, p r o d u c td ire c te u r high
z o w e l de s ch o o l als hun bedrijf aanprijzen. De b e d rijfs p re s e n ta tie s
speed c ra ft bij Damen S hipyards en v o o rz itte r van de com m is sie
maken sch o lie re n en o u d e rs d u id e lijk w e lk e bero e p en bij deze
M a r itie m e Te c h n ie k bij de TU Delft.
s ch o olk eu ze horen. Het mes s n ijdt dan aan tw e e kanten en d at is hard nodig w e g e n s het grote te k o r t aan v a km ensen.
Ambities bij het STC
De ople id in g he e ft een g oede instroom en ook het a a nta l a fs tu d e e r
De STC-commissie v o o r het mbo bestaat uit v e rte g e n w o o rd ig e rs van
d ers laat niets te w e n s e n over. W e in ig s tud e n te n haken h a lv e rw e g e
VNSI, Hiswa, S c h e e p s w e rf Slob, CNV, FNV, IHC M e r w e d e en Keppel Verolm e. Zij zorgen zelf v o o r de samenstelling en komen t w e e keer per ja a r bijeen m e t t w e e v e rte g e n w o o rd ig e rs van de opleiding. Van de r Schaaf: 'De opleiding draa g t o ver het algem een de o n d e rw e rp e n aan. Zo w e rd e n plannen vo o r o n d e rw ijsv e rn ie u w in g d o or de opleiding toe g e lich t, maar p a rticipeerde de com m is sie daar niet in. Dat gaat veranderen; de commis sie w o r d t d a a r e erd e r bij betrokken.' Van de r S c h a a f v in d t d a t de c o m m is s ie zich m e er m oe t kunnen b em o e ie n met de examens. De stu d e n te n zijn, v e rg e le k e n m et hbo en w o , re la tie f jong en vo ere n v rijw e l n ooit een a fs tu d e e r o p d r a c h t
HBI
in het b e d rijfs le v e n uit. Hij ziet d a a rom graag d at c o m m is s ie le d e n of a n de re v e r te g e n w o o r d ig e r s uit het bedrijfsle ve n bij exam e nzittin ge n a a n w e zig zijn. U ite in de lijk zal de o p le id in g d a t ook w ille n , d e n k t hij. M a a r hij v e r w a c h t nog m e er van de to e k o m s tig e to e t s in g s c o m m is s ie :'H ie r is lang v o o r g eijverd en zij g e e ft de b e ro e p e n v e ld c o m m is s ie de m og e lijkhe id het o n d e rw ijs p ro g ra m m a en de le sstof te toetsen. D at g a a t v e rd e r dan v rijb lijv e nd e adviezen, h o e w e l die m eestal w e l w e rd e n o p ge v o lg d .’ S tu d e n te n w e r v e n M e t de d o c e n te n is w e in ig c o n ta c t. Zij zitten niet bij de h alfja arlijkse b ije e n k om s te n en de co m m is s ie b e m o e it zich niet m et het
Van de r Schaaf: 'H bo-am bities STC be la ngrijk voor de scheepsbouw '
Kees Dirkse is h o o fd re d a c te u r van S W Z M a ritim e
af. In die zin is er, afgezien van een g ro te re b e trok ke n he id van de c o m m is s ie bij het o n d e rw ijs p ro g ra m m a , w e in ig b e w e g in g.
reders, w e rv e n , een o n tw e r p b u re a u en c la s s ific a tie m a a ts c h a p p ije n en ko m t drie to t v ie r ke e r p e r ja a r bijeen m et de leiding van de o ple id in g. De s a m e n ste lling w o r d t b e paald d o o r de d ire c tie van
H b o -a m b itie
o ple id in g, w a a rb ij de b ra n c h e o rg a n is a tie S c h e e p s b o u w N e d erla n d
M a a r STC is een am bitie uze org a n isa tie en w il gra a g m eer
a dvis eert. Kramers: 'De co m m is s ie w o r d t do o r InHolland gezien als
ople id in ge n . Het is geen geheim dat zij een hb o -o p le id in g
een intern o rgaan van de sch oo l.'
s c h e e p s b o u w zou w ille n a a n bie den. Dit is dan ook een regelm atig o n d e r w e r p in de b ije e n k om s te n met de b e ro e p e n v e ld c o m m is s ie . Van de r S c h a a f is g ro o t v o o rs ta n d e r van zo'n o ple id in g: 'H e t
'Streven n a a r gedreven en zich
b e drijfs le v e n v ra a g t om m ee r p raktisc h g e ric h te hb o 'e rs met een m b o -a c h te rg ro n d . Het zijn mensen m et een an dere instelling en
g e w a a rd e e rd w eten d e docenten en
ambitie, die een bela ng rijke fu n c tie in de s c h e e p s b o u w kunnen vervu lle n . De huidige h b o -a fg e s tu d e e rd e is m ee r c a rr iè r e g e ric h t en
een b reed a f gestem d program m a'
w il snel p r o je c tle id e r w o rd e n .' Gevraagd naar het nut van een b e ro e p e n v e ld c o m m is s ie aarzelt Van de r S chaaf: 'H et STC d o et het prim a, dus deze co m m is s ie hee ft niet
Aan de Noordelijke Hogeschool Leeuwarden is onlangs in nauwe
zoveel w e n s e n . D a a rd o o r is de to e g e v o e g d e w a a rd e beperkt. W e
sam enw erkin g met InHolland een hbo-opleiding S c h e e p s bo u w gestart
houden s le ch ts een v in g e r aan de pols.'
en de beroepenveldcommis sie is voorlopig nog gecombineerd.
Rust bij InHolland
de com m issie . K ram e rs /B akk e r: 'De invoering van het
Het s tu d ie p ro g ra m m a van InHolland w a s en is de g ro o ts te zorg van De ople id in g s c h e e p s b o u w aan de H o g e sc ho o l InHolland in Delft
c o m p e te n tie g e ric h te o n d e rw ijs , de tw e e f a s e n s tr u c tu u r en het grote
o ntsto nd een aantal ja ren g e le den d o or sa m e n vo e g in g van de
a an b o d van m in o rs is ten koste ge ga a n van het p ro g ra m m a . De
o p le idin g e n in H aarle m en Rotterdam. Dat v erliep nie t zonder
industrie h e e ft b ehoefte aan v a km ens e n en de te c h n is c h e vakken
p ro b lem e n en de n ie u w e ople idin g h e e ft een tu rb u le n te tijd a c h te r
zijn en m oeten de basis blijven, m a a r d a t w o r d t w e l eens v e rge te n .
de rug. V olgens K ram ers en B akker is de rust nu w e e rg e k e e rd na
A n d e re c o m p e te n tie s kan men la te r nog v e rw e rv e n . De com m is sie
een w ijz ig in g in de leiding, a ndere d o c e n te n en een a a n pa ssin g van
zal hier op blijven h a m eren.'
het s tu d ie p ro g ra m m a . H o e w e l nog m e e r v e rb e te rd kan w o rd e n , is er v e rtro u w e n in de to e k om s t, zeker als b in n e n k o rt de n ie u w b o u w
A a n s lu it in g op TU
op de T U -c a m p u s w o r d t betrokken.
Bij de w e rv in g v a n stu d e n te n spelen de leden van de co m m issie
De co m m is s ie van a c h t leden b e s ta a t uit v e rte g e n w o o r d ig e r s van
een a c tiev e rol, zoals bij open dagen en de dag van de sch e e p s -
Kram ers (links) en Bakker: 'M e e r sam enw erking en integratie m et andere opleidingen'
bouw . N e t als bij an dere s c h e e p s b o u w o p le id in g e n is het v in d e n van
P rogram m a, w a a rin s c h e e p s b o u w , w e r k tu i g b o u w en e le k tro te c h n ie k
g o ede d o c e n te n een g ro o t proble em en de co m m is s ie w o r d t
m e er bij elk aa r w o rd e n g e b rach t.
re ge lm a tig g e v ra a gd rond te kijken n a a r g e s ch ik te kandid aten. Kramers: 'Er zijn te w e in ig v o ltijds d o c e n te n . Er is w e in ig c o n ta c t
De TU Delft, politiek en geld
m et hen, m aa r ze zien de co m m issie w e l als een re d d in gb o e i in
De b e ro e p en v e ld c o m m is s ie M a r itie m e Te c hn ie k van de TU Delft te lt
m oeilijke tijden.' V oor de e in de x a m e n s zijn er g e c o m m itte e rd e n ,
de rtie n leden en kom t tw e e keer per ja a r bij elk a a r met de
m a ar d a a r h e e ft de co m m is s ie geen b em oe ie n is mee.
o ple id in g s d ire cte u r, de v o ltijds h o o g le ra re n M T en (soms) de
G evraagd n aar de o n tw ik k e lin g e n rond de h b o - s c h e e p s b o u w o p le i-
d e c a a n van de fa c u lte it. Een enkele keer w o r d t v e rg a d e rd m et de
din gen ko m t er een g e n u a n c e e rd a n tw o o rd , 'De com m issie en ook
com m is s ie v o o r W e rk tu ig b o u w . De com m issie zorgt zelf v o o r haar
S c h e e p s b o u w N e d e rlan d w ille n de huidige ople id in g op een niveau
sam en ste lling . De praktijk is dat de ople id ing de co m m issie
b rengen, d at soepele a a ns lu itin g op het TU -p ro g ra m m a M a ritie m e
in fo rm e e rt en zij d a arop kan reageren.
Te c h n iek m og elijk maakt. D a a rn a a s t zou een h b o -o p le idin g v a n u it
Gelling: 'W ij w o rd e n g e ïn fo rm e e rd o v e r bijv o o rb e e ld v e rn ie u w in g e n
een m b o -a c h te rg ro n d , zoals h et STC na stree ft, o o k m ogelijk m oeten
in het o n d e r w ijs en kunnen die p lannen b ijs turen, m a ar w e
zijn. Dit t r a je c t lev e rt m e e r p ra ktisc h g e ric h te te c h n ic i op. W a t ons
p a rtic ip e re n niet in het o p s te lle n daarvan. W e l w o r d t de c om m is sie
b e tre ft een a v o n dop le id ing , w a n t w e hebben geen b eh o e fte aan
betro kke n bij het opzetten van minors. Ons doel is d at de k w a lite it
een tw e e d e d a g o p le idin g op een s te e n w o rp afstand. W e hopen w e l
goed m o e t blijven, m a ar d at is niet altijd te zien aan de bestedin g
d at InHolland en STC h i e r t o t s a m e n w e rk in g komen.'
van de bud ge tte n binnen de TU. Dat he eft alles te maken met
K ra m e rs en B akker verbazen zich e ro v e r d a t n iem and bij de
politie k en geld. Het o n d e rw ijs , v o o r het bedrijfsle ven de
o ple id ing o o it om geld h e e ft ge vra a g d. W e l hebben enkele bedrijven
belan g rijkste rol van de TU, kan h ie rd o o r in de knel komen.'
g e h o lpe n bij de opzet van een baggerm in or. Zij zien graag een o n tw ik k e lin g op drie f ro n te n: d oc e n ten , prog ra m m a en meer
H o o g le ra a r g ez o ch t
s a m e n w e rk in g en integratie m et a nd e re ople id ing e n : 'W e blijven
De co m m is s ie h e c h t grote w a a r d e aan een goede keus van
s treven n aar g e d reve n en zich g e w a a rd e e r d w e te n d e d o c e n te n en
d o c e n te n en h e e ft d aa r invlo ed op of o e fe n t d a a r d ru k op uit.
een breed a fg e s te m d u itd ag end p ro g ra m m a v o o r s tud e n te n . Er m oet
'M a r itie m e Technie k ste u n t op de pijlers s c h e e p s o n tw e rp ,
nog m e er s a m e n w e rk in g komen m et de TU en v o o ra l met de
s c h e e p s c o n s tr u c tie en s c h e e p s h y d r o m e c h a n ic a . Elk van deze
a fd e ling w e r k tu ig b o u w van de Haagse H o ge sc h oo l.' Straks zijn die
pijlers m o e t d o o r een v o ltijd s h o o g le ra a r w o rd e n geleid. Het is niet
drie o p le id in ge n buren en w a t K ram ers en B akker b e tre ft w o rd e n ze
u it t e leggen dat de v a c a tu re v o o r de le erstoel s c h e e p s c o n s tru c tie
v e rre g a a n d ge ïn teg re erd : 'Leren s tu d e nte n m eteen in te rd is c ip lin a ir
al vele ja re n niet w o r d t in g ev uld .’
w e rk e n .' Hierbij r e fe re e rt K ram ers aan het P rogram m a Integraal
Het gaat goed in de maritieme industrie en het bedrijfsleven kan
S am e n w e rk e n , als o n d e rd e e l v an het M a ritie m Innovatie
daarom financie el bijspringen om de aanstelling van een hoogleraar mo ge lijkte maken. 'Ruim anderhalf ja a rg e le d e n heeft de industrie zich garant gesteld die hoogle raar zes jaar lang vo o r zeventig procent te financieren. Door de stroperige besluitvorming op de TU zit er nog steeds niemand.’ De commissie bekijkt de sam enw erkin g met de universiteit van Trondheim met gemengde gevoelens, vooral uit angst dat hierdoor de leerstoel s cheepsconstructies in Delft w o rd t geschrapt. Het g a at te goed De TU heeft een ernstig t e k o r t aan docenten. Omdat het goed gaat in de industrie, is het erg moeilijk g eschik te docenten aan te trekken. M ogelijke oplossing kan zijn een m e d e w e rk e r een ja ar lang les te laten geven met de garantie dat hij daarna terug kan naar het bedrijf. Omdat veel s tu d en te n a fs tu d e re n in de industrie en dan een b e g e le id e r hebben die bij het exam en a a n w e zig is, b e m o e it de com m is s ie zich niet met examens. De co m m is s ie h ee ft v e e l a c tie v e leden en he e ft o ok buiten het reg u liere o v erleg g oede en reg e lm a tig e c o n ta c te n met alle g e led in g en van de ople idin g M a ritie m e Techniek.
Foto’s S W Z M /C . Dirkse Gelling: 'Niet uit te leggen waarom leerstoel scheepsconstructies niet wordt ingevuld'
Studenten over hun toekomst Hoe kijken de aankomende scheepstechnici naar de maritieme sector? Waarom hebben ze gekozen voor maritieme techniek? W at zijn hun plannen voor de toekomst? Een aantal studenten aan het woord.
'De keuze v o o r de TU stond al heel vro eg vast. Ik ben altijd g e ïn te re s s e e rd g e w e e s t in t e c h n ie k en dan is de TU een logisch gevolg. Ik heb g e tw ijfe ld tu s s en Lucht & R u im te v a a rtte c h n ie k en M a ritie m e Techniek, m aar een s c h o lie re n e x c u rs ie naar een s c h e e p s w e r f haalde mij in t w e e m in uten o ve r om M T te gaan studeren. Na mijn b a c h e lo r w il ik de m a s te r Ship Design g a a n d o e n e n daarna een p aar jaa r bij een w e r f gaan w e rk e n om e c h t s ch e p e n te leren b o u w e n en al het ge le e rde in de p r a k t ijk te brengen. De s c h e e p s - b o u w is cyc lis ch . Dan g a a t het een tijd goed, dan w e e r een tijd sle cht. M a a r v o o ra l o m d at N e d e rla n d veel g e s p e c ia lis e e rd e s c h e pe n maakt, d en k ik d a t de s e c to r v o o rlo p ig niet v e rd w ijn t. Na mijn studie v e r w a c h t ik a fh a nk e lijk van de e c o n o m is c h e situatie o n g e v e e r 2500-3000 euro bruto per m aand te gaan ve rd ie n en . Ik v e r w a c h t ook m eteen aan de slag te gaan. Een leaseauto vind ik niet bela ngrijk.' G a b rie l den H ollande r, 4 e -ja a rs s tu d e n t, e in d fa se b a c h e lo r, TU D e lft
'W a te r en s ch e p e n hebben mij altijd al a a n ge tro k ke n . A ls kind w o o n d e ik op een ja c h th a v e n en v la k naast een s c h e e p s w e r f, dit h ee ft een o n u itw is b a re in d ru k op mij gem aakt. Ik w o u dan oo k erg graag m aritie m e te c h n ie k s tuderen. Dit kan in N e d e rla n d alleen aan de TU D elft en d a a r zit ik nu dus ook. W a t ik later ga doen en w e lk e m a s te r ik kies w e e t ik nog niet precie s. A an de ene k ant lijkt het mij erg leuk bij een kleine w e r f te w e rk e n , aan de a ndere kant tr e k t o n d e rzo e k mij ook heel erg aan. Het v e rb a a s t me elke keer w e e r d at er zo w e in ig o v e r het g edrag van de zeeën en o c e a n e n bekend is. Terwijl dit to c h een grote invloed h e eft op de s ch e p e n die g e b o u w d w o rd e n . A ls ik a fg e s tud e e rd ben w il ik e e rst een ja a r naar het buite n la nd om te reizen en te s p orten. Daarna v e r w a c h t ik bij een klein bed rijf te gaan w e rk e n .' Sita V erburg, 3 e -ja a rs s tu d e n t, bezig m e t b a ch e lo r, TU D e lft
'De keuze v o o r M a r itie m e T e chn ie k w a s niet moeilijk. M ijn o u d e rs v aren op een b in n e n v a a rtsc h ip , w a a r d o o r ik ben o p g e g roe id op het w ater. De passie v o o r s ch ep e n zat er dus al vro e g in. Toen ik w is t dat ik de te c h n ie k in wild e , w a s de studie keuze snel g em aakt. A a n ge z ie n de ople id in g ne rg e ns a n d e rs op u n iv e rs ita ir niveau te v olg en is, zit ik nu op de TU Delft. Nu, na a n d e rh a lf ja a r s tu d e ren , is mijn interesse en passie v o o r s c he p e n alleen rnaar to e g e n o m e n . Ik heb mijn p ro p e d eu s e ge h a ald en ben op zoek n aa r een ge s ch ik te rninor. De to eko m st? Eerst een b a c h e lo rd ip lo m a , v e rv o lg e n s een m a s te r o ffs h o re of ship d esig n o m d a t ik graag bezig ben m et het o n tw e rp e n van s ch e p en , m a a r m in d e r g e ïn te res s ee rd ben in (h yd ro d yn a m isc h ) onderzoek. V oo r de to e k o m s t van de m aritie m e s e c to r ben ik niet bang. Hij is im m e rs al e e u w e n o n m is b a a r v o o r de w e re ld e c o n o m ie .' S a n d e r D ragt, 2 d e -ja a rs stu d e n t, bezig m e t b a ch e lo r, TU D e lft
'Ik koos v o o r deze studie o m d at ik g e ïn te res s e e rd ben in het vak. S c h e e p s b o u w k u n d e w e r d toen alleen d o o r InHolland D elft a a n ge b o de n , dus de keus lag v o o r de hand. Na deze studie ben ik niet van plan om een " s a b b a t ic a l" te houden. W a a rs c h ijn lijk ga ik g e lijk d o o r m et een studie b e d rijfs k u n d e of iets d ergelijk s. U ite in de lijk w il ik graag een baan v in den w a a r ik veel met de c o n s tru c tie v e en p r o d u c tie g e ric h te kanten van de s c h e e p s b o u w t e maken heb. De to e k o m s t van de s c h e e p s b o u w s e c to r zie ik o ve r het alg e m e e n w e l p os itie f en ik v e r w a c h t dan ook zeker een leuke baan te vinden. Geen idee w a t ik ga verd ie n e n , m aar het zal v a s t een re d elijk loon zijn. In elk geval zit ik niet te w a c h t e n op een leaseauto of derge lijke dingen.' D ie trik B arkm e ije r, 22 ja a r en d e rd e ja a rs s tu d e n t S c h e e p s b o u w k u n d e , H o g e s c h o o l In H o lla n d D e lft
Door H.S. Klos
De RDM Campus maakt je blij O pleidingen en innovatieve bedrijven m unieke m ix Er zijn soms van die onderwerpen w aar je blij van wordt. Zelfs als atechnische journalist. De RDM Campus in Rotterdam is er zo een. Een deprimerende omgeving als een verlaten werfterrein op de Heijplaat gonst van de activiteiten, die binnen enkele maanden een unieke combinatie van leren en werken moeten opleveren. In feite de doorstart van de RDM-bedrijfsschool, die het Albeda College uit het faillissement kocht. 'Dat is ons hele grote geluk, w ant de veertien leermeesters kunnen echt alles maken. Ze hadden in het begin w el hun tw ijfels, maar nu kicken ze erop.' B ert van Pelt ('nog net 60’ ) is in m idde ls een g e ro u tin e e rd e gids. Een
d ra a ib a nke n , de zeven fre e s m a c h in e s , de v ie r C N C -w e rk statio n s
w e e k e e rd e r zijn de p e rs o n e e ls d ire c te u re n van enkele grote
v o o r draa ie n en frezen en de C N C -w a te rs n ijd e r van 4000 bar,
w e rv e n langs g e w e e s t, de Shell h e e ft een kijkje g e no m en en zodra
w a a r v o o r de eerste o p d r a c h t al binnen is. 'W e hebben geen
ik ben v e rtro k k e n , s taa t w e e r een a fv a a rd ig in g van Esso op de
s c h o o ls p u lle n g e kocht, m aar echte m od ern e b e d rijfs m a c h in es .
stoep. Hij g ro s s ie rt in te rm e n als 'g ro o ts te ’ en 'm od e rn s te '. Dat g eld t
A llee n die a p p a r a tu u r kostte al drie miljoen.'
o n d e r m e e r v o o r de 51 boxen te lle n d e lasafdeling, de zeven
In een oud deel van de hal h e rinn e ren slin ge rs aan het s ta rts c h o t
m ode rn e s lijp c ab in e s, de v ie r pim boxen, de zestien nie uw e
v o o r de v e rb o u w in g , dat m in iste r Van de r H oeven de avond ervoo r gaf. Zij stelt 5,1 miljoen b e s c h ik b a a r v o o r de r e c o n s tru c tie van het
Naast deze CNC-
oostelijk e deel van het R D M -terre in .
werkstations krijgt de campus ook een CNCwatersnijder van 4000 bar
Niks school Omdat de R o tterdam se h a v e n b e d rijv ig h e id steeds m eer naar het w e s te n tro k, bleven de oude te rre in e n a c h te r en dre igd e n te v e rp a u p e re n . Het p ro je c t S ta d s hav e ns m o es t d a a r o plo s sin g e n v o o r verzin nen. Een van die o p lo s sing e n is de RDM Campus, w a a rin de g e m e e n te , het H a v e n b e d rijf Rotterdam , het A lbeda College en de H o g esc h o ol R otterdam s a m e n w e rk e n . Ex-meet- en re g e lm o n te u r Van Pelt kreeg drie ja a r g e le de n een te le fo o n tje van het A lbeda College, of hij de kar w ild e tre k ke n en zo gin g e n een o n tw ik k el en een b o u w te a m aan het w e r k om een deel van het oude RDMhoo fd g e b o u w , de d ok ha ven en de oude m a c h in e h a l om te vorm en. Tot w a t? Tot een tr e fp u n t van in no vatie ve bedrijven en o ple id in gen. Het w o o rd 's c h o o l' h oor je Van Pelt niet noemen. 'De lo opb a a n s ta a t c e n traa l, niet het o n d e r w ijs .’
Innovatief moet De m o n u m en ta le b ed rijfs p a n d e n van de RDM zijn b e s che rm d, m aar zodra je de grote hal binnenstapt, kom je in een ander, 23.000 v ie r kante m ete r g ro o t tijd p e rk te re c h t. In de hallen staan een s o o rt tu i n b o u w k a s s e n met allerle i soorte n m a c h in e s en te c h n is c h e b o uw se ls. 'W a a r je ook zit, overal zie je te c h n ie k ,' zegt Van Pelt g enietend. De ene h elft van de hal is b estem d v o o r het te c h n is c h e o n d e rw ijs van het A lbeda College en de H o g e sch oo l, de an dere helft w o r d t het o n d e rko m e n van in no vatie ve bedrijven. Er is plaats v o o r ruim tw in tig
S a n d e r Klos is o u d - h o o fd r e d a c te u r van w e e k b la d S c h u tte v a e r en w e r k t als fre e la n c e jo u rn a lis t mee aan S W Z M a ritim e
bedrijven, die zo’ n 55 euro pe r vie rk a n te m e te r en 25 euro aan
De lasafdeling met
s e rv ic e k o s te n betalen. D a a rn aa s t kunnen ze kiezen uit een
haar 51 boxen lijkt
m en u lijst met zaken als v e rm o g e n , p e rs lu c h t en een kantoortje .
w el wat op de
De bedrijven m oeten aan t w e e b e langrijke v o o rw a a r d e n vold oen: ze
paskamers in een
moeten in n o v a tie f zijn en bij hun o n tw ik k e lin g de o n d e rw ijs b u re n
kledingwarenhuis
betrekken. 'V oor de echte re se a rc h is er een s a m e n w e r k in g m et de TU Delft, m a a r v o o r h et o v erige o n tsta an p ro je c tte a m s van bedrijven en s tudenten, die zo sam en de hele c y c lu s van een p r o d u c to n tw ik k e lin g d o o rlop e n . En is h et b e d rijf niet langer innovatie f, dan kan het v e rtre k k e n .' Er zijn al enige tijd t w e e bedrijven in het pand gevestigd: A m p e lm a n n (zie S W Z M a r itim e van april 2008) en Formule Zero ( w a te rs to fa a n d rijv in g ). 'W e zijn als s cho le n v e r a n tw o o r d e lijk v o o r de a c q u isitie van de b edrijven en d at is vrij uniek. Het H a ve n b e d rijf is eigenaar, w ij huren de g e b o u w e n en zorgen v o o r de invulling. Dat doe ik samen m et Frank Rieck, le c to r innovatie op de H o ge sch o o l.' Overigens biedt de ca m p u s o o k m o g elijkh e d en v o o r bijscholing van
Het nie u w e h o o fd g e b o u w w o r d t op te rm ijn w e llic h t o m g e b o u w d to t
te c h n is c h personeel. 'Onze le e rm e e s te rs kunnen qua lassen
o n d e rko m e n v o o r s tu denten, die g e d u re n d e enkele w e ke n
ople ide n to t h et niveau G6, dus het echte fo tola sse n .'
c u rs uss e n volg en. V oor de rest van de s tud e n te n v a a rt een pont van A q u a l in e r o p en n eer tus s e n de Era sm usbrug en de campus.
Kenniscirculatie
De eerste 450 s tu d e nte n van de H o g esc h o ol R otterdam verh u is de n
Het oude h oo fd g e b o u w , w a a rin tal van deta ils h e rin n e re n aan de
begin fe b ru a ri n aa r de ca m p u s en begin m a a rt v olg e n circ a 350
oude lu is te r van de grote w e rf, s ta a t haaks op de grote hal en moet
s tu d en te n van het A lbeda College. 'In juli is het b e d rijve nd e e l klaar
een 'k e n n is c ir c u la tie p u n t' w o rd e n , w a a r o n d e r m eer ook het
0111 in te richten. Op dit m o m e n t is v o o r ruim een derde van de
In s titu ut v o o r B o u w en b e drijfs k u n de van de H o g e sc h o o l haar in trek
vie rk a n te m eters serieuze b e la ng s te lling bij bedrijven. V olg e nde
neemt. V oo r de A c a d e m ie v o o r B o u w k u n s t R otterdam w o r d t half ja n u ari nog dru k g e b o u w d aan het a u d ito riu m v o o r 200 personen.
Een pont van Aqualiner vaart tussen de RDM Campus en de Erasmusbrug voor studenten , maar ook voor inwoners van het dorp He ij plaat
w e e k komen tw e e bu ite n lan d se bedrijven kijken. Een daarvan o n tw ik k e lt een "N o NOx-g a s m o to r ’’ .’ Dat b re n g t hem op de grote p ro efs ta nd van de H o g e sc ho o l Rotterdam. 'E r z ijn p la n n e n d a a r p r o e v e n t e n e m e n m et voor- en na b e ha n d e lin g s te c h n ie k e n v o o r e e n b inn e n v aa rtm oto r, L a g e -to e re n m o to re n kun je niet uitru ste n met een roetfilter, o m d a t d at te veel te g e n d r u k geeft. M a a r je kunt w a a rs c h ijn lijk hetzelfde re sultaa t b ereik en met vo o rb e h a n d e lin g en een kataly sator. Dat is een nog o n b e w e ze n te c h n ie k , die je niet zo m a kkelijk in de praktijk kunt teste n. D a a rv o o r is zo'n p ro efs ta n d een mooie oplo ssin g. O verigens ligt er v a a k veel n a dru k op het s c h o n e r maken van de motor, te r w ijl ik denk d at je het De afdelingen zijn ondergebracht in 'kassen'
hele systeem van zo'n sch ip in o g e n s c h o u w m oe t nemen.'
Hoogwaardig lijmen Een p ro je c t als dit kan niet ge no e g poten hebben. R ecent is a n d e rh a lf miljoen EU-subsidie b in n e n ge h a ald v o o r de eerste p ro fes sio ne le lijm in dustrie in de s ch e e p s b o u w . 'D at doen w e sam en m et het F ra un h o fer-in stitu u t uit B remen, Lijm pra ktijk BV en onze beide o n d e rw ijs in s titu te n . D a a rd o o r kunnen w e een EUg e c e rtific e e r d e lijm o p le idin g op mbo- en hbo -n ive a u bieden. De to p o p leid in g blijft in B rem en gevestig d.' Van Pelt v e r w a c h t op te rm ijn o o k een d o o r b ra a k van lijm tec h n ie ke n in de sch e e p v a a rt. 'In Duitsla nd lijmen ze tre in e n en in de a u to industrie is het p untlassen al bijna v e rd w e n e n . Om o ve r de v lie g tu ig in d u s trie m a a r t e zwijgen. Op de S he ll-ra ffin a d e rij hebben ze proeven ge n o m e n m et g elijm de pijpstukken. Die be gaven het bij 250 bar. L e tw e l: de buizen be gaven het, de lijm ve rbin d in g bleef intact.' 1van Pelt voor de oude
In de afdeling maintenance staan allerlei opstellingen waarop studenten kunnen oefenen
achinehal van DM, die dezer
hijs je een pomp uit een in stallatie zo nd e r de as te ve rb u ig e n , hoe
ken de eerste
spoel je g e v a arlijke p ro d u cte n w e g , w e lk e pakking e n g e b ru ik je?'
studenten
M eer instroom
angt en in een >r stadium ook
Gezien het te k o r t aan te c h n is c h p erso n ee l is het geen v e rra s sin g
ie innovatieve
d at de RDM Campus een g r o e io p d ra c h t va n v ijftie n p r o c e n t per ja ar heeft. 'D a t b e te k e nt v o o r 2009 een extra instroom van v e e rtig
bedrijven
s tu de n ten , m a a r d a ar zitten w e al boven. Ouders komen hier kijken en v in den het leuk.' Hij k ent de d is cu s s ie s ove r de aansluitin g van het o n d e r w ijs op de praktijk. 'W a n n e e r ik hie r mensen rondle id en h et g e s p re k k omt d a arop , v raag ik ze: w ie is eig enlijk de p rob le e m e ig e n a a r? V oo r een ROC is een ople id ing ec o no m ie fin a n c ie e l gezien veel a antrekkelijker, w a n t die v ra a g t veel m ind e r investering. M a a r ik zie het v e rtro u w e n bij h et be d rijfs lev e n groeie n en ik hoop d at w e met
Gebouwentechniek
d it plan iets hebben do o rb ro k e n .'
Of nog iets aparts: in het k a d e r van de C 0 2-re d u c tie w o r d t goed in de gaten g e h o u d en hoe dit oude g e b o u w zich g e d ra a g t bij g e bru ik van allerle i m o d e rne te c h n ie k e n . 'W e hebben 130 kilo m e te r leiding gele gd v o o r de v lo e rv e r w a r m in g , w e gaan op het d a k zonne en w in d e n e rg ie w in n e n en binnen h e rg e bru ik e n w e de o p g e w e k te w a rm te . Zo pro b e re n w e een e n e rg ie b e h e e rs y s te em te o n tw ik k e le n , dat o o k in a n de re g e b o u w e n b ru ikb a a r is.’ En in de d o khaven ligt b in n e n k o rt een eerste p ro totyp e van een d rijvend e w o n in g , w a n t ook d at is in s a m e n w e rk in g met ond e r a n d ere Dura V e rm e e r een van de poten van de cam pus. De oude s te ig ers in de haven w o rd e n in de to e k o m s t m ogelijk de basis vo o r een te r r a s met p ra chtu itzich t. Een a n d e r o n d e rd ee l is het M a in te n a n c e College, w a a r op 1000 vie rk a n te m e te r ruim te is v o o r het tra in e n van tw e e d e - en d e rd e lijn s o n d e r h o u d s w e rk v o o r h ave n g e b o n d e n en p ro ce s in d u s trie . 'W e hebben o b je c te n g e b o u w d , w a a ro p je kunt oe fenen m et elektro, w e r k tu i g b o u w en meet- en reg e lte c h n ie k. Het is heel p ra ktisc h ; hoe
Rijen nieuwe draaibanken wachten op gebruik (foto's Sander Klos)
Door H,S.
Henk van Bee
'Vijf jaar geleden ging alles nog weg uit Nederland en zou alleen de hightech blijven. M aar desondanks hebben w e een complete maritieme industrie gehouden, die vanwege de vergrijzing de komende jaren veel handjes nodig heeft.' Henk van Beers (48) is sinds vier maanden fulltime manager onderwijs en arbeidsmarkt bij Scheepsbouw Nederland en voorziet een grote uitstroom van personeel. 'Daarom moeten w e de kw aliteit en de handigheid borgen door het middenkader te upgraden en te zorgen voor jeugdige aanwas. Nieuwe instroom is de eerste prioriteit van Scheepsbouw Nederland.' Van Beers deed de p e d a g o g is ch e a c a d e m ie . Hij w e rk te met
S che ld e N aval S hipbu ild in g w e rd , en W ilto n , d a t via Rotterdam
v e rs ta n d e lijk g e h a n d ic a p te n in M id d e lb u rg , hield zich d aa r bezig
United v e ra n d e rd e in Damen Shiprepair. V erolm e Heusden heb ik
m et o n d e r w ijs o n tw ik k e lin g en k w a m zo in a an ra king m et de
tw e e m a a l g esloten en d riem a al o p n ie u w g e opend. Het d oe t me
O n d e rw ijsb o n d CNV. Na zeven ja a r w e rd hij b e s tu u rd e r bij het CNV
plezier d a t het b edrijven als Damen S ch e ld e N aval S hip bu ild in g en
in Zeela nd met als s p e c ia lite it b e ro e p s o n d e r w ijs en v ijf ja ar later
IHC M e r w e d e w e e r zo goed g a at.’
sta pte hij ove r naar de In d u strie - en V oe d in gs b o n d , de latere CNV B ed rijv e n bo n d . 'Ik hield me d aa r t w a a lf ja a r bezig m et de
Geen crisis
m e ta a lin d u s trie en de laatste zes ja a r s p e c ifie k m et w e rv e n . Dat
M a a r de r e o rg a n is a tie s en de 's le c hte pers' hebben h et imago van
ging in die tijd v o o ra l om re o rg a n is a tie en sluiting van bedrijven als
de s e c to r flin k o n d e ru it g ehaald . 'Ze hebben deze industrie een
Van d er G iessen-de N oo rd , Koninklijke S ch e ld e Groep, die Damen
g e n era tie gekost,' v in d t Van Beers. 'De eerste ge ne ra tie
... Verol, Heusden het twee kt
gesloten en d keer heropend
h a r d w e rk e n d e Polen is te ru g g e k e e rd naar het eigen land en w e
v e rd ie n t en in bin nen- en buite n la nd goede m og e lijkhe d e n v o o r
doen het nu m et het tw e e d e g a rn itu u r van Tsjechen, R oemenen en
d o o rg ro e i hebt.'
B ulgaren. V erg e le k en m et de Polen hebben die o ve r het a lg em een
Van Beers ziet v o o rd e le n in de m e ta alb re de c a m pa g n es. 'Er is meer
een laag a r b e id s e th o s en m in de r gevoel v o o r k w a lite it en v eilig heid .'
c o n ta c t nodig met het basis- en v o o rtg e z e t o n d e rw ijs, m aar als
De p u b lic ite it is nog steeds niet gunstig. 'K ijk n aa r de w e r k t i jd v e r
d e e ls e c to r kun je d a t niet behappen. Je m oe t beg in n en in de
korting, A S M L , DAF en N e d c a r v rag e n het aan, m aa r op het jo u rn aa l
b o v e n b o u w van het b a s is o n d e rw ijs en d at v o o rtzette n in de
zie je o p na m en van het ijz ergieten bij Corus, dus w e e r de prim aire m etaa lin d us trie . Terwijl in de N e d e rla n d s e s c h e e p s b o u w eig enlijk geen sp rake is van een crisis. W ij zitten in de g oede s egm enten,
'M ond-tot-m ondreclam e w e rk t a ltijd
w a n t in Duitsla nd w o rd e n o rd e rs g e an n u le e rd , in het V erre Oosten
h et b e s te '
slu iten tal van w e rv e n en in Spanje, Frankrijk en Italië d rogen de o rd e rs v o o r c ru is e s c h e p e n op.'
Zij-instroom nodig
o n d e r b o u w van het v o o rtg e ze t o n d e rw ijs . B ijvo o rbe e ld do o r een
N ie tte m in lijken de ja re n la n g e im a g o -in s p a n n in g e n van de s e c to r
goed beeld te geven van w a t zoal g e b e u rt in allerle i b ra n ch e s , zodat
v ru c h te n af te w e rp e n . 'H o e w e l o ud e rs v o o r hun k inderen nog
jo n g e re n d a ar rekenin g mee kunnen houden bij hun vakkenkeuze.
s teeds de nken aan een leuke baan in de d ie ns tv e rle n ing , zie je
V e rv o lge n s m o et je laten zien hoeveel en w e lk e v a c a tu re s er zijn,
te c h n ie k m e er in beeld komen bij jo ng e re n. Het aantal nie uw e
w e lk e o p le iding e n ze w a a r kunnen volg en, w a a r ze te r e c h t kunnen
s tu d e nte n is de a fg elope n ja re n v e rd u b b e ld en een e v e n e m e n t als
vo o r stages en a fs tu d e e ro p d ra c h te n en w a t v o o r s o o rt bero e pen de
de W e e k van de S c h e e p s b o u w h elp t de instroom v e rg ro te n , m et als
b ra n ch e zoal nodig heeft.’
enige uitzonderin g de o p le id in g s c h e e p s b o u w van h o g e s ch o o l InHolland Delft. V olgens cijfe rs uit begin 2008 zijn in de to tale
Ontdekkisten
m a r itie m - te c h n is c h e industrie ja a rlijks 2500 n ie u w e p e rs o n e e ls
H et b a s is o n d e r w ijs is een v e r h a a l a p a rt. O n d e r z o e k in A u s t r a lië
leden nodig om verg rijzin g en p e r s o n e e ls u itb re id in g e n op te v a ngen.
w e e s uit, d a t le e r k r a c h te n op b a s is s c h o le n v a a k u it g e s p r o k e n
Een te v e rw a c h te n v e rv a n g in g s v ra a g van vijftig p r o c e n t is v a n u it de
'a lfa 's ' zijn en d a a r d o o r n ie t snel a a n d a c h t b e s te d e n aan
h uidige o p le id in ge n niet op te van g e n, dus moet je ook kijken naar
te c h n ie k . M e t s p e c ia le le s p a k k e tte n b le e k d a t te v e r b e t e r e n . Van
o m s c h o lin g en zij-in stro m e rs.'
B ee rs k e n t d a t s o o r t o n d e r z o e k e n . 'H e t c o n s t r u c t i e s p e e lg o e d is
W a t d a t laatste b e treft is Van Beers geen v o o rs ta n d e r van een
g r o te n d e e ls uit de k in d e rk a m e r s v e r d w e n e n en d u s z ouden
la ndelijk e aanpak. 'J e kunt d aarbij b e ter g e b ru ikm a ke n van de
o n td e k k is t e n v a n a f g ro e p 3 go e d zijn. Nu k o m t h e t v a k t e c h n ie k
d y n a m ie k van de regio nale a rb e id sm a rk t, w a n t zoiets nationaal
pas in h e t v o o r t g e z e t o n d e r w ij s langs. M a a r er g e b e u r t w e l het
fa c ilite re n , dat w o r d t niks.'
n o d ig e op d it g e b ie d . Zo z o rg t B u re a u TOP in H a z e r s w o u d e - D o r p d a t v r i j w il lig e r s ja a r lijk s te c h n is c h e o n d e r s t e u n in g g e v e n aan
Vroeg binden
800 b a s is s c h o le n . Er zijn o o k re g io n a le , n a tio n a le en
Daarbij s p ee lt de m o b ilite itsk w e stie . 'De IC T-sector is s terk
in te r n a t io n a le b e r o e p e n w e d s t r ijd e n als V a k k a n je rs , w a a r a a n
g e c e n tr e e rd rond Eindhoven en de a uto m otiv e zit v o o r een deel in
o n d e r m e e r D a m en S h ip y a rd s , IHC M e r w e d e en K ep p e l V e ro lm e
de b u urt van Sittard. Een lasser in de a u to m o tiv e is geen
m eew erken.'
a m b a c h te lijk e lasser, die je op een w e r f nodig hebt en ik zie een Lim b u rg e r niet zo snel n aa r R otterdam komen. Onze to e le v e r a n c ie r s
Bijscholingstijd
hebben dat pro blee m m in d e r en kunnen re la tie f g e m a k ke lijk aan
In een fo ru m d is c u s s ie op de ja a rv e rg a d e rin g van S c h e e p s b o u w
mensen van mbo 4-niv eau komen, zoals w e rk v o o rb e r e id e r s ,
N e d e rla n d w e r d onla ng s nog even g e s teg g e ld o ve r de o n v o ld oe n d e
inkopers, pla nn e rs en w e rk tu ig b o u w k u n d ig e n .’
a a ns luitin g van h et o n d e rw ijs op de be ro e psp ra ktijk . 'D at w a s altijd
M e e s t v o o r de hand liggende a a n p a k is dus het op leiden van eigen
zo, m aar blijft hop elijk niet altijd zo. Het zijn w e re ld e n met u ite e n
mensen, het a a n tre k ke n van n ie u w e jo n g e re n en het s a m e n w e rk e n
lopende te m p o 's als het g a at om innovatie en le e rp ro c e s se n . Het is
m et s tud e nte n . 'L a a t die a fs tu d e re n via een s ch o la rs h ip , zodat je ze
erg belangrijk, dat d o c e n te n re g elm a tig bijscholen. Bedrijven
gelijk aan je bed rijf bin dt.’
roepen w e l d at ze d at w ille n , m aar of dat o o k de w e rk e lijk h e id is? En aan de o n d e r w ijs k a n t m oe t die tijd v o o r bijscholing ook w o rd e n
Tonen w at je hebt
in g e roo sterd . Het m o et iets a u to m a tis c h w o rd e n , d a t een le raa r een
De e ffe c tiv ite it van de w e rv in g s in s p a n n in g e n is m oeilijk meetbaar.
b epaald e h oe v e elhe id tijd is v rijg e ste ld v o o r b e ro e psv o rm in g . Nu
'M o n d tot m o n d r e c la m e w e r k t h et best; dus als iem and m et een
m oe t hij zichzelf v aa k met veel moeite vrij roo stere n . En bijscho le n
le e r-a rb e id s o v e re e n k o m s t zijn vrie n d e n e n th o u s ias te ve rha le n
doe je nu e enm aal niet op een w o e n s d a g m id d a g . Ik d e n k d a t de
v ertelt. Dat m o e t je on d e rste u n e n m et im a g o c a m p a g n e s , w a a rin je
m in iste rie s v an EZ en O C & W d a ar ruim te v o o r m oeten maken als
er steeds w e e r op h a m e rt d at het w e r k s ch o on en veilig is, je goed
o n d e rd e e l van het d o c e n te n p ro g ra m m a . W ij zorgen graag v o o r de
bedrijfskant. Ik zou S c h e e p s b o u w N e d e rla n d gra a g als n ie u w m erk
...docenten kunnen
o o k in het o n d e r w ijs goed neerzetten om zo d o c e n te n op alle
n iet op
m ogelijke m anie ren te kunnen bereiken. Een d o c e n t in het
woensdagmiddagen
v o o rtg e ze t o n d e r w ijs in R otterdam v ra a g t zijn le erlingen to c h w e l
bijscholen... (foto's
o o it een keer n aar w a t al die s c h ep e n in die haven doen?'
Sand er Klos}
M eer studenten De instroom van nie u w e le erlin g en in het s c h e e p s b o u w o n d e rw ijs is de laatste ja re n gestegen. Van B eers h e e ft een re d e lijk o v e rz ic h t van de mbo 4- en h b o-o p le idin g e n. Zo h e e ft de N oo rd elijke H o g e sc h o ol L e e u w a rd e n nu dertig ee rste ja a rs hbo en vijftien tw e e d e ja a r s s t u d e n t e n , InHolland D elft heeft p e r s t u d ie ja a r o n g e v e e r v eertig s tu de n ten hbo en het STC in R otterdam circ a 45 m b o 'e rs pe r jaar. De TU Delft te lt o n g e v e e r 65 stu d e n te n m a ritie m e t e c h n ie k p e r studiejaar. 'De n iveaus 2 en 3 zijn ge sp re id o ve r tal van ROC's. Een deel van die le erlin ge n komt re c h ts tre e k s in de s e c to r te re c h t, som m ig e via een o m w e g . De instroom is hie r de laatste jaren licht ge steg e n .'
Overzicht maritieme opleidingen in Nederland Naam
Onderdeel van of samenwerkingsverband
ROC Kop van N oord Holland, Den H elder
M a ritie m e A ca d e m ie
Opleidingen
Website
mbo m a rof 4, hbo offshore,
w w w .ro c k o p n h .n l
w tk, v is s e rijo ffic ie r ROC Nova College, IJ m uide n
M a ritie m e A ca d e m ie
mbo m a ro f 4, s tu u r m a n /w tk
w w w .n o v a c o lle g e .n l
zeevis serij H o ge sc h oo l, A m ste rd a m
M a ritie m e A ca d e m ie
hbo m a ro f
w w w .h v a .n l
ROC Nova College, H arlingen
M a ritie m e A ca d e m ie
mbo m a rof 3
w w w .n o v a c o lle g e .n l
In s titu ut " W ille m B are n tsz ", T erschellin g
N oo rd elijke H o ge sch o o l
hbo marof, hbo h yd ro grafie
w w w . m iw b .n l
L e e u w a rd e n Z e e v a a rts c h o o l " A b e l T a sm an ", Delfzijl
mbo m a ro f 3 en 4
w w w . z e e v a a rts c h o o la b e lta s m a n .n l
N o o rd e lijke H og e sch oo l, L ee u w a rd e n
N o o rd e rp o o rtc o lle g e
hbo marof, hbo s c h e e p s b o u w
nhl01.gmt.nl
ROC Deltion college, Zw olle
mbo m a rof 3 en 4
in tranet1.deltio n.nl
S c h e e p v a a rt en Tra nsp ort College,
mbo marof, s c h e e p s b o u w ,
w w w .s tc - r .n l
Rotterdam
zeevis vaart; hbo m arof
H o g e sc h o o l InHolland, Delft
InHolland
In s titu ut "D e R uyter", V lissingen
ROC Zeeland
TU Delft, fa c .3 m E , M a ritie m e en Tra n sp o rt Technolo gie
hbo s c h e e p s b o u w
w w w .in h o lla n d .n l
mbo en hbo m arof
w w w .d e r u y te r - m i.n l
w o m a ritie m e t e c h n ie k
w w w .3 m e .tu d e lft.n l
Door mw. Ir. W.H. de Bruijn
Ontwerp van een nieuwe generatie onderzeeboten (2) Door een verandering in missies van onderzeeboten is een nieuw type onderzeeboot nodig. Dat vraagt ook een ander ontwerp: een nieuwe generatie onderzeeboten. Dn dit artikel wordt een ontwerpmodel beschreven dat het mogelijk maakt eenvoudig en in korte tijd conceptontwerpen van dit nieuwe type te maken en deze te vergelijken en beoordelen. Als laatste wordt een ontwerp, gemaakt met dit model, toegelicht dat de capaciteiten van het ontwerpmodel illustreert. Het eerste deel van dit artikel is gepubliceerd in SWZ Maritime van januari jongstleden.
In het eerste deel is w e e rg e g e v e n hoe de uitrustin g d o or het
tanks, g e le gen tu s s e n het d ru klich a a m en de buite n hu id , en
o n tw e r p m o d e l g e p la a ts t w o r d t v o o r d ruklichaa m, s c h o tte n en
trim ta n k s binnen het d ru klich a a m . De eerste t w e e ty p en w o rd e n
dekken. H ie ro n d e r w o r d t w e e rg e g e v e n hoe dit w o r d t gedaan v o o r
d o o r het prog ra m m a g e p la a ts t d o o r s im p e lw e g de o n tw e r p e r te
buiten huid en o bjecten.
v ra g e n w a a r ze m oeten komen te staan. Het de rd e type w o r d t g e p la a ts t op een v e rg e lijkb a re m a n ie r als de dekken en s ch o tte n in
Buitenhuid
het platform , m a a r dan in 3D. De o n tw e r p e r te k e n t een g roo t
Er zijn tw e e m e tho d e n om de buiten huid te d efinië ren. V o o r de
v o lum e , d at a fge s n e de n w o r d t d o o r ( a fh a nk e lijk van het tanktype)
eerste m e thode d e fin ie e rt de o n tw e r p e r een aantal kro m m e n w a a r
het d ru k lic h a a m alleen, of d o o r d ru k lic h a a m én buitenhuid.
Rhino binnen de Q ua esto rbo o m een d ic h t v olum e van m aa k t met behulp van de lo ft-fun c tie . Bij de tw e e d e m eth o d e m a a k t de
Kennis en rekenmodellen
o n tw e r p e r v a n te v oren een vo rm . De o n tw e r p e r s e le c te e rt deze
Omdat het o n tw e r p m o d e l g e b ru ik t w o r d t v o o r het o n tw e r p van
vorm dan t ijd e n s het d o o rlo p e n van de Q u aestorboom . Beide
kleine bem a n d e o n d e rzee b o ten, is de ken n isb a n k g evuld m et kennis
m e th od e n leveren een hoge a a n p a s b a a rh e id van de s ch e ep s vo rm .
o ver dit type s ch ep e n . Tw ee v o o rb e e ld e n van kennis, s p e cifie k v o o r
De eerste m e thode is voo ra l g e s c h ik t v o o r sim pele vo rm e n. Zie
o n d e rze eb o te n, w o rd e n hie r b e s ch re ve n .
fig u re n 7 en 8.
De trim p o ly g o o n w o r d t g e b ru ik t om te bepale n of de o n d e rze e b o o t in balans is in v e rs c h ille n d e condities. D oor de trim ta n k s van a c h te re n n a a r vo re n één v o o r één te vullen en daarna te legen kan Tnmpol^cjn
Figuur 1. Curves voor de buitenhuid
Figuur 8. Buitenhuid gevormd door Rhino en de curves
Objecten
■
De uitru stin g w o r d t g e p la a ts t in de vo rm van o b je cte n . In de KBCS
/
zijn er drie ty pen: o b je c te n m et va ste afm etin g en , o b je c te n met
N
b e re ke n d e a fm e tin ge n en o b je c te n met a fm e tin ge n bepaald d o o r het platform . O bje cten m et vaste a fm e tin g e n zijn bijv oorbeeld to rp e d o b u iz e n en bedden. O bje cten met bere ke n de a fm e ting e n zijn bijv o o rbe e ld de d ie s e lg e n e ra to r en ele ktrom oto r, a angezien deze
or o
10
a fh a n k e lijk zijn van het g e v ra a g d e v e rm og en . Obje cten m et a fm e tin g e n bepaald d o o r het platform zijn v o o ra l tanks: h o ofd ba llast-
Figuur 9. Trimpolygoon zoals berekend uit de KBCS
W e n d y de Bruijn s tu d e erd e eind 2007 af op dit o n d e r w e r p aan de TU Delft, M a ritie m e Techniek, en w o n d a a rm e e de Tim m ersprijs 2008. Ze w e r k t nu bij de D efensie M a te rie e l Organisatie aan s c h e e p s o n tw e r p e n v o o r de Koninklijke M a rin e .
Overall fra m e -s h e ll collapse
de m axim ale c a p a c ite it in g e w ic h t en m o m e n t w o rd e n bepaald van de c o m bin a tie van de o n tw o r p e n trim ta n k s. Een vo o rb e e ld van een tr im p o ly g o o n , g e g e n e re e rd m et behulp van de KBCS, is w e e rg e g e v e n in fig u u r 9. De d o o rg e tro k k e n lijn, de poly goon zelf, g e e ft de maxim ale c o m p e n sa tie m o g e lijk h e d e n van de trim ta n k s aan. Zolang de b e la d in g c o n d itie s (de vie r punten) binnen de poly goon vallen, zijn de trim ta n k s a dequaat. Dit b e te k e n t nam e lijk dat in v e rs c h ille n d e
A -A
co n d itie s de trim ta n k s zó gevuld kunnen w o rd e n d at het schip in balans in het w a te r ligt. Deze c o n d itie s zijn ten eerste vol en leeg, Frame trip p in g
dus in v e rtre k c o n d itie en a a n k o m s tc o n d itie . Deze beide gevallen
In terfra m e f ra m e -s h e ll collapse
w o rd e n d a a rn a a s t nog bekeken v o o r z o w e l het va re n in 'lic h t' w a te r (nabij de polen is de d ic h th eid van z e e w a te r 0.99 t / m 3) en 'z w a a r' w a t e r (het w a te r in de Perzische Golf w e e g t 1.3 t / m 3). Dit re su lte e rt in v ie r conditie s.
1 1 I r»=0
Bezwijkgedrag druklichamen
n=1
n=2
Figuur 10. De drie collapse modes van een buis met ringverstijving
De dru kh u id is een c o m b in a tie van platen die een grote c ilin d e r v o rm en , m et d aarin (of daarop) rin g ve rstijve rs. Sam en met de
Britse S ta n da a rd met e m p iris ch e b e re ke n in g e n v o o r lich a m e n
sch o tte n v o rm t d it een d ru klich a a m . Om hie rvan de sterkte te
o n d e r druk. Hierin w o r d t re kenin g g e h o ud e n met drie
b e rekenen, zijn e r fo r m u le s g e b ru ik t g e ba s eerd op BS 5500, een
b e z w ijkm e th o de s. Zie fig u u r 10.
Figuren 11,12 en 13. Verkenning indeling ontwerp
Figuren 14,15 en 16. Verkenning vorm
Figuren 17,18 en 19. Verkenning plaatsing ballasttanks (in paars) en buizen voor boeien- en decoy transport (in rood)
Uw doelstelling
is ons V e rg ro o t het e ffe ct van uw boodschap. K ies voor een m ultim ediale cam pagne Adverteren in Nautilus M aritiem Magazine biedt u de volgende voordelen • Bereik van ruim 1 2 .0 0 0 professionals binnen de zee- en scheepvaart • U vaart mee op de auto rite it van de vakbond • U bent zichtbaar bij uw doelgroep • U legt zinvolle contacten m et nieuwe klanten • U vergroot uw naamsbekendheid
M e e r informatie? I Neem contact op m et j M edia Sales Support, ! i M argarita Robertson, ; tel. 0 1 0 - 2 8 9 4 0 6 9 of per ~ e-mail: mrobertson@ m ediasalessupport.nl
g
media s a l e s 'support
Een onde
Thieme G
GRATIS digitale nieuwsbrief!
Maandelijks direct in uw mailbox Altijd op de hoogte van actuele nieuwsfeiten
Meld u nu aan via www.swzonline.nl
Voor meer informatie, kijk op onze website:
w w w .m e d ia s a l e s s u p p o r t . n l of neem contact op met Lian Gebhardt, telefoon (oio) 289 40 84 of per e-mail:
[email protected].
Verdere mogelijkheden De m oge lijkhe id van Q uaestor om te c o m m u n ic e re n met div erse externe p ro g ra m m a ’s zorgt v o o r een scala aan m o gelijkheden. Door g e a v a n c e e rd e pro g ra m m a 's in de KBCS te im p lem e nte re n, w o r d t het mog e lijk om in een vroe g s tadiu m in het o n tw e r p al n a u w k e u rig e 33%
b e re ke n in ge n te maken. Dit b ete ken t
Figuur 20. Uiteindelijk ontwerp met gewichtsverdeling in vertrekconditie (M BT = Main Ballast Tanks)
dat er al v roeg o n b e s ta a n b a re en m in d e r pa ssende o n tw e rp e n
v e rw ijd e r d kunnen w o rd e n . Zo blijft er m eer tijd ove r v o o r de
Ontwerp
o n tw e r p e r om nie u w e , m eer g e a v a n c e e rd e , o n tw e r p e n te
Om de KBCS te toe tse n, zijn er v o o r het a fs tu d e e r w e rk tw e e
bedenken. Hierbij kan g e d a c h t w o rd e n aan bijvoorb e eld
m ode llen gem aakt, w a a rm e e t w e e ty p e n o n tw e rp e n zijn gem aakt.
C om pu tation a l Fluid D yn a m ics (CFD), w a a rm e e om stro m in g , en dus
Het tw e e d e type w o r d t hier kort besproken.
w e e rs ta n d en m a n o e u v re e rb a a rh e id , b ete r bepaald kan w o rd e n .
Bij het d e fin ië re n v a n de vorm van dit o n tw e rp is g e p ro b e e rd een
D a a rn a a s t kan er g e b ru ik g e m a a k t w o rd e n van Finite Element
pla tvis na te bootsen. Een platvis ligt op de z eebodem zodat hij
M e th o d s (FEM) v o o r een n a u w k e u rig e d uik d ie p te - of
o n z ic h tb a a r is v o o r zijn natuurlijke vija n de n . De o n d e rz e e b o o t op de
c o n stru c tie b e re k e n in g .
zeebodem leggen he e ft nog als extra v o o rd e e l dat ze d a a r o n z ic h tb a a r is v o o r sonar. Om deze vorm te kunnen nab o o tse n , zijn
Conclusie
drie cilin d ers naast elk a a r g epla atst. H ie ro n d e r zijn een aantal korte
V oor de verk e n n in g van n ieu w e ty p e n o n d e rze e b oten, w a t nodig is
reeksen w e e rg e g e v e n van v e rk e n n in g en o p tim a lis a tie van
o m d a t er een v e ra n d e rin g in missie h e e ft p la a tsg e v on d e n, is een
v e rs c h ille n d e a s p e cte n van het o n tw e rp die het o n tw e r p heeft
g e a v a n c e e rd o n tw e r p m o d e l gem aakt. H ie rv oo r is een KBCS
d o o rge m aa kt. Het uiteindelijke o n tw e r p is b ere ikt na een tijd sp a n n e
g ebruik t. H o e w e l de KBCS t o t nu toe alleen g e b ru ik t is v o o r het
van circa tw e e w e k e n , w a t erg kort is v o o r een o n tw e r p v a r ia tie van
o n tw e r p e n van (in v e rg elijkin g met o n d erze e bo te n) eenvo ud ig e
dit d eta iln ive a u . Behalve de s ch ro e ve n zijn fig u re n 11 to t en met 19
o p p e rv la k te s c h e p e n , is een vo lled ig w e rk e n d model g em aakt,
op dezelfde schaal.
w a a rm e e heel snel v e rs c h ille n d e ty pe n o n de rze e b o te n o n tw o rp e n
De m e e s t b e langrijke g eg e v e n s v o o r d it o n tw e rp zijn:
kunnen w o rd e n .
Lengte o ve r alles
14,0 m
B reedte o v e r alles
8,3 m
H oogte o v e r alles
3,7 m
Referenties
D ie pgang (boven w a te r)
2,2 m
[1] B.J. van Oers, M.T. van Flees, D. Stapersma, J.J. Hopman,
V rijb oo rd (boven w a te r)
1,6 m
D e p la c e m e n t
1541
BG
0,33 m
'Combining a Kno wledge System w ith Computer-Aided Design’, Ship Technology Research, Vol. 55, pp. 51-59, 2008. [2] B.J. van Oers, D. S tapersm a, J.J, H opman, 'Im p ro v e m e n ts of a k n o w le d g e -b a s e d CAD system fo r c o n c e p tu a l desig n', 6th
De bijb e h o re n d e trim p o ly g o o n is te ru g te v in den in fig u u r 9.
Int. Conf. C o m pu ter A p p lic a tio n s and Inform ation Tech no lo g y in the M a r itim e Industries, Cortona, 2007. [3] B.J. van Oers, W.H. de Brnijn, 'S u b m a rin e s f o r t h e Future, a N e w Design M o d e l', 9th INEC C o nfe re nce P roceedin gs,
Dankwoord De a u te u r van dit artikel w il gra a g een aantal mensen
Im arest, 2008. [4] W.H. de Bruijn, 'D e sig n of Small M a n n e d S u b m e rs ib le s ’,
b edanken, zonder w ie het a fs tu d e e r w e rk in de huidige vorm
M S c S crip tie, T echnis che U nive rs iteit Delft, M a ritie m e
n iet m og e lijk w a s g e w e e s t. Dit zijn: ir. B art van Oers, b e g e le id e r
Techniek, D e c e m b e r 2007.
v a n u it de TU; ir. Kees van Roosmalen, d ir e c te u r va n N evesbu en dr.ir. Clemens v an d e r Nat. A ls laatst is de a u te u r o ok dank v e rs c h u ld ig d aan DUKC (Dutch U n d e rw a te r K n o w le d g e Centre), d at v o o r de o n tw e r p e n als k la n kb o rd g ro e p h e e ft g efu n ge e rd .
[5] J. S te w a rt: 'C alc ulu s: Early T ra n sc en d e nta ls '. G e publiceerd in 2003 d o o r T h o m s o n /B ro ok/C o le. ISBN 0534393217. [6] B.J. van Oers, 'K o p p e lin g tus s e n Quaestor en R hin oceros 3.0, H andleiding', 2004.
Regelgeving Door Ing. H.R.J. Akerboom
Nieuwe IMO-regels voor lekstabiliteit In Schip en W erf de Zee van december 2006 en januari 2007 schreef Herbert Koelman over de nieuwe probabilistische lekstabiliteitsregels voor vracht- en passagiersschepen. In het eerste deel ging hij in op de algemene kenmerken en in het tweede deel op de mogelijkheden en w erkw ijze van een specifiek computerprogramma. Op 1 januari 2009 zijn de nieuwe internationale lekstabiliteitsvoorschriften van kracht geworden voor schepen waarvan de kiel op of na 1 januari 2009 wordt gelegd. In in te rn a tio n a a l v e rb a n d is lang aan de n ie u w e v o o rs c h r ifte n
p a s sa g ie rs sc h e p e n . Die v o o rs c h rifte n w a re n bove ndie n g eb a s ee rd
g e w e r k t w a a rb ij veel s ch e e p s ra m p e n zijn g e a n a ly se e rd en
op de zogen aam de d e te rm in is tis c h e a a np a k (sch o tte n kro m m e ). Al
u itg e bre id e w e te n s c h a p p e lijk e stud ie s zijn v e rric h t. Heel lang
sinds SOLAS 1960 w a s er b e hoefte a a n e e n bete re opzet van de
gold en regels ten aanzien van le k sta b ilite it alleen v o o r
m a n ie r w a a ro p de le k sta b ilite it van p a s s a g ie rs s c h e p e n w e rd
Inhoud: MSC.1/Circ.1226 To obtain a m axim um in dex A fo r a given s ubdiv is io n, f has to be equal to T, the to ta l n u m b e r o f d am ages. In p ra ctice , the dam age c o m b in a tio n s to be c o n s id e re d are lim ited eith e r by s ig n ific a n tly r e d u ce d surv iv a b ility possib ility (i.e. flo od in g of su b sta n tia lly larger volum es) or by e x ce e d in g the m axim um possible d a m a ge length. The index A is div id ed into p art fa c to rs as fo llo w s : * p : The p fa c t o r is sole ly d e p e n d e n t on the g e o m e try o f the w a te r tig h t a rra n g e m e n t of th e ship. * v: The i/ f a c t o r is d e p e n d e n t on the g e o m e try of the w a te r tig h t a rra n g e m e n t (decks) of the ship and the d ra u g h t of the initial loading con ditio n . It re p re s e n ts the p ro b a b ility t h a t t h e sp a ce s above the horizontal su b d ivisio n w ill not be flooded. * s: The s f a c t o r is d e p e n d e n t on the c a lc u la te d s ta b ility of th e ship a fte r d am ag e in a s p e cific initial conditio n. Three initial loading c o n d itio n s should be used fo r c a lcu la tin g the index A. The loading c o n d itio n s are d efined by th e ir mean d r a u g h t d, trim and GM.
The mean d ra u g h t and trim are illustrated in the figu re above. The G M valu e s f o r the th re e loading c o n d itio n s could, as a firs t a tte m pt, be ta k e n from the in ta c t s ta b ility G M limit curve. If the requ ire d index R is not o b ta in ed , the G M valu e s m ay be in c re a s e d , im plying t h a t t h e in ta c t loading c o n d itio n s fro m the in ta c t s ta b ility book m u st n o w m eet the G M lim it curve fro m the da m a g e s tability c a lc u la tio n s derived by lin ea r in te rpo la tio n b e tw e e n the th re e G M s. P ara g rap h 2 The c a lc u la tio n s f o r differin g trim should be c a rrie d out w ith the same initial trim fo r the partial and d e e p e s t sub d ivisio n draughts. For the light s e rv ic e dra u g ht, the a c tu a l se rvice trim should be used (refer to the notes to re g ulatio n 2, p a ra gra p h 11). Each co m b in a tio n of th e index w ith in the fo rm u la given in regulation 7.1 should not be less tha n the r e q u ire m e n t given in re g ula tio n 6.2. Each partia l index A should com ply w ith the r e q u ire m e n ts of re g u latio n 6.1.
Richard A k e rb o o m is o u d - m e d e w e r k e r van de s c h e e p v a a rtin s p e c tie en r e d a c te u r van SWZ M a ritim e
W A G EN B O R G OFFSHORE
beo ord eeld. In 1973 nam IMO resolutie A.265 aan w a a rin een a lte rn a tie ve methode ge b a s e e rd op een p ro b a b ilis tis ch e a anpak w e r d g eb oden. In editie 7 van de 57ste ja a rg a n g van Schip en W e r f is d o o r Hans V e rm e e r hie raan a a n d a c h t besteed. In 1985 be slo ot IM O dat n ie u w e regels v o o r le k sta b ilite it op p r o b a b ilis tis c h e basis o n tw ik k e ld zouden w o rd e n , ook v o o r v ra c h ts c h e p e n . De eerste stap w e r d g e m a a k t in 1992 m et de regels v o o r v ra c h ts c h e p e n v a n a f 100 meter, gevolg d in 1998 do o r de uitbreid in g n aar v ra c h ts c h e p e n v a n a f 80 meter. Het s lu its tu k van de hele exe rcitie w a s de h a rm o n is atie van de le k stab ilite its e is e n v o o r v ra c h t- en p a s s a g ie rs s c h e p e n w e lk e in essentie w e r d a fg ero n d tijd e n s de 82ste v e rg a d e rin g van het M a ritim e Safety C ommittee in d e c e m b e r 2006. O verigens zijn de c riteria als gevolg v a n het IMO v e ilig h e id s in itia tie f v o o r p a s s a g ie rs s c h e p e n in een laat stadium nog v e rz w a a rd . De in te rn a tio n a le v o o rs c h rifte n m et be tre kkin g to t s ta b ilite it van z e e sc he p e n zijn o pg e n o m e n in h o o fd s tu k 11-1 van SOLAS en w el in
IF NOTHING CAN STOP YOU, YOU'RE THE RIGHT PERSON FOR US
een vijftal delen; te w e te n : • B S tability and subdivis ion; • B-1 Stability; • B-2 Subdivis io n, w a te r tig n t and w e a th e r tig h t integrity; • B-3 S ubdivis io n load line a s s ig n m e n t fo r p a s se n g e r ships; • B-4 S ta b ility m ana g e m e nt. Deel A van h o o fd s tuk 11-1 b ev a t v o o rs c h rifte n van alg e m e n e aard
Due to grow th and expansion of our organization w e are looking for an enthusiastic and preferably experienced:
Chief Engineer for oui IBSV (Ice Breaking Supply Vessel) in the Caspian Sea, Kazakhstan
w a a rv a n er o o k een a a nta l van belang is v o o r de to e p a s s in g v an
Responsibilities
s ta b ilite itsc rite ria .
• In charge of the engine room and m achinery departm ent • Responsible for the safe and econom ical operation of the ship's m achinery and all m echanical and electrical item s on board • Responsible to the m aster for the proper functioning of his departm ent
Overigens is t ijd en s de 85ste v e rg a d e rin g van het MSC (d e c e m b e r 2008) nog een d o c u m e n t a an va ard m et uitleg o v e r de to e p as s in g van de v o o rs c h r ifte n (MSC. 1/Circ. 1226; zie pagina 9 hie rvan in het kader). V oo r een b e te r begrip van de filo sofie a c h te r de p r o b a b ilis tis ch e b e n a d e ring is het lezen van de in tro d u c tie van die " e x p la n a to ry n o te s " zeer aan te bevelen. Tijdens dezelfde v e rg a d e rin g is een n ie u w e In te rna tio n al Code on In ta c t Stability, 2008 (2008 IS Code) a an v a a rd met n ie u w e w ijz ig in g e n in h o o fd s tu k
The Chief Engineer is answerable to the operations m anager and the technical m anager for his professional conduct and proper m aintenance of the vessel's m achinery and equipm ent.
We offer: • M odern fle e t w ith new vessels • Good salary
11-1 van SOLAS w a a rm e e m et ingang van 1 juli 2010 de to e pa s s in g
• Good fringe benefits • O utstanding leave conditions (4 weeks on, 4 w eeks off)
v an deel A van de "2008 IS C ode" v e rp lic h t w o r d t g esteld. MSC
Are you interested?
ro ep t de IMO lid staten op om die n ie u w e Code reeds v a n a f 5
Send in your resume to our head office in D elfzijl: W agenborg O ffshore, attn M r. Harm Topper, HR M anager, P.O. Box 1 4 , 9 9 3 0 M DELFZIJL, Netherlands. Or send it by e-m ail:
[email protected]
d e c e m b e r 2008 (early a p p lic a tio n ) toe te passen.
M S C .1 /C irc.1226 van 15 J a n u a ry 2007 "In te rim Expla natory N otes
For more inform ation about the IBSV (Arcticaborg /A n ta rctic a b o rg ), please check the follow in g w eb address: littp://w w w .wagenborg.com/upload/Antarcticaborg.pdf
to the SOLAS C hapter 111 S ubdivis io n and D amage Stability R eg u la tio n s" is te v in den op w w w . s w z o n lin e .n l.
ROYAL WAGENBORG Royal Wagenborg, P.O. Box 14,9930 M Delfzijl, The Netherlands Tel. +31(0)596 636911, Fax +31 (0)596 636250, E-mail:
[email protected], www.wagenborg.com
I WAGENBORG AIWAYS AHÉflÖl
W ater is our element. Shipping is our business. i R O
U
P
E L U G A
A s a le a d in g s p e c ia lis t in g lo b a l p r o je c t a n d h e a v y -lift c a r g o s h ip m e n ts w e o f f e r o u r c u s t o m e r s ta ilo r m a d e tr a n s p o r t s o lu tio n s a n d c o m p le x lo g is tic a l s e rv ic e s . O u r f le e t o f c u r r e n t ly 5 9 m u lt ip u r p o s e h e a v y lift p r o je c t c a r r ie r s is e x p a n d e d s tr a te g ic a lly a n d t h e e n t r a n c e in t h e o ffs h o r e m a r k e t is t h e n e x t s te p in o u r b u s in e s s d e v e lo p m e n t s tra te g y . O u r h ig h ly m o d e r n f le e t o f s t a te o f t h e a r t m u lt ip u r p o s e h e a v y lift p r o je c t c a r r ie r s - e q u ip p e d w ith a d ju s ta b le tw e e n d e c k s , h e a v y lift g e a r w ith a c o m b in e d liftin g c a p a c ity o f u p t o 7 0 0 m e t r ic to n s - e m b o d y h ig h q u a lity a n d fle x ib ility . D u e t o t h e e x te n d e d n e w b u ild in g p r o g r a m o f o u r f le e t w e a r e lo o k in g f o r q u a lifie d a n d h ig h ly m o t iv a t e d p ro fe s s io n a l e n g in e e rs a n d n a v a l a r c h ite c ts t o jo in o u r g r o w th c o u rs e o n a n in t e r n a t io n a l s c a le a n d t o s t r e n g t h e n o u r T r a n s p o r t E n g in e e r in g T e a m in o u r o ffic e in R o t t e r d a m as:
Project Engineer Offshore & Heavy Transport (m /f> referen ce BC-2009-001 T h e c a n d id a t e ’s r o le a n d ta s k s w ill b e: • R e s p o n s ib le f o r all d e sign an d e n g in e e rin g a c tiv itie s in c lu d in g lo a d in g a n d s ta b ility c a lc u la tio n s • S y n c h ro n iz a tio n o f o p e r a tio n a l p ro c e s s e s a n d th e vessel d e s ig n p ro c e s s • O p tim iz a tio n o f lo a d -p la n s c e n a rio s • A n a lysis o f c u rre n t and s ta te o f th e a r t o ffs h o re m o d e s o f o p e ra tio n and d e v e lo p m e n t o f th e m o s t a d e q u a te o p e ra tio n a l c o n c e p t • M a n a g e m e n t o f T r a n s p o r t E n g in e e rin g p ro je c ts • P ro v id e te c h n ic a l a d v ic e a n d s u p p o r t t o th e c o m m e rc ia l te a m • A tte n d in g o p e ra tio n s a n d te c h n ic a l m e e tin g s w ith c u s to m e rs
T h e s u c c e s s fu l c a n d id a t e b rin g s a lo n g t h e fo llo w in g q u a lific a tio n s : • A c a d e m ic a lly tra in e d in naval a rc h ite c tu re o r o ffs h o re te c h n o lo g y a t u n iv e rs ity level w ith m ain fo c u s in m e ch an ics, analysis o f s tru c tu re s , h y d ro s ta tic s and ship s ta b ility • P ro fo u n d k n o w le d g e in th e a b o v e m e n tio n e d fie ld o f w o r k • E x p e rie n c e in p r o je c t m a n a g e m e n t • K n o w le d g e o f m o d e rn m a th e m a tic a l te c h n iq u e s in th e fie ld o f e x p e rie n c e in s tr u c tu r a l design a n d sh ip m o tio n s • C o m p u te r lite r a te a n d k n o w le d g e o f C A D , p o s s ib ly A u t o C A D o r In v e n to r a n d F E -A nalysis • In te rp e rs o n a l a n d t e a m w o r k s k ills a re e s s e n tia l • F lu e n t in English language, D u tc h an d G e rm a n language s k ills a re b e n e fic ia l T h e p o s itio n re q u ire s e x p e rtis e in th e s p e c ific fie ld o f w o r k , s tro n g c o m m itm e n t, th e fle x ib ility t o tra v e l as w e ll as th e c o m p e te n c e in ta k in g o v e r re s p o n s ib ility a n d le a d e rs h ip w h e re necessary.
I f y o u w a n t t o b e p a r t o f o u r T r a n s p o r t E n g in e e r in g T e a m w ith in a s u ccessfu l m a r k e t le a d e r in p r o je c t a n d h e a v y lift s h ip p in g , p le a s e a p p ly w i t h y o u r m o t iv a t io n l e t t e r in c lu d in g t h e r e f e r e n c e n u m b e r , C V , in f o r m a t io n o n y o u r e a r lie s t p o s s ib le e n t r y d a t e as w e ll as y o u r s a la r y & b e n e fits e x p e c t a tio n s .
B E L U G A C H A R T E R IN G G M B H H u m a n R e s o u rc e s : Jens B a d e n d ic k p h o n e + 4 9 (0 ) 4 2 1 - 33 3 2 2 7 1 6 P O . B o x 10 7 2 69 2 8 0 7 2 B re m e n • G e rm a n y c a re e r@ b e lu g a -g ro u p .c o m • w w w .b e lu g a -g ro u p .c o m
Nieuwe uitgaven Door G.J. de Boer
Gerrit de B oe r is r e d a c te u r van SWZ M a ritim e en bekend s c h r ijv e r van m aritiem e boeken
Vliegende storm en het vervolg L u c h tfo to g ra fie van s c h e p e n in z w a a r w e e r H et vlie g e nd e te a m van het m aritie m e lu c h tfo to b e d r ijf Flying Focus uit Bussum tr o t s e e r t re ge lm a tig de e lem e n te n om on d er de moeilijkste o m s ta n d ig h e d e n s ch e p e n te fo to g ra fe re n . V an af de a a n s c h a f van de zw a re en ro buuste Cessna S ky m a s te r in 2004 w o r d t er zelfs m et w in d k r a c h t 10 ge vlo gen. Als ie dereen binnen blijft, vlieg e n fo to g ra a f H erm an IJsseling en zijn vaste piloot, de oudm a rin e v lie g e r Brien van W ijk , erop uit om s ch e p e n in de m e e s t barre om sta n d ig h e d e n v a s t te leggen. M e t s to rm a c h tig w e e r is Flying Focus re g elm atig boven de s c h e e p v a a rtro u te s te vinden. De s p e c ta c u la ire s torm foto 's zijn in m iddels het h uism erk g e w o rd e n van Flying Focus dat al bijna 25 ja a r is g e s p e c ia lis e e rd in m aritie m e a c tie fo to g ra fie . Vele d uiz enden s ch e p e n zijn al g e fo to g ra fe e rd v o o r s c h e e p s w e r v e n en red e rije n uit heel Europa. Het a r c h ie f o m v a t
Brien van Wijk en Herman IJsseling voorde Cessna Skymaster (foto SWZM/G.J. de BoerI
inm iddels bijna 40.000 f o t o 's van 5000 s ch ep e n . Flying Focus o p e re e rt met sp ecia al
de boeken beslist een gen o e ge n
a an g e p a ste eigen v lie g tuig e n v a n a f de
om d o o r te bla d eren , m a a r het
v lie g ve ld e n R otterdam , Den Helder/Texel en
w o r d t w e l du ide lijk d at va re n op
Hilversum. De re su lta te n v a n ja re n lan g
zee niet altijd c o m fo rta b e l is.
sto rm v lie g e n zijn v a stg e le gd in een sp ecia a l
M e e r info: w w w .fly in g fo c u s .n l
u itg e geve n fo to b o e k o n d e r de tite l V lie g en d e storm. Dit is een se le ctie van ruim honderd
V lie g e n d e storm : om van g 9 6 pag,
m oois te foto's voorzie n van b e ge le id e nd e
fu ll color, a fm e tin g e n 21 x 30 cm,
te kste n. Dat b leek zo’ n s u c c e s dat kort daarna
g e b o n d e n , p rijs € 29,50
een ve rvo lg v e rs c h e e n . B ove nd ie n is als
V lie g e n d e s to rm - h et v e rv o lg :
c o m pila tie van beide boeken een Engelse
om vang 96 p a g , fu ll color,
u itgave v e rs c h e n e n m et als titel Gale
a fm e tin g e n 21 x 3 0 cm , g e b o nden ,
W a rn in g . Ter g e le g en h e id van het tie n ja rig
p rijs € 29,50 V arend V erm o g e n: om va ng 9 6 pag, jubileum van De V ere nig d e
fu ll co lo r, a fm e tin g e n 21 x 30 cm, g e bon den,
C ompagnie S ch e e ps -
n ie t in de h a n d e l
inve ste rin g e n in Bennekom is nog een fo to b o e k m et een selectie van foto's van s c h e pe n in z w a a r w e e r uitgegeven, g e m a a k t d oor de lu c h tfo to g ra a f Herm an IJsseling van Flying Focus, getiteld V arend Verm ogen. In te g e n s te llin g to t de drie e e rd e r v erm e lde boeken is deze uitgave niet in de (,U (h |fo to grafie van S th e pen in r w ^ r w e e r
handel. V oor de lezers zijn
V a re n d v e rm o g e n ei ■« i ' ill■i iiBMfrW Ü+fc» —
International M a rin e A c c id e n t R e p o rtin g S c h e m e M A R S REPORT No. 195 F ir e in P a lm S e e d C a k e C a r g o : M A R S
H o w e ver, the c o rr e c t m ethod of a p p lic a tio n
200901
w a s not p ro p e rly c o m m u n ic a te d .
c argo w a s th en spread out and hosed d o w n
O ffic ia l re p o rt: A d a p te d fro m A u s tra lia n
The ca rg o hold hatch c o ve rs and v e n tila to rs
to ensure t h a t the s m o uld e rin g m a terial w a s e x tin guis hed. A fte r the fire w a s d e c la re d
hold w ith a grab and p laced on the w h a rf. The
T ra n sp o rt S a fe ty B u re a u (ATSB) T ra n sp o rt
w e re th en closed. The v e n tila to rs w e r e also
S a fe ty In v e s tig a tio n R e p o rt M a rin e
w r a p p e d in pla stic and ta p e d to ensure the
e xtin gu ish ed , the ship p ro ce e d e d to d is ch a rg e
O c c u rre n c e In v e s tig a tio n no. 250.
fu m ig a n t did not escape.
the re m a in d e r of the cargo.
A dry bulk c a rrie r w a s c h a rte re d to load a
The d a y a fte r sailing, the c r e w o bse rve d b la c k
Both fire - a ffe c te d a re a s had bu rned in a
c argo of palm kernel e x pe lle r (PKE: see
smoke c om in g fro m no. 3 c argo hold, b e tw e e n
c irc u la r p attern th a t w a s c e n tre d on the
Editor's note, p. 19! in b u lk fr o m a fa r eastern
the hatch c oa m ing and the h a tc h cover. The
lo catio n of a fu m ig a tio n sock. H owever, the
p ort fo r A us tra lia. B efore arriva l at the load
m a s te r w a s inform ed and he in s tru cte d the
fire s had not g r o w n in size ove r the ensuing
port, th e m a s te r re ceiv e d by email the
c r e w t o seal the c argo hold hatch co ve rs w ith
days b ecause, as th e y d ev e lo p ed , t h e y had
analysis re p o rt fo r the p roposed cargo,
d u c t tape. He also re po rte d the su sp e c te d
c o n su m e d the a vailable oxygen in the vicinity.
d e c la rin g an oil c o n te n t of 8.89 per c e n t and a
ca rg o fire to the s h ip ’s m a n a g e r and
It is likely th a t the a m o u n t of oxygen in the
m ois ture c o n te n t of 7.93 per cent.
charterer.
c argo hold a tm o sp h e re q u ic k ly fell to a level
A fte r c o n su ltin g the B ulk Cargo (BC) Code, the
The m a n a g e r and m a s te r d is cus s e d
th a t w o u ld not s u p p o rt fla m e (b e lo w fifteen
m a s te r d e te rm in e d th a t the c argo w a s non-
c o n tin g e n c y plans th a t in clud e d d iverting the
per cent). The fire s the n s lo w ly s m o u ld ere d
h a z ardous seed cake and th e re fo re could be
ship to a pla ce o f refuge, but, u n d e r a dvice
until the c argo hold ha tc h c o ve rs w e re
c a rrie d on board the ship (the s h ip p e r had
fro m a c o n tra c te d expert, it w a s d e c id ed to
opened, w h e n t h e y w e r e extin gu ish ed w ith
also p rovid ed the m a ster w ith a c e rtifica te
c o n tin u e the vo ya g e , w ith the ship sending
w a te r
sim ila rly statin g th a t the ca rg o w a s 'non-
re g u la r re po rts of ca rg o te m p e ra tu re s at
W h e n the fu m ig a tio n s o cks w e re rem oved
h a z ardous seed cake').
v a ryin g depths, c o n c e n tra tio n of c a rbo n
from the c arg o , many of th e m w e r e observed
C argoes s u ch as PKE are routinely fu m ig a te d
m o noxide and oxygen fo r each hold.
to have b ec o m e ch a rre d .
en route to t h e ir de stina tio n p ort in o r d e r to
The m axim um c argo te m p e ra tu re m easured
During its re a ction , the fu m iga n t, alu m inium
d e s tro y any pests t h a t m ay be pre se n t in, or
w a s 44°C at a depth of 7.5 m etres in no. 3
p hosphide, rele a se s pho sp hin e gas, h e a t and
in tro d uc e d , to the c argo. The fu m ig a n t used
ca rg o hold. As the te m p e ra tu re s w e re not
d iph o s p hin e gas. L ocalised high
on board th is ve sse l w a s a lum inium
in c re a s in g sig n ifican tly, the c o n s u lta n t
c o n c e n tra tio n s of pho sp hin e and dip h o sph in e
p hosp hid e, w h ic h p ro d u c e s phosphine gas
a dvised the m a s te r it w a s safe f o r the ship to
gases are likely if the re actio n o c c u r s too
w h e n it re a cts w ith the m ois ture in the c argo
c o n tin u e its v oyage. The a uth o ritie s at the
q uic kly ; if too m uch f u m ig a n t is p la ced in the
hold a tm o sph e re .
p o rt of destin a tio n w e r e also advised a b o u t
p a cka g ing ; or if the p a c ka g in g does not a llo w
B efore the loading w a s co m p le te d , a
the s u s p e c te d fire In the p a rtic u la r cargo
the g ases to e s cap e q u ic kly enough.
fu m ig a tio n c o n tr a c to r added fu m ig a n t to each
hold.
F urtherm ore, th e re w ill be lo ca lised 'h o t
c argo hold at a rate of tw o gram s of
On arriv al o ff the port, an e x p e rt and tw o
s p o ts ’ if the heat p ro d u c e d as a re su lt o f the
p ho sphin e pe r c ub ic metre of cargo. The plan
fire fig h te rs boa rd e d the vessel along w ith the
re a ctio n is s lo w to dis sipate. As the s o cks
w a s t o pla ce s o cks co n ta in in g alum inium
pilot. O bse rva tio ns co n firm e d the possible
c o nta in in g the fu m ig a n t w e r e buried in the
p ho sphid e ta b le ts on the s u rfa ce o f each
ex iste n ce of a fire and, on berthin g, more
c argo, the s u rro u n d in g c argo w o u ld have
c argo hold. H owever, as it w a s raining at the
fire fig h te rs boa rd e d the ship and rigged fires
s lo w e d the dissipation of h e a tf r o m the
time, the s o ck s w e r e buried in the c argo in an
hoses. W h e n the no. 3 hatch c o v e r w a s
re a ctin g f u m ig a n t ta blets.
a tte m p t to p ro te c t the fu m ig a n t fro m the rain.
o pe ned, only tw o small a reas of the cargo's
Pure p hosphine gas has an a u to-ig n itio n
The c o n tr a c to r w h o ca rrie d out the fu m ig a tio n
su rfa ce , each less th a n 2 m e tres in diameter,
te m p e ra tu re g re a te r th an 100°C. However,
of th e ca rg o provid ed the m a s te r w ith
w e r e sm o uld e rin g. A small a m o u n t of w a te r
d iph o s p hin e gas has an a uto -ig nitio n
d o c u m e n ta tio n th a t nam ed the fu m ig a n t,
w a s s prayed on to e ach of the sm o u ld erin g
te m p e ra tu re of a b o u t 90 to 100°C. A s a result,
d efined the d o sage rate, outline d the
a re as and the hold w a s th o r o u g h ly in sp ecte d
it is likely th a t the local te m p e ra tu re rose to a
fu m ig a tio n plan and the safety p r e c a u tio n s to
to make sure th e re w e re no o th e r hot spots.
level above the a u to -ig n itio n te m p e ra tu re of
be fo llo w e d d u rin g the v o ya g e including w h e n
Soon a fte rw a rd s , the tw o p o c ke ts of
the d ip h o s p h in e gas and t h a t t h e gas
the c argo holds w e re to be ventilated.
sm o u ld e rin g c argo w e re rem oved fro m the
s u b se q u e n tly ignited.
Root Cause / Contributory Factors
M a n y v e sse ls o c c u p y the Tanjung Pelepas
and Takong Kecil bea co n and exiting at
1. The fu m ig a tio n c o n tr a c t o r buried the socks
g e n e ra l a n c h o ra g e and the inshore zone to
Raffles light house in o r d e r t o rejoin the w e s t
co n ta in in g the fu m ig a n t in the c argo in an
the south of this, as w e ll as the a n c h o ra g e
bound lane - in all some 37 miles of steaming.
a tte m p t to p r o te c t the m from the rain.
area to the south and east of J o h o r Bahru
E dito r's n o te : The c o n v e n ie n c e o f a d ire c t
2. The fu m ig a tio n c o n tr a c t o r and ship's c r e w
p o rt limits. The area of a n c h o re d vessels
c o u rs e a n d a s h o rte r tra n s it tim e m u s t n o t
did not su fficie n tly c o n s id e r the risks
a c tu a lly extends into the w e s tb o u n d tra ffic
ju s tify the s e le c tio n o f a ro u te th a t p la in ly
a s so c ia te d w ith buryin g the alu m inium
lane. A c c o rd in g ly , v e ss els th a t tra n s it
c o n tra v e n e s th e C olregs. I f the volu m e o f
pho sphid e f u m ig a n t in the c argo, e s p e cia lly
e as tb o un d b e tw e e n Tanjung Pelepas and
e a s tb o u n d tra ffic b e tw e e n TPP a n d S in g a p ore
th a t of h e at b uild-up a round each s o ck and
S in g a pore W B G A routinely call the vessel
ju s tifie s it, s h ip p in g lin e s a n d a g e n ts m a y take
a uto -ig n itio n of dip hosphin e.
tr a ffic in fo rm a tion system (VTIS) and re q u e st
up th e is su e w ith th e a u th o ritie s o f b o th the
to p ro ce e d the w ro n g w a y e a stbound a g ain st
p o rts to e n su re th a t a n c h o ra g e area lim its are
Lessons Learned
the tr a ffic f l o w in the w e s tb o u n d lane. This
c le a rly m a rk e d a n d c o m p lie d w ith a n d th a t a
1. S hip o w n e rs, o p e ra tors, m a s te rs and
situ a tio n in e vitab ly leads to head on
c le a r c o rrid o r is a v a ila b le fo r s a fe e a s tb o u n d
fu m ig a tio n c o n tr a c to rs should c o n s id e r the
e n c o u n te rs w ith w e s tb o u n d tr a ffic and
tra n s its th ro u g h th e in s h o re zone.
s a fety im p lica tio ns of using a lum inium
a lte ra tio n s of c ou rs e by each ve sse l to port,
phosphide.
so th a t e a s tbound v ess e ls o c c u p y the
2. The vessel m u st be given s u ffic ie n t
n orth e rn limits of th e lane and w e s tb o u n d
T hrough th e k in d in te rm e d ia ry o f The
in fo rm a tio n to enable the ship's c r e w to
vessels move t o w a r d s the c e n tre o f the lane.
N a u tic a l In s titu te w e g ra te fu lly
e ffe c tiv e ly supe rvise the a pp lic a tio n of the
M y p oint is that, in fo llo w in g th is se e m in g ly
a c k n o w le d g e s p o n s o rs h ip p ro v id e d by:
alu m iniu m pho sphid e fu m ig a nt.
routin e p r o c e d u re , w h e n a ve sse l is involved
The N o rth o f E ng la n d P & l Club | The
in any in cid e nt, the legal re p e rc u s s io n s w o u ld
S w e d is h Club | The U.K. P & l Club \ D e t
be p a rtic u la rly g r e a t f o r t h e e a s tb o u nd vessel.
N o rs k e V erita s | The M a rin e S o c ie ty &
T r a ffic H a z a r d s o f f S in g a p o r e : M A R S
200903
N ote th a t v ess e ls u n de rta k ing this p ro ce d u re
Sea C adets \ The B rita n n ia P & l Club \
There are routin e tra n s g re s s io n s o f Colregs
are w ith o u t pilots on board.
L lo yd 's R e g is te r-F a irp la y - S a fe ty a t Sea
Rule no. 10 (traffic s e p a ra tio n sch e m e s ) in the
It w o u ld be p ru d e n t fo r m a s te rs o f ea s tbound
In te rn a tio n a l
S in ga p ore Straits. On arriva l at Tanjung
vessels b e tw e e n Tanjung Pelepas and
Pelepas, I noted th a t due to the n u m b e r of
S in g a pore to plan the passage only a fte r
M o re re p o rts a re n e e d e d to keep the
vessels at a n c h o r in the inshore tr a ffic zone
c a re fu lly sca n n in g the main s trait by ECDIS/
s ch e m e in te re s tin g a n d in fo rm a tiv e . A ll
north of the w e s tb o u n d lane (Singapore
radar. S hould the inshore tr a ffic zone a pp e a r
re p o rts a re re a d o n ly by th e M A R S Co
W e s te r n B oardin g Ground Alp ha, W B G A , to
c o n g este d , the n instead of risking a
o rd in a to r a n d a re tre a te d in th e s tric k te s t
Tanjung Piai, BA Chart 4038), the inshore
h az ardous d ir e c t passage of some six miles to
c o n fid e n c e .
tr a ffic zone is e ffe c tiv e ly clo sed to la rg er
W B G A , it w o u ld be s a fe r to fo l lo w the TSS by
To s u b m it a re p o rt, p le a s e use the M A R S
v e ss e ls p ro ce e d in g ea s tb ou n d from Tanjung
c rossin g the w e s t bound lane, e ntering the
R e p o rt Form (M A R S @ n a u tin s t.o rg j
Pelepas and S in gapore.
e ast bound lane, going south of 'D e lta ’ buoy
Basic and detailed designs of:
G o
- C h e m ica l ta n k e rs ty p e C ,G a n d N; - C o n ta in e rc a rrie rs ;" - Ferries; - Passengervessels; - S u rv e y /p a tro l vessels.
8 ,
O o e te rm e e r
scheepsbouwkundig bureau G roothandelsgebouw E-7.158 PO-box 29156 3001 GD Rotterdam
Feasibility studies; Constructiondrawings; Strength- and stability calculations; Buildingsupervision.
Tel:+31 (0)10-4130852 Fax:+31 (0)10-4130851
E-mail:
[email protected] W ebsite:w w w .groensoet.nl
m U L T U PROJECTEXPERTS E N G I N E E R IN G OFFICE PR OJECTSOURCING SE AR CH & SELECTION We are c u rre n tly lo o kin g fo r P iping D e sig n e rs and P ro je c t M anagers, both fo r p ro je c t w o rk as fo r p e rm a n e n t em p lo y m e n t,
Vergroot het effect van uw boodschap! kies voor een multimediale campagne!
w w w .m ulti.be - eddy.m ism an@ m ulti.be - T +32 (0)3 710 58 12
K;
N3.V3.lt6C
S P E C IA L S 2 0 0 9
Marine Engineering Service B.V.
Nr. 2
Onderwijs/arbeidsmarkt
Nr.4
Elektrotechniek aan
Nr. 6
Schee psverbouwingen/
boord van schepen
Naval Architects, Consulting Engineers R & D Shipsmodels, Ontwerpen en Berekenen van Constructies in de Scheepsbouw/Offshore (Sb & W tb).
Navaltec Engineering Service B.V. Kardoenhof 1-3, 3193JD Hoogvliet-RT Tel: +31 10 4380438, Fax +31 10 4382717 E-mail
[email protected], W W W http://www.navaltec.nl
ombouw van schepen Nr.10
Europort
Nr.12
Veiligheid van
multi media Ie advertentiecampagne:
• U bereikt circa 14.900 mensen in de scheepvaartbranche. • U ve rgro o t u w n aam sbekendheid. • U ie g t c o n ta ct m e t n ieu w e klanten. • U w boodschap v a lt o p door de kw alitatieve en deskundige u itstra lin g van de com m unicatiekanalen.
scheepvaart in havens
media s a le s
w w w .s w z o n lin e .n l
riüH
Stem uw marketingcampagne af door gebruik te maken van de multimediale mix: print en online. ri contact op met Media Sales Support, Margarita Robertson,tel: 010 - 289 40 69 of e-mail:
[email protected]
A tla s ir ^ / Eurosailor M aritim e professionals
f_ F'1
'
w~ "'-
«
ftÊ
Ben jij op zoek naar afwisselende en uitdagende projecten v o o r een w e rk g e v e r die in ve ste e rt in haar m edew erkers? Kijk dan voor de actuele vacatu res op onze website:
Contact opnemen met een van onze kantoren kan natuurlijk ook: Rotterdam: +31 (0)10 24110 40 / Urk: +31 (0)527 20 02 50 E-mail:
[email protected]
SCHEEPSBOUW NEDERLAND
Eerste Holland Shipbuilding Catalogue Onlangs is de eerste Holland S hipbuildin g
Overige activiteiten
C atalogue v e rs c he n e n . In de 220 Engelstalige
• M a ritie m e hand e lsm issie n a a r Zuid-V ie tna m & Holland Paviljoen M a ritim e V ietn a m (16
p rofie le n en in de o v e rz ic h te n m et p ro d u c ts &
27 fe bru a ri)
s e rv ic e s en merken zijn de leden van HME en
• H a ndels m is sie Brazilië (28 f e b ru a ri-9 maart)
VNSI e envoudig te vin den. Tevens w o r d t
• Life Cycle M a n a g e m e n t of M a ritim e A s s e ts m odule 1: In tro d u ctie M a r itim e Life Cycle
in form a tie g egeven over de o n tw ik k e lin g e n en
M a n a g e m e n t (3 maart)
v o o ru itzich te n van S c h e e p s b o u w N ed e rla nd .
• Cursus 'J a c h t b o u w v o o r n ie t - ja c h tb o u w e r s ’ (16 maart-20 april)
De c a ta lo g u s w o r d t ja a rlijks uitg e g eve n in
• E uroport Istanbul en R o a d s h o w Turkije (19-28 maart)
een opla ge van 6000 stuks, die w e re ld w ijd
• Life Cycle M a n a g e m e n t of M a ritim e A s s e ts m odule 2: Total Cost of O w n e rship (2-3 april)
w o rd e n g e d is trib u e e rd . N a b e ste llin g e n via Linda te V eldhuis (in fo @ s c h e e p s b o u w .n l).
A a n m e ld e n ? K ijk op w w w .s c h e e p s b o u w .n l
Bedrijven gezocht voor minor 'Offshore Engineering and Automation’
stem m e n m et b e la n g h e b b e n d e n en hoe
N a ja a r 2008 is bij A van s H o g e sc ho o l in Den
p ro je cte n in a c h te re e n v o lg e n d e fasen
Bosch een m in or van s ta rt g e g aa n met de
b e h e e rst w o rd e n . Contact:: J a n A d ria a n
titel: 'O ffs h ore E ngineerin g and A u to m a tio n ’ .
Krans (jk@ h m e.n l).
p ro je c t be te r te d e finië ren, tijdig af te
Deze m inor w o r d t met en d o o r het m aritiem e b e drijfs le v e n verzorgd. A va ns is op zoek naar n ie u w e d ee ln e m e n d e b edrijven, die bijdragen d o o r h et ve rzo rg en van gastle ssen,
Scheepsbouw Nederland
le sm a teria a l, p ra c tic a en
S c h e e p s b o u w N e d e rla n d is de
a fs tu d e e rm o g e lijk h e d e n . C ontact: H e n k v a n
gezam enlijk e o rg an isatie van de
Beers (h b e @ s c h e e p s b o u w .n l).
v e re n ig in g v o o r de N e d e rla n d s e
Workshops en trainingen rond hulpbedrijf
v e re n ig in g v o o r de m aritie m e
V an a f 18 m a a rt s ta rt een serie van vijf
to e le v e rin g s in d u s trie (HME) en is een
s c h e e p s w e r v e n (VNSI) en de
te c h n is c h e C O M P O S ITIE -w orksho p s ove r het
b ra n c h e o rg a n is a tie van FME.
h ulpbedrijf. Per w o rk s h o p w o r d t een them a
S c h e e p s b o u w N e d e rla n d zet zich op
Studie C02-reductie
b e ha n d eld w a a rin te c h n is c h e a c h te rg ro n d e n ,
d a a d k ra c h tig e w ijze in v o o r de
De s tic h tin g CMTJ he e ft een studie u itgevoerd
e rvarin g e n en to e k o m s tig e kansen w o rd e n
b ra nch e en m aa k t zich s te rk v o o r een
n a a r to e p a s s in g van de Energy E fficie ncy
b e sproken. O n d e rw e rp e n zijn:
positie f m a a ts c h a p p e lijk im ago van de N ed e rla n d s e m aritiem e industrie.
Design Index (ook w e l C 0 2-index) op sch ep e n
b ra n d s to f beh a n d elin g , e le k tris ch e
g e b o u w d en g e m a n a g e d in N ed erla n d. Deze
e n e rg ie te c h n ie k e n , c o n se rve rin g , re s tw a rm te
studie is een v o o rb e re id in g op de tu s s e n tijd s e
en g e w ic h t. C ontact: Cher S tolk (c s@ h m e .n l).
S c h e e p s b o u w N e d erla n d
IM O -v e rg a d e rin g o ve r C 02-re d u c tie in maart. De re su lta ten m oeten de N e d e rla n d s e positie in de IMO v ers te rk en . De studie is u itgevoerd
V oor m e er inform atie:
Projectmanagement in de maritieme branche
B oe rh a a v e la a n 40 Postbus 138
in o p d r a c h t van het M in is te rie van V e rk e e r en
Eind ja n u a ri is een n ie u w e tra in in g gestart,
2700 AC Z o e te rm e e r
W a te rs ta a t. S c h e e p s b o u w N e d e rla n d
s p e c ifie k g e r ic h t op p ro je c tm a n a g e m e n t in de
T: (079) 353 11 65
p a r tic ip e e r t in de IM O -d ele g a tie . Contact:
m aritie m e b ran che . De tra in in g b e s ta a t uit
F: (079) 353 11 55
M a r n ix Krikke (m k r@ s c h e e p s b o u w .n l).
v ie r s e p a ra a t te v o lg e n m odules. U le e rt een
E: in fo @ sc h e e p sb o u w .nl I: w w w . s c h e e p s b o u w .n l
LezSngenprogramma Afdeling Rotterdam
Lezing: Smelne J a c h t b o u w
Donderdag 26 m aart 2009
S preker: M a rtin Sellers
Lezing: M e g a ja c h te n
m a a tsc h a p p e lijk e o n tw ik k e lin g . V oo ra fg a an d aan de lezing w o r d t de ja arlijkse afd e lin g s-
Locatie: Delta Hotel, V la ard in g en A anv a n g : 19.45 uur
vloot, reis n a a r Azië, leven aan boord en
Dinsdag 7 april 2009
v e rg a d e rin g gehou d e n. V oo r de lezing w o rd e n
Locatie: R e stau ra nt D e T w e e Provin cië n, Haren
leden en hun p a rtn e r u itgenodigd.
A a nv a n g : 20.00 u u r - z a a l o p e n 19.30 uur
Spreker: R. van Heuveln
Donderdag 23 april 2009
Lezing: Za n d zu ig e r g e b o u w d d o o r B ark m e ije r
Locatie: Delta Hotel, V la a rd in g e n
S tro o b os
Afdeling Amsterdam E e rd e r is h e la a s een v e rk e e rd e datum
A an v a n g : 19.45 uur Lezing: D ie p w a te r mining
Afdeling Zeeland
S preker: Ja n Frumeau van Sea Tools
Donderdag 19 m aart 2009
a fd e lin g A m ste rd a m . H ie ro n d e r de ju is te
Deze avond is geza m e n lijk met Ceda
Locatie: Hotel A rio n, V lissingen
gegevens.
g e p la a ts t v o o r de ja a rv e rg a d e rin g van de
A a n v an g : 19.30 uur V oo r beide lezingen geldt: v a n a f 17.30 uur
Lezing: H o o g sp a n n in g s in s ta lla tie s aan boord
W oensdag 25 februari 2009
a p e ritie f en maaltijd. Opgave maaltijd uiterlijk
van s c h e p en
Locatie: M a ritie m e A c a d e m ie , IJm uiden
din sdag v o o ra fg a a n d e aan de lezing vóó r
Spreker: P. van de W o e s tijn e , B akker
A anv a n g : 19.30 uur
12.00 uur, per e-mail: aanm eld en@ knvts.nl.
S lie d re c h t Electro Industrie
Ontvangst met a p e ritie f gevolg d d o o r een
melden. Kosten maaltijd: leden € 10, niet-
Donderdag 16 april 2009
J a a rv e rg a d e rin g en lezing o v e r het m.t.s.
leden € 20.
Locatie: Hotel A rio n, V lissingen
A po llo (ge n o m in e e rd v o o r 'KNVTS schip van
A a n v an g : 19.30 uur
het ja a r prijs')
broodm a altijd.
V oo r alleen de lezing h o eft u zich nie t aan te
Afdeling Noord
J a a rv e r g a d e r in g en lezing: De V.O.C.; een 200
Dinsdag 3 m aart 2009
ja a r fu n c tio n e re n d e m ultin atio n a l. De
Locatie: Hotel Oostergoo, Grou
v o lg e n d e o n d e r w e r p e n w o rd e n o n d e r m eer
Excursie n a a r W a rts ila , H a v e n s tra a t 18,
A anv a n g : 20.00 u u r - z a a l o p e n 1 9 . 3 0 u u r
b e sproken: v o o rg e s c h ie de n is , o rg an isa -tie ,
S chie dam
W oensdag 22 april 2009
N ieuw e leden K N V T S januari 2 0 0 9 Voorgesteld en gepasseerd voor het JUNIOR LIDMAATSCHAP
Voorgesteld en gepasseerd voor het GEWOON ID MAATS CHAP
G. Deen DG A - GCM Deen Shipping V eerplein 20, 3331 LE Z w ijn d r e c h t
T. Bergsma
K.H. Bel
V oo rg e s te ld d o o r H.G.H.ten Hoopen
S tu d e n t S c h e e p s b o u w k u n d e - N o o rde lijke
J a c h t o n tw e r p e r - Bes Yacht Design Haren
A fd e lin g R otterdam
H o g e sc ho o l L e e u w a rd e n
P a te rs w o ld s e m e e r Oostzijde 2, 9752 XL Haren
A q u a m a rijn 15, 3893 EA Z e e w o ld e
V o o rg es te ld d o or C. A sm u s
R. Dijkstra
V oo rg e s te ld d o o r T. M a a s Geesteranus
A fd e lin g N oord
M a n a g e r S hip b uild in g Dept. M a c h in e r y - V uyk
A fd e lin g Noord W.T. B uite la a r
Engineerin g Groningen R. B oer
K ie vie t 6, 9781 XB Bedum
N aval A r c h i t e c t - Svitzer S alvage IJ m uide n
V oo rg e s te ld d o o r B.F. Kooi A fd e lin g N oord
S tu d e n t M a ritie m O fficier - H o g e sc h o o l van
B in n e n w e g 96a, 2101 J M H eem stede
A m s te rd a m
V oo rg es te ld d o or A. Kik
H o orn b lo e m 7,1902 GR C astricum
A fd e lin g A m s te rd a m
V oo rg e s te ld d o o r A. Kik A fd e lin g A m s te rd a m
A .M .Ja n s e n
F. Veltman
C o n s u l t a n t - B lu ebird C onsultant R otterdam
P ro je c tle id e r - Koninklijke N ieste rn S an d e r BV
P ro je c t m a n a g e r - Damen S hipyard s Bergum
G. de V o s s tra a t 11, 3065 SL R otterdam
Farmsum
Buren 10, 8761 PC F erw oude
W a s reeds e e rd e r lid
N ie u w e w e g 32 A, 9711 TE G roningen
V o o rg es te ld d o o r R. N ug te re n
A fd e lin g Rotterdam
V oo rg e s te ld d o o r A. Kik
A fd e lin g N oord
C.C. Frie derich
A fd e lin g N oord J. V erlinde
J.F.J. Guljé S u r v e y o r - B ureau V erita s Rotterdam
W .D. M a c h ie ls e n
M a n a g e r O.A./O.C. - Total Raff VIis singen
H o le n d re c h t 11,1391 VT A b c o u d e
S urv e yo r - Lloyd's Register EMEA R otterdam
Toutenburg 16, 4385 GK VIis singen
V o o rg es te ld d o or A. Kik
G edempte Zalm h a ve n 861, 3011 BT Rotterdam
V o o rg es te ld d o o r J. van de r W e e s
A fd e lin g Rotterdam
V oo rg es te ld A.G. Deen
A fd e lin g Zeela nd
A fd e lin g Rotterdam W.G.C. V ersteeg
A. den H erder D ire c te u r Int. Zand zuig Tra n sp o rt -
A .J .J .M . van O orsc h o t
D ire c te u r - Riverlake S olu tion s R otterdam
" S c e lv e r in g h e S c h e e p v a a rt BV" Yerseke
Hoofd P rodu ctie - Damen S hip ya rd s Gorkum
Parklaan 28, 3016 BC Rotterdam
Hof Z w e e d ijk 7, 4401 N A Yerseke
W e n d e ln e s s e w e g Oost 88-90, 5161 ZB
V o o rg es te ld d o o r H. Smith
V o o rg es te ld d o or T. D orsman
Sprang -C a p elle
A fd e lin g R otterdam
A fd e lin g Zeeland
W a s reeds ee rd e r lid A fd e lin g Rotterdam
J. W e s te r s
P ro je c t Engineer re se a rc h - Damen S hipyards
PW. R odenburg
W a te r s ta a t Rotterdam
Gorkum
Hoofd E ng in e ering /Ink oo p - Damen S hipyard
Laan van Aida 11, 2152 GH N ie u w V e n n e p
In s p e c te u r Z e e v a a rt - In sp ectie V erk e e r en
R.M.J. Hydra
M a rk tp le in 28, 4191 AC Geld ermals en
Bergum
V o o rg es te ld d o o r A. Kik
W a s reeds e e rd e r lid
Z w e n k g ra s 162, 8935 HH L ee u w a rd e n
A fd e lin g A m s te rd a m
A fd e lin g Rotterdam
V oo rg e s te ld d o o r R. N u g te re n A fd e lin g N oord
In m em oriam
Voorgesteld en gepasseerd voor het DONATEURS LIDMAATSCHAP
S. Utzon P ro je c t M a n a g e r - Damen S hip ya rd s Bergum
Clayton N e d e rla n d B.V.
R e c h th u is s tra a t 5, 9105 KH R in su m a g ee st
Postbus 118, 3300 AC D o rd re c h t
Op 26 o k to b e r 2008 ove rle e d op 65-jarige
V oo rg e s te ld d o o r R. N u g te re n
leeftijd de h e er J. van Berkel. Hij w a s
A fd e lin g N oord
ruim 42 ja a r lid van de KNVTS. Op 4 ja n u ari 2009 overle e d op 53-jarige leeftijd de h e er H. van de W ijk . Hij w a s ruim zes ja a r lid van de KNVTS. Op 26 ja n u a ri overle e d op 45-jarige leeftijd o n v e rw a c h ts de heer Jan
" S W Z M a r it im e " is o n d e r m e er de p erio d ie k van de Koninklijke N e d e rla n d s e V eren ig in g
A kk e rm a n s , firm a n t van de A m s te rd am s e
v a n T e c h n ic i op S c h e e p v a a rtg e b ie d , o p g e r ic h t in 1898. " S W Z M a r it im e " v e rs c h ijn t elf maal per
roeie rs de " K o p e r e n p lo e g ". Hij w a s de
jaar. Het lid m a a ts ch a p van de KNVTS b e d ra a g t €70,00 per ja ar i n c lu s i e f dit perio die k. Het
jongste zoon van onze KNVTS-
g e e ft u de v o o ra a n k o n d ig in g e n van de m aan d e lijkse lezingen, te houden op v ie r v e rs c h ille n d e
m e d e w e r k s te r en s e c re ta ris van de
pla atsen in N e d e rla n d en korting op v e rs c h ille n d e a c tiv ite ite n. U kunt zich o pg e ven als lid
afdelin g A m s te rd a m m e v r o u w Suze
b ijd e a lg em e en s e c re ta ris v an de KNVTS, M a th e n e s s e rla a n 185, 3014 HA R otterdam , e-mail:
Z e e g e rs -M a n c k .
s e cre ta ris .k n vts @ pla n e t.n l o f via het a a n m e ld in g s fo rm u lie r op de w e b s ite : w w w . k n v ts .n l.
M aritim e Search
Arbeidsbemiddeling
IPS
Dirkzwagers
DUTCH PORT G U ID E 2 0 0 9 Al meer dan 125 jaar is Dirkzwager's Dutch Port Guide het meest informatieve en overzichtelijke naslagwerk voor de Nederlandse havengebieden. Op compacte wijze vindt u hierin een schat aan actuele en onmisbare informatie over de havens van o.a. Amsterdam, Dordrecht Harlingen, Moerdijk,
Group
w w w .ip sp e rso n n e l.c o m
IPS Group - Interocean Personnel Services R ivium B ou le vard 46 2 9 0 9 LK C a p e lle aan den IJssel T e l:+ 3 1 (0 )1 0 447 94 94 F a x :+31 (0) 10 23 5 78 78 w w w .ip s p e rs o n n e l.c o m irifo @ ip s p e rs o n n e l.c o m
r
Rotterdam, Scheveningen, Terneuzen en Vlissingen. D irk z w a g e r's DUTCH PO R T G U ID E 2009 b ie d t u v e le v o o r d e le n : • Alles in één: havengids, notitieboek m et kalender & m aandplanner! • A ltijd up-to-date: gratis digitale nieuw sbrief & vernieuw de website • Actuele en onm isbare inform atie over de havens • B undeling van alle Nederlandse havens in één uitgave en op één website • Belangrijk overzicht van organisaties in en om de havens • U itneem bare havenkaarten
r
I
Swets
•fcUTiae.i Swets Nautische Personeelsdiensten B.V. V e e rp le in 22, 3331 LE Z w ijn d re c h t P ostb us 136, 33 30 AC Z w ijn d re c h t Tel. (078) 619129 0 Fax. (0 7 8 )6 1 9 1 0 1 8 V e s tig in g A m ste rd a m (020) 682 1866 in fo @ s w e ts -p la z a .n l w w w .s w e ts -p la z a .n l
Asset Management________ A
Traduco Asset Managem ent Prijs: € 38,50 Omvang: 272 pagina's IS B N 9 7 8 - 9 0 7 4 8 6 4 - 8 6 - 2
Dieselmotoren verkoop en reparatie
Traduco A s s e t M a n a g e m e n t H e c to rla a n 1 1702 CL F leerhug ow aa rd T e l.:0 7 2 -5 7 2 65 25 Fax 07 2-5 72 03 50 E -m ail: in fo @ tra d u c o .n l w w w .tra d u c o .n l
Crew management
Cummins Holland B.V. O liv ijn 800 33 16 KH D o rd re ch t Tel. : 0 7 8 -6 1 8 1200 Fax : 078-6 17 6579 E -m ail: in fo @ cu m m in s .c o m w w w .c u m m in s .c o m
DR werkschepen en FPSO
BOSmaritime consultants bv Bos M aritim e Consultants BV Iris s tra a t 23 20 15 AS H aarlem Tel. 02 3-5 3 4 4 0 4 8 Fax 023-5344051 E -m ail: ro b @ b o s -m a ritirn e -c o n s u lta n ts .c o m w w w .b o s -m a ritim e -c o n s u lta n ts .c o m
Experts & Taxateurs_______
( ï ) Doldrums Doldrums B.V. M a rin e & T echnical S urveyors W a a ls tra a t 26 3087 BP R otterd am Tel. +31 -(0 )10-429 959 0 Fax +3 1 -(0 )1 0 -4 2 9 6 6 8 6 E -m ail: o ffic e @ d o ld ru m sb v.n l w w w .d o ld ru m s b v .n l
*
Verw eij Hoebee Groep e x p e rts en ta x a te u rs op schee ps- en w e rk tu ig k u n d ig g e b ie d m a rin e su rve yors
Q-Shipping BV
Bestel nu voor € 28,50 (n o rm a le prijs € 3 8 ,5 0 ) V o o r b e s te llin g e n k u n t u c o n ta c t o p n e m e n m e t o n z e K la n te n s e rv ic e , tu ss en 9 .0 0 -1 2 .0 0 uur, o p te le fo o n n u m m e r 0 1 0 - 2 8 9 4 0 0 8 . O f s tu u r u w g e g ev en s n a a r k la n te n s e rv ic e @ m b p .n l o.v.v. DPC 2 0 0 9 . O f b e stel via d e w e b s ite :
www.dutchportguide.com
O ever 7 3161 GR Rhoon in fo @ q -s h ip p in g .n l w w w .q -s h ip p in g .n l
Dieselmotoren, onderhouds- en reparatieapparatuur_________
a n d C o n s u ltin g e n g in e e rs
VERWEIJ & HOEBEE K a n to o r A m ste rd a m O sd orp er Ban 17 BC 1068 LD A m ste rd a m Tel. + 3 1 -(0 )2 0 -6 1 07260 Fax + 3 1-0(20)-6196461 E -m ail: in fo @ v e rw e ij-h o e b e e .n l
D.
HOEBEE B.V.
K a n to o r B a re n d re c h t A c h te ro m 66 2991 CV B a re n d re c h t Tel. +31 -(0 )180 -62 323 6 Fax +3 1 -(0 )1 8 0 -6 2 0 1 7 8 E -m ail: in fo .h o e b e e @ v e rw e ij-h o e b e e .n l
Holland Diesel Maassluis B.V. G overt van W ijn k a d e 40 3 1 4 4 EG M a a s s lu is Tel.: 010-591261 1 Fax 0 1 0 -5 9 2 9 1 5 5 E -m ail: in fo @ h o lla n d d ie s e l.n l w w w .h o lla n d d ie s e l.n l
M aritim e Search
Explosie ventielen
Lastoevoegmaterialen
V o k e s - Ä ir tu Vokes-Air BV Filter- en Beschermtechniek P ostbus 309 3 4 0 0 AH IJs s e ls te in N ijv e rh e id s w e g 15 3401 M C IJs s e ls te in T e l.+31 (0)88 - 86 5 37 24 F a x +31 (0)88 - 86 5 37 00 w w w .v o k e s -a ir.n l / w w w .v o k e s a ir.c o m E x p lo s ie v e n tie le n (b la s t va lv e s), g a s d ic h te a fs lu ite rs , NBC filte rs , CO, filte rs
Hefkoloffi/Sectiehouw________
f
m
Miller.
ITW W elding Products BV E d iso n stra a t 10 3261 LD O u d -B e ije rla rid Tel. 0 1 8 6 - 64 14 44 Fax 0186 - 64 08 80 E -m ail: in fo @ itw -w e ld in g .n l w w w .itw -w e ld in g .c o m
M ulti Engineering N.V. K a p e la n ie la a n 13d 91 40 Tem se (B) T e l.0 0 32 - 3 - 71 0 58 10 Fax 00 32 - 3 - 71 0 58 1 1 E -m ail: in fo @ m u lti.b e
ISM - Systemen, -trainingen en manuals_______
Vokes-Air Vokes-Air BV Filter- en Beschermtechniek P ostbus 309 34 00 AH IJs s e ls te in N ijv e rh e id s w e g 15 3401 M C IJ s s e ls te in T e l.+31 (0)88 - 86 5 37 24 F a x +31 (0)88 - 86 5 37 00 w w w .v o ke s-a i r. n I / w w w .v o feesair.com G e c o m b in e e rd e lu c h tin la a t m et d ru p p e lv a n g e r en c o a le sce r filte r, filte rs v o o r lu c h tb e h a n d e lin g
Maritime Engineering________ : w: ■'
Navaltec M a rin e E ngineering Service B.V.
Navaltec Engineering Service B.V.
Q-Shipping BV O ever 7 3161 GR Rhoon in fo @ q -s h ip p in g .n l w w w .q -s h ip p in g .n l
Krukas-, drijfstang-, motorblokreparatie
K a rd o e n h o f 1 3193 JD H oo gvlie t-R T t e l . : +31 (0)10 43 8 04 38 f a x : +31 (0)10 43 8 27 17 E -m ail: in fo @ n a v a lte c .n l w w w .n a v a lte c .n l
Maritiem Projectbureau______
LO W LAN D IN T E R N A T IO N A L Lowland International B.V.
M ark van Schaick M arine Services N ie u w e W a te rw e g s tra a t 7 3 1 1 5 HE S chiedam Tel. + 3 1(0)10 40 9 05 99 Fax +31(0)10 409 05 90 E -m ail: in fo @ m a rkva n sch a ick.n l w w w .m a rk v a n s c h a ic k .n l
H o g e la n d s te rw e g 14 99 36 BH Farm sum P ostb us 86 99 30 A B D e lfzijl Tel. 0596 63 39 22 Fax 0596 63 39 29 e -m a il: m s m @ m fm a rin e d iv is io n .n l w w w .m fm a rin e d iv is io n .n l
Maritiem projectbureau
P ostbus 3036 21 30 KA H o o fd d o rp Tel. 023 - 557 01 01 Fax 023 - 563 79 44 E -m ail: in fo @ lo w la n d .c o m w w w .lo w la n d .c o m
Maritiem e Dienstverlening H ubei
Marine B.V.
O ever 7 3161 GR Rhoon in fo @ q -s h ip p in g .n i w w w .q -s h ip p in g .n l
Groenendijk & Soetermeer G ro o th a n d e ls g e b o u w E-7 P ostb us 29 156 3001 GD R otterd am Tel. 010 - 413 08 52 Fax 010 - 413 08 51 t-m a il: in fo @ g ro e n s o e t.n l
Q-Shipping BV O ever 7 3161 GR Rhoon in fo @ q -s h ip p in g .n l w w w .q -s h ip p in g .n l
M aritiem e elektronica
:jir; ' ■ "
lll/lle
wijnse
A lew ijnse M arine Systems P ostb us 49, 65 00 A A N ijm e g e n T ele fo o n : + 3 1 (0 )2 4 3 7 1 6 5 7 1 Fax: + 3 1 (0 )2 4 3 7 1657 0 w e b s ite : w w w .a le w ijn s e .n l e m a il: a m s @ a le w ijn s e .n l O n e -sto p shop in systeem in te g ra tie (n ie u w b o u w , re fit, s e rvice & on derhoud , n a v ig a tie en c o m m u n ic a tie P rodukten).
Navaltec M » r lr w
E n ^ i n w r t n g S e fw !* * B .V .
N avaltec Engineering Service B.V. K a rd o e n h o f 1 31 93 JD H o o g vlie t-R T Tel. +31 (0)10 43 8 04 38 Fax +31 (0)10 4 3 8 27 17 E-m ail: in fo @ n a v a lte c .n l w w w .n a v a lte c .n l
Oliefilters Vokes-Air
M aritiem e Training__________
isme, Maritiem e,
.
Academ ie
Nova Contract K a n a a ls tra a t 7 1975 BA IJm u id e n Tel. 0 2 3-5 30 29 00 E-m ail: n c o t.m a ritie m @ n o v a c o lle g e .n l w w w .n o v a c o n tra c t.n l/m a ritie m
Mega Jachten______________
BOSmaritime consultants bv Bos M aritim e Consultants BV Iris s tra a t 23 2 0 1 5 A S H aarlem Tel. 02 3-5 3 4 4 0 4 8 Fax 023-5344051 E -m ail: ro b @ b o s -m a ritim e -c o n s u lta n ts .c o m w w w .b o s -m a ritim e -c o n s u lta n ts .c o m
Vbssel Registration - Marina Surveyors
Hubei M arine BV Karel D o o rm a n w e g 5, 2nd Floor 31 15 JD S chiedam Tel. 010 - 45 8 73 38 Fax 010 - 45 8 76 62 E -m ail: e rik @ h u b e lm a rin e .c o m
Q-Shipping BV
Naval Architects Consulting Engineers__________________
Luchtaanzuigsystemen
Coops en Nieborg BV P ostbus 22 6 96 00 AE Hoogezand Tel. 05 98 - 39 55 00 Fax 0598 - 39 24 27 E -m ail: in fo @ c o o p -n ie b o rg .n l
f * Marin Ship M anagem ent M arin Sliip Management B.V.
Q-Shipping BV O ever 7 3161 GR Rhoon in fo @ q -s h ip p in g .n l w w w .q -s h ip p in g .n l
Vokes-Air BV Filter- en Beschermtechniek P ostb us 309 34 0 0 AH IJs s e ls te in N ijv e rh e id s w e g 15 3401 M C IJs s e ls te in T e l.+31 (0)88 - 86 5 37 24 F a x +31 (0)88 - 86 5 37 00 w w w .v o k e s -a ir.n l / w w w .v o k e s a ir.c o m B ra n d s to f- en s m e e ro lie filte rs ,c o a le s c e r filte rs , o lie n e v e la fs c h e id e rs v o o r c a rte r v e n tila tie
Roeren, stuurmachines en hydraulische systemen_______ M A tl 1 ft I
I O
T [ >
(
V an d e r V e l d e n Van der Velden® M arine Systems H o o fd k a n to o r D o rp ss tra a t 67a 2931 A D K rim pe n aan de Lek P ostb us 2061 2 9 3 0 AB K rim pe n aan de Lek T e l.0 1 8 0 - 51 15 77 Fax 0180 - 51 15 78 E -m ail: m a rin e sys te m s@ vd ve ld e n .c o m In te rn e t: w w w .v e ld e n g ro u p .c o m
Maritim e Search
Scheepsluiken/ luikenkranen
V
Coops en Nieborg BV P ostbus 226 96 00 AE Hoogezand Tel. 05 98 - 39 55 00 Fax 0598 - 39 24 27 E -m ail: s a le s @ c o o p s -n ie b o rg .n l w w w .c o o p s -n ie b o rg .n l
L2M BAL A S S I S T
JB. V.
Voor al uw maritieme zaken
///PT&/IL
LogicVision
LIMDAL ASSIST B.V.
Scheepsmotoren en reparatie
ENGINE SERVICE HOLLAND a.V.
Paral le lw e g 1 2 4 - 1 2 1948 NN B e v e rw ijk Tel: +31 251 271 765 a s s is t@ lim d a l.c o m - Vessel re g is tra tio n (e.g. S ierra Leone, St K itts & N e v is , G eo rgia, Panam a) - STC W e n d o rse m e n ts - C o n su lta n cy - A sset m anagem ent - On- and o ff h ire surveys
Scheepsreparatie____________
Engine Service Holland B.V. A m b a c h ts w e i 8 8501 X A Jo u re - The N e th e rla n d s T e l. +31 (0 )5 1 3 - 48 50 00 F a x +31 (0) 513 - 48 50 03 E -m ail: in fo ® e s h o lla n d .n l w w w .e s h o lla n d .n l
V. Nicoverken Holland b.v.
Scheepsregistratie______
Hubei
Software
BV
A lg e ra s tra a t 20 31 25 BS S chiedam Tel. 010 - 23 8 09 66 Fax 010 - 2 3 8 09 88 E m ail: sh ip re p a ir@ n ic o v e rk e n .n l
Schroefaskokerafdichtingen
Vtow l Registration - Marin« Surveyors
B .V . T e c h n i s c h B u r e a u
Hubei M arine BV
t h e j j s TTENBGGAAHT
K arel D o o rm a n w e g 5, 2nd Floor 31 1 5 JD S chiedam Tel. 010 - 45 8 73 38 Fax 010 - 45 8 76 62 E -m ail: e rik @ h u b e lm a rin e .c o m
Technisch Bureau Uittenbogaart BV B ru g w a c h te r 13, 30 3 4 KD R otterd am T e l. 0 1 0 -4 1 1 46 14, Fax 010 - 4 1 4 10 04 E -m ail: in fo @ tb u .n l
LOGICVISION B.V. I la kg rie n d 18b P.O. Box 95 3 3 7 0 A B H a rd in xv e ld -G ie s se n d a m The N e th e rla n d s T e l. +31 (0)184 - 677 588 F a x +31 (0 )1 8 4 - 677 599 E -m ail: m .d o n k e rs lo o t@ lo g ic v is io n .n l w w w .lo g ic v is io n .n l Logic V isio n is a M ic ro s o ft G old C e rtifie d P a rtn e r sp e cia lize d in th e m a ritim e indu stry. W e d e ve lo p m o d u la r b u ilt, v e rtic a l s o lu tio n s based on M ic ro s o ft D yn am ics™ NAV. T his re s u lts in branch re la te d m o d u le s th a t su p p o rt you in yo u r d a ily o p e ra tio n s.
Staal-IJzer Gieterij___________
M arine Services Naval Architects, M arine Consultants &Surveyors P.O. Box 2119 1990 AC V e lse rb ro e k T e l:+31 (0 )2 3 549033 5 in fo @ su rve yo rs.n l w w w .s u rv e y o rs .n l - S ta tu to ry surve ys on b e h a lf of v a rio u s fla g s ta te s (P anam a, S ierra Leone, C am bodia etc.) - C lass su rve ys fo r v a rio u s non-I.A .C .S . c la s s s o c ie tie s - I.S .M . co de S .M .C . and D.O.C. a u d its on b e h a lf of v a rio u s fla g s ta te s - P & l, da m a ge, p re -e n try , on- and o ff h ire and o th e r ty p e of surveys - B o lla rd p u ll su rve ys and c e rtific a tio n
G R II and T h * ï i f f t H ttef I f a n h i a r t t t f y
Allard-Europe NV V e e d ijk 51 B-2300 T urnhout E -m ail: in fo @ a lla rd -e u ro p e .c o m w w w .a lla rd -e u ro p e .c o m
iOVO'S
[fëter
Lloyd's Register
Verwarmingssystemen, verkoop en onderhoud
W e e n a Z uid 170 30 12 NC R otterd am Tel. 010 - 201 8 4 47 Fax 010 - 4 0 4 55 88
H EA TM A S TER Heatmaster bv In d u s tria l & M a ritim e h e a tin g system s De Z e llin g 1 P ostbus 252 3 3 4 0 AG H e n d rik -ld o -A m b a c h t T e l.+ 3 1 78 - 68 23 40 4 F a x + 31 78 - 68 23 403 Em ail: in fo @ h e a tm a s te r.n l w w w .h e a tm a s te r.n l F leatm aster, yo u r h o tte s t in n o v a to r
Colofon SWZ M aritime w ordt uitgegeven door de Stichting Schip en W erf de Zee (SWZ), waarin participeren de Koninklijke Nederlandse Vereniging van Technici op Scheepvaartgebied (KNVTS) en de Stichting de Zee. SWZ M aritime is tevens het verenigingsblad van de KNVTS. SWZ is de eigenaar en de uitgever van de titels Schip & W erf de Zee en SWZ Maritime. Het bestuur van SWZ w ordt gevormd door de participanten in SWZ, die elk vier bestuursleden benoemen uit de doelgroepen van de lezers en bestaat uit de volgende personen: Namens de KNVTS: Prof.lr. S. Hengst, voorzitter (onderwijs) Ir. J.R. Smit, penningmeester (KIVI/NIRIA) Ir. S.G. Tan (MARIN) Ing. H.P.F. Voorneveld (VNSI) Namens de Stichting de Zee: Mr. G.X. Hollaar (Kon. Vereniging van Nederlandse Reders) Capt. F.J. van W ijnen (Nederlandse Vereniging van Kapiteins ter Koopvaardij) H.J.A.H. Hylkema (Nautilus NL) Ing. F. Lantsheer(
R e d a c tie A d v ie s ra a d : A.A. Boers, Dr. Ir. J.J. Blok, M. de Jong, Ir. E.W.H. Keizer, Ir. G.H.G. Lagers, Mr. K. Polderman, E. Sarton, T. W estra, J.K. van der W iele A a n S W Z M a r it im e w e r k e n r e g e lm a tig m e e : J.L.A. van Aalst VADM b.d., M. de Jong, H.S. Klos, Ir. C.J. Verkleij, H.Chr. de W ilde R e d a c tie -a d r e s : Mathenesserlaan 185,3014 HA Rotterdam, telefoon 010 - 241 74 35, fax 010-241 00 95, e-mail
[email protected] U itg e e fp a r tn e r : Media Business Press; Judith Verbeek. Metaalhof 27,3067 GM Rotterdam, Postbus 8632, 3009 AP Rotterdam, telefoon 010-289 40 08 (abonnementen), 010-289 40 75 (overig), fax 010-289 40 76, e-mail:
[email protected] A d v e r t e n tie - e x p lo it a t ie :
Media Sales Support Margarita Robertson Postbus 8632, 3009 AP Rotterdam telefoon 010-2894069, fax 010-2894061 e-mail
[email protected] Alle advertentie-contracten worden afgesloten conform de Regelen voor het Advertentiewezen gedeponeerd bij de rechtbanken in Nederland.
■ scB E n a
m
m
Bureau Veritas b.v. V is s e rs d ijk 223-241 3011 G W R o tte rd a m P ostb us 2 7 0 5 3 0 0 0 CS R o tte rd a m Tel. 01 0 2 8 2 2 6 6 6 Fax 01 0 2 4 1 1 0 0 0 E -m ail: h rm n ld @ n l.b u re a u v e rita s .c o m
Abonnementen worden to t wederopzegging aangegaan. Opzegging kan uitsluitend plaatsvinden door twee maanden voor het einde vat lopende abonnementsperiode een aangetekende brief te sturen nac
Mathenesserlaan 185, 3014 HA Rotterdam voor leden van de KNVT Postbus 8575,3009 AN Rotterdam voor leden van Nautilus NL, Postbus 8632, 3009 AP Rotterdam voor overige abonnees. M oet het verzendadres gewijzigd worden, stuur dan het etiket met verbeterd adres terug. L a y -o u t e n dru k:
Thieme MediaCenter, Rotterdam Hoewel de informatie, gepubliceerd in deze uitgave, zorgvuldig is uitgezocht en w aar mogelijk is gecontroleerd, sluiten uitgever, reda en auteurs uitdrukkelijk iedere aansprakelijkheid uit voor eventuele onjuistheid en/of onvolledigheid van de verstrekte gegevens. R e p ro re c h t: Overname van artikelen is alleen toegestaan na toestemming van de uitgever.
ISSN 1876-0236
V e r s c h ijn t 11 m a a l p e r ja a r A b o n n e m e n te n : H o o fd r e d a c te u r: Ir. C. Dirkse E in d r e d a c tie : M.R. Buitendijk-Pijl MA R e d a c tie : Ing. H.R.J. Akerboom, G.J. de Boer, M. van Dijk, H.R.M. Dill
Ir. J.H. de Jong, Ir. W. de Jong, Capt. H. Roorda, Ing. S. Sakko
Nederland € 95,00, buitenland € 130,95 (zeepost), € 138,80 (luchtpost). Losse exemplaren € 17,50. Studentenabonnement € 36,95 (alleen met bewijs van inschrijving). Alle prijzen zijn excl. btw.
HtJ
P R I N T n « r t t in ic h ip ' ' ' W g i
UW BRANCHE IS ONZE FOCUS! Uw organisatie beter stroomlijnen én uw productiviteit verhogen? Met kennis van uw branche en ervaring die wij hebben opgedaan bij uw collegabedrijven, helpen wij u graag een betrouwbaar en up to date informatiesysteem te implementeren. De combinatie van gedreven consultants met kennis van uw branche en een Microsoft product is ideaal voor de Nederlandse Maritieme maakindustrie. In samenwerking met jachtbouwers, scheepswerven, scheepsreparatiewerven en motorenleveranciers heeft Logic Vision de Shipyard Module ontwikkeld op basis van Microsoft Dynamics™ NAV. Deze software oplossing heeft zich ruimschoots bewezen in de maritieme wereld, De Shipyard Module verschaft onze klanten dagelijks de informatie die nodig is voor het effectief sturen van hun orga nisatie. Shipyard gebruikers besparen tijd en geld en beschikken tegelijkertijd over een betere en snellere informatievoorzie ning. Hierdoor zijn ze in staat sneller te reageren dan hun concurrenten. Ze nemen beslissingen op basis van gefundeerde en betrouwbare informatie. Wilt u weten wat Logic Vision voor u kan betekenen? Neemt u dan contact op met een van onze adviseurs.
Microsoft DynamicsNAV
Microsoft G O LD CERTIFIED
P a rtn e r Logic Vision B.V. H a k g rie n d 18 B 3 3 7 1 KA H a rd in x v e ld -G ie s s e n d a m P ostbu s 9 5 3 3 7 0 AB H a rd in x v e ld -G ie s s e n d a m
Tel.: 0 1 8 4 - 6 7 7 5 8 8 Fax: 0 1 8 4 - 6 7 7 5 9 9 E-m a il: in fo @ lo g ic v is io n .n l
Internet: w w w .lo g ic v is io n .n l
LEADERSHIP - FOR US IT'S NATURAL
OUR ENVIRONM ENTAL SOLUTIONS HELP YOU LEAD THE W A Y TO CLEANER, SAFER SHIPS.
w w w .ir.org/m a rine LIFE MATTERS Horse-eye jacks fo llo w in g leading fish. O ne suggested b en efit o f shoaling is increased hydrodynam ic efficiency. Services a re p ro v id e d b y m e m b e rs o f th e L lo y d 's R e giste r G ro u p . L loyd's R e giste r is a n e x e m p t c h a rity u n d e r th e U K C h a ritie s A c t 1993.
