Untuk mengilustrasikan bagaimana perubahan informasi bandar udara dikomunikasikan kepada penerbang, beberapa contoh NOTAMs diberikan pada Subbagian 10.5. Subbagian ini juga memberikan daftar singkatan umum dan singkatan frase untuk meminimalkan panjang NOTAM. 10.3.3.
NOTAM 10.3.3.1. Time-Limited NOTAM NOTAM yang bukan merupakan NOTAM permanen adalah berbatas waktu. NOTAM berbatas waktu memiliki jangka waktu berakhir dan tidak berlaku secara otomatis 10.3.3.2. Permanent NOTAM NOTAM Permanen diterbitkan mengacu pada perubahan permanent terhadap informasi operasional Bandar udara sebagaimana dipublikasi dalam AIP. Informasi ini disampaikan ke NOTAM office yang akan menerbitkan NOTAM dan menyampaikan lebih lanjut informasi tersebut ke AIS. AIS akan memasukkan perubahan-perubahan ke dalam edisi selanjutnya dari AIP. NOTAM dibatalkan ketika informasi telah terpublikasi dalam AIP.
10.3.4.
Jenis NOTAM a. NOTAMN adalah NOTAM yang berisi informasi baru; b. NOTAMR adalah NOTAM yang menggantikan NOTAM sebelumnya, diikuti dengan nomor seri dan nomor/tahun NOTAM yang digantikan (misalnya A0125/03 NOTAMR A0123/03). c. NOTAMC adalah NOTAM yang menggantikan NOTAM sebelumnya, diikuti dengan nomor seri dan nomor/tahun NOTAM yang dibatalkan (misalnya A0460/03 NOTAMC A0456/03).
10.3.5.
Klasifikasi NOTAM
10.3.6.
NOTAM dapat diklasifikasikan sebagai berikut: a. A – NOTAM yang berisi informasi terkait dengan penerbangan jarak jauh atau medium, dan didistribusikan untuk internasional. b. B - NOTAM yang berisi informasi penuh tentang seluruh bandar udara/heliport, fasilitas dan prosedur yang tersedia untuk digunakan dalam penerbangan sipil internasional dan didistribusikan secara internasional kepada Negara-negara tetangga dan Negara lainnya yang meminta. c. C — NOTAM yang berisi informasi yang terkait dengan pesawat udara selain dari yang terlibat dalam
11
penerbangan sipil internasional dan hanya didistribusikan secara nasional d. S — NOTAM yang dipublikasikan dalam format SNOWTAM terkait dengan keberadaan atau penghilangan kondisi berbahaya karena salju, slush atau es pada perkerasan bandar udara /heliport atau standing water yang terkait dengan kondisi-kondisi ini. Indonesia tidak mempublikasikan SNOWTAM, untuk standing water sesuai dengan AIP Indonesia halaman GEN 1.7 tentang Differences, dipublikasi melalui NOTAM. e. V — NOTAM yang dipublikasi dalam format ASHTAM terkait dengan kejadian aktivitas pre-erupsi gunung berapi, atau perubahan aktivitas gunung berapi yang signifikan terhadap operasional, lokasi, tanggal dan waktu erupsi gunung berapi dan luas awan abu vulkanik secara horizontal dan vertical, termasuk arah pergerakannya, ketinggian dan jalur penerbangan atau bagian-bagian dari jalur-jalur penerbangan yang dapat terkena dampak. 10.3.7.
Distribusi NOTAM 10.3.7.1. NOTAM harus didistribusikan ke seluruh alamat tertentu dan berdasarkan permintaan. 10.3.7.2. NOTAM harus disiapkan sesuai dengan ketentuan yangsesuaiprosedur komunikasi Organisasi Penerbangan Sipil Internasional (International Civil Aviation Organization, ICAO). 10.3.7.3. NOTAM dinamai dengan nomor seri dan didistribusikan baik nasional maupun internasional menurut serinya, susunan distribusi NOTAM dispesifikasikan dalam Manual Operasi NOTAM Office Direktorat Jenderal Perhubungan Udara. 10.3.7.4. Pertukaran Internasional NOTAM dan ASHTAM akan berlaku hanya atas persetujuan bersama antara NOTAM Office internasional terkai 10.3.7.5. Sistem distribusi untuk NOTAM yang dipancarkan dalam Aeronautical Fixed Services (AFS) sesuai dengan Pre-Determined Address Indicators (PDAI) yang sudah disepakati.
10.3.8.
Publikasi Informasi Aeronautika (Aeronautical Information Publication, AIP) 10.3.8.1. AIP dimaksudkan untuk memenuhi kebutuhan internasional terutama untuk pertukaran informasi aeronautika tentang “informasi penting” untuk navigasi penerbangan.Pada prakteknya,
12
bentuk tampilan di desain untuk mempermudah penggunaan pada saat penerbangan 10.3.8.2. AIP merupakan sumber informasi dasar untuk informasi permanen dan perubahan sementara dalam waktu yang lama 10.3.8.3. Merubah Publikasi informasi aerodrome dalam AIP a. Untuk merubah informasi AIP yang tidak memiliki dampak segera pada operasi pesawat udara, perubahan tidak harus diberitahukan kepada NOF. Melainkan, operator bandar udara harus memberitahukan kepada Aeronautical Information Services (AIS) secara langsung dalam bentuk tulisan mengenai perubahanperubahan dimaksud. Contoh: perubahan perusahaan penyuplai bahan bakar. b. Perubahan AIP yang signifikan terhadap operasional harus dipublikasikan sesuai dengan prosedur Aeronautical Information Regulation And Control(AIRAC)dan akan diidentifikasi secara jelas dengan akronim – AIRAC. 10.3.9.
Peringatan hazard adanya Burung atau Hewan lainnya Di bandar udara dimana terdapat tindakan pencegahan terkait bahaya burung atau hewan lain tercantum dalam AIP, NOTAM hanya akan diaktifkan/diterbitkan ketika terdapat peningkatan signifikan dari burung atau hewan lainnya. NOTAM akan memberikan informasi spesifik tentang spesies, titik pemusatan, kemungkinan besar lokasi dan jalur terbang burung.
10.3.10.
New or Upgraded Visual Aids Setiap amandemen AIP yang mempublikasikan alat bantu visual yang baru, atau pembaharuan dari alat bantu yang sudah ada, harus ada verifikasi dari Ditjen Hubud. Beberapa alat bantu visual harus diuji (ground check) atau dicek dalam penerbangan (kalibrasi) sebelum digunakan secara operasional.
10.3.11.
Perubahan terhadap Informasi pada Type A Chart Perubahan terhadap Informasi Type A Chart tidak diberitahukan melalui NOTAM, namun, AIP harus mengacu pada edisi terakhir dari Type A Chart. Operator bandar udara harus menyediakan amandemen untuk Informasi Type A Chart kepada semua pemeganag Chart.
10.3.12.
Aksi tindak lanjut
13
Operator bandar udara juga harus memastikan aerodromemanual diamandemen sesuai dengan perubahan yang ada, tetapi bukan perubahan sementara. 10.3.13.
Penyimpanan data/arsip Operator bandar udara harus menjaga logbook yang menunjukkan rincian dari seluruh laporan dan urutan NOTAM atau perubahan terhadap AIP untuk keakuratan, dan menyimpan salinan dari laporan-laporan serta NOTAM beserta logbook.
Gambar 10.3-1 :
Format NOTAM
10.4. Contoh Formulir Laporan Aerodrome (Aerodrome Report Form)
14
15
16
10.5. Contoh Daftar Singkatan NOTAM Untuk menggambarkan bagaimana perubahan informasiBandar udara dikomunikasikan kepada penerbang, berikut beberapa contoh NOTAM.Pekerjaan 10.5.1.
Aerodrome (Aerodrome Works) Contoh 1 : WRRR-C0471/12 NOTAMR C/R C0438/12 / / Q)WAAF/QMRHW/IV/NBO/A/000/999/0038N/12251E/005 A)WAMG B)1207050300 C)1207192300 D) E)RWY 09/27 OPR BUT CTN ADZ DUE TO WIP 250M BEGINNING RWY 09 NEW DECLARED DIST AVBL AS FLW: RWY TORA TODA ASDA LDA 09 2250 2250 2310 2250 27 2250 2250 2250 2250 RMK: ALL ACFT MUST BE OBSERVE BFR TKOF OR LDG F) G)
/
NOTAM explanation: •
WRRR
: NOTAM office indicator
•
C0471/12
: NOTAM number
•
NOTAMR
: NOTAM replace
•
C/R C0438/12 replace number
: the number of the NOTAM that is
•
Q)WAAF/QMRHW/IV/NBO/A/000/999/0038N/12251E/005: NOTAM abbreviation code -
WAAF
-
QMRHW : NOTAM code, Q = letter Q, MR = code subject NOTAM, HW = code for status of the subject
-
IV
: Traffic IFR and VFR (I = IFR, V = VFR)
-
NBO
: Purpose
: FIR location (Ujungpandang)
N = for the immediate attention of aircraft operation, B = for pre-flight information bulletin, O = for flight operation, M = miscellaneous NOTAM -
A : scope (A = aerodrome, E = en-route, W = navigation warning
-
000
: lower limit in feet (no limit)
-
999
: upper limit in feet (no limit)
-
0038N, 12251 E : aerodrome coordinate
-
005
: radius aerodrome (nautical miles) a.
17
•
A)WAMG
: location indicator of aerodrome
•
B)1207050300
: start time in UTC
•
C)1207192300 : finish time in UTC
•
D)
•
E)RWY 09/27 OPR BUT CTN ADZ DUE TO WIP 250M BEGINNING
: fill with time period each day (if any)
RWY 09 NEW DECLARED DIST AVBL AS FLW: RWY TORA TODA ASDA LDA 09
2250 2250 2310 2250
27
2250 2250 2250 2250
RMK:ALL ACFT MUST BE OBSERVE BFR TKOF OR LDG: detail NOTAM •
F)
: upper limit if required
•
G)
: lower limit if required
Contoh 2: WRRR-C0485/12 NOTAMR C/R C0410/12 / / / Q)WAAF/QMRHW/IV/NBO/A/000/999/0055S/11954E/005 A)WAML B)1207140846 C)1209092100 EST D)DLY 0900-1200 AND 1400-2100 E)RWY 15/33 OPR BUT CTN ADZ DUE TO WIP OVERLAY ALONG 750M FM BEGINNING RWY 15 RMK : FOR EXTEND OPR HR SHALL REQ CLEARANCE TO AP AUTHORITY F) G) Contoh 3: WRRR-C0342/12 NOTAMN C/R / / / Q)WAAF/QMRHW/IV/BO/A/000/999/0213S/11356E/005 A)WAOP B)1205160000 C)1211172200 D)DLY 0000-2200 E)APN OPR BUT CTN DUE TO WIP AS FLW : 1. APN WIDENING TO SOUTH 68 M 2. PARKING STAND RECONSTRUCTION FM ASPHALT FLEXIBLE TO RIGID ON PARKING STAND D1, D2, D5, D6 RMK: - HEAVY EQPT PPRESENT - ALL ACFT ARE REQ TO OBS WHILE TAXI ON APN F) G)
18
10.5.2.
Obstacle
Contoh 1: WRRR-C0350/12 NOTAMN C/R / / / / Q)WIIF/QOBCE/IV/M/AE/000/999/0402N/09615E/005 A)WITC B)1205160831 C) PERM D) E)AD OBST OF CUT NYAK DIEN/NAGAN RAYA AP AS FLWS : -APPROACH RWY 14 AND TKOF RWY 32 : TREES HGT 30 M ON FINAL APPROACH RWY 32 AND RWY 14 -APPROACH RWY 32 AND TKOF RWY 14 : ANTENNA TOWER HGT 100M ON APPROACH SFC RWY 32 DIST 3KM FM THR RWY 32 -OBSTACLE WI TRANSITIONAL SFC : ANTENNA TOWER HGT 70M ON RIGHT DOWNWIND RWY 32 F) G)
Contoh 2 :
WRRR-B0796/12 NOTAMR C/R B0355/12 / / / Q)WAAF/QOBCE/IV/M/AE/000/999/0116S/11653E/005 A)WALL B)1206130200 C)1209131600 EST D)0000-1600 DLY E)TOWER CRANE OPS HGT 43M DUE TO WIO NEW TERMINAL BUILDING PSN APPROXIMATELY 400M FM CENTRE LINE OF RWY 25 COOR 01 15 42S 116 53 58E WITH LENGTH OF CRANE RADIUS 130M FM TOWER CRANE RMK:ALL TRAFFIC REQ TO AVOID THIS AREA OR SUBJ TO ATC CLR F) G)
10.5.3.
Penutupan Runway untuk Pemeliharaan WRRR-A1006/12 NOTAMR C/R / / Q)WIIF/QMRLC/IV/NBO/A/000/999/0607S/10639E/005 A)WIII B)1207161600 C)1207222200 D)DLY 1600-2200 E)RWY 07R/25L CLSD DUE TO RUBBER DEPOSIT REMOVAL F) G)
10.5.4.
Penutupan runway karena Terhalang Pesawat Udara: WRRR-C0464/12 NOTAMN C/R / / Q)WAAF/QMRLC/IV/NBO/A/000/999/0344S/13702E/005 A)WABV B)1207020730 C)1207040600 D) E)RWY 08/26 CLSD DUE TO BLOCKED BY ACFT F) G)
10.5.5.
/
/
Serangan Burung (Bird Strike) WRRR-C0693/12 NOTAMR C/R A1317/11 / / / Q)WAAF/QMRXX/IV/NBO/A/000/999/0132N/12455E/005 A)WAMM B)1205300423 C)1208312359 D) E)RWY 18/36 OPS BUT CTN ADZ DUE TO BIRD STRIKE AROUND RWY F) G)
19
10.5.6.
Alat bantu visual (Unserviceable)
yang
tidak
dapat
Contoh 1 : WRRR-C0455/12 NOTAMR C/R C0239/12 / / Q)WAAF/QLPCT/IV/BO/A/000/999/0053S/13117E/005 A)WASS B)1206280720 C)1210280720 D) E)PAPI RWY 27 U/S DUE TO TECHNICAL REASON F) G)
digunakan
/
Contoh 2: WRRR-C0440/12 NOTAMN C/R / / / Q)WAAF/QLTAS/IV/BO/A/000/999/0055S/11954E/005 A)WAML B)1206231342 C)1206292359 EST D) E)RWY 15/33 NML OPS BUT CTN ADZ DUE TO THR LGT RWY 15 U/S F) G)
10.6. Penunjukan Petugas Pelaporan 10.6.1.
Umum 10.6.1.1. Operatorbandar udara harus menunjuk seseorang atau beberapa orang yang terlatih sebagai petugas pelaporan. Penunjukkan harus didokumentasikan dalam aerodrome manual. 10.6.1.2. Orang-orang selain pegawai operator bandar udara dapat ditunjuk sebagai petugas pelaporan bandar udara, dengan pelatihan dan pengalaman yang sesuai.
10.6.2.
Kualifikasi Petugas Pelaporan Operator bandar udara harus memastikan bahwa setiap orang yang menjalankan fungsi pelaporan telah dilatih dengan tepat dan memiliki kualifikasi sebagai berikut: a. Pengetahuan tentang karakteristik fisik daerah pergerakan bandar udara, aerodrome obstacle limitation surfaces, marka bandar udara, penerangan (lighting), sinyal darat (ground signal) dan peralatan aerodrome yang penting terhadap keselamatan; b. Pemahaman tentang informasi aerodrome yang tercantum dalam AIP; c. Kemampuan untuk melakukan inspeksi serviceability di Bandar udara d. Pengetahuan tentang aerodrome emergency plan (AEP); dan
20
e. Pengetahuan tentang sistem NOTAM dan kemampuan untuk melaksanakan prosedur pelaporan bandar udara 10.6.3.
Hal-hal yang dilaporkan 10.6.3.1. Operator bandar udara harus menginformasikan ke NOTAM office sebagaimana informasi di paragraph 10.3.2.6. 10.6.3.2. Pelaporan harus dilakukan sesegera mungkin setelah kejadian yang dilaporkan diketahui, dan memberikan detail sebanyak mungkin. Apabila diperlukan, detail tambahan berikutnya dapat dilaporkan setelah informasi tambahan tersedia, untuk keperluan penerbitan NOTAM selanjutnya. Apabila memungkinkan, ATC harus diberitahu terkait unserviceability dan maksud untuk diterbitkannya NOTAM. 10.6.3.3. Operator aerodrome harus memberikan pemberitahuan sebanyak mungkin tentang pekerjaan aerodrome yang mempengaruhi jadwal perusahaan penerbangan
10.6.4.
Pemantauan Kegiatan di luar Bandar Udara Fungsi pelaporan juga akan mencakup pemantauan kegiatan di luar, tetapi masih dalam jarak pandang bandar udara yang dapat membahayakan terhadap operasi pesawat udara. Inimencakup: a. pembangunan yang bisa menjadi obstacle; b. perencanaantanahdanpenggunaannya yang bisa menarik perhatian burung-burung; dan c. Instalasi system pencahayaan yang dapat membingungkan penerbang di malam hari.
10.7. Rencana Penanggulangan Keadaan Darurat Bandar Udara 10.7.1.
Standar dan persyaratan untuk rencana penanggulangan keadaan darurat bandar udara mengacu pada Advisory Circular (AC) 139-10 dan penulisan dokumen rencana penanggulangan keadaan darurat bandar udara mengacu pada Advisory Circular (AC) 139-16.
10.8. Pelayanan Pertolongan Kecelakaan Penerbangan dan Pemadam Kebakaran(PKP-PK) 10.8.1.
Standar dan persyaratan untuk pelayanan pertolongan kecelakaan penerbangan dan pemadam kebakaran mengacu pada Manual Standar volume IV
21
10.9. Kontrol Akses Sisi Udara, termasuk Pengawasan Kendaraan 10.9.1.
Pendahuluan 10.9.1.1. Khusus mengenai prosedur untuk mencegah masuk orang yang tidak berwenang ke area pergerakan,termasuk pengaturan untuk mengontrol akses sisi udara, dan pengawasan kendaraan sisi udara, dimasukan dalam aerodrome manual. 10.9.1.2. Pada bandar udarayang melayani operasi pesawat udara lebih dari 30 tempat duduk, pagar atau penghalang lainnya yang sesuai harus dipasang jika memungkinkan , di sekitar daerah pergerakan bandar udarauntuk mencegah akses orang yang tidak berwenang maupun tidak direncanakan ke area non public aerodrome. 10.9.1.3. Pagar atau penghalang lainnya yang sesuai harus dipasang pada bandar udarauntuk mencegah masuknya binatang yang cukup besar ke dalam area pergerakan yang membahayakan pesawat udara. Catatan: Hal ini meliputi pemasangan penghalang pada selokan, saluran, terowongan, dll. Tindakan khusus mungkin diperlukan untuk mencegah akses orang yang tidak berwenang ke runway atau taxiway yang melintasi jalan umum.
10.9.2.
Pengawasan Kendaraan Sisi Udara 10.9.2.1. Emergency vehicle (RIV/PKP-PK) yang digunakan pada keadaan darurat harus diberikan prioritas di semua lalulintas pergerakan 10.9.2.2. Kendaraan yang beroperasi di apron harus: a. memberi jalan pesawat udara yang sedang taxi, akan taxi, dan pesawat udara yang sedang didorong atau ditarik (pushback); b. memberi jalan bagi kendaraan RIV/PKP-PK; dan c. memberi jalan bagi kendaraan lain sesuai dengan peraturan lokal 10.9.2.3. Kendaraan-kendaraan dan peralatan darat yang beroperasi di sekitar runway harus dipelihara dalam kondisi layak pakai untuk mencegah terjadinya kerusakan seperti kebocoran bensin, oli dan cairan hidrolik.
22
10.9.2.4. Operator bandar udara atau Kantor Otoritas Bandar Udara harus mensosialisasikan dan menerapkan sistem peraturan perijinan yang diperuntukan bagi pengoperasian kendaraankendaraan yang beroperasi di sisi udara. 10.9.2.5. Operator bandar udara harus menetapkan peraturan mengenai batas kecepatan bagi kendaraan yang beroperasi di area pergerakan maksimal 25 km per jam atau kurang, serta mekanisme penegakan peraturan. 10.9.2.6. Setiap kendaraan tidak boleh dikemudikan di bawah pesawat atau berada 3m dari bagian pesawat, kecuali dibutuhkan untuk melayani pesawat udara. 10.9.2.7. Kendaraan yang beroperasi pada area pergerakan di siang hari harus ditandai sebagaimana dijelaskan di paragraf 8.11.5. 10.9.2.8. Kendaraan yang beroperasi di sekitar area pergerakan pada malam hari atau berada dalam kondisi jarak pandang harus menyalakan lampu utama dan disertai lampu siaga sebagaimana dijelaskan di paragraf 9.20.1. 10.9.2.9. Peralatan pelayanan darat pesawat udara yang tidak bermotor dan hanya digunakan di atas apron tidak perlu mengikuti penjelasan di paragraf 10.9.2.8. Dalam hal ini, peralatan tersebut dianggap sebagai objek bergerak namun tidak memiliki daya gerak sendiri. 10.9.3.
Pengendara Kendaraan Sisi Udara 10.9.3.1. Pengendara yang mengoperasikan kendaraan di sisi udara harus terlatih dan kompeten dalam melaksanakan tugasnya. 10.9.3.2. Setiap orang yang mengoperasikan kendaraan dan peralatan darat, harus : a. b. c. d.
Memiliki PAS Bandar Udara Memiliki Tanda Izin Mengemudi Memiliki lisensi yang sesuai mengetahui terminologi (runway, taxiway, apron, services road), dan mengenal dengan baik area sisi udara e. mengerti makna dari rambu dan marka Bandar udara, dan f. jika memungkinkan, kompeten dalam menggunakan alat komunikasi radio dan
23
mengerti instruksi-instruksi disampaikan melalui radio
yang
10.10. Keselamatan Pekerjaan Aerodrome 10.10.1.
Pendahuluan 10.10.1.1. Operator bandar udara yang bersertifikat harus mengatur pekerjaan aerodrome sehingga tidak menimbilkan bahaya (hazard) terhadap pesawat udara atau kebingungan bagi para penerbang. Aerodrome Manual harus menyertakan prosedurprosedur tertentu tentang perencanaan dan keselamatan pelaksanaan pekerjaan aerodrome. 10.10.1.2. Pekerjaan aerodrome bisa dilakukan tanpa menutup bandar udara, selama persyaratan keselamatan operasional bandar udara telah dipenuhi 10.10.1.3. Pekerjaan aerodrome dapat dilaksanakan dengan cara: a. Apabila pekerjaan bersifat mengganggu operasi pesawat udara, maka pekerjaan harus dilaksanakan dengan perencanaan yang tepat yang disebut metode perencanaan pekerjaan (method of working plan/MOWP); dan b. Apabila pekerjaan bersifat pemeliharaan, maka pekerjaan dilaksanakan dalam bentuk pekerjaan berbatas waktu. 10.10.1.4. Apabila threshold perlu untuk dipindah sementara sejauh lebih dari 300 m karena pekerjaan aerodrome, maka harus berkoordinasi dengan Kantor Otoritas Bandara terkait penilaian dampak perpindahan threshold terhadap operasional.
10.10.2.
Metode Perencaan Pekerjaan 10.10.2.1. Pada aerodrome yang digunakan untuk pesawat udara dengan berat maksimum tinggal landas lebih dari 5,700 kg, kecuali jika aerodrome tersebut ditutup selama pekerjaan aerodrome, atau apabila pekerjaan bersifat darurat, maka operator aerodrome dilarang melaksanakan pekerjaan aerodrome, selain dari pekerjaan berbatas waktu, tanpa membuat Method of Working Plan (MOWP) untuk pekerjaan tersebut 10.10.2.2. MWOP harus memuat pengaturan untuk melaksanakan pekerjaan-pekerjaan tersebut.
24
10.10.2.3. MOWP harus dibuat sesuai penjelasan yang ada pada subbagian 10.11 Bab ini. 10.10.2.4. Pada saat membuat MWOP, operator Bandar udara harus berkonsultasi dengan: a. operator pesawat udarakomersial beroperasi di bandar udara tersebut;
yang
b. Pemandu Lalu Lintas Penerbangan (Air Traffic Control); dan c. Unit PKP-PKapabila MWOP berpengaruh pada kegiatan operasionalPKP-PK; d. untuk memastikan keselamatan pesawat udara di bandar udara
operasi
10.10.2.5. Operator bandar udara harus memberikan salinan MWOP dan setiap perubahannya kepada Direktorat Jenderal Perhubungan Udara (Ditjen Hubud) dan Kantor Otoritas Bandara secepat mungkin setelah MWOP dibuat atau diubah. 10.10.2.6. Pekerjaan aerodrome yang menggunakan MWOP harus dilaksankaan sesuai dengan MWOP dan setiap perubahannya. 10.10.2.7. MWOP tidak dibutuhkan apabila operator bandar udara menutup bandar udara pada saat pekerjaan aerodrome sedang dilakukan. Ditjen Hubud, operator pesawat udara komersial dan seluruh organisasi maupun personel yang terkena dampak atas penutupan bandar udara harus diberikan informasi yang jelas terkait maksud penutupan bandar udara tersebut. 10.10.2.8. Operator bandar udara dilarang menutup bandar udara untuk operasi pesawat udara karena pekerjaan aerodrome, kecuali jika NOTAM yang memberitahukan penutupan telah diterbitkan setidaknya 14 hari sebelum penutupan dilakukan. 10.10.2.9. MOWP tidak diperlukan untuk pekerjaan darurat pada aerodrome yang dilaksanakan untuk memperbaiki kerusakan yang tidak terduga terhadap bagian area maneuver, atau untuk meniadakan halangan, atau jika pekerjaan tidak membutuhkan pembatasan terhadap operasi pesawat udara. Jika memungkinkan, NOTAM yang memberikan informasi waktu dan tanggal dimulainya pekerjaan harus diterbitkan, sesegera mungkin, namun sebaiknya tidak kurang dari 48 jam sebelum dimulainya pekerjaan.
25
10.10.3.
Pekerjaan Berbatas Waktu 10.10.3.1. Pekerjaan aerodrome dapat dilaksanakan sebagai pekerjaan berbatas waktu jika operasi normal pesawat udara tidak terganggu, area pergerakan dapat dikembalikan ke standar keselamatan normal dalam waktu tidak lebih dari 30 menit, termasuk pemindahan halangan apapun yang ditimbulkan oleh pekerjaan tersebut. 10.10.3.2. Pekerjaan berbatas waktu termasuk : a. Pemeliharaan marka dan lampu; b. Pemotongan rumput; c. Pemadatan (rolling) permukaan; d. Pembersihan (penyapuan) perkerasan; e. Perbaikan minor terhadap perkerasan; dan f. Survei dan inspeksi. 10.10.3.3. Seseorang dilarang memulai pekerjaan berbatas waktu yang membutuhkan lebih dari 10 menit untuk mengembalikan area pergerakan ke standar keselamatan normal dan memindahkan halangan, kecuali jika NOTAM telah diterbitkan tidak kurang dari 24 jam sebelum pekerjaan dimulai, menginformasikan tanggal dan waktu dimulainya pekerjaan dan waktu yang dibutuhkan untuk kembali ke standar keselamatan normal.
10.10.4.
Pembatasan dalam menjalankan pekerjaan berbatas waktu 10.10.4.1. Dengan mengacu pada paragraf 10.10.4.2 pekerjaan berbatas waktu dilarang dilakukan pada malam hari atau jika jarak pandang kurang dari 5 kilometer 10.10.4.2. Paragraf 10.10.4.1 tidak berlaku jika diberikan kewenangan oleh Pemanduan Lalu Lintas Penerbangan pada aerodrome yang dikendalikan atau pada kasus-kasus lain jika standar keselamatan normal dapat segera dikembalikan sehingga memungkinkan operasi pesawat udara berlangsung tanpa tertunda.
10.10.5.
Pengembalian ke Standar Keselamatan Normal 10.10.5.1. Pekerjaan berbatas waktu harus dihentikan dan standar keselamatan normal dikembalikan, jika diperlukan untuk pelaksanaan operasi pesawat udara
26
10.10.5.2. Semua tindakan yang tepat harus diambil untuk menyelesaikan pengembalian standar keselamatan normal tidak kurang dari 5 menit sebelum jadwal atau waktu pengoperasian pesawat udara yang diinformasikan. 10.10.6.
Kelanjutan Pekerjaan aerodrome 10.10.6.1. Pada aerodrome yang tidak dikendalikan (ruang udaranya), pekerjaan yang telah dihentikan untuk memungkinkan pengembalian ke standar keselamatan normal dapat dilanjutkan kembali: a. jika pekerjaan aerodrome dihentikan untuk kedatangan pesawat udara,sesegera mungkin setelah kedatangan, jika keselamatan pesawat udara tidak terancam oleh kelanjutan pekerjaan tersebut, pekerjaan dilanjutkan; atau b. jika pekerjaan aerodrome terhenti karena keberangkatan pesawat udara, 15 menit setelah keberangkatan pekerjaan aerodrome dapat dilanjutkan; atau c. Jika pekerjaan aerodrome terhenti karena keterlambatan kedatangan pesawat udara; 30 menit setelah jadwal atau ada pemberitahuan tentang jadwal waktu yang diinformasikan untuk waktu kedatangan (apabila ETA yang baru sudah ditetapkan) 10.10.6.2. Pada bandar udara yang memiliki ATS, Pemandu Lalu Lintas Penerbangan dapat, berdasarkan permintaan operator Bandar udara, merubah batas waktu yang ditetapkan pada paragraph 10.10.6.1 untuk mengembalikan standar keselamatan operasional normal atau untuk melanjutkan pekerjaan aerodrome. Perubahan yang dimaksud pada paragraph ini mengacu pada kondisi-kondisi yang muncul terkait Pemanduan Lalu Lintas Penerbangan.
10.10.7.
Manajemen dan Pengaturan Pekerjaan Aerodrome 10.10.7.1. Operator Bandar Udara harus memastikan bahwa pekerjaan aerodrome dilaksanakan sesuai dengan standar dalam Bab ini 10.10.7.2. Operator Bandar Udara harus menunjuk seseorang secara tertulis sebagai petugas keselamatan pekerjaan dengan tujuan untuk memastikan keselamatan operasional pesawat udara selama pelaksanaan pekerjaan aerodrome.
27
10.10.7.3. Sebelum menunjuk seseorang sebagai petugas keselamatan pekerjaan, Operator Bandar Udara harus merasa yakin bahwa orang tersebut mampu melaksanakan fungsi-fungsi petugas keselamatan pekerjaan sebagaimana ditetapkan dalam subbagian 10.12. 10.10.7.4. Seorang petugas keselamatan pekerjaan harus selalu ada pada saat pelaksanaan pekerjaan aerodrome dan Bandar Udara terbuka untuk operasi pesawat udara. 10.10.7.5. Untuk pekerjaan berbatas waktu, petugas keselamatan pekerjaan secara khusus tidak diperlukan jika salah satu dari orang-orang yang melaksanakan kegiatan pekerjaan berkompeten untuk menjadi petugas keselamatan pekerjaan 10.10.7.6. Operator Bandar Udara harus mengambil tindakan-tindakan yang tepat untuk memastikan bahwa pekerjaan-pekerjaan aerodrome dilaksanakan dengan cara sedemikian rupa sehingga keselamatan operasi pesawat udara terjamin 10.10.7.7. Orang, kendaraan, barang-barang dan peralatan yang diperlukan untuk melaksanakan pekerjaan aerodrome, dilarang untuk memasuki area pergerakan atau tetap berada di area pergerakan kecuali digunakan untuk pekerjaan. 10.10.7.8. Prosedur tata cara memasuki area kerja harus tercantum di Metode Rencana Kerja (MOWP Method of Working Plan). 10.10.7.9. Operator Bandar Udara harus memberikan akses area pekerjaan hanya sepanjang jalur yang ditunjukkan dalam MOWP. 10.10.8.
Marka, Rambu, dan Penerangan 10.10.8.1. Marka, rambudan penerangan yang dibutuhkan untuk, atau yang terkena dampak dari, pekerjaan aerodrome harus dipasang, digeser atau dipindahkan sesuai dengan standar 10.10.8.2. Bagian area pergerakan yang tidak dapat digunakan akibat dari pekerjaan aerodrome harusdiberi marker dan lampu sesuai dengan standar 10.10.8.3. Semua obstacles yang timbul akibat pelaksanaan pekerjaan aerodrome harus diberi marker dan
28
lampu sesuai standar yang sesuai seperti yang terdapat di Bab 8 dan 9. 10.10.8.4. Kendaraan dan barang-barang yang digunakan dalam menjalankan pekerjaanaerodrome harus di beri marker seperti yang ada di paragraf 8.11.5. 10.10.8.5. Sebagai tambahan pada paragraf 10.10.8.4 kendaraan dan barang-barang yang digunakan untuk menjalankan pekerjaan aerodrome di malam hari harus diberi lampu sesuai dengan yang ada di paragraf 9.21.1. 10.10.9.
Peralatan Komunikasi 10.10.9.1. Pada bandar udara yang memiliki ATS, kendaraan yang digunakan oleh petugas keselamatan pekerjaan yang mengawasi pekerjaan aerodrome harus dilengkapi dengan radio komunikasi dua arah dengan Pemandu Lalu Lintas Penerbangan (ATC). 10.10.9.2. Untuk kelancaran komunikasi dengan pemandu lalu lintas udara (ATC) , setiap kendaraan yang digunakan oleh Petugas Keselamatan Pekerjaan harus diberikan tanda panggil (call sign). 10.10.9.3. Kendaraan atau barang-barang yang tidak: a. diberi marka atau diberi lampu sesuai dengan paragraf 10.10.8; atau b. jika memungkinkan, dilengkapi dengan radio komunikasi dua arah untuk kendaraan yang melaksanakan pekerjaan aerodrome yang: i. digunakan di bawah pengawasan langsung
petugas atau
keselamatan
pekerjaan
(WSO);
ii. digunakan hanya dalam batas area kerja
yang diberi marka dan diberi lampu.
10.10.10. Penyelesaian Pada saat penyelesaian pekerjaan aerodrome dan area pergerakan dikembalikan ke standard keselamatan operasi normal, operator Bandar udara arus mencabut setiap NOTAM yang diterbitkan terkait informasi pekerjaan – pekerjaan tersebut. 10.10.11. Pekerjaan Pelapisan Perkerasan 10.10.11.1. Di akhir sesi pekerjaan pelapisan, ketika runway akan dikembalikan ke status operasional, permukaan runway yang baru dan
29
yang lama tidak boleh memiliki perbedaan ketinggian permukaan lebih dari 50 mm. Hal ini memerlukan adanya ramp sementara antara permukaan runway yang baru dengan yang lama. 10.10.11.2. Di akhir sesi pekerjaan pelapisan, perbedaan permukaan runway dan bahunya tidak boleh melebihi 50 mm 10.10.11.3. Kemiringan longitudinal ramp sementara yang dijelaskan dalam paragraf 10.10.11.1, diukur dengan mengacu pada permukaan runway yang sudah ada atau jalur pelapisan ulang sebelumnya, harus sebesar: a. 0.5 hingga 1.0 persen untuk pelapisan hingga ketebalan 5 cm; dan b. Tidak lebih dari 0.5 persen untuk pelapisan dengan ketebalan lebih dari 5 cm. 10.10.11.4. Jika memungkinkan, arah pelapisan perkerasan harus dimulai dari ujung runway menuju ke ujung yang lainnya sedemikian rupa sehingga berdasarkan penggunaan runway sebagian besar operasi pesawat udara akan mengalami down ramp. 10.10.11.5. Jika memungkinkan, keseluruhan lebar runway harus selesai dilapisi (overlay) pada setiap sesi pekerjaan. Apabila tidak bisa dilakukan pelapisan untuk seluruh lebar runway dalam satu sesi pekerjaan, maka sekurangnya dua pertiga bagian diukur dari garis tengah runway harus selesai dilapisi. Dalam kasus ini, transverse ramp sementara antara 0.8 dan 1.0 persen harus disediakan antara batas permukaan yang baru dilapisi dengan permukaan runway yang lama atau hasil pelapisan sebelumnya; apabila perbedaan permukaan melebihi 25 mm. 10.10.11.6. Pada runway kode 3 atau 4, Jika runway yang sebagian telah dilapisi (overlay) digunakan untuk operasi sementara, marka garis tengah runway harus disediakan sesuai dengan spesifikasi dalam Bab 8. 10.10.12. Pekerjaan di Runway Strip 10.10.12.1. Pekerjaan di runway strip haraus dilaksanakan dalam waktu sesingkat mungkin dan apabila pekerjaan berada pada 23m dari sisi pinggir runway atau bahu runway maka:
30
a. pekerjaan hanya dapat dilaksanakan pada salah satu sisi runway dalam satu waktu; b. daerah kerja pada setiap sesi pekerjaan tidak boleh melebihi 9 meter persegi c. material seperti kerikil, rambu dan lampu, dsb, yang ditinggalkan dalam bagian runway strip, tidak boleh melebihi setengah meter tingginya di atas tanah. Material lain yang kemungkinan terkena dampak baling-baling (propeller) atau jet blast harus dipindahkan; dan d. peralatan dan kendaraan harus dikosongkan dari daerah ini apabila runway digunakan. 10.10.12.2. Apabila pekerjaan dilaksanakan pada runway strip antara 23 m dari pinggir runway atau bahu runway dan sisi graded runway strip, maka pembatasan yang sama harus diterapkan dalam daerah tersebut, sebagaimana untuk paragraph 10.10.21.1 di atas,kecuali bahwa daerah kerja dapat ditambah hingga seluas 18 meter persegi pada satu sesi pekerjaan, dan ketinggian material dapat ditambahkan hingga satu meter. 10.10.12.3. Apabila pekerjaan dilaksanakan di sekitar alat bantu navigasi atau alat bantu pendaratan yang terletak di dalam runway strips, harus dilakukan langkah-langkah untuk memastikan bahwa tidak ada pekerjaan, kendaraan atau barang-barang yang terkait dengan pekerjaan, dapat mempengaruhi kinerja alat bantunavigasi atau alat bantu pendaratan 10.11. Metode Perencanaan Pekerjaan (MOWP) 10.11.1.
Pengenalan a. MOWP harus dibuat dalam bagian-bagian sebagaimana urutan berikut: b. Halaman judul; c. Informasi pekerjaan; d. pembatasan terhadap operasi pesawat udara; e. pembatasan terhadap organisasi pekerjaan (proyek); f. administrasi g. kewenangan; h. gambar; dan i. daftar distribusi.
10.11.2.
Halaman Judul 10.11.2.1. Setiap MOWP harus diberi nomor referensi yang terdiri dari identifikasi aerodrome di AIP Indonesia(location indicator), dua angka terakhir dari tahun dan nomor MOWP diberikan oleh operator bandar udara.
31
10.11.2.2. MOWP yang dikeluarkan untuk bandar udara yang sama harus diberi nomor berurutan sesuai urutan penerbitan MOWP. 10.11.2.3. Nomor MOWP, tanggal penerbitan, serta tanggal dan nomor amandemen ditulis di ujung kanan atas halaman judul. 10.11.2.4. Judul harus menunjukkan lokasi pekerjaan dan penjelasan singkat perihal proyek, misalnya “[nama aerodrome]: perbaikan runway 07/25”. 10.11.2.5. Tanggal persetujuan MOWP, tanggal mulai dan berakhirnya MOWP, serta tanggal penyelesaian pekerjaan ditulis di halaman judul. 10.11.2.6. Halaman judul harus bagian dari MOWP. 10.11.3.
mencakup daftar bagian-
Informasi Pekerjaan MOWP harus: a. berisi ringkasan dari seluruh lingkup pekerjaan dan menjelaskan fasilitas aerodrome yang terkena dampak pekerjaan; b. mencantumkan tanggal rencana dan mulainya pelaksanaan pekerjaan, jangka waktu dari tahapan pekerjaan dan waktu penyelesaian pekerjaan; c. mencantumkan kalimat berikut: “Tanggal dan waktu sebenarnya selama pelaksanaan pekerjaan akan diinformasikan melalui NOTAM, yang diterbitkan tidak kurang dari 48 jam sebelum pekerjaan dilaksanakan”.
10.11.4.
NOTAMs Pembatasan Penerbitan NOTAM
Operasi
Pesawat
Udara
dan
10.11.4.1. Pada bagian MOWP ini harus berupa format yang memungkinkan adanya penerbitan terpisah untuk operator pesawat udara dan memudahkan bagi operator pesawat udara untuk memperoleh referensi dan informasi terkait dampak operasional terhadap operator pesawat udara. 10.11.4.2. Pada bagian MOWP ini harus menjelaskan setiap pembatasan dan setiap tipe pesawat udara yang terkena dampak pembatasan itu. 10.11.5.
Tahapan Pekerjaan 10.11.5.1. Setiap pembatasan operasional pesawat udara di daerah pergerakan ataupun di daerah approach dan take off harus didata dan ditunjukan dalam bentuk gambar di setiap tahapan pekerjaan.
32
10.11.5.2. Apabila pekerjaan yang dilaksanakan bersifat kompleks, harus dibuat tabel yang menunjukkan batasan-batasan yang berlaku di setiap tahap pekerjaan dan untuk setiap tipe pengoperasian pesawat udara. 10.11.5.3. Tabel harus memuat semua tahapan pekerjaan dengan tanggal mulai dan selesainya serta memiliki kolom keterangan untuk mendata rincian batasan khusus, serta penerbitan NOTAM untuk informasi bagi penerbang sebelum melakukan penerbangan. 10.11.6.
Keadaan darurat dan Cuaca Ekstrim MOWP harus menguraikan detil pengaturan khusus (jika ada) yang akan dilaksanakan selama pekerjaan pada keadaan darurat atau cuaca ekstrem jika terjadi
10.11.7.
NOTAM Kalimat lengkap untuk semua NOTAM yang direncanakan, terkait dengan pekerjaan aerodrome harus dicantumkan dalam MOWP
10.11.8.
Pembatasan terhadap Organisasi Pekerjaan (Proyek) MOWP harus menetapkan semua batasan untuk organisasi (proyek) yang melaksanakan pekerjaanaerodrome dan persyaratan pemulihan kembali ke standar keselamatan operasi normal.
10.11.9.
Pekerja dan Peralatan Ketika pekerja dan peralatan disyaratkan untuk meninggalkan daerah pergerakan untuk operasi pesawat udara tertentu, maka pernyataan spesifik hal tersebut harus dibuat. Contoh: “Seluruh pekerja dan peralatannya harus segera meninggalkan runway 11/29 untuk pengoperasian pesawat udara yang lebih besar dari CASA 212.”
10.11.10. Akses 10.11.10.1. MOWP harus mengidentifikasi rute ke dan dari daerah kerja, serta prosedur untuk memasuki daerah kerja yang berada di daerah pergerakan. Rute khusus menuju dan dari daerah harus diperlihatkan dalam gambar yang terlampir dalam MOWP. 10.11.11. Marka, Rambu dan Lampu Rincian pengaturan untuk pemasangan, perubahan dan penghapusan marka, rambu dan lampu yang terdapat di
33
daerah kerja dan daerah lainnya yang terpengaruh oleh aktivitas pekerjaan aerodrome harus diperlihatkan dalam gambar yang terlampir dalam MOWP. 10.11.12. Perlindungan Jalur Listrik MOWP harus menetapkan prosedur untuk memastikan bahwa jalur listrik dan kabel-kabel kendali/kontrol tidak rusak. 10.11.13. Persyaratan Khusus MOWP harus memuat rincian persyaratan khusus yang muncul selama atau dalam penyelesaian pekerjaan aerodrome, misalnya, pengaturan untuk membersihkan permukaan pavement sebelum memindahkan daerah kerja. 10.11.14. Administrasi 10.11.14.1. MOWP harus mencantumkan nama manajer proyek pekerjaan aerodrome dan cara menghubunginya pada saat dan diluar jam kerja normal. 10.11.14.2. MOWP harus mencantumkan nama petugas keselamatan pekerjaan (WSO) atau petugas yang ditunjuk oleh operator bandar udara dan cara menghubunginya pada saat dan diluar jam kerja normal. 10.11.14.3. MOWP harus mencantumkan nama pengelola pekerjaan/konsultan (jika memungkinkan) dan cara menghubunginya pada saat dan diluar jam kerja. 10.11.15. Kewenangan 10.11.15.1. Setiap MOWP harus memuat pernyataan sebagai berikut: “Semua pekerjaan akan dilakukan sesuai dengan MOWP”. 10.11.15.2. Setiap MOWP harus menetapkan tanggal habis masa berlaku dan perubahan terhadap tanggal tersebut 10.11.15.3. Setiap MOWP harus ditandatangani, setelah paragraf 10.11.15 (paragraf ini), oleh operator bandar udara dan manajer proyek. 10.11.16. Gambar Gambar-gambar harus dilampirkan guna memberikan referensi visual untuk setiap tahap pekerjaan. Gambargambar tersebut harus memuat rincian spesifik seperti
34
daerah kerja, pembatasan pesawat udara, lokasi alat bantu radio navigasi, lokasi sebenarnya alat bantu visual dan marka, rincian ketinggian dan lokasi obstacle kritikal, lokasi sementara taxiway, jalur akses, daerah penyimpanan bahan dan peralatan, lokasi jalur kelistrikan dan kabel kontrol yang mungkin akan mengalami gangguan selama pekerjaan. 10.11.17. Daftar Distribusi Daftar distibusi Metode Rencana Kerja (MWOP) harus meliputi : a. Operator bandar udara (manajer proyek/Pejabat Pembuat Komitmen-PPK); b. petugas keselamatan pekerjaan (WSO); c. manajer keamanan (avsec) bandar udara, jika ada; d. manajer proyek (kontraktor); e. pengelola pekerjaan (konsultan); f. inspektur bandar udara Ditjen Hubud; g. Pertolongan Kecelakaan Penerbangan dan Pemadan Kebakaran (PKP-PK); h. ATS i. operator pesawat udara yang menggunakan bandar udara dimana pekerjaan dilakukan; dan j. fixed-base operators pesawat udara yang menggunakan bandar udara dimana pekerjaan dilakukan. 10.12. Fungsi dari Petugas Keselamatan Pekerjaan 10.12.1.
Petugas Keselamatan Pekerjaan 10.12.1.1. Petugas Keselamatan jawab untuk :
Pekerjaan
bertanggung
a. Memastikan keselamatan pengoperasian pesawat udara sesuai dengan standar pekerjaan aerodrome dan Metode Rencana Kerja (MOWP) yang berlaku; b. Memastikan bahwa, jika dapat dilakukan, pekerjaan aerodrome diinformasikan melalui NOTAM dan setiap teks masing-masing NOTAM adalah sama persis seperti Metode Rencana Kerja (MOWP) yang berlaku; c. Memberikan informasi pemandu lalu lintas penerbangan (ATC) setiap hari untuk memastikan keselamatan operasi pesawat udara; d. Berdiskusi dengan organisasi pekerjaan (proyek) setiap hari untuk memastikan keselamatan pengoperasian pesawat udara; e. Memastikan bahwa unserviceable portions (bagian-bagian yang tidak dapat digunakan) dari daerah pergerakan, obsctale sementara, dan batas-batas daerah kerja telah diberi marker dan lampu dengan tepat sesuai dengan paragraph 10.10.8, dan Metode Rencana Kerja (MOSP) yang berlaku; 35
