Ez a kiegészített Kezelési Kézikönyv az. Ik435.81M. típusú, felújítás során korszerősített, BKV ZRt. tulajdonú városi trolibuszokra vonatkozik

IKARUS 435.81M Ez a kiegészített Kezelési Kézikönyv az Ik435.81M típusú, felújítás során korszerősített, BKV ZRt. tulajdonú városi trolibuszokra vonatkozik.

A szerzıi jog a BKV ZRt. tulajdona. Fordítás és utánnyomás – még kivonatosan is – a BKV ZRt. írásos engedélye nélkül tilos. A szerzıi jog, a törvényes elıírásoknak megfelelıen a BKV ZRt. részére fenntartva.

K KE EZZE ELLÉ ÉSSII U UTTA ASSÍÍTTÁ ÁSS

1

IKARUS 435.81M

TARTALOMJEGYZÉK

I. II. III. IV. V. VI. VII. VIII. IX. X. XI. XII. XIII.

Általános ismertetés.................................................................................................3 Villamos berendezések elrendezése .......................................................................6 Vezetıtéri kezelıelemek..........................................................................................9 Mőszerfali kapcsolók..............................................................................................16 Főtés, páramentesítés, szellızés ..........................................................................25 Ülések, utasajtók, vészkijáratok.............................................................................30 Kormányzás...........................................................................................................36 Légfékrendszer ......................................................................................................39 Központi kenıberendezés .....................................................................................48 Üzembehelyezés,üzemeltetés ...............................................................................50 Elektromos berendezések .....................................................................................59 Jármő vontatása ....................................................................................................65 Baleset- és tőzvédelmi elıírások ...........................................................................68


2

IKARUS 435.81M

I.

Általános ismertetés


3

IKARUS 435.81M Általános ismertetés A trolibusz 3 tengelyes, 4 ajtós, csuklós, közepes padlómagasságú, városi kivitelő jármő. A hajtásrendszer frekvenciaváltón keresztül táplált, háromfázisú, rövidrezárt forgórésző aszinkronmotorral kialakított. A hajtásrendszer szabályozása mikroprocesszoros, a jármő vezérlése CAN-BUS rendszerő. A trolibusz főtı- és páramentesítı készülékei, a segédüzemi motor, valamint a statikus akkumulátortöltı berendezés táplálása a felsı vezetéki hálózatról történik. A jármőszerkezeti rész az Ik435 típusú autóbusz konstrukciós bázisán épült, alapvetıen az autóbusz gépészeti és karosszéria fıegységeinek felhasználásával. A trolibusz hajtott tengelye a középsı „B” futómő, a harmadik tengely „C” nem kormányzott, ikerkerekes kivitelő. A menetirány szerinti bal oldalon lévı vezetıtér zárt jellegő, az utastértıl üveg hátfal és oldalsó üvegparaván választja el. A vezetıfülkében a vezetıpulton és a kiegészítı mőszerfalon kerültek elhelyezése a mőködtetéshez szükséges kezelıszervek és ellenırzı lámpák. A vezetıtér baloldali felsı részére került elhelyezésre a digitális kijelzı, és egybe épített központi hangjelzı. Ezek segítségével a jármővezetı figyelemmel kísérheti a trolibusz jellemzı mőködési paramétereit (sebesség, megtett út, tiltások, korlátozások stb.) és ezen információk alapján megteheti a vezetéshez szükséges beavatkozásokat.


4

IKARUS 435.81M Jármő típusa: Külsı méretek

IK 435.81 M Hosszúság

17850 mm

Szélesség Magasság:(lehúzott áramszedıkkel)

2500 mm 3335 mm

Üzemkész üres tömeg:

15120 kg

Mőszakilag megengedhetı legnagyobb tömeg

25800 kg

Hatóságilag engedélyezett hasznos terhelés max:

10680 kg

1. tengely (v=50 km/h) Mőszakilag megnegedhetı legnagyobb tengelyterhelés (ENSZ EGB 36) 2. tengely 3. tengely: Hatóságilag engedélyezett legnagyobb tengelyterhelés (6/1990 KÖHÉM rendelet 6§ (1) a.,)

6350 kg

Ülöhelyek szám Állóhelyek száma

10000 kg 9450 kg 11500 kg 44+1

4 fı/m²

56

6 fı/m²

84

8 fı/m²

112

Legnyagyobb sebesség: (határolt)

50 km/h

Megállóhelyifék:

"B-C"-re hat

Üzemi levegınyomás

7,3-8,1 bar

Utasjatók mőködtetéséhez a levegınyomása Légsőrítı:

6,5 bar BRQ 4/10/45T

Hálózati feszültség:

600 V (400-720 V) DC

Visszatáplálás maximális feszültsgége:

750 V

Vontatómotor névleges teljesítménye:

200 kW

Áttételi arány:

11:26

Kerék dinamikus átmérıje:

930 mm


5

IKARUS 435.81M

II.

Villamos berendezések elrendezése


6

IKARUS 435.81M

Villamos berendezések elhelyezése


7

IKARUS 435.81M 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24.

Áramszedı Áramszedı-lehúzó Túlfeszültség levezetı Tetıbizotsító Fékellenállás Kontaktoregység Hálózati fojtó Hálózati kondenzátor Frekvenciaváltó DPU305 Vontatómotor Szigetelt tengelykapcsoló Főtési kontaktoregység Segédüzemi kontaktoregység Segédüzemi ellenállásegység Rotációs légsőrítı Statikus akkutöltı Inverter szellızı Utastérti elektromos főtıkészülék Szélvédı páramentesítı Jármőakkumulátor Szigetelésvizsgáló hüvelysor Szigetelésellenırzı RSZE Elektronika tápegység ESV302 Menet-fék vezérlı elektronika EFB138

25. 26. 27. 28. 29. 30. 31. 32. 33. 34. 35. 36. 37. 38. 39. 40. 41. 42. 43. 44. 45. 46. 47.

Menet jeladó Fék jeladó Seb. jeladó és hidr. fısziv. Fluxusmérı transzformátor 24 V-os reléegység 600 V-os csatlásdoboz Túlcsuklás érzékelı Segédkapcsoló tábla Fedélzeti elektronika SP200, SPKI713 Területi vezérlı VIO Ajtóvezérlı AIO Rádiózavar-szőrı Kieg. Hidr. Szivattyú Utastér világítás Vezetıtér világítás Informatikai antenna URH antenna Inverter szellızız elektronika XÁÉ Gyengeáramú kapocsdoboz Szervószivattyú vez. XSZVE-13 Központi zsírzó Segédkapcsoló tábla Szélvédı ventilátor egység


8

IKARUS 435.81M

III.

Vezetıtéri kezelıelemek


9

IKARUS 435.81M Baloldali mőszertábla

0. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15.

– Rögzítıfék vészoldás – Vészkapcsoló – Felirati tábla – Vészvillogó kapcsoló – Korlátozott üzem kapcsoló – Megállófék vészkikapcsolás – Megállófék kontroll lámpa – Vezetıtér világítás kapcsoló – Utastér világítás kapcsoló – Ködlámpa kapcsoló – Tartalék – Tükörfőtés kapcsoló – Tartalék – Vezetıtéri tetıszellızı kapcsoló – Utastéri tetıszellızı kapcsoló – Telepfıkapcsoló be nyomógomb

Baloldali mőszertábla elrendezése


10

IKARUS 435.81M Középsı mőszertábla

Középsı mőszertábla elrendezése


11

IKARUS 435.81M

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12.

– Tartalék – Tartalék – Külsı világítás fıkapcsoló – Kombinált mőszer, központi „STOP” figyelmeztetı lámpával – Mechanikus levegı nyomásmérı – Tartalék – Tartalék – Indítás segítı rendszer – Kilométeróra – Kulcsos kapcsoló – Utastájékoztató informatika rendszer kapcsoló – Hálózati feszültség ellenırzı lámpa


12

IKARUS 435.81M Kombinált mőszer 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

– Voltmérı – Nincs használatban – Rögzítıfék ellenırzı lámpa (piros) – Akkumulátor töltés ellenırzı lámpa (piros) – Nincs használatban – Vált/nem vált visszajelzés lámpa (sárga) – Irányjelzı ellenırzı lámpa (zöld) – Fényszóró ellenırzı lámpa (kék) – Központi vészjelzı lámpa “STOP” (piros)

Kombinált mőszer


13

IKARUS 435.81M Jobboldali mőszertábla

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13.

– Ajtó vésznyitó gomb – Felirati tábla – Vésznyitás jelzı lámpa – Tartalék – Elsı ajtónyitó gomb – Páramentesítı kapcsoló (S3) – Hajtás fıkapcsoló (S1) – Utastéri főtéskapcsoló (S4) – Irányváltó kapcsoló (S2) – Ajtónyitás engedélyezı nyomógomb – Indításjelzés nyomógomb – Ajtózárás nyomógomb – Összes ajtó nyitása nyomógomb

Jobboldali mőszertábla


14

IKARUS 435.81M Diszpécser rádió Vultron vezérlı panel

Kiegészítı mőszertábla


15

IKARUS 435.81M

IV.

Mőszerfali kapcsolók


16

IKARUS 435.81M Telepfıkapcsoló A jármőben a telepfıkapcsoló a mellékkapcsoló ládatérben (az akku-ládatér mellett) található. Mőködtetése a baloldali mőszertáblán található nyomógombbal történik. A fıkapcsoló lekapcsolt állapotában, közvetlenül az akkumulátorról táplálva az alábbi fogyasztók illetve funkciók mőködtethetık: – –

vészvillogó rejtett ajtómőködtetés

Bekapcsolt állapotban, a kulcsos kapcsoló mőködtetése nélkül üzemeltethetı:

Világítás fıkapcsoló (forgatógombos) A külsı világítások az alábbi fokozatokban kapcsolhatók: "0" állás: Külsı világítások kikapcsolva, kivéve a menetlámpa, amely a tompított fényszórók csökkentett fényerejével történı mőködtetésével valósul meg, menetkapcsolótól és idızítéstıl függıen. "1" állás: Mellsı-, és hátsó helyzetjelzı és méretjelzı lámpák, mőszervilágítás, rendszámvilágítás, relációvilágítás, lépcsı-tér megvilágító lámpák (az ajtók nyitott állapotában). "2" állás: Tompított, vagy távolsági fényszórók

– – – – –

ajtómőködtetés, utastér-, vezetıtér világítás, vezetıtéri-, utastéri szellızés, kürt, fénykürt, kapcsolható a külsı világítás.

Világítás kapcsoló


17

IKARUS 435.81M Központi vészkikapcsoló

Kulcsos kapcsoló

A vészkikapcsoló a baloldali mőszertáblán található, fedeles, plombálható kivitelben. Bekapcsolásakor :

A jármővel történı elindulást teszi lehetıvé. Hiányában a jármő önerıvel nem mozdítható.

– – –

az irányjelzı lámpák elakadásjelzı üzemmódban mőködnek, vészvilágítás bekapcsol (ajtólámpák) szabályzástól függetlenül lekapcsol a telepfıkapcsoló,

FIGYELEM! Az trolibusz teljes áramtalanítása csak az akkumulátorsaruk levételével lehetséges ! A jármővön hegesztési munkák csak akkor végezhetık, ha elıtte valamennyi elektronikus készülék vázoldali testelését lekötik és a teljes áramtalanítás megtörtént !

Töltésellenırzı mőszer, ellenırzı lámpa A statikus akkutöltı kikapcsolt állapotában az akkumulátorok töltöttségi állapotáról, bekapcsolása után a töltés meglétérıl, mértékérıl ad tájékoztató adatot a mőszer. Az ellenırzı lámpa jelzi, ha mőködı statikus töltı ellenére nincs töltési folyamat.


18

IKARUS 435.81M

A mőszeren mért feszültség 24 V sárga

26 V zöld

27,5 V

29,5 V

vonalkázott zöld

zöld

statikus akkutöltı kikapcsolva

a statikus akkutöltı üzemel

akkumulátor töltöttsége

a töltési feszültség

alacsony

Jól töltött

az akkumulátor állapota

alacsony

megfelel

piros

túl magas

az akkumulátor töltése

A töltés ellenırzı mőszer jelzéseinek magyarázata


19

IKARUS 435.81M Ellenırzı és jelzıfények

Bal oldali mőszertábla Megnevezés Vészkapcsoló

Szine Piros

Vészvillogó kapcsoló

Piros

Korlátozott üzem kikapcsoló Megállófék vészkikapcsoló

Sárga Piros

Megállófék ellenırzı lámpa

Sárga

Vezetıtér világítás kapcsoló Utastér világítás kapcsoló Ködlámpa kapcsoló Tükörfőtés kapcsoló Vezetıtéri tetıszellızı kapcsoló Utastéri szellızı kapcsoló Telepfıkapcsoló

Zöld Zöld

Hangjelzés Jelentés Bekapcsolt helyzetben folyamatosan világít. Bekapcsolja: vészvillógót, vészvilágítást Kikapcsolja: telepfıkapcsolót, hajtásvezérlést Bekapcsolás után villog a mindkét oldalon egyidejüleg bekapcsolt irányjelzı lámpákkal azonos ütemben Kétállású reteszelt kapcsoló; Be: ajtókorlát kikapcsolás, Ki: normál üzem Kétállású reteszelt kapcsoló; Be: megállóhelyifék tiltás, Ki: megállóhelyifék engedélyezés Megállóhelyi fék állapotának visszajelzésére szolgál Kétállású billenı kapcsoló (0-1) Kétállású billenı kapcsoló (0-1) Kétállású billenı kapcsoló (0-1) Kétállású billenı kapcsoló (0-1) Háromállású billenı kapcsoló; alaphelyzet középállás (kifúvás, befúvás) Kétállású billenı kapcsoló Rúgózott nyomógomb


20

IKARUS 435.81M

Középsı mőszertábla Megnevezés Indítást segítı rendszer mőködését ellenırzı lámpa Utastájékoztató berendezés kapcsoló Hálózati feszültség jelzı lámpa

Szine Hangjelzés Jelentés Sárga Mőködésjelzı Kétállású kapcsoló (0-1) Piros Mőködésjelzı


21

IKARUS 435.81M Jobb oldali mőszertábla Megnevezése Vésznyitás ellenırzı lámpa (utasajtó) Elsı ajtó közvetlen nyitó Páramentesítı kapcsoló (S3) Hajtás fıkapcsoló (S1) Utastéri főtésfıkapcsoló (S4) Irányváltó kapcsoló (S2) Ajtónyitás engedélyezı nyomógomb Indításjelzı nyomógomb Ajtózáró nyomógomb

Szine Piros Zöld

Hang Van

Jelentés Külsı, vagy belsı utasajtó vésznyitás esetén idızítetten jelez Az elsı utasajtó elsı szárnyát nyitja

Zöld

A nyomógombban kigyulladó fény a leszállási szándékot jelzi a zárt ajtónál

Piros

Nyitott utasajtó esetén világít. Az ajtó bezárásakor ki kell aludnia

Összes ajtó nyitó nyomógomb Zöld


22

IKARUS 435.81M

Hangjelzések

1

2 3 4 5 6 7 8

Megnevezés

Hang

Szünetjelzés

BKV TÜI-nél alkalmazaott "ninó" jellegő

Váltóállítás

vált

nem vált Túlcsuklás jelzés Alacsony levegınyomás jelzés Szigetelés leromlás jelzés Rögzítıfék nincs behúzva jelzés (jármő kikapcsoláskor) Ajtóvésznyitók nyitva jelzés Elsı leszálláskérés jelzése

1 kHz-es hang 1 Hz szaggatással 1 kHz-es hang 1 sec-ig Folyamatos 1 kHz-es hang Folyamatos 1 kHz-es hang Folyamatos 2,5 kHz-es hang Folyamatos 1 kHz-es hang Folyamatos 1 kHz-es hang 1 kHz-es hang 1 sec-ig


23

IKARUS 435.81M Kombinált, karos irányjelzı kapcsoló А kapcsolókar felfelé 10°-kаl (kattanásig) történı еlmozdításával felváltva kapcsolható a fényszórók tompított / országúti fénye. A kapcsolás után a kar önmőködıen visszaáll alapállásba. o A kapcsolókart felfelé 4 -kal elmozdítva lehet fénykürt jelzést adni. Utána a kar önmőködıen visszaáll alapállásba. A kapcsolókart elıre mozdítva a jobboldali, hátrafelé a baloldali irányjelzı lámpák mőködnek. A kapcsolókar ablaktörlık: „0” – állás: „J” – állás „I” – állás: „II” – állás:

elforgatásával mőködtethetık az – kikapcsolva – szakaszos törlés – lassú folyamatos törlés – gyors folyamatos törlés

A kapcsolókar végén lévı győrő benyomásával mőködtethetı az ablakmosó. A kapcsolókar végén lévı nyomógomb benyomásával mőködtethetı a jelzıkürt.

Kombinált irányjelzı funkciói


24

IKARUS 435.81M

V.

Főtés, páramentesítés, szellızés


25

IKARUS 435.81M A trolibusz utasterének főtését és a szélvédı páramentesítését 750 V-os főtıszálas és 24 V-os ventillátoros, levegıátfújásos készülékek látják el. Utastér főtés Az utastéri főtıkészülékek az utasülések alatt lettek beépítve. A vezetı a főtést a mőszerfali kapcsolóval tudja mőködtetni. A főtıtestek korszerőek, zajcsökkentett ventillátorok alkalmazásával, utánszellızés kialakításával kerültek a jármőbe. Az utánszellızés és az üzem közbeni szabályozás a belépı és a kilépı levegı hımérséklet függvényében történik. A főtıegység kettıs védelemmel rendelkezik. A teljes főtés és szellızés elektronika által szabályozott mőködéső.

Páramentesítés A jármővezetı főtés, páramentesítéséhez szükséges viszonylagosan tiszta levegı a jármő tetıívében elhelyezett belépı csonkon keresztül, majd egy függıleges csatornán át, jut a ventillátor egységbe. Az egység tartalmazza a főtés, szellızéshez szükséges ventillátorokat, és a mikroproceszszoros vezérlı egységet. A levegı innen egy spe-

ciálisan kialakított csatornán keresztül jut a főtıegységbe. A főtıegységbe a belépı és kilépı levegı, mérésre kerül. A jármővezetı pulton elhelyezett főtés páramentesítı kapcsoló helyzete határozza meg a szellızés, főtés, páramentesítés alap beállítását. A trolibuszban lévı eredeti páramentesítı rendszer, amely vezetıfülke főtés funkciót is ellát, korszerősödött. Az erısáramú rész és a ventillátor egység külön került a rendszerbe. A főtıegység teljesítménye változatlan. A páramentesítéshez használt levegı beszívás 2,5 méter magasról történik. A régi ventillátorok helyett korszerő, zajszegény, szabályozható fordulatszámú ventillátorok kerültek beépítésre utánszellızési funkcióval. Az utánszellızés és az üzem közbeni szabályozás a belépı és a kilépı levegı hımérséklet függvényében történik. A főtıegység kettıs védelemmel rendelkezik. A teljes főtés és szellızés elektronika által szabályozott mőködéső.


26

IKARUS 435.81M Szellızés Vezetıtér szellızése A vezetıtér szellıztetésére az alábbi lehetıségek állnak rendelkezésre: – eltolható oldalablak. – ventillátoros tetıszellızı – páramentesítı kapcsoló megfelelı állapotai Ventillátoros tetıszellızı: A ventillátoros tetıszellızıt a mőszerfalon elhelyezett háromállású billenı kapcsolóval lehet mőködtetni. Középállás a kikapcsolt helyzet, egyik irányú mőködtetésnél a tetıszellızı külsı levegıt szív be, másik irányban a belsı levegıt fújja a szabadba. A levegımennyiséget a szellızıfedéllel mechanikusan lehet szabályozni.

Páramentesítı és vezetıfülke főtés beépítése


27

IKARUS 435.81M Utastér szellızése Az utastér szellıztetésére az alábbi lehetıségek állnak rendelkezésre: – nyitható oldalablakok – tetıszellızı fedelek – ventillátoros tetıszellızık A különbözı helyzetbe állított tetıszellızı fedelek biztosítják az intenzív levegıcserét az autóbusz utasterében.

Ventillátoros tetıszellızı

1 – keret 2 – szellızıfedél: + nyitva, - zárva 3 – fogantyú

A tetıszellızı fedelek helyzetei: – I. elıl nyitva: intenzív levegı beáramlás – II. vizszintesen nyitva: állandó gyenge légcsere – III. hátul nyitva: levegı kiáramlás A ventillátoros tetıszellızıket a mőszerfali, kétállású kapcsolóval tudja a vezetı mőködtetni. Ilyenkor friss levegı beszívása valósul meg.


28

IKARUS 435.81M

A tetıszellızı fedelek helyzetei


29

IKARUS 435.81M

VI.

Ülések, utasajtók, vészkijáratok


30

IKARUS 435.81M Vezetıülés

Az ülés állítása: 1. Magasság állítása: Az állító fogantyúnak menetirányban jobbra történı elforgatása ("+" szimbólum) az ülés magasságát növeli, balra történı elforgatása csökkenti. A beállítási tartomány 60 mm, fokozat nélkül. Azonosan beszabályozott ülésmagasságnál a vezetı súlyára történı beállítás 50–120 kg között automatikusan történik. 2. Üléspárna dılés beállítása: Az állító fogantyú megemelése oldja a reteszelést. A megdöntés mértéke 8 fok, két lépésben. A reteszelés a fogantyú elengedésével önmőködıen történik. FIGYELEM! A mőködtetés közbeni hátratámaszkodással a reteszelés tehermentesítését éri el!

Vezetıülés A vezetıülés légrugós ülés, amely a vezetı minden igényét kielégíti. Az ülés hárompontos automata biztonsági övvel van felszerelve. Az ülés mőködésének feltétele a min. 6 bar levegınyomás a jármő légkörébıl.

3. Hosszirányú állítás: Az állító fogantyú megemelésével oldja az ülés felsı része hosszirányú beállításának reteszelését. A beállítási tartomány 150 mm, 15 mm-es lépésekben. A reteszelés a fogantyú elengedése révén önmőködıen történik.


31

IKARUS 435.81M 4. A háttámla beállítása: Az állító fogantyú elforgatásával (szükség szerint jobbra-balra) a háttámla dılése fokozat nélkül beállítható. A reteszelés bármely helyzetben önmőködıen történik.

Utasülések Az utasülések típusa "KOMÁROM" típusú utasülés. Az ülések megfelelnek az ENSZ-EGB elıírásoknak és megfelelı utaskényelemmel rendelkeznek. Az alábbi ülések egyes vagy kettes kialakításúak a városi illetve az elıvárosi kivitelek szerint.

"KOMÁROM" típusú utasülés


32

IKARUS 435.81M Utasajtók mőködtetése Az utasajtó mőködtetéshez szükséges táplevegı hálózatba épített 6,5 bar nyomáshatárolók beépítése biztosítja a rendszer állandó nyomását, ezzel biztosítva az ajtók állandó mőködési sebességét. Az utasajtó mőködtetı rendszer eredeti élgumis visszanyitó rendszere kiegészült egy lapérzékeléses visszanyitóval, ezzel növelve a visszanyitó üzembiztonságát. Az élgumis érzékelı csırendszere speciális védıcsövet kapott. A visszanyitott ajtók újbóli zárását a jármővezetı kezdeményezheti. Az ajtók véghelyzet érzékelése korszerősödött. A mozgató munkahengerek az ajtónyitáshoz szükséges, mindkét véghelyzetét érzékelik, induktív közelítéskapcsolókkal. A külsı ajtónyitó nyomógombok korszerő, nagy megbízhatóságú, LED visszajelzésőek, víz- és idıjárásálló kivitelőek.

Az eredeti indításjelzı csengı helyett elektronikus hangjelzı került a jármőbe. Az utasajtók teljes vezérlését és felügyeletét a jármővezetı által a kiadott utasítás alapján a központi elektronika a multiplex rendszerbe kötött ajtóvezérlıkkel végzi. Normál utasáramlás biztosítására a leszállásjelzéssel kombinált, ún. elıválasztós, vagy félautomata ajtómőködtetés szolgál. A belsı, ajtók környezetében elhelyezett leszállásjelzı, és kívül az ajtók melletti oszlopokon elhelyezett külsı felszállásjelzı nyomógombok jelzését a mőszerfalon, az „engedélyezı” nyomógomb zöld fénye, valamint az aktuális ajtó fölött található leszállásjelzı ellenırzılámpa jelzi. Ekkor álló helyzetben az ajtónyitást engedélyezı gombot megnyomva a jelzéssel rendelkezı ajtó kinyílik, a többi ajtónál lehetıség van a belsı (villogó zöld visszajelzés) és külsı gombokkal (villogó visszajelzés) az utasok által történı ajtónyitásra. Ez csak a vezetı által kiadott indításjelzésig, – amit az ajtóknál vörös fény és figyelmeztetı akusztikus szignál jelez – lehetséges. Csak ennek végrehajtása után zárhatja a vezetı a központi (piros színő) nyomógombbal az ajtókat, az összeset, egyszerre. Az

Külsı ajtónyitó nyomógomb


33

IKARUS 435.81M indításjelzés az ajtónyitás engedélyezés, vagy az összes ajtónyitás gombokkal törölhetı. Leszállásjelzés hiányában is történhet ajtónyitás. Álló helyzetben az összes ajtó nyitása nyomógombbal (pl. végállomáson), vagy az elsı ajtó elsı szárnyának közvetlen nyitására alkalmas nyomógombbal (pl. a jármő lezárása elıtt). A jármőbe beépítésre került egy rejtett ajtómőködtetı kapcsoló, mellyel a vezetı a jármő elhagyása után az ajtót zárni, vagy a jármőbe történı belépés elıtt az elsı ajtót nyitni tudja. Veszély esetén az ajtók belülrıl is nyithatók. Belül az ajtó környezetében, plomba ellenében piros karral mőködtethetı pneumatikus forgószelepek találhatók. Mőködtetésük esetén az aktuális ajtó a levegınyomást elveszti, az ajtólapok erımentessé válnak, kézzel nyithatóak (hangjelzés és a jobb oldali mőszertábla „vésznyitás ellenırzı lámpa” folyamatos piros fénnyel jelzi). Mőszaki mentés esetén az ajtók kívülrıl a külsı vésznyitókkal (elöl a homlokfal, hátul a hátfal mögött elhelyezve) is nyithatóak.

Külsı vésznyitó Nyitott ajtók esetén a mőszerfali ajtózáró nyomógomb piros fénye jelez, és a hajtásvezérlés tiltás jelzést kap. Ez feloldható a mőszerfali kikapcsolóval nyitott ajtóval, korlátozott üzemben történı haladás érdekében. A jármő lezárása Rövid, átmeneti idıre (pl. végállomáson): 1. – a vezetı az ajtókat az ajtózáró nyomógombbal bezárja, 2. – az 1. ajtó mellsı szárnyát kinyitja, 3. – a kulcsos kapcsolót kikapcsolja, a kulcsot magához veszi,


34

IKARUS 435.81M 4. – a jármő elhagyása után az ajtót a rejtett ajtómőködtetı nyomógombbal, vagy az elsı ajtó külsı nyitógombjával bezárja. Hosszabb, tartós idıre (pl. éjszakára) 1. – a vezetı az ajtókat az ajtózáró nyomógombbal bezárja, 2. – az ajtókat a zárakkal mechanikusan is reteszelheti, 3. – az 1. ajtó mellsı szárnyát kinyitja, 4. – a kulcsos kapcsolót és a jármő fıkapcsolóját (S1) kikapcsolja, a kulcsot magához veszi, 5. – a jármő elhagyása után az ajtót a rejtett ajtómőködtetı nyomógombbal bezárja, 6. – áramszedıt lehúzza és a jármővet lezárja.

180°-kal el kell forgatni ütközésig és ezután a fedelet fölfelé ki kell lökni. A külsı vésznyitók mőködtetésével az összes ajtó levegımentessé válik, az ajtószárnyakat kézzel befelé nyomva lehet kinyitni. A vezérlı hajtástiltást hoz létre; folyamatos hangjelzés kerül kiadásra, valamint a mőszertábla „vésznyitás ellenırzı lámpa” és az ajtózáró nyomógomb folyamatos piros fénnyel jelez. Oldalablakok, hátfali ablak Vészhelyzetben a megjelölt oldalablakokat és a hátfali ablakot az üvegtörı kalapáccsal ki kell törni és a nyílásokat ezután vészkijáratként lehet igénybe venni.

Vészkijáratok A vészkijárati helyeket zöld feliratok és a használat módját piktogrammal mutató táblák jelölik. Tetıszellızök vésznyitása Vészhelyzetben a tetıszellızık vészkijáratként használhatók. A fedeleket belülrıl és kívülrıl is lehet nyitni. A vésznyitó karokat a nyíl irányába


35

IKARUS 435.81M

VII. Kormányzás


36

IKARUS 435.81M ÁLTALÁNOS

Kormányszerkezet

A fıszivattyú a hajtómotor végére van szerelve. Amikor a hajtómotor fordulatszáma alacsony – 0÷3 ill. 3÷0 km/h – a szivattyú nem szállít elegendı mennyiségő munkafolyadékot a kormánymő táplálására. Ebben az alacsony sebesség tartományban szükséges a 24 V-os segédszivattyú mőködtetése.

Fıszivattyú: A fıszivattyú a trakciós motor hátsó tengelyvégére lett kiszigetelt merev tengelykapcsolóval szerelve. A szivattyú axiál dugattyús, veszteségmentes szabályozású, korszerő hidraulika szivattyú. Segédszivattyú: A fıszivattyú légsőrítıtıl való függetlenítése és meghajtása miatt be kellett építeni egy 24 V-os 3 egyenáramú meghajtású 3 cm /ford. folyadékszállítású szivattyút. Amikor a trakciós motor fordulatszáma alacsony (0÷3 ill. 3÷0 km/h), akkor a fıszivattyú nem szállít elegendı mennyiségő munkafolyadékot a kormánymő táplálására. Ebben az alacsony sebesség tartományban szükséges a 24 V-os segédszivattyú bekapcsolása. A szivattyú vezérlését a kormányelfordulás és a szükséges rásegítı erı függvényében a trolibuszba épített szivattyúvezérlı elektronika végzi.


37

IKARUS 435.81M Az üzemeltetés folyamán észlelt bárminemő rendellenesség, (szervóhatás kimaradás, rángatás, a kormánykerék rugalmas mozgása, zajos mőködés, stb.) okát azonnal meg kell keresni és ki kell javíttatni.

Kormánymő hidraulika tartály A szervóhatás bármilyen okból történı kimaradása esetén továbbra is mőködtethetı a kormánygép. Ilyenkor egyszerü mechanikus kormánymőként funkciónál, természetesen lényegesen nagyobb kézierıvel (alacsony sebesség tartományban). A kormány holtjátéka az 5°-ot nem haladhatja meg (ez a kormánykerék kerületén mérve 15–20 mm elmozdulásnak felel meg).


38

IKARUS 435.81M

VIII. Légfékrendszer


39

IKARUS 435.81M Levegırendszer A trolibuszba beépítésre került egy korszerő, rotációs elven mőködı légsőrítı. Az eredeti gépegységtıl függetlenítve lett a hidraulika szivatytyúhajtás. Az egység típusa: BRQ4/10/45T. A meghajtásáról az eredeti EHL-160 típusú egyenáramú villamos motor gondoskodik szakaszos üzemben. A légsőrítı egység tehermentes (újra-) indítása egy, a légsőrítıben lévı elektropneumatikus szeleppel megoldott, ezzel csillapítva a bekapcsolási nyomatékütést. A légsőrítı hidegindításáról a központi elektronika a környezeti és a légsőrítı hımérséklet függvényében gondoskodik. A gépegység hőtı és üzemi levegıje 2,5 méter magasból vezetjük a rendszerhez. Ha a rendszer nyomása nem megfelelı az elektronika a jármő mozgását tiltja. Alacsony levegınyomás esetén a jobb oldali mőszertáblán elhelyezett „vésznyitás ellenırzı lámpa” villogó piros fénnyel jelez.

Levegıtartály víztelenítése

A levegırendszer feltöltıdésének folyamata alatt figyelemmel kell lenni az esetlegesen elıforduló, hallható levegıkifújásokra, amelyeket tömítetlenség eredményez. A teljesen feltöltött rendszer nyomása a fékberendezések mőködtetése nélkül nem csökkenhet a mőszeren érzékelhetıen. A rögzítıféket oldani kell, hogy meggyızıdjünk annak mőködıképességérıl. (E folyamat alatt az üzemi fékkel kell meggátolnunk a jármő esetleges elmozdulását.) Az oldás létrejöttét a


40

IKARUS 435.81M mőszerfalon lévı ellenırzılámpa kialvása is jelzi. A légrugók egyenletes feltöltıdését a jármő helyzetébıl lehet érzékelni, párhuzamosan emelkedik-e, vagy megbillen és a két oldalt – vagy az egyes tengelyeken lévı légrugókat – egymás után tölti fel. Levegı elıkészítı rendszer: A trolibuszban eredetileg lévı Haldex víz-és olajleválasztó egységet a légsőrítı töltıfázisában, 15 másodpercenként 5 tized másodpercig ciklikusan lefújatjuk, ezzel biztosítva a sőrített levegıben lévı víz erıteljesebb kiválasztását.

Fékrendszer A trolibusz kiegészült egy ún. indítást segítı rendszerrel, amely a csúszós úton való elindulást könnyíti meg. A léghálózathoz kapcsolódik egy diagnosztikai csatlakozó egység is. A jármő vontatásához szükséges külsı levegıfeltöltés kiegészült egy külsı gyors feltöltı csatlakozóval, amivel csak a jármő rugóerıtárolós fékhengereit lehet feltölteni, így biztosítva a vontatandó jármő gyors mozgathatóságát. Mindkét feltöltı csatlakozó a jármő elején lett kialakítva a diagnosztikai vizsgáló csatlakozók mellett. A „K” tartály térfogata 40 literesre lett növelve az elindulást segítı rendszer kialakítása és a megállóhelyi fék korszerősítése miatt.

FIGYELEM! A jármő fékrendszere mőanyagcsövezéssel készült. Minden olyan beavatkozásnál, mely hıhatással jár (pl. hegesztés, egyengetés, stb.) a mőanyag részek megfelelı hıvédelmérıl mindenkor gondoskodni kell!


41

IKARUS 435.81M

Légfékrendszer


42

IKARUS 435.81M

Légfékrendszer


43

IKARUS 435.81M 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21.

Rotációs kompresszor egység Olajleválasztó Légszárító Légtartály Légtartály Feltöltı csatlakozó Légtartály Légtartály Szőrı Szintszabályzó szelep Légszőrı Fékerıszabályzó Relészelep Gyorslefúvó EP szelep Áteresztı szelep Kettıs fékhenger Kettıs fékhenger Kétutu szelep Nyomásgomba Analóg nyomásadó

36. 37. 38. 39. 40. 41. 42. 43. 44. 45. 46. 47. 48. 50. 52. 53. 55. 56. 57. 58. 60.

Fıfékszelep 4K védıszelep Rögzítıfék szelep Légtartály Légtartály Légtartály Légtartály Nyomásgomba Pótkocsi fékszelep Kettıs fékhenger Kettıs fékhenger Kétutu szelep Kétutu szelep ABS szelep Kétutu szelep ASR szelep EP szelep EP szelep Fékerıszabályzó Relészelep Szintszabályzó szelep


61. 62. 64. 65. 66. 67. 68. 69. 70. 71. 72. 73. 74. 75. 76. 77. 78. 79. 80.

Szintszabályzó szelep Fékerıszabályzó Fékkamra Visszacsapószelep Szőrı Relészelep Nyomásgomba Analóg nyomásadó Nyomásgomba Áteresztı szelep Nyomásgomba Nyomáskorlátozó Fékkamra Szőrı Nyomásóra (mőszerfali) Feltöltı csatlakozó Feltöltı csatlakozó Vizsgáló tömb Nyomásgomba

44

IKARUS 435.81M Az üzemifék Az üzemi fékberendezés különleges kezelést nem igényel. Az automatikus fékutánállítók megfelelı mőködését biztosítja, ha naponta, indulás elıtt 2–3 teljes fékezést végzünk állóhelyzetben, a fékpróba megkezdése elıtt. A biztonságifék Ha jármő valamelyik üzemi. fékköre meghibásodik, akkor üzemifékként teljesíti a jármő lassítását az ide vonatkozó elıírásoknak megfelelıen.

levegırendszer üzemi körének nyomása a biztonsági fékre vonatkozó követelményszintet nem éri el, a jármő automatikusan nem fékezıdik be, de a rögzítıfék újra nem oldható, a jármő befékezve marad. Feltöltött levegırendszernél a fékhatást a rögzítıfék kar "0" állásba való helyezésével lehet megszüntetni, ekkor a trolibusz menet helyzetbe kerül. A jármő rögzítésekor a rögzítıfék kart "1" állásba kell helyezni. Az aktív rögzítıféket ellenırzılámpa jelzi a mőszerfalon.

A rögzítıfék Rugóerı tárolós fékhengerek vészoldása: A trolibuszban lévı eredeti rendszer megmaradt, eltérés csak az elektropneumatikus szelepek villamos vezérlésében található. A jármő központi elektronikája felügyeletével történik a szelepek kapcsolása. A rögzítıfék a hajtott tengelyt fékezi, a rugóerıtárolós fékkamrák mőködtetésével. Oldása sőrített levegıvel történik, a jármő levegırendszerének feltöltése után. Amennyiben a

Rögzítıfékkar helyzetei


45

IKARUS 435.81M A rögzítıfék-kör meghibásodása esetén oldási lehetıség a vészoldás illetve mechanikus oldás. A rögzítıféket mechanikusan kell oldani, ha a rendszer levegıfeltöltése nem lehetséges, ebben az esetben a jármővet az oldás elıtt megbízhatóan rögzíteni kell (kerekek kiékelése, vontató jármőhöz kapcsolás, stb.). A rugóerıtárolós fékkamrák oldócsavarjának kb. 60 mm-es kicsavarásával a rugóerı fékezı hatása megszőnik.

A javítás befejezése után a mechanikus oldást meg kell szüntetni, ellenkezı esetben a rögzítıfék hatástalan marad! Az oldási mőveletek végrehajtásánál ügyeljünk a fokozott balesetveszélyre! (Jármő alatt végzett tevékenység!) Villamosfék A villamosfék a jármővön nem kikapcsolható. A viilamosfék a fékpedál holtjátékában szabályozható, a fékpedálba beépített mikrokapcsolók segítségével. A megállóhelyifék

A rögzítıfék mechanikus oldása

Az eredeti rendszerhez képest, a korszerősítés során a korlátozott nyomású megállóhelyi fékszelep által kivezérelt levegıt a fékerı szabályzókon átvezetjük, így biztosítva a jármő jelen elemekkel elérhetı optimális fékhatását. A jármő villamos fékezésekor, ha a hajtás részérıl engedélyezve van, akkor megállás elıtt kb. 0,3 km/h sebességnél fékparanccsal modulált vezérlıje-


46

IKARUS 435.81M let ad ki a fedélzeti elektronika a megállóhelyi fék szelep részére. A fék oldása a menetáram, illetve nyomaték egy meghatározott értékénél történik. A megállóhelyi fék a mőszerfalon elhelyezett kapcsolóval kikapcsolható, kikapcsolt helyzetben a jármővezetıt visszajelzı lámpa tájékoztatja.

FIGYELEM! A csak megállóhelyifékkel befékezett jármővet a vezetınek elhagyni tilos! Ez a befékezés részleges, nem veheti át a rögzítıfék funkcióját (emelkedı/lejtı)!

Elindulást segítı rendszer

bályzását a központi elektronika végzi. A szelepek véletlenszerő bekapcsolását kettıs védelem biztosítja. A szelepek mőködtetése csak „menet” helyzetben, 5–15 km/h jármősebesség közötti kerékkipörgés esetén aktív. A központi elektronika figyeli az „B” tengelyben lévı két induktív adóról érkezı jelet, illetve a motor tengelyvégérıl vett impulzusokat. A feldolgozott jelekbıl kerül kiértékelésre az elpörgés mértéke. A kipörgı kerékre az ASR szelepen keresztül rövid impulzus levegı kerül, amely biztosítja a pörgés megszőnését. Amennyiben mindkét kerék kipörög, akkor mindkét kerékre kerülı fékezı levegıvel egy idıben a hajtás szabályzó a menet alapjelet és ezzel a motor hajtónyomatékát arányosan csökkenti.

A jármő hajtásrendszerének sajátosságai miatt csúszós úton induláskor a hajtott kerekek hajlamosak kipörgésre. Ennek megakadályozására került bele egy elindulást segítı rendszer. A rendszer mőködéséhez beépítésre került a hajtott kerekekhez oldalanként egy-egy ABS és ASR szelep valamint egy kerékfordulatszám jeladó. A szelepek teljes körő felügyeletét, sza-


47

IKARUS 435.81M

IX.

Központi kenıberendezés


48

IKARUS 435.81M Központi kenıberendezés A trolibuszba beszerelésre kerül egy központi zsírzó amelyet a hajtásvezérlı mőködtet. Folyamatosan és folytonosan méri a jármő bekapcsolási idejét, szoftveresen állítható idıkkel. 4–8 óra ciklusidıkkel végrehajtja a kialakított kenési helyek zsírzását, 0,5–3 perces idıtartamokkal.

A központi zsírzó beépítése


49

IKARUS 435.81M

X.

Üzembehelyezés,üzemeltetés


50

IKARUS 435.81M A jármő üzembehelyezése Alaphelyzet: – áramszedık lehúzva rögzítve – mőszerfali kezelıszervek alaphelyzetben/kikapcsolva – minden áramkör biztosítója/kisautomatája bekapcsolt, üzemképes állapotú Áramszedık Az áramszedık a trolibusz azon funkcionális elemei, melyek segítségével az erısáramú berendezések mőködtetéséhez szükséges energia a felsıvezetékbıl kivehetı. Az áramszedık a tetın, kereten nyertek elhelyezést oly módon, hogy a trolibusz menet közben a felsıvezeték alól, azzal párhuzamosan haladva 4,5 m-re eltávolodhasson. Ez a felsıvezetékhez kötött jármőnek kellı manıverezı-képességet biztosít.

Az áramszedık kezelése Üzemzavar esetén (pl.: vezetékszakadás), vagy ha a trolibusz meghibásodik és vontatni kell, az áramszedıket le kell húzni a felsıvezetékrıl és a jármő tetején lévı rögzítı lírába kell beakasztani. Az áramszedı csúszófejek helyes mőködését, a csúszóbetét állapotát naponta kell ellenırizni. Ellenırizni kell szemrevételezéssel a lehúzó kötelek megfelelı állapotát. Az áramszedıket egyenletes sebességgel kell felengedni a munkavezetékre. A lehúzó köteleket a lírák közé kell tenni. Védıkesztyő használata kötelezı! Áramszedık lehúzása, csak kikapcsolt fıkapcsoló és rögzítıfékkel befékezett jármő esetén szabad.


51

IKARUS 435.81M Az áramszedı lehúzók a trolibusz hátfalára vannak felszerelve, az áramszedık vonalában. Az áramszedı lehúzó köteleket egy kis spirál rugó állandóan feszesen tartja a dob és az áramszedı között, meggátolva így a kötelek üzem közbeni letekeredését, és ezzel a lehúzómechanizmus blokkolását. Normál üzemben a dobot reteszelı csap (5) a burkoló fedél vájatából ki van húzva és 90°-ban elfordítva.

Áramszedı lehúzók 1 – Lehúzódob 2 – Házösszekötı csavar 3 – Rögzítı csavar 4 – Kötélfék szabályzó csavar 5 – Dob reteszelı csap 6 – Felhúzó tengely 7 – Kötélkiakasztó kampó 8 – Kötélterelı görgö tengelye 9 – Kötél

Az áramszedık kiugrása esetén a szerkezet az áramszedıket határozott rántással biztonságos magasságra húzza le a munkavezeték alá. A kiugrás ugyanis kioldja a lehúzókba szerelt spirálrugós mechanizmust, amely ezáltal mőködésbe hozza a kötéldobot. A mechanizmus az áramszedıket nemcsak lerántja, hanem a lehúzók befékezıdésével azokat lehúzott helyzetükben meg is tartja. Minden kiugrás után az áramszedı-rudakat a rögzítılírába be kell akasztani, és a lehúzó spirálrugót a dobreteszelı (5) bekattintása után a kezelıkulccsal fel kell húzni (kb. 2,5 fordulat után a rugók ismét mőködıképesek).


52

IKARUS 435.81M A kiugráson kívül az áramszedık mozgását az áramszedı lehúzó fékje is ellenırzi, ezért a helyes beállítás, ha a kötéldob az áramszedı köteleket kb. 50 N erıvel húzva ez elfordulásnak ellenáll. Ha a trolibusz hosszabb idıre leparkol, vagy tárolásra kerül, akkor a lehúzókat reteszelni kell. A jármő bekapcsolása (normál üzemben): Az áramszedık felhelyezése után a következı mőveletekkel valósítható meg. A középsı mőszerpulton elhelyezett kulcsos kapcsoló elfordítása után, a baloldali mőszerpulton lévı „akkumulátor be” nyomógomb 2 másodpercig történı lenyomásának hatására az akkumulátor fıkapcsoló bekapcsol, és a mőszerfal valamennyi ellenırzı lámpája tesztüzemben világít. A nyomógomb a lámpák kialvása után engedhetı fel, ekkor az akkumulátor fıkapcsoló benntartását a központi elektronika (SP200) biztosítja. A jármő bekapcsolásakor a 24 V-os hálózaton lévı területi-, és ajtóvezérlık is táplálást kapnak. A tápfeszültség hatására a központi elektronika és vezérlık között létrejön az infor-

mációs (CAN-BUS) kapcsolat. Amennyiben a kapcsolatban adatátviteli hibát nem jelez, úgy a jármő vezérlés áramkörei üzembe lépnek. Hiba esetén a központi kijelzın (SPKI713) hibaüzenet érkezik. A KIEPE hajtásszabályzó (EFB138) és a meghajtó tápegység (ESV302) be- és kikapcsolásának felügyeletét is a központi elektronika látja el. Az akkumulátor bekapcsolása után a jobb oldali mőszerpulton elhelyezett vezérlési fıkapcsoló (S1) bekapcsolásának hatására bekapcsol a fıkontaktor (1K1), amennyiben a központi elektronika engedélyezi a bekapcsolását. A fıkontaktor bekapcsolásának hatására a statikus akkumulátortöltı is bekapcsolódik. A szakaszos üzemő légsőrítı a levegıtartályok nyomásától függıen mőködik.

Üzemeltetés Menetüzem Az irányváltó kapcsolóval (S2) elıre vagy hátra menetet kapcsolva, ha az elindulás feltételei (ajtók zárva, stb.) egyébként adottak, a menetpedál


53

IKARUS 435.81M megnyomásának hatására a megállóhelyi fék egy beállított nyomaték elérésekor felold, és a jármő elindul. A jármő a pedál állásának megfelelıen gyorsít. Álló helyzetbıl teljesen lenyomott pedállal indítva a jármővet, a hajtásvezérlı elektronika gondoskodik a rángatásmentes elindulásról, folyamatos, elıre beállított mértékő maximális gyorsításról, amely kellı dinamika mellett az utazás komfortérzetét nem veszélyezteti. FIGYELEM! A hajtásrendszer tulajdonsága miatt – ha a sebesség nem nulla – a hajtásszabályzót, és a meghajtó tápegységet kikapcsolni szigorúan tilos (S1 kapcsoló)!

Féküzem A fékpedál lenyomásakor, még az üzemi fék holtjátékában, annak mőködése elıtt bekapcsol a villamos-fék. Ekkor a trolibusz energiát táplál vissza a hálózatba. Ha közben a hálózat felvevıképessége megszőnik, akkor az áram a fékellenállásokon folyik keresztül, miközben a fékerı változatlan marad.

Guruló üzem Ha menetközben a jármővezetı se a menet, se a fékpedált nem kezeli, akkor a hajtás guruló üzemmódba áll. A menetparancs megszüntetése után enyhe vontatás üzemmód („menet-roll”) áll elı. Szigetelt vezetékszakaszon való áthaladáskor enyhe fék üzemmódba („fék-roll”) kerül. A guruló üzemmód rövid menet vagy fékparancs hatására a megfelelı (menet-, vagy fék-) üzemmódba beáll. Hátramenet Az irányváltó kapcsolót (S2) hátramenetbe kell kapcsolni. Ez a mőveletet csak a jármő álló helyzetében szabad elvégezni (rögzítıfék, megállóhelyi fék)! A menetpedál lenyomása után a megállóhelyi fék egy beállított nyomaték elérésekor felold, és a jármő hátrafelé indul, korlátozott sebességgel (5 km/h). A sebességkorlátozást minden esetben a fedélzeti szabályzó elektronikától kapott jelzés alapján a hajtásvezérlés végzi és felügyeli.


54

IKARUS 435.81M A kormány hidraulika segédszivattyú az irányváltó hátramenet állásában állandó üzembe kerül. Váltókezelés A felsı vezeték rendszerbe beépített váltók áramvezéreltek. Ez azt jelenti, hogy a váltó normál beállított értéke 45 -0+5 A. Állításra 80 A-es hálózati áram, nem vált üzemmódban maximum 15 A-es áramfelvétel megengedett. Ehhez a jármővezetınek egy nyomógombot kell kezelni, amellyel a „váltót állít”, vagy a „váltót nem állít” parancsot tudja kiadni. A jel a vezérlı elektronikán keresztül kerül feldolgozásra, amely a szükséges üzemmódot létrehozza. Váltóállítás üzemmód Ha a váltó állása a haladási iránynak nem megfelelı, akkor a váltóállító elıérintkezıje, illetve a váltótest modul elıtt kb. 1–1,5 mp-el a „váltóállítás” rugózott kapcsolót egy pillanatra „vált” állásba nyomjuk, majd a menetpedál benyomásának hatására indul a váltóállítás üzemmód. A jármő mindaddig ebben az üzemmódban marad, amíg a menetparancsot meg nem szüntetik. A menetparancs megszüntetése után a szabályzó auto-

matikusan visszaáll normál üzemmódra, a hangés fényjelzés törlıdik. Az üzemmód a jármővezetı részére a „váltó állításjelzés jelzılámpára” 1 Hz-es frekvenciával szaggatott fényjelzést, és 1 kHz frekvenciájú 1 Hz-es szaggatású hangjelzést ad a vezérlı elektronikán keresztül. Nem vált üzemmód Ha a váltó állása a haladási iránynak megfelelı, akkor a váltóállító elıérintkezıje, illetve a váltótest modul elıtt egy pillanatra a „nem vált” állásba nyomjuk a rugózott kapcsolót. Ebben az üzemmódban a főtések, a visszatápláló fékezés, és a segédüzem (légsőrítı) 8 másodpercig automatikusan kikapcsolnak. Menetparancs hatására a vontatóáram kialakul, és az üzemmód törlıdik; a szakaszos üzemő légsőrítı a levegıtartályok nyomásától függıen újraindul. Az üzemmód jelzésére a „váltó állításjelzés jelzılámpára” folyamatos fényjelzést, és 1 kHz frekvenciájú 1 s idıtartamig tartó hangjelzést biztosít a vezérlı elektronika.


55

IKARUS 435.81M Az „állít” és „nem állít” funkciókat a jármővezetı szabadon átválthatja, azok egymást törlik; a mőködtetési idık szoftveresen állíthatók, az idık lejárta automatikus üzemmód törléssel jár. A „nem vált” kapcsolót minden szigetelt vezetékkeresztezés, szét- és összeágazás elıtt is használni kell, ha elıreláthatólag féküzemben haladunk át alattuk! Megállás, kikapcsolás Ha a jármő megállásakor a fékpedált még egy rövid ideig lenyomva tartjuk, bekapcsol a megállóhelyi fék. A mőszerfalon világít a megállófék ellenırzı lámpa. Ekkor a fékpedál felengedhetı, a jármő befékezett marad. FIGYELEM! Ez csak addig használható a jármő rögzítésére, amíg a jármővezetı a helyén tartózkodik. A vezetıfülke elhagyása elıtt minden esetben be kell kapcsolni a rugóerıtárolós rögzítıféket.

A jármő normál kikapcsolása A kulcsos kapcsoló kikapcsolása esetén az akkumulátor fıkapcsoló és a fıkontaktor bekapcsolva marad. A jármő kikapcsolása a vezérlési fıkapcsoló (S1) kikapcsolása után történik. A kikapcsolás folyamatát a központi elektronika felügyeli. Amennyiben a jármő főtései közül bármelyik be volt kapcsolva, akkor a vezérlési fıkapcsoló kikapcsolása után a központi elektronika – utánhőtés üzemmódban a főtıegységek visszahőléséig – nem kapcsolja ki az akkumulátort. Amennyiben a rögzítıfék nincs bekapcsolva (folyamatos hangjelzés) a jármő nem kapcsolható ki. Készenléti üzemmód A vezérlési fıkapcsoló bekapcsolt helyzetében a kulcsos kapcsoló kivételekor a jármő készenléti üzemmódba kerül. Végállomáson való tartózkodás esetén, amikor a jármővezetı a jármővet rövid idıre elhagyja, a főtés, belsı világítás és a szakaszos üzemő légsőrítı mőködı képes állapotban marad.


56

IKARUS 435.81M A jármő elindítása nem lehetséges a kulcsos kapcsoló hiánya miatt. Ez az üzemmód maximum 20 percig engedélyezett. A kulcsos kapcsoló újbóli használata esetén a jármő normál üzemmódra áll vissza.

A vészkikapcsoló újbóli megnyomásának hatására a mechanikus reteszelés megszőnik és a vészvillogó is kikapcsolásra kerül.

FIGYELEM! A vezetıfülke elhagyása elıtt minden esetben be kell kapcsolni a rugóerıtárolós rögzítıféket!

A jármőbe beépített szigetelésellenırzı berendezés folyamatosan ellenırzi a kocsitesttıl az útfelület jó vezetı pontjai felé folyó szivárgó áramot. Határérték túllépése a központi elektronika számára küld jelet. A jel hatására a jármővezetı részére folyamatos 2,5 kHz-es hangjelzést biztosít a rendszer, és 40 km/h sebességhatárolás lép életbe. A tárolást csak mőszaki személyzet tudja törölni. A szigetelés rendszer tesztelése a berendezésen elhelyezett nyomógombbal történik.

A jármő vészkikapcsolása Veszély esetén a jármő azonnal kikapcsolható a baloldali vezetıpulton lévı vészkikapcsolóval. Vészkikapcsoló benyomásakor a kikapcsoló mechanikusan reteszelıdik, a vészvillogó és az ajtóknál a vészvilágítás bekapcsolódik, és az akkumulátor fıkapcsoló kikapcsol. A jármő 24 V-os áramkörei lekapcsolódnak az akkumulátorról, a fıkontaktor kiejt és a 600 V-ról leválasztja a fıáramkörő berendezéseket.

Szigetelési hiba

FIGYELEM! Az áramszedıtıl a fıkontaktorig lévı vezetékek 600V potenciálon vannak!


57

IKARUS 435.81M KÜLÖNLEGES ÜZEMMÓDOK – Üzemelés nyitott ajtóval: az „ajtókorlát feloldás” kapcsolóval lehetséges a jármő elindítása az ajtók bezárása nélkül is. Ilyenkor a jármő sebessége 5 km/h-ra korlátozott. Jelzése: a központi STOP lámpa villog.

A jármő szoftveresen beállított végsebessége 50 km/h elırementben, hátramenetben 5 km/h sebességre korlátozódik. Korlátozott üzemben 5, 20, illetve 40 km/h-ra korlátozza az elektronika a jármő sebességét a korlátozás jellegétıl függıen. A korlátozásokat és tiltásokat az alábbi táblázat foglalja össze: Elıremenet

47–50 km/h

Hátramenet

5 km/h

Nyitott ajtó esetén

5 km/h

Ajtókorlátozás esetén

20 km/h

Szigetelés leromlás esetén

40 km/h

Max. sebesség – Korlátozás: bizonyos hibák elıfordulása esetén lehetıség van a trolibusszal csökkentett sebességgel történı haladásra. Jelzése: a központi STOP lámpa villog.

Korlátozott sebesség

– Tiltás: a forgalombiztonságot veszélyeztetı hiba esetén a jármővel nem lehet elindulni. Jelzése: a központi STOP lámpa folyamatosan világít.


58

IKARUS 435.81M

XI.

Elektromos berendezések


59

IKARUS 435.81M Világító és fényjelzı berendezések A trolibuszban lévı eredeti rendszer megmaradt, eltérés csak a berendezések villamos vezérlésében található. A jármő központi elektronikáján át, a multiplex rendszeren keresztül történik a berendezések kapcsolása. A központi kijelzın kijelzésre kerül a központi elektronikán át viszszaolvasott mőködési állapot. A jármő külsı világítását – közlekedésbiztonsági okokból – naponta kell ellenırizni. A hibás izzókat ki kell cserélni. Mindig csak az elıírt feszültségő és teljesítményő izzókat szabad használni. Fényszóró A fényszóróizzók cseréjéhez a homlokfali ajtót fel kell nyitni, a fényszóró tartókeret rögzítı csavart (1) ki kell csavarni és a keretet (2) kihajtani. A csatlakozót az izzó érintkezıirıl le kell húzni, majd a fényszórótest (3) hátuljáról a kör alakú védıburkolatot (4) és az izzófoglalatot rögzítı rugót (5) eltávolítani és a foglalatot (6) kiemelni. Izzócsere után visszaszerelés fordított sorrendben.

FIGYELEM! Az új izzók behelyezésénél ügyelni kell arra, hogy nedves, piszkos, olajos kézzel ne érintsük az izzó üvegfelületét, mert az üveg felületén maradt szennyezıdés gızei eltávolíthatatlanul lecsapódnak a foncsorozott parabola tükörre, mely fényerı csökkenést és a tükör korrózióját okozhatja. A nagy fényerejő H4 típusú izzók a ráégı szennyezıdésektıl jelentıs fényerıcsökkenést szenvednek.

Nappali menetjelzı lámpa A jármő központi elektronikáján át, a multiplex rendszeren keresztül történik a berendezések kapcsolása. A tompított fényszórók takarékkapcsolásban, a hátsó helyzetjelzık nappali üzemben kerülnek bekapcsolásra. A fedélzeti elektronika felügyeli a világítás mőködését, ha a jármő két percnél hosszabb ideig áll, akkor azt kikapcsolja. A visszakapcsolás azonnal megtörténik mihelyt a jármő vezetıje a menetparancsot vagy a fékparancsot kiadja.


60

IKARUS 435.81M 1 – Fényszóró tartó rögzítıcsavar 2 – Fényszóró tartókeret 3 – Fényszórótest 4 – Védıburkolat 5 – Izzófoglalat rögzítırugó 6 – Izzófoglalat

Fényszóróizzók cseréje


61

IKARUS 435.81M Irányjelzık A jármő központi elektronikáján át, a multiplex rendszeren keresztül történik a berendezések kapcsolása. Az irányjelzı automata szerepét a területi vezérlık váltják fel. A központi kijelzın kijelzésre kerül a központi elektronikán át visszaolvasott mőködési állapot. A visszajelzı lámpáját is a központi elektronika felügyeli, amennyiben kiégett izzót tapasztal, a központi kijelzın megjeleníti, és a visszajelzı lámpa villogási ütemét meggyorsítja ezzel is figyelmeztetve a jármővezetıt. A hibát azonnal meg kell szüntetni. Az irányjelzı lámpák izzóit csak az elıírtakkal szabad cserélni, mert a központi elektronika csak ebben az esetben biztosítja az irányjelzı lámpák helyes mőködését. Ablaktörlı Az ablaktörlı berendezést száraz szélvédı esetén nem szabad mőködtetni, mert ez a motor túlmelegedését és a szélvédı karcolódását eredményezi. Az ablakmosó bekapcsolása esetén az ablaktörlı 1 másodperc letelte után kerül bekapcsolásra automatikusan.

Akkumulátor A központi elektronika folyamatosan méri a jármő 24 V-os rendszereinek tápfeszültségét. A statikus akkumulátor töltı mőködésekor a töltı feszültségét 28,3 V-on tartja a központi vezérlı. Esti idıszakban, vagy megnövekedett teljesítmény igény esetén a központi elektronika a töltı feszültséget megnöveli 28,8 V-ra.

Az akkumulátorok elektrolitszintjét rendszeresen ellenırizni kell. Az elektrolitszint akkor megfelelı, ha szintjelzésig ér, illetve a legalább 15 mm-rel a lemezeket befedi. Az akkumulátorok – kezelésük megkönnyítésére – kihúzható kereten vannak rögzítve. A lefogócsavar és rögzítıdarab levétele után a két rögzítı kart elfordítva, az akkumulátorok a keretbıl kiemelhetık, a fogantyúnál fogva az akkumulátorkeret kihúzható. A visszaszerelés fordított sorrendben történik, melynél gondosan ügyeljünk a lefogó rögzítıcsavar gondos meghúzására, és a rögzítıkarok biztos záródására (helyükre ugorjanak).


62

IKARUS 435.81M Indítási segítség nyújtása Gyenge, erısen lemerült akkumulátorok esetén elıfordulhat, hogy a jármővet a hálózati (600 V) feszültség megléte esetén sem tudjuk 24 V feszültség alá helyezni. Ha rendelkezésre áll a hálózati (600 V) feszültség a jármővet külsı telepekrıl, lehet 24 V feszültség alá helyezni. Elıször a pozitív akkumulátor pólusokat kössük össze, utána a külsı áramforrás negatív pólusát a segítségre szoruló jármő akkumulátorának negatív pólusával. A bekapcsolási folyamat végén, ha a mőszerfali töltésellenırzı lámpa elaludt, a statikus töltı mőködik. Ezután 10 másodperccel a külsı összeköttetés fordított sorrendben oldható. FIGYELEM! Csak azonos névleges feszültségő akkumulátorokat szabad összekötni. Belsı világítás kialakítása A világítótestek cseréje korszerő Cmegaluxlinear típusú lámpatestekre. A jármőbe elhelye-

zésre került egy fényérzékelı. Az érzékelıtıl jövı jel a hajtásvezérlı elektronikába kerül feldolgozásra. A környezet fényének függvényében, a belsı világítás bekapcsol. Hálózati feszültség hiány esetén, a belsı világítás bekapcsolásának aránya a teljes világítás 50 %-ra csökken. A belsı világítás bekapcsolását a mőszertáblán elhelyezett egy darab kétállású kapcsolóval lehet takarító állásba kapcsolni akkor, ha a hálózati feszültség, illetve a vezérlés áramkörök nem mőködnek. Üzemi állapotban, ha a jármővezetı a vezetıtéri világítást bekapcsolja, akkor a fényérzékelı jele nem kerül kiértékelésre. A trolibuszban a vészvilágítás funkciót, az ajtók terében lévı lépcsıvilágító lámpák biztosítják.

Tükör, pneumatikus szelepek és egyéb kiegészítık főtése A trolibuszba elhelyezésre kerül 1 db hıérzékelı, amely folyamatosan méri a környezeti hımérsékletet. A központi elektronika az érzékelı jelei alapján vezérli a főtıáramköröket. A hımérséklet +5 °C felett van, akkor a kapcsoló bekapcsolása után max. 10 percig mőködteti a


63

IKARUS 435.81M tükör, ajtó és légszárító főtéseket, e hımérséklet alatti tartományban a kapcsoló állásának megfelelıen folyamatosan mőködtethetık a főtések. A tükör, ajtófőtéseket, e hımérséklet alatti tartományban a kapcsoló állásának megfelelıen folyamatosan mőködnek az áramkörök.

Informatikai rendszer A trolibusz informatikai rendszere alatt az audio és vizuális utastájékoztatót, és a BKV ZRt-nél rendszeresített URH rádiót értjük. Az informatikai rendszer bekapcsolása a mőszertáblán elhelyezett kapcsolóval történik. Az utastájékoztató berendezés vezérlıje a mőszertábla jobb oldalán kerül elhelyezésre. A rendszer bekapcsolása után a beszédtároló kimeneti jele kapcsolódik az erısítıre. A jármővezetı kiválasztja a megfelelı járat viszonylatot, az ajtók zárása után és kb. 5 km/h sebességnél, a vezérlı elektronika utasítást ad az utastájékoztató berendezés vezérlıjének a következı megálló bemondására. Megállóba való érkezéskor az ajtók nyitásakor a vezérlı elektronika utasítást ad az utastájékoz-

tató berendezés vezérlıjének az aktuális megállóbemondására. Az utastájékoztató berendezés vezérlıjén elhelyezett két nyomógomb megnyomásakor, automatikusan figyelmeztetı szövegek kerülnek bemondásra. A jármővezetı mikrofonján lévı kapcsoló bekapcsolásakor a hangtároló leválasztásra kerül, és a jármővezetı közvetlenül az utasokat élıszóval tudja tájékoztatni. Ha a központi diszpécser tájékoztatást akar adni a jármőben tartózkodó utasok részére, akkor az URH rádión keresztül ezt megteheti. A kiadott jel hatására leválasztásra kerül az audio és mikrofon vonal, és a diszpécser a szükséges információt az utasokkal közli. Az informatikai rendszer részletes mőködtetését, használatát a TÜI-nél kiadott „Vultron rendszer kezelési utasítása” tartalmazza.


64

IKARUS 435.81M

XII. Jármő vontatása


65

IKARUS 435.81M Vontatás A trolibusz vontatásához a vonórudat a mellsı lökhárító mögötti vonóvillához kell csatlakoztatni a takarófedelek leszerelése után. A vonórúd csatlakoztatása után a vonócsapszeget alul sasszeggel rögzíteni kell. A vonóvilla csak a jármő üres állapotában történı vontatására használható max. 25 km/h sebességig, rángatásmentes indítással és vontatással. FIGYELEM! Vontatni csak üres jármővet szabad, csak a vezetı tartózkodhat benne, kivéve az emelve vontatást, amikor a vezetı sem!

Külsı levegıfeltöltés: – teljes rendszer feltöltı (sárga) – rugóerıtároló feltöltı (piros) Teljes rendszer feltöltés: A jármő rendszerfeltöltı csatlakozójára kell csatlakoztatni a vontató feltöltı tömlıjét és a vontatóról biztosítani kell a feltöltı levegıt. Meg kell gyızıdni a léghálózat feltöltésérıl. A trolibusz léghálózatának feltöltése után a vontatást el lehet kezdeni.

Emelve vontatás csak a mellsı tengely alatt történı megemelés esetén megengedett.

Rugóerıtároló feltöltés: A jármő rugóerıtároló feltöltı csatlakozójára kell csatlakoztatni a vontató feltöltı tömlıjét és a vontatóról biztosítani kell a feltöltı levegıt. A gyors feltöltéssel a jármő fokozott figyelem mellet a forgalmi akadály megszőnéséig vontatható.

Jármővontatáskor a levegırendszer töltése a vontatójármőrıl a jármő frontfala mögött elhelyezett külsı feltöltıcsatlakozókon keresztül lehetséges összekötıtömlıvel (min. 7,3 bar nyomásigény üres légrendszernél).

FIGYELEM! Ebben az esetben csak a jármő rögzítıfékje kerül oldásra, sem a légrugóelemek, sem az üzemi fékrendszer nem töltıdnek fel levegıvel!


66

IKARUS 435.81M Ha a levegırendszer sérült, a rögzítıféket mechanikusan kell oldani. Javítás után ne feledkezzünk meg e kiiktatottságot megszüntetni! A vontatásnál a közlekedésrendészet vonatkozó elıírásait is figyelembe kell venni. Indokolt esetben hátrafelé történı mozgatáshoz a hátsó, motortéri ajtó mögött elhelyezett vonószem használható. Hátrafelé vontatni közúton tilos!

A jármő vontatása


67

IKARUS 435.81M

XIII. Baleset- és tőzvédelmi elıírások


68

IKARUS 435.81M FIGYELEM! BALESETVESZÉLY! A trolibusz a rögzítıfék–megállófék váltásának idıkésedelme alatt meggurulhat. Ebben az esetben a menetpedál lenyomásakor a irányváltó-kapcsoló állásától függetlenül a trolibusz abban az irányban indul el, amerre meggurult. Ennek meggátlására és a balesetveszély elkerülésére a rögzítıfék oldásakor az üzemi fék pedáljával fékezni kell a jármővet! A trolibuszon bárminemő ellenırzési, vagy karbantartási tevékenységet végezni kizárólag a vonatkozó helyi elıírások szigorú betartása mellett szabad. Általános kezelési feltételek 1.1 A jármővet az a személy vezetheti, aki az érvényes jármővezetıi igazolványon túlmenıen erre a típusra vonatkozó oktatásban részesült (rendelkezik úgynevezett típusvizsgával). Végezheti a jármő vezetését, az áramszedık felengedését és lehúzását, a lehúzók kezelését, valamint a jármő üzemszerő mőködésének ellenırzését a vezetıfülkében rendelkezésre álló mőszerek segítségével. A jármő gép- és elektromos ládaterébe nem nyúlhat.

1.2 A jármővön ellenırzési, karbantartási, javítási munkákat olyan személyek végezhetnek, akik e munkára megfelelı szakmai képzettséggel rendelkeznek. A jármővön bármilyen karbantartási, javítási tevékenységet végezni csak a jármő feszültségmentesített állapotában (üzemmódkapcsoló kikapcsolva, áramszedık lehúzva és a rögzítı lírába beakasztva), illetve a jármő rögzített állapotában (rögzítıfék behúzva, vagy a kerekek kerékékkel kiékelve) szabad. Álló jármőnél 2.1 A trolibuszon bármilyen burkolatot megbontani, vagy bármelyik ládateret kinyitni csak kikapcsolt fıkontaktor és lehúzott áramszedık esetén szabad. A továbbiakban felsorolt összes tevékenységre vonatkozik, hogy csak kikapcsolt üzemmód kapcsoló (S1), és lehúzott áramszedık esetén végezhetık! 2.2 A jármő alá feküdni, vagy ott tartózkodni szerelés, ellenırzés, vagy egyéb célból a trolibusz kerekeinek kiékelése és a jármő felbakolása


69

IKARUS 435.81M nélkül tilos! Kivéve az erre a célra rendszeresített szerelıaknát. 2.3 A trolibusz emelését a kerekek kiékelése elıtt megkezdeni tilos

2.9 Megbontott, vagy meglazult elektromos vezeték bekötésekkel a trolibuszt üzembeállítani tilos!

2.4 Lejtıs útszakaszon, vagy területen a jármővet tartósan elhagyni a kerekek kiékelése nélkül tilos!

2.10 A trolibuszon hegesztést végezni csak a 24 Vos hálózat pozitív és negatív ágú lekötése, ezen belül külön a vezérlı elektronika csatlakozója és a jármő testelési pontjának lekötése után szabad!

2.5 A sőrített levegırendszer bármely egységét megbontani, vagy meglazítani a légtartályok és a rendszer nyomásmentesítése nélkül tilos!

2.11 A jármő felforrósodott alkatrészeihez nyúlni, azokon javítást, vagy ellenırzést végezni védıfelszerelés nélkül tilos!

2.6 A trolibuszt teljes kikapcsolás (kivéve a parkolófényt és az elakadás-jelzést) és az áramszedık lehúzása nélkül hosszabb idıre elhagyni tilos!

2.12 Az akkumulátor ládaterében – ha az akkumulátorok ott vannak – fémszerszámmal dolgozni, azt otthagyni, ott tárolni, vagy azt az akkumulátorra helyezni tilos!

2.7 Korlátozott látási viszonyok mellett, sötétben a trolibuszt közúton, vagy közforgalmú helyen kivilágítás nélkül hagyni tilos!

2.13 Az akkumulátor ládaterében munkát végezni testkábel lekötése nélkül tilos! (Kivéve a cellafeszültség mérése, desztillált víz utántöltése.)

2.8 Meghibásodott, vagy nem mőködı szigetelés ellenırzı berendezéssel a trolibuszt üzembehelyezni tilos!

2.14 Az akkumulátor desztillált vízzel történı utántöltésekor vigyázni kell, hogy szembe, bırfelületre sav ne fröccsenjen!


70

IKARUS 435.81M 2.15 Az akkumulátor nedves takarításakor a celladugóknak becsavarva kell lenniük.

3.4. Az akkumlátor kapcsairól a kábeleket lekötni tilos!

2.16 Baleset elkerülése miatt az akkumulátorra elıször mindig a pozitív sarút kell felhelyezni és rögzíteni. Leszereléskor elıször a negatív sarut kell eltávolítani az akkumulátorról!

3.5. Ha a piros “STOP” jelzılámpa világít, a trolibusszal elindulni tilos! Mozgó jármő esetén

2.17 A jármő tetején munkát végezni kizárólag a felsıvezeték-szakasz feszültségmentesítése után szabad! Az ott dolgozó számára mentıöv viselése és a tetı megfelelı pontjához rögzítése kötelezı!

Mőködı segédüzem esetében 3.1. A forgó, vagy mozgó alkatrészeken bármilyen jellegő beállítást, vagy javítási munkát végezni tilos! 3.2. A szervókormánymő hidraulika rendszerét, vagy annak valamely elemét megbontani, vagy meglazítani tilos! 3.3. A levegırendszer alkatrészeit megbontani, vagy meglazítani tilos!

4.1 Lejtın lefelé való haladáskor kikapcsolt üzemkapcsolóval közlekedni tilos! 4.2 Mőszaki hibás (kormánymő, fékberendezés, világítás, jelzıberendezés, leromlott szigetelési állapot, felfüggesztés, stb.) trolibusszal közlekedni tilos! 4.3 Mozgó jármővön a fıkapcsolót kikapcsolni tilos! Tőz esetén 5.1 Az észlelt tőz esetén a jármővezetı köteles a jármővet azonnal megállítani, az utasokat mielıbb leszállítani, a jármővet teljesen feszültségmentesíteni (600 V-os és a 24 V-os kört is).


71

IKARUS 435.81M 5.2 A tőzoltóságot azonnal értesíteni kell és a tőz oltását a jármőhöz rendszeresített tőzoltó készülékkel haladéktalanul meg kell kezdeni. 5.3 Az eloltott tőz után a jármővet ismételten üzembe helyezni tilos! 5.4 A jármővet a telephelyre kell átvizsgálás és javítás céljából vontatni!

Szerkesztette és összeállította: a BKV ZRt Trolibusz Üzemigazgatóság Mőszaki csoportja Budapest, 2006. május 23.


72

Ez a kiegészített Kezelési Kézikönyv az. Ik435.81M. típusú, felújítás során korszerősített, BKV ZRt. tulajdonú városi trolibuszokra vonatkozik

Recommend Documents