Tvoříme novou železnici

Davis Cup: Bylo krásné vidět náš tým po 29 letech ve finále!

T ý d e n í k S k u p i n y Č e s k é d r á h y, a . s . | Č í s l o 4 8 | R o č n í k X V I | 1 0 . PRO S IN C E 2 0 0 9 | C e n a 5  Kč

In-karty s novým designem i cenou

Výluka kvůli výměně mostu

Betlémské světlo rozzáří vlaky

Představujeme vzhled a akční slevu zákaznické karty ČD. STRANA 3

Ve Zbraslavicích museli cestující přestupovat na autobusy. STRANA 4

Skauti rozvezou symbol Vánoc z Brna do celé republiky. STRANA 2

krátce

sloupek Pendolino má narozeniny

Další CityElefanty jsou na cestě

Za uplynulé roky se ve spojích SuperCity svezly čtyři miliony cestujících.

V

 prosinci 2004 vyjely na české koleje jednotky Pendolino. Tehdy to sice byl jen zkušební provoz na trati Praha Masarykovo nádraží

Č

eské dráhy uzavřely se společností ŠKODA VAGONKA kontrakt na dodávku dalších 15 vlaků City­Elefant v hodnotě přibližně 3,3 miliardy korun. Soupravy budou uvedeny do provozu od léta 2010 do prosince 2011. Téměř tak nahradí všechny staré pantografy v Praze a ve Středočeském kraji. Nové soupravy vyjedou také na Ostravsku a budou zajíždět i do dalších regionů Čech a Moravy. České dráhy tak budou na konci roku 2011 disponovat celkem 75 jednotkami City­Elefant.

Odškodnění za zpoždění již platí

O

d čtvrtka 3. prosince vstoupila v platnost evropská pravidla, podle kterých České dráhy musí za určitých podmínek odškodnit cestující za více než hodinové zpoždění v mezinárodní přepravě. První žádost přišla v souvislosti s vlakem Varšava – Praha, kde zpoždění asi 150 minut vzniklo na polské straně. Lidé mohou uplatňovat své nároky u kterékoliv mezinárodní pokladny, nebo poslat žádost přímo do účtárny ČD v Olomouci.

Historickým vlakem na masáž a oběd

N

a neděle 13. prosince, 10. ledna, 14. února a 14. března si cestující mohou nakupovat speciální balíčky ČD Wellness, které zahrnují jízdu z Brna do Lednice historickým vozem z 50. let, návštěvu tamních lázní a netradiční zimní prohlídku lednického zámku. Výhodné balíčky lze pořídit pouze v předprodeji v ČD centru na brněnském hlavním nádraží. Cena jízdenky pro dospělého je 474 korun, důchodci zaplatí 357 korun. Restaurace Obecní dům navíc všem držitelům speciální jízdenky poskytne slevu na hotová jídla ve výši 10 procent.

Druhé místo je také krásné

H

oši, i tak děkujeme! Bylo krásné vidět Čechy po 29 letech ve finále. Tak zní oficiální poděkování ČD tenistům, kteří dokázali v Davis Cupu získat pro Českou republiku nádherné stříbrné místo. Jednotlivé zápasy mohli cestující sledovat na obrazovkách Railvision na pražském Masarykově nádraží a v devíti sportbarech v republice. ČD byly dopravcem našeho daviscupového týmu. (red)

Antonín BLAŽEK Náměstek generál. ředitele pro osob. dopravu

OSLAVA. Pět let Pendolina v Česku si připomněl 2. prosince na hlavním nádraží v Praze i zpěvák Karel Gott.

FOTO MICHAL MÁLEK

Tvoříme novou železnici Poprvé v moderní historii Českých drah se podařilo vytvořit funkční systém financování osobní železniční dopravy a podepsat dlouhodobé smlouvy se všemi jejími domácími objednateli.

P

ro ČD tak skončila doba improvizací a  každoročního dohadování o  úhradu ztráty s kraji a vládou. Desetileté smlouvy pokrývají skutečné náklady na dopravu, přinášejí i přiměřený zisk, a tím umožňují investovat do obnovy vozidel, protože bude možné na tento účel čerpat standardní úvěry od bank. Dvouleté úsilí o vyjednání dohody mezi ČD, vládou a kraji tak přineslo i existenční jistotu pro provozní zaměstnance ČD, což v době krize a růstu nezaměstnanosti není zanedbatelnou hodnotou.

Samospráva dosáhne na evropské dotace

Smlouvy jsou ale velmi výhodné i pro samotné objednatele. Kraje díky nim dosáhnou na dotace z  evropských fondů určené na nová železniční vozidla v objemu čtyř a půl miliardy korun. Tyto prostředky je nutné vyčerpat do  roku 2013. Pokud by se podpis smluv oddaloval a konaly se soutěže na poskytování dopravní obslužnosti, bylo by toto čerpání z časových důvodů ohroženo. Vláda má zase jistotu, že v dalších letech nebude nucena hledat mimořádné zdroje na zaplacení železniční dopravy a její majetek ve  společnosti ČD nebude znehodnocován. Jen od  roku 2003 bylo nehrazením celkové ceny dopravy odčerpáno ve prospěch objednatelů z ČD na dvacet miliard korun. A o tuto částku na­rostl vnitřní dluh drah.

Zajistíme regionální dopravu za nízké ceny

Do  budoucna se náš stát bude moci pochlubit nejefektivnějším dopravcem. České dráhy to-

tím, že naši železničáři mají nižší mzdy. I v dalších postkomunistických státech, jako jsou Slovensko, Polsko či Maďarsko, kde jsou mzdy srovnatelné nebo nižší, vykazují úhradu za vlakokilometr výrazně vyšší.

Investice zvýší zaměstnanost

Regionální doprava potřebuje další investice. FOTO MICHAL MÁLEK tiž zajistí regionální železniční dopravu za necelých 98 korun za vlakokilometr, což je nejméně v celé Evropské unii. Rozsah dopravní obslužnosti objednaný pro příští rok v rozsahu 81,5 milionu vlakokilometrů bude kraje stát dohromady jen 7,98 miliardy korun. A není to dáno jenom

Tahle efektivita samozřejmě nespadla z nebe a je podmíněna řadou úsporných opatření, které na Českých drahách v posledních dvou letech proběhly. Ani ty však nestačí, a proto součást dohody s kraji a vládou tvoří závazek drah snížit náklady zhruba o další miliardu korun. Skutečnost, že České dráhy budou moci investovat masivně do údržby i obnovy kolejových vozidel a nádraží bude mít navíc pozitivní dopad na celou českou ekonomiku, protože tato poptávka přinese dodatečné investice a nová pracovní místa u dodavatelů Českých drah. Petr Žaluda

Autor je generální ředitel a předseda představenstva Českých drah.

Několik slov ke Student Agency V posledních dnech se objevily zesílené útoky společnosti Student Agency vůči ČD. Mluví se dokonce o „totální válce“.

S

kutečností je, že pan Jančura sliboval kde co a  kde komu. Luxusní vlaky do Ostravy však nikdy nevyjely. Když odstoupil od tendru v Libereckém kraji, sváděl to na dumpingovou cenu Českých drah, která byla 108 korun na vlkm. O pár měsíců později naopak tvrdí, že je tato cena nadhodnocená! Jaká je tedy jistota, že by RegioJet byl skutečně schopen zajišťovat novými vozidly dopravní obslužnost krajů? České dráhy i přes složitou ekonomickou situaci investovaly během posledních let miliardy do nových vozidel a  aktuálně podepsaly smlouvu na dodávku dalších 15 City­Elefantů. Jestliže pan Jan-

čura slibuje nové soupravy jen na malé části tratí, České dráhy takové už provozují na stovkách spojů denně.

šetří třikrát víc, když slibuje všem stejné podmínky a nová vozidla?

Čísla sem a tam. Jak se to zrovna hodí

RegioJet slibuje o 20 procent nižší náklady než České dráhy. Když odečteme přímé náklady vzniklé nákupem vozidel, zbývá mu 44,89 korun na  vlakokilometr. Jen náklady, které jsou pro všechny dopravce stejné a nelze je ovlivnit (trakční energie, platy, údržba a úklid vozidel, platba SŽDC za dopravní cestu), ale představují přibližně částku 74 Kč/vlkm! Z čeho zaplatí čekárny, záchody, prodej jízdenek a slibované teplé nápoje? Z nabídky pana Jančury pro čtyři kraje vyplývá, že jen na splátky pořizovací ceny koupených vozidel potřebuje více než 125 milionů korun měsíčně. Prý má na příští rok připraveno 300 milionů. Podle účetní závěrky za rok 2008 ale měly jeho firmy v hotovosti necelých 25 milionů korun. Jaká je tedy pravda? (tis)

Nabídka RegioJetu platila pouze pro čtyři kraje a ani v nich nebyla komplexní. Po jejím podrobném rozboru se objevila celá řada otázek. RegioJet dokonce kalkuluje s  razantním snížením dopravní obslužnosti a takto „uspořené“ peníze vydává za svou výhodu oproti Českým drahám. RegioJet chce krajům ve srovnání s Českými drahami ušetřit stovky milionů, předložil jim přitom nabídky na mnohem méně vlakokilometrů než České dráhy. Například v Ústeckém kraji zřejmě počítá se škrtnutím 26,6 procenta, v Olomouckém pak se zrušením 15 procent spojů. Pro každý kraj kalkuluje s jinou mírou inflace. Například v  Ústeckém kraji počítá každoročně po dobu následujících deseti let s infla-

Dávají sliby mimo ekonomickou realitu

Hodinky s vodotryskem od Student Agency. ILUSTRACE M. MÁLEK cí 11,5 procenta, v  Plzni celých 15 procent. V  Plzeňském kraji chtěl pan Jančura jezdit jen 1815 tisíc vlkm a v Olomouckém 5052 tisíc vlkm. Oběma krajům ale slibuje úsporu 500 milionů korun. Proč v Plzni

– Děčín v rámci regionální dopravy, ale zájem cestujících byl obrovský. O rok později začaly soupravy Pendolina jezdit jako spoje SuperCity na dálkových tratích a zrodil se fenomén, který trvá dodnes. Vlaky za pět let provozu využily víc jak 4 miliony cestujících a staly se symbolem komfortu a rychlosti. Denně ujedou téměř 6 tisíc kilometrů. Pendolina mají zatím největší využití na trase Praha – Ostrava, kde se daří prodat průměrně 62 procent míst. Je to poměrně vysoké číslo, vždyť v Rakousku či Německu činí průměrné obsazení dálkových spojů 40–45 procent. Na svůj provoz si Pendolina vydělávají; generují zisk v řádu několika milionů korun ročně. Pokud však započítáme splátky úvěrů a odpisy, je už situace jiná. Po krachu společnosti ČKD totiž České dráhy přišly o miliardu korun zaplacenou předem, následný nákup sedmi kusů Pendolin (místo původně plánovaných deseti) přišel na dodatečné 3,3 miliardy korun. Přetrvávajícím dlouhodobým cílem je nasazení těchto souprav na linky k našim sousedům, zejména do Německa, Rakouska a na Slovensko. Jednání s našimi zahraničními partnery v této věci stále probíhají. V každém případě přeji Pendolinům vše nejlepší k pátým narozeninám a aby i nadále byly symbolem nové dimenze v cestování, jako to dokázaly na spojích SuperCity z Prahy do Ostravy.

anketa Čím vás zaujala prezentace Petra Žaludy v Pardubicích? Jiří Staněk

Student Hlavně to bylo upřímné. Nastínil skutečný stav věcí, ukázal problém jinak, než jak ho prezentují média.

Zdeněk Martínek

Student Vidím jako přínos, že na pravou míru uvedl zkreslené informace, které se nyní šíří.

Jan Blažek

Student Je dobré, když představitel firmy nabídne studentům účast na přeměně ČD. (mn)

2

Aktuality

vize 2012 Žádné riziko není malé Předmětem zájmu každého managementu společnosti by měla být problematika rizik.

D

ůsledné systémové řízení přispívá ke zvyšování pravděpodobnosti úspěchu hospodaření společnosti a k minimalizaci nepříznivých faktorů. České dráhy nejsou v tomto směru pozadu. V současné době probíhá druhá etapa Analýzy základních rizik

Petr Mlčkovský Projektová kancelář ČD ČD, jež je součástí strategického projektu Interní finanční řízení Vize 2012. Předmětem analýzy není pouhá identifikace rizik, ale i vyhodnocení a závažnost jejich dopadu do hospodaření, systematické mapování rizikové pozice společnosti, vylepšení kontrolního prostředí a zlepšení informovanosti vedení ČD. Pracovní skupina, která má na starosti provedení analýzy rizik, se skládá ze zástupců oddělení finančních auditů Odboru interního auditu a kontroly GŘ ČD a Projektové kanceláře. Pro metodiku analýzy byla zvolena metoda postavená na bázi řízených rozhovorů s vedoucími úseků spadajících pod jednotlivé náměstky GŘ ČD. Jako výsledek rozhovorů postupně vznikly seznamy rizik, které jsou zpětně ověřovány na úrovni náměstků. Každé riziko je třeba popsat, ocenit jeho potenciální dopad a následně mu přiřadit gestora. Postupně vznikly dvě skupiny rizik, a to finanční a provozní, přičemž skupina provozních rizik je pro podmínky ČD příznačnější.

z médií Investice do lepších služeb v Liberci Agentura ČTK vydala 30. listopadu zprávu o chystané rekonstrukci odjezdové haly.

Liberecké hlavní nádraží čeká velká rekonstrukce hlavní odjezdové haly. Investice za 33 milionů korun by měla zajistit nejen větší komfort a služby pro cestující, ale zlepší se i zázemí pro zaměstnance.

Jak nakupovat elektrický proud Hospodářské noviny 7. prosince uveřejnily zprávu, že České dráhy zvažují novou smlouvu o dodávkách elektřiny.

České dráhy budou od příštího roku zřejmě odebírat elektřinu přímo, nikoli prostřednictvím SŽDC. Tímto krokem chtějí dráhy ušetřit finanční prostředky.

Svět na kolejích v prosinci Poslední letošní vydání maga­zínu Svět na kolejích můžete sledovat ve čtvrtek 17. prosince od 14.10 h na programu ČT2.

Uvidíte reportáž o obnově tratě mezi Harrachovem a Sklářskou Porebou v Polsku. Poznáte tunel Březno na trati Chomutov – Žatec, který je nejdelší u nás. Dozvíte se o sbírce Nadace Okřídlené kolo na rekonstrukci lokomotivy 464.202 zvané Rosnička. Těšit se můžete i na návštěvu v litografické dílně malíře a grafika Jiřího Boudy, který proslul díky obrázkům s železniční tematikou.

48/2009

Do Mostu CityElefantem Jako v luxusním rychlíku

Jednotky řady 471, známé především z Prahy, Středočeského kraje a Ostravska, by výhledově mohly být nasazeny i na trati Děčín – Ústí nad Labem – Most – Chomutov – Kadaň.

Soupravy CityElefant v  mnoha ohledech odpovídají budoucím vlakům Českých drah, které by chtěla společnost v regionu provozovat. Vlaky jsou bezbariérové, klimatizované, mají polstrované sedačky, dveře jsou blokovány a ovládají se tlačítky. To za-

Chtěli jsme zjistit ohlasy cestujících na novou techniku.

V

 sobotu 28. listopadu České dráhy prezentovaly a testovaly soupravy CityElefant mezi Děčínem a  Mostem. Cestující si tak na  vybraných pravidelných spojích mezi těmito městy Ústeckého kraje mohli alespoň den vyzkoušet, jak se jim bude s  Českými drahami v  budoucnu cestovat.

RYCHLE. Soupravy mohou jet až 140 km/h. 

Foto michal málek



V Ústí se v lichou hodinu potkávaly tři soupravy

„Chtěli jsme si otestovat využití moderních nízkopodlažních vlaků na naší páteřní trase a také zjistit ohlasy cestujících na novou techniku,“ vysvětluje nasazení souprav Petr Hinterholzinger, ředitel zdejšího Krajského centra osobní dopravy. Vyzkoušení souprav doporučil i vozíčkářům, a to hlavně mezi bezbariérovými stanicemi Děčín hlavní nádraží, Ústí nad Labem hlavní nádraží a Teplice v Čechách. Vozíčkáři měli v sobotu mimořádnou příležitost podniknout pohodlný výlet mezi velkými městy v regionu, stejně jako maminky s kočárky, starší lidé a všichni ostatní občané Ústeckého kraje. Moderní soupravy CityElefant jezdí již dnes z Ústí nad Labem do Lovosic a dále směrem na Roudnici nad Labem a Prahu. Na ústeckém hlavním nádraží se tak každou lichou hodinu potkaly až tři jednotky řady 471. Modernizované bezbariérové motorové jednotky Regionova obsluhují množství osobních a spěšných vlaků v kraji – na Chomutovsku, Žatecku, Lounsku či Děčínsku nebo Českolipsku, jako třeba mezi Rumburkem a Šluknovem.

jišťuje vysokou bezpečnost cestujících. Vybaveny jsou také moderním audiovizuálním informačním systémem. „Jsem přesvědčen, že tyto soupravy nejsou v ničem horší než třeba luxusní vlaky EuroCity, které provozujeme mezi Děčínem, Ústím nad Labem a Prahou,“ tvrdí ředitel Hinterholzinger. Prakticky stejné komfortní vybavení mají mít i nově pořizované vlaky Českých drah také v případě Ústeckého kraje. Ty budou s ohledem na  počet cestujících na  severu Čech pouze jednopodlažní.

Miliardové investice do kvality cestování

POHODLNĚ. Vozy jsou klimatizované a bezbariérové. 

BEZPEČNĚ. Dveře CityElefantů jsou za jízdy blokované, takže z nich nikdo nemůže vypadnout. 

Foto AUTOR (2x)

Již v  jízdním řádu 2010 nasadí České dráhy v Ústeckém kraji 11 modernizovaných motorových vlaků a v roce 2011 plánují nasazení prvních zcela nových souprav. Celkový rozsah investic do  modernizace a  nových souprav přesáhne dvě miliardy korun. V současnosti nasazují ČD v Ústeckém kraji modernizované Regionovy, vratné soupravy tvořené motorovým vozem 854 a řídicím vozem 954 a několik elektrických jednotek CityElefant. Modernizace regionálních souprav v  Ústeckém kraji byla zahájena loni a v příštích letech se může ještě urychlit. „Připravujeme nákup nových motorových a  elektrických jednotek, které budou obsluhovat páteřní linky v Ústeckém kraji,“ dodává náměstek generálního ředitele pro osobní dopravu Antonín Blažek. MARTIN NAVRÁTIL

pro vás Pandemie chřipky útočí Nevíte, kde najít relevantní informace o tzv. prasečí chřipce? Poradíme vám.

I

nformace o chřipce A (H1N1) přicházejí z různých stran. Odbor krizového řízení a bezpečnosti (O30) GŘ ČD, který zpracovává Pandemický plán Českých drah, celou situaci již od jara letošního roku sleduje a průběžně zajišťuje plnění požadavků, zejména z Ministerstva dopravy. Jedním z úkolů je zpracovat seznam pracovníků, kteří jsou nezbytní pro zajištění provozu a současně souhlasí s očkováním proti chřipce A (H1N1).

Ladislav Mikeš Ředitel Odboru krizového řízení a bezpečnosti Od 11. června 2009 trvá 6. stupeň pandemie, což znamená celosvětové rozšíření chřipky A (H1N1). Světová zdravotnická organizace doporučila státům na severní polokouli, aby se nyní připravily na novou vlnu pande­mie. Vzhledem k tomu, že i v ČR přibývá pacientů s chřipkovým onemocněním, O30 zpracoval informace k současné situaci, které se vám mohou hodit. Najdete je na hlavní intranetové stránce v sekci Novinky. Jsou tam obecné informace k prasečí chřipce, dále informace o tom, jak se chránit a co dělat, pokud již máte příznaky chřipkového onemocnění. Naleznete zde také doporučení o nošení ochranných pomůcek. Další informace, které jsou pravidelně aktualizovány, jsou na webovém portálu Mi­nisterstva zdravotnictví http://pandemie.mzcr.cz.

Výroční zpráva ČD a Železničář získaly ocenění Č

eské dráhy se v letošním roce již podeváté v  řadě zúčastnily prestižní soutěže o nejlepší výroční zprávu pořádané Sdružením CZECH TOP 100. Počtvrté do souboje nasadily dokument vydaný současně za mateřskou společnost ČD a dceřiné společnosti ČD Cargo, ČD-T, JLV, DPOV, TSS a VUZ. Při zpracování výroční zprávy za rok 2008 ČD podruhé využily služeb dceřiné společnosti RAILREKLAM. Výroční zpráva Skupiny České dráhy za  rok 2008 skončila v  soutěži CZECH TOP 100

na celkovém 3. místě, což znamená nejlepší umístění od roku 2001 a meziroční posun o jedno místo dopředu. Výborné umístění zprávy koresponduje i  s  historicky nejlepším výsledkem hospodaření Českých drah v roce 2008 ve výši 2,3 miliardy korun. V silně obsazeném odvětví obchod a služby zpráva se umístnila nejvýše, což znamená meziroční zlepšení o jednu pozici. V oboru dopravy byla výroční zpráva ČD opakovaně vyhodnocena jako nejlepší. Podle hodnocení v kategorii

informační hodnota zprávy se dokument Skupiny ČD umístil na 9. místě. V kategorii grafického ztvárnění se výroční zpráva dostala na 4. místo. Vítězství v prestižní soutěži Nejlepší výroční zprávy České republiky za rok 2008, vyhlášené Sdružením CZECH TOP 100, získala již tradičně Skupina ČEZ, následovaná společností Škoda Auto. Vedoucí Kreativního a  mediálního oddělení GŘ ČD Robert Janča společně s grafikem společnosti RAILREKLAM Michalem Koubským a agenturou

ISIFA nechali prostřednictvím loňské výroční zprávy ČD čtenáře nahlédnout do autentických interiérů vlaků a  inspirující formou se pokusili přiblížit příběhy cestujících. Základním společným prvkem různorodých cestujících se stala jejich zavazadla. Výroční zpráva ČD je v elektronické podobě k dispozici na  internetové adrese www.ceskedrahy.cz v části Skupina ČD a Fakta a čísla. Poprvé v  letošním ročníku soutěže hodnotila porota také firemní časopisy. Mezi periodi-

ky pro zaměstnance se na nejvyšší příčce umístil časopis ČEZ NEWS (Skupina ČEZ) následovaný Železničářem. Na třetím místě skončil STRIP 2009 (Řízení letového provozu). Týdeník Železničář prodělal výraznou změnu na jaře letošního roku. Jeho současný vzhled klade větší důraz na dynamiku a  obrazovou stránku než dříve. Radikálně byly také změněny rubriky na všech stránkách. Od 1. září se šéfredaktorkou týdeníku stala Sandra Chvojková.  ROMAN ŠTĚRBA

Krista – Betlémě – k nám letos dorazí již podvacáté. Myšlenka šíření předvánočního pokoje a míru vznikla v Rakousku, odkud se rozšířila do pětadvaceti zemí světa. Úplně poprvé plamínek přicestoval v roce 1986 letadlem do Lince, kde se stal součástí vánoční sbírky rakouského rozhlasu a televize na pomoc postiženým dětem. Do Česka, tehdy vlastně ještě Československa, se světlo přátelství, jak byl betlémský plamen také nazván, dostalo po zhroucení nedemokratického režimu v  prosinci 1989, když ho skauti donesli až pod sochu sv. Václava v Praze.

totiž světlo nerozvážejí jen vlakem, ale umisťují ho i do různých institucí jako jsou knihovny, na vánoční trhy, na náměstí a do kostelů. Těšit se proto můžete i na různé doprovodné akce, jako jsou koncer-

Vlaky rozvezou Betlémské světlo Také letos putuje v předvánočním čase do našich domovů Betlémské světlo. Díky skautům se z toho stala již novodobá tradice.

B

etlémské světlo si zapalují každoročně nejen mladí a staří, ale i celé rodiny s dětmi. Stal se z něj symbol Vánoc, stejně jako z rozdávání dárků nebo zapalování svíček ve skořápkách, které vyplouvají po vodě na svou cestu. Mít doma plamínek z Betléma a nenechat ho zhasnout po tak dlouhé cestě, znamená zapojit se do obrovského řetězu a stát se součástí něčeho většího, co spojuje před Vánoci statisíce lidí.

Tradice vznikla v Rakousku v roce 1986

Betlémské světlo je plamínek, který putuje napříč Evropou. Světélko zažehnuté v místě narození Ježíše

přidáváme pár praktických rad

N

evíte, jak bezpečně odnést Betlémské světlo až domů? Nejlepším způsobem je obyčej­ ná petrolejka, ale dobře poslou­ ží například i zavařovací skle­ nice se svíčkou. Nezapomeňte na několik špejlí, abyste si svět­ lo mohli připálit. Pokud váhá­

te, jak mít bezpečně uložené Betlémské světlo tak, aby vám doma nezhaslo ještě před Štěd­ rým dnem, můžete si jím zapá­ lit například plamínek v karmě. Vyvarujete se tak toho, že vám třeba dojde olej v lampě nebo dohoří svíčka.

Z Vídně do Brna a potom do celé republiky

Betlémské světlo k nám tradičně poputuje z Vídně, kde ho rakouští skauti předávají o třetím adventu delegacím z celé Evropy. Za Česko převezmou plamen ve Vídni skauti z Brna. V sobotu 19. prosince se pak začne rozvážet za pomoci Českých drah do všech koutů republiky. Vyzvednout si ho může každý: skauti

v prosinci 1989 donesli skauti betlémské světlo k soše sv. václava. ty nebo dílničky pro děti. Všechna místa, kam si pro Betlémské světlo můžete dojít, najdete na adrese www.betlemskesvetlo.cz. A co když světlo ve vašem městě není? I tak se můžete do této milé tradice zapojit. Stačí když na internetu napíšete, kam jste světlo umístili. Pomůžete tak rozšířit obrovský řetěz Betlé mského světla, a  umožníte tak i  vašim sousedům, přátelům, kamarádům a známým, aby i  oni mohli mít doma symbol Vánoc. Jan Žáček

Aktuality

48/2009

3

V příštím roce budeme silnější Cargo přepravilo 6,3 milionů tun a vykázalo zisk před zdaněním (EBT) 59 milionů korun. Postupně se zvyšuje objem přeprav i výše tržeb. To potvrzují také výsledky za říjen, ve kterém jsme přepravili téměř 7 milionů tun zboží, což je například oproti dubnu nárůst o 40 procent. Listopadová čísla pozitivní trend také potvrzují.

Společnost ČD Cargo se letos propadla do ztráty. Je to důsledek hospodářské recese, která postihla nejen Českou republiku, ale i zbytek Evropy, a výrazného snížení zakázek.

K

  rize však firmu přiměla k  ozdravným opatřením, která již začínají přinášet ovoce. Poslední výsledky potvrzují známky oživení na trhu, obrat v poptávce i návrat do černých čísel.

Jak na ČD Cargo dopadla krize? Tak hluboký pokles celého trhu přeprav, v  ČR až o  30 procent, v jiných zemích až o 40 procent, očekával před krizí jen málokdo. Pokles průmyslové výroby nás všechny táhl výkonově dolů, což nešlo příliš ovlivnit. Krize nás přinutila změnit obchodní politiku, provést reorganizaci provozních procesů, více šetřit ve všech oblastech, od mzdových nákladů přes provoz až po marketing. Tím, že jsme optimalizovali vnitřní procesy a našli rezervy v  provozní oblasti, jsme dnes schopni zvládnout srovnatelné objemy přeprav za nižší režijní náklady. Firmu jsme ozdravili a až se příští rok naplno projeví důsledky našeho protikrizového balíčku, budeme silnější než před krizí.

Jaký hospodářský výsledek firma letos očekává? Za třetí čtvrtletí jsme se dostali opět do zisku, byť zatím jen 6 milionů korun. Firma sice za celý rok dosáhne ztráty (EBT) přibližně 300 milionů korun, protože máme vysoké odpisy – zhruba 1,1 miliardy korun. Zisk před započtením úroků, daní a odpisů (EBITDA) očekáváme kolem 800 milionů korun. Z toho plyne, že nemáme žádné potíže s cash flow. V  podnikatelském plánu na příští rok již znovu počítáme se ziskem (EBT) ve výši 150 milionů korun. Prozradíte nám výsledky z hlediska výkonů a tržeb? Ve třetím čtvrtletí jsme přepravili 17,7 milionů tun zboží, což je ve srovnání s druhým čtvrtletím nárůst objemu přeprav o 15 procent. Tržby společnosti za  třetí čtvrtletí činí 3,4 miliardy korun. Ve třetím čtvrtletí ČD Cargo dosáhlo zisku (EBT) ve výši 6 milionů korun, zatímco v předchozích čtvrtletích to byly ztráty 161 a 210 milionů korun. V září ČD

Josef Bazala Předseda představenstva a generální ředitel ČD Cargo

V

ystudoval Vysokou ško­ lu dopravy a spojů ve slo­ venské Žilině. V Českosloven­ ských a Českých drahách pů­ sobí od roku 1981. V roce 1995 po dobu tří měsíců pře­ chodně zastával funkci ge­ nerálního ředitele ČD. V le­ tech 1996 až 2003 působil v soukromé zasilatelské spo­ lečnosti Spedi-trans Praha. V roce 2003 se vrátil do Čes­ kých drah, a to na pozici 1. náměstka generálního ře­ ditele. V letech 2005 až 2008 byl předsedou představen­ stva a generálním ředitelem ČD. Od února 2008 zastává funkce předsedy představen­ stva a generálního ředitele ČD Cargo.

Jaký byl vliv na zaměstnanost? Museli jsme snížit počet zaměstnanců o 11 procent, což představuje cca 1200 pracovníků. Dále jsme zavedli institut částečné nezaměstnanosti – zaměstnanci v době, kdy není dostatek práce, střídavě zůstávají doma za 60 procent mzdy. Musím ocenit vstřícný přístup ze strany zaměstnanců a odborových organizací. Krize určitě změnila trh... Dopady recese se projevily na celém dopravním trhu. S ohledem na provázanost železnice s těžkým průmyslem a  energetikou je dopad krize u nás vyšší. Negativní vliv sehrály nízké ceny silničních dopravců i  nízká cena nafty. Došlo také k rozmělňování zásilek do  menších objemů, což nahrává kamionům. Někteří silniční dopravci začali nabízet služby za nákladové ceny, aby byli schopni splácet leasingové splát-

ky. Urči­tě došlo ke zostření konkurenčního prostředí. Cenový boj s autodopravci nás ale naučil větší flexibilitě a obchodní dravosti. Jsou na tom v zahraničí hůře? Dopady krize na všechny evropské dopravce jsou v podstatě obdobné. V Německu a Rakousku došlo ke srovnatelnému poklesu přepravních výkonů jako u nás, o cca 25 procent. V řadě dalších evropských zemích to bylo horší. Pokles u národních dopravců na Slovensku, v Polsku, Maďarsku, Itálii, Francii či Belgii byl někde v rozpětí 30 až 35 procent, v balkánských státech ještě vyšší. Z tohoto hlediska patříme společně s Němci a Rakušany k nejlepším v Evropě.

Jak vypadá srovnání z hlediska hospodaření společností? Právě díky protikrizovým opatřením vychází ČD Cargo ve srovnání s ostatními dopravci relativně dobře. Dopad krize do hospodaření ČD Cargo v řádu stovek milionů korun je samozřejmě nepříjemný, ale v podstatě poměrně nízký oproti ostatním. ČD Cargo je na mezinárodních fórech hodnoceno jako jeden z nejlépe řízených železničních dopravců v Evropě. Jinými slovy, ČD Cargo v krizi obstálo více než důstojně. MARTIN KRÁL

foto týdne

odpovídá Restaurace v Klatovech Již řadu let postrádáme na nádraží v Klatovech restauraci. Kdy se dočkáme jejího znovuotevření?

V

 současné době v žst. Klatovy skutečně nefunguje nádražní restaurace, která je již osm let zavřená a bez nájemce. Cestující se zatím bohužel musí spokojit pouze se stávajícím rychlým občerstvením. Zdejší bistro nabízí studenou i teplou kuchyni formou polévek, párku v rohlíku, klobás,

Aleš Bednář Ředitel rozvoje, ČD Restaurant hamburgerů aj. Souhlasíme s vámi, i my bychom na nádraží v Klatovech opět rádi viděli otevřenou fungující restauraci, ale současný stavebně technický stav restaurace a kupní síla lokality tomu moc nenasvědčují. Prostory restaurace neodpovídají současným předpisům a normám, zvláště pak v oblasti hygieny, elektroinstalací a vzduchotechniky. Na prostory restaurace máme vypracovanou studii, ve které je stanoven minimální náklad do rekonstrukce v řádu milionů korun. Otázka nutných razantních investic do stavebně technického stavu gastronomických zařízení se však týká mnohem více nádraží, která jsou předmětem plánu rozvoje na několik dalších let. Dosud se nepodařilo najít pro tuto restauraci nájemce, který by se spolupodílel na její rekonstrukci a potom ji kvalitně provozoval. Věříme, že se v nejbližších letech tato situace změní a že se budete moci přesvědčit i v Klatovech o zlepšujícím se stavu nádražních restaurací

doprava Dvacetiletí rozvoje dálnic

KAFEMLEJNEK. Malá 310.072 odpočívá v Bezdružicích. Zasílejte vaše fotografie s železniční tematikou a nezapomeňte na sebe uvést kontakt, rodné číslo a číslo bankovního Foto Václav Fikart účtu. Každá zveřejněná fotka se stává výherní. Jako cenu získáte částku 500 korun. Podmínky soutěže najdete na www.ceskedrahy.cz/zeleznicar.

Vyhrála jednoduchost a přítomnost značky ČD

Oslovená grafická studia předkládala postupně své návrhy, z nichž byl nakonec vybrán koncept, který byl jednoduchý a akceptoval výraznou přítomnost značky ČD. To však byl jen začátek, následovala celá série korekcí rozložení jednotlivých prvků na kartě tak, aby byla splněna všechna technologická a procesní omezení. Tato finalizace byla ztížena faktem, že byl zvolen postup, kdy základní grafika je předtištěná kvalitním

Číslo karty / Card Number

0 000 000 000 JMÉNO PŘÍJMENÍ Datum narození / Date of Birth

Platí do / Valid Thru

00. 00. 0000

00. 00. 0000

ofsetovým tiskem a pouze měnící se data jsou následně dotisknuta digitálním tiskem. Tento postup zajistí zvýšení kvality tisku a trvanlivosti, ovšem za cenu určitých kompromisů mezi základní grafickou ideou a danými omezeními. Přes všechny tyto překážky se nakonec jedná o  zdařilý návrh s užitečnými detaily. Napří-

klad karta zasunutá v peněžence je díky logům na vrchu stále jasně identifikovatelná jako In-karta Českých drah. Zřetelné spojení s programem ČD Bonus, dostatečný prostor pro partnerská loga na zadní straně a všechny údaje důležité pro kontrolu dokladu shromážděné pohromadě na jedné straně karty jsou příjemným standardem.

0 00000 000000

H

lavním posláním zákaznické In-karty/Rail plus je poskytování slev na zakoupení jízdenek a místenek. Její držitel si předplatí jízdné s 25% slevou ve vnitrostátní i mezinárodní přepravě, navíc může ušetřit 50 % z ceny místenek. In-karta existuje ve více variantách pro různé skupiny cestujících (např. In-gold, Insenior, In-zákazník). Požádat o ni lze jednoduše on-line na stránkách ČD nebo si ji osobně zařídit u kterékoli pokladny ČD vybavené zařízením pro elektronický výdej jízdenek. Hotovou kartu si její nový majitel může vyzvednout osobně u pokladní přepážky nebo ji obdrží domů poštou.

Vzhled stávající In-karty se zažil mezi cestujícími a rovněž díky médiím a reklamním kampaním je známý i veřejnosti. Proto bylo zásadním úkolem zmoderni­zovat její grafiku tak, aby se stala nejen nutností pro každodenní cestování, ale i vítaným doplňkem peněženky každého zákazníka. Zároveň s tím bylo nutné dodržet aktuální firemní design manuál kvůli jednoznačné identifikaci produktu se společností České dráhy.

N

a deseti panelech je zachycen celý rozvoj dálniční sítě, která přibyla po roce 1989. Jestliže do konce roku 1989 bylo na území dnešní České republiky v provozu 389 km Nová In-karta/Rail plus dálnic a 168 km rycho 150 Kč levněji lostních silnic, ke konci Standardní cena In-karty/Rail roku 2009 je v provozu už plus s tříletou platností je 990 Kč. 1111 km dálniční sítě. NejNový zájemci si ji budou moci jevíce přibylo stavbou dálniden měsíc pořídit výrazně levněce D 5 (122 km). Tempo výji. V období od 13. prosince 2009 stavby je asi 50 až 60 km vedle jímprodázvolených aplikací oprávněn do 13.Držitel lednakarty 2010jese bude ročně. Požadovaný stav je i slev a výhod u partnerů zákaznického programu vat jenvyužívat za akčních 840 Kč (280 Kč/ asi 2200 km dálnic. Podle ČD Bonus. Veškeré informace o využití In-karty získáte na rok). Aplikace In-senior budeanaředitele ŘSD Alfreda Bruncwww.cd.cz, [email protected] na lince zákaznického servisu bízena za tuto cenu na jeden rok. líka je nutné hledat další 840 112 113. „Akce, ve které mohou zákazzdroje financování jak z EvPřípadnou ztrátu karty neprodleně oznamte u pokladní níci zakoupit In-kartu/Rail plus ropské unie, tak privátního přepážky ČD s logem In-karty.V případě nálezu prosím za speciální cenu, u pří- České dráhy, sektoru. vraťte kartu na probíhá adresu vlastníka: a.s., Odhady na nejbližležitosti změny jejího1222, vzhledu,“ roky jsou výrazně Nábřeží L. Svobody 110 15 Praha 1.ší Zneužití kartybohužel je trestné. komentuje nabídku Andrea Hofpesimističtější, než jak se manová, vedoucí oddělení prozdálo ještě v roce 2007. duktové strategie Českých drah. Dálniční výstava je až „Zároveň budeme zákazníkům do 14. prosince k vidění ke  každé nové In-kartě rozdáv Obchodním centru Letvat brožurku, ve které bude přesňany, následně bude až ně popsáno, na co má její držitel do konce roku vystavena nárok, jaké slevy může uplatnit v Obchodním centru Noa podobně.“ Současně s tím Česvodvorská Plaza v Praze. ké dráhy spustí od 13. prosince Potom se připravuje její i nové webové stránky, které bupřesun do Brna. Více infordou výrazně přehlednější a lidé se mací najdete na adrese na nich rychle zorientují. www.dalniceza20let.cz. PAVEL TESAŘ (mn) 

Co nabízíme: In-karta v nové podobě Cestující Českých drah mohou již několik let využívat plastové průkazy na slevu. Řeč je o In-kartách, které nyní dostávají nový design.

Putovní výstavu na téma vývoje dálniční sítě v ČR připravila Ředitelství silnic a dálnic a Ministerstvo dopravy.

4

provoz a technika

partneři CZ LOKO patří do TOP 100

48/2009

U Zruče vyměnili most

Společnost získala cenu za dynamický růst.

A

kciová společnost CZ LOKO Česká Třebová se poprvé prosadila v prestižním žebříčku firem Českých 100 nejlepších, kde pro rok 2009 získala cenu za dynamický růst. Panevropská společnost Comenius, která soutěž pořádá, tak ocenila výsledky, jichž firma CZ LOKO v posledních dvou letech dosáhla. Zatímco loni společnost dokázala své tržby meziročně zvýšit o téměř

80 procent na 1,5 miliardy korun, letos i v době ekonomické krize je posune o dalších dvě stě milionů. To je v době, kdy většina českých podniků zaznamenává pokles tržeb, výjimečný výsledek. Cenu na Pražském hradě převzal generální ředitel společnosti Josef Bárta z rukou tehdejšího ministra pro evropské záležitosti a budoucího českého eurokomisaře Štefana Füleho.

Novelizace předpisů SŽDC

Probíhají opakovaná jednání se zástupci odborů.

N

a úseku provozuschopnosti Správy železniční dopravní cesty se v současné době připravuje novelizace některých předpisových ustanovení odvětví sdělovací a zabezpečovací techniky (14) a odvětví elektrotechniky a energetiky (24). Předpisy odvětví 14, zejména předpis T300, jsou podrobeny revizi v odborné komisi. Rovněž

se připravuje revize předpisů řady SR a sloučení do jednoho předpisu E500 v odvětví 24. Problematika se 5. listopadu začala postupně projednávat se zástupci OSŽ. Zatím posledním jednáním bylo projednání předpisu E500 ­18. listopadu na hlavním nádraží v Praze za účasti sekce 24 PV OSŽ a zástupců úseku provozuschopnosti SŽDC.

České přestavníky v Srbsku AŽD plní zahraniční zakázku za 400 tisíc eur.

Č

eská společnost AŽD Praha v těchto dnech předává 60 speciálních výhybkových přestavníků do centrálního skladu Železnice Srbska v Batajnici u Bělehradu. Jedná se o zakázku v celkové hodnotě přibližně 400 tisíc eur. AŽD Praha se tak v Srbsku v oblasti dopravních technologií stává stejně významným hráčem jako velké západoevropské společnosti Westinghouse, Alcatel a Siemens, které byly hlavními dodavateli podobného zařízení. První zkušební přestavníky do sítě Železnice Srbska dodala společnost AŽD Praha v roce 2005 při rekonstrukci tratě Beograd – Subotica. Po úspěšných testech následovala dodávka prvních třiceti kusů přestavníků, které

se v provozu osvědčily bez závad. Proto se Železnice Srbska na českou společnost obrátila i se zakázkou na dodání výše uvedených 60 přestavníků. Jde o speciální dodávku elektromotorických systémů s unikátní kloubovou připevňovací soustavou. Díky specifickému upevnění přestavníku ke kolejnici zamezuje systém přenosu rázů z jízdy vlaku na přestavníkové ústrojí. Dodávka šedesáti přestavníků bude využita v celé síti srbských železnic, kde budou postupně nahrazovat dosluhující zařízení. Úspěch české společnosti v Srbsku by nebyl možný bez garance kvalitního a rychlého záručního a pozáručního servisu. Ten zajišťuje dceřiná společnost AŽD SASI v Bělehradě.  (red)

stalo se O přeshraniční dopravě Česko-slovenská spolupráce se vydařila.

V

e dnech 23. až 25.listopadu se v Oravské Lesné konalo zasedání Stálé pracovní skupiny mezi železnicemi Slovenska a České republiky. Stálá pracovní skupina zasedá na základě uzavřeného Ujednání o přeshraniční železniční dopravě a v jejím rámci se projednávají otázky spojené s bezproblémovým pohraničním železničním stykem mezi oběma zeměmi. V současné době jsou již uzavřené samostatné smlouvy mezi dopravci v oblasti osobní i nákladní dopravy, podobně jako smlouva o styku infrastruktur mezi SŽDC a ŽSR. Představitelé všech zúčastněných stran (ČD, SŽDC, ČD Cargo, ŽSR, ŽSSK a ŽSSK Cargo) se shodli na tom, že bude prospěšné, když navzdory existenci těchto smluv bude nadále docházet k pravidelným setkáním všech stran

v rámci stálé pracovní skupiny. Jednání se zúčastnili Jozef Antoš, náměstek pro provoz ŽSR, Jiří Jančík, ředitel sekce provozu a přepravy ŽSSK Cargo, Jaromír Kadlec, náměstek generálního ředitele SŽDC pro provoz, Luďka Hnulíková, ředitelka Odboru provozu osobní dopravy ČD, Miroslav Jasenčák, ředitel Odboru řízení provozu a organizování osobní dopravy a přepravy ČD, Jiří Havlíček, vedoucí oddělení mezinárodních vztahů ČD, a další. Hlavními body programu byly otázky spojené s posledním vývojem ve všech dotyčných firmách, projednání vzájemné spolupráce spojené s provozem jednotlivých železničních pohraničních přechodů, zhodnocení spolupráce v nákladní dopravě a plnění grafikonu vlakové dopravy a kvalita osobní přepravy mezi oběma zeměmi.

Testy lokomotivy 380.001 Zkušební jízdy probíhaly na veřejné trati.

N

a nedávno zelektrizované trati Letohrad – Lichkov se už na konci září letošního roku odehrávaly zkoušky vícesystémové lokomotivy 380.001 od společnosti ŠKODA TRANSPORTATION. Šlo vlastně o první zkoušky na veřejné kolejové síti SŽDC. Jejich účelem bylo ověřit vlastnosti hydraulické mezipodvozkové vazby a měřit jízdně-technické vlastnosti v obloucích menších poloměrů. Lokomotiva měla pro tento účel dvojkolí jed-

noho podvozku vyměněna za tzv. měrná, opatřená tenzometry. Při testování jízdně-technických vlastností byla lokomotiva tažena nebo sunuta strojem řady 162 ČD. Výsledky zkoušky jsou dalším z nezbytných podkladů pro schválení této lokomotivní řady u českého a německého drážního úřadu. Podle informací z tiskové konference by se stroje řady 380 mohly objevit v provozu v prosinci 2010.  (jh, red)

PODLE PLÁNU. Zaměstnanci ČD Cargo zajišťovali veškeré jeřábové a přepravní práce související s mostem.

Pokládání mostu v traťovém úseku mezi Zbraslavicemi a Zručí nad Sázavou v kilometru 24,778 si vyžádalo nepřetržitou výluku od pátku 20. do neděle 22. listopadu.

V

  malé staničce Zbraslavice bylo pořádně rušno. Zatímco na  manipulační koleji, kde se jindy nakládá dřevo, operovali muži nehodového vlaku ČD Cargo s betonovými mostními prvky, o kus dál cestující přestupovali z  vlaků do  náhradních autobusů Realitní a dopravní společnosti Kutná Hora.

Hlavně uhlídat lidi

Vše ale probíhalo bez problémů, jak mi řekl výpravčí František Moravec, který tady spolu s výhybkářkou Eliškou Janatovou dbá na veškerý dopravní ruch. „Výluka znamená, že si člověk musí dávat daleko větší pozor, musí být ve střehu. Nelze prostě ani na chvíli polevit. Všechny vlaky tu mění směr a je daleko více posunu než jindy. Občas něco odjede na vyloučenou kolej, nebo se odtud vrací, takže je nutné dávat pozor, aby nic

PŘESTUPOVAT. Ze Zbraslavic do Zruče jste vlakem nedojeli. nevjelo proti normálnímu vlaku nebo mezi cestující. Musíme hlídat, aby se někomu něco nestalo,“ popisuje zdejší provoz výpravčí František Moravec. Nutno dodat, že výluka neměla velký vliv na zpoždění vlaků. „Ani od cestujících jsem za-

Kromě Hodkova zastávky dopravu zajišťovaly autobusy. tím neslyšel žádné reakce,“dodává. A k jeho úkonům patří samozřejmě i poskytování informací a  prodej jízdenek na  zařízení Unipok. I autobusy fungovaly bez větších potíží, pou-

ze do Hodkova zastávky nezajížděly, ale o tom byli cestující předem informováni vývěskami.

Dvacetitunový kus položili jako poslední

Napilno kvůli pracím na výluce měli především zaměstnanci firem Tostav a Viamont DSP, kteří zajišťovali pokládání prefabrikovaného mostu, a samozřejmě SŽDC. Čtveřice pracovníků jeřábové jednotky Střediska oprav kolejových vozidel České Budějovice z ČD Cargo prováděla veškeré jeřábové a přepravní práce související s mostem. „Momentálně jsme posadili nový most z nákladního auta na zem vedle kolejí,“ říká Petr Zýka, vedoucí tříčlenné osádky nehodové jeřábové jednotky ze SOKV České Budějovice, jež prá-

FOTO autor (2x)

ce na výluce zajišťuje. „Pak pojedeme na místo, kde složíme první prefabrikát. Potom otočíme jeřáb a vyjmeme provizorium. Postupně budeme vyjímat betonové bloky, až odvozíme těch osm dílů a  složíme je postupně ve stanici. Až bude připravený mostní pilíř, tak se tam posadí první závěrná zídka. Musí se kompletně zasypat, propojit kolejí až ke konci. Pak položíme druhou závěrnou zídku a až úplně nakonec tady ten dvacetitunový prefabrikát, “ detailně popisuje postup prací Petr Zýka.

Zázemí našli v nehodovém vlaku

Jedna z  českobudějovických osádek – ta druhá momentálně vykonávala nehodovou pohotovost – vyjela na stavební práce a prakticky přejížděla z výluky na výluku. Podepsána byla pod pokládáním betonových výhybek na  koridoru ve  Zdicích, Rokycanech nebo třeba pod bleskurychlým nočním vkládáním provizoria na přemostění koridoru u  Kolína. Nehodový vlak jim poskytuje veškeré zázemí včetně jídelny, sprchy a spacích kupé. Ukládání všech pilířů dopadlo na jedničku. Za několik desítek hodin po  celé operaci se vlaky mohly rozjet po zbrusu novém mostě. Většina cestujících to asi ani nezaznamenala. MARTIN NAVRÁTIL

RSM: Borohrádek podle Flatticha Výpravní budova stanice Borohrádek se v minulých letech dočkala opět důstojného vzhledu.

D

atum vzniku této výpravní budovy je úzce spjato s  výstavbou železniční tratě Choceň – Meziměstí v 70. letech 19. století. Ta se měla stát součástí důležité spojnice jižních oblastí Rakousko-Uherska s Baltským mořem. V souvislosti se stavbou železnice tehdy vzniklo mnoho skladišť, vodáren, strážních domků a  staničních budov. Až na pár výjimek byly všechny budovy na celé trati jednotně postaveny podle typizace drážních objektů, vypracované architektem Vilémem Flattichem.

DNES. Budova prošla rekonstrukcí uvnitř i venku.

FOTO AUTOR (2x)

V nové barvě

Na celém objektu byly vyměněny dožilé výplně otvorů. Po provedení hydroizolace byl kompletně obnoven venkovní plášť v novém barevném členění. Pro cestující byly zcela přebudovány veřejné záchody a odbavovací prostor čekárny (bezbariérové). Ve  stejném stylu byly opraveny také blízké nádražní objekty v Čermné nad Orlicí a Újezdu u Chocně.

Éra břízolitové omítky

Vlastní staniční budova Borohrádek prodělala od doby svého vzniku mnoho úprav, stavebních zásahů a rekonstrukcí. Asi nejvíce její historický vzhled poznamenal zásah v 60. letech, kdy byly potlačeny původní architektonické prvky z režného zdiva a bu-

dova dostala břízolitovou omítku. Zároveň ale byly zmodernizovány vnitřní prostory, které lépe vyhovovaly tehdejšímu provozu dráhy. Nejnovější historie objektu se začala psát po roce 2006, kdy přišly zásadní úpravy. Byl odstraněn kotel na tuhá paliva a provedena plynofikace celé budovy. K tomu je třeba přičíst rekonstrukci služební části stanice a vytvoření sociálního zařízení pro obsluhu. V roce 2008 byly dokončeny práce na úplné obnově komínových těles, výměně střešní krytiny a klempířských prvků, kde byla vzhledem k nosnosti krovů použita odlehčená ocelová tašková krytina.

Václav Fikr

DŘÍVE. Dřívější podobu nádraží získalo hlavně zásahy ze 60. let.

Autor je ředitel RSM Hradec Králové.

provoz a zahraničí

48/2009

5

Od prosince ve Vídni po novu Všichni, kdo cestují vlakem z Česka do Vídně, se musí od 13. prosince připravit na radikální změny v tamní železniční dopravě.

ceřiná společnost ÖBB Rail Cargo Austria (RCA) získala souhlas k podnikání v nákladní železniční dopravě v Rumunsku. Podle rakouské strany tak RCA bude moci v této zemi realizovat vlastní přepravy. Testovací jízdy letos v létě dopadly dobře, dosud však nebylo oznámeno, kdy začne pravidelná doprava mezi Vídní a Bukureští.

Do Budapešti bez zastávky

N

ákladní železniční spojení mezi Rakouskem a Maďarskem se nadále zrychluje. Partnerství společností Rail Cargo Austria z Rakouska a maďarské

NA PŘEDMĚSTÍ. Stanice Wien Meidling přebere dočasně funkci hlavního nádraží.

Foto autor

Seznam vlaků z / do čESKÉ rEPUBLIKY, kterých se změny týkají • EC 70 Wiener Neustadt Hbf 12.04, Wien Meidling 12.28 –12.33, Wien Simmering 12.55–12.57, Praha hl. n. 17.21

• EC 75 Praha hl. n. 8.39, Wien Simmering 12.58–13.00, Wien Meidling 13.23–13.30, Wiener Neustadt Hbf 13.55

• EC 71 Praha hl. n. 4.39, Wien Simmering 9.06–9.08, Wien Meidling 9.23–9.30, Wiener Neustadt Hbf 9.55

• EC 76 Wiener Neustadt Hbf 18.04, Wien Meidling 18.28 –18.33, Wien Simmering 18.55–18.57, Praha hl. n. 23.21

• SC/EC 72 (Pendolino) Wie­ ner Neustadt Hbf 14.04, Wien Meidling 14.28–14.33, Wien Simmering 14.55–14.57, Praha hl. n. 19.21 • SC/EC 73 (Pendolino) Pra­ ha hl. n. 6.39, Wien Simmering 10.58–11.00, Wien Meidling 11.23–11.30, Wiener Neustadt Hbf 11.55 • EC 74 Wiener Neustadt Hbf 16.04, Wien Meidling 16.28 –16.33, Wien Simmering 16.55–16.57, Praha hl. n. 21.21

• EC 77 Praha hl. n. 10.39, Wien Simmering 14.58–15.00, Wien Meidling 15.23–15.30, Wiener Neustadt Hbf 15.55 • EC 78 Graz Hbf 5.40, Wien Meidling 8.16–8.25, Wien Simmering 8.55–8.57, Praha hl. n. 13.21 • EC 79 Praha hl. n. 14.39, Wien Simmering 19.10–19.12, Wien Meidling 19.29 • EC 102 Villach Hbf 9.14, Wien Meidling 13.28–13.33, Wien

Simmering 13.55–13.57, Bo­ humín 17.12–17.26, War­szawa Wschodnia 21.42 • EC 103 Warszawa Wschodnia 6.33, Bohumín 10.33–10.45, Wien Simmering 13.58–14.00, Wien Meidling 14.23–14.30, Villach Hbf 18.44 • EC 104 Wien Westbahnhof 7.12, Wien Meidling 7.28–7.33, Wien Simmering 7.57–7.59, Bohumín 11.12–11.26, War­ szawa Wschodnia 15.34 • EC 105 Warszawa Wschodnia 12.33, Bohumín 16.31–16.45, Wien Simmering 19.58–20.00, Wien Meidling 20.20–20.24, Wien Westbahnhof 20.44 • EC 172 Villach Hbf 5.27, Wien Meidling 9.28–9.32, Wien Sim­ mering 9.44–9.46, Praha hl. n. 14.21–14.31, Hamburg-Alto­ na 21.47

• EC 173 Hamburg-Altona 6.15, Praha hl. n. 13.27– 13.39, Wien Simmering 17.58–18.00, Wien Meid­ ling 18.23–18.30, Villach Hbf 22.35 • EC 177 Berlin Gesundbrunnen 12.24, Praha hl. n. 17.27–17.39, Wien Florids­dorf 21.57–21.59, Wien Praterstern 22.04 • EC 378 Wien Praterstern 5.50, Wien Floridsdorf 5.58–6.00, Praha hl. n. 10.21–10.31, Ostseebad Binz 19.17 • R 406 Wien Westbahnhof 22.08, Wien Meidling 22.21–22.23, Bohumín 2.06–2.54, War­szawa Wschodnia 7.22 • R 407 Warszawa Wschodnia 20.57, Bohumín 1.23–2.18, Wien Meidling 6.08–6.10, Wien Westbahnhof 6.22

Martin Harák

Stalo se v mezinárodních organizacích V

  německém Dortmundu se od 9. listopadu konal veletrh #rail 2009, dříve známý pod názvem Railtec. Úvodní akcí byl diskuzní panel o vlivu liberalizace na národní železniční systémy. Účastníky diskuze byli šéf DB AG Rüdiger Grube, generální ředitel RŽD Vladimir Jakunin, viceprezident Evropské komise a komisař pro dopravu Antonio Tajani a výkonný ředitel CER Johannes Ludewig. V diskusi zazněly názory, že liberalizace je nutnou, nikoli však jedinou podmínkou pro rozvoj železničního sektoru. Potřebné konkurence a  podílu na trhu nebude dosaženo bez do-

RCA bude podnikat v Rumunsku

D

H

lavním důvodem významných změn v  železniční dálkové dopravě je postupující výstavba nového vídeňského hlavního nádraží (Wien Hauptbahnhof), které bude stát v  blízkosti současného Jižního nádraží (Südbahnhof). Tam je dnes směřována takřka veškerá frekvence vlaků, které spojují Českou republiku s Vídní. Od nového jízdního řádu pro rok 2010, který vstoupí v platnost letos 13. prosince, však bude doslova všechno jinak. A není divu. Vídeňské Jižní nádraží bude uzavřeno a postupně zbouráno. Zanikne tak jedna ze známých železničních staveb v rakouské metropoli. Jakousi „hlavní“ stanicí se dočasně na  několik let stane předměstské nádraží Wien Meidling. K němu je již dokončováno nové odstavné nádraží, které bude později sloužit i pro nově postavené hlavní nádraží. Vzhledem k tomu, že stanice Wien Meidling má méně nástupišť, než je potřeba pro počty zastavujících vlaků, není možné s vlaky manipulovat. Po nástupu a  výstupu cestujících bude nutno co nejdříve uvolňovat koleje pro další spoje. Z tohoto důvodu budou vlaky směřující z České republiky přes den jezdit do stanic Wiener Neustadt Hbf nebo Wien Westbahnhof (Západní nádraží), resp. některé vlaky EuroCity budou pokračovat poněkud neobvykle z Vídně do Grazu či také až do Villachu. Ovšem jsou i vlaky, které budou zcela bez náhrady zrušeny, jako například spoje InterCity ze slovenských Košic. Tento stav potrvá podle tempa výstavby přibližně do let 2013 až 2015. A ještě jedna zvláštnost na závěr: vlaky EC 177 a EC 378 pojedou po trati vídeňské městské rychlodráhy S-Bahn do, resp. ze stanice Wien Praterstern. Všechny ostatní vlaky jsou vedeny původní trasou přes Wien Simmering a dále nákladní tunelovou spojkou za Jižním nádražím přímo do stanice Wien Meidling.

rakousko

statečného objemu investic do železniční infrastruktury. Podobné otázky byly diskutovány rovněž na neformálním setkání ministrů dopravy Německa, Polska, Lucemburska a Bulharska za  účasti řady generálních ředitelů evropských železnic. CER při diskuzi prezentoval přehled objemů železničních investic v zemích evropské sedmadvacítky. Z  něj vyplynulo, že v  řadě členských států, především ve střední a východní Evropě, je situace velmi dramatická. Vlastního veletrhu #rail 2009 se zúčastnilo okolo 200 vystavovatelů.

Politická reprezentace EU by se měla snažit o otevřenější a transparentnější dialog mezi jednotlivými stranami – to byl závěr společného zasedání CER a představitelů švédského předsednictví EU dne 11. listopadu. Návrhy jednotlivých legislativních opatření EU by měly být publikovány v počáteční fázi a stávající konzultační mechanismy na úrovni všech orgánů EU by měly být rozšířeny. To umožní politikům, aby profitovali ze zkušeností zástupců firem a průmyslových svazů, a tím nevytvářeli zbytečné administrativní překážky. Konzultace mezi CER a švédským předsed-

nictvím umožnily detailní rozbor možných zlepšení v rámci legislativního procesu EU. Výkonný ředitel CER Johannes Ludewig zdůraznil, že evropský trh by neměl být zbytečně regulován bez konzultací s představiteli daného odvětví na všech úrovních. Argumentoval tím, že u jednotlivých hráčů na trhu funguje samoregulace v rámci regulérního konkurenčního boje. Jako příklad uvedl dobrovolné snižování emisí CO2 v železničním sektoru ve vztahu k očekávaným limitům připravované konference v Kodani. O den později proběhlo v Evropském parlamentu setkání

MÁV Cargo umožňuje výrazně zkrátit prostoje v pohraničních přechodových stanicích z několika hodin na pár minut. Na některých spojích se na hranicích vymění pouze strojvedoucí a vlak ihned pokračuje dále. Většinu mezistátních přeprav zabezpečují elektrické lokomotivy Taurus. Cílem obou společností je vozba vlaků mezi Vídní a Budapeští bez jediné zastávky.

Nové jednotky Stadler pro Štýrsko

Š

týrský železniční dopravce Graz-Köflacher Bahn (GKB) objednal letos u firmy Stadler celkem třináct třívozových motorových jednotek GTW 2/8. Kontrakt dosahuje částky 50 milionů eur. Bezbariérové jednotky budou postupně dodávány od léta 2010 do roku 2011. Jejich nasazení se předpokládá na trasách Graz – Köflach (mh) a Graz – Elbiswald.

jednání O přepravních podmínkách

V

na téma zavedení obřích nákladních automobilů (megatrucků). Hostem zasedání výboru pro dopravu pod vedením jeho nového předsedy Briana Simpsona (Velká Británie) byl šéf kabinetu komisaře Tajaniho Antonio Preto. Z jeho strany zazněly velké obavy z masivního zavádění tohoto druhu vozidel, což by odporovalo snaze o snížení emisí v sektoru nákladní dopravy. Megatrucky by podle jeho názoru zvýšily hladinu emisí, naopak legislativní instrumenty pro přechod nákladu na koleje označil jako jedinou variantu pro novou Evropskou komisi. JIŘÍ HAVLÍČEK

e dnech 24.–27. listopadu 2009 se konalo ve Varšavě letošní poslední zasedání II. Komise OSŽD (Organizace pro spolupráci železnic), která se zabývá přepravními podmínkami a právy zúčastněných železnic a služebními instrukcemi pro jejich uplatnění (obdoba služebního předpisu ČD KC 1 a KC 2). Na činnosti této komise se za ČD účastní Roman Šulc z Odboru produktů a obchodu GŘ ČD. Na zasedání bylo schváleno zástupci 15 členských železnic konečné znění přepravních podmínek určené ke zveřejnění, jejich novelizace vstoupí v platnost (red) v květnu 2010. 

krátké zprávy ze světa Státní dráhy na pokraji bankrotu

Prodloužení RoLa s Itálií na 350 km

Španělské vlaky Talgo pro USA

Více drážní logistiky pro helsinský přístav

Zisk 1,8 mld. eur je Železnice nutně potřebuje modernizaci pro DB dosažitelný

Bulharský ministr dopravy Aleksandar Cvetkov pro­hlásil, že státní dopravce stojí na pokraji bankrotu. BDŽ a podnik drážní infrastruktury NKZI měly přivést do  krize přehnané výdaje a neprofesionální management. Dochází ke  zpožděním ve  vyplácení mezd a drážní odbory hrozí stávkou. Ministr již propustil výkonného ředitele NKZI Antona Gineva, svůj post musel opustit také šéf BDŽ Christo Monov. Jeho nástupcem se stal Penčo Popov, který od roku 2005 vedl složku nákladní dopravy.

Francie a  Itálie chtějí vybudovat systém kombinované dopravy RoLa (kamiony na vagonech) mezi místy Aiton ve francouzském Savojsku a Orbassano v italském Piemontu. Obě země to dohodly u příležitosti jednání rady ministrů dopravy EU v Lucembursku. Na základě toho má být dosavadní spojení do  Lyonu, dlouhé 150 km, prodlouženo na celkových 350 kilometrů. Plánuje se převod kolem 100 000 jízd nákladních automobilů na železnici. Obě země proto chtějí také zakrátko vypsat konkrétní koncesi.

Americký stát Wisconsin objednal u  společnosti Talgo dva čtrnáctivozové vlaky pro provoz na trati Chicago – Milwaukee. Cena kontraktu činí 47 milionů dolarů. Vlaky nahradí staré nevyhovující soupravy a nabídnou více míst k sezení. V objednávce je dohodnuto, že část výroby španělský výrobce dokončí přímo v USA. S renesancí kolejové dopravy v USA jsou možné další lukrativní zakázky. Řada států USA totiž počítá s modernizací vozového parku, případně s výstavbou nových nebo modernizací stávajících železničních tratí.

Nový helsinský nákladní přístav Vuosaari, uvedený do provozu koncem roku 2008, má dostat logistickou plochu pro překládku zboží, které se dopraví v předchozí a následné dopravě po železnici. Podle informační služby přístavu půjde o plochu o velikosti 5,5 ha, jež se stane částí všeobecné logistické zóny v blízkosti přístavu. Vuosaari je napojeno kolejemi na hlavní finskou železniční síť. Logistická plocha pro drážní překládku má završit nabídku drážních služeb. Zamýšlena je jako řešení pro kombinovanou dopravu.

Přes hospodářský růst se nákladní doprava a logistika na indickém subkontinentu nerozvíjejí a  jsou úzkým místem v napojení přístavů na vnitrozemí. Konstatovalo to nedávné sympozium o kooperaci mezi přístavem Hamburk a Indií. Protože 80 % exportu země jde přes moře, je spojení přístavů s vnitrozemím velmi důležité. Chybějí hlavní drážní trasy, propojení mezi přístavy a překládková centra. V dopravě zboží dominují nákladní auta a experti doporučují větší přesun zboží na koleje.

Zisk německého stát-­ ního dopravce DB před zdaněním a  úroky poklesl za­  prvních devět měsíců letošního roku přesně o polovinu, když dosáhl výše 950 milionů eur. Uvedla to zpravodajská agentura Reuters s odvoláním na zveřejněná koncernová čísla. Finanční obrat společnosti měl poklesnout o 14,5 procenta na 19 miliard eur. Přijatá daňová protiopatření však mají zajistit, že koncern dosáhne za celý letošní rok plánovaného zisku 1,8 miliardy eur. (kla, sh)

6

SERVIS A REGIONY

sport Kdo zvítězil ve squashi

V

e středu 25. listopadu se v Olomouci uskutečnil oblastní turnaj železničářů ve squashi. V kategorii mužů se na prvních třech příčkách umístili Pavel Krotil (ČD – RCVD Olomouc), Jarmil Vaculík (ČD – PO Brno) a Otakar Robenek (ČD – PO Ostrava). V kategorii žen bodovaly Šárka Gruszewská (ČD – PO Ostra­va), Pavlína Bařinková (SŽDC – Stavební správa Olomouc) a Šárka Gilová (ČD (red) – PO Ostrava).

PŘIJMEME Ředitel Správy dopravní cesty Jihlava vypisuje výběrové řízení na obsazení pozice IŽD – správa tratí. Místo výkonu práce Jihlava. Předpokládaný termín nástupu 1. 2. 2010. Lhůta pro podání přihlášky 31. 12. 2009. Požadované vzdělání VŠ stavebního směru, popř. ÚSO staveb. směru. Písemné nabídky se strukturovaným životopisem zasílejte na adresu: Správa železniční dopravní cesty, s. o. Správa dopravní cesty, Zaměstnanecké oddělení, Pávovská 2a, 586 01 Jihlava. Další podrobnosti na tel. 972 646 516, e-mail: [email protected]

zimní pobyty Rekreační A ŠKOLICÍ STŘEDISKO v Jizerských horách nabízí vánoční a zimní pobyty. Cena 280 Kč s možn. polop. Pokoje s vl. soc. zař. Děti sleva. Tel. 483 381 091, 731 473 259.

KUŘÁCI ODVYKNETE. 90% úspěch! Tel.: 224 214 617, 604 207 771

48/2009

Nový web ČD přichází Jak nejrychleji a relativně levně veřejnosti prezentovat dynamičnost a pozitivní změny na Českých drahách? Vytvořením modernějších internetových stránek.

sadit onu pomyslnou laťku o stupeň výše, ukázat, že dokážeme být onou první volbou.

Vše má být srozumitelné a snadno ovladatelné

Jak toho dosáhnout, nám řekl Roman Menc, který za rozjetím nových stránek Českých drah stojí. „Základem je nabídnout zákazníkovi komplexní elektronické odbavení – od naplánovaní a přípravy cesty, zakoupení jízdních dokladů až po informační servis související s vlastní cestou. Vše jednoduše ovladatelné a dostupné i pro méně internetově znalé uživatele. Těm, kteří ještě nemají jasno, zda cestovat vlakem, či ne, případně jaký produkt zvolit, stránky poskytnou ucelenou nabídku produktů a služeb přehledně komunikovaných pomocí jejich výhod, příkladů užití, nejčastěji pokládaných otázek, cenových průvodců atd. Zájemcům, kteří mají trochu volného času, nabídnou něco z volnočasových aktivit, tipů na cesty či videoreportáží s tematikou železnice,“ říká Roman Menc.

J

ízdní doba, komfort cestování v podobě modernizovaných vozů a  informovanost cestujících, to jsou jedny z nejcitlivěji vnímaných faktorů od cestujících. Zejména díky tomuto trojlístku faktorů si zákazník (a  potažmo celá společnost) postupně tvoří názor na naše služby a firmu jako takovou.

Dnešní stav: dvacet tisíc návštěvníků za den

Změnit první dva faktory je bohužel během na dlouhou trať, ostatně na toto téma již byly v Železničáři napsány stovky článků. Zastavme se u té třetí oblasti – informovanosti cestujících, konkrétně prostřednictvím elektronických médií, tedy internetu.

DESIGN. Nový web sází na osvědčenou modrou barvu.

• 12. 12. – Drážďany a pohádkový zámek Moritzburg, odjezd z Prahy, cena 550 Kč zahrnuje: cestu zájezdovým autobusem, služby vedoucího zájezdu. (Prohlídka Drážďan – sídelní zámek, Albertinum s klenotnicí, Zwinger, Semperova opera, Katedrála Yenidze aj.). Volno na návštěvu vánočních trhů. Možnost nástupu v Děčíně.

ÖBB, FS, rodinní příslušníci důchodců ČD – FIP: FS a 50% FIP na průjezd Rakouskem. • 22.–28. 3. Za poznáním Neapolského zálivu, cena 6390 Kč. Cena zahrnuje: 4x ubytování s polopenzí, 6x místenku, autobusový výlet do Caserty s českým průvodcem (bez vstupu cca 10 eur), trajekt Neapol – Ischias – Neapol, transfer v den příjezdu a odjezdu, vstupy do hotelového bazénu, celodenní vstup na termální koupaliště, dárek, služby vedoucího zájezdu, pojištění CK. Cena nezahrnuje: výlet na Amalfitánské pobřeží, výlet Pompeje+Vesuv, vstupy, komplexní pojištění klienta (individuální pojištění pro cesty, pobyt a na storno zájezdu), vlakovou dopravu. Nadstandardní služby: doplatek za lehátko T6 (T4) Wien – Roma 570 Kč (820 Kč), Roma – Wien 570 Kč (820 Kč) – nutno objednat při sepsání cestovní smlouvy. Jízdenky: zaměstnanci ČD a jejich rodinní příslušníci FIP: ÖBB a FS. • 20.–28. 3. Madrid a jeho okolí, cena 5990 Kč zahrnuje: 4x ubytování, 7x místenku včetně příplatků, služby vedoucího zájezdu. Cena nezahrnuje: vstupy, komplexní pojištění klienta, vlakovou dopravu. Nadstandardní příplatek: doplatek za lehátko T6 (T4) Wien – Bologna 570 Kč (820 Kč), Bologna – Wien 570 Kč (820 Kč), Port Bou – Madrid 330 Kč, Madrid – Port Bou 330 Kč – nutno objednat při sepsání cestovní smlouvy. Jízdenky: zaměstnanci ČD – FIP: ÖBB, FS, SNCF, RENFE, rodinní příslušníci FIP: ÖBB, FS a RENFE a 50% FIP pro průjezd Francií.

Zájezdy na staré Fip:

Adventní a Vánoční lázeňské pobyty 2009

• Polsko – Kudowa Zdrój – hotel Verde Montana *** Minirelax pro každého 10.–12. 12., cena 2650 Kč/os. zahrnuje: 2x ubytování ve dvoulůžkovém pokoji, 2x polopenzi (snídaně bufet, večeře 3chodové menu dle denní nabídky, včetně studených nápojů), neomezený vstup do krytého bazénu, parní komory, sauny, jacuzzi, laconia a fitness, 1x klasickou masáž celého těla, bahenní lázeň, parkovné v ceně hotelu. Poslední železniční stanice na našem území – Náchod, odtud autobusem (cena jízdenky cca 14 Kč) do Kudowy Zdróje.

Jednodenní autobusové zájezdy:

• 14.–16. 2. Karneval v Benátkách, ostrovy Murano, Burano. Cena: 1590 Kč/os. zahrnuje: 2x místenku, 1x lehátko, služby vedoucího zájezdu. Cena nezahrnuje: vstupy, městskou dopravu (loď), komplexní pojištění klienta, vlakovou dopravu. Nadstandardní služby: doplatek za lehátko T6 (T4) Venezia – Wien 570 Kč (820 Kč) – nutno objednat při sepsání cestovní smlouvy. Jízdenky: zaměstnanci ČD, jejich rodinní příslušníci a důchodci ČD – FIP: ÖBB, FS, rodinní příslušníci důchodců ČD – FIP: FS a 50% FIP na průjezd Rakouskem. • 6.–11. 3. Za památkami antického Říma, cena 3990 Kč/os. zahrnuje: 3x nocleh, 3x polopenze, 3x místenku, služby vedoucího zájezdu. Cena nezahrnuje: vstupy, městskou hromadnou dopravu (cca 5 eur), komplexní pojištění klienta, vlakovou dopravu. Nadstandardní služby: doplatek za lehátko T6 (T4) Sien – Roma 570 Kč (820 Kč), Roma – Wien 570 Kč (820 Kč) – nutno objednat při sepsání cestovní smlouvy. Jízdenky: zaměstnanci ČD, jejich rodinní příslušníci a důchodci ČD – FIP:

Železničáři, nezlob se I letos se v listopadu konalo – již podeváté – mistrovství železničářů ve stolní hře Člověče, nezlob se.

S

etkání příznivců asi nejznámější stolní hry u nás se uskutečnilo v  sobotu 21. listopadu v Želivi. Zhruba po 12. hodině bylo zahájeno první základní kolo, trvající jeden a půl hodiny. Již zde se začali objevovat první adepti na bezproblémový postup. Ve druhém kole, které trvalo rovněž jeden a půl hodiny, byli hráči podle předem připraveného systému promícháni. Po dvou základních kolech nastala chvíle napětí, kdy bylo

Ostrý start přijde s novým jízdním řádem

Současné stránky Českých drah jsou v provozu již pět let. Současné webové stránky osobní dopravy jsou v  provozu již pět let. V rychle se rozvíjející oblasti informačních technologií tak hrozí, že bychom se mohli ocitnout za svým zenitem. Neznamená to samozřejmě, že by snad nebyly kvalitní či funkční, vždyť jen v tuto chvíli dosahují neuvěřitelné návštěvnosti 20 tisíc návštěvníků a cca 80 tisíc načtených stránek za den. To rozhodně není málo. Bohužel (nebo vlastně bohudík) trendy a rychlost inovací v oblasti IT a zejména e-business sektoru mají nekompromisní tempo, které bychom mohli s nadsázkou přirovnat k jízdě francouzského TGV. A tak i naše společnost musí jít s dobou, jak se říká, srovnat tempo. A nejen to, měli bychom na-

volný čas

• Poděbrady – Hotel Bellevue Tlapák**** Adventní víkend 27.–29. 11., 4.–6. 12. nebo 11.–13. 12. Cena 3414 Kč/ /os./pobyt zahrnuje: 2x ubytování (ve dvoulůžkovém pokoji), 2x plnou penzi, uvítací přípitek, 1x odpolední kávu se zákuskem, 1x míchaný drink v nočním baru, klasickou ruční masáž, solnojodovou jeskyni, podvodní masáž, návštěvu předvánoční výstavy ve skanzenu Přerov nad Labem. • Vánoční pobyt: 22.–26. 12. 2009, cena za osobu ve dvoulůžkovém pokoji: 6100 Kč, jednolůžkový pokoj 7575 Kč. Cena zahrnuje: 4 noci, 4x plnou penzi, uvítací drink, štědrovečerní večeři s vánoční nadílkou, bazén s protiproudem, klasickou masáž, uhličitou koupel, solno-jodovou jeskyni, taneční večer se skleničkou vína, procházku po Poděbradech s průvodcem. • Advent v hotelu Kriváň – v období 19. 11.–20. 12., cena za osobu ve dvoulůžkovém pokoji 2275 Kč zahrnuje: 2x ubytování se snídaní – na přání donáška na pokoj, 2x večeři (3 chody a salátový bufet), 1x vánoční svařáček, 2x lázeňské balneo procedury

V neděli 13. prosince v souvislosti se změnou jízdního řádu spouští České dráhy první verzi tohoto portálu pro širokou veřejnost. Návštěvníci se mohou těšit na nový design stránek, kompletně přepracovaný obsah a nový vyhledávač spojení. Novinkou také bude mapový portál s vizualizací železničních tratí, stanic, polohy vlaků, omezení provozu a cenový kalkulátor. Každý uživatel by měl být schopen rychle a jednoduše zjistit, jaký druh jízdného se mu pro konkrétní cestu vyplatí. Na mapě zase přesně pozná, kde se jeho vlak právě nachází, zda nemá náhodou nějaké zpoždění a jaká mimořádnost se případně vztahuje k trati, po které se chystá jet. Tímto však práce na  portálu zdaleka nekončí, hned na jaře odborníci připravují druhou dávku nových funkcionalit. Například volnočasový portál s tipy na cestu, informace o počasí a ubytování v cílové destinaci, katalog vozidel Českých drah atd. Každý by si na něm zkrátka měl najít to, co ho zajímá a co při svých cestách do práce nebo za zábavou M ARTIN NAVRÁTIL využije.

•

•

•

•

možno určit třicet dva postupujících do čtvrtfinále. Od této chvíle se turnaj zrychlil. Čtvrtfinále se hraje pouze na jednu hru a do semifinále postupují pouze první dva od každého hracího stolu. Po necelé hodině hry byli známi semifinalisté. Šestnáct hráčů zasedlo ke čtyřem stolům a pustilo se do líté bitvy; slitování se soupeřem se nevyplácelo, za každé zaváhání se platilo. Od každého stolu postupoval do finále pouze vítěz. Po delší době byli konečně známi finalisté, čtveřice žen. Po necelé hodině bylo rozhodnuto. Vítězem se stala Petra Bendová (mimochodem vítězka z roku 2003), na druhém místě skončila Alena Prokůpková (vítězka z roku 2002), třetí místo obsadila Hana Jelín­ková, čtvrté pak Marie Kuka­čová.

Jan Fridrich

dle vlastního výběru z nabídky, volný vstup do vířivky, dárek na rozloučenou, lázeňský poplatek. Lázně Poděbrady – Tradiční české vánoce 22.–27. 12., cena za osobu 8250 Kč zahrnuje: ubytování ve 2lůžkovém pokoji, plnou penzi, 5 procedur, vánoční program: procházku po městě s průvodcem, slavnostní večer s přípitkem a vánoční menu, živou taneční hudbu, Štědré odpoledne s přípitkem, štědrovečerní 4chodové menu, 2x tančení s hudbou, 2x koncert. Horský hotel Tatra Velké Karlovice, Vánoční relaxační pobyt 3denní, 23.–25. 12. 2009. Cena za osobu ve 2lůžkovém pokoji 2390 Kč, příplatek za 1lůžkový pokoj 1000 Kč. Cena zahrnuje: 2x ubytování se snídaní, slavnostní štědrovečerní večeři, překvapení pod stromečkem, posezení s koledami, vánočním pečivem a punčem, relaxační program (1x hydromasážní whirlpool, kyslíkovou terapii), fitness bez omezení. Možnost nástupu 23. 12. dopoledne. Mariánské Lázně, Hotel Polonia, Vánoční pohoda 22.–27. 12. 2009. Cena za osobu ve 2lůžkovém pokoji I. kat. 5990 Kč, resp. cena za osobu ve 2lůžkovém pokoji II. kat. 4990 Kč zahrnuje: 5x ubytování, 5x plnou penzi, posezení s živou hudbou a svařeným vínem, štědrovečerní večeři s přípitkem, vánoční dárek. Slovensko – Dudince/Hokovce – hotel Park – Vánoční / Silvestrovský pobyt: 21.–27. 12., /27. 12.–3. 1. 2010. Cena za osobu ve 2lůžkovém pokoji 5900/6900 Kč zahrnuje: ubytování, plnou penzi, 10 procedur, Štěpánskou / Silvestrovskou zábavu, autobusovou dopravu (při vlastní dopravě sleva 600 Kč/ /os.); trasa autobusu: Kladno, Praha-Dejvice, Jihlava, Brno, po dohodě možno přistoupit po trase na kterékoliv benzínové pumpě při sjezdu z dálnice.

• Silvestr na ostrově Ischia – penzion Casa Nicola – 29. 12.–2. 1. cena 5700 Kč/os. zahrnuje: 4x ubytování ve dvoulůžkovém pokoji, 4x polopenzi, gala silvestrovskou večeři, volný vstup do hotelového bazénu, transfery přístav/hotel/přístav celý den, koupání v termálním parku Tropical, novoroční výstup na sopku Epopeo. Cena nezahrnuje: dopravu, rezervační doklady, trajektové lístky, cestovní pojištění klientů, příplatek za autobus 2990 Kč/os.

Kontakty:

ČD travel, s. r. o., Na Příkopě 31, tel. 972 243 051,  972 243 052 , 972 243 057, pobočky Na Příkopě 31, tel. 972 243 071, Praha hl. nádraží 972 241 861, Brno hl. nádraží 972 625 874, provozní doba pondělí – pátek 9.00–17.00 h. e-mail: [email protected], [email protected], www.cdtravel.cz

Vydávají České dráhy, a. s., nábř. L. Svobody 12, 110 15 Praha 1, IČ 70994226 | Vychází každý čtvrtek. | e-mail: [email protected] | www.cd.cz/zeleznicar | Předseda redakční rady: Jiří Havlíček ŠÉFREDAKTORKA: Sandra Chvojková | VEDOUCÍ REDAKTOR: Pavel Tesař | Adresa redakce (místo vydání): Železničář, České dráhy, a. s., generální ředitelství, nábř. L. Svobody 1222, 110 15 Praha 1. | Redaktoři – tel. 972 23 30 91 Havířov – tel. a zázn. 972 75 14 78 | TECHNICKÁ REDAKTORKA: Ivona Hybrantová ([email protected]) | OBJEDNÁVKY INZERCE a předplatného: Eva Balíková, tel. 972 23 30 90, e-mail: [email protected] | Uzávěrka inzerce ve čtvrtek ve 12 h. Honoráře dopisovatelům se zasílají měsíčně poštou nebo bankovním převodem na číslo účtu. Nemohou však být vyplaceny, pokud autor nesdělí redakci adresu a rodné číslo. | Nevyžádané rukopisy a fotografie se nevracejí. Vydavatelský servis zajišťuje GRAND PRINC, spol. s r. o. | Registrováno Ministerstvem kultury ČR pod č. MK ČR E 6680 ze dne 4. 2. 2003 | ISSN 0322-8002

LIDÉ A PŘÍBĚHY

48/2009

pošta Informovanost se zlepšila

7

Na kus řeči se studenty

V

ačátkem listopadu jsem byl ve Vodňanech na ukázkovém výlovu rybníku. Zůstával jsem tam přes noc a spal jsem v penzionu za tratí. Když jsem se v podvečer vracel okolo nádraží, nahlédl jsem do čekárny a užasl jsem. Pěkné prostředí, příjemně vytopeno, automat na kávu. Abych se z toho vzpamatoval, tak jsem si ji hned dal, s chutí spokojeně vypil a přitom vás chválil. Blahopřeji panu řediteli Kafkovi z KCOD, že se mu něco takového podařilo v jím řízeném úseku realizovat. A mimochodem, Vodňany jsou má srdeční záležitost. Před více než padesáti lety jsem tam strávil jedno krásné léto jako výpravčí ČSD.

Jiří Koubek

Organizace výstavy se povedla

C

Jana Slováková

Světla blikají přímo z vozovky edno z nejnebezpečnějších míst na železnici jsou přejezdy. Panuje všeobecná snaha přejezdy nějakým způsobem zvýraznit, aby byly bezpečnější. Na regionální trati 314 Opava východ – Jakartovice (– Svobodné Heřmanice), v úseku odbočka Moravice – Otice se

přejezd silnice mezi opavským městským hřbitovem a Oticemi (P7819) označil nově (i v republikovém měřítku) žlutými blikajícími světly, zapuštěnými do povrchu vozovky a ohraničujícími bezpečný obvod přejezdu. Světla blikají celý den díky baterii napojené na solární zdroj. Na každé straně vozovky je umístěno pět Pavel Horna světel. 

Průvodčí ukázal vřelý přístup

C

htěla bych vyjádřit velké poděkování průvodčímu z vlaku Ex 142 Odra směr Praha, pravidelný odjezd z Olomouce 17.08 h, kterým jsem cestovala 26. listopadu do Prahy. Tento zmiňovaný spoj byl již na příjezdu značně opožděn. Byla jsem ale opravdu zaskočena profesionalitou a vstřícným chováním vašeho zaměstnance, který mi bohužel nechtěl sdělit ani jméno, ani své osobní číslo. Pan průvodčí ve snaze pomoci cestujícím nabízel vyhledání alternativních přípojů a řešení dané situace. V mém konkrétním případě dokonce telefonicky vyjednal pětiminutové vyčkání mého přípoje do Plzně, a tím mi ušetřil dvě hodiny nepříjemného čekání ve večerních hodinách na pražském hlavním nádraží, za což jsem mu opravdu velmi vděčná. Ačkoli se jednalo zdánlivě o maličkost (samozřejmě nepovinnou) v podobě krátkého telefonního hovoru, oceňuji především vřelý přístup a zájem o cestujícího, ať už by byl výsledek tohoto aktu jakýkoli. Taková spontánní orientace na zákazníka se málokdy vidí, zvláště pak u zaměstnanců Českých drah. Věřím, že jsem nebyla sama, kdo byl jeho chováním mile potěšen. 

Lenka Slámová

Dopisy jsou redakčně upra­veny a kráceny.

Čekárna s kávou vyvolala úžas

Z

e středu 25. listopadu jsem v 17.21 hodin jela vlakem z Prahy do Čelákovic, když tu se nějakou dobu předtím stala smrtelná nehoda na trati z Vysočan. Chtěla bych vyjádřit pochvalu Českým drahám za komunikaci s cestujícími, kdy jsme byli informováni nejen prostřednictvím panelu ve vagonu, ale i strojvedoucím a průvodčím. Nepředvídaným situacím se nelze vyhnout, ale tentokrát vše proběhlo bez reptání a stížností cestujících, protože ti věděli, co se děje. Za to vám patří můj dík. Ještě bych chtěla obecně podotknout, že ochota podávat informace, ale i vzhled se u vlakových průvodčích velmi zlepšil. S minulostí tak deset let nazpátek se to vůbec nedá srovnávat. Mluvím tedy aspoň za traťový úsek Praha – Čelákovice.

J

pošta

PŘEDNÁŠKA. Asi sto padesát studentů si v Pardubicích přišlo poslechnout prezentaci generálního ředitele ČD.

Generální ředitel Českých drah Petr Žaluda přijel ve čtvrtek 3. prosince na Univerzitu Pardubice, aby si popovídal se studenty. Téma bylo jasné: budoucnost železniční dopravy u nás.

P

říjezd nejvyššího manažera Českých drah byl stylový: Pendolinem. Na  akademické půdě ho přivítal děkan Dopravní fakulty Jana Pernera Bohumil Culek. Přednáška i následná diskuze se konaly v moderní aule B1. Akci za univerzitu připravila proděkanka Tatiana Molková. Generální ředitel Petr Žaluda si ještě před samotnou přednáškou pohovořil se zástupci fakulty. Ke klíčovým tématům patřily možnosti vzájemné spolupráce školy a drah, především v cílené přípravě mladých odborníků, stipendia a praxe u Českých drah. Děkan Culek pak generálnímu řediteli ukázal některá unikátní výzkumná a zkušební pracoviště související hlavně s kolejovou dopravou.

Nejsem proti liberalizaci

Přednášku Petra Žaludy sledovala téměř zaplněná posluchárna. Téma přilákalo nejen studenty z Dopravní fakulty, ale i ekonomy. V prezentaci samozřejmě nemohla chybět skutečnost, o které se teď hodně mluví: podpisy desetiletých smluv se všemi kraji ČR.

FOTO autor (2x)

ní konkurenceschopnosti, rozvoj komerčních aktivit, zvýšení provozní efektivnosti a přechod na holdingovou strukturu.

Na dráhy musíme dostat mladé lidi

EXKURZE. Před přednáškou si Petr Žaluda prohlédl zázemí školy.

Z VYSTOUPENÍ petra žaludy

U

vědomujeme si potenci­ ál mladého člověka, který jako zaměstnanec vnáší do fir­ my nový pohled, nekonvenč­ ní myšlení, pozitivní energii, nezaujatost a odborné vědo­ mosti odpovídající současným technologiím a aktuálnímu vývoji v oboru. Rád vidím lidi, kteří na sobě pracují a místo čekání na šanci své příležitos­ ti vytvářejí.

Úvod výkladu ale patřil české železnici coby součásti evropského systému. „Liberalizaci ano, je dobrá, ale je nutné nastavit dobré podmínky,“ uvedl Petr Žaluda. Ve své řeči se zabýval postavením železnice na území dnešní České republiky v minulosti, kdy panovaly zcela jiné hospodářské, sociální a  technické podmínky. Následovalo porovnání se součas-

ností, nemohla chybět ani zmínka o vlivu politiky na ekonomiku.

Orientace na zákazníka

Generální ředitel ČD se pak začal věnovat problematice dofinancování osobní dopravy. Uvedl, že současný management se snaží o nápravu pokřivených pravidel, která zdědil. Prioritou je příprava na příchod skutečné konkurence. Potom přišla na řadu konkrétní čísla z  průzkumu v  terénu. Věděli jste například, že vlakem u nás jezdí 56 procent všech cestujících a že pouze 1 procento dotázaných uvedlo, že vlak pro ně nepřipadá v úvahu? Železniční dopravu také považuje za nejlepší variantu 39 procent cestujících. Klíčovou otázkou je, co všechno udělat, aby České dráhy mohly fungovat jako moderní a prosperující firma. Management společnosti vypracoval transformační program Vize 2012, který se opírá o pět klíčových oblastí: orientaci na zákazníka, zlepše-

Podle Petra Žaludy je potřeba dostat na dráhy mladé, vzdělané a stereotypy nezatížené lidi. „Bez toho, že je přitáhneme, je budoucnost ČD nejasná. Co se týká provozní efektivity, chceme primárně zvyšovat výkony, a nikoli propouštět tisíce lidí,“ řekl generální ředitel. Na povzdech jednoho studenta, že po dotazu na možnost zaměstnání se mu od šéfa výkonné jednotky dostalo odpovědi, že ČD lidi nepřibírají, následovala jasná odpověď: „Ano, to se může stát, a  je to špatně. Obracejte se v tom opravdu přímo na mě,“ prohlásil otevřeně generální ředitel.

Chceme primárně zvyšovat výkony, ne propouštět tisíce lidí. Studenti se také zajímali o pořizování kolejových vozidel nebo spolupráci drah s městskými a integrovanými dopravními systémy. Na samotný závěr přišel dotaz na nedávná mediální vystoupení zástupců Student Agency k podpisu smluv s kraji. Odpověď Petra Žaludy byla rázná a jednoznačná: „Chystáme velkou osvětovou kampaň o tom, že sliby pana Jančury jsou nesplnitelné.“ MARTIN NAVRÁTIL

htěl bych poděkovat za spolupráci a pomoc při organizaci tradiční výstavy Klubu železničních modelářů a přátel železnice Přerov těmto partnerům: DPOV, VUZ, Českým drahám a Depu kolejových vozidel Olomouc, které zapůjčilo svou lokomotivu na prezentaci. Jen díky aktivní spolupráci výše uvedených společností se podařilo skvělé představení modelu lokomotivy řady 754 od firmy ROCO a jejího velkého vzoru v podobě olomouckého stroje 754.020. Zvláštní poděkování si zaslouží vedení společnosti DPO, které na výstavu zapůjčilo i další místnost k umístění expozice ke třiceti letům provozu čtyřkových Brejlovců a v rámci výstav navíc provozuje historickou lokomotivu BN 60, o kterou vzorně pečuje pan Jan Kias.

JAN DOSTÁL

ibžd Zdice – Lochovice 3. prosince

V

 nočních hodinách mezi žst. Zdice a Lochovice došlo za jízdy nákladního vlaku Pn 65850 k požáru lokomotivy 742.015-1. Nikdo nebyl zraněn, škoda byla předběžně vyčíslena na 80 tisíc korun. Událost šetří RIBŽD Praha.

Liberec 5. prosince

P

o půlnoci v žst. Liberec vykolejil při posunu řídicí vůz 86 29 008-1 na výhybce číslo 38. Škoda byla předběžně vyčíslena na 400 tisíc korun. Událost šetří RIBŽD Ústí nad Labem. (MirKo)

Vlak plný radosti jezdil na jihu Čech Jízda vlakem a výlet na lodi mohou být pro někoho samozřejmostí, ale pro jiné se jedná o zážitek s obrovskou hodnotou.

na prostředí, kdy se nemusí dívat do stropu a na čtyři zdi, je pro něj prospěšná.“

Konečná stanice: Čimelice a pak Orlík

V

  úterý 24. listopadu vypravili železničáři z KCOD v  Českých Budějovicích zvláštní vlak č. 38872. Vlak plný radosti, jak se motorové Regionově přezdívalo, měl ukázat, že České dráhy myslí na  všechny skupiny cestujících včetně seniorů, vozíčkářů nebo zdravotně postižených.

Změna prostředí je vždycky prospěšná

Už z  Českých Budějovicích cestovaly děti z  Dětského domova v  Boršově nad Vltavou spolu se svým ředitelem Miroslavem Kouřilem. Kromě nich tu seděl na-

NA VÝLET. Stanoviště strojvedoucího má návštěvu. příklad drobný blonďáček Luboš Toupal ze zařízení z centra ARPI­ DA. Vzhledem k těžkému fyzickému handicapu je odkázán na invalidní vozík a bez pomoci se nemůže pohybovat. Nemluví, komunikovat dokáže jen nezřetel-

FOTO autor

nými posunky a  pohybem očí. Napadlo mě, zda má pro něj takové cestování vůbec smysl. Jeho osobní asistentka Věra Winklerová mi odpověděla: „Vysvětlili jsme mu, kam a na co se podívá, na výlet a na vlak se těšil. Změ-

V Číčenicích si všichni prohlédli zdejší dopravní kancelář. Potom do vlaku nastoupili senioři z rehabilitačního centra Loucký mlýn u Vodňan. V Písku se ještě přidali vozíčkáři a další senioř. Konečnou stanicí byly Čimelice, odkud byli všichni pasažéři zdarma přepraveni autobusy k Orlické přehradě. V přístavišti je čekala motorová výletní loď Otava, na které absolvovali sponzorovanou okružní plavbu ke hradu Zvíkov. Zejména děti se brzy osmělily a oblehly velicí můstek s jednasedmdesátiletým kapitánem Milanem Vyskočilem. V řízení lodi se mu pokoušel radit jeden z chlapců z dětského domova, ale bývalý strojvedoucí se nedal a neochvěj-

nou rukou točil kormidlem dál.

Kapitán lodi vzpomínal na motorové expresy

„Několik desetiletí jsem pracoval jako strojvedoucí v bývalém lokomotivním depu v Praze-Libni. Řídil jsem mezinárodní motorové expresy Vindobona a Hungaria, jezdil jsem na také na Ganzech. Projížďka na  lodi má ale také svoje kouzlo. Je tu klid, pohoda, krásné prostředí přehrady a okolních lesů,“ vyprávěl Milan Vyskočil. V Číčenicích pak kapitán spolu s  dětmi, seniory a  handicapovanými nastoupil do  vlaku a  na  chvíli pobyl na  stanovišti Regionovy, aby si připomněl staré časy. Ke strojvedoucímu se podívaly i děti, což vzbudilo vlnu nadšení. Všichni cestující se nakonec shodli, že to byl příjemně strávený den plný radosti, pohody a splněných přání. Jiří Junek

8

za poznáním

kam jet Na Křivoklát i o Adventu

48/2009

Křížem krážem Kurdistánem

V

 sobotu 12. prosince vyjede z Prahy-Braníka Křivoklát expres aneb zvláštní vlak na Adventní slavnosti. Odjezd z branického nádraží je připraven na 9.15 h, na Křivoklát přijede v 11.26 h. Na zpáteční

cestu se pak vydá v 15.38 h, příjezd zpět do Braníka je plánován na 17.36 h. Desetivozovou soupravu by měl vézt Albatros 498.022. Akci pořádá Krajské centrum osobní dopravy Praha, tel. č.: 972 228 101, 972 241 629.

Na exkurzi do skláren

S

polečnost Crystal Bohemia nabízí zajímavou prohlídku poděbradské sklárny, kde vám odborníci poodhalí tajemství vzniku křehké krásy křišťálu a dovolí nahlédnout do míst, kde již od roku 1876 vzniká. Zájemce o železnici jistě bude zajímat skutečnost, že v areálu dosud existuje vlečka, byť již není používána. Exkurze trvá 30–40 minut, termíny jsou pondělí – pátek mimo státní svátky a dobu celozávodní dovolené. Skupina do 15 osob zaplatí za prohlídku 450 Kč. Provozy jsou přístupné pouze osobám starším 14 let. Při prohlídce je nutné dbát bezpečnostních předpisů a platí zákaz fotografování. Termíny návštěv je nutné objednat předem. Rezervace je možná na telefonicky nebo faxem na čísle 325 610 042, popř. na e-mailu: [email protected].

S párou do Litomyšle

D

alší adventní jízdy se uskuteční v sobotu 19. prosince, tentokrát na východě Čech. Odjezdy zvláštních vlaků z železniční stanice Choceň budou v 7.44 a 13.44 h, zpět z Litomyšle pak v 9.50 a 16.58 h. Tuto akci připravuje Krajské centrum osobní dopravy Pardubice, tel. č.: 972 322 146, fax: 972322540 a Depo kolejových vozidel Česká Třebová, tel. č.: 972 325 232. Hnacím vozidlem bude českotřebovská parní lokomotiva 310.922.

Merkur a spol. v Sokolově

N

ejen za stavebnicemi a vláčky Merkur můžete přijít i se svými ratolestmi od 6. 11. do 3. 1. příštího roku do Krajského muzea v Sokolově, jež se nalézá v přízemí sokolovského zámku (ulice Zámecká 1). Vedle kolejiště tu mají účastníci možnost zhlédnout jak historické modely v bývalém Československu nejpopulárnějších a nejrozšířenějších vláčků Merkur, tak také nové výrobky ze současné produkce včetně některých novinek. Informace získáte na tel. č.: 352 623 930, 352 324 021. Atraktivní v sokolovském muzeu je samozřejmě i expo­zice věnovaná hornictví a těžbě uhlí.  (mn)



ŽIVÁ HISTORIE. Šest kilometrů od Doğubeyazitu stojí palác Işak Paşa Sarayi, který pochází ze sedmnáctého století.

Východní oblasti Turecka nepatří k častým cílům našich turistů. Přesto cestování tureckým Kurdistánem zanechá v každém nezapomenutelné dojmy. Krajina, lidé i jejich zvyky – nic tady nepřipomíná Evropu.

C

esta na  turecký východ začíná v  Istanbulu. Autobus má před sebou více než 1700 kilometrů s  občasnými zastávkami u výborných tureckých restaurací – lokant. Nadmořská výška stále stoupá: Ankara – 800 metrů, Bingöl – 1100 metrů, Tatvan – 1700 metrů. To už ale vítá cestující neuvěřitelně modrá voda jezera Van, lemovaného vyhaslými vulkány. Silnice ale stoupá ještě výš. V průsmyku Kuskunkiran dosahuje nadmořská výška již 2300 metrů a s nimi přichází i sníh. Tady začíná onen divoký, nikdy neuznaný Kurdistán.

Cesta do hor

První vojenské hlídky a  první kontroly. Pak již následuje Van, největší město východního Turecka. Vzdálenost od Istanbulu se projevuje polovičními cenami v restauracích. Okolní krajina se zasněženými hřebeny stojí za to. Přes průsmyk Güzeldere (2730 m n. m.) cestujeme stopem, což je v Turecku neuvěřitelně snadné. Téměř každé volné auto zastaví. Další cesta při hranicích s Íránem je rámována všudypřítom-

ností armády: obrněné transportéry a kamenné pevnosti, ježící se hlavněmi kulometů. To již projíždíme pohořím Cilo-Sat, považovaném za nejvzdálenější, nejvyšší a také nejopuštěnější v Turecku. Na jaře horská údolí doslova bují zelení, roste tady téměř vše, co používá turecká kuchyně: máta, česnek i trsy kopru velikosti tújí. Tuhle „zeleninu“ doplňují celé koberce šafránů a divokých tulipánů. Divoké hory střídá kurdská metropole Hakkari, město ležící v nadmořské výšce 1800 metrů připomíná navzdory svým 60 tisícům obyvatel spíše velkou vesnici. Tento dojem je dán roztroušeností domů po přilehlých svazích, z  nichž nejvyšší – Sümbül Dagi – měří 3430 metrů. Budete-li mít štěstí a přijdete do Hakkari v době konání svatby, budete srdečně zváni. Muži se nenuceně baví tancem a zpěvem, ženy sedí odděleně, dokud se nesetmí. Alkohol neuvidíte, jídla je ale dost pro všechny. K tomu znějí kurdské písně: jsou dosti bojovné, takže ve vás převládne názor, že boj za nezávislost Kurdů bude spíše eskalovat. Stesky na potlačování svobod a nejrůznější zákazy vás o tom přesvědčí. Naproti tomu Turci obhajují ve vztahu k menšinám vojenskou přítomnost a restrikce.

V OBLACÍCH. Nádraží ve městě Erzurum se nachází v nadmořské výšce téměř dvou tisíc metrů.

Z Evropy do Asie

1

Doprava. Kurdistán je vzdálen od Is­ tanbulu asi 2000 km. Každo­ denní spojení s městem Van zajišťují místní aerolinie THY, z istanbulského terminálu jez­ dí několik autobusových spojů. Jízdné na trase Istanbul – Van činí 50 tur. liber (cca 800 Kč).

2

Kurdové. Vedle dominantní turecké ná­ rodnosti tvoří Kurdové 17 pro­ cent z celkového počtu obyvatel Turecka. Kurdština patří k mino­ ritním jazykům, stejně jako arab­ ština, čerkesština či arménština.

Průvodčí tureckých státních drah.

Starověká Mezopotámie

Kamenná kulometná hnízda a pozorovací věže jsou za námi a sjíždíme z Hakkari do mezopotámských nížin. Mezopotámie zaujme především různorodostí. V městečku Midyat je příkladně hodně křesťanských kostelů, ovšem uzavřených a  navenek opuštěných. Oproti tomu z me-

Pasáčci ovcí v okolí města Mardin.

Vlaky do Kurdistánu vyjíždí z nádraží v asijské části Istanbulu.

FOTO Tomáš Hanuš (5x)

šit se line ádán – svolávání k modlitbě. Plné medres a mešit je zase starobylé posvátné městečko Mardin, sídlo súfistických škol a mauzoleí. Sto kilometrů od Mardinu leží Diyarbakir, město prastaré dokonce i  na  mezopotámská měřítka. Jeho pětitisíciletou historií prošli Chetité i Asyřané, poznalo vládu Urartskou i  Babylonskou. Jeho centrum je obehnané mohutnými hradbami o tloušťce osmi metrů, velká mešita Ulu Camii je kopií Umajjovské mešity v Damašku a jedna z nejstarších v Turecku. Vysilující vedro vás brzy přinutí ke změně. Tou je cesta na sever, do hor. Čtyři sta kilometrů vzdálený Erzurum leží ve výšce 1900 metrů a na klimatu je to znát. V průvodcích se však o něm hovoří spíše jako o „prašném městě s nepřívětivými domorodci“. Přesto zde najdete nezvykle fajánsově zdobené minarety medres, mohutnou pevnost i  pravé turecké lázně s horkými mramorovými podlahami. Starobylostí a výzdobou si nezadají se sultánskými lázněmi v Istanbulu. Jen vstupné je desetkrát levnější. Kdo zvolí pro zpáteční cestu vlak, nebude zklamán. Zamíří nejprve přes Erzurum na východ, aby projel nejvyšší partie pohoří Allahuakbar Daglari. Tady někde by se měl nalézat nejvyšší bod na síti tureckých železnic. Cestování vlakem je oproti autobusu komfortnější, ovšem časově náročnější. Takže na poslední úsek z Erzincanu můžete zase přesednout na autobus. Záhy vás uvítá Istanbul: reklamy na ženské prádlo, alkohol, zkrátka stará, dobrá a zkažená Evropa. PAVEL SKLENIČKA

Sbírka na záchranu unikátní lokomotivy Nadace Okřídlené kolo, vyhlásila v pondělí 30. listopadu veřejnou sbírku s cílem opravit a zprovoznit parní lokomotivu 464.202.

S

bírka na  vozidlo, které je v majetku Národního technického muzea (N TM), bude probíhat až do konce prosince 2011, přispívat je možno na účet 215592525/0300 u ČSOB Přerov. Slavnostně ji vyhlásil moderátor Václav Žmolík právě v NTM na Letné. Mezi nejvýznamnějšími hosty promluvil náměstek ministra dopravy Ivo Vykydal. Za partnery a sponzory Nadace vystoupili Anna Kody-

sová (SŽDC), Oldřich Zatloukal (ČD Cargo), zakladatel Nadace Miroslav Kapoun a  její ředitel Josef Tomeček. Ten rovněž připomněl, že díky pomoci Nadace byla dokončena oprava parní lokomotivy 314.303, jež byla představena 3. prosince v Olomouci. Za  NTM představili současné a budoucí aktivity generální ředitel muzea Horymír Kubíček a ředitel železničních sbírek Jiří Střecha, přítomné také provedli po přestavované dopravní hale na Letné. Rosnička 464.202 byla dodána ČSD roku 1956 tehdejšími Závody V. I. Lenina (dříve a dnes Škoda) v Plzni a sloužila ponejvíce na Jihlavsku, od roku 1972 zdomácněla v Olomouci. Vyrobeny byly pouhé dva kusy. Jak vysvět-

Rosnička při jedné ze zvláštních FOTO MICHAL MÁLEK jízd.

lil Jiří Střecha, důvodem bylo, že se opožďovaly dodávky motorových lokomotiv většího výkonu. Šlo o poslední řadu u nás vyráběných parních lokomotiv. Také proto byla 464.202 získána roku 1974 do sbírek muzea. „Původně mělo muzeum zachovat ,jedničku‘, ale u té se zjistil prasklý blok válců, takže nakonec zůstala ,dvojka‘,“ vysvětlil Jiří Střecha. Tmavě zelenou krasavici převzali do své péče v depu v Olomouci, kde ji do června 1993 zprovoznili. Letos bohužel skončila životnost jejího kotle. Právě tato oprava je nejnáročnější a musí ji včetně potřebných zkoušek provést odborná firma. „Opravy nejsou nijak levná záležitost, a to i přesto, že do akce chceme zapojit co nejvíce firem. Odhad nákladů je

asi 2 miliony korun,“ uvedl Josef Tomeček. „Hlavní náplní Ministerstva dopravy je sice doprava současná, v jeho rozpočtech nejsou vyčleněny žádné prostředky pro rekonstrukci a opravy historických vozidel. Nicméně je snaha, aby se MD přihlásilo nějakým způsobem k historii a aby přispělo, pokud to bude možné, z rozpočtu i na obnovu historických kolejových vozidel,“ řekl náměstek ministra dopravy Ivo Vykydal. „Je to regionální klenot, na který si zvykla veřejnost. Pro nás bude klíčové a uděláme pro to maximum, aby zase byla provozní,“ říká i za své kolegy, kteří se o mašinu léta starali, Dušan Tylich, vrchní přednosta DKV Olomouc. MARTIN NAVRÁTIL