Rond de wereld met Eilco Kasemier. St. Petersburg revisited. Humber favoriet DRI

DRIETA AND

Rond de wereld met Eilco Kasemier St. Petersburg revisited Humber favoriet

W W W. K U S T Z E I L E R S . N L

2013 - 2

breehorn

Zo werkt het alleen Pantaenius bij Inhoud Opening Van de bestuurstafel Joke Electrocursus Salentein: Antarctica Greetje Kort Nieuws Nostalgisch spelletje Touwsplitsen Motoronderhoud Kort Nieuws Salentein: Smit Salvage Zeilrace en rally Cork Petersburg revisited Aankondigingen Boekenkist Mijn favoriete: Humber DSC cursus Ketelhaven Solo: Eilco Kasemier Deltableau Kort Nieuws Koersvast Scheidende en komende redacteur Lief voor water: kwelders Sailability Ondertussen op de website Kort Nieuws Leden voor leden Toko Kustbaken Rectificaties

4 mei 4/5 mei 19 mei 15 juni

48 ook met hefkiel

53 ook met hefkiel

www.breehorn.nl Vosseleane 69 8551 ML Woudsend Telefoon 0514 592233 Fax 0514 591904 e-mail: [email protected] Bezoek ook eens onze makelaardij op www.breehorn.nl/makelaardij

Na een winterseizoen met cursussen DSC, touwsplitsen en elektriciteit,

Als redactie hebben we afscheid genomen van onze eindredacteur Immy Timmerman en begroeten we Fred Flipsen als Constructieen materiaal april redacteur. Hem kunt ufouten ‘op het water’ ontmoeten in de laatste Schade veroorzaakt door constructie- of materiaalfouten Vertrekkersbijeenkomst Petersburgtocht Koersvast Immy.zijn alleen voor het betrefen slijtage bij gewoonvan gebruik mei fende deel Wellicht uitgesloten. De vaak dure om, gevolgschades zijn uw grote zomeris het verstandig voordat u aan ’s morgens: MOB daarentegen volledig gedekt, als het hier om een verzekerd Openingstocht risico gaat. tocht begint, nog even bij de Openingstocht in Medemblik te Lambertustocht oefenen op uw vaardigheden om een overboord geslagen juni bemanningslid te redden. Start Driehoek Noordzee Challenge

29 juni

Start Petersburgtocht

29 juni

Compagniescup juli-augustus

44

NED13022

1 2 2 3 4 5 6 7 Marktleider Meer 9 dan 70.000 eigenaren vertrouwen hun jachtverzekering 11 toe aan Pantaenius. Pantaenius beschikt over een wereldwijd netwerk met 10 vestigingen in Europa, Austra11 lië 12 en in de USA. 13 15 18 19 20 Nieuw voor oud we vele onzenieuwe actieveonderdelen leden hebben ontmoet, zijn we Uw23schip iswaarin beschadigd envan u heeft nodig voor de reparatie? Pantaenius regelt deelschade 23 wellicht al doende ons schip weer zeilklaar te maken. Zoals de zonder tot de hoogte van de verzeke24 prijsvermindering Asiak op de cover maken we plannen de steven te wenden naar ringswaarde. 26 verre bestemmingen, bijvoorbeeld om de Russisch-Nederlandse 27 betrekkingen te vieren. Zie onze nieuwe rubriek Petersburg 28 29 Revisited. 31 Behalve van de cursussen vindt u in dit nummer verslagen van 32 taxatiewaarde Vaste Salentein-bijeenkomsten overeen Antarctica en de bergingswerk34 U heeft eende“Total Loss” situatie en wenst vergelijkbare 34 vervanging? Bij Pantaenius ons wordt vaste verzekezaamheden van Boskalis (v/h een Smit-Tak). ringswaarde afgesproken die zonder vermindering 35 Ons eminente lid, Jasper Bruinsma, startverzijn serie Kustzeilers vangen wordt en niet de dagwaarde zoals bij vele andere 35 rond de wereld, met Eilco Kasemier; een spannend relaas uit jachtverzekeringen. 36 vervlogen tijden. 36

A G E N DA

14 april

41

www.hqhh.de

De Drietand is het verenigingsblad van de Nederlandsche Vereeniging van Kustzeilers. Verschijnt 6 keer per jaar. © NVvK

Breehorn bouwt al bijna 50 jaar degelijke schepen voor serieuze zeilers. Stoere schepen met een elegant uiterlijk die erom vragen in actie te zijn en met u naar verre kusten te zeilen. Breehorn, een werf waar zeilers bouwen voor zeilers.

37

01/20113

41e jaargang nummer 2, maart 2013

13 juli 23 augustus 21 september 4 oktober

Start race en rally Scheveningen-Cork Start Delta Lloyd 24 uurs

PETER SCHOTMAN Kopij voor Drietand 3-2013 uiterlijk op 3 mei aanleveren bij [email protected] Teksten uitsluitend aanleveren in Word en beeldmateriaal in jpg of PDF met een minimale

bestandsgrootte van 500 kB september-oktober Duitsland · Verenigd Koninkrijk · Monaco · Denemarken · Oostenrijk · Spanje · Zweden · Verenigde Staten · Australië Strijd om de Ankerbol Website-materiaal sturen naar Joep Dirkx of Jan Kolthof, [email protected] Tel. +31 6 83 98 76 55 Coverfoto: Ton Gillis, de Asiak van Hans en An Althuis Start Driehoek IJsselmeer

www.pantaenius.nl april 2013

D E

D R I E TA N D

Van de bestuurstafel

2

Van de bestuurstafel

An je Valk

Verslag van een geslaagde electro cursus

D

e tijd vliegt, de eerste twee maanden van dit nieuwe jaar zijn alweer voorbij, het einde van het winterseizoen is in zicht en we kunnen voorzichtig voorbereidingen gaan treffen voor het nieuwe vaarseizoen. Ondanks het feit dat de winteractiviteiten binnen onze vereniging nog in volle gang zijn (elke week is er wel een verenigingsactiviteit om aan deel te kunnen nemen!), gaat het bij de bestuursleden alweer kriebelen om vaarplannen voor het nieuwe seizoen te maken. Vanuit de vereniging is er ook deze zomer op zeilgebied weer veel te beleven! Opnieuw dit jaar een St. Petersburgtocht, deze editie is wel heel bijzonder, omdat wij als NVvK zijn opgenomen in het officiële programma met festiviteiten rond het Nederland-Ruslandjaar 2013, met als hoogtepunt het admiraalzeilen door de NVvK-vloot. Ook wordt dit jaar weer de Driehoek Noordzee Challenge georganiseerd door een vernieuwd Driehoek Noordzeeteam. Voor de Kustzeilers die het dit jaar wat dichter bij huis zoeken is er de nieuwe meerdaagse prestatietocht Driehoek IJsselmeer, die wordt gecombineerd met de Sluitingstocht. De eerste twee bestuursvergaderingen van dit jaar stonden in het teken van de voorbereidingen voor de Algemene Vergadering 2013. Naast de conceptstukken werd ook het voorgenomen vertrek

E

Peter Bartelts, commissaris

van Immy Timmerman uit het bestuur en de daarmee vrijkomende ‘vacature bestuur’ besproken. We zullen Immy natuurlijk gaan missen binnen ons bestuur.

zij hun kennismaking met het bestuur en de leden hebben ervaren en of het lidmaatschap aansloot bij de verwachtingen die ze tevoren hadden. We rekenen op een hoge response!

Ook hebben we in deze vergaderingen gesproken over de ontwikkelingen bij het Watersportverbond, die wij als bestuur uiteraard kritisch volgen. Voor ons is het verbond nog steeds de belangrijkste partij die onze watersportbelangen behartigt.

We hebben besloten om als vereniging aanwezig te zijn tijdens de Natte HISWA. We willen ons daar als zeezeilvereniging aan de bezoekers presenteren. En natuurlijk is het mooi als we daarmee ook nieuwe leden werven die zich aangetrokken voelen tot onze verenigings doelstelling.

Omdat wij het als bestuur belangrijk vinden dat nieuwe leden zich snel bij ons thuis voelen, zullen we alle leden die korter lid zijn dan 2 jaar vragen mee te werken aan een enquête. Met deze enquête hopen we van hen te horen hoe

Meedoen aan een van onze evenementen: zie de agenda op www.kustzeilers.nl Graag tot ziens, Peter Bartelts

alles wel het wijde van dit lange rak kompas op nul nul nul pal noord een ruime wind voor ons gemak en alles is weer wel aan boord joke

D E

D R I E TA N D

april 2013

Elektra en eureka!

en bovenzaaltje bij de WS Lelystad op een ijskoude winterzaterdag, 9 februari. Aan drie lange tafels zitten zestien cursisten druk te fröbelen. Ze zijn bezig met de Knutsel- en Meetopdracht. Velen hebben hun spiksplinternieuw aangeschafte soldeerbout en Multimeter maar net uit de blister gehaald. Geconcentreerd, soms een beetje onzeker, wordt er geknipt, gestript, gesoldeerd en gemeten. En gaandeweg gaat er her en der een licht op, letterlijk en figuurlijk. Eureka! Zelf een elektrisch circuit in elkaar gezet en het nog snappen ook! De meesten onder ons ervaren ‘elektriciteit’ als erg abstract, ongrijpbaar, mystiek misschien zelfs. Hoe velen weten de weg in hun boordsysteem? Wie komt er bij storingen verder dan de vier gestamelde woordjes: “Hij doet het niet”? Op hoeveel van onze boten ligt er achter het instrumentenpaneel en rond de accu’s een kleurige spaghetti? Maar in deze cursus van twee zaterdagen worden de principes duidelijk en krijg je opeens een begin van grip op de materie. Dat laatste is heel stimulerend om er, straks als het wederom bootklusweer wordt, op het eigen schip mee aan de gang te gaan. Enige basiskennis en basisvaardigheid op elektragebied vergroot bovendien de zelfredzaamheid. En dat is weer een belangrijke veiligheidsvoorwaarde. Red je zelf!

stroom verbruiken. Met een aantal rekenvoorbeelden oefenen we dit. En dat wordt ook het huiswerk voor de tweede cursusdag over twee weken: het maken van een zgn. ‘Energiebalans’ voor de eigen boot. Dat wil zeggen: een inschatting van het totale energieverbruik, tijdens een oversteek, een dagtocht en ten anker. En dat afgezet tegen de capaciteit van de accu’s en de laders. De wet van Ohm gaat nu leven. En temeer als je het nog allemaal blijkt te kunnen meten ook, met de Multimeter. De middag vliegt om met de Knutsel- en Meetopdracht: het bouwen van een eenvoudig circuit met een lampje en een schakelaar en later met diodes, een shunt en een LED. De tweede zaterdag, 23 februari: buiten is het nog steeds winters koud. Binnen brengt Egenolf in logische stappen de opbouw van het 12V boordsysteem in beeld. Te beginnen bij de stroombron: dat zijn de accu’s (startaccu en lichtaccu’s). De accu’s moet je aan of af kunnen koppelen: hoofdschakelaars. Er zit veel prik in accu’s, dus je moet ze beveiligen: hoofdzekeringen. Je kunt er van alles mee laten werken

(draaien, branden, koelen, bliepen, rekenen): de startmotor en de zgn. gebruikers (lampjes, instrumenten, koelkast, etc.). Deze gebruikers wil je aan of uit kunnen zetten (schakelaars) en je wilt ze beveiligen (zekeringen): instrumentenpaneel. Tot slot wil je dat wat er uit de accu’s wordt verbruikt, ook weer wordt bijgeladen: de dynamo, de acculader en eventueel zonnecellen of een windmolentje. En zo zijn we aangeland bij het bespreken van het huiswerk: de energiebalansen van een aantal schepen. Een leerzame confrontatie met de praktijk. Na de lunch volgt er eerst weer een knutselopdracht: het maken van een marifoon noodantenne. Nuttige oefening in het correct aanbrengen en solderen van een stekker aan een coaxkabel. Daarna passeren nog enkele belangrijke onderwerpen de revue. Het zijn: corrosie door elektrolyse; de walstroom aansluiting, met name ook voor metalen schepen; aarding; bliksembeveiliging; ‘ground loops’. Een en ander levert een levendige en leerzame uitwisseling van vragen en ervaringen op.

Elektriciteit geeft kracht (P). Hoeveel, dat wordt bepaald door de stroom (I) en de spanning (V). Maar er is ook altijd een zekere weerstand (R), die er weer aan afdoet. Deze basisbegrippen worden de eerste ochtend in jip-en-janneketaal door Kees Verruijt uit de doeken gedaan. De analogie met een gevulde watertank, een waterslang en een watermolen helpt om een en ander voorstelbaar te maken. V is I maal R. En P is V maal I. Aha! Met de basisbegrippen is het niet meer moeilijk om zelf uit te rekenen wat de lampjes, de instrumenten, de stuurautomaat, de koelkast enz. bij ieder aan boord aan april 2013

D E

D R I E TA N D

3

5 Na een paar weken rondgevaren te hebben in dit fraaie, maar koude gebied, werd het tijd voor vertrek. Maar niet nadat op de Chileense marinebasis het gebroken topbeslag was gerepareerd. De beste voorbereiding kan problemen onderweg niet voorkomen. Bij storm, die hier altijd vanuit het zuidwesten komt, breken de zeeën op de rand van het continentale plat. Om die te ontlopen werd een oostelijke koers aangehouden en zonder noemenswaardige problemen werd Ushuaia weer bereikt. Het volgende highlight was Paaseiland, waar alle ankerplaatsen feitelijk in de Stille oceaan liggen. Afhankelijk van de windrichting moet je een geschikte baai zoeken, waarbij de kustwacht wel zo vriendelijk is je aan te raden een andere baai te kiezen, want “deze is druk: er ligt al een zeilboot”! Paaseiland staat vol met de bekende grote beelden, die allemaal met de rug naar de zee staan, naar vermoed wordt, om de voorspoed aan land te houden. De beelden zijn uitgehakt op het eiland, maar hoe ze op hun plaats zijn gekomen en daarna overeind, blijft gissen. Er staan geen oude bomen op het eiland, mogelijk omdat ze allemaal gekapt zijn voor het transport en dat het afgelopen was toen de bomen op waren. Op de berghellingen liggen nog veel beelden te wachten. Het kielzog van de Beagle eindigt op de Galápagos eilanden, die in september van 2004 werden aangedaan.

De wind liet ons de wereld zien Ka r e l Fr o s

Buiten waait een koude wind over de sneeuwbedekte Veluwse velden, binnen koesteren ruim 130 Kustzeilers zich in de tropische zon of troosten zich, met de beelden van Antarctica voor ogen, dat het nog veel kouder kan. Met dit beeld van een echte NVvK winteravond in gedachten reden we 26 januari over gladde wegen naar Nijkerk. Het was toch iets anders.

Midden juni 2003, anderhalve maand nadat Akko met de vut was gegaan, vertrokken ze uit Nederland en zeilden via onder andere Madeira, de Canarische en de Kaap Verdische eilanden naar Rio de Janeiro en vandaar naar Ushuaia, waar ze in december van dat jaar aankwamen. Na de nodige formaliteiten ging de reis naar het Antarctisch schiereiland, met de verwachte stormen op het 480 mijl lange traject, maar met mooi weer toen ze er waren. De aandoenlijke beelden van de pinguïns, die gewoon nestelden op de stoep van het museum en bleven liggen als er mensen naar binnen wilden, de zeeluipaard, die abusievelijk werd aangezien voor een lieve zeehond, maar niet gediend was van een aai en andere prachtige foto’s en filmpjes, je had er zelf wel bij willen zijn. De komst van veel cruiseschepen heeft de natuur gelukkig nog niet te veel aangetast.

Via de Markiezen eilanden en Hawaï werd de westkust van Noord-Amerika bezocht, waarna in maart 2006 via Polynesië koers werd gezet naar Nieuw-Zeeland en Japan, de Nederlandse connectie. Japan, dat van juni tot oktober 2007 werd bezocht, was

Kustzeilers, ook Kunstzeilers?

A

da Kerkstra en Akko Kalma stuurden White Haze, hun fraai gelijnde, stalen langkieler van 1962, met een l.o.a. van 12.40m, l.w.l. 9.32m en een b.o.a. van 3.10m, gedurende ruim zes jaar rond de wereld. Ze deden zeven continenten aan en hielden daar deze zaterdagavond op boeiende wijze een voordracht over. Niet op de klassieke wijze van A naar B, want een reis die zes jaar heeft geduurd, kan niet op die manier worden verteld. Ada en Akko hebben in hun boek ‘De wind liet ons de wereld zien’ het verhaal als drieluik verteld: ‘In het kielzog van de Beagle’, ‘de Polynesische Driehoek’ en ‘Zeiltocht in het Nederlands verleden’. En met fragmenten van deze drie delen, geïllustreerd met prachtige foto’s, namen zij ons mee op hun reis. Het routekaartje toont een onwaarschijnlijke reis langs, inderdaad, alle continenten en heel veel havens, bijna meer dan het aantal woorden, dat dit artikel lang mag zijn. D E

D R I E TA N D

april 2013

een belevenis; de ontvangst was overal overweldigend en vooral het binnenvaren in de haven van Huis ten Bosch, een Japans themapark gewijd aan Nederland, was apart met een nagebouwde Sneker Waterpoort voor de boeg en Amsterdamse grachtenpanden bakboord uit. Na de Filippijnen, Indonesië, Zuid-Afrika, opnieuw Zuid-Amerika, Suriname, de Cariben en de Azoren was in juli 2009 de reis ten einde. Eenmaal terug in Nederland was de aanpassing geen probleem, maar genieten van de ‘oude dag’ op de ‘gewone’ manier is er nog niet bij: dit jaar staat St. Petersburg op de agenda. 

Een leuk idee om deze zomer het wad op te gaan, als u van de kust en kunst houdt. Een goede combinatie! De Waddenzee blijft ons steeds weer fascineren en de aanloop naar Vlieland is telkens weer prachtig langs al die ondiepten. Deze zomer exposeer ik van 20 april tot half september op Vlieland in het Strandhotel Seeduyn aan de Badweg. Hier hangen dan veel van mijn schilderijen met de zee, haven en zeilboten als thema. Wie weet wordt Vlieland dan dubbel genieten. Ik ben benieuwd naar ku(n)stzeilersreacties! Greetje Dekker - Kaskelot - www.greetje.com

Kort Nieuws anky woudstra

Ecologisch spoorboekje oliebestrijding Een scheepsramp met olieverontreiniging is een nachtmerrie voor elke zeeliefhebber. En aan een olieramp in het waddengebied moet je al helemaal niet denken. Voorkomen dus, maar als het onverhoopt toch gebeurt, moet er op het wad zo snel mogelijk gehandeld worden, zodat de schade nog enigszins beperkt kan blijven. Daarom is er nu een ecologisch spoorboekje oliebestrijding, waarmee de beheerders bij een incident sneller kunnen handelen en eenvoudiger prioriteiten kunnen stellen. (Bron: www.waddenvereniging.nl; hier is ook het spoorboekje te downloaden.) S e p t eampbrei rl 2 0 1 2 3

D E

D R I E TA N D

7

O v e r V e i l i g h e i d G e s p r ok e n

6 garen aan de molens vastmaken en naar boven klimmen (hoe bedenk je het). Er wordt nog over gediscussieerd, maar er zullen wel regels moeten komen voor de vaart door windparken en in de omgeving daarvan. Zo pleit de loods voor het instellen van veiligheidszones om een windpark, een soort fietspad naast de snelweg; voor zeilers zou zijns inziens 500 à 1000m voldoende zijn. Ook pleit hij voor verkeersscheidingstelsels binnen een windpark. De routes door de windparken zullen duidelijk op de zeekaarten moeten worden aangegeven. Bij mist dient het toegestaan te zijn om aan de pylonen vast te maken.

Veiligheidsaspecten in of nabij Windmolenparken Jasper Br uinsma

Naar aanleiding van het bezwaar dat onze vereniging destijds maakte tegen de aanleg van grootschalige windmolenparken voor de Nederlandse kust, verscheen in 2010 een artikel van mijn hand in de Drietand. De bezwaren van destijds tegen deze installaties, zoals het geringe rendement en de grote bedragen aan subsidies, bestaan nog onverkort. Tegen plaatsing op het land worden steeds meer bezwaren ingebracht. Zoals tegen aanwijzing van locaties in Friesland, maar of dat wat uitmaakt is de vraag. Friesland heeft net als de andere provincies van de regering een taakstelling gekregen en Den Haag kan dwingende aanwijzingen geven als ze daaraan niet voldoen. De aanleg van windmolenparken op zee gaat gewoon door, want de regering wil haar doelstellingen voor groene energie hoe dan ook halen. Het is goed om ons te verdiepen in de problemen die deze obstakels voor ons zeilers betekenen en het is ook goed om daarbij ons licht over de grens op te steken. In het eerste nummer van “Yacht” van dit jaar stond een uitgebreid interview met Gerald Immens, voorzitter van de Duitse vereniging van Zee- en Havenloodsen, docent aan de hogere zeevaartschool in Flensburg en deskundige op het gebied van de veiligheid op zee en als zeiler geïnteresseerd in veiligheidsaspecten bij de confrontatie tussen watersport en beroepsscheepvaart. Het onderwerp van gesprek was de veiligheid van de watersporter in en bij windmolenparken. Voor de Duitse Noord- en Oostzeekust zijn 29 parken in aanbouw of er is toestemming voor gegeven. Voor 90 parken is een vergunning aangevraagd; totaal zal het gaan om 4790 vierkante kilometers en dat betekent een enorm ruimtebeslag. In de Duitse Bocht is de situatie voor zeilers minder heikel. Voor de energieproducenten is aanleg zo dicht mogelijk bij de kust het voordeligste in verband met de benodigde bekabeling; hoe verder uit de kust hoe kostbaarder. D E

D R I E TA N D

april 2013

Tegen windparken dicht bij de kust zijn zoveel bezwaren ingebracht, dat besloten is een strook van 30 mijl uit de kust van de Duitse Waddeneilanden vrij te houden. De bewoners, badgasten en uitbaters op Borkum, Amrum cs wilden de zonsondergang nog wel kunnen zien, zonder gestoord te worden door draaiende rotoren. De zeilers langs de Duitse Noordzeekust zullen onderweg dus geen grote problemen ontmoeten. De situatie op de Oostzee is problematischer. Als je de positionering van de nieuwe windparken Adlergrund West en Oost bekijkt, zie je dat die in de route naar Bornholm liggen. De zeiler kan kiezen tussen de snelweg van de beroepsvaart of het pad door het windmolenpark. Volgens de toploods Immens is dat een keuze tussen de pest en de cholera.

Op de snelweg In de corridor voor de beroepsvaart liggen verkeersscheidingstelsels; daarbinnen geldt het normale zeeaanvaringsregele-

ment: zeil gaat voor motor. De grote schepen moeten dus uitwijken. De loods voorziet binnen de 3 mijl brede vaarstraat moeizame confrontaties tussen sport- en beroepsvaart. Hij heeft op de simulator van de Hochschule für Seeschifffart in Flensburg met zes verschillende beroepsstuurlieden situaties nagebootst. Alle zes gingen op uitwijkkoers, een van hen zag de zeiler pas in de allerlaatste minuut en moest een extreme manoeuvre uitvoeren. Alle proefpersonen reageerden te laat en het duurde te lang voor ze weer op hun oude koers terug waren, waarbij ze te dicht bij de pylonen van de windmolens kwamen. Zijn conclusie: de verkeersstraten tussen de windmolenparken zijn te krap voor dit soort ‘ontmoetingen’ tussen recreatie- en beroepsvaart.

Door het park Dus dan maar door het park; daar kom je tenminste geen beroepsvaart tegen. Windparken mogen bevaren worden door schepen korter dan 24m. Maar varen in een windpark is niet toegestaan bij een zicht van minder dan 1000m, niet bij duisternis en niet bij een windkracht boven 6bft. Doet zich een van deze situaties voor, dan moeten de kleine vaartuigen het park onverwijld verlaten. De toploods maakt zich hierover vrolijk: op iedere pyloon zal volgens hem dan wel een bord geplaatst moeten worden met een aanwijzing voor de ‘exit’ bij slecht zicht, zoiets als “Volg de gele borden voor de kortste weg uit het park”. Op het moment dat het zicht verslechtert zullen de kleine schepen die op weg zijn naar

Bornholm uit het windmolenpark te voorschijn komen en dan ontstaat de volgende gevaarlijke toestand.

De zichtbaarheid op de radar Een levensgroot probleem is de zichtbaarheid op de radar. In een windmolenpark wordt een zeiljacht in de slagschaduwen van de windmolens niet gezien op de radar; zelfs bij optimale instelling van het beeldscherm verdwijnt een zeiljacht tussen de sterke echo’s. Ook de automatische plotfunctie functioneert niet, omdat die functie op het sterkste signaal overgaat. Voor zeilers is het belangrijk om te weten, dat ze in een park op de radar niet worden gezien en pas worden opgemerkt als ze het park verlaten; het is dus gevaarlijk om bij slecht zicht uit een windmolenpark te komen. Ook wijst de loods op de zichtbaarheid bij nacht. Windmolenparken zien er ‘s nachts uit als een kermis. De luchtvaart wil graag dat de toppen van de rotorbladen verlicht zijn; zeilers moeten zich dus maar niet voorstellen dat te midden van dit vuurwerk hun driekleurig toplicht wordt waargenomen.

Regulering Toestemming voor de bouw wordt gegeven, terwijl er nog geen regels zijn voor het vaargedrag in een windpark. Men is blijkbaar bang dat regulering investeerders zal afschrikken. De uitbaters van de windparken willen het liefst dat er helemaal niet door hun windfarms wordt gevaren, om te voorkomen dat halve

Men zou een voorbeeld kunnen nemen aan de Denen. Zij overlegden uitgebreid over de vaste verbinding over de Fehmarn Belt en haalden er zelfs nautische deskundigen uit Rusland en China bij. Het resultaat is dat er geen brug gebouwd wordt, maar een tunnel. Ook de vaart door de windparken is in Denemarken geregeld; zie daarvoor bijvoorbeeld Nysted Windfarm ten zuiden van Lolland, waar voor de passage ‘sailing instructions’ zijn opgesteld: www.nystedwindfarm.com. In Nederland is tot nu toe de afstand van een windpark in zee tot de kust vastgesteld op 22 kilometer. Onze minister van economische zaken onderzoekt of het in verband met de kosten ook dichterbij het strand zou kunnen; dat klinkt voor kustzeilers niet goed. Het is zaak dat de NVvK, samen met andere verenigingen en het Verbond, in dezen de vinger aan de pols houdt. 

Nostalgisch spelletje in een maritiem jasje Jo hn Sm i t

Je ligt verwaaid, het stormt en regent en het is nog eens flink koud ook. Een wandeling maken of een stadje verkennen is geen optie. Je bent het zat om weer aan een nieuwe sudoku te beginnen of de kaarten op te nemen om te klaverjassen of te bridgen en het monopolybord kan je ook gestolen worden. Dan is het tijd voor een maritiem spelletje. Je kent het vast nog wel van vroeger: degene die de meeste plaatsnamen met een bepaalde letter kon opnoemen, uiteraard zonder de atlas te raadplegen, was de winnaar. Nu kan je hetzelfde doen, maar dan met begrippen die met water, vaarwegen, jachten, schepen, scheepsweerberichten, zeilsport en scheepvaart te maken hebben. Je begint met de letter A en werkt zo het hele alfabet af. Je zult verrast zijn hoeveel woorden en uitdrukkingen er bestaan die betrekking hebben op deze onderwerpen. Jong en oud kan hier aan meedoen. Alle deelnemers schrijven gedurende een bepaalde tijd alles op wat boven komt drijven en daarna wordt de balans opgemaakt. Het is natuurlijk niet de bedoeling dat je een woordenboek of computer gebruikt. Gewoon uit het blote ‘koppie’. De schipper bepaalt wie de winnaar wordt en hij mag bij de controle uiteraard wel alle hulpmiddelen gebruiken. Veel plezier en succes gewenst. P.S. Je kunt dit spel natuurlijk ook voor de open haard spelen. april 2013

D E

D R I E TA N D

9 Egen olf Van St ein C a l l enf el s

Zaterdag 12 januari kwamen voor deze cursus 31 kustzeilers naar Dekker Watersport in Zaandam. In doorsnee betrof het leden die al jaren een aardige

e esorteerd de meest g aak tspeciaalz r o p s r e t a w land! van neder

oogsplits in drie-strengs touw kunnen leggen, maar die het leuk leek om ook bij moderne touwsoorten een mooi oog te kunnen splitsen.

Verjonging bij kustzeilers Fred Knitel

Verslag van de cursus moderne touwsoorten splitsen

W

e werden gastvrij ontvangen met koffie en thee en daarna begon de cursus op de eerste verdieping waar, tot veler verrassing, een grote zeilmakerij gevestigd is. De cursus werd gegeven door twee medewerkers van More Marine (Ronstan, Spinlock, English Braids) en twee medewerkers van Dekker Watersport. In een voordracht van More Marine werden de verschillende eigenschappen van de diverse soorten touw op een rij gezet. Belangrijke zaken bij de keus van de juiste touwsoort zijn: rek, UV tolerantie, gewicht, treksterkte, handzaamheid en prijs. Uiteindelijk ging het in deze cursus om drie moderne touwsoorten: Dyneema zonder mantel, Dyneema met mantel en polyester kern èn mantel. Hierna kwamen we aan het splitsen toe. Een goede oogsplits in een lijn reduceert de treksterkte met maximaal 10%. Leg je er een knoop in, dan kost dat al gauw meer dan 50% van de treksterkte, ook bij een perfecte paalsteek! Een heldere videofilm liet zien hoe het werkt bij Dyneema zonder mantel en daarna waren de kustzeilers zelf aan zet. In drie groepen kreeg iedereen enkele stukken Dyneema met het benodigde gereedschap, zoals holpinnen en trekpennen. Het resultaat was prima; het was veel eenvoudiger dan gedacht en zag er professioneel uit. Vervolgens kwam de videofilm over Dyneema met mantel; dat oogde al heel wat ingewikkelder, maar ook dit was na wat gepriegel voor iedereen goed te behappen en leverde een prima resultaat op. Enkele leden hadden het vermoeden dat More Marine wel heel 'lekker touw’ had uitgezocht om te splitsen. Dat klopte, maar in principe gaat het bij alle merken goed als de mantel er maar niet superstrak omheen zit. Wel is het zo, dat dit splitsen alleen goed lukt bij nieuw touw! Als het wat gerekt is, wordt het al moeilijker en na gebruik eigenlijk onmogelijk. Hierna werd een heerlijke broodjeslunch geserveerd en kon je nog wat rondkijken en je informeren in de zeilmakerij en de D E

D R I E TA N D

april 2013

winkel. Na de lunch kwam het moeilijkste touw aan de orde, nl. polyester kern met polyester mantel; in onze kringen de meest voorkomende soort. Het is hierbij zaak ook de mantel mee te splitsen, omdat bij dit type touw de mantel tot wel 40% van de treksterkte oplevert. Toen kwam ook een structureel probleem van de kustzeilers op tafel: verjonging. Het bleek dat juist bij dit type touw verjonging essentieel was voor een goed eindresultaat. Dit viel eenvoudig te bereiken door de tampen tactisch af te knippen en deze met veel kracht door de mantel te trekken. Het resultaat was ernaar. We waren er getuige van hoe met name onze voorzitter enkele prachtige verjongingen tot stand bracht. Hier gaan we na deze training nog van horen bij de aanpak van de verjonging van ons ledenbestand! De middag werd afgesloten met een korte presentatie van Hyde-sails, die de zeilmakerij van Dekker Watersport als een van haar steunpunten inzet. Productie van de zeilen vindt voordelig plaats in de Filippijnen; service vanuit de zeilmakerij. Bij deze wil ik namens alle deelnemers nogmaals Dekker Watersport, More Marine en Hyde-sails bedanken voor de nuttige en prima georganiseerde dag. Wederom natuurlijk een geweldig leuk initiatief uit de koker van de Evenementencommissie. 

april 2013

D E

D R I E TA N D

Kort Nieuws Ja s p e r B r u i n s m a

‘Vroem’ daar gaat ie Verslag van de cursus dieselmotor onderhoud Be n n o Kle e re ko p e r

D

Vuurtoren als hotel De vuurtoren ‘Roter Sand’, tussen 1878 en 1885 gebouwd aan de inloop van de Weser, is weer beschikbaar als hotelaccommodatie. Dit was enkele jaren geleden ook mogelijk, maar toen viel het veer naar de toren uit. Voor liefhebbers: www.bremerhaven.de/rotsand

Captain’s Mate W900_Zeilen229x148.indd 1

05-12-12 11:54

De App voor iPhones en iPads van de Cruising Association blijkt een groot succes te zijn. Veel leden van de C.A. zonden informatie en updates in, die hun weg zullen vinden naar de de “Cruising Almanac”. In dit voorjaar hoopt de C.A. een Android versie van de Captain’s Mate te kunnen presenteren. (Bron: “Cruising” december 2012)

Bomen langs het Göta kanaal Langs het Göta kanaal moet een groot aantal bomen gerooid worden in verband met ouderdom, zo wordt gemeld in “Yacht” van januari j.l. Er zullen 16.000 nieuwe bomen worden geplant om de aarde langs de oevers vast te houden. Voor €230 kan men een boom schenken. De namen van de sponsors worden op een plaat vereeuwigd.

D E

D R I E TA N D

april 2013

e cursus motoronderhoud werd gegeven bij Jachthaven Loosdrecht, een van de Volvo Penta Centers. Bij de kennismaking bleek dat we een gemêleerd gezelschap waren. Sommigen met het IJsselmeer tot vaargebied en anderen die de kusten van Zuid-Spanje tot Scandinavië bevaren. Hetzelfde gold voor de schepen: van 30 jaar oud tot nieuwe X-jachten. Dit betekende dat we ook met eigenaren met verschillende motoren te maken kregen, hetgeen tot levendige discussies leidde. Na het voorstel-rondje werden eerst de basisprincipes van de werking van de dieselmotor uitgelegd. Vervolgens werd het brandstofsysteem behandeld. Daarnaast werd ook dieper ingegaan op de problemen die we kunnen tegenkomen. Met daarbij natuurlijk de problemen die we tegenwoordig met de ‘dieselbug’ beleven. Volvo adviseert daarvoor in de aanvoerleiding van de diesel, voor het brandstoffilter, een ‘decontaminator’ aan te brengen, een magneetfilter dat de bacterie doodt. Voordeel is dat de groei van de bacterie wordt tegengehouden,maar het nadeel is dat de dode bacterie wel in het brandstoffilter komt. Na het brandstofsysteem was het de beurt aan het koelsysteem. De verschillende soorten koelsystemen (directe koeling, interkoeling, etc.) werden uitgelegd. Zo ook wat er mis kan gaan indien een en ander niet goed is aangesloten. Daarbij werd ook de werking en aansluiting van het waterslot in het uitlaatsysteem en het belang van een goede beluchter behandeld. Het aardige was dat aan de hand van voorbeelden direct getoond kon worden wat er gebeurde indien iets niet op de juiste wijze gedaan werd. Wordt de impeller er bijvoorbeeld met een schroevendraaier uitgewipt, dan is de

kans groot dat je de rand van het impellerhuis beschadigt, met lekkages e.d. als gevolg. Als laatste onderdeel voor het praktijkgedeelte werd de elektriciteit behandeld, zoals de werking, c.q. het nut van een diodebrug. En de werking van de Volvo-laadregelaar om het spanningsverlies van de diodebrug te compenseren. Voor het praktijkgedeelte waren er drie verschillende opstellingen gemaakt, maar de meeste belangstelling ging uit naar een motor uit de D2-serie van Volvo, waar we de impeller vervingen met een impellertrekker en de diesel lieten weglopen. Vervolgens ontluchtten we de motor met behulp van het handopvoerpompje. En tenslotte werd de spanning uit de dynamo gemeten. Een van de leden

kwam nog met een tip hoe de motor te starten indien het contact kapot is. Zie de foto: de aansluiting van de rode draad doorverbinden met die van de geel/rode draad en ‘vroem’ daar gaat ie. De hele cursus was goed voorzien van allemaal praktijkvoorbeelden, ook van zaken die niet goed waren gegaan. We zijn zeer hartelijk ontvangen door de heren van Jachthaven Loosdrecht. Naast de koffie,cake en frisdrank bij ontvangst, hebben zij een prima uitgebreide lunch geserveerd en stonden ze iedereen met raad en daad bij.  april 2013

D E

D R I E TA N D

11

13 Jan va n Poppe len

achterschip gescheiden. Het voorschip is naar Belfast gesleept en daar compleet gesloopt. Het achterschip is ter plekke gesloopt. Dit drama werd uiteraard opgevrolijkt met mooie plaatjes!

K

ees van Essen is operations manager van Smit Salvage, de bergingstak van Smit Internationale (het vroegere Smit-Tak), die voorjaar 2010 is overgenomen door het grootste Nederlandse baggerbedrijf Boskalis. Hij vertelt deze avond over het bedrijf en hun spectaculaire projecten. Onder bergen moet niet alleen worden verstaan het hulp bieden aan schepen in nood, maar ook het opruimen van wrakken, milieuwerkzaamheden en advisering. Zeilers daarentegen horen nogal eens de betiteling: “Bergers zijn de roofvogels van de zee”. Daarom is het goed het echte verhaal te horen. De werkzaamheden van Smit vinden plaats vanuit de hoofdlocatie Rotterdam en vanuit Singapore, Houston, Annapolis en Cape Town. Kaapstad is onzeker aan het worden, omdat steeds meer scheepvaart door het Suezkanaal gaat. Als kern heeft Smit Salvage 200 man in vaste dienst. Vooral de mensen op de werkplek zijn multifunctioneel inzetbaar. Het bedrijf stelt hoge eisen aan veiligheid, gezondheid, milieu en kwaliteit. Vaak is onbekend wat de lading precies is van containerschepen, chemicaliëntankers en LNG of LPG tankschepen. Niet zonder enige trots kon Van Essen vertellen dat hij vrijwel geen ernstige ongelukken heeft meegemaakt. Alhoewel veel materieel specifiek voor een bepaalde berging wordt gemaakt, gaf hij een klein overzicht van wat zij zoal aan gereedschap in voorraad hebben: watermistsnijders, pompen, zaaggereedschap, wrakscharen, grijpers, boorgereedschap, zwaar drijvend hijsmaterieel en uiteraard sleepboten, werkschepen en pontons. Tegenwoordig gaat een bergingsbedrijf pas aan de slag als er een contract getekend is met de eigenaar. Dat zijn standaard contracten die wereldwijd worden gebruikt, dus geen wild-west-toestanden zoals vroeger, waardoor bergers een slechte naam kregen. Alleen in noodsituaties wordt, totdat de situatie onder controle is, zonder contract gewerkt. De spreker laat mooie plaatjes zien ter illustratie van de ellende: schepen die gebroken waren, in brand, gestrand, gezonken en meer ‘roofvogelvoer’. De eerste actie na het D E

D R I E TA N D

april 2013

redden van de bemanning en het blussen van brand is meestal het verwijderen van de stookolie. Dit kan pas als die door verwarmen vloeibaar is gemaakt. Na de pauze vertelt hij over de berging van het containerschip Napoli. Dit schip, gebouwd in Korea, mat 62277 brt en voer onder Engelse vlag. Tijdens de maiden trip op 18 januari 2007 ging het meteen mis in het Engelse kanaal. In de scheepswand ontstond, door onjuiste belading van de 2138 containers, een scheur; het schip maakte water en de motoren vielen uit. Smit heeft het schip, verlaten door zijn bemanning, op sleeptouw genomen en het na enige omzwervingen in de Lyme Bay tussen Brixham en Portland aan de grond gezet. Iedereen herinnert zich nog wel de plaatjes van mensen die met uit de containers gestolen BMWmotoren over het strand wegreden. Het lossen van de containers van het scheefliggende schip kostte vele maanden, waarna de scheuren provisorisch gedicht werden en het schip werd leeggepompt met een snelheid van 8000 m³ per uur. Bij het verslepen brak het schip wederom, is weer aan de grond gezet en daarna met snijbranders, springstof en kettingen in een voor- en

Alles om aan/van boord te komen, kijkt u eens op onze website.

www.jachtaccessoires.nl Doet u een bestelling via onze website, vult u dan dit kenteken in: drietand 2012/13 bij overige aantekeningen, en u ontvangt een leuke attentie bij uw order in 2012/13.

SwissTech Benelux- Warns - tel. 0514-682264 - [email protected]

Smit Salvage, dochter van Boskalis

Bij de vragen kwam nog het volgende aan de orde: Slechts enkele bedrijven kunnen, over de hele wereld, dit soort bergingen aan. Svitzer, een Deens bedrijf met het vroegere Wijsmuller, het Amerikaanse Titan Salvage, die de Concordia gaat bergen en de Nederlandse bedrijven Mammoet en Smit-Tak. Deze bedrijfstak heeft veel met de politiek te stellen. Een voorbeeld. In november 2002 kwam de tanker Prestige voor de Noordspaanse kust in de problemen. Nadat Smit-Tak het schip onder controle had gekregen, wilden zij met het schip een Spaanse haven in, wat werd verboden. Frankrijk sloot zijn wateren en ook de Portugese marine lag klaar. Het schip is toen de oceaan op gesleept en daar met 11.000 ton stookolie aan boord gezonken. In die tijd stonden de kranten vol over de milieuvervuiling langs de Spaanse kust. Een half jaar later kon Van Essen zelf in dit gebied echter geen vervuiling ontdekken. Iedereen deed hetzelfde verhaal: “Het was verschrikkelijk, maar gelukkig niet hier”. Een havenmeester, die goed Nederlands sprak, vertelde dat het een opgeklopt, politiek verhaal was. Vissers en mosselkwekers konden gewoon blijven werken, alleen bij Muros was de kust vervuild en daar kwamen dan ook alle foto’s en films vandaan. Smit-Tak heeft gepleit voor een soort ‘wereldbrandweer’ voor schepen in nood en om zogenaamde averij-havens gereed te houden. Daar is helaas niets van terecht gekomen. 

www.swi-tec.nl

V e r s l a g Sa l e n t e i n av o n d

12

Zeilrace en Rally naar Cork

D

eze race en toertocht is de langste zeilwedstrijd die periodiek in Nederland wordt georganiseerd. Of je nu graag wilt trainen voor de Fastnet of als toerzeiler een bijzondere reis wilt maken, uniek is deze zeilrace en rally zeker. Sinds 1994 wordt het evenement tweejaarlijks georganiseerd en iedere keer is de route anders. Er wordt namelijk gezocht naar een mooie vakantiebestemming als eindpunt, zodat de race makkelijk aan kan sluiten op een vakantie met het gezin. In 2013 gaat de tocht van Scheveningen naar Cork. De baan is circa 570 Nm en de finish is in de baai van Cork aan de kust van Zuid-Ierland. In samenwerking met de Jachtclub Scheveningen en de Noordzeeclub wordt er op zaterdag 13 juli gestart in ORC, IRC en toerklassen voor volledig bemande schepen en double-handed. Het is niet de eerste keer dat de race Cork aan doet. In 2007 was dit ook het eindpunt. De faciliteiten, de ligging, de bereikbaarheid en de gastvrijheid van de Royal Cork Yachtclub (een van de oudste zeilclubs ter wereld!) zijn namelijk erg goed bevallen. Deze race en rally is een ISAF categorie 2 evenement met bijbehorende veiligheidsaspecten. Een gedegen voorbereiding is essentieel. De organisatie ondersteunt de voorbereidingen met informatie, een workshop en coördinatie voor eventueel noodzakelijke training. Ook wordt gestreefd naar internationale deelname en daartoe wordt contact onderhouden met zeilorganisaties in België en Engeland. Scheveningen – Cork wordt een fantastische race naar een unieke vakantiebestemming met uitstekende en goedkope vliegverbindingen voor een bemanningswisseling. 2013 is het jaar van feesten en festivals in Ierland, zie: www. thegatheringireland.com Bezoek de website www.zeilrace-rally.nl voor alle informatie en online inschrijving. Ook treft u hier interessante informatie en reisverslagen over voorgaande wedstrijden.  april 2013

D E

D R I E TA N D

Petersburg Revisited. Datema. De getoonde presentaties kunt u zien en lezen op onze website. Op 14 april a.s. is de vertrekkersbijeenkomst gepland in de Hermitage. Er worden daar de bemanningen verwacht van ca 30 schepen.

De NVvK organiseert van 29 juni tot 10 juli 2013 een zeiltocht naar St. Petersburg. De tocht staat in het teken van het vriendschapsjaar 2013 tussen Rusland en Nederland, zie www.nlrf2013.nl De tocht start op 29 juni in Hamina, vlakbij de Fins-Russische grens. Daarvandaan zeilen de deelnemers gezamenlijk naar St. Petersburg. Op 10 juli vertrek uit St. Petersburg. Na de grenspassage vaart iedereen weer op eigen gelegenheid terug. Opgave is niet meer mogelijk.

Hamina, Hollandse haven in Finland Hans Althuis, zeiljacht Asiak

S

Adv Augustenborg2a

03-12-2010

13:41

Pagina 1

Een vaste vaste ligplaats ligplaats in Denemarken? Denemarken? Aan de Oostzee kust op het eiland Als, voorbij de grens van Duitsland, tussen Sonderborg en Dyvig naar SB tot het eind van de Alsfjord, vindt u een heerlijk beschutte jachthaven, vriendelijk en betrouwbaar, in een mooie groene omgeving: Augustenborg Yachthavn van vader en zoon Dahl 55.00 N 09.50 E. 216 ligplaatsen, dus niet te groot, twee restaurants en een klein, knus hotel, watersportwinkel en een onderhoudswerkplaats voor boot en motoren. Moderne bootlift tot 35 ton, drie loodsen, of de wal, voor winterberging. Prospectus op aanvraag. Kom voor bezichtiging zelf eens langs. Het vliegveld van Sonderborg ligt op 10 km afstand. Wij halen u af, ook in het weekend. Maar ook per auto is het slechts 650 km. Desgewenst sturen wij u een routebeschrijving. Of doe deze zomer onze haven eens aan!

Vanaf 2011 is Vanaf 2011 is er er een een nieuwe nieuwe verwarmde m22 verwarmdehal hal van van 1700 1700m voor voor winterberging winterberging in in gebruik. gebruik.

tel je ligt in Hamina, zo’n beetje de op één na laatste jachthaven voor de Fins-Russische grens aan de Finse zuidkust, hemelsbreed meer dan 1500 km. noordoostelijk verwijderd van ons IJsselmeer. Je bent zojuist met een dikke bries Tervassaari binnen gevaren, het eerste jachthaventje aan stuurboord en voor je goed en wel bent afgemeerd word je in het Nederlands aangesproken. Het overkwam ons op 22 juni 2011. Vanwege de voortdurende stevige zuidwestelijke wind waren we 7 dagen vóór de vertrekdag naar Sint Petersburg als eerste van de NVvK vloot hier aangekomen. Het werd een zeer plezierige kennismaking met Hamina en haar omgeving door de in Hamina wonende en van huis uit Nederlandse Finse zeeloods Martin Hendriks.

Vlagvertoon Vanuit zijn achtertuin op Pappilansaari had hij even eerder twee Hollandse jachten onder zeil Ramsinkari aan zien varen, die in de smalle vaargeul vlak voor de haven in de wind hun zeilen streken. Voor Hamina geen alledaags tafereel. De meeste boten die er varen zijn immers motorboten, die achter de vaste brug in de baai voor het stadje hun ligplaats hebben. De Nederlandse driekleur op beide schepen had meteen zijn aandacht getrokken en dus kwam hij snel poolshoogte nemen. Ook om te waarschuwen, want de Emma Christina van Jan en Emmy de Groot was in verband met de harde wind, wachtend op betere afmeeromstandigheden, voor anker gegaan en Martin, als goede loods, maakte zich zorgen vanwege de vele ondieptes en rotsen rondom het voor anker liggende schip.

Moedertaal en tips

AUGUSTENBORG YACHTHAVN, Langdel AUGUSTENBORG Langdel 6 DK-6440 DK-6440 AUGUSTENBORG tel. +45 +45 74 47 15 62 fax. +45 +45 74 74 47 47 16 16 17 17 [email protected]

D E

D R I E TA N D

april 2013

www.augustenborg-yachthavn.dk

Na deze eerste kennismaking kwam hij dagelijks op de steiger even langs. Om zijn moedertaal weer eens te spreken, maar ook om ons van allerlei handige tips te voorzien en om ons informatie over Hamina te geven. Zweeds, de tweede taal in Finland, wordt ten oosten van Helsinki nauwelijks nog gesproken. In de winkels en op straat, hier niet ver van Rusland, hoor je Fins en Russisch en spreekt lang niet iedereen Engels. Martin wees ons in het Nederlands met zijn aanstekelijke verhalen op historische plekken in de

stad en haar omgeving. Zo bleek de invasie van 26 Nederlandsche Vereeniging van Kustzeilers jachten niet de eerste in zijn soort te zijn. Op het eiland Pitäjänsaari, aan bakboord na de brug, wonen de afstammelingen van de Nederlandse zeelieden, die door kooplieden van Hamina rond 1720 met hun in de Zaanstreek gebouwde Nederlandse zeeschepen hier naar toe zijn gehaald. De huidige imposant grote zeehaven Kotka-Hamina is daar een zichtbaar nautisch overblijfsel van.

Fietsroutes en ijsverhalen Naarmate we elkaar meer spraken en interesses bleken te delen, kwam Martin ons ook fietsroutes brengen die langs de mooiste plekken in dit afgelegen gebied voerden. Uit eigen ervaring waarschuwde hij ons tegelijkertijd voor een ontmoeting met de bruine beer, die hier van tijd tot tijd nog voorkomt. Op het heetst van de zomerdagen in Hamina lazen we zijn verhalen over ijsbrekers en bitterkoude winters in de Finse en Botnische Golf uit zijn boekje ‘Drijfijs’, een bundel korte verhalen die hij schreef voor De Blauwe Wimpel. Voor wie van hier naar Petersburg vaart is zijn tip om hier in Hamina in ieder geval drinkwater in te nemen, de meest praktische gebleken. In 2011 was wat uit de kraan in de Central River Yacht Club te Sint Petersburg kwam in ieder geval geen drinkwater. Wellicht zal Martin Hendriks in juni a.s., als hij al die Nederlandse vlaggen voorbij ziet varen, naar de haven komen. We zullen hem laten weten dat u komt. Wie vast met hem wil kennismaken die gaat naar www.issuu.com/martinhendriks/docs/fietspad  april 2013

D E

D R I E TA N D

Petersburg Revisited

Op 2 februari bezochten ruim 70 tochtdeelnemers en geïnteresseerden de informatiemiddag over de St. Petersburgtocht 2013 op de kazerne Kattenburg van de Koninklijke Marine in Amsterdam. Er waren ook veel niet-leden van de Kustzeilers aanwezig. Op deze middag werd het nieuwe logo voor het vaantje onthuld. De ontwerper daarvan is ons lid Jan Harten. In een enthousiaste sfeer kwamen aan de orde: de visumprocedure, het culturele programma, een inleiding op het admiraalzeilen dat we daar gaan doen, de begroting, de communicatie/veiligheid en een toelichting op het kaartmateriaal door Joop

15

16

Z O R G E L O O S N AV I G E R E N Digitale navigatie is een handig hulpmiddel voor computer of laptop met onbegrensde mogelijkheden.

Prins Hendrikkade 176 / 50 NL - 1011 TC Amsterdam T: +31 (0)20 427 77 27 E: [email protected] W: www.datema-amsterdam.nl

Het programma beschikt over alle navigatiefuncties zoals digitale vaarkaarten, stroming- en getijden informatie, weeroverlay, AIS weergave, radarkoppeling, data-monitoring en het uitsturen van data naar smartphone of tablet.

di. t/m vr. 10:00 – 18:00 uur zat. 10:00 – 17:00 uur

Bij Datema Amsterdam kunt u o.a. terecht voor:

Nautische kaarten en -boeken Instrumenten en veiligheidsmiddelen Reparaties, keuringen etc.

Nieuw is het visueel polardiagram en VMG. Hiermee ziet u in één oogopslag een overzicht van huidige en theoretische top snelheid.

Marine Business (zoals serviezen en linnengoed) Roosenstein-Wolke nautische kleding Exclusieve bootkussens, nautische cadeaus etc.

ADVERTENTIE

17

Kustzeilers leDeNKOrtiNG Onze collectieve verzekering, voor leden van “oude” Zeil- en Roei- Verenigingen, is in Loosdrecht zodanig succesvol ontvangen, dat wij alle leden van de Nederlandsche Vereeniging van Kustzeilers ook dezelfde collectieve verzekering aanbieden. Dit omdat de de Nederlandsche Vereeniging van Kustzeilers alles in het werk stelt voor een optimale organisatie voor uw passie: de watersport. Wij vertrouwen erop dat u met onze absolute bodempremie in combinatie met een top dekking nog meer plezier krijgt in het varen met uw boot. Als registermakelaar in assurantiën is Gipon BV een vertrouwde naam in verzekeringen.

Kustzeilers leDeNVOOrDeleN • Geen aanvraagformulier, automatische acceptatie voor alle de Nederlandsche Vereeniging van Kustzeilers leden (ongeacht ligplaats) • Bodempremies van Gipon BV voor alle de Nederlandsche Vereeniging van Kustzeilers leden* • Een uitgebreide dekking met gratis dekking tijdens wedstrijden (top dekking 10% toeslag) • Dekking is van kracht binnen alle Europese binnenwateren, plus 10 mijl uit de kust • Een eigen risico voor casco schade van € 125 per gebeurtenis en € 250 tijdens wedstrijden • Voor vaartuigen boven € 100.000 geldt een eigen risico voor casco schade van 0,25% over

Te l : + 3 1 ( 0 ) 3 8 3 3 3 8 3 3 6

w w w. y a c h t c o n t ro l . n l

de verzekerde casco waarde • Dit collectief geldt voor een open- / gesloten zeilboot, sloep, toerboot, klassiek jacht, motorkruiser, motorzeiler. Alle overige boten kunnen worden verzekerd op basis van individuele tarifering (natuurlijk rekening houdende met uw lidmaatschap van de Nederlandsche Vereeniging van Kustzeilers)

De Kustzeilers BODeMPreMies VAN GiPON Dekking

Jaarpremie

WA

€ 37,50

WA + casco uitgebreid

Zie staffel

Nieuwwaarde vaartuig

Jaarpremie

Nieuwwaarde vaartuig

Jaarpremie

< € 15.000

€ 50

€ 60.000

t/m

€ 65.000

€ 200

€ 15.000

t/m

€ 20.000

€ 65

€ 65.000

t/m

€ 70.000

€ 215

€ 20.000

t/m

€ 25.000

€ 80

€ 70.000

t/m

€ 75.000

€ 230

€ 25.000

t/m

€ 30.000

€ 95

€ 75.000

t/m

€ 80.000

€ 245

€ 30.000

t/m

€ 35.000

€ 110

€ 80.000

t/m

€ 85.000

€ 260

€ 35.000

t/m

€ 40.000

€ 125

€ 85.000

t/m

€ 90.000

€ 275

€ 40.000

t/m

€ 45.000

€ 140

€ 90.000

t/m

€ 95.000

€ 290

€ 45.000

t/m

€ 50.000

€ 155

€ 95.000

t/m

€ 100.000

€ 305

€ 50.000

t/m

€ 55.000

€ 170

Boven € 100.000

€ 305 plus € 10 per € 5.000

€ 55.000

t/m

€ 60.000

€ 185

Boven € 1.000.000

individuele tarifering

* Indien aan u in de laatste drie jaar meer dan 1 schade is uitgekeerd; vindt individuele tarifering plaats - Alle hierboven genoemde premies zijn exclusief assurantiebelasting en poliskosten.

Gipon BV Amalialaan 41-H - 3743 KE BAARN - Tel. 035-5417171 - Website www.gipon.nl - Email [email protected]

Schrijf ons D E

D R I E TA N D

april 2013

Bel ons

Mail ons april 2013

D E

D R I E TA N D

DSC cursussen seizoen 2013/2014

MOB oefening samen met de KNRM op 4 mei Voorafgaand aan onze Openingtocht houden wij 4 mei a.s. in de ochtend in Medemblik een MOB oefening. Eindelijk krijgt u de kans om hetgeen zo vaak in theorie wordt besproken, of dat waar u ’s nachts wakker van ligt in de praktijk te oefenen. Mocht u daarna ooit te maken krijgen met een MOB, dan staat u er niet helemaal onvoorbereid voor. Of u trekt na afloop de conclusie dat een MOB te allen tijde voorkomen moet worden. Ook niet verkeerd. In principe is de oefening alleen voor NVvK-leden, maar niet Kustzeilers die meedoen met de Driehoek Noordzee Challenge of de tocht naar Sint Petersburg kunnen zich ook aanmelden.

De DSC cursussen van dit winterseizoen zijn nu voorbij (zie het verslag in dit nummer). Het wordt tijd dat we onze boot weer vaarklaar maken. We hebben nu de nodige ervaring opgedaan en durven te stellen dat de cursus goed in elkaar steekt en dat we goed op elkaar ingespeelde instructieteams hebben. Met de verzamelde verbeterpunten zijn we klaar voor een nieuwe reeks DSC cursussen. Inmiddels hebben we de beschikking over 8 DSC marifoons. Naast de 5 Standard Horizon (NVvK) nu ook een Navman, Icom en Garmin marifoon. We zijn nog bezig het netwerk uit te breiden met Simrad en Raymarine; hopelijk krijgen we die net als de eerdere 3 aanvullingen gesponsord of geschonken. Wilt u zich ook bekwamen in het gebruik van de rode Distress knop op uw marifoon? Bent u benieuwd wat er verder onder het DSC menu zit en hoe u bijvoorbeeld dat zeeschip dat u in de weg zit rechtstreeks kunt aanroepen? Even geduld, nieuwe cursusdagen zijn alweer in de planning en zullen worden gehouden bij Kustzeilers thuis. Gezocht is naar huizen met voldoende ruimte voor een vijftal radio-stations (met de nodige mensen daaromheen), verspreid over het land en die niet te ver van doorgaande wegen liggen. Het voorlopige schema is: 26 oktober 2013 Rijnsaterwoude 30 november 2013 Biddinghuizen 18 januari 2014 Harlingen 8 februari 2014 Zeist Bovendien wordt er nog bekeken of we in Dordrecht bij Watersportvereniging De Kil en in Zetten (bij Nijmegen) een cursusdag kunnen organiseren, dichter in de buurt van de leden in het Zuiden. De Veiligheidscommissie

D E

D R I E TA N D

april 2013

Na een korte theoretische inleiding zal eerst aandacht worden geschonken aan manoeuvres om bij de drenkeling terug te komen en daarna (met life-drenkelingen van de KNRM) aan het weer aan boord krijgen van de ongelukkige. Er is ruimte voor max 20 deelnemers (exclusief de schippers) die over 5 NVvK jachten verdeeld zullen worden. Zij die met eigen jacht willen meedoen, zullen dit bij aanmelding moeten aangeven. Alles op basis van wie het eerst komt die het eerst maalt. Programma 08:15 - 08:30 08:30 - 09:00 09:00 09:30 - 11:00 11:00 - 12:30 13:00 13:00 - 13:30

Activiteiten Compagnieshaven De Enkhuizer Watersport Vereniging Almere bestaat dit jaar 80 jaar. Er zullen tal van activiteiten worden georganiseerd. Een van de activiteiten is dat de donderdagavond competitie ook opengesteld wordt voor niet-leden en er iedere avond mooie prijzen zijn te verdelen. Een en ander wordt gecoördineerd vanuit het clubgebouw aan de Compagnieshaven. Meer dan 50 NVvK leden hebben de boot in de Compagnies- of Buijshaven in Enkhuizen liggen. Heb je geen wedstrijdervaring of meetbrief, dan is dat niet erg. De enthousiaste wedstrijdcommissie heeft veel ervaring en zal een rating toewijzen. Tijdens het seizoen kan de rating worden aangepast aan de bemanning om iedereen een kans te geven (we varen ook voor de gezelligheid). De wedstrijden starten om 19.30 uur en duren meestal anderhalf tot twee uur. Daarna volgt een gezellige prijsuitreiking. Ook is er de mogelijkheid om een maaltijd in ons clubgebouw te reserveren om 18.00 uur (kosten € 10,00 exclusief dranken), bereid bij onze buren van restaurant de Mastenbar. Een en ander is ook te zien op de site www.EWVA.nl Voor de ligplaatshouders organiseert de Compagnieshaven op 29 juni 2013 de Compagniescup. Er wordt rekening gehouden met toer- en wedstrijdzeilers. Er zijn mooie prijzen te verdienen en na afloop is het in het clubgebouw van de EWVA altijd erg gezellig.

inloop en koffie theoretische instructie naar de boten oefenen drenkeling ophijsen oefenen zeilmanoeuvres terug in de haven nabespreking

Kosten p/p NVvK leden Niet NVvK Geen Redder aan de Wal Schipper deelnemend jacht De Veiligheidscommissie

€17,50 €25 €5 extra voor KNRM Gratis

Openingstocht op 4 en 5 mei naar Medemblik Traditiegetrouw starten wij het vaarseizoen in het eerste weekend van mei. Omdat 4 mei dit jaar in dat weekend valt, hebben wij een aangepast programma. Op zaterdag brengen wij een bezoek aan het Nederlands Stoommachinemuseum, dat is gevestigd in het voormalig stoomgemaal “Vier Noorder Koggen”. Het museum houdt de geschiedenis van de stoommachine levend door stoommachines te verzamelen, te restaureren en te onderhouden. Het gemaal is 150 jaar oud en werkt nog steeds..Aangezien het museum is gelegen aan de IJsselmeerdijk tussen Medemblik en Wervershoof varen we er met originele open tuinderschuiten naar toe In verband met de dodenherdenking (om 19:00 uur in de Martinuskerk, Ridderstraat 5, te Medemblik) is er 's avonds geen diner, maar ontbijten we uitgebreid op zondagochtend, waarna ieder zijns weegs gaat. Er zijn ligplaatsen voor ons gereserveerd in de gemeentelijke Oosterhaven van Medemblik. Zaterdagochtend organiseert de Veiligheidscommissie een MOB oefening. Zie hiervoor de aparte aankondiging en inschrijving. Programma We vertrekken om 14.00 uur vanuit het Emmapark met de tuinderschuiten naar het museum, waar we een rondleiding krijgen. We verwachten om 17:30 uur terug te zijn in Medemblik. Zondag gezamenlijk ontbijt om 9:00 uur in het Wapen van Medemblik. Inschrijven vóór 29 april via de website www.kustzeilers.nl De kosten bedragen €17,50 p.p., vooraf over te maken op rekening 2618098 t.n.v. Bureau NVvK te Zeist. Het liggeld dient u zelf af te rekenen. Indien u beschikt over een museumjaarkaart: deze graag meenemen! De Evenementencommissie

uit de boekenkist

Nieuw Waddenwandelen netwerk Wie verwaaid ligt in het waddengebied kan lekker gaan wandelen en gebruik maken van het nieuwe ‘Waddenwandelen’ netwerk. Bestaande en nieuw routes zijn via knooppunten verbonden. Je stippelt je eigen route uit. 1200 Kilometer wandelen, niet alleen over de eilanden, maar ook langs de kust, van Den Helder tot Borkum. De wandelingen, met extra informatie over de omgeving, zijn te downloaden vanaf www.waddenwandelen.nl

De zon als GPS Astronavigatie is een thema dat, ondanks dat we nu navigeren met GPS, velen blijft boeien. Voor de ver-weg-zeilers allereerst om praktische redenen als back-up bij GPS uitval, maar voor velen ook om

redenen van historische en intellectuele interesse. Het blijft gewoon tijdloos boeiend hoe de zeeman zijn weg weet te vinden over een lege zee, door alleen een hoek te meten. Grote geesten als Kepler, Napier, Huygens, Flamsteed, Newton, Harrison, Maskelyne, Sumner, Marcq St Hilaire en anderen hebben met hun genie aan dit onderwerp gewerkt. Daarnaast biedt astro filosofische, meditatieve, zo niet spirituele kansen aan diegenen die daar voor open staan. Dit alles en meer komt aan bod in dit nieuwe e-boek. Na bestudering bent u in staat

overal op de wereldzeeën klassiek zelfredzaam uw positie te bepalen. Dick Huges De zon als GPS, uitgegeven bij Watersport Media, € 9,95

april 2013

D E

D R I E TA N D

aankondigingen

19

aankondigingen

18

21

Wanneer gaat u naar de Humber?

mijn favoriete

mijn favoriete

20

Veel zeilers denken bij de Humber niet direct aan een leuke bestemming. Maar vergist u zich niet. Een mooi glooiend landschap, kleine stadjes, dorpjes en enkele indrukwekkende bezienswaardigheden maken het de moeite waard om koers te zetten naar de Humber. En het is niet ver. Dit rustige deel van Engeland is met één nachtelijke oversteek te bereiken.

H enk va n d e r G e e s t

B

egin juli 2012 konden we nog niet spreken van goed zomerweer. Integendeel, de depressiebaan lag nog steeds over West-Europa. Maar toch roken wij kansen voor een wellicht ontspannen drieweekse zeilvakantie naar de Humber. Het was even een paar dagen wachten op een weergaatje en dan in één klap met onze Rebel 41 naar de bestemming. Wij klokten 34 uur vanuit IJmuiden naar Hull voor een afstand van 204 mijl.

Kingston upon Hull Hull heet officieel Kingston upon Hull en is een aardige havenplaats, die is gelegen op de noordoever van de rivier de Humber aan beide zijden van de rivier de Hull. De marina ligt in het voormalige vissersdock op loopafstand van het centrum en het treinstation. De marina biedt goede faciliteiten. De sluis van het dock wordt bediend vanaf drie uur voor tot drie uur na hoogwater. Hull heeft heel wat te bieden, waaronder een uitgebreid aanbod aan musea die gratis toegankelijk zijn. Niet ver van Hull ligt Beverley. Dit vinden wij een echte aanrader, een typisch

Engels stadje met een grote kathedraal, oude straatjes, leuke winkels en een gezellige markt op zaterdag. Vanuit Hull is er een goede treinverbinding naar Beverly. Het landschap is geweldig om in te fietsen.

Serious flooding We zijn al enkele dagen in Hull en hebben het plan met de trein naar de historische stad York te gaan. ‘s Morgens luisteren we altijd naar de lokale BBC met het nieuws uit de regio en het weerbericht. Deze morgen heeft de weerman niet veel goeds in petto: “The heavy rain may lead to serious flooding in the Yorkshire area. But if you prefer to be roasted, the Mediterranean might be an option”. Ach, als je het zo bekijkt, dan zitten wij hier nog niet zo slecht. De weersvoorspelling voor die dag weerhoudt ons er niet van om naar York te gaan. Maar de vouwfietsen, die gratis met de trein mee mogen, laten we op de boot. York is een sfeervolle stad met mooie oude gebouwen, steegjes en genoeg bezienswaardigheden. Als je de stad binnenkomt, zie je direct de oude stadsmuur en de grote kathedraal. We brengen eerst een bezoek aan het viking museum. De minster – zo noemen ze hier hun kathedraal – is de top attractie; een bezoek is wel prijzig (9 pond). Na een paar uur is de regen voorbij en wandelen we over de stadsmuren. Het valt op dat de stad York te kampen heeft met het hoge water. De kades waar de aanlegplaatsen voor de narrow boats zijn, staan onder water en de sluizen zijn open gezet om het overtollige water af te voeren.

Spurn Head Na een week Hull gooien we de trossen los. Hull en omgeving heeft ons positief verrast. Het is rond halftij en afgaand water als we de sluis uitvaren, op weg naar Grimsby voor een kleine 14 mijl. Grimsby dock kun je vanaf twee uur voor tot twee uur na hoogwater binnenlopen. We moeten enkele uren wachten en besluiten aan een boei achter de landtong Spurn Head te gaan liggen. Eerder vertrekken en tegen de stroom invaren is geen D E

D R I E TA N D

april 2013

goed idee. De Humber stroomt namelijk heel hard, met springtij ongeveer 4,5 knoop. Spurn Head ligt direct aan de monding van de Humber. Het station van de reddingsmaatschappij is hier. We maken vast aan een immens grote boei. Bij kentering van het tij drijven we echter tegen de boei aan. Er zit niks anders op dan losgooien om krassen te voorkomen. Achter het eigen anker was beter geweest.

Not Now Darling De resten van vergane glorie. Dat is onze eerste indruk van Grimsby. Ooit Engeland’s grootste vissershaven waar de vis nu grotendeels over de weg wordt aangevoerd en verhandeld. Deze geschiedenis is te zien in het erg interessante visserijmuseum van Grimsby. Bij binnenkomst in de marina nodigen enkele leden van de Humber Cruising Association ons uit in hun clubgebouw. Er is die avond muziek en zang (en bier). Zij vertellen over de contacten die er zijn met de Urker bevolking. Wij vertellen dat we de komende dagen willen fietsen in de omgeving en met de trein naar Lincoln en Gainsborough willen. Toevallig gaat er iemand morgen met de auto naar Gainsborough en kunnen we, met onze vouwfietsen erbij, meerijden. Dat aanbod laten we niet schieten, want we willen graag een bezoek brengen aan The Old Hall, een prachtig middeleeuws landhuis. Terug van Gainsborough eten we in een gezellige pub in het centrum van Grimsby. We gaan op zaterdagavond in Grimsby uit. Op loopafstand van de marina bevindt zich een klein (amateur)theater. Die avond is er de première van Not Now Darling, aangekondigd als een ‘hilarious comical farce’. Het wordt een gezellige avond en we komen in gesprek met enkele trouwe bezoekers van dit theater.

met dubbelrif in het grootzeil bij daglicht naar Lowestoft. Een paar dagen later varen we terug naar IJmuiden; met de overwegend westelijke wind is terugkomen uit Engeland geen probleem. Tijd om de balans op te maken. De Humber is prachtig en biedt de mogelijkheid om nog verder landinwaarts te varen. Hull is een positieve verrassing. Grimsby is niet echt een mooie stad, eigenlijk gewoon lelijk, maar biedt wel een uitstekende marina, een gezellige zeilvereniging en goede treinverbindingen, bijvoorbeeld naar de oude stad Lincoln. We komen hier zeker een keer terug! 

Met de westenwind terug De tijd vliegt en we maken ons op voor vertrek naar Lowestoft om een paar dagen later door te gaan naar IJmuiden. Bij het vertrek uit Grimsby is het weer nog steeds onstabiel. We varen april 2013

D E

D R I E TA N D

23

incl.21% BTW Vaarklaar zuinig dieselverbruik

PE ARL OF THE SE A

aankondigingen

DSC (Distress Selective Call) Verslag van een dagje DSC cursus

€ 254.000,-

He n k De rkse n e n An n e ke Ja n sse n va n d e Ro lw o lk

W

Goede vaareigenschappen ;Comfortabel , zeewaardig en gunstig in brandstofverbruik. Integrity 380S 11.66x4.10x1.16, J.Deere 6068T 225PK,Max.12 kn Importeur:

Swanta-yachting [email protected] Tel.+31(0)627890535

www.integritytrawlers.nl

350S. 10.75x3.72x1.10

52JL. 15.85x4.67x1.50

550CE. 16.23x4.80x1.54 550RPH.16.00x4.67x1.50

Bekijk ook de volgende modellen op onze site:380F-450CE-550RPH-650RPH-650CE

e e n bijzonde r e

ankerketting

roschmarine introduceert naast de standaard Grade 30 ankerketting nu ook de aqua4 (grade 40) en de bijzondere aqua7 (grade 70) ankerketting.

VOORDELEN: • HOGERE TREKSTERKTE • MINDER GEWICHT • MINDER VOLUME • KLEINERE SCHALMMAAT • OpTIE; GROTERE EINDSCHALM

www. roschmarine.nl telefoon: 075 - 621 80 72 info@ roschmarine.nl zie website voor dealerlijst

Zorgeloos ankeren

nummer 1: • BetrouwBaar

(volgens Sail Magazine & Yachting Monthly)

• ongekende houdkracht • geBruiksvriendelijk De nieuwe generatie SHHP* ankers, altijd snel ingravend met ongekende houdkracht. *Gecertificeerd Super High Holding Power Anker

D E

D R I E TA N D

april 2013

eet u of u uw marifoon van stand ATIS (binnenwater) naar stand INT (zee) kunt zetten? En...is de Waddenzee binnenwater of zee? Gebeurt er wat wanneer u in stand ATIS de distress knop indrukt? Hoe lang moet die knop ingedrukt worden? Trouwens, behalve schrikken, wat doet U als uw marifoon plots die indringende alarmtoon produceert? Wanneer zou u een All Ships bericht doen uitgaan en gebruikt u dan een Security protocol? De theorie over DSC is nog maar het begin, want het gaat er natuurlijk ook om deze toe te passen. De cursusleiding heeft ons daarom thuis al aan het werk gezet door twee leesbare bestanden toe te sturen met teksten en opdrachten. In Rijnsaterwoude staat op 2 februari het huis van Margo en Joris Gonggrijp de hele dag in het teken van marifoonverkeer met de nadruk op het gebruik van DSC. Er is een ochtend- en een middagploeg, die

elkaar tijdens de (voortreffelijke!) lunch treffen. Wij zijn in de middagploeg ingedeeld. Alle deelnemers blijken te beschikken over ten minste Marcom B, sommigen zelfs Marcom A. Maar wat zegt dit over de praktijkkennis? Er staan zwarte kastjes op tafel, verbonden met snoeren. De stations hebben pakkende namen gekregen als Wijsneus, Marsdiep en Stortemelk. Plots klinkt de zware stem van de Kustwacht. Net echt. We zijn dus al begonnen. Het strenge basgeluid van de Kustwacht onderstreept deze werkelijkheid. Zowaar ontstaat er hier en daar wat stress tijdens het doorwerken van de voorbereide oefeningen.

zodat de hulp misschien te laat komt. We oefenen ook in het annuleren van een uitgestuurd noodbericht. Een prima georganiseerde, leerzame en gezellige verenigingsactiviteit met een hoog realiteitsgehalte. De foto’s zijn van de DSC cursus bij Peter en Judith Schotman in Zeist, op16 februari.

Ook de eigen ervaringen met radioverkeer worden uitgewisseld. Hier en daar rijst de vraag hoe de eigen marifoon nu precies werkt. Het advies om niet te aarzelen om direct een May Day uit te zenden bij een MOB situatie wordt ter harte genomen. Zo’n situatie kan heel snel verergeren,

Jachthaven Ketelhaven blij met vernieuwde Ketelbrug

D

e Ketelbrug tussen het IJsselmeer en het Ketelmeer is deze winter ingrijpend gerenoveerd. Alle werkzaamheden zijn tot nu toe volgens planning verlopen, zodat de brug bij positieve testresultaten half maart weer als vanouds kan draaien. Het Ketelmeer is hierdoor weer zeer goed bereikbaar geworden. In het weekend is er tussen 9.30 uur en 20.30 uur elk half uur een opening. Aan het Ketelmeer ligt bij Ketelhaven de door de NVvK in 1968 opgerichte jachthaven ‘Stichting jachthaven Ketelmeer’, in de volksmond ‘Ketelhaven’ genoemd. Veel van de vaste ligplaatshouders zijn Kustzeiler en de kustzeilersvlag wappert hier dan ook het jaar rond. De kleine rustiek gelegen haven ligt vlakbij het eiland IJsseloog, waar te genieten valt

van de stilte en de rijkdom aan vogels. Dat geldt ook voor het eilandenrijk in de IJsseldelta. Een prachtig gebied om eens doorheen te varen. De mooie Hanzestad Kampen is vanuit Ketelhaven per boot of per (bij de havenmeester te huren) fiets te bezoeken.

Ineke Berkel

een goede ligplaats. Ook voor wat langere tijd kunt u uw boot hier in veilige handen achter laten. Voor meer informatie en contact (ook voor groepsevenementen) www.jachthavenketelmeer.nl

Natuurliefhebbers kunnen ook wandelen of fietsen in het nabijgelegen Roggebotsebos. De haven biedt gratis Wifi, zodat al aan boord de nodige informatie bekeken kan worden. Het sanitair is nog niet zo lang geleden vernieuwd. Op de dijk staan een vaste BBQ en een picknicktafel met een wijds uitzicht over het Ketelmeer en de IJssselmonding. Wie meer voor gemak gaat, kan een hapje eten bij het nabijgelegen restaurant Lands End dat een groot terras aan het water heeft. De altijd gastvrije havenmeester helpt u graag aan april 2013

D E

D R I E TA N D

25

Eilco Kasemier (geb. 1920) was de eerste Kustzeiler die

Tonga, Papua en Bali zeilt hij naar Kaapstad, waar hij afmeert bij de Royal Cape Yachtclub, waar in het clubhuis “onze eigen drietand al hangt, door Kees den Hartoog daar achtergelaten”.

single handed rond de wereld zeilde. Hij was niet de eerste Nederlander die dat solo deed. Bertus Zijdenbos en Herman Jansen waren hem voorgegaan, maar zij

Thuiskomst

namen een route door het Panamakanaal en zij waren geen lid van onze vereniging. Hij was ook niet de eerste Kustzeiler die rond de wereld zeilde, dat was Jaap Alenson eind zestiger jaren met Zwerver.

Eilco Kasemier met Bylgia E

ilco Kasemier zeilde, anders dan zijn voorgangers, rond de kapen en hij deed dat ‘tegendraads’, zoals Chay Blyth dat met British Steel enkele jaren voor hem had gedaan, tegen de wind in van oost naar west om Kaap Hoorn. Eilco Kasemier was in 1968 lid geworden van de NVvK. Tot 1974 was hij een betrekkelijk anoniem lid; hij stond in die jaren geregistreerd als lid zonder schip. Hij was hotelhouder in Hoog Soeren. Oudere leden van onze vereniging zullen goede herinneringen bewaren aan de ‘Nautische Weekends’ in de winter, die de NVvK gedurende een aantal jaren in zijn hotel Oranje Oord organiseerde. Tijdens een van deze weekends bracht hij de kustzeilers op de hoogte van zijn plannen om rond de wereld te zeilen. De plannen had hij al heel lang en hij ging niet over een nacht ijs. Het schip liet hij ontwerpen door Dick Koopmans. Bylgia, een aluminium jacht met een l.o.a. van 12.20m, een l.w.l. van 9.65m, een breedte van 3.57m en een waterverplaatsing van 12 ton, werd gebouwd bij Kesteloo in Brouwershaven. Het schip ging daar in 1975 te water. Opvallend was de tuigage als stagzeilkits; het zeiloppervlak van 92m2 was verdeeld over 5 zeilen met daaronder een topzeil met wishbone. Kasemier was van plan om zijn wereldomzeiling in1976 te beginnen, met deelname aan de OSTAR, een door het blad ‘Observer’ georganiseerde Trans-Atlantische race voor solo zeilers. D E

D R I E TA N D

april 2013

Jas p e r Br ui n sm a

Rio de Janeiro

Proeftocht In 1975 wilde hij zichzelf en het schip testen in een solotocht naar IJsland, maar doordat proefvaarten, kompassen compenseren, radiorichtingzoekers kalibreren, enz. meer tijd in beslag namen dan hij verwacht had, werd de tijd krap. Met bemanning bracht hij het schip naar Crosshaven in Zuid Ierland en daar begon de geplande single-handed tocht naar de Noordelijke Atlantische Oceaan. Dit gebied had hij gekozen, “omdat schipper en schip hier mogelijk slechter weer te verwerken krijgen dan in onze contreien” en dat was zijns inziens nodig, “om die eenheid tussen man en schip te bewerkstelligen welke er tussen de zeiler en zijn droomschip moet kunnen ontstaan”, zoals hij in zijn verslag voor het Jaarboek 1976 noteerde. Bovendien moest hij “500 mijl zonder onderbreking gevaren hebben, ter kwalificatie voor de Trans-Atlantische wedstrijd voor alleenzeilers”. De gewenste harde wind Bft 6 tot 8 en in de buien 9 kreeg hij over zich heen. Hij oefende stormprocedures: hoe met het schip bij te liggen onder verschillende zeilvoeringen, hoe te lenzen, enz. en hij probeerde een wachtschema uit, van een uur op een uur af. Door tijdgebrek moest hij afzien van zijn voornemen om naar IJsland te zeilen. Hij meerde af in Lerwick, zeilde vandaar naar Stavanger en via Mandal terug naar Terschelling. Onderweg brak de stuurlijn van de windvaan, die hij “plat op de buik over de spiegel” in anderhalf uur repareerde, “af en

vooraan in het wedstrijdveld te eindigen, maar hij wilde wel binnen de tijd aankomen. Op 24 juli passeert Bylgia, “met een gelukkige schipper”, de finish bij Benton Reef Tower bij Newport als 18e en laatste in haar klasse, na 49 dagen en 4346 mijl. Van de 42 starters blijken er 24 te hebben opgegeven.

toe ondergedompeld, maar de voldoening als het lukt, is daarna groot”. Met 3232 op het log, waarvan 2155 single-handed, was hij terug in Nederland. Eilco Kasemier was klaar voor de grote uitdaging. De Kustzeilers kenden hem voor 1975 de Jubileumschaal toe voor een uitzonderlijke nautische prestatie.

OSTAR Op 5 juni 1976 start Bylgia in de 5e OSTAR, als een van de kleinste schepen in haar klasse. Na Lands End ziet Kasemier geen enkel zeil meer tot de finish. Onderweg kampt hij met stormen Bft 8/9 en als er een 2e storm voorspeld wordt, gaat hij een ZZW koers voorliggen en dat doet hij naar eigen zeggen “stom genoeg” een dag te lang, waardoor hij in een gebied verzeild raakt met weinig wind, met als gevolg dat hij mogelijk te laat aan de finish zou komen. Nu had hij geen ambities om

Kasemier gaat terug naar Hoog Soeren en laat het schip enkele maanden achter in Newport. Eind oktober verlaat hij deze haven weer met bestemming Rio. Op 2 december passeert hij de evenaar “met een toespraak van de schipper, waarbij Bylgia in gloedvolle woorden lof toegezwaaid krijgt”. Onderweg heeft hij nog een bijzondere ontmoeting: “Het was inmiddels ruim een maand geleden dat ik een schip gezien had en gesproken had via de marifoon, als recht vooruit boven de kim de opbouw van een schip verschijnt. Dolgelukkig was ik hiermee, want dat kon betekenen, dat ze mij bij Scheveningen Radio zouden kunnen melden, waardoor het thuisfront gerustgesteld kon worden.” Hij trekt voor de gelegenheid een mooi wit short aan en moet, om niet al te dicht bij de tegenligger te komen, nog de koers wijzigen. De teleurstelling is groot als er geen enkele reactie op zijn oproepen via VHF en megafoon komt. Behalve teleurstelling is er ook boosheid: “We lagen op aanvaringskoers, als je je eens 10 minuten verslaapt zou het schip hoogstwaarschijnlijk over me heen gegaan zijn; er werd, daar ben ik zeker van, geen uitkijk gehouden. Enfin, het mooie weer vergoedt veel en mijn aandacht voor de scheepvaart intensiveert zich.” Door het rustige weer, met dagen van 71 mijl, wordt het voor Kasemier nog een “hele opgaaf” om op 19 december, de verjaardag van zijn vrouw, haar vanuit Rio op te kunnen bellen, maar dat lukt; op 16 december 1976, 54 dagen na vertrek uit

Newport en met 5964 mijl op het log, meert hij af in Rio de Janeiro, alwaar Bylgia (gratis) op de helling gaat voor een verse antifouling. Eilco Kasemier krijgt opnieuw de Jubileumschaal van de Kustzeilers.

Kaap Hoorn Op 6 januari 1977 verlaat Bylgia Rio weer voor de ultieme uitdaging: de ronding van Kaap Hoorn. Na 10 dagen blijkt de motor het te hebben opgegeven. Het verslag vermeldt dat het ”bar koud” is met regen- en sneeuwbuien en slecht zicht. De plaatsbepaling is door het ontbreken van radiobakens moeilijk. Een bijzondere ervaring is wel dat Bylgia kort voor het ronden van Kaap Hoorn wordt opgelopen door een dwars getuigd Chileens opleidingsschip. Deze gebeurtenis geeft hem “de kracht om door te bijten”. Zijn doel was “geenszins om een prestatie te leveren of om ergens de eerste te zijn. Echter het boek van Smeeton ‘...because the Horn is there’ lag wel op m’n tafel en ik vergeleek onze dagelijkse posities”. Dat weerhield hem ervan “om met zwaar weer bij Bft 9 te gaan bijliggen of te lenzen”. “Bylgia bleef doorgaan onder minituigage”. Op 1 februari rondde Kasemier Kaap Hoorn en op 10 februari passeerde Bylgia 50 gr ZB in de Stille Zuidzee en bracht daarmee de Nederlandse vlag rond Kaap Hoorn op de traditionele manier. “Die nacht heb ik Bylgia bijgelegd over bakboord en heb ik 10 uur als een blok geslapen.” Daarna gaat Kasemier, zoals hij het noemt, “vakantiezeilen”, al meldt hij in zijn verslag nog “een dijk van een wind”, die hem noodzaakt 13 uur bij te liggen. Via Tahiti,

Hij heeft de 2 zuidelijke kapen gerond en in 196 vaardagen 21.685 mijl afgelegd. In 1978 maakt Bylgia de thuisreis, via het Caribisch gebied. Ten NW van Brest heeft hij nog bijna een aanvaring met een vissersboot, zodat hij tijdens zijn laatste solonacht op zee nog door het oog van de naald kruipt. Kustzeilend vaart hij terug. Op vrijdag 18 augustus 1978 vaart Bylgia, geëscorteerd door een vloot van Kustzeilers, IJmuiden binnen. Het verslag van Kasemier vermeldt “een geweldig schouwspel, met al die gepavoiseerde schepen, spuitende sleepboten, een grootse ontvangst door duizenden mensen op de kades”. De burgemeester van Velsen brengt hem een telegram van Koningin Juliana aan boord, waarin HM hem namens haar hele familie gelukwenst. Daarna is er een officiële ontvangst door het bestuur van onze vereniging in de Sixhaven. De volgende dag is er nog een vlootschouw bij de Houtribsluizen door zo’n 100 jachten “bijna alle leden van onze Club”. Kasemier ontvangt de Voorzittersprijs en opnieuw de Jubileumschaal. In de winter verzorgt Kasemier voor de leden een avond met prachtige dia’s van zijn tocht.

Bylgia II In de jaren 1984/85 vaart hij de wereld nog eens rond, maar dan in een klein motorjacht Bylgia II, opnieuw een ontwerp van Dick Koopmans en gebouwd bij Aluboot in Hindeloopen. Van alle motorjachten die om de wereld gevaren zijn, is Bylgia ll nog altijd het kleinste. Daarna is Eilco Kasemier uit de publiciteit verdwenen. Over zijn tocht is een stripboek verschenen: “Alleen rond de Wereld” van tekenaar Gerard van Straaten, dat antiquarisch nog wel te vinden is. Er is een schaalmodel van Bylgia te zien in het Scheepvaartmuseum in Amsterdam.  april 2013

D E

D R I E TA N D

kustzeilers solo de wereld rond

kustzeilers solo de wereld rond

24

26

27

DELTABLEAU

DELTABLEAU

De historische plaat van Willemstad, - gefotografeerd door Rick Hekman- waarvan een uitsnede bij de vorige Deltableau was geplaatst, verwees naar onze eerste avonturen op stromend water. Willemstad werd onze eerste vaste ligplaats op zulk water. Wat de lezer onthouden werd, was het in een sierlijke letter gestelde tekstje onder de afbeelding:

Aangeboden ter gelegenheid van de opening van de jachthaven Willemstad 12 juli 1969

Wij waren toen met de neus in de boter gevallen, maar juist die datum drukt ons nu met de neus fijntjes op het feit dat dit meer dan veertig jaar geleden plaatsvond. Waar blijft de tijd! Jel mer He in s

De eerste keer V

erschillende ‘eerste keren’ liet ik in dat artikel de revue passeren. Eerste keren dat je een nieuwe zet doet tegen een nooit aflatende tegenstander, de zee. Maar wat was nu de meest eerste, de meest beklemmende van al die eerste keren? Inderdaad is er één die eruit springt, de eerste keer naar de ‘overkant’. Dit was onder de maten zeemansbargoens voor Engeland. Zonder overkant in je logboek hield je je gedeisd. Niet zonder reden, want keek je bijvoorbeeld de Oosterschelde uit, dan durfde je je nauwelijks voor te stellen dat er ergens verderop een overkant was. De Scheldes waren al imposant genoeg. Toch moest het gebeuren, het liet je niet los. Zeker nadat wij de Dutch Dandy hadden verworven, dan heb je wat in je handen, toch? Dat je het zelf ook moest kunnen, besefte je al te zeer en niet zonder schroom. Arend van Buuren, de vorige schipper, was al wel op weg geweest, maar was samen met een zusterschip tot Duinkerken gekomen, alwaar zij na tien dagen verwaaid te hebben gelegen, teleurgesteld huiswaarts moesten keren. De ‘zusterschipper’ Laban van der Klooster kenden wij ook. Net als Arend toen al Kustzeiler. Mannen die opgegroeid waren aan de boorden van de benedenrivieren, zoute mannen zogezegd. Laban, oud schipperinstructeur bij de Genie, had mij een paar seizoenen eerder vertrouwd gemaakt met de ins en outs van kustnavigatie. Coolhaas was onze bijbel. In 1972 besloten D E

D R I E TA N D

april 2013

wij om samen in het komende winterseizoen de zuidelijke Noordzee op papier eens flink te gaan verkennen. Zo staken wij elke veertien dagen over met aangenomen windkrachten en -richtingen en willekeurig gekozen data voor de getijdentabellen. Meestal was de bestemming Ramsgate en de vertrekpunten afwisselende havens langs de Vlaamse kust. Vooraf werkten wij de zeekaarten bij, nog van die grijs-blauwe, aan de hand van de wekelijkse roze B.a.Z. berichten. Niks elk jaar nieuwe kaarten, bijwerken die hap! Het logboek van de Vrijday, ons scheepje, vermeldt maar liefst zeven zeekaarten van onze kust, plus een nieuwe oversteker Boulogne/België, alsmede een Franse jachtkaart van de kust aldaar. Verder een handvol Engelse detail-

kaarten van de Downs tot aan de Orwell. In het nieuwe seizoen zullen wij met een week verschil de sprong wagen. Wij als eerste, omdat dit met de vakanties zo uitkomt. De boot beschikt, naast het grootzeil van 10 m2 en twee genua’s van respectievelijk 20m2 en 15m2, over een Dolphin hulpmotor van 12 pk. Verder zijn een sumlog en gecompenseerd Sestrel kompas aan boord. Aan de navigatie zal het niet liggen. Zo arriveren wij via Zierikzee en Zeebrugge na een behoorlijk onstuimige reis op 7 juni in Nieuwpoort. Hiervandaan zal het moeten gebeuren! De volgende dag waait het nog behoorlijk en is het zicht matig tot slecht met mistbanken in Thames. Op 9 juni is het dan zover. Het logboek vermeldt:

Tijd Koers Afstand/wind 5.20u 270° start beetje mistig, zon is al op 6.00u 280° 5,4’ WZW/2Bft zeilen bij 6.20u 2 80/290° motor 6.30u 10’ Nieuwpoortbank 7.30u 12,4’ zicht niet al te best 7.50u 310° 14.0’ Buitenratel, zicht blijkt 1,5’ 8.00u 300/330° zeilen, aan de wind, matige snelheid 9.10u horen brulboei, niet ‘onze’ Bergues? 2 oplopers, zicht achteruit slecht, vooruit iets beter, zonnetje breekt weer door 10.10u 240° 22,6’ Bergues brulboei – recht in de wind 330° overstag 10.20u 280° motor 10.50u schroef verliest alle kracht, schroefas draait wel, schroef verloren?

Kort Nieuws anky woudstra

Wij zetten meteen de zeilen weer bij en zien ons genoodzaakt te keren om de Berguesboei weer te vinden. Wij zien nu de schim van een vrachtvaarder voorbij schuiven. Met een zekere opluchting doemt om 11.25u de boei weer op, logstand 26.5’ Er zit niets anders op dan te proberen terug te keren naar Nieuwpoort. Wij sturen nu oost om straks bij de wal Nieuwpoort bovenstrooms aan te kunnen lopen. Met de genua bak komen wij om 14.00u weer in de buurt van de kust. Deze moet nog 3,25’ van ons afliggen, maar wij zien nog niks. Wel blijft de brul van de verre Bergues ons vergezellen: Feyenoord . . - Om 15.15u bevinden wij ons een halve mijl zuid van de D1. De Vrijday heeft een dubbele voorstag. Met de kleinere genua op de tweede stag aangeslagen proberen wij als met een spinnaker Nieuwpoort aan te lopen. Om 16.15u ontwaren wij de kust en een klein uur later lopen wij in een prachtig zonnetje achter een proefvarende Belgische admiralcupper de hoofden aan. Log 47.0’ Twee dagen later vertrekken wij naar Duinkerken. Weer en wind voor een nieuwe poging zijn ongunstig. Gisteren hebben wij op een schrobbank voor de plaatselijke visserij drooggestaan. Er hing

een hoop wier in de schroef. Ook in Duinkerken moeten wij een dag overslaan. Langzaam wordt het duidelijk dat Engeland er niet meer inzit en zo vertrekken wij de volgende dag met bestemming Calais. In helder weer en met een WNW 4/5 maken wij om 4.45u los. Met een rif in het grootzeil en de kleine fok voor bevinden wij ons om 8.30u tussen de boeien Dijk en Outer Ruytinge als wij de witte rotsen van Dover zich voor de tweede keer in ons zeilersbestaan zien aftekenen. Om het verhaal kort te houden: om 12.45u loggen wij het lichtschip Eastgoodwin en sturen dan buitenom de Goodwins noordwaarts. Dit blijkt niet erg handig te zijn geweest. Als wij om 16.00u Ramsgate binnenlopen zien wij de bemanning van een oploper van die ochtend al uit de stad terugkeren. Die hadden voor de Downs gekozen wat hen een flink stroomvoordeel heeft opgeleverd. En eind goed al goed; de volgende dag loopt Laban met zijn Dubb 2 binnen. Gewoon vanuit Oostende zoals wij dit de afgelopen winter hebben geoefend. 

Opstekers voor de paling Er zwemmen momenteel heel veel jonge palingen, glasaal genoemd, voor de Zuid-Europese kusten. Dit is een opsteker na vele jaren waarbij de aantallen alleen maar daalden. Deze volkomen doorzichtige larfjes van de paling drijven op de zeestroming vanuit de Sargasso-zee (Atlantische oceaan) in ongeveer twee jaar tijd naar de Europese kust, een reis van 6000 kilometer. Hier aangekomen proberen de glasalen hun zoete leefgebieden in het binnenland te bereiken, maar door lastige barrières, zoals dammen, dijken en waterkeringen, gaat dit zeer moeilijk. Gelukkig zijn er diverse initiatieven om de vismigratie mogelijkheden te verbeteren. Zo stemde de Tweede Kamer onlangs voor een motie om nog dit jaar uitvoering te geven aan het zogenaamde Kierbesluit. Concreet betekent dit dat de sluizen in het Haringvliet op ‘een kier’ worden gezet, waardoor vissen vanuit zee door kunnen zwemmen naar de Rijn. En ook de vismigratierivier bij de Afsluitdijk is weer een stap dichterbij door een donatie van €2 miljoen van de Nationale Postcode Loterij. (Bron: www.waddenvereniging.nl) april 2013

D E

D R I E TA N D

29 Immy Timmerman

Even voorstellen: Maja en Fred Flipsen varen sinds 1989 met veel plezier in de Casse-Cou, een Contest 36. Dat Maja schipper is, is niet verwonderlijk als je weet dat zij al als kind vaak te vinden was op Loosdrecht, terwijl Fred bij wijze van spreken nog nooit water gezien had. En de taakverdeling, ooit logisch op grond van ervaring, blijft zoals die was.

Casse-Cou bracht haar jonge jaren door in de Mediterranee, maar komt steeds dichter naar huis

bestemmingen in Zeeland en Antwerpen, de Seinebaai, Kanaaleilanden, de ZuidEngelse kust, de Engelse Oostkust, Londen, de Nederlandse en Duitse Wadden, Helgoland, de Nord Friesische Inseln, het Lymffjord, Oslo en de Zweedse westkust. En al die jaren hebben ze het steeds weer gered om op tijd thuis te zijn en na vakantie weer aan de slag te gaan. Ook is het hen altijd gelukt het vakantiedoel dat ze zich hadden gesteld te halen: echte doorzetters die twee!

Alleen maar rozengeur en maneschijn? Met kleine stapjes naar groter water Bootjes hoorden er wat Maja betreft al van kindsbeen af bij. Er werd gevaren op Loosdrecht en toen ze studeerde verkende ze de Kaag als zeilinstructrice vanuit de zeilkampen van het Vossenhol in Warmond. Ze leerde Fred kennen, die niets met zeilen had. Tot op een weekend, waarop hij vrij had en toevallig de Hiswa watersporttentoonstelling was, toen nog met veel zeiljachten. Een ideaal uitje voor het hele gezin. Het werd een uitje met grote gevolgen! Het was opmaat tot de aanschaf van een kajuitzeilboot! Na een weekje ‘praktijk’ in een huurboot in Friesland bleek dat ook de kinderen enthousiast waren en werd in 1975 een Westerly Centaur aangeschaft. Een kimkieler, waarmee ze met z’n vijven en soms ook nog een vriendje mee, eerst vakantie vierden in Friesland. Daarna kwam de ‘grote oversteek’ naar Enkhuizen en ging het verder naar Zeeland en later de D E

D R I E TA N D

april 2013

Oostzee. Met kleine stapjes werd het water groter en lag het verder van Hilversum.

Een nieuwe uitdaging In 1987 werd de Westerly ingeruild voor de Casse-Cou, een Contest 36. Het voelde als een enorm groot jacht. En dat was het natuurlijk ook met 10 voet meer lengte. De Contest ging als demonstratieschip van de Hiswa naar de bootshow in La Rochelle. En omdat Maja en Fred het schip afgeleverd wilden hebben in de Middellandse Zee, leek het logisch dat het rechtstreeks van de show naar Port Grimaud werd gereden. Dat betekende even snel handelen: in een weekend werd de naam voor het schip verzonnen en moest die nog snel op de huid worden aangebracht en toen was het afreizen naar Zuid Frankrijk. De eerste zes jaar heeft de familie veel op de Middellandse zee gevaren. De Baye de St. Tropez, Iles d’Hyeres Port Gros, Porquerolles, Toulon, Nice, Monaco, Cannes, de Italiaanse

Riviera, Giglio, rondom Corsica, Sardinië, Elba en de Balearen, al die plaatsen heeft de Casse-Cou verkend en bezocht. Een gebied met heerlijk weer, maar met wisselvallige wind en heel veel cultuur. Niet alleen de zomer was het schip vakantiedoel, ook gedurende de kerstdagen waren Fred en Maja graag aan boord.

Weemoed naar weekendtochtjes op het IJsselmeer Al die mooie zeiltochten in het zuiden hadden echter ook een schaduwkant: de weg er naartoe was lang en de weg naar huis terug ook weer. En niet meer een weekendje ontspannend zeilen op het IJsselmeer, maar samen op de dijk naar de bootjes staan kijken! Na zes jaar besloten ze daarom Casse-Cou weer naar huis te halen. Het schip werd over de weg naar haar nieuwe ligplaats Lelystad gereden. Van daaraf waren er weer talloze nieuwe doelen. Maja en Fred vonden nieuwe

De Contest heeft heel veel goede eigenschappen: het is een robuust schip, waarbij de tuigage met het in mast furling grootzeil en rolgenua goed vanuit de kuip gereefd kan worden. Met die standaardtuigage is de Casse-Cou niet supersnel,

maar Maja en Fred zijn toerzeilers, snelheid is niet het eerste waar ze aan denken. Het schip is stevig en betrouwbaar en met een klein zakdoekje blijft het ook met heel harde wind nog betrouwbaar. Het schip is goed ingedeeld, zodat het gemakkelijk is bijvoorbeeld reserve gasflessen en de vouwfietsen weg te stouwen. Het interieur is niet alleen praktisch ingedeeld, het is ook afgewerkt met hoogwaardige materialen. Kortom Fred en Maja zijn happy met hun schip, hoewel...., zoals elk schip heeft ook deze Contest minder goede eigenschappen. Een citaat van Fred illustreert dat: “ze vaart slecht achteruit (wij ook), is niet snel (wij ook niet meer). Wij zijn zgn. ‘achterslapers’ en dat is wel knus, maar krap.” Na drie stuurautomaten te hebben versleten, is er een automaat ingebouwd. Drie jaar geleden volgde een boegschroef. Fred hanteert het anker nog altijd zonder elektrische lier, maar misschien ooit toch een inbouwen? Optioneel is een vuilwatertank, maar ook die beslissing is nog niet genomen.

Verre reizen en dromen in de winter Sinds Fred en Maja hun werkzame leven vaarwel gezegd hebben, zeilen ze een hele zomer lang. Dat resulteerde in tochten langs de Zweedse Oostkust naar Haparanda, naar de Åland eilanden en de Finse Zuidkust, naar Sint Petersburg en de Baltische Staten, waar Riga een hoogtepunt vormde. En ’s winters? ’s Winters is het tijd voor dromen. Sinds

DELTABLEAU

koersvast

28

1995 dromen ze met veel genoegen van een ander schip. Twee keer vielen ze bijna voor een Contest 40, een keer voor een Contest 42 en een keer voor een Pieter Beeldsnijder, die gelukkig(?) ook niet doorging. Door gezondheidsproblemen van de schipper zijn de reizen het laatste jaar dichter bij huis. Als doel staat tegenwoordig ‘Wadden en Zeeland’. En daarvoor is geen beter schip dan de huidige Casse-Cou! 

Scheidende eindredacteur / komende redacteur Met dit nummer neemt de redactie afscheid van Immy Timmerman, die vele jaren redacteur en de laatste jaren eindredacteur is geweest. Door haar inspirerende persoon en toewijding heeft zij een belangrijk stempel gedrukt op de Drietand. Zij kent velen binnen onze Vereeniging en velen kennen haar. Zo is zij de initiator geweest van evenzo vele stukken in ons blad. Haar kennis van en contacten in de uitgeverswereld hebben geholpen het blad de inhoud en vorm te geven, die het nu heeft. Wij als redactie zullen haar inbreng bijzonder missen,

maar hopen dat ze ons nog van advies wil blijven dienen. Gelukkig hebben we onze redactie kunnen uitbreiden met Fred Flipsen, die hierboven in Koersvast aan u wordt voorgesteld. Hij zal deze rubriek, die zoveel jaren door Immy met interviews van leden is gevuld, overnemen. Wij als redactie hopen dat u ons met uw kopij blijvend weet te vinden. april 2013

D E

D R I E TA N D

dag in dag uit

Wachtend op de vloed

genieten van het ultieme comfort van Neptune

Scheepstoffering Goede ondersteuning en zitcomfort zijn essentieel voor een ontspannen verblijf aan boord. De kernvulling van onze kussens en de prachtige afwerking met de mooiste meubelstoffen en leersoorten maken uw vaarvakantie compleet. Wij produceren hoogwaardige kussens voor binnen- en buitengebruik, geheel op maat gemaakt en naar uw persoonlijke wensen.

Slaapcomfort Goede ventilatie en vochtregulatie zijn essentieel voor een

Anky Woudstra

gezonde en ontspannen nachtrust aan boord. De open kernstructuur van de matrassen in combinatie met de lattenbodems van Neptune maken uw nachten heerlijk fris, de nachten zijn tenslotte bepalend voor uw dag. U zult opgewekter ontwaken en gedurende de dag beter presteren.

Wilt u meer informatie of een proefsessie aanvragen? Bel +31 (0) 228 56 2045 of ga naar www.neptune.nl

O

IMO / MED / MCA

NVvK_190x131.indd 1

22-01-13 10:41

KWALITEIT MET INGEBOUWDE ERVARING AFSPRAAK = AFSPRAAK

p de plek waar de zee het land raakt liggen kwelders. In Zeeland en Holland zeggen ze schorren. In Friesland spreken ze nog steeds van landaanwinningwerken. Elke vloed brengt vruchtbaar slib aan. Soms geholpen door rijshouten dammetjes en greppels. De zeezijde is zo slikkig, dat droogvallende zeilers er niet over denken de kwelder op te lopen. Maar nu, zo vlak voor het zeilseizoen, is een wandeling over schor of kwelder vanaf de dijk een prachtige belevenis. Kieviten en grutto’s buitelen in de zilte zeelucht. Grote groepen rotganzen of brandganzen foerageren op de grazige, groene kwelder. Visdieven, sterns en meeuwen bereiden hun broedkolonies voor.

Magere overblijfselen

PMS DONKERBLAUW 288, ROOD 032

SINDS 1850 LEVEN WE VAN DE WIND PMS DIAPOSITIEF, LETTERS WIT

Makkum, 0515 231 738 www.uk-devriessails.nl, [email protected] Enkhuizen, Lelystad, Zierikzee

CMYK DONKERLBAUW: 100% CYAAN, 80% MAGENTA, 0% YELLOW, 30% ZWART, ROOD: 100% YELLOW, 80% MAGENTA

Eeuwen geleden was het kwelderlandschap langs onze kusten zeer uitgestrekt. Ten zuiden van de lijn Vlieland-Harlingen vinden we op zo’n 2 meter diepte nog veen. Het gaat hier om de resten van de kwelders in de Zuiderzeemonding. Door afgraving van het veen ging er met elke vloed een stukje kwelder verloren. Maar kwelders verdwenen ook door indijking, nog tot ver in de 20ste eeuw. Voor een kortere, dus veiliger, kustlijn, of voor vruchtbare landbouwgrond voor aardappelteelt of beweiding. Na landaanwinning ging er decennia later weer een dijk omheen. In Noord-Groningen is deze

voortschrijdende bedijkinggeschiedenis nog goed te volgen aan de oude dijken die bewaard zijn gebleven. Streekbewoners en boeren spreken nog met veel emotie over deze pioniersarbeid. Zij zien de kwelders nog altijd als ‘eigengemaakt’ land. Dat ze ook schitterende en belangrijke natuur herbergen, wordt nog steeds niet altijd geaccepteerd.

Kwelders als klimaatbuffers Maar er valt een kentering te bespeuren. Op elk waddeneiland klinkt vanuit de bevolking de wens om kwelders voor de waddendijk aan te leggen. En dat is niet omdat de Boschplaat, het Neerlands Reid of de Oosterkwelder niet groot genoeg zijn! Men erkent dat kwelders bescherming geven tegen de zee, mooie klimaatbuffers dus. Bovendien is zo’n stukje vogelrijk land langs de dijk heel aantrekkelijk voor de toerist. Langs de waddendijk van Ameland wordt het kweldertje Fugelpôlle versterkt en uitgebreid. Dat moet enerzijds de afkalving van het eiland ter plekke tegengaan en anderzijds is het een prachtige broedplaats voor grote sterns, die bovendien goed vanaf de dijk met het blote oog zijn te aanschouwen. Maar ook op Schiermonnikoog en Terschelling worden zulke plannen gesmeed.

voorzichtig en na veel overleg steeds meer buitendijkse polders ‘verkwelderd’. In de kop van Noord-Holland is kweldervorming een terugkerend gespreksonderwerp. Voor de vogels is meer rust-, broed- en foerageergebied nodig. Maar kweldervorming is hier lastig. Het wad is er zandig. Toch valt er ook nu wel wat te zien: op het Schor bij Den Oever geeft het Wadvissersgilde excursies en bij Den Helder Landschap Noord-Holland en Waddenvereniging.

Schorren in de Delta In het Deltagebied ligt het allemaal nog wat gevoeliger. Toch is het Verdronken Land van Saeftinghe het mooiste voorbeeld in ons land van een ‘meegroeiend’ natuurgebied, zodat het met een stijgende zeespiegel boven water blijft. En het is genomineerd als een van de ‘leukste uitjes’ van de ANWB: “Ruim twee uur ploeteren door de Zeeuwse klei, met alleen geluiden van vogels en het water, de wind in je haren en het zout in je gezicht: de beleving van Zeeuwse oernatuur ten top.” En nu is het wachten op de vloed over de schorren van de Hedwigepolder. 

Eigen verhaal Overal langs onze kust hebben kwelders zo hun eigen verhaal. In Noord-Groningen beheren boeren en natuurbeheerders tegenwoordig samen de overgebleven kwelders. In Noord-Friesland worden

CMYK DIAP

D E

D R I E TA N D

april 2013

april 2013 ZWW, LETTER 100% ZWART, POMPEBLED 65% ZWART

D E

D R I E TA N D

LIEF V OOR WATER

31

33

sailability

sailability

32

Geld en vrijwilligers

Ank y Woud st ra

“Wij rekenen voor de inrichting en de aanschaf van de boten €25.000 per locatie. Daarna worden de kosten gedekt door de bijdrage van €15 per keer van de zeilers. Een pool van 20 vrijwilligers is wenselijk, liefst uit de eigen geledingen. Tijdens de 10 open zeildagen bemensen zij de volgboot of bedienen de tillift. Zij moeten wel kunnen zeilen en lichamelijk en sociaal sterk genoeg zijn om met deze mensen om te gaan. Als vrijwilligers eenmaal het plezier van de zeilers zien, weten ze waarom ze het doen.”

10 zeillocaties in het 10e jaar

Zeilbeleving voor iedereen “Wij willen graag dat mensen met een beperking zelfstandig leren zeilen. Het zou toch mooi zijn als ook voor hen zeilen een sport of hobby kan worden”, zo legt Cok Mooij uit. “Ik zeil zelf in een Hanze 37 en heb circa 20 keer de 24-uurs meegezeild. Als bestuursleden zijn wij allemaal enthousiaste zeilers en vinden wij dat wat wij op het water beleven ook mogelijk moet zijn voor mensen met een lichamelijke of geestelijke handicap.” Access Dinghy “Wij willen dit mogelijk maken door verspreid over Nederland bij Watersportverenigingen een afdeling ‘aangepast zeilen’ op te richten. Er zijn nu acht locaties waar het fantastisch loopt. Bij de start zorgt Sailability voor (de fondsen voor) een tillift, aangepaste inrichting, een pool vrijwilligers en natuurlijk voor de boten. We varen met Access Dinghies: de 2.3 voor de solozeiler en de 303 voor schipper en fokkenist. Dit zijn heel stabiele boten, die zijn uitgerust met een stuurknuppel i.p.v. een helmstok, zodat bij het overstaggaan de zeiler kan blijven zitten. Zonodig kan alles ook elektrisch bediend worden. Twee vrijwilligers in een volgboot begeleiden de zeilers.” D E

D R I E TA N D

april 2013

Clubbarbecue “We brengen dit onder bij Watersportverenigingen, omdat we willen dat deze mensen er echt gaan bijhoren en gaan deelnemen aan de clubbarbecue. Het streven is zo’n 15 tot 20 verenigingen hiervoor te porren. Ja, het was in het begin wel lastig binnenkomen. Eerst ziet men allemaal beren op de weg. Maar als watersporter vind je het al snel fantastisch als je ziet hoe deze mensen ervan genieten. We hebben nu voorbeelden in ons eigen land, maar eerst moesten we het doen met de ervaringen in het buitenland. In totaal 20 landen zijn er nu 360 locaties waar mensen met een beperking kunnen kennismaken met de zeilsport.”

Interview met Cok M o o i j, voorz itter van Stich t i n g Sailability Nederlan d

Doodeng “Mensen met een handicap denken niet zo snel aan zeilen als hun sport. Paardrijden of zwemmen ligt meer voor de hand. Het is natuurlijk ook doodeng om zo laag op het water in een schuingaand bootje te zitten. We begeleiden de verenigingen ook bij het werven van gehandicapte zeilers. Revalidatiecentra, woonzorgvoorzieningen en masseurs zijn goeie leveranciers. En dan laten we met instructiefilmpjes, foto’s en foldermateriaal zien dat het wel degelijk kan. Er zijn in Nederland zo’n 1,6 miljoen mensen met een beperking, dus op zich is er aanbod genoeg.”

In 2013 viert Sailability Nederland haar 10 jarig bestaan. De Stichting maakt deel uit van de Commissie ‘Aangepast Watersporten’ van het Watersportverbond. 10 Jaar geleden nam Irene Wentink het initiatief, nadat zij dit in Australië had gezien. De besprekingen met verenigingen in Grou en Maasbommel over nieuwe zeillocaties zijn ver gevorderd, zodat we dit jubileumjaar een 9e en 10e locatie kunnen starten. Alleen zijn de financiën nog niet rond. Sponsoren en donaties zijn meer dan welkom. De beloning: blije gezichten.”  Voor meer informatie, kijk op www.sailability.nl of mail naar [email protected] Sponsoren, donateurs en vrijwilligers zijn altijd nodig. Mensen met een handicap die willen zeilen kunnen zich hier ook aanmelden. Donaties kunt u ook direct storten op rek.nr. 34 60 86 701 t.n.v. Stichting Sailability Nederland te Naarden.

I n t e r v i e w m e t S e fke J an H o lt r o p

Anky Woudstra

Ik doe het helemaal alleen Sefke Jan Holtrop (50 jaar) herinnert zich de eerste keer nog heel goed: “In het revalidatiecentrum hing een briefje van Sailability over een zeildag en ik heb me direct aangemeld. Het was mooi weer en ze zetten me in de eenpersoons Access Dinghy 2.3. Hup, ga maar, zeiden ze. En zo dobberde ik de Sloterplas op. Bij de eerste de beste windvlaag lag ik met mijn hoofd buitenboord. Ik was wel geschrokken, maar ik wist dat de boot niet om kon slaan en dat ik er ook niet uit kon vallen. Dat gaf mij gelijk weer een veilig gevoel. Omdat ik geen balans heb, moet ik dus goed ondersteund worden en met een gordel vastgebonden in de boot zitten.” Sefke Jan kreeg 23 jaar geleden een hoge dwarslaesie door een ongeluk. Daarna koos hij als sport rugby, een teamsport die hij tot op hoog niveau beoefent. Maar zeilen moet je zelf doen en juist zo’n persoonlijke overwinning vindt Sefke Jan de uitdaging. De eerste zomer ging hij elke keer als het kon zeilen, zowel op de Sloterplas, als in Loosdrecht. “Ik vond zeilen leuk, maar ik wilde meer actie: wedstrijdzeilen dus. Met 3 anderen ben ik gaan trainen. We gingen naar Nantes voor het open Franse en naar Port Camarque voor het Europees kampioenschap. Daarna ging ik ook voor wedstrijden naar Sydney, Engeland en het Gardameer. Er wordt

dan gevaren met de Access Dinghy 2.3, de Access 303 of de Liberty door zeilers met èn zonder handicap. Juist dat vind ik het leuke, dat het om de boot gaat.” Sefke Jan zeilde in Loosdrecht ook wel met een Liberty, die met fok en grootzeil toch alleen te zeilen is. “Ik vind het wel jammer dat die Access Dinghy toch een beetje bekend staat als ‘gehandicaptenbootje’. Maar ik kan daar in Loosdrecht niet trainen voor wedstrijden in de Liberty. Daarom train ik ook wel in Medemblik, maar dan in een Skud 18, een Paralympische boot. Dat is heel leerzaam, maar helaas ben ik te oud voor de Olympische ploeg, die ze nu samenstellen.” “Nu heb ik zelf een Liberty gekocht. Deze is helemaal ingericht voor mij, want ik heb inmiddels allerlei trucjes bedacht, die voor mij werken. Ik wil me individueel kunnen meten met anderen. Als ze in maart komt, leg ik haar aan de Brasemermeer en hoop dat daar mensen zijn die me willen helpen. Ik moet dat wel zelf regelen. Nu wil ik echt gaan trainen, want ik kan er nog niets van. Vooral startjes oefenen! Lastig is wel dat ik de boot niet kan trimmen en dus ook niet reven. Maar het moeilijkste blijft dat ik altijd hulp nodig heb. Ik richt me nu op het WK in San Francisco volgend jaar september.” 

april 2013

D E

D R I E TA N D

Kort Nieuws anky woudstra

Nieuwe leden Lid Giftig slopen

Snelvaargebied Den Helder is niet meer Minister Schultz-Verhagen heeft per 1 januari van dit jaar het snelvaargebied bij Den Helder definitief opgeheven. Het bezwaar van gemeente en provincie heeft niets uitgehaald. Daarmee heeft de recreatievaart meer ruimte om buiten de drukke vaargeulen met beroepsvaart te blijven. Ook de powerbootraces zijn nu definitief van de baan. (Bron: www. waddenvereniging.nl)

In 2012 gingen 365 schepen van EU reders naar India, Bangladesh en Pakistan om hier op het strand gesloopt te worden. Dit zgn. beaching gebeurt onder onveilige en extreem zware werkomstandigheden en de vervuiling is tot op honderd kilometer van de sloopstranden terug te vinden. Ook drie schepen van Seatrade Holding B.V. uit Groningen gingen het strand op. Het gaat om koelschepen, waarbij naast het gebruikelijke asbest, de zware metalen en olieresten ook grote hoeveelheden giftige koelmiddelen en isolatiematerialen vrijkomen bij de sloop. Boskalis, dat ook schepen op deze wijze liet slopen, is sinds vorig jaar gestopt met deze praktijken. De meeste schepen kwamen uit Griekenland, Duitsland, UK en Italië. (Bron: www.noordzee.nl)

Historisch Europees visserijbesluit Het Europees Parlement heeft 6 februari gestemd voor vergaande hervorming van het Europese Gemeenschappelijk Visserijbeleid. Een ruime meerderheid stemde voor herstel van de Europese visbestanden voor het jaar 2020. Daartoe wordt de visserijdruk per 2015 verlaagd. Bijvangst mag niet meer overboord, duurzame vissers worden beloond en ook vangstlimieten en visquota behoren tot de plannen. (Bron: Bionieuws)

F. de Jong Noordschermerdijk 6 1842 EL Oterleek BAREFOOT CONTESSA 11.20x3.66x2.15 88m² Medemblik Voorsteller: D. Houter E. Dekker Snip 69 9728 XR Groningen FREE BIRD 14.07x4.20x2,40 116 m² Makkum Voorsteller: D. Hessel R.E.M. van Oers Warande 29 A 4891 VG Rijsbergen WANDELAAR 10x3.42x0.9 55m² De Heen Voorsteller: Th. Hooijbergh

ondertusen op de website

Aanpassingen website De ‘nieuwe’ site is nu ruim een jaar het digitale plein van de vereniging, waar de laatste nieuwtjes te vinden zijn en komende activiteiten worden geafficheerd. Steeds meer commissies hebben hun aanvankelijke koudwatervrees overwonnen en zijn druk doende hun eigen ‘kraam’ in te richten om hun activiteiten zo aantrekkelijk mogelijk te presenteren. Deze toenemende betrokkenheid heeft ook geleid tot veranderingen in het menu. De Zeezeilcommissie en de Evenementencommissie hebben hun eigen ‘webstekkie’ gekregen onder respectievelijk de noemer “Zeiltochten” en “Evenementen”, met bijbehorende submenu’s. Waardoor bijvoorbeeld de St. Petersburgtocht een eigen plek op de site heeft gevonden. De Driehoek Noordzee wordt dit jaar weer gevaren en dat is te zien op de net opgeleverde pagina’s.

Onder “Leden” heeft de Veiligheidscommissie een plekje veroverd, waar letterlijk alles wat er aan kennis op dit gebied in de vereniging aanwezig is, een plek krijgt. De “Bibliotheek” en “Links” zijn verhuisd naar de “Kennisbank”, waarvan de inrichting zelf ook enkele veranderingen heeft ondergaan, meer conform de hoofdstukindeling van het jaarboek. Ook de Jaarboekcommissie heeft ervaringen opgedaan met het digitale loket waar zij, onder dankzegging, uw reisverhalen in ontvangst mochten nemen. Schroom niet om zelf actief te worden op de site. Het “Forum” biedt u de gelegenheid om uw ervaringen te delen, uw mening te geven over de site of uw overtollige zeilspullen aan te bieden. Of zoek een bemanningslid via de Bemanningspool. Ook iets interessants voor de website? Meld dit bij Joep Dirkx of Jan Kolthof: [email protected]

te koop Victoire 10.44, diepgang 1,50m, bouwjaar 1999, met donkerblauwe romp. Heel goed onderhouden met veel extra’s waaronder wegneembaar voorstag, magnetron en bijboot. Ligplaats Monnickendam. Vraagprijs €98.000. 040-2452821 [email protected]

D E

D R I E TA N D

april 2013

35

leden voor leden

Nog drie stuks interface adaptors voor de legendarische kortegolf ontvanger LOWE HF150. Met behulp van deze adaptor is de LOWE radio vanuit de laptop of boordcompu op de juiste frequentie in te stellen, bijvoorbeeld vanuit Mscan meteo. Prijs €30. Met verloopkabel naar USB komt er nog ongeveer €10 bij. Egenolf van Stein Callenfels, 06 53563781 Wegens verandering van vaarwater aangeboden tegen elk aannemelijk bod: Vaarwijzer Scandinavie en Oostzee. Vaarwijzer Oostelijke Oostzee. Pilot The Baltic Sea. Kustenhandbuch Schweden deel 1 en 3. Sportbootkarten Delius Klasing set no 2 en 11. Sportschiffsfahrkarten no 2. Kaartenset Westkust Zweden. Kaartenset Gotakanaal etc. Kaarten Adriatische Zee. Kaartenset Kroatië. Kaarten Griekenland. Zo goed als nieuwe Di-Blasi vouwfietsen Alu. 2 stuks. D.B.Jager, 010-4585324, [email protected]

M. van der Kooij 1e Brandenburgerweg 97 3721 ME Bilthoven AEOLA 11.20x3.60x1.95 68m² Andijk Voorsteller: J.F. Berkel

J.B.J. Geise Recht Boomssloot 80 1011 ED Amsterdam DE WULP 15.00x5.00x1.00 130 m² Enkhuizen Voorsteller: M.J. Ingen Housz H.L. Groeneveld Gregoriussingel 42 5216 GJ ’s Hertogenbosch BRABANDER 12.5x4.25x1.15 ’s Hertogenbosch Voorsteller: C. van Rees

Kandidaatlid P. den Dunnen Oud Drimmelen 5 4924 EJ Drimmelen VIKING 10.75x3.49x1.85 60m² Drimmelen C.R. Hoff De Spanring 28 1852 BH Heiloo CORNEEL 12.22x3.76x1.85 75m² Medemblik O.J.J. Beuting Litserstraat 21 5275 BS Den Dungen ULKA 11.35x3.80x1.65 67 m² Enkhuizen

UIT DE S C H EEPSTO K O

De vlag dekt altijd de lading In de vorige Drietand hebben wij een bijdrage kunnen lezen van ons clublid Egenolf van Stein Callenfels onder de titel “Het kan dus wel.....”, over de enige echte manier waarop de leden van het Royal Yacht Squadron hun clubvaan voeren tijdens een clubtocht. Een mooiere voorzet had uw Toko zich niet kunnen wensen, want natuurlijk hoort bij een traditioneel hoog in de mast gevoerde clubstandaard ook een schone, niet gerafelde clubvaan. Dat onze Engelse collegae, daar waar het om tradities gaat, ook in deze tijd voorop lopen, zal eenieder bekend zijn. Om die reden klonk de bijdrage van ons clublid Egenolf uw Toko ook als muziek in de oren, al gaat zijn bijdrage alleen over de juiste voering van de clubvaan. Onze Engelse collegae zijn, net als vele Kustzeilers, ook ‘keen’ op meerdere traditionele zaken, zoals clubkleding en andere clubartikelen, die de eenheid en status van ‘hun’ zeilvereniging benadrukken. De bevestiging van een clubstandaard is voor elk schip anders en deze hebben wij daarom niet in ons programma. De clubwimpel hebben wij uiteraard wèl. Overigens, als uw masttop echt te vol is, dan biedt de linkerzaling, zoals bekend, daarvoor ook uitkomst. Een nieuwe wimpel en de overige artikelen kunt u – inmiddels alweer 15 jaar – bestellen bij uw Toko via [email protected] of tijdens de evenementen die wij bijwonen. Ed en Antoinette Eksteen

S.J. Kloos Kapitein Robstraat 14 1336 HE Almere JOSHA 11.07x3.63x1.35 58m² Lelystad H.A. Sweers Dorpsstraat 16 2421 BA Nieuwkoop RUNNING MATE 9.60x2.74x1.20 40m² Nieuwkoop P.J. Hoogenberk Boerhaavelaan 19 2334 EC Leiden ADRIANA VAN TEXEL 11.00X3.08X0.80 49 m² Den Helder P. Hiemstra Putstraat 15 9291 EL Kollum MARILENA 12.49x3.98x2.20 85m² Kollum R.M.J. van der Tas Schulpweg 129 B 2211 XM Noordwijkerhout BEBOP 9.90x3.37x0.74 54.5 m² Muiderzand

Verhuisd B. Hoekendijk Drift 68 3844 JZ Harderwijk P.A.F.W. Elverding Prins Bisschopsingel 2.C01 6211 JX Maastricht H.W. Goemans Van der Oudermeulenlaan 13 2243 CR Wassenaar

Tijdelijke ­adres­wijziging B. Hoekendijk Reactiverings Centrum “De Klimop “ Kamer 301 St. Jansdaal Ziekenhuis Wethouder Jansenlaan nr. 90 3844 DG Harderwijk

april 2013

D E

D R I E TA N D

LEDEN V OOR LEDEN

34

HANS ALTHUIS SVARTKLUBBEN LFl(2) WRG 15s 16M 60° 10,461´ N 018° 49,498´ E Betrouwbaar ijsbestendig baken Blinkend wit in het noorderlicht Van verre punt om aan te sturen Wachter van de Bottenhavet ingang

Marktleider Volledige duikuitrusting met pak M, in nieuwstaat, vraagprijs €500,- | Iridium telefoon met PC-toebehoren, vraagprijs €500,- | Stagschieter merk Toolova, nieuw, vraagprijs €425,- | Peter en Paula 06-54696135 | [email protected]

rectificaties Drietand 2013-1

Meer dan 70.000 eigenaren vertrouwen hun jachtverzekering toe aan Pantaenius. Pantaenius beschikt over een wereldwijd netwerk met 10 vestigingen in Europa, Australië en in de USA.

De coverfoto van de Bellefleur in de scheren

tE KooP

was uiteraard van eigenaar Hans Wallinga.

Ter overname: 1x Rvs Stuurwiel, merk Edson, diameter 71 cm, met leer omkleed. Voor de In de advertentie van Breehorn moet de luchthapper(s): 2x Rvs beschermbeugel, hxbxd 26x16x18,5cm; 1x Rvs beschermbeugel, hxbxd 32,5x22x24cm; 1x Rvs beschermbeugel, hxbxd 26x17x19,5cm.Meerpen, hoog 48 cm, tekst bij de 48-voeter luiden: ook met met oog voor lijn, zware kwaliteit. 1x Alu Zwemtrap, met pvc treden en draaibare ophanghefkiel. beugels. 2x Veiligheidsharnas + 2 elastische Lifelines. 1x Reddingsboei, Plastimo, kleur oranje. Shore Link marifoon Noodantenne. 2x Fenders (Polyform), 80cm, met blauwe Gerrit Hiemstra over het weer: Bij de beschermhoezen. 1x Lichtgewicht en demontabel Viking Anker (voor 36 Ft. schip), ook zeer getoonde wolk op pag. 9 hoort het geschikt als hekanker voor een groter schip. 1x Mahoniegelakt Vlaggenkastje, voor 7 onderschrift: Onweersbui met aambeeld en gastenvlaggetjes en 1 nationale vlag. 1x Stormfok, wit dacron, 6,9 m², met leuvers, fabr. rolwolk t.g.v. neerwaartse en opstijgende Schokker, incl. zeilzak, nooit gebruikt. Set Pavoiseervlaggen. 1x LCD Kleuren TV, 10 inch, luchtstromen. 12V/220V, met ingebouwde speaker, kompleet met gebruiksaanwijzing, netkabel en Info over Weather at sea is te vinden op: afstandsbediening; diverse mogelijkheden, ook voor gebruik met de (boord) PC. http://weatheratsea.nl Het bovenstaande is af te halen tegen elk aannemelijk bod, uiteraard, ook individueel. https://www.facebook.com/weatheratsea Ed Eksteen, 0299420573, [email protected] @weatheratsea Breehorn bouwt al bijna 50 jaar degelijke schepen voor serieuze zeilers.op Twitter

Stoere schepen met een elegant uiterlijk die erom vragen in actie te zijn en met u COMMISSIEVOOrzIttErS Cnaar o l o verre f o n kusten te zeilen. Drietand Peter Schotman (030) 692 58 06 Evenementencommissie Hetty Wijsenbeek (023) 563 57 73 De Drietand is het verenigingsblad van de Nederlandsche Vereeniging Breehorn, een werf waar zeilers bouwen voor zeilers. Veiligheidscommissie Egenolf van Stein Callenfels (0313) 84 48 26 van Kustzeilers. Het verschijnt 6 keer per jaar. rEDACtIE Peter Schotman, Anky Woudstra, Fred Flipsen VAStE MEDEwErkErS Jasper Bruinsma, Jelmer Heins/Jos van IJsseldijk, Joke Bartels, Greetje Dekker, Hans Althuis, John Smit

Paul Blaquière Dinand de Ridder Ed Megens Chiel Mariën Hans Althuis Antoinette Eksteen Gerard v.d. Ploeg

(074) 266 71 38 (0251) 31 23 86 (020) 613 57 76 (0575) 54 54 39 (038) 333 86 14 (0299) 42 05 73 (024) 345 25 69

CONtACtADrES Bureau NVvK, Ruud van de Fliert, Platolaan 64, 3707 GH Zeist Email: [email protected] Telefonisch bereikbaar op (030) 693 20 79, di. en wo van 10-12 en van 14-16 uur, do van 10-12 uur. Bankrekeningnummer: ING bank 26.18.098 IBAN: NL62 INGB 0002 6180 98 - BIC: INGBNL2A

VOrMGEVING: Teo van Gerwen Design - Waalre wEBSItE De site van de NVvK vindt u op www.kustzeilers.nl BEStuur Voorzitter Frans Dellevoet 37 41 Vice-voorzitter Margo Gonggrijp Secretaris Nico Bernts Penningmeester Theo Hooning Commissaris Peter Bartelts www.breehorn.nl Commissaris Jaap Schipper Commissaris Han IJzendoorn

Commissie Zeezeiltochten 24-Uurs comité Driehoek Noordzee Jaarboekcommissie Bibliotheek NVvK Toko Websitecommissie

(0342) 41 30 52 44 (0172) 50 86 40 (030) 695 73 78 (020) 644 45 61 (078) 613 86 40 (0341) 35 89 44 (0514) 52 39 06

De redactie heeft het recht redactionele wijzigingen of bekortingen aan te brengen in de aangeleverde kopij. Bijdragen moeten voorzien zijn van de naam van de auteur of de commissie, die de bijdrage aanlevert. Het accepteren 48 van een bijdrage is geen garantie 53voor plaatsing in een bepaald nummer. Van geweigerde bijdragen zal de inzender op de hoogte worden gebracht. De ook met hefkiel ook met hefkiel schrijver is verantwoordelijk voor de mening die in de bijdrage wordt weergegeven. Deze mening is niet noodzakelijkerwijs de mening van de redactie of het bestuur van de NVvK, of daarmee in overeenstemming. Mochten personen, instanties of bedrijven van mening zijn schade hebben geleden ten gevolge van een publicatie, dan zal de NVvK geen vergoedingen verstrekken. Aangeboden bijdragen en beeldmateriaal moeten vrij zijn van auteursrecht. De NVvK zal geen auteursrecht vergoeden.

Vosseleane 69 8551 ML Woudsend Telefoon 0514 592233 Fax 0514 591904 e-mail: [email protected]

D E

D R I E TA N D

april 2013

Bezoek ook eens onze makelaardij op www.breehorn.nl/makelaardij

Nieuw voor oud

Uw schip is beschadigd en u heeft nieuwe onderdelen nodig voor de reparatie? Pantaenius regelt deelschade zonder prijsvermindering tot de hoogte van de verzekeringswaarde.

Vaste taxatiewaarde

U heeft een “Total Loss” situatie en wenst een vergelijkbare vervanging? Bij Pantaenius ons wordt een vaste verzekeringswaarde afgesproken die zonder vermindering vervangen wordt en niet de dagwaarde zoals bij vele andere jachtverzekeringen.

Constructie- en materiaal fouten

Schade veroorzaakt door constructie- of materiaalfouten en slijtage bij gewoon gebruik zijn alleen voor het betreffende deel uitgesloten. De vaak dure gevolgschades zijn daarentegen volledig gedekt, als het hier om een verzekerd risico gaat.

Duitsland · Verenigd Koninkrijk · Monaco · Denemarken · Oostenrijk · Spanje · Zweden · Verenigde Staten · Australië Tel. +31 6 83 98 76 55

www.pantaenius.nl

01/20113

Zo werkt het alleen bij Pantaenius

www.hqhh.de

KUSTBAKEN

NED13022

breehorn

De SwedeStar wordt geleverd als 370 en als 415

Zeldenrust 4, 1671 GW Medemblik, telefoon 0227 570700

www.DEYACHTING.COM Hét adres voor nieuwe kwaliteitsschepen en dé makelaardij voor gebruikte schepen in Medemblik!

De Saare wordt geleverd als 38 maar ook als 41ac en 41cc en 46cc