Tájékoztató Borsod-Abaúj-Zemplén megye tömegközlekedési helyzetéről. - vasúti közlekedés augusztus

Tájékoztató Borsod-Abaúj-Zemplén megye tömegközlekedési helyzetéről

- vasúti közlekedés -

2014. augusztus

1.

Tájékoztató Borsod-Abaúj-Zemplén megye tömegközlekedési helyzetéről Vasúti közlekedés 2014.

1. BEVEZETŐ A megye közösségi közlekedésének fontos eleme a helyközi vasúti személyszállítás. Ahhoz, hogy a legtöbb embert érintő közszolgáltatás még dominánsabban kivegye a részét a személyszállítási tevékenységből, tovább kell növelnünk a vasúti és személyszállítási szolgáltatások színvonalát. A folyamatot a vasúti pályák és a járműpark korszerűsítése indítja el, mely területünkön is érzékelhető javulást eredményezhet. Tájékoztatónkban röviden bemutatjuk a szolgáltatót, ismertetjük a vasúti személyszállítás megyei jellemzőit, a személyszállítási szolgáltatásokat, menetrendi kínálatot és a területi személyszállító járműállomány összetételét, gondozását. Az anyag tartalmazza a vasúti infrastruktúra leírását, jelenlegi állapotát, terheltségét, fejlesztésével kapcsolatos elképzeléseket is, melyek alapvetően befolyásolják, a vasúti személyszállítás lehetőségeit, fejlesztési irányait. Végezetül ismertetjük a vasúti közlekedés biztonságának védelmére tett intézkedéseket és a külső behatások tömegközlekedésre gyakorolt hatását is.

2. A MÁV Csoport A Magyar Államvasutak szervezetének folyamatos átalakításával jött létre a MÁV Csoport, amely a vasút működtetéséhez nélkülözhetetlen, közel 30 tagvállalatot foglal magába. A MÁV Magyar Államvasutak Zrt. jelenleg kettős funkciót lát el: csoport központi irányító szervezetein keresztül irányítja leányvállalatait, valamint működteti a pályavasúti infrastruktúrát. A cégcsoportnak közel 36.000 alkalmazottja van országos szinten. A MÁV Zrt. és a MÁV Csoport strukturális átalakításának és működési hatékonyságának köszönhetően 2012. és 2013. években mind csoport, mind pedig tagvállalati szinten pozitív gazdasági eredményeket ért el. A cégcsoport légfontosabb tagjai: MÁV START Zrt, amely a személyszállítási közszolgáltatást, valamint annak biztosításához nélkülözhetetlen gépészeti és vontatási tevékenységet látja el; a MÁV Szolgáltató Központ Zrt., amely a cégcsoport tagjainak nyújt humán, IT, számviteli, beszerzési és logisztikai szolgáltatásokat.

3. A MÁV-START Zrt. A MÁV Zrt. 13 fontosabb leányvállalata közül az egyik legnagyobb a MÁV-START Zrt. Magyarországon jelenleg a MÁV-START Zrt. és a GYSEV Zrt. Személyszállítási Üzletága végez csupán nagyvasúti személyszállítást, a megyében a közszolgáltatást a MÁV-START Zrt. látja el. A MÁV Zrt. személyszállítással foglalkozó leányvállalata 2007. július 1-jétől működik önálló társaságként, korábban a MÁV Zrt. személyszállítási üzletágaként látta el feladatát. A MÁV Csoport különböző tevékenységi területeinek szétválasztása, majd azok önállósodása után a vasúti személyszállítási vállalat döntően jegyvizsgáló, kocsivizsgáló és jegypénztáros munkatársakat foglalkozatott. 2013-ban elindult a vállalatcsoport átalakítása, amely a hatékonyabb működés jegyében csökkentett vezetői létszámot, és a vasútvállalatok egyes tevékenységi köreinek összeolvadását eredményezte. A személyszállítási tevékenységet végző MÁV-START Zrt.-be integrálódott a vasúti vontatási feladatokat ellátó MÁV-TRAKCIÓ Zrt., valamint a vasúti járművek

2.


javítását és karbantartását végző MÁV-GÉPÉSZET Zrt. Így 2014 januárjától a MÁV-START Zrt. a vasúti személyszállításhoz olyan elengedhetetlenül szükséges vasúti tevékenységeket tömöríti magában, mint amilyen a személypénztárosok, jegyvizsgálók, kocsivizsgálók, mozdonyvezetők, járműjavítók, járműkarbantartók munkája. Az integrált MÁV-START Zrt. így minden olyan tevékenységet el tud látni, amely közvetlenül az utazóközönség kiszolgálásához és a személyszállítási szolgáltatás magasabb színvonalú biztosításához szükséges. A MÁV START Zrt. Miskolc Tiszai állomáson (Miskolc, Kandó tér 1-3) működteti 2 központját: a Területi Személyszállítási és Vontatási Központot és Járműbiztosítási Központot. A két központ együttesen látja el a megyében a terület szakmai irányítását és felügyeletét.

3.1 VASÚTI SZEMÉLYSZÁLLÍTÁS A MEGYÉBEN Borsod-Abaúj-Zemplén megye 358 településének vasúti személyszállítási kapcsolatát összesen 88 állomás, ill. megállóhely biztosítja. A megye nagyvárosainak jellemző napi utasforgalma az eladott jegyek alapján a következő: Jellemző napi utasforgalom Miskolc Sátoraljaújhely Sárospatak Ózd Kazincbarcika Szerencs Tiszaújváros Mezőkövesd

20 000 fő 2200 fő 3000 fő 600 fő 1000 fő 6000 fő 200 fő 800 fő

3.


Vasúti menetjegy vásárlási lehetőségek a megyében: 

az utasforgalmat lebonyolító állomásokon 25 személypénztár üzemel, melyből jelenleg 6 szolgálati helyen történik korszerű Ticket Agent géppel a jegykiadás.  Kazincbarcika és Miskolc belvárosában működő Menetjegyiroda, utasaink belföldi és nemzetközi menetjegy vásárlását, utazási felvilágosítását könnyíti meg, illetve a vonattal utazó csoportoknak nyújt segítséget.  A Miskolci Egyetemvárosban jegyértékesítési pont (UNI-HOTEL Papírbolt) áll a diákok és utazni vágyók rendelkezésére.  jelenleg 13 jegypénztárban és a Miskolci Menetjegyirodában lehet bankkártyával fizetni.  e-tickett jegykiadó automata üzemel az interneten vásárolt jegyek átvételére: MiskolcTiszain 2 db, Szerencsen, Sárospatakon és Sátoraljaújhelyen 1-1 db.  az e-Ticket-M online értékesítési rendszer lehetővé teszi az e-Ticket rendszer mobilkommunikációs eszközökről való elérhetőségét is. Az online vásárolt jegyeket - egyéb feltételek megléte esetén - nem is szükséges kinyomtatni, bemutathatóak az arra alkalmas telefon kijelzőjén is (QR kód megjelenítése) Az összesen 63 megállóhelyen, ahol nincs jegyértékesítés, a vonaton a vezető-jegyvizsgálónál kell a menetjegyet megváltani. Állomási utastájékoztatás:  44 állomáson hangos utastájékoztatás, ebből a megyében 5 állomáson gépi utastájékoztató (Miskolc-Tiszai, Taktaszada, Szerencs, Sárospatak, Sátoraljaújhely)  4 állomáson vizuális utastájékoztató (Miskolc-Tiszai, Szerencs, Sárospatak, Sátoraljaújhely)  46 megállóhelyen utastájékoztató tábla, 17 megállóhelyen a hirdetmények az épület falán, ablakában elhelyezve Ügyfélszolgálat  A MÁV-START Zrt. személyes ügyfélszolgálatot működtet az országban 9 állomáson. 2009. február 1-től Miskolc Tiszai állomáson is megtalálható ez a szolgáltatás a hét minden napján 06:00-19:40 között. Az ügyfélszolgálat korlátozott hatáskörben fogadja az ügyfeleket: információadás, vasút hiba esetén visszatérítés, igazolások kiállítása, nemzetközi és csatlakozás mulasztás miatti menetjegyek érvénytartamának meghosszabbítása, panaszfelvétel, átalány-kártérítési ügyek átvétele, utazási kuponok kiadása, stb. ügyekben.  A Panaszok kivizsgálására; kivételes mérséklésre- visszatérítésre, szolgáltatási hiányosság esetén kártalanításra, írásos megkeresés alapján van lehetőség a következő budapesti elérhetőségeken: 1426 Bp. Pf.: 56; MÁVDIREKT, 6-os menüpont, fax: 06 (1) 511 2093; Észrevételek könyve; [email protected]; www.mav-start.hu/ugyfelszolgalat. 

A vonatokon és az állomásokon elvesztett tárgyak után Miskolc Tiszai állomáson a személyszállítási ügyeletesnél személyesen (H-P 7.00-15.00, P 7.00-12.00), vagy a MÁVDIREKT 06 (40) 49 49 49 számán a Különleges információk menüpontján érdeklődhetnek az utasok. Az elvesztett tárgyakat 3 hónapig őrizik. meg

A MÁV Start Zrt. honlapja (http://www.mav-start.hu/) elérhető közvetlenül, de megnyitható a MÁV Zrt. honlapjáról is a MÁV Csoport felírat alatt. A honlap sok hasznos információval szolgál

4.


az utazóközönség részére. Többek között itt megtalálható:  ELVIRA belföldi vasúti utastájékoztató, útvonalkereső, állomási menetrend és díjszabás rendszer, mely kibővült a "Mutasd a térképen!" és az "Online jegyvásárlás” lehetőségével.  Vágányzári hírek  Vonatinfó: Google-térkép alapú szolgáltatás a vonatok valós idejű követésére  RÓLUNK fül /Közérdekű adatok menüpontjában megtalálható a Zrt. Személyszállítási Üzletszabályzata, Díjszabása, Menetdíjtáblázatok, stb.

3.2 KÖZSZOLGÁLTATÁS A MÁV Zrt. leányvállalata 2013. évben 10 évre szóló Közszolgáltatási Szerződést kötött a Magyar Állammal az országos, regionális és elővárosi vasúti személyszállítás végzésére. A MÁV Start Zrt. járatait az állami megrendelésben foglaltak alapján összeállított menetrend szerint közlekedteti, ill. megrendelés hiányában szünteti meg azokat. Jelenleg is és a 2007/2008. évi menetrendi időszaktól szünetel a személyszállítás, a HejőkeresztúrMezőcsát és Kazincbarcika-Rudabánya, 2009/2010. évi menetrendi időszaktól a SzilvásváradPutnok vasútvonalakon. Borsod-Abaúj-Zemplén megyében a személyszállítási közszolgáltatást a vasúti menetrend 80, 89, 90, 92, 94 és 98. számú vasútvonalaira kapta meg a MÁV Zrt. leányvállalata. A megye vasúti vonalhálózatán integrált ütemes menetrendet alkalmaz a cég. Jellemző eljutási idők: Viszonylat Budapest-Miskolc Budapest-Sátoraljaújhely Budapest-Sárospatak Budapest-Ózd Budapest-Kazincbarcika Budapest-Szerencs Budapest-Tiszaújváros Budapest-Mezőkövesd Mezőkövesd-Szerencs Mezőkövesd-Sátoraljaújhely Mezőkövesd-Miskolc Mezőkövesd-Ózd Sátoraljaújhely-Ózd Sátoraljaújhely-Miskolc Ózd-Miskolc Kazincbarcika-Miskolc Tiszaújváros-Miskolc Szerencs-Miskolc Szerencs-Sárospatak Sárospatak-Miskolc

Eljutási idő 2 óra 3 óra 41 perc 3 óra 26 perc 3 óra 25 perc 2 óra 40 perc 2 óra 25 perc 2 óra 40 perc 1 óra 45 perc 1 óra 28 perc 2 óra 28 perc 34 perc 2 óra 12 perc 3 óra 06 perc 1 óra 31 perc 1 óra 15 perc 30 perc 35-57 perc 24 perc 44 perc 1 óra 20 perc

A megye vasúti menetrendjének előkészítése Közlekedéstudományi Intézet Regionális Közlekedésszerezési Irodáinak koordinációjában zajlik. Borsod-Abaúj-Zemplén megyére vonatkozóan a debreceni székhelyű Északkelet-Magyarországi Regionális Közlekedésszervezési Iroda szervezi meg kistérségenként az éves menetrendi egyeztetéseket, az Önkormányzatok, helyi oktatási 5.


intézmények, kistérségi munkacsoportok és a MÁV-START Zrt. Személyszállítási Szolgáltatási Központ munkatársainak részvételével. A megye menetrendi kínálata több év óta alig mutat változást, mely stabilitást, az utazóközönség számára könnyebb elérhetőséget eredményez.

Menetrendi kínálat 80 Budapest - Miskolc – Mezőzombor-Sátoraljaújhely  IC vonatok: A vonalon az ütemes közlekedés gerincét az ún. kör-IC rendszer adja, amely a megyeszékhelyről kétóránkénti közvetlen elérést biztosít a fővárosba és egyebek között Szerencs, Tokaj, Nyíregyháza, Debrecen Hajdúszoboszló és Szolnok városokba is. A menetrendi kínálatot jelentősen befolyásolják a Budapest–Debrecen–Záhony vonal felújítása miatt gyakorta módosuló vágányzári menetrendek. Ilyenkor a kör IC vonatok többsége csak Nyíregyházáig, ill. Nyíregyházától közlekedik. A Budapest-Hatvan-Miskolc útvonalon közlekedő IC járatok óránkénti gyakoriságúak. Hétvégén 1 pár vonat biztosít közvetlen IC összeköttetés Budapest-Sátoraljaújhely között.  Sebes vonatok: Budapest–Sátoraljaújhely között kétóránként közvetlen sebesvonatok járnak, a kieső órákban Szerencs–Sátoraljaújhely között betétjáratok biztosítják az órás eljutási gyakoriságot. A kínálat része a közvetlen balatoni kapcsolat is, szezonban napi 2 sebesvonatpárral. Iskolai időszakban a fenti kínálatot a hétvégi forgalomban a Campus expresszvonat egészíti ki, mely a megyeszékhelyet Szegeddel köti össze.  Személyvonatok Füzesabony és Miskolc között óránként, Miskolc és Szerencs között is óránként járnak, ezt a csúcsidőben néhány ütemen kívüli betétjárat egészíti ki. Szerencs és Sátoraljaújhely között, a pálya felújításának érdekében átszállásos vágányzár várható 2014. szeptember 1-jétől november 30-ig. Az IC forgalomban az utóbbi éveket tekintve az utaslétszám stagnál és a gyorsvonati forgalomban sem látszik jelentős változás. Személyvonati szegmensben hagyományosan a Miskolc–Szerencs közötti szakasz a legerősebb, ezt részben az autóbusz-hálózat topológiája is magyarázza. Szerencs, Sárospatak és Sátoraljaújhelyen a Borsod Volán autóbusz menetrendje csatlakozást biztosít a vonatokhoz, a ráhordó/ elhordó tevékenység jól működik. 89 Nyékládháza - Tiszapalkonya-Erőmű  Személyvonatok: A vonalon a személyszállítást kizárólag ezzel a vonattípussal bonyolítjuk le. A menetrendi kínálatot jelenleg 8 pár vonatot tartalmazó struktúra adja. Egy pár vonat miskolci közvetlen eljutást biztosít. 2013/2014 évi menetrendi időszaktól a személyszállító vonatok csak Tiszaújváros állomásig közlekednek. Ez a szűkített menetrendi struktúra a nyékládházi csatlakozásokat és a hivatásforgalmi igényeket (Jabil Circuit, MAN, TVK, stb. vállatok dolgozóinak munkába járása) igyekszik kiszolgálni a legnagyobb utas-áramlatok alapján (Budapest, Miskolc felé). A jobb kihasználás érdekében 2014. február 15.-étől regionális menetjegy bevezetése került sor Miskolc TiszaiTiszapalkonya Erőmű viszonylaton. Ezen a vonalon nagyon erős versenytárs a Borsod Volán Zrt., amely a piac jelentős részét birtokolja, járatai nagyobb gyakorisággal és versenyképes eljutási idővel közlekednek 90 Felsőzsolca - Hidasnémeti - országhatár 6.


 EC vonatok: Kassa és Budapest kapcsolatát 2 pár EC-vonat biztosítja.  Személyvonatok: kétóránkénti ütemben közlekednek a személyvonatok, hivatásforgalmi csúcsidőszakokban órásra sűrítve, és néhány ütemen felüli vonattal is kiegészítve. A vonalon gyakoriak az átszállásos utazások is, de a személyvonatok jelentős része Miskolcon át Füzesabonyig közlekedik. A Borsod Volán Zrt. főként Halmaj, Forró-Encs és Novajidrány állomásoknál biztosít rá- és elhordást. 92 Miskolc - Bánréve – Ózd  Személyvonatok: A rendszer kétórás ütemre és miskolci csatlakozásokra épül, azonban a hivatásforgalmi időszakban Kazincbarcika és Miskolc között órás a követési gyakoriság. Ózd és Kazincbarcika között megrendelői, ill. tulajdonosi döntés alapján hivatás-, diákforgalmi időszakban is csak kétóránkénti kiszolgálást nyújtunk.. Miskolc és Kazincbarcika között villamos vontatású ingavonatok közlekednek, Kazincbarcika és Ózd között pedig Bz motorvonatok. Kazincbarcikán az átszállók érdekében a vonatok közös peronra érkeznek. Az elmúlt évtizedek negatív gazdasági változásainak hatására a vonal vasúti forgalma is visszafejlődött A Borsod Volán Zrt. nagyrészt párhuzamos vonalvezetéssel és rendkívül nagy követési sűrűséggel szolgálja ki a vonalat. Eljutási időben nem tud javulni a közutak forgalmi terhelése miatt, jelenleg azonban a vasút versenyképességét jelentősen rontja a kölcsönös bérletelfogadás hiánya, valamint az, hogy az autóbusz-közlekedés lényegesen több megállóhellyel rendelkezik, könnyebben elérhető, mint a vasút. Kazincbarcika és Ózd állomáson például csak néhány vonatnál biztosítják a buszos átszállást. 94 Sajóecseg - Tornanádaska (- Hidvégardó – országhatár)  Személyvonatok: Jelenleg kétórás ütemű a menetrendi szerkezet a vasútvonalon, kizárólag személyvonatokkal. Az ütemtől eltérően közlekedik egyetlen reggeli Miskolcra induló járat, melynek hivatásforgalmi okai vannak. A vonal piaci helyzetét meghatározza a településszerkezet és a gazdasági válság. A jelenlegi kínálat az igényekhez mérten elegendő. 2014. február 15.-étől regionális menetjegy bevezetése került sor Miskolc Tiszai-Tornanádaska viszonylaton, mellyel ösztönözni igyekszünk a térség lakosait a vasúti személyszállítás igénybe vételére. A Borsod Volán Zrt. autóbusz útvonala a vonal egy részén a vasútvonallal párhuzamosan halad. A települések központjában létesített megállóhelyei miatt ez versenyelőnyt jelent a vasúti közlekedéssel szemben. 98 Szerencs - Hidasnémeti  Személyvonatok: A Szerencs–Abaújszántó közötti szakaszon kétórás ütemes menetrend van, az Abaújszántó–Hidasnémeti közötti szakaszon 2012. április 15-étől naponta 2 pár vonat közlekedik. A vonal mindkét végén csatlakozást adunk az ott közlekedő vonatokhoz/tól. A vonal a helyi adottságoknak megfelelő forgalom lebonyolítására alkalmas. 2013 júniusától

7.


Abaújszántó-Hidasnémeti viszonylaton kedvezményes díjképzésű regionális menetdíjak kerültek bevezetésre, melyet 2014. február 15.-étől Szerencs – Abaújszántó viszonylaton is megválthatnak utasaink.

3.3 SZEMÉLYSZÁLLÍTÁS JÁRMŰVEI A MEGYÉBEN Miskolc járműhelyzetében az előző évtől érdemi változás nem történt, a telepállomáson 262 jármű áll rendelkezésre a napi személyforgalom lebonyolításához. A telephely 43 db 2 tg-es személyszállító kocsijából 33 db Bz motorkocsi (ebből 6 db InterPici) és 10 db Bz mellékkocsi. A 222 db 4 tg-es vasúti személyszállító kocsiból 184 db személykocsi távolsági és elővárosi forgalomra igénybe vett, 28 db hagyományos InterCity kocsi, valamint 10 jármű harmadik generációs InterCity kocsi. Az magyar IC kocsikban ingyenes WIFI hozzáférés áll az utazóközönség rendelkezésére. Több IC szerelvényben azonban külföldi személykocsik közlekednek, melyeken a wifi szolgáltatás sajnos nem biztosított. A nyári forgalomban Miskolc - Siófok - Keszthely viszonylatban közlekedő expressz vonatban továbbra is megtalálható 1db kerékpárszállító kocsi, és a belső felújításon átesett, előtérben kerékpárszállító kampóval rendelkező un. "fecske" kocsik is. A terület járműhelyzetében javulást idézhet elő, ha az új Flirt motorvonatok beérkezését követően a főváros elővárosi járműállományából felszabaduló BDV motorvonatok átkerülnek a miskolci területre Az első BDV motorvonat várhatóan szeptember végén érkezik meg, mely a tervek szerint Kazincbarcika irányában fog közlekedni. Az utána érkező motorvonatok a Füzesabonyi vonatokat váltják majd ki. A 3. sz. menetrendi módosításra kikerülnek a szerelvényinkből a német kocsik Járművek felhasználása a területünkön: Szám 80.

Vasútvonal Budapest-Sátoraljaújhely

89. 92. 92. 94. 90.

Miskolc-Tiszaújváros Miskolc-Kazincbarcika Kazincbarcika-Ózd Miskolc-Tornanádaska Miskolc-Hidasnémeti

80100C 98.

Miskolc-SzerencsSátoraljaújhely/Nyíregyháza Szerencs-AbaújszántóHidasnémeti

Jellemző jármű IC-ben IC kocsik, többi vonatban jellemzően hagyományos négytengelyes személykocsik hagyományos villanyvontatású ingaszerelvény hagyományos villanyvontatású ingaszerelvény kéttengelyes dízel motorkocsik kéttengelyes dízel mmotorvonatok IC szerelvény, valamint hagyományos négytengelyes személykocsik IC-ben IC kocsik, többi vonatban jellemzően hagyományos négytengelyes személykocsik kéttengelyes dízel motorkocsik

8.


Kocsi tisztítás: A központ irányításával 8 szolgálati helyén végeznek szerződéses viszonyban külső cégek kocsi tisztítási tevékenységet, melyből 4 (Sátoraljaújhely, Szerencs, Miskolc Tiszai és Hidasnémeti) a megye területén fekszik. Összesen mintegy 4500 db belsőtéri és 400 db külső tisztítás történik havonta. Miskolc-Tiszai állomáson gépi kocsimosó berendezéssel biztosítjuk a kocsiszekrények külső tisztítását. Az állomáson a tisztító-, vonat előkészítő vágány(ok) hiánya nehezíti a hatékony vonat előkészítési tevékenység megvalósulását. Kijelölt tisztítóvágányon történő tisztítóponk kiépítés a hatékonyság javítását szolgálná. A gépi kocsimosó fejlesztése (fedett kialakítás) elősegítheti az elvárt szolgáltatási színvonal megvalósulását (téli külső kocsiszekrény- és ablaktisztítások)

4. MÁV ZRT. - VASÚTI HÁLÓZAT A MEGYE TERÜLETÉN

A megyében futó közforgalmú vasútvonalak építési hossza összesen 450 km. A vonalak 24%-a kétvágányú és 45%-a villamosított. A kétvágányú vasútvonalak 100 %-a villamosított. A vasúti pályákat régen fővonalak és mellékvonalak kategóriákba sorolta a hatályos törvény. Jelenleg a több szempont figyelembe vételével 3 kategóriát határoz meg a jogszabály. A 168/2010. (V.11.) Korm. Rendelet 1-3 sz. mellékleteiben találjuk az országos törzshálózati, regionális és egyéb vasúti pályákat vonalankénti felsorolását.

9.


A vonalak jellemző paraméterei a pályára engedélyezett sebesség és tengelynyomás értéke. Ezeket korlátozó és befolyásoló tényezők a bevezetett állandó és ideiglenes lassújelek ill. az új problémaként egyre gyakrabban előforduló head-checking (sínfej-repedés = „HC”) hibák. Utóbbit az új, nagyteljesítményű mozdonyok okozzák a még hagyományosan gyártott sínek szerkezetében. Ezek az értékek szintén a pálya jellemzői, mert erős kihatással vannak a közlekedő vonatok menetrendszerűségére, a menetidők növekedésére. Az ideiglenesen bevezetett sebesség korlátozások azonban erősen szezonális jellegűek, időjárás függőek (pl. sárosodás, hőmérsékletváltozás hatására kialakuló dilatációs problémák, stb.), ezért mennyiségük csak pillanatnyi helyzetképet mutat. A megye vasútvonalai és azok jellemzői a következőek:

4.1 AZ ORSZÁGOS TÖRZSHÁLÓZATI VASÚTI PÁLYÁK 80 (1) Budapest - Miskolc – Mezőzombor vasútvonal Mezőkövesd-Mezőzombor szakasza Pályára engedélyezett Sebesség (km/h)

120

Tengelynyomás (kN) 210

Állandó lassújelek

Ideiglenes lassújelek

Teljes vonalhossz / megyei vonalhossz (km)

„HC”

Mennyisége

Összes hossza

Mennyisége

Összes hossza

hibák

(db)

(km)

(db)

(km)

223 / 88

847

39

34,15

55

13,49

Borsod – Abaúj - Zemplén megye vasúti közlekedésének gerincét a 80-as számú Budapest-MiskolcMezőzombor fővonal adja. A kétvágányú, villamosított vasútvonal, része az V. sz. páneurópai közlekedési folyosónak. A 80-as vonal nemcsak nemzetközi közlekedési útvonal, hanem személyszállítási és árufuvarozási szempontból meghatározó jelentőségű a térségben. A vonal Hatvan –Miskolc-Mezőzombor szakaszán Központi forgalomellenőrző (KÖFE) rendszer felügyeli a biztonságos közlekedést. Az állomásokon Integra Dominó típusú biztositóberendezések, az állomásközökben önműködő térközbiztosító berendezések vannak. A szintbeli kereszteződésekben automata fény, ill. fény- és félsorompó berendezések üzemelnek. 2014. évben. 40 db térközjelző felújítása és cseréje történt a vonalon, mely korszerűsítés mellett az üzembiztonság növelését is eredményezi. Befejeződött Szerencs állomáson az audió vizuális utas tájékoztató rendszer fejlesztése, mely lehetővé tette Taktaszada mh. távvezérelt hangos utas tájékoztatását. Az átadott IP alapú távkezelt hangos utastájékoztató berendezés kezelését Szerencs állomás hangosbemondó kezelője végzi. Korszerű állomási vizuális és hangos utas tájékoztató berendezések kiépítésére a megyében Mezőkövesd állomáson kerül még sor az évben. A pályára engedélyezett sebesség a pálya állapota miatt bevezetett állandó és ideiglenesen lassújelek miatt csak részben alkalmazható. A 80 számú vonal rehabilitációján belül 2013. év kiemelkedő munkája volt a Hatvan-Nagyút állomások közötti vonalrész 700 millió Ft értékű megújítása, idén pedig Miskolc - Mezőkeresztes-Mezőnyárád állomások között végeztünk 1,1 millió Ft. értékű pályamunkát. A kiemelt karbantartási és felújítási munkák célja valamennyi ideiglenes lassújel felszámolása és a menetrendszerűség javítása volt. Ennek a projektnek is köszönhető a menetrendszerűség jelentős (+17,86%-os) javulása az előző évihez képest.

10.


A pályaállapot romlásához erősen hozzájárul, hogy Bükkábrány-Visonta között nagy mennyiségű (évente 3,7 millió tonna) lignit kerül továbbításra. Az erősen terhelt Mezőkeresztes-Mezőnyárád– Nagyút állomások közötti vonalszakasz felújítása halaszthatatlanná vált. Mezőkeresztes- Nagyút állomások között a nyílt vonali jobb vágányátépítés előkészítésének tervezése folyamatban van, a kivitelezés várhatóan 2015 első félévében megkezdődik. Az utas kiszolgáló létesítményeket tekintve a vonal vegyes képet mutat. Külön szintű megközelítéssel ellátott magas (sínkorona szint felett 30 cm) peron csak Miskolc Tiszai pályaudvaron, valamint Tiszalúc és Taktaszada megállóhelyeken található. A többi szolgálati helyen (sk+15) emelt peron van, és sajnos a fővonalon még mindég van olyan állomás, ahol csak sínkorona-szintű peron található (Hernádnémeti-Bőcs, Felsőzsolca, Taktaharkány). A vonal szakaszos felújításakor több megállóhelyen épült peron, de a külön szintű megközelítés kiépítése elmaradt. A vonalon jelentős felvételi épület Miskolc-Tiszai állomás műemlék épülete. 90 Felsőzsolca - Hidasnémeti - országhatár Pályára engedélyezett Sebesség (km/h)

100





„HC”

Mennyisége

Összes hossza

Mennyisége

Összes hossza

hibák

(db)

(km)

(db)

(km)

59 / 59

73

11

6,9

17

17,23

A Felsőzsolca-Hidasnémeti vasútvonal a TINA-hálózat részeként Észak – Dél irányú kapcsolatot biztosít az V. páneurópai korridorhoz, valamint a Fekete-tengert és a Baltikumot összekötő IX. sz. páneurópai folyosó magyarországi kibővítésének lehetőségei között szerepel. A vasútvonal egyvágányú, villamosított pálya. Az állomásokon Integra Dominó típusú biztosítóberendezések, az állomásközökben önműködő térközbiztosító berendezések, szintbeli kereszteződésekben automata fény, ill. fény- és félsorompó berendezések üzemelnek A vonalon Felsővezetéki Távvezérlő Rendszer (FET) és Központi forgalomellenőrző (KÖFE) rendszer üzemel. Onga állomáson 2013. évben üzembe helyezésre került a biztosítóberendezés olyan elektronikus kezelő felülete, mely lehetővé tette Onga állomás távkezelését. Júniustól Onga állomás Felsőzsolca állomásról kezelve távvezérléssel működik. A pálya részben átépítésre került 2000 évben. Az átépített pálya felújítása 2013. évben a vonal teljes hosszán végzett sin cserékkel, valamint a sebességkorlátozások felszámolásával kezdődött meg. 2014. évben hídfelújítási munkák keretén belül, két acéltartós híd átépítése valósult meg a vonal 2 hónapra történő teljes kizárása mellett. Az április 7-május 31. között zajló rehabilitáció alatt a személyforgalmat átszállásos vágányzár keretében buszos gyors és lassú járatokkal oldották meg. A két műtárgy elkészült, jelenleg a híd munkákhoz tartozó mederrendezési feladatok zajlanak. A munkák teljes befejezése szerződésnek megfelelően 2014.október 31. A 80 (1) és 90 számú vasútvonalak a törzshálózati vasúti pályákon belül a transz-európai vasúti áruszállítási hálózat részeként működő vasúti pályák körébe tartoznak.

11.


80 (2) Mezőzombor - Sátoraljaújhely – országhatár Pályára engedélyezett Sebesség (km/h)

80


Teljes építési vonalhossz / megyei építési vonalhossz (km)



„HC”

Mennyisége

Összes hossza

Mennyisége

Összes hossza

hibák

(db)

(km)

(db)

(km)

46 / 46

0

1

0,5

12

8,55

Mezőzombor-Sátoraljaújhely egyvágányú fővonalon jelenleg 80km/h az engedélyezett sebesség. A pálya műszaki állapotát tekintve erősen felújításra szorul A közút-vasút szintbeli kereszteződésekben korszerű automata fény, ill. fény- és félsorompó berendezések üzemelnek „Biztonságnövelő program” keretében Olaszliszka-Tolcsva állomáson is megtörtént a fénysorompó fél-csapórúddal történő kiegészítése, mely május 30-án került átadásra. 2012 évben befejeződött a Mezőzombor- Bodrogkeresztúr állomások közötti vonalszakasz átépítése jó minőségű 100km/h sebességre alkalmas un. vissznyereményi felépítményi anyagból. Az átépítéssel egyidejűleg a vonalon lévő műtárgyak és útátjárók is felújításra kerültek. Ezzel párhuzamosan Bodrogkeresztúr- Sátoraljaújhely vonalszakaszon a lassújelek felszámolása is megtörtént, az átépített pályaszakaszon a szerelvények ismét 80 km/h-val közlekedhetnek. 2013. évben a 90. sz. fővonal lezárása alatt 80 (2) vonalra terelődött át a Hidasnémeti-Miskolc áruforgalma. 2014. évben –folytatva a 2 évvel ezelőtt megkezdett munkákat,- Bodrogkeresztúr - OlaszliszkaTolcsva állomások között egyszerűsített felépítmény cserét végzünk. Az 1,2 Mrd Ft. értékű munka Bodrogkeresztút-Erdőbénye között 2014. szeptember 15-ével megkezdődik. Az átépítési munkák miatt a teljes Sátoraljaújhely-Szerencs viszonylaton vonatpótló buszok közlekednek majd. A un. „átszállásos vágányzár” szeptember 15-november 30-ig tart a tervek szerint. Ebben az időszakban a teljes teherforgalom a 90. sz. vonalra kerül átterelésre. A jövő év első felében folytatódik az Erdőbénye - Olazsliszka-Tolcsva szakasz átépítése. Ezt követően 80 ill. 100 km/h-ra lesz emelhető az engedélyezett sebesség. Több évtizede tervben van a vasútvonal villamosítása és a hozzá kötődő pálya felújítás, de anyagi forrás hiányában a tervezési fázison még nem jutott túl a beruházás. Az ezredfordulóra a vonalszakasz minden állomásán és megállóhelyén az emelt peronok létesültek, az Önkormányzatok aktív közreműködésével. Akkor épült emelt peron Sátoraljaújhely állomáson is, új térvilágítással és hangosítással. A vonalon jelentős Sátoraljaújhely állomás műemlék és Sárospatak modern stílusban épült felvételi épülete 89 Nyékládháza - Tiszapalkonya-Erőmű Pályára engedélyezett Sebesség (km/h)

100/80/50





„HC”

Mennyisége

Összes hossza

Mennyisége

Összes hossza

hibák

(db)

(km)

(db)

(km)

20 /20

14

17

16,7

7

2,1

12.


A Nyékládháza-Tiszapalkonya-Erőmű fővonal villamosított egyvágányú pálya. Az állomásokon Integra Dominó típusú biztosítóberendezések, az állomásközökben önműködő térközbiztosító berendezések, szintbeli kereszteződésekben automata fény, ill. fény- és félsorompó berendezések üzemelnek. A vonal legjelentősebb állomása Tiszaújváros, mely országosan is jelentős vegyipari vasúti áruszállítást bonyolít. Tiszaújváros állomás vágányai alatti terület a vegyi anyag szállítások következtében erősen elszennyeződött. A Környezetvédelmi, Természetvédelmi és Vízügyi Felügyelőség kármentesítésre kötelezte a MÁV Zrt.-t. A vágányok alatti terület talajcseréje a vágányok bontásával és visszaépítésével, a felsővezetéki rendszer áthelyezésével jár, így a kármentesítés munkálatai várhatóan kihatással lesznek személyvonati forgalom rendjére. A kármentesítési munkálatok várhatóan csak 2015. évben kezdődnek meg. 92 (1) Miskolc (Tiszai) - Bánréve – országhatár és 92 (2) Bánréve – Ózd Pályára engedélyezett Sebesség (km/h)

Tengelynyomás (kN)




„HC”

Mennyisége

Összes hossza

Mennyisége

Összes hossza

hibák

(db)

(km)

(db)

(km)

100

210

46 / 46

172

11

27,6

31

8,29

100/80

210

12 / 12

0

7

3.1

0

0

A Miskolc-Bánréve-Ózd. (92.sz.) fővonal Miskolc-Sajószentpéter közötti szakasza jó minőségű 2 vágányú pályával rendelkezik, a szakaszon kívüli egyvágányú vonal Kazincbarcika állomásig villamosított. Távlatban felmerült a Kazincbarcika – Ózd vonalszakasz villamosítása, de ez csak a növekedő ózdi teher- és személyforgalom esetén válhat indokolttá. A szintbeli kereszteződésekben teljes csapórudas, továbbá korszerű automata fény, ill. fény- és félsorompó berendezések üzemelnek. Kazincbarcika állomást követő 33 km vasúti pálya felújításra szorul. Ózd alsó megállóhelyen a 2012-ben labirint korláttal ellátott szintbeli gyalogos átjáró létesült. Az Önkormányzat a megállóhelyen párhuzamosan üzemelő leromlott állagú gyalogos vasúti aluljáró megszüntetését kezdeményezte. A rongálások miatt rossz állapota került létesítményben több közmű is fut, melyek kiváltásáról folyamatban vannak a tárgyalások. A végleges tömedékelés és megszüntetés, csak közmű átvezetések áthelyezése után várható. 94 Sajóecseg - Tornanádaska - Hidvégardó – országhatár Pályára engedélyezett Sebesség (km/h)

Tengelynyomás (kN)




„HC”

Mennyisége

Összes hossza

Mennyisége

Összes hossza

hibák

(db)

(km)

(db)

(km)

13.


60/80

210

57 / 57

0

10

25,6

7

8,93

Sajóecseg-Tornanádaska egy vágányú nem villamosított vasútvonal. A pálya állapota még megfelelőnek mondható, de forráshiány miatt romlása folyamatos. A vasút-közút szintbeli kereszteződésekben teljes csapórudas, továbbá korszerű automata fény, ill. fény- és félsorompó berendezések üzemelnek. A hosszú állomásközök és a biztosítóberendezések korszerűtlensége miatt a jelenlegi járatsűrűség jelentős növelése csak műszaki fejlesztéssel lenne lehetséges. A pálya Tornanádaska - Hidvégardó OH. közötti 5 km-es egyvágányú , nem villamosított vonalszakaszán a vasúti személyforgalmat 1966. évben beszüntették. Jelenleg ez a pályarész járható, de erősen avult rendszerű. A térségben jelentkező kishatárforgalmi személyszállítási igények döntően a Szlovák vasút elzárkózása miatt nem teljesíthetőek. 100c Mezőzombor – Nyíregyháza vasútvonal Mezőzombor-Tokaj közötti szakasza Pályára engedélyezett Sebesség (km/h)

120





„HC”

Mennyisége

Összes hossza

Mennyisége

Összes hossza

hibák

(db)

(km)

(db)

(km)

45 /13

12

9

2,2

A vonalszakasz a Debreceni Területi Igazgatóság felügyelete és irányítása alá tartozik.

4.2 A REGIONÁLIS VASÚTI PÁLYÁK A MEGYÉBEN A regionális vasúti pályának minősített vonalak jelenleg csak áruforgalomra igénybe vettek. 275 Miskolc - Diósgyőr-Vasgyár Miskolc-Diósgyőr Vasgyárban egyszerűsített forgalmi szolgálat ellátására kiadott Vonali Végrehajtási Utasítás lép életbe 2014. március szeptember 1-től. Diósgyőr – Vasgyár állomáson a forgalmi szolgálattevői munka megszüntetésre kerül. Az un. egyszerűsített forgalmi szolgálat ellátására berendezett vasútvonalon a forgalomszabályozó állomás Miskolc – Rendező lesz. A közlekedés lebonyolítását Miskolc - Rendező VIII. sz. őrhely forgalmi szolgálattevője és a vonalon közlekedő vonatok vonali tolatásvezetői együttesen végzik majd. A vonalon történő áruszállítási tevékenység Ládi rakodóról továbbra is zavartalanul biztosított lesz a fuvaroztató számára. A DIGÉP Ipari Parkban épülő mini acélmű kiszolgálása esetén a meglévő pályán jelentősen növekedne a terhelés, ezért a forgalmi rend újra gondolása mellett a vonal felújítása is szükségessé válhat, mely kb. 1,0 Mrd forintos ráfordítást igényel. 326 Sajóecseg - Sajóbábony Sajóecseg – Sajóbábony vonalszakaszon több vasútvállalat is képviselteti magát. A bioetanol

14.


szállítása folyamatosnak mondható. 327 Mezőkeresztes – Bükkábrány Mezőkeresztes – Bükkábrány vonalszakasz: kiemelt feladat Bükkábrány-Visonta között a folyamatosan jelentkező lignit fuvarozásának lebonyolítása, mely éves szinten eléri a 3,7 millió tonnát.

4.3 AZ EGYÉB VASÚTI PÁLYÁK A MEGYÉBEN 87 (2) Eger – Putnok vasútvonal Nekézseny-Putnok közötti szakasza Pályára engedélyezett Sebesség (km/h)

40/50

Tengelynyomás (kN)




„HC”

Mennyisége

Összes hossza

Mennyisége

Összes hossza

hibák

(db)

(km)

(db)

(km)

68 /25

-

-

-

-

-

210/185

Az egyvágányú, nem villamosított Eger-Putnoki vasútvonal Nekézseny-Putnok közötti szakasza 2010. évben erős árvízi károkat szenvedett. Csokvaomány és Királd között 4 ponton összesen 1220 köbméter talaj csúszott a pályára. A föld és növényzet eltakarítása megtörtént, de a pálya biztonságos járhatóvá tételéhez szükséges pénzügyi forrást nem sikerült találnia a Minisztériumnak. Emiatt a Szilvásvárad-Putnok közötti, 2009/2010. évi menetrendi időszaktól szüneteltetett személyszállítási tevékenység visszaállítására nem kerülhetett sor. A teljes vasúti forgalom szünetel ezen a szakaszon. 88 Hejőkeresztúr - Mezőcsát Pályára engedélyezett Sebesség (km/h)

40/50

Tengelynyomás (kN)




„HC”

Mennyisége

Összes hossza

Mennyisége

Összes hossza

hibák

(db)

(km)

(db)

(km)

17 /17

0

7

15,6

2

0,55

185

Hejőkeresztúr-Mezőcsát (88.sz.) egyvágányú, nem villamosított vasútvonalon 2007/2008. évi menetrendi időszaktól szünetel a személyszállítás. A jelentkező áruszállítási igényekre tekintettel a pályát 2010 elején 40 km/h sebességű közlekedésre alkalmassá tették. A vonalon lévő 3 közút-vasút szintbeli kereszteződésben korszerű automata fénysorompó berendezés üzemel. A pályán jelenleg is rendszeres az árufuvarozás. A személyvonati közlekedés újraindítása estén azonban a pályát és Mezőcsát állomást szükséges lenne felújítani, utas-komfortosabbá tenni. 95 Rudabánya - Kazincbarcika 15.


A 15 km hosszú Kazincbarcika-Rudabánya egyvágányú, nem villamosított vasútvonalon a személyszállítás 2007/2008. évi menetrendi időszaktól szünetel. Az elmúlt években áruszállítás sem történt a pályán, állagmegóvása nehézségekbe ütközött. 2013. évben az Önkormányzat Rudabánya állomás területének hasznosítási igényével jelentkezett, de a tárgyalások nem vezettek megállapodáshoz Az időről-időre jelentkező áruszállítási igényekre tekintettel a pálya állapotfelmérése megtörtént, mely jelenleg 300-350 millió Ft-ból lenne közlekedésre alkalmas pályaminőségre javítható. A magas költségek miatt a vasúti áruszállítás újraindítása eddig sikertelen volt. 98 Szerencs - Hidasnémeti Pályára engedélyezett Sebesség (km/h)

40/50





„HC”

Mennyisége

Összes hossza

Mennyisége

Összes hossza

hibák

(db)

(km)

(db)

(km)

51 /51

0

29

18,1

7

2,0

A Szerencs-Hidasnémeti (98.sz.) egyvágányú, nem villamosított vasútvonal A szintbeli kereszteződésekben teljes csapórudas, továbbá korszerű automata fény, ill. fény- és félsorompó berendezések üzemelnek. Abaújszántó-Hidasnémeti szakaszán 2009/2010. évi menetrendi időszaktól szünetelt a személyszállítás, a 2010. évi árvízi rongálások helyreállítását követően azonban a személyszállítás 40 km/h engedélyezett sebességgel újra indult a szakaszon. A vonalon a műtárgyak avult állapota miatt 18 tonnás tengelyterhelés korlátozás volt érvényben. 2011 évben a 13-ból 10 db műtárgy átépítése történt meg és 2013. évben Hidasnémeti-Göncruszka között a 3 acélhíd felújítása is elkészült. Ezt követően a sebességkorlátozások megszűntek és lehetőség nyílt a 21 t tengelyterhelési érték bevezetésére az egész vonalon. A 98. sz. vasútvonal fontos terelőirányként jelentkezett 90. sz. vasútvonal felújításánál mely 2014. április 7.-május 30. között zajlott. A 90. sz. vonal vágányzára alatt így a 98. sz vonalra volt terelhető a személyszállítás forgalma.

5. VÁRHATÓ FEJLESZTÉSEK A megyei vasúthálózat állapotát alapvetően befolyásoló fejlesztés indult el a 80(1) BudapestMiskolc-Mezőzombor vasútvonalon az elmúlt években. A TEN-T forrás felhasználásával folyó vasútfejlesztés lebonyolítója a NIF Zrt. A tőlük kapott információk alapján a fejlesztés 3 projektben valósul meg, melyek mindegyike érinti BAZ megye területét. A projektek magukban foglalják a Miskolc Tiszai, Szerencs és Tokaj nagyállomási vágány és peronrendszerének teljes átépítését Az elvégzett tervezési munkáknak része volt a vasútüzemi területek, az utasforgalmi területek, az utas áramlás infrastruktúrájának (peronok, aluljárók, liftek, rámpák, lépcsők) és a ráhordási infrastruktúra (B+R, P+R, buszmegállók) tervezése. A vonalon a meglévő felvételi épületek nagy része megújul, néhány épület visszakapja majd eredeti, ma már műemléki értékű formáját (Tiszalúc, Taktaszada, Rakamaz). Az utas kiszolgálás fejlesztése kapcsán egyes helyeken új megállóhelyi épületek létesülnek, a vonalra szánt egységes típustervcsalád (esőbeállók, megállóhelyi épületek és

16.


perontetők) alkalmazásával. Azokon a megállóhelyeken, ahol jelenleg nincs, a tervezési program szerint sem létesül épület. Ezeken a helyeken is megtörténik azonban az utas kiszolgálás komfortjának emelése, liftek, peronbútorok telepítésével, peronfedésekkel, esetenként a peronfedések alatt félig zárt szélfogók tervezésével. Kiemelt szempont volt a tervezés során az állomási környezet és a településszerkezetek vizsgálata, az intermodalitás és a ráhordás elősegítése, ennek megfelelően a szükséges kapcsolódó létesítmények megtervezésre vagy figyelembevételre kerültek. A „Miskolc Csomópont” projektben fontos szempont volt Miskolc Tiszai állomáson a megfelelő átszállási lehetőségeket biztosítson a helyi és a távolsági vonatok között. Miskolc városvezetés kérésének figyelembe vételével készült el a miskolci Tram-Train állomási becsatlakozásának kialakítása. A jelenleg előkészített állomási fejlesztés úgy készül, hogy egy későbbi időpontban (jogszabályi, műszaki, finanszírozási, stb. problémák megoldását követően) elinduló Tram-Train projekthez jól illeszthető legyen. (A MÁV Zrt. 2012 áprilisában a Megye területfejlesztési és rendezési tervéhez adott tájékoztató anyaga részletesen tartalmazza a fenti nagyberuházás elemeit.) A felújítási munkák várhatóan 2020. évet követően érik el BAZ. megye területét. Pályafelújítás: A MÁV Zrt. 2013-2016 évi beruházási tervében szerepel a 80-as vonalon Nagyút-Mezőkeresztes Mezőnyárád jobb vágányának felújítása. Az átépítési kivitelezési tervek jóváhagyásra kerültek. 2014. évben a közbeszerzési tender eljárás megindításával a kivitelező kiválasztására is sor került. A tényleges kivitelezés várhatóan 2015. elején megkezdődhet. A tervezett vonalszakasz felújítása helyben cserés egyszerűsített korszerűsítéssel végzett átépítési technológia. A megyét ez csupán részben érinti, de Miskolc elérhetősége szempontjából jelentős eredmény. A Mezőzombor-Sátoraljaújhely vonalon a 2012 évben Mezőzombor-Bodrogkeresztúr állomásköz átépítésével megkezdett felújítás tovább folytatódik. 2014. szeptember 15-én kezdődnek az átépítési munkák Bodrogkeresztúr-Erdőbénye között, melyek november 30-áig tartanak. Az alépítmény javítása mellett átépül a szakasz 6 útátjárója is. A jövő év első felében Olaszliszka-Tolcsva Sátoraljaújhely szakasz átépítésével folytatódik a felújítás a vonalon. Sárospatak- Sátoraljaújhely állomások között mintegy 4,6 km hosszban az árvizes pályaszakaszon 1,0m magasságú pályaszínt emelésre kerül majd sor. Útátjárók: A közút vasúti keresztezések biztonság fokozása folyamatosan napirenden levő téma. Az évben a megyében Tiszaújváros, Taktaharkány, Mezőzombor és Forró-Encs állomás sorompóinál végeztünk sorompóhajtómű cserét. Jól látható LED optikák felszerelését Mezőköves, Csincse, Emőd, Adorjántanya, Mályi, Kistokaj, Miskolc Szirma és Hűtőház, valamint Tiszalúc (2db), Taktaharkány és Taktaszada állomások fénysorompóinál végeztük el. A fényjelzők 6 helyen egészültek ki félcsapórddal: Sárospatakon, Boldván, Sajószögeden, Ózdon és a Forró-Encs –Novajidrány között 2 nyíltvonali sorompó esetében. Térközi berendezések érintésvédelmének korszerűsítése történik 45 db berendezés esetén. Biztonságnövelő Programunk a következő évben is folytatódik. Forgalom biztonság: A távközlé-biztosító berendezés területén megkezdődik a GSM-R kiépítése, valamint a Gbps sávszélességre történő fejlesztés a megyében Szerencs, Miskolc helyszínekkel.

17.


A GSM-R digitális rádiókommunikációs hálózat jelentősége abban áll, hogy egy a vonatközlekedésre szabványosított távközlési alaphálózatot biztosít elsősorban az Egységes Európai Vonatbefolyásoló Rendszer (ETCS) kiépítéséhez. Ezzel elősegíti a nemzetközi vasútforgalom továbbfejlődését egy Egységes Európai Vasúti Közlekedésirányítási Rendszer (ERTMS) kiépítése irányába. Villamosítás 2014-2020 közötti időszakban a 80 (2) Mezőzombor-Sátoraljaújhely vonalszakasz komplex fejlesztése, illetve elsősorban a vonal villamosítása valószínűsíthető. A projekt megvalósítása gazdaságilag igen előnyös volna. mert lényeges menetidő rövidülést jelentene. A MÁV Zrt. elkészíttette a projekt engedélyezési terveit, a létesítési engedély is rendelkezésre áll. A vonal villamosításának építési engedélyét az NKH 2016. július 16-ig meghosszabbította, de a beruházáshoz szükséges anyagi forrás továbbra sem biztosított. Utas komfortemelés:  Állomási vizuális (LCD monitor) és hangos utas tájékoztató berendezések kiépítésére, a megyében Mezőkövesd állomáson.  Miskolc-Tiszai állomáson az utasok részre az ingyenes wifi szolgáltatás biztosítása, várhatóan még ez évben megvalósul.  Folynak a „JÉ” projekt előkészítő munkái. A meglévő jegykiadó terminálokat 25 személypénztárban cserélik számítógépekre és a területen dolgozó jegyvizsgálók nagy része is kordszerű fedélzeti jegykiadó berendezést kap. 2014.októeber15-étől találkozhat az utazóközönség az új berendezésekkel. Egyéb tárgyalás alatt álló megyei fejlesztési elképzelések 

Miskolc Tiszai állomás előterének rendezése. Ingatlan jogi egyeztetések Miskolc Város és a MÁV Vagyonkezelő Zrt. között folyamatban.



Miskolc „Y”-híd megépítésével kapcsolatban MÁV területek átadása (MÁV-telep), építési terület és felügyelet biztosítása. Megállapodás megkötésre került a MÁV Zrt. - NIF Zrt. és Miskolci Önkormányzat között. Munkaterület átadás a következő ütemben történik. Miskolc Déli Ipari Park mellett futó vasútvonalon megállóhely kialakítási lehetőségének vizsgálata (Takata megálló) folyamatban DIGÉP Miniacélmű és Hengermű termékeinek szállítási feladatai.

 

6. ÁRUFUVAROZÁS A vasúti személyszállítási közszolgáltatás keretében meghirdetett menetrendszerű közlekedés lebonyolítása elsőbbséget élvez a vasúti pályahálózaton. Azonban jelentős leterheltséget jelen pályáinkon a vasúti árufuvarozási igények teljesítése. A fuvarfeladatok jó része éjszaki vonattovábbítással kerül teljesítésre, hogy minél kevésbé befolyásolja a menetrendszerű személyszállítást. Jelenleg 36 vasútvállalt kötött Hálózat-hozzáférési Szerződést a MÁV Zrt. által üzemeltetett vonalakra. A megye területén 10-12 (RCH, MMV Zrt., Foyd Zrt., LTE Gmbh, DB Shenker Rail Hungária Kft. PSZ a.s., Bobó Kft, stb.) vasútvállalat végez aktív fuvarozói tevékenységet, melynek

18.


közül még mindig a Rail Cargo Hungária Zrt. (RCH) bonyolítja a fuvar feladatok 80%-át. A terület országosan is nagy jelentőségű szállítási feladat a Bükkábrány-Visonta közötti évi 3,7 millió tonna lignit továbbítás. Tiszaújváros és Sajóbábony vegyipari forgalma a 89. és 92. sz. vonalat veszi igénybe. Az autópályák építéséhez a 88. sz. vonalról érkezik a kavics, mely Szolnok irányába növeli a 80. sz. vonal leterheltségét. A 89. sz. vonaltól kő és olaj szállítmányok érkeznek Szerencsen át a fővonalra. Az import és export forgalom a Hidasnémeti, Sátoraljaújhely és Bánréve szlovák határok felé irányul, elsődlegesen a 90. sz. valamint a 80. és 92. sz. vonalakat terhelve. A régió áruforgalmának élénkülését mutatja, hogy növekedett Miskolc-Rendező állomás gurítási teljesítménye is. Míg 2012-ben 141901 kocsit, addig 2013-ban 151759 kocsit, közel 10 ezer db-al többet gurítottak. 2014. év I-VI. havi teljesítménye 78 235 db kocsi, mely a féléves teljesítményeket tekintve újabb javulást mutat.

7. VASÚTBIZTONSÁG A cég biztonságpolitikájának megfelelően a MÁV Zrt. törekszik arra, hogy az infrastruktúrát igénybe vevő vasútvállalatok tevékenységüket a szabályok betartásával zavartalanul végezhessék. A területen bekövetkező események elemzése hozzájárul a vasúti közlekedésből eredő kockázatok csökkentéséhez, így a minőség (menetrendszerűség, kiszámíthatóság, megbízhatóság, stb.) folyamatos javításához A vasút üzemvitelével kapcsolatos balesetek, veszélyeztetések, a vasúti közlekedés biztonságát veszélyeztető gondatlan, és szándékos cselekmények első féléves mennyiségét -a bázisévhez viszonyítva a következő táblázat mutatja be. Üzembiztonság Baleset csoportok Közlekedő vonat balesete Útátjárón bekövetkezett baleset Baleset a vasút más területén Szándékos cselekmények

2013 év 13 87

2014 év 1 6 17 29

A személyi baleset és az útátjáróban történt járműelütés (27 eset) a két legnagyobb mértékű zavartató tényezője a menetrendszerű személyszállító vonatok közlekedésének. A forgalomkizárás idejét a MÁV Csoport válságkezelési és válságkommunikációs utasításának alkalmazásával, a hatósági helyszínelés jobb összehangolásával igyekszünk csökkenteni.

Forgalmi zavarok, közlekedő vonat balesete A miskolci területen az évben 142 db olyan eseményt rögzítettek amely a vonatforgalmat zavarta. Ezek közül a legnagyobb késést a Füzesabony-Mezőkövesd között történt siklás okozta, itt 449 személyvonat 5954 percet késett. 2014.június 10-én Mezőkövesd és Füzesabony állomások között. lignittel rakott tehervonat (RCH) hőnfutásból keletkezett csaptörés miatt kisiklott. A járművek mindkét vágányt megrongálták, így lehetetlenné tették a vonatközlekedést. A balesetben részes vasútvállalat (RCH Zrt), a pályát helyreállító Területi Igazgatóság és a MÁV-START Zrt. munkájának köszönhetően sikerült az utasforgalom zavartatását reális időn belül megszüntetni. A jobb vágányt június 11-én, a bal vágányt június 22-én adták át a forgalomnak. 19.


Vasúti átjáró Útátjáróban az évben 6 baleset történt, mind járművel való ütközés volt vasúton kívüli okból. A járművezetők és utasaik közül 1 fő súlyos, 4 személy könnyebb sérülést szenvedett és 1 utas is könnyebben sérült. A bekövetkezett balesetek nem köthetők jellemző vasútvonalhoz, eloszlásuk véletlenszerű volt. Az esetek következtében 22 vonat összesen 1590 perc késést szenvedett. A vizsgálat során megállapítást nyert, hogy a biztosított útátjárókban (1 esetben fény- és félsorompó, 4 esetben fénysorompó) a berendezések üzemszerűen működtek. 1 eset labirint korláttal biztosított gyalogos átjáróban történt. Fontosnak tartjuk a vasút-közút kereszteződések biztonságának növelését, fénysorompóra szereltek csapórúd és korszerű, nagyfényerejű LED fényjelző optikákat felszerelésével. A rendőrséggel és a MÁV Vasútőr KFT munkatársaival közösen 2 alkalommal hajtottunk végre ellenőrzéseket (május 6., június 3.).Több esetben történt figyelemfelhívás, helyszíni bírságolás. A gyalogosoknál, kerékpárosoknál a tiltó jelzésen történt áthaladás, a gépjármű vezetők esetében egyéb KRESZ szabályok megsértése is tapasztalható volt. A közút-vasút szintbeli kereszteződésekben történő balesetek további csökkentése érdekében folytatjuk a rendőrséggel, polgárőrséggel közösen szervezett figyelemfelhívó és ellenőrzési tevékenységet. Terveink szerint ezek az ellenőrzések rendszeressé válnak.

Balesetek a vasút más területén, személyi sérülések Sajnálatos módon jelentősen emelkedett az utas balesetek részaránya (4-ről 9-re). Vasúton kívüli hibából 13 esetben történt személyi következmény. Peronnal ellentétes oldalon szállt le a vonatról 1 személy, 9 utas sérült meg mozgó vonatra felugrás, vonatról leugrás, vonatra fel, vonatról leszállás közben, valamint elesés miatt. Tiltott helyen járás miatt 2 személyt elütött a vonat, akik elhaláloztak.

Gondatlan rongálások Ezeknek az eseteknek a száma kis mértékben, 19%-kal (21-ről 25-re) nőtt. Az események jelentős része (92 %-a) sorompó csapórúdjának és tartozékainak törése volt. Az események 14 személyszállító vonatnál összesen 51 perc késést okoztak. A nagyobb értékű rongálások elkövetői általában tettüket bejelentik, a helyszínen maradnak, ellenük a hatóság eljárást tud indítani. A kisseb károk okozóinak felderítése és a kárösszegek megtérítésére nagyon kevés az esély. Ebben segíthet a településeken a vasúti átjárók környékén telepített térfigyelő kamerák felvételeinek felhasználása, valamint a polgárőr szervezetek bevonása. A BAZ Megyei Polgárőr Szövetséggel 2013. évben Együttműködési megállapodást kötött a Területi Vasútbiztonság. 2014. I. félévben a biztonsági és védelmi feladatok ellátása érdekében történtek egyeztetések. BAZ megye területén a Taktaharkányi Polgárőr Egyesülettel megkezdődtek a tárgyalások együttműködési megállapodás megkötésére. Tervezzük a tiszalúci, taktaszadai, szerencsi, mezőzombori polgárőrökkel a kapcsolat felvételt.

Közlekedés biztonságát veszélyeztető szándékos cselekmények A közlekedés biztonságát veszélyeztető szándékos cselekményeknél elkövetések száma 87-ról 29re, 67%-kal csökkent. A cselekmények hatására 21 személyszállító vonat összesen 417 percet késett, ami még mindig jelentős zavartatás.

20.


2013 I. félév szándékos cselekmények Vonatok megdobálása Optikarongálás Egyéb berendezés rongálása Kábellopás Egyéb lopás Idegen anyag vágányra helyezése Vasutas dolgozó bántalmazása Összesen

esetszám 9 3 18 35 19 2 1 87

százalék 10,40% 3,40% 20,80% 40,20% 21,90% 2,20% 1,10% 100%

2014 I. félév esetszám 7 4 8 6 0 4 0 29

százalék 24,10% 13,80% 27,60% 20,70% 13,80% 100%

A vonatdobálások megszaporodtak Tiszalúc, Szendrő és Edelény környékén. A kár okozók nehezen tetten érhetők, felelősségre vonhatóak. Önkormányzatok megkeresése nem hozott eredményt, hisz nincs mozgósítható létszámuk a járőrözéshez A felderítésben javulást eredményezhet a Polgárőr szervezetekkel való mielőbbi kapcsolat felvétel. A közszolgáltatások biztonságát fenyegető fémlopások visszaszorítását is célzó 2013. évi CXL. fémkereskedelemről szóló törvény szigorának hatására jelentősen mértékben csökkent a kábel- és egyéb lopások száma. Az üzem- és vagyonbiztonság növelése érdekében a Vasúti Rendőrőrs állományával, több alkalommal végeztünk közös ellenőrzéseket a személyvonatokon és a közforgalom számára megnyitott területek frekventált helyein, melynek célja az utasok biztonságérzetének javítása volt. Feladatunk, hogy a pályavasúti szolgáltatásokat igénybe vevők, a vasút partnerei a folyamatosan növekvő biztonságot tapasztalják. Ehhez elengedhetetlenül szükséges a műszaki színvonal fenntartása, emelése, és az üzemeltetés hatékonyabbá tétele is. Miskolc, 2014. augusztus 25.

21.

Tájékoztató Borsod-Abaúj-Zemplén megye tömegközlekedési helyzetéről. - vasúti közlekedés augusztus

Recommend Documents