2011.02.11.
Új szervezet Budapest közlekedéséért: Budapesti Közlekedési Központ Zrt.
Vitézy Dávid vezérigazgató BKK Budapesti Közlekedési Központ Zrt. 1
Tartalom
A BKK
létrehozásának okai és céljai
A BKK
feladatai és működési modellje
A közlekedés
fejlesztésének irányai
2
1
2011.02.11.
A jelenlegi helyzet egyik kritikus problémája a koncepciótlanság, a jövőkép hiánya
Nincs hosszú távú stratégia, amely mentén a közlekedés építkezhetne.
Rendszerszemlélet helyett projektszemlélet uralkodik – ugyanakkor hiány van megfelelően előkészített EU-s projektekből, a megvalósítás pedig „évente csúszik egy évet”, követhetetlenül növekvő költségekkel.
A működés az egyik napról a másikra való túlélés jegyében zajlik.
Több évtizedes a lemaradás mind a műszaki színvonalban, mind a szolgáltatási kultúrában.
3
A jelenlegi helyzet kritikus problémáinak nagy részét az intézményrendszerbeli és szabályozási anomáliák okozzák
Évtizedek óta változatlan, elavult struktúra, tisztázatlan felelősségi körökkel.
A közlekedés leromlása számonkérhetetlen, elmosódnak a felelősségi viszonyok.
A rendszer napi működtetése szervezetileg is a fejlesztési „álomprojektek” mögé szorult.
Hiányzik a valós szakapparátusi felügyelet, sem a BKV, sem az FKF közlekedési részei felett nincs városházi kontroll, így a Főváros a várospolitikai elvek érvényesítésére is képtelen.
4
2
2011.02.11.
A közlekedési kérdések rendszerszintű újragondolása szükséges Budapest számos lehetőséget szalasztott el az utóbbi években, nem vette észre, hogy a közlekedés a várospolitika egyik legfontosabb eszköze.
A közlekedés integrált rendszert alkot a közösségi közlekedéstől a közúti közlekedésen át a kerékpározásig, az útfenntartástól a nagyberuházásokig.
Az intézményrendszer teljes átalakítása nélkül a rendszer működése nem javítható érdemben - kompetenciára és számonkérhetőségre van szükség.
A közlekedés fejlesztését csak egységes, regionális kitekintéssel bíró szemléletben szabad kezelni.
Szocialista mamutvállalat(ok) helyett utasorientált közlekedési szolgáltatásra van igény és szükség.
5
Tartalom
A BKK
létrehozásának okai és céljai
A BKK
feladatai és működési modellje
A közlekedés
fejlesztésének irányai
6
3
2011.02.11.
Mit kell tenni? Alkalmas-e az intézményrendszerünk a változtatáshoz? •ötletszerű döntések és a szakértelem hiánya ellen: közlekedési kompetenciaközpont létrehozása •reális és számonkérhető stratégia és célok •finanszírozás rendezése
7
A Transport for London – a legjobb példa
A TfL látja el a közösségi, közúti közlekedés irányítását Londonban. Létszám: 4133 fő (leányvállalatok nélkül)
8
4
2011.02.11.
A Budapesti Közlekedési Központ (BKK) feladatai (1/2)
A megoldást a közlekedési feladatok összevonása és professzionális szakmai alapokra való helyezése jelentheti Integrált városi közlekedésirányítás ■ A közlekedési ágazat városi szintű, számon kérhető és felelős szakmai irányítása, regionális koordinációval együtt ■ Közlekedési stratégia kidolgozása és naprakészen tartása, végrehajtásának irányítása ■ Fejlesztési projektek kidolgozása, lebonyolítása, összehangolása Közösségi közlekedés ■ Hálózat- és szolgáltatástervezés, közszolgáltatások megrendelése és ellenőrzése ■ A közösségi közlekedésben a jegyek, bérletek kibocsátása, jegyellenőrzés, valamint a központi forgalomirányítás és utastájékoztatás működtetése ■ A regionális szereplőkkel való együttműködés, a szolgáltatások összehangolása ■ Taxiközlekedés felügyelete, hajózás kontrollja 9
A Budapesti Közlekedési Központ (BKK) feladatai (2/2)
A megoldást a közlekedési feladatok összevonása és professzionális szakmai alapokra való helyezése jelentheti Közútkezelés ■ Felújítási és építési munkák időbeli és térbeli koordinálása ■ Közútkezelési szolgáltatások megrendelése ■ Budapest úthálózatának forgalomtechnikai kezelése Parkolás ■ Parkolási stratégia kidolgozása ■ Parkolási közszolgáltatás megrendelése a fővárosi közutakon ■ Parkolási rendszer, dugódíj-rendszer, teherforgalmi behajtási díj rendszerének működtetése
10
5
2011.02.11.
A BKK-koncepció legfontosabb jellemzője a delegált önkormányzati feladatellátás Fővárosi Önkormányzat
Közlekedési (köz)szolgáltatások ellátásáért és a finanszírozás biztosításáért felelős
Delegált megrendelői modell - a feladatok és források átadása az önkormányzat professzionális közlekedési szervezetének
Budapesti Közlekedési Központ Zrt.
Budapesti Autóbusz Zrt.
BKV Zrt.
Autóbuszos közlekedési közszolgáltatás üzemeltetése
Kötöttpályás közlekedési közszolgáltatás üzemeltetése
Magán busztársaság(ok) Autóbuszos közlekedési közszolgáltatás üzemeltetése
A közlekedési ügyek szervezése és irányítása, szolgáltatási szintek meghatározása, szolgáltatásvásárlás
BKK Közúti és Parkolási Zrt.
Közútkezelési szolgáltatások biztosítása (felújítások, KRESZtáblák, stb.) Parkolási közszolgáltatás üzemeltetése
BKK Tervező Kft.
BKSZ Nkft.
Fővárosi-elővárosi szolgáltatási kínálat és tarifa összehangolása, koordináció (a BKSZ-ben a Főváros tulajdonosi képviseletének ellátása)
Infrastruktúratervezés, beruházások gazdaságossági vizsgálata
11
Az egységes közlekedési kassza a bevételeket és támogatásokat a BKK-nál központosítja A közszolgáltatást a BKK ellentételezi Menetdíjbevétel
Közútfenntartás fővárosi támogatása
Fogyasztói árkiegészítés
Teherforgalmi behajtási díj
BKK
Tömegközlekedés állami támogatása
Parkolási bevétel
Ingatlanfejlesztői hozzájárulás
Tömegközlekedés fővárosi támogatása
Közszolgáltatási ellentételezés
Közszolgáltatási ellentételezés
Tömegközlekedés
Közútkezelés
12
6
2011.02.11.
Tartalom
A BKK
létrehozásának okai és céljai
A BKK
feladatai és működési modellje
A közlekedés
fejlesztésének irányai
13
Mitől lesz versenyképes?
•regionális szemlélet, működő tarifaközösség és közlekedési szövetség •a jelenlegi hálózatban rejlő tartalékok kihasználása (buszsávok, villamoshálózat, tarifarendszer, stb.) •projektszemlélet, reális és hasznos projektek előkészítése, uniós ciklusokra tekintettel
14
7
2011.02.11.
Jelentős belső eladósodottság: a BKV számításai szerint 600-800 milliárd forint, azonnali járműfeladatok: ~230 mrd Ft
1000+ db autóbusz csereérett (beruházásként kb. 60 milliárd forint)
30 db szovjet ZIU troli azonnal, kb. 3 mrd Ft (további 100 db trolibusz csereérett)
Ganz villamosok cseréjét meg kell kezdeni, felújításuk drága, komfortszintjük alacsony (120 db üzemel, cseréjük kb. 60 milliárd forint)
3-as metró járműállomány: felújítása megfontolható (beruházási összeg kb. 40-80 mrd Ft között, használt és új a két véglet)
Kisföldalatti járműállománya cserére szorul (23 szerelvény cseréje kb. 25 mrd Ft)
HÉV-járműállomány: a legöregebb 23 egység cseréje kb. 10-15 mrd Ft, 5-ös metró!
Leromlott infrastruktúra: HÉV- és villamospályák, 3-as metró
15
Uniós fejlesztések a közösségi közlekedési szektorban 2014-ig Elindított beruházások:
M4 befejezése (első ütem)
1-es és 3-as villamos projekt és Budai Fonódó villamos projekt befejezése
Buszsávok, FUTÁR (BKV forgalomirányítás), egyéb kisebb futó projektek
Előkészített beruházások:
42-es villamosvonal meghosszabbítása – előkészített projekt
Villamos és trolibusz járműcsere – kb. 50 mrd Ft összértékű villamos és trolibusz járműcsere projekt indítása reális és szükséges
Jelenlegi EU finanszírozási időszakban végrehajtható további beruházások:
Belvárosi villamoshálózat fejlesztése (Rákóczi út, Bajcsy-Zsilinszky út), közterületrekonstrukcióval együtt (Budapest Szíve II.)
Fogaskerekű fejlesztése, esetleg más kisebb hálózatfejlesztések, kapcsolódó infrastruktúrarekonstrukcióval, ahol csak lehet
2014 utáni kötöttpályás fejlesztések (HÉV vonalak rekonstrukciója) és M3 felújítás előkészítése!
16
8
2011.02.11.
Rövid távú (1-2 éven belüli) terveink, céljaink FUTÁR
projekt átvétele a BKV-tól (részletesebben
később) FKF
ITS-projektjeinek átvétele
BuBi
projekt átvétele Megfelelő internetes háttér (dokkolókihasználtság, geolokációs mobil applikáció)
Tarifareform
Mobiljegy bevezetése
Időalapú tarifarendszer
Pénztárrendszer korszerűsítése
Teherforgalmi behajtási
ellenőrzési rendszer
17
Rövid távú (1-2 éven belüli) terveink, céljaink, folyt. Google Transit
szolgáltatás beindítása (statikus
adatokkal) Budapesti közlekedési
mobil applikáció bevezetése
Járműfedélzeti kamerás
rendszer jogi alapjainak
megteremtése Egységes Új
budapesti közlekedési portál elindítása
közlekedési stratégián belül kiemelten kezelni az informatikát
ITS, forgalomirányítás, utastájékoztatás, parkolás, taxi, utazástervezés, stb.
18
9
2011.02.11.
A FUTÁR projekt Új
központi felszíni forgalomirányítási és utastájékoztatási rendszer
Szállító: Synergon, magrendszer alvállalkozója: GMV (Spanyolország)
Összes villamos, busz, trolibusz felszerelése műholdas járműkövetéssel
Egységes, szoftveres támogatás
Új rádiós rendszer (Selex)
250 helyszínen utcai valósidejű kijelző szerte Budapesten (Lumino)
19
A FUTÁR projekt, folyt.
Járműfedélzeti vizuális
és akusztikus utastájékoztatás fejlesztése
Valósidejű
utazási információk sms-en, weben is (utazástervező)
Eredmény:
megbízhatóbb, kiszámíthatóbb közösségi közlekedés
Projekt
átadása: 2012.
20
10
2011.02.11.
Előkészítési projektek (megvalósítás 2015 után) Metróhálózat bővítése Projektek:
M2 metróvonal – Gödöllői HÉV összekötése
M3 metróvonal teljes felújítása és meghosszabítása
M4 metróvonal meghosszabítása
M5
M5
M3
M2
Célok: A hálózat bővítését célzó alternatívák felmérése
M4
21
Villamos- és trolihálózat komplex fejlesztése
Projekt:
Előkészítő megvalósíthatóságok tanulmányok készítése a villamos- és trolihálózatok összetett átalakítására vonatkozóan
A szolgáltatás kiterjesztése földrajzilag
A hiányzó láncszemek azonosítása
Jövőbeli beruházások priorizálása
A lehetséges villamoshálózat bővítések összetett pénzügyi és költséghatékonysági elemzése
22
11
2011.02.11.
Elérhetőség: Vitézy Dávid, vezérigazgató BKK Budapesti Közlekedési Központ Zrt.
[email protected]
Köszönöm a figyelmet! 23
12