e. hu
ur
Magyar származású Feltalálók, Konstruktőrök a közúti közlekedés fejlődéséért
w
w
w
.d ef
I.
Ismeretterjesztő füzetek
2012.
Készítette:
e. hu
Dr. Pálfi György egyetemi docens, ny. Intézet- és Szakmúzeum igazgató
Szerkesztés, grafika, kivitelezés :
Felelős kiadó:
ur
Török József okl. mezőgazdasági gépész üzemmérnök
w
w
w
.d ef
Délalföldi Feltalálók és Újítók Regionális Egyesülete Török József elnök
Kiadványunkat a teljesség igénye nélkül, elsősorban a
Gondolatébresztés szándékával állítottuk össze….
.d ef
ur
e. hu
A közúti járműközlekedésben hazai és nemzetközi szinten egyaránt jelentős előrelépésnek, fejlődésnek könyvelhető el a KORONGKERÉK ( I.e. IV. évezred : Mezopotámia ), melynek évezredes fejlődése során jelentős változást a VASALÁS ( kerékpánt,abroncs....) alkalmazása jelentette. A vasalás abroncsként tartotta egyben a küllős kerékszerkezetet, mely sokkal stabilabbá, megbízhatóbbá tette. Ma már világszerte kétségtelen tény, hogy a KOCSI és a HINTÓ magyar találmány. A Kocs községnévből származo „kocsi” szavunk szinte valamennyi európai nyelvbe bekerült. Néhány példa: olaszul „Cocci „ németül „Kutsche” franciául „Coche” spanyolul „Koche”.
w
Hintó és kocsi ( ….szekér) ábrázolása a Duna-parton, Pozsonynál
w
w
Az állati erővel vontatott kocsi …..fogat...mellett egyre több kísérlet, próbálkozás indult el világszerte, így Magyarországon is olyan kerekes közúti eszköz létrehozására, melyet nem állati igaerővel mozgattak. Ez az igény a gőzgép majd a belsőégésű motorok feltalálásával vált megvalósíthatóvá. Magyar vonatkozású gőz- ill. belsőégésű motorral hajtott „ fogatok” Preiner Ferenc: Az 1875 tájékán napvilágot látott gőzkocsija kifogástalanul működött, csak a kazán volt gyenge, ezért sűrűn meg kellett állnia. Mivel nem talált megfelelő támogatókra, nem tudta folytatni találmánya fejlesztését.
e. hu
Preiner Ferenc gőzkocsija
ur
Rey János Sándor és Rey János Bertalan:
w
w
w
.d ef
Gőzlokomotívjukat 1904-ben Magyarországon szabadalmaztatták. Ekkor már véget ért a gőzautók kora.
Hóra Nándor:
1902-ben mutatta be négykerekű, kétszemélyes motoros járművét, mely ma is látható a budapesti Közlekedési Múzeumban. Ezt egy kis teherautó és egy 8 LE ( lóerő) -s személyautó is követett. Támogatás hiányában valamint az I. vh. miatt a vállalkozás abbamaradt.
Szám Géza:
.d ef
Bory József:
ur
e. hu
1901-ben, az „Első Magyar Automobil Kiállítás” alkalmából megrendezett autóversenyen II. helyezést ért el a saját gyártású autójával. Egyébként 1898-tól motorkerékpárokat is tervezett és gyártott.
w
w
w
Számottevő sikereket ért el az autógyártás területén, autója 1908-ban a „Budapesti Automobil Kiállítás”-on I. díjat nyert.
Azok a kezdeti hazai próbálkozások, melyeket eddig felvillantottunk, a „hőskor” kezdeményezései voltak, melyek sajna...abbamaradtak. Ezek az élenjárók nem találtak pártfogókra, támogatókra a Kárpát-medencében. A néhány példából is látszik, hogy ötletgazdákban, kezdeménye-
zésekben nem volt hiány, csak a gyorsan reagálni tudó gazdasági szereplők, támogatók hiányoztak. Néhány történet az autók hőskorának időszakából: Balzer Márius István: 1864 – 1940 Pesten született
ur
e. hu
Édesapja halála után ( aki Pesten kiváló őrásmester volt ) édesanyjával együtt kivándorolt az USA-ban élő rokonokhoz. Műszaki főiskolai tanulmányainak befejezése után érdeklődése a belső égésű motorok felé irányult. Az általa szerkesztett benzin-üzemű motor a tájékoztató címlapján látható.
w
w
w
.d ef
Az 1894-ben bemutatott benzinüzemű kocsival – az USA 1.!!! automobiljával - végigjárta New-York utcáit, az emberek óriási lelkesedésétől és bámulatától kisérve. Ezt a járművet féltett kincsként őrzik a washingtoni Technikatörténeti múzeumban. ' Ha Balzer János semmi mást nem alkotott volna, akkor is örök időkre beírja nevét a közlekedéströténet aranykönyvébe” ( Bödök Zs. „Magyar Feltalálók az automobilok történetében” ). De Balzer mást is alkotott....nevezetesen szerkesztett egy nyugvóhengeres csillagmotort, amely a világ legjobb csillagmotorjai közé tartozott. Ezzel a munkásságával bekerült az aviatika nagy alakjai közé.
Az 5 hengeres vízhűtéses csillagmotor
Balzer neve sajnos annak ellenére ismeretlen a közlekedésről szóló hazai irodalomban, hogy az amerikai szakirodalom egyszer sem mulasztja el kiemelni Balzer magyar származását. A féltve őrzött vízhűtéses csillagmotor ma is látható az Egyesült Államokban levő Smithsonion Institutiumban.
.d ef
ur
e. hu
A belső égésű motorral működő járművek robbanásszerű fejlődésében, előrehaladásában az Üzemanyag porlasztó találmány megalkotása és szabadalmaztatása jelentős előrehaladást eredmény A XIX-XX. sz. fordulóján a közlekedésben beköszöntő korszakváltás kiemelkedő alakja Csonka János. A budapesti Műegyetem tanműhelyének vezetője, végül a Csonka-Gépgyár megalapítója.
w
w
w
1852-1939 Számtalan kiemelkedő alkotása közül legjelentősebb a Bánki Donáttal közösen készített üzemanyag porlasztó, mely döntő módon segítette elő az automobilok gyors fejlődését és elterjedését.
ur
e. hu
Csonka János sokoldalú kontsrukciós tevékenységét bizonyítja a motoros tricikli, a posta-autó, a személyautó, az első hazai kompresszoros motor, csónakmotorok, bányamozdony motor, sínautó, tűzoltó jármű motorja, autóbusz. Munkásságát két gépészmérnök fia folytatta, nevükhöz fűződik a mikrokarburátor feltalálása.
.d ef
Bánki Donát 1859- 1922
w
w
w
Már egyetemi hallgató korában megmutatkozott különös érdeklődése a motorok iránt. A gőzmotorokról írt szakdolgozatával elnyerte a Műszaki Egyetem pályadíját is. Az elméleti síkon is kimagasló Bánki csatlakozott Csonka Jánoshoz és együttes munkásságukból született meg az üzemanyagporlasztó ( „karburátor” ) és a nemzetközileg is elismert hazai motorgyártás legfényesebb korszaka. Az alábbi képen a világ első karbutárorával működő „Bánki-Csonka féle” egyhengeres, négyütemű motorja.
.d ef
ur
e. hu
A Bánki-Csonka -féle motorokat a Budapesti Ganz Rt. sorozatban gyártotta a hazai és külföldi megrendelők részére. Az 1920-as párizsi Világkiállításon a kettős porlasztásos, avagy kompressziójú Bánki-motort kitüntetéssel ismerték el. Bánki Donát tudományos értekezései, szabadalmai jelentős számban jelentek meg. Kiemelhető a viziturbina találmánya, melyet 1916-ban szabadalmaztatott és számos országban alkalmaztak. A benzinüzemű motorok nélkülözhetetlen része volt a karburátor méd a XX.sz. Második felében is. Azonban, ahogy tökéletesedtek, különösen az autómotorok, úgy a porlasztók módosítása, fejlesztése is szükségessé vált. E téren kiemelkedő volt SCHIMANEK EMIL műegyetemi tanár munkássága.
w
w
w
1872-1955 1926-ban szabadalmaztatta az „ESSE” karburátort, melynek előnye abban nyilvánult meg, hogy a motorok jobban gyorsultak és csökkent a fogyasztásuk.
Az „ ESSE” porlasztó
