TARTALOMJEGYZÉK Az egymilliomodik DAF tehergépkocsi átadása
ÉRDEKVÉDELEM Badacsonyban ülésezett ipartestületünk elnöksége és felügyelõbizottsága
19
INNOVÁCIÓ 4
A Renault Trucks újdonságai a párizsi Intermat kiállításon
21
Kitüntetések, szakmai elismerések nemzeti ünnepünkön
10
Innovációs díj: PACCAR MX-11
21
Az EKAER – színe és visszája
12
Magyar fejlesztésû és gyártású elektromos busz
23
A NiT Hungary koncepciója a Turistabusz Munkacsoport elé került
14 Szél fújta kamionok – AirFlow BulletTruck
24
KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁG Közúti balesetek alakulása – 2015. február
15
A Tispol akció eredményei
15
EURÓPAI UNIÓ 150 milliárd forint uniós támogatás hazai közlekedésfejlesztésre
16
Európának tartania kell a lépést a globális közlekedési versenyben
16
2000 milliárd forint közlekedési, környezeti és energiahatékonysági fejlesztésekre
17
HÍROLDAL Magyar fejlesztésû buszokat vásárol három Volán társaság
NAGYÍTÓ 18
Rekordszámú Scania-szabadalom
25
Új Reanault Trucks Square
25
ADÓTANÁCSADÓ A NAV állásfoglalása a kereskedelmi gázolaj jövedéki adójának visszaigénylésérõl 27 Egyszerûsödött a horvátországi adókötelezettség teljesítése a személyszállító vállalkozások számára 29 JOGSZABÁLYFIGYELÕ EKAER
30
A Magánvállalkozók Nemzeti Fuvarozó Ipartestületének – NiT Hungary Bronztoll-díjas szakmai lapja A kiadásért felelõs: Dittel Gábor ügyvezetõ fõtitkár Szerkeszti: Kovács László Zoltán A kézirat lezárva: 2015. március 18. Lapigazgató: Kanev Zsuzsa Levélcím: NiT Hungary, 1476 Budapest, 100. Pf. 63 Telefon: 264-5040, telefax: 264-5045 E-mail:
[email protected],
[email protected], www.nit.hu Lapnyilvántartási szám: 163/114/2/2008, ISSN 2060-3584 Borító, design: Doratti Grafikai Stúdió Nyomdai elõkészítés: FIRMA Közhasznú Nonprofit Kft. Nyomda: Vareg Produkció www.vareg.hu
3
ÉRDEKVÉDELEM
Badacsonyban ülésezett ipartestületünk elnöksége és felügyelõbizottsága A NiT Hungary elnöksége és felügyelõbizottsága idei harmadik együttes ülését 2015. március 10-én Badacsonyban tartotta. A Füle László elnök vezetésével zajló szakmai megbeszélésen a résztvevõk nem szûkölködtek az aktuális témákban. Így többek között szó esett az UD rendszer hiányosságairól folytatott egyeztetésekrõl, a német és a tervezett francia minimálbér fejleményeirõl, az EKAER tervezett módosításairól, a tevékenységigazoló lapra vonatkozó szabályok változásairól, a buszosokat érintõ horvát és szlovén áfa regisztrációról és adóbevallásról, valamint a 2015. évi BUSEXPO elõkészületeirõl. A tagfelvételrõl szóló döntést követõen Dittel Gábor, a NiT Hungary ügyvezetõ fõtitkára az ACEA (Európai Gépjármûimportõrök Szövetsége) aktuális statisztikáit ismertette. A szervezet 2015. február végén közzétett adatai szerint idén januárban 8,4%-kal nõtt a 16 tonna feletti jármûvek európai forgalomba helyezése a 2014. januári bázisadathoz képest. Magyarországon ezen a téren lényegesen jelentõsebb, 30,5%-os növekedés állapítható meg, hozzátéve, hogy ez a mutató csupán az év elsõ hónapjának adataira alapoz, így meszszemenõ következtetések még nem vonhatók le belõle. Azonban az egyértelmûen kiderül, hogy míg tavaly januárban 347 db, addig 2015. év januárjában 453 db új nehéz-tehergépjármûvet helyeztek forgalomba hazánkban (a legtöbbet, 4429 db-ot továbbra is Németországban). Az új autóbuszok tekintetében 2015. januárban uniós szinten 21,2%-os határozott növekedés tapasztalható az egy évvel korábbi adatokhoz képest, tehát közel 3000 db új autóbuszt helyeztek forgalomba az unió területén, ebbõl 14 db-ot hazánkban. A legtöbb autóbusz – 687 darab – az Egyesült Királyságban került forgalomba januárban.
Érdemi egyeztetések az UD rendszer hiányosságairól A társ-érdekképviseletekkel közösen levélben tettünk javaslatot a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium részére a megtett úttal arányos díjfizetési rendszer hiányosságaival kapcsolatosan, valamint a 2014-ben megrekedt érdemi tárgyalások folytatására, különös figyelemmel a rendszer átalakítási folyamatainak lezárására.
4
XXI. ÉVFOLYAM 4. SZÁM
zatról további információk találhatók A közös kezdeményezésnek köszönhea www.hu-go.hu oldalon, ahol egy új, tõen március 5-én egy minisztériumi többnyelvû tájékoztató brosúra is letöltheegyeztetésre került sor a használatarányos tõ. A NÚSZ Zrt. 2015. február 22-én 45.810 útdíjrendszer tárgyában, melyen téma volt db regisztrált ügyfelet és 162.470 db rea bírságrendelet megnyitásának lehetõségisztrált gépjármûvet tartott nyilván. A rege, az útdíj-folyószámlák forgalomképesgisztrált OBU készülékek száma 90.105 db, sége és a bírságriasztási rendszer tesztelése is. Ez utóbbi gyakorlati kivitelezés- Ismét napirenden az útdíj-ffolyószámlák ében, mint arról már beszámoltunk, forgalomképességének kérdésköre két NiT Hungary ez azt jelenti, hogy a rendszerben regiszttagvállalkozás is részt vállalt: a Ronix-Trans rált jármûvek 55,45%-a tekintetében beKft. és a Horváth Rudolf Intertransport vallási közremûködõn keresztül, fedélzeti Kft. A teszt során többek között vizsgálanegységgel történik a díjfizetés. A megszoldó, hogy a rendelkezésre álló egyenleg gált útdíj 2014. elejétõl 2014. február 22-ig felhasználása esetén érkezik-e riasztás, 21,0 Mrd forint, míg 2015. év elejétõl továbbá váltott-e viszonylati jegyet, vagy 2015. február 22-ig 23,6 Mrd forint volt, ez megfelelõ tengelyszám-beállításokat váaz év elsõ két hónapjára vetítve 12,46%-os lasztottak-e az OBU-ban. A rendszer benövekedést jelent. vezetésére 2015. második felében kerülAz utólagos fizetési konstrukcióban het sor. a feldolgozott kérelmek száma 690 darab Az útdíj-törvényben és a végrehajtásávolt, ebbõl 271 partnerrel kötött szerzõról szóló rendeletben foglalt kötelezettdést a NÚSZ. ségnek megfelelõen várhatóan 2015. ápriA bírságamnesztia kapcsán közölt adalis 30-ig létrejön a fuvarozói érdekképvisetok szerint a NÚSZ Zrt. 2015. február 15letek számára a díjpolitikai célok megvalóig 6883 kérelmet fogadott be, és ebbõl sulásának ellenõrzését biztosító Társadal6194 kérelmet vizsgált ki. A kérelmek mi Egyeztetõ Szervezet. 91%-a elfogadásra, míg 9% elutasításra A bírságrendelet megnyitása az egyezkerült, elsõsorban a kérelemben megtetések alapján kizárólag a jogszabály-aladott indok hatályon kívülisége miatt kotási folyamatba illesztve képzelhetõ el, (pl.: idõbeliség, tengelyszám-probléma). ugyanakkor ismét napirendre került az útJelenleg 689 kérelem hiánypótlás alatt díj-folyószámlák forgalomképességének áll, és további kivizsgálásra vár. A NÚSZ kérdésköre. Zrt. a tervek szerint az ügyek jelentõs réA résztvevõk megállapodtak abban, szét márciusban lezárja, a jogszabály szehogy további egyeztetéseket ebben a körrint az ügyintézés végsõ határideje 2015. ben a jövõben havi rendszerességgel tarmájus 8. tanak. A hazai és külföldi úthasználók jogsérA Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató Zrt. tései között különbségek tapasztalhatók. megküldte szervezetünk részére a megtett A hazai fuvarozók körében a leggyakoribb úttal arányos díjfizetési rendszer 2015. évi hiba, hogy a fedélzeti eszköz szabályszerû fõbb változásaival és 2015. február végi mûködésének valamely feltétele hiánystatisztikai adataival kapcsolatos tájékozzik, emellett számottevõ a viszonylati tató háttéranyagát, melynek adatairól tagjegy hiánya, illetve a díjkategória-téveszvállalkozásainkat is tájékoztattuk honlatés. A külföldiek esetében ezzel szemben punkon. a viszonylati jegy hiánya a leggyakoribb A díjak 2015. január 1-jétõl egységesen bírsághoz vezetõ ok. Jó hír, hogy a jogo5%-kal emelkedtek, a díjköteles elemi útsulatlan úthasználók aránya a hazai felszakaszok száma a szakaszbontások és az használók körében számottevõ csökkeújonnan díjasított szakaszok révén 2243nést mutat. ról 2374-re emelkedett. A díjköteles háló-
2015. ÁPRILIS
ÉRDEKVÉDELEM A német minimálbér fejleményei
területén csupán áthaladó tranzit áruforgalomra vonatkozóan ideiglenes megoldást vezetett be a szövetségi kormány: felfüggesztette a minimálbérrõl szóló törvény betartásának hatósági ellenõrzését, és annak adminisztratív megsértése miatt nem indít eljárásokat, a már megindult eljárásokat pedig megszünteti arra az idõszakra, amíg az európai joggal kapcsolatos összefüggéseit nem sikerül tisztázni. A levél teljes tartalmát tagjaink részére közzétettük a honlapunkon.
A Nemzeti Fejlesztési Minisztérium eljuttatta ipartestületünkhöz az Európai Unió Bírósága 17/15. számú, 2015. február 12-i keltezésû sajtóközleményét a C-396/13. számú ügyben hozott ítélet kapcsán a kiküldött munkavállalók „minimális bérszintje” fogalmi értelmezésérõl: „A Bíróság rámutat, hogy a napidíjat, amelynek az a rendeltetése, hogy a kiküldetéshez kapcsolódó hátrányok ellensúFranciaország is kiterjeszti lyozása révén biztosítsa az érintett munkaa kötelezõ minimálbért vállalók szociális védelmét, nem a kiküldetés kapcsán ténylegesen felmerült költségek megtérítése címén fizetik a munkaválTájékoztattuk tagjainkat a francia törlalók részére. Ebbõl következik, hogy azt vényhozás által elfogadott „Macron” töra kiküldetéshez tartozó juttatásnak kell tevényben szereplõ, a 96/71/EK (kiküldetékinteni, amely tehát az irányelvvel összsi) irányelv alapján a franciaországi kötehangban a minimálbér részét képezi, lezõ minimálbérnek a fuvarozási szektorugyanolyan feltételek szerint, mint amera történõ kiterjesztésérõl szóló informályek mellett e díjat a helyi munkavállalók ciókról is. A módosítás szerint a külföldi részére az érintett tagállamon belüli kikülfuvarozó vállalkozásnak meg kell nevezdetés esetén fizetett minimálbérbe belenie Franciaországban egy képviselõt, akifoglalják.” nek az ellenõrzõ hatósággal kell biztosítaA német minimálbér témájában az nia a kapcsolatot. A fuvarozási mûvelet NFM-tõl megkaptuk és tagságunk számára megbízójának minden esetben a címzetpublikáltuk 10 közép-kelet-európai Kötelezõ minimálbér a francia területen EU-tagállam – Bulgária, Horvát- végzett közúti fuvarozásra? ország, Csehország, Észtország, Magyarország, Litvánia, tet kell tekinteni, még akkor is, ha egyébLengyelország, Románia, Szlovákia és Szloként a feladó vagy más a megbízó. Tehát vénia – szakminisztériumainak a németoraz utazó személyzet alkalmazásával kapszági társhatóságok részére címzett közös csolatos folyamatban minden esetben levelét. A levélhez 11. aláíróként utólag a címzettnek kell eljárnia, és a FranciaorGörögország is csatlakozott. A levél a Nészágban alkalmazott minimálbér kifizetémetországban bevezetett minimálbér-rensére vonatkozó hatósági ellenõrzések céldelkezéseknek az európai közlekedési ágapontjai is elsõsorban a francia címzettek zatra és a fuvarozásra gyakorolt hatásairól lehetnek. A jogszabály szellemisége szeés az azzal kapcsolatos aggályokról tájérint a kötelezõ minimálbér alkalmazása koztatja a német szociális- és munkaügyi, tekintetében nem a nemzetközi fuvaroilletve közlekedési szaktárcák vezetõit, zás, hanem elsõsorban a kabotázs a kifehangot adva a jogbiztonság és az egységes jezetten célba vett tevékenység. belsõ piac megõrzése jelentõségének. 2015. február 27-én kaptuk meg UETR A levél aláírói felkérték a német törvénytársszervezetünk, a francia UNOSTRA fõtithozást a rendelet felülvizsgálatára, illetve kára, Catherine Pons tájékoztató körlevefelfüggesztésére a Németországba irányulét a francia Munka Törvénykönyve munló, vagy onnét elindított áru- és személykahelyre vonatkozó rendelkezéseirõl és a szállítások, illetve a kabotázs tevékenység munkáltatónak a munkahely használatára eseteire is. vonatkozó kötelezettségeirõl. Idõközben az Európai Bizottság arra A munkaadónak figyelmet kell fordíkérte Németországot, hogy pilot eljárás tania arra, hogy a közúti gépjármûvezekeretében magyarázza el, hogy a szállítási tõk munkájának szervezése megfeleljen szektorban a minimálbérrõl szóló törvény az Európai Parlament és a Tanács harmonizál-e az EU-s joggal. Mint azóta 561/2006 EK számú rendeletében a norköztudottá vált, kizárólag a Németország mál heti pihenõvel kapcsolatosan meg-
határozott jogi rendelkezéseknek. (A jármûvezetõ a normál heti pihenõidejét nem töltheti a gépjármûben.) A munkaadónak gondoskodnia kell a munkavállaló gépkocsivezetõ részére tisztességes szálláshelyrõl. A szálláshelyre vonatkozó kritériumokat a francia Munka Törvénykönyve szerint a körlevél részletesen tartalmazza. A francia hatóságok tetten érés esetén szigorúan bírságolják a 45 órás pihenõidõ eltöltésére vonatkozó rendelkezéséket megsértõ fuvarozókat, akár 30.000 eurós pénzbírsággal, vagy 1 évig terjedõ elzárással. Az ellenõrzések többek között nem terjednek ki az ellenõrzés idõpontját megelõzõ 28 nap normál heti pihenõidõi eltöltésének utólagos ellenõrzésére. A körlevél részletezi a francia Munka Törvénykönyve szerinti szálláshelyre vonatkozó kritériumokat is, így a szálláshelyre, étkezésre és vízellátásra vonatkozó rendelkezések szerint tilos a munkavállalót olyan szálláshelyen elszállásolni, ahol más, gazdasági jellegû – ipari vagy kereskedelmi – tevékenységet folytatnak. A munkavállalók elszállásolására szolgáló helyiség területe nem lehet kevesebb, mint 6 m2, magassága nem lehet kevesebb, mint 1,90 méter, és a térfogata nem lehet kevesebb, mint 15 légköbméter személyenként. A helyiségnek zárhatónak és jól szellõztethetõnek kell lennie, ablakain, átlátszó felületein külsõ árnyékoló, sötétítõ eszközzel kell rendelkeznie. A helyiségnek képesnek kell lennie arra, hogy az esetleges hõség és magas páratartalom ellenére is biztosítható legyen a 18 fokos hõmérséklet állandó fenntartása. Biztosítani kell a helyiségben üzemeltett elektromos berendezések elõírásoknak megfelelõ használatát. A párkapcsolatban élõk részére egy helyiséget kell biztosítani. Több személy elszállásolására alkalmas helyiségek esetén nemek szerint elkülönített szobákat kell biztosítani. Minden személy kizárólagos használatra szólóan külön ágynemûre és bútorokra jogosult, melyek jó állapotúak és tiszták. Egy helyiségben legfeljebb hat fõ szállásolható el. A fekvõhelyek között legalább 80 centiméter távolságnak kell lennie, emeletes ágyak nem alkalmazhatók. Szállásként csak olyan helyiség használható, melynek szükséges és rendszeres karbantartása biztosított, a helyiségek állandó tisztán tartásáról és a higiénia fenntartásáról gondoskodni kell. A helyiségben iható vizet adó, hideg és
5
ÉRDEKVÉDELEM
meleg vizes mosdókagylónak kell lennie, szappannal és törülközõvel. Három elszállásolt fõre helyiségenként legalább egy mosdónak kell jutnia.
Szervezetünk is csatlakozott a tiltakozó levélhez Véleményezést és kiegészítést követõen szervezetünk is csatlakozott az UETR elnöke és fõtitkára által Violeta Bulc, az Európai Unió közlekedési biztosa részére megfogalmazott tiltakozó levélhez. Ebben felhívtuk a figyelmet a német és francia intézkedések jelentõségére és az európai szociális dömpingellenes jelenség erõsödésére. A levélben bizottsági vizsgálatot és állásfoglalást sürgetünk a német és a tervezett francia intézkedéseknek az európai elvekkel és szabályokkal való összhangja tekintetében. További tagállami piacvédelmi jellegû és piactorzító hatású intézkedések áttekintésének szükségességét is hangsúlyozzuk a levélben, ilyen a 45 órás pihenõidõ jármûben való eltöltésének szankcionálása, illetve egyes tagállamokban a különjárati személyszállítás áfa-regisztrációs és fizetési kötelezettsége.
6
XXI. ÉVFOLYAM 4. SZÁM
Észrevételeink az EKAER tervezett módosításához • Gyûjtõfuvar esetében az érték- és súlyhatárnak való együttes megfelelést nem támogatjuk, mert a részrakományként szállított áruk nagy részére ebben az esetben bejelentési kötelezettség alá esik, amellett is, hogy az értékhatár emelkedik. • A többes értékesítés egyszeri fuvarozással félreérthetõ – a megfogalmazás jelen állás szerint a termék fuvarozójára telepít bejelentési kötelezettséget, amit teljes egészében elutasítunk, és nem támogatjuk. • Nem kockázatos termékek esetében a bejelentési kötelezettség értékhatárának változatlan súlyhatár mellett (2,5 tonna) 2 millió Ft-ról 5 millió Ft-ra emelése esetében a gyûjtõfuvarozás adminisztrációs terhei csökkentése érdekében javasoljuk a tömeg mentességi határának emelését is, és a vagylagos feltétel további alkalmazását. • Az EKAER szám önkéntes igénylésének lehetõvé tétele tekintetében javasoljuk, hogy az önkéntesen beadott EKAER szám kérelemben elõforduló hibák teljes körûen mentesüljenek a bírság alól. • EKAER-mentes áruk más árukkal együttes gyûjtõfuvarozása esetén javasoljuk, hogy az EKAER rendszeren kívül nyomon követhetõ termékek (pl. jövedéki) részrakományként történõ szállítás esetén is mentesüljenek a bejelentési kötelezettség alól.
Az EKAER tervezett módosítása Véleményeztük, Székely András, a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium Gépjármû-közlekedési és Vasúti Szabályzási Fõosztály osztályvezetõje részére a kor-
2015. ÁPRILIS
mányzati portálon közzétett, „Az adózás rendjérõl szóló 2003. évi XCII. törvénynek az Elektronikus Közúti Áruforgalom Ellenõrzõ Rendszerrel kapcsolatban felmerült módosításáról, valamint a végrehajtási miniszteri rendeletek felülvizsgálatának koncepciójáról” szóló tervezetet. (Lásd keretes írásunkat!)
ÉRDEKVÉDELEM
ra sem szerepel a nem honos fuvarozók által végzett és EKAER bejelentési kötelezettség alá esõ fuvarozásoknál a közúti közlekedési engedélyszámok EKAER rendszerben való rögzítésének elõírása. Jeleztük, hogy a mentességi határok (érték és súly) együttes érvényesülése még az értékhatár megemelésével is problémákat fog okozni. Javasoltuk, hogy az önkéntesen bejelentett EKAER Július 1-jjétõl fokozatosan kitiltják a szám kérelemelõforduló környezetszennyezõ jármûveket Párizsból ben hibák teljes körûen mentesüljenek az Art. 172.§-a szerinti bírság nek a bírságra és lefoglalásra vonatkozó alól. szabályok. Véleményeztük és a képzési igények Kifogásoltuk, hogy a módosítás nem nagyságrendje tekintetében – megyei tartalmaz könnyítést többszöri magyarorbontásban és számszakilag alátámasztva – szági átrakás miatti rendszámcserék esekiegészítettük Barna Péter, az NFM Géptére. jármû-közlekedési és Vasúti Fõosztálya fõRészt vettünk az NFM felkérésére az osztályvezetõje részére a gépjármûvezetõi NGM által létrehozott EKAER munkabiképzések megszerzésének állami támogazottságnak a nemzetgazdasági tárca és az tási lehetõségeit vizsgáló munkacsoport érintett piaci résztvevõk részvétele mellett február 3-i ülésérõl készített emlékeztetõt, megtartott február 16-i ülésén. majd röviddel ezután részt vettünk a miVéleményeztük és észrevételeinket ténisztériumi munkacsoport soron követketelesen jeleztük a kormányzati portálon zõ ülésén. közzétett, „Az EKAER mûködésérõl” szóló NGM rendelet tervezetére vonatkozóan. Többek között hiányoljuk a tervezetbõl a A gépjármûvezetõ-k képzés fuvarozókat védõ azon szabály megfogalfinanszírozásáról mazását, melynek értelmében a bejelentésre kötelezett a bejelentés elmulasztásából vagy pontatlanságából eredõ, a fuvaDr. Modori László, a Nemzetgazdasági rozónál keletkezõ költség (kár) megfizetéMinisztérium munkaerõpiacért felelõs hesére köteles legyen. A tervezetben továbblyettes államtitkára részére véleményeztük Külföldi honosságú jármûvel történõ szállítás esetén továbbra is fontosnak tartjuk, és ezen a fórumon is külön hangsúlyoztuk a fuvarozási engedély számának rögzítésére vonatkozó elvárásunkat az EKAER rendszerben. Elleneztük, hogy a módosítást követõen – alig egy-két napos felkészülési határidõvel – március 1-jétõl alkalmazásra kerülje-
az NGM munkaerõ-piaci szakterületének a gépjármûvezetõ-képzés finanszírozásával kapcsolatos álláspontját. Ipartestületünk véleménye szerint a 2015. évi képzési tervben szerepeltetett 650 fõ számára indított képzés messze elmarad a tényleges igényektõl. A NiT Hungary javaslatában szereplõ mértékû – 25 ezer fõ, 17,6 Mrd Ft becsült forrásból megvalósuló – képzés a következõ években nem tûnik reálisan kivitelezhetõnek csupán az álláskeresõk számára meghirdetett munkaerõ-piaci programok keretében. Ezért ismételten kiemeltük, hogy szükséges lehet megvizsgálni a szakképzés/felnõttképzés területén megvalósítható további beavatkozások lehetõségeit is, mivel a GINOP és az Ifjúsági Garancia Program forrásainak felhasználása korlátozott. Az 50 év felettiek eleve kiesnek a gépkocsivezetõ-képzésbõl, az alacsony iskolai végzettségûek és a tartós munkanélküliséggel veszélyeztetettek jöhetnek csupán számításba. Ezekkel a képzési projektekkel kapcsolatosan azonban több ízben is bebizonyosodott, hogy hatékonyságuk igen alacsony. Az elõzetes alkalmassági szûrések elõírását és alkalmazását is kiemelten fontosnak tartjuk. A munkakörülmények javítására vonatkozó megállapítások megfontolandók, de itt elsõsorban a magas fokú mobilitás, a családtól való tartós távollét a leginkább befolyásoló tényezõk, ezért ezeket a pszichológiai tulajdonságokat, a sajátos munkavégzésre való alkalmasságot és tûrési képességet kell az alkalmassági szûrések során vizsgálni.
A tevékenységigazoló lapra vonatkozó szabályok változása Honlapunkon részletesen tájékoztattuk tagvállalkozásainkat a 165/2014/EU rendelet március 2-án hatályba lépõ rendelkezéseirõl a tevékenységigazoló lapok megszûnésével és a jogértelmezés tekintetében bizonytalan átmeneti idõszakra vonatkozó menetíró-használatra vonatkozó tudnivalókkal kapcsolatban. Bár a rendelet nagy része majd csak 2016. március 2-tól lép hatályba, viszont néhány rendelkezését már 2015. március 2-án alkalmazni kell. A rendelet 34. cikk (3) bekezdése rögzíti, hogy „a tagállamok nem írhatják elõ a jármûvezetõk számára annak követelményét, hogy dokumentálják a jármû elhagyása során végzett tevékenységeiket”. Ez az a rendelkezés, amely alapján levezethetõ lenne a tevékenységigazoló lap használati kötelezettségének megszûnése. Azonban maga a tevékenységigazoló lap több más európai uniós jogszabályban is említésre kerül, másrészt azt nem a tagállamok írták elõ, hanem egy európai uniós irányelv és egy Bizottsági határozat, így több kérdés is nyitva maradt. Bár az EU Bizottság álláspontja az, hogy a tevékenységigazo-
ló lap használatának kötelezettsége 2015. március 2-tól megszûnt, mégis több tagállam van, amelyek másképpen, ettõl eltérõen értelmezik a jogszabályt és a régi gyakorlatot követik. Az Európai Bizottság az egységes értelmezés és gyakorlat érdekében március végi soron következõ ülésén várhatóan napirendjére tûzi a kérdést. Tagjaink részére javasoltuk, hogy az eltérõ értelmezésbõl fakadó esetleges problémák megelõzése érdekében – a bizottság március végi döntéséig – az Európai Unió más tagállamába induló fuvarozásaik során ugyanolyan módon használják a tevékenységigazoló lapokat a 28 nap igazolására, mint eddig. Ezzel párhuzamosan hívják fel a jármûvezetõk figyelmét, és követeljék meg a jármûvön kívül töltött idõ rögzítését a digitális készülékbe manuális adatbevitellel vagy az analóg korongon! Fontos tudnivaló, hogy Magyarországon a belföldi feladatok ellátása során a tevékenységigazoló lapok használati kötelezettsége megszûnt!
7
ÉRDEKVÉDELEM
gépjármûvek és autóbuszok már nem hajthatnak be. 2016 júliusától a 20 évnél idõsebb gépkocsikat (azaz minden hetedik autót), és a 16 évnél régebbi motorokat is kitiltják. A tilA NiT Hungary-vvel a buszosok egyszerûbben tás 2017 és 2020 köteljesíthetik horvát adókötelezettségüket zött válik teljessé, amikor az újabb modellekre, így például ványolaj Szövetség megkeresése alapján a 2011 elõtt rendszámot kapott dízelauaz ÁFA visszatérítésével kapcsolatos matókra is kiterjesztik. gyar-török egyezmény megkötése kapcsán Tagjaink hiteles tájékoztatása érdekéfelmerült kérdéseket. ben a NiT Hungary a hírek megerõsítése Részt vettünk az NFM-ben a magyar-töcéljából levélben fordult a Magyar-Francia rök közlekedési vegyes bizottsági ülésen, Kereskedelmi és Iparkamarához. A kamara ahol jelentõs kvótacsökkentés történt a – a Francia Fuvarozók Egyesülete informátörök fél részére: 5.000 adómentes lococióira hivatkozva – megerõsítette a tájétranzit az eddigi 25.000 helyett, és 36.900 koztatást. Válaszuk szerint az alacsony adóköteles loco-tranzit engedély az eddigi szén-dioxid-kibocsátású övezet kiterjed 16.400 helyett (csökkentett mértékû, 60 Párizs belvárosára és teljes perifériájára, eurós adóval). és azokra a közúti jármûvekre vonatkozik, Szervezetünk hivatalosan is megerõsíamelyek EURO III-as vagy ez alatti besorotést kapott arról, hogy 2015. július 1-jétõl lásúak, valamint 2001 októbere elõtt gyárfokozatosan kitiltják a leginkább környetották õket. Az elõírás 2020-ig már az Euro zetszennyezõ jármûveket Párizsból. A páriIV és Euro V kategóriába tartozó jármûvekzsi önkormányzat közgyûlése által 2015. re is vonatkozni fog. február 9-én elfogadott javaslat értelméA Horvát Köztársaság Pénzügyminisztében létrehoztak egy alacsony szén-dioxidriuma zágrábi adóigazgatóságának vezetõkibocsátású övezetet, ahová 2015. július 1jével, Renata Kalcic-csal a különjárati szejétõl, reggel 08.00 és este 20.00 óra között mélyszállítást végzõ tagvállalkozásaink szá2001 októbere elõtt gyártott nehéz-teherSzékely András, a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium Gépjármû-közlekedési és Vasúti Szabályzási Fõosztály osztályvezetõje részére véleményeztük a Magyar Ás-
8
XXI. ÉVFOLYAM 4. SZÁM
2015. ÁPRILIS
mára kedvezõ változást hozó tárgyalást folytatottunk 2015. március 5-én az adóregisztrációval és adóbevallással kapcsolatos együttmûködésünk lehetõségeirõl. A külföldi, köztük a magyar vállalkozók a hagyományos – igen bonyolult és költséges – eljárás helyett egyszerûbb, elektronikus ügyintézés keretén belül is teljesíthetik a horvát adóhatósági kötelezettséget. Az egyszerûsített rendszer tervezett bevezetési idõpontja 2015. március 16. A NiT Hungary a horvát adóeljárás ügyében is segítséget nyújt tagjainak, a szolgáltatásról bõvebb információ a +36 (1) 264-5040 (257 és 358 mellék) telefonszámon vagy regionális irodáink elérhetõségein kérhetõ.
Autóbuszosok figyelmébe! Egyszerûsített áfa regisztráció és bevallás Szlovéniában 2015. április 1-jétõl Szlovénia is „egyszerûsíti” a külföldi közúti személyszállítók áfa regisztrációját és adóbevallását. Az adózó, ha Szlovéniában nincs székhelye, állandó üzletviteli egysége, állandó vagy ideiglenes lakóhelye, és Szlovénia területén kizárólag idõszakos nemzetközi közúti személyszállítási szolgáltatást végez (közforgalmú vagy különcélú menet-
ÉRDEKVÉDELEM
rend szerinti fuvarozásra nem érvényes!), bizonyos feltételek teljesítésével igénybe veheti az egyszerû regisztrációs eljárást, és az áfát ezen külön szabályozás alapján számolhatja el és fizetheti be. Az egyszerûsítéssel bizonyos elõnyöket nyújtó, bár kissé túlbonyolított eljárásról regisztrált tagjaink a honlapunkon a belsõ oldalra belépve, a Szakmai Hírek rovatban, valamint magazinunk 29. oldalán az adótanácsadó rovatunkban olvashatnak részletes tájékoztatót. Részt vettünk 2015. február 27-én a Fõvárosi Turisztikai Kerekasztal Turistabusz Munkacsoportja alakuló ülésén, melyre az Utazás kiállítás helyszínén került sor. Véleményeztük Bán Teodóra, a Budapesti Fesztivál- és Turisztikai Központ Zrt. ügyvezetõ igazgatója részére a „Turista és városnézõ autóbuszok fõvárosi közlekedésének egységes koncepciója” címmel a BKK Zrt. megbízásából a Közlekedés Fõvárosi Tervezõ Iroda Kft. által a készített szakmai javaslatot és annak helyszínrajzait.
a budapesti turistacélú autóbusz-közlekedés szempontjait a turisztikai munkacsoportban és a tehergépjármûvek budapesti behajtásának engedélyezési kérdéseit a teherforgalmi munkacsoportban. Ez utóbbi olyan behajtási hozzájárulási és felügyeleti rendszer közös kialakítását célozza, mely a behajtási rendelet hatálya alá tartozó gépjármûvek mozgásának valós idejû nyomon követésén alapuló, azonnali engedélyezési és behajtási díjfizetési rendszert biztosít. Részt vettünk az ORFK-Országos Balesetmegelõzési Bizottság 2015. évi elsõ ülésén. 2015. március 5-én elõterjesztést tettünk Óberling József r. ezredes, rendõrségi fõtanácsos, fõosztályvezetõ, az ORFK-OBB Tárgyalást folytattunk 2015. február ügyvezetõ elnöke részére a 2015. évi 16-án dr. Dabóczi Kálmánnal, a Budapes„5 tengelyen – biztos kézzel” közlekedésti Közlekedési Központ Zrt. vezérigazgabiztonsági verseny megrendezésével kaptójával. A tárgyaláson érintettük a 2015. csolatosan az ORFK-OBB támogatására. évi BUSEXPO rendezése tekintetében 2015. március 3-án megtarMegalakult a Fõvárosi Turisztikai tottuk a 2015. Kerekasztal Turistabusz Munkacsoportja évi Évnyitó Regionális Irodavezetõi Értekezletünket, melyen többek között értékeltük a BKK szakmai támogatói státuszát és az elfogadott irodavezetõi pénzügyi terveközremûködési lehetõségeit az Országos ket, áttekintettük az elsõ negyedéves szerSzemélyszállítási Szakmai Konferencia tevezeti feladatokat, a szolgáltatások értékematikájának felépítésében, a témajavassítését. latok kidolgozásában, az elõadások megAz értekezletet követõen megtartottuk tartásában. hagyományos nõnapi ünnepségünket. Elõkészítettük a BKK és a MagánvállalAz ipartestületünk által 2015. február kozók Nemzeti Fuvarozó Ipartestülete – 19-én közzétett sajtóközlemény alapján NiT Hungary közös Szakmai Együttmûköszámos média tájékoztatta olvasóit a közel dési Megállapodását, melynek tervezetét 3000 tagot, köztük 2359 teherfuvarozót és 2015. február 23-án megküldtük a vezér599 autóbuszos vállalkozót tömörítõ, a 25. igazgató részére. A tervezet érinti a BUSszületésnapját ünneplõ NiT Hungary EXPO szakmai támogatásának kérdéseit,
Tisztelt Tagvállalkozásunk! Szervezetünk a német minimálbér-rendelkezések kapcsán továbbra is vizsgálja a magyar fuvarozókkal szembeni esetleges hatósági intézkedések módszereit, illetve az õket érintõ károk, hátrányos következmények jellegét és mértékét. Az elsõ, ellenõrzéssel kapcsolatos konkrét hatósági fellépésrõl – mely érdekes módon a magyar adó- és vámhatóság intézkedése volt – honlapunkon már beszámoltunk. Kérjük, továbbra is segítse munkánkat eddigi tapasztalatainak megküldésével, különösen ha: • a német minimálbérrel kapcsolatban a német vámhatóság már ellenõrizte Önt vagy gépkocsivezetõjét. • az ellenõrzés során látszólag indokolatlanul követelték Öntõl vagy gépkocsivezetõjétõl okmányok bemutatását (arra is kérnénk visszajelzést, ha a német hatóság az ellenõrzés során kéri a gépkocsivezetõtõl a faxon küldött regisztrációs nyomtatvány és foglalkoztatási terv másolatát, és a fax-küldésrõl szóló igazolást!).
• a minimálbérre vonatkozó rendelkezések (különösen a regisztrációs kötelezettség) megsértése miatt bírságot szabtak ki vállalkozására, vagy ilyen bírság kiszabását helyezték kilátásba. • a német minimálbérrel kapcsolatban bármely magyar hatóságtól érkezett az Ön részére megkeresés, felszólítás. • a rendelkezés kapcsán bármilyen módon hátrány érte vállalkozását, fuvarmegbízást veszített el, németországi fuvarmegrendelést kénytelen lemondani, fuvardíja a minimálbér-rendelkezésekkel összefüggésben bármely módon változott, vagy ha bármilyen más negatívumot tapasztalt a német minimálbérrendelkezések betartása kapcsán. Észrevételei, tapasztalatai a hazai érdekvédelmet és a hatékony európai uniós fellépést szolgálják. Válaszait várjuk e-mailben a
[email protected] címre, vagy a +36/1/264-5045 fax-számra! Köszönjük együttmûködését! Várjuk észrevételeit.
9
ÉRDEKVÉDELEM
tület ezért is lobbizik az állami támogatás tevékenységérõl. A regisztrált taglétszámot bevonásával megvalósuló szabályozásért, tekintve Magyarország legnagyobb és amely kötelezõen elõírt vezetéstechnikai egyik legrégebbi közúti fuvarozói érdektréninghez kötné a tehergépkocsi jogosítképviseleti szervezetének számító testület ványokat. Zászlóshajóként ápoljuk a szakfejlõdését mi sem jelzi jobban, mint hogy ma hagyományait, rendezvényeinkkel min1990-ben 114 taggal és 1 millió forintos dent megteszünk a magyar közúti fuvaroalapító tagi hozzájárulással alapították, zói ágazat jó hírének megõrzéséért. Alap2013-ban pedig már 1,5 milliárd forint árbevétellel zárt. Az elmúlt évtizedek során a Gõzerõvel folynak a BUSEXPO 2015 Magánvállalkozók Nemzeti Fuvarozó elõkészületei Ipartestülete – NiT vetõ küldetésünk a szektor érdekképviseleHungary folyamatosan törekedett olyan te, érdekvédelme és informálása. A közel partneri együttmûködések kialakítására, 40 fõt alkalmazó, Budapesten és 10 vidéki amelyek segítségével erõsítheti a hazai funagyvárosban regionális irodahálózattal varozói vállalkozói kör piaci helyzetét, bizrendelkezõ NiT Hungary jelenleg többek tosítva a magyar gazdaságban betöltött között azon is dolgozik, hogy a magyar gazszerepüket. daságra is negatívan ható gépkocsivezetõA mikro- és kisvállalkozásokat, valamint hiányra komplex megoldást találjon. nagyobb jármûflottával rendelkezõ középGõzerõvel folynak a 2015. április 22-én, vállalkozásokat tömörítõ érdekvédelmi immáron harmadik alkalommal megrenszervezetünk egyik legfontosabb eredmédezésre kerülõ BUSEXPO 2015 szakkiállítánye, hogy 2013-tól a Nemzeti Fejlesztési sunk és a XXI. Országos Személyszállítási Minisztériummal kötött megállapodás Szakmai Konferencia elõkészületi munkáalapján a kormányzat stratégiai partnere latai. Az autóbuszgyártás és -forgalmazás a szakmát érintõ jogalkotási tevékenységlegnagyobb és legnívósabb éves hazai seben. A NiT Hungary jövõbeli célkitûzései regszemléje fontos mérföldkõ lehet minközött szerepel többek között a közúti közden gyártó és forgalmazó számára, hiszen lekedés biztonságosabbá tétele, az ipartes-
hazánk egyre közelebb kerül az autóbuszos személyszállítási közszolgáltatás teljes piaci liberalizációjához. Szeretettel várjuk Önt, akár kiállítana, jármûvet tesztelne, vagy csak a szakma iránt érdeklõdõ, a változásokra, fejlesztésekre és a technikai, technológiai újdonságokra nyitott szakember. A rendezvény kiemelt szakmai partnere a helyszínt is biztosító, Európa legkorszerûbb vezetéstechnikai pályáját üzemeltetõ zsámbéki drivingcamp Hungary. A rendezésben szakmai partnerünk a VOLÁN Egyesülés, szakmai fõtámogatónk a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium, szakmai támogatóink a közúti közlekedési alágazat kutatóbázisa, a KTI Közlekedéstudományi Intézet Nonprofit Kft., valamint a Budapesti Közlekedési Központ Zrt. és az Autós Nagykoalíció. A BUSEXPO 2015 több mint 3.500 m2 területen nyitott kapukkal vár minden kiállítót és a szakma iránt érdeklõdõ, a változásokra, fejlesztésekre és a technikai, technológiai újdonságokra nyitott látogatót, legyen az a közszolgáltatásban vagy a magánfuvarozásban érdekelt, hivatásának élõ szakember, vagy egyszerû autóbusz-rajongó. Részvételi feltétetek, árak a rendezvény honlapján és Facebook-oldalán tekinthetõk meg.
Kitüntetések, szakmai elismerések nemzeti ünnepünkön Seszták Miklós nemzeti fejlesztési miniszter szakmai kitüntetéseket és miniszteri elismeréseket adott át március 15-i nemzeti ünnepünk alkalmából. A közlekedés érdekében végzett magas színvonalú, eredményes munkája elismeréseként dr. Dévényi Gergely, a Volánbusz Zrt. vezérigazgatója „A Közlekedésért Érdemérem” szakmai érmet vehette át a szaktárca vezetõjétõl a díjátadó ünnepségen. Dr. Dévényi Gergely 2012 szeptembere óta a Volánbusz Zrt. igazgatási és jogi igazgatójaként tevékenykedett, 2013 júliusától pedig a vezérigazgatói posztot tölti be. Bebics János, a Dél-dunántúli Közlekedési Központ Zrt. vezérigazgatója „A Közlekedésért Érdemérem” szakmai érem kitüntetésben részesült a közlekedés érdekében végzett magas színvonalú, eredményes munkája elismeréseként. A szakember 1996. december 31-e óta dolgozott a KAPOS VOLÁN Zrt.-nél személyszállítási osztályvezetõ munkakörben. 1999. november 1-jétõl mint személyszállítási igazgató irányította a szakterület munkáját. 2009. április 1-jétõl 2011.
december 31-ig termelési igazgató, vezérigazgató-helyettes beosztást töltött be. 2012. október 4-tõl a Dél-dunántúli Közlekedési Központ Zrt. vezérigazgatója. Miniszteri Elismerõ Oklevelet vehetett át Somogyi Gábor, a Nemzeti Közlekedési Hatóság elnöki kabinetfõnöke, aki eredményes és példamutató tevékenységével érdemelte ki a rangos szakmai elismerést. A közhivatalnoki, majd újságírói és szerkesztõi múltra visszatekintõ repülésvédelmi felügyelõ szakember 2011 óta az NKH elnöki kabinetfõnöke. „A magyar nemzetet még mindig a reformkor eszméi és a szabadságharc adta lendület viszi elõre törekvéseiben, céljai elérésében. A ma csendes forradalmának eszköze azonban nem a kard, hanem a következetes, kitartó, kemény munka. Az ebben jó példával elõttünk járók azzal igazolják a márciusi ifjak tanítását, hogy elhivatottságukkal, szakmai alázatukkal egy független, magabiztos és derûs Magyarországért küzdenek” – hangsúlyozta az ünnepségen Seszták Miklós.
A NiT Hungary gratulál a kitüntetett szakembereknek!
11
ÉRDEKVÉDELEM
Az EKAER – színe és visszája Kéthónapnyi próbaidõszakot követõen márciustól éles üzemmódra állították az Elektronikus Közúti Áruforgalom Ellenõrzõ Rendszert (EKAER). A NiT Hungary két érintett tagvállalkozása osztotta meg lapunkkal gyakorlati tapasztalatait a rendszer mûködésével kapcsolatban.
Péli Dénes ügyvezetõ CE Holland Greenhouses Kft. – Izsák Az izsáki székhelyû CE Holland Greenhouses Kft. viszonylag nagy, 40 db-os jármûparkkal rendelkezik, elsõsorban nyerges billenõs tehergépkocsikkal. A 2012-óta mûködõ cég jelenleg 40 fõvel dolgozik, közülük 35-en gépkocsivezetõk. Sódert, homokot és kavicsot szállítanak útépítésekhez, áruház-építésekhez, szeméttelep rekultivációkhoz, csatornaépítésekhez, de vállalnak gépi földmunkákat is. Elsõsorban belföldi fuvarozással foglalkoznak, nemzetközi útjaik csupán 10%-ot tesznek ki a tevékenységükbõl – elsõsorban billencsekkel Olaszországba fuvaroznak, de nem ez a fõ profiljuk. Péli Dénes, a cég ügyvezetõje az EKAER legfõbb problémáját a rövid felkészülési idõben és a tájékoztatás hiányosságaiban látja: „A fuvarozó kollégák láthatóan tisztában vannak a jogszabályi elõírások gyakorlati betartásának kérdéseivel, hogy kinek és milyen esetekben kell EKAER számot igényelnie, kinek kell lejelenteni a fuvar elvégzését. Akik viszont elõállítják a terméket, nem minden esetben vannak tisztában a rájuk háruló kötelezettségekkel. Több esetben is volt már arra példa, hogy megérkeztünk a felrakóhelyre, és miután jeleztük az EKAER szám szükségességét, az elsõ reakciójuk az volt, hogy nekik ehhez semmi közük, ezt nekünk kell intézni.” A cég valamennyi gépkocsivezetõje részletes, kimerítõ tájékoztatást kapott az eljárásról, már a jogszabály hatálybalépését megelõzõen, így ha problémát észlelnek,
12
XXI. ÉVFOLYAM 4. SZÁM
akkor azt telefonon azonnal jelzik az ügyvezetõ számára. „Ilyen esetekben felhívom a felrakóhelyet, és próbálom meggyõzni õket arról, hogy ez az õ kötelességük. Elsõsorban az õ érdekük, hogy elkerüljön tõlük az áru, így eddig minden esetben sikeres volt a közremûködésem. Miután eltelt fél hónap éles üzemben, egyértelmûen javuló tendencia érzékelhetõ e téren, de kezdetben, a próbaidõ alatt rengeteg problémánk adódott az ismeretek hiányosságai miatt” – fejtette ki Péli Dénes, hozzátéve, hogy kollégái konkrét helyszíni vizsgálatba még nem futottak bele, kizárólag a határon tapasztaltak némi érdeklõdést a vámszervek részérõl. Mivel gépkocsivezetõiket részletekbe menõen ellátták szakmai információkkal, ezért bízik benne, hogy téves – véletlen, avagy szándékos – fuvaroztatói EKAER adatbejelentés miatt cégüknél nem lesz majd példa a jármû hatósági visszatartására a helyzet tisztázásáig.
Madarász Sándor ügyvezetõ Floraland Kft. – Kecskemét „A Floraland Virág Nagykereskedelmi Kft.-t 21 éve édesanyámmal és Müller Jenõ kertésszel alapítottuk virág kis- és nagykereskedelem profillal. A rendszerváltozást követõen kínálta magát az ötlet, hogy érdemes lenne Kecskeméten létesíteni egy virág nagykereskedést, hiszen akkoriban csak egyetlen ilyen üzemelt az országban, a budaörsi” – kezdte vállalkozásának bemutatását Madarász Sándor. A kezdeti bérszállítás után, 1997-tõl már saját jármûvekkel, kisebb tehergépko-
2015. ÁPRILIS
csikkal szállították a termékeiket Hollandiából. Az elsõ nyerges vontató, egy használt Scania R 420 Euro 4 Highline modell 2007ben került a flottába, ezt követte egy szintén használt R 480 Euro 4 Highline, majd 2010-ben két új R 440 Euro 5 EGR Highline, melyekkel már bérfuvarokat is végeztek, ezeket cserélték le tavaly õsszel két R 450 Euro 6 Highline modellre. A Floraland Kft.-nek nem jelentett problémát az EKAER indulása. Az elsõ pillanattól kezdve, ahogy hozzá tudtak férni a rendszerhez nyomon követték, próbálták értelmezni és alkalmazni a folyamatosan változó jogszabályi elõírásokat és adminisztrációs felületet. „Jól átláttuk a rendszert, naprakészek voltunk és vagyunk is benne. Meg kell, hogy mondjam, nem tûnt ördöngösnek a dolog. Mindössze négy kamionunkkal kis cégnek számítunk, nem dolgozunk nagyfokú logisztikával. A szükséges elõkészületeket megtettük, a kormányablakon keresztül beregisztráltunk, a felhasználók jogosultságát megcsináltuk, elindítottuk és vártuk a csodát, mert hittem benne, hogy ennek jó dolognak kell lennie” – mondta a kecskeméti vállalkozás ügyvezetõje, aki szerint az EKAER-rel összefüggõ adminisztráció elvégzése mindenképpen többletfeladatot jelent számukra. Mivel több cégtõl is vásárolnak, nehéz összehangolniuk, hogy idõben megérkezzenek a számlák. „Az elsõ körben még úgy volt, hogy rakodás, vagy indulás elõtt el kell kezdeni a feltöltést, aztán nagy segítséget jelentett az a módosítás, amely szerint az adatfeltöltésnek a határátlépés elõtt kell késznek lennie. Az adminisztráció önmagában hetente átlagosan
ÉRDEKVÉDELEM
egy munkatárs egy teljes munkanapját veszi igénybe” – tette hozzá Madarász Sándor, aki a rendszert a jelenlegi állapotában elfogadhatónak tartja. „Érzékelhetõ a folyamatos fejlesztés, egyre több kitöltést könynyítõ automatizmust alkalmaznak. Gyakorlatilag minden héten tapasztalunk valami újdonságot az adminisztrációs felületen.” A Floraland Kft. konkrét ellenõrzéssel a tesztidõszakban egyáltalán nem találkozott, viszont az éles rendszer március eleji indulásakor néhány napig Hegyeshalomnál megállították a kamionjaikat a vámosok, hogy rendelkeznek-e EKAER számmal. A tapasztalatok alapján addig a vámosok sem találkoztak túl gyakran EKAER számmal, érdeklõdésük leginkább szakmai tapasztaltszerzésnek volt betudható. Mivel a cserepes növények a kockáza-
tényezõ a számomra, hogy folyamatos tos élelmiszerek kategóriájába kerültek, helyszíni kontrollt, állandó jelenlétet foga vállalkozást a kockázatos termékek köznak-e alkalmazni az utakon, vagy esetleg úti fuvarozásához kapcsolódó kötelezetthónapok elteltével, adminisztrációs úton ségek is érintik. A cég azonban szerencsékérik számon visszamenõlegesen az adare jó adózó, így mentesült a biztosítékadátokat. Húsz éves szakmai tapasztalatom si kötelezettség alól. azt súgja, hogy a 15% körüli áfa volt Madarász Sándor szerint az EKAER beaza lélektani határ, amíg nem volt tavezetése akkor nyer értelmet, ha a mûpasztalható nagy méretekben visszaélés ködése során keletkezõ hatalmas adata piacon. Megjegyzem, hogy Hollandiámennyiséget valóságos és folyamatos elban a virág áfája jelenleg 6%” – összegezlenõrzésnek vetik alá: „Ez lenne a rendte véleményét a kecskeméti vállalkozó. szer lényege, hiszen azért hozták létre, hogy a visszaéléseket megakadályozTöbb évtizedes szakmai múlttal rendelkezõ cég zák. Érdemi ellenõrfuvarszervezést, szállítmányozást zés nélkül semmit és szállítmánybiztosítást kínál! sem ér az egész. Várjuk leendõ partnereink jelentkezését, kérjen ajánlatot! Az egyelõre még Telefon: 06/29-740-599, e-mail:
[email protected] nagy bizonytalansági
13
ÉRDEKVÉDELEM
A NiT Hungary koncepciója a Turistabusz Munkacsoport elé került A Fõvárosi Turisztikai Kerekasztalon belül a budapesti turizmus közlekedési problémáinak kezelése céljából nemrég létrehozott Turistabusz Munkacsoport március 17-i ülésén megvitatták a NiT Hungary 10 témakörbõl álló koncepcióját. 1. Védett városnézõ útvonal: Javasoltuk, hogy a fõvárosi városközpont (VKT) területén belül legyen egy védett városnézõ útvonal, melynek közlekedésszervezési védelmét Budapest 10-20 év távlatában biztosítja, így hosszútávon alapozható rá a garantált városnézõ programok szervezése, az idegenvezetõi tevékenység ellátása és annak szakoktatása is. 2. Megállási, várakozási problémák a frekventált helyszíneken: Alapvetõ igény, hogy minden turisztikai látványosság közelében legyen rövid idõszakra megállást biztosító autóbusz-parkolóhely. Különösen azon helyszínekre koncentrálunk, melyekre a BKK koncepciója nem tartalmaz alternatívát. 3. Biztonságos buszmegállóhelyek a rakparti hajóállomások közelében: A hajón érkezõ és induló turisták jogos elvárása, hogy kulturált fel- és leszállásuk a Duna mindkét partján biztosított legyen. Vizsgálni kell az autóbuszos megállás és várakozás biztonságos módjának kialakítását és a férõhely-bõvítés lehetõségeit. 4. Szállodák, színházak és kulturális létesítmények megközelítése: Mivel a turistabu-
14
XXI. ÉVFOLYAM 4. SZÁM
szok közlekedésre vonatkozó koncepciótervezet önmagában nem kezeli a kérdést, külön feltáró elemzés és konkrét megoldási javaslatok szükségesek, bevonva a munkába a fõvárosi szakhatóságok és az érintett kerületek képviselõit is. 5. Környezetvédelmi elõírások szigorítása: A BKK koncepciójában tervezett környezetvédelmi szigorítások bevezetésével biztosítani kell átmeneti türelmi idõszakot, valamint a szakmai szervezetek bevonását a rendelkezések kidolgozásába. 6. Hop-on Hop-off szolgáltatások: A szolgáltatással kapcsolatos járatengedélyezési, megállóhely-használati, kötelezõ arculati és környezetvédelmi feltételrendszert az érintett szolgáltatókkal konszenzusban kell kialakítani. 7. Autóbusz-forgalmi sávok használata: Megvizsgálandó az idegenforgalmi fõszezon idején az autóbusz-forgalmi sávok használatának idõszakos biztosítása azokon az útvonalakon, melyek egybeesnek a városnézõ útvonalakkal. 8. Repülõtéri parkolás kérdései: Olyan várakozási rendet kell kialakítani, mely az éssze-
2015. ÁPRILIS
rûség határain belül, 5 percen túli rövid megállási idõszakra egyrészt díjmentességet biztosít az utasok autóbuszra történõ fel- és leszállításának idõtartamára, másrészt áraiban versenyképes, illetve arányos más jelentõs európai légikikötõk parkolási díjszabásaival. 9. Információs és utastájékoztató eszközök: A korszerû információs eszközök rendszerének tervezésében és tartalmának összeállításában a munkacsoport aktív részvétele szükségszerû és elengedhetetlen. 10. Városrendezési, városképi kérdések: Különös jelentõséggel bír az autóbuszos turistákat fogadó városkép témaköre. A frekventált fõvárosi útvonalakon (Ferihegyi bevezetõ út, belvárosi közutak, rakparti szakaszok) szükséges az épített környezet javítása, karbantartása (útminõség, épületek, homlokzatok állapota stb.), a higiéniai igények kielégítésének biztosítása. Az ülés résztvevõi értékelték az észrevételeket, melyekkel szeretnék kiegészíteni a Budapesti Közlekedési Központ nemrég elkészített közlekedési koncepcióját - miután összeáll a végleges anyag, minden érintett felet tárgyalóasztalhoz kívánnak ültetni.
KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁG
Közúti balesetek alakulása – 2015. február 2015 elsõ két havában a személysérüléses közúti balesetek, valamint a balesetekben megsérült, illetve meghalt személyek száma nõtt, az ittasan okozott balesetek száma csökkent. A rendõrség által gyûjtött elõzetes – a baleset bekövetkezését követõ 24 órás helyzetnek megfelelõ – adatok szerint 2015. január 01. és február 28. között összesen 2 020 személysérüléses közúti balesetet okoztak hazánk közútjain. A halálos kimenetellel, vagy súlyos, illetve könnyû sérüléssel végzõdött közlekedési balesetek száma ezáltal 6,7%-kal haladja meg az elmúlt év azonos idõszakában regisztrált adatot (akkor 1 893 hasonló baleset történt). A kedvezõtlen tendencia mindhárom súlyossági kategóriában kimutatható, a halálos, a súlyos és a könnyû sérüléses balesetek terén egyaránt. A halálos kimenetelû balesetek száma idén február végéig 17,8%-kal (73-ról 86-ra), a súlyos sérüléses balesetek száma 2,0%-kal (546-ról 557-re), míg a könnyû sérüléses baleseteké 8,1%-kal nõtt (1 274-rõl 1 377-re) a tavaly február végi adatokhoz képest. A közúti balesetben meghalt személyek számának alakulásával kapcsolatos adatok azt mutatják, hogy az év elsõ két hónapjában 13 fõvel többen vesztették életüket közúti balesetben, mint az elmúlt év azonos idõszakában, azaz 95 fõ a tavalyi 82 áldozattal szemben, ami 15,9%-os növekedést jelent. Február végéig 648-an szenvedtek súlyos sérülést az utakon, 30 fõvel többen, mint a tavalyi év azonos idõszakában, míg könnyebben 9,5%-kal többen, összesen 1 936-an sérültek meg. Kedvezõ tendencia jellemzi ugyanakkor az ittasan okozott közúti balesetek alakulását. Idén február végéig összesen 178 fõ okozott személyi sérüléssel járó közúti balesetet szeszesitaltól befolyásolt állapotban. Tekintettel arra, hogy az elõzõ év azonos idõszakában 199 ittasan okozott balesetet regisztráltak, így ezen a területen 10,6%-os csökkenés mutatható ki. Az elõ-
zõeknek megfelelõen az ittas balesetek aránya az összesen okozott személysérüléses közúti baleseten belül is csökkent, a tavaly februárban mért 10,5%-ról 8,8%-ra esett vissza. A balesetek fõbb okai vonatkozásában említésre méltó változás nem történt. A balesetek többsége, mintegy 37%-a aktív vagy passzív sebességtúllépés miatt következett be. Ez egyben a gyorshajtások baleseteken belüli arányának növekedését jelzi, hiszen idén január után februárban is meghaladta az egy évvel ezelõtt mért értéket (példával bemutatva: tavaly február végén a személysérüléses közúti balesetek 31%-ának hátterében állt a gyorshajtás az idei 37%-kal szemben). Elsõbbségi jog megsértése miatt az öszszes januári baleset 27%-át okozták, míg a kanyarodásra vonatkozó szabályok meg nem tartása az összes eset 11%-ában állt személysérüléses baleset hátterében (mindkét adat megegyezik a tavaly azonos idõszakban mért értékkel). Az egy évvel ezelõttinél 2%-kal magasabb, 71%-os a
személygépkocsi-vezetõk részvétele a balesetet okozók körében, bár köztudott, hogy ennek a közúthasználói csoportnak az aránya a legmagasabb a közúti forgalmon belül. A tehergépjármûvek vezetõi a balesetek 9%-át, az autóbusz-vezetõk pedig a balesetek 2%-át okozták, a korábbi évek átlagának megfelelõen. Az elõzetes adatok alapján motorkerékpáros 13 alkalommal okozott személysérüléses közúti balesetet a két téli hónapban (ez kevesebb, mint 1%-os arány), a segédmotoros kerékpárosoknak 1,5%, a kerékpárosoknak, valamint a gyalogosoknak egyaránt 7-7% az arányuk a balesetek okozásában. Idén február végéig a gyalogosok összesen 150 balesetet okoztak, s meglepõen sok, 28 gyalogos vesztette életét közúti balesetben. Amennyiben az idei év elsõ két hónapja személysérüléses közúti baleseteinek számát az öt évvel ezelõtt mért adatokkal hasonlítjuk össze, megállapíthatjuk, hogy idén 5,6%-kal több személyi sérüléssel járó közúti balesetet okoztak, mint 2011-ben.
A TISPOL akció eredményei A rendõrség a TISPOL Operational Group (Európai Közlekedésrendészeti Szervek Hálózatának Mûveleti Csoportja) 2015. évi ellenõrzési terve alapján 2015. március 9. és március 11. között tartotta meg a TISPOL SEATBELT elnevezésû közlekedésbiztonsági ellenõrzését. Az európai kampány keretében ezúttal a passzív biztonsági eszközök – a biztonsági öv, a gyermekbiztonsági rendszerek és a bukósisak – használatát ellenõrizték kiemelten a rendõrök. A jármûvek ellenõrzése során 3406 alkalommal tapasztalták a biztonsági öv használatának elmulasztását, túlnyomórészt – 2956 esetben – a jármûvezetõ nem kapcsolta be a biztonsági övét. A gyermekbiztonsági rendszert 51 alkalommal nem használták, míg 6-an bukósisak nélkül közlekedtek. A hatóságok 26 alkalommal intézkedtek közbiztonsági jellegû jogsértések – vagyon elleni, kábítószerrel, valamint illegális migrációval kapcsolatos bûncselekmények elkövetésének gyanúja – miatt, ebbõl 9 esetben körözés hatálya alatt álló személyt fogtak el.
15
EURÓPAI UNIÓ
150 milliárd forint uniós támogatás a hazai közlekedésfejlesztésre A 2015. március elején benyújtott, nettó 150 milliárd forint összköltségû beruházások közé tartozik a komáromi Dunahíd megépítése, a Kelenföld-Százhalombatta vasútvonal korszerûsítése és a vízi közlekedés biztonságának fejlesztése mellett az elsõ hazai cseppfolyósított földgáz-töltõpontok létesítése is. Magyarország elsõ körben 17 közlekedésfejlesztési beruházással pályázik az Európai Hálózatfinanszírozási Eszköz forrásaira, amely egy új uniós alap. Célja a transzeurópai hálózatok fejlesztésének felgyorsítása a 2014-2020 közötti idõszakban, a közlekedés mellett az energetikában és távközlésben is. A CEF az európai és belsõ piaci dimenziókkal rendelkezõ infrastruktúra támogatását, az európai szintû hálózat kiteljesítését, a nemzeti és nemzetközi hálózati elemek közötti közvetlen kapcsolatok megteremtését célozza. A közlekedési ágazatra fordítható teljes pénzügyi keret jelenleg 26,25 milliárd euró, ebbõl 11,30 milliárd eurót kizárólag a kohéziós országok használhatnak fel. Magyarország részére 1,08 milliárd eurót (334 milliárd forintot) különítettek el 2016 végéig. Ha a nemzeti borítékban található
– a 15 százalékos hazai önrészt is beleértve nettó 392 milliárd forint értékû – támogatást e határidõig nem sikerül nyertes pályázatokkal lekötni, akkor a fennmaradó összeghez 2017 elejétõl bármely kohéziós ország hozzáférhet. A pályázatokat az Európai Bizottság értékeli, a támogatói döntések 2015 nyarán születhetnek meg. Tasó László közlekedéspolitikáért felelõs államtitkár elmondta: „Magyarország határozott célja, hogy a három pályá-
zati fordulóban maradéktalanul lekösse a nemzeti boríték közel 400 milliárd forintos keretét. A szaktárca a fennmaradó források elnyeréséért várhatóan 2017-ben meginduló versenyre is részletesen kidolgozott fejlesztési tervekkel készül. Magyarország idén márciusban a számára elkülönített keret több mint harmadára nyújtott be pályázatot. Az elsõ 17 projekt közül 11 kedvezményezettje a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium.”
Európának tartania kell a lépést a globális közlekedési versenyben Az európai közlekedési hálózat fejlesztése mellett kiemelt figyelmet érdemelnek a harmadik országokba vezetõ szárazföldi kapcsolatok is. A hagyományos tengeri útvonalakon túl egyre jobban felértékelõdik az elsõsorban vasúti összeköttetések szerepe Kína, Oroszország, Törökország, a Közel-Kelet és KözépÁzsia felé – hangsúlyozta Becsey Zsolt közlekedésért felelõs helyettes államtitkár a Közlekedési Tanács ülésén 2015. március 13-án, Brüsszelben. A találkozón az uniós tagállamok szakminisztériumi vezetõi irányadó vitát folytattak a közlekedéspolitika fejlesztésének az uniós versenyképességhez, növekedéshez és munkahelyteremtéshez való hozzájárulását vizsgáló tervezetrõl. Becsey Zsolt elmondta: Magyarország elõremutató kezdeményezésnek tartja az európai közlekedési hálózat fejlesztését megalapozó TEN-T iránymutatásokat. A törzshálózat meghatározásával a támogatási források valóban az uniós szempontból legfontosabb hálózati elemekre fordíthatók. A helyettes államtitkár jelezte: a közlekedés versenyképességének növeléséhez vezethet az innováció és az intelligens közlekedési rendszerek fejlesztésének ösztönzése, az alternatív üzemanyagok elterjesztése. Az Európai Bizottságot arra kérte, a hálózat hatékonyabbá tétele érdekében vizsgálja meg, hogyan biztosíthatóak uniós források a TEN-T törzshálózaton kívüli innovatív fejlesztésekre. Méretgazdaságossági okokból a kisebb
16
XXI. ÉVFOLYAM 4. SZÁM
2015. ÁPRILIS
országok esetében csak a teljes belföldi hálózatra kiterjedõ bevezetéssel érhetõ el jelentõs hatás, pl. a vasúti kommunikációs rendszerek vagy az alternatív üzemanyagok használatával. A tagállami vezetõk irányadó vitát folytattak a negyedik vasúti csomagról is. Becsey Zsolt közölte: Magyarország határozottan ellenzi az országos vasúti szolgáltatások kizárását a közszolgáltatások körébõl. A szabályváltozás súlyos zavarokat okozna a hazai távolsági közlekedés megszervezésében, és jelentõs árnövekedést eredményezhetne. A helyettes államtitkár hangsúlyozta: Magyarország továbbra is szeretné megtartani a vasúti közszolgáltatási szerzõdések közvetlen odaítélésének lehetõségét. A visegrádi országok küldöttségei a tanácsülést megelõzõ egyeztetésükön áttekintették a német minimálbér bevezetésével szembeni közös fellépésük eredményeit és a további terveket. A magyar fuvarozók mintegy 35-40 ezer tehergépkocsival és 3 ezer autóbusszal vesznek részt nemzetközi forgalomban, tízbõl kilenc jármû német viszonylatban tevékenykedik. A több mint 40 ezer magyar gépjármûvezetõt érintõ német szabályozás csak a kiszabott bírságok miatt 5-10 százalékkal növelheti a hazai vállalkozások költségeit. Az ülésen több tagállam utalt arra, hogy a belsõ piacon biztosítani kell a szabad közúti közlekedési szolgáltatások lehetõségét, és nem ezek nemzeti szintû technikai akadályozása a cél. Forrás: NFM
EURÓPAI UNIÓ
2000 milliárd forint közlekedési, környezeti és energiahatékonysági fejlesztésekre Az Európai Bizottság február közepén elfogadta a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium vezetésével elkészült mindkét magyar operatív programot. Az Integrált Közlekedésfejlesztési Operatív Programban (IKOP) és a Környezeti és Energiahatékonysági Operatív Programban (KEHOP) összesen több mint 2000 milliárd forint uniós támogatás nyerhetõ el 2014 és 2020 között. tással megvalósuló Környezeti és Energiatõen csökken az utazási idõ a magyar Az 1032 milliárd forint uniós forrást hatékonysági Operatív Program forrásai vasúthálózaton. Az IKOP része a korábmozgósító Integrált Közlekedésfejlesztési döntõen ár-, belvíz- és katasztrófavédeban megkezdett, szakaszokra bontott Operatív Program egyebek mellett az orlemre, ivóvíz- és szennyvízkezelési célok szághatár és a megyemegvalósítására, a hulladékártalmatlaníközpontok bekötéséJavul a nagyvárosok, gazdasági tás és -hasznosítás rendszereinek fejleszhez szükséges, még hitésére, természetvédelmi célú beruházáányzó útszakaszok térségek közúti elérhetõsége sokra, megújuló energiaforrások alkalmamegépítését, a vasútzására és épületenergetikai korszerûsítévonalak villamosítását, sekre fordíthatók. projektek folytatásának megvalósítása szûk keresztmetszeteinek felszámolását, Magyarország a két operatív programés újabb beruházások elõkészítésének a lassújelek megszüntetését, elõvárosi ban a hazai önrésszel együtt közel 2400 támogatása is. A nemzetközi közúti, motorvonatok és helyi buszok beszerzévasúti és vízi törzshálósét, személyszállítási csomópontok és átzati folyosók hazai ele- Nõ a közösségi közlekedés szállási kapcsolatok kialakítását támogatmeinek fejlesztéséhez ja majd. további mintegy 400 szolgáltatási színvonala A fejlesztéseknek köszönhetõen az milliárd forinttal járulország minden részében javul a nagyvámilliárd forintot fordíthat közlekedési, körhat hozzá az Európai Hálózatfinanszírorosok, kiemelt gazdasági térségek köznyezeti és energiahatékonysági beruházázási Eszköz (CEF). úti elérhetõsége. A közösségi közlekesokra a következõ években. A 997 milliárd forintos uniós támogadés szolgáltatási színvonala nõ, érezhe-
17
HÍROLDAL
Magyar fejlesztésû buszokat vásárol három Volán társaság 60 darab helyközi kivitelû, hazánkban készülõ Credo autóbuszt vásárol a Dél-dunántúli Közlekedési Központ (DDKK) felügyelete alá tartozó Pannon Volán, a Gemenc Volán és a Kapos Volán. A tendert eredetileg a Pannon Volán írta ki, és a nyílt közbeszerzési pályázatra egyedül a Credo márkanévvel ellátott autóbuszokat gyártó Kravtex Kereskedelmi Kft. adott ajánlatot. A teljes mennyiségbõl 35 darab a Pannon Volánnál, 12 példány a Kapos Volánnál, 13 jármû pedig a Gemenc Volánnál áll hamarosan forgalomba. A most megrendelt új fejlesztésû, magas komfortfokozatú autóbuszok egy része Credo Inovell EC 12, másik része pedig Econell 12. A beszerzés ellenértéke közel 3 milliárd forint. Az 1856-ban alapított Kühne Mezõgazdasági Gépgyár Zrt.-bõl és az 1992-ben alakult Kravtex Kereskedelmi Kft. alkotta cégcsoport 1999-ben kezdte meg a Credo buszok gyártását. A cseh SOR Libchavy cégtõl megvásárolt gyártási dokumentáció alapján 9,5 méteres autóbuszok gyártásával kezdtek, a konstrukciót a magyar jármû háttéripar termékeire alapozva jelentõsen átdolgozták és Rába futómûvekkel, Csepel kormánymûvel szerelték fel.
18
XXI. ÉVFOLYAM 4. SZÁM
Az elmúlt évek alatt a cégcsoport évszázados gépipari hagyományaira és a szellemi megújulás képességére építve nemzetközi színvonalú autóbuszgyárat hozott létre. A mezõgazdasági munkaeszközök folyamatos fejlesztése mellett, a múlt év közepéig 1100 darab Credo autóbusz forgalomba helyezése után bátran kijelenthetõ, hogy piac-
vezetõnek tekinthetõk az új autóbuszok magyarországi értékesítésében. Ma már valamennyi Volán társaságnál közlekednek Credo buszok, arányuk eléri a 15 százalékot a közlekedési vállalatok
2015. ÁPRILIS
flottáiban. Elsõsorban a hazai piacra értékesítenek, az export elenyészõ százalékot tesz ki. Modelljeik alapvetõen FPT (Fiat Powertrain Technologies) motorokkal készülnek. Az új fejlesztésû, magas komfortfokozatú jármûvel a cégcsoport jelentõs részt kíván vállalni a Volán társaságoknál üzemelõ, közel 500 elöregedett távolsági busz cseréjében. Forrás: MTI
HÍROLDAL
Az egymilliomodik DAF tehergépkocsi átadása Mark Rutte holland miniszterelnök leleplezte az Eindhovenben készült egymilliomodik DAF tehergépkocsit, majd átadta Révész Bálintnak, a silós és tartányos fuvarozásra szakosodott Révész Cégcsoport tulajdonosának és elnök-vezérigazgatójának. A világ elsõ DAF tehergépkocsiját 1949. szeptember 1-jén értékesítették, és még ebben az évben összesen 150 teherautó gördült le „van Doorne's Automobile Factory” (DAF), azaz „van Doorne autógyára” gyártósoráról. A 250 000. jármû 1984-ben készült el, az 500 000. 1999-ben és a 750 000. pedig 2007-ben. 66 év szorgos munkájának és innovációjának eredményét, az egymilliomodik DAF tehergépkocsit Mark Rutte holland miniszterelnök leplezte le hivatalosan 2015 februárjában. Mark Rutte miniszterelnök beszédében kiemelte, hogy a DAF sikere annak is bizonyítéka, hogy a gyártóiparnak biztos jövõje van Hollandiában: „Az Eindhovenben gyártott egymilliomodik DAF tehergépkocsi az egymilliomodik bizonyítéka annak, hogy a Van Doorne-fivérek receptje a mai napig mûködik: folyamatos innováció, folyamatos növekedés és mindenekelõtt folyamatos beruházás a szaktudásba, illetve olyan emberekbe, akik büszkék az általuk gyártott termékre, valamint a vállalatra, ahol dolgoznak. Itt az innováció és a szakértelem kéz a kézben járnak.”
Az eindhoveni gyárban, ahol megrendelésre készülnek a jármûvek, jelenleg naponta 122 nehéz-, illetve középkategóriás tehergépkocsi hagyja el a gyártósort. „Ez a teljesítmény az eindhoveni gyár ötezer dolgozójának is elismerést jelent, akik nap mint nap mindent beleadva végzik munkájukat, hogy a legmagasabb minõségi színvonalú tehergépkocsikkal és szolgáltatásokkal lássák el ügyfeleinket” – mondta beszédében Harrie Schippers, a DAF Trucks N.V. elnök-vezérigazgatója. Ezen ügyfelek egyike a magyarországi Révész Cégcsoport, amely 480 jármûvet számláló flottájával nemzetközi silós és tartányos fuvarozásra szakosodott. „Nagy megtiszteltetés számunkra, hogy mi vehettük át az Eindhovenben gyártott egymilliomodik tehergépkocsit, amely
a flottánkban szolgál majd” – nyilatkozta Révész Bálint, a cégcsoport tulajdonosa és elnök-vezérigazgatója. „Teherautóink átlagosan 130 ezer kilométert futnak évente, így beszerzéseink során a legfõbb szempontok a megbízhatóság és a kis üzemeltetési költségek, nem beszélve a gépkocsivezetõknek nyújtott legnagyobb kényelemrõl. A DAF pontosan tudja, hogyan lehet ezeket a követelményeket a legjobban kombinálni, ezért a flottánk közel száz százalékban DAF jármûvekbõl áll.”
19
INNOVÁCIÓ
A Renault Trucks újdonságai a párizsi Intermat kiállításon A Renault Trucks 2015. április 20. és 25. között a Paris-Nord Villepinte központban megrendezésre kerülõ Intermat kiállításon mutatja be építõipari jármûcsaládjainak újdonságait: a C XLOAD, a C 8x4 Tridem és a K Xtrem modelleket. A Renault Trucks a C és K sorozatú építõipari jármûveinek új konfigurációit és a hozzájuk kapcsolódó szolgáltatási ajánlatait is bemutatja az építõipari berendezések és módszerek nemzetközi szakmai fórumán, az Intermat kiállításon. A sokféle rendelkezésre álló változatnak és a két jármûcsalád közti moduláris kompatibilitásnak köszönhetõen a Renault Trucks az üzemeltetési költségeket csökkentõ, robusztus szállítási megoldásokat kínál az építõipar legkülönbözõbb ágazataiban dolgozó szakembereknek. A kiállításon megtekinthetõ lesz a C 8x4 XLOAD betonkeverõ felépítménnyel, melynek tervezõi különös figyelmet fordítottak a jármû saját tömegének csökkentésére, hogy a vállalkozók több betont szállíthassanak fordulónként, és ezáltal növelhessék termelékenységüket és nyereségességüket. A C 8x4*4 Tridem modellnél a negyedik kormányzott tengelyének köszönhetõen a jármû fordulási sugara 90 cm-rel csökkent, ami lényegesen jobb manõverezhetõséget biztosít. A modell olyan felépítményekhez is ajánlott, amelyeknél a terhelés a jármû hátulja felé tolódik el – például darus platóhoz, leszerelhetõ billencshez, emelõkarhoz vagy ipari porszívóhoz. A megerõsített alvázzal és az új, robotizált Optidriver Xtrem sebességváltóval rendelkezõ – kõbányákban végzett munkákra szánt – K 8x4 Xtrem modell is megismerhetõ lesz a kiállításon, melynek mechanikus elemeit az ilyen típusú, nagy igénybevételt jelentõ használatnak megfelelõen erõsítették meg. A K Xtrem a közúti használatra jóváhagyott, 24 colos gumiabroncsokkal szerelt, amit elsõként a Renault Trucks alkalmazott Európában a szériagyártású teherautókon. A megnövelt hasmagasságnak, valamint a nagyobb elsõ és hátsó terepszögnek köszönhetõen tovább növelték a K modellek terhelhetõségét és kapaszkodóképességét. A Renault Trucks standján megtekinthetõ lesz a C 6x4 OptiTrack is, mely az elsõ kerékagyakban elhelyezett két hidrauli-
kus motor révén képes ideiglenesen megnövelni a vonóerõt. Ez a rendszer úgy nyújt igény szerinti, ideiglenes összkerékhajtást, hogy közben túllépi a „klasszikus” összkerékhajtású jármûvek korlátjait üzemanyag-fogyasztás, rakodási magasság, karbantartási költség és raksúly tekintetében is. Megtekinthetõ lesz a C Cab 2,3 m 6x4 modell is, mely az olyan fuvarozók igényeinek megfelelõen épült, akik városi és agglomerációs környezetben fordulónként több helyre is szállítanak. A széria jármûvet Optidriver robotizált sebességváltóval látják el és csökkentették a fülke magasságát és szélességét is. A Renault Trucks az Intermat kiállításon egy 6x4-es nyerges vontatós konfigurációban is bemutatja egyik K modelljét. Forrás: Renault Trucks
Innovációs díj: PACCAR MX-11 Az Euro 6-os PACCAR MX-11 motor nyerte el a 2015-ös Tehergépkocsi-innovációs díjat a Truck Innovation Award-on, az írországi Fleet Transport magazin éves díjkiosztóján. A 10,8 literes motor a DAF népszerû CF és XF típusának kínálatában szerepel, 210 kW/286 LE és 320 kW/435 LE közötti teljesítményszintekkel. A lehetõ legtöbb funkció integrálásával és az olyan fejlett mûszaki megoldások alkalmazásával, mint a két felülfekvõ vezérmûtengely és a nagynyomású, közös nyomócsöves üzemanyag-befecskendezés, az új erõforrás a korszerû motorfejlesztés ékes példája. Az új konstrukció tökéletesen illik abba a fejlesztési irányvonalba, hogy kisebb összlökettérfogat mellett érjünk el nagy hatékonyságot. Kiemelt fejlesztési szempont volt a nagy teljesítmény, a kis tömeg és üzemanyag-fogyasztás, a maximális megbízhatóság és tartósság, valamint a kimagasló üzemidõ. A rangos kitüntetést a motornak a legkorszerûbb mûszaki megoldásai révén ítélték oda, amelyek maximális megbízhatóságot, kimagasló üzemanyag-hatékonyságot és a jármû optimális terhelhetõsége érdekében kis tömeget eredményeznek.
21
INNOVÁCIÓ
Magyar fejlesztésû és gyártású elektromos busz Az Evopro cég magyar fejlesztésû és magyar gyártású elektromos buszát mutatta be Varga Mihály nemzetgazdasági miniszter a Budai Várban. A magyar mérnökök által tervezett, fejlesztett és gyártott Modulo buszcsalád elektromos hajtású prototípusa, a Medio Electric ultrakönnyû, kompozit szerkezetû, mintegy 57 százalékos magyar értékhányaddal rendelkezik. A null-emissziós autóbusz 8 méter hosszú, 65 utas szállítására alkalmas. A tesztidõszakban az elektromos buszt térítésmentesen vehetik igénybe és várhatóan március végéig próbálhatják ki az utasok. A cél, hogy Magyarország az elektromos busz használata és az elektromobilitás terén is Közép-Európa vezetõ országa legyen – mondta Varga Mihály a bemutatón. A nemzetgazdasági miniszter kiemelte, hogy 2050-re a Nemzetközi Energiaügynökség elõrejelzése szerint az újonnan értékesített autók 70 százaléka elektromos, hibrid vagy plug-in hibrid lesz, ami komoly kihívást jelent és nemzetgazdasági érdek, hogy Magyarország is minél jobban részese tudjon lenni ennek a fejlõdésnek, amihez technológiai innovációra van szükség. A miniszter közölte, hogy ehhez minden adott. A cél elérését szolgálja a Jedlik
Ányos terv és klaszter is, amelynek keretében egyebek mellett innovatív, versenyképes magyar jármûvek készülhetnek, bár a világ színvonalától a magyar elektromos jármûgyártás nem marad el – jegyezte meg a miniszter. Varga Mihály elmondta még, hogy a Jedlik Ányos tervhez kapcsolódóan a kormány az elektromobilitás elterjedését jogszabályi módosításokkal is segíteni szeretné, többek közt a töltõk telepítésére vonatkozó hatósági eljárásrend kialakításával, a villamosenergia-törvény felülvizsgálatával és módosításával, zöld alapszínû rendszám bevezetésével a hibrid és elektromos jármûvek esetében, illetve parkolási és útdíjkedvezmények bevezetésével, buszsáv használatának engedélyezésével. Bolla Tibor, a BKV vezérigazgatója a busz tesztprogramjának ünnepélyes megnyitóján azt hangsúlyozta, hogy száz évvel
ezelõtt, 1915 márciusában egy akkumulátoros busz volt az elsõ, amely Budapesten menetrendszerûen közlekedett. (Lásd magazinunk márciusi számának 23. oldalát). Most értünk el újra oda, hogy elektromos buszok közlekedhetnek – tette hozzá. Mészáros Csaba, az Evopro-csoport vezetõje elmondta, a Modulo elektromos busz nem állhatna a Szentháromság téren a kormány ösztönzõ gazdaságpolitikája nélkül. Emellett köszönetet mondott az I. kerületnek is, hogy a városrész vezetése „zászlójára tûzte” az elektromos közlekedést. Forrás: MTI
23
INNOVÁCIÓ
Szél fújta kamionok – AirFlow BulletTruck Hamarosan különlegesen áramvonalas, a szélsebesen száguldó francia TGV vonatokra emlékeztetõ kamionokra csodálkozhatunk rá az utakon? Az AirFlow BulletTruck innovatív tervezõinek legfontosabb prioritása a napjaink lehetõ leggazdaságosabban üzemeltethetõ kamionjának létrehozása volt. A nagysebességû vasútnál már a '80-as években általánosan elterjedtek az utópisztikusan áramvonalas jármûvek, de a nagyméretû áruszállító tehergépkocsik még ma is jellemzõen egyen kaptafára készülnek, és tervezõik eddig különösebben nem is törekedtek áramvonalasabbá tételükre. Ez azonban akár már a közeljövõben radikálisan megváltozhat, hiszen az AirFlow BulletTruck áramvonalas kamion prototípusa nagy hatással lehet a XXI. század kamionjainak kinézetére. Az amerikai AirFlow Truck Company-t 1983-ban alapító Bob Sliwa és tervezõ társai szakítottak a megszokott formákkal, és a szuperjárgány minden porcikájának kialakítását az aerodinamika törvényei alá rendelték. A kis légellenállás elérése érdekében a kerekeket burkolat mögé rejtették, a jármû orrára pedig egy hatalmas, madárcsõrszerû, üvegszálas anyagból épített kúpot helyeztek, amely egyenletesen szétteríti a levegõt a kamion mellett, megakadályozva a káros turbulenciák keletkezését.
24
XXI. ÉVFOLYAM 4. SZÁM
Az amerikai csõrös kamiont idézõ gép végére is egy olyan technikát építettek, amely a levegõ kilépését és távozását segíti elõ, de ez még nem minden, mert amikor beszáll a gépkocsivezetõ, akkor elektromos meghajtás segítségé-
vel behúznak a kabinba felvezetõ lépcsõfokok. A légkondicionálót és a szervokormányt is optimalizáltabbá tették. Az Egyesült Államokat átszelõ Connecticut-Kalifornia útvonalon, a kísérleti jármû elsõ demo áruval megrakott próbaútján kb. 18 liter/100 km fogyasztást sikerült el-
2015. ÁPRILIS
érni. Mivel a kamionok üzemanyag-fogyasztásuk akár felét is a légellenállás leküzdésére fordítják, hatalmas, eddig kiaknázatlan megtakarítási és környezetvédelmi lehetõségek állnak a radikálisan áramvonalas jármûvek elõtt. A szél bizony nagy úr, de ennek az áramvonalas kamionnak meg se kotytyan. Közben az AirFlow-nál nem tétlenkednek, hiszen már a 2015-ös modellt tervezik! Forrás: AirFlow Truck Co. Halgat Péter alias Kamionos Peti
NAGYÍTÓ
Rekordszámú Scania-szabadalom A Scaniánál felgyorsult az innovációs tevékenység, aminek eredményeképpen 2014 folyamán szinte minden nap nyújtottak be szabadalmi dokumentációt: összesen 357 darab kérvény érkezett a tehergépkocsi gyártótól. A Svéd Szabadalmi Hivatal által kiadott összesítés alapján ez a mennyiség az ugyanattól a vállalattól érkezett legtöbb kérelem, de ugyanakkor a Scania számára is új rekordot jelent. A Scania már 2013-ban megdöntötte korábbi rekordját 285 benyújtott szabadalmi kérvénnyel. „Az elmúlt években mondhatni elkényeztettek bennünket munkavállalóink a rekordmennyiségû találmánnyal” – mondta Stina Sjögren Paulsson, a Scania szabadalmi osztályának vezetõje. „Jó esély van rá, hogy a 2014-ben elért szintet idén megdöntjük.” A szabadalmak a fejlesztések során kiemelt hangsúlyt kapott területekre és termékekre koncentrálódnak, így például az elektronikai és az irányítási rendszerek terén volt a legjelentõsebb növekedés. De szintén sok szabadalmi oltalom született a motorokhoz kapcsolódóan. Mindeközben a hibrid technológia terén csak néhány kérelmet nyújtottak be. A Scania eredetileg a svédországi Södertäljeban mûködõ, majd késõbb Brazíliában, Sao Paoloban létrehozott Kutatási-fejlesztési osztálya a maga 3500 fõs állományával a legnagyobb ilyen jellegû szervezet a svéd vállalatok között. „Büszkeséggel tölt el, hogy a Scania Európa egyik legaktívabb vállalata az innovációk tekintetében” – mondta Harald Ludanek a Scania kutatás-fejlesztésért felelõs alelnöke. Ludanek úr szerint a jövõbeli sikereket a ma elindított termékfejlesztésekkel lehet megalapozni. „Tisztában vagyunk azzal, hogy az autóipar nagy változás elõtt áll. A megbízható hajtáslánc-technológiákat elektronikus platformmal ötvözve új lehetõségek nyílnak meg ügyfeleink üzletmenetének optimalizálására. Erre a területre koncentrálva tehetjük le jövõbeli sikereink alapjait.” Forrás: www.scania.hu
ÚJ RENAULT TRUCKS SQUARE A Renault Trucks új, 1200 négyzetméteres kiállítóterme március 2-án nyitotta meg kapuit Lyonban, a márka történelmi bölcsõjeként számon tartott francia nagyvárosban. A Renault Trucks Square létrehozásának célja, hogy az ügyfelek, az újságírók és az érdeklõdõ nagyközönség is felfedezze az új jármûkínálatot és a hozzá kapcsolódó szolgáltatásokat. A hatalmas csarnokba lépve, azonnal bekerülünk a Renault Trucks univerzumába, amely a márka több mint 120 éves történetének felidézésével veszi kezdetét. Számos gyönyörû makettet csodálhatnak meg a Renault Trucks sikersztorija iránt érdeklõdõk. Látható ott: a legrégebbi Berliet kamionoktól kezdve a futurisztikus Optifuel Lab 2ig, a Renault Trucks jármûvek laboratóriumáig, de megtekinthetõ a Renault Trucks aktuális jármûkínálata is a kapcsolódó szervizszolgáltatásokkal együtt.
ADÓTANÁCSADÓ
A NAV állásfoglalása a kereskedelmi gázolaj jövedéki adójának visszaigénylésérõl Bizonytalanságot és sokszor alaptalan félelmet tapasztalunk tagjaink körében a kereskedelmi gázolaj jövedéki adójának visszaigénylésével kapcsolatban. Többen attól tartanak, hogy kisebb szabálytalanság miatt csillagászati összegû bírságra számíthatnak, ami ellehetetlenítheti a vállalkozásuk mûködését. Ezen félelmek eloszlatására tesszük közzé a szabálytalan visszaigénylések adójogi megítélésével kapcsolatos NAV állásfoglalást. 1. A nyilvántartásba vétel iránti eljáráshoz kapcsolódó jogkövetkezmények (jogosulatlan visszaigénylés, mulasztási bírság) 1.1. Jogosulatlan visszaigénylés A kereskedelmi gázolaj jövedékiadó-visszaigénylésére a kereskedelmi jármû vámhatóság által e célból nyilvántartásba vett üzembentartója, illetve bérbe vevõje jogosult. Ez alapján a nyilvántartásba vétel a kereskedelmi jármûre és a személyre együtt vonatkozik, azaz a visszaigénylés kizárólag a már nyilvántartásba vett jármû és személy után érvényesíthetõ. A törvényi feltétel alapján minden egyes jármû regisztrációja külön nyilvántartásba vételnek tekintendõ. A már nyilvántartásba vett üzembentartó, illetve bérbe vevõ esetén az új gépjármû nyilvántartásba vételére, a változásbejelentésre meghatározott szabályok az irányadóak. Az elõzõek okán a kereskedelmi jármû bejelentésének elmulasztása esetén, ha az adó-visszaigénylés benyújtásáig nem valósul meg a nyilvántartásba vétel, jogosulatlan visszaigénylés állapítható meg és a visszaigénylõ a jövedéki adóról és a jövedéki termékek forgalmazásának különös szabályairól szóló 2003. évi CXXVII. törvény 112. § (1) bekezdése szerinti adóbírsággal sújtható. Jogosulatlan visszaigénylés állapítható meg akkor is, ha a bevallás benyújtásával egyidejûleg vagy azt megelõzõen a visszaigénylõ kérte az új kereskedelmi jármû nyilvántartásba vételét, azonban a jármû regisztrációja még nem történt meg. Szintén jogosulatlan visszaigénylés állapítható meg, ha a visszaigénylõ a nyilvántartásba vett telephelyét megszünteti, vagy az üzemanyagkártya használatra vonatkozó szerzõdése megszûnik, vagy a kereskedelmi jármû kikerül a használatából és a megszüntetést / megszûnést követõ idõszakra visszaigénylést kíván érvényesíteni. A törlés bejelentésének elmulasztásáért az adóbírság mellett nem szabható ki egyidejûleg mulasztási bírság. 1.2. Mulasztási bírság Minden más adatban bekövetkezett változás bejelentésének elmaradása miatt a Jöt. 113. § (1) bekezdés szerinti mulasztási bírság szabható ki jogkövetkezményként, ha az adó-visszaigénylésre a Jöt.-ben és a Jöt. egyes rendelkezéseinek végrehajtásáról szóló 8/2004. (III. 10.) PM rendeletben meghatározott egyéb feltételek is teljesülnek. 2. A kereskedelmi gázolaj jövedéki adójának visszaigényléséhez kapcsolódó jogkövetkezmények (jogosulatlan visszaigénylés, mulasztási bírság) 2.1. Jogosulatlan visszaigénylés (esetpéldák) – Nem a kereskedelmi jármû nyilvántartásba vett üzembentartója, illetve bérbe vevõje igényel vissza [Jöt. 57/C. § (2) bekezdés]. – A kereskedelmi gázolaj meghatározása alapján [Jöt. 7. § 51. pont a) alpontja], amennyiben a kereskedelmi jármû nem kizáró-
lag közúti árufuvarozásra szolgál, illetve a felhasznált gázolajat nem közvetlenül árufuvarozáshoz használják fel. (Például a pótkocsi hûtését/fûtését végzõ berendezésben az árufuvarozáshoz közvetlenül nem köthetõ állási idõ alatt felhasznált gázolaj.) Továbbá, ha kevesebb, mint 7,5 tonna megengedett legnagyobb össztömegû gépjármûvel történik a gázolaj felhasználása. – A kereskedelmi gázolaj meghatározása alapján [Jöt. 7. § 51. pont b) alpontja], ha a visszaigénylõ nem M2 vagy M3 kategóriába tartozó gépjármû után vagy a személyszállításhoz közvetlenül nem kapcsolódó gázolaj felhasználás után igényel vissza. – A visszaigénylõ a vásárlás, illetve a telephelyen történt tankolás hónapját követõ 12 hónapon túl érvényesíti visszaigénylését [Jöt. 57/C. § (5) bekezdés]. – A számla ellenértékének kiegyenlítése a kártyakibocsátó felé, illetve telephelyen történõ tankolás esetében a gázolajat értékesítõ felé nem történt meg, vagy a telephelyén tankoló visszaigénylõ nem rendelkezik a beszerzésekrõl számlával. A Jöt. 57/C. § (1) bekezdése alapján a visszaigénylés a beszerzéskor megfizetett jövedéki adóból érvényesíthetõ, mely alapján a visszaigénylés egyik feltétele, hogy a visszaigénylõ a kártyakibocsátó felé a számla ellenértékének legalább a jövedéki adó részét már kiegyenlítette [PM rendelet 114/B. § (7) bekezdés a) pontja], továbbá, hogy a telephelyen történõ tankolásról a visszaigénylõ a gázolaj beszerzésérõl teljesített számlával rendelkezzék. – A visszaigénylõ az üzemanyagtöltõ-állomáson történõ vásárláskor készpénzzel fizet szabályos számla ellenében. A készpénzfizetésrõl kiállított számla nem fogadható el a visszaigénylés alapjaként, tekintettel arra, hogy a vásárlás nem üzemanyagkártya felhasználásával történt, illetve a számlát nem az üzemanyagkártya kibocsátó állította ki. Ebben az esetben a vásárlásnál nem teljesülnek a Jöt. 57/C. § (1) bekezdés a) pontjában, valamint a PM rendelet 114/B. § (7) bekezdés a) pontjában elõírt feltételek. Abban az esetben sem fogadható el a készpénzzel történõ vásárlás, ha arra azért került sor, mert például átviteli hiba, áramkimaradás miatt nem mûködött az üzemanyagkártya használatára kialakított POS terminál. – A Jöt. 57/C. § (1) bekezdés a) pontja szerinti visszaigénylés során a gázolaj beszerzésérõl kiállított számla nem, vagy helytelenül tartalmazza a kereskedelmi jármû forgalmi rendszámát és / vagy a kilométeróra állását. Ez esetben a számla nem felel meg a Jöt. 57/C. § (4) bekezdés a) pontjában foglalt rendelkezésnek. Ezért a becsült futásteljesítmény alapján számított óraállás sem fogadható el, kizárólag a jármû valós kilométeróra állása. Nem állapítható meg azonban jogosulatlan visszaigénylés az alábbi esetekben, ha azok dokumentáltan alátámasztva utólag ellenõrizhetõek: • Ha a visszaigénylõ az ellenõrzés során - a vámhatóság felszólításának eleget téve, a visszaigénylés egyéb feltételeinek is megfelelve - intézkedett a hibás okmány kijavítása iránt és a számla szabályszerûen javított példányát bemutatja. • Ha a visszaigénylõ a valós kilométeróra állás igazolására a hitelesített tachográfból nyert adatokat használja fel. • Ha az üzemanyagkártya kibocsátó számlakiállító rendszere csak hatkarakterû kilométeróra állás rögzítésére alkalmas. Az egymillió, illetve a feletti kilométeróra állás tekintetében a számla akkor fogadható el a visszaigénylés alapjaként, ha a gázolaj beszerzésrõl kiállított számlán kizárólag az egymillió kilométer feletti
27
ADÓTANÁCSADÓ
mennyiség szerepel, valamint a tankolások, számlák, illetve menetlevelek adatai alapján megállapítható, hogy a kilométeróra állás változása folyamatos és megszakítás nélküli (utólag nyomon követhetõ), továbbá a beszerzett gázolajat ellenõrizhetõ módon fuvarozási tevékenységhez használták fel. – A Jöt. 57/C. § (1) bekezdés a) pontja szerinti visszaigénylés során a számlához csatolt mellékleten a kilométeróra állása és / vagy a forgalmi rendszám úgy szerepel, hogy a számla és a csatolt melléklet egyértelmû hivatkozással nem kapcsolható össze. A kereskedelmi gázolaj visszaigénylésének alapját képezõ számla tekintetében szükséges, hogy az üzemanyagkártya kibocsátója által kiállított számla és az azzal összefüggésben készített melléklet egy egységet képezzen, mely alapján a számla és melléklete egyértelmû hivatkozással összeköthetõ. Göngyölített számla adattartalmát tekintve követelmény, hogy a kilométeróra állása az adott tankolásokhoz egyértelmûen (akár sorszámozással) hozzárendelhetõ legyen. Nem állapítható meg azonban jogosulatlan visszaigénylés, ha a visszaigénylõ az ellenõrzés során – a vámhatóság felszólításának eleget téve, a visszaigénylés egyéb feltételeinek is megfelelve – intézkedett a hibás okmány kijavítása iránt. (Igazolja a számla és a melléklet egységét.) – A visszaigénylõ (szerzõdéses alapon) egy másik cég telephelyén található tartályból tankol szabályos átutalásos számla ellenében. Ezen esetben a Jöt. 57/C. § (1) bekezdés b) pontjában elõírt feltétel nem teljesül, miszerint a visszaigénylõ kizárólag a saját telephelyén történõ tankolás után érvényesíthet visszaigénylést. – A kereskedelmi gázolaj vásárlása nem forgalmi rendszámra szóló üzemanyagkártyával történt, mely tankolással nem teljesül a Jöt. 57/C. § (1) bekezdés a) pontjában elõírt feltétel. – Nem az üzemanyagkártyán, azaz a számlán feltüntetett kereskedelmi jármûbe történt a tankolás. – A Jöt. 57/C. § (1) bekezdés a) pontja szerinti visszaigénylés esetében a visszaigénylés alapját képezõ számlát nem az üzemanyagkártya kibocsátója állította ki a visszaigénylõ részére [Jöt. 57/C. § (4) bekezdés (a) pontja, PM rendelet 114/B. § (7) bekezdés]. Például az üzemanyagkártya szerzõdéssel érintett cég leányvállalata kíván visszaigényelni. Az üzemanyagkártya kibocsátó az anyacég részére állítja ki a leányvállalat tankolásait tartalmazó számlát. Az anyacég ezen beszerzést igazoló számla alapján állítja ki a Jöt. szerinti adattartalmú számlát. – A Jöt. 57/C. § (1) bekezdés a) pontja szerinti visszaigénylés esetében a visszaigénylés alapját képezõ számlát az üzemanyagkártya kibocsátója nem a visszaigénylõ részére állította ki [Jöt. 57/C. § (4) bekezdés (a) pontja, PM rendelet 114/B. § (7) bekezdés]. Például az üzemanyagkártya kibocsátó az elszámolást egy megbízott cégen keresztül végzi. A számla ezen cég részére kerül kiállításra, aki egy tételben fizeti ki az ellenértéket. A tankolásokra vonatkozó adatok - fuvarozást végzõ cég neve, rendszám stb. a számla mellékletében kerülnek feltüntetésre. 2.2. Mulasztási bírság (esetpéldák): – A visszaigénylõ az üzemanyagkártya használatára vonatkozó szerzõdés meghosszabbítását nem jelenti be és a szerzõdés hoszszabbítása a visszaigényléssel érintett idõszakra is vonatkozik. – A forgalmi engedély lejárt és a visszaigénylõ nem jelenti be az új forgalmi engedélyt, (a változás nem változtatja meg a nyilvántartásba vett adatot, azaz a forgalmi rendszámot). – A nyilvántartott kereskedelmi jármû új rendszámot kapott (pl.: a rendszám elvesztése miatt) és a visszaigénylõ a jármû rendszámának megváltozását nem jelenti be. – A tevékenységi engedély lejárt és a visszaigénylõ nem jelenti be az új tevékenységi engedélyét.
28
XXI. ÉVFOLYAM 4. SZÁM
2015. ÁPRILIS
– A telephelyre vonatkozó bérleti szerzõdése lejárt és a visszaigénylõ az új bérleti szerzõdését nem jelenti be. 3. Az adó visszaigénylésének alapjául szolgáló számlák helyesbítése, a számlákon tévesen feltüntetett, esetleg hiányzó kilométeróra állás utólagos javítása, lehetõség a jármû mozgásának, a tankolás valódiságának utólagos bizonyítására A számvitelrõl szóló 2000. évi C. törvény (a továbbiakban: Szt.) 166. § (1) bekezdése értelmében a számla egyben számviteli bizonylatnak is minõsül. Ezen jogszabály rendelkezése alapján is a számviteli bizonylat adatainak alakilag és tartalmilag hitelesnek, megbízhatónak és helytállónak kell lennie. A Szt. 165. § (2) bekezdése alapján a számviteli (könyvviteli) nyilvántartásokba csak szabályszerûen kiállított bizonylat alapján szabad adatokat bejegyezni. Szabályszerû az a bizonylat, amely az adott gazdasági mûveletre (eseményre) vonatkozóan a könyvvitelben rögzítendõ és a más jogszabályban elõírt adatokat a valóságnak megfelelõen, hiánytalanul tartalmazza, megfelel a bizonylat általános alaki és tartalmi követelményeinek, és amelyet - hiba esetén - elõírásszerûen javítottak. Amennyiben a számla kibocsátója szerint az üzemanyag vételezésben érintett gépjármûnek a számlában szereplõ kilométeróra állása tévesen került feltüntetésre, és azt javítani kívánja, akkor azt csak szabályos javítással teheti meg. A papíralapon kibocsátott számlák korrekciója történhet: – az Áfa törvény 170. §-a szerinti számlával egy tekintet alá esõ okirattal vagy – a rontott számla stornírozásával és (ha a korrekció nem érvénytelenítést valósít meg) új számla kibocsátásával. Abban a kivételes esetben, ha az ügyletrõl kézi elõállítású, számlatömbben kiállított számlát bocsátottak ki, akkor azt úgy is lehet javítani, hogy a kibocsátó minden számlapéldány begyûjtése mellett a számlán szereplõ hibás adatot egy vonallal áthúzza úgy, hogy az eredeti hibás adat is felismerhetõ maradjon, majd a helyes adatot a számlára felvezeti a javítás dátumával és a javítást végzõ személy szignójával együtt. Ha az ügyfél hibájából vagy technikai okokból km-állás nem kerül rögzítésre, így a visszaigénylés alapját képezõ számlán/számlamellékleten nem kerül feltüntetésre a kilométer-óraállás a számla helytelenül került kiállításra, azaz adott tételre vonatkozóan nem helyesen tartalmazza a Jöt. 57/C. § (4) bekezdés a) pontjában foglaltakat, akkor ezen tétel vonatkozásában a számla elõírásszerû javítását, módosítását követõen kerülhet csak sor az adott rendszámú kereskedelmi jármû adott tankolásához kapcsolódó mennyiség tekintetében a kereskedelmi gázolaj jövedéki adójának visszaigénylésére. A számla elõírásszerû javítását, módosítását csak a számlát kibocsátó adóalany végezheti el, ami azt jelenti, hogy azon sajnálatos esetben, ha a számlán a vevõ hibás nyilatkozata alapján került téves kilométer-óraállás feltüntetésre, akkor is csak a számlát kiállító üzemanyagkártya kibocsátó, a fentiekben ismertetett jogszabályok betartása mellett javíthatja ki (helyesbítheti) a számlát. Mivel a jövedéki szabályozás a kilométeróra adat forrására vonatkozóan nem tartalmaz elõírást, ezért a kilométeróra állás igazolására a számlán és a kimutatáson - az emberi hiba lehetõségét kizáró – hitelesített tachográf adatai is elfogadhatóak. A visszaigénylés további feltétele, hogy a tachográf adatainak felhasználása dokumentáltan alátámasztva (pl.: belsõ bizonylatok, illetve szükség szerint az azon alapuló nyilvántartás alapján) utólag is ellenõrizhetõ legyen.
ADÓTANÁCSADÓ
Egyszerûsödött a horvátországi adókötelezettség teljesítése a személyszállító vállalkozások számára A személyszállító vállalkozónak Horvátországba történõ belépése elõtt adóregisztrációs számot kell kérnie. A külföldi, köztük a magyar vállalkozók a hagyományos - igen bonyolult és költséges - eljárás helyett egyszerûbb, elektronikus ügyintézés keretén belül is teljesíthetik a horvát adóhatósági kötelezettséget. Ez az egyszerûsített ügyintézés kizárólag az idõszakosan végzett, különjárati tevékenység esetén alkalmazható, a menetrendszerinti fuvarozás az általános szabályzás alá esik. Regisztráció: A regisztráció elektronikus formában, a beszkennelt igazolásoknak az adóhatóság által közzétett e-mail címre történõ elküldésével történik. Az adóbevallás: Az adóbevallási nyomtatvány papír alapon is elérhetõ lesz. Kizárólag azokra a hónapokra kell bevallást beadni, amikor tevékenységet végzett a vállalkozás Horvátországban. A bevallást szkennelve a megadott e-mail címen keresztül elektronikusan lehet benyújtani. Horvátországban az egyszerûsített rendszerben is „teljes értékû” bevallást ad a vállalkozás, megilleti az adólevonás joga. Egyszerûsített áfa regisztráció és bevallás Szlovéniában 2015. április 1-jétõl Szlovénia is egyszerûsíti a külföldi közúti személyszállítók áfa regisztrációját és adóbevallását. Ha a magyar vállalkozás Szlovénia területén kizárólag idõszakos nemzetközi közúti személyszállítási szolgáltatást végez, bizonyos feltételek teljesítésével igénybe veheti az egyszerû regisztrációs eljárást. Az Áfá-t ezen külön szabályozás alapján számolhatja el és fizetheti be. Fontos: csak különjárati tevékenység esetén vehetõ igénybe az egyszerûsítés, menetrendszerinti fuvarozás esetén kizárólag a hagyományos rendszerben teljesíthetõ az adókötelezettség.
Az egyszerûsített rendszerben elektronikusan, e-mailen kommunikál az adózó a szlovén adóhatósággal. Ide kell elküldeni a beszkennelt regisztrációs nyomtatványokat, a fuvarok bejelentését, az adóbevallást. Az adóhatóság a vállalkozás e-mail címére küldi a regisztrációról szóló rendszámonkénti igazolást. Az egyszerûsített eljárás bizonyos szempontból elõnyõs, de vannak hátrányai az adólevonási tilalom és a többlet adminisztráció miatt. Az egyszerûsített eljárás elõnye: – elektronikus úton történik a kommunikáció, nincs postaköltség, – nincs szükség szlovén nyelvû cégkivonatra (vállalkozói igazolványra), – nincs szükség adóképviselõre, a vállalkozás e-mailen keresztül adhatja be a bevallást, – évente egyszer kell bevallást adni. Az egyszerûsített eljárás hátránya: – minden utat, a szlovén határ átlépése elõtt be kell jelenteni (rendszám, idõpont, utasok száma, határátlépés helye, útvonal), – az éves bevallást részletes, rendszámonkénti, utankénti bontásban kell elkészíteni, – nincs áfa levonási lehetõség. Tekintettel arra, hogy a felszámítandó adó 9,5%; a levonható adó 22%, meggondolandó, hogy pénzügyileg megéri-e az egyszerûsítés. Részletes felvilágosításért hívja munkatársainkat: Tisóczki Zita +36 (1) 264-5040/257, mobil: +36 (30) 255-9905 Láng Zoltán +36 (1) 264-5040/358, mobil: +36 (30) 221-3522 Jegybanki alapkamat 2015. március 25-tõl a jegybanki alapkamat mértéke 1,95%
29
JOGSZABÁLYFIGYELÕ
MK 23 2015. március 1-jén lépett hatályba a 2015. évi I. törvény, mely az adózás rendjérõl szóló 2003. évi XCII. törvénynek az Elektronikus Közúti Áruforgalom Ellenõrzõ Rendszerrel összefüggõ módosításáról szól. A törvény értelmében az EKAER rendszerrel kapcsolatos végrehajtási részletszabályok a hatályba lépéstõl miniszteri hatáskörbe kerülnek. A jogszabály értelmében a kockázati biztosítékra vonatkozó szabályok 2015. március 11-én léptek hatályba. 2015. március 1-én lépett hatályba a 5/2015. (II. 27.) NGM rendelet, mely az Elektronikus Közúti Áruforgalom Ellenõrzõ Rendszer mûködésérõl. A rendelet tartalmazza többek között az EKAER mûködésével, a bejelentési kötelezettséggel, bejelentendõ adatok körével kapcsolatos rendelkezéseket. Néhány lényeges változás: A közúti fuvarozással járó tevékenységnek minõsülést nem befolyásolja, hogy a közúti fuvarozást a terméket értékesítõ, a terméket beszerzõ, az egyéb célú behozatalt, egyéb célú kivitelt megvalósító személy, szervezet vagy bármelyikük megbízásából más végzi. Ha a terméket egymást követõen többször értékesítik úgy, hogy azt csak egy alkalommal fuvarozzák el közúton, az (1) bekezdés c) pontját (c) belföldön nem közvetlen végfelhasználó részére történõ elsõ általános forgalmi adóköteles termékértékesítés) arra a termékértékesítésre kell alkalmazni, amely során a terméket elfuvarozzák. Amennyiben a terméket olyan adózó fuvarozza vagy fuvaroztatja el, aki (amely) ezen értékesítések láncolatában címzett és egyúttal feladó, úgy kell tekinteni, mint aki (amely) a termék fuvarozását vagy fuvaroztatását feladóként végzi. Nem tartozik az EKAER hatálya alá az alábbi termékekkel végzett közúti fuvarozással járó tevékenység: a) a jövedéki adóról és a jövedéki termékek forgalmazásának különös szabályairól szóló törvény szerinti alkoholtermék, sör, bor, pezsgõ, köztes alkoholtermék, dohánygyártmány, szárított dohány, ellenõrzött ásványolajtermék, bioetanol, biodízel, E85,
30
XXI. ÉVFOLYAM 4. SZÁM
2015. ÁPRILIS
b) a hatályos vámjogszabály szerinti vámfelügyelet alatt álló termék, c) a hulladékszállításról szóló, 2006. június 14-i 1013/2006/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet szerinti bejelentés-köteles hulladékszállítás keretében szállított termék, d) a fémkereskedelemrõl szóló törvény szerinti fémkereskedelmi engedélyköteles termék, e) az emberi alkalmazásra kerülõ gyógyszerekrõl és egyéb, a gyógyszerpiacot szabályozó törvények módosításáról szóló 2005. évi XCV. törvény 1. § 1. pontja szerinti anyagok, f) a postai szolgáltatásokról szóló törvény szerint postai küldeményként feladott termék, g) ugyanazon feladótól ugyanazon címzett részére ugyanazon útdíjköteles gépjármûvel egy fuvarozás keretében szállítandó nem kockázatos termékek, ha azok együttes bruttó tömege a 2500 kg-ot és azok együttes adó nélküli értéke az 5 millió forintot nem haladja meg ( itt fontos változás, hogy amennyiben bármely értéket meghaladja, úgy bejelentésre kötelezetté válik!), h) ugyanazon feladótól ugyanazon címzett részére ugyanazon útdíjköteles gépjármûvel egy fuvarozás keretében szállítandó kockázatos termékek, ha azok együttes bruttó tömege az 500 kg-ot és azok együttes adó nélküli ellenértéke az 1 millió forintot nem haladja meg. Be kell jelenteni a termék közúti fuvarozásához használt gépjármû forgalmi rendszámát, az Európai Unió más tagállamából belföldre irányuló fuvarozás esetén legalább azon gépjármû(vek) forgalmi rendszáma(i)t, amellyel a belföldi útszakaszon történik a fuvarozás. 2015. március 1-31. között alkalmazható üzemanyagárak ESZ-95 ólmozatlan motorbenzin 333 Ft/l Gázolaj 350 Ft/l Keverék 368 Ft/l LPG autógáz 227 Ft/l forrás: www.nav.gov.hu
