Vége az els? felvonásnak (Ausztrál Nagydíj, 2011) - 1. rész

Vége az els? felvonásnak (Ausztrál Nagydíj, 2011) - 1. rész - 03-30-2011 by Papp István - Formula1Tech Blog - http://www.formula1tech.hu

Vége az els? felvonásnak (Ausztrál Nagydíj, 2011) - 1. rész by Papp István - szerda, március 30, 2011 http://www.formula1tech.hu/vege-az-elso-felvonasnak-ausztral-nagydij-2011-1-resz/ A téli hónapokat követ?en végre valahára elkezd?dhetett a 2011-es Formula-1-es világbajnoki szezon, amely az eredeti forgatókönyv szerint a Bahreini Nagydíjjal vett volna kezdetét. A sors azonban másként keverte azt a bizonyos képzeletbeli pakli kártyát, miután az elmúlt id?szakban súlyos zavargások törtek ki Bahreinben. A versenynaptár els? helyét elfoglalt nagydíjnak otthont adó térségben kialakult kaotikus állapotok miatt a Nemzetközi Automobil Szövetség jobbnak látta, ha biztonsági okokból nem utazik a száguldó cirkusz az arab térségbe, így az idénynyitó verseny szerepét az Ausztrál Nagydíj vette át. A háromnapos melbourne-i hétvége tulajdonképpen abszolút Red Bull fölénnyel zárult, miután Sebastian Vettel el?bb a kvalifikációt, majd pedig az azt követ? versenyt is az els? helyen fejezte be. A fiatal német pilóta minden különösebb gond és szemmel látható nehézség nélkül autózott végig az 58 körös versenyen, és végül mintha mi sem lett volna számára a legtermészetesebb, felállt a legjobbaknak kijáró dobogó legfels? fokára. No de Vettelr?l legyen elöljáróban ennyi elég. Személy szerint csak abban bízok – és mondom ezt els?sorban a néz?k érdekében-, hogy nem fog annyira „szárnyra kapni” a Red Bull Racing istálló, hogy minél több igazi pozícióharcot lássunk az els?ségért. A következ?kben pedig egy kis technikai színezettel nézzük meg, hogyan is teljesítettek az egyes csapatok az Ausztrál Nagydíjon.

Red Bull Racing

(1) Sebastian Vettel, 1. hely (2) Mark Webber, 5. hely Azt hiszem joggal állíthatjuk, hogy a Red Bull csapat szezonnyitó Ausztrál Nagydíjon mutatott teljesítménye kimagasló volt. A 2010-es évben világbajnoki címet szerzett alakulat pontosan onnan folytatta tovább a munkát, ahol azt a tavalyi esztend?ben abbahagyták, az élen. Kétségtelen tehát, hogy az Adrian Newey által vezetett mérnökcsapat ezúttal is remek munkát végzett a téli hónapokban, hiszen remekül felkészített konstrukciókkal látták el a pilótákat. Mindamellett, hogy a jelenlegi versenyautó jó néhány bevált technológiai megoldást megörökölt az RB5

1/6


és RB6 névre hallgató el?dökt?l, egy igazi fricska volt a riválisoknak az a tény, hogy a melbourne-i id?mér?n Sebastian Vettel pole pozíciós körideje és a vasárnapi futamgy?zelme a KERS mell?zése mellett született meg. Mindamellett, hogy a Red Bull Racing dominanciája megkérd?jelezhetetlen volt Ausztráliában, és a Neweyék által megépített konstrukciók is kiegyensúlyozottan teljesítettek, nem volt minden rendben a csapat háza táján. Míg Sebastian Vettel az els? helyen tudott végezni az Albert Parkban, úgy csapattársa, Mark Webber az ötödik pozíciót tudta végül megszerezni. A két pilóta közötti teljesítménykülönbség hátterét illet?en a csapat motorsport igazgatója, Helmut Marko is meger?sítette, hogy Webber autójának karosszériájával, illetve annak alvázával kapcsolatban voltak problémák. Ebb?l adódóan a Pirelli által biztosított kemény- és lágy gumikeverékek sem az optimális menetjellemz?ket produkálták, ami azt is maga után vonta, hogy a motor által biztosított nyomaték aszfaltra történ? átvitele sem az el?zetes elvárások szerint alakult. Ez utóbbihoz hozzátartoznak továbbá a felfüggesztési rendszer beállításaiból adódó problémák is, ami pedig szorosan összefügg a gumiabroncsok gyors elhasználódásával, hiszen a futamot követ? vizsgálatok is egyértelm?sítették, hogy Webber esetében a gumiabroncsok nem éppen optimálisnak mondható kopási mértéket mutattak. A csapaton belüli szerepléshez viszont az is hozzátartozik, hogy a hazai közönség el?tt pályára lépett Webberre vonatkozóan kissé más versenystratégia volt kidolgozva, pontosan azért, mert az autóján tapasztalt gyorsabb és egyenetlen gumikopás jelenségét már a szabadedzéseken is észlelték. A szezonnyitó futam eredményének tekintetében tehát kétségtelen, hogy a Red Bull Racing számára a legnagyobb kihívás a KERS megbízhatóságának növelése mellett az, hogy pontosan megértsék mi is okozta a két versenyz? közötti kissé szokatlan különbséget, és hogy visszaállítsák Webber esetében is az ún. „normális” szintet.

Vodafone McLaren Mercedes

(3) Lewis Hamilton, 2. hely (4) Jenson Button, 6. hely A wokingi gárda a szezonnyitó versennyel kapcsolatban nem igazán kergetett hiú ábrándokat, miután a téli tesztid?szak alatt több technikai problémával is meg kellett küzdeniük mindamellett, hogy a 2011-es évre tervezett konstrukció gyorsaságával sem lehetnek igazán elégedettek. A szezon el?tti edzések során többek között az MP4-26-os autók els? légterel? szárnya és az új elrendezés? kipufogórendszer okozott komolyabb nehézségeket, melynek eredményéül az Ausztrál Nagydíjra kénytelenek voltak egy leegyszer?sített kipufogórendszerrel rajthoz állni. Sajnálatos módon aerodinamikai oldalról sem volt minden rendben az ezüstnyilaknál. A csapat még a legutolsó barcelonai tesztelések során sem lehetett teljes egészében nyugodt az autó technikai

2/6


megbízhatóságát illet?en, és kénytelenek voltak egy olyan átdolgozott aerodinamikai csomaggal megérkezni a szezonnyitó versenyre, amelynek jelent?sebb összetev?it azt megel?z?en pályán még nem próbálták ki. A módosítások között szerepelt többek között az el?z?leg is említett leegyszer?sített kipufogórendszer. A diffúzor el?tti területen kiáramoltatott forró égésterméket a diffúzor alá vezették, melynek alsó felületét speciális h?álló kerámiaréteggel látták el. Ennek hatékonyságát illet?en nem szivárogtak ki különösebb információk, de amit tudni lehet, hogy a McLaren már javában dolgozik egy új elrendezésen alapuló kipufogórendszer összeállításán.

Scuderia Ferrari Marlboro

(5) Fernando Alonso, 4. hely (6) Felipe Massa, 7. hely A Ferrari alakulat melbourne-i teljesítményét illet?en azt hiszem túlzás nélkül állítható, hogy Fernando Alonso 4-dik, és Felipe Massa 7-dik helyezése teljes mértékben alulmúlta az el?zetes várakozásokat. A maranellóiak technikai vezet?je, Pat Fry minden bizonnyal kénytelen volt válaszolni az újságírók kellemetlenebb kérdéseire is, és minden bizonnyal sokszor elmondhatta a „Nagyon sok munka vár még ránk” mondatot. Ezt természetesen minden egyes csapat elmondhatja magáról, de figyelembe véve a Ferrari Formula-1-ben eltöltött pályafutását, teljesen érthet?, hogy a legtöbben ennél jobb eredményt vártak az olaszoktól. Azt azonban le szeretném szögezni az elején, hogy még csak egyetlen egy versenyen vagyunk túl, és ennek eredményéb?l azért még nem szabad levonni messzemen? következtetéseket. Az viszont egyértelm?en kiderült, hogy a téli felkészülés-sorozatot követ?en ki milyen szinten áll jelenleg. Az olasz gárda szereplésével kapcsolatban azt hiszem mindennem? megjegyzés nélkül elmondható, hogy sem a versenyen, sem pedig az azt megel?z? kvalifikáción nem bizonyultak igazán üt?képesnek, hiszen a McLaren és a Red Bull autói gyorsabbak voltak náluk. A csapat által kidolgozott stratégia azt hiszem Fernando Alonso esetében jól vizsgázott, ha már csak azt nézzük, hogy a rajt során visszaesett egészen a 9-dik pozícióba, és a futam során jó ütemben elvégzett boxkiállásoknak, valamint a spanyol pilóta el?zési man?vereinek köszönhet?en végül a 4-dik helyre tudta behozni a t?zpiros Ferrarit. A futam második felében azonban a spanyol pilóta autóján a hátsó gumiabroncsok h?mérséklete túlzottan megemelkedett, ami pedig a vártnál kissé gyorsabb mérték? kopást eredményezett. Az Ausztrál Nagydíjat követ?en a csapat minden bizonnyal visszautazott a maranellói központba, ahol a versenyhétvégén szerzett tapasztalatokat és adatokat ki kell majd értékelniük annak reményében, hogy a szezon soron következ? malajziai versenyére sokkal jobb formában érkezzenek majd meg. A versenyen szerzett tapasztalatok azt mutatták, hogy az Ferrari F150th Italia nevet visel? konstrukció elüls? részére ható aerodinamikai leszorító er? nagysága nem kielégít?, de minden bizonnyal van még mit finomítani a

3/6


motor és a KERS tekintetében is.

Lotus Renault GP

(9) Nick Heidfeld, 12. hely (10) Vitaly Petrov, 3. hely Azt hiszem sokan vagyunk azok, akiket a Lotus Renault GP színeiben versenyz? Vitaly Petrov melbournei harmadik helyezése igazán meglepett. A verseny el?tti napokban jó néhányan feltették nekem a kérdést: „Mit gondolsz, ki áll majd fel a dobogóra?” Az igazat megvallva a Red Bull mellett a Renault csapat is ott szerepelt a válaszomban, hiszen látva az idei évre megépített R31-es autójukat, nagyon ígéretesnek bizonyult. Az enstone-i csapat fejlesztései közül az egyik legérdekesebb az ún. el?revezetett kipufogórendszer, amelynek kivezetését az autó egyik legalacsonyabb pontjára, az oldalsó kocsiszekrény elé helyezték el, egészen pontosan a h?t?panelek el?tti légbeöml? nyílások alatt. Ennek segítségével a kipufogón keresztül kiáramló forró égéstermék felhasználásával fokozni tudják a diffúzor aerodinamikai hatékonyságát, növelve ezzel a padlólemezre kifejtett szívóhatást. (A csapat radikális újításáról a „Lotus Renault GP R31: El?revezetett kipufogórendszer” cím? írásban lehet olvasni) Úgy t?nik tehát, hogy a Renault csapat által a téli tesztid?szak alatt elvégzett sok-sok fejlesztési munka, valamint a szimulációs vizsgálatok során végrehajtott áramlástani vizsgálatok el?bb-utóbb meghozzák a várva-várt sikert.

Scuderia Toro Rosso

(18) Sebastian Buemi, 8. hely (19) Jaime Alguersuari, 11. hely A melbourne-i verseny másik meglepetés-csapata számomra a Toro Rosso alakulat volt. Sebastian Buemi 8-dik és egyben világbajnoki pontot jelent? helyezése egyértelm?en azt igazolja, hogy a csapat komoly munkát végzett a szezon el?tti felkészülések alkalmával, és nem eredménytelenül. A Red Bull

4/6


testvércsapataként szerepl? alakulat a fejlesztések során mindamellett, hogy kihasználta a hivatalos tesztek nyújtotta lehet?ségeket, az aerodinamikai fejlesztésekhez a CFD technológia mellett leginkább a szélcsatornában elvégzett vizsgálatokra hagyatkozott, és láthatóan nem hiába. Annak ellenére, hogy a Bridgestone-t leváltó Pirelli számára a téli tesztek során a legnagyobb gondot a gumiabroncsok túlzottan gyors ütem? kopása jelentette, a Toro Rossónak nem kellett ehhez hasonló problémával szembesülnie az Albert Parkban.

Force India F1 Team

(14) Adrian Sutil, 9. hely (15) Paul di Resta, 10. hely A Force India csapat színeiben szerepl? Adrian Sutil és Paul di Resta mindamellett, hogy nem alkotott igazán maradandót, a csapat szempontjából mindenképpen elismerésre méltó, hogy mindvégig kiegyensúlyozott teljesítményt nyújtottak az 58 körös melbourne-i nyitófutam során. Szereplésükhöz az is hozzátartozik, hogy a Sauber pilótáinak futamból történt utólagos kizárásának köszönhet?en két helyezéssel el?rébb kerültek, és az így megszerzett 9-dik és 10-dik helyezésükkel pontszerz?ként térhettek haza Melbourne-b?l. Annak ellenére, hogy látványos pozícióharcokban a Force India egyik pilótája sem vett részt, úgy gondolom, hogy pozitív érzésekkel térhetnek haza a csapat központjába. Mondom ezt annak ellenére, hogy az eredetileg megszerzett 11-dik és 12-dik helyezésük nem hozott volna VB pontot ugyan a Force India konyhájára, de mivel számukra is ez volt az els? verseny, ahol éles helyzetben próbára tehették az idei évben bevezetett DRS-t (Légellenállást Csökkent? Rendszer), és az extra 80 lóer?t biztosító KERS-t, mindez úgy sikerült számukra, hogy semmiféle technikai probléma nem akadályozta a pilóták és a csapat munkáját. Ez pedig a Force India esetében mindenképpen elismerést érdemel.

Folytatás hamarosan …

A cikk következ? részében az alábbiakról lehet majd olvasni: Team Lotus Marussia Virgin Racing

5/6


AT&T Williams Mercedes GP Petronas F1 Team Sauber F1 Team Hispania Racing Team Az FIA által elvégzett ellen?rzések és azok végeredménye

Rating: 0.0/5 (0 votes cast)

Rating: 0 (from 0 votes)

_______________________________________________ PDF generated by Kalin's PDF Creation Station

6/6 Powered by TCPDF (www.tcpdf.org)

Vége az els? felvonásnak (Ausztrál Nagydíj, 2011) - 1. rész

Recommend Documents