DOPRAVNÍ PŘEDPISY Pomůcka pro provoz na kolejišti sekce N-scale
Pomůcka vychází z předpisů ČSD D1, D2 a D3 zjednodušených pro provoz na modulovém kolejišti v epoše IIIc-IVb (1965-1985).
Datum aktualizace: 21. září 2012
Obsah: 1. Základní pojmy 2. Druhy vlaků a jejich pořadí podle důležitosti 3. Zabezpečení jízdy vlaků 3.1. Telefonické dorozumívání 4. Jízda vlaků 4.1. 4.2. 4.3. 4.4. 4.5.
Výprava vlaků a odjezd Traťová návěstidla Zastávky Vjezd do stanic Návěsti hlavních návěstidel a předvěstí
5. Provoz dle D3 5.1. Jízdy vlaků všeobecně 5.2. Vjezd vlaku do dopravny 5.3. Odjezd vlaku z dopravny 5.4. Křižování 6. Posun 6.1. 6.2. 6.3.
Organizace posunu Jízda posunu Návěsti seřaďovacích návěstidel:
7. Vzájemná komunikace účastníků dopravního provozu
1. Základní pojmy Stanice – místo na trati s kolejovým rozvětvením, ohraničené vjezdovými návěstidly nebo lichoběžníkovou tabulkou Obsazená stanice – stanice obsazená výpravčím nebo dirigujícím dispečerem, případně ještě staniční obsluhou. Dirigovaná stanice – stanice neobsazená. Dirigovaný úsek tratě – úsek tratě s jednou nebo více dirigovanými stanicemi. Odbočka – místo na trati, které umožňuje jízdu vlaků na jednotlivé tratě. Může být obsazena nebo obsluhována dálkově. Dálková obsluha – obsluha několika stanic, případně odboček jedním výpravčím. Nakládkové místo na trati – místo na trati s kolejovým rozvětvením sloužící pouze k nakládce a vykládce vozů. Vlečka – neveřejná trať odbočující z traťové koleje sloužící k přepravě vozů do/z podniku, kterému patří. Výpravčí – osoba organizující jízdy vlaků a posun ve své stanici Dirigující dispečer – osoba organizující jízdy vlaků a posun ve své stanici a navíc totéž na celém dirigovaném úseku trati, která je mu přidělena. Staniční obsluha – přidělená osoba k výpravčímu při velkém objemu práce ve stanici Strojvedoucí – osoba řídící vlak. Vlak – souprava vozidel jedoucí po tratích podle jízdního řádu. Nejvyšší povolená rychlost - je omezena traťovou rychlostí, stanovenou rychlostí vlaku dle GVD, nejvyšší konstrukční rychlostí hnacího vozidla a návěstidly. Posun – ostatní jízdy vozidel v obvodu stanice, případně jízdy na nakládková místa na trati. Zabezpečovací zařízení – zařízení, které umožňuje ovládání stanic, odboček nebo nakládkových míst na trati a částečně nebo úplně zajišťuje bezpečnost provozu. Místní ustanovení – samostatné zpracování odchylné organizace provozu neobsažené v této rukověti. Návěstidlo – zařízení, které svým významem nebo návěstí upravuje způsob jízdy vlaku Hlavní návěstidlo – návěstidla ve stanicích a na odbočkách, které platí pro vlaky, případně i pro posun. Mohou být světelná nebo mechanická. Zakazují nebo dovolují jízdu vlaků, mohou i přikazovat rychlost vlaku. Příklady označení návěstidel, štítky a nátěry stožárů:
Předvěst – upozorňuje na návěst, která bude následovat Seřaďovací návěstidlo – platí pouze pro posun, zakazuje nebo povoluje posun. Neplatí pro jízdu vlaků GVD – grafikon vlakové dopravy, grafické znázornění všech pravidelných jízdních řádů vlaků.
2. Druhy vlaků a jejich pořadí podle důležitosti Pom – nutné pomocné vlaky k odstranění překážek v provozu. Ex – mezistátní a vnitrostátní expresní vlaky R – mezistátní a vnitrostátní rychlíky Sp – mezistátní spěšné vlaky Nex – mezistátní nákladní expresní vlaky a vnitrostátní nákladní expresní vlaky vezoucí poštu Sp – vnitrostátní spěšné vlaky Os – mezistátní a vnitrostátní osobní vlaky Sv – soupravové vlaky Nex - vnitrostátní nákladní expresní vlaky Rn – rychlé nákladní vlaky Sn – spěšné nákladní vlaky Pn – průběžné nákladní vlaky Vn - vyrovnávkové nákladní Mn - manipulační nákladní vlaky Pv – přestavovací nákladní vlaky Vleč – vlečkové nákladní vlaky Služ – služební vlaky Lv – lokomotivní vlaky Podle pravidelnosti se vlaky dělí: − pravidelné − mimořádné - vlaky podle potřeby (PP), jedou jen po zavedení. - rušící (Ruš), mohou být PP nebo pravidelné a jejich jízda narušuje jízdu jiného vlaku. - zvláštní vlaky (Zvl), jejich jízdní řád není obsažen v kmenovém GVD - následy (Nsl), vlaky, které se řídí vždy jízdním řádem kmenového vlaku. Každý vlak kromě Ruš a Zvl, může mít jeden násled. Následy je zakázáno zavádět na tratích D3!
3. Zabezpečení jízdy vlaků 3.1. Telefonické dorozumívání Jízda všech vlaků se zabezpečuje telefonickou nabídkou, přijetím a odhláškou mezi výpravčími obsazených stanic. Následný nebo protisměrný vlak lze nabízet a přijímat, až když byla dána nebo došla odhláška za předchozím vlakem a trať mezi stanicemi je volná. Nabídka – Přijmete vlak 84886 z Podolí včas (v 6.56)? Přijetí – Ano přijímám vlak 84886 z Podolí včas (v 6.56). Odhláška – Vlak 84886 v Pecce. Tato znění jsou jen doporučená, důležitá je srozumitelnost a pochopitelnost hlášení! Výpravčí si pro upamatování poznamenávají nabídky, přijetí a odhlášky do seznamu vlaků, který je vytištěn pro každou dopravnu zvlášť. Výpravčí má právo odmítnout jízdu vlaku do své stanice, z objektivních důvodů. (Obsazené koleje, možnost vzniku zpoždění jiného vlaku atd.)
Pokud je zavedena dálková obsluha, organizuje si tento výpravčí v dálkově ovládaných stanicích nebo odbočkách veškerý provoz sám. Vlaky nabízí až z poslední dálkově ovládané stanice nebo odbočky do sousední obsazené stanice.
4. Jízda vlaků 4.1. Výprava vlaků a odjezd V obsazených stanicích, kde má každá dopravní kolej odjezdové návěstidlo, vypravuje výpravčí jen osobní vlaky pravidelně zastavující. Ostatní vlaky se řídí návěstmi odjezdových návěstidel. V ostatních obsazených stanicích výpravčí vypravuje všechny vlaky. Výprava vlaků v dálkově řízených stanicích je řešena místním ustanovením při zavedení dálkové obsluhy! Strojvedoucí rozjíždí vlak plynule, s ohledem na omezení rychlosti stanovenou návěstidly. Zvyšovat na traťovou rychlost může, až když poslední vozidlo vlaku opustí krajní výhybku stanice. Návěst Odjezd
4.2. Traťová návěstidla Návěsti upravující rychlost – rychlostníky, pomalá jízda
Tato návěstidla upravují rychlost vlaku vzhledem ke stavu trati. Předvěstníky se umísťují před rychlostníky. Tyto návěsti oznamují trvalé omezení rychlosti. Rychlostníky „N“ platí pro všechny vlaky. Rychlostníky „3“ platí pro vlaky tažené šestinápravovými lokomotivami nové trakce a parními lokomotivami, které mají pět a více hnacích náprav. (524,534,555,556,623,636) Rychlostníky „R“ platí pouze pro nákladní vlaky. Pomalá jízda se umísťuje na poškozené nebo opravované části trati. Oznamuje dočasné omezení rychlosti. Tabule „Z“ označuje začátek pomalé jízdy a umísťuje se na sloupek vpravo od koleje. Tabule „K“ označuje konec úseku pomalé jízdy. Umísťuje se na zadní stranu Tabule „Z“ pro opačný směr jízdy, je tedy vlevo od koleje. Předvěstníky předvěstí strojvedoucímu následující rychlostník v hodnotě desítek km/h rychlosti. ½ předvěstí rychlost 5 km/h. Snížení rychlosti o méně než 10 km/h se nepředvěstí, stejně jako zvýšení rychlosti. Tabule doplněná symbolem lokomotivy znamená, že strojvedoucí může zvyšovat rychlost, jakmile čelo vlaku mine tuto návěst. V ostatních případech, až když mine návěst celý vlak. Skloníky, kilometrovníky, pískáček.
4.3. Zastávky Návěst Vlak se blíží k zastávce – upozorňuje strojvedoucího na umístění zastávky. Návěst Konec nástupiště – upozorňuje strojvedoucího na hranici nástupiště. Vlak, který je delší než délka nástupiště, zastavuje prvním vozem nebo alespoň prvními dveřmi v prostoru nástupiště.
4.4. Vjezd do stanic Vjezd vlaku je povolen: - vjezdovým návěstidlem s návěstí dovolující jízdu. - přivolávací návěstí na vjezdovém návěstidle, ruční přivolávací návěstí - ústním souhlasem výpravčího obsazené stanice Pravidelně zastavující osobní vlaky zastaví u nástupiště. Ostatní krátké vlaky lokomotivou u výpravní budovy. Dlouhé vlaky tak, aby umožnily provoz po sousedních kolejích – musí uvolnit zadní námezník.Vlaky delší než dopravní kolej zastavují čelem u odjezdového návěstidla (případně námezníku) tak, že konec vlaku přesahuje za zadní námezník. Obsluha stanice určí další postup, jak bude s takovým vlakem nakládat. Návěst Hranice koleje (námezník) – označuje místo mezi sousedními kolejemi, za které nesmí přesahovat vozidla na jedné z kolejí.
Při křižování dvou vlaků osobní dopravy, musí být upraven vjezd vlaků tak, aby vlak vjíždějící první, zastavil na koleji bližší k výpravní budově. 4.5. Návěsti hlavních návěstidel a předvěstí Návěst Stůj – strojvedoucí se nesmí pohybovat za návěstidlo s touto návěstí! Návěst Výstraha – strojvedoucí musí očekávat na dalším návěstidel návěst Stůj! Návěst Volno – strojvedoucí může jet kolem návěstidla s touto návěstí nejvyšší povolenou rychlostí.. Návěst Rychlost 40 km/h – strojvedoucí musí jet kolem návěstidla s touto návěstí omezenou rychlostí na 40 km/h. U mechanických vjezdových návěstidel do stanic musí navíc očekávat na dalším návěstidle návěst Stůj. Návěst Rychlost 40 km/h a výstraha - strojvedoucí musí jet kolem návěstidla s touto návěstí omezenou rychlostí na 40 km/h a navíc očekávat na dalším návěstidle návěst Stůj. Návěst Rychlost 40 km/h a Očekávejte rychlost 40 km/h - strojvedoucí musí jet kolem návěstidla s touto návěstí omezenou rychlostí na 40 km/h a musí očekávat na dalším návěstidle návěst Rychlost 40 km/h. Návěst Rychlost 40 km/h a Volno - strojvedoucí musí jet kolem návěstidla s touto návěstí omezenou rychlostí na 40 km/h a když celý vlak mine poslední výhybku, nejvyšší povolenou rychlostí Návěst Očekávejte rychlost 40 km/h – strojvedoucí musí očekávat na dalším návěstidle návěst Rychlost 40 km/h.
Neplatné návěstidlo se označuje křížem bílé barvy, umístěném na stožáru nebo návěstní desce.
Vzdálenostní upozorňovadla – upozorňují strojvedoucího na umístění samostatné předvěsti.
Tabulka s křížem – návěstí návěst Výstraha nahrazuje předvěst před vjezdovým návěstidlem, strojvedoucí musí očekávat na dalším návěstidle návěst Stůj!
Přivolávací návěst – strojvedoucí musí jet opatrně, s pohotovostí ihned zastavit před vozidly (kolej před ním může být obsazená jinými vozidly), a musí očekávat na dalším návěstidle návěst Stůj
5. Provoz dle D3 Jízdu všech vlaků a posun v dopravnách organizuje a povoluje dirigující dispečer, kterému se hlásí strojvedoucí všech vlaků ze všech dirigovaných stanic. Výpravčí vlaky nabízí do sousední obsazené stanice, která už je mimo dirigovaný úsek tratě, až z poslední dirigované stanice nebo odbočky
5.1. Jízdy vlaků všeobecně Jízda vlaků je omezena poznámkami v sešitovém jízdním řádu nebo rozkazy dirigujícího dispečera. Křižování vlaků je stanoveno GVD, přeložení křižování může nařídit rozkazem „V“ dirigující dispečer, na jeho požádání i výpravčí poslední stanice před dirigovanou tratí. Tento rozkaz musí vždy obsahovat pořadí vlaku a vjezdovou kolej! Strojvedoucí se po příjezdu do dopravny hlásí vždy dirigujícímu dispečerovi. Tato povinnost může být zrušena SJŘ nebo dirigujícím dispečerem rozkazem „V“. Strojvedoucí se nehlásí ve stanicích, kde jeho vlak pravidelně podle GVD projíždí. Pokud v této stanici vlak mimořádně zastaví, musí se strojvedoucí ohlásit dispečerovi. Lichoběžníková tabulka – v dirigovaných stanicích nahrazuje vjezdová návěstidla pro vjezd do stanice a zároveň při posunu nahrazuje Označník.
5.2. Vjezd vlaku do dopravny Je dovolen: - jízdním řádem – pokud je stanoven jako vlak první (nemá v jízdním řádu znak lichoběžníkové tabulky). - rozkazem „V“, kde je stanoven jako vlak první. - ústním souhlasem strojvedoucího prvního vlaku při křižování vlaků v dirigované stanici (má v jízdním řádu znak lichoběžníkové tabulky nebo je stanoven rozkazem „V“, jako vlak druhý) 5.3. Odjezd vlaku z dopravny Strojvedoucí smí odjet jen po telefonickém souhlasu dirigujícího dispečera. 5.4. Křižování vlaků Strojvedoucí prvního vlaku vjíždí dle jízdního řádu na kolej určenou v SJŘ (sloupec 2a) nebo je zpraven rozkazem „V“, o mimořádném křižování, kde musí mít napsané první pořadí a vjezdovou kolej. Po svém příjezdu strojvedoucí prvního vlaku ohlásí příjezd dirigujícímu dispečerovi a připraví vlakovou cestu pro vjezd a odjezd druhého vlaku. Strojvedoucí zjistí, že vjíždí jako druhý vlak v SJŘ, kde je u dané dopravny ve sloupci 2 symbol lichoběžníkové tabulky a ve sloupci 2a číslo vjezdové koleje. Nebo je zpraven rozkazem „V“ o mimořádném křižování, kde musí mít napsané druhé pořadí a vjezdovou kolej. Strojvedoucí druhého vlaku musí při příjezdu k dopravně vždy zastavit u lichoběžníkové tabulky a vyčkat na ústní souhlas strojvedoucího prvního vlaku. Teprve potom smí vjet do stanice. Po svém příjezdu strojvedoucí druhého vlaku ohlásí příjezd dirigujícímu dispečerovi. Po obdržení souhlasu odjede strojvedoucí druhého vlaku ze stanice. Strojvedoucí prvního vlaku přestaví výhybky po odjezdu druhého vlaku do základní polohy, postaví vlakovou cestu pro svůj odjezd a vyžádá si od dirigujícího dispečera souhlas k odjezdu. Po tomto souhlasu smí odjet z dopravny, avšak pokud nejsou výhybky po jeho odjezdu v základní poloze, zastaví za krajní výhybkou a přestaví je do základní polohy. Teprve potom pokračuje v jízdě na trať. Pokud je první vlak opožděn, druhý vlak nesmí vjet do stanice! Vyčkává vždy příjezdu prvního.
6. Posun 6.1. Organizace posunu Jízdy vlaků mají vždy přednost před posunem. Posun by měl být prováděn tak, aby nedocházelo k narušování jízd vlaků. V obsazených stanicích řídí posun výpravčí nebo staniční obsluha. Výpravčí musí vždy určit, kam a jak bude posun probíhat. V dirigovaných stanicích, na nakládkových místech a na vlečkách řídí posun strojvedoucí po souhlasu výpravčího nebo dirigujícího dispečera. Posun v dálkově řízených stanicích je řešen místním ustanovením při zavedení dálkové obsluhy. . 6.2. Jízda posunu Posun se řídí návěstmi pro posun. Posunovat ve stanicích lze jen do úrovně označníku nebo lichoběžníkové tabulky. 6.3. Návěsti seřaďovacích návěstidel: Návěst Posun zakázán – strojvedoucí nesmí posunovat za návěstidlo s touto návěstí. Návěst Posun dovolen – strojvedoucí smí posunovat za návěstidlo s touto návěstí. Označník – návěstí návěst Posun zakázán – strojvedoucí nesmí posunovat za návěstidlo s touto návěstí, pokud nedostane souhlas od výpravčího stanice. Ten mu stanoví další hranici zamýšleného posunu.
7. Vzájemná komunikace účastníků dopravního provozu Veškerá komunikace mezi účastníky provozu musí být jasná a srozumitelná. U všech ústně předávaných návěsti musí být patrné, pro koho platí, a ten, komu jsou určeny, musí potvrdit jejich přijetí.
