Leer vliegen met uw computer

Leer vliegen met uw computer. 1) Cessna 182S. - Bespreking vliegtuig. - Bespreking instrumenten. - Vlucht van Koksyde naar Oostende. (Vlucht op zicht met instellen van de ILS). - Vlucht van Kortrijk Wevelgem naar Oostende. (Vlucht op autopilot). 2) Bombardier Learjet 60. - Bespreking instrumenten. - Vlucht van Oostende naar Londen. (Vlucht op autopilot). 3) PMDG Boeing 737-600,800,900. - Bespreking instrumenten,+ opstarten. - Vlucht van Brussel naar Nice. (vlucht op autopilot en FMC.) - Vlucht van Madrid naar Tenerife. (vlucht op autopilot,FMC,met landingconfiguratie. 4) AIRBUS A319,A320,A321,A340. - Bespreking instrumenten,+ opstarten. - Vlucht van Rome naar Brussel, A321. (vlucht op autopilot en FMC). - Vlucht van Brussel naar New York via Dublin.

5) Benodigdheden om deze vluchten uit te voeren: Hardware: - P.C. Liefst met twee monitoren. - Joystick,of flight sim yoke. - Eventueel Gashendel, USB THROTTLE. - Eventueel Rudder Pedals PRO PEDALS. Software: - Flight Simulator 9 (2004)Century of Flight. http://www.microsoft.com/games/fligtsimulator/ - PMDG Boeing 737 The Next Generation. http://www.precisionmanuels.com/73767.htm - PMDG Boeing 737-800/900.(niet echt nodig). http://www.precisionmanuels.com/html/73789.htm - LEARJET 60. http://www.fs2000.org/lear60/advc.htm - A320 Professional.+ patch voor F.S.9. http://www.rcsimulations.com/a320.htm - A330-340 Professional. http://www.rcsimulations.com/a340pro1.htm - F.S.Navigator.(niet echt noodzakelijk). http://www.fsnavigator.com/ - Jeppesen Sim charts. http://www.jeppesen.com/ Scenery’s: - Brussel national F.S.2004.+ upgrade. http://www.fscb.be - Koksyde EBFN http://www.fscb.be - Oostende EBOS http://www.fscb.be - Kortrijk Wevelgem. http://www.fscb.be - Ursel EBUL http://www.fscb.be

6) Nuttige instellingen Flight Simulator 2004.

- Op de eerste pagina van de FLIGHT SIMULATOR kunt u verschillende keuze’s maken. * Getting Started

- Bij dit venster kunt u verschillende video’s bekijken over de werking van de Flight Simulator, gegeven door John en Martha King. * NEWS. - Hier kunt u een aantal nieuwtjes zien over de Flight Simulator. * CENTURY OF FLIGHT. - Enkele woordjes uitleg over de geschiedenis,en de oudere toestellen die in de Simulator 2004 voorkomen. * CREATE A FLIGHT. - Bij dit vensterkunt u een vliegtuig klaarzetten op één of andere luchthaven ,bij éénder welk weer ,en op elk mogelijk tijdstip.

U kan ook klikken op: Save Flight..: daar kunt u een vlucht opslaan. Fuel and Payload: Hier kunt u de hoeveelheid benzine kiezen en het gewicht van het vliegtuig Failures: Hierbij kunt u verschillende problemen instellen die zich kunnen voordoen tijdens de vlucht. Flight Planner: daar kan u een vlucht creeren, en de vluchtgegevens afdrukken. * SELECT FLIGHT. - Daar kan een vlucht geselecteerd worden uit de geprogrammeerde vluchten,hetzij uit de Flight Simulator, of uit uw eigen opgeslagen vluchten. * FLIYNG LESSONS. - Hier kunt u alle informatie krijgen om te leren vliegen met de simulator. * MULTIPLAYER. - Voor samen met anderen te vliegen via internet. * LEARNING CENTER. - Daar kunt u alle informatie krijgen om te werken met de flight simulator. * SETTINGS. - Hier moet u verschillende instellingen doen omdat alles foutloos zou werken. - GENERAL: - Daar moet niets heringesteld worden. - Display: Scenery: Deze zet u op HIGH indien uw P.C. het aankan. Aircraft: Eveneens naargelang uw P.C. het aankan. Wheater: Eveneens op High. Hardware: Target frame rate,zet u op unlimmited,available display resolution staan

best op 1024X768X16,voor de rest staat alles goed. - Sound: Kunt u instellen zoals u zelf wil. - Intenationaal: Daar moet u metric (altimeter in feet) instellen. - Air trafic control: daar moet niets veranderd worden. - Trafic: Hoe meer % u deze insteld hoe meer luchtverkeer er rond u zal vliegen. - Controls: Daar kunt u de schakelaars op uw joystick of gashendel instellen. - Sensitivities: Daar kunt u de gevoeligheid van uw Joystick instellen. - Calibrate joystick: Om te controleren of uw joystick foutloos werkt. - Realism: Hier kunt u instellen hoeveel de werking van uw vliegtuig de werkelijkheid benaderd,stel deze op HARD in,en met de AUTORUDDER onderaan uitgevinkt. - Wheater: Hier hoeft u niets te veranderen.

* Wanneer de Simulator geopend is en het vliegtuig klaar staat kunnen we door op ALT te drukken de bovenste balk openen,waar we nog vanalles kunnen instellen.

- FLIGHTS: F.S. navigator: Indien u deze geinstalleerd hebt,kan u deze ook hier aanklikken. Select flight : Hier kan u één van de vluchten selecteren. Reset flight: Hier kan u de vlucht opnieuw beginnen. Save flight: Hier kan u een vlucht opslaan. Flight planner: Daar kan u een vlucht creeren,en afprinten. Multiplayer: Om te vliegen op Internet. End flight: Om de vlucht af te sluiten. Exit: Om de Simulator af te sluiten. - AIRCRAFT: Select aircraft: Kies daar met welk vliegtuig u wil vliegen. Kneeboard: Hier kan u alle informatie krijgen over hetgeen een piloot nodig heeft tijdens een vlucht.

- WORLD: Time and season: Om de tijd in te stellen Go to airport: Om een luchthaven te kiezen. Map: Hier kan u de positie van het vliegtuig zien op een kaart,en kan u ook gegevens opvragen over andere luchthavens of VOR stations. Wheater: Hier kan u indien nodig het weer veranderen. - OPTIONS: Simulate rate: Hier kan u de vlucht vlugger doen verlopen,indien u de vlucht op normaal zet duurt hij evenlang als in werkelijkheid. Instand replay: Hier kan u een deel van de vlucht die u gedaan hebt terug herbekijken, stel de seconden in die hij moet terug keren. Flight video: Hier kan u een vlucht of een deel daarvan opnemen. Na de vlucht kan u deze opslaan. Flight Analisis: Hier kan u een bepaalde beoordeling zien over het verloop van de voorbije vlucht. - VIEUWS: Full screen: Dit moet u uitvinken als u bepaalde andere vensters naar een ander scherm wil plaatsen,(zie uitleg verder bij tips). Airtrafic control: om het ATC window te openen. 7) Enkele nuttige TIPS voor de F.S.2004. - Wanneer u met twee schermen werkt: Als u over een P.C. beschikt met twee schermen,en u wil bepaalde vensters,zoals RADIO,OVERHEAD,THROTTLE panels naar uw tweede scherm overbrengen,moet u als volgt tewerk gaan: 1) Open de F.S.2004,en open een vlucht naar keuze. 2) Klik dan op uw toetsenbord op ALT zodanig dat u bovenaan de balk te zien krijgt. 3) Ga naar VIEWS,en klik het vinkje voor FULL SCREEN weg.

4)Open de vensters die u wil verplaatsen,en klik op de rechtermuisknop,en klik op UNDOCK WINDOW, sleep het venster naar uw tweede scherm. 5)Klik in de bovenste balk het vinkje in het FULLSCREEN terug aan. 6)Dan kan u de schermen op het tweede scherm verplaatsen en vergroten of verklijnen zoals u het wil.

7) Sla daarna eventueel de vlucht op met SAVE FLIGHT. 8) Wanneer u de vlucht terug opend,moet u op alt drukken,en terug bij VIEWS,FULL SCREEN het vinkje wegklikken,de vensters openen, met de rechtermuisknop op UNDOCK WINDOW klikken, 9)U zal zien dat de vensters naar het tweede scherm zullen gaan. 10) Wanneer u FULL SCREEN terug aanklikt zullen de vensters op de plaats staan zoals u die gezet hebt. - Wanneer u problemen hebt bij het openen van opgeslagen vluchten: 1) Indien u bij SELECT FLIGHT een vlucht wil openen die u zelf opgeslagen hebt. 2) Als dit niet lukt,of als er een andere vlucht opend. 3) Dan moet u de flight simulator terug afsluiten. 4) Daarna naar uw DOCUMENTEN gaan. 5) Daar moet u de map FLIGHT SIM FILES openen. 6) De vlucht aanklikken die u wenst. 7) De SIMULATOR zal zich automatisch openen en de goede vlucht klaarzetten. - Wanneer het beeld flikkerd bij het opstarten van de F.S Wanner u bij het opstarten van de F.S. 2004 een

flikkerend beeld hebt,dan ligt dit aan de videokaart. Bij ATI videokaarten komt dit regelmatig voor. Dit kan geen kwaad,voor de rest werkt de F.S. foutloos met een ATI kaart. VLIEGEN OP INTERNET: Als u wil vliegen op INTERNET met anderen samen,hebt u verschillende manieren: 1) Als u beschikt over MSN,dan kan u in de eerste plaats gewoon een CONTACTPERSOON verzoeken om mee een vlucht te organiseren,daarbij kunt u naar mekaar CHATTEN of uitnodigen voor een GESPREK via een MICRO, of zelfs elkaar zien via WEBCAM. Ga naar ACTIES,en Flight Simulator Starten. Klik de CONTACTPERSOON aan en klik op OK. 2)Open in het hoofdscherm de MULTIPLAYER,bij MULTIPLAYER SETTINGS kan u instellen of u de propellers,wielenen de naam van uw medespelers wil zien,ook of ze die van jouw kunnen zien.

Open daarna MULTYPLAYER SESSION.dan zal u in een venster terecht komen waar u één en ander moet invullen,teneerste een naam die u wilt gebruiken. Bij IP ADRESS vult u het IP nummer in van de persoon die de HOST zal zijn,dan klikt u op SEARCH,en wacht tot JOIN oplicht,indien dit gebeurd is klikt u op JOIN,en dan kan u een op voorhand overeengekomen vlucht openen.

Als de vlucht geopend is hoeft u juist nog te wachten tot u de andere vliegtuigen naast u ziet staan.Spreek wel de standplaatsen op voorhand af bij het opslaan van uw vlucht,zodanig dat de vliegtuigen niet op mekaar staan. TOEVOEGEN VAN SCENERY’S. Indien u scenery’s DOWNLOAD van het INTERNET,moet u deze als volgt installeren: 1) Eerst moet u de scenery’s WINN-ZIPPEN naar de map SCENERY in uw FLIGHT SIMULATOR. 2)Eens dat gedaan opend u de MAP,en daar hebt u een map SCENERY en een map TEXTURE,de map TEXTURE moet u openen en de FILES naar de map TEXTURE in de flight Simulator COPIEREN. 3)Daarna opent u de FLIGHT SIMULATOR en klikt op

SETTINGS en SCENERY LIBRARY.

4)Daar klikt u op ADD-AREA 5) In dit kader kiest u SCENERY en klikt aan wat u zojuist in de map geplaatst hebt. Klik op O.K. 6) U zal zien dat het AANGEVINKT zal verschijnen in het SETTINGS-SCENERY LIBRARY venster. 7)Klik O.K,sluit de FLIGHT SIMULATOR af en start opnieuw op. Indien de gebouwen wit zijn,moet u naar de map TEXTURE gaan, en de map uitpakken.

Bespreking vliegtuig: De Belangrijkste onderdelen van een vliegtuig. - De vleugels: De basiselementen van elk vliegtuig zijn de vleugels, zij zorgen voor de opwaartse kracht die noodzakelijk is voor het vliegtuig te doen opstijgen. Daaraan zijn ook de vleugelkleppen en de rolroeren bevestigd. - De romp: De romp biedt plaats aan de cockpit voor debemanning de bergruimte voor de bagage,de brandstof.Hij dient ook als draagelement voor alle andere vliegtuigonderdelen. - De stuurinrichting. Bestaat uit een kielvlak met richtingsroer,en een stabilo met hoogteroer en trimvlak. - De motor met de propeller. De motor zorgt voor de aandrijving van de propeller, de propeller zorgt voor het voortbewegen van het vliegtuig. - Het landingsgestel. Om de voortbeweging op de grond mogelijk te maken. Deze kunnen bij de meeste vliegtuigen ingetrokken worden zodat er minder luchtweerstand is en het vliegtuig een hogere snelheid kan halen met minder energieverbruik.

1. Vliegen met Cessna 182S - Bespreking instrumenten

Op deze bladzijde worden de belangrijkste instrumenten kort beschreven. 1) Oil Temperatuur/Oil Pressure. - Dit instrument geeft de olietemperatuur en de oliedruk weer. 2) Left/Right Fueltank. - Dit instrument duid aan hoeveel benzine er in de tanks is. - En indien er keuze is welke van de twee tanks er eestr zal verbruikt worden. 3) Suction meter. - Waneer deze in de groene zone staat,dan werken de Gyroscopische normaal. 4) Inlaatdrukmeter. - Toont aan de linkerzijde de druk die wordt uitgeoefend op de gashendel. - En aan de rechterzijde het gemiddelde brandstofgebruik in pond per uur,(lbs/hr). 5) De EGT/CHT-meter. - dient voor een betere mengselregeling bij de brandstof- en luchttoevoer.

6) Clock. - Geeft de tijd aan,en kan ook ingesteld worden als chronometer. 7) Bochtencoördinator. - Dit instrument geeft denauwkeurigheid en draaisnelheid weer van de bochten. - Wanneer de punt van de vleugel op de L of de R staat beschrijft U een bocht van 360° in ± 2 minuten. - Als U een perfecte bocht wil beschrijven moet het zwarte bolletje in het midden blijven. 8) Airspeedindicator. Snelheidsmeter.(ASI) - De luchtsnelheidsmeter geeft de snelheid van het vliegtuig aan ten opzichte van de omringende lucht. - De snelheid (ias),wordt in alle moderne vliegtuigen uitgedrukt in knopen,daarbij - komt één knoop overeen met één zeemijl,die in één uur wordt afgelegd. - Een zeemijl is omgerekend 1,852 km;dus komt 1 knoop overeen met een snelheid van 1,852 km/h. - Deze is echter nog afhankelijk van de luchtdruk,alleen op zeeniveau aan een temperatuur van 15°C en een luchtdruk van 1013,26 hPa=29.92”komt de snelheid precies overeen met de snelheid van het vliegtuig.

- De witte boog: Sectie voor toegestane snelheid waarop de landingskleppen bediend mogen worden. - De groene boog: Sectie voor normale snelheden voor de start, kruisvlucht en landing. - De gele boog: Deze sectie voor hoge snelheden mag alleen gebruikt worden,wanneer het gunstig weer is.

9) De hoogtemeter,altimeter.

- is gebaseerd op het principe van een barometer waarmee de statische druk van de omringende lucht wordt gemeten. - De hoogte wordt weergegeven in voet. (1 voet = 0,305 meter).

10)Vertical speed indicator.

- Is een instrument dat aangeeft of het vliegtuig daalt stijgt of zich in horizontale positie bevindt. - Geeft de hoogteverandering aan in hoogte per minuut. - Kan iets achter lopen op de ware vliegtoestand. - Reageer dus niet te vlug op dit instrument.

11) Gyrocompas.(head indicator). - Helpt de piloot om de juiste richting en koers te houden. - Omdat het gyrokompas niet in staat is zelf het noorden te zoeken,moet het op het magnetisch kompas worden afgesteld. - Dit kan door op de linker knop te drukken. - Rechts is de HDG knop daarmee kan de richting ingesteld worden die de autopilot moet volgen als de hdg is ingeschakeld.

12) De kunstmatige horizon.( altitude indicator).

- Dit instrument is eigenlijk het belangrijkste bij het vliegen bij slecht zicht. - Het geeft aan hoe het vliegtuig zich bevindt ten opzichte van de horizon. - De figuur toont aan hoe U kan zien welke bocht U beschrijft met het vliegtuig. - Meest genomen bocht is een bocht van 30°. - Als het vliegtuig figuurtje zich in het donkere gedeelte bevindt, Dan is het vliegtuig aan het dalen.bevindt het zich in het lichtere gedeelte dan stijgt het vliegtuig.

- Op volgende figuur ziet U enkele situaties.

13) VOR 1 indicator. - Het aan- of afvliegen op bepaalde koersen naar of van een radiostation,dat via één van beide NAV-ontvangers ontvangen wordt,en de afwijking van deze koersen wordt door de VOR-instrumenten nagegaan.Bovendien is de combinatie NAV1 en bovenste VOR- display in staat ,signalen van instrumentlandingssysteem (ILS) te herkennen en weer te geven. - Voorbeeld opde figuur op volgende bladzijde.

14) VOR 2 indicator.

- Wordt gebruikt als hulp om een tweede VOR station in te stellen, of op te zoeken. - Deze VOR stations worden herkend door een frequentie in te stellen op de radio.

15) RPM indicator. - Dit instrument is de toerenteller van de motor. - De groene zone is een normaal toerental bij een vlucht op normale snelheid. - De rode zone geeft aan wanneer de motor over zijn toeren draait,dit betekend dat het vliegtuig zal overstrest geraken,met alle gevolgen vandien.

16) ADF indicator.

- Radiozenders, die werken met een middengolffrequentie kunnen door dit toestel waar genomen worden. - Volgende figuur geeft een voorbeeld.

17) Outermarker indicator of ILS-radiobaken. - Het ILS system wordt door andere ultra korte golf-zenders aangevuld. O = Outermarker (buitenbaken)blauw. M = Middelmarker ( middenbaken)oranje. I = Inner Marker ( binnenbaken)wit.

Bespreking RADIO. De Radio in een vliegtuig is één van de belangrijkste instrumenten aan boord - Hij dient in de eerste plaats om de weg te vinden in de lucht,vooral als het vliegtuig zich boven de wolken bevindt,of bij slecht zicht. - Hij dient ook om contact te hebben met de verkeersleiding,grondpersoneel,en andere vliegtuigen. - Hij dient ook omdat het vliegtuig zou opgemerkt worden door de radars. - Hij dient ook om veilig te landen bij slecht zicht.

COMM 1 en COMM 2 : Deze worden ingesteld op de frequenties om gesprekken te voeren met grondpersoneel, ATIS gegevens,verkeerstoren en verkeersleiding. NAV 1 en NAV 2 : Deze worden ingesteld op de frequenties van de VOR radiobakens. ADF: Deze wordt ingesteld voor een NDB ultrakortegolf radiobaken. TRANSPONDER : Deze wordt ingesteld om het vliegtuig te kunnen herkennen op de radars v/d verkeersleiding. AUTOPILOT : Dat is de automatische piloot . Bij ALT wordt de hoogte ingesteld die moet worden bereikt, Bij V.S. wordt de stijgsnelheid van het vliegtuig ingesteld.Bij HDG stelt u de richting in die het vliegtuig moet aanhouden. TOT ZOVER DE INSTRUMENTBESPREKING VAN DE BELANGRIJKSTE BASISINSTRUMENTEN HIERNA VOLGEN ENKELE VLUCHTEN MET ALLE NODIGE VLUCHTGEGEVENS.

Vlucht 1: Van koksyde naar Oostende EBOS. Vliegtuig CESSNA 182 S. Klaarzetten vliegtuig: - Open Flight Simulator 9, of 2004. - Klik op CREATE FLIGHT, en zet het vliegtuig op de luchthaven van Koksyde. - Zorg er voor dat WEER en TIJD ingesteld zijn. - Open de vlucht,het vliegtuig zal klaarstaan op de startbaan. - Taxiet met het vliegtuig naar een terminal naar keuze of volgens afspraak met de andere leden.(dit om te vermijden,bij vliegen op internet dat de vliegtuigen op mekaar staan). - Aangekomen aan de terminal,zet je de PARKING BRAKES op en leg je de motor stil.Schakel ook de lichten uit en de batterij schakelaar op OFF. - Als WEER,TIJD en het VLIEGTUIG in orde zijn,druk je in de WERKBALK op FLIGHTS;en SAVE FLIGHT. - Geef uw vlucht een naam,(vb:Koksyde naar Oostende). - Druk op OK en herstart de Flight Simulator. - Druk dan bij FLIGHTS op SELECT FLIGHT. - Klik uw vlucht aan en druk op OK. - Het vliegtuig zal aan de gewenste terminal staan waar we onze vlucht kunnen beginnen. Opstarten vliegtuig:

- Zet eerst de AVIONICS en de MASTERop ON. - Zet de FUEL PUMPS op ON. - Zet de LICHTSCHAKELAARS aan. (LAND,TAXI,NAV,BCN,STROBE,PITOTHEAD). - Controleer door op S te drukken of alles werkt aan het vliegtuig RICHTINGSROER,HOOGTEROER,ROLROEREN,FLAPS. - Start door stapgewijs de schakelaar naar START te draaien. Open de ATC window: - Vraag toestemming om te mogen TAXIEN. - Vraag toestemming om te mogen opstijgen,en stel U klaar op de startbaan waar U moet opstijgen. - Zet de Vleugelkleppen op 1 en geef stillaan volle gas. - Stijg op naar 1000 ft en draai naar HDG 030°. - Vlieg tot over de kust en draai noordwaards langs de kust.Stijg naar 2000 ft. - Wanneer u langs de kustlijn vliegt stel de radio op de ATIS van Oostende,daarop zal gezegt worden op welke baan U moet landen. - Stel de frequentie van de ILS in. Rwy 26: 119.50. Rwy 08: 111.15. - Als U moet landen op Rwy 08, dan kan U direct landen. - Als U moet landen op Rwy 26, dan moet u over de luchthaven vliegen en met een TEARDROPTURN terug draaien naar het glypad van landingsbaan 26.Dit volgens volgende aanvliegconfiguraties.

Wanneer U geland bent taxiet U naar een terminal en schakelt alles uit .En dit was lesvlucht 1: Op zicht. Vlucht 2: Van Kortrijk Wevelgem naar Oostende EBOS. Vliegtuig CESSNA 182 S. Klaarzetten vliegtuig: - Open Flight Simulator 9, of F.S.2004. - Klik op CREATE FLIGHT, en zet het vliegtuig op de luchthaven van Kortrijk Wevelgem. - Zorg er voor dat WEER en TIJD ingesteld zijn. - Open de vlucht,het vliegtuig zal klaar staan op de startbaan. - Taxiet met het vliegtuig naar een terminal naar keuze of volgens afspraak met de andere leden.(dit om te vermijden, bij vliegen op internet dat de vliegtuigen op mekaar staan). - Aangekomen aan de terminal, zet je de PARKING BRAKES op en leg je de motor stil. Schakel ook de lichten uit en de batterij schakelaar op OFF. - Als WEER,TIJD en het VLIEGTUIG in orde zijn druk je in de WERKBALK op FLIGHTS;en SAVE FLIGHT. - Geef uw vlucht een naam,(vb:Kortrijk Wevelgem) - Druk op O.K. en herstart de Flight Simulator. - Druk bij FLIGHTS op SELECT FLIGHT. - Klik uw vlucht aan en druk op O.K. - Het vliegtuig zal aan de gewenste terminal staan waar we kunnen vertrekken. Opstarten vliegtuig: - Zet eerst de AVIONICS en de MASTER op ON. - Zet de FUEL POMPS op ON. - Zet de Lichtschakelaars aan, (LAND,TAXI,NAV,BCN,STROBE,PITOTHEAD). Instellen Radio: - Stel de NDB of ADF op 360,5 Khz. Stel de NAV1 in op 110.05 COA op active en 109.50 ILS 26 op Stand By. - Stel de NAV2 in op 110.05 COA op active en 109.50 ILS 26 op Stand By. - Stel de ALT op2500,en de VS op 1000 in. - Open in de hoofdbalk bij VIEW het ATC window.

- Vraag toestemming om te TAXIEN naar Rwy 07. - Controleer onderweg of het RICHTINGSROER,ROLROEREN,en de FLAPS goed werken. - Zet de FLAPS in de eerste stand. - Als u toestemming krijgt om op te stijgen,draai de startbaan op en stijg op. - Trek na het opstijgen de flaps op. - Hou tijdens het opstijgen de snelheid in het oog,anders moet u de VS verminderen. - Op de ADF indicator (gele pijl) ziet u de richting van NDB MAK. - Zet uw HDG in dezelfde richting zodat het vliegtuig recht naar dit station vliegt. - Als u op hoogte bent hou de snelheid in het oog dat deze niet boven 120 kts gaat.U kunt ook de MIX schakelaar uittrekken om zuiniger te vliegen. - Eens aan dit NDB station gekomen zet je de AUTOPILOT op NAV. - Draai de OBS 1 witte pijl naar het midden van het instrument,en het vliegtuig zal richting COA draaien. - Op een 10tal NM voor COA zet je in de radio bij NAV 1,en 2, 109.50 op active - Zet de KOERSSELECTOR of OBS op 260°. - Vraag toestemming aan de verkeerstoren om te mogen landen. - Daarna mag u de APR aanzetten,en het vliegtuig zal automatisch naar het glypad draaien,en op het goede moment beginnen dalen.Hou de snelheid goed in het oog,en zet op tijd de FLAPS, vertraag stillaan zodat u aan de landingsbaan ± 70 kts hebt. - Land veilig op baan 26 als u toestemming gekregen hebt. - Na het landen trek de flaps terug op en taxiet naar een terminal. - Zet de remmen op en schakel motor en lichten uit. - Om te zien of u perfect geland bent,kunt u in de hoofdbalk drukken op options,en instand replay. - Daar kiest u hoeveel seconden u wilt terug gaan en klikt op OK. - Als u dan op S drukt kan u van bijtenaf zien hoe het vliegtuig geland is. Vlucht 3: Learjet vlucht van Oostende EBOS naar Londen Heatrow EGLL 1) Bespreking panel.

2) Bespreking Vlucht. - Open de F.S.9, of F.S.2004. - Ga naar create flight - Open bij create flight de flight planner,druk bij 1 op select,en selecteer Oostende EBOS. - Druk bij 2 op select,en selecteer Londen Heatrow EGLL. - Klik bij 4 Choose rating op Low Altitude airways. - Klik op find route,en op NAV log. - Print af en druk op cancel (zie vb).

- ga terug naar create flight. - Select Bombardier,Learjet 45,of 60. - Klik OK. - Select Airport: Oostende EBOS. - Klik OK. - Taxiet met het vliegtuig naar een terminal. - Zet de remmen op.(druk op Control , .,) - Druk in de balk op flights,en save flight,en sla de vlucht op onder lesvlucht Oostende naar Londen. - Open de vlucht. - Eens in de cockpit stel je eerst de autopilot in. Altitude op 10500 ft, spd 250, hdg 238 of 080 naargelang de startbaan,en vs op 1800. - Zet de BAT schakelaar op ON in het fuel panel. - Zet de AVIONICS aan. - Los de REMMEN, en start de PUSHBACK door op, ,P te drukken. - Tijdens de pushback kunt u de eerste motor starten,dit als volgt. - Zet in het throttle-panel de rechter rode motorschakelaar naar boven, - Start in de fuel-panel de rechter motor door op de schakelaar te blijven drukken tot de motor draait. - Stop de pushback door terug op, , P. - Zet de PARKING BRAKES terug op.(Control , .,) - Start de linker motor op de zelfde manier als de rechter motor. - Zet de lichten aan.(in het licht panel). - Zet de RADIO bij NAV1 op KOK 114.50 en NAV2 op EGLL 113.60 - Ga naar VIEWS en open het ATC window. - Vraag toestemming om te taxien. - Zet tijdens het taxien de flaps op stand 1. - Taxiet naar de opgegeven startbaan.(08of 26). - Neem onderweg contact op met de verkeerstoren en wanneer u aan de rand van de startbaan bent aangekomen,vraag toestemming om op te stijgen. - Draai de startbaan op en geef stillaan volle gas. - Bij een snelheid van ± 160kts optrekken en tijdens het opstijgen de flaps op 0 zetten en de wielen optrekken.

- Zet de AUTOPILOT aan op AP, ALT,HDG,SPD. - Laat het vliegtuig naar KOK vliegen,LET OP als u op Rwy 26 opstijgt is KOK dichtbij. - Wanneer u ter hoogte bent van KOK draait u met de HDG naar 278° richting KONAN. Dit zoals op het vluchtplan. - Op de radio stelt u de frequentie in op DVR 114.95. - Stel de HSI in op 278° en druk in de autopilot op NAV. - Het vliegtuig zal automatisch naar DVR vliegen. - Stel de HDG steeds in de richting waarheen u vliegt. - Als u over DVR vliegt drukt u op HDG en stelt op de radio de frequentie van BIG in op NAV1.(115.10),draai het kompas zodanig dat de pijl in het midden staat. - Dan drukt u bij de autopilot terug op NAV en het vliegtuig vliegt naar BIG.Stel de HDG terug gelijk met de vliegrichting. - 10 NM voor BIG stelt u de SPD in op 210kts,en de ALT op 3000 ft en 1800 vs.Laat het vliegtuig aan zijn daalvlucht beginnen. - Bij BIG aangekomen draait u naar HDG 340° en stelt het GLYPAD in op de radio(NAV1).Om te weten welke landingsbaan we moeten nemen neemt u eerst contact op met Londen Heatrow ATIS. Rwy 27R 110.30 Rwy 09L 110.30 - Zet de SPEEDBRAKES op.Indien u op baan 09 moet landen moet u over de luchthaven vliegen op 3000 ft ,en een theardrop turn maken en zo op ,het glypad komen. - Neem contact op met de toren en vraag toestemming om te landen. - Zet de FLAPS op en vertraag naar 180kts. - Steek de wielen uit en vertraag naar 160kts. - Zet de flaps volledig en vertraag naar 150kts. - Landt ,en rem met de SPEEDBRAKES en de SPOILERS. - Als u geland bent draai af aan de eerstvolgende OUTER. - Zet de SPEEDBRAKES terug op 0,trek de SPOILERS terug op ,en TAXIET naar de terminal. - Parkeer het vliegtuig op de lijn, en zet de PARKING BRAKES op. - Zet de MOTOREN af. - Zet de BAT en de AVIONICS uit. - En als u dit gedaan hebt bent u veilig aangekomen op Londen Heatrow,en geslaagd in vlucht 3 van de lesvluchten.

Vlucht 4. - PMDG-Boeing Vlucht van Brussel naar Nice. 1) Vliegtuigbespreking: - U kunt ook met de B737 vertrekken vanop de taxiebaan met draaiende motoren.Dan moet u maar gewoon volgens de checklijst controleren of alles goed ingesteld is,en dan kan u met toestemming van de verkeersleiding vertrekken. - Ofwel kan u zoals eerder gedaan het vliegtuig klaar zetten aan de terminal,volledig stilleggen,de vlucht opslaan en de simulator opnieuw opstarten. 2) Opstarten vliegtuig: - Het vliegtuig volledig opstarten noemen we opstarten vanuit een koude cockpit.Daarbij beginnen we met het overheadpanel. - Bespreking overheadpanel. - Vooralleer u begint zorg er voor dat de remmen op staan van het vliegtuig.(Ctrl, .). - Doe nu de bewerking volgens de nummers in de voorafgaande figuur. 1) Zet de batterijschakelaar op ON,het klepje zal dicht gaan. 2) Zet de STAND BYE POWER schakelaar op AUTO.

3) Zet de twee schakelaars ELEC1 en ELEC2 op ON. 4) Contrleer of het GRD lichtje brand,indien dit niet brand moet u nog de remmen opzetten. 5) Zet de GRD PWR schakelaar aan. 6) Zet de BUS TRANS schakelaar op AUTO. 7) Zet in het AIRCO gedeelte de APU BLEED schakelaar op ON. 8) Zet de ENG1 en ENG2 schakelaars op ON. 9) Zet de linker AFT FUEL PUMP op ON. 10) Start de APU en controleer of het metertje daar boven in werking treed.(kan eventjes duren). 11) Als het metertje op punt is zal het lampje van de APU GEN beginnen branden,en dan mag u de twee APU GEN schakelaars op ON zetten.(deze springen terug en het lichtje gaat uit. 12) De schakelaars CAB/UTIL en IRE/ PASS SEAT op ON. 13) De EQUIP COOLING schakelaars moeten op NORMAAL staan. 14) De APU BLEED schakelaar terug op ON zetten. 15) L PACK en R PACK in de airco moeten op AUTO staan. 16) Schakelaar 1 en 2 moeten op ON staan. 17) De RECIRC FAN schakelaar moet op AUTO staan. 18) De schakelaars CONT CAB,FWD CAB,en AFT CAB moeten op AUTO staan. 19)De AUX BAT schakelaar op BAT zetten. 20)Controleren of de FLT CONTROL schakelaars op ON staan. 21)Rode ALTERNATE FLAPS moeten op OFF staan. 22)Spoilers A en B moeten op ON staan. 23)YAW DAMPER schakelaar op ON zetten. 24)VHF NAV,IRS schakelaars moeten op NORMAAL staan. 25)ENG VALVE CLOSED lichtjes moeten branden. 19) De CROSS FEED schakelaar moet in de CLOSED positie staan.(vertikaal). 20) EMER EXIT lights moeten op ARMED staan. 28) NO SMOKING en FASTEN SEATBELTS op ON zetten. 29) Test de GRD CALL horn. 30) Test het ATTEND sign.

31) Zet de 4 WINDOW HEAD schakelaars op ON. 32) Test de PROBE schakelaars door ze even AAN en terug UIT te zetten. 33) Controleer of de SUPPLY DUCT schakelaar op CONTCAB staat. 34) ISOLATION VALVE schakelaar op AUTO zetten. 35) Vul hier de vlieghoogte in die we zullen vliegen. 36) Vul hier de luchthaven hoogte in van de luchthaven waar we zullen landen.(zie landingconfiguratie). 37) Zet de ENGINE START schakelaar op R. Dit omdat we eerst de rechter motor zullen starten. 38) Zet alle FUEL PUMPS op ON. 39) Zet de nodige verlichtingen aan. - Na het opstarten van het OVERHEAD PANEL, kunen we nu de FMC instellen. - Daarvoor moeten we eerst de vlucht opmaken in de FLIGHT PLANNER zoals we met de LEARJET gedaan hebben. - Deze keer gaan we invullen:Bij 1 BRUSSEL NATIONAAL en bij 2 NICE COTE D’AZUR. - Bespreking FMC. Zoals we zien staan zowel links als rechts van het scherm 6 druk toetsen voor het gemak noemen we deze links en rechts met een nummer b.v.L2 is de tweede linker toets en R6 is de rechter zesde toets.

- In het hoofdscherm van de FMC zien we de volgende functie. L1. Het type vliegtuig . R1. Motoren type. R2/3 Navigatie database met de datum van de laatste update. R4. Software programma. R5. In welke eenheid de FMC werkt.( Kg of Lb). Voor het invullen van de FMC is een volgorde gemaakt,via R6 laat de FMC ons steeds zien wat de volgorde is om de FMC te programmeren. - Druk op R6 POSition INIT

R1 Laatste Positie van het vliegtuig op de grond. L5 Tijd in GMT (Greenwich Mean Time). En Datum. L2 Ruimte om de naam v/d luchthaven te schrijven waar het vliegtuig zich bevindt.dus in dit geval EBBR. L3 In een echt vliegtuig moet men de GATE ook nog invullen,maar in de F.S. werkt deze niet. - Dan drukken we op R6 om de route te programmeren.

- We tikken eerst EBBR in en drukken op L1.(vertrekplaats). - Dan tikken we LFMN in en drukken op R1.(aankomstplaats). - Dan klikken we op NEXT PAGE,daar zien we VIA,en TO.

- Bij TO gaan we volgens onze vluchtgegevens DIK invullen. Wanneer er meer dan één DIK bestaat,zal er een ander scherm openen waaruit je moet kiezen,dan gaan we kijken welke frequentie we nodig hebben,in ons geval is het de DIK met 114.40 erbij.Daarop klikken en de goede DIK komt in ons scherm. - We zien bij via DIRECT verschijnen. - Dan tikken we EPL in en klikken op R2,(terug zullen we een keuze moeten maken,nu 113.0) . - Daarna tikken we IXILU in en klikken op R3.We zien elke keer direct to verschijnen bij VIA. - Nu tikken we UN 853 in op L4,en VANAS op R4. - Dan UM 730 op L5,en MEDAM op R5. - Dan drukt u op NEXT PAGE, en tikt u UM 623 in,klik op L1. - Dan nog VEVAR invullen en op R1 klikken. - Daarna op activate drukken,en dan zien we dat het lichtje EXEC gaat branden,dat betekend dat we dit nu moeten indrukken om ons vliegplan te bevestigen. - Onze vliegroute is nu volledig ingetikt.Dan gaan we naar de DEP/ARR page.

- Daar klikken we op DEP voor de vertrek SID’s. - Op de R zijde tikken we nu de RWY in die we zullen moeten nemen van de verkeersleiding.(klik daarom op ATIS in het venster). - Op de L zijde tikken we de SIT in die we zullen vliegen kort na het opstijgen.(bij onze vlucht is dit CIV-1S als we op de RWY 25R moeten opstijgen,op de 02 zal het CIV- 3F zijn.. - Dan gaan we even naar de RTE pagina kijken of deze sit ingevuld is bij VIA. Als dit gelukt is doen we hetzelfde met de STAR, we drukken op de DEP/ARR pagina,en op LFMN. Bij R de rwy DILS 04L.En op L. VEV 3N. - Druk nogmaals op EXEC. - Ga vervolgens naar de INIT REF pagina,en druk op L1.

Vul dan op L4 bij reserves 5 in. Vul dan bij COST INDEX L5, 99 in. Vul nu bijTRIP/CRZ ALT. R1 de hoogte in die we op onze Vlucht zullen vliegen.(21500). Bij T/C OAT vult u -45° in. Bij TRANS ALT vult u 6000 in. - Dan drukt u nogmaals op EXEC,en controleer dan in de LEGS pagina of alles ingevuld is,als de route onderbroken is klikt u op het volgende VOR, DIK en dan op de lege vakjes,zo zal de route één geheel vormen.Druk nogmaals op EXEC. - In de LEGS page gaan we bij NIZ 21 een snelheid invullen van 210 kts.Dit om het vliegtuig voldoende te doen vertragen als we landen.(vul 210/in,anders verander je de hoogte). - Vul bij LERIN 180/ in.

- Om nog eens te controleren of alles goed ingevuld is gaan we in het MAINPANEL naast de AUTOPILOT en zetten de keuzeknop op PLAN. - Dan gaan we in de FMC naar de LEGS pagina,en op R6 kunnen we herhaalde malen op STEP klikken en zo het verloop van de route volgen in de EASI op het mainpanel.

- Als dit in orde is kunnen we de AUTOPILOT instellen in het MAINPANEL.(druk eerst op F,om de FMC weer te doen verdwijnen). Bij COURSE vullen we ineens de richting in van de Rwy 04L van aankomst,en die ligt op 046°. - Bij IAS/MACH vullen we de snelheid in 250 kts. De A.T. mag ook al aangezet worden.Bij HDG vullen we de richting in zoals we zullen opstijgen. Rwy 25R is 249°,en 02 is 020°. - Bij ALTITUDE vult u eerst 10000 ft in en na het opstijgen de CRZ ALT 21500 ft.

- Naast de AUTOPILOT mogen de 7 knopjes aangezet worden,dit om de VOR stations zichtbaar te maken in de EASI. - Ook de VOR 1 en VOR 2 mag aan gezet worden. - Als dit gedaan is kunnen we overgaan naar het RADIOPANEL en daar de ILS van Rwy 04L 109.95 invullen ,en op stand bye laten staan. - Nu moet in het mainpanel de AUTOBRAKE nog op RTO gezet worden,en na het controleren op de checklijst , zijn we klaar voor de PUSHBACK(.Checklijsten zie achteraan map).

- Druk voor de PUSHBACK nog even op S tot aan het SPOTVIEW,druk dan in het cijferpaneel op uw toetsenbord op 2,voor de achterzijde van het vliegtuig,en controleer of de RUDDERS, ROLROEREN ,RICHTINGSROER goed werken. - Voor de PUSHBACK(achteruitduwen van het vliegtuig)drukken we op , P Om de PUSHBACK te starten en terug op , P Om te stoppen. - Tijdens de PUSHBACK kunnen we de eerste(rechter) motor starten. Dit doen we als volgt: - Ga eerst naar het OVERHEAD panel. - Controleer eerst of de FUELPUMPS open staan. - Zet dan de APU BLEED schakelaar op ON. - Zet de ISOLATION VALVE schakelaar op OPEN. - Zet de rechter ENGINE START schakelaar op GRD. - Ga naar het mainpanel,en in de motorinstrumenten zal de EGT wijzer beginnen stijgen. - Eens die de 20 benaderen mag u in het THROTTLE panel de RECHTER starthendel naar boven zetten. - De rechter motor zou dan moeten starten. - Daarna doen we hetzelfde met de linker motor. - Na het opstarten kunnen we de FLAPS op 5 zetten,en de APU uitschakelen. Dit gebeurd als volgt: - Zet de twee schakelaars GEN 1 en GEN 2 op ON. - Zet daarna de APU gewoon op OFF.

- Daarna mag u toestemming vragen in het ATC window om te TAXIEN. - Tijdens het taxien nemen we de CHECKLIJSTEN door en stellen ons klaar aan de startbaan waar we moeten toestemming vragen om te mogen opstijgen. - Eens toestemming gekregen draaien we de startbaan op en zetten de GASHENDELS half open. - Eens het vliegtuig goed aan het rollen is geeft u volle gas. - Ofwel moet u in de AUTOMATISCHE PILOOT op het rechter vijsje bovenaan klikken en dan treed de TO/GA in werking en begint het vliegtuig automatiosch volle gas te geven. - Eens ± 160kts trekken we stillaan de neus omhoog tot max 10%. - Eens van de grond trekken we verder omhoog en houden goed de snelheid in het oog,zodanig dat deze niet vermindert. - Als we goed positief aan het stijgen zijn mogen de WIELEN opgetrokken worden,en de FLAPS op stand 2 gezet worden. - Wanneer de snelheid ± 210 kts benadert de FLAPS op stand 1 zetten. - Dan mag de AUTOPILOT op ON gezet worden,vervolgens de L.NAV aanzetten en de AUTOBRAKE terug op OFF zetten. - Al de stijgvlucht normaal verloopt mogen de FLAPS helemaal opgetrokken worden,en als u volledig automatisch wilt vliegen,moet u de V.NAV ook aanzetten.anders moet U zelf de snelheid en de hoogte regelen.Ook het LANDINGGEAR mag op OFF. - Nu kunnen we de AFTER TAKE OFF en de CLIMB checklijst controleren. - Eens op hoogte hoeven we nog de FASTEN SEATBELTS sign af te zetten en alles in het oog te houden. - Onderweg kunnen we even genieten van het zicht op het meer van Geneve,De Alpen,Mont Blanc,enz... - Eens we over de Alpen zijn houden we onze instrumenten goed in de

gaten,wanneer we in de EASI een klein groen bolletje zien verschijnen,met T.D.erbij,dan betekend dit dat we op deze plaats zullen moeten beginnen dalen,het is aangeraden om een tiental mijl voor het T.D. teken eerst de snelheid terug te draaien naar 250Kts omdat ons vliegtuig moeilijk vertraagt tijdens het dalen. - Wanneer u met de VNAV aan vliegt zal u zien dat ± een vijftal mijl voor het teken, in de 3 controlelampjes het FMC lampje beginnen branden. - Als het lampje FMC aangaat dan moet u in de ALTITUDE op de AUTOPILOT de hoogte terug draaien naar 10000 ft. - Op het groene teken zal het vliegtuig dan beginnen dalen. - Hou goed in het oog dat de snelheid niet te hoog oploopt, anders moet u bij remmen met de SPOILERS. - Tijdens het dalen mag u contact opnemen met ATC van NICE. - Ook mag u de ILS frequentie van RWY 4L , die in de NAV 1 op STAND BY gezet hebt op ACTIVE zetten.Zet ook de twee ENGINE schakelaars op CONT. - Als u aan 10000 ft gekomen bent mag u verder dalen naar 6000 ft,en de snelheid terug draaien naar 210 kts. - U zal zien dat we over de luchthaven een stukje boven de zee zullen vliegen vooralleer te draaien naar het glijpad. - Controleer nog eens goed of het vliegtuig voldoende vertraagt,anders moet u terug bijremmen met de SPOILERS. - Op een snelheid van 210 kts mag je de FLAPS op stand 5 zetten . - Aan 6000 ft mag u verder dalen naar 2500 ft,en de snelheid verminderen naar 180kts. - Zet nu de FLAPS op 15,en draai het vliegtuig voorzichtig naar het GLYPAD,let op want we zitten tamelijk dicht bij de luchthaven. - Eens de LOCALISER van het glypad active wordt zet u de APR aan in de AUTOPILOT en laat het vliegtuig op het glypad komen. - De AUTOBRAKES zet u dan op MAX. - Vertraag verder naar 175 kts,steek de wielen uit.(GEAR DOWN.) - Zet de FLAPS op 25 en vertraag verder naar 165 kts. - Zet de FLAPS op 30 en vertraag naar 155 kts,maar zorg wel dat het vliegtuig het GLYPAD kan behouden,anders gaat u voor de landingsbaan op de grond terecht komen. - Zet kort voor de landingsbaan de AUTOPILOT af. - Zet ook de AUTOTHROTTLE af.

- Trek de neus van het vliegtuig een klein beetje omhoog,en zet de gashendels op IDLE. - Zet het vliegtuig zachtjes neer op de landingsbaan. - Eens de neus op de grond staat zet u de SPEEDBRAKES op en de SPOILERS op. - Laat het vliegtuig afremmen en draai af aan de eerst volgende OUTER. - Trek de FLAPS terug op 0,en doe de SPOILERS terug naar beneden. - Eens aan de TERMINAL kunt u de MOTOREN uit zetten. - In het OVERHEAD panel mag ook alles uitgezet worden,Behalve de APU en één van de AIRCOSCHAKELAARS,dit tot de pasagiers allemaal zijn uitgestapt en het vliegtuig volledig af mag.

Vlucht 5: PMDG Vlucht van Madrid naar Tenerife. - Bij deze vlucht gaan we de FMC instellen met een landingsconfiguratie. - Indien U wil vertrekken met een koude COCKPIT,moet u het vliegtuig aan de TERMINAL zetten,stilleggen en de vlucht opslaan zoals vooraf beschreven. - Na het opstarten van het vliegtuig gaan we in het ATC window naar de ATIS freq en luisteren op welke Rwy we moeten opstijgen. (meestal Rwy 36L). - Eerst gaan we nu de FMC instellen. - We openen eerst met de IDENT PAGE waarop we het TYPE vliegtuig zien waarvoor de FMC geschikt is. - Druk op R6 voor de POS INIT pagina. Bij L2 vullen we de luchthaven in waar het vliegtuig zich bevindt, (LEMD voor MADRID). - In een echt vliegtuig moet L3 ook ingevuld worden,maar in de F.S.2004 werkt deze functie niet. - Dan drukken we op L6 voor het invullen v/d ROUTE. - Vul bij ORIGIN, LEMD in,en bij DESTINATION,GCXO voor Tenerife Nord. - Bij R2 kun je een vluchtnummer invullen (willekeurig). - Druk nu op NEXT PAGE op de FMC.

- Tik ons eerste VOR station in (NVS) en druk op R1,u zult zien dat er bij VIA op L1 DIRECT verschijnt. Dat betekend dat we na de opstijgconfiguratie direct naar NVS gaan vliegen. - Druk bij R2 het volgende VOR station in (CCS) op L2 verschijnt ook DIRECT,omdat de F.S.2004 deze airway niet herkend. - De volgende AIRWAY is UN975 tussen VOR. CCS en ESP. - Plaats UN 975 onder VIA (L3) en ESP onder TO (R3). - De volgende AIRWAY is UN 872 van ESP naar BEXAL. - Vul UN 872 in bij VIA en BEXAL bij TO. - De volgende is UN866 van BEXAL naar KONBA. - Vul UN866 bij L5 en KONBA bij R5. - Nu moeten we de route ACTIVEREN,door op R6 te drukken, en dan op EXEC te drukken.

- Dan gaan we naar de DEP-ARR pagina,en drukken op L1,LEMD DEPARTURES. - We zien dan een scherm verschijnen met de Rwy’s + alle SID’s (In de F.S.2004 niet weergegeven.) - We gaan juist op Rwy 18R klikken.(daar waar we gaan opstijgen).

- Druk dan op EXEC om te bevestigen. - Dan gaan we terug naar de DEP- ARR pagina,en drukken op R2 voor de STARS en de Rwy’s van Tenerife. - Druk op Rwy 30,(dit is meestal de landingrunway op Tenerife. - Normaal gezien moeten we aan de linkerkant de STAR kiezen maar ook deze zijn niet weergegeven in de F.S.2004. - Wanneer we nu op LEGS duwen zien we de ganse ROUTE. - U moet wel nog TFN invullen boven RW30,dit is het laatste VOR station voor de landing. - We drukken nu op de INIT REF voor de PERF/INIT pagina.

- Druk op L1. - Vul onderaan 2.5 in ,en druk op L4, bij RESERVES.(reserve fuel). - Vul onderaan 99 in en druk op L5 bij COST INDEX. - Bij CRZ/ALT vult u 33000 ft,en bij T/C OAT -45 - Bij T/C ALT vult u 6000 ft in. - Druk op EXEC om alles te bevestigen. - Druk dan op R6, N1 LIMITS,en TAKE OFF pagina. - Bij L1 vullen we de stand in van de flaps bij vertrek. (stand 5).

- Rechts bij V1= 145kts,de snelheid waarboven niet meer kan gestopt worden. - Bij VR= 148kts,de airplane rotation speed,(opstijgsnelheid). - Bij V2= 158kts,de veilige snelheid die kan gehaald worden met eventueel één motor. - Ga naar LEGS en zet in de AUTOPILOT de keuzeschakelaar op PLAN , U zult zien dat op R6 in de FMC het woordje STEP zal verschijnen,door daarop te klikken kan u gans de vliegroute stap voor stap controleren. - Indien alles goed is kunt u vertrekken, zoals in vorige vluchten beschreven. - Als u na het opstijgen op A/P drukt en de RNAV + de LNAV aanzet zal u zien dat het vliegtuig eest naar NVS vliegt en dan verder de ROUTE volgt. - Wanneer we zijn overgeschakeld op Lisabon freq 128.900, beginnen we met de FMC te programmeren voor de APPROACH. - Volgens de kaarten moeten we wanneer we het baken TFN bereiken een koers aanhouden van 118°,en 10 miles.

- Om dit te berekenen gaan we in de FMC naar de FIX page. - We typen onderaan TFN en 117.70 in en klikken op L1. - Bij L2 zien we de RADIO HEADING en de AFSTAND,volgens de kaart is 118 de heading en 10 DME voor de afstand. - Dus we toetsen in 118/10 en drukken op L2.

- Wanneer we nog een extra keer op L2 drukken verschijnt de tekst van L2 opnieuw onderaan.

- Ga nu naar de LEGS pagina en plaats TFN 118/10 onder TFN als een nieuw WAYPOINT.(bladeren met next page totdat je TFN ziet staan,druk dan op de corresponderende key die onder TFN staat, in ons geval RW30).

- we moeten nu een 12 mijls DME ARC(boog) maken. - We doen dit door twee punten te maken (waypoints). - De radialen voor twee punten verschillen steeds 10°. - We beginnen met een punt op 118°radiaal,het volgende punt is dus op 128° radiaal en steeds alle punten op 12 mijl van het baken TFN.

- We gaan in de FMC naar de FIX page en typen daar 128/12 en plaatsen dit onder 118/10(L3). - Druk nogmaals op L3 en ga naar de LEGS page en plaats deze onder TFN01,dan gaan we weer naar de FIX page en plaatsen daarna 138/12 onder 128/12 druk nogmaals op L4 en ga weer naar de LEGS page en plaatsen dit nieuwe waypoint onder TFN02. - Als alles goed ingevuld is, drukken we nogmaals op EXEC. - Om te zorgen dat we een DME arc vliegen van 12 MIJL om het baken van TFN,maken we een cirkel om het baken, om dit te doen gaan we naar de FIX page en typen in het scratchpad /12 en plaatsen dit op L2. - Nu gaan we de APPROACH altitude instellen. - Volgens de kaarten moeten we het baken TFN op 6000 ft naderen,en de eerste DME 10 miles van TFN op FL 5000 en glideslope voor de ILS begint bij 4400ft.

- We gaan in de FMC naar de LEG page en gaan daar de hoogte en snelheid veranderen waarmee we TFN moeten naderen we typen in het scratchpad 250/6000(250 speed en 6000ft) en plaatsen deze bij TFN. - Voor het eerste DME point wat we gemaakt hebben (TFN01) vullen we in 220/5000. - Om het Approach diagram te zien op de EFIS scherm zetten we de EFIS in plan mode - en via de STEP toets in de FMC (rechts onder) kunnen we van het ene naar het andere waypoint gaan.

- De trafic controller zal ons overdragen aan Casablanca control (tussen Bexal en Komba). - Als in de EFIS het punt T/D bereikt is,zullen we beginnen te dalen. We zetten de altitude op 20000ft zodat de FMC het vliegtuig kan laten Dalen - Vlak voor we het punt bereiken van de daling zetten we de motor schakelaars op CONT en de SEATBELTS op ON, en luisteren naar de ATIS van Tenerife. - We gaan nu naar de FMC APPROACH PAGE,door op INIT REF te drukken. - Wanneer we de 20000 ft benaderen gaan we in de AUTOPILOT de hoogte instellen op 10000 ft om het dalen verder te zetten. - We zetten in de radio de frequentie van het glypad juist,en zetten de

koers richting op 298° als we op Rwy 30 moeten landen. - Zet nu de ALTITUDE in de A/P in op 4400ft(de hoogte die we moeten hebben aan het glypad.Zorg er ook voor dat het vliegtuig een snelheid heeft van een 210 kts vooraleer we aan de bocht voor het glypad beginnen,zet de flaps op stand 5 .In geval van te veel snelheid moet u afremmen met de SPOILERS,(vergeet deze niet terug in te trekken). - Zet ondertussen ook de AUTOBRAKE op stand 3. - Laat het vliegtuig verder vertragen naar 180 kts,en zet de APR aan om het vliegtuig op het glypad te laten komen.Zet de flaps op stand 15. - Steek de wielen uit,vertraag tot 165kts,zet de flaps op 25. - Vertraag dan naar 150 kts zet de flaps op 30 en zet het vliegtuig zachtjes neer op baan 30 van tenerife N. - Rem af met de SPEEDBRAKES zet de SPOILERS op. - Taxiet naar de terminal en zet de spoilers terug op, en trek de flaps terug op. - Als deze vlucht lukt kunt u de FMC volledig instellen.

Vlucht 6: Van Rome naar Brussel. Lesvlucht met AIRBUS; A319,A320,A321. Maak eerst een vluchtplan in de Flight Planner. Open daarna de panels van de AIRBUS.

In de F.S.2004 AIRBUS,hebben we twee verschillende panels:

VFR Panel om in te stellen. IFR Panel om te vliegen Indien de EFIS instrumenten te klein of moeilijk leesbaar zijn kan u die door met de muis op te klikken vergroten.

Het OVERHEAD panel bekomt u door op 5 te drukken in het NUM LOCK panel op uw toetsenbord.

- De panels naar een eventueel tweede scherm verplaatsen moet u doen door in het VIEW de FULL SCREEN uit te schakelen,en met de rechter muisknop de UNDOCK WINDOW aan te zetten.Zo kan u het scherm probleemloos naar het tweede scherm brengen,en de FULL SCREEN terug aanzetten. - Open de AIRBUS en plaats deze aan een terminal op de luchthaven in Rome(Fiumicino),sla de vlucht op zoals eerder beschreven. - Open het VFR panel.

- Omdat de electriciteit schakelaars reeds aan staan kunnen we direct beginnen met het instellen v/d MCDU.Zorg er wel voor dat alle instrumenten aan staan. - De eerste pagina die we zien is de INIT Pagina.

Daar gaan we onderaan in het scratchpad de naam van de luchthaven in waar we ons bevinden.(LIRF).en plaatsen dit onder CO/RTE dus bij L1.Bij R1(FROM/TO) vult u de luchthaven in van vertrek en aankomst.(LIRF/EBBR). - Het vluchtnummer L3 mag u willekeurig invullen. - Bij de vlieghoogte L6 gaan we FL310 invullen.

- Daarna gaan we naar de NEXT PAGE.

- Bij 1R vullen we 59.4 in,dat is de hoeveelheid fuel die we aan boord hebben. - Bij 2R vullen we in 14.0,dit is de cruise flight temp. - Ga daarna naar de PERF pagina,voor de TAKE OFF

Vul daar bij V1,125 kts bij VR,138 kts en bij V2 148 kts. - Vul bij NEXT PHASE in de CLB pagina. -

- Bij 4L SPD/MACH de snelheid in die we zullen hebben bij de stijgvlucht.(250 kts). - Bij 6R klikken we terug op NEXT PHASE.

Daar hebben we de CRZ pagina en daar vullen we bij 4L de snelheid in die we zullen hebben tijdens de vlucht 298 kts.

- Bij de volgende NEXT PHASE vullen we de DES snelheid in, deze is 250 kts.

- Met de NEXT PHASE van de APPR en de GO AROUND wachten we nog tot aan de landing. - Daarna gaan we naar de F-PLAN pagina we klikken op LIRF en dan op DEPARTURE.

- We zullen opstijgen van op Rwy 34C,dus klik op de bovenste pijl van de MCDU,tot u 34C ziet .klik op 34C. - Dan krijgen we een lijst van alle SID’s.

- Wij gaan SID, BOL5A, instellen. Daarom moeten we terug met de pijl op de MCDU zoeken tot we BOL5A kunnen aanklikken. - Dan klikken we op INSERT en de SID zal in onze ROUTE staan, deze zal wel in het geel staan,daarom moet u nogmaals op INSERT drukken om de roete te herstellen en te bevestigen. - Nu gaan we onze vliegroute verder instellen,volgens het plan die we vooraf gemaakt en afgeprint hebben,bij flightplanner. - We zien op het plan de verschillende vliegroutes die we moeten nemen naar de VOR stations. - door in de MCDU op de bovenste pijl te drukken gaan we tot aan de stippelijn waar onze route onderbroken is,daar klikt u op het laatste VOR station (BOL). - Daar komt u terecht bij een pagina,om de route verder in stellen.

- Dit deel van de route gaat van BOL naar VALEN,via ROUTE UZ805. - Daarom vullen we bij VIA/GO TO: UZ 805/VALEN in. - Wanneer u nu op 2R klikt dan komt de vliegroute in ons vluchtplan,terug in het geel,druk op INSERT om te bevestigen. - Ga terug naar de stippellijn,en klik op VALEN. - Vul bij VIA/GO TO: UM 738/ALGOI druk terug op 2R en bevestig terug de vliegroute. - Druk op ALGOI en vul bij VIA/GO TO: UL 607/LARED in, terug op 2R klikken en bevestigen. - Nu is de route volledig,en moeten we de landingsconfiguratie nog instellen. - Daarom klikken we op EBBR en komen we bij de pagina terecht met RWY’s en STAR’s van Brussel.

- Meestal moeten we in de F.S.2004 op Rwy 02 landen,wat eigenlijk één van de moeilijkste is. - Druk op 02,en noteer meteen de landingsfrequentie. - Dan komen de STAR’s te voorschijn,wij nemen LNO-4B. - Klik op INSERT om de route te vervolledigen moet u nagaan of er geen stippelijn meer tussen de ROUTE staat,anders moet u op CLR klikken,en dan op de stippellijn om deze te doen verdwijnen. - Om nu te controleren gaat u naar het PANEL naast de AUTOPILOT,en zet de schakelaar op PLAN

- Door dan op de pijlen in de MCDU te drukken,kunt u gans de route overlopen om te kijken of er geen fouten in staan. - U zal ook zien dat op sommige plaatsen de route nog onderbroken is,dat is geen probleem het vliegtuig volgt wel de goede route. - Na het instellen van de MCDU kunnen we de AUTO PILOOT instellen. - Op het dashboard zie je 5 schakelaars,daarvan moet je de CSTR schakelaar aanzetten en dan kan je kiezen tussen WPT,voor de WAYPOINTS,of de VOR.D voor de VOR’s,of NDB voor de NDB stations,of ARPT voor de AIRPORTS.

- In de AUTOPILOT moet u bij de snelheid gewoon klikken op de schakelaar,zodanig dat u ---· bij MACH te zien krijgt,dat betekend dat de snelheid automatish ingesteld wordt door de MCDU.

- Bij HDG zal je hetzelfde zien,dit wordt ook door de MCDU geregeld Bij ALT moet u de hoogte instellen,bij ons zal dat 31000 ft zijn. - VS moet u niet instellen aangezien dit geregeld wordt na het aanzetten van de AUTOPILOT,na het opstijgen.

- Onderaan in het Control Panel klikken we op T.O.CONFG,dan zien we in het MOTORPANEL een T.O. controle scherm verschijnen.Dit moet eerst ingesteld worden voor we opstarten.

- Dit moeten we uitvoeren vooralleer op te starten. - De AUTOBRAKES zetten we op MAX, - Controleren of de SIGNS aanstaan.(seatbelts,no smoking). - Of de SPOILERS beneden staan. - De FLAPS op de TAKE OFF positie.(in de eerste stand). - T.O. CONFIG opNORMAAL. - Om de APU te starten klikt u eerst in het System Display op APU, U krijgt in het onderste panel een APU panel.

- In het midden onderaan in het overheadpanel starten we de APU.

- Nu kunnen we de APU BLEED opstarten in het overhead panel. - Als U de APU BLEED wilt controleren of alles normaal werkt, klikt u op BLEED in het controle panel.

- In de FLIGHT SIMULATOR gaan we er vanuit dat het ELEC systeem en het HYDR systeem,foutloos werken,maar indien u deze toch eens wil controleren moet u ze maar eens aanklikken in het controlepanel.

ELEC AC

ELEC DC

WHEEL

FUEL

- Na deze controles zijn we klaar voor de PUSHBACK. - Los de BRAKES en druk op ,P om te starten,en nogmaals om terug te stoppen. - Tijdens de PUSHBACK kunnen we de eerste motor starten. - Draai daarom de ENGINE START schakelaar in het THROTTLE panel naar de START positie.

- Zet in het OVERHEAD PANEL de eerste MAN ENG START schakelaar op ON. - Als in de ENG PAGE de EGT gestegen is tot 20,mag u de ENG MASTER schakelaar Aanzetten. - Wanneer de eerste motor volledig draait mag U hetzelfde doen met de tweede motor,vergeet ondertussen niet de PUSHBACK te stoppen en de BRAKES op te zetten. - Als dit gedaan is nemen we contact op met het ATC window om eerst de ATIS te beluisteren,en daarna aan het grondpersoneel te vragen om te mogen TAXIEN. - Als u toestemming gekregen hebt om naar Rwy te taxien (meestal 34C),geeft u voorzichtig GAS en taxiet naar de RUNWAY. - Tijdens het TAXIEN steekt uu de LANDINGS,en de TAXIET lichten aan en controleerd of de andere allemaal branden.

- Als U aangekomen bent aan de Rwy mag U toestemming vragen om te mogen opstijgen. - In dien U deze gekregen hebt zet u de gashendels in het THROTTLE scherm volledig naar boven,DOE DIT OOK WANNEER U EEN ANDERE MANIER HEBT VAN GASGEVEN. - Wanneer het vliegtuig een snelheid heeft van ± 150 kts,trekt u voorzichtig de neus naar omhoog tot ± 10% tot het vliegtuig helemaal van de grond is,daarna mag u de neus iets meer naar boven trekken,maar zorg er goed voor dat de snelheid lichtjes stijgt, ZEKER NIET DAALT!!!! - Wanneer het vliegtuig een snelheid heeft van ±210 kts mag u de wielen intrekken. - Daarna mag u ook de AUTOPILOT aanzetten,de AUTOTHROTTLE zal ondertussen vanzelf aangegaan zijn.

- Controleer goed of het vliegtuig verder opstijgt en of hij de snelheid kan doen opdrijven naar 250 kts. - Wanneer alles in orde is mag u de FLAPS optrekken. - Dan zal u zien dat rechts in het PFD scherm de MAIN TOGA begint te knipperen,dat wil zeggen dat u de gashendel TWEE standen moet lager zetten, tot U in het groen THR CLB ziet staan.

- Eens u dat gedaan hebt zal u zien dat het vliegtuig zal naar de ROUTE draaien en het werk overnemen. - Na de SID zal u zien dat naar VORstation BOL de route onderbroken is,maar het vliegtuig zal zelf wel naar dit VOR draaien. - Door de knoppen naast de AUTOPILOT te verdraaien kan u de ROUTE op verschillende manieren bekijken.

- Boven 10000 ft of bij zichtbaar vocht(wolken),zet u in het OVERHEAD PANEL de ANTI-ICE schakelaars aan,en eens op hoogte,zal u een pijltje zien die aanduid dat u daar op de ingestelde hoogte komt,daar mag u de FASTEN SEATBELTS op OFF zetten. - Tijdens de vlucht kan u genieten van de ALPEN en het meer van GENEVE. - In de MCDU zal u op een bepaald moment (T/D) zien verschijnen, en in de EFIS een pijltje,dat betekend dat we daar aangekomen moeten beginnen dalen. - Draai in de ALT op de AUTOPILOT de hoogte naar 10000 ft en als het vliegtuig aan het pijltje komt drukt u op de ALT schakelaar. - Als u klikt op de schakelaar zal u zien dat het vliegtuig vanzelf zal beginnen dalen.Zet ook de FASTEN SEATBELTS schakelaar terug aan. - Zorg er voor dat de snelheid niet begint op te lopen,zodanig dat het vliegtuig geen overspeed haalt. - In geval de snelheid toch oploopt moet er bij geremd worden met de

SPOILERS. - Dan mag u in de MCDU de perf pagina openen,en de APPR PHASE ACTIVEREN.(klik op L6)en dan nog maals op CONFIRM PHASE.

- Vul bij QNH (bij 1L) 29.92 in. - Probeer dan zo vlug mogelijk de ATIS van Brussel te ontvangen,zodanig dat we weten welke temperatuur we moeten invullen bij TEMP(2L),en ook op welke baan we moeten landen. - Indien we weten welke ILS we moeten nemen gaan we naar de RAD/NAV pagina en stellen we de ILS.FREQ in (voor 02: 109.90). - Dit vullen we in bij 2L. - Bij CRS vullen we de graden in van de richting van de baan. - Boven 10000 ft of bij zichtbaar vocht(wolken),zet u in het OVERHEAD PANEL de ANTI-ICE schakelaars aan,en eens op hoogte,zal u een pijltje zien die aanduid dat u daar op de ingestelde hoogte komt,daar mag u de FASTEN SEATBELTS op OFF zetten. - Tijdens de vlucht kan u genieten van de ALPEN en het meer van GENEVE. - In de MCDU zal u op een bepaald moment (T/D) zien verschijnen, en in de EFIS een pijltje,dat betekend dat we daar aangekomen moeten beginnen dalen. - Draai in de ALT op de AUTOPILOT de hoogte naar 10000 ft en als het vliegtuig aan het pijltje komt drukt u op de ALT schakelaar. - Als u klikt op de schakelaar zal u zien dat het vliegtuig vanzelf zal beginnen dalen.Zet ook de FASTEN SEATBELTS schakelaar terug aan. - Zorg er voor dat de snelheid niet begint op te lopen,zodanig dat het vliegtuig geen overspeed haalt.

- In geval de snelheid toch oploopt moet er bij geremd worden met de SPOILERS. - Dan mag u in de MCDU de perf pagina openen,en de APPR PHASE ACTIVEREN.(klik op L6)en dan nog maals op CONFIRM PHASE.

- Vul bij QNH (bij 1L) 29.92 in. - Probeer dan zo vlug mogelijk de ATIS van Brussel te ontvangen,zodanig dat we weten welke temperatuur we moeten invullen bij TEMP(2L),en ook op welke baan we moeten landen. - Indien we weten welke ILS we moeten nemen gaan we naar de RAD/NAV pagina en stellen we de ILS.FREQ in (voor 02: 109.90). - Dit vullen we in bij 2L. - Bij CRS vullen we de graden in van de richting van de baan.

- Na het landen trekt u de FLAPS terug op,en doe de SPOILERS terug naar beneden. - Taxiet naar de terminal,taxiet niet te vlug,omdat de AIRBUS aan een te hoge taxie snelheid niet kort kan draaien,en u zo in de graskant zou kunnen belanden. - Eens aan de terminal zet u de motoren af,de APU en de BATTERIJ schakelaars blijven aan staan tot iedereen is uitgestapt. -----------------------------------------------------------------------------------------Vlucht 7: Vlucht van Brussel naar Dublin. Brussel Nationaal EBBR naar Dublin INTL. EIDW. - Maak eerst de vluchtgegevens in de FLIGHT PLANNER. - Wanneer u de FLIGHTPLANNER opent,vult u bij 1 de vertrek luchthaven in door op select te klikken ,(Brussel Nationaal,EBBR). - Bij 2 moet u op dezelfde manier Dublin EIDW selecteren. - Bij 3 klikt u op IFR.

- Bij 4 klikt u op HIGH ALTITUDE AIRWAYS. - Klik op FIND ROUTE.

- Zoom in,en buig met de muis de RODE LIJN naar COA,in het venster dat dan verschijnt klikt u op INTERSECTION COA. - U zal zien dat rechts in de lijst COA zal bijgekomen zijn zoals op de afbeelding. - Dan gaan we KOK uit de lijst verwijderen,door op KOK te klikken, en dan op DELETE WAYPOINT. - Dan klikt u op NAV LOG,en kunnen we de lijst afprinten. - Het vliegtuig stellen we klaar aan een TERMINAL en leggen de motoren stil,daarna slaan we de vlucht op bij SAVE FLIGHTS zoals bij vorige vluchten,en noemen hem:Vlucht van Brussel naar Dublin. - Na het openen van onze vlucht controleren we eerst of alle instrumenten aan staan. - Doe daarna zoals in de vorige vlucht de T.O CONFIGURATIE,in het controle panel.(flaps,speed brakes,signs,TO config.) - Stel de MCDU in zoals in de vorige vlucht,dit volgens de gegevens die u afgeprint hebt. - Doe daarna de PUSHBACK en zet de remmen op.

- Start vervolgens de motoren zoals bij de vorige vlucht,met als enige verschil dat we nu 4 motoren hebben. - Ga dan naar de ATC,en vraag aan het grondpersoneel of u toestemming krijgt om te taxien.(meestal Rwy 02). - Als u toestemming gekregen hebt stelt u zich klaar aan de startbaan en vraagt u toestemming om te mogen opstijgen. - Als u toestemming gekregen hebt,zet u de gashendel van de AIRBUS volledig naar boven,en uw gashendel ook. - Wanneer u op baan 02 moet opstijgen is het zelfs aangeraden om noch extra op F4 te drukken om goed volluit te gaan;dit omdat voor zo een groot vliegtuig de baan niet veel te lang is. - Na het opstijgen trekt u de wielen in,en zorgt er voor dat het vliegtuig gelijkmatig stijgt,en de snelheid zeker en vast niet daalt. - Wanneer het vliegtuig gelijkmatig stijgt,en de snelheid gestegen is naar 250 kts,dan mag u de AUTOPILOT aanzetten,en wanneer de AUTOPILOT het vliegtuig onder controle heeft mag u de FLAPS optrekken. - Het vliegtuig zal automatish richting COA vliegen,en daarna naar KONAN,om via DVR over Groot Britanie naar Ierland te vliegen. - Wanneer we BIG voorbij zijn zal u zien dat het vliegtuig over Londen vliegt met de Thames duidelijk zichtbaar. - Juist voorbij Londen en juist voor LINDYzal u ook zien dat we over de luchthaven van Londen Heatrow vliegen. - Na RADNO mag u de ALTITUDE in de AUTOPILOT naar 10000 ft draaien,en de snelheid naar 250 kts doen dalen u zal zien dat de snelheid op MAG staat,daarom moet u op de zwarte knop drukken om deze om te wisselen naar kts. - Als we aan het pijltje komen mag u op de schakelaar van de ALTITUDE drukken,u zal zien dat het vliegtuig dan pas aan zijn daalvlucht begint,zet ook het FASTEN SEATBELT SIGN op ON. - Tijdens het dalen zal u de SPOILERS moeten gebruiken om de snelheid niet te laten oplopen. - Zet in de MCDU bij PERF de APPR PHASE op ACTIVE,en in de AUTOPILOT de ILS aan. - Wanneer het vliegtuig aan 10000 ft komt verlaagt u de hoogte naar 4000 ft,en de snelheid naar 240 kts,daarom moet u met de rechtermuisknop op de schakelaar drukken en zo kan de snelheid door

u zelf geregeld worden,zet ook de SPEEDBRAKES op MAX.. - Zet de flaps alleen maar aan als u op het glypad zit,dit omdat het vliegtuig automatisch zal vertragen. - Eens op het glypad zet u de flaps verder naar beneden en vertraagt u tot ± 160 kts. - Eens aan de landingsbaan schakeld u de AUTOPILOT en de AUTOTHROTTLE uit,en vertraagt u het vliegtuig naar 155 kts,om hem zachtjes op de landingsbaan te zetten,en afteremmen met de SPEEDBRAKES en de SPOILERS. - Eens geland trekt u de FLAPS terug op,doet u de SPOILERS terug naar beneden en taxiet u naar de TERMINAL. - Wanneer u in de ATC window op TURN ON PROGRESIVE TAXI drukt,zal een rode stip^pelijn u de weg wijzen naar de terminal waar u naartoe moet.(zie afbeelding).

Als u aan de terminal aangekomen bent,zet u de BRAKES op en de motoren af,door in het THROTTLE panel de 4 schakelaars op OFF te zetten. Wanneer u tot hier geraakt bent hebt u een geslaagde vlucht achter de rug.

Vliegen met C-130 HERCULES (Captain Sim-Just Flight).

Bespreking instrumenten: Panels: zichten

Overheadpanel 1:

B

D

A C

E F

A: Airconditioning en Pressurisation Panel. Dient om de airco en de luchtdruk te regelen. B: GTC Control panel. Opstarten stroomgenerator,om later de motoren te starten. C: Engine bleed air valve controlepanel. Moet ook aangezet worden om de motoren op tre starten. D: Anti icing control panel. Om de motoren en de vleugels te vrijwaren van ijsvorming tijdens de Vlucht. E: Exterior light control panel. Voor het aan en uitzetten van Navigatie,Colission en Strope lights . F: Overhead electrical control panel. Panel voor de instrumenten van electriciteit te voorzien. De aandrijving wordt genomen van één van de motoren,die eveneens zal dienen als stroomgenerator.

Overheadpanel 2:

G

I

H J K

L

M

G: Fuel control panel. Panel voor het bedienen van de fuelpompen of het lozen van fuel. H: Warning system test panel. Panel voor het verwittigen indien er brandalarm is. I: Engine starting control panel. Panel met schakelaars om de motoren te starten. J: Engine fuel enrichment panel. Schakelaars om de brandstof toevoer te regelen. K: Icing condition test panel. Test panel voor icing condition. L: Control boost swich panel. M: Oil cooler flaps panel.

Mainpanel Left:

1 2

3

8 9

7 4

6 5

1) Airspeed indicator. 2) HSI. 3) Altitude indicator. 4) NAV instruments. 5) VOR indicator 6) Vertical speed indicator. 7) Engine instruments. 8) Radar altimeter. 9) Magnetic radio indicator.

A. Radarpanel B. Radiopanel C. Autopilotpanel D. NAVpanel E. Transponderpanel F. Passengerview L G. Passengerview R

H. Ramp track I. Ramp blocks J. Vehicle K. Wheel Hocks L. Vehicle animation M. Infra red flares

Vlucht 1: Brussel naar Oostende, Cold and Dark cockpit (volledig opstarten). EBBR to EBOS. - Het vliegtuig komt meestal volledig klaar voor gebruik op het scherm u hoeft juist een paar instellingen in het Hydraulish systeem,het Brandstofsysteem,en het Throttle quadrant aan te passen. In het Hydraulish Systeem:

1) BRAKE SELECT schakelaar op EMERGENCY. Deze zal er voor zorgen dat de Hydraulishe druk niet verminderd,en de remmen blijven werken ook als de motoren stilliggen. 2) ANTISKID switch op OFF. In het THROTTLE QUADRANT. 1) TEMP DATE CONTROL VALVES. Op AUTO zetten. Zorgt voor het normaal werken van het electronic temperatuur data systeem. 2) Condition levers op GRD STOP. Throttle quadrant op GRD IDLE. Dit zorgt ervoor dat het bladhoek op minimaal is ingesteld en dat de motoren nog niet starten. In het ELECTRICAL SYSTEM. Zet eerst in de bovenste balk van de FS2004 bij CAPT SIM de GRD POWER aan

1) EXT AC POWER SWITCH Zet de schakelaar overeenkomend met de gele streep. 2) EXT DC POWER SWITCH Zet de schakelaar overeenkomend met de groene streep. 3) Draai de verlichting in de cockpit aan,aan de piloot zijde in de

virtuele cockpit. 4) Enkel bij gebruik van de batterij BUS switch op TIED. Zo kan de electrisiteit gebruikt worden zonder dat de motoren draaien. 5) INVERTERS op OFF. Moeten in de OFF stand staan tot we electrische aandrijving hebben van de motoren. Nu we electrische kracht hebben is het tijd om de gasturbine compressor te starten,de zogezegde APU. In het GTC controle panel. - Open GTC door zet schakelaar op GTC DOOR OPEN. - Draai de GTC schakelaar naar start hij zal automatisch terug op de RUN stand springen. U zal de generator horen opstarten en het groene lampje zal aangaan wanneer hij volledig draait. - Open de BLEED AIR VALVE Schakelaar op OPEN zetten. In het lower overhead panel.

- Fuel enrichment swiches op OFF. - Oil cooler flaps op AUTOMATIC. In het electrical system panel.

Inverters SET Gaat in twee stappen: - Copilot inverters switch – ESSENTIAL AC BUS Gele streep verbinden. - AC INST & ENGINE FUEL CONTROL INVERTER switch

ESSENTIAL DC BUS. Gele streep verbinden met de groene streep. In het hydraulic system.

1) SUCTION BOOST PUMP switches op ON/ lights out 2) AUX PUMP switch op ON Nu is het vliegtuig ingesteld,en klaar om de motoren te starten. --- RUN THE BEFORE STARTING CHECKLIST ---

De motoren worden opgestart in de volgende volgorde.

4

3

1

2

1

2

3

4

In het THROTTLE QUADRANT. LOW SPEED GROUND BUTTONS. op LOW.

Deze schakelaars zorgen ervoor dat op de grond het toerental van de motoren zo laag mogelijk is om slijtage te voorkomen. In het BLEED AIR SYSTEEM.

1 ENGINE BLEED AIR SWITCH : op OPEN. In het THROTTLE QUADRANT

2 CONDITION LEVER: op RUN. In de RUN positie zullen de motoren automatisch starten.

Druk de startschakelaar van de eerste motor in. NU ZAL DE EERSTE MOTOR STARTEN. In het ELECTRICAL SYSTEEM.

1 ENGINE GENERATOR SWITCH op ON. Schakel eerst de schakelaar op de RESET positie en dan op ON,U zal zien dat het metertje in werking treed.

2 DC POWER SWITCH op BATTERY. deze schakelaar zal er voor zorgen dat we geen stroom meer nodig van de GROUNDPOWER maar van de MOTOR zelf. In het GTC control panel. 1 Sluit de BLEED AIR VALVE.

STOP de GTC in twee stappen. 1 draai de GTC schakelaar op OFF. 2 Sluit de GTC DOOR.

In het PRESSURISATION SYSTEM

1 AIR CONDITION MASTER SWITCH op AIR COND NO PRESS. In het ELECTRICAL SYSTEM.

1 EXTERNAL DC POWER SWITCH op OFF. Deze sluit de externe kracht af , het vliegtuig krijgt nu electrische kracht van zichzelf. --- RUN THE STARTING ENGINES CHECKLIST ---

Before taxi. Nu hebben we de motoren gestart,maar vooralleer we beginnen met taxien moeten we de navigatieinstrumenten nog instellen. EBBR(DEP) – COA – EBOS (DEST) De freq van ons enige VOR station is 110.05 (COA).

1) Zet de transponder freq in op MODE 3/A/B select schakelaar 2) Zet de MODE C schakelaar in de ON possitie.

3) Draai de 3/A schakelaar naar de 3/A positie. 4) Draai de Master Control schakelaar naar de SBY positie In de HSI instrumenten.

1) Draai de COURSE SET schakelaar naar de opgegeven COURSE. 2) Draai de HEADING SET schakelaar naar de richting van de startbaan waar we gaan vertrekken. Rwy 25R,dus 250° 3) Draai de RADAR ALT schakelaar om hem in werking te stellen. 4) Controleer of de hoogtemeter ingesteld is,op de grondhoogte van de luchthaven. In het FLAPS control system. 1) Zet de FLAPS op 50% Dit is de normale opstijgpositie bij de C130. --- RUN THE BEFORE TAXI CHECKLIST ---

TAXI. Na toestemming gevraagt te hebben kunnen we de taxi procedure Beginnen. In het HYDRAULISCH SYSTEEM

1) Brakes NORMAL/ANTI-SKID : op ON Taxi naar Rwy 25R Tijdens het taxien: 1- Draai de taxilichten aan. 2- Kijk na of alle deuren gesloten zijn. 3- Kijk na of de flaps in de goede positie staan. 4- Kijk of alle motor instrumenten in de groene band zijn 5- Kijk na door de YOKE te bewegen of het besturingsysteem werkt . 6- Kijk na of de RADIO’s juist ingesteld zijn. 7- Controleer of de HSI instrumenten normaal werken.

In het PRESSURIZATION SYSTEM

1) CABIN PRESSURE CONTRLLER op 6000ft zetten. 2) AIRCONDITION MASTER SWITCH op AIR COND AUTO PRESS In het ELECTRICAL SYSTEM 1) Controleer of alle generators aan staan 2) of de DC BUS schakelaar op NORMAL staat. In het ANTI ICING SYSTEM.

1) NESA windshield schakelaar op NORMAL. 2) PITOT HEAD schakelaar op ON. 3) PROP & ENG ANTI- ICING op ON. 4) ENGINE INLET AIR DUCT ANTI ICING op ON. In de IFF/SSR panel (SSR icon). 1) draai de MASTER CONTROL schakelaar op NORM. In de TCAS radar panel.

1) Zet de FUNCTION selector schakelaar op TCAS. --- RUN THE TAXI CHECKLIST ---

TAKE OFF: Nu het vliegtuig volledig klaar is en we het begin van de startbaan bereikt hebben kunnen we opstijgen. Nadat u toestemming gekregen hebt,geef volle gas en eens de opstijgsnelheid bereikt trek het vliegtuig 7° naar omhoog. Eens van de grond mag je de wielen intrekken. Daarna stillaan de flaps ook intrekken. In het HYDRAULICS SYSTEM

1) AUXILIARY HYDRAULIC PUMP schakelaar op OFF. --- RUN THE AFTER TAKEOFF CHECKLIST ---

CLIMB: Tijd voor een beetje rust na het instellen van de AUTO PILOT. In het AUTOPILOT PANEL.

Draai de MODE SEL schakelaar in de VOR/ILS positie. Klik de ENGAGE schakelaar aan. Activeer de VOR1 course bij het aanklikken van de TRACK Schakelaar. De automatishe piloot zal nu de richting van het ingestelde VOR station volgen. Gebruik de PITCH schakelaar om de VERTICAL SPEED in te stellen (LET OP:deze is zeer gevoelig,en hou de snelheid in het oog). Klim naar 8000ft.

Zet de VOR1 van de radio op 109.50 ILS Rwy26 EBOS ± 15NM voor COA daal naar 3000ft en als de ILS actief wordt druk de GLIDE schakelaar in,het vliegtuig zal dan het GLYPAD volgen. Zet de vleugelkleppen,vertraag en land op de Rwy 26. Na het landen tijdens het TAXIEN. In het IFF/SSR panel

1) Draai de masterswitch in de STBY position. De transponder hebben we nu niet meer nodig omdat we geland zijn. In het TCAS panel Zet de function selector switch op OFF.

In het PRESSURIZATION SYSTEM. 1) AIR CONDITIONING masterswitch op AIR CONDITION NO PRESS

In het ANTI ICING SYSTEM Zet alle schakelaars op OFF In het GTC control panel. Start de GTC terug op zoals in het begin omschreven. Dit om terug stroom te hebben als de motoren stilliggen. --- RUN THE AFTER LANDING CHECKLIST ---

In het throttle quadrant. Condition levers in GROUND STOP. Temp datum control switches op NUL.

In het PRESSURISATION SYSTEM.

1) Air cond master switch op OFF. 2) Engine bleed air switches op OFF. In het ELECTRICAL SYSTEM.

1) ENGINE GENERATOR switches op OFF. 2) INVERTERS op OFF. In het HYDRAULIC system.

1) SUCTION BOOST PUMP switches op OFF. 2) ANTI-SKID switch op OFF.

In het GTC control panel. STOP de ATM generator We verlaten nu het vliegtuig dus schakelen de POWER volledig uit. 1) Sluit de BLEED AIR VALVE. 2) Draai de GTC control op OFF. 3) GTC DOOR op CLOSE.

In het ELECTRICAL system

1) BUS TIE SWITCH op NORMAL. 2) DC POWER switch op OFF. --- RUN THE ENGINE SHUTDOWN CHECKLIST ---

Proficiat,als dit allemaal gelukt is hebt U uw eerste geslaagde vlucht gedaan met een C-130 HERCULES. BEFORE STARTING ENGINES 1. Forms “checked” (P) a. Form 781 – checked b. Weight and balance – Checked, signed 2. Oxygen – “Set” (P) (CP) a. ON, 100% 3. Radio – “ON”, checked (CP) 4. Clear GTC – “Clear” (LM) 5. Lights – “Set” (P) (CP) a. Interior – As required (P) (CP) b. Exterior – As required (P) (CP) c. Landing / Taxi – As required (CP) 6. Fuel – “Checked” (P) a. Quantity and distribution 7. Ramp and door controls – “NEUTRAL” (LM) (CP) 8. Hydraulic panel – “Set” (CP) a. Brake select switch – EMERGENCY b. Aux pump switch – “ON”, pressure up c. Anti-skid switch – “ON” d. Engine pump switches – “ON”

e. Suction boost pump switches – “ON” 9. Parking brake – “Set, pressure checked remove chocks” (P) a. Depress pedals and monitor the emergency brake pressure gauge for pressure drop as pedals are depressed. 10. Throttles – GROUND IDLE (CP) 11. Flap lever - “Set” (CP) 12. Chocks – “Removed” (LM) 13. Before starting checklists – “Complete” (E) (N) (LM) (CP) STARTING ENGINES 1. Clear No. 3 engine – “No. 3 clear” (LM) “turning” (P) 2. Clear No. 4 engine – “No. 4 clear” (LM) “turning” (P) 3. External equipment – “Removed” (LM) 4. Clear No. 3 engine – “No. 3 clear” (LM) “turning” (P) 5. Clear No. 4 engine – “No. 4 clear” (LM) “turning” (P) 6. Starting engines checks – “Complete” (E) (LM) (CP) BEFORE TAXI 1. Compass systems and headings indicators “Checked, set, state heading” (NE) (P) (CP) a. The pilot will compare headings with the magnetic compass. b. The copilot will set the heading indicator 2. Radios and Navigational equipment – “Set” (P) (CP) a. Radios – “ON” (P) (CP) b. Radar altimeter – “ON” (P) 3. IFF – Checked, STBY (CP) 4. Flaps – “50 percent” (CP) 5. Hydraulic pressures – Checked (CP) 6. Autopilot – “OFF” (CP) 7. Instruments – “Checked” (P) (CP) a. Attitude indicators – check alignment and ensure warning flag(s) is not visible b. Navigation equipment and instruments 1) Tune and identify. Ensure the bearing pointers point to the station. 2) Check VOR/TACAN for accuracy. When using a ground check point bearing pointer/CDI error cannot exceed ±4º. TACAN distance must be within ½ mile or 3% of the distance to the facility, whichever is greater. 3) Rotate the course set knob and check for proper CDI displacement. Check that the TOFROM indicator changes when the selected course is approximately 90 degrees to the bearing pointer. 8. Altimeters – “Set, state, setting, reading” (CP) (P) (N) 9. Before Taxi checks – “Complete” (E) (N) (LM) (CP) © Christian Conesa – November 2005 2 TAXI 1. Taxi lights – “ON” (CP) 2. Brakes – “Checked” (P) 3. Instruments – “Checked” (P) (CP) 4. Propeller reversing – “Checked” (E) 5. Taxi checks – “Complete” (E) (CP) ENGINE RUN UP 1. Nose wheel parking brake – “Centered, set” (P) 2. Engine run up – “Complete” (E) BEFORE TAKEOFF 1. Safety belt, shoulder harness “Fastened, unlocked” (P) (CP) 2. Trim tabs – “Set” (P) a. Indicators – “Checked”

b. Elevator tab power selector switch – NORMAL 3. Flaps – “50 percent” (CP) 4. Flight controls – “Checked” (P) 5. Hydraulic pressures – “Checked” (CP) 6. Crew briefing – “Complete” (P) a. Review takeoff and climb data. b. Signals for gear and flap retraction. c. Copilot and flight engineer emergency actions during takeoff. 1) Aborted takeoff 2) Emergency return/fuel dumping d. Departure procedure 1) Navigations radios 2) Radar altimeter (set for emergency return) 3) Flight director, review SID 4) Hazardous terrain/obstacles 5) Radar Monitoring (if applicable) 7. Instruments – “Checked” (P) (CP) 8. Before Takeoff checks – “Complete” (E) (N) (LM) (CP) LINEUP 1. Exterior lights – As required (CP) a. Landing lights – As required b. Taxi lights – As required c. Wing tip taxi lights (some airplanes) – “OFF” 2. IFF – “Set” (CP) 3. Anti Skid – “Checked” (P) (E) 4. Lineup checks – “Complete” (E) (N) (LM) (CP) AFTER TAKEOFF 1. Landing gear – “Up” (CP) 2. Flaps – “Up” (CP) a. Rudder pressure – “checked” 3. Landing light panel – Set (CP) 4. Aux hydraulic pump switch – “OFF” (CP) 5. HOT MIC TALK – “As required” (P) (CP) 6. After Takeoff checks – “Complete” (E) (N) (LM) (CP) DESCENT CHECKS 1. Crew briefing – “Complete” (P) a. Approach to be used b. Minimums c. Missed approach intentions d. Radio/navigation aids e. Terrain/arrival restrictions f. Passengers 2. Landing data – “Checked” 3. Safety belt, shoulder harness – “Fastened, unlocked” (P) (CP) 4. Radar altimeter – “Set” (as required) (P) 5. Altimeters – “Set, state setting” (CP) (P) (N) 6. Descent checks – “Complete” (E) (N) (LM) (CP) © Christian Conesa – November 2005 3 BEFORE LANDING 1. Altimeters – “Set, state setting” (CP) (P) (N) 2. Flaps – “As required” (CP) 3. Landing gear – “Down, indicators checked” (CP) (P) 4. Landing light panel – “As required” (CP) 5. Hydraulic panel – “Set” (CP) a. Brake select switch – “As required” b. Aux hydraulic pump – “ON” c. Hydraulic pressures – “Checked” 6. Before landing checks – “Complete” (E) (N) (LM)(CP) LANDING TOUCH-AND-GO LANDING On the runway: 1. Flaps – “50 percent” (CP) 2. Trim tabs – “Set” (CP) 3. Throttles – “Throttles” (CP) After Takeoff:

1. Landing gear – “As required” (CP) 2. Flaps – “As required” (CP) 3. Landing light panel – “As required” (CP) Before landing: 1. Crew briefing – “Complete” (P) 2. Flaps – “As required” (CP) 3. Landing gear – “Down, indicators checked” (CP) (P) 4. Landing light panel – “As required” (CP) 5. Hydraulic pressures – “Checked” (CP) 6. Touch-and-go landing checks – “Complete” (E) (CP) AFTER LANDING 1. Flaps – “Up/50 percent” (for operational stop) (CP) 2. Unnecessary equipment – “Set” (CP) a. IFF – “As required” b. Radios – “As required” c. Navigation aids – “As required” d. SKE function switch – “As required” 3. Lights – “As required” (CP) a. Landing and taxi – “As required” b. Interior – “As required” 4. Symmetrical engines – “Shut down (as desired) (CP) 5 After landing check – “Complete” (E) (N) (LM) (CP) ENGINE SHUTDOWN 1. Nose wheel, parking brake – “Centered, set” (P) 2. Engine shutdown – “Complete” (CP) a. Place feather valve and NTS check switch in NTS position. b. Assure throttles in ground idle c. Place condition levers in GROUND STOP and observe zero fuel flow d. Observe the NTS lights. 3. Radar altimeter – “OFF” (P) 4. Oxygen – “OFF” (P) (CP) 5. Exits – “Clear, insert chocks” (P) 6. Chocks – “In place” (LM) 7. Parking brake – “Released” (P) 8. Hydraulic panel – “Set” (CP) a. Aux pump switch – “OFF” b. Suction boost pump switches – “OFF” 9. Engine shutdown checks – “Complete” (P) (CP)

Er zijn 8 zichten (panels). Elk panel kan je laten verschijnen door op elk segment (licht geel) van nevenstaand icoon te klikken. Hieronder zijn de respectievelijke panels afgebeeld. De HUD kan je aan en afzetten door op het bovenste deel (geel) te klikken.

Het hoofdpanel met HUD

Het hoofdpanel

Linkse panel Rechtse panel

Panel links voor Panel rechts voor

Panel links achter Panel rechts achter

Het hoofdpanel met HUD is het standaard zicht. Het toont alle hoofdinstrumenten en een groot deel van de wereld. Met het hoofd naar beneden gericht heb je dan het 2de hoofdzicht en zie je de MFD (Multi Functions Display) in detail en kan je alle belangrijkste navigatie en vluchtinstrumenten bedienen. Op het linkse panel zit de bediening van het landingsgestel en de automatische piloot. Op het rechtse panel zie je meer meters die vertellen hoe je systeem werkt. Ook het hoofd waarschuwingspanel vind je hier. Op het panel links voor vind je de binnenverlichting, veel audio zaken, de starter van de motor en de knoppen van de benzinetoevoer. Hier vind je ook de hoofdschakelaar voor elektriciteit. Op het rechtse panel voor zijn er weinig systemen die je kunt gebruiken. Enkel de luchtgesteldheid en cabinedruk die toch van vitaal belang is, is hier te controleren. Op het linkse panel achter zit de bediening van de buitenverlichting, de trims en enkele testsystemen. Op het rechtse panel achter bevindt zich het anti-ijssysteem en het avionics power panel. MAW de aan/uit knoppen voor de verschillende elektrische onderdelen.

Hierna volgt een beschrijving van de systemen die men effectief kan instellen en gebruiken.

De snelheidsmeter (hoofdpanel) van de F16 is complex en heeft een aparte MACH aanduiding. Door de complexiteit is het mogelijk dat je de voorkeur geeft aan de snelheidsmeter die de HUD aangeeft.

De hoogtemeter (hoofdpanel) is een standaard meter welke je terug zal vinden in bijna elk ander vliegtuig. Het werkt met de luchtdruk. Vergeet dus ook niet de luchtdruk in te stellen voor elk gebied. Dat kan het gemakkelijkst door op “B” te drukken

Een analoge klok (rechtse panel) die onafhankelijk van de vliegtuigsystemen. Het zal waarschijnlijk niet werken wanneer je in de cabine stapt omdat ze niet opgewonden is. Dat doe je door de grote knop te gebruiken. Vergeet niet de juiste tijd in te stellen. Je kan dit ook doen door op die grote knop te klikken en 3 seconden geklikt te houden. ( of dit nu echt werkt betwijfel ik)

De back-up richtingsindicator is een zeer stabiele back-up voor als andere systemen mochten falen.

Op het avionics power panel kan je enkel de GPS en MFD aan en uit zetten.

In de gegevens display kan je door 4 modes bladeren 1. COMS 2. NAV 3. GPS 4. ILS

Het elektronisch paneel zorgt ervoor dat het gehele systeem stroom krijgt. De stroom kan gegeven worden door de motoren generator of hoofdgenerator en de EPU of batterij. Er zijn dus 3 standen. 1. MAIN PWR 2. BATT 3. OFF

De EPU of batterij kan gebruikt worden in geval van motorpech in de lucht.

batterij automatisch gebruikt wordt in geval batterij uit.

Het paneel om de motor te starten. Gebruik de checklist om de motor te starten.

Met het vlucht controle paneel laat je toe om manuele controle te hebben over flaps en trims.

manuele bediening over de flaps. uitgezet en heb je geen manuele controle meer. Met FLCS in de reset stand zet je alle trims terug in hun neutrale positie.

Het benzine paneel laat je toe om de toevoer al dan niet open te zetten van de verschillende brandstoftanks.

stand de klep sluiten. 1. OFF: De kleppen zijn dicht. 2. NORM: Alle kleppen zijn open. Benzine wordt gehaald uit alle tanks tegelijk. 3. AFT: Benzine komt van de achterste tanks. 4. FWD: Benzine komt van de voorste tanks.

Het “FUEL QUANTITY SELECTOR PANEL”laat toe om de hoeveelheid benzine in elke tank te raadplegen. Volgende standen zijn mogelijk: TEST: Geeft 6000 lbs benzine weer en de 2 wijzers staan op 2000 lbs. Enkel als test. NORM: 1 wijzer geeft de inhoud van de voorste en rechtse tank weer. De andere de inhoud van de linkse en achterste. RSVR: Geeft de inhoud van de voorste en achterste. INT WING: Inhoud van de binnenste vleugeltanks. EXT WING: Inhoud van de buitenste vleugeltanks. EXT CENTER: Inhoud van de middelste tanks.

Het HUD controle paneel laat toe om verschillende soorten informatie weer te geven op de HUD. De knop de vlucht pad merker en pitch weer. In de stand FPM enkel de vlucht pad merker en in de stand OFF geen van beiden. De DED DATA knop geeft in de stand DED DATA de NAV mode weer en in de OFF stand de ILS mode. De CAS knop geeft in CAS stand de gekalibreerde snelheid weer, in TAS de werkelijke snelheid en in GND SPD de grond snelheid. ALT RADAR geeft de radar hoogte weer boven grondniveau, BARO de barometrische hoogte boven zeeniveau en AUTO geeft de radar hoogte wanneer lager dan 1500 ft AGL/MSL en barometrische hoogte wanneer hoger dan 1500 ft AGL/MSL. DAY geeft de HUD op zijn klaarste weer en NIGHT op zijn donkerst.

Hieronder vind je een afbeelding van de HUD in de NAV mode. Dit is de meest gebruikte vorm omdat het de meeste informatie kan weergeven. Als een vluchtplan is geladen, zullen de waypoints en de afstand tot het waypoint ook aangegeven zijn.

Onderstaande afbeelding geeft de HUD in ILS mode weer. Deze mode wordt gebruikt tijdens de landing. De AOA Bracket geeft de “Angle Of Attack”weer.Zorg er voor dat de AOA 13° weergeeft gedurende de landing. Hou het vliegtuigsymbool in het midden om het beste resultaat te verkrijgen.

Op dit controle paneel kan je de frequenties, ADF en SQUAWK code ingeven. Door eerst een keuze te maken uit de knoppen bovenaan zal er een * verschijnen voor het te verbeteren gegeven. Geef nu dmv de cijfers de juiste frequentie of code in. Druk dan op de om het laatste getal te wissen. De DED MODE selector geeft volgende 4 modes weer: COMS, NAV, GPS en ILS BRT geeft de HUD klaarder, donkerder, normaal of niet weer.

Hier kan je wisselen tussen NAV en ILS mode

Op het landinggestel paneel kan je de parkeerrem op- en afzetten, de landingslichten of taxilichten opzetten en natuurlijk het landingsgestel uitzetten of intrekken.

Op het bedieningspaneel voor de externe lichten zet je de MASTER op NORM om de mogelijkheid te bieden de lichten aan te steken.

Op het bedieningspaneel voor de interne lichten kan je enkel de klaarheid van de instrumenten regelen met 2 standen. (middelste knop)

Hiermee kan je de automatische pitch opheffen door de knop naar OVRD te zetten. In de stand NORM zal de computer proberen om een STALL tegen te gaan door de neus naar beneden te duwen.

Het manuele trimpaneel laat toe om de trims van de roeren in te stellen. Rolroeren en pitch kan je ook met de stick bijstellen. Zie hieronder.

De radar display om “doelen” te tonen op de radar. Je kan door de bovenste knoppen de radar aanzetten en bereik te veranderen.

Het automatische piloot bedieningspaneel herbergt een simpele bediening van de automatische piloot. Pitch knop omhoog houdt de hoogte van het moment aan. Deze knop in het midden schakelt de auto pilot uit. Naar beneden houdt ook de hoogte van het moment aan, maar ook de pitch. Roll knop omhoog vliegt de heading die opgegeven is. Deze knop in het midden zet de vleugels recht en naar beneden zal in NAV mode de richting van de VOR aangehouden worden.