ŘJ MPI ELECTRONIC 0410F USER MANUAL SERVICE AND REPAIR MANUAL

MPI – řídící jednotka elektronického vstřikování paliva pro sportovní a hobby motory.

Strana 1 z 19

ŘJ MPI ELECTRONIC 0410F USER MANUAL SERVICE AND REPAIR MANUAL

RRTeam P.O.Box 64 Valašské Klobouky, 76601 CZ, web: www.baghyra1300.snadno.eu, email: [email protected] Tel. : 00420776633158

Poslední aktualizace : 12.5.2010 19:02:51


Strana 2 z 19

OBSAH

02

Bezpečnostní upozornění a opatření 1.0 Základní technické údaje, specifikace 2.0 Funkce 3.0 Připojení k elektroinstalaci, popis konektorů, použité kabely 4.0 Instalace a zapojení snímačů 4.1 Snímače otáčení - specifikace 4.2 Snímače otáčení – umístění 4.3 Snímače otáčení – indukční clony 4.4 Snímač polohy škrtící klapky - TPS 4.5 Kalibrace snímače polohy TPS 5.0 Základní nastavení spínacích bodů obohacovacích stupňů LEV0-LEV4 6.0 Pokročilé nastavení obohacovacích stupňů LEV0-LEV4 7.0 Startování za studena 8.0 Servisní část 8.1 Schéma zapojení koncového stupně MAIN 8.2 Osazení DPS top 8.3 Osazení DPS bottom SMD 8.4 Schéma zapojení řízení doby vstřiku 8.5 Osazení DPS top 8.6 Osazení DPS bottom SMD 8.7 Schéma zapojení externího panelu Choke 9.0 Seznam předchozích verzí ŘJ, poznámky v vydání

03 03 04 05


06 06 07 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19



Strana 3 z 19

Bezpečnostní upozornění a opatření ŘJ obsahuje elektrostaticky citlivé součástky, proto při manipulaci s el.obloukem (sváření apod.) ve voze by měla být jednotka úplně odpojena od elektroinstalace. Vyhněte se kontaktu s vodou, čí jinými kapalinami (benzín, nafta, rozpouštědla).

1.0 Základní technické údaje, specifikace Napájecí napětí :

+12 až +14,5V / 0,2A trvale, špičkově 10A / 20ms

Provozní otáčky motoru :

500 – 9000 ot/min.

Napájení senzorů :

+15V / 0,05A, vnitřní měnič DCDC,ochrana proti zkratu.

Výstupy OUT1/OUT2/RELE :

spínání MOSFET tranzistory, spínání na zem

Výstupy OUT1/OUT2 :

1 výstup připojení na pár vstřikovacích trysek (1+4 a 2+3), odpor jedné větve (páru) 5-10ohm, délka sepnutí 1 - 7ms

Výstup RELE :

výstup na standardní autorelé, max 20A. Při zapnutí napájení ŘJ a nebo po posledním příchozím pulzu z kteréhokoliv snímače otáčení, sepnuté ještě po dobu 6 sekund.Připojení pro ohřev lambda sondy,napájení vstřikovačů, palivové čerpadlo,případně napájení zapalovací cívka/modul.

Napájení TPS :

+6V, ochrana proti zkratu

Vstup TPS :

signál od snímače polohy škrtící klapky, typicky 0-6V.

Snímač TPS :

Jakýkoliv univerzální typ s jedním jezdcem,odpor dráhy 1-50 kohm.

Výstup Ventil přídavného vzduchu :

spínání proti zemi, +12V / 1A

Připojení silové části :

konektor D SUB9 male (samec)

Připojení signálové části :

konektor D SUB 9 female (samice)

Rozsah nastavení překlopení : LEV0 → LEV1 1400-2550 mV LEV1 → LEV2 1900-2900 mV LEV2 → LEV3 2100-3300 mV LEV3 → LEV4 3200-4700 mV

(7 – 12%TPS) (13 - 22 % TPS) (18 – 33 % TPS) (40 – 70% TPS)

Obohacovací stupně LEV0 AŽ LEV4 , rozsah nastavení (výchozí nastavení) : LEV0 1,10 – 1,40 ms (1ms) (jumper JM4 open → neaktiv, JM4 close → active) LEV1 1,50 – 2,50 ms (2ms) LEV2 2,60 – 3,30 ms (3ms) LEV3 3,30 – 4,70 ms (4ms) LEV4 5,40 – 7,00 ms (7ms)




Strana 4 z 19

2.0 Funkce ŘJ vypočítává délku vstřiku dle polohy škrtící klapky (TPS). Celkem 5 na sobě nezávislých stupňů obohacení, přepínání mezi stupni linearizované. Lze použít pro motory osazené jednou nebo i více škrtícími klapkami. Auto korekce podle Lambda sondy : Auto korekce teplota motoru : Auto korekce teplota vzduchu : Auto korekce napájecího napětí :

NE NE NE NE

Vstřik (skupinový) :

spřažený současně pro 1+4 a 2+3 válec, na jeden cyklus válce 2x vstřik paliva (první dávka v okamžiku kdy válec pálíventily uzavřeny, druhý v okamžiku začátku sání – střih ventilů).

Počátek vstřiku :

mechanicky daný umístěním snímačů otáček vůči poloze klikové hřídele, neměnný.

ŘJ neřeší řízení předstihu !!!




Strana 5 z 19

3.0 Připojení k elektroinstalaci, popis konektorů, použité kabely Připojení silové části – samec Pin Označení Popis 1 IN A Vstup snímače 1. a 4. vál. HU 2 VCC SENSE Výstup pro napájení snímačů +15VDC/0,050A 3 OUT A Výstup vstřik 1. a 4. válec 4 OUT B Výstup vstřik 2. a 3. válec 5 OUT RELE Výstup na relé (sepnutí +12V čerpadlo, vstřiky,ohřev lambda,…) 6 IN B Vstup snímače 2. a 3. vál. HU 7 GND Vstup zem (kostra) 8 GND SENSE Výstup zem kostra snímače 9 +12V Vstup +12V, připojení svorka. „č.15“

Kabel mm2 0,25 0,5 0,75 0,75 0,75 0,25 1,50 0,5 0,5

Připojení signálové části - samice Pin Označení Popis 1 VCC TPS Výstup systémového napětí pro TPS snímač, typ. 6,00V 2 GND TPS Výstup zem kostra snímače 3 + VALVE Výstup pro ventil přídavného vzduchu 4 + CHOKE Výstupní napětí +12V, při aktivaci „choke“. 5 IN TPS Vstup snímače TPS 6 GND EXPNL Výstup zem kostra ex.panelu 7 - VALVE Výstup pro ventil přídavného vzduchu 8 VCC EXPNL Výstup napájení +12V ex.panelu 9 CHOKE REF Výstup signálu REF, pro obohacení za studena

Kabel mm2 0,25 0,25 0,5 0,5 0,25 0,25 0,5 0,5 0,25

RRTeam P.O.Box 64 Valašské Klobouky, 76601 CZ, web: www.baghyra1300.snadno.eu, email: [email protected] Tel. : 00420776633158 MPI – řídící jednotka elektronického vstřikování paliva pro sportovní a hobby motory.

Poslední aktualizace : 12.5.2010 19:02:51 Strana 6 z 19

4.1 Snímače otáčení - specifikace Použitý preferovaný typ bezkontaktní – indukční, průmyslového provedení, výrobce například BALLUFF, Contrinex nebo Sick apod. Při 12.000 ot/min bude spínací frekvence 200Hz, snímače jsou konstruované až na 2000Hz! Výstup typu PNP (tzn. spíná kladný pól +) a spínací typ NO. Spínací vzdálenost cca 2-3mm, dle umístění. Při přiblížení senzoru ke kovu (hliník / ocel / nerez) se musí na jeho výstupu objevit napětí cca 12-15V, při oddálení bude napětí 0-1V. ŘJ obsahuje vlastní napájecí obvod pro senzory polohy, s měničem na +15VDC. Zapojení, doporučené montážní vzdálenosti a vlastnosti vyhledat v příslušném datashetu výrobce. Standardní zapojení kabelů :

Sick : IME08-02BPSZT0S Balluff : BES 516-383-S49-C Contrinex : DW-AS-503-M8-001

hnědý : + napájení modrý : - napájení černý : výstup

http://www.balluff.com/Balluff/Documents/datasheets/BES516_383_S49_C_en.pdf http://www.contrinex.com/download/pdf/products/620-M8_IC.pdf

4.2 Snímače otáčení – umístění Snímače se vhodně umístí na motor (nejlépe stavitelně, v drážce), na řemenici jsou indukční clony (hliníkové segmenty). Umístění snímačů, jejich poloha – posun vůči klikové hřídeli udává počátek vstřiku. Jako základní výchozí nastavení lze považovat bod 0°HU, s polohou je možné dál laborovat, lze doporučit posun spíše před HU. Vlivem „setrvačnosti“ elektroniky, od vstupu senzoru až po výstup na vstřik a také samotný vstřik, by se ze zvyšujícími otáčkami motoru posunoval bod počátku vstřiku za HU. Nastavení se provede tak, že při napájení ŘJ se otáčí motorem až do okamžiku, kdy se aktivuje příslušný snímač. Toto bývá indikováno integrovanou LEDkou v těle snímače, pokud použitý senzor nemá LED,v ŘJ je také LED pro kontrolu vstupního signálu (popis viz dále). V tomto místě nastává vstřik paliva. Kontrola vůči poloze klikové hřídele, případně dostavení. Snímač A : 1 a 4 válec je v HU Snímač B : 2 a 3 válec je v HU




Strana 7 z 19

4.3 Snímače otáčení – indukční clony Indukční clony je nutné umístit na klikovou hřídel, setrvačník či řemenici klikovky. Umístění na rozvodové kolo vačky není vhodné z důvodu nepřesnosti v rozvodu a také polovičních otáček, nicméně realizovat by to také šlo, s jiným typem clon (místo 180° 2x 90°). Clony jsou segmenty s výřezem 180°, vzájemně posunuty pro snímač A a B také o 180°. Viz obrázek.

Ukázka segmentů – indukčních clon (v sestavě, Škoda Fav/Fel)

4.4 Snímač polohy škrtící klapky – TPS Lze použít jakýkoliv univerzální typ, s jedním jezdcem pro celý chod dráhy, lineárního průběhu, připojení 3pin, odpor dráhy 1-50k ohm.

Snímač BOSCH




Strana 8 z 19

4.5 Kalibrace polohy snímače TPS Snímač TPS je potřeba nakalibrovat na koncové polohy MIN a MAX pro další správné zpracování signálu o úhlu otevření škrtící klapky. Postup kalibrace: Zapnuté napájení ŘJ, digitálním multimetr nastavený na měření napětí 0-20V, přiložený kabel se zapojí na JM2 na desce řízení (viz obrázek DPS). Hodnota na multimetru je výstupní napětí přímo úměrné úhlu otevření škr.klapky.

DPS řízení, pohled seshora.

Poloha MIN (TPS 0%) : škrtící klapka v základní poloze, tzn. plně zavřená (typ. 8-10°) Poloha MAX (TPS 100%): škrtící klapka plně otevřená (90°) Změřené napětí (ve formátu mV!!!) v poloze MIN a MAX se vloží do vstupních polí (zelené) programu „kalibrace TPS.xls“ (soubor přiložen na CD nebo ke stažení na webu), program dál vypočítá potřebné data (přírustek ? mV / 1° otevření klapky). Tato hodnota je důležitá, pro následné nastavení spínacích bodů obohacovacích stupňů LEV1-LEV4. Soubor uložit s vepsanými hodnotami, pro další výpočty.




Strana 9 z 19

5.0 Nastavení spínacích bodů obohacovacích stupňů LEV0-LEV4 Postup nastavení: Zapnuté napájení ŘJ, digitálním multimetr nastavený na měření napětí 0-20V, přiložený kabel se zapojí na JM2 na desce řízení (viz obrázek DPS). Hodnota na multimetru je výstupní napětí přímo úměrné úhlu otevření škr.klapky. V programu „kalibrace TPS.xls“ v Nastavení LEV0-LEV4 se vyplní políčka požadovanou hodnotou, kdy má dojít k sepnutí jednotlivých stupňů LEV0-LEV4. Hodnoty jsou v % otevření škrtící klapky. Jako vodítko lze použít výchozí doporučené hodnoty, na příkladu v tabulce viz níže. Program vypočítá, jakému výstupnímu napětí z TPS odpovídá vložená hodnota %.

LEV1 LEV2 LEV3 LEV4

Bod sepnutí 9 [%TPS] 22 [%TPS] 35 [%TPS] 55 [%TPS]

Vypočítaná hodnota 1596,3 mV 2125,4 mV 2654,5 mV 3468,5 mV

Základní polohu (TPS 0%) indikuje LED0, postupně otevírat škrtící klapku až do okamžiku, LED0 zhasne a LED1 se rozsvítí,následně odečíst hodnotu napětí z multimetru a konfrontovat s vypočtenou hodnotou z programu pro LEV1. Vypočtená hodnota je hodnota, kdy má dojít k překlopení. Dostavení na potřebnou hodnotu se provede trimrem TRL1. Pokračovat v otevírání klapky až do okamžiku překlopení do LEV2, dostavení trimrem TRL2, LEV3 → TRL3 a LEV4 → TRL4.

RRTeam P.O.Box 64 Valašské Klobouky, 76601 CZ, web: www.baghyra1300.snadno.eu, email: [email protected] Tel. : 00420776633158 MPI – řídící jednotka elektronického vstřikování paliva pro sportovní a hobby motory.


7.0 Startování za studena Systém startu za studena je ruční a ovládá se na externím panelu (EXT CHOKE).

Obohacení za studena – zvýšení vstřikované dávky paliva je řešen tak, že potenciometrem na externím panelu se ovládá (posunuje) referenční napětí komparátorů LEV1-LEV4. Při aktivním obohacení se posunou spínací body směrem k nižším hodnotám otevření škr. klapky. Tzn. že množství vzduchu (regulované škrtící klapkou) je pořád stejné, ale dávka je pro stejnou polohu otevření vyšší. Patrno z tabulky(příklad).

LEV1 LEV2 LEV3 LEV4

Potenciometr – ovládání

Obohacení zap/ vyp 1

Kontrolní LED 0

Standardní překlopení Překlopení při POT 30% Překlopení při POT 60% 10 %TPS 8 %TPS 6 %TPS 15 %TPS 13 %TPS 11 %TPS 22 %TPS 18 %TPS 15 %TPS 60 %TPS 50 %TPS 40 %TPS

Po spuštění motoru je potřeba se snažit co nejdříve množství obohacování snižovat (potenciometrem), jinak by se mohl zahltit velkým množstvím paliva. Při zapnutém vypínači je současně k dispozici výstup +12V pro otevření Ventilu přídavného vzduchu za studena, který zvýší volnoběžné otáčky (volitené, není potřeba zapojovat). RRTeam P.O.Box 64 Valašské Klobouky, 76601 CZ, web: www.baghyra1300.snadno.eu, email: [email protected] Tel. : 00420776633158 MPI – řídící jednotka elektronického vstřikování paliva pro sportovní a hobby motory.


9.0 Seznam předchozích verzí ŘJ, poznámky k vydání

Verze 0410 0410 0410 0410 0410 0410 0309

F E D C B A

Datum 25.4.2010 24.4.2010 21.4.2010 15.4.2010 13.4.2010 7.4.2010 1.3.2009

Popis, poznámky Integrována ochrana proti zkratu výstupního napětí +15V pro snímače otáčení (např. při prodření kabelu na kostru). Integrována ochrana proti zkratu výstupního napětí +6V pro snímač TPS (např. při prodření kabelu na kostru). Vložení externího panelu pro systém obohacení za studena + výstup pro ventil přídavného vzduchu. Vložení měniče DC-DC na 15V pro snímače otáčení a systémového napájení +9V pro výpočet délky vstřiku. Vložení 3 silového výstupu pro spínání relé pal.čerpadla po dobu 6s od posledního pulzu Úprava Řízení – vložen 1 stupeň pro samostatné nastavení směsi na volnoběžné otáčky TPS 0%, 4 stupně upraveny, Samostatné dostavení času vstřiku pro jednotlivé úrovně. Řízení podle MAP senzoru, 4 obohacovací stupně pevně dány časy ms, pouze nastavitelné celé pásmo, špatné starty, Bez obohacování za studena,nevyhovující pro upravené výkonné motory (malý podtlak v sání)

Ceny : ŘJ kompletní osazená, oživená Snímač otáčení SICK s kabelem 2ks Zapojení do vozu,výroba kabel.svazku Naladění jednotky s použitím lambda analyz.

5000Kč 1500Kč 750Kč cca (dle délky, konektorů apod.) 1000Kč (max. 1den)

Montážní materiál : Segment ALU na řemenici Š Fav/Fel 2ks Držáček „L“ ALU pro snímače Výpal laser desky na prsa rozvodů

???Kč ???Kč ???Kč

Dodací lhůta 20-30 dnů, technické dotazy a podpora telefonicky na uvedeném tel.čísle, po předchozím kontaktu emailem.



ŘJ MPI ELECTRONIC 0410F USER MANUAL SERVICE AND REPAIR MANUAL

Recommend Documents