Letová příručka pro ultralehký letoun Samba XXL

Letová příručka pro ultralehký letoun Samba XXL

0. Obsah 0. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

Obsah….…………………………………………….………. Všeobecně…………………………………………………… Provozní omezení………. ………………………………….. Nouzové postupy…………………………………….……… Normální postupy…………………………………………… Výkony……………………………………………………… Vážení a stanovení polohy těžiště…………………………... Popis letounu a jeho systémů……………………….………. Obsluha, péče a údržba……………………………………… Dodatky………………………………………………………

Datum vydání :16.08.2007

0-0 1-0 2-0 3-1 4-0 5-0 6-0 7-4 8-0 9-0

0-0


Kapitola 1 1. Všeobecně 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5

Úvod .....................................................................................................1-1 Certifikační základ................................................................................1-1 Výstrahy, upozornění a poznámky .......................................................1-3 Základní údaje ......................................................................................1-4 Třípohledový nákres .............................................................................1-7


1-0

Letová příručka pro ultralehký letoun Samba XXL 1.1

Úvod

Tato letová příručka poskytuje informace potřebné pro bezpečný a efektivní provoz ultra lehkého letounu Samba XXL. Příručka také obsahuje materiály a dodatečné informace, které výrobce pokládá za důležité.

1.2

Certifikační základ

Tento typ letounu byl navržen v souladu s předpisem „Požadavky letové způsobilosti ultralehkých letadel“, který je platným certifikačním základem pro kategorii ultralehkých letadel schvalovaných Leteckou amatérskou asociací České republiky.

Upozornění Toto letadlo (SLZ – sportovní létající zařízení) nepodléhá schvalování Úřadu pro civilní letectví ČR a je provozováno na vlastní nebezpečí uživatele.


1-1



1-2


Výstrahy, upozornění a poznámky

V letové příručce uvedené výstrahy, upozornění a poznámky mají následující význam.

Výstraha Znamená, že nedodržení stanovených postupů vede k bezprostřednímu nebo značnému snížení bezpečnosti letu.

Upozornění Znamená, že nedodržení stanovených postupů vede k menšímu nebo víceméně dlouhodobějšímu snížení bezpečnosti letu.

Poznámka Soustřeďuje pozornost na speciální úkon, který přímo nesouvisí s bezpečností letu, ale který je důležitý nebo neobvyklý.


1-3


Základní údaje

1.4.1

Popis letounu

Samba XXL je letoun určený zejména pro rekreační a turistické létání, s omezením na neakrobatický provoz. Samba XXL je jednomotorový dvoumístný celokompozitový letoun se sedadly vedle sebe. Podvozek je tříkolový s příďovým kolem. Trup je vytvořen jako čistá lamimátová skořepina s páskovými výztuhami. Pouze v oblastí SOP je použit sendvič. V trupu je umístěn dvoumístný pilotní prostor se sedadly vedle sebe. Sedačky tvoří integrální součást nosné konstrukce trupu V pilotním prostoru je umístěno dvojité řízení. Za sedadly je zavazadlový prostor. Křídlo je celokompozitové vytvořené jako nosníková sendvičová skořepina. Uchycení do trupu je provedeno typickým způsobem pro kluzáky pomocí dvou čepů v kořenovém žebru a vzájemného propojení nosníků obou křídel. Kormidla, VOP i SOP jsou stejné konstrukce Řízení je lanové a táhlové. Řízení křidélek, klapek je táhlové,řízení směrového kormidla je lanové a řízení kormidel VOP je táhly. Podélné vyvážení je elektricky ovládanou ploškou. Brzdy hlavních kol jsou ovládány hydraulicky.


1-4

Letová příručka pro ultralehký letoun Samba XXL 1.4.2

Hlavní technická data Křídlo rozpětí …………………………………………… 10 m plocha křídla …………………………………… 8.9 m2 hloubka kořenového profilu………………… 1.505 m hloubka koncového profilu…………………

1.074 m

Křidélka plocha …………………………………………… 0.173 m2

Klapky plocha …………………………………………… 0.707 m2

Trup délka ..…………………………………………… 6,00 m šířka ……………………………………………… 1.08 m výška …………………………………………….. 2,2 m

Vodorovná ocasní plocha rozpětí …………………………………………… 2.5 m plocha …………………………………………… 1.36 m2 plocha výškového kormidla ………………... 0.51 m2


1-5

Letová příručka pro ultralehký letoun Samba XXL Svislá ocasní plocha výška …………………………………………..

0.94 m

plocha …………………………………………

0.76 m2

plocha směrového kormidla ………………

0.32 m2

Podvozek rozchod …………………………………………. 1.99 m rozvor …………………………………………… 1.27 m průměr kola hlavního podvozku …………

0.35 m

průměr kola příďového podvozku ………... 0.30 m Výchylky kormidel

1.5


1-6

Letová příručka pro ultralehký letoun Samba XXL 1.5 Třípohledový nákres

6 000


1-7


Kapitola 2 2. Provozní omezení 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 2.8 2.9 2.10 2.11 2.12 2.13 2.14 2.15 2.16

Úvod .....................................................................................................2-1 Letové rychlosti ....................................................................................2-2 Značení rychloměru ..............................................................................2-3 Pohonná jednotka..................................................................................2-4 Značení přístrojů pohonné jednotky .....................................................2-6 Značení ostatních přístrojů....................................................................2-7 Hmotnost ..............................................................................................2-8 Centráž..................................................................................................2-8 Schválené obraty...................................................................................2-8 Provozní násobky zatížení ....................................................................2-9 Posádka............................................................................................... 2-10 Druhy provozu .................................................................................... 2-10 Palivo .................................................................................................. 2-11 Maximální počet cestujících ............................................................... 2-11 Jiná omezení ....................................................................................... 2-12 Štítky omezení .................................................................................... 2-13


2-0


Úvod

Kapitola 2 obsahuje provozní omezení, značení přístrojů a základní štítky nutné pro bezpečný provoz letounu, jeho motoru, standardních systémů a vybavení.


2-1


Letové rychlosti

Omezení letových rychlostí a jejich význam pro provoz jsou uvedeny v následující tabulce : IAS Rychlost

Význam [km/h]

VNE

Nepřekročitelná rychlost

260

Nepřekročujte tuto rychlost v žádném případě

155

Nad tuto rychlost nepoužívejte plné výchylky kormidel ani nevykonávejte rychlé zásahy do řízení – mohlo by dojít k přetížení letounu

VA

Návrhová obratová rychlost

VRA

Maximální rychlost v silné turbulenci

195

Nepřekračujte tuto rychlost s výjimkou letu v klidném vzduchu a i tehdy pouze s opatrností

VFE

Max. rychlost při vysunutých klapkách

110

Nepřekračujte tuto rychlost při vysunutých klapkách


2-2


Značení rychloměru

Značení rychloměru a významy barevných rozlišení jsou uvedeny v následující tabulce :

Rozsah – hodnota Značka

Význam [IAS km/h]

Bílý oblouk

65 - 110

Provozní rozsah při vysunutých klapkách

Zelený oblouk

80 – 195

Normální provozní rozsah

Žlutý oblouk

195 – 260

Obraty se musí provádět s opatrností a pouze v klidném ovzduší

Červená radiála

260


Maximální rychlost pro všechny operace

2-3


Pohonná jednotka Výrobce motoru

: Bombardier-Rotax GMBH

Typ motoru

: Rotax 912 UL

Výkon : Vzletový

: 59,6 kW / 80 ks

Max. trvalý

: 68 kW / 78 ks při 5500 ot/min

cestovní

: 66 kW / 90 ks při 4800 ot/min

Otáčky : Max. vzletové : 5800 ot/min max. po dobu 5 min Max. trvalé

: 5500 ot/min

Cestovní

: 4800 ot/min

Volnoběžné

: 1400 ot/min

Teplota hlav válců : Minimální

: 60 °C

Maximální

: 150 °C

Teplota oleje : Minimální

: 50 °C

Maximální

: 140 °C

Opt. provozní : 90 °C – 100 °C


2-4


Tlak paliva (je-li nainstalován snímač s ukazatelem) : Minimální

: 0,15 bar

Maximální

: 0,40 bar

Druh paliva

: viz. 2.12

Druh oleje

: Jakýkoliv druh motor. oleje např. pro 4. Taktní motocyklové motory, ale ne letecký olej. Výkonová klasifikace SF, SG dle API.

Výstraha Tento motor není certifikován jako letecký a kdykoliv může dojít k jeho vysazení. Za důsledky vysazení nese zodpovědnost v plné míře pilot letounu.


2-5


2.5

Značení přístrojů pohonné jednotky

Funkce

Dolní mez

Normální provoz

Rozsah zvýšené opatrnosti

Horní mez

1400

1400-5500

5500-5800

5800

60

60-100

100-150

150

50

90-110

110-140

140

1,5

1,5 – 4,0

4,0 – 5,0

7,0 při studeném startu

Otáčky motoru RPM [ot/min] Teplota hlav válců CHT [°C] Teplota oleje [°C] Tlak oleje [bar]


2-6


Poznámka V paměti přístroje FLYDAT jsou naprogramovány pro motor Rotax 912 UL limitní hodnoty 1. a 2. stupně uvedené v Návodu k použití přístroje FLYDAT. Překročení limitů je signalizováno blikáním kontrolky a zaznamenáno do paměti přístroje.

2.6

Značení ostatních přístrojů •

Palivoměr

Po rozsvícení žluté kontrolky zbývá v nádrži 7 l paliva


2-7


Hmotnost prázdná hmotnost (standardní provedení) ….…… 295 kg

Poznámka Skutečná hmotnost je uvedena v Kapitole 6, odstavec 6.2 maximální vzletová hmotnost ………………………450 kg maximální přistávací hmotnost ………………… maximální hmotnost zavazadel …………………….

2.8

450 kg 4 kg

Centráž centráž prázdného letounu ……………………… 22,3 %SAT centráž prázdného letounu (rozsah) …………. 21 ± 2 %SAT provozní centráž …………………………………. 25 - 36 %SAT

2.9

Schválené obraty Kategorie letounu : SLZ

Letoun smí mimo manévrů při normálním letu provádět také ostré zatáčky do náklonu 60°

Výstraha Akrobacie, úmyslné vývrtky a pády jsou zakázány !


2-8


Provozní násobky zatížení


2-9


Posádka počet sedadel …………………………………………..

2

minimální hmotnost posádky ………………………

65 kg

maximální hmotnost posádky ……………………… dle 6.2

Výstraha Dodržujte max. vzletovou hmotnost 450 kg ! Druhy provozu Jsou povoleny pouze denní VFR lety (lety za podmínek viditelnosti země). Výstraha Lety IFR (lety podle přístrojů) a lety za podmínek tvoření námrazy jsou zakázány Přístroje a vybavení pro denní VFR lety : 1 rychloměr (barevně označený dle odstavce 2.3) 1 Výškoměr 1 Variometr 1 Kompas 1 Sklonoměr 2 Bezpečnostní pásy


2-10


Palivo •

2.13

BA 95 Natural

Maximální počet cestujících počet sedadel …………………………………………… 2


2-11


Jiná omezení •

Na palubě letounu je KOUŘENÍ ZAKÁZÁNO.


2-12


Štítky omezení Poznámka Uživatel (provozovatel) výrobku zodpovídá za čitelnost štítků po dobu životnosti výrobku

Samba XXL

URBAN – AIR

Prázdná hmotnost Max. vzletová hmotnost Min. hmotnost pilota Max. zavazadel Max. příp. rychlost letu Pádová rychlost Objem palivové nádrže


VNE VSO

295,0 kg 450,0 kg 65 kg 4 kg 260 km/h 65 km/h 50 + 50 l

2-13


Výrobce:

URBAN – AIR s.r.o.

Model: Rok výroby: Sériové číslo Imatrikulace: Prázdná hmotnost: Max. vzletová hmotnost:

Samba XXL 2007 SA XL 61 OK-MUS 15 295,0 kg 450,0 kg

Povolená max. hmotnost posádky plné nádrže (100 l) ¾ nádrží (75 l) ½ nádrží (50 l) ¼ nádrží (25 l) palivo na 30 minut letu

84 kg 101 kg 119 kg 137 kg 146 kg

Označení ovladače vyvážení


2-0


Kapitola 3 3. Nouzové postupy

3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 3.7 3.8

Úvod .....................................................................................................3-2 Porucha motoru.....................................................................................3-2 Spouštění motoru za letu.......................................................................3-4 Požár motoru, kouř ...............................................................................3-4 Klouzavý let..........................................................................................3-7 Nouzové přistání...................................................................................3-7 Vybírání neúmyslné vývrtky............................................................... 3-10 Ostatní nouzové postupy..................................................................... 3-11


3-1


Úvod

Kapitola 3 poskytuje seznam úkonů a postupů pro řešení nouzových stavů, které se mohou vyskytnout. V případě důkladné předletové prohlídky a správné údržby je málo pravděpodobné, že by došlo ke vzniku nouzové situace v důsledku nesprávné funkce. Dojde-li přesto ke vzniku nouzového stavu, pak musí být pro jeho řešení použita a dodržena pravidla popsaná v této kapitole.

3.2

Porucha motoru

3.2.1

Vysazení motoru při rozjezdu

3.2.2

1. Přípusť

- stáhnout na volnoběh

2. Zapalování

- vypnout

Vysazení motoru při vzletu 1. Rychlost

- klouzání při 100 km/h

2. Výška

- je-li pod 50 m : přistávat ve směru vzletu - je-li nad 50 m : vybrat plochu k přistání

3. Vítr

- zjistit směr a rychlost

4. Plocha k přistání

- vybrat volný prostor bez překážek

5. Vztlakové klapky

- nastavit dle potřeby

6. Palivový kohout

- zavřít

7. Zapalování

- vypnout

8. Bezpečnostní pásy - dotáhnout


3-2

Letová příručka pro ultralehký letoun Samba XXL 9. Hlavní vypínač

- vypnout těsně před přistáním

10. Přistát Poznámka Body 6 – 9 lze v časové tísni vypustit.

3.2.3

Vysazení motoru za letu 1. Rychlost


2. Výška

- je-li pod 50 m : přistávat ve směru vzletu - je-li nad 50 m : vybrat plochu k přistání

3. Vítr

- zjistit směr a rychlost


- vybrat volný prostor bez překážek



6. Palivový kohout

- zavřít

7. Zapalování

- vypnout

8. Bezpečnostní pásy - dotáhnout 9. Hlavní vypínač

- vypnout těsně před přistáním

10. Přistát


3-3


Spouštění motoru za letu 1. Rychlost


2. Výška

- zkontrolovat


- vybrat podle výšky

4. Hlavní vypínač

- zapnout

5. Palivový kohout

- otevřít

6. Sytič

- podle potřeby (pro studený motor)

7. Přípusť

- pro 1/3 výkonnosti

8. Zapalování

- zapnout

9. Spouštěč

- otočit klíčkem ve spínací skříňce

3.4

Požár motoru, kouř

3.4.1

Požár na zemi 1. Palivový kohout

- zavřít

2. Přípusť

- plná


- vypnout

4. Zapalování

- vypnout

5. Opustit letoun 6. Likvidace požáru vlastními silami, je-li to možné, případně uvědomit pozemními telekomunikačními prostředky nebo jinak příslušný hasičský sbor.


3-4


Požár během vzletu 1. Palivový kohout

- zavřít

2. Přípusť

- plná

3. Rychlost

- 110 km/h


- vypnout

5. Zapalování

- vypnout

6. Přistát a zastavit 7. Opustit letoun 8. Likvidace požáru vlastními silami, je-li to možné, případně uvědomit pozemními telekomunikačními prostředky nebo jinak příslušný hasičský sbor.


3-5


Požár za letu 1. Palivový kohout

- zavřít

2. Přípusť

- plná


- vypnout

4. Zapalování

- vypnout po spotřebování paliva v karburátorech a zastavení motoru

5. Výběr plochy

- nasměrovat letoun k nejbližšímu letišti, není-li to možné tak vybrat plochu pro nouzové přistání

6. Nouzově přistát

- provést dle odstavce 3.6.1

7. Opustit letoun 8. Likvidace požáru vlastními silami, je-li to možné, případně uvědomit pozemními telekomunikačními prostředky nebo jinak příslušný hasičský sbor.

Poznámka Čas potřebný pro vyčerpání paliva z karburátoru se pohybuje okolo 30 sekund.


3-6


Klouzavý let Klouzavý let lze použít např. po vysazení motoru. 1. Rychlost

- ~ 100 km/h


- zavřeny

3. Přístroje

- v dovolených tolerancích

3.6

Nouzové přistání

3.6.1

Nouzové přistání 1. Provádí se většinou po vysazení motoru, který nelze opětovně nahodit 2. Rychlost

- upravit na 100 km/h

3. Vyvážení

- vyvážit

4. Bezpeč. pásy

- dotáhnout

5. Klapky

- dle potřeby

6. Radiostanice

- je-li zastavěna v letounu pak oznámit situaci, je-li to možné

7. Palivový kohout - zavřít 8. Zapalování

- vypnout


- vypnout


3-7


Bezpečnostní přistání

Provádí se většinou při ztrátě orientace a vyčerpání paliva event. V případě nevhodného počasí. 1. Vybrat plochu pro přistání, určit směr větru 2. Je-li v letounu radiostanice pak oznamte úmysl a místo přistání 3. Provést nízký průlet proti větru po pravé straně vybrané plochy na malých klapkách při rychlosti 110 km/h a důkladně prohlédnout plochu 4. Provést okruh 5. Rozpočet na přistání provést na zvýšeném volnoběhu a plných klapkách 6. Po přelétnutí hrany plochy stáhnout plyn a dosednout ihned za hranou plochy 7. Po zastavení vypnout spínače, zavřít palivový kohout, zajistit letoun a vyhledat pomoc

Poznámka Vybranou plochu v průběhu bezpečnostního přistání neustále pozorujte. 3.6.3

Přistání s prasklou pneumatikou 1. Při přistání ve výdrži držet kolo s prasklou pneumatikou co nejdéle nad zemí pomocí křidélek 2. Ve výběhu držet směr letounu pomocí nožního řízení


3-8


Přistání s poškozeným podvozkem 1. Při poškození hlavního podvozku provést dosednutí při co nejnižší rychlosti a je-li to možné tak držet směr ve výběhu 2. Při poškození příďového podvozku provést dosednutí při co nejnižší rychlosti a snažit se držet letoun co nejdéle na kolech hlavního podvozku


3-9


Vybírání neúmyslné vývrtky

Výstraha Úmyslné vývrtky jsou zakázány ! Letoun nemá při použití normálních technik pilotáže snahu přejít samovolně do vývrtky. V případě vybírání neúmyslné vývrtky lze použít standardní postup: 1. Přípusť

- volnoběh

2. Ruční řízení

- srovnat křidélka do neutrální polohy

3. Nožní řízení

- vyšlápnout pedál proti směru rotace


- potlačit a držet řídící páku až do ukončení rotace


- ihned po zastavení rotace srovnat směrové kormidlo do neutrální polohy

6. vybrat strmý let


3-10


Ostatní nouzové postupy

3.8.1

Vibrace Pokud se na letounu objeví nepřirozené vibrace pak je

nutné: 1. Nastavit otáčky motoru do režimu, kdy jsou vibrace nejmenší 2. Přistát na nejbližším možném letišti případně provést bezpečnostní přistání dle odstavce 3.6.2

3.8.2

Zamrznutí karburátoru

K zamrznutí karburátoru obvykle dochází při vlétnutí do oblasti tvoření námrazy. Zamrzání karburátoru se pak projevuje snižováním výkonnosti motoru a zvyšováním teplot motoru. Doporučený postup pro obnovení výkonnosti motoru je následující: 1. Rychlost

- 110 km/h

2. Přípusť

- na 1/3 výkonnosti

3. Opustit prostor tvoření námrazy, je-li to možné 4. Po 1÷2 minutách zvyšovat postupně výkonnost motoru až na cestovní režim. Nepodaří-li se obnovit výkonnost motoru, pak je nutné provést přistání na nejbližším vhodném letišti nebo, není-li to možné, bezpečnostní přistání podle odstavce 3.6.2


3-11


Kapitola 4 4. Normální postupy 4.1 Úvod .....................................................................................................4-1 4.2 Montáž a demontáž...............................................................................4-1 4.3 Předletová prohlídka .............................................................................4-1 4.4 Normální postupy a seznam úkonů.......................................................4-6 4.4.1 Úkony před vstupem do kabiny ....................................................4-6 4.4.2 Úkony po vstupu do kabiny ..........................................................4-6 4.4.3 Úkony před spuštěním a spouštění motoru ...................................4-7 4.4.4 Ohřev motoru, pozemní zkouška ..................................................4-8 4.4.5 Pojíždění .......................................................................................4-9 4.4.6 Úkony před vzletem.................................................................... 4-10 4.4.7 Vzlet............................................................................................ 4-11 4.4.8 Stoupání ...................................................................................... 4-12 4.4.9 Cestovní let ................................................................................. 4-12 4.4.10 Klesání ........................................................................................ 4-13 4.4.11 Úkony před přistáním ................................................................. 4-14 4.4.12 Úkony po 3. Zatáčce ................................................................... 4-15 4.4.13 Úkony na finále........................................................................... 4-15 4.4.14 Přistání ........................................................................................ 4-15 4.4.15 Přerušené přistání........................................................................ 4-16 4.4.16 Úkony po přistání........................................................................ 4-16 4.4.17 Zastavení motoru ........................................................................ 4-17 4.4.18 Let v dešti ................................................................................... 4-17


4-0


Úvod

Kapitola 4 obsahuje seznam úkolů a doporučených postupů pro normální provoz letounu.

4.2

Montáž a demontáž Popis montáže a demontáže viz 8.4.7 a 8.4.8

4.3

Předletová prohlídka

Provedení předletové prohlídky je velmi důležité, protože její neúplné nebo nedbalé provedení by mohlo být příčinou nehody. Výrobce doporučuje provádět prohlídku dle následujícího : 14 13

15

12

1

11

16

2 3

10 9

4 5 8 6

7


4-1


⇒ kontrola vypnutí zapalování v kabině 1. Křídlo •

stav povrchu křídla

•

stav náběžné hrany

•

kontrola zasunutí ovládání klapek a křidélek do automatického uchycení

2. Koncové oblouky •

stav povrchu

•

kontrola uchycení

•

stav a uchycení polohových světel (jsou-li instalovány)

3. Křidélko •

stav povrchu

•

uchycení

•

vůle

4. Klapka •

stav povrchu

•

uchycení

•

vůle


4-2


5. Zadní část trupu •

Stav povrchu

6. Svislá ocasní plocha •

stav povrchu

•

stav uchycení

•

volnost pohybu

•

Kontrola pitotovy trubice

7. Vodorovná ocasní plocha •

stav povrchu

•

stav uchycení

•

volnost pohybu

•

vůle

•

kontrola zasunutí ovládání výškového kormidla do automatického uchycení

8. viz. 5 9. viz. 4 10. viz. 3 11. viz. 2 12. viz. 1


4-3


13. Podvozek •

kontrola uchycení kol hlavního a příďového podvozku

•

řízení příďového kola

•

stav a huštění pneumatik

•

stav a uchycení krytů kol (jsou-li instalovány)

14. Motor •

stav motorových krytů

•

stav motorového lože

•

kontrola uchycení motoru

•

kontrola množství oleje (kontrolovat po 1 minutě chodu motoru)

•

vizuální kontrola stavu palivového a elektrického systému

•

odkalení palivového systému

Upozornění V případě dlouhodobějšího odstavení je vhodné protočit motor ručně při vypnutém zapalování. Vrtuli přitom uchopte vždy za plochu listu tj. ne pouze za hranu.


4-4


15. Vrtule •

kontrola uchycení

•

stav listů, náboje, kužele

16. Kabina •

zapalování

-vypnuto

•

spínací skříňka

- vypnuto

•

hlavní vypínač

- vypnuto

•

přístrojové vybavení - kontrola stavu

•

palivoměr

- kontrola stavu paliva

(zapnout hlavní vypínač, po kontrole množství vypnout) •

řízení

- vizuální kontrola - kontrola správné funkce - kontrola vůlí - kontrola otevření klapek - kontrola volnosti pohybu až k dorazům

• kontrola, zda se nevyskytují v kabině volné předměty • překryt


- stav uchycení, čistota

4-5


4.4

Normální postupy a seznam úkonů

4.4.1

Úkony před vstupem do kabiny

4.4.2

1. Povrch letounu

- kontrola krytů a víček

2. Kabina

- předměty v kabině

3. Zapalování

- vypnuto


- vypnuto

Úkony po vstupu do kabiny 1. Nožní řízení

- kontrola volnosti

2. Brzdy

- kontrola funkce


- kontrola volnosti

4. Vyvážení

- kontrola chodu


- kontrola funkce

6. Motorové ovladače

- kontrola pohybu plynu, sytiče

7. Ovladače vrtule

- minimální úhel

8. Palivový kohout

- zavřen

9. Palivoměr

- kontrola stavu paliva

10. Spínací skříňka

- vypnuto

11. Úsekové spínače

- vypnuto

12. Zapalování

- vypnuto

13. Přístroje, RDST, …

- kontrola stavu

14. Bezpečnostní pásy uchycení

- kontrola neporušenosti a


4-6

Letová příručka pro ultralehký letoun Samba XXL 15. Kabina 4.4.3

- stav překrytu, uzavírání

Úkony před spuštěním a spouštění motoru 1. Palivový kohout

- otevřít

2. Spínací skříňka klíčku

- zapnout otočením


- zapnout

4. Přípusť

- nastavit volnoběh

5. Ovládání vrtule

- nastavit min. úhel

6. Sytič

- podle teploty motoru

7. Řídící páka

- dotáhnout

8. Kontrola volného prostoru v oblasti vrtule 9. Hlavní vypínač

- zapnout

10. Zapalování

- zapnout

11. Spouštěč

- spustit motor

12. Po nastartování

- volnoběh

13. Tlak oleje

- do 10 sec. min. tlak

14. Sytič

- vypnout

15. Ohřev motoru

- dle bodu 4.4.4 Upozornění

Startér aktivujte maximálně na dobu 10 sec, pak následuje 2 min. přestávka na ochlazení. Po rozběhu motoru upravte přípusť pro hladký chod motoru při asi 2000 ot/min. zkontrolujte tlak oleje. Tlak oleje by měl do 10 sec. vzrůst. Zvyšování otáček motoru je povoleno, je-li tlak oleje ustálený nad 2 bar. Datum vydání :16.08.2007

4-7


Ohřev motoru, pozemní zkouška

Upozornění Před spuštěním k použití motoru.

motoru

se

seznamte

s Návodem

Ohřev motoru Motor nechte běžet asi 2 min. na 2000 ot./min, pak pokračujte v zahřívání na 2500 ot./min dokud není dosaženo teploty oleje 50°C.

Zkouška výkonu Před motorovou zkouškou založte kola letounu proti rozjetí. Nastavte režim maximální výkonnosti – 5800 ot./min Zkontrolujte akceleraci z volnoběhu na maximální výkon. Je-li to nutné proveďte před zastavením motoru jeho ochlazení. Zkouška zapalování Nastavte otáčky na hodnotu 3500 ot./min. Vypněte jeden okruh a zkontrolujte o kolik poklesnou otáčky (správně by mělo dojít k poklesu o cca. 150 ot./min). Totéž proveďte s druhým okruhem. Pokles otáček by měl být stejný. Při kontrole může být naráz vypnut vždy pouze jeden okruh.


4-8


Upozornění Pozemní zkoušku provádějte proti větru a neprovádějte ji na sypkém terénu (vrtule nasává nečistoty, které poškozují její náběžnou hranu). 4.4.5

Pojíždění

Doporučujeme maximální rychlost pojíždění 15 km/h. Směr pohybu při pojíždění lze řídit pomocí příďového kola a směrovým kormidlem, případně přibrzďováním levého resp. pravého kola. Brzdy jsou ovládány páčkou na řídící páce.


4-9


Úkony před vzletem 1. Brzdy

- zabrzdit


- kontrola volnosti


- kontrola volnosti

4. Vyvážení

- neutrál


- poloha „VZLET“

6. Motorové ovladače

- sytič uzavřen

7. Ovládání vrtule

- min. úhel

8. Palivový kohout

- otevřen

9. Palivoměr

- stav paliva


- zapnuty

11. Přístroje, RDST, …

- dodržení limitů motoru

12. Bezpečnostní pásy

- kontrola dotažení

13. Kabina

- stav překrytu a uzavření


4-10


Vzlet

Plynulým zvyšováním do max. výkonu uveďte letoun do pohybu. Směr rozjezdu korigujte pomocí příďového kola a pomocí směrového kormidla. Mírným přitažením zdvihněte příďové kolo. Při rychlosti kolem 70 km/h se letoun odpoutává a pokračuje v rozletu až do rychlosti bezpečného stoupání, která je 100 km/h. Optimální rychlost stoupání viz. 5.2.5 . Klapky se mohou používat až do rychlosti 110 km/h.

Výstraha Vzlet je zakázaný : •

Je-li chod motoru nepravidelný

•

Nejsou-li hodnoty mot. přístrojů v požadovaných provozních mezích

•

Je-li sytič motoru otevřen

•

Je-li úhel nastavení vrtule jiný než minimální

•

Přesahují-li hodnoty větru povolené limity uvedené v odst. 5.3.3


4-11


Stoupání 1. Přípusť

- Maximální trvalý výkon

2. Rychlost

- 100 km/h

3. Vyvážení

- vyvážit

4. Přístroje - kontrola dodržení limitů teplot oleje, hlav válců a tlaku oleje.

Upozornění V případě zvýšených teplot hlav válců nebo oleje nad provozní omezení, zvyšte rychlost letu snížením stoupání tak, aby provozní omezení byla dodržena.

4.4.9

Cestovní let

Letoun má příjemné letové vlastnosti v celém rozsahu povolených rychlostí letu, konfigurací a poloh těžiště a lze jej bez námahy řídit. Doporučené hodnoty pro horizontální režimy letu jsou uvedeny v kapitole 5 v odstavci 5.3.1 .


4-12

Letová příručka pro ultralehký letoun Samba XXL 4.4.10 Klesání 1. Přípusť

- volnoběh

2. Rychlost

- 100 km/h

3. Vyvážení

- dle potřeby

4. Přístroje

- v limitech

Upozornění Při dlouhém finále a při klesání z velké výšky není vhodné stáhnout přípusť na minimum z důvodů možného podchlazení motoru a následné ztráty výkonnosti. Klesání provádějte na zvýšeném volnoběhu a kontrolujte dodržení povolených hodnot na motorových přístrojích.


4-13

Letová příručka pro ultralehký letoun Samba XXL 4.4.11 Úkony před přistáním – poloha po větru 1. Přípusť motoru

- staženo na volnoběh

2. Bezpečnostní pásy

- kontrola dotažení

3. Brzdy kol

- kontrola funkce

4. Vyvážení

- vyvážit

1. Kontrola okruhu

- prostor u T a VPD - prostor mezi 3. a 4. Zatáčkou


4-14

Letová příručka pro ultralehký letoun Samba XXL 4.4.12 Úkony po 3. Zatáčce 1. Rychlost

- 110 km/h


- poloha „ VZLET“

3. Vyvážení

- upravit

4. Přípusť

- podle potřeby

5. Vrtule

- přestavit na min. úhel

6. Přístroje

- v limitech

4.4.13 Úkony na finále 1. Rychlost

- 110 km/h


- poloha „PŘISTÁNÍ“

3. Vyvážení

- upravit

4. Přípusť

- podle potřeby

5. Přístroje

- v limitech

4.4.14 Přistání Letoun ve výdrži snižuje pozvolna rychlost tak, že dosedne přibližně při 70 km/h. Po dosednutí postupně dotahujte, aby příďové kolo bylo zdviženo co nejdéle. Až příďové kolo samovolně dosedne, povolte řídící páku. Pak je možno zkrátit délku dojezdu bržděním. Při odskočení držet řídící páku dotaženou.


4-15

Letová příručka pro ultralehký letoun Samba XXL 4.4.15 Přerušené přistání 1. Přípusť

- plná

2. Klapky

- přestavit do polohy „VZLET“

3. Vrtule

- min. úhel

4. Klapky

- zasunout v 50 m

5. Vyvážení

- vyvážit

6. Otáčky

- max. trvalý výkon

7. Přístroje

- v limitech

8. Stoupat

- při 100 km/h

4.4.16 Úkony po přistání 1. Otáčky



- zasunuty a zajištěny

3. Vyvážení

- neutrál


4-16

Letová příručka pro ultralehký letoun Samba XXL 4.4.17 Zastavení motoru 1. Otáčky

- volnoběh

2. Přístroje

- mot. přístroje v limitech

3. RDST+intercom

- vypnout

4. Zapalování

- vypnout


- vypnout


- vypnout

7. Spínací skříňka

- vypnout

8. Palivový kohout

- zavřít

4.4.18 Let v dešti Při letu v dešti není nutné provádět žádné úkony navíc. Letové vlastnosti ani výkony letounu nejsou významně ovlivněny.


4-17


Kapitola 5 5. Výkony 5.

Výkony 5-0 5.1 Úvod .....................................................................................................5-1 5.2 Výkony .................................................................................................5-2 5.2.1 Kalibrace rychloměrného systému....................................................5-2 5.2.2 Pádové rychlosti................................................................................5-3 5.2.3 Vzlet..................................................................................................5-4 5.2.4 Přistání ..............................................................................................5-4 5.2.5 Stoupání ............................................................................................5-5 5.3 Další informace.....................................................................................5-6 5.3.1 Cestovní let .......................................................................................5-6 5.3.2 Vytrvalost .........................................................................................5-7 5.3.3 Vliv větru na vzlet a přistání.............................................................5-7


5-0


Úvod

Kapitola 5 poskytuje údaje o kalibraci rychloměrného systému, pádové rychlosti, výkony a další informace. Uvedené údaje byly vypočteny na základě letový zkoušek s letounem a motorem v dobrém technickém stavu a za použití průměrných technik pilotáže. Není-li uvedeno jinak, jsou výkony uvedené v této kapitole platné pro max. vzlet. Hmotnost letounu a v podmínkách Mezinárodní standardní atmosféry (MSA).


5-1


Výkony

5.2.1

Kalibrace rychloměrného systému

IAS / km/hod/ Indikovaná rychlost 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 220 230 240 250 260 270 280

CAS / km/hod Kalibrovaná rychlost 68 79 92 102 111 123 133 143 155 165 175 185 196 206 216 226 237 247 258 268 279 289


5-2


Pádové rychlosti

Pád

Poloha klapek

Rychlost varování

Výkon motoru

IAS [km/h]

Přímý let

Pádová rychlost

CAS IAS CAS [km/h] [km/h] [km/h]

Zavřeny

volnoběh

85

86

77

77

„VZLET“

volnoběh

81

81

75

75

„PŘISTÁNÍ“

volnoběh

68

68

64

65

Poznámka Pád se projeví prosedáním letounu, letoun je plně ovladatelný a vodorovný let lze obnovit bez podstatné ztráty výšky. Ztráta výšky při přetažení v přímém letu je 30 m, ztráta výšky v čistě letěné zatáčce o náklonu 300 činí 46 m.


5-3


Vzlet

Délky vzletu uvedené v následující tabulce jsou platné v podmínkách 0 m MSA.

Délka rozjezdu [m]

Délka vzletu do 15m [m]

150

275

Tráva

5.2.4

Přistání

Délky přistání uvedené v následující tabulce jsou platné v podmínkách 0 m MSA.

Délka přistání z 15m [m]

z toho délka bržděného dojezdu [m]

285

80

Tráva

Uvedené hodnoty jsou pro Sambu XXL v konfiguraci motor Rotax 912 UL a vrtule Varia 1,7.


5-4


Stoupání

Optimální rychlost stoupání letounu je 110 km/h IAS, při této rychlosti letoun stoupá 6.5 m/s.


5-5


Další informace

5.3.1

Cestovní let

Uvedené hodnoty jsou pro Sambu XXL v konfiguraci motor Rotax 912 UL a vrtule Varia 1,7.

Režim

Ekonomický cestovní

Maximální trvalý

Max. Vzletový

Časové omezení

neomezeno

neomezeno

max. 5 minut

Otáčky motoru

4500

5500

5800

Výška letu [m MSA]

IAS

IAS

IAS

[km/h]

[km/h]

[km/h]

500

165

210

216

1000

155

205

210

1500

152

195

200


5-6


Vytrvalost

V následující tabulce jsou uvedeny pro dané režimy letu spotřeba paliva, dolet ultralehkého letounu Samba XXL. Uvedené hodnoty jsou pro Sambu XXL v konfiguraci motor Rotax 912 UL a vrtule Varia 1,7.

Režim

Max. trvalý výkon

Ekonomický cestovní režim

Otáčky motoru

[ot/min]

5500

4500

Rychlost letu

IAS [km/h]

216

165

CAS [km/h]

222

170

Spotřeba

[l/hod]

22,6

11

Dolet

[km]

950

1500

5.3.3

Vliv větru na vzlet a přistání

Vzlet je možno bezpečně provést až do rychlosti větru 5 m/s kolmo ke směru vzletu. Přistání je možno bezpečně provést až do rychlosti větru 5 m/s kolmo ke směru přistání. Datum vydání :16.08.2007

5-7



5-8


Kapitola 6 6. Vážení a stanovení polohy těžiště 6. 6.1 6.2

Vážení a stanovení polohy těžiště 6-0 Úvod .....................................................................................................6-1 Rozsah povoleného zatížení..................................................................6-2


6-0


Úvod

Tato kapitola obsahuje rozsah povoleného zatížení, při kterém lze ultralehký letoun Samba XXL bezpečně provozovat. Postupy pro vážení letounu a způsob výpočtu rozsahu povoleného zatížení jsou uvedeny v Návodu k obsluze a údržbě ultralehkého letounu Samba XXL.


6-1


Rozsah povoleného zatížení 120

Množství paliva [litr]

100

80

60

40

20

0 60

70

80

90

100

110

120

130

140

150

160

Hmotnost posádky a zavazadel [kg]

Maximální hmotnost posádky :

Povolená max. hmotnost posádky plné nádrže (100 l) ¾ nádrží (75 l) ½ nádrží (50 l) ¼ nádrží (25 l) palivo na 30 minut letu


84 kg 101 kg 119 kg 137 kg 146 kg

6-2


Způsob určení těžiště

Základní rozměry xBSAT bSAT a b

= = = =

80 mm 947 mm 702 mm 543 mm

Celková hmotnost m = Gpř + Glevé + Gpravé Poloha těžiště od náběžné hrany křídla (Glevé + Gpravé) x b – Gpř x a xT = m Poloha těžiště v % hloubky střední aerodynamické tětivy prázdného letounu musí být v rozsahu 21 ± 2% bSAT xT - xBSAT xT =

x 100

/%/

bSAT Datum vydání :16.08.2007

6-3


Kapitola 7 7. Popis letounu a jeho systémů 7.

Popis letounu a jeho systémů 7-4 7.1 Úvod .....................................................................................................7-5 7.2 Drak ......................................................................................................7-5 7.2.1 Trup ..................................................................................................7-5 7.2.2 Křídlo................................................................................................7-5 7.2.3 Vodorovná ocasní plocha (VOP) ......................................................7-5 7.2.4 Svislá ocasní plocha (SOP)...............................................................7-5 7.3 Ovladače v kabině.................................................................................7-6 7.4 Přístrojová deska...................................................................................7-7 7.5 Podvozek ..............................................................................................7-8 7.6 Sedadla a bezpečnostní pásy.................................................................7-8 7.7 Zavazadlový prostor .............................................................................7-8 7.8 Překryt kabiny.......................................................................................7-8 7.9 Pohonná jednotka..................................................................................7-8 7.10 Palivový systém ....................................................................................7-9 7.11 Elektrický systém..................................................................................7-9 7.12 Pitotstatický systém ............................................................................ 7-10 7.13 Různé vybavení .................................................................................. 7-10 7.14 Přístrojové vybavení ........................................................................... 7-10


7-4


Úvod Tato kapitola popisuje systémy letounu a jeho provoz.

Podrobnější informace o volitelných systémech a vybavení najdete v kapitole 9, Dodatky.

7.2

Drak Drak letoun Samba XXL je celokompozitová skořepina

7.2.1

Trup

Celokompozitová skořepina s integrovanými sedačkami. V zadní části jsou výztužná žebra a pěnou vyztužená kýlovka. 7.2.2

Křídlo

Je laminátové s hlavním nosníkem s uhlíkovými pásnicemi, bez žeber, potah je opět sendvičový s pěnou. 7.2.3

Vodorovná ocasní plocha (VOP)

Je stejné konstrukce jako křídlo pouze nosník je tvořen pomocí uhlíkového profilu. 7.2.4

Svislá ocasní plocha (SOP) Svislá ocasní plocha je sendvičová bez nosníku.


7-5

Letová příručka pro ultralehký letoun Samba XXL 7.3 1

Ovladače v kabině 2

3

1 – konektory pro sluchátka 2 – pedály nožního řízení 3 – sytič


4

5

6

4 – přípusť motoru 5 – topení 6 – palivový kohout

7-6


7.4 1

Přístrojová deska 2

12

13

3

4

5

6

14

15

24

16

23

17

22

18

21

19

20

1 – konektor pro sluchátka 2 – rychloměr 3 – příčný sklonoměr 4 – ukazatel polohy trimu 5 – ukazatel polohy klapek 6 – TL-Flydat – sdružený motorový přístroj 7 – držák GPS 8 – radio ICOM A200 9 – Intercom 10 – palivoměry 11 – odkládací polička 12 – plnící tlak paliva 13 – vario


7

8

9

25

10

26

11

1

14 – ovládání vrtule 15 – výškoměr 16 – sytič 17 – magneta 18 – ovládání trimu 19 – ovládání vlečného zařízení 20 – 12V zásuvka 21 – ovládání klapek 22 – spínací skříňka 23 – přípusť motoru 24 – ovladač topení 25 – vypínače a pojistky 26 – palivový kohout

7-7


Podvozek

Přistávací zřízení je tvořeno pevným podvozkem s příďovým kolem. Hlavní nohy jsou laminátové s hydraulicky bržděnými koly Φ400 x 100, příďové kolo Φ300 x 100 je tlumeno gumovým tlumičem a řízeno pedály nožního řízení

7.6

Sedadla a bezpečnostní pásy

Sedadla jsou integrální součástí trupu. Opěrky tvoří laminátový skelet potažený čalouněným potahem. Pásy jsou čtyřbodové s centrální sponou.

7.7

Zavazadlový prostor

Je tvořen policí za hlavami pilotů a je pouze pro odkládání lehkých předmětů (mapy, brýle atd.)

7.8

Překryt kabiny

Je z organického skla. Rám kabiny tvoří laminátový profil. Překryt kabiny se otvírá směrem dozadu a proti otevření je zajištěn třemi pojistkami.

7.9

Pohonná jednotka

K pohonu letounu Samby XXL je použito motoru Rotax 912 ULS. Je to čtyřválcový, čtyřtaktní motor s protilehlými válci, centrální vačkovou hřídelí a rozvodem OHV. Chlazení je kombinované, hlavy válců jsou chlazeny vodou, válce jsou chlazeny vzduchem. Mazání je suchou skříní. Zapalování je dvojité bezkontaktní, kondenzátorové s magnetem. Motor je vybaven elektrickým startérem, generátorem střídavého proudu a mechanickým palivovým čerpadlem. Pohon vrtule je integrovaným reduktorem s mechanickým tlumením kmitů. Datum vydání :16.08.2007

7-8

Letová příručka pro ultralehký letoun Samba XXL Motor je osazen stavitelnou vrtulí SR 3000, která je na vrtulový náboj uchycena 6-ti šrouby a je opatřena vrtulovým kuželovým krytem.

7.10

Palivový systém

Hlavní palivová nádrž o objemu 2 x 50 l je integrální součástí křídla kde je umístěno čidlo pro palivoměr. Dále je hrubý filtr, palivový kohout a jemný filtr.

7.11

Elektrický systém

Elektrický systém používá napětí 12V stejnoměrného proudu. Elektrický systém zabezpečuje funkci palubních přístrojů, , radiostanice. Zdrojem je baterie 12V/14 Ah-1 . Na požádaní se montují zábleskové majáky.


7-9


Pitot statický systém

Je tvořen Pitotovou trubicí umístěnou na spodní straně levého křídla. Rozvody tlaku k jednotlivým přístrojům jsou provedeny pomocí ohebných hadiček. Pro správnou funkci je třeba udržovat celý systém v čistotě. Při podezření, že je voda v potrubí odpojte hadičky od přístrojů a profoukněte.

7.13

Různé vybavení

Letoun Samba XXL je mimo standardní vybavení doplněn o následující : o

7.14

Radio, Intercom

Přístrojové vybavení •

•

Letové přístroje : -

Rychloměr

-

Výškoměr

-

Variometr

-

Kompas

Motorové přístroje : -

Sdružený motorový přístroj

-

2 x palivoměr

-

Ukazatel plnícího tlaku


7-10



7-11


Kapitola 8 8. Obsluha, péče a údržba 8.

Obsluha, péče a údržba 8.1 Úvod .....................................................................................................8-1 8.2 Periodické prohlídky letounu................................................................8-1 8.3 Úpravy nebo opravy letounu.................................................................8-2 8.4 Pozemní transport .................................................................................8-2 8.4.1 Vlečení letounu .................................................................................8-2 8.4.2 Parkování letounu .............................................................................8-3 8.4.3 Kotvení letounu.................................................................................8-3 8.4.4 Zvedání letounu ................................................................................8-4 8.4.5 Nivelace ............................................................................................8-4 8.4.6 Pozemní transport .............................................................................8-4 8.4.7 Demontáž letounu .............................................................................8-5 8.4.8 Montáž letounu .................................................................................8-5 8.5 Čištění a péče........................................................................................8-6


8-0


Úvod

Tato kapitola obsahuje výrobcem doporučené postupy pro správnou manipulaci s letounem a pro obsluhu. Uvádí také určité požadavky, které musí být při prohlídkách a opravách splněny, má-li si letoun udržet výkony a spolehlivost jako letoun nový. Je vhodné dodržovat stanovený mazací plán a preventivní údržbu v závislosti na klimatických a letových podmínkách dle Návodu k obsluze a údržbě pro ultralehký letounu Samba XXL.

8.2

Periodické prohlídky letounu

Časové intervaly, ve kterých je nutné provádět celkové prohlídky a případnou údržbu závisí na podmínkách provozu a celkového stavu letounu. Periodické prohlídky a revize musí však být prováděny nejméně v následujících intervalech : Po každém roce provozu provést očištění a namazání ložisek dle mazacího plánu. Při zvětšení vůlí je nutné se spojit s výrobcem. Systém údržby motoru je dán příručkou výrobce motoru. Vrtule se udržuje podle stavu. Po 100 hodinách provozu doporučujeme provést garanční prohlídku vrtule u výrobce vrtulí (viz. Návod k použití vrtule vydaný výrobcem). Podrobnosti o periodických prohlídkách jsou uvedeny v Návodu k obsluze a údržbě pro ultralehký letoun Samba XXL.


8-1


Úpravy nebo opravy letounu

Před každou úpravou je nezbytné spojit se s výrobcem, aby bylo zajištěno zachování letové způsobilosti letounu. Má-li úprava vliv na hmotnost, je nutné provést nové vážení pro uřčení prázdné hmotnosti letounu, následovně provést zápis do Protokolu o hmotnosti a centráži 6.2 a aktualizovat štítek „HMOTNOST“, který je umístěn v kabině. Opravy letounu jsou popsány v Návodu k obsluze a údržbě pro ultralehký letoun Samba XXL.

8.4

Pozemní transport

8.4.1

Vlečení letounu

Vzhledem k poměrně nízké prázdné hmotnosti lze letoun na kratší vzdálenost přemístit uchopením za kořen vrtule a tažením. S letounem lze manipulovat uchopením za konec trupu v místě před kýlovou plochou, eventuálně uchopením za křídla v jejich kořenové části. Upozornění Je nutné se vyvarovat přílišných tlaků na konstrukci draku a to zejména na koncích křídel, VOP, SOP atp.

Upozornění Vrtuli uchopte vždy za kořen – nikdy ne za konce listů! Při ručním protáčení motoru uchopte vrtuli vždy za plochu listu tj. ne pouze za hranu.


8-2


Parkování letounu

Nejvýhodnější je letoun umístit do hangáru případně jiného krytého prostoru se stabilní teplotou, dobrým větráním, nízkou vlhkostí a bezprašným prostředím. V případě parkování mimo hangár je nutné letoun kotvit a při dlouhodobějším parkování zakrýt překryt kabiny event. Celý letoun vhodnými plachtami. 8.4.3

Kotvení letounu

Letoun se kotví při parkování mimo hangár po ukončení letového dne nebo podle potřeby. Kotvení letounu je nutné pro jeho ochranu před případným poškozením, způsobeným větrem a poryvy. Pro tento účel je letoun vybaven poutacími pásy na vnějším oblouku levé a pravé poloviny křídla. Postup : -

zkontrolovat uzavření palivového kohoutu, vypnutí všech jističů a hlavního vypínače.

-

Zablokovat ruční řízení (např. s využitím bezpečnostních pásů)

-

Zavřít a zajistit kabinu

-

Zavřít větrací okénka

-

Ukotvit letoun k zemi prostřednictvím pásu. Dále je nutné ukotvit zadní část trupu a příďový podvozek např. provlečením lana kolem a vidlicí podvozku a ukotvením lana k zemi. Poznámka

Předpokládá-li se dlouhodobější ukotvení letounu a to zejména v zimním období, je vhodné zakrýt překryt kabiny event. Celý letoun vhodnými plachtami důkladně zajištěnými ke konstrukci letounu.


8-3


Zvedání letounu

V zhledem k poměrně nízké prázdné hmotnosti nečiní zvedání letounu zvláštní potíže a je zvládnutelné dvěmi osobami. Nejprve je potřebné připravit si dvě vhodné podpěry, které budou sloužit k podepření letounu. Letoun je možné zvedat za tyto části :

8.4.5

-

Zatlačením shora na konec trupu v místě před kýlovou plochou lze nadzvednout přední část trupu a tu následně podepřít pod požární přepážkou

-

Zadní část trupu může být pozvednuta uchopením za pomocnou ostruhu a zatlačením zespodu a pak lze zadní část trupu podepřít podpěrou umístěnou v místě pomocné ostruhy.

-

Křídla lze nadzvednout zatlačením zespodu na křídlo v místě hlavního nosníku. Je nutné se vyvarovat nadzvedávání uchopením za konec křídla.

Nivelace

Postup nivelace je popsán v Návodu k obsluze a údržbě pro ultralehký letoun Samba XXL.

8.4.6

Pozemní transport

Letoun je možné přepravovat po komunikaci po jeho naložení na přívěs. Předtím je třeba letoun demontovat.


8-4


Montáž letounu Poznámka Pro montáž a demontáž letounu pilot nepotřebuje speciální kvalifikaci.

Po očištění všech spojovacích míst od tuku je opět namažeme vazelínou. •

Montáž VOP :

VOP nasuneme na 2 hlavní čepy a součastně zasuneme rolničku ovládání kormidla do automatu, potom zašroubujeme přední šroub a zajistíme pojistkou. •

Montáž křídla :

Levou polovinu křídla nasuneme na čepy. Poté zajistíme zadní pomocný čep. Dále nasuneme pravou polovinu křídla tak abychom mohli napojit konektor palivového čidla a palivovou hadici a zajistíme zadní pomocný čep. Nasuneme hlavní čep, který je excentrický a po otočení o 180° dotáhneme půlky křídla k sobě. Pak tento čep zajistíme vzadu pojistkou a v předu zajistíme vázacím drátem. Pak pomocí přiložených šroubů spojíme rízení křidélek a klapek. Následně spojíme hadice statického a dynamického tlaku. Zkontrolujeme funkce řízení, palivoměru, páskou přelepíme spáru mezi centroplánem a křídlem . 8.4.8

Demontáž letounu Demontáž je totožná s montáží pouze je vše v obráceném

pořadí.


8-5


8.5

Čištění a péče

Při ošetřování povrchu letounu vždy používejte vhodné čistící prostředky. Zbytky oleje a mastnot z povrchu letounu (s výjimkou překrytu kabiny), je možné odstranit vhodnými saponáty event. benzínem. Překryt kabiny očistěte pouze umytím dostatečným proudem vlažné vody s přísadou vhodných saponátů. K čištění použijte měkký hadr, houbu či jelenici. Po setření zbytků vody použijte vhodný leštící prostředek. Upozornění Nikdy nečistěte překryt za sucha a nikdy nepoužívejte benzín nebo chemická rozpouštědla! Potahy, čalounění a koberečky v kabině je možné z kabiny vyjmout, vykartáčovat a případně vyčistit teplou vodou s přísadou vhodného pracího prášku. Následně je nutné nechat čalounění vyschnout. Upozornění V případě delšího stání letounu na přímém slunci zakrývejte kabinu. Jinak dochází uvnitř kabiny ke značnému růstu teplot


8-6


Kapitola 9 8.6

Dodatky

9.

Dodatky Úvod .....................................................................................................9-1 Seznam vložených dodatků...................................................................9-1 Vložené dodatky ...................................................................................9-2

9.1 9.2 9.3


8-0


Úvod

Tato kapitola obsahuje příslušné dodatky nutné pro bezpečný a efektivní provoz letounu, je-li vybaven různými volitelnými systémy a vybavením, které se neposkytuje ve standardním provedení letounu.

8.8 Datum

Seznam vložených dodatků Název vloženého dodatku


8-1


8.9

Vložené dodatky


8-2


Provozní záznamy Přehled vykonaných předepsaných prohlídek, opravy, výměny důležitých dílů a podobně Úkon: (důvod)


datum provedení

provedeno při náletu

podpis: provedl kontroloval

8-3

Letová příručka pro ultralehký letoun Samba XXL Úkon: (důvod)


datum provedení



8-4



datum provedení



8-5



datum provedení



8-6



datum provedení



8-7

Letová příručka pro ultralehký letoun Samba XXL Záznam o provedení bulletinu výrobce nebo závazné změny Pořadové číslo

číslo bulletinu


datum provedení

poznámka


8-8

Letová příručka pro ultralehký letoun Samba XXL Pořadové číslo

číslo bulletinu


datum provedení

poznámka


8-9



8-10

Letová příručka pro ultralehký letoun Samba XXL

Recommend Documents