Ostrý start plnokrevníka

Navštivte veletrh cestovního ruchu REGIONTOUR 13.–16. ledna v Brně.

T ý d e n í k S k u p i n y Č es k é d r á h y, a . s . | Č í s l o 1 | R o č n í k X V I I I | 6 . l e d n a 2 0 1 1 | C e n a 5  Kč

Království železnic s novými akcemi

Musí denně hlídat tři sta vlaků

Regionovy mají půlkulaté výročí

Na Smíchově najdete model Karlovarského kraje i výstavu Českých drah. STRana 2

Navštívili jsme výpravčí na vytíženém pracovišti v Ústí nad Labem. STRANA 4

Již pět let nám slouží žluto-zelená vozidla ze Šumperka. STRANA 7

krátce

sloupek Bez kolektivní smlouvy

Vánoční setkání na hlavním nádraží

Od 1. ledna 2011 přešly České dráhy do režimu zákoníku práce. Kolektivní smlouvu se totiž nepodařilo uzavřít.

V

 tuto chvíli platí, že osm odborových centrál nalezlo nad podobou kolektivní smlouvy na rok 2011 shodu se zaměstnavatelem. Tuto svoji vůli také 14. prosince stvrdily svým podpisem. Poslední devátá odborová cen-

V

 pondělí 20. prosince se na pražském hlavním nádraží uskutečnilo pravidelné setkání představenstva ČD s vedoucími zaměstnanci Generálního ředitelství, dceřiných společností a představitelů odborů. V úvodním vystoupení generální ředitel ČD Petr Žaluda shrnul výsledky dosažené v rámci Skupiny České dráhy a seznámil se záměry i úkoly pro další léta. Závěrem poděkoval všem přítomným funkcionářům a jejich prostřednictvím i všem zaměstnancům Skupiny ČD za vykonanou práci.

Výběrová řízení se dvěma změnami

Č

eské dráhy zrušily na konci roku dvě výběrová řízení. V prvním případě se jedná o dodávku čtyř motorových vozů pro Pardubický kraj. V souladu s upravenými potřebami dopravního konceptu totiž dojde k rozšíření poptávaného počtu vozidel na devět. Druhým zrušeným výběrovým řízením je vybavení 600 ks drážních vozidel radiostanicemi GSM-R. Toto výběrové řízení bylo zrušeno v souladu se zákonem o veřejných zakázkách poté, co všechny přijaté nabídky byly vyřazeny z důvodu nesplnění ekonomických kvalifikačních předpokladů.

V ČD Cargo se s odboráři dohodli

D

ne 14. prosince 2010 byla podepsána podniková kolektivní smlouva ČD Cargo, a.s., na rok 2011. Na fotografii stvrzuje svým podpisem předseda představenstva ČD Cargo Jiří Vodička závěrečné znění této dohody zaměstnavatele s odborovými centrálami. „Podpis vidím jako jasný signál k zákazníkům, že mohou počítat s naší společností jako se stabilním partnerem,“ prohlásil Jiří Vodička těsně po podpisu.

Na hokejové utkání pod širým nebem

V

 souvislosti se zápasem hokejových klubů Eaton Pardubice a Kometa Brno posílily České dráhy 2. ledna dopravu do zastávky Pardubice-Svítkov. Utkání, nazvané Open Air Game 2011, se odehrálo na zdejším plochodrážním stadionu. Brněnští fanoušci mohli využít k cestě na zápas mimořádné posilové expresy s povinnou místenkou. Domácí fanoušky svezly do Svítkova zvláštní osobní vlaky z pardubického hlavního nádraží. Návštěvníci se vstupenkou na utkání jimi cestovali bezplatně.  (ves, tis, car, mh)

PAVEL ŠVAGR Náměstek generálního ředitele ČD pro pers. záležitosti

HI-TECH. Železničáři dostali hezký vánoční dárek. Od 15. prosince vozí vybrané vlaky nejmodernější lokomotivy své třídy. 

FOTO autor

Ostrý start plnokrevníka Patnáctý prosinec minulého roku se zapsal jak do kroniky ČD, tak do historie jedné lokomotivní řady. Stroje řady 380 zahájily zkušební provoz v osobní dopravě a odvezly své první cestující.

K

rátce po poledni v mrazivou středu byla na  pražském hlavním nádraží nevídaná koncentrace fotografů, novinářů a zpravodajských štábů. Důvod byl jediný: nová lokomotiva řady 380 poprvé odveze v  rámci zkušebního provozu v osobní dopravě svůj vlak s cestujícími. Tím měl být vlak InterCity 571 Zdeněk Fibich, ale vzhledem ke sněhové bouři zuřící tu noc nad Evropou odvezla v trase vlaku IC 571 soupravu vlaku EC 171 Hungaria, která dorazila o  60 minut opožděná ze sousední-

ho Německa. Lokomotivu přišli na její panenské jízdě do Břeclavi vyprovodit také náměstek generálního ředitele Českých drah pro osobní dopravu Antonín Blažek a zástupce výrobce, projektový manažer Vít Tomrdle ze Škody Transportation.

Letos na domácích kolejích

„Po  roll-outu, prvních zkouškách na  zkušebních kolejích ve  Velimi a  nasazení v  provozu u ČD Cargo je dnešek dalším zlomovým bodem v životě lokomotivy,“ vnímá uvedení do zkušebního provozu náměstek Blažek a zároveň objasňuje provoz lokomotiv: „Počítáme s nasazením až osmi strojů na vlacích vyšší kvality a rychlících na trati Praha – Brno a Praha – Břeclav ve stávajícím grafikonu. Zároveň budeme spolupracovat s národními drážními úřady okolních států na homologaci lokomotivy pro provoz v Německu, Rakousku, Slovensku, Polsku a Maďarsku tak, aby se již v grafikonu 2011/2012 stala cílovou destinací minimálně Vídeň.“

kde uvidíte lokomotivy 380

1

IC 574 Josef Václav Myslbek Brno – Praha

2

EC 379 Carl Maria von Weber Praha – Brno

3 4

Sp 1772 Břeclav – Brno

5

IC 572 Brněnský drak Brno – Praha

IC 571 Zdeněk Fibich Praha – Břeclav

6 7 8

R 810 Břeclav – Brno R 815 Brno – Břeclav R 814 Břeclav – Brno

Na špici evropské produkce

Podle slov výrobce bude začátek zkušebního provozu v tuhé zimě nejlepším prubířským kamenem. Lokomotivy řady 380 se řadí k  absolutní evropské špičce zejména faktem, že svého vysokého výkonu, který činí 6 400 kW, dosahují na všech třech napájecích systémech. Prim také drží ve své bezpečnosti, neboť jsou postaveny podle nejpřísnějších podmínek Technických směrnic pro interoperabilitu (TSI), platných teprve od roku 2005. České dráhy tak budou mít ve své stáji opravdového „plnokrevníka“, který snese srovnání s nejlepší evropskou konkurencí. V průběhu roku 2011 by měly mít ČD ve stavu všech dvacet objednaných lokomotiv. „Chtěli bychom, aby lokomotiva, která je konstruována jako maximálně interoperabilní, postupně nahradila ve vozbě po našem území i takové stroje, jako je řada 1216 ÖBB, známý Taurus,“ odkrývá plány s novým strojem Antonín Blažek. VÁCLAV RUBEŠ

Pardubický kraj ve fotografiích Nádherná místa jsou i kousek od domova

Čekání na vlak lidem v Pardubicích zpříjemnily o adventu horký čaj, punč a koledy. A nová expozice fotografií.

V

ýpravná hala pardubického nádraží má od čtvrtka 16. prosince vlastivědné fotografie. Černé sklo tvořící pás okolo ochozů zaplnilo 130 černobílých snímků koncipovaných jako procházka Pardubickým krajem na nádraží.

Ředitel Štěpán v roli moderátora

Vernisáže se zúčastnili náměstek generálního ředitele ČD pro osobní dopravu Antonín Blažek a hejtman Pardubického kraje Radko Martínek. Mezi hosty se objevili rovněž první náměstek pardubické primátorky Jindřich Tauber, architekt Miroslav Řepa a  fotograf

Štepán Bartoš, který vyjma jednoho všechny fotografie pořídil. Podvečer moderoval ředitel KCOD Michal Štěpán. Nově pořízené fotografie nahradily snímky z konce 50. let. Ty jednak dosti zchátraly a podle architekta Řepy působily archaicky. „Původní fotky se nedochovaly, ale

podle názoru odborníků se nové snímky zpracováním podobají těm z 50. let, které zde byly při otevření nádraží,“ vysvětluje Michal Štěpán. Jeho slova doplňuje náměstek Antonín Blažek: „Rádi jsme přijali nabídku kraje na společné financování akce, která toto pěkné nádraží ještě více zkrášlí.“

Před a po slavnostních projevech naladily koledami celou nádražní halu na  milou předvánoční náladu děti z pěveckého sboru Klíčenky při ZŠ Svatoplukova v Chrudimi. Procházející i  posluchače potěšil čaj nebo dětský punč, který hostesky roznášely. Děti byly nadšené z dárků, sladkostí a také z  „tétéčkového“ kolejiště, které přímo ve vestibulu v místech, kde v pokračující fázi modernizace nádraží mají brzy vyrůst kiosky infocentra, složili a navzdory zimě rozjezdili modeláři z Chrudimi. Po  vernisáži fotograf Bartoš hostům ukázal a popsal fotografie a pak se v ČD Lounge křtila nová kniha, kterou z většiny tvoří právě jeho záběry Pardubického kraje. „Kolikrát nemusí člověk jezdit daleko po světě, protože spoustu nádherných míst najde nedaleko od domova. Stačí se jenom rozhlédnout,“ řekl pardubický fotograf architektury.  Martin Navrátil

trála – Svaz odborářů služeb a dopravy (SOSaD) – ale bohužel dosud svůj podpis nepřipojila.

Návrh představuje vyvážený kompromis

SOSaD vydal prohlášení, které obsahuje řadu výhrad a které jste zřejmě dostali do svých e-mailových schránek. Z něj vyplývá mimo jiné obvinění zaměstnavatele z porušování pracovněprávních norem. Toto obvinění musím velmi důrazně odmítnout. K šíření poplašných zpráv není žádný důvod. Již ale neuvádí, že z jednání o podobě kolektivní smlouvy vyjednavači za tuto odborovou centrálu šestkrát odešli. Ani to, že jí zaměstnavatel, stejně jako ostatním sociálním partnerům, veškeré výstupy a zápisy ze všech jednání pravidelně poskytoval. Nicméně platí, že letošní kolektivní vyjednávání bylo komplikované, a to nejen z důvodů naší ambice být firmou konkurenceschopnou a efektivně hospodařící, ale také z důvodů vnějšího prostředí, které nás jak v oblasti financování, tak i v oblasti legislativní zásadně ovlivňuje. Dohodnutý text kolektivní smlouvy pro rok 2011 je výsledkem tvrdého vyjednávání z obou stran a jde o kompromis mezi představou zaměstnavatele a našich sociálních partnerů. Kompromis, který je podle mě vyvážený a dobrý pro zaměstnance.

Nic neskrýváme, vše je na intranetu

Cílem, který jsme si spolu se všemi devíti odborovými centrálami na začátku kolektivního vyjednávání vytkli, bylo udělat vše pro to, aby se podařilo kolektivní smlouvu pro rok 2011 dojednat. Každý ať posoudí sám, zda počet uvolněných odborových funkcionářů je opravdu tak zásadním důvodem pro odchod od jednacího stolu. A pro pořádek – musím odmítnout argument SOSaDu o nejednotném, diskriminujícím systému pravidel pro uvolňování odborových předáků. Pravidla mají jasné zásady platné pro všechny odborové centrály stejně. To, co bylo dohodnuto, je všem k dispozici na intranetu. Sami se přesvědčíte, zda návrh podnikové kolektivní smlouvy na rok 2011 poškozuje zaměstnance, či nikoliv. Věřím, že i SOSaD pod ní připojí svůj podpis a budeme se touto PKS řídit.

2

Aktuality

nabízíme Do Drážďan za devět eur Od 3. ledna nabízíme na eShopu speciální akční jízdenky z Prahy do Drážďan a zpět.

C

ena jednosměrného ČD Tipu Drážďany je 9 eur, zpáteční stojí dvakrát tolik. Tyto jízdenky platí ve druhé vozové třídě vybraných vlaků EuroCity. Jejich prodej skončí 9. ledna nebo do vyprodání kontingentu. Jízdenku si mohou cestující zakoupit na kterýkoliv den v období od 6. do 31. ledna 2011, nejpozději však tři dny před plánovanou cestou.

Jízdní doklady jsou jednosměrné (vždy výchozí z ČR), nebo zpáteční (vždy výchozí z ČR). Doklady se zakupují výhradně přes eShop ČD, přičemž při jedné transakci lze zakoupit maximálně pět jízdenek ČD Tip. Jízdní doklad platí pouze ve vlaku (vlacích), který je na jízdním dokladu uveden, bez označení je neplatný. V případě nabídky ČD Tip je nelze vrátit ani vyměnit. Upozorňujeme, že na každý vlak a den platí stanovený limit (kontingent). Další podmínky jsou shodné jako u ostatních eTiketů/SporoTiketů Evropa. Jízdenku ČD Tip lze zároveň využít pro získání slevy do drážďanského Rezidenčního zámku, galerie Albertinum nebo do Obrazárny starých mistrů ve Zwingeru. S mezinárodní jízdenkou odkudkoliv z České republiky do Drážďan, tedy i s ČD Tipem, dostanou zákazníci slevu 25 procent na vstupném. Do Rezidenčního zámku nebo do Obrazárny starých mistrů ve Zwingeru tak cestující ČD zaplatí za zlevněnou vstupenku 7,50 eura, do Albertina 6 eur. Jednu jízdenku na vlak je možné využít k získání slevy jen do jednoho z těchto objektů.  (tis)

analýza Mediální obraz ČD v týdnu 18.–24. 12.

1/2011

Království plné pokladů

sl, to jsem opravdu zažil, když jsme v roce 1981 v rámci cvičení Krkonoše byli připraveni vtrhnout na Polsko. Důstojníci otvírali zelenou bednu s megafony. Pro ně to byl asi takový svátek, tak si použití tlampačů náležitě vychutnávali! Oni je nedali s prominutím od huby,“ směje se.

Nestává se často, aby v pražském Království železnic zahajovali tolik akcí. Kdo nestihl vernisáž, nemusí zoufat, protože zahájené výstavy zde stále trvají.

expozice českých drah je určena především pro studenty.

V

ekslák i  lampasák. Až na takové bizarní detaily mysleli tvůrci nového modelu Naše malá minulost, který od 7. prosince můžete vidět v Království železnic na  pražském Smíchově. Ve stejný den zde otevřeli i model železniční sítě Karlovarského kraje – po Ústeckém druhý ze čtrnácti. Mezi další novinky patří historický papírový model Prahy a fotografická výstava o Českých drahách.

A  ještě poznámka na  okraj. Byly vám zmíněné přezdívky historika a moderátora povědomé? Stačí si vzpomenout na proslulé nezávislé rádio Limonádový Joe. Jeho bývalí protagonisté totiž stojí i za podporou projektu Království železnic.

Nezapomněli ani na nudapláž

Pohled do historie železnice i Prahy

Slavnostního okamžiku, kdy došlo na přestřižení pásky, se zúčastnil hejtman Karlovarského kraje Josef Novotný. V provozu se

DO DETAILU. Poznáte Karlovarský kraj?

Foto michal málek (3x)

železniční model kraje obsahuje i karlovarskou kolonádu. tak ocitl další díl největšího „hánulového“ kolejiště v republice. Překvapen byl ředitel KCOD Vladimír Omelka, který by ve svém rajonu měl znát každý pražec. „Hrad Loket je perfektní. I historický přístřešek karlovarského nádraží vypadá skoro jako ve  skutečnosti,“ řekl. S  modelem byl spokojený i již zmíněný hejtman. „Nejvíce se mi líbila nádraží Mariánské Lázně a Karlovy Vary, hrad Loket nebo třeba zóna klidu v  bývalém dole Medard u Sokolova,“ vyjmenovává. Model kraje je opravdu vypracovaný. Jezeru Medardu nechybí ani nudistická pláž a na karlovarské kolonádě v rámci filmového festivalu právě u červeného koberce z bouráku vystupuje nějaká celebrita. „Chybí už jenom zmenšený Jiří Bartoška, ale on si ho tam prý brzy dodá sám,“ poznamenal moderátor Dušan Všelicha alias Ovar Šerif.

Kdo nechápe frontu před tuzexem?

Nezávislý historik Lumír Tuček alias Lucián Krutomluff nad zimním kolejištěm nazvaným Naše malá minulost nabídl malé zamyšlení na téma, zda sedmaosmdesátinásobné zmenšení reality může umenšit trapnost a blbost doby. „Některé scénky jsou dostavěné na základě situací, na které jsem si vzpomněl z dob socialismu, třeba fronta před tuzexem včetně veksláka. To tam původně nebylo. Malé děti to asi úplně ne-

RADOST. Častými návštěvníky jsou zde především děti.

Z PAPÍRU. Unikátný model Prahy 30. let vytvořil Rudolf Šíp. zaujme, někdo to přehlédne, ale ty děti zhruba od 12 let už si mohou klást otázky, co to je a proč to tam je,“ řekl Lucián Krutomluff. Pro jistotu je vysvětlení na vystavených panelech. Moderátor Ovar Šarif nezapomněl k  pobavení hostů přiblížit svoje nejoblíbenější místo na modelu. Jsou tam nastoupení vojáci ČSLA, před nimi je lampasák, který snad z půl metru křičí na mužstvo a ještě k tomu používá megafon. „To není výmy-

karlovarský kraj – model • plocha modelu má 51 čtverečních metrů • délka kolejí zabírá 120 metrů • počet statických aut: 100 • počet vlakových souprav: 9 • počet jezdících aut: 11 • počet figurek: 1 150 • počet staveb: 125 • plocha zalesnění: 3,5 m2

V  Království železnic toho dne probíhaly i další akce. Za České dráhy vystoupila ředitelka Odboru personálního Ludmila Beránková, aby představila expozici Řemesla. Expozice se skládá se sedmi banerů, které informují o historii železnice, vybraných profesích u Českých drah, partnerských školách ČD a souvisejícím programu ČéDés. Výstava je zaměřena především na žáky vyšších ročníků základních škol, kteří se rozhodují o svém budoucím povolání. Ti zde mimo jiné naleznou přehledný popis studijních oborů, které partnerské školy nabízejí. Historik Pavel Schreier dále pokřtil novou knihu Naše dráhy ve 20. století aneb Pohledy do železniční historie z vydavatelství Mladá fronta. (Součástí knihy je i volná vstupenka do Království železnic.) Dalším bodem nabitého programu bylo slavnostní představení unikátního papírového malovaného modelu staré Prahy tak, jak vypadala ve 30. letech 19. století. Vytvořil jej Rudolf Šíp, který ho lepil v letech 1965 až 1977. Čítá neuvěřitelných 3 220 domů, 20 kostelů a  9 synagog  a  5 věží. Papírový unikát byl ukryt tři desítky let zrakům veřejnosti a pomalu chátral rozložen po  skladištích a  sklepech. Model v měřítku 1:420 má Království železnic zapůjčen od dědiců Rudolfa Šípa a Zdeňky Skrčené. A jaké plány mají v Království železnic pro nejbližší budoucnost? Modeláři nyní finišují na Plzeňském kraji – mimochodem hala Škodovky včetně nově vyrobených vozidel řady 471, 380 a tramvaje Porsche je již hotova. Odevzdání modelu se předpokládá už v lednu letošního roku. „Model celé republiky na ploše 1 008 m2 má být dokončen v prosinci 2014,“ prozrazuje Matěj Horn, manažer Království železMartin Navrátil nic.

pro vás Jízdenky FIP u spojů DB AG Od 12. prosince 2010 platí v osobních vlacích společnosti DB AG nová omezení využití volných jízdenek FIP.

T

ato omezení se týkají spojů a úseků podle příloh, které najdete na intranetu Českých drah mezi dokumenty úseku náměstka pro personální záležitosti v kategorii Zahraniční jízdní výhody. Držitelé volných jízdenek FIP v uvedených vlacích budou při předlože-

Jan Čermák Ředitel Odboru odměňování a benefitů ní jízdenky FIP považováni za cestujícího bez platného jízdního dokladu a budou požádáni o zaplacení jízdného dle předepsaného tarifu. Do 31. prosince 2010 se tato omezení netýkala jízdních dokladů FIP s označením „bez příplatku“ nebo „služební cesta“. Do 31. prosince 2010 bylo také možné ve zmíněných vlacích použít Průkaz FIP na padesátiprocentní slevu jízdného. Dále jsou stále v platnosti povinné příplatky včetně povinných rezervací ve vlacích typu ICE Sprinter, kde je cestující povinen uhradit povinný příplatek ve výši 11 eur pro 2. třídu vozovou nebo 16 eur pro 1. třídu vozovou. K tomuto příplatku je nutné si zakoupit také rezervaci. Zároveň ve vlacích DB AG je zavedena třída Comfort. Touto třídou je možné cestovat pouze v případě, že je cestující členem věrnostního programu společnosti DB AG. Na základě oznámení společnosti DB AG také sdělujeme, že s účinností od   1. ledna 2011 se tato omezení také týkají jízdních dokladů FIP s označením „bez příplatku“ nebo „služební cesta“. Současně není možné ve zmíněných vlacích použít Průkaz FIP na padesátiprocentní slevu jízdného. Platnost omezení je do 17. dubna 2011, kdy budou nahrazena novým zněním.

info

Z

nění tajenky celostránkové vánoční křížovky z Železničáře číslo 50 je následující: Když jede Hurvínek v Hurvínkovi, tak máte jistotu, že někde číhá Spejbl. Autorem křížovky byl Petr Hajniš.

■ 26 % pozitivní ■ 6 % negativní ■ 1 % ambivalentní ■ 67  % neutrální

Jak si vždy udržet ochotný přístup

elká mediální pozornost byla upřena k posílení spojů, které České dráhy připravily pro předvánoční období. Reakce byly v médiích vesměs kladné. Tradičně příznivé ohlasy vzbudily pokračující či plánované rekonstrukce nádraží, například v Liberci či Prostějově. Média se vracela i ke kladným zprávám o přivezení Betlémského světla brněnskými skauty. Pozornost byla upřena i na záměr Českých drah odkoupit 16 luxusních rychlíkových souprav od Rakouských spolkových drah. Momentálně hledají České dráhy cestu, jak nákup realizovat bez výběrového řízení. Také návštěva ministra dopravy Bárty na pražském hlavním nádraží vzbudila mediální zájem. Vít Bárta přišel na Štědrý den obdarovat zaměstnance Českých drah.

Na několik hodin jsme se zastavili v ČD centru ve frekventované stanici Plzeň hlavní nádraží.

V

ní dopravy Vladimír Kostelný, který potvrzuje zájem cizinců o služby ČD centra. „I přes slušný zájem sledujeme klesající trend počtu přijíždějících zahraničních turistů do Plzně. Boom, který nastal po revoluci před dvaceti lety, je už za svým zenitem. Přesto je Plzeň stále oblíbená u našich bavorských sousedů, kteří k nám jezdí nejen na světoznámé pivo, ale současně i  nakupovat. Leckteří z těchto turistů se stavují na našem ČD centru, kde se zajímají například o zpáteční spojení či jízdenky nebo i možnosti cestování po české železnici.“

Ú

zká spolupráce s  městským informačním střediskem je nezbytností. To jsem se dozvěděl hned na začátku své návštěvy v plzeňském ČD centru od přednostky osobní stanice Jaroslavy Huňaté. „Naši zákazníci leckdy potřebují znát přesná spojení městskou dopravou po městě, takže v nepřítomnosti pracovnice městského infostřediska vydáváme plány měst a popřípadě jsme schopni poradit, kde zajistit i  ubytování,“ řekla mi přednostka Jaroslava Huňatá.

Zahraniční turisté nejsou výjimkou

Většina pracovníků ČD centra – informátorů železniční dopra-

PRO KAŽDÉHO. Zaměstnanci plzeňského ČD centra musí být připraFoto autor veni na jakýkoli všetečný dotaz od cestujících. vy se zkouškami na  osobního pokladníka – pochází přímo z  Plzně. I  to je důvod, že dokážou pokud možno rychle poradit a pomoci s jakýmkoli dotazem. „Hlavní náplní našich lidí je však podávání ústních a telefonických informací a prodej drobných upo-

mínkových předmětů a jízdních řádů. Mimo to ještě nabízí a zařizují zájezdy dceřiné společnosti Českých drah – cestovní kanceláře ČD travel,“ pokračuje přednostka Huňatá. Přednostku doplňuje ředitel plzeňského Krajského centra osob-

Letákové jízdní řády zdarma

Plzeňské centrum je umístěno na  dobrém místě vedle mezinárodní pokladny nedaleko hlavního vestibulu a  také je srozumitelně označeno. „Naše ochotné pracovnice se snaží každému pomoci, co je v  jejich silách, proto nezaznamenáváme prakticky žádné stížnosti. Sou-

časně jsou naši lidé trénováni a školeni na zvládání krizových situací, což se v praxi projevilo například na  začátku prosince při několikadenní sněhové kalamitě,“ dodává náměstek ředitele Krajského centra osobní dopravy Plzeň Jaromír Půta. V ČD centru jsou zákazníkům nově k dispozici zdarma i tři letákové skládané jízdní řády. Tyto jízdní řády jsou vydávány ve spolupráci s koordinátorem veřejné dopravy Plzeňského kraje – společností Poved. „První z těchto letáků se vztahuje k Mirošovce, neboli trati Rokycany – Nezvěstice, kde je zavedena taktová doprava, druhý pak informuje o novém produktu, takzvané Plzeňské lince, což je taktové spojení Blovic, Plzně a  Kozolup se zastávkami na  území města Plzně. Třetici letáků doplňuje informace o trati Plzeň – Plasy s navazující autobusovou dopravou, kde platí tarif Českých drah,“ informuje ředitel Kostelný. MARTIN HARÁK

Aktuality

1/2011

3

Kontrolor musí umět pomáhat Funkce kontrolora nebývá u zaměstnanců příliš oblíbená – a to v jakékoli firmě. Přitom náplň jeho práce představuje důležitý nástroj zpětné vazby i preventivní ochrany.

K

ontrolní činnost v  osobní přepravě spadá v nejvyšší instanci pod hlavní kontrolory. Šest hlavních kontrolorů Českých drah dohlíží na kvalitu služeb v osobní přepravě s důležitým cílem – zajistit nejvyšší standard služeb pro naše zákazníky. Zašli jsme za jedním z nich.

V čem spočívá těžiště funkce hlavního kontrolora? Hlavně v koordinaci kontrolní činnosti v příslušném obvodu, který je dán služebním předpisem KC 15. Zároveň každý z hlavních kontrolorů je zastupitelný kolegou z jiného obvodu a jsou vyhlašovány komplexní prověrky ředitelkou odboru O16. V té chvíli jsou vysíláni kontroloři do cizích obvodů a je prověřován přístup zaměstnanců k zákazníkům. Jde tedy o kontrolu přímého výkonu zaměstnanců v osobní přepravě. Jedná se mimo jiné o ústrojovou kázeň, hlášení staničního rozhlasu, kvalitu podávaných informací, zachování přípojů a řekněme celkovou firemní kulturu. Zákazník musí cítit otevřený přístup z naší strany a v žádném případě nesmí být šikanován. Hlavní náplní mé práce je prevence.

Jaké mají naši zaměstnanci rezervy co se týče kvality? Alfou i omegou při práci se zákazníky jsou informace. A právě tady spatřuji bílé místo v jinak dobrém pracovním nasazení. Zejména u provozních profesí, jako jsou vlakové čety, dispečeři a výpravčí, je nejdůležitější komunikace. Například při mimořádnostech musí být cestující včas a kvalitně informováni nejen o důvodech, ale i o případném nejvýhodnějším řešení jejich individuálních požadavků. Jakási neustálá reflexe o tom, co se bude dít, by měla být přirozenou vlastností všech zaměstnanců, kteří přicházejí do styku se zákazníky takříkajíc v  první linii. Pasivita rozhodně není na místě. V žádném případě nesmí být poškozen ani zákazník, ani firma. Naopak výrazným způsobem se dle mého názoru zvýšila ústrojová kázeň. Lze podle vás snížit riziko útoků na vlakové čety? Pokud pomineme nejrizikovější přepravy fotbalových fanoušků, které jsou ale na  druhou stranu dobře zabezpečeny do-

IVAN GEIST Hlavní kontrolor osobní přepravy

N

a železnici pracuje od roku 1987, kdy začal sloužil ve funkci signalisty a posléze jako výpravčí. V roce 1994 se rozhodl pro radikální změnu profese a nastoupil do funkce kontrolora osobní přepravy pod tehdejším Obchodně-provozním ředitelství v Ústí nad Labem. Hlavním kontrolorem osobní přepravy je od roku 1997. Do jeho obvodu patří Ústecký a Karlovarský kraj. Z principu ale platí, že svou kontrolní činnost může vykonávat po celé síti Českých drah. Je otcem dvou dospělých dětí, vášnivým zahrádkářem a lokálním patriotem mikroregionu Českokamenicko. Sbírá historické lepenkové jízdenky.

provodem Policie ČR, tak jsem ve svém obvodu, kterým je Ústecko, Liberecko a Karlovarsko, žádný významný nárůst tohoto nešvaru nezaznamenal. Jiná situace je ale samozřejmě v okolí velkých aglomerací, zejména Prahy a  Brna. Pochopitelně že každá podobná vyhrocená situace je vždy individuální a členové vlakového doprovodu prošli kurzy asertivity zaměřenými právě na podobné krizové situace. Troufnu si říci, že na verbální útoky jsou zaměstnanci připraveni. Pokud dojde k  fyzickému napadení, není možno se na něj žádným způsobem připravit, neboť je neočekávané, zpravidla velmi rychlé a velmi nebezpečné. V tomto případě je nutno okamžitě volat Policii ČR.

Zaměstnanci mají z působení kontrolora v jejich obvodu nebo v jejich vlaku zpravidla panickou hrůzu... Přestože název funkce hlavního kontrolora je logicky odvozena od slova kontrolovat, snažím se být hlavně jakýmsi mezičlánkem mezi vedením firmy a provozem. To znamená zaměřit se na  předávání informací a  operativní řešení podnětů z  obou stran. Kupříkladu nepochopení nové tarifní slevy provozním zaměstnancem neznamená automaticky, že sleva je špatná a  nepoužitelná. Snažím se za-

městnancům v  rámci své pracovní náplně vysvětlit všechny drobné nuance, které nejsou na  první pohled patrné. A  naopak jsem rád za zpětnou vazbu od lidí z provozu ve formě návrhů a  dotazů. Kontrola zkrátka není prvoplánově jen o represi, ale hlavně o prevenci.

Zaměstnanci jsou dnes vedeni k prozákaznickému přístupu, a to včetně jejich vystupování i vzhledu. Ale zejména u vlakových čet hrozí zašpinění například při zkoušce brzdy... Vím o tomto problému. Jsem už dlouhá léta přesvědčen, že náplní práce vlakové čety by měli být cestující a zase cestující. Proto byl v  Chomutově vyzkoušen pilotní projekt, kdy přípravu soupravy pro vlakový doprovod provádí místní depo kolejových vozidel. Tento systém, který funguje na velkých nádražích typu Praha hlavní nádraží, se osvědčil i na úrovni „malých“ DKV a vlaková četa přijde skutečně k soupravě po zkoušce brzdy s odstraněnými případnými technickými závadami. Po vyhodnocení je tento projekt připravován i do dalších stanic. Vize doprovodu v  „čistých bílých límečcích“ se tak může stát skutečností. Ostatně stevardka taky nedělá u letadla předletovou přípravu a nedohušťuje pneumatiky. václav rubeš

Katalog osobních vozů ČD – 37. díl

Ddax Typ vozu

Číselná hodnota

Počet vozů

Max. dovolená rychlost

Ddax

50 54 95-29

45

80 km/h

Rekonstrukce

Výrobce

1994

DKV České Budějovice

P

řípojný vůz lehké stavby druhé třídy s jedním velko­ prostorovým oddílem je určen pro přepravu jízdních kol a objemnějších zavazadel na vedlejších tratích s nejvyšší provozní rychlostí 80 km/h jako přípojný vůz k motorovým vozům řady 810 a 811. Má dva jednonápravové podvozky typu 8-807.8 a je vybaven samočinnou tlakovou brzdou DAKO s brzdovými špalíky. Vytápění je teplovzdušné naftové, s poloautomatickou regulací teploty. Větrání zajišťují střešní větrače. Vůz je vybaven průběžným elektrickým vedením pro napájení spotřebičů a pro ovládání vstupních dveří z motorového vozu, dále hlavním a napájecím brzdovým potrubím. Čela vozu jsou bez přechodů.

Oddílů

1

Rozvor

Míst k sezení

3

Délka skříně

13 970  mm

Váha vozu prázdný/obsazený

21/30  t

Výška střechy od temene kolejnice

3 500  mm

Průměr styčné kružnice kola

840  mm

Šířka skříně

3 073  mm

O

byvatelé Krouna si možná vzpomenou na železniční neštěstí, které se odehrálo 24. června 1995. Služební vůz a tři nákladní vagony naložené dřevem a železným šrotem o celkové hmotnosti 123 tun samovolně ujely a na čtyřkilometrovém klesání nabraly rychlost kolem 100 km/h. Protože v místě chybělo jakékoliv dorozumívání, nemluvě o systému generální stop, proti nekontrolovanému nákladu byl vypraven motorový osobní vlak. V  kritickou chvíli byla střetová rychlost 133 km/h, což mělo za následek, že z 23 cestujících přežili pouze čtyři. Dnes už se něco podobného nemůže stát. A stojí za tím právě dokončená racionalizace tratě 261 Svitavy – Žďárec u Skutče.

Moderní jízda po Praze a okolí Na jakých tratích v Praze a ve Středočeském kraji se nyní můžeme svést CityElefantem a Regionovou?

J

ednotky řady 471, tedy CityElefanty, jsou v okolí Prahy poměrně rozšířené. Na trati Praha – Český Brod – Kolín zajišťují 99 procent osobních vlaků Českých drah. Celkem se jedná o 13 jednotek. Tou výjimkou, která podtrhuje pravidlo, je spoj Os 9301 v pracovní dny. Na trati Praha – Beroun jezdí 14 jednotek řady 471, což znamená 95 procent všech osobních vlaků,

Alois Kašpar

Ředitel Krajského centra osobní dopravy Praha o víkendu dokonce 100 procent. Co se týče tratě z Prahy do Benešova, nasazujeme CityElefanty rovněž ve 100 procentech o víkendu. Tato vozidla rovněž jezdí na trati z Prahy do Kralup nad Vltavou – zde obsluhují 75 procent osobních vlaků, o víkendu 100 procent. Co se týče tratě Praha – Lysá nad Labem – Nymburk, zde 13 jednotek zajišťuje asi 95 procent osobních vlaků. Jeden CityElefant najdete v pracovních dnech na trati Praha – Milovice. U Regionov máme stoprocentní pokrytí osobních vlaků na dvou tratích: Nymburk – Mladá Boleslav a Bakov nad Jizerou – Česká Lípa. Významné zastoupení je ještě v úsecích Nymburk – Jičín (97 procent osobních a spěšných vlaků), Mladá Boleslav – Dolní Bousov – Stará Paka (80 procent v úseku Mladá Boleslav hl. n. – Mladějov v Čechách) a Kolín – Ledečko (80 procent). Jedna Regionova jezdí také mezi Mladou Boleslaví a Turnovem. Na trati Praha – Kladno – Kralupy je pokrytí Regionovami v pracovní dny 90 procent a o víkendu 100 procent. A nakonec dvě Regionovy obsluhují trať z Prahy do Vraného nad Vltavou a dále do Čerčan, resp. do Dobříše. Tam je to asi každý pátý osobní spoj.

8 000  mm

doprava Investice míří na Plzeňsko

Moderní zabezpečení na trati 261 Na traťovém úseku Svitavy – Žďárec u Skutče fungují nově instalovaná zabezpečovací zařízení.

odpovídá

Dálkové řízení

Předmětem stavby, která začala v říjnu 2008 a oficiálně skončila na začátku prosince minulého roku, bylo zřízení dálkového ovládání zabezpečovacího zařízení staničního, traťového a přejezdového z jednotného obslužného pracoviště v železniční stanici Svitavy. Plnohodnotné náhradní pracoviště bylo zřízeno také ve stanici Žďárec u Skutče, včetně graficko-technologické nadstavby a diagnostiky zabezpečovacích zařízení. Staniční zabezpečovací zařízení elektronické je 3. kategorie typu ESA 33. Ve stanici Polička je umístěna řídicí úroveň a prováděcí úroveň (panely EIP – Electronic Interface Panel) je decentralizována v dopravnách Květná, Borová u Poličky, Čachnov a Skuteč. Ve  stanici Žďárec u  Skutče bylo instalováno elektronické stavědlo K  2002 společnosti Starmon. V mezistaničních úsecích Květná – Polička, Polička – Borová u Poličky, Borová u Poličky – Čachnov, Čachnov – Skuteč bylo

POUŽITÁ TECHNOLOGIE • Staniční zabezpečovací zařízení SZZ ESA 33 – řídící úroveň • 4 kusy distribuovaných panelů EIP – prováděcí úroveň • Staniční zabezpečovací zařízení SZZ K 2002 (žst. Žďárec u Skutče) • 5 kusů integrovaného TZZ AH-ESA-04 • 2 kusy TZZ AHP 03 • 11 elektromotorických přestavníků • 8 kusů pomocných stavědel • 56 kusů návěstidel • 3 kusy přejezdových zabezpečovacích zařízení světelných typu PZZ-EA a 6 kusů typu VÚD bylo nahrazeno typem PZZ-EA • další 4 přejezdová světelná zařízení prošla rekonstrukcí.

zprovozněno integrované traťové zabezpečovací zařízení 3. kategorie AH-ESA-04. Traťové úseky Svitavy – Květná, Skuteč – Žďárec u Skutče jsou řešeny zabezpečovacím zařízením AHP03.

Rádiové spojení v celém úseku

V celém traťovém úseku Svitavy – Žďárec u Skutče bylo zřízeno traťové rádiové spojení. Tento systém při včasné reakci dopravních zaměstnanců může zcela zabránit mimořádným událostem. Pomocí generálního stopu lze zastavit všechny vlaky v celém řízeném úseku. V neobsazených dopravnách byly vybudovány místní rádiové sítě v pásmu 150 MHz a kamerový systém, který monitoruje prostor kolejiště. Obrazové výstupy sleduje dispečer ve stanici Svitavy. Odtud lze dálkově ovládat a automaticky odbavovat hlášení prostřednictvím rozhlasového zařízení pro informování cestujících, které bylo instalováno v dopravnách Květná, Polička,

Borová u Poličky, Čachnov a Skuteč. Nedílnou součástí stavby je i elektrický ohřev výhybek mezi dopravními kolejemi ve stanicích Květná, Polička, Borová u Poličky, Čachnov, Skuteč a Žďárec u Skutče s dálkovým ovládáním z pracoviště dispečera ve Svitavách.

Bezpečnost je prioritou

Investorem byla Správa železniční dopravní cesty. Nové zabezpečení realizovala AŽD Praha ve  spolupráci se společnostmi Starmon, Chládek a Tintěra a JICOM. „Zvyšování bezpečnosti na železničních přejezdech je pro SŽDC prioritou,” uvedl Pavel Habarta, pověřený řízením SŽDC, a dodal: „Investicí do vyššího a modernějšího zabezpečení přejezdů předcházíme mnohem větším nákladům v  podobě odstraňování následků tragických událostí. Na druhou stranu jsme si vědomi toho, že ani nejmodernější zařízení neodradí některé řidiče od zbytečného a hazardního chování na přejezdech.”  (sždc)

Do České republiky přijde 2,6 miliardy korun z EU na optimalizaci části třetího koridoru.

V

 pořadí pátý investiční projekt nad 50 milionů eur schválila Evropská komise. Jedná se o další investiční akci Správy železniční dopravní cesty. Optimalizace tratě Stříbro – Planá u Mariánských Lázní je součástí 3. tranzitního železničního koridoru. Předpokládaný příspěvek Evropské unie prostřednictvím Operačního programu doprava je přibližně 2,6 miliardy korun. Tento v pořadí již pátý příspěvek EU se stejně jako čtyři předchozí týká železnice. Optimalizovaný úsek tratě, který se celý nachází v Plzeňském kraji, má délku 32 km a hlavním záměrem je především zvýšení technických parametrů dané tratě tak, aby kvalitativně odpovídaly vysokým nárokům pro transevropskou dopravní síť. Předmětem stavby je také sedm železničních stanic: Stříbro, Milíkov, Svojšín, Ošelín, Pavlovice, Brod nad Tichou a Planá u Mari(sždc) ánských Lázní. 

4

provoz a technika

partneři Správní rada SŽDC řešila úspory

1/2011

Severočeský gordický uzel

ibžd Mladá Boleslav 2. prosince

oprvé od jmenování nové vlády zasedala správní rada státní organizace Správa železniční dopravní cesty. Správní rada vzala na vědomí plán úsporných opatření v oblasti investic a provozu včetně zásadní organizační změny ve vedení SŽDC. Důležitou informací je, že dojde k zeštíhlení managementu z osmi na čtyři úseky. Správní rada také potvrdila ve vedení Pavla Habartu. Pod jeho vedením bude SŽDC pokračovat v optimalizaci svojí činnosti. Na návrh člena správní rady Romana Jurečka bylo odsouhlaseno snížení odměn členů rady od 1. ledna 2011 o 10 procent. Dále byla Správní rada informována o aktuálním stavu výběrových řízení na odstraňování povodňových škod na železnici, o výsledku hospodaření organizace za 1. až 3. čtvrtletí roku 2010 a o realizaci plánu investičních akcí v letošním roce.

V

Nová gastronomie od společnosti JLV

Bludov 6. prosince

P

J

ízdní řád 2011 s sebou přinesl unikátní projekt, který je revolucí v gastronomii na kolejích. Největší tuzemský caterer na železnici, společnost JLV, spojil své více než padesátileté zkušenosti v oboru se špičkovou kvalitou gastronomie šéfkuchařů z Československého svazu kuchařů a s podporou Českých drah vyráží na cesty s Novou gastronomií. Šéfkuchař Jiří Král, kuchař

 nočních hodinách v žst. Mladá Boleslav hlavní nádraží vykolejil při posunu přívěsný osobní vůz řady Bdtn na výhybce číslo 43. Škoda byla předběžně vyčíslena na 135 tisíc korun. Událost šetří RIBŽD Praha.

Zlín střed 4. prosince

V

 nočních hodinách mezi žst. Lípa nad Dřevnicí a Zlín střed se na železničním přejezdu v km 17,427 střetl osobní automobil Škoda Favorit s nákladním vlakem Mn 81062. Řidič automobilu a jeho dva spolujezdci byli lehce zraněni. Přejezd je zabezpečen výstražnými kříži a doplněn dopravní značkou Stůj, dej přednost v jízdě! V čele nákladního vlaku byla motorová lokomotiva 742.162-1. Škoda byla předběžně vyčíslena na 13 tisíc korun. Událost šetří RIBŽD Brno.

OPERATIVNÍ ŘÍZENÍ. Vývoj dopravní situace vyžaduje naprostou soustředěnost a leckdy i umění improvizace.

Práce výpravčích v ústeckém uzlu prošla nedávno razantní změnou. Doprava se v severojižním směru řídí z jednoho centrálního pracoviště. Ústřední stavědlo Sever je tak další výspou dálkového řízení.

N roku ČR a člen týmu pořadu Kuchařská pohotovost, šéfkuchař Jan Michálek, mnohaletý šéf národního týmu kuchařů a cukrářů a další jejich kolegové sestavili speciálně pro kolejový provoz nová menu, obohacená o sezonní nabídky. Od   12. prosince 2010 si tak návštěvníci jídelních a bistro vozů se servisem JLV mohou pochutnat na nových pokrmech a k obědu si objednat například lahodný brokolicový krém, následovaný pečeným filetem z norského lososa na másle s bramborovým pyré a jako sladkou tečkou vše završit dezertem créme brullé. Nová gastronomie ale není jen o nových menu, zachází i do takových detailů, jako je prezentace pokrmů na talíři i způsob servírování. A s tím souvisí další novinka, kterou JLV zavádí na bistro vozy SC Pendolino. Doposud byla jídla podávána na plastových talířcích s plastovými příbory, a tak JLV připravily novou koncepci, kdy budou jídla servírována na porcelánovém nádobí s nerezovými příbory stejně jako v restauraci.

CityElefanty pod novou střechou

V

 průběhu listopadu 2010 byla předána k užívání nová výrobní hala na pracovišti DPOV v provozním středisku Přerov. Stavba začala v březnu loňského roku a slouží převážně pro opravy příměstských jednotek 471 CityElefant, které společnost provádí od roku 2007. Nová stavba navazuje na starou halu a umožňuje provádět opravy na třívozových jednotkách bez jejich dělení. Hlavní devízou nové haly je kromě zlepšení pracovních podmínek pro zaměstnance také zkrácení opravné doby jednotek řady 471. (sždc, jlv, acri)

a první pohled je to jen obyčejná nová budova naproti vchodu do  ústecké zoo. Místní železničáři ale vědí, že právě odtud se řídí provoz ve čtyřech stanicích a  více než třiceti kilometrech hlavní tratě. Od listopadu 2007 postupně došlo k přepojení ovládání stanic Ústí nad Labem sever, Ústí nad Labem hlavní nádraží, výhybny Jih a stanice Prackovice nad Labem pod jednu střechu.

Od induktoru k myši

Realizaci dálkového ovládání znesnadňoval fakt, že v každé z uvedených dopraven bylo naprosto odlišné zabezpečovací zařízení. Od elektromechanického a elektrodynamického přes „reléovku“ cestového i ojedinělého ruského typu až po ETB v Prackovicích nad Labem. Dnes jsou všechny stanice ovládány z JOP. Změnou neprošlo jen zabezpečovací zařízení, ale i samotná

technologie práce v uzlu. Původní tři samostatné ústecké stanice byly sloučeny do jedné, která se nyní nazývá Hlavní nádraží a byla v  duchu původního uspořádání rozdělena do obvodů Sever, Osobní nádraží a Jih. Část hlavních návěstidel byla změněna na cestová návěstidla a traťové koleje mezi stanicemi na spojovací koleje mezi obvody. To umožnilo redukci nezbytných traťových zabezpečovacích zařízení na minimum a nyní je možné například postavit posu-

všichni výpravčí se na jednotlivých postech střídají po dvou směnách. novou cestu v rámci uzlu mezi bývalými třemi stanicemi. „Přechod na  odlišný způsob služby nebyl jednoduchý. Dnes ale mohu říci, že výpravčí svou práci zvládají bravurně a už jen pilujeme komunikaci mezi jednotlivými složkami tak, abychom jako celek udělali vše pro plynulost dopravy,“ hodnotí svůj obvod dozorčí provozu Milan Motejl. Do úseku řízeného dvěma výpravčími vstupují vlaky ze čtyř směrů. Na  hlavní trati z  Prahy do Děčína od stanic Lovosice a Povrly do osobního nádraží ústí trať od Chomutova ze stanice Ústí nad Labem západ a do obvodu Jih velmi

ÚSTŘEDNÍ STAVĚDLO

Z

 jednoho místa v Ústí nad Labem výpravčí řídí provoz ve stanicích Ústí nad Labem hlavní nádraží, Ústí nad Labem sever, Prakovice nad Labem, výhybně Jih a na asi třiceti kilometrech koridorové tratě. Všechny zmíněné stanice (a výhybna Jih) byly před rekonstrukcí obsazeny minimálně jedním výpravčím, v případě severního a hlavního nádraží šlo o dva výpravčí ve směně. Do stavění vlakových a posunových cest navíc na Severu zasahovali ještě dva signalisté. Práci osmi dopravních zaměstnanců dnes zvládnou dva výpravčí na ústředním stavědle.

exponovaná trať pro dopravu energetického uhlí z uhelné pánve. Ta vede tunelem z další části ústeckého uzlu – západního nádraží.

Více než tři stovky vlaků denně

Práci mají výpravčí rozdělenu na první pohled nespravedlivě. Zatímco jeden má své pole působnosti pouze v obvodu osobního nádraží, druhý připomíná tenisového rozhodčího, když sleduje své tři dopravny na třech monitorech. Jeho starostí je totiž řízení sledu vlaků jak na severu, tak na druhé straně

FOTO autor

v obvodu Jih a v Prackovicích nad Labem. V osobním nádraží totiž dochází k velkému počtu odstupů a  nástupů lokomotiv, objíždění, odvážení souprav na čištění a naopak z čištění. Kolejiště nádraží je přitom situováno mezi střed města a řeku a je tak omezeno na pouhou pětici průjezdných dopravních kolejí. Výpravčí tak mnohdy musí využít všech svých kombinačních schopností, zejména při mimořádnostech. Všichni výpravčí se na  jednotlivých postech střídají po dvou směnách a k jejich turnusu patří i směny vnější služby, kde působí i jako vedoucí směny PO. „Ústřední stavědlo je určitě velkým přínosem k  plynulosti dopravy jak v uzlu, tak v přilehlých traťových obvodech,“ říká k  významu dálkového řízení náměstek přednosty PO Ústí nad Labem Pavel Venkrbec. Součástí dopravního týmu je operátorka, jejíž nejdůležitější povinností je obsluha informačního systému na  hlavním nádraží, zároveň hlásí ústně pro cestující na devíti zastávkách. V monitorování prostor hlavního nádraží a nástupiště v obvodu Sever napomáhá též nový kamerový systém. „Třináct kamer pokrývá hlavní nádraží velmi dobře a záznam z nich využila i policie při vyšetřování,“ vysvětluje náměstek Venkrbec a dodává: „Podobný systém bychom využili i v Prackovicích nad Labem či na zastávkách, kde jsme zatím bohužel slepí.“ VÁCLAV RUBEŠ

V

 odpoledních hodinách mezi žst. Bludov a Ruda nad Moravou se na železničním přejezdu v km 57,225 střetl osobní automobil Fiat Brava s osobním vlakem 3613. Řidič automobilu svým zraněním na místě podlehl. Přejezd je zabezpečen světelným zabezpečovacím zařízením bez závor. Osobním vlakem byla motorová jednotka Regionova 814.246-5/814.245-7. Škoda byla předběžně vyčíslena na 200 tisíc korun. Událost šetří RIBŽD Praha, pracoviště Česká Třebová.

Jeseník 7. prosince

N

ad ránem mezi žst. Jeseník a Lipová-lázně došlo za jízdy rychlíku R 900 k lomu levého kola třetího dvojkolí třetího vozu a následnému vykolejení tohoto dvojkolí. V čele vlaku byla motorová lokomotiva 754.022-2. Škoda byla předběžně vyčíslena na 80 tisíc korun. Událost šetří RIBŽD Praha, pracoviště Česká Třebová.  (MirKo)

Přepravujeme roury pro plynovod Gazela Zahájení výstavby plynovodu Gazela s sebou přineslo i významnou zakázku pro ČD Cargo.

anty s délkami 235, 197 a 166 km. Nakonec bylo rozhodnuto, že plynovod povede v nejkratší variantě o délce 166 km podél již vybudovaných plynovodů. Od stávajících tras se odkloní pouze v  úseku Chomutov – Mladotice. Plynovod bude umožňovat obousměrný provoz a bude mít obousměrné komory pro čištění. Předpokládaná přepravní kapacita činí 30,5 miliardy m³/ rok. Plynovod bude postaven a provozován společností RWE Transgas. Cena celého projektu je odhadována na 400 milionů eur. Zprovozněním plynovodu dojde ke  zvýšení spolehlivosti a bezpečnosti dodávek zemního plynu pro Česko a další středoevropské země.

V

  sobotu 11. prosince loňského roku dorazil z  Turecka do  Kaznějova na  Plzeňsku první ucelený vlak ložený rourami. Náklad byl určen pro výstavbu VVTL plynovodu DN 1400 Gazela, jehož stavba začala 14. října u Brandova na Mostecku. Po  svém dokončení, které je naplánováno na  letošek, propojí plynovod OPAL, navazující na mezinárodní plynovod Nord Stream, s bavorským Waidhausem, kde jsou hraniční předávací stanice. Právě prostřednictvím těchto předávacích stanic je z  České republiky do  Německa přepravován ruský plyn.

KAZNĚJOV. Překládka rour určených pro plynovod.

Sto tisíc tun rour po kolejích

Kudy povede plynovod

Plynovod povede na území ČR ze severočeského hraničního města Hora Svaté Kateřiny k Rozvadovu. Při výběru trasy plynovodu byly zvažovány tři možné vari-

PARDUBICE. Pobyt vlaku s cenným a těžkým nákladem během celního řízení. 

FOTO autor (2x)

Roury o vnitřním průměru 1 400 milimetrů jsou dodávány z Turecka a pro jejich přepravu na tak velkou vzdálenost byla zvolena železnice, doplněná silničními rozvozy z vhodných stanic. V  konkurenčním boji s  jinými dopravci zvítězila pro přepravy na českém úseku společnost ČD Cargo. Ta jako jediná nakonec

zákazníkovi nabídla – díky své schopnosti efektivně obsluhovat celou českou železniční síť – akceptovatelné cenové a provozní podmínky. Vzhledem k délce trasy plynovodu se jedná o skutečně významnou zakázku: do západních Čech by mělo být přepraveno zhruba 100 tisíc tun rour, a to prostřednictvím 130 až 140 ucelených vlaků. Ty budou podle průběhu stavby směřovat do různých stanic regionu, a to v oblasti od Boru u Tachova až po Chomutov. Vlaky vjíždějí na  síť Správy železniční dopravní cesty hraničním přechodem Lanžhot-Kúty, odkud pokračují do Pardubic, kde probíhá clení nákladu, a odtud dále do místa vykládky. V cílových stanicích probíhá překládka na kamionové soupravy, kterými jsou roury naváženy na  místa stavby; překládka proběhne buď přímo ve stanicích, nebo na různých vhodných vlečkách. Tak tomu bylo i  v  prvním případě, kdy byl vlak po částech dopravován na vlečku podniku LB Minerals, kde byl jeho náklad překládán na silniční vozidla. Martin Boháč

provoz a zahraničí

1/2011

průmysl Mimořádná zakázka v Bělorusku

A

kciová společnost CZ LOKO, zaměřující se na výrobu, modernizace a opravy posunovacích a traťových dieselelektrických lokomotiv, zmodernizuje v Bělorusku 49 lokomotiv ČME3, patřících státní Běloruské železnici. Kontrakt v hodnotě 46 milionů eur je rozložen do let 2011 až 2014. „Počtem modernizovaných lokomotiv i celkovým objemem to je mimořádná zakázka. Významně nám k ní pomohly i reference ze sousední Litvy, kde jsme během posledních let zmodernizovaly 23 lokomotiv stejné řady ČME3,“ říká Josef Bárta, generální ředitel CZ LOKO. Projektanti a konstruktéři této společnosti vymysleli pro stárnoucí lokomotivy ČME3, vyráběné před desítkami let v někdejší ČKD Lokomotivce, do detailů zvládnutou celkovou obnovu. Jejím základem je „stavebnice“ modulů a komponentů vyrobených v českých provozech CZ LOKO. Stejný způsob obnovy svých lokomotiv ale volí i čeští železniční dopravci.

Certifikát kvality symbolem uznání

D

ne 10. listopadu 2010 převzali zástupci společnosti ZKL-Výzkum a vývoj plaketu a certifikát TOP CZECH QUALITY 1. stupně. Ocenění předal Zdeněk Pospíšil, generální ředitel společnosti NPMF ČR. Tato soutěž byla vytvořena především na podporu malých a středních podnikatelů. Nejenže má pomoci v rozvoji podnikání, ale má také usnadnit orientaci zákazníkům, kteří budou vědět, kde najdou kvalitu a spolehlivost. Společnosti jsou každoročně hodnoceny bez ohledu na jejich velikost a obor, jen na základě dlouhodobého monitoringu. Již samotná nominace do této

prestižní podnikatelské soutěže a potom získání certifikátu jsou dokladem toho, že společnost ZKL-Výzkum a vývoj splňuje řadu hodnotících kritérií z oblasti ekonomiky, propagace i referencí.

Komunikační jednotka pro GSM

K

omunikační technologie prožívají v současné době velký rozmach a stranou nezůstává ani železnice. Jedním z předních vývojářů na tomto poli je společnost Unicontrols, známá mimo jiné i vybavením elektrických jednotek řady 471 telekomunikačními zařízeními pro GSM přenosy a GPS lokalizaci zmíněných vozidel. Novým produktem je telekomunikační jednotka TLR-2, která umožňuje připojení vozidla jak do sítě Wi-Fi, tak do sítě GSM. Jednotka je osazena vysoce citlivým GPS modulem. Pro připojení technologií disponuje celou škálou průmyslových rozhraní včetně Ethernetu. Lze využít i přímých digitálních vstupů a reléových výstupů. Jednotka je vybavena procesorovým jádrem s operačním systémem Linux, který umožňuje běh zákaznických aplikací. Nasazení komunikační jednotky na vozidlo je jen prvním krokem k řešení komplexního datového přenosu. (acri)

5

Přes hranice v Krkonoších

ke schválení. Rozhodnutí o doporučení projektu ke  spolufinancování padlo v březnu 2009 a bezprostředně poté bylo vypsáno výběrové řízení na zhotovitele opravných prací. Na polské straně byly vybrány dvě firmy – jedna z Wroclawi a druhá z města Lowicz nedaleko Varšavy. Dotace z Evropské unie představovala 85 procent způsobilých výdajů, zbylých 15 procent bylo spolufinancováno z národních zdrojů. Náklady na  celý projekt činily přibližně 5,1 milionu eur, z čehož podíl SŽDC je

Více než čtvrtletí má za sebou obnovené česko-polské železniční spojení z Harrachova do Szklarske Poręby. A to po neuvěřitelných šedesáti pěti letech, kdy byl provoz přerušen.

J

edna z nejkrásnějších, technicky nejzajímavějších a zároveň nejvýše položených polských železnic má velmi zajímavou historii. Ještě dramatičtější bylo období, které jejímu obnovení předcházelo.

ke čtyřem párům přeshraničních vlaků přibudou v létě další dva.

Z iniciativy polské samosprávy

Naději česko-polské železnici vykřesal rok 2007 a  podnětné setkání tehdejšího maršálka Dolnoslezského vojvodství Andrzeje Losze v  Liberci s  tehdejším hejtmanem Libereckého kraje Petrem Skokanem. Na společném jednání se oba tehdejší nejvyšší regionální šéfové dohodli, že by již od  února roku 2009 měla železnice sloužit polským návštěvníkům pro dopravu na Mistrovství světa v klasickém lyžování v  Liberci. Překážkou byl dosavadní nezájem vlastní-

NÁVRAT. Pravidelná doprava přes česko-polskou hranici zde začala opět v létě 2010, a to po neuvěřitelných 65 letech.  FOTO autor (2x)

celkové náklady na obnovu tratě činily 5,1 milionu eur. ka polského úseku dráhy – státní akciové společnosti PKP Polskie Linie Kolejowe. Dolnoslezské vojvodství ještě na podzim 2007 iniciovalo změnu vlastníka dráhy ve svůj prospěch. K uzavření smlouvy o  převodu vlastnického práva k dráze na Dolnoslezské vojvodství od stanice Jelenia Góra Zachodnia až po státní hranici došlo formou notářského zápisu v lednu 2008. O dva měsíce později předložila polská Dolnoslezská správa silnic a železnic jako vedoucí partner spolu se Správou železniční dopravní cesty na  české straně projekt s názvem Revitalizace železniční tratě Szklarska Poręba – Harrachov, resp. žádost o přidělení prostředků z Evropského fondu regionálního rozvoje. Na podzim 2008 byla žádost předložena polským partnerem

KOŘENOV. Krkonošské nádraží tvoří výchozí bod pro velké množství turistů v každém ročním období. 

STRUČNĚ Z HISTORIE TRATě TANVALD – SZKLARSKA PORĘBA

P

ůvodně významná spojnice průmyslového Liberecka se západním Slezskem byla otevřena v roce 1902. V roce 1923 byl úsek z Polska do tehdy pohraniční přechodové stanice Kořenov elektrizován. Provoz byl ale na podzim roku 1945 ukončen. V roce 1959 připadla polská stanice Tkacze, dnešní Harrachov, v rámci vyrovnání hranic na Odře a Nise  Československu. Po roce 1989 se na české straně objevily iniciativy za zprovoznění železnice. Dne 31. 5. 1992 projel

z Kořenova do Szklarske Poręby po 47 letech od zastavení provozu první, tehdy jen pracovní vlak. Následovala série občasných jízd zhruba jednou za rok. Polské Dolnoslezské vojvodství iniciovalo v roce 2007 změnu vlastníka dráhy ve svůj prospěch. V roce 2009 se rozebíhá revitalizace tratě na polské straně a 2. července 2010 se uskutečnila první jízda vlaku Szklarska Poręba Górna – Kořenov. Kvůli menším problémů ale jezdí cestující celý úsek bez přestupu až od 28. srpna.

asi 800 tisíc eur. Z 15,4 km délky tratě se 13,3 km nachází ve vlastnictví Dolnoslezského vojvodství, na české straně je ve správě SŽDC 1,1 km.

Aktuální provoz

A jak vypadá provoz osobní dopravy na  trati v  těchto dnech? Nový jízdní řád, platný od  12. prosince 2010, přináší dva páry pravidelných vlaků Harrachov – Jelenia Góra a po jednom páru Kořenov – Jelenia Góra, resp. Kořenov – Szklarska Poręba Górna. Čtyři přeshraniční páry vlaků doplní v letní sezoně ještě další dva páry. Tabulka jízdního řádu pod číslem 036 již nepředstavuje trať Liberec – Tanvald – Harrachov, ale nově Liberec – Tanvald – Szklarska Poręba Górna. V případě, že dojde k  odstranění dalších technických a administrativních překážek, bude časem možné dojet bez přestupu celých 87 kilometrů z Liberce až do polské Jelení Góry. Oproti veřejnosti známějšímu úseku železnice z Tanvaldu do Harrachova představuje pokračování česko-polské jizerskohorské železnice do  Szklarske Poręby překrásnou podívanou jak pro milovníky hor, tak i obdivovatele železničních staveb. Z dopravny Harrachov železnice stoupá do Novosvětského sedla, které tvoří hranici mezi Jizerskými horami a  Krkonošemi. Výhybna Jakuszyce v Novosvětském průsmyku se nachází v nejvyšším bodě železnice v Polsku v  nadmořské výšce 886 metrů. Odtud vlak klesá do údolí podél divoké řeky Kamienna, tekoucí z Krkonoš.  MARTIN HARÁK

německo Větší síť S-bahnu v Norimberku

N

orimberská síť S-bahn se od nového jízdního řádu rozšířila o další trasy a cílové stanice. Spoje zamíří do Bambergu, Ansbachu, Neumarktu a Harmannshofu. Interval na těchto trasách v ranní a odpolední dopravní špičce bude 20 minut. V regionu tak dojde k výraznému nárůstu vlakové dopravy o 25 procent na celkem 6 milionů vlakových kilometrů ročně. Více spojů a nové soupravy čekají od jízdního řádu 2011 také na cestující na Meinfrankenbahn na severu Bavorska.

Postaví trať Drážďany – Berlín

D

B ukončily modernizaci tratě Radebeul West – Weißig na severozápadním okraji Drážďan. Investice v hodnotě kolem 100 milionů eur zrychlí dopravu ze saské metropole do Berlína a Lipska díky komplexní modernizaci tratě a vybu-

dování nové spojky mezi tratěmi na Berlín a Lipsko. Provoz na této trati bude zahájen od nového jízdního řádu 2011. DB plánují v příštích letech modernizaci dalších úseků tratě Drážďany – Berlín na rychlost až 200 km/h a snížit cestovní čas o 30 minut na cca 2 hodiny.

Myčka regionálních vlaků v Mnichově

S

polečnost DB Regio Bayern buduje v mnichovské čtvrti Laim novou myčku regionálních vlaků v hodnotě 9 milionů eur. Hala o délce 130 metrů a výšce 8 metrů je určená pro mytí všech typů souprav od patrových vlaků po elektrické nebo motorové jednotky. Její denní kapacita bude 4 300 metrů vlakových souprav, což představuje cca 160 rychlíkových vozů nebo 70 středně dlouhých jednotek. V provozu má být do teploty -3 stupně.  (PeŠŤ)

krátké zprávy ze světa Kombinovaná doprava Speciální zařízení pro s novou službou kontrolu kontejnerů

Z Pekingu do Šanghaje Výhodné spojení rekordní rychlostí s ruským gigantem

Bezdrátový, ovšem placený internet v TGV

Společnost Rail Cargo Austria (RCA) začala přepravovat tahače návěsů z Wellsu až na tureckou hranici. RCA nyní provozuje novou službu ISU, což znamená v překladu inovativní překládka tahačů návěsů. Jde o systém, který umožňuje překládat na koleje i tahače návěsů, které nelze překládat jeřábem. V rámci programu EU CREAM začíná jezdit dvakrát měsíčně mezi Wellsem a jihobulharskou Starou Zagorou ISU expres. Na každém vlaku je řazeno 15 dvoukapsových vozů, kde bude možno přepravit až 30 tahačů.

V rotterdamském přístavu bude postaveno do roku 2013 speciální zařízení pro kontrolu kontejnerů nasazených výhradně v železniční dopravě. Oznámilo to na  konci minulého roku vedení tamní celní správy. Na slavnostní akci spedičního svazu Fenex celníci uvedli, že skenovací proces bude zaměřen na  kontejner v  exportu. Financování akce již má být zajištěno – stejně jako příprava výběrového řízení. Na Maasvlakte I je již deset let k dispozici zařízení na kontrolu silničních kontejnerů.

Čínský vysokorychlostní vlak překonal rekord neupravené soupravy pro běžné komerční využití. Rychlosti 486,1 km/h dosáhl na  trati mezi Pekingem a  Šanghají. Čína chce do dvou let postavit 13 tisíc kilometrů vysokorychlostních tratí, což bude víc než na celém světě dohromady. Loni v září dosáhl stejný druh vlaku s označením CRH380A rychlosti 416,6 km/h. Rekord nyní výrazně vylepšil mezi městy Zaozhuang v severní Číně a Bengbu ve východní provincii Anhui.

Francouzské rychlovlaky TGV umožňují cestujícím snadné připojení k internetu. Pasažéři si mohou zatím o víkendu zkušebně na trase mezi Paříží a Nancy prohlížet webové stránky a posílat e-maily. Služba funguje od 1. prosince na většině linek francouzských rychlovlaků, a to i do zahraničí. Připojení je ovšem placené. Pokud má cestující zájem, může uhradit poplatek kartou nebo si koupí kupon ještě na nádraží či v jídelním voze. Připojení stojí 5 eur na hodinu nebo 10 eur na celou dobu cesty.

Pendolino z Helsinek do Petrohradu

Obrazovky nesly zvláštní reklamu

Šedesátimilionová Druhá větev pro nákladní vlaky do Porúří zakázka pro Stadlera

Infotabule v Lucernu váží přes dvě tuny

Hodinu a  půl uspoří lidé, kteří se v příštím roce vydají na  cestu z  Helsinek do  Petrohradu. Se změnou jízdního řádu 12. prosince začalo mezi Helsinkami a Petrohradem jezdit Pendolino. Nový způsob cestování je o hodinu a půl kratší než dosavadní. Pendolino ujede celou trasu se šesti zastávkami za 4 hodiny a 36 minut. Od prosince jsou v provozu dva páry těchto vlaků, v létě mají přibýt další dva páry. V minulosti potřeboval nejrychlejší spoj z Helsinek do Petrohradu 5 hodin a 52 minut.

Mediální kampaně spojené s železnicí mohou být všelijaké. Například u kampaní na digitálních obrazovkách by se dalo předpokládat, že inzerent chce, aby jeho sdělení bylo snadno čitelné. Ve Velké Británii na to šli ale obráceně. Společnost British Gas se na  konci listopadu snažila upoutat pozornost kolemjdoucích na 17 obrazovkách JCDecaux v železničních stanicích po celé zemi pomocí zpráv vzhůru nohama. Tyto zprávy naruby uzavíralo vysvětlující sdělení: „Být bez topení nebo teplé vody vám obrátí svět vzhůru nohama.“

Ucelený vlak provozovaný firmou Van Dieren Maritime a  drážním operátorem Hector Rail mezi Švédskem a Herne v Porúří je od listopadu rozšířen o další větev. Navíc k pětkrát týdně provozovanému vlaku Katrineholme – Herne existuje třikrát týdně spojení Nässjö – Herne. Obě koncepce stojí na  průběžném spojení s poskytovatelem trakce Hector Rail ze Švédska až do Porúří a Porýní. Van Diereen Maritime je dcerou islandského rejdařství Samskip. Vlak přepravuje kontejnery, konvenční návěsy a meganávěsy.

Společnost SBB zrekonstruovala informační systém lucernského hlavního nádra ží a  nahradila dvacet let starou centrální tabuli s odjezdy vlaků novou. Šlo o náročnou stavební akci bez přerušení provozu na stanici. O složitosti vypovídají rozměry nové informační tabule, která byla na nádraží umístěna na přelomu listopadu a prosince. Je 3,19 metru vysoká a 5,56 metru široká. Její hmotnost je 2,3 tuny. Obsahuje 15 řádků a 65 tisíc znaků. Její pořizovací cena byla 400 tisíc franků.  (kla, PeŠŤ, sh)

Společnost SeaRail OY, jež je společnou dcerou VR Group ve  Finsku a Green Cargo ve Švédsku, kooperuje s ruskou dráhou Pěrvaja Gruzovaja Kompanija (PGK) v dopravě mezi Skandinávií a zeměmi bývalého SSSR. Firma disponuje více než 200 tisíci nákladními vozy, jež lze nyní přes Sea Rail ve Skandinávii nabídnout. Privatizací v Rusku a vznikem nových podniků mizí vhodné nákladní vozy z trhu. Spolupráce s PGK do budoucna zajistí přístup ke zmíněnému vozovému parku a nabídkám v drážní logistice.

Lucemburské železnice CFL objednaly u  švýcarské společnosti Stadler osm třívozových patrových vícesystémových elektrických vlaků o  délce cca 80 metrů a kapacitě 300 míst k sezení. Jednotky budou vybaveny oddíly 1. i 2. třídy a místy pro vozíčkáře i cyklisty. Kontrakt má hodnotu 60 milionů eur a první souprava bude uvedena do provozu v polovině roku 2013. Lucembursko je po Švýcarsku, Německu a Rakousku již čtvrtou zemí, kam budou dodány moderní patrové soupravy společnosti Stadler.

6

INZERCE A SERVIS

Jiří Hotěk nabízí • Francie – 2 dny v Paříži – 14.–17. 4. 2011, bus, cena 3 080 Kč • Francie – Paříž a Disneyland – 14.–17. 4. 2011, bus, cena 3 080 Kč • Polsko – Krakov, Velička, Osvětim – 19.–22. 4. 2011, vlak, cena 1 250 Kč • Turecko – Velký asijský okruh – 5.–19. 5. 2011, vlak, cena 10 240 Kč • Turecko – Istanbul s Princovými ostrovy – 15.–22. 5. 2011, vlak, cena 3 990 Kč • Polsko – Gdyně, Gdaňsk, Sopoty, Hel, Malbork – 4.–8. 6. 2011, vlak, cena 1 540 Kč • Dánsko – Legoland – 10.–12. 6. 2011, bus, cena 2 780 Kč • Španělsko – okruh Katalánskem, Madrid – 14.–24. 6. 2011, bus, cena 8 380 Kč • Turecko – pob. zájezd s Istanbulem – 15.–29. 6. 2011, bus, all inclusive, club, cena 10 890 Kč • Rusko – Moskva, Sergijev Posad, Petrohrad – 5.–14. 7. 2011, vlak, cena 8 980 Kč • Francie – Korsika – 26. 8.–4. 9. 2011, bus, cena 9 160 Kč • Francie – francouzské Středohoří, Auvergne, Savojské Alpy – 13.–20. 9. 2011, bus, cena 5 890 Kč • Anglie – Londýn, Winsdor, Greenwich – 23.–27. 9. 2011, let, cena 5 720 Kč • Vietnam – Velká cesta – 7.–23. 10. 2011, let, cena 41 100 Kč. Jiří Hotěk, Chodská 861,   441 01 Podbořany, tel.: 415 211 129, mobil: 737 978 491,   elektr. adresa: http://hotek. wz.cz

Pronajmu

Pronajmu nezaříz. byt 2 + 1 po rekon. v Poříčanech, 3 min. od nádraží. Cena 8 tis. + poplatky. Tel. 603 581 563.   Volný ihned.

1/2011

Krásnější Blahousty a Trpísty Návrat staré krásy

Na podzim minulého roku pokračovaly aktivity za zvelebení lokální železnice Pňovany – Bezdružice.

B

rigády dobrovolníků pracovaly na zvelebení dvou zastávek ve  spodní části bezdružické lokálky. Ve spolupráci s  obecní samosprávou proběhly práce v  zastávce Blahousty a 30. října a 20. listopadu též na vyčistění nádraží Trpísty. Během brigád byly zlikvidovány náletové dřeviny, staré nefunkční oplocení, uklizen letitý nepořádek a nánosy špíny. Nádraží se tak zase stala o něco přívětivější vstupní branou do obcí. Akce se zúčastnili jak místní železničáři, tak obyvatelé obcí a příznivci regionu ze sdružení Plzeňská dráha a Společnosti pro veřejnou dopravu.

Zastávka uprostřed chatařské oblasti

Bývalá stanice Blahousty je první zastávkou od počáteční stanice Pňovany. Nachází se v těsné

ROMANTIKA. Místní dobrovolníci a občanská sdružení postupně FOTO bezdruzickalokalka.cz zvelebují bezdružickou lokálku. blízkosti rekreační oblasti Hracholuská přehrada, většinu cestujících tvoří majitelé nedalekých chat, případně hosté kempů v nedalekém Butově. Až do roku 1978 měla stanice kolejové rozvětvení, dnes je pouhou zastávkou. Staniční budovu, která je unikátně dochovaná téměř v původní podobě z počátku 20. století, obývá v současnosti nájemník. Do budoucna je zvažováno vyu-

žití budovy zejména pro sezonní bufet, který v oblasti pro zdejší rekreanty chybí. Obec Erpužice, pod kterou zastávka patří, zapůjčila na úklid jak techniku, tak i své zaměstnance. Starosta Uhlíř přislíbil pomoc i  při další etapě prací, při které by mělo dojít k vytrhání betonových sloupků, planýrce terénu včetně vytrhání kořenového systému náletových dřevin a keřů.

Ve stanici Trpísty se dříve nakládaly především zemědělské plodiny a  výrobky místní cihelny. Z cihelny na nádraží dokonce vedla mezi válkami úzkorozchodná průmyslová železnice. Pokud by se zachovala do  dnešních dnů, byla by jednou z velkých atrakcí regionu. V současnosti se nakládá v Trpístech dřevo, výjimečně se také jezdí na vlečku do zemědělského areálu. Nádraží slouží jak obyvatelům stejnojmenné obce, tak i  nedalekých Erpužic. Význam stanice pro turistický ruch vzroste po dokončení dlouhodobé rekonstrukce unikátního barokního zámku v Trpístech. V rámci rozpracovaného projektu Vlídná nádraží – Bezdružická lokálka je plánováno další zvelebení okolí nádraží včetně vybudování úschovny jízdních kol ve sto let staré typové dřevostavbě, která dříve sloužila jako staniční záchodky. Při dalších etapách zvelebení stanice je plánováno ve spolupráci s obcí zajištění skeletu dřevěných záchodků a likvidace chátrajících nepotřebných hospodářských přístaveb.   (bez)

CESTOVNÍ KANCELÁŘ h-tour

VLAKEM DO ŘECKA

r. 2011 – ceny stejné jako loni!

Leptokárie – vlastní doprava Datum 2lůž. p. 3lůž. ap. 4lůž. ap. 1. turnus 31. 5.–12. 6. 3 500 Kč 3 000 Kč 2 500 Kč 2. turnus 11. 6.–27. 6. 6 300 Kč 5 800 Kč 5 100 Kč 3. turnus 24. 6.–11. 7. 7 300 Kč 6 300 Kč 5 600 Kč 4. turnus 8. 7.–25. 7. 7 300 Kč 6 300 Kč 5 600 Kč 5. turnus 22. 7.–8. 8. 7 300 Kč 6 300 Kč 5 600 Kč 6. turnus 5. 8.–22. 8. 7 300 Kč 6 300 Kč 5 600 Kč 7. turnus 19. 8.–5. 9. 7 300 Kč 6 300 Kč 5 600 Kč 8. turnus 2. 9.–18. 9. 4 800 Kč 4 300 Kč 3 800 Kč Ceny jsou uvedeny za osobu a konečné. Přihlášky posílejte na ZV OSŽ Nymburk, Bezručova 361, 288 07 Nymburk. Informace k dopravě na tel. č. 606 111 382 nebo na 972 255 445.

• Černá Hora – Sutomore 10–13den. zájezdy, výběr ubytování • Bulharsko Sozopol, penzion Ruska 10denní zájezdy, pokoje + apartmá • Řecko Paralia/nový penzion Lilalo 10denní zájezdy, 2–4lůž. studia • 17.–29. 8. 2011 Murmansk, Solovki Petrohrad vlakem, s FIP + OSŽD, 16 990 Kč, včetně jízdného 22 880 Kč tel./fax: 581 614 552, 607 611 998, možno do 20 hod., www.2-dovolena.cz, e-mail: [email protected]

ZLEVŇUJEME

ubytování u moře, www.kamkoliv.eu, tel.: 604 518 951

SMUTEČNÍ OZNÁMENÍ Na svoji poslední cestu, odkud není návratu, se vydala dne 29. prosince 2010 ve věku 49 let paní Iveta Málková. U Českých drah pracovala na různých místech, nejdéle a naposledy byla zaměstnána v Kontaktním centru ČD. Její hlas znaly tisíce spokojených klientů, kteří pozitivně reagovaly i na její odpovědi prostřednictvím e-mailů. Čest její památce. Zaměstnanci Centrálního   zákaznického servisu

NEPŘEHLÉDNĚTE!

Zahájili jsme prodej nedotovaného katalogu Dovolená 2011! • Německo, IFA Shöneck, ze Sokolova vlakem až k hotelu! Dny na zkoušku. Cena 2 690 Kč/os. zahrnuje: 2 noci, 2x polopenzi (bohaté švédské stoly), 2x volný vstup do tropického zážitkového koupaliště (bez přerušení), 1x volný let vesmírnou stanicí Space station (od 6 let). 1–2 DĚTI DO 14 LET V DOPROVODU 2 DOSPĚLÝCH OSOB ZDARMA. (Lyžařské vleky/sjezdovky, horská služba, sedačková lanovka přímo u hotelu!) Cena nezahrnuje: dopravu a cestovní pojištění. Letecké seniorské pobyty 55+ • Kypr 55+, destinace Pafos nebo Limassol, hotely **** s vyhřívanými bazény. Cena 9 990 Kč/os. starší 55 let, doprovodná osoba za stejnou cenu! Cena zahrnuje: 7 nocí, 7x polopenzi (švédské stoly), letenku, transfer letiště – hotel – letiště, 2 polodenní výlety, 2x zábavný večer, česky hovořícího delegáta, cestovní pojištění. Odlety každou neděli z Prahy! • Španělsko – Andalusie – Costa del Sol 55+, 8 dní/7nocí, odlety každou neděli z Prahy (Fuengirola, Torremonlinos, Marbella, Benalmadena), čtyřhvězdičkové hotely, dvoulůžkové pokoje s vlastním soc. zařízením, v období 2. 1.–20. 2. cena 9 200 Kč/os., 20. 2.–10. 4. 9 900 Kč/os. zahrnuje: zpáteční letenku včetně všech tax a letištních poplatků, transfer letiště – hotel – letiště, 7 nocí ve 4* hotelu dle vybrané destinace, plnou penzi formou bufetu, polodenní výlet do Malagy (autobus a průvodce v čj), polodenní výlet do Mijas (autobus a průvodce v čj), služby českého delegáta, cestovní pojištění, pojištění CK. JEDNA DOPROVODNÁ I MLADŠÍ OSOBA ZA STEJNOU CENU! Fakultativní výlety: Granada, Sevilla, Cordoba, Ronda, Gibraltar. Podrobné informace v CK.

knihy Stará Tišnovka ožila na papíře

T

a dráha si takovou hezkou obrazovou publikaci jistě zaslouží. Vlastně se jedná o dráhy dvě. Otevřeny byly shodně v prosinci 1898, ale osud měly zcela rozdílný. V úseku ze Žďáru do Havlíčkova (do roku 1945 Německého) Brodu byla roku 1953 převedena na vlečku a nedávno zanikla a mění se na cyklostezku. Její druhá část přes Nové Město na Moravě a Bystřici do Tišnova stále slouží. Název Železniční trať Německý Brod – Brno na starých pohlednicích říká vše. Unikátní publikaci věnovali autoři Vladimír Cisár a Karel Černý 105. výročí této tratě. Čtvercový formát cca 20 x 20 cm na sto čtyřiceti stránkách nabízí více než 200 reprodukcí unikátních historických pohlednic i dobových fotografií, ale také dokumentů, jako jsou jízdní řády, plakáty či podélné profily dráhy. Snímky a materiály pocházejí z fondů muzeí i významných sbírek soukromých sběratelů. Knihu, jejímž partnerem jsou i České dráhy, vydalo nakladatelství Tváře paní Jitky Průžové, Polnička 63 u Žďáru nad Sázavou. Na této adrese ji také kromě prodejen se železniční literaturou můžete zakoupit. Sestavena byla ve spolupráci s Městským muzeem Bystřice nad Pernštejnem, Masarykovou demokratickou akademií a Klubem filatelistů ze Žďáru. Vytiskly ji Tiskárny Havlíčkův Brod, grafiky se zhostil Václav Juda, doporučená cena je 295 korun.  (mn)

nabízíme CELOROČNÁ PONUKA 2011 Kežmarok – Vysoké Tatry Priváty: 9 EUR osoba/noc REDER – Slavkovská 24, 060 01 Kežmarok mobil: 00421 905 344 493, e-mail: [email protected]

ČERNÁ HORA

od 100 Kč za osobu/noc, vilka u pláže na www.marea. cz, tel.: 774 512 619 • Mallorca 55+, období 28. 2.–9. 5., odletový den každé pondělí 8 dní/7 nocí, cena 9 900 Kč/os., cena zahrnuje: zpáteční letenku včetně všech tax a letištních poplatků, transfer letiště – hotel – letiště, 7 nocí ve 4* hotelu, plnou penzi formou bufetu, polodenní výlety do Palma Mallorca a do Inca (autobus a průvodce v čj), služby českého delegáta, cestovní pojištění. JEDNA DOPROVODNÁ I MLADŠÍ OSOBA ZA STEJNOU CENU! Fakultativní výlety do jeskyně Valldemossa, Dračí jeskyně v Porto Cristo, jeskyně La Granja. Podrobné informace v CK. • Madeira 55+, odlety v období 25. 3.–29. 4., odlety v pátek z Prahy. Cena 14 990 Kč i pro doprovodnou osobu. Mladší bez seniora cestují za příplatek 2 000 Kč. Cena zahrnuje: 7 nocí s polopenzí, transfer, letenku včetně tax a poplatků, více v CK nebo na našich internetových stranách. • Tenerife 55+, odlety v pátek z Prahy, první let 25. 3. 2011. Cena 14 990 Kč zahrnuje: 7 nocí s plnou penzí včetně nápojů, transfery, letenku, taxy a poplatky. Mladší osoba bez seniora může cestovat za příplatek 2 000 Kč. Poslední let 22. 7. 2011.

Vlakové zájezdy na staré FIP

• 11.–15. 3.2011 – Německo – Perly UNESCO (Aachen, Lübeck, Bremen…) – 2 990 Kč – cena zahrnuje: 2x ubytování, 4x místenku. • 21.–27. 3. 2011 – Itálie – Neapolský záliv – 6 390 Kč – cena zahrnuje: 4x ubytování s polopenzí, 6x místenku, trajekt, transfery, vstup do hotelového termálního bazénu, výlet do Caserty. Možnost dokoupení fakultativních výletů (Pompeje, Vesuv, pobřeží Amalfi apod.)

Výběr z vlakových poznávacích zájezdů 2011

• 14.–19. 4. Francie – Paříž + Versailles, cena 4 890 Kč, cena zahrnuje: 3x ubytování, 3x snídani, 4x místenku, služby vedoucího zájezdu. • 31.5.–4. 6. – Za památkami antického Říma, cena 3 190 Kč zahrnuje: 2x ubytování, 2x polopenzi, 4x místenku, povinný poplatek městu, služby vedoucího zájezdu. • 6.–14. 5. – Zelený ostrov Ischia, cena 7 900 Kč zahrnuje: 6x ubytování, 6x polopenzi, 6x místenku, vstup do hotelového termálního bazénu, transfer Neapol – hotel – Neapol, půldenní okruh ostro-

vem, dárek, infomateriály o ostrově, služby vedoucího zájezdu. • 17.6.–26. 6. – Černá Hora, cena 6 990 Kč zahrnuje: 7x ubytování, zpáteční lehátko, transfer nádraží – hotel – nádraží, 3 celodenní autobusové výlety Skadarské jezero – včetně oběda, Cetinje – bývalé hl. město , poutní místo – klášter Ostrog, pobytové taxy, služby vedoucího zájezdu. • 1. 7.–5. 7. – Švýcarsko – Ticino, Locarno, jezero Maggiore, Domodossola, Lugano, Bellinzona – cena 3 390 Kč zahrnuje: 2x ubytování 3x místenku, služby vedoucího zájezdu. Uzávěrka přihlášek zájezdu 4. 4. 2011. Podrobné programy v katalogu Dovolená 2011.

ČR

• LYŽOVÁNÍ – Krkonoše, Dolní Mísečky – hotel Idol – nově zařízené pokoje s vlastním soc. zařízením, TV-SAT, WiFi, termín  2. 1.–31. 3. 2011, cena – týdenní pobyt včetně polopenze dospělá osoba 3 930 Kč, dítě 6–12let 3 530 Kč. • LYŽOVÁNÍ – Krkonoše, Dolní Malá Úpa – hotel Javor – 2 až 4lůžkové pokoje s vlastním soc. zařízením, možnost přistýlky, TV, balkon, WiFi, možnost pobytu se psem. Termín 2. 1.–26. 3. 2011, cena – týdenní pobyt se snídaní dospělá osoba 3 430 Kč, děti 3–5 let 1 960 Kč a děti 5–12 let 2 730 Kč. Možnost dokoupení další stravy na místě nebo v CK. • Hotel Krušnohor, Ostrov – 1 až 2lůžkové pokoje s vlastním soc. zařízením, TV, WiFi. Výhodné cenové balíčky – DVA DNY S BECHEROVKOU za 1 245 Kč/os. se snídaní, LABUŽNICKÝ VÍKEND za 1 495 Kč/os. s polopenzí, ZAMILOVANÝ VÍKEND za 1 445 Kč/  /os. se snídaní a SENIORSKÝ BALÍČEK za 1 345 Kč/os. s polopenzí  a 2 noci. Termíny jsou dle poptávky celoročně.

Kontakty:

ČD travel s.r.o., Na Příkopě 31, tel. 972 243 051, 972 243 057, 972 243 055, pobočky: Na Příkopě 31, tel. 972 243 071, Praha hl. nádraží 972 241 861, Brno hl. nádraží 972 625 874, provozní doba pondělí–pátek 9.00–17.00 h e-mail: [email protected], [email protected] www.cdtravel.cz

Vydávají České dráhy, a.s., nábř. L. Svobody 12, 110 15 Praha 1, IČ 70994226 | Vychází každý čtvrtek. | e-mail: [email protected] | www.cd.cz/zeleznicar | Předseda redakční rady: Jiří Havlíček šéfREDAKTOR: Petr Horálek | Adresa redakce (místo vydání): Železničář, České dráhy, a.s., Generální ředitelství, nábř. L. Svobody 1222, 110 15 Praha 1. | Redaktoři – tel. 972 233 091 Havířov – tel. a zázn. 972 751 478 | OBJEDNÁVKY INZERCE a předplatného: Eva Balíková, tel. 972 233 090, e-mail: [email protected] | Uzávěrka inzerce ve čtvrtek ve 12 hodin. Honoráře dopisovatelům se zasílají měsíčně bankovním převodem. Nemohou však být vyplaceny, pokud autor nesdělí redakci adresu, rodné číslo a číslo účtu. | Nevyžádané rukopisy a fotografie se nevracejí. Vydavatelský servis zajišťuje GRAND PRINC a.s. | Registrováno Ministerstvem kultury ČR pod č. MK ČR E 6680 ze dne 4. 2. 2003 | ISSN 0322-8002

LIDÉ A PŘÍBĚHY

1/2011

pošta Turnaj v Člověče, nezlob se

7

Regionovy jezdí už pět let

pošta K hodnocení ČD pro vás

V

 sobotu 20. listopadu uspořádala Federace vlakových čet jubilejní 10. ročník turnaje ve hře Člověče, nezlob se. Hrálo se ve velkém sále hotelu Na Kocandě v Želivu. Chvíli po dvanácté hodině si hráči vylosovali čísla, která jim určila místo u stolu a barvu, se kterou budou hrát, a to pro obě základní kola. Prvé základní kolo trvalo přesně jeden a půl hodiny. Pro nováčky

na tomto turnaji bylo největším problémem pravidlo, které nařizovalo, že vyhazovat se musí za každou cenu, tedy i vlastní figurky. Druhé základní kolo trvalo také jeden a půl hodiny. Po sečtení bylo jasné, kterých 32 hráčů postoupilo do čtvrtfinále. Čtvrtfinále se hrálo na osmi stolech. Do semifinále od každého stolu postupovali pouze dva první hráči. Po necelé hodině bylo jasno o postupujících šestnácti hráčích. Další losování rozhodilo hráče ke čtyřem semifinálovým stolům. Pravidla se mírně zpřísnila, a tak od každého stolu do finále postupoval pouze vítěz. Po vylosování barev figurek zasedli finalisté ke stolu s hracím plánem a za mohutného povzbuzování a fandění začal hráč s červenými figurkami finálovou hru. Po celé řadě zvratů ve hře, přemlouvání kostky, aby padaly „šestky“, a po dlouhé herní době bylo jasno. Vítězem jubilejního ročníku se stala Věra Valentová (ČD Cargo). Pořadí na dalších místech: druhé místo Vladimíra Horáčková (VDOD), třetí místo Tomáš Paška (DKV Brno) a na místě čtvrtém skončil Emil Vysloužil (RCP Brno).   Jan Fridrich 

Jak dopadl squash a bowling

V

 úterý 26. října proběhl již tradiční turnaj v bowlingu o pohár ředitele VDOD. Hrálo se v herně Radava SC v Praze-Holešovicích. V pozdních odpoledních hodinách bylo dohráno a pořadatelé předali ceny nejlepším hráčům a kolektivům. Těmi se stala družstva RCVD Olomouc   (1. místo), RCVD České Budějovice (2. místo) a RCVD Hradec Králové (3. místo). Z žen byly nejlepší v tomto pořadí: Kateřina Kabelková (RCVD Praha), Soňa Černá (RCVD Liberec) a Jana Bednářová (VDOD Praha). Na prvních třech příčkách mezi muži stanuli v uvedeném pořadí: Jaroslav Sedlář (RCVD Olomouc), Josef Janů (RCVD Olomouc) a Ondřej Loula (RCVD Č. Budějovice). V olomouckém sportovním centru OMEGA ve dnech 18.–19. listopadu proběhlo mistrovství České republiky ve squashi mužů a žen. Pražský zástupce z ředitelství SŽDC Pavel Januška ve finále porazil Pavla Krotila z ČD – RCVD Olomouc. V boji o třetí místo se lépe dařilo Radku Steigerovi z ČD – RCVD Olomouc, který zvítězil nad Martinem Buchtou z ČD – PO Ostrava. V soutěži žen zvítězila Šárka Gruszewská z ČD – PO Ostrava před Pavlínou Bařinkovou ze SŽDC – Stavební správy Olomouc a Martinou Poklembovou z ČD – RCVD Olomouc. 

Vladimír Tomášek

Dopisy jsou redakčně upra­veny a kráceny.

ČD

ČD

PRO VÁS

PRO VÁS

12/2010

12/2010

●

●

ROČNÍK 1

ROČNÍK 1

HA POVOLÁNÍ MUŽ MNO

MUŽ MNOHA POVOLÁNÍ

DANIEL LANDA Z 99 procent

TRADIČNÍM DÁREK V NETRADIČNÍ blízké BALENÍ ě potěšit své Jak origináln a přátele

DANIEL LANDA

píšu o lásce

Z 99 procent píšu o lásce

HARRACHA i HRABĚTE draham CESTAMI nošskými TRADIČNÍM NETRADIČNÍ DÁREK V Projížďka podkrko BALENÍ blízké Jak originálně potěšit své

CESTAMI HRABĚTE HARRACHA drahami Projížďka podkrkonošskými

a přátele

V

PRO LOKÁLNÍ DOPRAVU. Regionova představuje rozumný kompromis při obnově vozidel pro cestování v krajích.

Podobně jako každý prototyp i Regionovy se na začátku potýkaly s řadou dětských nemocí. „Na Regionovu jedničku se živě pamatuji,“ říká Lubomír Oplt, vedoucí oprav DKV Plzeň, PJ Rakovník. „Museli jsme zařizovat diagnostiku na její řidicí systém Intelo. Je jenom škoda, že se nepodařilo prosadit šroubový kompresor, ale na druhou stranu chápu, že by Regionovu hodně prodražil,“ pokračuje Oplt. Návrhy na  vylepšení vozidel přišly i od strojvedoucích. Ty se týkaly například dosazení ventilátorků a úpravy sedačky na stanovišti strojvedoucího, dosazení akustického signálu po aktivaci Zastávky na znamení, změny



Třívozová verze je stejně spolehlivá

C

Odstraňování dětských nemocí

FOTO AUTOR (3x)

zkušebně dosazeny brzdicí špalíky Ferodo,“ vypočítává Bittner.

Řidicí jednotka Regionova představuje efektivní řešení obnovy vozidlového parku v regionální dopravě. Má atraktivní design, je relativně levná a přátelská k méně pohyblivým cestujícím. o vznikne přestavbou motorového vozu 810 a přípojného vozu 010? Zbytečná otázka, asi každý na drahách se už někdy svezl nebo aspoň zblízka viděl Regionovu. Od zahájení zkušebního provozu uplynulo již pět let. Během té doby žluto-zelená vozidla zdomácněla na řadě tratí. Cílem je, aby na  konci příštího roku už pokud možno Regionovy jezdily ve všech krajích.

 číslech 46 a 47 vašeho týdeníku bylo provedeno jakési zhodnocení časopisu ČD pro vás. Protože jsem stálým cestovatelem ve vlacích ČD, chtěl bych k tomu přidat i mé poznatky s tímto časopisem. Nevím, zda je to dodávkami nebo vlastními pracovníky stanic, ale i já mám obdobné poznatky, které uvádíte ve vaší tabulce. A tak lze chválit z mého pohledu například stanice Česká Třebová, Stará Paka, Hradec Králové hlavní nádraží, Trutnov hlavní nádraží či Nový Jičín město, kde jsou časopisy ihned dávány do stojanů, a naopak většinou pozdní je distribuce v železniční stanici Pardubice hlavní nádraží. Co mi dále vadí, že často jsou ve vlacích umístěna stará vydání, když již jsou k dispozici novější čísla. Myslím si, že časopis je zajímavý a správnou propagací ČD, ale v jeho distribuci lze ještě ledacos zlepšovat.

NA STANOVIŠTI. Vylepšení přišla také přímo od strojvedoucích.

O VOZIDLE

P

grafiky zobrazovače Lokel, tlumení pozičních LED-světel či přemístění pískovacího tlačítka. Ale nešlo jen o  zpříjemnění práce strojvedoucích. Jak nám vysvětlil Jaromír Bittner z Odboru kolejových vozidel, který má Regionovy na starosti, řešily se i  různé závady v  informačním systému, praskání držáků písečníků či nedostatečný výkon kli-

Pro dálkové tratě šestimístný oddíl

Třívozová Regionova je stejně spolehlivá jako ty ostatní. Má tu obrovskou výhodu, že v případě závady jednoho ze dvou hnacích agregátů se dá celý turnusový den v nouzi dojezdit na jeden motor. „V našem nejobtížnějším úseku Praha-Dejvice – Praha-Veleslavín, kde je 26 promile stoupání, může dojít k  mírným zpožděním. Problém byvá v zimě, když u části jednotky vypadne topení. A nevýhodou také je, že výpadek jedné Regionovy Trio se musí nahradit dvěma běžnými Regionovami,“ pokračuje Oplt.

V

 Železničáři č. 46 byl na úvodní straně nad článkem „Abychom jezdili v pohodlí“ zobrazen interiér zrevitalizovaného rychlíkového vozu 2. třídy. Podle mého názoru může být pohodlí při sezení v takovémto kupé zajištěno pouze pro čtyři dospělé osoby. Již pátý cestující si přisedne dost obtížně, a to kvůli umístění opěrky hlavy. Je všeobecně známo, že obézních lidí citelně přibývá. Sedadla takto rozdělená způsobují mnohdy tíseň mezi sedícími sousedy, čímž se pohodlí sníží. Jsem toho názoru, že moderní železnice vyžaduje na dálkové tratě šestimístZelenka ný oddíl.

Neukáznění cestující

rototyp jednotky řady 814+ 914.001 s názvem Regionova byl představen v roce 2005 na Mezinárodním strojírenském veletrhu v Brně. Jednotka byla oceněna Zlatou medailí MSV. Mezi ČD a výrobcem Pars nova Šumperk byla podepsána smlouva na 100 kusů jednotek, později přibyly třívozové jednotky 814.2 a i počet dvoudílných byl navýšen. V listopadu 2010 podepsaly České dráhy smlouvu na dalších 62 kusů dvouvozových Regionov třetí série. matizace stanovišť. „Nadměrné opotřebení vodicích trnů podvozků bylo odstraněno počínaje jednotkou čísla 80 a zpětně se provádí i u dalších. Vozy druhé série také mají výkonnější kombinované topné agregáty. Ovládání pozičních světel je sériově montováno od jednotky čísla 88 a dosazováno zpětně na jednotky 80 až 87. Na jednotku 814+914.075 byly

Stanislav Hájek

Z posledních aplikovaných úprav uveďme zpětné dosazování nájezdových plošin pro vozíčkáře anebo rámování podlahové krytiny okolo namáhaných provozních míst. Občas ale představují problém cestující. „Rádi bychom, aby Reginovy stále vypadaly jako nové. Bohužel často míváme rozřezané sedačky nebo počmárané interiéry,“ říká vedoucí PJ Rakovník Petr Prchal, kde v současnosti provozují šestnáct dvouvozových a tři trojvozové Regionovy. Pětiletý provoz nicméně ukazuje, že jde o vozidlo daleko spolehlivější a úspornější, než byla původní jednoduchá řada 810. To bylo také jedním ze smyslů modernizace. Regionova přispěla ke zlepšení kultury cestování na řadě tratí. Ostatně kterými jinými vozidly by to šlo při daném objemu finančních prostředků v tak masivním měřítku zajistit?

Vozový dispečer z ČD Cargo oceněn

Č

eský Červený kříž jménem svého prezidenta Marka Jukla vyslovil děkovné uznání Jiřímu Neumanovi za mnohonásobné bezplatné dárcovství krve a tím i za záchranu životů. Jiřímu Neuman pracuje jako hlavní vozový dispečer Ústředního dirigování nákladních vozů (ÚDIV) ČD Cargo v České Třebové. Má za sebou více než 260 bezplatných odběrů krve a krevní plazmy.   Kolektiv zaměstnanců ÚDIVu

Martin Navrátil

Díl 6.: Zasloužilá Maruna Malinovskaja Je čas tvrdé totality. Podle sovětského vzoru se za vše udílejí odznaky a medaile. Na železnici i za odpracované roky.

Z

aprášená krabice na skříni v dopravní kanceláři ukrývala odznaky Jezdím bez nehod a bronzové, stříbrné a zlaté odznáčky Brigáda socialistické práce. Byly tam i dvě čísla časopisu Život strany. Nikdo medaile na uniformě pochopitelně nenosil. Představa, že vlakem prochází železničář s medailemi, je fantastická, podobně jako sbírka lyrických básní v zaplivané hospodě čtvrté cenové. To se však netýkalo jednoho vypočítavého důchodce. Zakoupil totiž od  známého železničáře vyfasovanou unifor-

mu, aby mohl v přestrojení jezdit vlakem zadarmo – takzvaně „na ksicht“, lépe „na uniformu“.

Danajský dar vedl k odhalení

Železničář-vtipálek ovšem důchodci prodal uniformu i s medailemi. Byl to danajský dar. Když totiž důchodce procházel soupravou a zvonil medailemi na slavnostním zimníku, bylo to jako kdyby měl na hlavě například sto let starou hasičskou přilbu. Posléze byl odhalen a potrestán a kabát mu byl odebrán. Za komunistů totiž panovala velká inflace medailí všeho druhu. Například existoval řád Za zásluhy o výstavbu, který dostali lidé, kteří nepostavili ani kurník. Nicméně se z takových vyznamenání v žádném případě nedělala legrace! To takový Podvazkový řád ve  Velké Británii je jiný kabrňák. Byl založen v roce 1350 krá-

Historky ze života kolem dráhy

D

říve narození jedinci si pamatují velké barevné portréty sovětských generálů.Každý měl prsa plná medailí. Vynikal zejména maršál Rodion Malinovskij. V Sovětském svazu to šlo dokonce tak daleko, že plná prsa medailí i odznaků měly také sovětské dojičky. A také se říkalo, že ve „Velké zemi“ na tratích pracují s krumpáči a lopatami ženy a muži chodí v teplácích s medailemi po Moskvě.

lem Eduardem III. Řád může nosit maximálně 26 osob. Noví rytíři se přijímají pouze místo zemřelých. Na tmavomodrém sametovém podvazku s úzkými zlatými okraji je zlatý francouzský nápis HONNY SOIT QUI MAL Y PENSE. Jan Werich ovšem znevážil i tento řád volným překladem nápisu Hony jsou a malý penze. Je vidět, že národ český prostě nechová úctu k vyznamenáním a řádům.

Krabice jako by se do země propadla

Jednoho dne ale krabice ze skříně mizí. Zmizel také časopis Život strany. Snad aby nezavdával podnět k  nemístným poznámkám a aktivitám. Po krabici ani po  časopise se nikomu nestýská. Zmizení krabice je ale nadále opředeno tajemstvím. Jako by se do země propadla. Přišla zima. Vánice a nepohoda. Do té sloty musejí vycházet ženy,

vlakové přípravářky. Je to tvrdý chlebíček. Výpravčí nařídí sepsání vlaku a holky vyrážejí do kolejiště za každého počasí. Toho večera slouží Frantík s  Marunou – sluníčkem a smíškem k pohledání. Nepokazí žádnou legraci. Venku je psí počasí. Silné poryvy větru cloumají dveřmi a venku mlátí řetězy do ocelových sloupů osvětlení. Vtom se rozletí dveře. Venkovní výpravčí vyvaluje oči na ten přízrak. Konec záhady. Tajemství zmizelé krabice je odhaleno. Ve  dveřích stojí něco neskutečného. Maruna. Na hlavě má kulicha s pletenou koulí. Dále pokračují pletené kamaše a na nohou obrovské boty, zvané sněhule. Norský svetr s  mohutným rolákem kolem krku je vespod. A všemu vévodí modrý železničářský zimník a na něm je umístěno šedesát medailí za zásluhy… Malinovskij hadr. 

FRANTIŠEK MENDLÍK

8

za poznáním

kam jet Nabídka pražských výstavních síní

1/2011

Dobříš čili podbrdské Versailles

P

ražské svatostánky kultury vás zvou za mrazivého počasí na celou řadu výstav. Na Královský sňatek Jana Lucemburského a Elišky Přemyslovny zamiřte do galerie u Kamenného zvonu (do 6. února). Duch tajemství dávných dob na vás dýchne ve Vladislavském sále Pražského hradu, kde je dočasně k vidění unikátní cenný Relikviář svatého Maura z Bečova nad Teplou (do 27. února). A závěrem pro milovníky barokní malby je tu Valdštejnská jízdárna a Jízdárna Pražského hradu, kde naleznete řadu děl Karla Škréty a jeho doby. Děti určitě nezklame výstava v Muzeu hlavního města Prahy věnovaná 500. vydání populárního kresleného magazínu Čtyřlístek (do   27. února).

Modely v Lomu u Mostu a na Julisce

V

ýstavu modelové železnice, modelů vláčků, fotografií a předmětů se železniční tematikou otevřely až do 25. ledna KŽM Moldaváček Lom u Mostu a Kulturní centrum Kaskáda v Bílině. Vystavuje tady nejenom organizující Moldaváček z Lomu u Mostu, ale třeba také KŽM Louny a další. Vstupné je pro dospělé 20 korun, děti, studenti a senioři zaplatí 10 korun. Místem konání je Kulturní centrum Kaskáda Bílina – výstavní síň U Kostela, Seifertova ulice. Tradiční prezentaci železničních modelů a kolejiště při Dni otevřených dveří nabízí dne 29. ledna Stanice techniků DDM hl. m. Prahy (Pod Juliskou 2a). Otevřeno tu bude od 10 do 16 hodin.

Výměnná setkání nejen modelářů

N

a tradiční výměnná setkání modelářů a přátel železnic v Praze v menze Karlovy univerzity se můžete vydat i v prvním pololetí roku 2011. Začátky setkání jsou vždy v sobotu v 8 hodin, a to ve dnech 15. ledna, 19. února, 19. března, 16. dubna, 21. května a 11. června. Vstup do sálu je poblíž Masarykova nádraží nedaleko křižovatky ulic Hybernská a Opletalova.

Fotovýstavy v galerii i na zámku

H

ned dvě fotografické výstavy najdete až skoro do konce ledna v Pardubicích. V galerii a prodejně Petra Moška (je spolupracovníkem fotosekce FISAIC) GM 10 v Hronovické ulici budou do 20. ledna vystavovat Miloš Fic, Milan Křiček, Miroslav Hoza, Marcel Ujčík, Petr Beran a Petr Moško. Na Pernštýnském náměstí v galerii FONS jsou až do 24. ledna zdarma k vidění syrové černobílé zvětšeniny jazzových muzikantů autora Miroslava Jodase. Při té příležitosti se můžete stavit i na pardubickém zámku, kde do 30. ledna fotograf Štepán Bartoš pod názvem Výlet do Sudet předvádí snímky z česko-německého pohraničí. (mn)

OZDOBA DOBŘÍŠE. Současná podoba zámku pochází z poloviny 18. století. Komplex tvoří tři jednopatrová křídla uspořádaná do tvaru písmene U. 

Město Dobříš patří se svým zámkem a přilehlými lesy a rybníky k těm nejkrásnějším v Čechách. Pokochat se jím můžete snadno, vždyť tu končí známá železniční trať.

M

ezi nejznámější a  nejkrásnější železniční tra-  tě v  České republice pa-  tří Posázavský pacifik. Ve Vraném nad Vltavou, resp. ve  Skochovicích, se od  hlavní trasy odděluje trať na Dobříš. Tato odbočka bývá v trampském prostředí nazývána Expres Praha – Paříž – Dobříš. Jedním z vysvětlení může být značná délka jízdy a  druhou interpretaci inspiroval mezinárodní rychlík Vindobona. Kvůli výluce na hlavním tahu se v dobách největší slávy trampingu několikrát projel po společném úseku Pacifiku z  Prahy do Vraného a pak do Čerčan, ovšem slovní spojení Praha – Čerčany – Paříž netvořilo ten správný rým. V září uplynulo 113 let od okamžiku, kdy se první vlak vydal na cestu přes pražská nádraží, pokračoval údolím Vltavy a u Měchenic začal kopírovat tok Bojovského potoka. Po  55 kilometrech a  necelé hodině a tři čtvrtě jízdy z Prahy dorazil do „Paříže“ či spíše do „Versailles“. No uznejte sami, zda dobříšský zámek není stejně velkolepý!

Lovecký hrádek Vargač

V  10. století mělo místo velmi atraktivní polohu na  obchodní

FOTO jiří berger (4x)

kromých rukách a interiér není přístupný.

Rokokový zámek

LETECKÝ POHLED. Francouzská zahrada u zámku představuje se svými fontánami a oranžérií příjemné místo k odpočinku.

Nedaleko Dobříše se nachází i proslulá Svatá hora.

čapkův památník ve staré huti

D

Kostel Nejsvětější Trojice po novobarokní přestavbě. stezce z Prahy do Bavor a zároveň se nacházelo uprostřed hlubokých lesů vhodných k lovu. První písemná zmínka pochází z roku 1252, kdy zde pobýval Václav I. s  celou družinou a  datoval zde několik důležitých listin. Původní dvorec byl přestavěn na pevný kamenný hrad Vargač. Karel IV. na něj roku 1367 přenesl úřad krá-

obříš je koncovou železniční stanicí. Předtím vlak zastaví ve Staré Huti. Do konce 19. století se tady zpracovávala železná ruda, dnes je místo známé zejména díky památníku Karla Čapka. Empírový dům u rybníka Strž byl původně postaven pro úředníky železáren, v roce 1935 jej zakoupil spisovatel Václav Palivec a jako svatební dar jej dal do užívání Karlu Čapkovi a Olze Scheinpflugové. Expozice

lovského lovčího. I jeho syn Václav IV. sem rád zajížděl na  lov. Zikmund Lucemburský dal Vargač do zástavy. Později se sice hrad vrátil do královského majetku, nicméně v roce 1630 bylo panství definitivně prodáno a získal jej Bruno z Mansfeldu. Císař Ferdinand II. si však nadále vymínil právo lovu

je věnovaná zmíněným dvěma osobnostem a také Ferdinandu Peroutkovi. Do Staré Huti se můžete vydat nejen vlakem, ale i příjemnou procházkou z Dobříše. V zimním období je památník otevřený jen ve všedních dnech.

ve  zdejších lesích. Mansfeldové hrad rekonstruovali, když ale v roce 1720 vyhořel, přestavěli jej na sýpku a na vedlejším pozemku, kde původně stávaly pouze hospodářské budovy, založili zámek. Pro úplnost dodáme, že bývalý hrádek Vargač, resp. pozdější sýpku, najdete na svahu nad Huťským rybníkem, ale je nyní v sou-

Nejvýznamnější památkou podbrdského města obklopeného lesy a rybníky je reprezentativní rokokový zámek. Jeho dnešní podoba pochází z let 1745–1765. Komplex tvoří tři jednopatrová křídla s mansardovými střechami. Budovy jsou uspořádány do  tvaru písmene U  a  uzavírají podélné nádvoří. Podle původních plánů mělo být postaveno ještě křídlo čtvrté, z tohoto ale sešlo. Celý areál, jemuž vévodí dlouhé honosné průčelí směrované do zahrady, zamýšleli Mansfeldové jako obdobu vídeňského Schönbrunnu či francouzského Versailles. Přestavbu realizoval Jindřich Pavel Mansfeld. Jeho dcera Marie Isabela se provdala za Františka Gundakara Colloreda. Mansfeldové vymřeli po meči, proto došlo k dohodě, na jejímž základě manželé spojili svá jména. Colloredo-Mansfeldové obývali zámek až do roku 1942, kdy ho vyvlastnili Němci a využíval jej říšský protektor. Po roce 1945 objekt sloužil jako Domov spisovatelů. Po sametové revoluci jej Colloredo-Mansfeldové získali v restituci a zpřístupnili veřejnosti. Interiéry s bohatým mobiliářem jsou zařízeny ve stylu klasicismu a rokoka. Nejvýznamnější místností je Zrcadlový sál, bohatě zdobený štukami a freskami Jana Petra Molitora. Na  zámek navazuje nádherná francouzská zahrada s  geometricky upravenými záhony, fontánou, oranžerií a sochami Ignáce Platzera. K zahradě přiléhá anglický park. Saskia Bergerová

Nebaví vás zima? V Katalánsku je tepleji Na severozápadě Pyrenejského poloostrova leží Katalánsko. A pozor – rozhodně ho neberte jen jako část Španělska.

dalekých pobřežích Costa Brava a Costa Daurada. A díky vysokorychlostní železnici je také snadno dostupná z  Madridu, nebo naopak Madrid z Barcelony. Vlaky obě města spojují až 300kilometrovou rychlostí.

P

Při návštěvě Barcelony nesmíte minout hned několik míst. V samém centru mezi náměstím Placa de Catalunya a nábřežím je to především živé tržiště Rambla. Na něm se nachází nesčetně stánků s  květinami a  drobnými zvířectvem. Své umění zde předvádějí také umělci ztvárňující „živé sochy“. Z Rambly si lze odskočit do typické barcelonské tržnice se stánky zaplněnými nejrůznějším ovocem a  zeleni-

ro nás je to část Španělska, místní ale mají určitě jiný názor. Také je to poznat téměř všude. Katalánské vlajky, dvojjazyčné nápisy. Ano, španělština a katalánština jsou dva sice podobné, ale stále samostatné jazyky. Do katalánské metropole Barcelony směřují přímé lety z Prahy a je častým cílem českých turistů. Má na to vliv také popularita letních dovolených na ne-

nou, uzeninami či rybami a mořskými plody. Zamířit odtud lze také do spleti uliček staré čtvrti Barri Gótic s působivou gotickou katedrálou La Seu. Na konci Rambly se můžete vydat do přístaviště a přes mola dojít až k budově obřího Aquaria.

Mořské plody i živé sochy

Nedostavěný chrám a olympijský areál

Na barcelonské tržnici si vyberete z mnoha druhů ryb.FOTO autor

Druhým místem, které nelze opomenout, je fascinující katedrála Sagrada Família. Mnoho turistů míří do Barcelony kvůli dílům architekta Gaudího a tento stále nedostavěný a přesto obdivovaný chrám je jeho poslední dílo. Ve městě se však můžete nechat očarovat několika jeho dalšími stavbami. Působivý je dům Casa Battló připomínající svou

barevnou hravou střechou hřbet ještěra a sloupy mezi jeho okny vytvářejí iluzi jeho kostry, nebo Park Güell s různými plastikami. Třetím místem, které byste neměli minut, je vrch Montjuïc s  olympijským areálem, bývalým hradem, španělskou vesnicí Poble Espanyol zachycující charakteristické stavby různých koutů Španělska a několika muzei a především s magickou fontánou. Od jara do podzimu nabízí návštěvníkům Barcelony strhující vodní a světelnou show doprovázenou hudbou. Barcelona a  celé Španělsko vám však nabízí ještě mnohem více cílů a lákadel, než by se vešlo do několika krátkých článků. Nejlepší je tedy Španělsko zažít osobně.  Petr Šťáhlavský