P r v o d n í z p r á v a. Alternativní trasa rychlostní silnice R 43 v úseku eská - Kuim erná Hora pro hodnocení EIA. Vyhledávací studie

Alternativní trasa rychlostní silnice R 43 v úseku Vyhledávací studie

Pr

eská - Ku im –

erná Hora pro hodnocení EIA

HBH Projekt, spol. s r.o.

vodní zpráva

Alternativní trasa rychlostní silnice R 43 v úseku eská Ku im – erná Hora pro hodnocení EIA Vyhledávací studie ervenec 2007

Smlouva:

SoD zhotovitele : 04/07/32

Objednatel:

editelství silnic a dálnic R, Na Pankráci 546/56 145 05 Praha 4

Zastoupený:

Ing. Ji ím Procházkou, Nám stkem technickým a výstavby Brno

Zpracovatel:

HBH Projekt spol. s r.o. Kabátníkova 216/5, 602 00 Brno zastoupený Ing. Radovanem Hrn í em jednatelem spole nosti

Zpracovatelský tým:

Ing. Otakar Hornoch Ing. Ji í Kubí ek

Mostní objekty:

Ing. Svadbík, Ph.D. DiS. Biskup

-1-


1.

eská - Ku im –



Popis stávajícího stavu a zd vodn ní akce ÚVOD

Evropskou integrací dochází k posílení dálkových p epravních vztah p edevším v relacích sever – jih, které budou realizovány prost ednictvím dopravní infrastruktury TEN, (Trans - European Transport Network), jejíž nosná sí , na území eské republiky, tvo ená v tví B VI. multimodálního koridoru Gda sk – Varšava – Katovice – Ostrava – Brno – hranice s Rakouskem a IV. multimodálním koridorem Berlín – Praha – Brno – Budapeš – Istanbul, se k íží v blízkosti m sta Brna.

ŠIRŠÍ DOPRAVNÍ VZTAHY Dle koncepce rozvoje výstavby dálnic a rychlostních silnic R je nutno propojit paraleln vedené tahy dálnice D1 Praha – Brno a rychlostní silnice R 35 Hradec Králové – Olomouc d ležitou dopravní p í kou, vedenou v severojižním sm ru od k ižovatky s dálnicí D1 u Brna po p ipojení na rychlostní silnici R 35 u Moravské T ebové. Tato komunikace je vedena jako rychlostní silnice s ozna ením R 43. Absence kvalitního dopravního propojení dálnic D1, D2 a rychlostní silnice R 52 severním sm rem s rychlostní silnicí R 35 zp sobuje krom mnoha jiných problém zejména p etížení stávající silnice I/43 a dopravních tras procházejících m stem Brnem. Dopravní napojení metropole Jihomoravského kraje na tuto páte ní komunikaci sm rem od severu je nutno mimo jiné ešit i rozší ením stávající silnice I/43 na kapacitní ty pruhovou sm rov d lenou komunikací v úseku od stávajícího ukon ení ty pruhové úpravy u obce eská sm rem na sever v délce cca 5 km.

STÁVAJÍCÍ STAV ROZPRACOVANOSTI STAVBY – OBECN Trasa uvád ná v ÚP VÚC Brn nské sídelní regionální aglomerace je dána osou tzv. „n mecké dálnice“, jejíž poloha je ur ena p edevším p íznivou terénní konfigurací Boskovické brázdy. Tato dálnice m la spojovat Vratislav s Vídní a byla rozestav na ve 40. letech minulého století. Tato trasa byla rovn ž p evzata do v sou asné dob zpracovávaného ÚP VÚC Brn nské regionální aglomerace, jejímž po izovatelem je Krajský ú ad Jihomoravského kraje. Koncem 40. let 20. století byla zahájena stavba „n mecké dálnice“ v p edm tné trase. Tém všechny pozemky pod dálni ním t lesem byly vykoupeny a odhumusovány. Byly rozpracovány zemní práce a velké procento inženýrských objekt . P ed koncem II. sv tové války byla stavba zastavena. Základním úkolem studijních prací, provedených v posledních cca 10-ti letech, bylo prov ení technických parametr n mecké trasy z hlediska sou asn platných p edpis a stanovení, zda je možno pokra ovat v jejím budování. Vzhledem ke skute nosti, že nedokon ená stavba komunikace v krajin reáln existuje, je ú elné jí p izp sobit vedení osu rychlostní komunikace s výjimkou n kolika míst, kde trasa nevyhovuje sou asným parametr m, p ípadn se rozestav né t leso dálnice stalo p edm tem ochrany p írody. Úprava trasy „n mecké dálnice“, která z hlediska trasování p edstavuje i z dnešního pohledu p íklad tém ideálního za len ní dálni ní stavby do krajiny, se týká p edevším jejího výškového vedení, které je poplatné technickým možnostem v dob jejího vzniku a z hlediska sou asného návrhu nevyhovuje. Dále byl podroben revizi návrh dopravních vazeb a systém vyvolaných p eložek p í ných komunikací.

-2-


eská - Ku im –



Ú EL VYHLEDÁVACÍ STUDIE Ú elem vyhledávací studie bylo navrhnout alternativní trasu rychlostní silnice R 43 mimo klasickou, dlouhodob sledovanou stopu tzv. „n mecké dálnice“, která bude sloužit jako varianta pro hodnocení EIA. V rámci podaného Oznámení dle zákona .100/2001 Sb., o posuzování vliv na životní prost edí na úsek R 43 Ku im – Svitávka – erná Hora ve variant , která vychází ze stávající silnice I/43 v eské a pokra uje ve stop stávající silnice I/43 s obchvaty obcí Lip vky a Lažan ve ty pruhovém, sm rov rozd leném uspo ádání. V prostoru mezi Milonicemi a Malou Lhotou se trasa odklání západním sm rem a plynule p echází do optimalizované trasy „n mecké dálnice“ R 43 v blízkosti erné Hory.

2.

Charakteristika úkolu

P edm tem vyhledávací studie v uvedeném úseku je vyhov t p ipomínkám dot ených obcí nacházejících se na trase klasické „n mecké dálnice“ a prov it další technické možnosti variantního vedení rychlostní silnice R 43 s prov ením díl ích úsek , zpracovaných v roce 1994 v rámci vyhledávací studie firmou TRANSCONSULT s.r.o. Hradec Králové. Alternativní trasa je navržena v úseku od eské do Ku imi v soub hu se stávající silnicí I/43, dle technické studie „Silnice I/43 eská – Ku im“ zpracovanou firmou HBH Projekt s.r.o. v listopadu 2006, v oblasti za Ku imí se mírn odklání zapadním sm rem a obce Lip vku a Lažany obchází ze západu. Dále trasa pokra uje na sever prostorem mezi Milonicemi a Újezdem u erné Hory a pokra uje východním obchvatem obce Malá Lhota. Následn se trasa stá í západním sm rem a plynule navazuje na trasu „n mecké dálnice“ u erné Hory. MÚK erná Hora je v rámci optimalizace trasy posunuta severním sm rem. Technické ešení je zakresleno do rastrové základní mapy RZM 10.

3.

Charakteristika území

ešené území se nachází v západní ásti Jihomoravského kraje, severn od m sta Brna. Má protáhlý tvar od jihu na sever a je p edstavováno st ední ástí terénní sníženiny Boskovické brázdy, ohrani ené na západ vyvýšeninou ebínského kopce a ebínky a na východ masívem Zlobice. Morfologie území je charakteristická pro Boskovickou brázdu – území je pahorkovité, tvo ené oblými h bety, dosahujícími nadmo ských výšek okolo 350 m, rozbrázd nými hlubokými údolími nap í územím tekoucích stálých i ob asných tok , pat ících zde do povodí Svratky. P evládá velkoplošn zem d lsky obd lávaná orná p da, d lená sítí osídlení, komunikací, energetických sítí a vodních tok Geologické pom ry Geologický podklad území tvo í permské ervené pískovce a jílovce s ostr vky devonských vápenc . Reliéf tvo í protáhlá sníženina v p í ném profilu nesoum rná (sklon od západu k východu) a p í n d lená údolími vodních tok . Kvarterní pokryv tvo í p evážn sprašové hlíny prom nné mocnosti, které jsou podmín n vhodným materiálem do silni ních násyp (vhodná úprava p i mírn vyšší než optimální vlhkosti je nap . vápn ním s p idáním cca 2 – 3 % CaO) V údolí vodních tok , zejména v severní ásti území se v podloží nacházejí terciérní souvrství mo ských vápnitých jíl , p ekryté kvarterním pokryvem, jež tvo í fluviální náplavové jemnozrnné sedimenty – jíly, jílovité hlíny a pís ité hlíny s p ím sí organických látek, p ípadn s p ím sí št rku.

-3-


eská - Ku im –



Podnebí je pom rn teplé a mírn suché, což zp sobuje poloha ve srážkovém stínu eskomoravské vrchoviny. Srážky jsou v rozp tí 559 –579 mm. Územn technické podmínky Uvažovaná rychlostní silnice s mimoúrov ovou k ižovatkou Ku im-východ je navržena v intenzívn využívaném území s pom rn hustou sítí zástavby, výrobních areál , pozemních komunikací, železni ní tratí a sítí významných inženýrských sítí, p edevším vedením VVN, VN, VTL plynovod a hlavních vodovodních zásobovacích ad . Stavba proto bude obsahovat veškeré souvisící vyvolané objekty p eložek komunikací a inženýrských sítí. Jelikož se jedná o novostavbu, vyvolá stavba rovn ž zna ný zásah do okolních pozemk s trvalým záborem ZPF. 4.

Podklady Informace o p edchozích studiích

1) Aktualizace technické studie silnice I/43 eská – Ku im, HBH Projekt, 2006 2)Vyhledávací studie alternativní trasy R 43 v úseku Ku im – Svitávka pro hodnocení EIA, HBH Projekt, 2006 3)Vyhledávací studie R 43, TRANSCONSULT s.r.o., 1994 Mapové podklady 4) Studie byla zakreslena do digitálních rastrových map ZABAGED v m ítku 1 : 10 000, v etn digitálního modelu terénu. Sou adnicový systém S-JTSK, výškový systém B.p.v. 5) Databázový soubor správních a katastrálních hranic R v m ítku 1 : 10 000, eský ú ad zem m ický a katastrální

Požadavky na technické ešení Rozsah stavby:

- rychlostní silnice v délce cca 12.5 km - mimoúrov ová k ižovatka Ku im – východ - objekty p eložek komunikací, souvisící s rychlostní komunikací a MÚK - vyvolané p eložky komunikací

Ší kové uspo ádání: - rychlostní silnice R 43 v kategorii R 25,5/100 - v tve MÚK - ší ka 9,0 m nebo 7,5 m pro jednopruhové ( SN 73 6102) - p eložky silnic II. t ídy S 9,5/70 - p eložky silnic III. t ídy S 7,5/60(50) - p eložky místních komunikací v kategorii MOK 4/40 (30) 5.

Seznam p íloh

A

Pr vodní zpráva

B B.1 B.2 B.3 B.4

Výkresy studovaných variant Situace hlavní trasy Podélný profil hlavní trasy Dispozi ní návrhy most P ehledná situace umíst ní odpo ívky

-4-

1 : 5 000 1 : 10 000/1000 1:10 000


POPIS STUDOVANÉHO

eská - Ku im –



EŠENÍ

Rychlostní silnice R 43 vychází z ešení technické studie silnice I/43 eská – Ku im a v ZÚ p ejímá sm rové vedení v míst napojení. Trasa tedy za íná levoto ivým obloukem o R=1100m a plynule p echází do pravoto ivého oblouku o R= 875m. Zde se je prost ednictvím MÚK Ku im - východ napojena silnice II/386 a I/43. V dalším pr b hu trasa pozvolna p echází do levoto ivého oblouku o R=1500m. Navržená trasa dále pokra uje severním sm rem a obci Malá Lhota obchází levoto ivým obloukem o polom ru R= 4250m. Následn se trasa stá í pravoto ivým obloukem o polom ru R=2000m a pokra uje levoto ivým obloukem o polom ru R=2200m kde u MÚK erná Hora p ejímá sm rové ešení z vyhledávací studie alternativní trasy R 43 v úseku Ku im – Svitávka pro hodnocení EIA. P ehled prvk sm rového vedení Typ prvku OK KP PP PK KP PT TP PK KP PT TP PK KP PT TP PK KP PT TP PK KP PP PK KO

Stani ení Polom r [km] [m] 0 0.002676 -1100 0.122676 0.242676 0.589058 875 0.739058 1.212021 1.412021 2.238343 -1500 2.438343 2.602305 2.802305 3.817499 1500 4.017499 6.841681 7.091681 9.021568 -4250 9.221568 9.223948 9.423948 10.753165 2000 11.053165 11.353165 12.502135 -2200

Délka Parametr [m] A 2.676 120 -363.318 120 324.037 346.383 150 -362.284 472.962 200 547.723 826.322 200 -547.723 163.962 200 547.723 1015.194 200 -547.723 2824.182 250 1030.776 1929.887 200 -921.954 2.38 200 632.456 1329.217 300 -774.597 300 812.404 1148.97

Výškové vedení R43 rovn ž respektuje niveletu v ZÚ dle technické studie silnice I/43 eská – Ku im a v KÚ dle vyhledávací studie alternativní trasy R 43 v úseku Ku im – Svitávka pro hodnocení EIA. Samotný pr b h výškového vedení v maximální mí e sleduje terénní reliéf s ohledem na p ípustné hodnoty podélného sklonu, které v tomto p ípad iní 4.5%. Niveleta silnice R43 je navržena dle požadavk SN 73 6101. Násypy p es jednotlivá p í ná údolí dosahují výšek okolo 10 m, zá ezy do terénních h bet dosahují maximálních hloubek okolo 20 m. Nejvyšší dosažená nadmo ská výška je 434m v km 8,1.

-5-


eská - Ku im –



P ehled výškového vedení íslo Stani ení vrcholu vrcholu [km] 1 -0.203 2 -0.092475 3 0.854213 4 3.634172 5 5.108472 6 7.92861 7 9.780228 8 11.323371 9 12.502134

Výška Polom r vrcholu [m] [m] 324.064 0 322.212 -70 000 309.214 -30 800 378.713 15 000 317.095 -17 000 439.655 16 000 409.84 50 000 340.399 -8 500 359.177 0

Výška nivelety [m] 324.064 322.292 314.989 370.348 332.54 432.56 404.621 344.343 359.177

Vzep tí

Spád

[m] 0 -0.08 -5.775 8.365 -15.445 7.095 5.219 -3.945 0

[%] -1.68% -1.37% 2.50% -4.18% 4.35% -1.61% -4.50% 1.59% 0.00%

Délka spojnice [m] 110.525 946.688 2 779.959 1 474.300 2 820.138 1 851.618 1 543.143 1 178.763 0

Mezip ímá [m] 4.601 244.323 1 682.555 248.679 1 618.989 652.683 561.743 919.807 0

Dopravní vazby Mimoúrov ové k ižovatky V námi posuzovaném úseku se nachází jedna mimoúrov ová k ižovatka MÚK Ku im – východ. Ta svým prostorovým uspo ádáním vychází z k ižovatky trubkovitého typu, která je v oblasti p iklon né ke Ku imi dopln na okružní k ižovatkou zajiš ující napojení nejen silnice II/386, ale i rozsáhlé pr myslové zóny nacházející se severozápadním sm rem od MÚK Ku im - východ. Další díl í sou ástí MÚK Ku im – východ je napojení na silnici I/43 s v tvemi k ižovatky zajiš ující p ipojení na R43. S další mimoúrov ovou k ižovatkou se v posuzovaném úseku neuvažuje, nebo bude využita MÚK erná Hora, navržená na optimalizované trase n mecké dálnice. Jednosm rné v tve mimoúrov ových k ižovatek jsou navrženy v kategorii 7,5/50 (resp. 40 km/hod. u v tví vratných), obousm rné v tve v kategorii 9,0/50. Pokud by v budoucnu byl vznesen požadavek na p ipojení dalších komunikací a obcí na rychlostní silnici R43 v tomto území, jako vhodná poloha pro umíst ní MÚK se jeví k ížení se silnicí III/37716 s rychlostní komunikací R43 v km 6,78 trasy. Zde by pak p icházela v úvahu deltovitá k ižovatka s v tvemi ve 3. a 4. kvadrantu k ižovatky.

P eložky komunikací V ešeném úseku se nachází n kolik p eložek stávajících komunikací II. a III. t ídy. V oblasti obce Lip vka je to p eložka silnice II/379 s délkou úpravy cca 315m. Mezi obcemi Lažany a Újezd u erné Hory je to p eložka silnice III/37717 v délce 707m. Další p eložka silnice III/37716 se nachází mezi obcemi Újezd u erné Hory a Závist, její délka iní cca 323m. Následující p eložka silnice III/37717 délky 237m se nachází mezi obcemi Újezd u erné Hory a Malá Lhota. Následující p eložka silnice III/37715 má délku 600m a nachází se mezi obcemi Závist a Malá Lhota. Další p eložka silnice II/377 o celkové délce 368m se nachází mezi obcemi Žertovník a erná Hora. Poslední p eložka silnice III/37720 délky 823m spojuje obce Býkovice a erná Hora. P eložky silnic II. T ídy jsou navrženy jako S 9,5/70 a p eložky silnic III.t ídy jako S 7,5/60(50). V trase se nachází p t p eložek polních cest.

-6-


eská - Ku im –



Umíst ní odpo ívky Sou ástí studie je i navržení lokality vhodné pro umíst ní budoucí odpo ívky na trase rychlostní silnice R43 v úseku Ku im – Svitávka. Návrh odpo ívky rovn ž vychází z požadavku, aby i tyto plochy byly za azeny do hodnocení EIA. V námi posuzované alternativní trase rychlostní silnice R43 v úseku eská – Ku im – erná Hora pro hodnocení EIA se nenachází vhodná oblast pro umíst ní odpo ívky, proto navrhujeme, aby byla odpo ívka umíst na do stani ení km 34,2 dle Aktualizace technické studie R43 Ku im – Svitávka (zpracoval HBH Projekt íjen 2006). P esná poloha umíst ní plochy pro odpo ívku je sou ástí p ílohy B.4 P ehledná situace umíst ní odpo ívky.

V Brn , 31. ervence 2007

Zapsal: Ing. Ji í Kubí ek

-7-

P r v o d n í z p r á v a. Alternativní trasa rychlostní silnice R 43 v úseku eská - Kuim erná Hora pro hodnocení EIA. Vyhledávací studie

Recommend Documents