Fenntartható városi közlekedési rendszer kialakításának lehetősége
Dr. Denke Zsolt a közlekedéstudomány doktora (PhD) 2004. november 17.
Témavázlat
• • • •
Városi közlekedési feszültségek Városi közlekedés valós költségei Városi közlekedéspolitika céljai Városi közforgalmú közlekedés minőségének javítása 2
3
Városi közlekedést jellemző feszültségek
• Növekvő gépjárműállomány és –forgalom
4
5
Városi közlekedést jellemző feszültségek
• Növekvő gépjárműállomány és –forgalom • Belvárosi területek funkcióváltása • Kiköltözés a nagyvárosokból
6
7
Városi közlekedést jellemző feszültségek
• • • • •
Növekvő gépjárműállomány és –forgalom Belvárosi területek funkcióváltása Kiköltözés a nagyvárosokból Finanszírozási okokból romló közforgalmú közlekedés Baleseti kockázat, levegő- és zajszennyezés ⇒ romló városi élet- és közlekedésminőség,
• Magasabb elvárások • Szakmai szempontok helyett politikai motivációk
8
Városi közlekedés valós költségei • Belső költségek – – – –
Az infrastruktúrával kapcsolatos költségek A közforgalmú szolgáltatásokkal kapcsolatos költségek A rendszerhasználattal kapcsolatos költségek A rendszerirányítással kapcsolatos költségek
• Külső költségek – – – –
Baleseti következményköltségek Légszennyezési következményköltségek Egyéb következményköltségek Torlódási többletköltsége
9
A közlekedés társadalmi és magán költségei és a transzferek
532 Mrd Ft/év
Fedezetlen külső költségek
Külső költségek
Közlekedés valós költségei
Magán transzfer (Adók)
Támogatás
(Díjak)
Bevételek
Társadalmi forrás költségek
Szgk: 168 Ft/utazás Közforg.: 71 Ft/utazás
Belső költségek
Szgk: 495 Ft/utazás
Magán forrás költségek
Közforg.: 301 Ft/utazás 10
Városi közlekedéspolitika céljai
• • • • • • •
Közlekedési igények fenntartható kielégítése Kiegyensúlyozott területi fejlesztés támogatása Igazságos piacszabályozás biztosítása Közlekedési integráció támogatása Minőség és szolgáltatási színvonal javítása Emberi élet és környezet védelme Igazságos árak alkalmazása
11
Városi közlekedéspolitika céljai
• • • •
Közlekedési igények fenntartható kielégítése Kiegyensúlyozott területi fejlesztés támogatása Igazságos piacszabályozás biztosítása Közlekedési integráció támogatása
• Minőség és szolgáltatási színvonal javítása • Emberi élet és környezet védelme • Igazságos árak alkalmazása
12
Városi közforgalmú személyközlekedési rendszer sztochasztikus jellege Követési idő és utasforgalom összefüggése, 11-es autóbusz esti mérések max.
mért utasforgalom
80 70
utasforgalom (utas/jm)
60 50
y = 8,0391x + 24,595 R2 = 0,529
40 30
y = -0,5572x2 + 12,282x + 19,078 R2 = 0,5427
20 10 0 0
1
2
3 4 5 követési idő (perc)
6
7
8
A járművek Uj utasforgalmának ingadozása az utasok megállóhelyre érkezésében és járművek időrendjében (tk követési idő) jelentkező ingadozások következménye.
13
Minősítő rendszer a szolgáltatási minőség sztochasztikus ismérveinek értékelésére
• Követési idő vizsgálata • Fordulóidő (menetidő) vizsgálata
Megnevezése
Jele
Követési idők átlaga
tk
Követési idők szórása Követési idők relatív szórása Stabilitási mutató
t ∑ =
ki
n
∑ (t
st k = ν tk = Jtk =
− tk )
2
ki
n st k tk st2k
Terjedelem
tk Rt k = t k max − t k min
Egyenlőtlenségi mutató
ρ=
Rt k tk k ⋅t k
Módosított egyenlőtlenségi mutató
∑t
t k − stk k max
t k + s tk
ρ' =
nmax
− tk
∑t
k min
0
nmin
14
Követési idő statisztikai jellemzőinek vizsgálata mért
61-es villamos: Moszkva tér- Móricz Zs. körtér- Moszkva tér
0,8428x+82,3632 14,1053x+67,2442
140
15,0106(x-4,2)+44,0623
120
Déli pu.
Királyhágó u.
Budaörsi út
20
Badacsony u.
40
Budaörsi út
Királyhágó u.
60
Szüret u.
80
Déli pu.
szórás (s)
100
0 0
1
2
3
y =a⋅x +b
4 5 fordulóhossz (km)
6
7
8
9
y = a ⋅ (x − c ) + b 15
Menetidő statisztikai jellemzőinek vizsgálata (1) A menetidő szórás és terjedelem adataira legjobban az y = b ⋅ xa (ahol: 0
idő (perc)
szórás
3,0
y=0,02*x^0,46
2,5
terjedelem y=0,09*x^0,41
2,0 1,5 1,0 0,5 0,0 0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
távolság (m)
16
Menetidő statisztikai jellemzőinek vizsgálata (2) A menetidő szórása és terjedelme a viszonylat útvonala mentén a menetidőnél kisebb mértékben növekszik, ezért a menetidő relatív szórás és az egyenlőtlenségi mutató adatai csökkenő tendenciájúak az útvonal függvényében, rájuk az
y = b ⋅ xa (ahol: -1
rel. szórás y=1,7*x^-0,41
0,40 0,35
egyenlőtl. mut. y=7,9*x^-0,46
0,30 0,25 0,20 0,15 0,10 0,05 0,00 0
1000
2000
3000 távolság (m)
4000
5000
6000
17
Intézkedések a szolgáltatási minőség javítására (1) • szolgáltató hatáskörén kívüli intézkedések • a szolgáltató hatáskörébe tartozó intézkedések
18
Intézkedések a szolgáltatási minőség javítására (2) A szolgáltató hatáskörén kívüli intézkedések • jogszabályalkotás • jogszabályok betartatása • forgalomtechnikai intézkedések – pálya kialakítása – megállóhely kialakítása – csomópontok kialakítása
19
Védett útpálya kialakítása autóbuszoknak, trolibuszoknak Intézkedés Autóbusz forgalmi sáv
Közforgalmú közlekedési sáv
Külön útvonal
Cél
Eszköz
Előny
Hátrány
Példa
- Úttest szélén
Járműforgalomná l kedvezőbb, egyenletesebb utazási idő elérése, utazási idő nyereség
Burkolati jel vagy fizikai elhatároló, jelzőtábla,
Az utascsere a járdáról történhet, a jobbra kanyarodó autóbuszforgalom zavartalan, az elérhető utazási sebesség növekedés max. 5 km/h
A jobbra kanyarodó járműforgalom zavaró, nehéz a balra kanyarodás az autóbuszsávból, a szegély menti parkolás nem lehetséges (tilos)
Elterjedt, pl.: Bp. Rákóczi út
- Úttest közepén –irányonként külön forgalmi sávval
Mint az előző
Mint az előző
Parkolást, jobbra kanyarodást nem zavarja, és viszont
Megállóhelyek megközelítése és kialakítása nehézkes, balra kanyarodó járműforgalom zavaró
Bp. 11-es autóbusz Bimbó út-Keleti K. u. lefele irány; Bp. Rákóczi úton felmerült
- Úttest közepén – egysávos, váltakozó irányú
Mint az előző, de szűkebb útkeresztmetszet
Burkolati jel vagy fizikai elhatároló, jelzőtábla, fényjelző készülék
Mint az előző, ugyanakkor szűkebb útkeresztmetszetben kétirányú igény kielégítése
Mindig csak az egyik (erősebb, zavartabb) forgalmi irány igényének kielégítése
Tervezett: Bp. Jászberényi út
- Egyirányú utcában, ellenirányú
Úthosszcsökkenés
Építés, burkolati jel, jelzőtábla
Az utazási idő csökkenése, a vonalhálózat egyszerűbb, a gyaloglási távolság csökken
Kezdetben balesetveszélyes, gondos tervezést és gyalogosközlekedési propagandát igényel
Tervezett: Bp. 15-ös autóbusz, Kecskeméti u.
- Meglévő közúti vasúti pálya felhasználásával
Autóbuszsávot helyettesít, villamos-pótlás megkönnyítése
Burkolati jel vagy fizikai elhatároló
Építési beavatkozást nem igényel, átbocsátó-képesség csökkenést nem okoz
Középső megállóhelyi peronok esetén nem alkalmazható
Bp. 67V villamospótló autóbusz, Tököli út, Bp. 59-es villamos, 21-es, 39-es, 102-es autóbusz, Nagyenyed u. lefelé irány;
- Közúti vasúti pályával kombináltan építve
Külön autóbusz forgalmi sáv és közúti vasúti vágánymező építését kiváltja
Burkolati jel, fizikai elhatároló (szegély), jelzőtábla, építés
Az út kapacitását egyéni gépjárműforgalom számára kevésbé csökkenti, helytakarékosabb, mint a külön autóbusz és külön közúti vasúti sáv
Általában vágánytengely-távolság növelését igényli, középső megállóhelyi peronok nem alkalmazhatók, az autóbusz és közúti vasúti járművek egymás forgalmát zavarhatják.
Bp. Bartók Béla úton kétirányú, 3,4 m vágánytengely távolsággal
- Autóbusz utca kijelölése
Városrészek összekötése
Burkolati jel vagy fizikai elhatároló, jelzőtábla,
Úthossz és időmegtakarítás, forgalomcsillapítással összeköthető
Kerülőútra kényszerülő egyéb forgalom
Pl.: Irgalmasok utcája Pécsett
- Autóbusz utca építése
Mint az előző
Építés
Úthossz és időmegtakarítás, nincs forgalomból eredő zavarás
Költséges, teljesen új infrastruktúra
Pécsett javasolták az 1990-es évek első felében, de területhasznosítási okokból elvetették
- Gyalogos, csillapított (korlátozott forgalmú) övezetben
Gyalogos övezet, történelmi városmag feltárása
Minibusz alkalmazása burkolati jel
Rövidebb rá- és elgyaloglási távolság
Nagy forgalmi igények kiszolgálására nem alkalmas
Bp. 15-ös autóbusz, Ráday u.
Litvánia, Vilnius,
20
Védett közúti vasúti pálya kialakítása Intézkedés Burkolt közúti vasúti pálya
Nem burkolt, közúti vasúti pálya (külön pályás)
Cél
Eszköz
Előny
Hátrány
Példa
- Fedezőjelző alkalmazásával
Gépjárműforgalom megállítása
Jelzőlámpa
Megállást, várakozást, elsőbbségadást takarít meg a villamos
A gépjárműforgalom késedelmet szenved
Bp. Fehérvári út Móricz Zsigmond körtéri torkolatában, 2003. évi átépítés során megszűnt.
- Balra kanyarodási tilalom (középfekvésű pálya esetén)
A vágánymezőn csak folyamatos haladás legyen
Záróvonal, jelzőtábla
Villamos utazási sebessége nő
Utazási többlet a balra kanyarodó járművek számára, ugyanakkor szabálytalan ráhajtást lehetővé tesz
Elterjedt
- Vágánymező lezárása záróvonallal (általában középfekvésű pálya esetén)
A villamos zavartalan haladása, más jármű ne használja
Burkolati jel
A villamos utazási ideje csökken, szükség esetén igénybe vehető, autóbusz is használhatja, folyamatos haladás sem lehet a vágánymezőn, szembetűnőbb, mint az előző
Mint az előzőnél
Elterjedt, pl. Bp. Hungária krt. egyes szakaszai
- Vágánymező lezárása kiemelt szegéllyel, vagy gömbsüvegsorral (általában középfekvésű pálya esetén)
Mint az előző
Építés
A villamos utazási ideje csökken, szabálytalankodás kizárva, megkülönböztető jelzést használó jármű használhatja
Merev akadály az útburkolaton, a kiemelt szegély külön vízelvezetést igényel (a gömbsüvegsor nem)
Pl.: Bp. Nagykörút; Fehérvári út, Alkotás u., Lehel út
- Gyalogos övezetben
Villamos vonalak rövidítése, a gyalogos övezet kiszolgálása, vagy meglévő villamosvonal megtartása új gyalogos övezet kialakításakor
Korlát, utcabútor építése, növényzet telepítése
Rövidebb utazási, valamint rá- és elgyaloglási távolságok
Igényes kialakítás szükséges, fokozott közlekedési propagandát igényel, a gyalogosnak veszélyes lehet
Debrecen, Piac u. gyalogos övezet; Miskolc, Széchenyi utca gyalogos övezet
- Út közepén
Elválasztó sáv felhasználása
Építés
Többi jármű forgalomtól elválasztott, gyeptéglával borítható
Szélesebb elválasztó sávot igényel, nem használhatja villamospótló autóbusz, megkülönböztető jelzést használó jármű
Bp. Hungária krt. egyes szakaszai
- Út szélén
Keresztezések számának csökkentése
Építés
Mint az előző
Vágányokon túli terület megközelítése nehézkes
Bp. Kőbányai út, Üllői út, belső Soroksári út
- Külön útvonalon
Városrészek összekötése, útvonal rövidítés
Építés
Mint az előző
Költséges
Bp. 3-as villamos Határ út- Ecseri út között
- Külön szinten
Kereszteződések megszüntetése
Építés
Teljesen elválasztott, nagyobb és egyenletesebb utazási sebesség
Költséges
Bp. dunaparti 2-es villamos vonal egyes szakaszai
21
Autóbusz, trolibusz megállóhely kialakítása
Intézkedés
Cél
Eszköz
Előny
Hátrány
Példa
Nem elkülönített útfelületen
„Negatív öböl”
A parkoló és a haladó gépjárművek közforgalmú járműveket érő akadályozásának megszüntetése, forgalomcsillapítás
Megállóhely átépítés
Az akadályozás megszűnése, a buszoknak nincs idővesztesége a többi gépjárműforgalomhoz képest, járdaszélességet növeli
Ugyanazon sáv haladó forgalmát akadályozza
Bp. Dohány u. 74-es trolibusz megállóhelyei
Elkülönített útfelületen
Autóbuszöbölben
Zavartalan gépjármű- és gyorsjáratú autóbusz-forgalom
Autóbuszöböl építés
Az útpályát nem foglalja el az autóbusz
Járdaszélességet csökkenti, az autóbuszok indulása időveszteséggel jár
Elterjedt
Autóbusz megálló parkolósávban
Mint az előző
Burkolati jel, jelzőtábla, betonelemek
Mint előbb, nem igényel építési beavatkozást, helye változtatható
Néhány parkoló jármű helyét elfoglalja, kialakítása nem követi az autóbuszok mozgását, indulási időveszteség a kikanyarodás miatt, szabálytalanul parkoló járművek akadályozó hatása
Elterjedt
Autóbusz megálló úttest szélén vezetett autóbusz sávban
Zavartalan járműforgalom
Burkolati jel, jelzőtábla
Mint előbb, nem igényel építési beavatkozást, helye változtatható
Gyorsjáratú autóbuszok akadályozása, ha azok nem állnak meg
Bp. Rákóczi út, Vas u. megállóhely
Autóbusz megálló úttest közepén vezetett autóbusz/közforgalmú közlekedési sávban
Középen vezetett sávban megállóhely kialakítása
Építés
Jobbra kanyarodó és parkoló járművek nem zavarják és viszont
Mint az előző, és haladó forgalmi sávok gyalogos keresztezése, vagy aluljáró szükséges
Bimbó út, Mechwart liget megállóhely (11-es busz)
22
Közúti vasúti megállóhely kialakítása Intézkedés
Cél
Eszköz
Előny
Hátrány
Példa
Vágányzóna gépjármű forgalommal közös területen
„Negatív öböl”
Forgalomcsillapítás
Építés
Nincs külön járdasziget, villamospótló autóbusz megállására illetve vegyes üzemre alkalmas
Vágánytengely eltolás kell
Bp. Népszínház utcában a Nagyfuvaros u. megállóhely
Vágányzóna gépjármű forgalomtól elzárt területen
Középperon (járdasziget a menetirány szerinti baloldalon)
Utasok kényelmes le- és felszállása
Építés, korlát
A pillanatnyi irányonként eltérő számú utast rugalmasan tudja fogadni, kis hosszirányú helyigény
Villamospótló autóbusz megállására illetve vegyes üzemre (közforgalmú közlekedési sáv esetén) nem alkalmas, vágánytengely eltolást igényel
Bp. 4-es 6-os villamos Keleti Károly u. megállóhely
Mint az előző
Építés
Irányonként elkülönített utaskiszolgálás
Mint az előző, nagy hosszirányú helyigény
Bp. Árpád hídi metróállomás 1-es villamos megállóhelye
Mint az előző
Építés, korlát
Mint az előző, villamospótló autóbusz megállására illetve vegyes üzemre (közforgalmú közlekedési sáv esetén) is alkalmas,
Nagyobb helyigényű, mint a középperon, vagy túlságosan keskeny, balesetveszélyes peronfelület
Bp. Blaha L. tér, 4-es 6os villamos megállóhelye
Mint az előző
Építés, korlát
Mint az előző
Mint az előző, vágánytengely eltolás kellhet
Bp. Üllői út-Ferenc krt. csomópont 4-es 6-os villamos megállóhelyei
Fénysziget / idősziget jelzőlámpával
A megállóhelyen az utascsere fedezése
Jelzőlámpa, burkolati jel
Utasok biztonsága, megállóhelyi járdaszigetet pótol
Gépjárműforgalom késedelmet szenved, nehezebb járműbe be- és kiszállás
Bp. 30-as villamos Koppány u. megállóhelye a Gubacsi úton
Idősziget jelzőtáblával, vagy jelzőlámpával és útpálya megemelés
A megállóhelyen az utascsere fedezése
Jelzőtábla / jelzőlámpa, a gépjárműforgalom folyópálya-szakaszának megemelése
Mint az előző, könnyebb járműbe be- és kiszállás
Gépjárműforgalom késedelmet szenved a folyópálya-szakaszon, jelzőtábla esetén fokozottabb utasbaleset-veszély
Felső-Ausztria, Linz belvárosi megállóhely
- irányonként közös peron Középperon (járdasziget a menetirány szerinti baloldalon) - irányonként külön peron Szélső peron (járdasziget a menetirány szerint jobboldalon) - irányonkénti peron egymással szemben Szélső peron (járdasziget a menetirány szerint jobboldalon) - irányonkénti peron eltolva (pl.: csomópont két oldalán)
23
Csomópontok kialakítása
Intézkedés
Cél
Eszköz
Előny
Hátrány
Példa
Zsilip
Szélső-, vagy középfekvésű autóbusz sávról ellenkező irányú kanyarodás segítése Különleges bekanyarodási lehetőség
Jelzőlámpa, burkolati jel
Osztályozódás külön időveszteség nélkül
Bp. Rákóczi út, Baross téri torkolat
Jelzőlámpa
Úthossz-csökkenés
Megfelelő hangolás nélkül kétszeri megállást valamint a csomópont helyigényét növeli A csomópont kapacitását csökkenti
Különleges bekanyarodási lehetőség, bejelentkezéssel előnybiztosítás Közforgalmú járművek zöldhullámba illesztéséhez optimális megállóhely elhelyezés Minimális csomóponti várakozás minden irányban
Jelzőlámpa detektor
Úthossz-csökkenés, csak járműérkezéskor kapcsol, többi irányt kevésbé zavarja Összehangolásban egy periódusidőnyi utazási idő csökkenés Legkevésbé zavarja a csomópont forgalmát
Bonyolultabb kialakítású
Első csomóponti várakozás kiiktatása
Indító-berendezés és jelzőlámpa összehangolás Jelzőlámpás tervezés
Jelzőlámpa előtti várakozás helyett végállomási várakozás
A csomóponti várakozás idő csökkentése, megállóhellyel együtt is kialakítható Egy periódusidő nyereség
Ha az indítási idő nem a periódusidő egész számú többszöröse, nem egyenletes végállomási indítás Az egyéni gépjárműforgalom és a keresztező forgalom növekvő várakozási ideje a jelzőlámpák előtt vagy alacsonyabb utazási sebesség Költséges, helyigényes a csomópontban
Kanyarodó fázis - állandó jelzési időterv esetén Kanyarodó fázis - forgalomtól függően Megállóhely áthelyezés Jelzési időterv módosítás (előnyitás, utánzárás) Végállomási indítás összehangolása jelzőlámpával Útvonali jelzőlámpás összehangolás
Közforgalmú közlekedési eszköz haladása szerinti zöldhullám kialakítás
Tervezés, építés
Jelzőlámpa detektorral
Csomóponti villamos osztályozó
Villamosok irány szerinti rendeződése
Építés
Rövid autóbuszsáv
Az egyéni gépjárművek várakozó sorának megelőzése Az autóbusz sávnak előnyitás
Burkolati jel
Autóbuszjelző (autóbuszsávval) Csomópont területének biztosítása
Torlódások idején a csomópont bedugulásának megakadályozása
Jelzőlámpa, burkolati jel „Különösen veszélyes hely” útburkolati jel felfestése
Kevesebb várakozás a jelzőlámpák előtt, egy-két periódusidőnyi utazási idő csökkenés
Autóbusz előbb kaphat szabad jelzést Várakozási idő csökkenés, bedugulás veszély csökkenése
Nagyobb rá- és elgyaloglási és átszállási távolság lehet
Debrecen, Segner téri végállomás előtti csomópont Bp. Fehérvári út- Kitérő u.- Leányka u. csomópont Elterjedt
A háttérbe szoruló irányokban nagyobb torlódásveszély Bp. Moszkva tér
Bp. Nagykörút
Bp. Karinthy Frigyes útIrinyi József u. csomópont
Helyigényes a csomópontban Kiegészítő jelzőfej szükséges
Bp. Rákóczi út
Minden irány jobban feltorlódhat, festékigényes
Bp. Dob u. és Nagykörút csomópontja
24
Útpálya és autóbusz, trolibusz mh. együttes kialakítása Megállóhely kialakítás
Megállási hely nem elkülönített útfelületen
Megállási hely elkülönített útfelületen
Úttest szélén
”Negatív öböl”
Autóbusz öbölben
Autóbusz megálló parkolósávban
Autóbusz megálló úttest szélén vezetett autóbusz sávban
Autóbusz megálló úttest közepén vezetett autóbusz/közforgalmú közlekedési sávban
Szélső (menetirány szerinti jobboldali) peronos közúti vasúti megállóban
Többi járművel közös forgalmi sáv
°
•
°
°
–
–
–
Autóbusz forgalmi sáv
- Úttest szélén
–
–
•
–
•
–
–
- Úttest közepén – irányonként külön forgalmi sávval
–
–
–
–
–
•
–
- Úttest közepén – egysávos, váltakozó irányú
–
–
–
–
–
•
–
- Egyirányú utcában, ellenirányú
–
–
•
–
•
–
–
- közúti vasúti pálya felhasználásával
–
–
–
–
–
–
•
Közforgalmú közlekedési sáv
- közúti vasúti pálya felhasználásával
–
•
–
–
–
–
•
Külön útvonal
- Autóbusz utca kijelölése
–
–
•
°
•
–
–
- Autóbusz utca építése
–
–
•
–
•
–
–
- Gyalogos övezetben
•
•
–
–
–
–
–
Útpálya kialakítás
Jelmagyarázat: • ajánlott kialakítás, ° lehetséges kialakítás, – nem lehetséges kialakítás.
25
Közúti vasúti pálya és mh. együttes kialakítása
Megállóhely kialakítás Vágányzóna nem elkülönített területen
Vágányzóna közúti forgalomtól elzárt területen
Középperon (járdasziget a menetirány „Negatív öböl”
Vasúti pálya kialakítás
szerinti baloldalon) - irányonként közös peron - irányonként külön peron
Szélső peron (járdasziget a menetirány szerint jobboldalon) - irányonkénti peron egymással szemben - irányonkénti peron eltolva
Fénysziget / idősziget jelzőlámpával
Idősziget jelzőtáblával, jelzőlámpával és útpálya megemelés
Burkolt közúti vasúti pálya
•
•
•
•
•
Nem burkolt közúti vasúti pálya (külön pályás)
–
•
•
–
–
Jelmagyarázat: • ajánlott kialakítás, – nem lehetséges kialakítás
26
Intézkedések a szolgáltatási minőség javítására (3) A szolgáltató hatáskörébe tartozó intézkedés a városi közforgalmú személyközlekedés forgalomirányítása, amelyet a meglévő hálózaton különböző föld-, illetve műholdbázisú telematikai megoldásokkal lehet megvalósítani. A forgalomirányító rendszerrel a zavarok hatásának csökkentésén kívül a tárgyalt vizsgálatok adatgyűjtése is megvalósítható.
27
Köszönöm a figyelmet!
E-mail: [email protected]
