Návrhy změn v MHD Vse2n Autor: Miroslav Fusek Přínosy úprav: -‐ Tyto změny by přinesly úsporu dvou nebo tří vozidel MHD. Nejsem seznámen s momentálním počtem vozidel, buď 12 nebo 13. Po těchto změnách bychom vystačili s 10 vozidly, což by mělo za následek snížení fixních nákladů. -‐ Počet řidičů by byl zachován. Neřešil jsem sociální předpisy ohledně pracovní doby řidičů, toto nechám na ČSAD. -‐ Těmito kroky by šly snížit náklady na provoz při zachování dopravní obsluhy -‐ Pravidelné intervaly by odstranily dlouhé mezery mezi spoji a naopak zdvojování něterých spojů (např. současná 1 a 5) Návrhy úprav: Nově zřízená linka č. 7 je zavedena kvůli oběhům vozidel tak, aby na prodloužené lince 2 na Ohradu a na lince 6 byl zachován ve špičce interval 30 minut. Mimo špičku by tato linka jezdit nemusela a interval na linkách 2 a 6 by mohl být 40 minut. Linka 7 a např. 5 by mohly zajíždět ke Kauflandu. (v závislos_ na zřízení nové zastávky) Na linkách 1 a 5 by došlo ke zrovnoměrnění nabídky spojů a vyřešilo by to dnešní situaci, kdy jednou vozidla obou linek za sebou a poté dlouho nic. Linky by jezdily v hlavní trase (náměs` – Jasenice) v prokladu. Linka 15, jakožto školní spoj, který obsluhuje z Jasenky školy na Sychrově a Ohradě, by bylya nahrazeny linkou 2 (Ohrada). Odtud by autobus pokračoval jako linka 7 na Sychrov. Navíc by obsloužil díky zastavování v centru gymnázium, zdravotní školu, Kostka školu a průmyslovku, což by se pozi_vně projevilo na obsazenos_. V souvislos_ s `m by výhledově v rámci obnovy vozového parku stačilo nakoupit na linky 2, 6 a 7 dvojici autobusů délky 10,5 metru a na linku 4 nový minibus, čímž by byly linky obsluhovány kompletně bezbariérově. Nepočítám se záložními vozidly, která by nejspíš zůstala původní. Za úvahu by také stálo zkrácení jízdních dob na některých linkách, jelikož řidiči nejezdí nijak závratnou rychlos` (ve srovnání s jinými městy) a přesto jízdní doby s`hají bez problémů. Je to krok ke zatrak_vnění MHD. Těmito kroky by šly snížit náklady na provoz při zachování dopravní obsluhy.
Popis úprav: Linka 1 a 5 Linka
Doba jízdy
1
20-‐25 min
5
39-‐49 min (obousměrně bez zajíždění na Ohradu)
Jeden autobus projede obě linky ve směru Jasenice -‐> Trávníky -‐> Jasenice -‐> Rokytnice -‐ > Jasenice za 79 – 99 minut. Počítejme 100 minut děleno 5-‐_ = 20–_ minutový interval, proklad od zastávky Jasenice I až po zastávku náměs` na 10-‐_ minutový interval ve špičku. Při nezajíždění každého spoje mimo špičku až do Jasenic XV nebo Trávníky točna by jízdní doba mohla být do 90-‐_ minut. Při použi` 3 autobusů by interval mohl být 30 minut a proklad v hlavním směru 15 minut. Pokud by se zavedla zastávka u Kauflandu, mohla by zde zajíždět linka 5, jelikož má kratší jízdní dobu. Pokud by se zavedly oběhy podle tohoto schématu, nejspíš by do zastávky Jasenice XV musela zajíždět i linka 5 (kvůli oběhům).
Interval 20 minut, v hlavním směru 10 minut, 5 autobusů.
Popis úprav: Linka 2, 6 a 7 Jízdní doba v trase Jasenka u Zemánků –> centrum –> Ohrada –> Horní město –> centrum –> Rybníky –> centrum –> Horní město –> Ohrada –> centrum –> Jasenka u Zemánků odpovídá cca 85-‐87 min (vycházím z JŘ). Počítejme s 90 minut děleno 3-‐mi = 30-‐_ minutový interval. Vychází to prak_cky bez pauzy, ovšem jízdní doby by se měly dát reálně celkem v pohodě s`hat. Navíc až k Zemánkům jezdí cca polovina spojů, takže u druhé půlky by byla pauza větší. Linka 2: Jasenka – centrum – Ohrada Navazujícící linka 7: Ohrada – Horní město (přes Sychrov) Linka 6: Horní město – centrum (přes Sychrov) – Rybníky Dalo by se uvažovat i s vedením linky 2 přes Ohradu na Horní město a Nm by linka 7 nemusela vzniknout. Otázka je, co bude vhodnější pro cestující veřejnost. Dále bych po vybudování zastávky Kaufland doporučil zajíždění. Díky tomu by se opět mohla zrušit linka 15, kdy by bylo spojení Jasenka, Sychrov, Ohrada zachováno a to přes centrum. Takto linka obslouží kromě těch dvou ZŠ také gympl, zdravku, prumku a kostku, což je nezanedbatelné. Přestávky mezi spoji by byly na Jasence, popř. i na Horním městě.
Interval 30 minut, 3 autobusy.
Linka 3 a 4 Na lince 3 by postačoval 1 autobus, na lince 4 jeden minibus při intervalu 60 minut. Ve špičku by stálo za úvahu minibus nahradit např. příměstským autobusem.
Interval 60 minut, 1 autobus, 1 minibus.
Linka 10 a 12 Na spoje těchto dvou linek by bylo vhodné využít příměstské autobusy. Nejlépe s širokými dveřmi a místem pro kočárek. Linku 11 bych nahradil linkou 10 kompletně a to hlavně kvůli orientaci cestujících. Cestující z Rybníků by rozdíl v zastávkovém jízdním řádu vůbec nepocíKli, ale cestující ze Sychrova by do Jasenic i zpět jezdili stejnou linkou.
Linka 14 Ponechal bych v původním provedení. Vzhledem k době, kdy ve směru do Jasenic není potřeba tolika městských autobusů, tyto bych využil na linku 14. Pokud by to nebylo technicky možné, postačily by příměstské busy. Souhrn: Na linkách 1-‐7 a 14 by mělo postačovat 9 autobusů a 1 minibus v městském provedení. Na linky 10 a 12 bych využil kapacitu příměstských autobusů.
Změny v linkovém vedení:
Další návrhy a úpravy -‐ Nákup tzv. samoobslužné zóny. Jedná se o automat na dobíjení čipových karet, nakupování měsíčních jízdenek atd. Momentálně je to možné pouze v přepravní kanceláři na nádraží, která se zavírá v 16:00. Čímž je pro velkou část lidí nedostupnou. Karty se dají dobíjet i v linkových autobusech, ale to taky není řešení pro cestující MHD. Kdyby se takový automat umís_l na náměs`, nebo i nádraží či na jiném veřejně přístupném míste, byla by to určitě výhoda. V Kroměříži jej mají nainstalován. Stručný popis najdete zde: hpp:// www.emlines.com/cz/index.php? op_on=com_content&task=blogcategory&id=95&Itemid=111 -‐ V rámci propagace navrhuji vlastní web či alespoň sekci webu ČSAD Vse`n, kde by byly informace o systému, tarifu, změnách atd. Provozovatel by se měl chovat tržně a snažit se přilákat cestující do MHD a vylepšit své obchodě-‐marke_ngové chování. -‐ Zlepšení informovanos_ cestujících a občanů: Hlášení a zobrazování možnos_ přestupu přímo ve vozidle, vylepit na zastávky mapky sítě MHD atd. -‐ Návrh vybudovat zastávky u Kauflandu (zde je možný problém v šířce mostu přes potok Jasenice), na Sychrově zastávku směr Horní město. Povedou ke zlepšení dopravní dostupnos_ těchto oblas`. -‐ Pro snížení počtu najetých km výstavba zastávky u vlakového nádraží . Výstavbu zastávky u vlakového nádraží směr Jasenice (“u mašinky”) by bylo vhodné spojit s plánovanou rekonstrukcí nádraží ČD a vybudovat základ dopravího terminálu -‐ současné řešení s dlouhými vzdálenostmi na přecházení je nevyhovující. Autobusy zde také najezdí stovky kilometrů měsíčně zbytečně otáčením se přes autobusové nádraží. -‐ Renovace autobusových zastávek s použi`m tzv. Kasselských obrubníků pro lepší nástup do vozidla. Např. zastávka „Trávníky, zdrav. stř.“ je zrekonstruovaná naprosto chybně a to s chodníkem prak_cky ve stejné úrovni, jako vozovka. -‐ Zlepšení návaznos_ na vlakové spoje ČD. Ukazuje se, že bezproblémovou návaznost má pouze cca 70% všech vlakových spojů, zvlášť závažné jsou potom nenavazující příjezdy pro odjezdy vlaků Zlepšení návaznos_ nnadregionálního významu, tj. rychlíků, expresů a vlaků Eurocity. -‐ Alespoň u vozidel bez reklamy určitou iden_fikaci a příslušnost k MHD viz. bokorysy. Zelená by byla určitě více vidět, ale jedná se o finančně náročnější variantu, jelikož většina vozidel je momentálně bílá. Do budoucna by zelená barva nemusela být špatným řešením. Jednalo by se o ods`n, který používají TS na svých vozidlech, navíc evokuje ekologii. Berte to jako inspiraci a poměrně levnou variantu propagace.
