Velké změny MHD v Praze

PRAŽSKÝ DOPRAVNÍ

MAGAZÍN DOPRAVNÍ INFORMACE - AKTUALITY - ZAJÍMAVOSTI

11/2015

ELEKTROBUS - čas prvního hodnocení

www.pdmpublic.cz

Velké změny MHD v Praze

Rozhovor

Pražský dopravní magazín

listopad 2015

Petr Dolínek: Cestovat s kolem v MHD bude snadnější Na to, jak pražskou MHD zatraktivnit a více zpřístupnit pravidelným cyklistům, se zaměřil náměstek primátorky pro dopravu a evropské fondy Petr Dolínek. Ve spolupráci s Dopravním podnikem a magistrátní cyklokomisí připravuje řadu změn, díky kterým by cestování s kolem mělo být pro cyklisty snadnější.

2

1

Vaším dlouhodobým cílem je přilákat do pražské MHD více cestujících. Vnejnovějši vlně kampaně jste se zaměřili na cyklisty, co jste si pro ně připravili?

Kampaň propojuje dvě oblasti, kterým se intenzivně věnuji - rozvoj veřejné dopravy a rozvoj cyklodopravy jako alternativního cestovaní v hlavním městě. Problémem v současné době je v prvé řadě to, že mnoho cyklistů neví, jak a zda je vůbec možné cestovat v MHD s kolemi. To by kampaň měla změnit a samozřejmě také představit novinky, které jsme pro cyklisty přichystali.

2

O jaké novinky se konkrétně jedná?

Již několik měsíců probíhá intenzivní spolupráce mezi Dopravním podnikem a magistrátní Komisí pro cyklistiku, v jejímž čele stojí bývalý skvělý závodník Stanislav Kozubek. Cílem jejich spolupráce je zavést taková opatření, která cyklistům usnadní využívání MHD. Nově se tak například na vozech metra objeví piktogramy, které upozorní, do kterých dveří je možné s kolem nastupovat. Nejde jen o to, aby cyklisté věděli, kde smí s kolem stát, ale aby to věděli i ostatní cestující a předešlo se tak zbytečným dohadům, ke kterým často dochází. Samozřejmě vše je o vzájemné ohleduplnosti.

3

Ne ve všech stanicích mohou cyklisté využít například výtah a musejí své kolo vynášet po pevných schodištích. Řeší se například i toto?

Ano, to je právě jedna z věcí, kterou se zabýváme a chystáme. Do konce roku bude spouštěn pilotní projekt vodících lišt, které mají usnadnit cyklistům pohyb po pevných

PETR DOLÍNEK

náměstek primátorky a radní pro dopravu a evropské fondy schodech. Tuto novinku odzkoušíme na stanici Nádraží Holešovice, a pokud se osvědčí, budeme pokračovat i v dalších stanicích.

4

Kde se cyklisté o možnostech cestování v MHD dozvědí?

Chystáme brožurku, která bude obsahovat všechny důležité informace, které se týkají cestování s kolem v MHD. Ta by měla spatřit světlo světa již v průběhu listopadu. Další změny pak budeme průběžně představovat tak, aby se začátkem cyklistické sezóny na jaře příštího roku, bylo již vše připraveno na ostrý provoz.

5

Co dalšího se v souvislosti s pražskou MHD chystá?

V prvé řadě chceme, aby cestování pražskou veřejnou dopravou bylo pro všechny co nejjednodušší a nejpohodlnější. Proto jsme již v červnu odstartovali kampaň na podporu MHD snížením jízdného. To se ukázalo jako jednoznačně správný krok, jelikož zájem o roční kupony je nad očekávání. Druhou fází byla kampaň, která se zaměřovala na řidiče a vyzývala je, aby auta nechali zaparkovaná před domy a na kratší vzdálenosti využívali veřejnou dopravu, která je ve špičce nejen rychlejší, ale především také levnější. Aktuální část kampaně je zaměřena na cyklisty a tou poslední je představení novinek v oblasti bezbariérovosti.

listopad 2015


Metropole připravuje velké změny linek MHD Tramvajové a autobusové linky v Praze čeká historická změna, říká radní pro dopravu Petr Dolínek.

1 Co všechno se změní?

V metru zůstane vše při starém, ale plánujeme výrazně upravit tramvajovou síť, která je páteří dopravy, a na ni navazující autobusovou síť. Přes zimu bude vše naprojektováno a připraveno.

2 Kdy nás čeká změna?

Rada schválila v úterý stěžejní úpravu dopravního schématu k 1. červenci příštího roku. Datum jsme vybrali záměrně, abychom měli prázdniny na případnou opravu, kdyby se vyskytla nějaká chybička, čas na případnou korekci k l. září.

3 Proč změnu oznamujete tak brzo?

Tím, že takto transparentně nahlašujeme změnu, máme čas ji projednat jak s městskými částmi, tak s občany a máme i čas na vyhodnocení jejich připomínek.

4 Jak velká změna nás čeká?

Bude to jedna z největších změn v historii. Na rozdíl od poslední velké změny to nebude o úsporách, ale o změně nastavení systému, abychom si mohli dovolit objednat třeba další vlakové vozokilometry.

5 Jak to bude s integrací Kladenska?

Zatím jsme se nedohodli s primátorem Kladna, protože nemáme odbavovací systém. Nepovažuji to ale za konečné a chci se s ním sejít. Chápu jeho obavy, ale myslím, že jsme to schopni zabezpečit Pro Kladeňáky bude integrace znamenat výraznou finanční úsporu a komfort, protože budou na jednu jízdenku jezdit bez přesedání.

6 Co se připravuje

Organizace Ropid, která plánuje pražskou MHD, chystá se od 1. července 2016 zavést plošné změny v MHD. • Do pražské MHD bude zapojena oblast Kladenska, změněny budou trasy tramvají a autobusů. Úpravy se chystají i v nočních spojích. • Potřeba zabývat se podobou sítě denních tramvajových linek vyplynula v posledním období z řady podnětů od cestujících, výrazného poklesu vytížení některých spojů a z nespokojenosti řady městských částí. • V případě autobusových linek bude Ropid řešit i jejich zavedení do tunelů Městského okruhu, například do Strahovského tunelu nebo tunelu Blanka. Ropid má nyní přichystáno několik variant, jak spoje tunely vést.

Modrá je dobrá. Příprava parkovacích zón finišuje Už na jaře by měli zaparkovat lidé z Prahy pět až devět v parkovacích zónách nově zavedených v jejich městských částech. V současné době se zóny doprojektovávají. Náměstek primátorky Petr Dolínek, který má očekávaný projekt na starosti, plánuje předložit materiál radě města během několika týdnů, poté ho projednají městské části a definitivně by ho mohlo schválit už lednové zastupitelstvo města. Zóny podle něj vzniknou jen tam, kde si je přejí samy městské části. „Poslední razítko na zóny dá

městská část,” slibuje radní Dolínek. Podle něj je nyní nejlepší čas, kdy se mohou lidé na městské části obracet se se žádostmi o úpravu parkovacích zón. „Teď je ta doba, kdy městské části upravují hranice parkovacích zón,” vysvětluje náměstek.

Tou největší bude rozdělení některých městských částí na více sektorů, přičemž parkovací karta bude platit jen v jednom z těchto sektorů. Malovat a osazovat značkami či automaty se zóny budou na jaře, v březnu a dubnu, až to počasí dovolí, pak začnou platit. Plánované rozšíření parkovacích zón přinese pro motoristy řadu novinek. Tou největší bude rozdělení některých městských částí na více sektorů, přičemž parkovací karta bude platit jen v jednom z těchto sektorů. Přičemž rozhodnutí, kolik bude mít městská část sektorů, je opět na jejich radnicích. Takže například malé Prahy 1, 2, 3 nebo 7 budou jen jedním sektorem. „Jsme malá městská část, chceme proto být jen jeden sektor. Vždyť celá městská část je zhruba velká jako jeden sektor Prahy 4,” vysvětluje zástupce

Lepší parkování? Rezidentům mají pomoci zóny.

starosty Prahy 7 Ondřej Mirovský. Větší městské části se naopak plánují rozdělit na více sektorů. „Praha 5 se rozdělí na čtyři sektory,” popisuje zástupce starosty Prahy 5 Jan Smetana. Podobně to bude vypadat třeba v Praze 6, kde by mohlo vzniknout hned šest sektorů. Ty mají vzniknout podle přirozených celků. To samé platí i pro čtyřku, osmičku a devítku. Mezi městskými částmi ale zatím není shoda na tom, kolik se za parkování bude platit. V současné době platí občané 700 korun, ale některé části jsou pro zvýšení až na 1200 korun. Město navíc chce vyjít vstříc Pražanům, kteří mají roční kupon MHD. „Kdo má roční jízdné, by měl mít nějakou výhodu, chceme, aby místo jednoho sektoru dostal jako bonus kartu na všechny sektory ve své městské části,” popisuje Dolínek. Další městské části mají podle Dolínka s přijetím zón v budoucnu následovat. „Desítka, jedenáctka nebo třináctka plánují vyčkat, přestože mají plány mnohdy velmi dobře připravené,” dodal Dolínek.

3


listopad 2015

Velké změny MHD v Praze: Autobusy pojedou skrze tunely Přímý spoj z Dejvic do Letňan, posílení i úbytek některých tramvajových linek. Magistrát řeší městskou dopravu Zapojení Kladenska do Pražské integrované dopravy a vedení autobusových linek skrze tunely městského okruhu. Takové jsou hlavní plány magistrátu. Změny MHD by se měly dotknout také běžných autobusových a tramvajových linek i nočních spojů. Ropid je chce začít projednávat s městskými částmi a občany. „Praha se dynamicky vyvíjí a s tím přichází i potřeba postupného přizpůsobování veřejné dopravy tak, aby co nejlépe a zároveň efektivně sloužila Pražanům i návštěvníkům našeho města,” uvedl radní pro dopravu Petr Dolínek. Jak konkrétně budou jednotlivé změny vypadat, vypracuje Ropid podle schváleného návrhu harmonogramu. Shodli se na tom radní města. Nutné budou změny na Praze 6, jejíž dopravní vytíženost letos značně ovliv nilo otevření prodloužené linky metra A a tunelového komplexu Blanka. Ačkoliv jsou přípravy teprve v začátcích. Už teď jsou známy některé možné varianty změn. O dalších se rozhodne podle výsledků dopravních průzkumů a připomínek veřejnosti. V současnosti se uvažuje o posílení spojů v Ječné ulici a z Vltavské na Letnou. Nové linky by mohly začít fungovat na Praze 11, v Petrovicích či Zličíně.

4

Změny pražské integrované dopravy by se měly dotknout železnice, autobusů a tramvají. Naplánovány jsou na začátek příštího července. Ačkoliv jejich plán teprve vzniká, některé varianty jsou známé už dnes. Město v současné době jedná o zapojení Kladenska od 1. července 2016 do systému PID. Po Mělnicku by se jednalo o další část středních Čech, která by svůj systém propojila s hlavním městem. V případě, že by nakonec k dohodě nedošlo, jedná Ropid s dalšími městy. „Pokud by nabídku na zaintegrování tento region neakceptoval, jsme připraveni ke stejnému datu pracovat na integraci Nymburská,” uvedl mluvčí Ropidu Filip Drápal. Velkou novinkou v městské dopravě má být zavedení autobusových linek do tunelového komplexu Blanka a Strahovského tunelu. Ropid v současnosti uvažuje o několika variantách. Nejjasněji se zatím jeví spoj z Dejvické do Letňan, přes Hradčanskou, Pelc-Tyrolku, U Kříže a Prosek. Ostatní

Blanka by měla sloužit i veřejné dopravě. Ve chvíli, kdy nabízí bezkonkurenčně nejrychlejší spojení mezi Prahou 6 a Prahou 8 a 9, by byla škoda ho nepoužít,”

zvažované varianty nechce Ropid v současné době zveřejňovat. „Neradi bychom prezentovali všechny, protože řada z nich má určitá technická omezení, jejich realizace je závislá na mnoha dalších souvislostech, případně na možnosti stavebních úprav v určitých lokalitách,” uvedl Drápal s tím, že je nutné počítat také s bezpečností provozu a objízdnými trasami pro případ uzavírky tunelů. Zavedení městské hromadné dopravy pod povrch se po otevření tunelového komplexu Blanka jeví jako logické řešení. Vítalo by ho i sdružení Auto*Mat, které se podporou hromadné dopravy zabývá. „Blanka by měla sloužit i veřejné dopravě. Ve chvíli, kdy nabízí bezkonkurenčně nejrychlejší spojení mezi Prahou 6 a Prahou 8 a 9, by byla škoda ho nepoužít,” vysvětlil za Auto*Mat Vratislav Filler. Vedení Prahy 5 by zase rádo zapojilo Strahovský tunel. „Podporujeme zavedení expresní autobusové linky Strahovským tunelem, která by spojila Anděl s Prahou 6, na-příklad Petřinami či letištěm,” uvedl tamní radní pro oblast dopravy Petr Hnyk. Kromě toho by na pětce uvítali nové minibusové linky na Dívčích Hradech a Mrázovce.

listopad 2015


Velké autobusové změny prý Ropid pro příští rok nepředpokládá. I tak ale mohou lidé počítat s rušením, či naopak posílením některých spojů. „Nedomníváme se, že změny v autobusové dopravě budou plošné a významně rozsáhlé, přesto určitě nějaké budou. Aktuálně řešíme například možnosti nového spojení v oblasti Prahy 11 a Petrovic, nebo obsluhu nové zástavby ve Zličíně,” popsal Drápal.

Více tramvají na Letné?

Zásadnějších změn by se naopak mohly dočkat tramvajové linky, a to v rámci připravovaného projektu Jedeme v tom všichni. Dva návrhy možných změn by měl Ropid vypracovat do konce roku. Finální návrh, který zapracuje připomínky občanů a městských částí by měl být hotov nejpozději v červnu. Poslední velké změny provedené v roce 2012 se nesetkaly ve všech oblastech s kladnými ohlasy. Došlo tehdy k zavedení souběhů některých linek. V některých stanicích od té doby dochází ke změně linky stejné vlakové soupravy. „Praha 5 byla jednou z městských částí, která byla při velké optimalizaci linkového vedení MHD v roce 2012 nejvíce postižena. Obyvatelé a cestující z Cibulek, Spiritky, Jinonic nebo Barrandova čekají minimálně na nápravu současného stavu,” sdělil tamní radní pro dopravu Petr Hnyk. Vedení sedmé městské části zase požaduje zachování tramvajové linky číslo 12 přes Letenské náměstí, prodloužení linek 19 a 24 a přímé spojení Prahy 7 s Bulovkou. Radnice tak zopakovala své požadavky ze začátku letošního roku. Změny v MHD, které tehdy Ropid připravil v souvislosti se zahájením provozu prodloužené linky metra A, nevešly v platnost. Na magistrát tehdy dorazilo na tři tisíce připomínek. Po tomto neúspěchu tak letos v červenci vystřídal na pozici ředitele Ropidu Pavla Procházku Petr Tomčík. “Nový projekt by podle vedení města neměl opakovat staré chyby. „Minulý plán

vznikal spíše jako monstrprojekt dopravních plánovačů, než aby vycházel vstříc potřebám a zájmům cestujících. Postup musí být přesně opačný,” uvedl radní magistrátu Petr Dolínek. Ropid proto plánuje ve velké míře zapojit do příprav také městské části a občany. V první fázi změn, které by měly nastat na začátku příštích letních prázdnin, nyní sbírá vedle informací z dopravních průzkumů také náměty a připomínky.

Harmonogram příprav a změn

Zapojí se radnice i obyvatelé

13. 12. 2015 • úpravy jízdních řádů spojů MHD v návaznosti na celorepublikovou změnu jízdních řádů

Nové vedení Ropidu si už nechalo zpracovat anketní průzkumy, ze kterých získávají informace o různých směrech cestujících. Na příští měsíc navíc naplánovalo sčítání cestujících v metru a průzkum noční dopravy. Na návrhu nového fungování MHD má Ropid spolupracovat s dalšími organizacemi. Kromě Dopravního podniku se má do příprav řešení zapojit také Technická správa komunikací a odborníci z Českého vysokého učení technického. V nejbližší době plánuje vedení Ropidu začít sbírat podněty od obyvatel. Lidé budou moci své náměty a připomínky vyjádřit skrze ankety na webových stránkách organizace. Akci plánuje Ropid podpořit vydáváním informačních letáků vyvěšovaných v tramvajích a na zastávkách. „V okamžiku, kdy vznikne konkrétní návrh, předpokládáme, že ve spolupráci s městskými částmi budeme pořádat i setkání s občany. Zejména tam, kde bude nový návrh předmětem nesouhlasných stanovisek,” popsal další průběh příprav Drápal. O konkrétních plánech by se lidé měli dozvídat průběžně.

11. 11. 2015 • sčítaní cestujících v metru, pro¬vedení průzkumu a vyhodnocení 13.–14. 11. 2015 • průzkum noční dopravy

1. 3. 2016 • vyhodnocení a úpravy nočních linek MHD 1. 7. 2016 • zapojení Kladenska do systému PID • změny tramvajové dopravy, projekt „Jedeme v tom všichni” • změny autobusových linekv různých částech Prahy, které budou reagovat na změny tramvají a zapojení Kladenska • zavedení nových autobusových linek, které povedou tunely městského okruhu

5


listopad 2015

Řídicí systém vozidla ve veřejné dopravě Příspěvek se zabývá významem palubního počítače ve vozidle pro veřejnou dopravu a způsoby propojení na vnitřní i návazné systémy (dispečink, vozovny, zastávky, vozidla, cestující a technologie na dopravní cestě) a popisem jednotlivých typů a technologií. Koncept palubních systémů vozidel veřejné dopravy

Vývoj palubních systémů ve veřejné dopravě v průběhu několika desetiletí dostál mnoha změn. Zpočátku byly použity pouze pro nastavování koncových stanic na vnějších panelech, později pak pro řízení akustic kých hlášení ve vozidlech. Později, zejména po roce 2000 se staly palubní počítače i zdrojem dat pro dispečinky dopravních společností za účelem sledování polohy vozidel. Pro palubní počítače se tak musí vyřešit základní typy komunikací a to jak vnitřní s jednotlivými komponenty vozidla, tak vnější (radiové) pro komunikaci s okolím vozidla. Aby informační, odbavovací a řídicí systém fungoval jednotně v celém systému DP, je třeba použít specializovaný SW pro jednotnou přípravu dat. Jeho výstupy jsou určeny pro: - Samotný palubní počítač jako zdroj pro ovládání informačních systémů (nyní zejména vnitřních LCD pro cestující) a poskytnutí „nápovědy” řidiči vozidla týkající se jízdního řádu; - dispečink, kde jsou poté vyhodnocovány stavy vozidla ze stejného zdroje a není třeba vyhledávat způsoby přiřazení služby vozidla reálné jízdě; - odbavovací systém a sjednocení plateb v dopravě (řídí či realizuje i část odbavovacího systému); - systém sledování počtu cestujících ve vozidle, kde jsou tyto data použita pro vyhodnocování proudu cestujících (opět lze jednoznačně spojit trasu vozidla a počty cestujících).

Palubní počítače do vozidel složení

Základem řídicího systému vozidla -

6

Dnešní uspořádání palubního systému již není pouze ve významu informačním, ale plní již mnoho jiných významů včetně změny komunikačních sběrnic. Použití sběrnice typu ethernet je již standardem, který umožňuje použít ve vozidle nové prvky (LCD displeje pro cestující, bezpečnostní kamery, rychlé přenosy informací ve vozovnách či za jízdy, apod.). Palubní počítače se tak stávají cen-trem vozidla a zastávají mnoho funkcí, které dříve nebyly možné. palubního počítače je tak systém, který je realizován pomocí několika procesorů ovládaných centrálním počítačem (obvykle PC). - Palubní počítač - nízkopříkonové PC nebo ARM s pamětí SSD (CFC, SD) o kapacitě 8 GB (případně vyšší) a pamětí RAM DDR o kapacitě 1 GB a vyšší. -Trojnásobný nezávislý digitální hlásič zastávek založený na MPEG3. - Digitální akustickou ústřednu se zesilovači a se vstupy od jednotného mikrofonu vozidla, radiostanice, externího modulu GSM/ GPRS/UMTS/LTE a zvukové karty. - Jednotku napájení se schopností napájení jednotlivých větví - informační tabule, LCD displeje, odbavovací systém, radiostanice, tachograf, WiFi komunikace, apod. - Komunikační rozhraní ve vozovnách pro vozidla - rozhraní WiFi pro aktual-

izaci dat (přenos souborů do a z vozidel) a případně nízkopříkonové „nezarušitelné” rozhraní s typem komunikace FHSS pro„buzení” vozidla. - Bohatá komunikační výbava - IBIS (zastaralý, ale normovaný), normální či izolované sběrnice RS 485 či CAN, nejlépe dvě rozhraní typu Ethernet 10/100 MHz a USB, rozhraní pro radiostanici či modul GSM/ GPRS/UMTS. - Radiostanice pro práci v síti PMR. - Ostatní komponenty - povelové přijímače, tachografy, GPS, stavění výhybek, kamery, apod.

Základní komunikační funkce s okolím

Palubní počítač musí komunikovat se svým okolím, zejména pak s dopravním dispečin¬kem. Pro prostorově omezené lokality se jedná o radiovou síť (je nezávislá na operáto¬rovi) a pro větší lokality je vhodné použít sítě mobilních operátorů (dnes obvykle UMTS/3G nebo LTE). Dělení komunikací pak je následující: - Privátní radiové sítě - obvykle komunikace s řidičem a sledování polohy; - GSM/GPRS/UMTS/LTE - odbavení a informace pro cestující ve vozidlech včetně případné Wifi pro cestující;

listopad 2015

Pražský dopravní magazín - radiové logy - uchovává informace o radiové komunikaci vozidla; - kritické logy - výpis pro dopravní společnost v případě porušování předpisů.

Další pomocné funkce

- ostatní sítě (WiFi, FHSS, VISO, apod.) - zejména Wifi je použito ve vozovnách pro nahrávání a stahování dat do a z vozidel v režimu off-line. Dnešní moderní řešení zajišťuje kombinovanou komunikaci přes nezávislou radiovou síť a přes sítě mobilního operátora a řidič je tak oproštěn od „speciálního” chování radiové sítě, protože ovládání se děje přes jednotný terminál řidiče a způsob komunikace určuje palubní počítač.

Systémy sledování počtu cestujících ve vozidlech

Na palubní počítač jsou připojeny pouze „počítací senzory” cestujících. Databáze je pak umístěna v palubním počítači a tento ji doplní o všechny potřebné údaje pro pozdější vyhodnocení. Současně může tyto údaje zasílat on-line na dispečink.

Řízení reklamy a dopravních informací ve vozidlech

Princip: palubní počítač v sobě shromažďuje informace pro řízení reklam ve vozidlových LCD a současně zpětně informuje „dodavatele” reklamy o stavu jejího zobrazování ve vozidle. Palubní počítač obsahuje databázi reklam a dopravních informací a reguluje vysílání spotů.

Ostatní funkce palubního počítače

Systémy sledování počtu cestujících ve vozidlech Video server a použití kamer ve vozidle Použití kamer ve vozidle veřejné dopravy: - Kamera sledující dění před vozidlem; - kamera určená pro sledování dění v kabině řidiče - vhodná pro napadení řidiče a pro video hovor s dispečinkem; - kamery určené pro sledování dění v prostoru cestujících; - couvací kamera a další pomocné kamery pro zvýšení bezpečnosti. V této aplikace se jedná o ukládání snímků do pevné paměti palubního počítače. Připojené kamery zasílají snímky z prostoru cestujících a před vozidlem a tyto se ukládají na disku palubního počítače a mohou sloužit pro budoucí analýzu dějů v prostoru pro cestující či před vozidlem. Druhé, zatím u nás netradiční řešení je odesílání snímků o obsazenosti vozidla na dispečink a videohovor dispečer-řidič. Tato možnost se nabízí nyní při použití LTE komunikací.

Doplňující funkcí, která může přinést příp. i ekonomický zisk a zároveň cestujícím poskytnout dodatečné informace vztahující se k obsluhované oblasti je také ucelený systém pro správu dopravních informací a reklamy ve vozidlech.

Z hlediska palubního počítače toto značí použít pevné disky, obvykle SSD. Obr. 6: Ukázka fungování souč; Záznamy o chování vozidla Existují dvojího charakteru a to jsou záznamy o chování řidiče ve vztahu k: - Plnění jízdního řádu a k cestujícím; - chování vůči vozidlu (zejména spotřeba) a chování vozidla.

Dynamické informace o jízdě a přestupech

Záznam o chování řidiče

V případě použití více vozidlových LCD může sloužit palubní počítač jako synchronizační server spuštěných reklamních videosekvencí nebo vozidlové LCD musí být zapojeny ve formě MA.STER-SLAVE, tj. zdrojem video signálu je řídicí LCD.

V případě dopravních informací toto umožňuje vytvořit ve vozidlech systém „dynamických” označníků, kdy palubní počítač sám zjišťuje odjezdy přestupních spojů z následující zastávky a tyto zobrazuje cestujícím při příjezdu do zastávky.

Pod tímto pojmem se rozumí řízení dopravní cesty, tj. automatické stavění výhybek a řízení preference na křižovatkách. Tyto informace o těchto „technologiích” jsou doplněny do jízdního řádu vozidla a poté do exportních souborů určených pro palubní počítač. Obě aplikace jsou velmi závislé na rychlém přenosu v přesně definované poloze: - Stavění výhybek (ruční a automatické) - palubní počítač je současně řídicí jednotkou pro stavění výhybek závislé trakce, tj. data palubního počítače musí obsahovat i databázi výhybek. - Preference vozidel veřejné dopravy na křižovatkách - obdoba stavění výhybek. Internet do vozidel - je podmíněn rychlým připojením sítí 3G/LTE (vozidla/zastávky) nebo kvalitním pevným připojením zastávek či za-stávkových uzlů. Otázkou zůstává, zda z hlediska bezpečnosti je vhodné mít propojen vnitřní systém vozidla se systémem veřejného internetu.

|Závěr

Popsaný systém výbavy vozidla uvedený v článku je nový v mnoha funkcích v rámci České republiky a byl většinou realizován pomocí technologií dodávanými a vyvinutými firmou Ing. Ivo Herman, CSc. při realizaci projektu „Palubní systém pro MHD” v rámci DP Ostrava a. s. - více na www.herman.cz a ukazuje na nové trendy v r ozvoji palubní informatiky vozidla veřejné dopravy.

Palubní počítač musí uchovávat (vytvářet) záznamy o chování palubní informatiky a řidiče ve formě: - Provozní logy shromažďuje informace o chování řidiče;

7


listopad 2015

ELEKTROBUS - ČAS PRVNÍHO HODNOCENÍ

Od chvíle, kdy elektrobus SOR EBN 11 zahájil 1. září 2015 provoz s cestujícími, uplynuly dva měsíce. Pojďme se tedy společně podívat na první výsledky a zkušenosti. Text: Jan Barchánek • Foto: Antonín Slezák a Marek Vančura Probíhající společný projekt DPP se společností SOR a Cegelec spočívá v přípravě a realizaci ročního ověřovacího provozu plně bezemisního elektrobusu v reálných podmínkách vybraných autobusových linek pražské MHD. Základním cílem projektu je zajištění celodenního provozu elektrobusu s využitím průběžného dobíjení baterií během provozních přestávek v autobusovém terminálu Želivského. Klíčovými body projektu jsou jednak optimální dimenzování baterií ve vazbě na provozní parametry jednotlivých linek a jednak unikátní technické řešení systému dobíjení s využitím tramvajové napájecí infrastruktury přes stacionární galvanický oddělovač.

Tzv. „dobudka”, tedy nabíjecí stanice s galvanickým oddělením od zdrojové tramvajové trakční sítě, umožňuje nabíjení přes dvoupólový pantografový sběrač z vybudovaného krátkého úseku „trolejbusové” troleje a zároveň zajišťuje potřebnou bezpečnost i při jednodušší („elektrobusové”) konstrukci vozidla.

Ostrému provozu předcházela důkladná příprava

Před samotným zahájením provozu s cestujícími probíhalo ze strany dodavatelů intenzivní testování a ladění vozidla, nabíjecí infrastruktury a jejich vzájemné spolupráce. V průběhu července 2015 se do zkoušek

Účelem ročního testování je důkladné odzkoušení provozních i technických parametrů způjčeného elektrobusu v různých klimatických podmínkách. 8

zapojili také řidiči DPP, nejprve ve spolupráci se zkušebními řidiči SOR a následně po převzetí vozu do pronájmu i samostatně. Díky vysokým teplotám byla v rámci nabíjecích i jízdních zkoušek důkladně prověřena teplotní odolnost baterií i dalších komponent vozidla a v návaznosti na zjištěné skutečnosti byly příslušně upraveny nabíjecí parametry. Simulace provozu probíhala se zátěží 60% užitečné hmotnosti, přičemž několik dnů byly testovány provozní parametry i při plné zátěži. V druhé polovině srpna odcestoval elektrobus zpět do výrobního závodu v Libchavách k realizaci připomínek a dílčích úprav, které vyplynuly z letního testování.

Plánované výkony elektrobus zatím zvládá

Pro zahájení provozu s cestujícími byly vybrány linky 213 (pracovní den) a 188 (sobota a neděle), na kterých odd. Jízdní řády Autobusy vytipovalo a částečně upravilo oběhy tak, aby příslušná pořadí pro elektrobus měla

listopad 2015


provozní přestávky v obratišti Želivského. Naplánování oběhů a denních nabíjecích cyklů vycházelo z vyhodnocení letního testování a dodržení požadovaného denního proběhu elektrobusu minimálně 250 km. Pro nabíjení je prioritní využití „dobudky” v obratišti Želivského, důležitým parametrem pro zajištění optimální životnosti baterií je však i noční pomalé nabíjení a balancování baterií na garáži Hostivař, pro které musí být zajištěn dostatečný časový prostor. Ze zkušebního provozu vyplynulo možné řešení případů, kdy např. z důvodu údržby bude nutné zkrátit dobu nočního pomalého nabíjení, a to nabitím elektrobusu doplna v AO Želivského před zátahem z linky (na garáži už proběhne jen cca 45–60 minut balancování). Dosavadní výsledky za první dva měsíce Linka

Denní proběh

Spotřeba bez topení

Spotřeba s částečným

(9/2015)

topením (10/2015)

213 (PD)

267,5 km

1,08 kW/km

1,60 kW/km

188 (SO+NE)

260,2 km

1,60 kW/km

1,60 kW/km

provozu ukazují, že elektrobus je schopen zajistit denní výkony přes 260 km s dostatečnou rezervou, a to i při částečném využívání elektrického topení. Pro hodnocení dojezdu však bude klíčové zimní období, kdy lze předpokládat energetickou náročnost elektrického topení minimálně dvojnásobnou (dle propočtů pravděpodobně na shodné úrovni, jako je spotřeba energie na jízdu). Právě systém vytápění je jednou z oblastí, kde i nadále probíhá ladění a optimalizace.

Úpravy elektrobusu dále probíhají

Ani sebedůkladnější testování nemůže plně simulovat podmínky reálného provozu s cestujícími. První zářijové dny a týdny na jednu stranu potvrdily funkčnost vozidla i systému nabíjení, zároveň však přinesly řadu dalších provozních zkušeností a připomínek. Namátkou lze zmínit některá SW nastavení, požadavky na úpravy vzduchové soustavy či úpravy osvětlení interiéru. Zejména v prvních týdnech provozu elektrobus vykazoval také některé nestandardní diagnostické hlášky a dílčí závady SW komunikace, avšak díky spolupráci s dodavateli se téměř všechny takové případy podařilo uspokojivě vyřešit. Neplánované odstavení vozu během provozu s následným servisním zásahem dodavatele bylo nutné pouze ve dvou případech. V prvním se jednalo o únik chladicí kapaliny z dů-vodu mechanické poruchy spojovacího elementu u kompresoru. Druhý případ vznikl vandalským chováním cestujícího.

funkce „dobudky”, která správně vyhodnotila snížení izolačního stavu a neumožnila zahájení nabíjení. Uvedený případ potvrdil oprávněnost navržené konfigurace dvoupólového nabíjecího systému u vozidel elektrobusové konstrukce (s jednoduchou izolací). Další důležitou zkušeností bylo neplánované odpojení „dobudky” při krátkodobé výluce části tramvajové křižovatky Želivského z důvodu výměny kole¬jového oblouku. V rámci případných dalších podobných lokálních oprav je tedy nutné počítat jak se zacho-váním napájení z trakčního vedení, tak i s trvalým zajištěním vodivého propojení přes kolejovou konstrukci. Účelem ročního testování je důkladné odzkoušení provozních i technických parametrů zapůjčeného elektrobusu v různých klimatických podmínkách. Lze tedy i nadále očekávat pokračování sběru poznatků, připomínek a případných dalších požadavků na dílčí úpravy. Nezastupitelnou

roli v celém projektu mají vybraní testovací řidiči, kterým je nutné poděkovat za dosavadní výbornou spolupráci, předávání připomínek a zpětné vazby k realizovaným úpravám i důslednou evidenci údajů o nabíjení a spotřebě, které jsou klíčovým parametrem pro vyhodnocení i plánování dalšího provozu. Získaná data a zkušenosti jsou vyhodnocovány nejen v rámci DPP, ale budou využity i k porovnání s ostatními podobnými projekty v rámci odborných konferencí (např. Czechbus), na úrovni Sdružení dopravních podniků ČR i zapojením do vybraných aktivit EU či UITP (Ze-EUS, Eliptic, apod.).

I dobudka prokázala svou účelnost

Právě v případě úniku chladicí kapaliny došlo zároveň k ověření bezpečnostní

9


listopad 2015

Konec kamionů a rachotin Výzvy meteorologů, aby řidiči nechali svá auta doma kvůli smogu, minulý týden nezabraly. Na Jižní spojce, Strakonické či například v Patočkově ulici se ve špičce tvořily dlouhé kolony aut, které kvalitu ovzduší ještě zhoršovaly. „Naštěstí ale v pondělí a v úterý foukal vítr a do toho se v Praze objevily přeháňky, takže se vzduch sám vyčistil,” popisuje meteoroložka Dagmar Honsová. musí splnit pouze jeden požadavek ministerstva, a to zajistit řidičům alternativní trasu.

Konec starým autobusům

Ke konci listopadu by se však mohla situace kvůli očekávané inverzi opět zhoršit. Senioři, děti či například astmatici si tak nejspíš opět vyslechnou doporučení, aby raději nevycházeli z domu. Dnů, kdy nečistoty v ovzduší překračují povolené limity, jsou každoročně desítky. Nejhorší situace je v Legerově ulici, v Karlině a v Libuši. Přibližně padesát dní v roce tam nečistoty ve vzduchu překračují povolené limity. Magistrát chce vzduch v centru Prahy vyčistit. Včera proto vedení metropole představilo novou strategii. „Zásadní úlevu, pokud se jej podaří prosadit, by měl přinést zákaz vjezdu kamionů nad 12 tun na území hlavního města,” popisuje dosavadní náměstek primátorky a radní pro dopravu Petr Dolínek. Ten se chystá svůj návrh předložit na jednání rady.

Městské části určí výjimky

Ve chvíli, kdy město zákaz schválí, rozmístí silničáři na silnice kolem města přibližně 90 dopravních značek. Část dopravních značek se bude nacházet téměř na hranici Středočeského kraje. Ty budou mít za úkol řidiče nákladních vozidel informovat, že musí změnit trasu. „Budou umístěny tak, aby měl řidič šanci kamion otočit a jet jiným směrem,” vysvětluje Dolínek. Další dopravní značka už bude zákazová. Pomyslnou hranicí, za kterou nebudou kamiony smět, se stane nedokončený Pražský okruh. Omezení se nebude vztahovat na autobusy a jednotlivé výjimky budou mít možnost stanovovat také radnice městských částí. Zcela zásadní slovo bude mít policie. Bez jejího souhlasu totiž nebude možné opatření, které má vyhnat kamiony z centra města a zlepšit tak stav ovzduší, zavést. Podle informací se dopravní policii zatím návrh do rukou nedostal. Avšak ve chvíli, kdy policisté dají magistrátu posvěcení, nebude v zákazu prakticky nic bránit. Podle ministerstva dopravy je totiž opatření plně v kompetenci pražských politiků. Ti

10

Přestože se zmíněný zákaz nebude týkat autobusů MHD, město se emisemi, které vypouští, bude zabývat. Problémem jsou totiž staré vozy. Dopravní podnik proto příští rok plánuje nakoupit nové, ekologičtější autobusy za 470 milionů korun. Podle Dolínka je třeba se zaměřit hlavně na příměstské spoje. Právě na těchto linkách totiž často jezdí zmiňované staré autobusy. Vedení města spolu se společností Ropid proto využije toho, že za dva roky končí dopravcům

Vedení metropole navíc považuje zajedno z opatření, která mají přispět k zlepšení ovzduší, nedávno zlevněné roční jízdné. smlouvy na příměstskou dopravu. V nových smlouvách bude ekologický vozový park podmínkou. Zlepšit kvalitu ovzduší má také rozšíření parkovacích zón do dalších městských částí. V dubnu se barevné čáry objeví na části území Prahy 5 a Prahy 6. To by mělo donutit mimo jiné dojíždějící Středočechy, aby nechávali svá auta na okrajích města a tam přesedlali na MHD. Vedení metropole navíc považuje zajedno z opatření, která mají přispět k zlepšení ovzduší, nedávno zlevněné roční jízdné. Jde o motivaci,” dodává Dolínek.

Vedení metropole, kromě parkovacích zón, pracuje také na zónách nízkoemisních. Ty by podle dosavadních předpokladů měly v Praze začít reálně fungovat v roce 2017. Do užšího centra metropole se díky nim nedostanou vozy poháněné benzinem vyrobené před rokem 1993 a auta s dieselo vými motory s rokem výroby 2000 a starší. Po dvou letech se pravidla zpřísní a zákaz bude platit i pro novější vozy. Podle dopravních expertů však může výrazněji vyčistit pražský vzduch od škodlivin z automobilové dopravy až dokončení vnějšího okruhu kolem Prahy. To však není v režii hlavního města, nýbrž státu, který nákladnou investici dlouhou dobu odkládá. Dolínek věří, že zavedení zákazu vjezdu kamionů do Prahy by mohlo důležitou dopravní stavbu urychlit.

Do centra s lehkým autem

• O zákazu vjezdu nákladních aut nad 12 tun se v Praze hovoří několik let. Dosud radní pro dopravu toto opatření odkládali. Dopravní experti, naposledy ti z ČVUT, totiž magistrátu dlouhodobě radí, že bez dokončení Pražského okruhu není vhodné vjezd kamionům zakazovat. Současné vedení doufá, že právě omezením tranzitní dopravy donutí stát odstartovat dlouho odkládanou výstavbu okruhu kolem Prahy. Většina zákazových značek by se měla objevit právě u sjezdů z dostavěné části okruhu směrem do centra. Do užšího centra Prahy by pak nesměla vjet vozidla nad 6 tun. Do historického jádra ani ta nad 3,5 tuny.

listopad 2015


Autobusy kolony objedou. Dostanou vlastní pruhy

Třináct minut. Přesně tak dlouho má podle jízdních řádů trvat cesta autobusu ze Zbraslavského náměstí na Smíchov. Realita je však často jiná. Například cestující místo slabé čtvrthodiny strávili v autobusech na zmíněné trase více než 50 minut. Od Lahovického mostu se totiž táhla šest kilometrů dlouhá kolona až k Dobříšské ulici. řidičům autobusů povolí, aby ve Svatovítské jezdili po kolejích tamní tramvajové trati. Rozšířit již existující jízdní pruh pak chce společnost Ropid v ulici Jugoslávských partyzánů, ze které řidiči také najíždějí na Kulaťák a kde s otevřením Blanky počet automobilů také vzrostl. Další problematickou lokalitou je křižovatka Vypich, kde je podle Drápala třeba zrychlit cestu autobusů. Podobně je na tom také Evropská. Speciální pruhy pro autobusy by mohly vzniknout také v ulicích Patočkova a Milady Horákové. Mezi další kandidáty na jízdní pruh pak patří ulice Průmyslová, Pražský okruh mezi Černým Mostem a Běchovicemi, ulice Na Strži či spojnice Spořilova, Bohdalce a Vršovic. Samostatnou kapitolou zůstává Jižní spojka.

Situace se na místě v různé míře opakuje od zprovoznění Blanky takřka každé ráno. Přitom jen mezi kritickou osmou a devátou hodinou ranní ze Zbraslavi vyjíždí celkem dvacet autobusů, které vezou dohromady několik set cestujících. Město již připravuje opatření, která by průjezd urychlila. „V současnosti připravujeme vyhrazený pruh pro autobusy na Strakonické v oblasti podjezdu pod Barrandovským mostem,” popisuje mluvčí i společnosti Ropid Filip Drápal. Podle něj speciální pruh ušetří autobusům ve špičce až pět minut času. To však nestačí, a proto Ropid zkoumá další možnosti, jak umístit pruhy pro autobusy i na další úseky Strakonické.

Na dalších místech se tak do budoucna například objeví i chytré semafory, které pomocí čidel rozpoznají blížící se autobus a tomu na křižovatce padne okamžitě zelená. Podobný systém nyní funguje například v Modřanské ulici u nájezdu na Barrandovský most. Opatření jsou podle dopravních odborníků nezbytná v Dejvicích. Především v těsné blízkosti Kulaťáku se totiž bezprostředně po zprovoznění tunelového komplexu zhoršila doprava, a především ve Svatovítské ulici se tak tvoří dlouhé kolony. Ropid má připraveno několik možností, jak alespoň pasažérům v městské hromadné dopravě cestu urychlit. S největší pravděpodobností

Vedle „malování” dalších pruhů pro autobusy chce magistrát zpřísnit dohled nad řidiči. „Pruhy mohou využívat také vozy taxi, ale správně po nich smějí jezdit jen ty žluté a obsazené. Podobně je to s autobusy. Pruhy jsou určeny pouze pro městské a příměstské, ostatní po nich jezdit nesmějí. Chceme, aby to policie více kontrolovala,” dodává Dolínek. Nově se na pruzích objeví značka IZS. Budou tak sloužit i vozidlům integrovaného záchranného systému.

Kritických míst jsou desítky

Strakonická není jediným místem, kde mají zpožděným autobusům ušetřit čas vyhrazené jízdní pruhy. Ropid má už nyní vytipovány desítky dalších míst, kde by se do budoucna měly objevit. A v některých případech již organizátor veřejné dopravy dostal posvěcení od magistrátu. „V první fázi by mělo jít zhruba o třicet různých opatření s preferencí MHD, která jsme schválili. Nepůjde pouze o pruhy, ale například i o stavební úpravy,” řekl náměstek primátorky a radní pro dopravu Petr Dolínek.

11


listopad 2015

Z ANDĚLA AŽ DO ŘEP V NOVÉM Miroslav Grossmann • Foto: Michal Váňa a Josef Režný

Je tomu pět let, co byla provedena velká rekonstrukce tramvajové trati v Plzeňské ulici, která do té doby byla vzorem chátrání velkoplošných panelů. Nahradila ji moderní stavba s rychlejším a pohodlnějším provozem. Práce na Plzeňské však jsou završeny až nyní. Dva měsíce trvající stavba mezi Tomáškovou ulicí a zastávkou Klamovka odstranila poslední „staré” místo. Nyní už vozíme cestující z Anděla až do Řep po nové trati.

12

Tramvajová trať v právě dokončeném úseku je atypická. Vede po jedné straně komunikace a nikoli středem, jak bývá v Praze zvykem. Tento stav byl dosažen rekonstrukcí v letech 1977–1979, kdy se vozovka ve směru do centra přesunula do souběžné Vrchlického ulice. V Plzeňské zůstala dvoupruhová silniční komunikace pouze pro směr z centra. A k tomu koleje. Tento střední úsek nebyl zahrnut do celkové rekonstrukce trati do Řep (RTT Plzeňská) v roce 2010, protože tehdy byl v relativně dobrém stavu. O pět let později se však na rýhatých panelech již vyskytovaly shnilé rybiny a v některých případech již muselo docházet k lokálním opravám. Pro pořádek dodejme, že i zcela spodní úsek Plzeňské, mezi Andělem a Tomáškovou, byl zrekonstruován v roce 2010, a to pod názvem TT Plzeňská.

jízdní dráha na betonové desce se systémem upevnění W-tram. Oproti běžným konstrukcím má mírnou odlišnost v použitém kolejivu. Z důvodů nedostatku kolejnic NT1, který způsobily masivní investice do české kolejové infrastruktury, jsou použity kolejnice 60R2 z Polska. Patu mají širokou 18 cm namísto 15 a pojížděná hrana je stejná jako bezžlábková kolejnice S49 v úklonu.

přináší snížení počtu jízdních pruhů pro silniční dopravu na jediný. Zastávka Klamovka je umístěna v příznivějších podmínkách a kolem ní jsou dva pruhy. Nástupiště ve směru do centra jsou součástí chodníku a nebylo do nich zasahováno. Výška nástupní hrany nepřesahuje 20cm pro případné umožnění krátkodobé jízdy náhradní autobusové dopravy po kolejích.

Z důvodů snížení hlukové zátěže a především vibrací je trať umístěna do vany z pružného materiálu. V úsecích, kde to dispozice a předpokládaný provoz umožňuje, jsou doplněny podélné oddělovací tvarovky mezi tratí a vozovkou. Instalované jsou přibližně na polovině trati, přičemž další fyzické oddělení tvoří nástupní ostrůvky zastávek.

Stavba byla spolufinancována z evropských fondů, a to z Operačního programu Praha – Konkurence- schopnost.

Letošní rekonstrukce drží trať v zásadě ve stávající stopě s jedinou viditelnou změnou, a to likvidací kontraoblouků na Bertramce, které byly zdrojem mnoha poruch. Konstrukce je provedena jako pevná

Ty jsou v daném úseku celkem tři a všechny jsou nově řešeny jako bezbariérové. Z důvodů splnění normových šířek a dalších požadavků byly všechny ostrůvky rozšířeny, což v případě zastávek Bertramka a U Zvonu

RTT Plzeňská II

Úsek: Tomáškova ulice (včetně) - Jinonická ulice (mimo) Délka trati: 1300 metrů Původní konstrukce trati: velkoplošné panely Nová konstrukce trati: W-tram, živičný kryt Projektant: Metroprojekt Praha a.s. Zhotovitel: Společnost RTT Plzeňská STRABAG Rail a.s., OHL ŽS, a.s. Termín realizace: 15. 8.–17.10. 2015

listopad 2015


Bezbariérový přístup na Palmovce Zlepšování podmínek cestování MHD též pro cestující s omezenou schopností pohybu a orientace věnuje Dopravní podnik značnou pozornost a tato problematika je dlouhodobě jedním z významných segmentů jeho činnosti. Jednou ze stanic dosud bezbariérově nepřístupných je Palmovka, která se ale výtahu dočká. V současnosti probíhá stavební řízení. Text: Rudolf Pála a Milan Bohadlo • Foto: Metroprojekt mimořádných provozních stavů, např. „stanice uzavřena”), akustické hlášení v kabině výtahů a hmatové úpravy ovládacích prvků výtahu. Pro osoby slabozraké je provedeno vizuální označení prosklených stěn a dveří, kontrastní označení nástupních a výstupních stupňů schodiště. Pro sluchově postižené se zřizuje u nástupu do výtahu na nástupišti i na povrchu panel s běžícím textem, informujícím zejména o mimořádných provozních stavech.

Z celkového počtu 61 stanic metra je v současnosti zajištěn bezbariérový přístup jíž do 40 stanic, 2 stanice umožňují bezbariérový pohyb s proškoleným doprovodem (v roce 1990 byla z celkového počtu 41 stanic bezbariérově přístupná pouze jedna, Vyšehrad, v roce 2000 již 22 stanic z celkových 52, v roce 2013 činil nárůst na 36 stanic z 57 celkových). Pořadí stanic určených k dodatečnému bezbariérovému zpřístupnění je projednáváno s organizacemi zastupujícími imobilní cestující a na základě požadavků jednotlivých městských částí. Magistrát hl. m. Prahy plánuje bezbariérově zpřístupnit všechny stanice metra do roku 2025. Všechny v současné době nově budované stanice metra jsou již automaticky bezbariérově přístupné. Jednou ze stanic dosud bezbariérově nepřístupných je stanice Palmovka. Příprava realizace výtahů v této stanici byla zahájena v roce 2014 na základě návrhu studie bezbariérového zpřístupňování stanic metra zpracované Metroprojektem

z roku 2003, přičemž je koordinována s plánovanou výměnou pohyblivých schodů. V současnosti je k dispozici vydané územní rozhodnutí a probíhá stavební řízení. Technické řešení je navrženo umístěním svislého osobního výtahu vedle trojice eskalátorů vedoucích z nástupiště do západního vestibulu a nahrazením stávajícího nákladního výtahu z vestibulu na povrch výtahem osobonákladním s příslušným povrchovým kioskem na uliční úrovni.

Součástí povrchových úprav je i rozšíření přístupu k výtahu. Stávající rabato bude částečně zrušeno a na jeho místě bude vybudována nová dlažba, schopná odolávat i zatížení nákladních vozidel pro odvoz odpadu a pro zavážení náhradních dílů vlastní stanice. Kiosek výtahu na úrovni povrchu je umístěn poblíž frekventované tramvajové křižovatky v místě stávajícího nákladní výtahu. Bylo tedy třeba přihlédnout k bezpečnosti povrchového provozu, tzn. k rozhledovým poměrům tramvají. Kiosek je tak záměrně architektonicky pojednán jako prosklený. K tomuto dopravnímu řešení přispěje i fakt, že kabina výtahu sjede vždy do úrovně vestibulu v době, kdy nebude právě využívána.

Pro těžce pohybově postižené jsou v rámci akce zajišťovány odpovídající manipulační plochy (včetně vnitřního uspořádání kabiny výtahů), dostatečná světlost dveří, vhodné umístění ovládacích prvků výtahů, dostatečný průchozí profil v místě odbavovací čáry, podélné a příčné sklony veřejnosti přístupných komunikací a výškové rozdíly na komunikacích. Pro nevidomé bude zajištěno akustické navádění k výtahům (na povrchu, ve vestibulu a na nástupišti, včetně hlášení

13


listopad 2015

Kontroly vozů koncernu VW i v Česku

Česko pravděpodobně bude muset stejně jako Německo nařídit povinné prohlídky všech vozů z koncernu Volkswagen, jež měly instalován software, který umožňoval obcházet měření emisí. První svolávací akce by se mohla uskutečnit na jaře příštího roku. Řekl to ministr dopravy Dan Ťok, který o emisním skandálu jednal v Berlíně se svým německým protějškem Alexanderem Dobrindtem. „Stále to zkoumáme. Abychom byli v souladu s homologací a aby u nás jezdila vozidla, která jsou na silnicích legálně, bude zřejmě nezbytné, aby všechna auta, jichž se ten problém týká, prošla servisem, kontrolou a změnou softwaru,” řekl Ťok. Podle něj vše naznačuje, že do servisu bude muset zhruba 40 000 vozů Volkswagen, Audi a Seat, ale také asi 106 000 škodovek.

Prohlídky začnou až příští rok

Ťok si také neumí představit, že by Česko přistoupilo ke zcela jinému řešení než Německo, které už se pro povinné kontroly vozů z koncernu Volkswagen rozhodlo. „V Německu je to povinné. Když se někdo nedostaví ani po druhém nebo třetím vyzvání, tak mu seberou technickou prohlídku a to auto nesmí na silnici. Já se obávám, že budeme muset postupovat podobným způsobem,” řekl ministr. Podle Ťoka nelze očekávat, že by kontroly vozů začaly ještě v letošním roce. První svolávací akce by se podle něj mohla uskutečnit příští rok na jaře a z kapacitních důvodů budou kontroly rozloženy do celého roku. Svolávací akce by se podle ministra měly konat postupně podle typu vozu a typu motoru. Software, který umožňoval obcházet testy na měření emisí, instaloval Volkswagen do vozů s motorem EA189 o objemu 1,2, 1,6

nebo 2,0 litru plnícím normu Euro 5. Celkem se ve světě prodalo asi 11 miliónů vozů s takto uzpůsobeným motorem.

Rozdíly také u emisí oxidu uhličitého

U škodovek se upravené motory dávaly do modelů Fabia druhé generace, Roomster, Rapid s diesely Euro 5, jakož i Octavia, Yeti a Superb druhé generace. Také se používaly ve Volkswagenech Golf šesté generace, u sedmé generace passatu nebo prvního modelu Tiguan. V současných modelech pro Evropu by už být neměly. Akcie Volkswagenu zahájily včerejší obchodování propadem až o deset procent. Reagovaly tak na úterní zprávu podniku o nesrovnalostech v údajích o emisích oxidu uhličitého. „Další týden, další šok v příběhu VW,” uvedl analytik Stuart Pearson ze společnosti Exane BNP Paribas. Divize Porsche navíc kvůli pondělnímu obvinění amerického Úřadu pro ochranu životního prostředí (EPA) pozastavila prodej naftových automobilů Porsche Cayenne ve Spojených státech. Asi 800 000 vozů z koncernu Volkswagen podle úterní zprávy zřejmě do ovzduší vypouští více emisí oxidu uhličitého, než uvádí výrobce, a má rovněž vyšší spotřebu pohonných hmot. Koncern uvedl, že nově zjištěné nesrovnalosti by mu mohly způsobit hospodářskou újmu kolem dvou miliard eur (54 miliard Kč).

Nově zjištěné nesrovnalosti kolem emisí oxidu uhličitého se podle mluvčího firmy týkají převážně naftových automobilů, včetně vozů Škoda Octavia. Zahrnují ale i menší počet benzínových automobilů. Mladoboleslavská automobilka Škoda Auto nesrovnalosti v údajích o emisích u svých aut potvrdila. Kolika a jakých vozů se problém týká, ale nesdělila. „Zatím můžeme potvrdit, že toto téma by se mělo dotýkat i některých vozů Škoda. Celou záležitost nyní prověřujeme s kolegy z Volkswagen Group a více informací poskytneme hned, jak budou k dispozici,” řekl mluvčí automobilky Jozef Baláž.

Brusel tlačí na rychlejší šetření

Volkswagen by měl zrychlit své vnitřní vyšetřování nesrovnalostí v údajích o měření emisí oxidu uhličitého. Uvedla to mluvčí Evropské komise Lucia Caudetová. Brusel podle mluvčí nemá žádné oficiální informace a je v kontaktu s příslušnými německými úřady, které data od Volkswagenu nyní analyzují. „V sázce je důvěra veřejnosti. Potřebujeme mít na stole jasná fakta,” poznamenala mluvčí. Je podle ní třeba jednoznačně určit, jaké přesně nesrovnalosti byly nalezeny, co je jejich příčinou, jakých aut se týkají, kde byly tyto vozy registrovány a jaká opatření automobilka přijímá, aby věc napravila. EK hodlá věc otevřít najednání s představiteli povolovacích úřadů v zemích osmadvacítky.

CO2 CO 2 CO

2

14

listopad 2015


Mobilní telefony už zdaleka neslouží jen k telefonování, ale svým majitelům mohou poskytnout cenné služby například i na silnicích. Stačí, když mají nějaký problém nebo se jim přihodí dopravní nehoda. Pak chytrý telefon může být velmi dobrým pomocníkem.

Aplikace pro rychlé a pohodlné nahlášení nehody

Chytrý mobil - dobrý pomocník na silnicích Jednou takovou pomůckou, která může motoristům poskytnout velmi cenné služby na silnicích, je aplikace Hlášení nehod. Aplikace zcela nahrazuje papírový euroformulář pro hlášení nehody pojišťovně. Prostřednictvím této mobilní aplikace motorista nahlásí všechny požadované údaje velice rychle a bez stresujícího vyplňování složitého formuláře. Aplikace má i oficiální podporu České kanceláře pojistitelů (ČKP), v současné době ji mohou zatím používat jen klienti Allianz pojišťovny. To se ale má v brzké době změnit. „Testovali jsme čas potřebný k vyplnění aplikace a většina motoristů zvládla hlášení vyplnit a odeslat za čtyři až pět minut. Jen pro srovnání, vyplnění papírového euroformuláře s hlášením nehody trvá 20 minut,” uvádí Jakub Zaňka, specialista provozu a podpory likvidace škod v Allianz

pojišťovně. „Navíc tato aplikace má ambice do budoucna formulář zcela nahradit a stát se jednotnou aplikací k hlášení všech nehod a plnit stejnou funkci, jakou plní linka 1224 u telefonického kontaktu,” dodal Zaňka. Mobilní aplikace Hlášení nehody je k dispozici pro přístroje iPhone a chytré telefony s operačním systém Android. Stáhnou ji lze zdarma prostřednictvím App Store či Google Play nebo na webu www.hlaseninehody.cz, kde lze najít také podrobnější informace. Práce s aplikací je velmi jednoduchá. V případě nehody motorista vyplní několik údajů, pořídí fotografie dokumentující nehodu a odešle do pojišťovny. Následně jej pojišťovna telefonicky kontaktuje v preferovaném čase kvůli potvrzení vložených údajů.

„Práce s aplikací je velmi intuitivní a jednoduchá i v případě, že je potřeba doplnit informace o dalších účastnících dopravní nehody,” popisuje navigaci aplikace Kateřina Jeníkova, on-line specialistka Allianz pojišťovny. Allianz je dlouhodobě průkopníkem v oblasti inovací a chce maximálně využít potenciál, který přinášejí moderní technologie. Proto také se rozhodla klientům nabídnout zmíněnou aplikaci. Její instalace a nastavení trvá několik vteřin, je bezplatná a stejně tak je bezplatné i hlášení samotné nehody.

15


listopad 2015

Od nového jízdního řádu přibude vlaků České dráhy (ČD) budou od 13. prosince, kdy začne platit nový jízdní řád, vypravovat denně v průměru 6899 vlaků, o 110 více než nyní. Celkový rozsah dopravy se nezmění ani na regionálních tratích. Méně příznivou zprávou pro cestující je, že zdraží některé komerčně poskytované slevy. „V běžné rychlíkové dopravě se zrychlí cestování a přibude komfortních souprav s klimatizací a internetem,” ujistil mluvčí ČD Petr Šťáhlavský. Například při cestě z Prahy do Brna se jízdní časy v rychlících zkrátí o sedm minut na dvě a půl hodiny a přibudou zde další expresní spoje. Z Ostravy do Prahy pojede pendolino o šest minut kratší dobu než dosud, tedy 2 hodiny 53 minut. Zhruba o deset minut bude kratší cestování z Prahy do Vídně, Bratislavy i Budapešti. Na některé dálkové vnitrostátní tratě nasadí ČD moderní elektrické bezbariérové soupravy InterPanter. Zaveden také bude nový noční spoj Praha-Přerov v kategorii InterCity a přibude i velmi časné ranní spojení střední Moravy s Vídní. „V okolí Prahy budou prodlouženy spoje jedoucí na Úvaly až do Českého Brodu. Na trase z centra hlavního města přes Vysočany, Horní Počernice do Čelákovic bude nově více vlaků pokračovat až do Lysé nad Labem,” uvedly v tiskové zprávě ČD.

Celodenní celostátní jízdenku si od 13. prosince půjde pořídit za 579 korun, o 29 Kč dráž než dosud. O stejnou sumu na 679 Kč zdraží skupinová víkendová celostátní jízdenka. Čtyřicet korun si lidé budou muset připlatit za slevovou aplikaci IN 25 Start, která bude nově za 190 Kč. Pro cestující do 26 let věku však bude dosavadní cena 150 Kč zachována i nadále.

Zdraží celodenní jízdenky i kola

Po loňském zdražení tentokrát ceny běžného jízdného ve vlacích nahoru nepůjdou. Naopak pro cestující v první vozové třídě jízdné ve všech tarifních pásmech klesne z 1,5násobku na 1,3násobek obyčejného jízdného ve druhé třídě. To dosud platilo pouze při jízdě nad 121 kilometrů. Zdraží ovšem síťové jízdenky a o pět až deset korun i přepravné za jízdní kolo.

Pražské vlaky pojedou častěji a budou délší Novinky na kolejích se chystají už za měsíc. Rošádu jízdních řádů chystá Pražská integrovaná doprava od 13. prosince. Některé spoje se rozšíří, jiným se zkrátí intervaly. Ropid chystané změny připravil na základě průzkumu. „Sbírali jsme údaje o vytížení jednotlivých vlaků, jednali s městy a obcemi, vyhodnocovali připomínky cestujících a také jednali se Správou železniční dopravní cesty o volné kapacitě dopravní cesty,” upřesnil mluvčí Ropidu Filip Drápal. Kromě novinek v jízdních řádech se chystají i změny ve vozo vém parku. Dopravce KŽC minulý týden na lince S34 testoval soupravu slovenské firmy

Nové jízdní řády

Vybrané prosincové novinky: • Lince S8 Praha - Vrané nad Vltavou bude nově jezdit v pracovní dny ranní vlak. • Na_ lince S3 v úseku Vršovice - Čakovice se zkrátí víkendové intervaly na 60 minut. • Pro linky Si a S7 bude nově zavedena železniční zastávka Praha - Běchovice střed. • Plánuje se i rozšíření ranní a odpolední špičky na lince S7 do Řevnic. Delší vlaky budou jezdit o víkendu i na lince 55 do zastávky Kladno-Ostrovec. • Prodlouží se vlaky linky z Úval do Českého Brodu. Navíc budou jezdit každých 15 minut. • Více informací o změnách na webu www.ropid.cz.

16

listopad 2015


Nepodceňujte vysoký krevní tlak

Podle posledních odhadů má na celém světě vysoký krevní tlak více než miliarda lidí a kardiovaskulární (srdečně-cévní) onemocnění trápí stále větší část populace. Nejčastěji jsou ohroženy osoby vyššího věku a lidé s více chronickými onemocněními, mezi které nejčastěji patří choroby krevního oběhu nebo dýchacího systému. Vysoký krevní tlak se řadí mezi civilizační choroby, protože o jeho vznik se zasazuje i špatný životní styl a nezdravé návyky. Jak mu předcházet? „Obecně se doporučují principy zdravého životního stylu. Snížení kalorického příjmu k postupné a pomalé redukci hmotnosti u všech s nadváhou a obezitou, ale také omezení spotřeby soli,” říká kardiolog Michal Vrablík. Snížení konzumace jednoduchých cukrů a nahrazení živočišných tuků rostlinnými patří ostatně k principům, které bychom měli dodržovat všichni. „Pravidelná pohybová aktivita napomůže k dosažení a udržení správné tělesné hmotnosti a zlepší cévní regulaci. To pak přispěje ke snížení krevního tlaku. Zásadní význam má nekuřáctví a z hlediska snahy o předcházení vysokému tlaku připomeňme konzumaci alkoholu, která by neměla být větší než 1,5 dcl vína či půl litru piva za den,” dodává Vrablík. Další možností, jak včas předejít problémům, je domácí měření krevního tlaku. Jde o spolehlivý způsob, jak detekovat a včas odhalit fibrilaci síní (nepravidelné stahy svalových vláken a ztráta koordinované činnosti srdečních předsíní). Včasnou léčbou lze snížit riziko vzniku mozkové mrtvice. V případě zjištění opakující se indikace arytmie je třeba navštívit lékaře a arytmii ověřit pomocí EKG.

JAK MĚŘIT TLAK DOMA. • • • • • •

Před měřením tlaku krve alespoň pět minut odpočívejte. Aspoň 30 minut před měřením nekuřte a nepijte alkohol. Měřte vždy na stejné paži. Tlak si měřte vsedě s opřenými zády a s paží podepřenou o stůl, nohy mějte na zemi. Během měření se nehýbejte. Doporučuje se měření po dobu sedmi dní, dvakrát ráno a dvakrát večer. Vyhrňte si rukáv. Na paži si dejte manžetu tonometru. Mezi manžetou a paží by měl být prostor maximálně na jeden prst. Předloktí měj te volně opřené o stůl.

Rokytnice nad Jizerou Horská chata LUCIE se nachází 100 m od prvního vleku skiareálu Studenov a 200 m od hlavního náměstí (restaurace, obchody, bary, supermarket, pizza, restaurace, lékárna, diskotéky, sportshop) v Rokytnici nad Jizerou. Pohodlný dojezd po místní komunikaci, k dispozici vlastní parkoviště. Chata je vhodná pro ubytování 15–23 osob nebo spřátelených rodin.

ubytování u sjezdovky vlastní parking

P

SILVESTROVSKÝ A VÁNOČNÍ POBYT 17


listopad 2015

New York - tak trochu jiné metro Jak se asi jezdí metrem ve městě, které má téměř dvakrát více obyvatel než celá naše republika? Tentokrát v této rubrice nabízíme stručné informace a zajímavosti o rozsáhlém systému podzemní dráhy v americkém New York City. Třeba se vám budou hodit při cestě za vánočními nákupy... Text: Radka Herglová a Zuzana Meszárošová • Foto: nycsubway.com New York City je největším městem Spojených států a s téměř 19 miliony obyvatel pátým nejlidnatějším městem na světě. Město se dělí na pět částí, které jsou kulturně velmi rozdílné (Manhattan, Brooklyn, Queens, Bronx a Staten Island). Metropolitní oblast se rozprostírá ve třech státech - New York, New Jersey a Connecticut. „Velké jablko” (Big Apple) je často označováno jako hlavní město světa - žijí zde imigranti z více než 180 zemí, což z něj činí nejvíce kosmopolitní město na naší planetě. Tomu je přizpůsobena i veřejná doprava, kterou zajišťují autobusy, vlakový systém, ale především podzemní doprava. Newyorské metro (New York City Subway) je jedním z nejstarších systémů městské podzemní dráhy na světě (jezdí od roku 1904), rozhodně ale patří mezi nejrozsáhlejší: aktuálně má 469 stanic a téměř 376 km tras, což je více než vzdálenost z Prahy do Bratislavy. Jeho

Vstup do rušné stanice Times Square vlastníkem je město, které jej pronajalo dopravci s názvem New York City Transit Authority, pobočce společnosti Metropolitan Transportation Authority (MTA). Denně se metrem v New Yorku sveze až 7 milionů lidí, ročně to jsou celkem téměř 2 miliardy jízd.

Tunely nejsou umístěné hluboko pod zemí, jako je tomu třeba v centru Prahy. Zejména na Manhattanu kopíruje velká část tras ulice, resp. vede přímo pod vozovkou. Většina tras je vedena pod zemí. Rozchod kolejí činí 1435 mm s napájecím napětím 625 V. Tunely nejsou umístěné hluboko pod zemí, jako je tomu třeba v centru Prahy. Zejména na Manhattanu kopíruje velká část tras ulice, resp. vede přímo pod vozovkou. Metro nemá aktivní systém větrání, takže díky ventilačním otvorům ústícím na povrch přímo na chodnících jsou projíždějící vlaky slyšet i v ulicích. Zejména v létě je v prostorově stísněných stanicích pořádné vedro. Naproti tomu vlakové soupravy jsou pro Středoevropana extrémně klimatizované. Jeden z prvních newyorských vozů metra od firmy Kawasaki R-62, překládaný z lodě po transportu z Japonska

18

Metropolitní podzemní systém tvoří 21 propojených linek označených čísly a písmeny, které se dělí na lokální a expresní. Ty expresní zastavují jen v některých stanicích (cca jen v každé čtvrté) a slouží pro rychlou dopravu na větší vzdálenosti. Mívají své vlastní

oddělené koleje (uprostřed mezi dvojicí kolejí lokálních vlaků), a tak mohou plnou rychlostí „prosvištět” stanicemi, kde nezastavují, protože nejedou podél nástupišť. K systému náleží ještě 3 linky zajišťující permanentní kyvadlovou dopravu a 4 linky, spojující Manhattan a Jersey City, které provozuje podzemní dráha Port Authority Trans Hudson (PATH). Jedním z hlavních uzlů newyorské „subway” je stanice Times Square, kde se sbíhá 8 linek metra. To však toto místo spolu s velkou koncentrací místních lidí i turistů činí bezpečnostně rizikové. I proto je zde velké množství policistů. Stanice je díky své ojedinělosti často v zájmu filmařů, vidět ji můžete např. ve filmu Duch s Patrickem Swayzem a Demi Moore. Stáří vozového parku newyorského metra a absence preventivní údržby se projevily na zastaralosti vozů a celého systému. Začátkem roku 1981 byla jedna čtvrtina

listopad 2015


Výřez z mapy celého metra v New Yorku City ukazuje části čtvrtí Manhattan, Queens a Brooklyn, včetně nové stanice na západním konci fialové trasy 7. vozů nefunkční. Velkým problémem byly také graffiti, které „zdobily” většinu souprav. V osmdesátých letech 20. století proběhl finančně náročný renovační program (General Overhaul Program), díky němuž byly rekonstruovány jednotlivé tratě a nakoupeny nové vlakové soupravy, např. od společnosti Kawasaki a Bombardier. V roce 1989 byla zahájena nejdražší reklamní kampaň v historii města New Yorku (2 milióny dolarů), která měla přilákat cestující a upozornit na to, že metro již není špinavým a zanedbaným prostorem. Otázka bezpečnosti v podzemní

Fotografování bylo po teroristických útocích v září 2001 v metru nejprve zcela zakázáno, po naléhání organizací na ochranu lidských práv však opět povoleno. Nadále je ale zakázáno použití stativu nebo blesku. Newyorská policie má rovněž právo prohledat jakákoli zavazadla, a to bez udání důvodů. Metro jezdí v New Yorku jako jeden z mála systémů na světě skutečně nepřetržitě, tedy 365 dní v roce, 24 hodin denně, ve špičce ve 4 minutovém intervalu. Zastaví jej jen mimořádné události - např. útok na World Trade Center či hurikán Šandy, kdy metro stálo několik dní.

Metro jezdí v New Yorku jako jeden z mála systémů na světě skutečně nepřetržitě, tedy 365 dní v roce, 24 hodin denně, ve špičce ve 4 minutovém intervalu. dráze je velmi aktuální i nyní. Pro člověka sledujícího americké detektivní seriály a filmy systém moc důvěry nevzbuzuje. Pokud ale člověk dodržuje základní bezpečnostní doporučení, nemá se údajně čeho bát. Pro cestování v noci existuje ve stanicích prostor označený žlutou cedulí s nápisem „Off-Hours Waiting Area” (čekárna pro cestování mimo špičku). Je to dobře osvětlené místo, monitorované bezpečnostními kamerami a vybavené telefonem nebo nouzovým tlačítkem, díky kterému se v případě potřeby můžete dovolat pomoci.

K poslednímu prodloužení systému newyorského metra došlo na lince č. 7, a to v září letošního roku (2,4 km, 1 stanice).

Další zajímavosti:

Počet vlaků metra: 6383 Počet km, které v součtu najezdil celý vozový park v roce 2014:581 100 000 km (to je, jako by téměř patnácttisíckrát obkroužil po rovníku Zemi) Nejdelší úsek mezi stanicemi: 5,6 km Stanice nejvýše položená nad povrchem (Smith-9 Sts): 26,82 m Nejhlubší stanice (191 St): 54,86 m V září 2015 nově otevřená stanice 34th Street Hudson Yard na trase 7.

Pro cestování metrem v New Yorku je potřeba si pořídit v automatu v kterékoli stanici tzv. MetroCard. Je to plastová karta s magnetickým proužkem s možností dobití kreditu. Funguje také v autobusech na území města. Před vstupem do metra jsou umístěny turnikety, které odečítají příslušnou částku. Zdarma jezdí děti do 112 cm; starší lidé a invalidé jezdí za polovinu. Jednorázová jízdenka stojí 2,5 USD bez ohledu na ujetou vzdálenost. Neomezené jízdné na 7 dní vyjde na 30 USD, na 30 dní 112 USD.

19


listopad 2015

Řidičák na zkoušku. Chystá se nový zákon Autoškoly prošly revoluci. Další se chystá. Šoféři začátečníci budou mít těžší cestu k řidičáku. „Připravovaný zákon počítá s řidičákem na zkoušku či s nižším počtem bodů pro nové držitele řidičských průkazů. Ale zatím není zcela jasné, co v zákoně konkrétně bude. Vše se může změnit,” upozorňuje Petr Vomáčka z Ústředního automotoklubu.. Starosti navíc budou mít podle chystaného zákona nejspíš i vybodovaní řidiči. Potrestané motoristy by nejspíš v budoucnu měl čekat devatenáctihodinový kurz za účasti psychologa. Skupinové sezení, jež by bylo zaměřené na sebereflexi a sociální zodpovědnost, by mohlo stát až devět tisíc korun. Návrh, jak by mohly kurzy vypadat, zpracovalo pro ministerstvo Centrum dopravního výzkumu. Dílčí novinky zaznamenaly autoškoly už letos v listopadu. Největších rozdílů při závěrečné zkoušce si všimnou hlavně ti, kteří chtějí získat řidičák na motorku. Budoucí motorkáři totiž budou muset prokázat, že motocykl skutečně ovládají. Jedná se například o kontrolu před zahájením jízdy, schopnost vést motocykl bez použití motoru či například také prokázání schopnosti samostatného ovládání motocyklu bez přítomnosti druhé osoby. Novinkou jsou i zkušební jízdy mimo provoz. Toto nové pravidlo může být pro autoškoly problém. „Takové jízdy se dají provozovat například na letišti, kde není provoz, ale v Česku je takových míst poměrně málo,” připomněl Petr Vomáčka z automotoklubu.

Během zkušebních jízd čeká na žadatele o řidičák několik nástrah:

Musí při výuce prokázat své schopnosti při předjížděni vozidel či při jízdě kolem překážek. • Budoucí motorkáři si při zkouškách zkusí bezpečné otočení s motocyklem, projetí slalomu, brzdění na přesnost a to vše bez druhé osoby na sedadle spolujezdce. • V testu u zkoušky z odborné způsobilosti k řízení bude muset uchazeč nově prokázat i znalost způsobu bezpečného řízení vozidla v tunelech, u větších vozidel (tedy skupiny řidičských průkazů od skupiny C výše) také základní znalosti funkce provozních kapalin, zásady jejich kontroly, doplňování a výměny.

Říjen. Na silnicích zemřelo 48 lidí Na českých silnicích v říjnu zahynulo zatím 48 lidí, což je o sedm méně než ve stejném období loňského roku. Vyplývá to z předběžných policejních statistik. Nejtragičtější říjnová statistika je 20 let stará, v desátém měsíci roku 1995 si nehody vyžádaly 168 obětí. Celkem letos na silnicích dosud zemřelo 539 lidí, o 11 více než za stejné období loňského roku. V porovnání s ostatními měsíci letošního roku patří říjnová bilance k těm relativně méně tragickým. Nejméně lidí zahynulo na silnicích v lednu, policisté tehdy napočítali 34 zemřelých při dopravních haváriích. Méně usmrcených než v říjnu bylo ještě v únoru, březnu a dubnu. Nejvíce životů mají letos na svědomí zářijové nehody, kdy zemřelo 79 lidí. V říjnu se nejvyšší počet obětí v jednom dni vyšplhal na čtyři, což bylo ve středu 14. října a v pátek 30. října,

Za rychlou jízdu vyšší pokuty Ministerstvo dopravy plánuje zvýšení pokut za některé dopravní přestupky. Při vysokém překročení rychlosti v obci o 40 km/h nebo o 50 km/h mimo obec by se mohla horní sazba ve správním řízení zvýšit z deseti tisíc na 25 tisíc korun. Bodový postih by v tomto případě stoupl z pěti na šest. Plánuje to ministr dopravy Dan Ťok. „V posledních patnácti letech se ceník pokut a vůbec bodový systém neměnil a je potřeba přinést nějaký další podnět. Chceme výrazně zdražit největší přestupky, u těch bagatelních necháme sazby v podstatě podobné, jaké jsou,” řekl Ťok v diskusním pořadu Partie televize Prima. Důvodem ke změně je podle ministra i zvyšující se počet úmrtí na českých silnicích, jichž je ročně kolem sedmi stovek. Dalším přestupkem, na který se ministerstvo hodlá zaměřit, je zakázané vjíždění na železniční přejezd. „Tam je dnes 2500 až 5000 korun. My chceme navrhnout stejně jako u překročení rychlosti pět až pětadvacet tisíc korun,” uvedl Ťok. Podobně by měl být navýšen bodový postih a zavedena bloková pokuta v jedné sazbě 5000 korun. „Není naším cílem, abychom někoho šikanovali nebo vydělali nějaké peníze. Naším cílem je, abychom měli méně nehod,” dodal ministr. Ministerstvo také chystá nový zákon o autoškolách či řidičák na zkoušku.

Dvakrát a dost

Opakované překročení rychlosti by vzhledem ke zvýšení bodového postihu pro řidiče znamenalo automaticky pravidlo „dvakrát a dost”, tedy roční zákaz řízení. • Zároveň by byla zavedena bloková pokuta 5000 korun.

20

listopad 2015


Řidičům při nehodě či poruše auta pomůže linka 1224. Mnoho řidičů se ve stresu po dopravní nehodě stále snadno nechá přesvědčit nabídkou některé z odtahových firem, které se na místech bouraček náhle objevují. Služby těchto lovců nehod přitom bývají často nekvalitní a zpravidla předražené, varují pojišťovny. Navíc služby tzv. crash hunterů leckdy ani nepatří mezi asistenční služby zahrnuté v pojištění vozidla. Taková pomoc motoristu ve výsledku přijde pěkně draho, protože si služby lovce nehod nakonec zaplatí ze svého. Pojišťovny se proti takovým praktikám snaží bojovat. „V případě nehody klientovi vždy důrazně doporučujeme volat na infolinku své pojišťovny. Ta jim poskytne informace, jak mají postupovat, a zajistí jim nutný asistenční zásah,” upozorňuje mluvčí Kooperativy Milan Káňa. Problémem podle průzkumů pojišťoven je, že skoro polovina majitelů vozidel v Česku netuší, že jejich povinné ručení obsahuje asistenční služby pro případ nehody či poruchy. Na 96 procent řidičů pak nezná telefonní číslo na smluvní asistenční společnost své pojišťovny. V případě nehody proto často tápou, kam se rychle s žádostí o pomoc obrátit.

24 hodin denně

Nejsnazším způsobem k zajištění asistenční služby, na kterou má motorista nárok, je kontaktování své pojišťovny. Pokud číslo na ni nezná, může zavolat na Linku pomoci řidičům 1224. Ta poskytuje servis klientům všech pojišťoven 24 hodin denně. Lidé, kteří na číslo 1224 zavolají, jsou v průměru za šest vteřin spojeni s jejím operátorem. Linku obsluhují zkušení zaměstnanci call center asistenčních společností, které jsou členy České asociace asistenčních společností. Operátor zjistí pojišťovnu, u které má řidič uzavřené povinné ručení.

Pokud si volající motorista pojišťovnu okamžitě nevybaví, operátor si ji sám zjistí podle registrační značky auta. Poté řidiče přepojí na smluvní asistenční společnost pojišťovny, která na místo vyšle vůz a zařídí na místě opravu nebo odtažení do seriózního servisu. „Řidičům se vždy dostane potřebné pomoci, ať už v případě nehody, nebo poruchy, přímo od jejich pojišťovny, bez drahých a nikým nezvaných prostředníků,” říká Aleš Povr, mluvčí České kanceláře pojistitelů, která Linku pomoci řidičům provozuje. To, že řidiči v případě nehody často zmatkují a asistenčních služeb své pojišťovny nevyužijí, potvrzuje i Pavel Strapko z Global Assistance.

Snazším terčem ženy

Z průzkumu pojišťoven vyplývá, že při dopravních nehodách se dostávají do stresu více ženy než muži. Ženy proto podle odborníků snáze podléhají nátlaku lovců nehod. Řidičky jsou také častěji než muži obětí agresivního chování ostatních účastníků nehody. Řada řidičů je vnímá s despektem a považuje je za snadnější cíl pro ventilaci negativních emocí. „Ženy vnímají situaci nehody daleko komplexněji. Musí totiž řešit celou řadu starostí s tím souvisejících, například u sebe mají dítě, což stres ještě zvyšuje,” říká dopravní psycholog Michal Walter. „Zeny by sebou však rozhodně neměly nechat manipulovat. Neměly by se bát požádat o pomoc, nejlépe asistenční společnost své pojišťovny, případně policii,” dodává Walter. Ačkoli mají řidiči řadu asistenčních služeb předplacenou v pojištění vozidla, podle průzkumů se na smluvní asistenční společnosti pojišťoven v případě nehody obrací jen 26 % žen a 21 % mužů. Pokud se však jedná o nehodu se závažným poškozením automobilu, využívá asistence kolem 40 procent.

TSK je připravena na zimní sezónu Zimní sezóna nastává pro Technickou správu komunikací (TSK) 1. listopadu. Společnost hlásí, že je připravená. „I po dvou mírných zimách přípravy nepodceňujeme a již nyní máme v pohotovosti několik sypačů před zahájením zákonem stanoveného zimního období,” ujistil ředitel TSK Ladislav Pivec. Sklady jsou plné posypového materiálu, připravena je technika i unikátní automatický protinámrazový systém, který se nachází na sedmi místech. Má za úkol upozornit na hrozící náledí a automaticky spustit postřik rizikových míst. TSK se stará o 2293 kilometrů z 3963 kilometrů komunikací na území hlavního města. Zbytek spravují ostatní správci. V Praze jsou komunikace podle své důležitosti rozděleny do tří kategorií. Nejvýznamnější dopravní tepny jsou zařazeny do I. pořadí a TSK tam zmírňuje následky a závady ve sjízdnosti do čtyř hodin od výjezdu techniky. U páteřních komunikací se doba zkracuje na dvě hodiny od výjezdu. Místní komunikace zařazené do n. a HJ. pořadí přicházejí na řadu až po ošetření nadřazených komunikací, a to do 12 hodin. TSK zajišťuje úklid 306 hektarů chodníků a nejfrekventovanějších lokalit, důležitých pro chod metropole. Jedná se například o přístupové cesty ke zdravotnickým, sociálním a kulturním zařízením, stanicím metra, vlakovým a autobusovým nádražím, schodům, u zastávek veřejné dopravy či cest k objektům státní správy a samosprávy. Zimní údržba končí 31. března 2016.

21


listopad 2015

Stará auta čeká stopka Vzniknou další zóny. Už nepůjde o parkování, ale rovnou o vjezd do metropole. Magistrát tento týden projedná připomínky radnic k nízkoemisní zónám. „Městské části nám říkají, co a za jakých pravidel by chtěly do nízkoemisních zón zahrnout,” vysvětluje náměstek primátorky a radní pro dopravu Petr Dolínek. Pokud se podaří připomínky projednat a materiál přes současné turbulence projde radou, mohli by ho podle Dolínka už v prosinci či lednu schválit zastupitelé. Zóny by pak začaly platit do dvanácti měsíců od schválení, tedy od 1. ledna či února 2017. Chystaná omezení vypadají však zatím spíše symbolické. Do centra budou mít zakázáno jezdit auta starší roku 1993. V době, kdy by měla vyhláška vstoupit v platnost, půjde o bezmála čtvrt století stará auta. Rozsah nízkoemisních zón by měl být vymezen zhruba městským okruhem, a to s některými výjimkami, zóny by tak třeba mohly platit na Spořilově a Veleslavíně, které jsou už za okruhem. Vyhláška navíc počítá s celou řadou výjimek. Zóny se například nebudou vůbec týkat řidičů, kteří v oblasti bydlí. Výjimku bude mít veřejná doprava, hasiči, policisté a o individuální výjimku si mohou zažádat i jednotlivci. Městu totiž jde především o omezení tranzitu. Od opatření očekává snížení intenzity automobilové dopravy uvnitř zóny a především snížení zátěže na životní prostředí.

Pokuty za parkování mají řešit radnice Vyřídit pokutu za parkovaní bude snazší. Město připravuje velkou změnu působnosti magistrátu. Na jaře, kdyby v Praze měly začít fungovat nové parkovací zóny, čeká na motoristy velká změna. Případné pokuty za špatné parkování už nebudou řešit s magistrátem, ale přímo na radnicích městských částí. „Přijde nám přirozenější, aby to řešila přímo městská část, kde k přestupku došlo,” vysvětluje náměstek primátorky pro dopravu Petr Dolínek. Celý proces pak má ulehčit a zrychlit to, že odvolání bude řešit místo ministerstva dopravy magistrát. Peníze z vybraných pokut by zůstaly radnicím. Ty by z nich mohly zaplatit nové úředníky, které bude potřeba pro novou agendu přijmout. „I velkým městským částem bude stačit šest sedm nových úředníků, kteří budou zaplaceni, dá se říci, z peněz z vybraných pokut,” dodal Dolínek. Městské části se zatím k návrhu města staví rozpačitě. „Principiálně je to správné, ale bojíme se, že je to příliš rychlé. Nejsme na to připraveni, nemáme proškolené zaměstnance,” vysvětluje zástupkyně starostky Prahy 3 pro dopravu Lucie Vítkovská. V oblasti navíc budou ještě několik let souběžně fungovat dva parkovací systémy. Podobně to vidí i Praha 5. „S přenesením působnosti nesouhlasíme a zatím se ani nepřipravujeme. Pokud nám to bude nařízeno, tak se na novou agendu budeme muset nachystat,” řekl zástupce starosty Prahy 5 pro dopravu Jan Smetana. Na straně města je naopak ministerstvo dopravy. „Tuto iniciativu magistrátu vítáme. Vnímáme to jako vstřícný krok, který povede k celkové změně věcné příslušnosti, aby se mohla na úrovni magistrátu vyřizovat odvolání také u dalších přestupků,” potvrdil mluvčí ministerstva dopravy Tomáš Neřold.

Prase se po letech vrací! Bude jezdit na elektřinu Legendární skútr má původní retro tvář. Po 50 letech se začne znovu vyrábět legendární skútr Čezeta přezdívaný Prase. Místo benzinového dvoutaktu jej bude pohánět elektromotor. Příští rok chce společnost Čezeta Motors dodat na trh první stovku, v roce 2017 již 500 kusů a za pět let jich plánuje prodávat kolem tisícovky. Čezeta bude mít elektromotor, díky němuž může skútr dosáhnout rychlosti 100 kilometrů v hodině s dojezdem až 100 kilometrů. „Dobíjení nyní trvá přibližně 4,5 hodiny, aktuálně však pracujeme na rychlejším systému nabíjení, díky kterému bude baterie plně nabita za třicet minut,” uvedl britský konstruktér skútru i samotné baterie Neil Smith. Ručně vyráběný stroj pod označením 506 vychází z designu původních modelů 501 a 502, které se vyráběly pod značkou ČZ ve Strakonicích. Nově se bude vyrábět v Mirošovicích u Prahy. Elektromotor pochází z Číny, elektronika je podle Smithe z Evropy. Kromě nulových emisí a minimálních nákladů na provoz je Čezeta 506 vybavená novými technologiemi,

22

například možností propojení skútru s počítačem prostřednictvím USB, GPS vyhledáváním či využitím mobilní aplikace. Díky prakticky neslyšnému provozu je možné za jízdy poslouchat hudbu ze zabudovaných Bluetooth reproduktorů. Budoucí majitelé Čezety 506 si budou moci

vybrat z osmi barev včetně dvou původních retro designů. Hmotnost je 160 kg. Odhadovaná základní cena je 9900 eur, tedy asi 270 tisíc korun bez DPH s možností financování na splátky. Záruka na skútr je tři roky s volitelným prodloužením na deset let.

listopad 2015


Žlutá linka slavila třicítku Nejmladší a zároveň nejdelší linka pražského metra “béčko” oslavila v pondělí 2. listopadu 2015 třicátiny. U této příležitosti potěšila své příznivce nejen nedělními jízdami historické soupravy 81-71, ale i jejím mimořádným vypravením do běžného provozu. Text: Jana Šejnohová • Foto: Petr Hejna Historická souprava metra 81-71 se do ostrého provozu s cestujícími vrátila na pouhý jeden den v pondělí 2. listopadu, přesně po šesti letech a čtyřech měsících od doby, kdy byl provoz těchto vlaků ukončen. Cestující měli možnost obdivovat dobově ustrojené strojvedoucí, poslechnout si původní hlášení vlakového rozhlasu a osvěžit si znalosti o béčku prostřednictvím

novinových výstřižků v informačních rámečcích. Pondělní jízda byla pravděpodobně poslední příležitostí pro cestující, jak se s tímto typem vlaku na trase B svézt mimo zážitkové turistiky. Po změně vlakového zabezpečovače z ARS na LZA již totiž nebude možné zařadit soupravu do běžného provozu.

23


24

listopad 2015

Velké změny MHD v Praze

Recommend Documents