KAPOSVÁR INTERMODÁLIS PÁLYAUDVAR ÉS KAPCSOLÓDÓ KÖZÖSSÉGI KÖZLEKEDÉSI FEJLESZTÉSEK

12.3376

KAPOSVÁR INTERMODÁLIS PÁLYAUDVAR ÉS KAPCSOLÓDÓ KÖZÖSSÉGI KÖZLEKEDÉSI FEJLESZTÉSEK TERÜLETISMERTETŐ TALAJMECHANIKAI SZAKVÉLEMÉNY RÉSZLETES MEGVALÓSÍTHATÓSÁGI TANULMÁNY MEGBÍZÁS, ADAT Kaposvár Megyei Jogú Város Önkormányzata Európai Uniós támogatás keretében a „Kaposvár Megyei Jogú Város részére intermodális pályaudvar és kapcsolódó közösségi közlekedési fejlesztések Részletes Megvalósíthatósági Tanulmányának kidolgozása és megalapozó tevékenységek végzése” céljából nyílt ajánlati felhívást tett közzé a TED-en 2011/S 247-401714 hivatkozási szám alatt. A közbeszerzési eljárás nyertese a Kaposvár Közlekedésfejlesztési Konzorcium (konzorciumvezető UTIBER Kft.) lett. Az UTIBER Kft. a részletes megvalósíthatósági tanulmány elkészítéséhez szükséges területismertető talajmechanikai szakvélemény elkészítésével a GEOTERRA Kft.-t bízta meg. A területismertető talajmechanikai szakvéleményt a felkutatott és a tervtárunkban rendelkezésünkre álló szakvélemények, fúrásszelvények, a földtani szakirodalom felhasználásával valamint a tervezési helyszínen készített kisátmérőjű fúrások ill. cpt szonda eredményei alapján készítettük el. ELŐZMÉNYEK Kaposvár Somogy megye székhelye, a Kapos-völgy térségének legjelentősebb központja, amely a Dél-Dunántúli régióban, Pécs mellett társközponti szerepkört tölt be. Kaposvár Integrált Városfejlesztési Stratégiájával összhangban a közösségi közlekedési kapcsolatok továbbfejlesztése is szükségszerűvé vált a Petőfi Sándor tér – Csík Ferenc sétány – Rákóczi tér övezetben. Jelen területismertető talajmechanikai szakvélemény Kaposvár belvárosában intermodális csomópont részletes magvalósíthatósági tanulmányához készül.

GEO-TERRA Kft.

2

12.3376

Az intermodális csomópont kialakításával egy olyan közlekedési csomópont alakul ki, amely a vasúti, helyi autóbusz, gépkocsi, gyalogos és kerékpáros közlekedési módokat köti össze korlátozás nélkül és akadálymentesen. Az új intermodális csomópont kialakításánál fontos szempont, hogy optimálisan használja a meglévő állomások számára rendelkezésre álló tereket, minőségi változást hozzon a belváros gyalogos és kerékpáros forgalmában, lehetőség legyen a jelenleg túlterhelt és szűk keresztmetszetet okozó buszpályaudvar kedvezőbb kapacitással való kialakítására. A megvalósíthatósági tanulmány során az intermodális csomópont létesítésére vonatkozóan 6 változat kerület kidolgozásra, melyek közül a Kaposvár Megyei Jogú Város Önkormányzata az A1 változatot választotta ki. Az A1 változatot az alábbiakban ismertetjük: A1 változat:: o A vasút állomás területe a jelenlegitől D-re eltolva kerül kialakításra, o a tervezett vágányokat szintben vezetik, o az állomás területéről a teher pályaudvar kihelyezésre kerül. o A busz pályaudvar szintben kerül kialakításra, a hosszú idejű busztárolás kerül kihelyezésre. HELYSZÍN LEÍRÁSA A város és környéke közösségi közlekedésében a helyi autóbusz, a helyközi autóbusz, valamint a vasúti közlekedés játszik szerepet. A helyi autóbusz-közlekedés központja az Újpiactéren található autóbusz állomás, melyet 30 évvel ezelőtt, volt vasúti területen alakítottak ki, ideiglenes jelleggel. Az autóbusz állomás kapacitása nem elegendő, egyirányú átjárhatósága korlátolja az állomás korszerű használhatóságát. A pályaudvar kb. 800 méteres, hosszú keskeny területen helyezkedik el, a várakozó autóbuszok számára nincs elegendő parkoló terület, ezért az autóbuszok parkolását távolabbi helyen kellett megoldani, ami gazdaságtalan üresjáratokat és töbletterhelést jelent a városnak. A helyközi buszpályaudvar az 1960-as években épült, utolsó felújítása az 1990es évek végén történt. A pályaudvar közvetlenül a városközpont lakóövezete mellett helyezkedik el. Az elmúlt években nőtt a pályaudvar forgalma, a rendelkezésre álló terület szűk, jelenlegi helyén további bővítésre nincs lehetőség. A pályaudvart GEO-TERRA Kft.

3

12.3376

üzemeltető Kapos Volán ZRt. telephelye a város északi részén található, ahová az utat az autóbuszok a buszpályaudvartól üzemanyag felvétel céljából naponta többször megteszik. A vasúti pályaudvar a helyi és helyközi autóbusz pályaudvaroktól 350-400 méteres távolságban helyezkedik el, Kaposvár központi részén, a várost kettészelve. A vasút által elfoglalt terület nagy, a MÁV a teherpályaudvari funkciókat is ezen a területen bonyolítja. A pályaudvar épülete kihasználatlan, elhanyagolt, műemlék védelem alatt áll. A pályaudvarok közvetlen közelében a parkolók száma kevés. A város területén kevés kiépített kerékpárút található. A tömegközlekedési pályaudvarok a város északi részéből kerékpárral, gyalogosan jól megközelíthetők. A déli városrészben lakók a vasúti sínek miatt a pályaudvarokat csak nehezen tudják megközelíteni. A Kapostól délre fekvő donneri területekről, a vasútállomás közvetlen környezetében csak egy gyalogos felüljáró biztosítja a kapcsolatot, a vasút által kettévágott két városrész között. A helyi és a helyközi állomások között egy négysávos út helyezkedik el, itt két kiépített gyalogátkelő biztosítja a gyalogos közlekedés számára a kapcsolatot. A helyközi buszpályaudvar és a vasútállomás között szintén 2 db lámpás gyalogátkelő épült ki a négysávos úton keresztül. A fejlesztéssel érintett terület a Baross Gábor utca – Rákóczi tér – Budai Nagy Antal utca – Petőfi tér – Achim András utca – 67’-es út felüljárója – Kaposfolyó – Béla Király utcai vasúti átjáró , Pécsi utca ill. Dombóvári út által határolt tömb. A megvalósítandó intermodális csomópont főbb elemeit az alábbiakban foglaljuk össze: •

autóbusz végállomások - -helyi és helyközi – áthelyezése, a helyi-és helyközi autóbuszok igényeit egyszerre kielégítő kapacitású végállomás

•

a vasútállomás teherpályaudvari funkcióinak kihelyezése a település más, kevésbé frekventált részén található teherpályaudvari állomásra

•

vasúti pályaudvar átépítése a személyközlekedés céljainak szem előtt tartásával, vágányszám szükséges szintre csökkentésével

•

zajvédelmi funkció biztosítása

GEO-TERRA Kft.

4

12.3376

•

gyalogosok

akadálymentes

közlekedésének

megvalósítása

a

buszpályaudvarok és a vasútállomás között. •

A Donneri városrész és a városközpont gyalogos összekapcsolása, gyalogos alul- illetve felüljárók építése a városközpont északi részével. A gyalogos-kerékpáros aluljárók az intermodális csomópont közös fedett peronrendszerinek a kiszolgálása mellett az elvágott déli településrész gyalogos kapcsolatát is javítja az északi városrésszel.

•

az

autóbusz

pályaudvarok

jelenlegi

helyén

parkolási

lehetőségek

kialakítása, P+R és B+R parkolók kiépítése •

külön szintű csomópont építése a Béla király utcánál, amely a belváros forgalomterhelésének

csökkentését

valamint

a

forgalom

eloszlását

szolgálja. Az új felüljárót a Csík Ferenc sétány kapcsolná össze a 67-es út felüljárójával. A forgalom kelet - nyugat-i irányú elosztásának egy része a belvároson kívül valósulna meg. •

Csík Ferenc sétány fejlesztése, 2x2 sávra történő bővítésének vizsgálata a Béla Király utcai és Szigetvár úti felüljárók között

•

vasútállomás

épületének

hasznosítása

közös

utasfelvételi-várakozó

épületként •

az

intermodális

peronrendszer

felett

járható

zöldtetők/tetőkertek

kialakításának vizsgálata, amelyek a gyalogos forgalom aluljárókon történő átvezetésén kívül lehetőséget ad annak szint feletti átvezetésére is. Egyben új köztereket létesít. FÖLDTANI ÁTTEKINTÉS Az intermodális csomópont kialakítására bevont terület, Somogy megyében, a Kapos folyótól északra, a Dél – Külső - Somogy kistáj területén helyezkedik el. A kistáj D-i és K-i részét érinti a Közép-magyarországi vonal, s ez nemcsak a mélyszerkezetet, hanem részben a felszíni formákat is meghatározza. Az alaphegység elsődlegesen karbon gránit, erre legnagyobb vastagságban középső-miocén és késő-pannon képződmények települtek. A kistáj a Felső - Kapos-Kalocsai –árok tartozékaként üledékekkel kitöltött, lösszel fedett süllyedék. Térségében a nagyobb meridionális völgyek pásztáiban a pannóniai agyag- és homokrétegek 80-120 m, a köztes hátak vonalában pedig 20 – 50 m

GEO-TERRA Kft.

5

12.3376

mélyen helyezkednek el a felszín alatt. Ennek megfelelő vastagságú a pannóniai feküt befedő pleisztocén kavicsos, murvás folyóvízi homok és homokos-löszös deráziós üledéksor is. Az erre települt, fosszilis talajokkal megosztott löszösszlet 1520 m vastag. Völgytalpak peremein, lejtőaljakon mind a homok, de főleg a lösz építkezési nyersanyagként bőven és általában könnyen elérhető formában áll rendelkezésre. A folyó és patak völgyekben jelentős mennyiségű tőzeg alakult ki. A talajvíz a völgyekben 2-4 m, a lejtőkön 4-6 m között, az alluviumokon a felszín közelében helyezkedik el. TALAJFELTÁRÁSOK A megvalósíthatósági tanulmány elkészítéséhez felhasználtuk a tervtárunkban ill. a VÁTI Kft. dokumentcáiós központjában fellelhető talajmechanikai szakvélemények fúrásszelvényeinek adatait. Jelen tervfázisban a kidolgozott 6 változat közül kiválasztásra került az A1 változat, amelyhez talajfeltárásokat is végeztünk. A kihelyezett teherpályaudvarhoz 2 db 5,0 m mélységű kisátmérőjű fúrást mélyítettünk. A fúrások 2012. november hóban készültek, BORRO típusú fúróberendezéssel. A talajállapot és a talajrétegződés feltárására 3 db 20,0 m mélységű CPT szondát is készítettünk. A cpt szondákat a tervezett Pécsi utcai felüljáróhoz, a tervezett Béla király utcai csomóponthoz és a Bartók Béla utcánál tervezett felüljárónál mélyítettük 2011. november hóban. A feltárások EOV koordinátáit ill. a magasságát az alábbi táblázatban foglaltuk össze : Feltárás jele

EOV X

EOV Y

Induló szint [mBf]

T1 jelű fúrás

113479

555661

~128,3

T2 jelű fúrás

113557

556058

127,8

K1 jelű CPT

112826

553299

130,5

K2 jelű CPT

112594

554280

129,0

K3 jelű CPT

113138

555488

129,3

A feltárások pontos helyét csatolt rajzi mellékleten tüntettük fel.

GEO-TERRA Kft.

6

12.3376

TALAJRÉTEGZŐDÉS ÉS TALAJVÍZVISZONYOK ISMERTETÉSE A vasútállomástól D-re eső tervezési terület A tervezési területen a Gilice utca közelében a 12, 13-as jelű fúrásokkal tártuk fel az altalajt. A 129,8 – 130,1 mBf terepszintű terülten mélyített fúrások szerint a felszínt 0,7 m vastagságban feltöltés ill. 1,6 m vastagságban szervesfoltos homokos iszap (Ip=14%, hézagtényezője e=0,97; telítettsége Sr=0,97; nedves térfogatsúlya ρ=1,85 g/cm3; száraz térfogatsúlyaρ

d=1,37

g/cm3 ,összenyomódási modulus Es=6 MN/m2)

fedőréteg borítja. Ez alatt a terepszint alatti 127,5 – 127,8 mBf szintig barnásszürke szerves kövér agyag (Ip=44%, Ic=0,59, hézagtényezője e=1,42; telítettsége Sr=0,97; nedves térfogatsúlya ρ=1,71

g/cm3; száraz térfogatsúlya ρ

d=1,14

g/cm3 ,egyirányú

nyomószilárdság qu=40 kN/m2, súrlódási szög φ=8° és kohézió c=20 kN/m2, Iom=9,7%) ill. sárgásbarna sodorható állapotú rozsdafoltos közepes agyag (Ip=21%, Ic=0,79) települt. Ezt követően a 126,2 - 126,5 mBf szintig sárga iszapos homokliszt (homok tartalom H=6%, homokliszt tartalom HL=59%, iszap tartalom I=29%, agyag tartalom A=6%, egyenlőtlenségi együttható CU=7,8) ill. sárga sodorható állapotú homoklisztes iszap (homok tartalom H=12%, homokliszt tartalom HL=50%, iszap tartalom I=25%, agyag tartalaom A=13%) jelentkezett. A fúrások szürke iszapos homoklisztben (homok tartalom H=4%, homokliszt tartalom HL=65%, iszap tartalom I=27%, agyag tartalom A=4%, egyenlőtlenégi együttható CU=5,8) ill. szürke homokos nehezen sodorható iszap talajban fejeződtek be. Talajvíz a fúrásokban a terepszint alatt 1,0 – 1,5 m mélységben jelentkezett (128,8 – 128,6 mBf) jelentkezett, majd a terepszint alatt 0,5 – 0,3 m mélységben (129,3 – 129,8 mBf) állandósult. A tervezési terület a Gilice utca 67 sz. közlekedési út és a Bartók Béla utca közé eső szakaszán mélyített fúrások(15,16,17,18j.) talajrétegződése ill. talajállapota alapján jellemezzük. A 129,3 – 128,8 mBf terepszintű területen mélyített 15, 16 j. fúrások szerint a felszínt 0,7 – 0,8 m vastagságban sötétszürke, sötétbarna köves, szerves agyag (Ip=19,840,3%, Iom=5,5%) feltöltés borítja. GEO-TERRA Kft.

7

12.3376

A terepszint alatti 1,6 – 1,7 m mélységig (127,2 -127,6 mBf) sötétszürke ill. barna közepes agyag (Ip=26 -21%, hézagtényezője e=0,94; telítettsége Sr=0,94; nedves térfogatsúlya ρ=1,90

g/cm3; száraz térfogatsúlya ρ

d=1,44

g/cm3 ,egyirányú

nyomószilárdság qu=40 kN/m2, súrlódási szög φ=6° és kohézió c=20 kN/m2) ill. sötétszürke szerves könnyen sodorható álapotú kövér agyag (Ip=53%,

Ic=0,6)

települt. Ez alatt 2,7 – 3,3 m mélységig (126,1 – 126,0 mBf) uralkodóan képlékeny sovány agyag (Ip=17-19%), alárendelten közepes agyag (Ip=21,6%) található. Ezt követően iszapos homokliszt (homok tartalom H=10%, homokliszt tartalom HL=60%, iszap tartalom I=24%, agyag tartalom A=6%, egyenlőtlenségi együttható Cu=10,6), kavicsos finom homok (kavics tartalom K=4%, homok tartalom H=42%, homokliszt tartalom HL=41%, iszap és agyag tartalom I+A=13%, egyenlőtlenségi együttható Cu=7,9) váltakozó rétesora jelentkezett, melybe helyenként vékony puha sovány agyag ill. szerves agyag települt. Talajvíz a fúrásokban a terepszint alatt 0,5 – 0,6 m mélységben jelentkezett (128,8 – 128,2 mBf) jelentkezett, majd a nyugalmi talajvízszint a terepszinten (128,8 – 129,3 mBf) állandósult. A Gilice utca magasabb terepszintű részén (129,7-130,0 mBf), mélyített 17 j. fúrás szerint a felszínt 1,2 m vastagságban sötétbarna szerves agyag feltöltés (Ip=40%) borítja. A feltöltés alatt a feltárási mélységet jelentő 5,0 m mélységig szerves, szerves foltos kövér agyag (Ip=35-81%, Iom=4,8-7,7%) rétegek (124,7 mBf-ig) települtek. A 18, 19 j. fúrás szerint a felszínt 0,9 m vastag iszap (Ip=11-12%) fedőréteg borítja. Ez alatt a 19 j. fúrásban 1,6 m mélységig barna feketefoltos, puha állapotú sovány agyag (Ip=18%, Iom=3,6%) jelentkezett. Az iszap, sovány agyag rétegek alatt a terepszint alatti 3,3 – 3,2 m mélységig (126,6 – 126,8 mBf) uralkodóan homokos homokliszt, homokos iszap (Ip=10%), homoklisztes homok (kavics tartalom K=4%, homok tartalom H=68%, homokliszt tartalom HL=22%, iszap tartalom I=6%, egyenlőtlenségi együttható CU=5,4) található. Az átmeneti talajok alatt 0,5 m vastagságban (126,1 – 126,3 mBf-ig) szerves kövér agyag telelpült. Ezt követően a feltárási mélységig kékesszürke sodorható ill. képlékeny nagyon kövér agyag (Ip=41-45%, Ic=0,6 – 0,51) található. GEO-TERRA Kft.

8

12.3376

Talajvíz a fúrásokban a terepszint alatt 2,0 – 2,5 m mélységben jelentkezett (127,9 – 127,5 mBf) jelentkezett, majd a nyugalmi talajvízszint a terepszint alatt 1,0 – 1,2 m mélységben (128,7 – 129,0 mBf) állandósult. A Donneri felüljáróhoz a vasútállomástól D-re, a vasútállomás közelében készített 4 j. feltárás szerint a felszínt 0,6 m vastagságban fekete salakos iszap feltöltés borítja. A feltöltés alatt 1,1 m vastag sárga sodorható sovány agyag réteget követően a terepszint alatti 13,4 m mélységig (116,1 mBf-ig) iszapos homokliszt (kavics tartalom K=0-8%, homok tartalom H=4-22%, homokliszt tartalom HL=64-73%, iszap tartalom I=6-26%, egyenlőtlenségi együttható Cu=2,6-9,3) ill. homok (homok tartalom H=5068%, homokliszt tartalom HL=25-50%, iszap tartalom I=0-7%, egyenlőtlenségi együttható CU=2,0-6,8) rétegek váltakozó rétegsora települt. 13,4 – 14,8 m mélységszintek (114,7 mBf-ig) között sodorható állapotú kövér agyag (Ip=32-33%, Iom=0,9-1,8%) tártunk fel. Ezt követőn puha állapotú homokos iszap (Ip=11%) ill. sodorható konzisztenciájú sovány agyag települt a terepszint alatti 27,1 m mélységig (102,4 mBf-ig), majd a fúrás homokos képlékeny állapotú közepes agyagban (Ip=26%) fejeződött be 30,0 m mélységben. Talajvíz

a

fúrásokban

a

terepszint

alatt

0,6

m

mélységben

jelentkezett

(128,9 mBf) jelentkezett, majd a nyugalmi talajvízszint ugyanezen a szinten állandósult. A Donneri felüljáróhoz, a Kapos csatorna és a Gilice utca közötti területen mélyített 2 és 3 j. fúrás szerint a 129,3-129,7 mBf terepszintű területen a felszín alatti 8,4 – 8,2 m mélységig (120,9 - 121,5 mBf-ig ) puha ill. képlékeny állapotú kövér (Ip=45-56%) és közepes agyag rétegek (Ip=22-26%) váltakozó rétegsora települt, amely talajok több helyen is szervesnek minősültek (Iom=10,7-5,6%). Ez alatt 10,7 – 11,9 m mélységig (118,6 – 117,8 mBf-ig) iszapos homokliszt, iszapos homok talajokat tártunk fel. Ezt követően 22,5 – 27,7 m mélységig (101,6 mBf-ig) uralkodóan puha konzisztenciájú homokos iszap rétegegek települnek, melybe helyenként puha állapotú sovány agyag ill. sodorható állapotú közepes agyag réteg települt, majd a fúrás képlékeny állapotú közepes agyagban (Ip=25%) folytatódott és fejeződött be 30,0 m mélységben.

GEO-TERRA Kft.

9

12.3376

Talajvíz a fúrásban a terepszint alatt 0,9 – 0,8 m mélységben (128,4 – 128,9 mBf) jelentkezett és ugyanezen a szinten állandósult. A Donneri felüljáróhoz készített a Kapos csatorna közelében mélyített 1 j. fúrás szerint a felszínt 0,6 m vastagságban (128,3 mBf-ig) salakos, homokos iszap feltöltés borítja. A feltöltés alatt 5,6 m mélységig (123,3 mBf-ig) kissé szerves kövér agyagok (Ip=33-55%, Iom=2,9-3,7%), ez alatt 7,6 m mélységig (121,3 mBf-ig) puha állapotú szerves kövér agyag (Iom=5,6% ill. sovány agyag (Ip=20%, hézagtényezője e=1,031,06; telítettsége Sr=0,94-1,0; nedves térfogatsúlya ρ=1,72 -1,87 g/cm3; száraz térfogatsúlya ρ d=1,28-1,36 g/cm3 ,egyirányú nyomószilárdság qu=32-56 kN/m2, súrlódási szög φ=4-6° és kohézió c=14-22 kN/m2) rétegek települtek. Ez alatt 10,6 m mélységig (118,3 mBf-ig) fekete tőzeg (Iom=16,7-23,3%) található. A fúrásban ezt követően 12,6 m mélységig (116,3 mBf-ig) kavicsos, homokos homokliszt (homok tartalom H=68%, homokliszt tartalom HL=28%, iszap tartalom I=4%) jelentkezett. 12,6 -16,3 m mélységszintek között (112,6 mBf-ig) homokeres iszap réteget követően a fúrás sodorható állapotú sovány agyag rétegben folytatódott és fejeződött be 30,0 m mélységben. Talajvíz a fúrásban a terepszint alatt 0,6 m mélységben (128,3 mBf) jelentkezett és ugyanezen a szinten állandósult. A vasútállomás és a vasútállomástól É-ra eső tervezési terület A 67 sz. közlekedési úthoz az Achim A. utca közelében 130,4 – 130,6 mBf szintről mélyített 21, 38 j. fúrások szerint a felszínt 0,6 – 0,7 m vastagságban homokos sodorható iszap ill. kavicsos homokliszt feltöltés (Ip=9%) borítja. Ez alatt 2,8 m mélységig (127,6 – 127,8 mBf) képlékeny ill. sodorható állpotú, a talajvízszint alatt kissé szerves szennyeződésű közepes agyag (Ip=21-24%, hézagtényezője e=0,78-1,07; telítettsége Sr=0,87-0,9; nedves térfogatsúlya ρ=1,79 1,93 g/cm3; száraz térfogatsúlyaρ

d=1,33-1,55

g/cm3 ,egyirányú nyomószilárdság

qu=44-54 kN/m2, súrlódási szög φ=6-8° és kohézió c=20-23 kN/m2, Iom=4,2-4,5%) rétegek találhatóak. Ezt követően sodorható ill. puha állapotú iszapban (Ip=10-11%) folytatódott és fejeződött be a fúrás.

GEO-TERRA Kft.

10

12.3376

Talajvíz a fúrásokban a terepszint alatt 1,0 – 1,5 m mélységben jelentkezett (129,4 – 129,1 mBf) jelentkezett, majd a nyugalmi talajvízszint a terepszint alatt 0,5 – 0,3 m mélységben (129,9 – 130,3 mBf) állandósult. A 67 sz. közlekedési úthoz 131, 5 -132,0 mBf szintről mélyített 20, 22 j. fúrások szertint a felszínt 1,2 -1,6 m vastagságban téglatörmelékes szerves agyag feltöltés borítja. A terepszint alatti 2,7 m mélységig (128,8-129,3 mBf) szerves közepes (Ip=21%, hézagtényezője e=0,97-1,02; telítettsége Sr=0,94-0,89; nedves térfogatsúlya ρ=1,86 -1,79 g/cm3; száraz térfogatsúlyaρ

d=1,39-1,34

g/cm3, egyirányú nyomószilárdság

qu=10,0 kN/m2, súrlódási szög φ=6°, c=5 kN/m2, Iom=8,7%) ill. kissé szerves kövér agyag rétegek (Ip=36-31%, Iom=4,1%) települtek. Ezt követően a feltárási mélységig sodorható homokos sovány agyagot (Ip=16%, hézagtényezője e=0,77; telítettsége Sr=0,86; nedves térfogatsúlya ρ=1,96 g/cm3; száraz térfogatsúlyaρ d=1,59 g/cm3, egyirányú nyomószilárdság qu=124,0 kN/m2, súrlódási szög φ=8°, c=55 kN/m2), képlékeny homoklisztes iszapot (Ip=10-11%, hézagtényezője e=0,74; telítettsége Sr=0,91; nedves térfogatsúlya ρ=2,0

g/cm3;

száraz térfogatsúlyaρ d=1,61 g/cm3 , egyirányú nyomószilárdság qu=80,0 kN/m2, súrlódási szög φ=11°, c=32 kN/m2) tártunk fel. Talajvíz a fúrásokban a terepszint alatt 1,0 – 1,5 m mélységben jelentkezett (130,5 mBf) jelentkezett, majd a nyugalmi talajvízszint a terepszint alatt 0,8 -1,5 m mélységben (130,7 – 130,5 mBf) állandósult. A 67 sz. közlekedési út mellett, a legmagasabb 132,8 mBf terepszintről mélyített 23 j. feltárás szerint a felszínt 0,7 m vastagságban téglatörmelékes iszapos feltöltés borítja. A feltöltés alatt 1,7 m mélységig iszapos homokliszt, majd ez alatt 3,7 m mélységig szerves puha ill. képlékeny közepes agyag (Ip=24%, hézagtényezője e=1,26; telítettsége Sr=0,88; nedves térfogatsúlya ρ=1,70 g/cm3; száraz térfogatsúlya ρd=1,21 g/cm3, egyirányú nyomószilárdság qu=48,0 kN/m2, súrlódási szög φ=8°, c=21 kN/m2, Iom=7,3%) települt. Ez alatt 0,4 m vastagságban sovány agyag (Ip=16%), majd ezt követően homokos közepes agyag (Ip=22%) települt.

GEO-TERRA Kft.

11

12.3376

Talajvíz

a

fúrásban

a

terepszint

alatt

1,9

m

mélységben

jelentkezett

(130,9 mBf) jelentkezett, majd a nyugalmi talajvízszint ugyanezen a szinten (130,9 mBf) állandósult. Az Achim A. utca Noszlopy Gábor utcai becsatlakozásánál mélyített 39 j. fúrás által feltárt talajrétegződés szerint a felszínt 0,8 m vastagságban barna homokos, kavicsos humuszos feltöltés borítja. A feltöltés alatt a terepszint alatti 3,2 m mélységig sárgásbarna homokos iszap (Ip=10-11%, hézagtényezője e=0,65; telítettsége Sr=0,81; nedves térfogatsúlya ρ=1,96 g/cm3; száraz térfogatsúlya ρ

d=1,64

g/cm3, egyirányú nyomószilárdság

qu=20,0 kN/m2, súrlódási szög φ=17°, c=8 kN/m2) települt. Ezt követően a feltárási mélységet jelentő 4,0 m mélységig barna sodorható állapotú szerves kövér agyag (Ip=39%, Iom=6,4%) található. Talajvíz

a

fúrásban

a

terepszint

alatt

3,0

m

mélységben

jelentkezett

(128,9 mBf) jelentkezett, majd a nyugalmi talajvízszint a terepszint alatt 2,1 m szinten (129,8 mBf) állandósult. A Petőfi tér közelében mélyített 1 és 2 j. fúrások (131,1-131,5 mBf) szerint a felszín alatti 1,6 – 2,2 m mélységig homokos puha iszap (Ip=10-14%, hézagtényezője e=0,79; telítettsége Sr=0,96; nedves térfogatsúlya ρ=1,93 g/cm3; száraz térfogatsúlya ρd=1,51 g/cm3, egyirányú nyomószilárdság qu=10,0 kN/m2, súrlódási szög φ=3°, c=5 kN/m2) települt. Ez alatt 2,6 – 3,2 m mélységig puha ill. képlékeny állapotú sovány agyag (Ip=16%, hézagtényezője e=0,89; telítettsége Sr=0,86; nedves térfogatsúlya ρ=1,83 g/cm3; száraz térfogatsúlyaρ

d=1,43

g/cm3, egyirányú nyomószilárdság qu=10,0 kN/m2,

súrlódási szög φ=5°, c=5 kN/m2) jelentkezett. Ezt követően a feltárási mélységig iszapos homokliszt (Ip=7-8%) található. Talajvíz a fúrásban a terepszint alatt 1,5-1,6 m mélységben jelentkezett (129,9 -129,6 mBf) jelentkezett, majd a nyugalmi talajvízszint ugyanezen a szinten állandósult. A Budai Nagy Antal utca mellett mélyített 40 j. fúrás által feltárt talajrétegzés szerint a felszínt 0,8 m vastagságban barna kavicsos, homokos iszap fedőréteg borítja. A fedőréteg alatt 1,6 m mélységig puha állapotú homokos iszap (Ip=13%) jelentkezett.

GEO-TERRA Kft.

12

12.3376

Ez alatt 2,7 m mélységig képlékeny sovány agyag (Ip=19%), majd ez alatt képlékeny homokos iszap (Ip=11%) található. Talajvíz

a

fúrásban

a

terepszint

alatt

1,5

m

mélységben

jelentkezett

(129,6 mBf) jelentkezett, majd a nyugalmi talajvízszint a terepszint alatt 0,8 m mélységben (130,3 mBf) állandósult. A Kaposvár felvételi épülethez mélyített fúrások által feltárt talajrétegződés szerint a felszínt 1,0- 2,2 m mélységig (130,22 - 129,0 mBf) kőtörmelékes iszapos homokliszt feltöltés borítja. A feltöltés alatt 2,8 – 4,8 m mélységig (128,4 – 126,4 mBf) iszap (Ip=12-14%,

hézagtényezője

e=0,55-0,63;

telítettsége

Sr=0,95-0,98;

nedves

térfogatsúlya ρ=2,01 -2,02 g/cm3, egyirányú nyomószilárdság qu=60,0-110,0 kN/m2) jelentkezett. Ezt követően a feltárási mélységig iszapos homokliszt (Ip=9%, hézagtényezője e=0,58; telítettsége Sr=0,73; nedves térfogatsúlya ρ=2,06 g/cm3, egyirányú nyomószilárdság qu=220,0 kN/m2) települt. Talajvíz a fúrásokban a terepszint alatt 1,8 – 2,3 m mélységben jelentkezett (129,2 -128,9 mBf) jelentkezett, majd a nyugalmi talajvízszint ugyanezen a szinten állandósult. A Donneri felüljáróhoz készített 5, 6 j. fúrások szerint a 130,5-131,0 mBf terepszintű felszínt 0,4-1,2 m vastagságban fekete köves Feltöltés borítja. A feltöltés alatt 1,6 – 2,3 m mélységig (128,9 – 128,7 mBf-ig) sötétszürke kissé szerves sovány agyag (Ip=16-19%, Iom=4,0-4,2%) ill. kissé szerves közepes agyag (Ip=24-28%, Iom=4,6%) jelentkezett. Ezt követően 3,1 – 5,3 m mélységig (127,9 – 125,2 mBf-ig) puha homokos sovány agyag (Ip=16%, hézagtényezője e=0,7-0,75; telítettsége Sr=0,91-0,96; nedves térfogatsúlya ρ=2,01-1,96 g/cm3, száraz térfogatsúlya ρ=1,62 -1,57 g/cm3, egyirányú nyomószilárdság qu=56,0 kN/m2, súrlódási szög φ=9°, c=20 kN/m2) ill. szürke közepes agyag települt. A terepszint alatt 12,1 – 12,2 m mélységig (118,8 – 118,4 mBf szintig) szürke iszapos homokliszt (homok tartalom H=55-76%, homokliszt tartalom HL=16-32%, iszap tartalom I=8-13%, egyenlőtlenségi együttható Cu=15,7-17,7), illetve homokos iszapot (Ip=10%, hézagtényezője e=0,65-0,58; telítettsége Sr=0,97-1,0; nedves térfogatsúlya ρ=2,02-2,08

g/cm3,

száraz

térfogatsúlya ρ=1,64

-1,7

g/cm3,

egyirányú

nyomószilárdság qu=36,0 kN/m2, súrlódási szög φ=10°, c=14 kN/m2) tártunk fel. GEO-TERRA Kft.

13

12.3376

Ez alatt ill. az 5 j. fúrásban 2,4 m vastag aprókavicsos homok (kavics tartalom K=1728%, homok tartalom H=56-69%, homokliszt tartalom HL=8-11%, iszap tartalom I=56%, egyenlőtlenségi együttható Cu=10,4-12,4) réteget követően, a terepszint alatti 17,7 – 13,1 m mélységig (113,3 – 117,4 mBf-ig) sodorható állapotú közepes agyag ill. képlékeny kövér agyagok (Ip=39%) jelentkeztek. Ezután a feltárási mélységet jelentő 30,0 m mélységig képlékeny iszap (Ip=10,013,0%) ill. sodorható konzisztenciájú sovány agyag (Ip=18%) rétegek találhatóak. Talajvíz a fúrásokban a terepszint alatt 1,2 – 1,3 m mélységben (129,8 – 129,2 mBf) jelentkezett, majd a nyugalmi talajvízszint ugyanezen a szinten állandósult. Szondázás eredményeinek értékelése A Donneri felüljáróhoz mélyített 2 – 6 j. fúrások mellett, a fúráshely közelében nehéz verőszondázást is végeztünk. A szondák jelölése. B (2 j. fúráshely mellett), C (3 jelű fúráshely mellett), D (4 jelű fúráshely mellett), E (5 jelű fúráshely mellett), F (6 jelű fúráshely mellett). A szondázási diagramokból megállapítható, hogy a rétegek 14,0 – 16,0 m-ig laza településűek, ez alatt látható a behatolási ellenállásban lassú emelkedés, amely teherbíróbb rétegek megjelenését mutatja. Műtárgyakhoz készített feltárások értékelése A Bartók Béla utcai felüljáróhoz készített Kaposvár_1 cpt szondázási diagramokból megállapítható, hogy 0,0 – 0,6 m között puha szerves talajok, 0,6 – 1,6 m között laza agyag, iszap talajok, 1,6 – 8,5 m között puha agyagok, 8,5 – 9,9 m között kemény állapotú iszap ill. agyag talajok, 9,9 – 11,9 m között közepesen tömör homokos iszap talajok, 11,9 – 17,0 m között tömör homok talajok, 17,0 – 20,0 m között közepesen tömör agyagos iszap talajok települnek. A Béla király úti felüljáróhoz készített Kaposvár_2 cpt szondázási diagramokból megállapítható, hogy 0,0 – 1,1 m között gyúrható agyag, GEO-TERRA Kft.

14

12.3376

1,1 – 2,8 m között gyúrható állapotú agyag talaj, 2,8 – 3,6 m között puha szerves talaj, 3,6 -4,1 m között puha agyag, 4,1 – 7,9 m között merev állapotú agyag, 7,9 – 10,0 m között közepesen tömör agyagos, homokos iszap, 10,0 -12,9 m között tömör homok, 12,9 – 13,6 m között tömör agyagos iszap, 13,6 -14,6 m között kemény agyag, 14,6 -15,6 m között közepesen tömör homokos iszap, 15,6 -20,0 m között közepesen tömör iszap talajok települnek. A Pécsi utcai felüljáróhoz készített Kaposvár_3 cpt szondázási diagramokból megállapítható, hogy 0,0 – 0,95 m között puha szerves talaj, 0,95 – 1,7 m között merev állapotú agyag, 1,7 -5,4 m között gyúrható állapotú agyag talaj, 5,4 – 8,0 m között merev agyag, iszap talajok, 8,0 – 9,5 m között közepesen tömör iszap, 9,5 – 15,5 m között tömör iszapos homok talaj, 15,5 – 20,0 m közepesen tömör agyagos iszap talajok települnek. A kihelyezett teher pályaudvarhoz készített feltárások A teher pályaudvarhoz a Zöldfa utca felőli oldalon mélyített T1 jelű feltárás szerint a felszínt 1,4 m mélységig sárga kemény állapotú iszap (Ip=12%, Ic=1,17) fedőréteg borítja, melynek felső 0,1 m vastag rétege humuszos. A fedőréteg alatt sárga meszes iszap (Ip=10%) talajt tártunk fel. A sárga meszes iszap talajból (2,0 m) vett zavartalan minta vizsgálati eredménye szerint a talaj hézagtényezője e=0,92; telítettsége Sr=0,74; nedves térfogatsúlya ρ=1,82 g/cm3; száraz térfogatsúlyaρ

d=1,46

g/cm3, az egyirányú nyomószilárdság

qu=26,0 kN/m2). A sárga meszes iszap talajból (3,0 m) vett zavartalan minta vizsgálati eredménye szerint a talaj hézagtényezője e=0,84; telítettsége Sr=0,79; nedves térfogatsúlya ρ=1,81 g/cm3; száraz térfogatsúlyaρ

d=1,45

qu=18,4 kN/m2). GEO-TERRA Kft.

15

g/cm3, az egyirányú nyomószilárdság

12.3376

Talajvíz a fúrásban a terepszint alatt 3,3 m mélységben jelentkezett, majd a nyugalmi talajvízszint a terepszint alatt 3,1 m mélységben állandósult. A teher pályaudvarhoz a Szennyvíztelepi út felőli oldalon mélyített T2 jelű feltárás szerint

a

felszínt

1,4

m

mélységig

sötétbarna

merev

állapotú

meszes,

téglatörmelékes sovány agyag (Ip=16%, Ic=0,81, Iv=5,8%) feltöltés borítja. A feltöltés alatt 2,8 m mélységig szürkésbarna gyúrható állapotú meszes sovány agyag (Ip=15%, Ic=0,64, Iv=4,8%) talajt tártunk fel. Ez alatt a feltárási mélységig szürkéssárga iszap (Ip=11%) található. A sárga meszes iszap talajból (2,0 m) vett zavartalan minta vizsgálati eredménye szerint a talaj hézagtényezője e=0,68; telítettsége Sr=0,90; nedves térfogatsúlya ρ=1,95 g/cm3; száraz térfogatsúlyaρ

d=1,59

g/cm3, az egyirányú nyomószilárdság

qu=48,9 kN/m2). Talajvíz a fúrásban a terepszint alatt 2,8 m mélységben jelentkezett, majd a nyugalmi talajvízszint a terepszint alatt 2,7 m mélységben állandósult. A

fúrásokból

vett

vízminta

kémiai

vizsgálati

eredményei

alapján

(SO42- =14,5-29,0 mg/l; Cl-=62,0 mg/l, pH=7,17-7,32) a talajvíz MSZ EN 206-1:2002 szerint kitéti osztályba nem sorolható. A talajrétegződés, talajvízviszonyok általános összefoglalása Általánosságban megállapítható, hogy a vasútállomástól D-re a vasútállomás közelében mélyített fúrás által feltárt talajrétegződés szerint a felszínt 0,6 m vastagságban borító iszap feltöltés alatt, 116,1 m mélységig (13,4 m mélységig) iszapos homokliszt, homok váltakozó rétegsora jelentkezik. Ez alatt 114,7 mBf-ig (15,1 m-ig) sodorható állapotú kövér agyagok, 102,4 mBf-ig iszap talajok (27,1-27,4 m-ig), majd a feltárási határt jelentő 99,5 mBf-ig (30,0 m-ig) képlékeny közepes agyag talajok települnek. A vasútállomástól távolodva, a vasútállomás és a Gilice utca közötti területen a feltárt talajrétegződés heterogén, zavart településű a 0,9-1,2 m vastag szerves agyag ill. iszap fedőréteg alatt 5,0 m mélységig (124,7mBf-ig) szerves kövér agyag rétegek találhatóak, melybe helyenként eltérő mélységben és vastagságban homoklisztes homok, homokliszt rétegek települnek.

GEO-TERRA Kft.

16

12.3376

A vasútállomástól távolodva és a Kapos csatornához közeledve, a Gilice utca és a Kapos csatorna közötti területen az általános kép szerint a felszín alatti 8,2-8,4 m mélységig (120,9-121,5 mBf) puha állapotú szerves kövér agyag, közepes agyag talajok találhatóak. Ez alatt 118,6 -117,8 mBf-ig iszapos homokliszt, homok rétegek jelentkeztek. Az iszapos homokliszt réteg alatt puha konzisztenciájú homokos iszap talajok találhatóak 101,6 mBf szintig, majd a feltárási határig 99,3 mBf-ig, képlékeny közepes agyagok települnek. A Kapos csatorna közvetlen közelében mélyített fúrás által feltárt talajrétegződés szerint a felszín alatti 7,6 m mélységig (121,3 mBf-ig) puha szerves állapotú kövér agyag talajok találhatóak. Ez alatt fekete tőzeget tártunk fel 10,6 m (118,3 mBf) mélységig. Ezt követően iszapos homokliszt réteg települt 116,3 mBf-ig, majd homokos iszap 112,6 mBf-ig, a fúrás 98,9 mBf-ig sodorható állapotú sovány agyagban folytatódott és fejeződött be. A vasútállomástól D-re eső tervezési területen a talajvíz a felszín alatt 0,3 m -1,2 m mélységben (128,3 – 129,8 mBf) szinteken jelentkezett. A becsült maximális talajvízszintete a terepszinten illetve a terepszint alatt 0,5 m mélységben adjuk meg. A vasútállomástól É-ra, a Berzsenyi Dániel utca és a Noszlopy Gábor utca közötti területen telepített fúrások szerint változó vastagságú 0,6-1,6 m vastag iszap, iszapos homokliszt ill. szerves agyag feltöltés alatt változó 2,7 – 5,3 m mélységig (127,9-125,2 mBf-ig) puha konzisztenciájú kissé szerves, szervesfoltos sovány agyag ill. szerves közepes agyag rétegek települnek. Ez alatt 118,4 – 118,8 mBf-ig iszapos homokliszt, puha iszap rétegek települnek, majd ezt köevetőn a feltárásokban uralkodóan sodorható konzisztenciájú sovány agyag találhatóak 100,5 – 101,0 mBf szintig, amelybe helyenként sodorható állapotú közepes, kövér agyagok települnek, 1,0 – 3,0 m vastagságban. A Budai Nagy Antal utca Petőfi téri szakaszán és a vasútállomás területén a felvételi épületnél mélyített fúrásokban szerves rétegeket nem találtunk. A felszíni változó vastagságú 0,8-2,2 m feltöltés alatt 128,9-126,4 mBf szintig puha állapotú, heterogén telelepülésű iszap, sovány agyag rétegek települnek. Ez alatt a fúrásokban iszapos homokliszt jelentkezett.

GEO-TERRA Kft.

17

12.3376

A vasútállomástól É-ra eső tervezési területen a talajvíz a felszín alatt 0,3 m -2,1 m mélységben (129,2 – 130,9 mBf) szinteken jelentkezett. A becsült maximális talajvízszintet a terepszinten illetve a terepszint alatt 1,0 m mélységben adjuk meg. GEOTECHNIKAI ÉRTÉKELÉS, JAVASLATOK Összefoglalóan a MÁV állomástól É-ra ill. a MÁV állomás területén a terepszint alatti 2,0 – 5,0 m mélységig települnek szerves, puha állapotú, alapozásra alkalmatlan rétegek, majd ez alatt 118,4 – 118,8 mBf mélységig (11,8 - 12,2 m-ig) puha homokos iszapok, iszapos homoklisztek találhatóak, a fúrások alapján jobb teherbírású rétegek 118,4 – 118,8 mBf mélység alatt találhatóak. A fúrások alapján a MÁV állomástól D-re a terepszint alatti 8,2 - 10,4 m mélységig települnek szerves, puha állapotú, alapozásra alkalmatlan rétegek, majd ez alatt a fúrás alapján jobb teherbírású iszapos homokliszt, homok rétegek találhatóak. Az A1 változat során az alábbiakban felsorolt kiépítések valósulnak meg: • A MÁV állomás északi részén lévő vágányok felszámolásra kerülnek, a felvételi épület körül a vágányok által szabaddá való területen járdák, P+R parkolók és B+R tárolók kerülnek kiépítésre. • A felvételi épület K-i oldalán a vágányok felszámolása után szabaddá váló területen a térszínen helyközi autóbusz állomás épül ki, míg a felvételi épülettől Ny-ra a térszínen helyi buszállomás épül meg. • Az állomástól D-re és É-ra található városrészek közötti kapcsolat, és az állomások megközelítése érdekében a Bartók Béla utcai jelenlegi felüljáró elbontásra kerül, helyén egy új felüljáró épül. • A Budai Nagy Antal utca és a Csík Ferenc sétány közötti kapcsolat kiépítésére gyalogos aluljáró épül a Dózsa György utca magasságában. • Külön szintű csomópont épül a Béla király utcánál és a Pécsi utcánál. • A Csík Ferenc sétányt szélesítik a Béla Király utcai és Bartók Béla utca között. • A vasútállomás teherpályaudvari funkcióinak kihelyezése a település más, kevésbé frekventált részén található teherpályaudvari állomásra • Gilice utca korrekciója a 67. sz. úti felüljáró és a Csík Ferenc sétány között. P+R parkolók

GEO-TERRA Kft.

18

12.3376

A MÁV állomás területén kiépítésre kerülő parkolók, járdák helyéről a vasúti alépítményt, a vegyes összetételű vasúti földművel együtt el kell távolítani. A kiépítésre kerülő járdák, P+R, B+R parkolók, rakodók területén a felszín alatti 1,0 – 2,2 m mélységig kőtörmelékes iszapos homokliszt feltöltés található. A burkolatok alól a feltöltést min. 1,0 m vastagságban el kell távolítani és helyére jól tömöríthető „M1” minőségű földműanyagot valamint a földmű felső 0,5 m vastag rétegét kell beépíteni. A földmű felső 0,5 m vastag rétegére vonatkozóan a pályaszerkezeti rétegrend, forgalmi terhelési osztály alapján az alábbi előírásokat tesszük: P+R parkolók „B” forgalmi terhelési osztály Tervezett pályaszerkezet: 8 cm beton térkő 3 cm ágyazóhomok 15 cm Ckt. cementstabilizáció 18 cm M56 mechanikai stabilizáció A tervezett pályaszerkezet és a forgalmi terhelési osztály alapján elvégezett fagyállóréteg méretezés szerint a fagyálló réteg hv=50-(8*1,0+3*1,0+15*1,2+18*1,0)=3,0 cm-re adódott, amit 20 cm-re kell kerekíteni. A földmű felső 0,5 m vastag rétegének felső 0,20 m vastag rétegét fagyálló szemszerkezetű (0,1 mm alatti szemcsék tömegszázaléka max. 25 %, a 0,02 mm alatti szemcsék tömegszázaléka max. 10% lehet), jól tömöríthető, jól graduált homokos kavicsból kell megépíteni. A földmű felső 0,5 m vastag rétegének alsó 0,30 m vastag rétegét jól tömöríthető durvaszemcsés talajból (CU>6) kell megépíteni a vonatkozó ÚT 2-1.222 útügyi műszaki előírás alapján. Tömörség

GEO-TERRA Kft.

19

12.3376

A földmű felső 0,5 m-nek felső 0,20 m vastag rétegében a megkívánt tömörség Trρ≥96%. A földmű felső 0,5 m-nek alsó 0,30 m vastag rétegében a megkívánt tömörség Trρ≥93%. A földmű többi részében Trρ≥90%-os tömörséget kell biztosítani. Teherbírás A földmű építésekor az alábbi teherbírási értékeket kell biztosítani: a földmű felső 50 cm-es rétegének alsó 30 cm-es zónájának tetején:

E2 ≥50 MN/m2

felső 20 cm-es zónájának tetején:

E2 ≥ 65 MN/m2

Rakodók „K” forgalmi terhelési osztály esetén Tervezett pályaszerkezet: 26 cm CP4/2,7 bazaltbeton 20 cm Ckt. cementstabilizáció A tervezett pályaszerkezet és a forgalmi terhelési osztály alapján elvégezett fagyállóréteg méretezés szerint a fagyálló réteg hv=70-(26*1,4+20*1,2)=9,6 cm-re adódott, amit 20 cm-re kell kerekíteni. A földmű felső 0,5 m vastag rétegének felső 0,20 m vastag rétegét fagyálló szemszerkezetű (0,1 mm alatti szemcsék tömegszázaléka max. 25 %, a 0,02 mm alatti szemcsék tömegszázaléka max. 10% lehet), jól tömöríthető, jól graduált homokos kavicsból kell megépíteni. A földmű felső 0,5 m vastag rétegének alsó 0,30 m vastag rétegét jól tömöríthető durvaszemcsés talajból (CU>6) kell megépíteni a vonatkozó ÚT 2-1.222 útügyi műszaki előírás alapján.

GEO-TERRA Kft.

20

12.3376

Tömörség A földmű felső 0,5 m-nek felső 0,20 m vastag rétegében a megkívánt tömörség Trρ≥96%. A földmű felső 0,5 m-nek alsó 0,30 m vastag rétegében a megkívánt tömörség Trρ≥93%. A földmű többi részében Trρ≥90%-os tömörséget kell biztosítani. Teherbírás A földmű építésekor az alábbi teherbírási értékeket kell biztosítani: a földmű felső 50 cm-es rétegének alsó 30 cm-es zónájának tetején:

E2 ≥50 MN/m2

felső 20 cm-es zónájának tetején:

E2 ≥ 65 MN/m2

Járdák, kerékpártárolók (B+R) („A” forgalmi terhelési osztály) 6 cm vtg. beton térkő 3 cm ágyazóhomok 15 cm vtg. CKt 15 cm M22 mechanikai stabilizáció

A tervezett pályaszerkezet és a forgalmi terhelési osztály alapján elvégezett fagyállóréteg méretezés szerint a fagyálló réteg: hv=50-(6*1,0+3*1,0+15*1,2+15)=8,0 cm-re adódott. amit a szabvány értelmében 20 cm-re lehet kerekíteni. A földmű felső 0,5 m vastag rétegének felső 0,20 m vastag rétegét fagyálló szemszerkezetű (0,1 mm alatti szemcsék tömegszázaléka max. 25 %, a 0,02 mm alatti szemcsék tömegszázaléka max. 10% lehet), jól tömöríthető, jól graduált homokos kavicsból kell megépíteni. A földmű felső 0,5 m vastag rétegének alsó 0,30 m vastag rétegét jól tömöríthető durvaszemcsés talajból (Cu>6) kell megépíteni a vonatkozó ÚT 2-1.222 útügyi műszaki előírás alapján.

GEO-TERRA Kft.

21

12.3376

Tömörség A földmű felső 0,5 m vastag rétegében a megkívánt tömörség Trρ>90%. A földmű többi részében Trρ>85%-os tömörséget kell biztosítani. Autóbusz állomás Az autóbusz állomások tervezett helyén a vasúti alépítményt, a vegyes összetételű vasúti földművel együtt el kell távolítani. A tervezési területen a terepszint alatti 4,0 m mélységig iszap, sovány agyag, iszapos homokliszt változatos, heterogén településű rétegsora található. A feltárt talajok puha állapotúak, alapozásra alkalmatlan rétegek. A gyenge teherbírású, alapozásra alkalmatlan rétegek miatt a buszállomás alatt talajjavítás szükséges, amelyre tömegstabilizáló eljárás alkalmazása szükséges. A tömegstabilizáló eljárás alkalmazásával nő a talaj teherbírása, csökken az altalaj süllyedése, nő a puha talaj dinamikus merevsége. Az autóbusz állomások területén a tömegstabilizációt a terepszint alatti 4,0 m mélységig szükséges alkalmazni. A földmű felső 0,5 m vastag rétegére vonatkozóan a pályaszerkezeti rétegrend, forgalmi terhelési osztály alapján az alábbi előírásokat tesszük: Buszparkolók, Buszpályaudvar,Budai Nagy Antal utca korrekciója „E” forgalmi terhelési osztály esetén Tervezett pályaszerkezet: 4 cm AC 11 kopó (F) 7 cm AC22 kötő (F) 8 cm AC 22 alap (F) 20 cm Ckt. cementstabilizáció A tervezett pályaszerkezet és a forgalmi terhelési osztály alapján elvégezett fagyállóréteg méretezés szerint a fagyálló réteg hv=70-(19*1,5+20*1,2)=17,5 cm-re adódott, amit 20 cm-re kell kerekíteni.

GEO-TERRA Kft.

22

12.3376

A földmű felső 0,5 m vastag rétegének felső 0,20 m vastag rétegét fagyálló szemszerkezetű (0,1 mm alatti szemcsék tömegszázaléka max. 25 %, a 0,02 mm alatti szemcsék tömegszázaléka max. 10% lehet), jól tömöríthető, jól graduált homokos kavicsból kell megépíteni. A földmű felső 0,5 m vastag rétegének alsó 0,30 m vastag rétegét jól tömöríthető durvaszemcsés talajból (CU>6) kell megépíteni a vonatkozó ÚT 2-1.222 útügyi műszaki előírás alapján. Tömörség A földmű felső 0,5 m-nek felső 0,20 m vastag rétegében a megkívánt tömörség Trρ≥96%. A földmű felső 0,5 m-nek alsó 0,30 m vastag rétegében a megkívánt tömörség Trρ≥93%. A földmű többi részében Trρ≥90%-os tömörséget kell biztosítani. Teherbírás A földmű építésekor az alábbi teherbírási értékeket kell biztosítani: a földmű felső 50 cm-es rétegének alsó 30 cm-es zónájának tetején:

E2 ≥50 MN/m2

felső 20 cm-es zónájának tetején:

E2 ≥ 65 MN/m2

Vasút szintbeni kiépítése, teher pályaudvar Vágányok földműveinek alapozása 267+43 - 284+00 hm szelvények között Talajfeltárásaink szerint a felszínt 1,4 m m vastagságban kemény állapotú iszap ill. helyenként kemény állapotú sovány agyag feltöltés borítja. A fedőréteg alatt gyúrható ill. puha állapotú iszap, sovány agyag talajok találhatóak. A vágányok földművének alapozására 0,4 m meszes talajkezelést kell végezni, 2-4 % közötti mész adagolásával. A meszes talajkezelés tetején E2 ≥40 MN/m2 értéket kell tudni mérni. Helyszíni kísérlettel, próbaszakasz építésével kell a mészadagolás mennyiségét meghatározni ill. a teherbírás megfelelőségét igazolni. 284+00 – 292+00 hm sz. között

GEO-TERRA Kft.

23

12.3376

A szakaszon készített K3 j. cpt –ben a felső 1,0 m vastagságban szerves talaj, alatta 5,0 m mélységig gyúrható konzisztenciájú iszap, 8,5 m mélységig merev iszap, iszapos homokliszt majd ezt követően jobb teherbírású iszapos homok talajok találhatóak. A szakaszon a vágányok földművének alapozására 1,0 m vastagságban talajcserét szükséges végezni. Az 1,0 m vastagságban eltávolított szerves talaj helyére, 1 réteg geotextíliát (kizárólag nem szőtt anyagú geotextília legyen. 30-50% szakadó nyúlás mellett 10 kN/m szakító szilárdsággal rendelkezzen) és arra jól tömöríthető durvaszemcsés talajt kell beépíteni. 292+00 - 310+00 hm szelvények között A szakaszon mélyített K2 j. cpt szonda szerint 2,0 m vastag gyúrható állapotú agyag, alatt 4,0 m –ig nagyon puha állapotú szerves talajok települnek, ez alatt 8,0 m mélységig merev állapotú agyag, majd ez alatt jobb teherbírású iszapos homokliszt található. A tervezett szakaszon a felső 4,0 -5,0 m vastag rétegek inhomogenitását, puha állapotát támasztja alá a tervtárból felkutatott talajfeltárások eredményei is. A

szakaszon

a

tömegstabilizációt,

fővágányok míg

a

földművének mellékvágányok

alapozására

5,0

földművének

m

vastag

alapozására

2,5 m vastag tömegstabilizáció kell végezni. 310 +00 – 323+00 hm szelvények között A szakaszon a fővágányok ill. mellékvágányok földművének alapozására 2,3 m vastag tömegstabilizációt kell végezni. 323+00 – 325+27 hm szelvények között A fő ill. mellék vágányok földművének alapozására 0,4 m meszes talajkezelést kell végezni, 2-4 % közötti mész adagolásával. A meszes talajkezelés tetején E2 ≥40 MN/m2 értéket kell tudni mérni. Helyszíni kísérlettel, próbaszakasz építésével kell a mészadagolás mennyiségét meghatározni ill. a teherbírás megfelelőségét igazolni. A földmű alapozását követően beépíthető rétegrend

GEO-TERRA Kft.

24

12.3376

A meszezést ill. a tömegstabilizációt követően a fővágányoknál megépíthető a 25 cm erősítő réteg, arra a 15 cm vízzáró jellegű védőréteg, majd a 35 cm hatékony zúzottkő ágyazat és azon a 60 r, felépítmény vasbeton aljakon. A meszezést ill. a tömegstabilizációt követően a mellékvágányoknál megépíthető a 15 cm erősítő réteg, arra a 15 cm vízzáró jellegű védőréteg, majd a 30 cm hatékony zúzottkő ágyazat és azon a 54 r, felépítmény vasbeton aljakon. Meszezés esetén a rétegrendből a geotextília elhagyható. A 284+00 – 292+00 hm sz. közötti szakaszon az 1,0 m szerves talaj eltávolítást követően kell a geotextíliát teríteni és arra a jól tömöríthető durvaszemcsés talajt beépíteni. Gyalogos aluljáró A gyalogos aluljáró a MÁV állomás területén a jelenlegi vágányok, illetve az állomástól É-ra található többsávos közút alatt létesül. A Dózsa György utca magasságában kiépítésre kerülő gyalogos aluljárónál a felszínt változó 1,8 – 2,0 m vastag kőzúzalékos iszapos homokliszt feltöltés borítja. A feltöltés alatt a terepszint alatti 3,0 - 4,8 m mélységig puha ill. gyúrható konzisztenciájú iszap talajok települnek. Ez alatt iszapos homokliszt található. Talajvíz a gyalogos aluljáró nyomvonalában a terepszint alatti 0,8 – 1,2 m mélységben várható. A magas talajvíz miatt az aluljárók építéséhez vízzáró munkatér határolást kell biztosítani. A száraz munkatér kialakításához vízzáró résfal megépítése szükséges. A résfal egyrészt biztosítja a száraz munkateret, másrészt az aluljárók oldalfalát is szolgáltatja. A magas talajvíz miatt az aluljárókat felúszásra méretezni kell. Ez esetben a kellő mélységű résfal a szerkezet felúszással szembeni lehorgonyzását is biztosíthatja. A gyalogos aluljárók alaplemezének alsó síkja várhatóan az 5,0 m mélység alatt települő iszapos homokliszt talajba kerül, ahol az egyenletes felfekvés biztosítása érdekében az alaplemez alá min. 0,25 m vastag, jól tömöríthető „M1” földműanyagból épülő ágyazati, kiegyenlítő réteget kell beépíteni. A munkagödör megtámasztására és a tervezett aluljárók alapozására résfal építését tartjuk célszerűnek, a résfal egyben az aluljáró falazatául is szolgál. GEO-TERRA Kft.

25

12.3376

A résfalak talpszintjét a terepszint alatti 18,0 m mélységben ill. ez alatt, merev állapotú sovány agyag talajban felvenni. Az alábbi közelítő számításnál a nyomási ellenállás tervezési értékét B=2,0 m széles, 1 folyóméter hosszú résfalra határoztuk meg: Résfal mélysége a terepszint alatt

Nyomási ellenállás tervezési értéke

(m)

(kN/m)

18,0

2020

19,0

2150

20,0

2275

21,0

2400

22,0

2530

23,0

2660

24,0

2790

Az aluljárók munkagödrének kiemelésénél épületmaradványok, törmelékek, alaptestek, háborús eszközök maradványai (az állomások az erősen bombázott területek közé tartoztak a világháború idején) jelentkezhetnek. Felüljárók építése 1. Gyalogos felüljáró A Petőfi tér és Bartók Béla utca magasságában kiépítésre kerülő gyalogos felüljárónál terepszint D-irányba csökken 131,5 mBf ről 130,0 mBf szintig. A gyalogos felüljáró É-i, magasabb terepszintű területén mélyített fúrások szerint a felszín alatt 2,6 – 3,2 m mélységig (128,9-127,9 mBf) puha állapotú iszap, sovány agyag talajok váltakoznak. A tervezési területen az altalajra jellemző heterogenitás, zavart település miatt a puha állapotú, alapozásra alkalmatlan kötött talajok előfordulásával az aluljáró nyomvonalában a terepszint alatti 5,0 m mélységig kell számolni. Ezt támasztja alá az aluljáró D-i végén mélyített fúrás, amelyben a terepszint alatti 5,0 m mélységig gyenge teherbírású, kissé szerves ill. szerves, puha állapotú, magas víztartalmú iszap, sovány agyag, homok, kövér agyag talajok települnek. A felszínközeli ~5,0 m vastag alapozásra alkalmatlan talaj alatt ~12,0 m mélységig GEO-TERRA Kft.

26

12.3376

iszapos homokliszt települ. Talajvíz a gyalogos aluljáró nyomvonalában a terepszinten ill. a terepszint alatti 0,5 m mélységben várható. A felüljáró alapozásának tervezéséhez a K1 jelű cpt-t mélyítettük le 130,5 mBf szintről. A cpt szerint a terepszint alatti 8,5 m mélységig puha ill. laza talajok települnek, amelyek a felszín közelben szervesek. 8,5 m mélység alatt 1,4 m vastagságban kemény iszap, majd 2,0 m vastag közepesen tömör iszap réteget követően 17,0 m mélységig tömör homok található. Ez alatt a feltárási mélységig közepesen tömör iszap települt. A felüljáró alapozására 0,8 m vagy 1,0 m átmérőjű fúrt vasbeton cölöpalap tervezése szükséges. A fúrt cölöpöket a 117,5 – 114,5 mBf szint között települt tömör homok talajba szükséges befogni a teherbírási igénynek megfelelő mélységig . Tájékoztatásul az alábbi nyomási ellenállás tervezési értékét adjuk meg fúrt cölöpökre: Cölöp átmérő (m)

Cölöphossz (m)/cölöptalp

Nyomási ellenállás tervezési

(mBf)

értéke (kN)

0,8

13,0 m / 117,5 mBf

1250

0,8

14,0 m /116,5 mBf

1635

0,8

15,0 m /115,5 mBf

1940

0,8

16,0 m /114,5 mBf

2115

1,0

13,0 m / 117,5 mBf

1405

1,0

14,0 m /116,5 mBf

1675

1,0

15,0 m /115,5 mBf

1965

1,0

16,0 m /114,5 mBf

2320

2. Közúti felüljáró Béla király utcánál A Béla király utcai tervezett felüljáró a vasútvonal felett vezeti át a forgalmat. A felüljáró tervezett helyén a felszínközelben puha, képlékeny, helyenként szerves, szervesfoltos altalaj települ, a feltárások alapján 118,4 – 118,8 mBf szint alatt (10,5 12,2 m) jelentkezik jobb teherbírású, kevésbé összenyomódó, alapozásra alkalmas réteg. GEO-TERRA Kft.

27

12.3376

Az altalaj rétegződésének és állapotának feltárására K2 jelű cpt szondát mélyítettük le 129,0 mBf szintről. A cpt szonda eredményei alapján a terepszint alatti 2,8 m mélységig gyúrható állapotú agyag talajok, ez alatt 4,1 m mélységig puha állapotú szerves talajok találhatóak. 4,1 m mélység alatt 7,9 m mélységig merev állapotú agyagok települnek. Ezt követően 15,6 m mélységig tömör homok ill. közepesen tömör agyagos iszap talajok találhatóak. Ez alatt a feltárási mélységig közepesen tömör agyagos iszap jelentkezett. A felüljáró alapozására 0,8 m vagy 1,0 m átmérőjű fúrt vasbeton cölöpalap tervezése szükséges. A fúrt cölöpöket a 118,5-114,0 mBf szint között települt tömör homok talajba szükséges befogni a teherbírási igénynek megfelelő mélységig . Tájékoztatásul az alábbi nyomási ellenállás tervezési értékét adjuk meg fúrt cölöpökre: Cölöp átmérő (m)

Cölöphossz (m)/cölöptalp

Nyomási ellenállás tervezési

(mBf)

értéke (kN)

0,8

10,5 m/118,5 mBf

1205

0,8

11,0 m/118,0 mBf

1270

0,8

12,0 m/117,0 mBf

1490

0,8

13,0 m/116,0 mBf

1740

0,8

15,0 m/114,0 mBf

1965

1,0

10,5 m/118,5 mBf

1300

1,0

11,0 m/118,0 mBf

1425

1,0

12,0 m/117,0 mBf

1740

1,0

13,0 m/116,0 mBf

1965

1,0

15,0 m/114,0 mBf

2450

3. Közúti felüljáró Pécs utcánál Az Pécs utcai különszintű csomópontnál az altalaj rétegződésének és állapotának feltárására K3 jelű cpt szondát mélyítettük le 129,3 mBf szintről. A cpt szonda eredményei alapján a terepszint alatti 1,0 m mélységig puha állapotú szerves talaj települt. Ez alatt 0,7 m vastag merev állapotú agyagot követően 5,4 m mélységig GEO-TERRA Kft.

28

12.3376

gyúrható konzisztenciájú agyag ill. iszap talajok jelentkeztek. 5,4 – 8,0 m mélységszintek között merev állapotú agyag található. Ezt követően 9,5 m mélységig közepesen tömör iszap, az alatt 15,5 m mélységig tömör homok, majd a feltárási mélységig közepesen tömör iszap talajok települnek. A felüljáró alapozására 0,8 m vagy 1,0 m átmérőjű fúrt vasbeton cölöpalap tervezése szükséges. A fúrt cölöpöket a 119,3-114,8 mBf szint között települt tömör homok talajba szükséges befogni a teherbírási igénynek megfelelő mélységig . Tájékoztatásul az alábbi nyomási ellenállás tervezési értékét adjuk meg fúrt cölöpökre: Cölöp átmérő (m)

Cölöphossz (m)/cölöptalp

Nyomási ellenállás tervezési

(mBf)

értéke (kN)

0,8

10,0 m/129,3 mBf

965

0,8

11,0 m/ 118,3 mBf

1210

0,8

12,0 m/117,3 mBf

1555

0,8

13,0 m/ 116,3 mBf

1775

0,8

14,0 m/ 115,3 mBf

2030

0,8

14,5 m /114,8 mBf

2200

1,0

10,0 m/129,3 mBf

1175

1,0

11,0 m/ 118,3 mBf

1415

1,0

12,0 m/117,3 mBf

1655

1,0

13,0 m/ 116,3 mBf

1920

1,0

14,0 m/ 115,3 mBf

2190

1,0

14,5 m /114,8 mBf

2355

Műtárgyak háttöltése alatti altalaj süllyedés ill. konszolidációs idő A műtárgyhoz csatlakozó háttöltések (~10,0 m) alatt nagy mértékű süllyedések várhatóak. Közelítő számításaink szerint egy 10,0 m magas, 1:2-es rézsűhajlással, 12,0 m –es koronaszélességgel épülő töltésnél az altalaj várható süllyedése • Béla király úti felüljárónál s=51,0 cm, • Pécs utcai felüljárónál s=40,0 cm.

GEO-TERRA Kft.

29

12.3376

A konszolidáció gyorsítására 1,5 x 1,5 m raszter kiosztással szalagdrének beépítése szükséges a terepszint alatti 9,0 - 11,0 m mélységig. A drének beépítés előtt a terepszint alatti 1,0 m mélységig talajcserét kell végezni. A talajcsere helyére jól tömöríthető

durvaszemcsés

előállításához

a

talajt

terepszint+

0,5

kell

beépíteni.

m-es

szintig

Ezt

követően

fagyálló

a

lavírsík

szemszerkezetű

durvaszemcsés talajt kell beépíteni. Erről a szintről kell a szalagdréneket lenyomni. A szalagdrének letűzését követően a drénekre teherelosztó, kiegyenlítő, vízkivezető rétegként 1,0 m vastag durvaszemcsés talajt kell beépíteni. A töltések alatt található kis vízáteresztő képességű (k=1X10-9 m/s), kötött talajok miatt, a műtárgy töltései alatt a 90%-os konszolidáció eléréséhez szükséges idő várhatóan kb. ~9 hónap -12 hónap körül alakul. A szalagdrénezést követően a töltés alatt a 90%-os konszolidáció eléréséhez szükséges idő várhatóan kb. ~4 hónap körül alakul. A hídfőknél a cölöpözés megkezdése előtt meg kell építeni a háttöltéseket a tervezett pályaszinttel megegyező magasságig és ki kell várni az altalaj konszolidációjának lezajlását. A híd bármely támaszának a cölöpözése akkor kezdhető meg, ha már a háttöltés teljes magasságban megépült és az altalaj konszolidációja lezajlott. Erre azért van szükség, hogy a cölöpözés után ne következzen be az alaptestek túlzott mértékű süllyedése (negatív köpenysúrlódás). Az altalaj konszolidációjának lezajlásáról és a cölöpözés megkezdéséről minden esetben a süllyedésmérési eredmények alapján kell dönteni. A földmű felső 0,5 m vastag rétegére vonatkozóan a pályaszerkezeti rétegrend, forgalmi terhelési osztály alapján az alábbi előírásokat tesszük: Tervezett új út, parkolók közlekedési útvonala „C” forgalmi terhelési osztály esetén Tervezett pályaszerkezet: 4 cm AC 11 kopó (F) 9 cm AC22 kötő (F) 15 cm Ckt. cementstabilizáció A tervezett pályaszerkezet és a forgalmi terhelési osztály alapján elvégezett fagyállóréteg méretezés szerint a fagyálló réteg

GEO-TERRA Kft.

30

12.3376

hv=60-(13*1,5+15*1,2)=22,5 cm-re adódott, amit 25 cm-re kell kerekíteni. A földmű felső 0,5 m vastag rétegének felső 0,25 m vastag rétegét fagyálló szemszerkezetű (0,1 mm alatti szemcsék tömegszázaléka max. 25 %, a 0,02 mm alatti szemcsék tömegszázaléka max. 10% lehet), jól tömöríthető, jól graduált homokos kavicsból kell megépíteni. A földmű felső 0,5 m vastag rétegének alsó 0,25 m vastag rétegét jól tömöríthető durvaszemcsés talajból (CU>6) kell megépíteni a vonatkozó ÚT 2-1.222 útügyi műszaki előírás alapján. Tömörség A földmű felső 0,5 m-nek felső 0,25 m vastag rétegében a megkívánt tömörség Trρ≥96%. A földmű felső 0,5 m-nek alsó 0,25 m vastag rétegében a megkívánt tömörség Trρ≥93%. A földmű többi részében Trρ≥90%-os tömörséget kell biztosítani. Teherbírás A földmű építésekor az alábbi teherbírási értékeket kell biztosítani: a földmű felső 50 cm-es rétegének alsó 25 cm-es zónájának tetején:

E2 ≥45 MN/m2

felső 25 cm-es zónájának tetején:

E2 ≥ 65 MN/m2

Béla király utca, Pécsi utca, Gilice utca korrekciója, Csík Ferenc sétány szélesítése „D” forgalmi terhelési osztály esetén Tervezett pályaszerkezet: 5 cm AC 11 kopó (F) 9 cm AC22 kötő (F) 20 cm Ckt. cementstabilizáció A tervezett pályaszerkezet és a forgalmi terhelési osztály alapján elvégezett fagyállóréteg méretezés szerint a fagyálló réteg hv=60-(14*1,5+20*1,2)=15,0 cm-re adódott, amit 20 cm-re kell kerekíteni.

GEO-TERRA Kft.

31

12.3376

A földmű felső 0,5 m vastag rétegének felső 0,20 m vastag rétegét fagyálló szemszerkezetű (0,1 mm alatti szemcsék tömegszázaléka max. 25 %, a 0,02 mm alatti szemcsék tömegszázaléka max. 10% lehet), jól tömöríthető, jól graduált homokos kavicsból kell megépíteni. A földmű felső 0,5 m vastag rétegének alsó 0,30 m vastag rétegét jól tömöríthető durvaszemcsés talajból (CU>6) kell megépíteni a vonatkozó ÚT 2-1.222 útügyi műszaki előírás alapján. Tömörség A földmű felső 0,5 m-nek felső 0,20 m vastag rétegében a megkívánt tömörség Trρ≥96%. A földmű felső 0,5 m-nek alsó 0,30 m vastag rétegében a megkívánt tömörség Trρ≥93%. A földmű többi részében Trρ≥90%-os tömörséget kell biztosítani. Teherbírás A földmű építésekor az alábbi teherbírási értékeket kell biztosítani: a földmű felső 50 cm-es rétegének alsó 30 cm-es zónájának tetején:

E2 ≥50 MN/m2

felső 20 cm-es zónájának tetején:

E2 ≥ 65 MN/m2

Járdák a Béla király utca, Pécsi utca esetében 2 x 3 cm vtg. AC 8 kopó j. aszfaltbeton 15 cm vtg. CKt A tervezett pályaszerkezet és a forgalmi terhelési osztály alapján elvégezett fagyállóréteg méretezés szerint a fagyálló réteg: hv=50-(6*1,5+15*1,2)=23,0 cm-re adódott. amit a szabvány értelmében 25 cm-re lehet kerekíteni. A földmű felső 0,5 m vastag rétegének felső 0,25 m vastag rétegét fagyálló szemszerkezetű (0,1 mm alatti szemcsék tömegszázaléka max. 25 %, a 0,02 mm alatti szemcsék tömegszázaléka max. 10% lehet), jól tömöríthető, jól graduált homokos kavicsból kell megépíteni.

GEO-TERRA Kft.

32

12.3376

A földmű felső 0,5 m vastag rétegének alsó 0,25 m vastag rétegét jól tömöríthető durvaszemcsés talajból (Cu>6) kell megépíteni a vonatkozó ÚT 2-1.222 útügyi műszaki előírás alapján. Tömörség A földmű felső 0,5 m vastag rétegében a megkívánt tömörség Trρ>90%. A földmű többi részében Trρ>85%-os tömörséget kell biztosítani. Megjegyzés A következő tervfázisokban részletes talajfeltárásokkal kell a puha ill. szerves talajok települését feltárni, ezek alapján a vasúti földműveknél a töltésalapozásokat, töltésalapozási szakaszhatárokat felülvizsgálni ill. pontosítani, a műtárgyaknál a cölöptalp szinteket, teherbírásokat , szalagdrén hosszokat megállapítani. A jelenlegi tanulmánytervi fázisban az elkészült talajfeltárásaink alapján felhívjuk a figyelmet az inhomogén, szerves ill. puha talajok jelenlétére, de ezek települését mind kereszt ill. hosszirányban pontosítani kell a gazdaságos és műszakilag megfelelő alapozások megtervezéséhez.

Budapest, 2012-12

Béres Krisztina

Pozsár László

okl.hidrogeológus-mérnökgeológus

geológusmérnök, geotechnikai szakmérnök geotechnikai vezető tervező és tervellenőr, geotechnikai szakértő GT-T-Tell, GT-Sz kamarai szám: 01-2611 ügyvezető ig.

kamarai szám: 01-10935 tervező

GEO-TERRA Kft.

33

12.3376

HIVATKOZÁSOK, FELHASZNÁLT SZAKIRODALOM

A

megvalósíthatósági

tanulmányhoz

készült

területismertető

szakvélemény

elkészítéséhez az alábbi tervtárunkban ill. a VÁTI Kft. Dokumentcáiós központjában fellelhető

talajmechanikai

szakvélemények,

fúrásszelvényeket

valamint

szakirodalmat használtuk fel: o Magyarország Kistájainak Katasztere, MTA Földrajztudományi KutatóIntézet o Talajmechanikai szakvélemény, 67 sz. út 38+806 km sz.-ben tervezett Kaposvári Donner-i felüljáró talajvizsgálata Tervszám: 47.233/4106/5200 o Talajmechanikai szakvélemény, Kaposvár MÁV állomás felvételi épület Törzsszám:76/1469 o Talajmechanikai

szakvélemény,

Kaposvár

déli

tehermentesítő

úthoz

Tervszám: 47.233/01 o Talajmechanikai szakvélemény, Déli tehermentesítő, Kaposvár 1+531 – 2+535 km sz. közötti szakasz talajmechanikai vizsgálata Tervszám: 47.233/15

GEO-TERRA Kft.

34