Köller László MÁV ZRt. Vezérigazgatóság Fejlesztési Főosztály
•Személyszállítási és árufuvarozási forgalmi terhelés •Forgalmi prognosztizáció Személyszállítási és árfuvarozási operátorok előrejelzései VPE menetvonal igénylés értékelése
•Szűk kapacitások feltárása Menetrendszerkesztés Hálózati szintű kapacitásprobléma Helyi kapacitáshiány feltárása Üzemviteli szempontok a fejlesztési igények kialakításánál
•A vasútvonal nemzetközi hálózatban betöltött szerepe •A vasúti infrastruktúra állapota
TEN-T hálózat
A TEN-T hálózat magyarországi szakaszai Alaphálózat: Páneurópai korridorok Kiegészítő hálózat: TINA vonalak
Tervezési 120-160 km/ó 80-120 km/ó 60-80 km/ó
sebesség A kategória A.1. kategória B kategória A.2. kategória C kategória B.1.kategória B.2.kategória Tengelyterhelés 225 kN Vágánytengelytávolság Nyíltvonalon min.4,00 m Új tervezésű állomáson min.5,00 m Átalakított állomáson min.4,75 m 103/2003.(XII.27.) GKM.r. 28/1994.(X.28.) KHVM r.
160-200 km/ó 120-160 km/ó 100-120 km/ó 60-80 km/ó 225 kN min.4,00 m min.5,00 m min.4,75 m
207/2007. (VIII.7.) Korm.r. AGC Egyezményről
Az OVSz főbb tervezési előírásai (1.)
„E” korridor. 1-es vonal prioritása
„D” korridor. 10-es vonal prioritása
Az interoperabilitásra ERMTS fejlesztésre kijelölt korridorok Hazánkat a „D” és „E” korridorok érintik
2001. évi javaslatok KVM-nek 1.
Boba – Székesfehérvár – Budapest
2.
Budapest – Miskolc –Záhony
3.
Szolnok – Debrecen – Nyíregyháza
Somoskőújfalu Salgótarján Somoskőújfalu Salgótarján
Rajka Rajka Hegyeshalom
Szob
Hegyeshalom
Szob
Komárom Győr
Hatvan Komárom Hatvan
Győr Tatabánya Tatabánya
Szombathely
4.
Püspökladány – Biharkeresztes
6.
Budapest – Kelebia
Záhony
Nemzeti Kohéziós Alapba került javaslatok (a Műszaki Tanács és a vezetői értekezlet elfogadta,
Szob
Szombathely
1001/2004.(I.8.)Korm.hat. véglegesítette)
Komárom Füzesabony Tatabánya
Szolnok
Szolnok
Zalaegerszeg Zalaegerszeg
Nyíregyháza
Győr
Cegléd Cegléd
Miskolc
Hegyeshalom
Székesfehérvár
Bajánsenye Bajánsenye
5.
Székesfehérvár
Szombathely
Budapest – Dombóvár – Gyékényes
BUDAPEST BUDAPEST
Debrecen BUDAPEST
Cegléd
Székesfehérvár
Szajol
Boba Szolnok
Zalaegerszeg Bajánsenye
1.
Szolnok – Békéscsaba – Lőkösháza II. ütem
2.
Budapest – Székesfehérvár – Boba
3.
Szolnok – Debrecen – Nyíregyháza
Lökösháza Murakeresztúr
Dombóvár
Kiskunhalas Szeged
Gyékényes
Kelebia Pécs
Kohéziós projekt Magyarbóly
Átépített szakasz
4.
Budapest – Dombóvár – Gyékényes
5.
Budapest – Hatvan – Nyíregyháza – Záhony
A Kohéziós projekt javaslatok
A AAA projekt javaslatok forgalmi megalapozottsága: IV.,V. korridor vonalainak prioritása
Az NFT II. projekt tervezés 2007 – 2020 idősávú kitekintéssel került összeállításra: A forgalmi- műszaki igények alapján meghatározott vasúti fejlesztési javaslatok összértéke meghaladta az 5500 mdFtot, melyből a 2007-2013 időszakra 2500 mdFt tehető Az egyeztetések alapján EU támogatással tervezhető vasúti projektek értéke 2007 -2013 között •Infrastruktúra fejlesztésre
753 mdFt
•Elővárosi fejlesztésre
110 mdFt
Az igények meghaladják a forráslehetőséget Prioritás meghatározásának fontossága
•Az érintett tranzit útvonal nemzetközi és belföldi forgalmi terhelése, forgalmi prognosztizációja •Az infrastruktúra meglévő állapota, a rekonstrukció megvalósítási időpontjának sürgőssége •A közelmúlt kiemelt fejlesztési projektjeihez való illeszkedés (ISPA, EIB I.), •A projekt műszaki- finanszírozási előkészítettségi szintje •A megvalósítás ütemezését befolyásoló vasútüzemi szempontok (egymást kizáró vágányzári lehetőségek) Prioritási szempontok a KözOP vasúti projektek véglegesítésénél
Projekt megnevezése
Paraméter
Költség mdFt
Átépítési időszak
vg
sebesség
kN
2,1
120 – 160
225
111
2008-2012
IV. korridor Szolnok – Lőkösháza II. ütem V. korridor Szolnok-Debrecen (I.ütem)
2
160
225
180
2008-2012
Budapest – Székesfehérvár
2
120 – 160
225
123
2007-2011
Győr – Pápa – Celldömölk
1
160
225
99
2008-2013
Budapest – Pusztaszabolcs
2
120 – 160
225
111
2008-2013
Dombóvár – Kaposvár
1
120
225
44
2010-2013
85
2007-2010
V.B. korridor
GSM-R rendszer kiépítése Összesen:
753
Budapesti Elővárosi Projekt
110
Mindösszesen:
863
2008-2013
A Közlekedési Operatív Program (KöZOP) vasúti projekt javaslatai (2006. szeptember)
A KöZOP indikatív projektlista kiemelt vasútfejlesztései
Paraméter Megnevezés
A MÁV javaslata
Felülvizsgált költségterv
Átépítési
vágány
sebesség
kN
(2006.IX)
Mrd Ft
időszak
2,1
120-160
225
111
99
2008-2012
IV. korridor Szolnok – Lőkösháza III. ütem V. korridor Szolnok – Debrecen
2
160
225
180
180
2008-2013
Budapest – Székesfehérvár (+állomásrekonstr.)
2
120-160
225
123
98
2008-2012
Győr – Pápa – Celldömölk – Boba
1
160
225
99
50
2009-2013
Budapest – Pusztaszabolcs
2
120-160
225
111
111 - ?
?
Dombóvár – Kaposvár
1
120
225
44
44 - ?
?
GSM-R rendszer kiépítése
85
56
2008-2010
Összesen:
753
?
Budapest elővárosi projekt (esztergomi vonal)
110
?
Mindösszesen:
863
?
V.B korridor
Hálózati fejlesztés
2008-2013
•Szervezeti változásokból adódó teendők: NIF ZRt. megalakulása, GKM HIF: Hálózati Infrastruktúra Főo., KKK: Közlekedésfejlesztési Koordinációs Központ KIKSz: Közlekedési Integrált Közreműködő Szervezet IH: Irányító Hatóság
•Forráslehetőség várhatóan 1/3-al kevesebb: KözOP projektek priorizálása MÁV Zrt. Kötvénykibocsátás
•2007- 2008. évi akcióterv projektjei: Projekt előkészítés befejezése
•Egységes Közlekedés Fejlesztési Stratégiával (EKFS) való összhangmegteremtése: Alágazati stratégiák kidolgozása
•Támogatási Szerződések megkötése A KözOP aktuális feladatai
Rehabilitation of the Budapest - Győr Hegyeshalom railway line
Planned reconstruction Ongoing reconstruction
ISPA 2000/HU/16/P/PT/002
Reconstructed sections
23 mdFt
BH 112200.1 Komárom - Ács track constr.
BH 140034.1 Budapest – Kimle ETCS
Planned technical data of execution work: length of the line – 180 km; 56 km track construction; 90 groups of turnouts; 9 structures constr./reconstr. ; 62 km electric overhead wire; 155 km ETCS; electronic signalling equipment in 2 stations.
BH 110607.2 Budaörs - Biatorbágy track constr.
Budapest – Hegyeshalom rekonstrukció II. ütem ISPA projekt
1
11 141
7
III. (t
er ve
141
8
zési ) sz
10
141
9
akas z
142
0
142
Győr vasúti csomópont rekonstrukció (ISPA)
141
VII I VII
VI
II
9
I 141
5
III
V
IV
11,5 mdFt
141
1
8
141
2
1411 +12
Összesen:
141
3
141
4
Elektronikus bizt.ber.: 5,0 mdFt
6
Győr személy elektronikus bizt.ber központ, peron felújítás
Pályarekonstrukció: 6,5 mdFt
141
0
7
z akas
6
140
9
sz ési) rvez II. (te
Személy pu.
140
6
140
7
140
8
Győr-Gyárváros emelt peron 140
5
I XVI XVI XV 4 140
XIV XIII
I. (t
zé erve
+0 1393
0
3 140
z akas si) sz
XII XI
1 140
5.2
2 140
9 139 8 139
3.3
VIII VII VI
5.1
V IV III II I
7 139
45
X IX
0 140
6 139
139
3.2
4 139 3 139 2 139 1 139
Rendező
0 139
3.1 8 138
9 138
I II III
7 138
IV V
6 138
VI VII
5 138 4 138
2 138
2
3 138
Előrendező
1 138
1
0 138
9 137
BL 111012.1 Vecsés, Üllő track construction
BL 111400.1 Monor station track construction
Planned technical data of execution work: length of the line – 78 km; 0.6 million m3 soil work; 102 km track construction; 120 groups of turnouts; 40 000 m2 platform cover; 23 structures constr./reconstr. ; 4 station electronic signalling 37 mdFt
BL 111821.1 Albertirsa-Cegléd track constr. BL 141821.1 Albertirsa-Cegléd signalling eq.
Explanation of colours: Reconstructed sections Ongoing reconstruction Planned reconstruction
Budapest - Cegléd - Szolnok vasútvonal rehabilitációja
Szajol–Mezőtúr, Békéscsaba–Lőkösháza vonalszakaszok ISPA 2001/HU/16/P/PT/007 25 mdFt
2006 - 2007 2007 - 2008
2008
II/1 ütem (ISPA) Szajol – Mezőtúr
III. ütem Kohéziós Alap Gyoma – Békéscsaba
II/2 ütem (ISPA) Mezőtúr – Gyoma Fcváros - Vecsés A kivitelezési munkák tervezett műszaki paraméterei: vonalszakaszok hossza – 61 km; 67 km vágányépítés; 61 csoport kitérőépítés; 8 000 m2 peronburkolat; 22 db műtárgyépítés, felújítás; 2 állomási elektronikus biztosítóberendezés.
2004
I. ütem (ISPA) Békéscsaba Lőkösháza
Szolnok – Békéscsaba Lőkösháza vasútvonal rehabilitációja I-II. ütem
Rehabilitation of the Zalalövő – Zalaegerszeg – Boba Railway Line ISPA 2000/HU/16/P/PT/003
BB 110500.1 Zalalövő – Zalacséb-Salomvár substructure
BB 111000.1 Zalaegerszeg by-pass track
Planned technical data of execution work: length of the line – 101 km (19km+82km); 2.5 million m3 soil work; 72 km track construction; 48 groups of turnouts; 107 structures constr./reconstr.; 101 km electric overhead wire; 82 km ETCS;electronic signalling 47 mdFt
Planned reconstruction Ongoing reconstruction Reconstructed sections
Zalalövő – Ukk – Boba vasútvonal rekonstrukciója ISPA projekt
Vasútvonal rehabilitáció ISPA forrásból
Közúti kapcsolat az M7-es felöl a Riminyáki és Diósdi úton
Új közúti alujáró építése a pusztaszabolcsi vasútvonal keresztezésénél
Diósdi út átépítése
4 mdFt
Új közúti aluljáró létesítése a székesfehérvári vasútvonal keresztezésénél
Környezetvédelmi és Infrastruktúra Operatív Program: Érd és térsége elővárosi projekt
Érd KIOP projekt fejlesztési elemei: Tipizált perontető az elővárosi forgalomra
A KöZOP projekt tartalma: Gyoma – Békéscsaba Bp-Lőkösháza bizt.ber. felsővezeték korsz. Bp-Lőkösháza ETCS 2 Békéscsaba-Lőkösháza 2.vg. építés Összesen:
40 mdFt 25 mdFt 11 mdFt 24 mdFt 99 mdFt
2008-2011 2010-2012 2008-2012 2009-2011 2008-2012
III. ütem Kohéziós Alap Gyoma - Békéscsaba
Szolnok – Békéscsaba Lőkösháza vasútvonal rehabilitációja III. ütem
A KöZOP projekt tartalma Szolnok – Szajol rekonstrukció: 15 mdFt 2008-2009 Szajol - Püspökladány rek.: 90 mdFt 2008-2011 Püspökladány – Debrecen rek.: 70 mdFt 2008-2012 Szolnok – Püspökladány ETCS 2: 5 mdFt 2008-2012 Összesen: 180 mdFt 2008-2012
Szolnok – Debrecen – Nyíregyháza – Záhony vasútvonal rekonstrukció I. Ütem: Szolnok - Debrecen
MÁVTI 11.292/1,2 tervszám II. változat Budafok-Háros Albertfalva
Budafok Belváros
Érd
m
Nagytétény Nagytétény Kastélymúzeum
Nagytétény Érdliget
Pu sz tas
He gy es ha lo
za bo lcs
Bp..Kelenföld
Érd alsó
Tárnok Nagytétény
Budatétény
Nagytétény-Diósd
Érdliget
Érd-felső Székesfehérvár
Budapest – Székesfehérvár vasútvonal KözOP projekt (255/2006./XII.8./ Korm.hat) 98 mdFt
Költségelemek Pályaépítés Műtárgyak Magasépítmény Távközlés Felsővezeték Térvilágítás, közművek Környezetvédelem Biztosítóberendezés Összesen
Budapest-Nagykanizsa Székesfehérvár - Komárom 12 mdFt Székesfehérvár - Celldömölk Székesfehérvár - Börgönd
A.1. A.2. A.2. B.1.
mdFt 4,5 2 1,1 0,3 0,5 0,5 0,1 6 15
AGC 160/200 120/160 120/160 10/120
tervezett Jelenleg 100/120 40 80 40 80 40 70 40
Székesfehérvár állomás komplex rekonstrukciója EIB IV. projekt
72 km vonalhossz
Lengyelo., Szlovákia
RAJKA
106 km villamosítandó vágány 6,4 mdFt beruházási költség
GYŐR
KOMÁROM
„D” korridor része CELLDÖMÖLK Gyömöre – Gecse-Gyarmat ívkorrekció (3,7 km)
6,4 mdFt
HODOS Székesfehérvár – Boba projekt halasztása 2014-2020-ra
Adriai kikötők
Győr – Pápa Celldömölk vasútvonal villamosítása és pályarehabilitáció KözOP projekt (50 mdFt)
GSM-R hálózati építés ütemezése
H.németi Záhony
3064 km hosszban 56 mdFt Mezőzombor
Miskolc Rajka
Nyíregyháza
Eger
H.halom Szob
Vác
Esztergom
Sopron
Győr Aszód
F.abony
Tatabánya Debrecen
P.ladány Szombathely
Celldömölk
Szfehérvár
Szolnok
B.keresztes
Cegléd Veszprém
P.szabolcs
Bajánsenye KKf.egyháza
Nagykanizsa
Dombóvár
B.Csaba
Lökösháza
KK.halas
Murak.túr
Szeged
Gyékényes Kelebia Pécs
M.bóly
1.rendszerszakasz (2009.03.(2009.03.-2010.022010.02-ig) 2.rendszerszakasz (2010.03.(2010.03.-2010.062010.06-ig) 3.3.-4.rendszerszakasz (2010.07.(2010.07.-2010.122010.12-ig) 5.5.-6.rendszerszakasz (2011.01.(2011.01.-2011.062011.06-ig) 7.7.-8.rendszerszakasz (2011.07.(2011.07.-2012.032012.03-ig)
Budapest - Pusztaszabolcs KöZOP projekt tartalma: Budapest – Pusztaszabolcs rekonstrukció: 106 mdFt 2008-2012 ETCS 2 kiépítése: 5 mdFt 2010-2013 Összesen: 111 mdFt 2008-2013 Dombóvár - Kaposvár KöZOP projekt tartalma: Dombóvár – Kaposvár 40 mdFt 2010-2013 ETCS 2 kiépítése: 4 mdFt 2010-2013 Összesen: 44 mdFt 2010-2013
Budapest – Dombóvár – Gyékényes vasútvonal rekonstrukció: KözOP projekt I. ütem
Pusztaszabolcs 2001-ben átépült keresztezési műtárgy és vágányszakasz
Budapest
Távlati 2. vágány
Érd állomás komplex rekonstrukciója
Bal vágány átépítése, 940 m
Székesfehérvár
Budapest
Érd elágazás átépítése
Jobb vágány csatlakozó vágányszakasz átépítése, 1700 m
Érd állomás és a csatlakozó vonalszakaszok átépítése
26697 / 97%
Esztergom 22 Dorog
48
22
Tatabánya
/1
24 9868 /
18+9
Vác 20
00
98
%
BP.
44% 18
Bicske
59 %
51 1
/5
0%
24
12
Martonvásár
72 5
0/
24+25
23+7
Vácrátót
62
12685 / 43% Elővárosi utasfő / elővárosi forgalom 22+17 22+15 aránya Villamos vontatás Gödöllő % Dízel üzem 3 4 / 24+17 5 13/10 Közlekedő vonatpár 68 (megálló/gyors) Mende 12 33 Sülysáp 31 Nagykáta 26 98 26+3 2/ 71 % 35 Újszász Monor 20+3 20+9 Albertirsa 15 28
/1
% 00
16+3
75
/ 62%
Székesfehérvár
Dabas
25
/1
13
3070
Pusztaszabolcs
Hatvan
20 V.egyház Aszód
42
Piliscsaba 22
A budapesti elővárosi vasúthálózat
26
Szob
00
27+26 Cegléd 10+19 30784 / 58
%
Szolnok %
Lajosmizse
Kunszentmiklós-Tass
Budapesti Elővárosi Projekt
40 000 35 000 30 000 25 000 1990. 20 000
35 000
1995. 2000.
15 000
30 000
10 000
25 000 5 000
20 000
1990.
0
30 000
es
zi
ar os
25 000
ak
a ro s
D un
m N
a gy
2000.
Kis m
15 000
Szo b
1995.
10 000
20 000 1990.
40 000
5 000
15 000
1995. 2000.
35 000 10 000
aba
g
30 000 5 000
25 000
is
cs
D oro
1990.
Pil
Esz te
rg om
0
20 000
25 000
1995.
0 n
ra Tu
Bol do g
H at va
y D
om
on
Is asz eg
Bag
2000. 15 000 10 000
20 000
5 000 14 000
es zi
12 000
D un ak
2000.
10 000
Kis m
N ag ym
1995.
a ro s
S zo b
1990.
ar os
0
15 000
10 000
8 000
5 000
1990. 1995. 2000.
6 000
0 e sk
alo m
B ic
eg h
2 000
H e rc
Ety ek
4 000
os rm Fa
se Ec
60 000
M en de
r
0
25 000
50 000 40 000
20 000
40 000
1990. 30 000
1995.
35 000 15 000
2000.
20 000
1990. 1995. 2000.
10 000
10 000
30 000 25 000
1990.
20 000
0
1995. 2000.
15 000 10 000
Ba r
5 000 0
16 000
50 000
14 000 12 000
40 000
1990.
30 000
1995. 2000.
20 000
1990.
10 000
1995. 8 000
2000.
6 000 4 000
10 000
2 000
0
s Tas
A pa
j
si Erc
nn ia Be lo
D un ah ar as zt i* T ak so ny
Pu
szt
as
za
bo lc
is
z
s
0
Népességszám változás az elővárosi régióban (1990 – 2000)
sa Alb e rt ir
is
or
18 000
60 000
Pil
iz se La
jo sm
ku cs Ka
D ab as
0 M on
Ve
le
ac
sk
nc
e
a
5 000
90,0 80,0
Bp. elővárosi
m illió u ta s /é v
70,0 60,0 50,0
Regionális elővárosi
40,0 30,0
Interregionális
20,0
Regionális mellékvonali
10,0
IC, ICR Nemzetközi
0,0 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 Utaslétszám-prognózis szegmensenként: Budapest elővárosi forgalomban dinamikus utasszám növekedésre számítunk, ehhez korszerű járműveket kell biztosítani
Vonali fejlesztési projektek ISPA, Kohéziós Alap, EIB, KIOP 2006-ig 2006 után
57,0 mdFt 152,7 mdFt
Elvégzendő további infrastrukturális fejlesztések Kiemelt projektek
35,3 mdFt
Elővárosi célú alapinfrastruktúra fejl.
24,1 mdFt
Kiemelt pályaudvari és állomási fejlesztések 65,4 mdFt Elővárosi célú fejlesztések
5,9 mdFt
Gördülőállomány fejlesztés
90,4 mdFt
Budapesti régió finanszírozási igény
430,8 mdFt
11 vasútvonal, >700 km vonalhossz 95 település, 176 állomás ill. megálló 70
SZOB
2-4
ESZTERGOM 1
VÁC
PILISVÖRÖSVÁR
HATVAN 80
VÁCRÁTÓT TATABÁNYA ASZÓD
BICSKE
BUDAPEST NAGYKÁTA
MARTONVÁSÁR TÁRNOK
SZÉKESFEHÉRVÁR 30a
120a
KISKUNLACHÁZA
ÉRD
SZ.BATTA
100
ÓCSA
SZABADBATTYÁN PUSZTASZABOLCS
CEGLÉD
40
SZOLNOK
KUNSZENTMIKLÓS-TASS 142
DUNA
150
KECSKEMÉT
A1 nemzetközi törzshálózat, villamos vontatással
Városközi forgalom célállomása
B1 egyéb fővonal dizel vontatással
Elővárosi forduló állomás
B1 egyéb fővonal villamos vontatással 120a Menetrendi mező száma
B2 mellékvonal dízel vontatással
Budapesti Elővárosi Projekt Ütemes elővárosi menetrendi szerkezet színtere
EU projekt Távlatban villamosítás EU projekt 70 SZOB
I. ütem 1
2-4 ESZTERGOM PILISVÖRÖSVÁR
VÁC VÁCRÁTÓT
TATABÁNYA
HATVAN 80
GÖDÖLLŐ
BICSKE BUDAPEST
NAGYKÁTA SZÉKESFEHÉRVÁR
MARTONVÁSÁR
120a
30a
I. ütem
SZ.BATTA
SZABADBATTYÁN
PUSZTASZABOLCS DUNA
40
Tervezett elképzelés I. ütem
150
CEGLÉD CEGLÉD LAJOSMIZSE KUNSZENTMIKLÓS-TASS 142
100 SZOLNOK
KECSKEMÉT
Jelenlegi helyzet
Az elővárosi vasúti járművek alkalmazásának színtere
Vonalsűrűség vkm / 1000 km2
EU átlag
Kétvágányú pályák aránya %
Villamos üzemű pályák aránya %
41,2
46,4
Hézagnélküli pálya aránya %
automata térköz rendszer aránya %
Korszerű állomási ber. aránya %
Magyarországi átlag
83,5
16,6
32,2
49,7
36,8
Központi régió átlag
93,5
56,4
81,6
79,2
77,7
57,3
Budapest
312
67,9
86,5
81,4
86,5
41,7
Pest megye
76,4
52,8
79,9
78,5
74,8
63,8
A budapesti agglomeráció vasúti hálózati adottságai
VERSENYKÉPES ELŐVÁROSI SZOLGÁLTATÁS FŐBB CÉLKITŰZÉSEI: •Korszerű, ütemes menetrendi szerkezet megfelelő járatsűrűséggel •Elővárosi gördülőállomány fejlesztése •Elővárosi vasútvonalak infrastruktúra fejlesztése, mely áll: ¾
Alapinfrastruktúra fejlesztésből (ISPA, Kohéziós,EIB)
¾
Kiegészítő elővárosi célú fejlesztésekből
(P+R parkoló, kerékpártároló, utasforgalmi célú fejlesztési elemek, állomási előtér rendezés, ráhordó forgalom létesítményei) A Budapesti Elővárosi Vasúti Fejlesztési Projekt 1001/2004.(I.8.) Kormányhatározat
•Budapest-Keleti pu. vágánycsoport elővárosi vonalak infrastruktúra fejlesztése •Budapest-Keleti pályaudvar és vonali csatlakozás fejlesztése •Kőbánya-felső állomás rekonstrukciója •Rákos állomás rekonstrukciója • Budapest-Nyugati pu. vágánycsoport elővárosi vonalak infrastruktúra fejl. •Bp-Nyugati pu „A”lokál vágány rekonstrukciója •Rákosrendező állomás rekonstrukciója •Rákospalota-Újpest állomás rekonstrukciója •Vác állomás rekonstrukciója •Vonali elővárosi fejlesztési program 1, 2, 30, 70, 71, 80, 100, 120-as vasútvonalak elővárosi szakaszain •Villamos motorvonat beszerzés
Budapesti Elővárosi KözOP Projekt tervezett műszaki tartalma
„Keleti vonalcsoport” fejlesztési koncepciója
„Nyugati vonalcsoport” fejlesztési koncepciója
Pályarehabilitáció Piliscsaba - Esztergom TOVÁBBI FEJLESZTÉSI ELEMEK: között (21 km) (60/80 km/ó Piliscsév) •Új vasúti megállóhelyek és megállóhely áthelyezések:
Aquincum-felső áthelyezése Aranyvölgy mhely építése:Forgalmi Bécsi út keresztezés, Gábor Dénes főiskola kitérő Üröm megállóhely áthelyezéselétesítése Pilisvörösvár-Alagút Mátyás megállóhely építése: Pilisszentiván térsége
Meglévő pálya felújítása (6,6 km) Pilisvörösvár – •Külön Piliscsabaszintű között (60 Solymár: km/ó)
Pilisvörösvár:
188/210
közúti keresztezések: 10-es út 10-es út
Északi Duna-híd rek.
•Vonali és állomási biztosítóberendezési rekonstrukció
Második vágány kiépítése (4,4 km) kétvágányú •P+R, B+R parkolók, Új állomási előterek, 146 szlv.Pilisvörösvár pálya építése között (60 km/ó) Aquincum-f – 146 szlv •Villamosítás: tervkészítés Között (10,9 km) 100 km/ó
sk+55 peron
Budapest – Esztergom vasútvonal Elővárosi fejlesztése I. ütem 255/2006.(12.08.) sz. Kormányhatározat (34,4 mdFt)
Az esztergomi vonal rekonstrukció II. ütem tervezett munkái: •Rákosrendező – Angyalföld között a kétvágányú pálya felújítása 60/80 km/ó-ás sebességre. •Angyalföld – Újpest között a második vágány kiépítése •Angyalföld állomáson a peronok áthelyezése a Lehel út közelébe •Biztosítóberendezés korszerűsítés
Budapest – Esztergom vasútvonal Elővárosi fejlesztése II. ütem
Az eredeti hidat 1896. november 3-án adták át a forgalomnak, a II. világháború idején felrobbantották. A jelenlegi, ideiglenesnek szánt, ún. csavarozott kettős „K” szerkezet próbaterhelése 1955. május 3-án volt. Az új, rácsos szerkezetű híd várhatóan 2008. nyarán, kb. 3 hónapos vágányzárban épül meg. A vágányzár időszakában a vonatok a szentendrei HÉV vonalán a Margit hídi megállóig közlekednek, esetleg HÉV betétjáratok közlekednek Batthyány tér és Óbuda MÁV állomások között.
Északi Duna-híd rekonstrukció
Célkitűzések:
Kiválasztási szempontok:
•Működési költségcsökkentés •Létszámhatékonyság növekedés •Költséghatékonyság növekedés •Infrastruktúra működőképessége •Szolgáltatási színvonal javítás
•Gazdaságosság •Műszaki szükségesség •Szolgáltatásra gyakorolt hatás •Gyors megvalósítás (max. 3 év) •Kiemelt projektekkel illeszkedés
Kötvény program felhasználási területek szerinti bontásban Pályavasút Ingatlan Infokommunikáció Kötvény összesen
Teljes ktsg. 1. év 2.év 3.év 89753 21866 36360 30860 6586 2678 2659 1249 4500 2700 1769 100839 27244 40788 32109
Kötvény program célkitűzései és a kiválasztás szempontjai Tervezett forráslehetősége
120
Szükséges beruházási szint %-ban = az előző évek gyakorlata 100
80
60
Megvalósult beruházási szint a szükséges szint százalékában
Belső adósságállomány becslése 2006-ban ~ 2100 Mrd Ft, 2007-ben ~ 2230 Mrd Ft
40
20 Belső adósságállomány az ÁSZ szerint: 440 Mrd Ft
Belső adósságállomány az ÁSZ szerint: 1320 Mrd Ft
19 80 19 81 19 82 19 83 19 84 19 85 19 86 19 87 19 88 19 89 19 90 19 91 19 92 19 93 19 94 19 95 19 96 19 97 19 98 19 99 20 00 20 01 20 02 20 03 20 04 20 05 20 06 20 07 20 08
0
Belső adósságállomány alakulása
A pályavasúti karbantartási ráfordítások alakulása százalékban 120
100
NPV%
80
60
40
20
0 2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
Pályakarbantartás ráfordításai
Pályavasúti karbantartási ráfordítások alakulása
2007
Karbantartási felújítási arányok EU országokban
A pályahibák száma 2001-2007 között
5000 4500 4000
Hibák száma
3500 híd
3000
útátjáró kitérő
2500
geometria vágány szigetelés meghibásodások
2000
törések
1500 1000 500 0 2001
2002
2003
2004
2005
2006
Pályahibák alakulása
2007
Sebességkorlátozások hossza 4000 3500 3000
[vkm]
2500 2000 1500 1000 500
ideiglenes
2007. várható
2006.
2005.
2004.
2002.
2003.
2001.
2000.
1998.
1999.
1996.
1997.
1995.
0
állandó
Infrastruktúra romlási folyamata
Kötvény program pályavasúti munkák Villamosítási munkák Mezőzombor - Sátoraljaújhely Budapest - Lajosmizse Püspökladány - Biharkeresztes Pályarehabilitációs munkák Budapest - Lajosmizse Püspökladány - Biharkeresztes Budapest - Dombóvár -Pécs Dombóvár - Kaposvár Szekszárd - Bátaszék Budapest - Újszász Budapest - Miskolc - S.újhely/Nyíregyháza Szajol - Záhony Budapest - Szob Biztosítóberendezési- távközlési munkák Mosonszolnok - Porpác KÖFI Dél-Balatoni KÖFI Mechanikus sorompók automatizálása Utastájékoztató berendezés fejlesztés Villamso előfűtőtelepek korszerűsítése Pálya kötvény összesen
Teljes ktsg.
1. év
2.év
3.év
9100 21601 5962
700 1211 472
4500 7590 2290
3500 12800 3200
6289 4143 3246 2220 2400 5406 11168 1133 177
2061 2000 1641 2220 2000 2474 4226 1133 177
3000 2143 1605 0 400 2932 4500 0 0
1228 0 0 0 0 0 2442 0 0
2515 1750 1400 9043 2200 89753
315 13 70 1043 110 21866
1200 900 700 3500 1100 36360
1000 750 560 4500 880 30860
Kötvény program pályavasúti tervezett munkái
Kötvény program kiemelt ingaltan munkák Felvételi épület rekonstrukciók Pécs felvételi épület Bp - Szob Budapest - Szolnok - Záhony Budapest - Miskolc - Sátorlajaújhely Budapest - Újszász - Szolnok - Lőködsháza Budapest - Pécs Dombóvár - Gyékényes Budapest - Lajosmizse - Kecskemét Utastájékoztatás piktogram Utas WC felújítások Állomási előterek és parkolók Esőbeállók telepítése és felújítása Ingatlan kötvény összesen
Teljes ktsg. 1. év 2.év 3.év 3914 1924 1390 600 1450 250 600 600 238 238 0 0 559 349 210 0 605 355 250 0 462 302 160 0 279 229 50 0 156 96 60 0 165 105 60 0 278 161 117 0 664 229 280 155 568 72 277 219 1162 292 595 275 6586 2678 2659 1249
Kötvény program ingatlan fejlesztési tervezett munkái
•MÁV Rt. 37/2001.(IV.04.) sz. határozattal elfogadott villamosítási koncepciója •2007-ben aktualizálásra került a villamosítási koncepció Gy.2921-142/2007.
A villamosítási koncepció a Nyugat-Dunántúl villamosítottsági szintje elmaradását ellensúlyozza
Rajka Hegyeshalom Pamhagen
Ágfalva
Sopron Harka
Komárom Győr
3
2
Szombathely
Veszprém
A tervezett vonalvillamosítások a IV. és V. korridort összekötő Észak – Dél irányú tranzit útvonal fejlesztését szolgálják
Zalaegerszeg
1
4 Kaposvár
Murakersztúr Gyékényes
• Balti – Adria útvonal • Bécs – Zágráb vasúti kapcsolat MÁV Rt. 2001. évi villamosítási koncepciója szerint villamosításra kerülő vasútvonalak
A villamosított, és a villamosításra javasolt vonalak
Villamosítási projekt tervezési munkái (466 mFt): ŽSR
Tornanádaska
Villamosított vasútvonal
•Mezőzombor – Sátoraljaújhely Villamosítás alatt álló vasútvonal Egyéb, nemVillamosítási villamosított vasútvonal terv: ŽSR
ÖBB
GySEV/ROeEE ÖBB
122 mFt
ŽSR
ŽSR Balassagyarmat
ŽSR
Ózd
Kazincbarcika
Esztergom
Fertőszentmiklós
ÖBB
Kisterenye EGER
Gyöngyös
Vác Galgamácsa Vácrátót
Kisbér
Aszód
Füzesabony Ohat-
Hatvan
Nyírábrány
Tiszafüred Pusztakocs
BUDAPEST
NIF Zrt. pályatervezés után kerül kiírásra Celldömölk Porpác
ÖBB Szentgotthárd
TATABÁNYA
Tárnok
Dudarbánya
Pápa
DEBRECEN Létavértes
Sáránd
SZÉKESFEHÉRVÁR
Hajmáskér Csajág Szabadbattyán VESZPRÉM Dunaújváros Lepsény
Körmend
Ukk Zalaszentgrót Tapolca Zalalövő Zalaszentiván Őriszentpéter Keszthely ZALAEGERSZEG SŽ Fonyód BalatonRédics szentgyörgy
Püspökladány
Újszász Cegléd Szajol SZOLNOK
(76 mFt-os ajánlat)
Boba
KunszentmiklósTass
Karcag Nagykereki Biharkeresztes CFR
Kisújszállás
•Lajosmizsei vonal: 5 mFt döntéshozó tanulmány Siófok
KECSKEMÉT
BÉKÉSCSABA
Kiskunfélegyháza Kiskőrös
•Porpác – Csorna – Hegyeshalom Nagykanizsa
Murakeresztúr
Dunapataj
Lőkösháza
Villamosítási terv: 50 mFt 98 %-os készültségi fok Kiskunhalas
Szekszárd
KAPOSVÁR
SZEGED
Gyékényes Nagyatád HŽ
Komló
Baja
Szombathely KÖFI: 37 mFt PÉCS
Szentlőrinc
Mohács
Bácsalmás
Kelebia
JŽ
Újszeged
Battonya
GySEV vonal
Villány Magyarbóly
HŽ
CFR
Röszke JŽ
„A” projekt
„B” projekt •Püspökladány – Biharkeresztes: Ajánlatkérés alatt Barcs
CFR
Gyula Kétegyháza
Kalocsa
Dombóvár
Somogyszob HŽ
Kötegyán
Rétszilas
Paks
Mátész Ágerdőm
Oroszlány Bicske
Kőszeg SZOMBATHELY
Almásfüzitő
Csorna
Felsőzsolca NYÍREGYHÁZA
•Pusztaszabolcs – Székesfehérvár
Sopron Ágfalva Harka
Vásárosn
Mezőzombor MISKOLC
Szob
ŽSR
Komárom GYŐR Győrszabadhegy
Rudabánya
Somoskőújfalu SALGÓTARJÁN
Pálya és bizt.ber. rehab: 140 mFt
Rajka Hegyeshalom Mosonmagyaróvár
Záhony
Sátoraljaújhely
ŽSR
Ipolytarnóc
Drégelypalánk
UŽ
ŽSR
Hidasnémeti
„C” projekt „D” projekt
További vizsgálatra javasolt vonal
CFR
Bp.Déli pu.-ról kitelepítendő vasúti funkciók pótlási helyszíne
KVIK KVIK DB-R
Bp. Kelenföld pályaudvar Kerületi Szabályozási Terve
Budapest-Kelenföld intermodális kapcsolat
Budapest-Kelenföld intermodális kapcsolat metrószint
20/16 vágányos fejperon nája lépítés zó lü e f s e g Részle
Kormányzati Negyed tervezett helyszíne
Bp. Nyugati pu. fejlesztési terve 270/1997.
Z DÓ SA G ÖR GY Y
CA a UT ítás NY abb Á G sz VÁ hos eg m
ÚT
Terület 3 Biz t.
W
TES
Terület 2
ber . ép ül e t he lye
D EN
D PO
A M
C NI
Y ZK
Terület 1
28224/51 ré Te z kö rú t
88 (2
li te t lvé le Fe épü
UT
CA
Hők ö
zpo nt
Összesen: 164 610 m2 MÁV: 94 733 m2
71
)
Bp. Nyugati pu. ingatlanfejlesztési lehetőségei Fejpályaudvarok vasút- és ingfejlesztési koncepciója 10/2005.(02.01.) ZRt. Ig. határozat
1001/2007.(I.16.)sz. Kormányhatározat a Kormányzati Negyedről
15-17. vágányok ideiglenes átalakítása
Pályavasúti munkákkal érintett T2 terület
T3
T2 T1 Elbontott 18-20 peronos vágányok
Elbontott Tulipán vágányok
1031/2007.(V.11.)sz. Kormányhatározat Bp.Nyugati rekonstrukciója Kormányzati Negyeddel összehangolt tervének kidolgozásáról
•1994 Ferihegy 2. terminál bővítésével összefüggésben vasúti kapcsolat tanulmányterve (MÁVTI Kft.) •1999 A repülőtér megközelítésének komplex vizsgálata (FŐMTERV Rt.) •2000 Befektetői ajánlat (TRIGRÁNIT Rt.) •2001 Munkabizottsági vizsgálat és javaslattétel (MÁV Rt.) •2002. Ferihegy Express Projekt tervezési munkái (UVATERV Rt.) •2004 Ceglédi vonali rekonstrukció és repülőtéri kiszolgálás egyeztetése (Kohéziós Alap) •2005 Döntés előkészítő Tanulmány (MÁVTI Kft.) •2006 Kormány-előterjesztés Előzmények
Ferihegy Express Projekt nyomvonal változatai (ceglédi- és újszászi vonali változat)
Budapest-Keleti pu. - Ferihegy 2. Terminál nagyvasúti kapcsolat nyomvonala
A repülőtér és a városközpont között kiépíthető vasúti és metró nyomvonal lehetőségek Bp. Nyugati Pu.
Bp. Keleti Pu.
Rákosrendező
2 Határ út Metro vonal kiágazása
1
3
4
Kőbánya - Kispest M3 vonal folytatása
Rákos.szt.mihály
Kőbánya-Kispest
Pestszentlőrinc Rákos Rákos vá.
B
Nagysebességű tervezett nyomvonala
1
A
Bp. Nyugati Körvasút Rá Újszász
2
Bp. Nyugati - Kőbánya-K Szolnok
3
Bp. Keleti - Kőbánya-Kis Szolnok
Szemeretelep
C Ferihegy 2 Terminál
Az A, B és C jelölésű nyomvonalrészek kivételével forgalomban lévő vasúti pályaszakaszok
4
Bp. Keleti - Kőbánya-fel Rákos - Újszász
FINNORSZÁG NORVÉGIA
Összeurópai nagysebességû vasúthálózat Nagytávlat (Nemzetközi fôvonalak)
OSLO
HELSINKI
SVÉDORSZÁG
F
STOCKHOLM
St.Petersburg
TALLIN ÉSZTORSZÁG
Götebor g
GLASGOW
ÉS ZAKI- T EN G ER
OROSZO Ålborg
ÉSZAKÍRORSZÁG
RIGA LETTORSZÁG
DÁNIA
Belfast
KOBENHAVN
ÍRORSZÁG
Malmö
Es bjerg
DUBLIN
LITVÁNIA
VILNIUS
OROSZORSZÁG
Cork
Liverpool
Cardiff
BELORUSSZIA
HOLLANDIA
DEN HAAG
Amsterdam
BERLIN
LONDON
WARSAWA
NÉMETORSZÁG BRUXELLES
új építésû, v>_ 250km/h
Köln
korszerûsítendô v=± 200km/h
LENGYELORSZÁG KIJEV
Erfurt Dresden
Frankfurt a.M.
BELGIUM LUX.
Rennes
új kapcsolat
Wroclaw Katowice
PRAHA
LUXEMBOURG
korszerûsítés, vagy új építés
MINSZK
Hamburg
NAGY-BRITANNIA
ATLA NT I- Ó C EÁN
Gdansk
Rostock
Nürnberg
PARIS
CSEHORSZÁG
Lvov
UKRAJNA
€ Zilina
Nantes
SZLOVÁKIA
csomópont
WIEN
München
tárgyalás alatti, meghatározatlan kapcsolat
BRATISLAVA
AUSZTRIA BERN
FRANCIAORSZÁG
MOLDOVA
KISINYOV
BUDAPEST
LIECH.
MAGYARORSZÁG
SVÁJC
Lyon
Odessa
ROMÁNIA
SZLOVÉNIA
Milano
LJUBLJANA ZAGREB
OLASZORSZÁG Bilbao
Rijeka
HORVÁTORSZÁG
Genova
Porto
MONACO
v
HERCEGOVINA SAN MARINO
Marseille
ANDORRA
BUCURESTI
BEOGRAD
BOSZNIA-
Bologna
SARAJEVO
Split
Barcelona SKOPJE
ROMA
Korzika
LISBOA
Istambul
MACEDÓNIA
SPANYOLORSZÁG TIRANA
Napoli
ALBÁNIA
Szardinia
Sevilla
FEK
SOFIJA BULGÁRIA
Ploce MADRID
Constanta
Varna Burges
JUGOSZLÁVIA
Mallorca
F Ö L D K Ö Z I - T E N G E R
TÖ
TIRRÉN - TENGER
GÖRÖGORSZÁG
JÓN - TENGER
Magyarország bekapcsolódási lehetősége a kiépülő európai nagysebességű rendszerekbe
•Hagyományos pályán üzemelő nagysebességű rendszerek
TGV
ICE
•Mágnesvasút
Transrapid Maglev
A nagysebességű vasúti rendszerek általános jellemzése
•Tervezési sebesség: 300 km/ó •Második ütemben kétvágányú kiépítés •Személy és áruszállításra egyaránt alkalmas pálya •A meglévő nyomvonal kiemelt csomópontjainál becsatlakozási lehetőség •Minimális pályaívsugár R=5000 m, 120 mm túlemelés és 0,65 m/sec2 oldalgyorsulás mellett Országos Területrendezési Terveknél alkalmazott nagysebességű paraméterek
A magyarországi nagysebességű hálózat aktualizálása (OTrT felülvizsgálat 2006)
•Bécs – Pozsony – Budapest - Belgrád nagysebességű nyomvonal kijelölése
MAGISTRAL
MAGLEV •A Ferihegyi Repülőtér bekapcsolása a nagysebességű vasúti hálózatba
Az OTrT nagysebességű nyomvonal tervezések eddigi eredményei
Harmadik vágány kiépítésével tervezett becsatlakozás
Tervezett nagysebeségű nyomvonal
Meglévő vasúti nyomvonal
A Bécs – Budapest nagysebességű nyomvonal becsatlakozása a Törökbálinti-tó térségében
M0-ás keresztezés
Vecsés vállalkozási övezet térsége
Az elkerülő nyomvonal az M0-ás keresztezés után épülhet nagysebességű paraméterekkel
