AIMagazine
AIMagazine
léto/podzim 2012 léto/podzim 2012
19
AUTOMOBILOVÝ PRŮMYSL INFORMAČNÍ TECHNOLOGIE
AIMagazine on-line > www.aimagazine.cz
Zakázková výroba pod kontrolou aneb všichni vědí, že šéf všechno vidí
[email protected] Pokud navštívíte výrobní firmu, velice rychle poznáte, že se zabývá zakázkovou výrobou. Výroba mnohokrát představuje bludiště s hromadou rozpracovaného materiálu, kde pracovníci většinou často hledají odpovědi na podobné otázky: „Kde je materiál a kolik toho právě teď máme?“ „Co je to za materiál a kam je určen?“ „Kolik je ještě potřeba navézt materiálu na tuto operaci?“ „Jaký je stav zakázky a kdy už bude dokončena?“ „Co se na tomto pracovišti/stroji právě nyní vyrábí?“ „Proč se na tomto stroji nic nevyrábí?“ „Co vyrábí tento pracovník?“ Dobře fungující systém MES (Manufacturing Execution System) je schopen v těchto směrech pomoci a poskytnout přesné odpovědi okamžitě. Věrohodný výkaz práce Chcete vědět, co se právě teď děje ve výrobě? Sledujte pracovníky pomocí pracovních výkazů, zapomeňte ale na papírovou podobu. Aby byl výkaz plně vypovídající, musí být v každém okamžiku aktuální. Je to jediný způsob, jak zajistit spolehlivé informace. Cesta je umístit dotykové terminály MES systému přímo do výrobní haly, a tím umožnit pracovníkovi snadno evidovat, na čem právě pracuje, nebo proč nepracuje. Vykazování však musí být velice snadné a lze jej srovnat například s elektronickou docházkou. Zahájení, přerušení, ukončení konkrétní operace jsou základní úkony evidence. Budete mít přehled na čem, kdo právě pracuje. MES systém dopočítá, kdy by měla tato práce skončit, takže víte, kdy může začít návazná operace a kdy může začít pracovník jinou práci. Navíc vědomí, že šéfovi na stole „svítí kontrolka“, že pracuji a může si mne snadno zkontrolovat, působí jako motivace pro pracovníky. Vyhodnocené výkazy pak lze snadno využít i k odměňování pracovníků. Stroje také umí mluvit Trápí vás využití a kapacita strojů? Sledujte stroje stejně jako pracovníky a připojte je k MES systému. Výhoda stroje je, že sledování ho nijak nezatěžuje. Jeho výkaz je strojově přesný. Ze stroje získáte data o jeho základních stavech jako jsou: vypnut, stojí, běží naprázdno, vyrábí, takt výroby. Moderní stroje jsou schopny i zpřístupnit informace, jako jsou otáčky, rychlost, tlak a další cenné parametry. Po obsluze se velice často chce pouze zadání zakázky. Vyhodnocené výkazy strojů
pak odhalí jejich rezervy, nebo naopak úzká místa výroby. Lze je využít jako podklady k údržbám, opravám či výměnám strojního parku. MES z výkazů počítá OEE, efektivitu, využití a tak snadno identifikujete, jak dobře je výroba naplánována a připravena. Aktuální stav rozpracovanosti Provádíte evidenci vyrobených kusů? Ano, každá výrobní firma hlášení výroby určitým způsobem provádí. Vyrobené kusy jsou pracovníky běžně zapisovány do papírového výkazu a zpracovány např. na konci směny, na konci výrobního dne nebo až druhý den. Aktuální stav zakázky většinou není možné zjistit během výroby, navíc evidence bývá často na úrovni zakázek, nikoliv operací, bez dalších detailních informací. MES je postaven na online řešení a detailní evidenci stavu na úrovni operací. Hlášení výroby navazuje na předchozí kroky MES systému (proto je velmi jednoduché a přesto v kombinaci s informacemi z předchozích kroků přináší velmi zajímavé výstupy). Pracovník, který má již zahájenou práci na operaci, zadá pouze počet vyrobených kusů i případné zmetky, které lze rozdělit dle důvodových kódů. Dobrý MES systém je plně konfigurovatelný. Evidenci hotových výrobků lze přizpůsobit struktuře výroby a umožnit tak volbu více typů hlášení výroby – hlášení na každé operaci zvlášť, krátké operace sdružit do skupin a vykazovat na skupinu operací či hlášení více pracovníkům na jedné operaci s následným poměrovým rozpočtem. Výstu-
pem hlášení výroby je také vytištěná etiketa pro označení vyrobených kusů. Výroba bez prostojů při navážení a odvážení materiálů Velice zajímavou funkčností MES systému pro zakázkovou výrobu je řízení navážení materiálu k operaci. Celé to umocňuje fakt, že jednou z největších „bolestí“ výrobních firem jsou prostoje ve výrobě způsobené hledáním rozpracovaného materiálu na dílně. Systém poskytuje detailní přehled o tom, kde se jaký materiál ve výrobě nachází (na pracovištích, meziskladech), popř. kdo s ním a jak manipuloval. Manipulanti jsou systémem řízeni a systém je přesně „navádí“, odkud a kam mají materiál navézt, hlídá, aby pracoviště (operace) nebyla přezásobena množstvím materiálu pro celou zakázku, ale pouze materiálem skutečně potřebným k výrobě v daném okamžiku. Výroba pod drobnohledem šéfa V dnešní době, kdy je obrovský tlak na snižování nákladů, jsou informace o rezervách cenným artiklem. Víte, kde máte největší rezervy? Víte, jak jsou rezervy veliké? Víte, na jakých zakázkách jsou největší? Víte, jestli máte správně nastavené normohodiny a výrobní časy? Chcete znát stav výkonnosti své výroby tak, jak definuje OEE (OverallEquipmentEffectiveness = dostupnost zařízení × výkon × kvalita)? Chcete vyhodnocovat výrobu, odstraňovat prostotje, zvyšovat efektivitu? Pořiďte si MES systém.
RFID seminář navštívilo 200 lidí
[email protected] Průmyslová hala číslo 11 v Rudné u Prahy přivítala dne 18. dubna 2012 již tradiční jarní RFID seminář. Letošní dubnová akce organizátory velmi příjemně překvapila. Sešlo se na ní 200 lidí převážně z výrobního segmentu, logistických společností, zdravotnictví a maloobchodních prodejců. Dle pozic ve firmě měli největší zastoupení pracovníci z logistiky násle-
dováni IT manažery. Název „Kompletní řešení pro Vaše skladovací procesy – automatizace vychystávání, Pick By Voice, Pick By Light, čárový kód, RFID“ dal zřetelně přihlášeným účastníkům na vědomí, čemu se bude tato pravidelná odborná akce věnovat.
Dubnový seminář RFID CC Úvodní přednáška patřila představení RFID Competence Centra a jeho jednotlivých členů. Milan Ludvík představil společnost InCAPTIO (dříve GATC), Jan Klesňák reprezentoval firmu Toyota Material Handling, Rostislav Schwob vysvětlil význam Warehouse Management Systemu od Aimtecu a Pavel Hrdlička potvrdil aktivní vstup nového člena RFID
– pokračování na straně 8 –
editorial Co člověk potřebuje k tomu, aby byl v práci šťastný? Každý člověk je jiný a lišit se výrazně může i jeho přístup k pracovním povinnostem. Rozhodovat mohou zdánlivé maličkosti, které ale v konečném důsledku mohou být i životně důležité. Dovedu-li celou úvahu do extrémnější roviny, může někomu například stačit, že má na stole plyšáky či fotografie a někdo je rád, že se může v práci přezouvat a nerozporuje tak firemní dress code. K napsání tohoto krátkého článku v podobě editorialu mne inspiroval náš nový finanční ředitel. Před nástupem do naší společnosti pracoval ve velkých českých i nadnárodních firmách. Říkala jsem si, a možná ne jediná, proč si vybral ke svému dalšímu působení a profesnímu rozvoji menší společnost vlastněnou ze 100 % českým kapitálem? Co ho donutilo rozhodnout se pro firmu se sídlem v Plzni, ač on sám bydlí nedaleko Prahy? Nedalo mi to a při jedné příležitosti jsem se ho na to zeptala. Počáteční impuls rozhodnutí stát se zaměstnancem Aimtecu přišel již před jeho prvním pohovorem. Čekal v recepci a situace, které byl svědkem, ho ohromila. Procházel kolem jeden zaměstnanec a ptal se recepční, jestli nemá jehlu s nití, neboť se mu utrhl na košili knoflík a rád by si ho přišil. Recepční odvětila, ať ji to místo ukáže, že mu knoflík přišije. Mezitím přišel další zaměstnanec, který potřeboval jinou drobnost, a i on byl vyslyšen. Pro zmíněného kolegu to v ten moment byla, troufnu si říci trošku nadnešeně, láska na první pohled. Od tohoto momentu věděl, že chce při interview ze sebe dostat to nejlepší, aby se i on stal součástí tohoto společenskopřátelského soukolí. Kromě prvních zdánlivých detailů, které ale dokáží pracovní atmosféru povýšit na lepší úroveň a utvořit příjemné prostředí, kde se každý cítí dobře, šly ruku v ruce i jiné věci, které pak již vnímal jako další přidané benefity, jež jeho zájem o to pracovat ve firmě zvyšovaly. Jednalo se například o možnost rozvržení své pracovní doby podle sebe, svých nastavených biologických hodin nebo své rodiny. V neposlední řadě byl také navrhnut výkon práce z domova. Volba zaměstnání je jako hledání partnera či partnerky. I v práci by se totiž mělo snoubit partnerství s láskou. Pokud jeden z těchto důležitých článků chybí, vztah pokulhává a ve většině případů je nereálné vzájemné soužití udržet. Obdobné to je i se vztahem k práci. Práce je takové partnerství s láskou v ideálním případě i na více let. Petra Troblová Marketing Manager
»»›››
AIMagazine
léto/podzim 2012
tém
APS systémy v automotive
[email protected] Zavedení APS systému – tedy systému pro pokročilé plánování – může zásadně změnit způsob plánování. Popisuji zkušenosti, které jsem získal při implementaci systému Asprova APS a při vytváření plánovacích prototypů u automobilových dodavatelů. Při standardním plánování – to je v automotive plánování v Excelu – je hlavní a velmi cenné know-how v hlavě plánovače. Je to pro firmu velmi cenný člověk, ale plýtvá většinu svého času prováděním rutinní činnosti. APS systém přebírá rutinní práci a uvolňuje plánovači čas k činnostem, které může zvládnout jen člověk. Pokud si nejste jisti, zda APS může být ve vašem případě přínosem, položte si několik otázek týkajících se současného způsobu plánování: • Je možné při současném systému plánování vytvořit dostatečně přesnou frontu práce pro všechna důležitá pracoviště? Odpověď zní „Ne“, pokud výroba musí provádět další, podrobnější plánování. Například pokud se mistr nemůže spolehnout na plán a musí určovat pořadí dávek tak, aby byly správně zásobovány další procesy. • Je fronta práce proveditelná? To znamená – bere plánovač v úvahu všechna omezení (materiál, nástroje, obsluhy, seřizovače)? • Je možná simulace počtu obsluh a směnnosti na období několika týdnů? • Je možná optimalizace pořadí dávek? (např. minimalizace časů nastavení, pořadí dávek podle barev)
Pokud odpověď na některé z otázek zní „Ne“, je úvaha o APS systému na místě. Popíši, jaké změny můžete od nasazení plánovacího systému očekávat.
1
První velká změna nastává v oblasti získání dat pro plánování Cesta dat do plánovacího Excelu je často dost složitá. Při nasazení APS se tato cesta napřimuje a částečně automatizuje. Interface zajišťuje, že plánovač má na jednom místě jak výrobní data, tak data dynamická - data o zásobách, požadavcích zákazníka, odpisech výroby a další. Pro implementaci Asprovy ve firmě KYB jsme se dotazovali manažera logistiky na přínosy. Na prvním místě uvedl: „Plánovač může konečně plánovat, nemusí se zabývat kopírováním a úpravami dat“. Možnost kontroly, a to že se data skutečně používají, způsobuje, že vyplavou na povrch chyby, které byly do té doby tolerovány (například chybně zpracovávané EDI zprávy, neuzavírané dodací listy, nepřesnosti ve výrobních datech atd.). Data se tak postupně zpřesňují, a tím se zlepšuje nejen plánování, ale i ostatní procesy. Plánovač může věnovat čas, který dříve trávil kopírováním a úpravami dat, tomu, aby se data zlepšovala už u zdroje.
algoritmu znamená? I ve zdánlivě jednoduchých automotive výrobách je přesné nastavení plánovacího algoritmu poměrně složité. Je to způsobeno řadou omezujících požadavků na plán. Typickou omezující podmínkou je velmi nízká meziprocesní zásoba. Představte si situaci, kdy existuje několik paralelních pracovišť s poměrně dlouhým časem nastavení (a tím požadavkem na kumulaci dávek). Ty zásobují následující proces (pec) s kontinuálním zpracováním. Jedná se o dva asynchronní procesy, ale meziprocesní zásoba na dopravníku před pecí může být maximálně jedna hodina. Spolu s požadavkem na optimalizaci počtu obsluh se jedná o poměrně složitou plánovací úlohu. Návrh ideálního algoritmu se v takových případech nemusí povést napoprvé. Je třeba postupovat iteračně - to znamená provést nastavení, algoritmus otestovat na konkrétních datech, provést úpravy a tento postup několikrát opakovat. Jen díky tomu, že Asprova umožňuje nastavování plánovacího algoritmu z připravených komponent, jsme schopni vyhovující plánovací algoritmy rychle navrhnout a zprovoznit. Programování takového plánovacího algoritmu na míru by trvalo týdny, s použitím stavebnicového systému je to otázka hodin.
2 3 Druhá zásadní změna nastává v samotném procesu plánování Vytvoření plánu se redukuje na jedno kliknutí. Plán je pak vytvořen během několika desítek sekund. Není to samozřejmě tak úplně snadné – předem musí být sestaven plánovací algoritmus, který přesně reflektuje požadavky na plán. Pak se vytvořený plán blíží dokonalosti. Co takové vytvoření
Třetí zásadní odlišností od plánování v Excelu je možnost snadno a přesně plánovat s více omezeními Plán je tak skutečně „proveditelný“ a výroba nemusí provádět operativní změny způsobené nedostupností materiálu, obsluh, seřizovačů nebo přípravků. Podle požadavků konkrétní výroby je nastaveno, která z omezení jsou „tvrdá“ (to je typicky kapacita
Efektivní skladování dílů a komponent pro výrobu
[email protected] Stále kratší výrobní cykly, stále komplexnější výrobní procesy a minimum prostojů v kombinaci s rostoucími nároky na kvalitu a ceny, to jsou výzvy automobilového průmyslu. Výrobci, kteří na tomto trhu chtějí prorazit a setrvat, musí využít své zdroje co nejekonomičtěji. Vysoké požadavky na plynulost výroby a nízké náklady na skladování a dopravu patří proto k nejdůležitějším aspektům. Právě z těchto důvodů sahá mnoho dodavatelů automobilového průmyslu po automatizovaných skladovacích systémech jako alternativě klasického skladování ve statických regálech. Tyto systémy totiž poskytují velkou kapacitu při minimálních nárocích na plochu. Zároveň poskytují ochranu zboží před prachem, vlhkostí a neoprávněným přístupem a umožňují uživateli mít neustálý přehled o stavu skladových zásob. Výtahové systémy Shuttle XP pro efektivní zásobování výroby Výtahové automatizované skladové systémy Kardex Shuttle XP můžou být zakomponovány přímo do výrobního procesu tak, aby zvýšily celkovou efektivitu operací. Díky tomu, že pracují na principu „zboží k obsluze“, jsou využitelné jako příruční sklad nebo mezisklad s minimálními půdorysnými
2
rozměry. Tyto systémy, které plně využívají světlou výšku haly, můžou být vystavěny až do výšky 30 metrů, a to v krocích po 10 cm tak, aby přesně vyhovovaly výškovým možnostem zákazníka. Často jsou také využívány jako tzv. buffer, sklad vstupního materiálu, nebo tzv. point-of-use sklad (díky kterému budou díly nebo nástroje vždy po ruce a výroba tak může vždy probíhat bez zbytečných prostojů). Systém díky technologii Optiflex vždy automaticky měří výšku zboží na polici a zaskladňuje jej v rastru 25 mm, tedy maximálně zahuštěně. Díky tomu je možné výrazně snížit půdorysnou plochu příručního skladu či meziskladu a zároveň výrazně zvýšit jeho kapacitu. Efektivní skladování náhradních dílů Výtahové skladové systémy Kardex Shuttle jsou využívány také jako sklad náhradních dílů. Díky plnému využití světlé výšky skladové nebo výrobní haly je tak možné získat prostorově nenáročný a bezpečný sklad. Návratnost investice do těchto systémů přitom zpravidla nepřesahuje 18 měsíců, a to zejména díky úspoře místa, pracovní síly a také díky omezení ztrát či záměn materiálu. Tato zařízení je možné také napojit na čtečky čárových kódů nebo WMS systém zákazníka. Pro více informací navštivte stránky www.kardex-remstar.cz.
stroje) a která měkká (to mohou být třeba obsluhy nebo dostupnost materiálu). Pokud je např. obsluha nastavena jako měkké omezení, systém počítá potřebný počet obsluh a upozorňuje, kdy a o kolik bude překročen standardní počet. Ve srovnání s plánováním v Excelu se tak odstraní ztráty ve výrobě způsobené operativními změnami plánu. Hlavním požadavkem na plán je dodržení dodacích termínů. To v automotive znamená hlavně kontrolu časové rezervy mezi dokončením výroby a expedicí. Na rozdíl od plánování v Excelu je snadné plánovat a řídit velikost bufferů hotových výrobků a polotovarů, a to i na období několika týdnů. Systém zajišťuje, aby buffer byl rovnoměrný u všech položek. Tím se vyhneme situaci, kdy u jedné položky je 200 % požadované bezpečnostní zásoby a u druhé jen 20 %. To umožňuje při stejné hodnotě zásob vázaných v bufferu hotových výrobků daleko větší jistotu včasné dodávky. Zároveň se snižuje riziko operativních změn ve výrobě způsobených zjištěním „musíme expedovat, ale nemáme co“. Pokud se buffer v plánovaném období (typicky několik týdnů) pohybuje mimo požadované rozmezí (ať směrem nahoru nebo dolů), je možné rychle a snadno nasimulovat možná řešení, například úpravy směnnosti. Problém se odhaluje a řeší s daleko větším předstihem než při standardním plánování. To samé platí pro zásobu polotovarů. Uvedené změny umožní plánovači, aby za stejného úsilí vytvářel kvalitnější plán na delší období. Tím se může dosáhnout lepší efektivity výroby a nemalých finančních přínosů.
›››
AIMagazine
léto/podzim 2012
Produkt info nfo
DCIx Lite – Řízený sklad snadno a levně
[email protected]
Lite
Chcete zavést informační systém s podporou čárových kódů, zrychlit tak manipulaci se zbožím a zpřesnit jeho evidenci? Libí se vám možnosti WMS (Warehouse Management System), ale zdají se vám příliš drahé? Odpovědí a řešením na položené otázky může být nový produkt z řady DCIx – DCIx Lite. Vyřeší požadavky skladu rychle, snadno a levně. Na základě podobnosti činností společností ve stejných oborech jsme vytvořili plně přednastavené řešení pro podporu a řízení skladových aktivit. Díky tomuto produktu tak získáte řešení obsahující zkušenosti konkurentů, které budete schopni rychle a levně nasadit do svého provozu. Firma tak díky systému dostává prostor ke snížení zásob, snížení nákladů na skladování, snížení počtu manipulací, zvýšení propustnosti výroby a zrychlení skladových operací. Jste distribuční, výrobní nebo logistická firma? Jste distribuční společnost zabývající se i skladováním zboží, jste výrobní společnost, která sama řeší materiálovou logistiku a logistiku výrobků? Hledáte podporu pro vaše lidi tak, aby nedělali chyby a byli rychlejší než dřív? Právě pro vás je pak připraven systém DCIx Lite pro online řízení a podporu skladových činností. Tento systém podporuje moderní technologie pro řízení skladových procesů, jako jsou mobilní ruční terminály se čtečkou čárových kódů, tiskne etikety s čárovými kódy na libovolných tiskárnách, umí provádět skladové operací v reálném čase, online bezpapírově řídí sklad a lidi. V přednastavených
verzích jsou skloubeny typické a klíčové procesy velkých firem jako příjmy zboží a materiálů do skladu na základě avíza a na základě nákupní objednávky, příjmy z výroby, následná manipulace se skladovými položkami v podobě přeskladňování či zaskladňování, doplnění vychystávacích zón pro rychlejší expedici, doporučování vychystávaných položek při expedici například dle FIFO, FEFO atp. Systém DCIx obsahuje dále procesy kvality, expedice i inventury. Díky přednastaveným oborovým verzím je nasazení, implementace a zaškolení systému DCIx Lite u zákazníka velmi rychlé, snadné a také finančně nenáročné. V podstatě se jedná o velmi jednoduchou souslednost několika kroků: připravte si počítač a kupte si mobilní terminál, následně přijede specialista, který s vámi vybere z přednastavených procesů ty nejvhodnější, naučí vás systém používat. A to je vše!
Možnost rozšíření na plnou verzi systému DCIx WMS Hlavní výhodou systému DCIx Lite vám však zatím byla utajena. Pokud totiž zjistíte, že využijete plné WMS se všemi funkcemi, tak není nutné procházet znovu celým procesem změny zaběhlých procesů a pořizovat nový software, ale stačí koupit softwarový klíč pro plnou verzi systému DCIx WMS a naučit se používat nové procesy. Tato přednastavená verze tak může být lehce použita jako startovní bod pro implementaci standardního plně konfigurovatelného DCIx WMS. Systém DCIx WMS je prakticky neomezeně konfigurovatelný systém. Představte si stavebnici LEGO. Stejně tak, jako tato stavebnice, je i systém sestaven ze základních kostiček (modulů), díky kterým je možné vytvořit nepřeberné množství předmětů (procesů) přesně dle vašich přání. Jednoduchou úpravou standardního procesu, odebráním nebo výměnou jedné kostičky, je tak možné získat nový zákaznický proces. DCIx Lite se tak jeví jako levná a rychlá cesta k řízenému skladu bez omezení budoucího rozšíření.
Získejte volnost s mobilním řešením SAP
[email protected] Mobilní technologie vládnou dnešnímu světu. Čísla hovoří jasnou řečí. Celosvětově se udává, že na planetě je více než 5 miliard uživatelů mobilních telefonů a více než 9 miliard stažených mobilních aplikací. Tento rozmach dokazuje, že uživatelé vítají rozvoj mobilních technologií a podniky je zavádějí ke zvýšení produktivity a spolupráce mezi zaměstnanci, partnery a zákazníky. Mobilita se stává silou, která mění způsoby řízení a fungování podniků. Podle nejnovějších studií bude do roku 2013 mobilní podnikové technologie aktivně při své práci využívat více jak 35 % pracujících. Rozšířené používání mobilních technologií má mimořádný vliv na IT oddělení v podnicích. Zaměstnanci vyžadují přístup k informacím bez ohledu na to, jaká zařízení používají. Tento požadavek ovlivňuje mnoho oblastí podniků, například podle Kelton Research z roku 2011: • 90 % IT manažerů bude implementovat nové mobilní aplikace. • 58 % IT manažerů očekává, že budou podporovat až čtyři různé mobilní operační systémy. • 50 % IT manažerů říká, že požadavky zaměstnanců jsou hnacím motorem pro zavádění mobilních aplikací.
Mobilní výpočetní technika umožňuje podnikům zavádět změny v podnikovém řízení. Vše se odehrává v daném okamžiku. To má pozitivní dopad na veškeré podnikové činnosti. Rozšířením systému SAP na mobilní zařízení může firma lépe využít hodnotu podnikových aplikací a zvýšit spokojenost uživatelů i vlastníků podniku. SAP pomáhá zjednodušit podnikovou mobilitu tím, že poskytuje komplexní řešení, která umožňují plné uplatnění mobilních strategií v rámci celého podniku. Přichází na trh s cenově výhodnou, řízenou a flexibilní mobilitu založenou na mobilní platformě podporující širokou škálu mobilních zařízení a back-end informačních zdrojů spojenou s robustním podnikovým řízením mobility a rozsáhlým výběrem mobilních podnikových aplikací.
kritických oblastí podnikání a odvětvových podnikových procesů, které jsou vykonávány vysoce mobilními zaměstnanci, jako např. externí servis, prodej, správa aktiv, skladování a maloobchod. • Mobilní aplikace zvyšující produktivitu jednotlivých zaměstnanců – jednoúčelové aplikace, které pomáhají zaměstnancům a manažerům plnit úlohy za pomoci mobilních zařízení, např. schvalování, hledání, sledování nákladů a časových údajů. • Spotřebitelské mobilní aplikace – aplikace, které umožňují podnikům oslovovat mobilní spotřebitele a komunikovat s nimi. Příkladem jsou věrnostní programy, péče o pacienty či mobilní bankovnictví. Aktuální seznam mobilních aplikací najdete na webové stránce www.sap.com/mobile.
Mobilní podnikové aplikace Společně s rozsáhlou sítí partnerů vyvinula společnost SAP širokou škálu mobilních podnikových aplikací, které zrychlují podnikové řídící procesy a zvyšují produktivitu. Mobilní aplikace slouží nejen manažerům a znalostním pracovníkům, kteří potřebují být produktivní non-stop, tak zaměstnancům, kteří jsou tradičně stále na cestách: obchodníci a servisní pracovníci. Mezi mobilní aplikace patří: • Procesní mobilní aplikace – plnohodnotné aplikace určené k mobilizaci velké části
Přínosy pro firmu • Zvýšení hodnoty podnikových aplikací díky mobilnímu přístupu. • Zjednodušení obchodních procesů vyústí v lepší komunikaci a spolupráci. • Získání konkurenční výhody okamžitým přístupem k obchodním informacím a systémům. • Zvýšení produktivity všech pracovníků, zvláště v oblasti informací. • Zlepšení rozhodovacích procesů vně firmy - na všech podnikových úrovních kdykoli a kdekoli.
Nejnovější verze TradeSync Integration Manager 3.8
[email protected]
Integration Manager Společnost Axway neustále vyvíjí nové verze svých produktů v reakci na potřeby zákazníků a posuny v oblasti informačních technologií. Aimtec, jako partner společnosti Axway pro střední Evropu, je potěšen, že může svým zákazníkům uvést špičkové řešení z oblasti B2B & Integration Axway TradeSync Integration Manager (TSIM) ve verzi 3.8. Tato verze poskytuje odpovědi na důležité požadavky stávajících zákazníků TSIM. Nové možnosti poskytnuté v této verzi jsou: • Lepší výkon díky podpoře multi-threaded architektury, která plně využívá vícejádrové procesory a umožňuje paralelní zpracování událostí a spuštěných procesů, což zvyšuje výkon až o 500 % a propustnost až o 100 %. • Podpora VMware a podpora Synchrony ™ databáze. • Rozšířená podpora OFTP a OFTP2 díky vylepšenému grafickém rozhraní. • Rozšířená podpora Web Services a SAP PI Connectoru. • Nová verze Business Object Modeleru (BOM) jako integrovaného vývojového prostředí se standardizovaným GUI pro tvorbu any-to-any map. • Komplexní e-invoice řešení podle doporučení VDA 4938T2. Doporučujeme svým zákazníkům provést upgrade na nejnovější verzi TSIM 3.8 nejpozději do 30. září 2013, kdy skončí vývoj záplat a podpora předchozí verze 3.7 společnosti Axway. V případě zájmu vám rádi pomůžeme naplánovat a vypracovat migrační plán jako předpoklad úspěšného upgrade na nejnovější verzi. Zkontrolujeme vaši aktuální implementaci, dodáme konkrétní doporučení, jak provést upgrade s co nejmenším dopadem na vaše podnikání, a dodáme rozpočet prací a nákladů na kompletní migraci.
3
••••• •••• AIMagazine
léto/podzim 2012
zákazníci Napojení výrobních linek na SAP ERP ve společnosti LUKOV Plast
[email protected]
Logistika a EDI nejen pro belgický Fremach
[email protected] Nadnárodní skupina Fremach s mateřskou centrálou v Belgii patří mezi hlavní evropské výrobce vysokohodnotných součástí pro automobilový průmysl, spotřební elektroniku a průmyslový trh. Nejdůležitějšími zákazníky jsou významné automobilky ŠKODA Auto, BMW, VW, Mercedes Benz, KIA a dodavatelé do automotive např. Johnson Controls, Faurecia, TRW, Valeo, Continental nebo Visteon. Fremach vlastní závody na Slovensku, v Belgii, Francii, Německu, Mexiku a Číně. Právě v belgickém závodě Izegem se nasazuje řešení pro řízení logistiky a elektronické komunikace postavené na produktech DCIx WMS, DCIx JIT a TradeSync Integration Manager. Partnerem v této implementaci je firma Aimtec, která rozumí požadavkům automobilových dodavatelů v oblasti logistiky, výroby a elektronické komunikace, o čemž se již řadu let přesvědčuje i slovenský závod koncernu Fremach v Trnavě. DCIx WMS od Aimtecu detailně pokryje procesy od příjmu materiálu, včetně kontroly kvality, přes jeho zaskladnění,
výdej do výroby, příjem a výdej rozpracované výroby (WIP), příjem finálních výrobků až po expedici ke konečným zákazníkům. Elektronická komunikace s nástrojem TradeSync Integration Manager se zákazníky IAC, Magna, Visteon a Plastic Omnium proběhne pomocí protokolu OFTP. Přenášet se budou zprávy ve formátu VDA4905, VDA4915, VDA4913 a EDIFACT. Součástí komplexního řešení je také integrace na podnikový informační systém Catalyst. Mezi hlavní definované cíle projektu patří snížení času na manipulaci s materiálem, výrazný pokles skladových zásob, snížení chybovosti, zajištění FIFO a traceability. Další výhodou pro zákazníka je zvýšení využití skladu, zkrácení času na inventury a eliminace zákaznických reklamací. Rovněž dojde k minimalizaci extra nákladů za dopravu. Ostrý provoz bude spuštěn v červnu 2012. Po skončení projektu se bude zavádět řešení do závodu v Kroměříži a postupně se bude stávat standardem celé finanční skupiny Fremach.
Plastové díly do KIA a Hyundai s DCIx WMS
[email protected] HANIL E-HWA AUTOMOTIVE SLOVAKIA s.r.o. se soustřeďuje ve svém rozsáhlém provozu na výrobu dveřních výplní a dalších interiérových komponent do osobních automobilů. Slovenská pobočka byla dokončena v roce 2007 a stala se prvním závodem koncernu HANIL E-HWA v Evropě. Zákazníky jsou KIA, Hyundai a Mobis. Společnost zaměstnává přes 400 lidí, 119 v Dubnici nad Váhom a 309 v Považskej Bystrici. Tento největší dodavatel plastových dílů do automobilek KIA a Hyundai bude pro řízení logistických toků ve skladu materiálu a finálních výrobků využívat řešení DCIx WMS od firmy Aimtec. „Profesionální přístup odborníků ze společnosti Aimtec a jejich zkušenosti s principy dodávek do KIA a Hyundai nás přesvědčily již na projektu EDI, proto jsme neváhali jim zadat další zakázku. Tentokrát jsme se rozhodli nasadit systém DCIx WMS, který bude detailně spravovat skladové hospodářství,“ vysvětluje pan Marián Daníšek, IT manager z firmy HANIL E-HWA. DCIx WMS bude nasazen od příjmu materiálu na sklad, přes kont-
4
rolu kvality, zaskladnění, výdej do výroby, příjem z výroby, zaskladnění do skladu finálních výrobků až po expedici. Dodávka je spojena rovněž s pořízením hardwarového vybavení, konkrétně se jedná o 15 kusů čteček Motorola MC 3190 -G a tiskárny Intermec. Součástí projektu je také integrace na současný podnikový informační systém MIS. Řešení DCIx WMS má předem jasně definované cíle s konkrétními přínosy pro zákazníka HANIL E-HWA. Mezi největší patří úspora času při manipulaci s materiálem a hotovými výrobky, stoprocentní dodržování pravidel FIFO, snížení chybovosti, zajištění on-line informací o skladových zásobách, rozpracované výrobě a pohybech a dosažení rychlejších a přesnějších inventur. Projekt Warehouse Management Systemu DCIx odstartoval v únoru implementací v závodě v Povážské Bystrici. Předpokládaný start do ostrého provozu je stanoven na červen 2012. V dalším kroku proběhne nasazení řešení také ve druhé pobočce v Dubnici nad Váhom.
LUKOV Plast spol. s r.o. byla založena jako rodinná firma v roce 1992. Sídlí v Českém Dubu a dodnes je výhradně v rukou českých majitelů. Společnost se původně zaměřovala na výrobu plastových dílů zejména pro nábytkářství. V roce 1998 započala s dodávkou komponent do automobilového průmyslu, na který se postupně přeorientovala. V roce 2003 firma získala první vývojový projekt pro automobilový průmysl. Společnosti se daří i nadále organicky růst, za posledních deset let svůj obrat více jak ztrojnásobila. Dynamický vývoj dokazuje i nedávno získaný projekt na výrobu slunečních clon pro skupinu Volkswagen. Ruku v ruce s novou zakázkou šlo paralelně i zlepšení podnikových procesů v ERP systému SAP. Hlavním cílem projektu bylo bezchybné odvádění finálních výrobků, správné značení obalů a dodržování balí-
cího předpisu. Finální výrobek má více jak 150 kombinací, proto zde hrozilo velké riziko chybné identifikace produktu na konci výrobní linky. Společnost Aimtec, dodavatel a implementátor informačního systému SAP ve firmě LUKOV Plast, napojila výrobní linky na SAP ERP. Řídící software výrobní linky nyní předává do SAP ERP informaci o vyráběném dílu. U linky je umístěn dotykový terminál, na kterém běží SAP aplikace na odvádění výroby. Obsluha zařízení potvrzuje odvedení kompletního balení. Z informačního systému se tiskne etiketa na základě balícího předpisu pro vyrobený díl. Zároveň se do SAP EPR hlásí výroba, odpis spotřebovaného materiálu a ukládají se informace o vzniku manipulační jednotky s hotovým výrobkem. V současné době jsou všechny výrobky správně označeny a odvedeny bez chyb a v požadovaném čase.
Asprova pro detailní plánování v Magně
[email protected] Společnost Magna Exteriors & Interiors (Bohemia) s.r.o. se sídlem v Liberci patří mezi největší producenty složitých plastových dílů pro automobilový průmysl v České republice. Na území ČR má firma tři závody v Liberci, Libáni a Nymburku. Výrobní program je zaměřen především na plastové exteriérové díly, jako jsou nárazníkové moduly, a interiérové díly, např. přístrojové desky, výplně dveří a další prvky pro domácí a zahraniční automobilky – Škoda Auto, TPCA, Audi, Suzuki a VW. Celý koncern Magna působí kromě ČR v dalších 25 zemích po celém světě. Vzrůstající poptávka a často se měnící požadavky zákazníků vedly společnost Magna k rozhodnutí využívat při plánování výroby, lisoven, předmontáží a montáží sofistikovanější plánovací nástroj, který bude schopen detailně plánovat zmiňované oblasti s respektováním všech vyskytujících se omezení (dostupné stroje, plastikářské formy či lidské zdroje v podobě obsluhy a seřizovačů). Ve výběru APS systému pro všechny tři české závody vyhrál japonský systém Asprova,
který na českém a slovenském trhu dodává a implementuje společnost Aimtec. S Asprovou bude moci Magna plánovat s omezenými zdroji i v dlouhodobém časovém horizontu, efektivně pracovat s vícenásobnými formami, optimalizovat dávky včetně pořadí dávek a počtu seřízení, vizualizovat a přizpůsobovat výrobě skladové zásoby. Další výhodou je možnost operativního přeplánování a možnost tvorby what-if analýzy. Pracovníci budou s Asprovou schopni rychle reagovat na změny zákaznických požadavků a možné výpadky technologií. Zároveň je Asprova nástrojem lehce pochopitelným a přizpůsobivým, což vede ke snadnému zajištění zastupitelnosti plánovače. Všechny zmiňované benefity systému Asprova od společnosti Aimtec povedou ke zrychlení a snížení pracnosti plánování. Asprova poběží centrálně na jednom společném serveru, což umožní, mimo jiné, plány všech závodů synchronizovat. Asprova bude integrována s centrálním podnikovým systémem SAP.
••••• •••••
AIMagazine
léto/podzim 2012
OEM AIMonitor Volkswagen postaví novou továrnu v Číně Německá automobilka Volkswagen postaví na západě Číny novou továrnu. Plánovaný podnik bude mít roční kapacitu výroby 50 tisíc vozů. Investice automobilky má činit 170 milionů eur. Volkswagen tak pokračuje v soustředění na čínský trh, kam vstoupila jako první zahraniční automobilka před třemi desetiletími a prodává zde více než 2 miliony vozů ročně.
Renault Nissan koupí AvtoVAZ Největší ruská automobilka AvtoVAZ, která vyrábí vozy značky Lada, přejde do francouzsko-japonských rukou. Aliance Renault Nissan zaplatí za 50,01 procent 750 milionů dolarů. Spojením těchto automobilek vznikne třetí největší producent vozů na světě. AvtoVAZ si od vstupu partnerů slibuje modernizaci, která mu pomůže udržet krok se západní konkurencí.
Audi koupilo italské Ducati Německý výrobce luxusních automobilů Audi koupilo italského výrobce motocyklů Ducati. Cena za transakci přesáhla 20 miliard korun. Ducati tak rozšíří portfolio skupiny Volkswagen o motocykly. Značka Audi díky ní posílí v konkurenčním boji s BMW, které motocykly pod svou značkou vyrábí.
Chrysler táhne Fiat Zisk italské skupiny Fiat, vyrábějící automobily, se za poslední čtvrtletí minulého roku ztrojnásobil na více než 100 milionů eur. Pro Fiat je to nejlepší kvartální výsledek za posledních 13 let. Největší podíl na výsledku má nová značka skupiny Chrysler, který po záchraně americkou vládou v roce 2009 a následné koupi Fiatem zažívá rekordní období.
Ford chce v Číně dohnat ztrátu na konkurenci Americká automobilka Ford postaví v Číně nový montážní závod. Společnost investuje více než 14 miliard korun do závodu s roční výrobní kapacitou 250 tisíc vozů. Zároveň firma investuje do svého stávajícího čínského závodu dalších asi 12 miliard korun. Automobilka chce na čínském trhu dohnat své hlavní konkurenty GM a Volkswagen.
Daimler otevřel závod na výrobu nákladních aut v Indii Německá automobilka Daimler slavnostně otevřela v Indii nový závod na výrobu nákladních aut. Výroba se má spustit ve třetím čtvrtletí 2012 a firma investovala do závodu 44 miliard rupií. Daimler je největším výrobcem nákladních aut na světě a v Indii bude prodávat vozy pod značkou BharatBenz.
auto-gration = reálné řešení inicializované organizací Novinky ODETTE a podporované EU
[email protected] v e-invoicingu Automobilový průmysl představuje jeden z největších segmentů v Evropě, který výrazně ovlivňuje i další oblasti lidské činnosti – např. sklářský nebo plastikářský průmysl či IT sféru. 75 % součástek pro automobilky je vyráběno dodavateli komponent. Ve velké míře se jedná o malé a střední podniky, které v Evropské unii zaměstnávají přes 5 miliónů lidí. V automotive jsou na podniky v dodavatelském řetězci od odběratelů kladeny specifické požadavky na elektronickou komunikaci. Každý zákazník požaduje různé formáty zpráv, které určuje cílová automobilka. Řada dodavatelů není ještě schopna jednoduše se všemi odběrateli komunikovat, neboť některé dodávky jsou například pouze minoritní. Komunikace neprobíhá automaticky, ale přes mail či fax. Vznikají často chyby a schází průběžná a rychlá kontrola. I malá změna procesů tak může přinést citelné výhody a zefektivnit spolupráci mezi jednotlivými články řetězce. auto-gration – EDI dostupné pro SME Cílem auto-gration je zmiňované nedostatky odstranit a dát možnost i malým a středním dodavatelům komunikovat se svými zákazníky jednoduchou formou elektronické komunikace bez nutných investic do robustnějšího EDI systému a s tím spojené rozsáhlé infrastruktury. Auto-gration se nesnaží zavést nový univerzální standard, který by se používal v automobilovém průmyslu a který by nahradil zprávy ve formátu VDA, EDIFACT a jiné. Je to koncept zaměřený a dostupný pro SME. Úlohou auto-gration je pokrytí standardních požadavků a potřeb v rámci automobilového řetězce, nejedná se ale o specifické požadavky OEM. Auto-gration je řešení inicializované organizací ODETTE a podporované Evropskou unií. Zakládajícími členy jsou další organizace a sdružení a rovněž zástupci z řad B2B poskytovatelů. Jedná se o reálné řešení i v našich zeměpisných podmínkách – v České republice a na Slovensku.
Podpora společnosti Škoda Auto „Řešení auto-gration dává našim menším dodavatelům možnost posílat a přijímat obchodní dokumenty automaticky přímo z jejich informačních systémů. Tím šetří svůj čas a peníze, proto tento nástroj a společnosti, jež provádí integraci, plně podporujeme. Především předpokládáme uplatnění nástrojů auto-gration na nově vznikajících trzích,“ dodává pan Michal Nettl, koordinátor EDI projektů ve společnosti Škoda Auto. Mezinárodní konference o auto-gration V březnu letošního roku proběhla v Lieder Congress Center ve Stuttgartu konference zaměřená na řešení elektronické komunikace EDI s konceptem auto-gration pod názvem „Growing the extended enterprise“. Akce se zúčastnili evropští komisaři pro průmysl a obchod a zároveň ji podpořili dodavatelé do automobilového průmyslu a velcí OEM výrobci – Škoda Auto, VW, BMW nebo Renault. Hlavním cílem konference bylo urychlit přijetí digitálních technologií při obchodním styku mezi malými a středními podniky v automobilovém průmyslu
na evropském trhu. Tato iniciativa byla delegátům přiblížena na deseti konkrétních případových studiích z podniků v Německu, Francii a Španělsku. Aimtec a auto-gration Společnost Aimtec rovněž podepsala dohodu o šíření a podpoře konceptu auto-gration pro integraci dodavatelského řetězce v automobilovém průmyslu a je připravena toto řešení aplikovat u svých zákazníků. Aimtec nabízí dva typy služeb. Pokud dodavatel nemá nastavený ERP systém na automotive procesy, dodává řešení DCIx JIT připravené na koncept auto-gration. Díky tomuto řešení zajistí dodavateli elektronickou komunikaci s automobilkou a splnění procesních požadavků od zpracování odvolávek, přes tisk dodacích listů a etiket, až po odeslání avíza o dodávce. Druhý způsob možné spolupráce se společností Aimtec vychází z předpokladu, že dodavatel má celopodnikový informační systém, který splňuje požadavky v automobilovém průmyslu. V tomto případě poskytuje Aimtec služby spojené s instalací auto-gration včetně integrace zpráv s ERP systémem.
[email protected] Dle směrnice Rady 2010/45/EU připravuje Ministerstvo financí novelu zákona o DPH s účinností od roku 2013, která zrovnoprávňuje doklady v elektronické podobě s listinnými. Tento právní krok s sebou přinese zásadní změny v pravidlech fakturace, vystavení a uchovávání dokladů. V současné době je možné zasílat elektronické faktury pouze tak, že jsou opatřeny zaručeným elektronickým podpisem, elektronickou značkou nebo pomocí elektronické výměny informací – EDI. Nově bude nutné jen dodržet definované vlastnosti dokladu se zajištěním svobodné volby samotné realizace elektronické fakturace. Mezi tyto vlastnosti patří věrohodnost původu daňového dokladu, neporušitelnosti jeho obsahu a čitelnosti. Vlastnosti dokladu musí být zajištěny po celou dobu od okamžiku jeho vystavení do konce lhůty pro jeho uchovávání a to bez ohledu na to, zda jde o doklad v listinné nebo elektronické podobě. Dále se uvažuje o zajištění tzv. auditní stopy. Jedná se o zdokumentovaný tok plnění od zahájení zdrojového dokumentu až po jeho ukončení. Standardy elektronické fakturace v automotive Z hlediska standardních procesů v automobilovém průmyslu bude elektronická fakturace i nadále fungovat pomocí EDI. Klasická elektronická faktura je vystavená od dodavatele k zákazníkovi s využitím standardu VDA 4906 nebo EDIFACT INVOIC. Druhá varianta je tzv. selfbilling, kdy probíhá vystavení faktury u odběratele jménem dodavatele na základě pořízených dat o příjmu zboží a následně její elektronický přenos prostřednictvím EDI k dodavateli. Při tomto přístupu se využívá VDA 4908 případně EDIFACT INVOIC. Velmi rozšířený je také formát zprávy GLOBAL INVOIC. Pro zajištění bezpečné výměny dat přes veřejný internet se stává standardem protokol OFTP2. Bezpečnost je zaručena pomocí digitálních certifikátů.
5
AIMagazine
trendy Celkový pohľad na trendy v automobilovom priemysle
[email protected] Pravdepodobne najčastejšie otázky dnes sú – kedy sa rozbehnú ekonomiky v Európe – ktoré stroje bude treba najskôr – výrobné – pracovné – dopravné? V podstate odpovede sú len dve – treba STROJE NOVÉ a HNEĎ. Nové preto, aby zaujali už prieberčivého (váhajúceho) zákazníka a hneď preto, lebo všetci výrobcovia chcú získať „prémiu“ z rizika byť pri tom prví. Spoločné kritérium pre správne riešenia a „výhru“ je AKÝCH KTO MÁ INŽINIEROV – TVORIVÝCH PRACOVNÍKOV – ĽUDÍ. Čo prinesie blízka budúcnosť Ak by sme sa pozerali na podstatné zmeny dnes, keď z dôvodov ceny a komplexnosti ustupuje múdrenie experimentom, podstatne OVLÁDA svet od prípravy, predvýrobných etáp - procesu výroby produktu - až po recycling produktu VIRTUÁLNA TVORBA PRODUKTU I PROCESOV. Viditeľná je hlavne snaha v týchto oblastiach: zvládnutie dodávky (cena, kvalita, čas), zníženie chýb v konštrukcii, využívanie existujúcej konštrukcie, rozšírenie vnútornej spolupráce, zmenšenie výrobného obsahu, rozvoj informačnej štruktúry produktu, zefektívnenie dokumentácie a zníženie fyzických prototypov. Výbava zručností práce s počítačovými možnosťami mnohých druhov programov a rozsahu využívania vnútorných a vonkajších sietí vrátane databáz je preto už od školského veku vítaná, na vysokých školách POVINNÁ. Často však zákazníci – budúci inžinieri i firmy - sú presvedčení o jej potrebe viacej, ako ju chcú podporovať. Majiteľ chce, ale často nevie ČO a AKO, riaditeľ chce, ale dnes NEMÁ ZA ČO, získať človeka „šitého na mieru“, INŽINIER je teda „oslovený“ všeobecne. Pre automobilový priemysel a jeho siete je to nemysliteľný postoj, aj preto postupne menšie a slabé (nestabilné) firmy sa do okruhu záujmu veľkých nedostanú. Slovensko a Česká republika vo výrobe dopravných strojov Bývalé Československo v minulom storočí patrilo medzi významné priemyselné krajiny. V jeho druhej polovici stagnácia systému vlastníctva všetkého štátom, ktorý si vyrábal temer všetko, neumožňovala efektívnu výrobu pre vhodnú ponuku na výmenu produktov. Obrat v deväťdesiatych rokoch, vhodná atmosféra v Európe v prospech strednej Európy umožnila postupný rozvoj výrob a ich pričlenenie ku globálnemu priemyslu. V číslach vo výrobe osobných a úžitkových automobilov vo svete z menej ako 40 miliónov ročne (1993) na viac ako 65 miliónov v roku 2008, v roku 2011 už viacej ako 80 miliónov. Investície v strednej Európe priniesli na tri kroky rast zo 750 000 automobilov vyrobených v roku 1993 postupne na 1,5 milióna, 3 milióny a v týchto rokoch a kapacitou viacej ako 4 milióny prispeje k rastu výroby na kontinente z 15 miliónov na dnes už cca 20 miliónov. Schopnosť „nasať“ náročné výroby – zručnosti z minulosti – materiálové a energetické toky, vybudované v období plytvania z „dostatku“, za ďalších dlhých 15 rokov priniesli rast priemyselnej výroby v Čechách i na Slovensku v strojárenstve, osobitne v automobilovom priemysle, v celkovej priemyselnej výrobe i v podstatnom podiele na hrubom národnom dôchodku oboch štátov. Očakávaná výroba 1,5 milióna automobilov v ČR a 1 mil. na Slovensku bilanciu oboch štátov posilní, najmä zamestnanosťou a prepojením viacerých sektorov na spoločné aktivity.
6
Automobilový priemysel dnes V Európe, ktorej sa pripisujú v budúcnosti aj možné problémy, automobilový priemysel je úspešné odvetvie. Má 16 najväčších globálnych skupín výrobcov, zabezpečuje 12,6 milióna priamych i nepriamych pracovných príležitostí, viacej ako 25 miliárd Eur dáva tento privátny sektor do výskumu a vývoja, temer 30 miliárd na sieť obchodu a viacej ako 425 miliárd Eur iba v EU15 je z jeho produkcie odvod do systému daní! Zásadné otázky pre túto oblasť produkcie dnes sú: a) Globálna konkurencieschopnosť – je želanie všetkých výrobcov, hlavne keď obstoja iba výrobky „Global Best“. To stojí veľa investovaných peňazí do výskumu, vývoja a ľudí. ALE – Európu ohrozujú aj intenzívne snahy zoskupení štátov (aj bez spoločných hraníc) pomocou tzv. voľného trhu a veľkí – Čína a India, ktorí identifikovali automobilový priemysel ako strategický priemysel. b) Udržateľná úroveň mobility – nemôže byť v rozpore so stále diskutovanou otázkou uvážlivého vlastníctva automobilov, ich technológiám, rovnováhy v používaných palivách, množstve energetických premien, schopnosti urýchlene reagovať na dopĺňanie stavu automobilov budovaním infraštruktúry, schopnosťou vlastníkov prispôsobiť sa ekologickým podmienkam a regulatívom napríklad zdanením nadmerného produkovania CO2 . c) Nové technológie – sú najväčším optimistickým náhľadom dneška. Spaľovacie motory majú stále potenciál pre ďalší rozvoj. Zvládnu drastické zníženie škodlivín, aj pri ich množstve – 1 miliarda osobných a úžitkových vozidiel a 1,5 miliardy motocyklov – umožnia zvládnuť prechod od kvapalných produktov z ropy na plynné palivá z plynu, až po objektívny cieľ – spaľovať všadeprítomný no predbežne priemyselne draho vyrábaný a uskladniteľný vodík. Elektrifikácia aj hybridizácia (kombinovanie spaľovacích a elektrických motorov v jednom aute) sú podporné riešenia prechodu zapojením výskumu a vývoja aj iných sektorov. d) Urbanizácia – je jav, ktorý umožňuje v priemyselných štátoch koncentráciu rôznorodých pracovných príležitostí efektívne. V roku 2008 už žilo v mestách viacej ako 50 % obyvateľstva (v štátoch strednej Európy 57 %, v štátoch západnej Európy aj viacej ako 80 %), s jednoznačným trendom na svete k roku 2030 cca 60 %. Z hľadiska dopravy do práce, čo je asi 80 % využívania automobilov, intenzívne pracujú zástupcovia lokalít, komunít, aj širších územných celkov na tzv. inteligentných dopravných systémoch. e) Regulatívy – normy, predpisy – je už od 80-tych rokov minulého storočia fenomén, strašiaci všetkých konštruktérov. Emisie a spotreba paliva, nedostatok materiálov a recycling, ochrana cestujúcich a ochrana chodcov – priniesli radikálne zmeny, niekedy viacej niekedy menej badateľné na vlastnom automobile. Pre prežitie jednotlivca aj spoločnosti je potrebné pozitívne myslenie a spolupráca. Najdôležitie a rozhodujúce bude ako vzdelaný zákazník pochopí ponuku zodpovedného výrobcu, aby to čo chce mať neubližovalo ani počas výroby ani v prevádzke iným a napĺňalo ním definované úžitkové vlastnosti.
nové investice
léto/podzim 2012
Bosch v Jihlavě investuje do nového produktu Německý výrobce automobilových součástek Bosch investuje do svého závodu v Jihlavě 35 milionů eur. Investice se bude týkat zahájení výroby nového produktu. Společnost dále počítá s nabráním až 50 zaměstnanců s technickým vzděláním. www.bosch.cz Český výrobce sekaček montuje v USA Dálkově ovládané sekačky trávy z Havlíčkova Brodu značky Dvořák – svahové sekačky se montují v Orlandu na Floridě. Od letošního února se zde naplno rozjíždí jejich produkce. Společnost, zaměstnávající v Česku 45 lidí, získá díky montáži v USA nové zákazníky na tamním trhu. www.dvorak-eu.com Visteon otevřel další vývojové centrum Americký výrobce automobilových součástek Visteon otevřel v Česku druhé vývojové pracoviště. Centrum bude zaměřeno na vývoj v oblasti LED technologií předních světlometů a zadních skupinových svítilen. Zpočátku zde najde práci 15 odborníků. Do roku 2013 by se tato kancelář měla rozšířit na 35 míst. www.visteon.cz GRW v Prachaticích vybuduje nový závod Německá firma GRW, vyrábějící ložiska mimo jiné pro americkou NASA, postaví ještě letos v průmyslové zóně v Prachaticích novou fabriku. V současnosti zaměstnává 117 zaměstnanců ve stávajícím závodě. K nim se přidá na 170 dalších v nově vznikající hale. www.grw.de EvoBus otevřel novou halu v Holýšově Výrobce autobusových konstrukcí, společnost EvoBus, otevřela ve svém holýšovském areálu novou halu. Holýšovský závod se podílí na výrobě nejnovějších vozidel s plynovým, hybridním pohonem a také pohonem na palivové články. www.evobus.cz České pneumatiky dobývají trh v USA Producent pneumatik pro zemědělské stroje, společnost Mitas, postaví v Iowě nový výrobní závod. Kromě tří podniků v České republice má producent ještě jednu továrnu v Srbsku. Nová fabrika v americkém městě Charles City by měla ještě tento rok zaměstnávat až 160 lidí a do roku 2016 chce mít až 260 pracovníků. www.mitas-tyres.com MANN+HUMMEL chystá novou halu Společnost, vyrábějící v Nové Vsi filtry pro automobilový průmysl, začne letos stavět novou halu. V budoucnosti zde vznikne až 40 nových míst pro specialisty v oblasti vývoje. Nová hala bude dokončena v polovině roku 2013 a firma investuje do rozvoje okolo 200 milionů korun. www.mann-hummel.com SAS Autosystemtechnik rozšíří výrobu v ČR Společný podnik firem Continental a Faurecia rozšíří výrobu v Česku. Společnost si pronajala nově stavěný areál v Mladé Boleslavi, kde chce soustředit výrobu kokpitů do současné generace Škody Octavia, nových modelů Seatu Toledu a jeho sesterské Škody a nové Octavie. Firma počítá se zvýšením počtu zaměstnanců na 500 do roku 2014. www.sas-automotive.com Behr začne stavět v Ostrově nový závod Společnost Behr, vyrábějící komponenty pro automobilový průmysl, začne stavět v Ostrově na Karlovarsku nový závod. První pracovníci by zde měli najít uplatnění už v lednu příštího roku. Celkově plánuje firma do roku 2018 přijmout až 1800 lidí. www.behrgroup.com Continental plánuje zvýšení produkce Světový výrobce pneumatik Continental, vyrábějící v českém závodě v Otrokovicích, chce letos zvýšit produkci vysokorychlostních pneumatik až o 25 %. Společnost počítá s rozšířením výrobní haly a přijetím zhruba 260 nových pracovníků. www.conti-online.com Honeywell postaví v Brně testovací halu Společnost, zabývající se vývojem komponentů pro osobní automobily značek jako Mercedes nebo Rolls-Royce, postaví v Brně testovací halu pro vývoj brzd. Firma do svého nového vývojově-administrativního komplexu plánuje přijmout až 700 zaměstnanců. www.honeywell.com Benteler přijme další zaměstnance Výrobce automobilových součástek Benteler Automotive začne v rumburské průmyslové zóně stavět novou halu. Nová hala bude sloužit k příjmu, skladování a konečné expedici výrobků. Společnost přijme okolo 120 osob, z nichž 100 zamíří do výroby a zbytek se bude věnovat logistice. www.benteler.de Starcam zvyšuje výrobu Společnost Starcam, vyrábějící hlavy motorů na Mostecku, může výrazně rozšířit výrobu. Firma, která je společným podnikem Nemaku a Daimleru, chce nabrat ke stávajícím 100 pracovníkům až dalších 400 lidí. Společnost rozšíří počet stávajících výrobních linek ze dvou na pět. www.starcam.cz
AIMagazine
léto/podzim 2012
rozhovor rozho ho ovo o vo orr MES jako impuls pro zkvalitňování a zrychlování výroby kolejových vozidel
[email protected] ŠKODA TRANSPORTATION vystupuje na trhu jako úspěšný evropský výrobce vozidel pro městskou a železniční dopravu. K udržení dynamického růstu je zapotřebí neustálého zlepšování výrobních procesů. Pro identifikaci úzkých míst a jejich správné řízení jsou potřebná přesná výrobní data. Na téma zavedení informačního systému pro sběr dat DCIx MES jsme se proto bavili s ředitelem logistiky této plzeňské firmy panem Michalem Horáčkem. Prozradil nám, jaké byly jeho počáteční obavy a očekávání a jak vidí projekt zavedení MES systému dnes. Společnost ŠKODA TRANSPORTATION není nutné dlouze představovat. Mohl byste ve stručnosti přiblížit firmy, ze kterých se skládá, a jejich výrobní program? Horáček: Do skupiny ŠKODA TRANSPORTATION patří v současné době pět dceřiných společností specializujících se na výrobu a modernizaci dopravních prostředků – ŠKODA TRANSPORTATION, ŠKODA ELECTRIC a MOVO v Plzni, ŠKODA VAGONKA v Ostravě a Pars nova v Šumperku. ŠKODA TRANSPORTATION v Plzni vyvíjí a vyrábí nízkopodlažní tramvaje, elektrické lokomotivy a soupravy metra, ŠKODA VAGONKA elektrické jedno a vícepodlažní jednotky a ŠKODA ELECTRIC pohony, trakční motory a trolejbusy. Pars nova a MOVO se zaměřují na opravu a modernizaci kolejových vozidel. Co Vás vedlo k potřebě sledovat přesný stav výroby? Horáček: Chtěli jsme mít co nejlepší informace pro správná manažerská rozhodnutí nejen pro řízení výroby, ale i logistiky, technologie, technické kontroly, plánování. Chtěli jsme znát opravdová úzká místa bránící většímu výkonu, přesně kvantifikovat ztráty. Stávající systém výkaznictví „odváděných normohodin“ je zkreslený. Obecně platí, že výroba většinou pouze reklamuje tvrdou normu, měkkou ne. Scházely nám prostě dostatečně přesné informace. Ne, že bychom dříve informace neměli vůbec, ale nebyly dostatečně přesné a on-line. Co je Vaší současnou prioritou? Horáček: Zajistit maximálně bezchybný sběr dat. Aby ti, kteří data zadávají, nedělali zbytečné chyby, vše probíhalo rychle, svižně a získávaným informacím se dalo věřit. To znamená dobře tuto problematiku komunikovat přímo s pracovníky ve výrobě. Vysvětlovat věc ve smyslu, že není tragédie, když dojde k prostoji, ale je velký problém, když není zaznamenán. Takže detailní rozbor ztrát je, abych tak řekl, na pořadu dne. Začínáme si dělat jasno v tom, co hlavně brzdí výkon a kde. Zda je to nedostupný materiál, poruchy zařízení, čekání na manipulaci, kontrolu, chybná dokumentace aj. Pak lze dělat smysluplná rozhodnutí a opatření, nastavit pravidla a motivaci. Další prioritou je správné nastavení metriky pro kontrolu a řízení i jednotlivých pracovišť, profesí a jednotlivců. To jsou důležité infor-
mace o kvalitě řízení výroby obecně. Proto se zabýváme i získáváním vypovídajících informací o celé jednotlivé zakázce, výrobku, jeho podskupin atd. Tady jde zejména o informace typu norma versus skutečnost. Jak pracujete se získanými informacemi z výroby? Horáček: Jsme přesvědčeni, že nám tyto informace poslouží pro lepší řízení a organizaci opakované i nové výroby. Sledujeme za tím účelem například detailní rozbor ztrát ve výrobě, využití skutečně odpracovaných hodin k pracovní době, porovnání skutečně odpracovaných hodin oproti normovaným, a to po výrobcích, zakázkách pracovištích atd. Jsme na začátku a je třeba si sestavit opravdu pár klíčových srozumitelných ukazatelů. ŠKODA TRANSPORTATION v Plzni je charakteristická svou zakázkovou, kusovou až malosériovou výrobou s velkým podílem ruční práce (montáž, svařování). Požadavky zákazníků na výrobky a tedy výrobu se velmi často mění. Mění se uspořádání pracovišť, nastavení kapacit, postupů. Trh v tomto oboru je ohromně dynamický. Není jednoduché nastavit si správně metriku. Se sběrem dat z celé výroby jsme začali od letošního února, na výsledky se ptáte příliš brzy. V případě práce se získáváním dat na nových projektech mohu tedy pouze prozradit náš úmysl. A to je mít kvalitní informaci o spotřebované konkrétní kapacitě i ztrátách v čase na každém pracovišti, kde se nový výrobek vyráběl nebo právě vyrábí. U nového výrobku sice existují výrobní
úzká místa. Neměli jsme přesné a objektivní informace, nad kterými bychom udělali správná rozhodnutí. Měli jste obavy ze zavedení takového projektu mezi výrobní dělníky? Horáček: Pozitivní bylo, že projekt získal
maximální podporu vedení společnosti. Určité obavy jsme měli směrem k dělníkům, neboť zavedení MES systému pro ně představuje trošku práce navíc a změnu chování. Museli jsme postupně cca 700 lidem říci, že po nich chceme evidovat práci a prostoje. Kdo, co, kde a na čem dělá, případně proč nemůže dělat. Vysvětlili jsme jim, proč požadujeme takové informace a k čemu budou sloužit. Že jde v konečném důsledku o to vyrábět více za jednotku času se stejnými kapacitami. Od toho se také odvíjí budoucnost a konkurenceschopnost firmy. Takže i jejich. Zdůraznili jsme, že je to výhoda i pro ně, neboť jim chceme poskytnout takové podmínky, aby se mohli plně věnovat práci na výrobku a neplýtvalo se jejich kapacitou hledáním, čekáním a podobně. Zatím se zdá, že počáteční obavy a případná nedůvěra jsou překonány. Jak vidíte řešení MES po roce? Splnila se Vaše očekávání? Horáček: Po roce od zahájení projektu mám
zatím pozitivní pocity. Do ostrého provozu jsme šli v srpnu 2011 na vybraných
„Jsme přesvědčeni, že nám informace poslouží pro lepší řízení a organizaci opakované i nové výroby.“ postupy a normy, ale nejsou přesné a detailní. Zpětná vazba, od řekněme 300 pracovníků, by měla sloužit technologům pro rychlou tvorbu optimálního výrobního postupu. To znamená správně přiřadit pracnosti dle profesí a pracovišť, upravit sled operací tak, aby fungoval „výrobní takt“ a nevznikaly kapacitní špičky. Vše rychleji, přesněji a kvalitněji pro plánování a řízení dalšího stejného nebo podobného výrobku. Můžeme tomu říkat po japonsku metoda učení. Dokážete se ještě vrátit k myšlenkám na začátek a říci, jaká byla Vaše prvotní očekávání? Proč jste do projektu šli? Horáček: Byli jsme s výrobním ředitelem
a ředitelem pro plánování přesvědčeni, že něco takového potřebujeme. Při sledování výroby jsem měl nejen já pocit, že může běžet lépe, že je často a ne svou vinou přerušována. Tím nechci říci, že by se dělalo všechno špatně, ale rezervy tam jsou a ty jsme si chtěli nějakým způsobem potvrdit. Chtěli jsme mít naprosto jasné podklady identifikující příčinu ztrát, místa, kde vznikají, a jaký podíl tvoří z odpracovaného času. Potřebovali jsme odhalovat opravdová
pracovištích a od 1. února letošního roku zadávají data všichni výrobní dělníci. Nasbíraná data začínají ukazovat vypovídající informace. Jsem rád, že se rozptýlily prvotní obavy z možného kolapsu a chaosu při sběru dat. Přinesl projekt i nějaká negativa? Horáček: Musel bych hodně přemýšlet, za-
tím mě nic podstatného nenapadá. I datová kázeň se vyvíjí pozitivně. Počkejme na konec tohoto roku. To budeme zase moudřejší a o kus dál. Na kolika pracovištích sbíráte momentálně ve výrobě data? Plánujete další rozšíření? Horáček: V současné době sbíráme data
z celé výroby, to je až 750 lidí ze 47 pracovišť ve 3 halách a 14 lodích. Využíváme k tomu 27 terminálů z celkových 32. Rozšíření neplánujeme. V případě, že by se změnilo portfolio výrobků a výrazně stoupla intenzita zadávání dat, jsme připraveni počet terminálů na konkrétních místech zdvojnásobit či ztrojnásobit.
MICHAL HORÁČEK působí od roku 2009 ve společnosti ŠKODA TRANSPORTATION a.s. na pozici ředitele logistiky. Je zodpovědný za provádění nových změn v oblasti plánování a logistiky. Dříve vykonával funkci generálního ředitele ve společnosti PILSEN STEEL s.r.o.
Proč jste si vybrali jako dodavatele společnost Aimtec? Horáček: Rychlá, svižná komunikace a od-
bornost. Schopnost porozumět našemu problému a navrhnout smysluplná řešení. Referencí na „hotová řešení“ pro náš problém v podobných podmínkách totiž moc není. Co byste doporučil firmám, které se rozhodují zavést podobný projekt? Horáček: Na to není jednoduchá odpověď.
Je nutné zohlednit charakter konkrétního druhu výroby. Nedokážu si představit, že bych naše řešení použil pro hromadnou, velkosériovou výrobu, kde probíhá výroba v liniovém uspořádání. Každopádně si kompetentní manažeři musí říci, co vlastně chtějí za klíčové informace, aby co nejlépe řídili procesy, za které jsou zodpovědní. Pak z toho vyjde, jaká data sbírat, kde, kým a jak. Je třeba mít pořádek ve výrobních postupech a struktuře výrobků. Měly by být dostatečně „ploché“ a zohledňující logiku výroby, ne dvaceti úrovňové. Mít jasno v lay-outu pracovišť. Vytvořit úzký tým „nadšených“ kolegů, kteří takovému projektu věří a opravdu ho chtějí. Nezapomenout na kolegu, který je zdatný v IT problematice, mluví „uživatelskou“ řečí a bude klíčovým spojovacím článkem směrem k IT specialistům, kteří do toho musí zákonitě vstoupit. Zbývá souhlas vedení společnosti, najít vhodného dodavatele s vhodným řešením a jít do toho.
www.magnum-optimum.com
NOVINKA!
AI Magazine-magnum-Combo 270x50mm.indd 1
7
12.9.2011 8:35:11
AIMagazine
léto/podzim 2012
– pokračování ze strany 1 –
RFID seminář navštívilo 200 lidí
CC, společnost IBM. Poté následovaly odborné přednášky jedna za druhou. První patřila právě Janu Rydvalovi z IBM, který seznámil posluchače s reálnými zkušenostmi a výhodami použití technologie RFID pro značení a inventarizaci majetku. Iniciátor vzniku RFID CC Milan Ludvík ze společnosti InCAPTIO vedl přednášku na téma jak technologie čárového kódu, RFID a VOCOLLECT Voice Directed Warehouse umožní výrazně snížit náklady, zvyšovat produktivitu práce, snižovat chybovost a zajišťovat maximální spolehlivost. Petr Stejskal ze společnosti Aimtec ukázal, jak lze zrealizovat inteligentní sklad, který propojuje všechny vstupní technologie do logických celků a umožňuje přímou vazbu mezi jednotlivými procesy. Hlavní evoluční změnou v inteligentním skladě je, že skladník nechodí za zbožím, ale zboží jde za ním. Od-
bourávají se tak zbytečné ztrátové časy a dosahuje se nulové chybovosti. Po obědě následovala přednáška zástupců ze společnosti Toyota Material Handling Jana Koháka a Aleše Huška, kteří hovořili o aktuálních trendech ve vychystávání. Součástí prezentace byla i česká premiéra nejnovější řady plně vybavených vychystávacích vozíků BT Optio L. Závěr semináře patřil praktickým ukázkám technologií v reálných podmínkách prezentovaných zaměstnanci společností InCAPTIO a Aimtec. Řada dotazů v průběhu jednotlivých přednášek a na konci semináře nasvědčovala o neutuchajícím zájmu o technologie, systémy a přístupy pro zvyšování efektivity ve skladu a výrobě. Další akce RFID CC Pořádání těchto celodenních seminářů je hlavní náplní aktivity RFID CC. Cílem je seznámit potenciální zákazníky s reálnými ukázkami moderních technologií. Každý rok probíhá kromě jarního také podzimní seminář, takže pokud jste se z různého důvodu nemohli akce v dubnu zúčastnit, další seminář je připravován již na říjen. Pokud preferujete spíše privátnější akci a chcete si otestovat nasazení RFID technologií ve vašich skladových podmínkách, není nic jednoduššího než obrátit se na firmy zapojené do RFID CC a domluvit si privátní seminář pouze pro vaši firmu přímo v prostorách RFID CC v logistickém areálu v Rudné u Prahy.
Ocenění pro AIMagazine
[email protected] Největším oceněním pro naši práci při přípravě AIMagazinu je ta skutečnost, že si jej dvakrát do roka přečtete. Z vašich ohlasů se dozvídáme, že informace z něj považujete za zajímavé a uplatnitelné pro vaši práci v průmyslových podnicích a nejen tam. Stále více čtenářů je i z jiných segmentů. V květnu letošního roku nás potěšila zpráva, že se AIMagazinu dostalo i jiného uznání, tentokrát z řad specialistů na marketing a public relations. Sdružení PR Klub organizuje každým rokem soutěž pod názvem „Zlatý středník“, která hodnotí firemní publikace. AIMagazine byl za rok 2011 ohodnocen jako časopis vysoké profesionální úrovně v kategorii B2B časopisů. Ocenění nás o to více těší, že i když AIMagazine nepřipravuje obrovský tým lidí, obstál v konkurenci více jak 130 mnohem nákladnějších publikací, většinou velkých mezinárodních firem, za kterými stojí silná reklamní agentura.
Porota soutěže uděluje Certifikát profesionální úrovně
Bulletin o automobilovém průmyslu a informačních technologií neprodejný výtisk vydává: AIMTEC a. s. adresa: Hálkova 32, Plzeň, 301 22 telefon: +420 377 225 215 fax: +420 377 221 732 e-mail:
[email protected] internet: www.aimtec.cz www.aimagazine.cz připravil: Petra Troblová (
[email protected]) překlad: Lenka Kovářová grafická úprava: Kolář & Kutálek registrace: MK ČR E 14979 nepodepsané články: Petra Troblová datum vydání: 28. května 2012
[email protected] „Podařilo se nám zachytit silnou vlnu hospodářského vzestupu,“ říká Jaroslav Follprecht, ředitel skupiny Aimtec. V roce 2011 činil celkový roční obrat skupiny Aimtec 156,5 mil. Kč. Oproti předchozímu roku to znamenalo navýšení o 19 %. Nejúspěšnější byly divize logistiky a elektronické komunikace. Klienti z různých odvětví Téměř celý rok 2011 se nesl ve znamení rozběhnutého soukolí celosvětové ekonomiky a jejího obnoveného růstu po méně úspěšných obdobích. Pozitivní vývoj ekonomiky nastartovaný na počátku roku částečně zchladil nástup zimy, kdy řada podniků obávajících se poklesu poptávky volila spíše vyčkávací strategii a nepouštěla se do náročnějších investic. Během roku pracoval Aimtec na zakázkách v ČR i za hranicemi. „Hodně našich klientů jsou koncerny s více pobočkami. Pokud řešení uspěje například v ČR, uvažují o nasazení i jinde,“ vysvětluje Jaroslav Follprecht. Zahraniční zakázky jsou pro Aimtec důležité, na obratu se loni podílely zhruba 21 % procenty. Tradičně silné vztahy má Aimtec se zákazníky z automobilového průmyslu. „S automobilovým průmyslem jsme začínali a stále je to pro nás klíčový obor. Konkurence je v něm vysoká a s ní i tlak na konkurenceschopnost a efektivitu,“ popisuje Follprecht. Know-how a zkušenosti získané ze spolupráce s automobilovým odvětvím a řízením jeho složitých distribučních vztahů může Aimtec předávat i klientům z jiných oborů. Aimtec tak pracuje pro firmy z potravinářství nebo farmacie, jako je například největší český distributor zdravotnického materiálu Martek Medical. „Naše zkušenosti z logistiky
a řízení výroby těmto firmám přichází velice vhod,“ dodává Follprecht. Rostoucí zájem o logistiku Z výše uvedeného logicky vyplývá, že největší růst zaznamenala divize nabízející logistická řešení, jejíž obrat téměř o třetinu překročil dosud nejúspěšnější rok 2010. Mezi úspěšné projekty se řadí například sledování efektivity výroby pro Škoda Transportation. Logistika a výroba je stěžejní oblastí firmy Aimtec, na všech projektech má podíl zhruba 60 %. Aimtec chce také udávat směr inovacemi. U zakázky pro společnost Adler propojil řízení skladu s automatickými systémy a toto inteligentní řešení nabízí jako jediný dodavatel v ČR. „Ucelené řešení logistiky dokáže ušetřit značné prostředky. Firma však musí mít jasnou vizi do budoucna,“ říká Follprecht. Logistiky se týkal rovněž rozsáhlý reengineeringový projekt na ERP systém SAP ve slovenské společnosti MATADOR Automotive. Rostla také divize elektronické komunikace, její obrat se meziročně zvýšil téměř o třetinu. Získala významné zákazníky na Slovensku, například největšího dodavatele plastových dílů pro automobilky KIA a Hyundai, společnost Hanil E-hwa. Aimtec také pokračuje v práci na poli štíhlé výroby. Kromě konzultací a uplatnění štíhlých principů v produktech druhým rokem nabízel japonský systém řízení výroby Asprova. Výrobu pomocí něj plánuje výrobce střívek Viscofan a Denso produkující klimatizace pro automobily. „Zájem o Asprovu roste. Nabízíme prototypy pracující s reálnými daty. Přínos nového systému jde ihned vidět ještě před podepsáním smlouvy. A to se klientům líbí,“ uzavírá Follprecht.
Summary v kategorii Nejlepší B2B časopis publikaci AIMagazine společnosti AIMTEC a. s.
RFID seminar was attended by 200 people Industrial Hall 11 in Rudná u Prahy was the venue for an already traditional spring RFID seminar. It was attended by 200 people mostly from production sector, logistics companies, medical and retail sales. The title was „Comprehensive solution for your warehousing processes – automation of picking, Pick By Voice, Pick By Light, bar code, RFID“.
#1
Vladimír Komjati, místopředseda Výkonného výboru PR Klubu V Praze dne 10. května 2012
PR11__1_53.indd 42
4.5.12 14:56
Akce 2012 AIMagazine
Společnost Aimtec loni rostla o pětinu
AIMTEC Open Race 10. června, Plzeň, CZ www.aimtec.cz
54. mezinárodní strojírenský veletrh 10.–14. září, Brno, CZ www.bvv.cz
SpeedChain 2012 – Priority moderní logistiky 7.–8. listopadu, Praha, CZ www.speedchain.cz
13. SAP Automotive Symposium 7.–8. listopadu, Leipzig, SRN www.sap.de
LOG-IN CZ 2012 8. listopadu, Praha, CZ http://log-in.cz/
SLOVLOG 6 22.–23. listopadu 2012, Bratislava, SK www.slovlog.sk
Efficient storage of parts and components for production Many automotive industry suppliers use automated warehouse systems as an alternative to classic storage on static shelves. It is because these systems provide large capacity with minimal demand for space and protect goods from dust and moisture.
#2
Gain freedom with a mobile SAP solution Together with its extensive network of partners, SAP developed a wide range of mobile corporate applications that accelerate business management processes and increase productivity. Mobile applications serve not only managers and knowledge employees, but also employees who are constantly travelling.
#3
Fremach Aimtec implements tools for the management of logistics and electronic communication in the Belgium Izegem plant of an international group Fremach. The solution, based on products DCIx WMS, DCIx JIT and TradeSync Integration Manager, will bring reduction of costs in material handling, reduced error rate and elimination of potential customer claims.
#4
HANIL E-HWA The largest supplier of plastic parts for automakers KIA and Hyundai, Slovakian company HANIL E-HWA AUTOMOTIVE SLOVAKIA s.r.o., will for the management of logistical flows in their material and finished goods warehouse use a DCIx WMS solution from Aimtec. Magna All three Czech plants of Magna Exteriors & Interiors (Bohemia) s.r.o. will plan its demanding production with the help of a Japanese APS system Asprova. The provider and supplier of the information system for advanced production planning is Aimtec. auto-gration = a real solution initiated by ODETTE and supported by EU The objective of auto-gration is to give also small and medium-size suppliers the opportunity to communicate with their customers using a simple form of electronic communication, without the need for investment into a more robust EDI system and the related extensive infrastructure.
#5
MES as an impetus for improving quality and accelerating the production of rolling stock We discussed the subject of introducing an information system for data collection DCIx MES with the Logistics Director of a Pilsen based company ŠKODA TRANSPORTATION, Mr Michal Horáček. He told us what were his initial fears and expectations, and how does he see the project of implementing an MES system today.
#7
