KOMPARASI ANALISIS TEBAL PERKERASAN LAPIS TAMBAH (OVERLAY) DENGAN METODA ASPHALT INSTITUTE DAN ANALISA KOMPONEN PADA JALAN CIHAMPELAS KOTA BANDUNG
COMPARISON ANALYSIS OF THICKNESS LAYER ADDED PAVEMENT (OVERLAY) WITH ASPHALT INSTITUTE METHOD AND COMPONENTS ANALYSIS METHOD AT CIHAMPELAS STREET BANDUNG
Laporan ini disusun untuk memenuhi salah satu syarat menyelesaikan pendidikan
Diploma III Program Studi Konstruksi Sipil Di Jurusan Teknik Sipil
Oleh : ADITYA PERMANA
NIM. 101121033
R GERY SANDY AGTIAR
NIM. 101121056
POLITEKNIK NEGERI BANDUNG 2013
ABSTRAK
Tahap perencanaan pada proyek pembuatan jalan memegang peranan yang penting, salah
satunya adalah pada saat penentuan nilai tebal perkerasan lentur. Konstruksi jalan yang telah
habis masa pelayanannya perlu dilakukan lapis ulang dengan tujuan meningkatkan kembali nilai
kekuatannya, menaikan tingkat keamanan dan kenyamanan, serta memperbaiki tingkat kekedapan terhadap air. Sebelum dilakukan lapis ulang (overlay) perlu dilakukan perhitungan
yang tepat agar mendapatkan hasil yang optimal baik dari segi kekuatan, umur rencana, maupun dari segi ekonomis. Seiring dengan berkembangnya zaman dan kemajuan teknologi yang tinggi, menyebabkan munculnya kebutuhan analisis secara cepat yaitu dengan menggunakan komputer. Inilah yang melatarbelakangi penggunaan software yang diharapkan dapat membuat praktis perhitungan. Tugas Akhir ini membahas perhitungan nilai rancang tebal perkerasan dengan metoda Asphalt Institute dan Metoda Analisa Komponen untuk memperoleh hasil perencanaan dan perbandingan parameter yang terdapat dalam kedua metoda tersebut dengan, memperhatikan nilai–nilai yang lebih ekonomis dan efisien dari segi ketebalannya. Ada beberapa faktor yang mempengaruhi nilai tebal perkerasan diantaranya kondisi lalu lintas, kondisi tanah dasar, faktor lingkungan dan kondisi perkerasan eksisting jalan. Persamaan dari kedua metoda tersebut adalah dalam menghitung tebal efektif perkerasan, berdasarkan pada nilai korelasi antara beban lalu lintas, kondisi tanah daasr dan kondisi perkeraasn eksisting. Dari hasil perhitungan tebal perkerasan yang berlokasi di Jalan Cihampelas Kota Bandung, didapat nilai tebal perkerasan yang berbeda pada tiap metoda yang dipakai. Metoda yang dianggap ekonomis dan efisien adalah Metoda Analisa Komponen dengan biaya yang lebih murah sekitar 7% dari Asphalt Institute dan memiliki tebal perkerasan yang lebih tipis namun tetap optimal hingga akhir umur rencana dan sesuai spesifikasi minimum yang disyaratkan.
Kata Kunci : Overlay, Metoda Analisa Komponen, Metoda Asphalt Institute
ABSTRACT
Planning in overlay construction projects is an important role. For example, in
determining the value of asphalt thickness pavement. Road which out of services requires
overlay so that it can develop the strength of asphalt pavement value, improve safety and
comfort, and the watertightness. Before paving, it is better to obtain the exact calculation first to
get optimal results both in terms of strength, plans of time of the strength limit, and economical cost. Along with the development of technology, need of analysis must be rapid. Therefore, using to fulfill the needs. software is a must
This Final Project discusses the calculation of asphalt pavement thickness with the
Asphalt Institute methods and Component Analysis Method. By using those methods, it will obtain the results of planning and parameters comparison, between them it will focus on values that are more economical and efficient beside. There are several factors that affect the value of asphalt pavement thickness such as traffic conditions , subgrade conditions , environmental factors and the condition of the existence asphalt pavement . The equation of the two methods is in calculating effective pavement thickness according to the correlation between the value of the traffic load, subgrade conditions and the condition of the existence asphalt pavement. As result, the calculation of pavement thickness which is located in Cihampelas, Bandung, gets the difference of pavement thickness values by using those methods. The method which is apparently more economical and efficient is Component Analysis Method with a cheaper cost about 7% rather than the Asphalt Institute. Additionally, the asphalt pavement thickness has a thinner slab that is still optimum to the end of plans of time of the strength limit, and it appropriate with minimum required specifications.
Keywords: Overlay, Component Analysis method, Asphalt Institute method
KATA PENGANTAR
penyusun panjatkan kehadirat Allah SWT, karena atas berkat rahmat dan karuniaPuji syukur
Nya, penyusun dapat menyelesaikan penyusunan Tugas Akhir dengan judul “Komparasi Analisa Tebal Lapis Tambah (Overlay) Dengan Metode Asphalt Institute dan Metode Analisa Komponen Pada Jalan
Cihampelas Kota Bandung”, tepat pada waktunya.
Tugas Akhir ini disusun sebagai salah satu syarat untuk menyelesaikan pendidikan Diploma III Program Studi Konstruksi Sipil di Politeknik Negeri Badung. Serta sebagai dasar evaluasi yang berdasarkan pada hasil-hasil kegiatan perkuliahan yang telah dijalani dan sebagai tambahan pengetahuan bagi penyusun sendiri. Penulis mengucapkan terima kasih kepada semua pihak yang terkait dalam penyusunan laporan Tugas Akhir, yaitu kepada : 1.
Kepada kedua orang tua penulis.
2.
Bapak Ir. Taufik Hamzah, MSA., MBA.
selaku Ketua Jurusan Teknik Sipil Politeknik Negeri
Bandung. 3.
Ibu Lilian Diasti Dessi Widuri,SST.,MT selaku dosen pembimbing.
4.
Ibu Yusmiati Kusuma,SST.,MT.,MSC. dan Bapak Mochamad Duddy S.,Ir.,MT. Selaku dosen penguji.
5.
Pihak - pihak lain yang telah banyak membantu, yang tidak dapat disebutkan namanya satu persatu.
Semoga Allah SWT membalas segala kebaikan dengan mendapatkan pahala yang berlipat.
Bandung, Juli 2013
Penyusun
DAFTAR ISI
ABSTRAK .......................................................................................................................
i
KATA PENGANTAR .....................................................................................................
iii
DAFTAR ISI....................................................................................................................
iv
TABEL ........................................................................................................... DAFTAR
viii
DAFTAR GAMBAR .......................................................................................................
DAFTAR LAMPIRAN ...................................................................................................
xi xiv
DAFTAR ISTILAH ........................................................................................................
xv
BAB I
PENDAHULUAN ...........................................................................................
1
1.1.
LATAR BELAKANG ....................................................................................
1
1.2.
TUJUAN ..........................................................................................................
3
1.2.1.
Tujuan Umum ..............................................................................................
3
1.2.2.
Tujuan Khusus .............................................................................................
3
1.3.
LOKASI TINJAUAN .....................................................................................
4
1.4.
PERUMUSAN MASALAH ...........................................................................
6
1.4.1.
Permasalahan ...............................................................................................
6
1.4.2.
Ruang Lingkup Pembahasan .......................................................................
6
1.5
SISTEMATIKA PENULISAN ......................................................................
7
BAB II
TINJAUAN PUSTAKA DAN DASAR TEORI ...........................................
8
2.1
Tinajauan Pustaka .........................................................................................
8
2.2
Pengertian Jalan .............................................................................................
10
JaringanJalan ...............................................................................................
12
2.2.1
2.2.2.
Klasifikasi Jalan Menurut Fungsinya ..........................................................
2.2.3.
Klasifikasi Jalan Menurut Statusnya. ..........................................................
15
PERKERASAN JALAN ..........................................................................................
16
PERKERASAN LENTUR .......................................................................................
18
2.4.1.
Lapis Permukaan (surface) ...................................................................................
21
2.4.2.
Lapis Pondasi (base) .............................................................................................
22
2.4.3.
PondasiBawah (sub-base) ........................................................................... Lapis
24
2.4.4.
Dasar (subgrade) ........................................................................................ Tanah
25
Campuran Beraspal Panas ............................................................................
25
2.6
Perkrasan Lapis Tambah (Overlay) PadaPerkerasanLentur ....................
29
2.7
Parameter UmumPerencanaanTebalLapisanKonstruksiPerkerasan.......
31
2.7.1.
Fungsi Jalan .................................................................................................
31
2.7.2.
Kinerja Perkerasan .......................................................................................
32
2.7.3.
Umur Rencana .............................................................................................
32
2.7.4.
Kondisi Lalu Lintas .....................................................................................
32
2.7.5.
Sifat Tanah Dasar (Subgrade) .....................................................................
34
2.7.6.
Kondisi Lingkungan ....................................................................................
35
2.7.7.
Sifat Material Lapisan Pekerjaan .................................................................
36
2.7.8.
Bentuk Geometrik Lapisan Pekerjaan .........................................................
36
MetodaPerencanaanTebalPekerasan ...........................................................
37
2.8.1.
Metoda Analisa Komponen .........................................................................
38
2.8.2.
Metoda Asphalt Institute ..............................................................................
54
Software Yang DigunakanDalamPerencanaanTebalPerkerasan .............
66
2.3
2.4
2.5
2.8.
2.9
15
2.9.1.
Software Bina Marga Analisa Komponen ....................................................
2.9.2.
Software SW-1 Asphalt Institute .....................................................................
70
BAB III METODOLOGI .............................................................................................
75
3.1.
MetodaPelaksanaanTugasAkhir ...................................................................
75
3.2.
Metode Analisa Komponen ...........................................................................
78
3.3.
MetodaAsphalt Institiue MS-17 .....................................................................
81
3.4.
Rencana Anggaran Biaya ..............................................................................
83
BAB IV ANALISIS DATA ........................................................................................... 4.1.
67
84
Penyajian Data ................................................................................................
84
4.1.1.
Data Ruas Jalan ...........................................................................................
85
4.1.2.
Data Kondisi Lingkungan Jalan ..................................................................
85
4.1.3.
Data Kondisi Eksisting Perkerasan ..............................................................
85
4.1.4
Data Lalu Lintas ..........................................................................................
86
Perhitungan Metoda Analisa Komponen .....................................................
87
4.2.1.
Lalu Lintas Rencana ....................................................................................
87
4.2.2.
Daya Dukung Tanah ....................................................................................
94
4.2.3.
Tebal Lapis Perkerasan ................................................................................
95
Perhitungan Metode Asphalt Institute MS-17 ..............................................
99
4.3.1.
Lalu Lintas Rencana ....................................................................................
99
4.3.3
Analisa Tanah Dasar ....................................................................................
105
4.3.3.
Tebal Perkerasan Eksisting ..........................................................................
105
4.3.4.
Tebal Perkerasan Efektif..............................................................................
106
Perhitungan Menggunakan Software ...........................................................
109
4.2.
4.3.
4.4.
4.4.1.
Software AnalisaKomponenBinaMarga ......................................................
4.4.2.
Software SW-1 Asphalt Institite ...................................................................
112
Analisa Hasil Perhitungan .............................................................................
117
4.5.1.
PerbandinganPerhitungan manual dansoftware AnalisaKomponen............
117
4.5.2.
PerbandinganPerhitungan manual dansoftware Asphalt Institute ...............
118
4.5.3.
PerbandinganPerhitunganAsphalt Institute danAnalisaKomponen .............
119
Rencana Anggaran Biaya ..............................................................................
123
4.5.
4.6. 4.6.1.
109
Volume Pekerjaan........................................................................................
123
4.6.2.
Analisa Harga Satuan Pekerjaan / AHSP ....................................................
127
4.6.3.
Rekapitulasi Biaya .......................................................................................
135
BAB V
PENUTUP .......................................................................................................
140
5.1.
Kesimpulan .....................................................................................................
140
5.2.
Saran ................................................................................................................
141
DAFTAR PUSTAKA ......................................................................................................
142
LAMPIRAN.....................................................................................................................
144
DAFTAR TABEL
Tabel 2.1
Tebal minimum Lapis Perkerasan
20
Tabel 2.2
Tebal aspal minimum berdasarkan lalu-lintas
22
Tabel 2.3
batas tebal minimum pondasi atas (base)
22
Tabel 2.4
Penggolongan kendaraan berdasar Pd.T-19-2004-B.
32
Tabel 2.5
Jumlah Lajur Berdasarkan Lebar Perkerasan
39
Tabel 2.6
Koefisien Distribusi Kendaraan (C) Untuk Kendaraan
39
Ringan Dan Berat Yang Melewati Lajur Rencana.
Tabel 2.7
Angka Ekivalen (E) beban sumbu kendaraan
41
Tabel 2.8
Konfigurasi beban sumbu.
42
Tabel 2.9
Faktor Regional
46
Tabel 2.10
Nilai IPt
48
Tabel 2.11
Indeks permukaan pada awal umur rencana
49
Tabel 2.12
Batas minimum ITP
51
Tabel 2.13
Tebal minimum Perkerasan Berdasarkan ITP dan jenis
52
bahan Perkerasan Tabel 2.14
Nilai Kondisi Perkerasan
53
Tabel 2.15
Perkiraan persentase truck factor menurut FWHA
57
Tabel 2.16
Persentase truk sesuai desain lajur
58
Tabel 2.17
Persentase Tingkat Pertumbuhan Tahunan
58
Tabel 2.18
Nilai ESAL sesuai dengan kelas jalan
60
Tabel 2.19
Faktor konversi tebal lapisan permukaan
63
Tabel 2.20
Macam-macam perhitungan menggunakan Software SW-1
71
Tickness Design Tabel 4.1
LHR kendaraaan di ruas jalan Cihampelas
86
Tabel 4.2
Perhitungan Jumlah Kendaraan Di Akhir Umur Rencana
87
5Tahun Tabel 4.3
Perhitungan Jumlah Kendaraan Di Akhir Umur Rencana
88
Tabel 4.4
Perhitungan Jumlah Angka Ekivalen Kendaraan
89
Tabel 4.5
Hasil Perhitungan Lintas Ekivalen Permulaan
90
Tabel 4.6
Hasil Perhitungan Lintas Ekivalen Akhir Umur Rencana 5
91
10 Tahun
Tabel 4.7
Tahun Hasil Perhitungan Lintas Ekivalen Akhir Umur Rencana
91
10 Tahun Tabel 4.8
Kondisi Perkerasan Eksisting
98
Tabel 4.9
Distribusi Beban Kendaraan
100
Tabel 4.10
Perhitungan Truck Faktor kendaraan 2 Sumbu 4 Roda
101
Tabel 4.11
Perhitungan Truck Faktor kendaraan 2 Sumbu 6 Roda
102
Tabel 4.12
Perhitungan Truck Faktor kendaraan 3 Sumbu 10 Roda
103
Tabel 4.13
Perhitungan Truck Faktor kendaraan 3 Sumbu 14 Roda
103
Tabel 4.14
Hasil perhitunan ESAL umur rencana 5 tahun
104
Tabel 4.15
Hasil perhitunan ESAL umur rencana 10 tahun
105
Tabel 4.16
Perbandingan Hasil Perhitungan Tebal Perkerasan
117
Tabel 4.17
Parameter pembeda dari Metoda Analisa Komponen dan
118
Asphalt Institute Tabel 4.18
Analisa Harga Satuan Pekerjaan Moblilisasi Peralatan
127
Tabel 4.19
Analisa Harga Satuan Pekerjaan Moblilisasi Keseluruhan
128
Tabel 4.20
Analisa Harga Satuan Pekerjaan Tack Coat.
128
Tabel 4.21
Analisa Harga Satuan Pekerjaan AC-WC Leveling Metoda
129
Analisa Komponen untuk 5 Tabel 4.22
Analisa Harga Satuan Pekerjaan AC-Wc Leveling Metoda
130
Analisa Komponen untuk 10 Tabel 4.23
Analisa Harga Satuan Pekerjaan AC-WC Leveling Metoda
131
Asphalt institute untuk 5 tahun Tabel 4.24
Analisa Harga Satuan Pekerjaan AC-WC Leveling Metoda
132
Asphalt institute untuk 10 tahun Tabel 4.25
Analisa Harga Satuan Pekerjaan AC-BC Metode Analisa Kompinen 10 tahun
133
Tabel 4.26
Tabel 4.27
Tabel 4.28
Tabel 4.29
134
Institute 10 tahun Rekapitulasi Biaya Total Overlay dengan metoda Analisa
135
komponen Untuk 5 tahun Rekapitulasi Biaya Total Overlay dengan metoda Analisa
136
komponen Untuk 10 tahun Rekapitulasi Biaya Total Overlay dengan metoda Asphalt
137
Institute Untuk 5 tahun. Tabel 4.30
Analisa Harga Satuan Pekerjaan AC-BC Metode Asphalt
Rekapitulasi Biaya Total Overlay dengan metoda Asphalt Institute Untuk 10 tahun.
138
DAFTAR GAMBAR
Gambar 1.1 Gambar 1.2
Peta Lokasi Jalan Cihampelas
4
(a) Kondisi Perkerasan di Salah Satu Ruas Jalan Cihampelas (22-Feb- 5 2013) (b) Kepadatan Lalu Lintas di Jalan Cihampelas (23-Feb-2013)
Gambar 2.1
Bagian - Bagian Jalan
11
Distribusi Beban Kendaraan Pada Perkerasan
16
Komponen perkerasan lentur dan kaku
17
Susunan lapis perkerasan lentur
18
Gambar 2.5
Pergerakan air pada badan jalan
35
Gambar 2.6
Konstruksi berbentuk kotak
36
Gambar 2.7
Konstruksi penuh sebadan jalan
37
Gambar 2.8
Korelasi DDT dan CBR
45
Gambar 2.9
Nomogram metoda Analisa Komponen
50
Gambar 2.10
Grafik antara ESAL dan RRD
55
Gambar 2.11
Grafik antara ESAL dan Modulus Elastisitas Tanah Dasar
55
Gambar 2.12
Pengklasifikasian kendaraan menurut FWHA
56
Gambar 2.13
Contoh perhitungan truk factor
59
Gambar 2.14
Contoh Perhitungan ESAL
61
Gambar 2.15
Grafik hubungan antara ESAL dan MR Perhitungan Nilai ITP secara
65
Gambar 2.2 Gambar 2.3 Gambar 2.4
otomatis Gambar 2.16
Bagian depan Software Bina Marga Analisa Komponen
67
Gambar 2.17
Input data
68
Gambar 2.18
Perhitungan Nilai ITP secara otomatis
69
Gambar 2.19
Hasil perhitungan tebal perkerasan
69
Gambar 2.20
Software SW-1 Tickness Design
70
Gambar 2.21
Tampilan awal Software SW-1 Tickness Design
72
Gambar 2.22
Halaman untuk Input data lalu lintas pada Software SW-1 Tickness
72
Design
Gambar 2.23 Halaman untuk Input data tanah dasar pada Software SW-1 Tickness
73
Design
Halaman untuk Input data tebal perkerasan pada Software SW-1 73 Tickness Design Gambar 2.25 Hasil Perhitungan tebal perkerasan menggunakan Software SW-1 74 Gambar 2.24
Tickness Design
Gambar 3.1
Flowchart pelaksanaan Tugas Akhir
75
Gambar 3.2
Flowchart perhitungan manual metoda Analisa Komponen
78
Flowchart perhitungan manual metoda Asohalt Institute
81
Flowchart Rencana Anggaran Biaya
83
Kondisi Jalan Cihampelas (STA.1+400)
84
Gambar 4.2
Lapisan Perkerasan Eksisting Jalan Cihampelas
85
Gambar 4.3
Korelasi Antara CBR dan DDT
94
Gambar 4.4
Nomogram dengan nilai Ipt =2 dan Ipo ≥ 4 untuk umur rencana 10
97
Gambar 3.4 Gambar 3.3 Gambar 4.1
tahun Gambar 4.5
Nomogram dengan nilai Ipt =2 dan Ipo ≥ 4 untuk umur rencana 5
97
tahun Gambar 4.6
Menentukan Nilai Tn Untuk Umur Rencana 5 Tahun
107
Gambar 4.7
Menentukan Nilai Tn Untuk Umur Rencana 10 Tahun
108
Gambar 4.8
Halaman Pengisisan Data
110
Gambar 4.9
Proses Perhitungan Otomatis
110
Gambar 4.10
Hasil Perhitungan Overlay Jalan Cihampelas Umur Rencana 5 Tahun
111
Gambar 4.11
Perhitungan Overlay Jalan Cihampelas Umur Rencana 10 Tahun
111
Gambar 4.12
Tampilan Awal Software Asphalt Institute.
112
Gambar 4.13
Halaman Pengisisan Data Lalu Lintas Umur Rencana 5 Tahun
113
Gambar 4.14
Halaman Pengisisan Data Lalu Lintas Umur Rencana 10 Tahun
114
Gambar 4.15
Halaman Pengisisan Data Kondisi Tanah Dasar
114
Gambar 4.16
Halaman Pengisisan Data Kondisi Perkerasan Eksisting
115
Gambar 4.17
Halaman Hasil Perhitunga Tebal Perkesan Umur Rencana 5 Tahun
116
Gambar 4.18
Halaman Hasil Perhitunga Tebal Perkerasan Umur Rencana 10 Tahun
116
Gambar 4.19
Ilustrasi hasil perhitungan Overlay.
117
Gambar 4.20 Potongan Melintang Rencana 1
123
Gambar 4.21 Potongan Melintang Rencana 2
124
Gambar 4.22
Potongan Melintang Rencana 3
125
Gambar 4.23 Potongan Melintang Rencana 4
126
DAFTAR LAMPIRAN
Lampiran I
I–1
Lembar Asistensi Pelaksanaan Tugas Akhir
I–2
Lembar Revisi Tugas Akhir
Lampiran II
II – 1
Surat Permohonan Data Jalan Cihampelas Kepada Dinas Bina Marga Dan
Pengairan II – 2
Surat Permohonan Data Jalan Cihampelas Kepada Dinas Perhubungan
Lampiran III III – 1
Gambar Potongan Memanjang Ruas Jalan Cihampelas
III – 2
Gambar Potongan Melintang Ruas Jalan Cihampelas
Lampiran IV IV – 1
Data Curah Hujan Kota Bandung Tahun 2012
IV – 2
Data Tanah Jalan Cihampelas Kota Bandung
IV – 3
Data Lalu Lintas Harian di Jalan Cihampelas
IV – 4
Data Pertumbuhan Lalu Lintas
Lampiran V V–1
Foto Kondisi Perkerasan di Ruas Jalan Cihampelas
Lampiran VI VI – 1
Hasil Perhitungan tebal perkerasan menggunakan Software Analisa Komponen
VI – 2
Hasil Perhitungan tebal perkerasan menggunakan Software Asphalt Institute
DAFTAR ISTILAH
Analisa Harga Satuan Pekerjaan (AHSP) – analisa jumlah harga bahan dan upah tenaga kerja berdasarkan perhitungan analitis.
Angka Ekivalen (E) - angka yang menyatakan perbandingan tingkat kerusakan yang
ditimbulkan oleh suatu lintasan beban sumbu tunggal kendaraan terhadap tingkat
kerusakan yang ditimbulkan oleh satu lintasan beban standar sumbu tunggal seberat 8,16 ton (18.000 lb).
Aspal Makadam - lapis perkerasan yang terdiri dari agregat pokok dan / atau agregat
pengunci bergradasi terbuka atau seragam yang dicampur dengan aspal cair, diperam dan dipadatkan secara dingin. Aspal Track Coat – suatu lapisan relative tipis yang berfungsi untuk mengikat antara permukaan lapisan yang berbeda dari perkerasan aspal, misalnya lapisan aspal lama dengan lapis tambahan (overlay). California Bearing Ratio (CBR) – Perbandingan beban penetrasi pada suatu bahan dengan bahan standar pada penetrasi dan kecepatan pembebanan yang sama dan dinyatakan dalam persentase Daya Dukung Tanah Dasar (DDT) - suatu skala yang dipakai dalam nomogram penetapan tebal perkerasan untuk menyatakan kekuatan tanah dasar. Equivalent Single Axle Load (ESAL) – perhitungan beban lalu lintas berdasarkan pada beban factor ekivalensi beban truk terhadap beban standar satu poros atau sumbu sebesar 8.16 Ton atau 80 kN Faktor Regional (FR) - faktor setempat, menyangkut keadaan lapangan dan iklim, yang dapat mempengaruhi keadaan pembebanan, daya dukung tanah dasar dan perkerasan. Hot Mix Asphalt – Kombinasi antara agregat yang dicampur merata dan dilapisi dengan aspal. Campuran material dipanaskan dengan panas yang dikontrol.
Hot Rolled Asphalt (HRA) - merupakan lapis penutup yang terdiri dari campuran antara agregat bergradasi timpang, filler dan aspal keras dengan perbandingan tertentu,
yang dicampur dan dipadatkan dalam keadaan panas pada suhu tertentu.
Indeks Permukaan (IP) – suatu angka yang dipergunakan untuk menyatakan kerataan
atau kehalusan serta kekokohan permukaan jalan yang berkaitan dengan tingkat
pelayanan bagi lalu lintas yang lewat dalam periode waktu tertentu. Indeks Tebal Perkerasan (ITP) – suatu angka yang berhubungan dengan penentutan
tebal perkerasan.
Konstruksi Telford – Jenis konstruksi yang terbuat dari batu belah ukuran 15 – 25 cm dengan batu pengunci Laburan Aspal (BURAS) – merupakan lapis penutup terdiri dengan ukuran butir maksimum dari lapisan aspal taburan pasir 9,6 mm atau 3/8 inch. Laburan Batu Dua Lapis (BURDA) – merupakan lapis penutup yang terdiri dari lapisan aspal ditaburi agregat yang dikerjakan dua kali secara berurutan. Tebal maksimum 35 mm. Laburan Batu Satu Lapis (BURTU) – merupakan lapis penutup yang terdiri dari lapisan aspal yang ditaburi dengan satu lapis agregat bergradasi seragam. Tebal maksimum 20 mm. Lalu lintas harian Rata-rata (LHR) – Volume lalu lintas menunjukkan jumlah kendaraan yang melintasi satu titik pengamatan dalam satu satuan waktu. LHR berupa jumlah rata-rata lalu-lintas kendaraan bermotor yang dicatat selama 24 jam sehari untuk kedua arah. Lapis Asbuton Campuran Dingin (LASBUTAG) – campuran yang terdiri dari agregat kasar, agregat halus, asbuton, bahan peremaja dan filler (bila diperlukan) yang dicampur, dihampar dan dipadatkan secara dingin.
Lapis Aspal Beton (LASTON) – merupakan suatu lapisan pada konstruksi jalan yang agregat kasar, agregat halus, filler dan aspal keras, yang dicampur, dihampar terdiri dari
dan dipadatkan dalam keadaan panas pada suhu tertentu.
Lapis Penetrasi Macadam (LAPEN) – suatu lapis perkerasan yang terdiri dari agregat pokok dengan agregat pengunci bergradasi terbuka dan seragam yang diikat oleh aspal
keras dengan cara disemprotkan diatasnya dan dipadatkan lapis demi lapis dan apabila
akan digunakan sebagai lapis permukaan perlu diberi laburan aspal dengan batu penutup.
Lapis Tipis Aspal Beton (LATASTON) – merupakan lapis penutup yang terdiri dari antara agregat bergradasi timpang, filler dan aspal keras dengan perbandingan campuran
tertentu yang dicampur dan dipadatkan dalam keadaan panas pada suhu tertentu. Tebal padat antara 25 sampai 30 mm. Lapis Tipis Aspal Pasir (LATASIR) – merupakan lapis penutup yang terdiri dari campuran pasir dan aspal keras yang dicampur, dihampar dan dipadatkan dalam keadaan panas pada suhu tertentu. Lintas Ekivalen Akhir (LEA) - jumlah lintas ekivalen harian rata-rata dari sumbu tunggal seberat 8,16 ton (18.000 lb) pada jalur rencana yang diduga terjadi pada akhir umur rencana. Lintas Ekivalen Permulan (LEP) - jumlah lintas ekivalen harian ratarata dari sumbu tunggal seberat 8,16 ton (18.000 lb) pada jalur rencana yang diduga terjadi pada permulaan umur rencana. Lintas Ekivalen Tengah (LET) - jumlah lintas ekivalen harian rata-rata dari sumbu tunggal seberat 8,16 ton (18.000 lb) pada jalur rencana pada pertengahan umur rencana. Lintas Ekivalen Rencana (LER) - Jumlah lintsa ekivalen yang akan melintasi jalan tersebut selama masa pelayanan, dari saat dibuka sampai akhir umur rencana. Modulus Resilient (MR) – karakteristik prilaku tegangan-regangan tanah dasar yang mengalami beban lalu lintas dalam desain perkerasan.
Overlay – Penambahan tebal perkerasan yang meliputi pemberian lapis perata untuk memperbaiki kontur perkerasan lama.
Ruang Manfaat Jalan (Rumaja) – suatu daerah sepanjang jalan yang dikiri-kanan jalan
dibatasi oleh patok ambang pengaman jalan, terdiri dari badan jalan, saluran tepi jalan,
dan ambang pengamannya.
Ruang Milik Jalan (Rumija) – suatu ruang sepanjang jalan yang dikiri- kanan jalan dibatasi oleh patok batas pemilikan tanah (patok RMJ).
Ruang Pengawasan Jalan (Ruwasja) – suatu ruang tertentu diluar ruang milik jalan
yang ada dibawah pengawasan penyelenggara jalan, dengan zona udara setinggi 5 m dari permukaan as jalan. SMA (Split Mastic Asphalt) – beton aspal bergradasi terbuka dengan selimut aspal yang tebal. Campuran ini mempergunakan tambahan berupa fiber selulosa yang berfungsi untuk menstabilisasi kadar aspal yang tinggi. Truck Factor – jumlah ESAL disumbangkan oleh satu bagian kendaraan Umur Rencana (UR) - jumlah waktu dalam tahun dihitung sejak jalan tersebut mulai dibuka sampai saat diperlukan perbaikan berat atau dianggap perlu untuk diberi lapis permukaan yang baru.
DAFTAR PUSTAKA
Asphalt Institute.1991. Tickness design asphalt pavement for highways and streets. Asphalt
Institute. Amerika Serikat
Asphalt Institute. 2005. SW-1 User’s Guide. Asphalt Institute. Amerika Serikat. Departemen Pekerjaan Umum,1987, Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan
Raya Dengan Metoda Analisa Komponen (SKBI – 2.3.26. 1987). Departemen Pekerjaan Umum. Jakarta
Departemen Pekerjaan Umum 2005 Perencanaan Lapis Tambah Perkerasan Lentur
Menggunakan Alat Bankelman Beam, Departemen Pekerjaan Umum, Jakarta
Departemen Pekerjaan Umum. 2007 . Rancangan Spesifikasi Umum Bidang Jalan Dan Jembatan. Puslitbang Jalan dan Jembatan . Jakarta. Google Maps.2013.Bandung. https://maps.google.co.id/maps?hl=id&tab=wl.Google. Hakzah.2009. Tinjauan Perencanaan Tebal Perkerasan Jalan Dengan Menggunakan Metoda Asphalt Institute Dan Metoda Bina Marga Pada Ruas Jalan Pinarang – Rappang Kbupaten Pinarang. Majalah Ilmiah Al-Jibra Vol.10 No.32. Universitas Muhammadiah Pare-Pare. Pare Pare. Hardiyatmo.Hary. 2007. Pemeliharaan Jalan Raya. Universitas Gajah Mada. Yogyakarta. Hendarsin, Sirley L.2000. Penuntun Praktis Perencanaan Teknik Jalan Raya. Politeknik Negeri Bandung. Bandung Kosasih, Djunaedi. TT. Perencanaan Perkerasan dan Bahan. Institut Teknologi Bandung. Bandung. Martalata.Andi. 2013. Perancangan Peningkatan Ruas Jalan Lubuk Begalung-Teluk Bayur (KM. 5+000 – KM.9.550) di Kota Padang Provinsi Sumatera Barat. Politeknik Negeri Bandung. Bandung Oriza. Rizky. 2009. Evaluasi Tebal Lapis Tambah (Overlay) dengan Metoda Bina Marga dan Asphalt Institute Mengunakan Alat Bankelman Baeam. Universitas Sumatra Utara. Medan. Soedarsono,Djoko. 1979. Konstruksi Jalan Raya. Departemen Pekerjaan Umum. Jakarta.
Sukirman, Silvia, 1999, Perencanaan Tebal Lapis Perkerasan Lentur Jalan Raya. Nova,
Bandung Suryadharma, Hendra.1999. Rekayasa Jalan Raya. Universitas Atma Jaya. Yogyakarta.
