Rotterdam Airport taxi

SKRT

1ste jaargang nummer 3 najaar 2010

Stichting Kwaliteitsverbetering Rotterdamse Taxi Magazine

Rotterdam Airport taxi

Eigen calamiteitenteam voor heel Rotterdam Stadstoezicht over chauffeurs en hun veiligheid Wachttijd komt terug op de taximeter

Taximeterkeuring Waar kunt u terecht?

N

ieuw Van af 1 s keu ring februar : i 201 Cab ma 0 oo en D k igita n-, Qui p x men -tax Tax i m ti me eter van s! af € terkeu 52. 50 ringen excl . btw Voor het laten uitvoeren van een taximeterkeuring na inbouw of reparatie kunt u al sinds 1996 bij Taxitronic terecht. Omdat Taxitronic zich bij de introductie van de Metrologiewet ook heeft gekwalificeerd als erkend keurder, kunt u ook voor de jaarlijkse (her)keuring bij ons terecht. Door deze rijke ervaring zijn wij in staat om de keuring van uw Taxitronictaximeter snel en efficiënt uit te voeren.

Hoe werkt het? Uiteraard kan de keuring bij ons in Apeldoorn plaatsvinden, maar onze goed opgeleide IJkmeesters komen ook graag bij u langs om de taximeterkeuring op locatie uit te voeren. Hiervoor beschikken zij over een geavanceerde mobiele taximeterkeuringsset. Ook is het mogelijk om uw taximeterkeuring uit te laten voeren bij een Taxitronic Service Center. Vestigingen vindt u in Amstelveen, Tilburg, Hillegom en Utrecht. Al onze Service Centers beschikken over een eigen erkenning en gekwalificeerd personeel voor het uitvoeren van taximeterkeuringen.

Voor het maken van een keuringsafspraak kunt u bellen met 055-5382000 of een e-mail sturen aan [email protected].

LEADERSHIP THROUGH TECHNOLOGY

Taxitronic • Paramariboweg 93 • 7333 PA Apeldoorn • T +31 (0)55 5382000 • F +31 (0)55 5382001 2 | SKRT [email protected] • www.taxitronic.nl

SKRT | Voorwoord

Gratis We krijgen de laatste tijd vragen binnen over onze ‘gratis cursus’. Inderdaad is bij oprichting van de SKRT toegezegd dat chauffeurs die zich toen zouden opgeven een gratis cursus zouden krijgen. Het plan werd opgevat om iedere chauffeur de zogenaamde TX-keur cursus te laten volgen. In dezelfde tijd werd echter duidelijk dat de Rotterdamse taxibranche niet veel meer zag in het TX-keurmerk. Dat had naast de kosten en de kwaliteit te maken met het feit dat het TX-keurmerk op de onderneming wordt gegeven. Het zegt dus niet veel over de kwaliteit van de chauffeur. Daarop hebben we een Rotterdams keurmerk ontwikkeld: RTX, dat vier modules kent. De eerste twee zijn een mondelinge en een schriftelijke toets. De kostprijs van deze toetsen is € 75,- per stuk. De adviesraad van RTX heeft besloten om de mondelinge toets gratis aan te bieden. Dit vooral om het keurmerk laagdrempelig te houden. Wanneer men beide toetsen in één keer met goed gevolg aflegt, betaalt men alleen de schriftelijke toets. Daarnaast heeft de gemeente Rotterdam daar nog € 10,- korting op gegeven. Dit betekent dat de chauffeur die in één keer voor deze 2 toetsen slaagt slechts € 65,- betaalt. Onze 'gratis cursus' is dus een gratis toets geworden. Het is helaas gebleken dat onze keuze om voor een gratis toets te kiezen niet bij alle chauffeurs bekend is, met name bij chauffuers die niet zijn aangesloten bij een centrale. In de toekomst kunnen we langs de weg van dit magazine gelukkig alle chauffeurs bereiken.

Fotografie: Kevin Krebbers

Bovendien zal op niet al te lange termijn elke chauffeur die in Rotterdam wil werken, bij een Toegelaten Taxi Organisatie aangesloten moeten zijn. De aanbieding van onze gratis toets geldt nog tot het eind van dit jaar. Met ingang van 1 januari 2011 zal elke toets, zowel mondeling als schriftelijk € 75,- gaan kosten. Heeft u de toetsen nog niet gedaan? Doe dit dan dit jaar nog, zo komt u niet voor hogere kosten te staan. Elders in dit magazine vind u de juiste route naar het RTX-keurmerk. Want als het over kwaliteit van de Rotterdamse taxi gaat kunnen we niet zonder u! Jan van Heest

SKRT | Colofon Hoofdredactie: Sjaak de Winter Eindredactie: Priscilla de Visser - van Steenis Artdirectie: Guido de Visser Fotografie: Kevin Krebbers Vormgeving: Marleen Nuijten, Frank Boon Traffic: Ella Peters Uitgever: Stichting Kwaliteitsverbetering Rotterdamse Taxi Productie: VIS Books Druk: TDS printmaildata Met dank aan: Jeanette Baljeu, Marjoleine van Doorn, Suze van Eisden, Ton Jonker, Jan van Heest, Nel de Koning, Jan van der Laan, Giel de Krimpe, Tijs Overbeek, Ruud Peters, Roland Wondolleck, Frans Scheepbouwer Contact: Stichting Kwaliteitsverbetering Rotterdamse Taxi, Postbus 8838, 3009 AV ROTTERDAM, [email protected], www.skrt.nl Copyright: Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt door middel van druk, fotokopie, microfilm of op welke andere wijze ook, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. Aan de gepubliceerde artikelen kunnen geen rechten worden ontleend. Druk- en zetfouten voorbehouden.

SKRT | 3

SKRT|INHOUD Stichting Kwaliteitsverbetering Rotterdamse Taxi Magazine

7

Levensreddend handelen Verplichte kost voor de RTX-chauffeur. Alles wat u over deze cursus moet weten.

8

Calamiteitenteam Het Rotterdamse calamiteitenteam is uniek in de wereld.

11

Bezwaarschrift SKRT maakt bezwaar tegen het eenrichtingsverkeer in de Proveniersstraat.

12

Ontmoeting met stadstoezicht Stadstoezicht is trots op de samenwerking tussen controleur en chauffeur.

16

Betaald in de file Met dubbeltariefstructuur komt wachttijd terug op de taximeter.

4 | SKRT

18

RTX stappenplan Stap voor stap naar het Rotterdamse Keurmerk

20

Schakel tussen vliegtuig en voordeurRoland Wondelleck aan het woord over zijn kijk op het taxivervoer in het algemeen en het taxikeurmerk.

28

Goed of fout Maak het mogelijk voor de chauffeur zijn passagier klantvriendelijk en gastvrij uit –en in te laten stappen.

18 12

20

2

30

Situatie achterkant C.S. Twee Dixi's voor taxichauffeurs met hoge nood

32

Plusplaatsen Binnenkort zijn alle taxistandplaatsen plusplaatsen, een update.

34

Prikbord Alle kleine nieuwtjes uit de taxibranche

16

8 SKRT SKRT |5 |5

SKRT | Column

RTX stevig in het straatbeeld

Fotografie: Gemeente Rotterdam

In 2008 is de Stichting Kwaliteitsverbetering Rotterdamse Taxi opgericht. In samenwerking met SKRT heeft de gemeente Rotterdam een kwaliteitsverbeteringstraject opgesteld om de subsidie uit het G4 taxiconvenant op een slimme manier te besteden. In Rotterdam is en wordt daarbij zo veel mogelijk voorgesorteerd op de maatregelen die voortkomen uit de aanpassing van de Wet Personenvervoer 2000 (WP2000), ook wel de nieuwe Taxiwet genoemd. Op voorstel van minister Eurlings heeft het kabinet in juni 2010 ingestemd met aanpassing van de Wet personenvervoer 2000. Gemeenten krijgen hiermee meer bevoegdheden, zoals het stellen van aanvullende kwaliteitseisen. In Rotterdam hebben we dit voortvarend opgepakt: in februari 2010 is het Rotterdamse taxikeurmerk ingevoerd. De taxibranche investeert dus nu al in de kwaliteit van het taxivervoer. De komende periode wordt gebruikt om het Rotterdamse keurmerk steviger in het

66 | SKRT | SKRT

straatbeeld te plaatsen. Begin 2011, na de implementatie van de wetswijziging, moet de volledige Rotterdamse taxibranche aan de kwaliteitseisen voldoen. Een andere belangrijke bevoegdheid die naar de gemeenten toe komt, is de mogelijkheid om samenwerking tussen taxichauffeurs als voorwaarde te stellen voor toegang tot de lokale markt. Het kabinet wil het model van groepsvorming in eerste instantie mogelijk maken in de vier grote steden Amsterdam, Rotterdam, Den Haag en Utrecht. Aan een groep gaan eisen gesteld worden zoals correct gedrag van taxichauffeurs, een heldere klachtenprocedure en herkenbare en traceerbare taxi's. Taxichauffeurs worden zo aanspreekbaar op hun dienstverlening en de anonimiteit van zelfstandige rijders wordt doorbroken. Met de aanpassing van de WP2000 kunnen gemeenten lokaal maatwerk bieden. Het Rotterdamse taxikeurmerk is ontwikkeld door de Stichting Kwaliteitsverbetering Rotterdamse Taxi (SKRT) waarin verschillende branchepartijen zijn vertegenwoordigd. Naast het keurmerk zet de stichting zich ook in voor bevordering van de groepsvorming. Ook op dit gebied is de Rotterdamse taxibranche koploper. De samenwerking tussen branche en overheid leidt tot een breed draagvlak voor de nieuw in te voeren regelgeving. Hierdoor kan de gewenste kwaliteitsimpuls voor het taxivervoer in Rotterdam ook echt worden gerealiseerd.

Jeanette Baljeu Wethouder Haven, Verkeer en Regionale Economie

SKRT | Cursus

Cursus levensreddend handelen

Tekst: Website BHV Nederland Fotografie: Kevin Krebbers

Elke week worden 300 Nederlanders getroffen door een hartstilstand. Slechts 5 tot 10 procent overleeft het. Door onmiddellijk te reanimeren en hierbij gebruik te maken van een AED kan dit percentage worden verhoogd naar 50 tot 70 procent Inhoud cursus In de praktijkgerichte cursus leert u hoe u iemand met een hartstilstand zo effectief mogelijk kunt helpen. Naast een training op het gebied van hartmassage en beademing krijgt u ook instructies over de AED (Automatische Externe Defibrillator). Met dit apparaat geeft u het slachtoffer een kleine elektrische schok waarmee het hart weer op gang kan worden gebracht. Hierdoor vergroot u de overlevingskans van het slachtoffer aanzienlijk. Tijdens de cursus worden de volgende onderwerpen behandeld: • behandeling vitale functies • benadering bewusteloos slachtoffer, controle bewustzijn en ademhaling • reanimatie

• techniek van de AED • toepassing van de AED Na het volgen van de cursus, weet u: • Hoe u het slachtoffer benadert, het bewustzijn en de ademhaling beoordeelt • Hoe u hartmassage en beademing uitvoert • Hoe u een AED veilig gebruikt  Duur cursus De cursus Reanimatie & AED neemt een dagdeel in beslag en kan zowel overdag, ’s avonds als in het weekend gegeven worden. Certificaat De cursus wordt afgesloten met een toets. Als deze met goed gevolg wordt afgerond ontvangt de deelnemer een certificaat van BHVNederland. Dit certificaat is 2 jaar geldig.

SKRT | 7

SKRT | Calamiteitenteam

Rotterdam heeft stedelijk Calamiteitenteam Tekst: Ton Jonker Fotografie: Kevin Krebbers

Al geruime tijd bestaat er binnen de Rotterdamse Taxi Centrale een calamiteitenteam. Dit team bestond eerst uit een groepje van 5 taxi chauffeurs , die hun collega’s hulp boden op het moment dat zij problemen hadden. Deze groep was, ondanks dat zij veel ervaring hadden als taxi chauffeur, ongetraind op het gebied van omgaan met agressie en geweld. Zij waren wel de pioniers die duidelijk maakte dat er een op vele fronten opgeleid calamiteitenteam moest komen. Dit team moest buiten de nodige trainingen, herkenbaar zijn op het moment van assistentie verlening. Toen in 2004 de RTC te samen met de gemeente Rotterdam, Politie en Justitie het anti geweld convenant ondertekende werd er al hard gewerkt aan de oprichting van een vernieuwd calamiteitenteam. Na twee loodzware trainingsdagen, begeleidt door de veiligheidscoördinator Giel de Kimpe en de inzet van een acteur voor het rollenspel, was een groep van ongeveer 15 personen klaar om collega’s in nood bij te staan. Bijna jaarlijks vinden er trainingen plaats. Hierdoor blijft ieder lid van het calamiteitenteam scherp. Het calamiteitenteam wordt bij allerlei vormen van problemen die je als taxi chauffeur kan tegenkomen ingezet, zoals: -

aanrijdingen, betalingsproblemen; overvallen mishandelingen etc. etc.,

8 | SKRT

Hierbij wordt vooral gewerkt vanuit de gedachte om probleemoplossend bezig te zijn en geweld tegen chauffeur en/of passagier te voorkomen. Tot op heden is er al veel assistentie verleend en hulp geboden door het calamiteitenteam aan de chauffeurs. Sinds de oprichting van het SKRT werd er gedacht aan de oprichting van een stedelijk calamiteitenteam, waar medewerkers van alle TTO’s in Rotterdam deel van uitmaken. Op 6 en 7 juli 2010 werden trainingscursussen gegeven aan taxi chauffeurs van o.a. St. Job, STC, Citytaxi, RTC CSTaxi en Taxi Oranje. Wederom werden deze dagen geleidt door Giel de Kimpe. Aan de 18 deelnemers werden aan het eind van de trainingsdagen certificaten uitgereikt, voor het met goed gevolg deelnemen aan de training. Vanaf dat moment kunnen we spreken over het Rotterdamse Calamiteitenteam. Er wordt nu nagedacht en bekeken hoe we de inzet van dit calamiteitenteam kunnen aansturen en stroomlijnen in SKRT verband. Indien u ondersteuning nodig hebben van het calamiteitenteam, schroom niet om dit te vragen. Zij zullen u graag van dienst zijn (hoewel geen vraag om hulp zou mooi zijn, daar er dan waarschijnlijk geen problemen zijn). ■

SKRT | Calamiteitenteam Ton Jonker (57) is al 17 jaar ZZP'er taxi vervoer en aangesloten bij de RTC. Hij is een van de coördinatoren bij het calamiteitenteam vanuit de SKRT, bestaande uit chauffeurs van verschillende taxicentrales.

Ton Jonker:

Zeker in Nederland, maar wellicht zelfs wereldwijd, mag dit Calamiteitenteam uniek genoemd worden. SKRT | 9

SKRT | Bezwaarschift

Eenrichtingverkeer in de Proveniersstraat De SKRT wil zich op alle mogelijke wijze inzetten voor de Rotterdamse taxi-ondernemers en de taxichauffers. Daarom heeft de stichting toen het hoorde van het voornemen van de Deelgemeente Noord om de Provenierssrtaat tot eenrichtingverkeer te maken samen met een aantal centrales direct bezwaar aangetekend. Een samenvatting:

Het heeft de stichting met name verbaasd dat over bovengenoemd Verkeersbesluit is op geen enkele wijze met de taxibranche overleg gevoerd. De Rotterdamse taxi’s en de gebruikers van taxi’s in Rotterdam Noord worden door het besluit onevenredig getroffen. In de huidige situatie aan de noordzijde van C.S. hebben, vanwege bouwwerkzaamheden, taxi’s een lastige opstelplaats. De uitrijrichting voor cliënten in oostelijke, zuidoostelijke en zuidelijke richting is logischerwijze in de richting van de Schiekade. Als de Proveniersstraat uitsluitend te gebruiken is in de richting c.s. zullen taxi’s flink moeten omrijden. Dit heeft een zeer nadelig effect naar de gebruikers, te weten forse extra kosten voor een taxirit, ook nadelig effect naar de taxibranche, vanwege te

dure ritten, en extra belasting van het milieu. Ook verwachten wij enorme congestie op de kruising Stationssingel, Walenburgerweg en Schepenstraat. Op deze kruising staat het verkeer ook nu al vaak vast. Ook de tram heeft hier invloed op. Met de extra bewegingen van taxi’s over die kruising wordt de verstopping alleen maar erger. Ook deze congestie heeft een prijsverhogend effect op de ritprijs. Ook de door de Nederlandse Spoorwegen voorgenomen ‘N.S. Zonetaxi’ zal op deze wijze niet van de grond komen. Daar waar de gemeente Rotterdam het beleid heeft om de taxi als component van het openbaar vervoer te zien, heeft dit besluit teveel nadelige invloed op de taxibranche. ■

SKRT | 11

SKRT | Dubbelinterview Jan van der Laan (51) is manager Cluster Zuid bij Stadstoezicht Gemeente Rotterdam.

Jan van der Laan:

Omdat we elkaar nu goed weten te vinden in onze verschillende rollen, is de spanning afgenomen en kunnen we open staan voor andere zaken. 12 | SKRT

SKRT | Dubbelinterview

Ontmoeting met Stadstoezicht Tekst: Sjaak de Winter Fotografie: Kevin Krebbers

Parkeerwachters zijn niet populair, maar vervullen een zinvolle rol in Rotterdam. Over hun rol aan de cruiseterminal en het controleren bij de taxistandplaatsen exclusief voor RTX keurmerk taxi’s, ontmoetten wij Marjoleine van Doorn en Jan van der Laan. Marjoleine van Doorn is directeur van Stadstoezicht. Als ik met haar afspreek om eens wat te vertellen over het werk van haar medewerkers die we vaak herkennen als parkeerwachters, wijst ze naar Jan van der Laan. Jan is vanuit Stadstoezicht betrokken bij het in goede banen leiden van de verkeersstromen bij de terminal van de Holland Amerika Line. Als ik Jan vraag wat ze nog meer doen dan parkeerbonnen schrijven, steekt hij van wal. “Bij zaken die kleine ergernissen opleveren en andere zaken waar de politie geen tijd voor heeft, komen wij in beeld. De politie moet bij een kortdurend evenement in haar rol blijven. De politie zegt waar wel en geen toestemming voor gegeven wordt bij een ontscheping van een groot passagiersschip. De aanwezige medewerkers van Stadstoezicht zijn zogenaamde buitengewone opsporingsambtenaren. Zij hebben weliswaar beperkte opsporingsbevoegdheid, maar kunnen bij de cruiseterminal verkeersaanwijzingen geven en desnoods verbaliserend optreden. Mijn

rol is coördinerend. De cruiseterminal, politie Stadstoezicht en de taxibranche willen een prettige verkeersafhandeling. Taxicoördinator Jan Bakker en zijn collega’s geven in eerste instantie de aanwijzingen over het opstellen van de taxi’s. Wij houden toezicht en staan strategisch opgesteld, zodat we kunnen ondersteunen als de afspraken niet worden nageleefd. Op de dag dat er een schip aanmeert, is er altijd een korte briefing. Sinds kort krijgen de taxicoördinatoren portofoons om de communicatie rondom een dergelijke gebeurtenis goed te laten verlopen en onze assistentie in te roepen waar dat nodig is.” “Namens de politie heeft Henk van der Bent een plan geschreven hoe het parkeren zou moeten lopen. Als dat goed wordt uitgevoerd hoeft er niet geparkeerd te worden onder de luifel, wat overigens wel de wens van de branche is. We willen dus een goede samenwerking met elkaar. Zeker omdat volgend jaar wel dertig schepen naar Rotterdam komen, dit

SKRT | 13

SKRT | Dubbel interview jaar zijn dat er tweeëntwintig. We zijn allemaal trots op onze stad en willen mensen het gevoel van welkom meegeven. Het publiek wil dan niet zien dat taxibranche en handhavers met elkaar staan te discussiëren, daarom is deze samenwerking zo nodig. Als ik dan die rolverdeling zie en hoeveel kwaliteit er is, dan ben ik apetrots.” “Omdat we elkaar nu goed weten te vinden in onze verschillende rollen, is de spanning afgenomen en kunnen we open staan voor andere zaken. Zo gaf Jan Bakker aan dat het voor taxichauffeurs een grote ergernis is dat particulieren op taxistandplaatsen parkeren. Dit is een serieus geluid waar we naar willen kijken. Zo hebben we voor het cluster Rotterdam-Zuid een chef van dienst die direct kan laten optreden als er geparkeerd wordt op taxistandplaatsen. Vooropgesteld is het al een taak van onze stadswachten om op te treden als zij dit zien. Het beste is dat deze melding via de centrales gebeurt en niet door de individuele chauffeur zelf. Maar natuurlijk kan men de stadswachten zelf ook aanspreken op straat. Graag horen wij waar dit particulier parkeren regelmatig gebeurd.

idee van een verbetering van de kwaliteit en dat wij daaromheen een cirkel van handhaving kunnen vormen, daar werken wij straks heel graag aan mee. Want wij weten ook dat er veel chauffeurs zijn die balen van het gedrag van collega’s. Het is belangrijk dat wij zo snel mogelijk door de gemeente geïnformeerd worden over onze taak dan kunnen wij de 650 à 700 medewerkers daarover ook informatie en instructies geven.” "Wij voeren graag onze taken goed uit. Daar hebben we duidelijkheid voor nodig, zodat wij ook weer duidelijk kunnen zijn naar de taxichauffeurs. Op dit moment zien we die gewenste duidelijkheid ook aan de Blijdorpzijde van het Centraal Station, waar voorkomen moet worden dat chauffeurs met elkaar matten terwijl de klant nog op de stoep staat met zijn koffer in afwachting van de winnaar. Dat willen we toch niet en de omwonenden ook niet als ze uit het raam kijken. Samen met de verkeersmarinier Hans Goossens hebben we een oplossing gevonden die in ieder geval helderheid geeft over wat wel en niet kan. Daarbij moet het bouwverkeer niet gehinderd worden en taxichauffeurs ook hun werk kunnen doen. Het heeft veel overleg gevraagd, maar de duidelijkheid die nu is gerealiseerd heeft ook geleid tot een zekere mate van tevredenheid van de bewoners.

"Wanneer ik de taakverdeling zie ben ik ontzettend trots"

Het gesprek gaat verder met de vraag aan Marjoleine over wat de rol van Stadstoezicht is in 2011, nadat er door de wetswijziging in Rotterdam alleen nog maar RTX-standplaatsen zijn. Marjoleine van Doorn : “Helaas weten wij nog niet zoveel van veranderende situaties als jullie. Maar we weten dat er iets in de lucht hangt van kwaliteitsverbetering met het RTXkeurmerk. Daarmee kun je ook het hele beeld, dat je krijgt van Rotterdam als je binnenkomt, verbeteren. We zouden graag onze mensen er op voorbereiden en ze kunnen vertellen met welke taxichauffeurs ze straks te maken hebben. We weten nog niet genoeg, maar het

14 | SKRT

Het gesprek eindigt met de constatering dat zowel taxichauffeurs en stadswachten een wat moeizaam imago hebben. Maar ook met de vaststelling dat beide groepen aan steeds strenger wordende eisen moeten voldoen en daar opleiding voor krijgen. Ze kunnen elkaars imago versterken als ze samen goed optrekken bij evenementen en ze daarmee ook het imago van de stad promoten, waar ze beide wonen en werken met vele andere Rotterdammers. ■

SKRT | Dubbelinterview

Marjoleine van Doorn (52) is directeur Uitvoering bij Stadstoezicht Gemeente Rotterdam.

Marjoleine van Doorn:

Wij weten ook dat er veel chauffeurs zijn die balen van het gedrag van collega’s. SKRT | 15

SKRT | Taximeter

Wachttijd komt terug op de taximeter

In Nederland is per 1 februari 2008 voor iedere straattaxi verplicht een nieuwe taxitariefstructuur geïntroduceerd. Wat beoogde de wetgever daarmee ? Tekst: Sjaak de Winter

Allereerst de consument kan voorafgaand aan een taxirit een redelijk nauwkeurige voorspelling maken van de ritprijs; Ten tweede door het verbeteren van de onderlinge vergelijkbaarheid en presentatie, kan de consument een keuze voor een bepaalde taxi en tussen verschillende tariefaanbiedingen maken. Al snel na de invoering werden er vanuit de politiek en de taxibranche twijfels geuit of met de voorgestelde maatregelen de beoogde doelen bereikt zijn. De goede verstandhouding tussen de branche en het ministerie onder staatsecretaris Huizinga resulteert niet alleen tot de nieuwe wet- en regelgeving in 2011, maar ook tot een zogenaamd dubbeltariefsysteem. Daarmee zal de wachttijd weer terug komen in de taximeter, maar wel anders dan

16 | SKRT

voorheen. Straks zal er nog een voorrijtarief bestaan. Nog niet bekend is of er dan weer een verplicht aantal vrije meters in moet zijn opgenomen. De wachttijd blijft straks gedurende de hele rit doorlopen of de taxi nu rijdt of stilstaat. Als de taxi rijdt dan geldt er een kilometertarief dat minder hoog zal zijn dan nu. Dat is juist want de factor tijd loopt dan tegelijkertijd mee. Als de taxi rijdt lopen er dus twee tarieven, tijd en afstand. Als de taxi stilstaat maar één tarief, namelijk tijd. Wat de hoogte precies zal zijn staat nog niet vast en wordt door het NEA onderzocht in opdracht van het ministerie. Daarna zal de minister het advies wegen en het tarief vaststellen.

SKRT | Taximeter

was

wordt

INSTAPTARIEF

eur7.50

eur7.82

KILOMETERPRIJS

eur2.20

eur2.29

5 t/N 8 pers. instap

eur12.20

eur12.72

5 t/m 8 per km

eur2.52

eur2.63

wachttarief

eur33.00

eur34.42

Maximumtarieven mogen per 1 juli ’10 omhoog. De wettelijk vastgestelde maximum tarieven voor straattaxivervoer mogen met ingang van 1 juli 2010 met 4,3% worden verhoogd. Het is de eerste aanpassing sinds zes jaar. Zie het schema voor de huidige maximum tarieven vanaf 1 juli 2010. Kosten voor aanpassingen in de taxameter en op de tariefkaart zijn voor rekening van de taxiondernemer. Koninklijk Nederlands Vervoer (KNV) Taxi is blij met de verhoging. De vereniging had wel gehoopt (en gevraagd) dat de bedragen met een hoger percentage geïndexeerd zouden worden. De huidige maxima zijn immers de afgelopen zes jaar niet aangepast, terwijl de kosten van ondernemers wel zijn gestegen.

OV index Op basis van de zogenoemde Openbaar Vervoer Index zullen de tarieven voortaan ook jaarlijks worden geïndexeerd De OV Index zal overigens bij de volgende indexering op 1 januari 2011 niet zaligmakend zijn. Op verzoek van de Tweede Kamer zal namelijk worden bekeken hoe deze zich verhoudt tot de voor de taxibranche belangrijke NEA Index. Eerste indicaties lijken te wijzen naar een minieme verhoging van deze OV index op 1 januari 2011 met slechts 0,1 %.

SKRT | 17

SKRT | RTX

Route naar het Rotterdamse Keurmerk U gaat naar de website www.skrt.nl en vraagt de mondelinge en schriftelijke toets 'Ken je stad' aan. Voor de schriftelijke toets wordt € 65,- excl. BTW in rekening gebracht. De eerste mondelinge toets is tot eind 2010 gratis.

U wordt gebeld en uitgenodigd voor de mondelinge toets. De mondelinge toets behandeld diverse routes. Gevraagd wordt naar de ringwegen en wijken van Rotterdam. Tevens worden er vragen gesteld over de havens, hotels en uitgaansgelegenheden. Heeft u de mondelinge toets gehaald?

Er dient een mondelinge herhalingstoets aangevraagd te worden via onze website. Deze toets kost € 75,excl. BTW.

U wordt uitgenodigd voor een schriftelijke toets, proeftoetsen kunt u maken op onze website. Heeft u 40 van de 50 vragen goed?

U bestelt via onze website de cursus 'Weerbaarheid, Veiligheid en Integratie'. Daarvoor betaalt u € 40,- excl. BTW. U wordt opgeroepen voor de cursus. Heeft u de cursus bijgewoond?

18 | SKRT

Er dient een herhalingstoets schriftelijk aangevraagd te worden via onze website. Deze toets kost € 75,- excl. BTW.

U krijgt een certificaat uitgereikt.

U dient de cursus opnieuw aan te vragen. Hiervoor betaalt u € 40,excl. BTW.

SKRT | RTX U bent nu RTX-chauffeur U tekent het 'Normen en Waarden' contract welke u met de SKRT sluit. Dit contract kunt u nalezen op de website. U betaalt € 25,- excl. BTW voor de registratie.

Na enige tijd ontvangt de TTO, waarbij u bent aangesloten, het bericht dat u de keurmerkkaart en parkeerpas, waarmee u van de taxistandplaatsen gebruik kunt maken, kunt komen ophalen.

U heeft de vier modules behaald die nodig zijn voor het RTX-keurmerk. Op de website zult u binnen enige tijd uw naam zien staan onder het kopje 'Certificaten'. Staat uw naam op de site, dan kunt u uw certificaat iedere woensdag tussen 10 en 16 uur ophalen aan de Vlaardingweg 11 te Rotterdam na het afgeven van recente, goed gelijkende 2 pasfoto's. Staat uw naam op de site en heeft u 2 pasfoto's afgegeven?

De SKRT ontvangt binnen enkele dagen uw certificaat. U ontvangt een duplicaat.

Wacht tot uw naam verschijnt op de website. Vergeet bij het ophalen de 2 pasfoto's niet!

U bestelt via de website de cursus 'Levensreddend handelen' en 'AED' voor € 60,- excl. BTW. U wordt opgeroepen voor de cursus. Heeft u de cursus met goed gevolg afgerond?

U dient de cursus opnieuw aan te vragen. Hiervoor betaalt u € 60,excl. BTW. Bij niet verschijnen op de afspraak kunt u geen aanspraak maken op terugbetaling van de cursusgelden.

SKRT | 19

SKRT | Rotterdam The Hague Airport

Schakel tussen vliegtuig en voordeur

Tekst: Roland Wondolleck Fotografie: Guido de Visser

Dat moderne vliegtuigen vandaag de dag niet alleen de snelste, veiligste maar ook meest comfortabele manier van reizen over wat langere afstanden is, weten de meeste mensen nu inmiddels wel. Alleen jammer dat ze je niet tot aan de voordeur brengen. 20 | SKRT

SKRT | Rotterdam The Hague Airport

SKRT | 21

SKRT | Rotterdam The Hague Airport Aan het woord is Roland Wondolleck algemeen directeur van Rotterdam The Hague Airport en inmiddels ook presidentcommissaris van het midden in onze stad liggende stoomschip 'De Rotterdam'. Door zijn visie, inzet, resultaatgerichte en enthousiaste aanpak, kennis van zaken, het openstaan voor nieuwe ideeën en suggesties alsmede zijn sympathieke optreden en kracht om mensen voor zijn plannen te winnen werd het oude 'zolang met sluiting bedreigde' Zestienhoven omgevormd tot het inmiddels zeer succesvolle Rotterdam The Hague Airport. De bedoeling is dat zijn inspirerend leiderschap er nu ook voor gaat zorgen dat de voormalige 'oceaanreus' de Rotterdam het bruisende en ook zakelijk succesvolle toeristische hart van onze stad wordt. Met die Roland Wondolleck spraken wij over zijn kijk op het taxivervoer in zijn algemeenheid en dan vooral in onze stad en regio en met name ook over het belang van het invoeren van het taxikeurmerk.    "Door en voor mijn werk in de luchtvaart heb ik - en maak ik nog steeds - heel veel gebruik van taxi's. Toen ik voor Ethiopian Airlines in centraal Afrika verbleef, reed in zo nu en dan rond in oldtimers van allerlei merken, vooral hele oude Peugeot's en Mercedessen, die vaak letterlijk en figuurlijk met ijzerdraad en plakband aan elkaar werden gehouden. Met taxichauffeurs die geen woorden 'buiten de deur spraken' sjeesden we daar in volle snelheid over wegen builen en gaten die eigenlijk niet eens die naam mogen hebben, heen en weer tussen het hotel en vliegtuig waar we voor het werk langere tijd verbleven. De blijdschap was na iedere rit groot dat als we zonder kleerscheuren de auto weer uitkonden en de rit zonder dat het vehikel tussendoor kapot ging of zonder benzine kwam te staan, kon worden volbracht. Het contrast met taxiritten die ik in Duitsland maakte, waar zelfs ook verlengde versies van splinternieuwe topmodellen van BMW, Mercedes of Audi kwamen voorgereden, kan niet groter zijn. Maar ook alles wat tussen deze twee uitersten zit heb ik

22 | SKRT

van de bekende Londense 'zwarte bolhoeden', met Spaans temperament bereden Seats  tot en met merken met onuitspreekbare namen in het voormalige Oostblok, heb ik als taxipassagier meegemaakt.   Natuurlijk is het zo dat de kwaliteit van de taxi waar je in rijdt en rijstijl van de chauffeur ongelooflijk belangrijk zijn. Wat voor een taxiklant ook altijd heel plezierig is, dat je ervan uit kan gaan dat er niet op de een of andere manier gebruik wordt gemaakt van het feit dat je niet of niet goed op de hoogte bent van de stad of omgeving waarin je je bevindt. Bijvoorbeeld door soms opzettelijk omrijden, het kiezen van een te lange weg of het bij aankomst op je bestemming plotseling worden geconfronteerd met uit de 'hoge hoed' getoverde plotselinge niet op de meter, of waar dan ook vermelde extra toeslagen of andere onduidelijke verhogingen van de ritprijs. Ik heb in zo'n geval wel eens aan de desbetreffende taxichauffeur gevraagd, hoe zou je het zelf vinden als je bij iemand in de auto zou zitten die bij jou of je familie of vrienden zou doen zoals je nu bij mij probeert te doen. Maar oude auto's of al dan niet taalkundige problemen en andere schoonheidsfoutjes vormen maar één onderdeel van het totale taxiproduct. Het allerbelangrijkste vind ik (en naar ik heel vaak gehoord heb de meeste mensen met mij) de vriendelijkheid van de chauffeur. Geloof me: het is echt de chauffeur die maakt hoe je je taxirit beoordeelt en die tenslotte bepaalt hoe hoog het extraatje voor bewezen diensten zal zijn. Wie in een doorrookte, vuile taxi stapt met blèrende radio, die bovendien ook niet je favoriete muziek laat horen, maar dan ook nog eens een keer een ongelooflijk onvriendelijke chauffeur aantreft gaat echt niet zijn ritprijs van 32,50 naar 40 euro afronden. Een taxichauffeur echter die ondanks tegenslagen - waar hij soms niks aan kan doen, zoals files en wegomleggingen - je tenslotte toch goed op je bestemming kan afleveren, hoort naar mijn mening te kunnen rekenen op een mooie tip.  

SKRT | Rotterdam The Hague Airport Roland Wondolleck [57] studeerde rechten en is behalve jurist zelf ook piloot hetgeen de in Rotterdam geboren en getogen luchtvaartondernemer zowel tot praktijk als theorieman in de luchtvaartsector heeft gemaakt. In mei van dit jaar vierde Roland Wondolleck zijn 25 jarig jubileum als algemeen directeur en havenmeester van RTHA

Roland Wondolleck: De blijdschap was groot als we zonder kleerscheuren de auto weer uit konden.

SKRT | 23

SKRT | Rotterdam The Hague Airport

Taxirijden is op zich best iets bijzonders. Twee of meer wildvreemde mensen zitten kortere of langere tijd dicht bij elkaar in de auto, waarbij de gast het feit of hij of zij veilig aankomt in handen van iemand anders legt. Het kan niet anders of dat schept een band, ook als is het maar voor die ene keer. Bij dit alles is het natuurlijk wel zo dat wie goed doet ook goed ontmoet. Ofwel: ook van de passagier mag iets worden verwacht, en wel, dat ook die zich correct en hoffelijk gedraagt en netjes omgaat met de spullen van zijn tijdelijke gastheer of gastvrouw. Ik heb echt veel respect voor de vele taxichauffeurs met name ook hier in Rotterdam met wie ik ritten heb gemaakt en heb gesproken en die bij vertellen wat ze zoal 'aan boord' meemaken. Het moet voor die vakmensen, die iedere dag opnieuw hun uiterste best doen om het hun passagiers naar de zin maken, soms echt niet makkelijk zijn bijvoorbeeld tijdens de nachtdienst vervelende, totaal dronken studenten of aangeschoten, agressieve en zich anderszins misdragende mensen op hun

te achterbank krijgen. Naast dit alles hebben we het dan nog helemaal niet gehad over de randfiguren die hardwerkende taxichauffeurs dan ook nog eens een keer beroven of op een andere manier mishandelen. Net zo goed als voor andere dienstverleners in het openbaar vervoer en voor mensen in hulpdiensten ben ik van mening dat ook taxichauffeurs optimale bescherming nodig hebben en verdienen.   Inmiddels is het alweer een paar jaar geleden dat de luchthaven RTHA haar 50-jarig jubileum kon vieren. Vanaf de eerste dag dat de allereerste passagiers op onze luchthaven landden, staan er taxi's voor hun klaar. Behalve door middel van taxi's is RTHA net zoals andere grote luchthavens, bereikbaar door middel van openbaar vervoer zoals de aloude bekende buslijn 33 en de nieuwe Randstad Rail verbinding tussen Rotterdam en Den Haag.   Wat zijn eigenlijk de toekomstplannen voor onze luchthaven en wat vindt Roland Wondolleck zelf van het binnenkort zelf breed in te

SKRT | 25

SKRT | Rotterdam Airport voeren taxikeurmerk? "Wij zien de toekomst van de luchtvaart in Europa maar vooral ook hier in Rotterdam met optimisme en vertrouwen tegemoet. Als luchthaven zetten wij in op de eerste plaats in op dagelijkse lijndienstvluchten naar steeds meer andere voor de economie in Rotterdam, Den Haag en de hele regio belangrijke buitenlandse steden en regio's. Te denken valt hierbij aan de Scandinavise plaatsen zoals Kopenhagen, Oslo en Oost-Europese bestemmingen als Praag en Warschau maar ook steden als München Zurich, Aberdeen (Schotland) enz. enz. Daarnaast zijn mensen van binnen en buiten onze regio enthousiast over onze zonen sneeuwvluchten voor een welverdiendende zomer of wintersportvakantie. Om aan vraag van onze passagiers tegemoet te komen zal Rotterdam een nieuwe aanwijzing (lees officiële vergunning) die het mogelijk maakt om zo'n 15 tot 20 nieuwe bestemmingen aan onze timetable toe te voegen gaan aanvragen. Of en hoe snel onze luchthaven zich verder kan ontwikkelen is afhankelijk van het politieke klimaat. Dat wij liever vandaag dan morgen doorgroeien mag duidelijk zijn! Ja en dan tot slot het taxikeurmerk. Voor de meeste professionals in zeer verschillende bedrijfstakken geldt inmiddels als standaard dat hun werk moet voldoen aan bepaalde meet en vergelijkbare kwaliteitscriteria die zijn voor koks natuurlijk anders dan voor mensen die in ziekenhuizen werken, voor dakdekkers anders dan voor piloten, voor elektriciens anders dan voor loodgieters enz. enz. Eén kenmerk is echter altijd hetzelfde en dat is dat degene die een kwaliteitskeurmerk krijgen hebben bewezen hun vak in praktijk en theorie te beheersen. En kwaliteitskeurmerk geeft een garantie en toont aan dat de desbetreffende vakman of vakvrouw vertrouwen verdient. Taxichauffeurs en chauffeuses behoren tot de categorie vakmensen die zo'n kwaliteitskeurmerk verdienen. Aan de ene kant drukt het kwaliteitskeurmerk respect uit voor vakkennis en aan de andere kant biedt het een garantie tegen beunhazen. Het beroep wordt daarmee op een hoger plan getild en krijgt

26 | SKRT

de bescherming dat het al zo lang verdient. Zoals ik hierboven al uiteen heb gezet vervult taxivervoer een heel belangrijke rol voor zowel internationale als plaatselijke reizigers. Het vliegtuig is ideaal maar het zet je - gelukkig maar! - nooit rechtstreeks af voor de voordeur waar je zakelijk of privé moet zijn. Het openbaar hoe sterk verbetert misschien ook doet dat doorgaans alleen maar bij benadering. De taxi "is en blijft echter de enige die je echt tot aan de voordeur brengt". Ik twijfel er dan ook niet aan dat met een verbeterende economie en een verdere uitbreiding van activiteiten rond en om onze luchthaven taxivervoer van en naar Rotterdam The Hague Airport niet alleen verder zal meegroeien maar zelfs sterk in belang zal toenemen. Uit onze onderzoeken blijkt dat Rotterdam The Hague Airport ook steeds meer klanten van verder af, ook van buiten de regio aantrekt. Omdat wij ons zoals bekent niet in de eerste plaats op low cost Airlines en doorgaans bijbehorende backpakkers maar ons op klanten die meer te besteden hebben richten zie ik steeds betere mogelijkheden voor onze taxivrienden ook voor langere ritten. Samen met de betrokken centrales gaan wij de komende weken goede resultaatgerichte afspraken maken rond de invoering van het kwaliteitskeurmerk van onze standplaats. Van die afspraken zal ook deel uitmaken hoe wij taxiproduct beter onder de aandacht van onze binnen en buitenlandse passagiers kunnen brengen maar ook hoe wij de faciliteiten voor de dames en heren die iedere dag opnieuw klaarstaan om onze passagiers in hun taxi van dienst te zijn beter en plezieriger kunnen maken. Rotterdam The Hague Airport is in tegenstelling tot veel ander grote(re) bedrijven een soort familie bedrijf waar mensen elkaar nog kennen en het leuk vinden om dingen met en voor elkaar te doen. Tot die grote Rotterdam The Hague Airport familie horen zeker ook de taxicollega's. ■      

SKRT | Rotterdam Airport

Alkemade & Allart Assurantiën is o.a. gespecialiseerd in alle verzekeringen voor de Taxibranche en overig vervoer. Door onze jarenlange ervaring en onafhankelijkheid kunnen wij u de verzekering adviseren met de beste voorwaarden tegen de scherpste tarieven. • • • •

Taxi’s Limousinevervoer Contractvervoer Zorgvervoer

• • • •

Wagenparken Transport Vrachtauto Garage

Wij werken samen met meerdere verzekeraars en hebben speciale tarieven voor contractvervoer, zorgvervoer en limousinevervoer. Mogelijkheden voor financial- en operational lease voor al uw bedrijfsmiddelen. Ook collectieve mogelijkheden voor o.a. verzuim, arbeidsongeschiktheid, aansprakelijkheid- en zorgverzekeringen. Op onze website vindt u meer informatie, links, downloads en een contactformulier. U kunt ons natuurlijk ook bellen voor het maken van een afspraak.

Palladiostraat 13 - 3066 AH Rotterdam - Tel: 010-2203550 - Email: [email protected] - Website: www.aafd.nl

Postbus 84112 - 3009 CC Rotterdam - T: 010 - 451 21 21 - F: 010 - 450 04 53 - [email protected] - www.digitax.nu

SKRT | 27

SKRT | Bekeuringsbeleid

Goed of fout? Tekst: Suze van Eisden - Koster Fotografie: Marleen Nuijten

Ik ben geboren als dochter van een diende. Normen en waarden kreeg ik met de paplepel ingegoten. In die tijd deden die dienders deze naam eer aan. Zij dienden de burgerij. En die burgerij had eerbied voor het gezag. Allemachtig wat was ik trots op mijn Pa als hij weer een boef opgepakt had. Hier moest ik aan denken toen ik op één dag Drie chauffeurs sprak die voor dezelfde “overtreding” een bekeuring hadden gekregen. Bij het ophalen van een klant moest er even dubbel geparkeerd worden. Chauffeur stapt uit om aan te bellen. Prompt is daar de agent die meedeelt dat er een parkeerplek gezocht dient te worden. De chauffeur kijkt om zich heen en vraagt waar want op de Nieuwe Binnenweg staat het altijd vol met geparkeerde auto’s. Hij zegt een klant te komen halen en direct daarna zijn weg te zullen vervolgen. Daar heeft de agent lak aan en schrijft een bekeuring uit. Op een zaterdag rondom middernacht moet een chauffeur een klant ophalen bij Napoli aan de Meent. Hij parkeert de taxi op de hoek bij de gele onderbroken streep aan de Oppert. Zo hindert hij het overige verkeer niet en kan de klant netjes in laten stappen. En ja hoor, direct stopt er een politie auto. Ondanks smeekbeden van de chauffeur die hem vertelt toch voor zijn werk bezig te zijn en verder geen plekje te zien om de auto te parkeren. Er wordt een bekeuring op kenteken uitgeschreven.

28 | SKRT

Op een hoekje aan de Schiedamseweg is een horecagelegenheid gevestigd. Deze horecagelegenheid belt om een klant op te halen. De chauffeur zet zijn wagen zo dat hij het overige verkeer niet hindert. Hij stapt uit en waar de agent ineens vandaan kwam ? Geen idee. Hij werd gevraagd zijn taxi weg te halen. En weer vertelt de chauffeur dat hij alleen een klant komt ophalen en binnen zeer korte tijd weer weg zal zijn. De chauffeur krijgt de indruk dat de agent begrip voor de situatie heeft, hij krijgt geen bekeuring. Met een opgelucht gevoel rijdt hij met de klant weg. Enkele dagen later valt er toch een bekeuring op de deurmat. Bij autorijles leer je: Bij een onderbroken gele streep mag je iemand uit- of in mag laten stappen. Hiervoor ook even dubbel mag staan. Er een onderscheid is tussen lang en kort stilstaan. Kort stilstaan wordt als volgt uitgelegd: “het onmiddellijk uit- en of instappen van passagiers of laden en lossen van goederen.” De bestuurder moet bij het voertuig blijven en niet langer blijven staan dan noodzakelijk is. Dáár nu zit de kneep. De chauffeur moet zijn voertuig verlaten om zich bij de klant

SKRT | Bekeuringsbeleid te melden. Om daarna gastvrij zijn deur te openen. Wanneer de chauffeur dit niet doet en nonchalant toetert kan de klant een klacht indienen. “Wat een ongemanierde chauffeur, ik ben onbeschoft behandeld !!!” wordt er dan gezegd. Inmiddels weten wij allemaal dat de diender van toen tegenwoordig de handhaver is die een groot aantal bekeuringen dient uit te schrijven. Goed, maar geef die dan aan hen die het verdienen en niet aan de chauffeur die beroepsmatig en klantvriendelijk een passagier moet ophalen of wegbrengen. Volgens de normen en waarden die ik geleerd heb is : GOED: Wanneer de chauffeur klantvriendelijk een passagier ophaalt of wegbrengt en daarbij het overige verkeer niet in gevaar brengt. FOUT: Die chauffeur die voor de kroegen hangt

om een opstappertje te krijgen en daardoor het overige verkeer stremt en in gevaar brengt. O.a. Meent, Witte de Withstraat, Nieuwe Binnenweg, ( West) Kruiskade, Weena, Gewestelijk Handelsterrein, Bergse Dorpsstraat zijn hier een goed voorbeeld van. Zonder handhaving zou het een rotzooi worden. Maar ook de handhaver kan zien wanneer iets moedwillig of vakmatig geschiedt. Hoe mooi zal het zijn wanneer hij dan begrip toont en niet gelijk met het bonnenboekje klaar staat of de bekeuring op kenteken uitschrijft. Beste handhaver, maak het mogelijk voor de chauffeur zijn passagier klantvriendelijk en gastvrij uit – en in te laten stappen. ■

Wat een ongemanierde chauffeur, ik ben onbeschoft behandeld!!!

SKRT | 29

SKRT | Centraal Station

Hoge nood voor chauffers Centraal Station Tekst: Jolanda Meuldijk Fotografie: Marleen Nuijten

Toen ons verteld werd dat de verbouwing van C.S. van start ging, kregen wij te horen dat er standplaatsen ingeleverd moesten worden. Er moest ruimte geschept worden voor het werkvrachtverkeer en er moesten fietsenrekken verplaatst worden. Wij zouden onze buffer kwijt raken. Waar moeten we dan naar toe? Het bleek dus dat er helemaal niet over nagedacht was, waar wij met zijn allen moesten gaan staan. We hebben samen de koppen bij elkaar gestoken, om te zien of er eventueel een ander alternatief was om een buffer te creëren. Wij zelf zagen genoeg alternatieven, maar daar werd geen gehoor aan gegeven. Uiteindelijk werd de oplossing voor ons gevonden. Wij werden ongeveer 150 meter verder geplaatst, in een zijstraat van de Stationssingel, wat het Statenpad heet. Een smal straatje, bij een school en daar was een standplaats gecreëerd die beschikbaar was voor maar 7 taxi’s. Waar we totaal geen overzicht hebben met wat er gebeurd aan de taxistandplaats voor de uitgang van C.S. Dus zijn we verplicht om buiten onze auto

30 | SKRT

te staan, om te kijken wanneer er weer een wagen naar de standplaats kan rijden. Daarbij klaagt de school over de draaiende motoren, het geluid en de uitlaatgassen die de klassen binnen dringen en de buurtbewoners klagen over geluidsoverlast in de avond en nachtelijke uren. We worden toch gezien als een soort hangjongeren. Natuurlijk wordt er als taxicollega’s gepraat met elkaar en staan we buiten onze auto om even de benen te strekken, en dat bij weer of geen weer. Toen de buffer nog aan het Proveniersplein was, hadden we nog een gelegenheid om koffie te gaan drinken of om iets te gaan eten, en wat wij ook als taxichauffeurs zijnde regelmatig doen, is het bezoeken van een toilet. Er zou gekeken worden of ze misschien een

SKRT | Centraal Station plekje konden creëren, waar wij ons in konden terugtrekken. Ze dachten in de richting van een soort keet of een porto cabine. Er streken weken voorbij, en er kwam geen keet en ook geen porto cabine. Enige wat we kregen waren twee hele oude Dixi’s. De Dixi’s zagen er binnen de kortste keren niet uit, want niet alleen de chauffeurs maakten er gebruik van, maar ook voorbijgangers die van Diergaarde Blijdorp vandaan kwamen maakte er regelmatig gebruik van, of jongelui en dan al niet te spreken over dakloze mensen. Uiteindelijk kregen we andere Dixi’s. Die zagen er wat nieuwer uit, toonde ook wat schoner en het was zelfs zo dat er een heren en een dames toilet geplaatst werd met een slot erop. Er werden sleutels bij geleverd, ik had de sleutel van het damestoilet in mijn bezit. Maar mannen zijn zo creatief en probeerde of de sleutels ook paste op het slot van de dames toilet. Hoe komen ze aan het geluk; ze paste, dus wat doen ze... De heren collega’s maken gewoon gebruik van het damestoilet. Dus houdt het voor ons vrouwen gewoon op en kunnen we geen gebruik maken van de Dixi’s. We hebben contact gezocht met het bedrijf die de Dixi’s leveren om te vragen of ze die toiletten niet wat vaker schoon konden komen maken. Er werd aangegeven dat wanneer een toilet in een korte tijd snel ging ruiken of smerig is, dat het een teken was dat er te weinig toiletten staan. De toiletten worden maar één maal per week gereinigd. Er staan geregeld 15 tot 20 taxi’s en dat 24 uur per dag. Dus die toiletten worden door hun allen 24 uur per dag bezocht. Dan kun je wel nagaan hoe ze na een week niet schoonmaken, ruiken en uit komen te zien. Er zijn dus 7 plekken beschikbaar gesteld voor 7 taxi’s. Omdat er in

de buffer geen of bijna geen gebruik gemaakt word van de parkeerplaatsen, nemen wij als taxi zijnde, gebruik van deze ruimte. Regelmatig komen de parkeerwachters langs. De één loopt vrolijk door en zegt goedendag tegen je, en de ander trekt gelijk zijn boekje en begint te bekeuren. We hebben de situatie uitgelegd, maar de één geeft daar gehoor aan en de ander schrijft heel ijverig door, tot

ergernis van de chauffeurs, want we staan daar alleen maar, om ons werk te kunnen doen en het kleine beetje wat er nog te verdienen valt, wordt dan weer van je afgenomen door onze ijverige parkeerwachters. We worden vriendelijk verzocht om of een parkeerkaartje te kopen, of gebruik te maken van een andere standplaats. Tja, waar kan je nog een standplaats vinden, wat niet vol staat met taxi’s en waar je dan ook nog een opstapper kunt verwachten. Die zijn tegenwoordig moeilijk te vinden hoor. Zelfs aan het station is de klandizie minimaal. ■

SKRT | 31

SKRT | Plusplaatsen

De uitbreiding van de taxiplus standplaatsen De gemeente gaat verder met de uitrol van het aantal taxiplus standplaatsen binnen Rotterdam. De ambitie is dat na de implementatie van de nieuwe landelijke taxiwetgeving alle taxistandplaatsen binnen de gemeente Rotterdam bestemd zijn voor taxiplus. In mei 2006 zijn op twee locaties in de stad de eerste taxiplus standplaatsen aangelegd. Vervolgens is in 2008 het aantal plekken speciaal bestemd voor keurmerktaxi’s

32 | SKRT

uitgebreid. De meeste taxiplus standplaatsen liggen in het centrum maar ook bij het Zuidplein zijn er plekken speciaal gereserveerd voor taxi’s met een kwaliteitskeurmerk.

SKRT | Plusplaatsen Eind september/begin oktober wordt er gestart met een nieuwe fase van de uitrol van het aantal taxiplus standplaatsen, met name in de binnenstad. Het aantal taxiplus standplaatsen wordt uitgebreid. Op de taxiplus standplaatsen gelden de normen en waarden van de SKRT. Taxichauffeurs geven zich er rekenschap van dat zij gastheer zijn van de stad Rotterdam en zich als zodanig moeten gedragen. De gast moet zich welkom voelen, de chauffeur kan dat vorm geven door juiste adviezen te geven en als het ware zijn stad te verkopen. De klant kan een taxi van zijn keuze bestellen. Taxichauffeurs moeten die keuze respecteren. Rotterdamse taxichauffeurs weigeren geen ritten op standplaatsen omdat de rit te kort is en niet voldoende oplevert.

Taxichauffeurs zijn hulpvaardig bij het in en uitstappen. Zij spreken op vriendelijke toon en respecteren dat klanten andere meningen hebben dan de chauffeur zelf. Politiek, geloof en seks zijn onderwerpen uit het dagelijks leven maar snel aanleiding tot vervelende woordenwisselingen. Taxichauffeurs doen er verstandig aan deze onderwerpen te mijden. Taxichauffeurs respecteren elkaar op de standplaats door voorkomend te zijn, niet voor te dringen vlak of in te halen vlak voor de standplaats. Ze discrimineren niet en gebruiken geen scheldwoorden of bijnamen als ze elkaar zakelijk willen aanspreken. Taxichauffeurs parkeren zo op een standplaats dat collega’s er ook bij kunnen en andere weggebruikers er geen hinder van ondervinden. ■

Taxiplus standplaatsen

Reguliere standplaatsen in de binnenstad

1. Centraal Station 2. Kruiskade (Hilton hotel) 3. Schouwburgplein (De Doelen) 4. West-Kruiskade 5. Aert van Nesstraat (NH hotel) 6. Pannekoekstraat 7. ‘s Gravendijkwal 8. Eendrachtsplein (metro) 9. Coolsingel/Beurs (metro) 10. Oostmolenwerf (Havenziekenhuis) 11. Westerdam (Hotel New York) 12. Otto Reuchlinweg (Nieuwe Luxor)

13. CS noordzijde 14. Delftsestraat 15. Westin Hotel 16. Weena (Casino) 17. Karel Doormanstraat 18. Coolsingel (Stadhuis) 19. Coolsingel (Stadhuisplein) 20. Coolsingel (WTC) 21. Coolsingel (Bijenkorf) 22. Witte de Withstraat 23. William Boothlaan 24. Schiedamsevest (Oogziekenhuis) 25. Schiedamsedijk (Tulip Inn hotel) 26. Zimmermanweg (Erasmus MC) 27. Van Vollenhovenstraat 28. Veerhaven 29. Willemskade (Fast Ferry) 30. Rodezand 31. Meent/Binnenrotte 32. Hoogstraat (Savoy) 33. Station Blaak 34. Koestraat/Burgemeester van Walsumweg 35. Oudehoofdplein (Oude Haven) 36. Verlengde Willemsbrug

Niet op de kaart: Gooilandsingel/Zuidplein (metro) Station Rotterdam Alexander (werkzaamheden na oktober) huidige reguliere standplaats geplande reguliere standplaats huidige keurmerkstandplaats geplande keurmerkstandplaats

SKRT | 33

SKRT | Prikbord

De kosten van sommige toetsen gaan omhoog! Per 1 januari 2011 gaan de prijzen van verschillende modules SKRT toetsen verhoogd worden. Mondeling examen Stratenkennis is nu gratis en wordt: €75,Schriftelijk examen Stratenkennis is nu € 65,- en wordt: €75,Herexamen, mondeling of schriftelijk indien u niet direct slaagt is nu € 75,- en blijft €75,-

Busbanen

Cursus Weerbaarheid, Veiligheid en Integriteit is nu € 40,- en blijft € 40,-

Binnenkort wordt er gestart met een pilot waarbij taxi's met het RTX keurmerk worden toegelaten op de busbanen van de Vaanweg en de Zuiderparkweg tussen Vaanweg en Zuidplein. Houdt de website van de SKRT de komende tijd in de gaten voor meer informatie.

Cursus Levensreddend Handelen is nu € 60,- en blijft €60,Alle bedragen zijn exclusief BTW

Verscherpte controle op verwijzing naar klachtenlijn Op uw tarievenkaarten staat duidelijk waar men terecht kan voor een klacht. In de taxi’s moet sinds 24 juli jongstleden duidelijk kenbaar worden gemaakt waar passagiers een klacht kunnen indienen over bijvoorbeeld een uitgevoerde rit. Deze verplichting vloeit voort uit de bepaling in artikel 13 van de Wet Personenvervoer 2000. Het niet nakomen ervan is zelfs een economisch delict geworden. En de daaruit voortvloeiende geldstraffen zijn bepaald niet misselijk te noemen. De Inspectie Verkeer en Waterstaat zal ook extra gaan letten op welke manier in de taxi's wordt aangegeven hoe passagiers een klacht in kunnen dienenDus weest gewaarschuwd. Alle bedragen zijn exclusief BTW 34 | SKRT

SKRT | Prikbord

Calamiteitenteam Na een drie dagdelen durende cursus onder leiding van coördinator Integrale Veiligheid Giel de Kimpe, is de oprichting van een stadsbreed Calamiteitenteam een feit. Dit betekent dat collegacentrales hulp kunnen gaan verlenen aan hun in moeilijkheden geraakte collega’s. Het initiatief voor zo’n overkoepeld stadsteam is genomen door de SKRT. De ploeg bestaat uit twintig leden, die naast RTC en Job afkomstig zijn van onlangs opgerichte of al langer bestaande TTO’s zoals Citytax, STC, Oranjetax, CST en RTO. Rollenspel Giel de Kimpe zoemde tijdens de cursus met name in op de verantwoordelijkheden van de leden. Zo werd er een rollenspel gespeeld met behulp van een acteur, die onder meer als taxipassagier een levensbedreigende situatie opvoerde. Om deel te mogen uitmaken van het stedelijk Calamiteitenteam, moeten de cursisten aan de eisen van het RTX keurmerk voldoen. Op de laatste dag van de training op woensdag 6 juli jongstleden zijn ‘s avonds aan de teamleden de bijbehorende certificaten als bewijs van deelname aan de training uitgereikt. Zeker in Nederland, maar wellicht zelfs wereldwijd, mag dit Calamiteitenteam uniek genoemd worden.

RT SKRT SKR

SK

1ste jaargang nummer 1

g 1ste jaargan nummer 2

teitsverbetering

Stichting Kwali

voorjaar 2010

zomer 2010 Stichting Kwaliteitsverbetering

Rotterdamse

Taxi Magazine

Rotterdamse Taxi Magazine

Rotterdam krijgt eigen taxikeur:

ar X klaRT Is de taexiTo r? u d r o vo

Stich

ting Kw

alite

Druk overleg binnen de taxibranche Hoe haalt u het RTX taxikeurmerk? Wat kunt u nog am over leren Rotterd Rotterdam? chepen in

Cruises

Chauffers

gheid

en hun veili

tterdamse

s-Ro Marokkaan

Taxicentrale

itsve

rbeter

Rotte Airprdoam rt tax i ing Ro

tterd

amse

T

Taxi Ma

1ste jaa num rgang mer 3

najaar

2010

gazin

e

Eigen

cala mite itent voor Rotte eam rdam over ch auff en hu eurs tijd n ve kom iligh t teru eid g op de ta ximet er Stads

toez

icht

Wac ht

Ook met uw wagen op de cover van het nieuwe SKRT-Magazine? Stuur een mailtje naar [email protected]

Verkoop, financiering, verzekering, lease, reparatie en schadeherstel op één adres.

Hét adres voor u als taxiondernemer.

Schuttevaerweg 116, 3044 BB Rotterdam Telefoon 010 446 04 46, Fax 010 462 00 55 [email protected], www.mercedes-vandijk.nl