J
URIER
MEDEDELINGEN VAN DE PUCH CLUB NEDERLAND
MAART 1996 NO.39
PUCH CLUB NEDERLAND opgericht 24 mei 1986 VOORZITTER SECRETARIS PENNINGMEESTER
Anton v. Heukelom tel. 0172-615039 John Nienhuis tel. 030-2893256. Wim Bingley tel. 0204-823572
Redactie clubblad:
Leo Sluijmer, Deutersestraat 1-c, 5223 GV 's-Hertogenbosch, tel. 073-6211395 Rittenredacteur: Ruud van de Velde. Ledenadministratie: Wim Bingley, Doornenburg 5, 1121 GP, Landsmeer, tel. 0204-823572 Kascommissie: Rob Kats, Henk Verwer. Technisch adviseurs Gerrit de Bruyn, (alg.) tel. 055-3557317 Dick de Jager (mech.) tel. 0224-541336 Kees v.d. Lee (elec.) tel. 030-6561180 Anton van Heukelom, Ria de Jager, Jeroen Lustrumcommissie: Alders, Ted Wonders, en Henk Tappel. Ria de Jager, en Floor Mikkers Toercommissie: Contributie: Fl. 30,postbank rekeningno. 4480080 t.n.v. penningmeester puch club te Landsmeer (v.a. juni 1996). De Puchkurier verschijnt 4 keer per jaar, en weI in de derde week van de maanden maart, juni, september, en december. Stuur uw copy s.v.p. 14 dagen voor de verschijningsdatum OPe VAN DE REDACTIE De weerman voorspelt voor morgen eindelijk hogere temperaturen (iets boven nul), en Myra heeft de auto nodig. Even gaan -voor de dagelijkse tocht naar het werk- de gedachten uit naar een fietstochtje maar al snel zit ik in de schuur om de TF uit de wintersl\~p te halen. De accu zit nog aan de druppellader, maar is snel aangesloten. Beetje lucht bij de banden, en olie gecontroleerd. De tank is aan be ide kanten nog bijna vol. Heb ik vorig jaar olie op de zuigers gedaan? Toch de bougie nog maar even bekijken en dan snel naar bed want morgenvroeg heb ik extra tijd nodig voor de motorkleding. Redelijk op schema stap ik 's ochtends in de motorbroek. Een extra jas, mlJn nieuwe thinsulate handschoenen, en de helm met de bril er nog op maken de outfit compleet. Even later sta ik met de motor naast me in het koude ochtendgloren. Blindelings vinden mlJn handen de benzinekraan, de vlotter, en de massaschakeling. De spijker laag in het dynamohuis laat als vanouds het laadcontrolelampje oplichten.
PUCH KURIER 39101
-
Vorig jaar liep hij altijd binnen twee trappen, dus het been op de kickstarter en •.•.. niets. De tweede trap ook niets, nog wat benzine met de vlotter geeft ook voor de derde trap q04n IOll~a~, In na dQ vierde en vijfde trap begint het toch aardig naar benzine te stinken. Met in het achterhoofd de gedachte dat ik TF-mans in de winter weI eens wat meer had mogen vertroetelen, besluit ik om hem maar aan te lopeno En met een inmiddels rode kop loop ik een paar minuten achter een onwillig en dood stuk ijzer aan te hollen. Met al die extra kleding wordt de hitte onderhand ondraqelijk, en weer thuis met de motor op de bok controleer it volgens oud recept maar eerst het electra. En met de bougiesleutel in de handen ontdek ik het gisteravond door haast ontstane euvel .... bougiedop vergeten! De trap op de kicks tarter heeft nu gelukkig weI het gewenste resultaat en direkt mooi lopend staat de TF klaar voor de eerste kilometers van dit jaar. Alweer flink onderkoeld en wat later dan normaal meld ik me bij mijn werkgever. 's-Avonds rij ik een flink stuk om en het is al lang donker als ik weer thuis aankom. Zeer tevreden en met een plezierig vooruitzicht zet ik de Puch weer binnen, beste lezers, het seizoen gaat beginnen ..... .
Leo Sluijmer.
AGENDA CLUBMIDDAGEN 1996 (cafe flora te Doorn) 23 Maart (zaterdag):
12.00 uur voorbespreking over de Oostenrijkweek voor aIle belangstellenden en deelnemers. 14.00 uur aansluitend clubmiddag .
02 Juni (zondaq):
14.00 uur diverse feestelijkheden rond het 10 jarig bestaan.
29 September (zondag):
14.00 uur clubmiddag.
23 November (zaterdag):
14.00 uur clubmiddag en onderdelenmiddag.
PUCH KURIER 39/02
"
r
•
VOORWOORD VAN DE VOORZITTER
..•...••••• OOSTENRIJK NADERT
Ja beste Puch vrienden (-innen) als jullie dit lezen in het "voorjaarsnummer" van de Puchkurier, dan hoop ik dat ook het voorjaar is aangebroken. Want deze winter was weI heel erg lang en koud. Eigenlijk voor onze hobby veel te guur. Als ik dan in mijn schuurtje kwam om mijn restauratieproject ter hand te nemen, en ik keek zo af en toe naar de temperatuurmeter, en die stond dan weer enkele graden onder nul, nou dan duurde de poging niet al te lang, of je zocht de warmte in huis maar weer op, zodat mijn project deze winter niet al te veel gevorderd is. Maar we hebben niet stil gezeten. Er waren genoeg andere dingen te regelen. Zo heeft ons Puch club bestuur ook een verandering ondergaan. Namelijk Hans Heupink heeft na zes jaar bestuursfunctie (3 jaar secretaris, en 3 jaar penningmeester) zijn penningmeesterschap overgedaan. En wij hebben volgens ons een heel goede vervanger voor Hans gevonden in de persoon Wim Bingley uit Landsmeer. Wim is op de A.t.V. van 4 februari geinstalleerd en heeft zich daar voorgesteld. Hans vanaf hier nogmaals bedankt voor al wat je gedaan hebt voor de Puch club. Ja en verder zijn we druk geweest me de aktiviteiten voor dit jaar, zoals u weet gaat er heel wat gebeuren in 1996. Met als hoogtepunt de Oostenrijkweek in Mei, met bezoeken aan de Puchfabriek en de gemeente Graz, en 3 mooie bergritten. Maar eerst hoop ik vele te ontmoeten op 27 april bij de "Rivierenlandrit" georganiseerd door Ria en Ruud v.d. Velde. En vanaf deze plaats wens ik namens het bestuur u allen een heel fijn en gezellig jubileumjaar toe. En laten we er gezamelijk voor zorgen dat het onvergetelijk wordt. met vriendelijke groet: Anton van Heukelom, voorzitter.
PUCH KURIER 39/03
VERSLAG ALGEMENE LEDENVERGADERING D.D. 4 FEBRUARI 1996 De oproep en agenda hiervoor zijn geplaatst in de Puch-Kurier nr. 38. Aanwezig waren het bestuur en 29 leden. 1. De voorzitter heet de aanwezigen hartelijk welkom en wenst iedereen nog een goed nieuwjaar. De eerste consumptie is als vanouds voor de clubkas. 2. Een afmelding voor de vergadering is ontvangen van dhr.Alders. Het ledental bedraagt thans 132 leden. De heer Gezelle Meerburg is ons helaas ontval1en. Bedankt hebbe~ Brouwer, Guldener, Koenen en Vroegop. Nieuwe leden zijn o.a. Dool, Hooimayer, Johansen, Leppink, Mestrom, van Poorten en Rooman. 3. De notulen van de Algemene Ledenvergadering van 29 januari 1995 worden goedgekeurd. 4. Het voorstel voor een huishoudelijk reglement, afgedrukt in de PuchKurier nr. 38, wordt goedgekeurd. 5. De voorzitter laat de activiteiten van het afqelopen jaar de revue passeren; kort samengevat: - Algemene Ledenvergaderinq op 29 januari 1995. Na afloop van de ALv een boeiend betoog van Kees van de Lee over het weI en wee van de Puch-elektriek; - FEHAC Contact-avond op 16 maart; - Clubmiddag van 18 maart 1995, onderwerp van deze middag was zelfgemaakt hulpgereedschap, verzorgd door diverse leden; - FEHAC Algemene Ledenvergadering op 24 maart; - 'Polder-duintocht' op 22 april, georganiseerd door Jeroen Alders; - Clubmiddag van 14 mei. Met o.a. een schitterende oude promotiefilm over de 350 GS, verzorgd door wim Marijnis; - 'Hoekse-waardtocht' op 17 juni, georganiseerd door Martin de Haan; - 'Overiissel-weekend' van 8 tim 11 september, qeorqaniseerd door Henk en Joke Verwer; - Clubmiddaq van 24 september, stralend weer en dus een hoop motoren; FEHAC extra Algemene Ledenvergadering op 29 september; - 'Twente-rit' op 8 oktober, georganiseerd door Huub Thien en Leo Sluijmer; - Clubmiddag van 18 november, een zeer geslaagde onderdelenmiddaq. De organisatoren en deelnemers van de toerritten worden bedankt voor hun deelname en enthousiasme. 6. De penninqmeester overhandigd aan elk aanwezig lid het financieel
PUCH KURIER 39/04
V'erslaq en qeeft hierbii een mondelinqe toelichtinq. Tevens qeeft hij een toelichtinq op de begroting voor
'96.
Deze stukken zullen in de Puch-Kurier qepubliceerd worden. 7. De kascommissie heeft de boeken van de penninqmeester qecontroleerd en in orde bevonden. 8. Voor 1996 benoemt de ALv Henk Verwer en Rob Kats als leden van de kascommissie. 9. De diverse commissies brenqen hun iaarverslaq uit. De samenstellinq van de commissies voor 1996 volqt hierbii. Toer commissie: Ria de Jaqer en Floor Mikkers. Technische commissie: Gerrit de Bruyn, Dick de Jaqer en Kees van de Lee. Lustrum commissie: Jeroen Alders, Anton van Heukelom, Ria de Jaqer, Henk Tappel en Ted Wonders. Redactie: Leo Sluymer. FEHAC-verteqenwoordiqinq: John Nienhuis. AIle commissieleden worden bedankt voor hun inzet en enthousiasme. Leo Sluymer wordt qeprezen voor de fraaie Kurier die hi; iedere keer weer weet uit te brenqen. 10. De Alv stemt in met een nieuwe samenstellinq van het bestuur en benoemt de volgende bestuursleden: voorzitter: Anton van Heukelom; Secretaris: John Nienhuis; penningmeester: Wim Binqley. Namens de club wordt Hans Heupink bedankt voor ziin inzet voor de club en voor de nauwqezetheid waarmee hii het penninqmeesterschap heeft bekleed. ziin medebestuursleden bedanken hem voor de prettiqe samenwerkinq en bieden hem een cadeau aan. vervolgens stelt de nieuwe penninqmeester zichzelf
v~~r.
11. De voorzitter maakt vervolqens de plannen voor '96 bekend. In '96 zijn er weer 5 middaqen in Doorn, de middaq van 23 maart zal in het teken staan van de jubileum-week in Oostenriik. Op 2 iuni zal er een feesteliike ;ubileum-middaq worden georqaniseerd. Op 21 november is er weer de onderdelenmiddaq. Ook ziin er in '96 weer vier afleverinqen van de Kurier. Vervolgens presenteert Ria de Jaqer namens de toercommissie de toerkalender voor dit iaar. Gerrit de Bruyn neemt vervolgens de vragen van de kertpuzzel door.
PUCH KURIER 39105
Kees v. d. Lee wint de eerste prijs, Ad Broekhoven de tweede prijs en wout van de Heuvel de derde prijs. 12. Rondvraag: Harry Dirix vraagt hoe het staat met de aansprakelijkheid van de club en leden bij ongelukjes etc. tijdens evenementen. De FEHAe heeft voor de aangesloten clubs en leden een W.A. verzekering afgesloten, hierover komt in de volgende Kurier meer informatie. Arie Leppimnk geeft ter overweging om nieuwe leden een info-pakket m.b.t. de Puch-club te sturen, tevens ziet hij graag een archief waar men oude Kuriers kan opvragen. Gerrit de Bruyn geeft leden uit te breiden.
te~
overweging om het bestuur met twee algemene
Leo Alewijnse vraagt of het mogelijk is om een puch-kalender te maken. 13. De voorzitter sluit de vergadering om ca. 16.00 uur. John Nienhuis, secretaris
Oplossing Kerstpuzzel. 1. 2.
Austro-Daimler-Puch.(28 Dec.1928-10 Mei 1935) Ais Meray werd de Puch-Volksrad(1937-1940) naar Hongarije geexporteerd.Aantallen niet bekend. 3. De Puch 175-3V. 81005 st. 4. Geen enkel nut,puur optisch.Men vond dat er iets ontbrak,vandaar dat stangetje. 5. Om het pendelen tegen te gaan(waar Puch geen last van heeft) WeI nodig bij zijspan gebruik(vastzetten) Soms ook weleens nodig op een zeer slecht wegdek. 6. De Belg Harry Everts,op een Puch 250-MC. 7. Dat was de"Haflinger" 8. Ons PCN-lid Ma~in de Haan als Nederlander,met de Oostenrijkse rijders,Weingartmann,Devoty,Volzwinkler en Gnazer. 9. Dat was Arnold Zoller,deze kreeg omstreeks 1931-'32 bekendheid bij zijn werk bij DKW,voornamelijk met zijn racemotoren. Alhoewel het principe al jaren bekend was o.a. de Lamplough motor e.a. wordt in vakkringen over de"Zoller-Pleuel,t gesproken.Wat niet geheel terecht is! 10. Het motorblok van de Puch 250-TFS,mede gezien z~n meerdere PKtjes t.o.z. van de 250-TF. met zljn 12 paardjes.
PUCH KURIER 39/06
PUCH-ClU6 NEDERlAND pia Weidebloeme!1iaan 93
p..tr
3/-/2
3448 He WOERDEN
-94' ' I
ac. -lIVe:;<. 2
f
r/,
,
pd 5511/~'t ; 3.r
3, 2 't
'1~'t3/3~ A~-~
per
(
-
3/- 12 - 9S- '
:
f
IX c· (, Viii.
K Cl.s
C;/ro
'.
f (,,,, ~ ,..eJ~t--I
£/d' ~ rt-
C< C(.
vI
7.1 i;
'2)
KfA.
~( IJ /"tNYnI'l'VJK
',11
fIJ, -
"C2~!l ,
jt'Jle~
kaf;';Cla {
17,J-O S GI, r7
Cd
r Pu ell w{ /p~qi-' ?,,({lr r; 1/.4, (
I~irl t f
+..2 h"-l
2 j'()
)" c.£
C
1< ,/ i(
&¥''/''U-t ,1Ir.evr~ /~J;j. L iJ' h/7 ;"-1 ; ; .J i:.! .J
t,~JI I
~ {t!J
61
I
I
I
-
-
1./ T , to
. A~() I
-
16 ? JI
PUCH KURIER 39/07
De Puch Me 250 replica; tot op het laatste schroefje gefijk san de wereldkampioenschapsmachine van 1975. Linksonder: Het pk-pakket van Puch van de finkerzijde. De in/aatschijf begint te s/uiten. De voorste van de twee Bing carburateurs wordt aangesloten op de inlaatpoort in de cilinder; de achterste is gemonteerd op de aanzuigbuis van de roterende in/aat. De carterhefften en deksels zijn van magnesium. Rechtsonder: De roterende in/aatschijf heelt de aanzuigopening bijna vrij gegeven. Door het inlaatkanaa/ is de dl;ijfstang gedeeftefijk zichtbaar.
door Frits Overmars aangezogen) maar kan ook vroeger weer sluiten, zodat het aangezogen gas bij lage toerentallen geen kans krijgt om weer naar de buitenlucht te ontsnappen, wanneer de zuiger begint te dalen en de inhoud van het carter samenperst. Een roterende inlaat leek dus de aangewezen oplossing. Oat succes verzekerd was, wist
De motor van de wereldkampioen, die te lui was om te s'chakelen topvermogen most leveren. WanHet begon allemaal vorig jaar. neer de motor weinig toeren Harry Everts, die als Puch fadraait, wordt tengevolge van die brleksrljder deelnam aan de 250 lang openstaande poort een groot cc motocross Grands Prix, klaagdee I van het gasmengsel, dat zich de alsmaar, dat zijn motor bij lage al in het carter bevtndt, teruggetoerentallen onvoldoende trekblazen. Het vermogen bij lage kracht had. ..Onze motor heelt toerentallen is dus slecht en er pk's genoeg maar je bent te lui om te schakelen", antwoordden de - bestaat een grote kans, dat de motor verzuipt. technici ult Puch's wedstrijdafDe Puch wedstrijdmotor was al dellng. Maar ze besloten er toch ontwikkelde een zeer hoog lets aan te doen. De vraag was alkrachtbron en het leek onmo1-::1: wat? Het slechte trek ken van gelljk, aan Everts' wensen ter .JiNedstrijdmotor wordt voornagemoet te komen. Het verbeteren mtt,ljk veroorzaakt door de grote van de trekkracht bij lage toerenInlaatpoort, die nu eenmaal noodtall en zou onvermijdelljk ten koste zakelljk is, als de motor een hoog
PUCH KURIER 39108
gaan van het topvermogen van de zuigergestuurde Puch crosser, die Harry toendertijd bereed. Een membraan in het inlaatkanaal zou hetzelfde nadeel hebben opgeleverd, dus daar begon men maar niet aan. Een roterend inlaatsysteem leek de beste oplossing. Een motor met zo'n inlaatsysteem zou gemakkelijk evenveel pk's kunnen produceren als de zuigergestuurde Puch, en nog wei maar ook. Bovendlen kon op die manier de aanzuigperiode asymetrisch worden gemaakt. Oat wll zeggen: het inlaatkanaal gaat heel vroeg open (zodat veel gas kan worden
Puch al door haar ervaringen met het Rotax-Bombardier motorblok dat reeds enige tljd in productle was (en dat binnenkort ook In de .. gewone" 250· cc crossmotoren van Puch zal worden gemonteerd). Ook het probleem van de carburateur, die bij een roterend Inlaatsysteem op een nogal kwetsbare plek opzU van het motorblok zit, was blj Rotax afdoende opgelost. Een ingegoten aanzuigleiding voert blj deze motor vanaf de deksel van de Inlaatschljf tot achter het motorblok en de carburateur zit op de gebruikelljke plsats achter de cillnder.
"
De Rljwielcentrale He/voirt, waar we de Puch Replica onder de loupe namen, is geen outsider op het gebied van crossmotoren. Vorig jaar bes/oot de eigenaar van de R/iwie/centrale, Theo Dekkers. lets Ie gaan doen am het imago van Puch oak in nationale wedstrijden wat op te vijze/en. De Rljwielcentra/e, die de offlcie/e Puch-motordea/er is voor da provincies Brabant, Umburg en Zeeland, begon daarom in de atgelopen winter met de bouw van vijt 50 cc crossers. De machines hadden een eigenbouw rijwie/gedeelte en a/s krachtbron d/ende een zesversnelllngs Puc.'! blokje, dat met s/echrs gerlnge wijzigingen werd Ingebouwd. Her was meteen raak: de vijt machines die In Gelimbra-wedstrijden werden Ingezet, boekten de ene overwinning na de andere. De motoren b/eken zeifs sneiler en beter hande/baar dan de origine/e 50 cc tabfleksmachines van Puch, waarvan de Rijwie/centraIe er twee kon bemachtigen.
\. \
\ '\
. " -i
.
-";-,-
Dankzij deze goede resu/faten kon Theo Dekkers onlangs via Puch-importeur Stokvis BV een paar zeer zeldzame machines kopen. Twee van de Replica's namelijk, die Puch bouwde 'naar het voorbeeld van de motor waarop Harry Everts in 1975 wereldkamploen In de k/asse 250 cc werd. In tegenstelling tot de meeste replica 's van andere tabrieken zijn deze machines tot op het laatste schroefie gelijk aan de motor van Everts. Oat bliikt dan ook wei uit de prijs: tienduizend guldenl
"
Ook de gewone 250 cc produktiecrosser van Puch, die het zelfde riiwielgedeelfe heeft a/s de replica, maar door een RotaxBombardier motorblok wordt aangedreven. zal door de Rijwielcentrale ge/everd worden, zodra de eerste machines van de band komen. De 125 cc crosser met Rotax motorblok en de 50 cc fabrlekscrossers van Puch zullen eveneens In He/volrt te koop zljn,~ '~ Daarnaast wordt binnenkort gestarl met een tweede. groter~ serie elgenbouw 50 cc-ers en ook bestaan er plannen om een eigen frame rond het 125 cc Rotax-blok te bouwen.
. ,; "
,,, :'
:.';-
De lichtmeta/en cil/nder heeft vier ftlnke spoelpoorlen en een enorme uiflaatpoort met mlddensplj/. Delnlaatpoort Is breed, maar opentslechts 1480. Her cllinderloopv/ak is voorzien van nlkasil.
De cillnderkoD heeft een excentrische verbrandlngsruimte. De compressieverhouding is 12:1 vo/gens Europese en 6:1 vo/gens Japanse normen; geen bi/zonder hoge waarde.
Puch had dus Everts' probleem eenvoudlg kunnen oplossen door een Imltatle van het Aotax-Dlok te bouwen. Olt blok heeft sen hoger topvermogen dan de meeste 250 cc crossmotoren en ook het vermogen onder!n Is heel redelilk. Maar de Puch-technicl wilden mEIer. 't Vermogen bij lage toerentallen was volgens hen nog nlet optlmaal, en wei om de volgende redenen. Een roterende InlaatSChijf gaat al open, als de zulger nog maar net aan z'n opwaartse slag is beg onnen. De snelheld van de zuiger is dan nog laag, evenals de onderdruk In het carter, die door de opwaartse beweglng van de zulger wordt veroorzaakt. Het gevolg Is, dat de aangezogen lucht tljdens het Degin van de aanzulglng slechts langzaam "door de .. ' :,
'__ ~ .S;.... ":\:~::~-<.~ .:.~~. ~~f;- ~ De aanzuigbu/s voor da roferenda Inlaat vormt tlen' met hat
carllurateur stroomt Maar hoe langzamer die iuchtstroom langs de sproeiers Is, hoe slechter de carburateur ziln werk doet. De verstuivlng van de benzine verloopt dan niet erg enthousiast en OOK de mengverhoudlng benzinelucht is nlet erg nauwkeurig. De aangezogen hoeveeiheid lucht is constant (als we even van variabeIe stroomweerstanden en andere moeillJke zaken anlen) en we kunnen de stroomsnelheid opyoeren door het oppervlak van de carburateur kleiner te maken, kortom 'n klelnere carburateur geeft 'n beter benzine-Iucht mengsel. Oat wlsten de Puch-mensen natuurlljk ook wei, maar een kleine carburateur heeft als nadeel, dat de aangezogen lucht blj hog ere stroomsnelheden een gro-
,:te~~. ~e~~~n~ ~~.~e~,':ndt
/,~ ·~<~~~~r:· ~~f:·'~~~~~:f::,~;\',
,
\
• '.: ~ "'"l
PUCH KURIER 39/09
Met andere woorden: de vulling van het c..jrter Is nlet optlmaal en het vermogen dus evenmln. In theorie zou de diameter (_. de carburateur moeten vari~ ' .,.I1met de stand van de zuiger. Blj het begin van de aanzuigslag IOU de carburateur een kleine diameter moeten hebben, en met toenemende stroomsnelheid van de aangezogen lucht zou oak het carburateur-oppervlak grater moeten worden . In de praktljk is dat natuurlljk onmogeJljk. Je zou dan een carburateur van elastiek moeten hebben, die bljvoorbeeld bij 6000 toeren honderd maal per seconde grater en kleiner wordt. Maar Puch heeft een heel knappe oplossing gevonden. Je kunt het oppervlak van een carburateur niet laten varieren, maar je kunt wei de totale doorlaatopening varleren door een 2e carburateur te monteren op een inlaatpoort. die open gaat. wanneer ae snelheid
Technlsche gegevena: boring en slag compressleverhouding maximum vermogen maximum koppel carburatie
sillering ontsteking
van de opwaartse zuigerbeweging maxlmaal is en dus ook de onderdruk In het carter het snelst stljgt. Die snelheid is maximaal wanneer de zuiger zich 74° voor het Bovenste Oode Punt bevindt (dat geldt voor elke motor; de af;lng van deze waarde is. af.._.• kelijk van de verhoudlng tussen drijfstanglengte en slag, hoogult enkele graden). En wat zien we nu blj de Puch van Harry Everts70e roterende inlaat opent 118° voor het BOP. 44 graden later. dus precies 74° voor het BOP, opent de tweede inlaatpoort. die zuigergestuurd is. Uiteraard slult de zuigergestuurde poort oak weer 74° na het BOP, zodat de zuigergestuurde aanzuigperiode in totaal 148° bedraagt. Oat is een waarde die past bij het karakte. van een toermotor. Hetzelfde geldt voor de diameter van de carburateur, 32 mm. Oeze bescheiden waarden staan garant voor
.J
70x64mm 12:1 43.5 pk/8200 tpm 3.8 kgfm/8200 tpm 2 x Bing 32 mm (II. beide carburateurs openen gelljktijdig en hebben dezellde sproeierbezetting mengsmerlng 1:25 Motoplat thyristorontsteking
een soepele motor, die ook blj lage toerentallen over een goede trekkracht beschikt. Maar daarnaast hebben we ook nog die roterende inlaat. eveneens met een 32 mm carburateur, die 44° eerder opent dan de zuigergestuurde inlaatpoort. Beide poorten sluiten gelljktljdlg 74° na het BOP; dat wll . zeggen, dat de roterende Inlaat niet minder dan 192" open Is. En die twee 32 mm carburateurs hebben samen een even grote doorlaatopening als een gasfabrlek van 45 mm doorsnedel Oat Is een waarde. die niet op een crossmotor thulshoort (bljna elke 250 cc crosser heeft een 36 mm carburateur) maar op een volbloed racemotor. Oatzelfde geldt voor de vier spoelpoorten. die 134° open staan. En de uitlaatpoort is metz'n 202" zells nog groter dan in veel racemotoren. Van aile onderdelen, die een invloed op het vermogen hebben.
heeft aileen de expansie-uitlaat typische cross-kenmerken : een Ilauwe expansieconus en een lange slanke tegendruk-conus (met tophoeken van respectievelijk f!en 13". die samen zorgen voor een brede powerband. Oeze vreemde mengeling van toer-. cross- en race-kenmerken resulteert in een verbijsterende motor . Ais je bij 2000 toeren per minuut het gas van een wedstrijdmotor helemaal open draait. zal hij In de meeste gevallen verzuipen en alslaan. Maar doe je hetzelfde bij de Puch Replica. dan ga je prompt achterover. En naast die enorme trekkracht onderin beschlkt de Puch over een verbluHend hoog topvermogen, Ramelijk 43,5 pk. Oat is voldoende om een goed 11guur te slaan in de 500 cc klasse. en het is veel meer dan aile andere 250 cc crossmotoren leveren.
PUCH MARKT Te koop aangeboden:
Complete, en afgeregelde dynamo's voor SG/SGS, TF, en 175_ tevens te koop nog enkele deksels, velden en losse ankers. Info bij Wim Bingley tel. 0204-823572
V~~r opgave van uw advertentie kunt u bellen of schrijven naar redactie Puch Kurier, Deutersestraat 1-C, 5223 GV te 'sHertogenbosch tel. 073-211395. Advertenties Zl]n voor clubleden gratis, voor niet leden bedragen de kosten fl. 10,(dit bedrag vooraf overmaken op postbankrek. 4480080 t.n.v. penningmeester Puchclub te Landsmeer).
PUCH KURIER 39/10
·.
1e Rivierenland rit, te houden op 27 aprH 1996. Start Cafe restaurant "de Viersprong"gelegen aan de N 210 afslag Krimpen aid Lek, zle bijgaande plattegrend, tel.0180-522251. Start van de rit ca.11.00 uur. Om 10.30 keffie met wat erbij. Er is een ruime parkeerplaats aanwezig veer de auto's met aanhangwagen. Veer etke deelnemer is een aandenken beschikbaar. De lengte van de rit is ca. 120 km, en veert ons hoofdzakeHjk fangs de boorden van de rivier de Lek. Halverwege is er gelegenheid voer een hapje en een snapje, Hef van Heltand te Culemburg, tef.0345532154, terwijl er indien nodig een tweetal roekpauzes kunnen worden ingetast. GOUDA
telefonisch melden bij Ria en Ruud vd Ve/den. Telefoonnummer 0180-520559
ROTTERDAM
CEImtIJI
Dordrecbt
("16)
ROUTEBESCHRIJVING NAAR RESTAURANT DE VIERSPRONG Breekade 20, Krimpen aid IJssel. VANAF ROTTERDAM: ~
vanaf de A16 afslag Capelle aid IJssel
~
richting Capelle aid IJssel
~
na ca. 2 km. : afslag Schoonhoven Cop verkeersplein)
~
U voigt nu een provinciale weg en passeert Krimpen aid IJssel
~
na ca. 4 km. treft U aan Uw linkerhand Restaurant "De Viersprong".
VANAF GOUDA: ~
vanaf de autosnelwegen afslag Gouda
~
richting Bergambacht
~
na ca. 10 km. : afslag Krimpen aid IJssel
~
na ca. 15 km. treft U aan Uw rechterhand Restaurant "De Viersprong".
TOT ZIENS !! PUCH KURIER 39/11
-----------------------------------------------------------PUCH DALMASSO 125 CC (vertaling artikel in P. K. 38) -----------------------------------------------------------.voor afbeeldingen zie het oorspronkelijk nummer in Puch Kurier nummer 38).
Een interessante uitvoering: De Puch Dalmasso 125 cc 3 carburateurs, dubbele ontsteking. Onlangs werden we gewaarschuwd dat onze vriend Dalmasso het nieuwe "volbloed" stalen ros in ontvangst heeft genomen, dat hij volgend seizoen zal besturen: Agusta 175 MV, simpelweg ATe. Omdat er altijd wei iets interessants is te vinden in z'n atelier en winkel, hebben we van de gelegenheid gebruik gemaakt om u een van z'n motoren te beschrijven die erg bekend is in de Provence, omdat die een hels kabaal maakt. Door z'n ingenieuse maker met onbescheiden vragen te blijven bestormen, kunnen we u nu de "intiemste dingen" presenteren van deze "speciale Puch-Dalmasso 125". Het rijwielgedeelte, evenals de motor, komt voor het grootste dee I van een Puch 125 TS van 1951 ; het geheel is echter grondig gewijzigd. Het stijve frame is onderbroken om er een oscillerende vering aan te brengen, de schokbrekers zijn ook eigengemaakt, de veringen aan de buitenkant . De lengte van de tussenas van de verende achtervork is 450 mm. De voorvork is origineel, het stuur met een totale breedte van 520, wordt gevormd door 2 handvaten die elk met een vastgeschroefde beugel aan de voorvork bevestigd zijn. De originele voorrem is bewaard gebleven. De wielen zijn voorzien van Pirelli banden 20 x 2,1 op de Iicht stalen velgen,de aluminium wielnaven van Italiaanse origine bevatten remmen die afgekoeld worden door sehoepen (zoals van een ventilator) en ook door de vele gaatjes waar de warmte door kan ontsnappen. De bediening van de achterrem is met een stang geplaatst aan de Iinkerkant. De spatborden zijn van aluminium. De benzinetank is origineel, een oliereservoir met een inhoud van 1 liter is onder het dubbele zadel geplaatst dat bestaat uit een plank bedekt met sehuimrubber, beschermd door namaakleer. Bovenop dit 80 kg wegende geheel heeft de bestuurder een nogal beperkte plaats. Het motorische gedeelte is nog interessanter en heeft van oorsprong een 125 cc Puch motor, type TS met dubbele zuiger en 3 versnellingen. De belangrijkste bijzonderheden betreffen de toevoer, de smering en de ontsteking. Zo is er een derde carburateur geplaatst op een buisstuk dat aan de cylinder is gesoldeerd. Deze extra carburateur , een Gurtner van het type eyclo, zorgt voor een noodzakelijke aanvulling van de brandstof tijdens het versnellen, met een norma Ie sproeier. De twee andere carburateurs zijn die welke van oorsprong verbonden zijn met de zuigersturing. De sproeiers van deze carburateurs :100 aan de ene en 105 aan andere. Om de voor-compressie in de carter te bevorderen, is het interne volume van de carter zoveel mogelijk omlaag gebracht door ronde vulplaten van aluminium. Natuur1ijk is alles van binnen gepolijst, de poorten ook. Bovendien zijn voor het binnenkomen van vers gas in de cilinder de spoelpoorten vergroot. V~~r het smeren van de zuiger van de eerste cilinder is er tussen de uitlaatpoorten een extra leiding gemonteerd. Aan deze leiding is een aftakking gesoldeerd met een kleinere diameter die de olie naar het lager aan de kant van de ontsteking leidt. De dubbele ontsteking wordt verzorgd d.m.v. 2 bobine's en een accu. De cilinderkop is veranderd zodat er een tweede bougie geplaatst kan worden. De afstelling van deze motor is nogal moeilijk geweest in het begin, want vooral de ontsteking gaf nogal wat problemen. Tenslotte zijn er 2 veertjes geplaatst op de contactpunten, en de ontstekingsnok moest veranderd worden om te zorgen voor een kortere onderbreking. Natuur1ijk is de dynamo vervangen door een gewoon vliegwiel wat Iichter is zodat de acceleratie verbeterd. De versnellingsbak met 3 overbrengingen heeft duidelijk gewijzigde verhoudingen vanwege het nieuwe karakter van de motor, als je kijkt naar de tabel hieronder:
PUCH KURIER 39/12
Verhoudingen 1e 2e 3e
Aantal tanden oorspronkelijk 8x24 17 x 23
10 x 22 17 x 23
21 x 19
20x20
gewijzigd
gevolg verlengd normaal verkort
Secundaire overbrenging: 13 x 45 Eindoverbrenging: 7,62 4,68 en 3,46 :1 De bediening van de versnelling vindt plaats door een voetpedaal welke rechts zit.
Het bereikte prestatievermogen in 1951 op het circuit van Montlhery was 118 km per uur. De topsnelheid is dus niets bijzonders maar het acceleratievermogen ligt aardig boven het gemiddelde van de wedstrijdmotoren van de zelfde catagorie, wat in het voordeel was van deze unieke machine op erg bochtige circuits. Ais zijnde "onhoudbaar" op haar andere concurenten heeft deze machine zich van hen onderscheiden op de circuits van Cannes, Salon, Isle-Sur Sorgues,Trinquetaille, Carpentras en heeft haar ingenieuze bestuurder tot een van de prijswinnaars van het kampioenschap van de Provence gemaakt. 1. De algehele allure van de machine is nauwelijks veranderd, in ieder geval niet door de oscillerende achtervering. Maar een aandachtig onderzoek van de motor levert ook aardig wat verrassingen op, n.1. een oliepomp , een derde carburateur enz. 2. Het systeem van de smering bestaat uit 2 belangrijke aftakkingen. De ene komt uit in de eerste cilinder , de andere smeert het rechter lager van de krukas. 3. Op de cilinder is de toevoerpijp te zien van de derde inlaat, evenals de uitmonding van de olie tussen de uitlaatpoorten. 4. Zie hieronder de Puch 125 cc met 2 carburateurs, zoals de originele versie in 1951 was.
OOSTENRIJK ................................................. . Als er nog Ieden zijn dia zich nog niet hebben aangameld voor de Oostenrijk week in Mei, maar toch weI zin hebben om mee ta gaan, schroom niet en bel ons garust. Een eerste bijeenkomst voor de Oostenrijkgangers is gepland op 23 Maart om 12.00 uur (voorafgaand aan de algemena clubmiddag). Gespreksonderwerpen zijn o.a. vervoer, programma, onderdelen en gereedschap enz. De Lustrumcommissie
JUB ILEUMPLAKETTE .............••.......•.........•............ Ik heb een paar klachten ontvangen over de jubiIeum-pIakette. De kleuren wit en groen lopen bij sommigen iets door elkaar. Ik heb op mijn beurt de firma Kat te Soest ingelicht over dit euvel. Maar daar kreeg ik te horen dat de hele zaak was afgebrand. Zij hebben de klacht in behandeling, maar het is de vraag nog of de firma Kat weer wordt opgebouwd. Dus we wachten af en houden U op de hoogta. Anton van Heukelom
PUCH KURIER 39/13
IN 1996: KIEZEN TUSSEN
De RDW ontwoordde dot het bij schorsing niet ai-
OPNIEUW SCHORSEN
leen om de voertuigverplichtingen goat, moor dot
EN 'ONTSCHORSEN'
door de aontekening , geschorst tim (datum)' ook de geldigheid van het kentekenbewijs wordtopge-
Binnenkort bestaat het fenomeen 'schorsing van
c:: .
schort. Om de geldigheid weer te laten herleven
voertuigverplichtingen' een jaor; de eerste schor-
moet een nieuw document zonder deze oanteke-
singen von' 995/0pen begin 1996 of. Hieronder
ning worden oongevroogd. Einde van de schor-
stoat wot u moet doen ols u de schorsing wenst te
sing betekent dot de voertuigverplichtingen weer
verlengen moor ook wot von u verwocht wordt ols
in werki ng treden. Als verge ten wordt een nieuw
u de schorsing niet wenstvoor te zeften.
deelll aan te vragen houdt dat in dot het kentekenbewijs ongeldig blijft. Met een ongeldig kenteken
Eerst de hoofdzoken rond schorsing nog even op
mag niet gereden worden en men is dus in overtre-
een rijtje:
ding als men toch met hetvoertuig ri jdt.
e_
• De schorsing von de voertuigverplichtingen (belastingbetalen, APK en verzekering) is maximoo I 1 joor geldig en betreft oltijd aile voor dot voertuig geldende voertuigverplichtingen.
ZELF SLOPEN OF NAAR DE SLOOP BRENGEN
• Op het moment dot die verplichtingen geschorst worden ontvangt u op het postkontoor een
Als u een auto bezit von 15 jaar of ouder bezit
nieuw deellf waarop staatvermeld : 'geschorst
heeft u bij sloop de keuze tussen: of ze/f slopen of
tim (datum)' . • Voorvoertuigen van 15 jaar en ouder kosteen schorsing f 50,- per jaar.
noar de sloop brengen . Uit recente praktijkervarin-
gen is gebleken dot zelf s/open wei een nodeel heeft: u blijft longer verantwoordelijk voor de voertuigverplichtingen.
De eerste schorsingen dateren van begin 1995 en binnenkort loopt dus voor de voertuigbezitters die
Op enig moment in een voertuigleven komt onher-
toen schorsten heteerste jaor schorsing of. U heeft
roepelijk de demontoge van hetvoertuig en de
no dot eerste jaar schorsing de keuze tussen:
voertuigbezitter kan zijn voertuig daartoe afleve-
• opnieuw schorsen voor een joor en dus weer
ren bij een door de RDW erkend demontogebe-
f 50 betalen of • de schorsing niette verlengen . Ais u nietverlengt wordt u weer verantwoordelijk voor de voertuigverplichtingen .
drijf. Zo'n RDW~rkend bedri jf herkent u aon een groen-wit gestreept schild. Vroeger werd demonteren gewoon 'slopen' genoemd, maar de slopersbronche heeft zich opgewaardeerd tot een milieuverantwoorde kringloopbedrijfstak. RDW~rken
Bij het einde van de schorsing moet u oltijd naar
de outosioperijen - om dot ouderwetse woord nog
hetpostkantoorvoor een nieuw deelll : zowel bij
moor even te gebruiken - verstrekken de eigenoar
opnieuw schorsen als bij het niet verlengen van de
no inlevering van hetvoertuig en kentekenpapie-
schorsing. Bij opnieuw schorsen moet u nl. een
ren een vrijwaringsbewijs en registreren het
nieuw dee I II hebben met daarop vermeld de da-
voertuig als voertuig behorende tot hun bedrijfs-
tum waarop de nieuwe schorsing oRoopt. Ais u de
voorraad. Op dot zelfde moment eindigen de
schorsing niet verlengt moet u toch ook een nieuw
voertuigverplichtingen (belastingbetalen, APK en
deelll ontvangen n.1. ean waarop de vermelding
verzekerenJ voor de voertuigeigenaar.
'geschorst tim (datum)' ontbreekt. De FEHAC heeft naor aanleiding von de hier boyen omschreven procedure de RDW gevraagd waorom men bij nietverlengen no een joarweer naor het postkontoor moet om de schorsing ongedaon te maken: uit de oantekening op dee I II blijkt immers 01 dotde schorsingsdatum (en dus de schorsing) voorbij is. Verder hebben we gevroagd noor de consequenties ols men vergeet no een joor schorsing een nieuw deelll te vrogen . Wot is dan de status von hetvoertuig: blijft de schorsing von kracht of is die toch beeindigd?
PUCH KURIER 39/14
e_ e_
.. n -
-In
Voor 15+ outo' s, al/e motoren en al/e bedrijfswo-
Gekozen voor een eenvoudige
gens bestaat nog een olternatieve sloopregeling :
regeling
voor deze cotegorie voertuigen geldt dot u ze zelf
Voor de eerste 5 voertuigen die bij het postkantoor
mag slopen om zo donoronderdelen te behouden .
voor schorsing worden aongemeld betaalt u het
De procedure is dot men dan zelf de kentekenbe-
normale tariefvoor 15+ voertuigen van 50 gulden
wijzen naar de ROW stuurt met het verzoek om
per voertuig. Vanaf het 6e voertuig betaalt u niets
i.v.m. sloop de registratie te beeindigen. De ROW
meer, zolong de eerste 5 schorsingen waarvoor
houdt als datum' einde registrotie' de datum aan
betaold werd nog actueel zijn. Zodra een van de
waarop zij uw mededeling 'voertuig gesloopt' ver-
betaolde schorsingen is afgelopen, wordtvoor het
werkt in hoar administratie. Een voorbeeld: u
eerstvolgende voertuig datvoor schorsing wordt
slooptuw auto in juli 1995 en stuurt 1 september
oongemeld weer 50 gulden in rekening gebrocht.
1995 de kentekenpapieren noor de ROW in
Dan stoon erweer 5 betoalde schorsingen gere-
Veendam . De ROW heeftenige tijd nodig om uw
gistreerd en de volgeode schorsing is dan dus
brief te verwerken en de officiele 'beeind iging
weer gratis.
registrotie' vindt ploots op 21 september 1995.
Voertuigeigenaar hoeft
tember is dot u tot dot moment belasting moet
niets te bewijxen
blijven betalen ols uw voertuig nog geen 25 jaor
De eigenaarIhouder von de te schorsen voertui-
oud is en dot APK en verzekering ook tot 21 sep-
gen hoeft niet aan te tonen dot hij 01 voor 5 geschor-
tember in orde moeten zijn. Een biikomend onge-
ste voertuigen betoald heeft. Als hij met de 6de of
mak is dot u niet precies weetwanneer de voer-
volgende schorsing bij het postkantoor komtwordt
tuigverplichtingen eindigen, wantde RDW stuurt
no contact met de computer van de ROW in Veen-
desgevroagd aileen een ontvangstbevestiging van
dam duidelijk of er 01 dan niet 5 geschorste voertui-
uw brief en geen opgave van het moment van
gen op zijn naomigeboortedotum stoon waorvoor
einde van de registrotie.
betaald is. Is dot het geval dan hoeft hij niet te be-
De RDW onderkent dit punt, moor het is niet moge-
schorst zijn zol hij wei de schorsingskosten moeten
tolen; als blijktdat er minderdon 5 voertuigen ge-
lijk om een datum einde registrotie met terugwer-
betalen . Daarbij geldtwel : geen discussie moge-
kende kracht in het kentekenregistrotie-systeem in
lijk op het postkantoor; de computer heeft op het
te voeren. De RDW streeft wei naar een korte be-
postkantoor het laatste woord.
handelingstijd van de 'zelf sloop' verzoeken . Dot
Als echter 01 voor 5 geschorste voertuigen werd
te beeindigen moet de' zelf sloper' maar op
koop toenemen: hij of zij houdt immers de beschik-
betaald en u moet toch voor het 6e of meerdere voertuig betolen dan kunt u het beste de loketist vragen contact op te nemen met de PTT-helpdesk.
king over het voertuig voor de donoronderdelen en datis ook watwaord. Watu ook kuntdoen is
Belangrijk
hetvoertuig 'gestript' -ontdaan van de voor u be-
De verzamelaarsregeling rond schorsing ge!dt 01·
langrijkste onderdelen - met kentekenpapieren in-
leen voor kentekens die allemoal op noam von de-
leveren bij de sloop: dan eindigen de voertuigver-
zelfde (rechtsJpersoon' geregistreerd staan bij de
plichtingen wei onmiddellijk.
ROW. Schorsing is altijd maximaall jaargeldig. Ook de kosteloze schorsingen moeten elk jaar weer verlengd worden .
DETAILS SCHORSINGSREGELING VOOR VERZAMELAARS BEKEND
e_ -In
e_ e_ -I.
Gevolg van die beeindiging registratie per 21 sep-
het een poor weken longer duurt om de registratie
c:
U moet zelf de afloopdatum van elk geschorst voer· tuig goed in de gaten houden .
Een van de toezegg ingen bij invoering van de Houderschapsbelasting was dot er voor verzamelaars een aanpassing van de schorsingsregeling zou komen die reken ing houdt metde hoge kosten die het schorsen van meerdere voertuigen in een verzameling met zich mee brengt. De schors ingsregeling voor verzamelaars goat in op 1-1-1996 en geldt voor voertuigen van 15 jaar en ouder.
PUCH KURIER 39/15
-I.
I ~ [I iii] iJ it;! I]
baut am Motor:
PUCH 250 SGS
(FortselZung /IUS Hell 26166) Nach dem Abnehmen der Schaltscheibe und d•• Le.rlaulkontakta. la6t ,Ich auch dl. Schalth.b.1w.lle mit d.m Ciestange h.rau8zi.hen. Duu schiebt man nur dl. Fiihrungshiila. (Achs. d.r Schaltscheiba) nech innan durch. Oer Seege"lng, d.r dl. Schaltwella von au6en sichart. wurd. ja schon frilhar abg.nommen (Blld 45). oann bl.ibt nur noch dl. Mutter (wlad.r 5W 241) d•• TrAge.. d.r ROckholt.dar abzu.chraub.n (wi.d.r Sicharungsbl.ch vorhar zurUckbl.g.n, Blld 45) und dla zus8tzllch. B.I.stlgungsachraub. (Blld 47) zu .ntI.m.". um schll.Slich des Cietri.bagahl~s. v6l11g I•• r vor slch zu hab.n. In Blld ~ . ist noch 9az.igt. wi. dl. Haamadel-Riickholfeder auf d.n Zapf.n gespannt w.rd.n mu6. daB 1st abar schon ain Blld tIlr d.n Zu.amm.nbau. a.n.o .uch Blld 49: die Schaitkllnk.n mOssan auf d.r Klinkanschaiba so .teh.n. da6 dl. alna auf d.m Zahn aufllagt, wahr.nd dl. and.r. noch vor d.m Zahn st.ht. 01. schwi.rigst. Arbalt kommt J.tzt. 01. W.rksR.paraturenleitung i.t darauf abg.sl.llt, da6 .In. voll.lindlg aingartchlela Warkslatt dan Motor au. ainandemimmt. In aln.r sol chan W.rkstatt sind dann auch die dlv.rs.n Pr•••• n. t.Us hydraullsch. t.ils auch nur m.chanisch. vorhand.n. mit dan.n z. B. Lager ausg.drOckt und Kurbalw.lI.n zerl.gt werd.n kOnn.n. Ais .infach.r Bastl.r hat man solch .in.n Ma.chln.npark natiirllch nlcht zur Hand, mu6 slch al.o b.h.lt.n. Dia Schwl.rigk.lt.n b.i solchen B.hal'.n lI.g.n Imm.r darin, daIS man mit Prlmltlvw.OO.ug.n mOgllch.t so .aub.r wl.:5l mit W.rkstattgarAt.n arb.ltet. also nlchls v.rmurkst. WOrd. man .tw. dl. Kurb.lwell. au. 'Ihran Lagem mit einem gr06.n Hamm.r hln.u.tr.ib.n •• 0 war. nachher mit Slch.rhalt d.r Hauptz.plen v.rdorb.n. AI,o mu6 rnan sich dl. Sache .ine Weila durch den Kopt gehan I....n. WAhrendde •• an ,.han wlr un, die Kurbelw.lI. mel etwe. genauar an. Da ist In der .In.n Kurbalw.nge .In kurzer Schlitz am Umtang zu •• han, de.sen Funktion nlcht auf Anhiab g.llullg lat. Blld 50 zeigt d.n Schlitz bei einer Kurbelwell. neuer.r Bauarl. Alter. Wallen haban Ihn auch schon. nur 1st da dl. Wange noch nicht vollstandig rund, sond.m hat noch dl. schuibuchmA61ge Form mit au,gaprlgt.n _Ciag.ng.wicht.n' wle eingestrtch.lt. Da. Prtnzlp war aber .chon trOh.r da.selbe. Zum walteran N.chd.nk.n nehman wir un. die (Blld 51) r.cht. Ciehlus.hAlfte vor. da wer doch die klelne Schlltzschreuba mit der untarg.lagt.n olchtung drtng.blleb.n. Und nun wlrd •• bei den meist.n Lesam .icher. zOnden. Wenn man dl. Kurbelw.lle .0 st.llt, da6 aln durch dla.e Ciawindabohrung gestackt.r Stlft In d.n Schlitz der Kurb.I_lIe aingr.ift. dann 1st dla W.II. in .inam bestimmt.n Punkt f.stgalagt. Baim Pueh-Motor i.t des d.r ZOndz.ltpunkt. al.o 7 mm vor OT Ober.trOmkolb.ns. In dle.am Punkt mu6 also Unterbrech.r g.rade eb.n abh.ben. 01. aing ... strfch.lt. Form der altan Kurb.iw.lIe ist Obrlg.na nlcht nur spa6 •• halbar gezeigt. .ondem wall sie .in. Ci.fehr blrgt. St.ckt man dan Stlft zum Blokkieran dar Walle 'ungaschlckt ein, dann .rwi.cht m.n namllch d.n frel.n Raum und nlcht den Schlitz In der Wan!! •. Aile> aufpass.n nachher belm Eln.t.llen dar ZOndung. Noch eina Abm ••sung: der b.wu6te Stlft soli ain.n ourchm.sser von 4 mm haben. dann pa6t er in den Schlitz ohn. %\IVlel C:~I .I hinein. Aber _Iter mit d.m AusdrOek.n der Kurb.lwell.. Ala .infach.r Beetlar hat man wahl in dan m.istan FIII.n aln.n normalan Zweiarmebzi.her. AuSerdam flnd.t alch b.stlmmt .uch g.... nOg.nd Flachal.an. Also komblnleran wlr b.idas. Bild 52 zeigt. da6 m.n In zwel Flech.i.enstOcke (.twa 5 mm dick und 2S bl. 30 mm brait) je zw.1 LOcher (6.5 mm
ausdrUcken. wenn as unbecilngt nOtlg iet.
18
PUCH KUAIEA 39/16
'ToIIIlURIWI 49. JahrgaDI1.
Heft 1/1967
e
·
'
nachher bei der Montage auf jeden Fall neue lager an dieser Stelle einDaUen. Auch wenn sich dIe lager .noch gut· anfuhlen sDlIten. Blld 54 zelgt den eben ausgedrOckten Kurbelwellenstumpf. d.r elne Abflacnung (eonen _Zwelkant-) els Mltnehmer fur daslJlpumpen-Schneckenrsd tragt. Und da zeigt Slch die nachste Schwiengkeit. wenn men die Kurbelwelle ohne Auswechseln der Lager wIeder elnsetzen woll,e. Man kriegt dIe Schnecke nicht auf diesen Sitz. wenn man Sl. ZWIschen den belden lagem lassen wurde. Also demDntier.n wir weiter. Der Ausbau der lager braucht nun nicht mehr besonders auf deren Erhaltung Rucksicht zu nehmen. Wir schlagen sie also mit dem Hammer und einem passenden Dorn hlnaus. Dabei wird bestimmt ouch der Inn enlIegende Wellendichtring beschadl gt. so daB also auch dieser erneuert werden muG. Selbstverstandlich geschieht das Ausschlagen der Lager nlcht bei keltego Gehiiuse. Anwiirmen auf ca. BOo CI Die rechte Gehausehalfte hat als Kurbelwellenhauptlager ein Rollenlager. wenn wor dies auswechseln wollen. dann wird (natOrlich ouch bei enviirmt,em Gehause) ein kleines Spezialwerl
IIIiOI"''''''.'''M
O::::;'....
Montage Nech sorgfAltlgem Waschen aller Einzelteile beginnen wlr nun mit dem Zusammenbau. Mon.age der Kurbelwelie muB mit Oberlegung geschehen. Erst Gehause enwarman. dann des gro~e Kugellager Ins linke Gehiuse innen ainsetzen bis zum Anschlag. Donn wird die Kurbelwelle einQezogen. Wir verwenden dazu ain einfaches Hllfsmittel. n"mlich ein RohrstOck. das Ober den Kurbelzapfen ubergaschoben werden kann und das aerade so lang ist. daB die Mutter. die auf des Gewinde des Kurbelzapfens gehilrt. etwa mit d,e. Gangen fa6t. Mit dieser Mutter und dem Rohr wir die Welie ins Kugellager. Das geht netOrlich nicht fUr den ganzen Weg mit nur elnem RohrstUck. man macht slch deshelb gleich drei. die Jeweils 10 mm linger als das vorige sind. Dabei wird nur der Lager-Innenring belastet. es kann also nichts geschehen. Ais nachstes wird der Wellendlchtring elngebeut. Blechmantel des Ringes zeigt nach auBen (Blld 58). die Dichtllppe 1st also nach innen offen. Zur Montage mussen wir aber unbedingt die SchutzhOlse haben. mit der wir verhindern. da6 dar Ring am oZweikant fUr die lJlpumpenschnecke beschldigt wird (BUd 57). So konnte man weitermachen. wenn man kelne Rucl:sicht auf die Mlttelstellung der Kurbelwelle zu nehmen brauchte. Aber as Wird nichts ubrlg bleiben. wir musse" vor dam weiteren Zusammenbeu messen. Und zwar muB die Kurbelwalle soweit eingezo!!en seon. da6 des MaB ZWIschen . . ... _ ' '': . Gehausa-Dlchtflache und Lagerbund der rech.en •-. ' _ Kurbelwenge 35.S mm betragt. 1st das Mae 35.1 ~ -5 {oder weniger. dann reicht nlcht alleln Auflagen von Scheiben auf die Me6ftache. dann mu6 die HAlfte der Schelben un.er den Kugellagarsltz (Blld 54) aelegt werden. Fur die dazu eVIl. Oftar nOtige Demonte!!e der Welle aine kleine Hllfe: Blld 59 zalat. wle men die Pleuel baim Einziehen der Welle festhalten kann. demit sie nicht am G .. hause anschlagen. Blld 60 und 61: So wird dann naeh dem Ausgleichen die SChnecke des OlpumDentrieb. elngesem. aufgassen. daB die Mltnehmer richtlg fassen . Das leme Kugellager soli erst spater eingebaut werden. eDenso eigentllch die Scnnecke. ein wich· tiger Grund dafur ist nieht zu erkennen. Arbeiten wor nun am Getriebe weiter. Zuerst den Schaltapparat anDauen. Blld 62 ...igt den zweit"n Schritt. I T-~'l Bild 63: So muB der Schlitz des Fuhrungsstlfte. '_'';'* 'j mIt dem des Scnaitklinkentriigers ubereinstimmen . '~'::;;~J ,...wenn die Schaltscheibe unten angebaut wlrd. ~~5Cl (Wird lortgesetzt) O
1
. ' . '
1!~~:l:~'~-=~ '
-;"'': ..... ,:.
..
""MOTDRRAr' .oC9 Jahraann Hef ' l I to:;;
19
PUCH KURIER 39/17
I
In de vorige Puch kurier stond bij de oproep voor een nieuwe redacteur een foutief telefoonnummer vermeld. Daarom voIgt hier een herhaling van de oproep maar dan met het juiste telefoonnummer. Belangstellenden voor deze functie kunnen bellen naar Leo Sluijmer tel. 073-6211395.
BAREND BALHOOFD r-'~
Geachte Puch-fanaten Zoals u allemaal weet staat u dit jaar het een en ander te wachten vanwege ons tienjarig bestaan. Op zonda& 2 juni vindt er dan ook in cafe Flora in Doom een lustrum-Puchmiqdag plaats. Om het geheel feestelijk af te sluiten willen we met z'n allen gaan eten in restaurant De Vagebond in Driebergen, wat slechts ca. 5 kilometer daar vandaan is. De menulijst bevat normale hollandse kost, dus de angst dat men alleen maar iets kan besteIlen dat men niet lust mag geen reden zijn om hiervan af te zien! Omdat niet alle magen even groot zijn is besioten dat ieder de kosten van zijn maaltijd voor zijn rekening neemt. Om te weten hoeveel mensen er mee gaan, vraag ik u om schriftelijk
voor 6 mei te laten weten dat u mee gaat. Het adres is:
Ted Wonders St. Nicasiusstraat 22 5614 CG Eindhoven PS: Het is gebruikelijk naar de Wensput te gaan, maar die was voor deze dag bezet, vandaar dat voor deze mogelijkheid is gekozen.
PUCH KURIER 39118
•
