DNES ODDYCH, ZAJTRA PRÁCA NA NOVOM PROJEKTE

ROČNÍK 12  ČÍSLO 4-5

OBSAH ČÍSLA AKO SA POKÚSIŤ O ZVRAT?

APRÍL / MÁJ 2015

str. 2

Za posledných osem mesiacov prešli InterCity výraznou zmenou k lepšiemu, čo si cestujúci všimli a vlaky sa opäť začali zapĺňať.

JEDÁLENSKÉ VOZNE AJ NA JUŽNOM ŤAHU

str. 3

Teplé jedlo a občerstvenie je skutočnosťou už aj vo vybraných vlakoch z  Bratislavy do  Zvolena a  Košíc a  zo Zvolena do Žiliny cez Vrútky.

PRÁCE POSTUPUJÚ PODĽA PLÁNU str. 5 Projekt dodania a inštalácie vlakového systému ETCS do EPJ má celkové investičné náklady vo výške viac ako 6,9 milióna eur. Termín ukončenia je plánovaný na koniec novembra 2015.

MANAŽÉRI PRIŠLI NA PRACOVISKÁ V ŽILINE

str. 6-7

Šéfovia úsekov ZSSK aj štatutári spoločnosti začali turné po pracoviskách na celom Slovensku s jediným cieľom: „vidieť, zažiť a porozprávať sa“.

MOJA PRVÁ RUŠŇOPARÁDA

str. 8-9

V sobotu ráno to v košickom rušňovom depe vyzeralo (aj hučalo) ako v úli, lepšie povedané v úlisku. Kde sa vzali, tam sa vzali, zrazu bolo plné vozňov, rušňov, ďalšie a ďalšie prichádzali.

SŤAŽNOSŤ, KTORÁ KONČILA KYTICOU

str. 10

Úsilie riešiť problém sťažovateľa príjemne prekvapil, že neváhal vyjadriť ocenenie tohto prístupu nielen písomne, ale aj osobnou návštevou. A napokon prekvapil kolegyne on. Vďakou v podobe krásnej kytice.

MAGICKÉ MIESTO S DYCHOM STREDOVEKU

str. 12

Kláštor sv. Kataríny vybudoval bohatý obchodník na skalnej rímse nad jazerom. Práve na nej sa totiž zázračne zachránil v silnej búrke, keď sa plavil cez jazero. Pôvodne malá kaplnka sa postupne rozrástla na rozprávkové miesto.

• Ak cestujúci príde do Prahy vlakom, môže lístok ZSSK „zužitkovať“ ešte raz. S ním má totiž nárok na zvýhodnenú cenu ubytovania v šiestich pražských hoteloch siete Czech INN Hotels. Ponuka výhodnejšieho ubytovania v Prahe platí aj pre železničiarov. A prečo na výlet do Prahy nevyskúšať aj SuperCity Pendolino - najrýchlejšie spojenie Košíc s Prahou? Cesta mu trvá približne 7,5 hodiny a lístok vrátane rezervácie sa dá kúpiť od 18 EUR. Na snímke Pendolino pred odchodom z košickej železničnej stanice. Snímka Ján KERESTEŠ

DNES ODDYCH, ZAJTRA PRÁCA NA NOVOM PROJEKTE  ZLEPŠOVATEĽSKÉ NÁPADY UĽAHČUJÚ PRÁCU A ŠETRIA NÁKLADY

Elektronika Adriána Patakyho z košického strediska prevádzky opráv môžeme smelo zaradiť medzi zlepšovateľskú špičku v ZSSK. Veď celkom podal už štyri zlepšovacie návrhy. Oslovili sme ho, aby sme zistili, čo sa za tým všetko skrýva. * Kto je Adrián Pataky? - Ako elektromechanik som nastúpil na  železnicu v  roku 1990 po  skončení železničného učilišťa v Čiernej nad Tisou. O sedem rokov neskôr som začal pracovať vo funkcii technik pre IC vozne v Košiciach. A odvtedy sa venujem už iba modernizáciám vozňov. Momentálne ako elektronik. * Treba talent alebo nápad? Môže byť zlepšovateľom ktokoľvek? - V podstate áno. Ak poznáte princíp a fungovanie zariadenia, myšlienky prichádzajú samé od seba. Človek rozmýšľa, ako si prácu zlepšiť a zjednodušiť. * Môžete byť konkrétnejší na niektorom z vašich „zlepšovákov“? - Vákuová toaleta v IC vozňoch je celkom zložité zariadenie s mechanickými súčasťami i množstvom elektroniky. Pri poruche ju treba diagnostikovať, teda najprv zistiť, kde je problém a potom ho odstrániť. Čiže toaleta sa musela vybrať z vozňa a odniesť na stacionárnu diagnostiku do dielne. Ja som navrhol mobilné zariadenie diagnostiky.

* Aký je rozdiel medzi stacionárnou a  mobilnou • Adrián Pataky diagnostikou? - Moje zariadenie má menšiu obrazovku, ale rovnakú funkcionalitu. Hlavný rozdiel je však v cene. Mňa výroba vyšla asi na 2 500 eur a podobný stacionárny stojí asi 11 tisíc. No a do úvahy treba brať aj ušetrené náklady, lebo napríklad pri mobilnom testovaní sa vozeň nemusí vyradiť z prevádzky. * Majú na vašich zlepšeniach podiel aj kolegovia? - Ich sa predovšetkým pýtam, čo ešte potrebujú, akú ďalšiu funkcionalitu by mal mať prístroj, ktorý navrhujem. Skúsenosti si vymieňam aj s kolegami z iných regiónov na pracovných stretnutiach. * Aká je bilancia vašich štyroch zlepšovacích návrhov? - Zariadenie na diagnostiku vákuových toaliet je schválené, zamestnávateľ ho už odo mňa odkúpil. Tester trojfázových Pokračovanie na str. 3 >

 VÝZVA GENERÁLNEHO RIADITEĽA ZSSK Vážení kolegovia, zvyšujúce sa nároky na efektivitu našej činnosti na jednej strane a viera vo Váš tvorivý potenciál na strane druhej ma priviedli k rozhodnutiu obrátiť sa na Vás s výzvou, aby ste využili svoje možnosti a schopnosti a pretavili ich do nápadov v podobe zlepšovacích návrhov, ktoré môžu pozitívne ovplyvniť našu spoločnú prácu. Projektový tím vymenovaný za účelom propagácie zlepšovateľských aktivít v našej spoločnosti, pripravil pre Vás v termíne od 1. júna do 15. októbra 2015 „Čas zlepšovateľstva“. S  cieľom oceniť Vašu aktivitu a  vynaložené úsilie budú všetky zlepšovacie návrhy podané v tomto období zaradené do žrebovania o vecné ceny – notebooky. Pri žrebovaní výhercov spomedzi autorov zlepšovacích návrhov bude dodržaný princíp - každý piaty zlepšovací návrh vyhráva. Vaše zlepšovacie návrhy sa môžu týkať akejkoľvek oblasti, nielen oblasti v ktorej pracujete. Jedinou výnimkou je cestovný poriadok/grafikon vlakovej dopravy, o ktorom rozhoduje ministerstvo dopravy, výstavby a regionálneho rozvoja SR. Pre Vašu inšpiráciu uvádzam oblasti,

z ktorých môžete podávať zlepšovacie návrhy:  zvýšenie výnosov,  zníženie nákladov (úspora materiálu, náhradných dielcov a úspora PHM),  zmena procesov a pracovných postupov vedúca k úspore nákladov alebo k úspore času,  zlepšenie pracovných podmienok zamestnancov,  zvýšenie efektívnosti práce zamestnancov,  zlepšenie/ochrana životného prostredia. Formulár na podanie zlepšovacieho návrhu je zverejnený na  infoserveri ZSSK: Projektové centrum/Čas zlepšovateľstva/Ponuka zlepšovacieho návrhu. V prípade otázok alebo potreby konzultácií sa môžete obrátiť na adresu [email protected], alebo zavolať na telefóne číslo 920 – 7216. S úctou, Pavol Gábor, Predseda predstavenstva a generálny riaditeľ Železničnej spoločnosti Slovensko, a.s.

SPOLOČNOSŤ

GLOSUJEME DOBRÉ BODY ZA SAMOZREJMOSŤ

• Vlakvedúce Beata Tóthová a Božena Leláková na poslednej jazde IC 503 Tatran.

INTERCITY PRERIEDENÉ, AKO SA POKÚSIŤ O ZVRAT? Keď v polovici apríla vyrážali na svoju poslednú cestu ícečká „päťstovka“ DPD z Košíc a „päťstotrojka“ Tatran z Bratislavy, nezaobišlo sa to bez dávky nostalgie. „Pripomínalo mi to odchod kolegu na dôchodok,“ zverila sa Železničným ozvenám vlakvedúca Božena Leláková, ktorá tieto vlaky sprevádzala. Pýtali sa aj cestujúci, prečo práve teraz, keď sa služby začali zlepšovať? Padli vraj i návrhy spísať petíciu. Rozlúčkovú atmosféru umocňovalo, že časť pasažierov vo vlakoch InterCity (IC) sa už s personálom pozná a dôveruje mu. V klasických rýchlikoch na trati Bratislava – Žilina – Košice takéto vzťahy nevznikli. Radosť mal pri poslednej jazde málokto. Možno s výnimkou neznámeho zberateľa, ktorý sa ulakomil na jednu tabuľu z končiaceho vlaku. Od 15. apríla jazdia vlaky IC s upraveným cestovným poriadkom. Namiesto 41 spojov týždenne už premáva len 25.

„Konkurencia nasadila dumpingové ceny, ktorými si dokázala získať značnú časť našej klientely. Ak k tomu prirátame na trhu nový, silne prozákaznícky orientovaný koncept služieb vo vlaku a atraktívnu cenu, nie je čomu sa diviť, že cestujúci „prestúpili“. Prepravné ukazovatele v  IC vlakoch ovplyvnila negatívne bezplatná preprava,“ napísala sekcia marketingu. Ícečkám však napriek komplikovanej situácii ešte neodzvonilo. Hoci ich od polovice apríla jazdí menej, práve v tento deň pribudli bezplatné parkovacie boxy

• Toto je už história. Vráti sa ešte? Alebo bude platiť železničiarske pravidlo, že čo sa raz zruší, už sa nikdy nezavedie späť?

pre cestujúcich v triede 1 a 1 plus v Žiline. „Doteraz bola takáto možnosť len v Košiciach, neskôr v tomto roku by mali pribudnúť Bratislava a Poprad,“ hovorí manažér IC vlakov Marek Bičan. V triede 1 majú cestujúci garanciu výberu miesta podľa smeru jazdy. M. Bičan upozorňuje, že za posledných osem mesiacov prešli InterCity výraznou zmenou k lepšiemu, čo si cestujúci všimli a vlaky sa opäť začali zapĺňať. Avizuje aj ďalšie novinky: „Aj napriek redukcii vlakov už teraz pracujeme na rozšírení služieb pre GVD 2015/2016 - nové polohy vlakov, priame vozne, úprava interiéru vozňov a mnoho iného.“ Marketing vidí najvyšší potenciál v triede 2. Najmä tam by chcel dosiahnuť rozšírenie a skvalitnenie garantovaných služieb. Hovorí o nekompromisnej čistote súprav, prípojovosti, zvýšení cateringových služieb, minimalizácii porúch vozňov a rušňov a pružnej reakcii na mimoriadne situácie. V  najslabšie využitých IC treba podľa sekcie marketingu znížiť ceny na hranicu možností a plne využiť potenciál pružných cien, aké sú k dispozícii pri nákupe cez internet. „Pre mňa osobne bola posledná jazda veľkou výzvou, aby sa nenaplnilo nepísané pravidlo železničiarov – čo sa raz zruší, už sa nikdy späť nezavedie. Ale k opätovnému zavedeniu zrušených IC vlakov musíme svojou troškou prispieť všetci,“ uzavrel M. Bičan. (fil)

To je samozrejmosť, to by urobil každý. Aj takto často reagujú naši zamestnanci, keď na ich adresu príde od cestujúceho pochvala či poďakovanie. Podľa nich za to, že si robili len svoju prácu. Hneď dva príklady nájdete aj v  tomto čísle Železničných ozvien na stranách 10 a 11. Určite nebýva každodennou udalosťou, ak pôvodne nahnevaný a nespokojný cestujúci je tak udivený prístupom a riešením svojej sťažnosti, že sa za to príde osobne poďakovať a ešte aj s kyticou. Alebo keď si naši vlakvedúci „len“ za profesionálny a ľudský prístup vyslúžia titul Páni sprievodcovia! Pomaly neprejde týždeň, aby sme do  redakcie nedostali poďakovanie za  nájdenie a  vrátenie stratenej peňaženky, zabudnutého mobilu či počítača. Tiež samozrejmosť, ale aj dôkaz

AJ TO SA STALO

ALKOHOL JE DRAHÝ, PLATÍ SA DVAKRÁT! Spočiatku vyzerala situácia dramaticky, keď rušňovodič posledného spoja z Humenného do Stakčína použil rýchlobrzdu. Nasledovalo „známe“ buchnutie, vlak na chránenom železničnom priecestí narazil do stojaceho automobilu. Keď sa ľudia rozbehli ratovať osádku, nikoho v  aute nenašli a  ani vo vlaku sa nikto nezranil. Mimoriadnosť niekoľko minút pred polnocou tak skončila celkom dobre - len pokrčenými plechmi a poškrabaným

ANKETOVÁ OTÁZKA: AKÚ FORMU STRAVOVANIA VYUŽÍVATE NA PRACOVISKU, STE S PODMIENKAMI SPOKOJNÍ? Mária ONOFEROVÁ, manažér pre  riadenie centier predaja, Košice - Najbližšie verejné stravovacie zariadenie je z nášho rušňového depa vzdialené asi osemsto metrov. Presun tam a späť by mi zabral dvadsať minút z obedňajšej prestávky. Pohodlnejšie by bolo, keby sme mali stravovanie priamo na pracovisku. Keďže túto možnosť nemáme, nosím si obed z domu, ktorý si ohrejem v mikrovlnke aj napriek tomu, že to vraj nie je veľmi zdravé. Ak nemám domácu stravu, potom využívam donáškovú službu. Najprijateľnejším riešením by bolo zabezpečiť stravovanie priamo v priestoroch rušňového depa.

2

Roman KOLIBECKÝ, vedúci tímu oddelenia riadenia prevádzky, Bratislava - Stravovať sa pravidelne a zdravo, sa u nás, žiaľ, príliš nedá. Naša práca je veľmi dynamická, flexibilná, prevádzkové situácie sa rýchlo menia a potom sa dosť často stáva, že na riadnu stravu nie je čas. Takže postačí aj croissant. Osobne využívam kombináciu toho, čo si prinesiem z domu, s ponukou obedového menu v  reštaurácii. Počas voľna sa ale snažím stravovať „zdravo“ a  jesť aspoň trikrát denne, ráno, na obed a večer. Dobrý obed od mamy, či priateľky padne vždy vhod. Ale len kým nezazvoní môj služobný mobil.

Jana SERDULOVÁ, osobná pokladníčka, Humenné - S možnosťami stravovania u nás na stanici som spokojná. Buď si donesiem z domu alebo idem do reštaurácie. Ak pracujem v týždni, volím reštauráciu a môžem si vyberať z troch možností. Ak mám zmenu cez víkend, obedujem domácu stravu. K dispozícii je kuchynka, chladnička i mikrovlnná rúra. Aj 45-mninútová prestávka na obed je dostatočná na to, aby som sa pokojne najedla. Možno keby sme obedovali dve, bolo by veselšie, ale prestávky na obed máme nastavené tak, že odísť môže iba jedna, druhá sa zatiaľ venuje cestujúcim.

o slušnosti a poctivosti našich zamestnancov. Nehovoriac už o tom, že niekedy neváhajú obetovať ešte aj svoj voľný čas a vlastné prostriedky, aby zábudlivého cestujúceho sami vypátrali. Takže iba samozrejmosť, profesionálne vystupovanie, ľudský rozmer voči cestujúcemu? Je asi jedno, ako pomenujeme takýto prístup zamestnancov k svojej práci. Aj keď ich práca živí (a tiež ich rodiny) nebude to len o  peniazoch. Bez toho, aby sme poznali konkrétne pohnútky ich správania, jednoznačne u  cestujúcich bodujú. Oplatí sa. Pochvala či poďakovanie je len sekundárna záležitosť. Viac je to o budovaní vzťahu k zákazníkom. O akomsi zbieraní dobrých bodov, ktoré v budúcnosti (možno už zajtra) budú rozhodovať o tom, ktorého dopravcu si ľudia vyberú... Ján KERESTEŠ

Ján SAMUHEL, vedúci oddelenia na sekcii marketingu, Bratislava - Stravovanie v  jedálni na  Rožňavskej ulici v  Bratislave nevyužívam. Maximálne si tu viem z ponuky v  bufete vybrať raňajky. Hlavne vtedy, keď nestihnem raňajkovať doma alebo odchádzam skôr do práce. Obed riešim návštevou niektorej z jedální alebo reštaurácií v okolí Rožňavskej ulice. Ponuka jedál je podstatne pestrejšia ako v jedálni v budove. Na druhej strane nevýhodou je, že keď idem na obed mimo firmu, treba rátať so „strateným“ časom.

lakom na súprave vlaku. A keďže k zrážke došlo už tesne pred cieľovou stanicou, zopár cestujúcich pokračovalo domov peši. Najhoršie dopadol vinník nehody. Prišiel o vodičák, rozbil si auto a čaká ho súd. Za meškanie vlaku 165 minút a poškodený lak na novej súprave DMJ mu vystavia účet i  železničiari. Zaslúžený trest pre niekoho, kto si neuvedomuje, že alkohol za volant nepatrí. Lebo potom sa musí platiť dvakrát! (red)

PÝTALI SME SA KOLEGOV V PRÁCI Silvia KREANOVÁ, osobná pokladníčka, Žilina - Pokiaľ si nedonesieme jedlo z domu, využívame okolité reštaurácie, kde ponúkajú široký sortiment obedového menu. Používame s  kolektívom stravné lístky. Doplatok do ceny za menu nie je vysoký. Občas si jedlo telefonicky objednáme a dáme doviezť priamo na pracovisko. Donáška nám vyhovuje. Nevyhovuje nám jedine to, že doteraz nemáme vytvorený priestor zázemia, a preto musíme jedlo konzumovať priamo v pokladnici. Pri súčasnej zvýšenej frekvencii zákazníkov je dosť veľkým problémom najesť sa v pokoji. (jkk, bm, dia, fil) APRÍL / MÁJ 2015

SPOLOČNOSŤ

DÔLEŽITÉ ROZHODNUTIA ZSSK

DOBRÉ SPRÁVY PRE CESTUJÚCICH

V redakčnej rubrike Železničných ozvien pokračujeme v informovaní o rozhodnutiach Predstavenstva ZSSK. Kvôli rozsahu zverejňujeme len výber materiálov a stručné informácie z ich obsahu.

PRENÁJOM POMÔŽE VO ZVOLENE I V HUMENNOM

DOBRÚ CHUŤ AJ V JEDÁLENSKÝCH VOZŇOCH NA JUŽNOM ŤAHU  VO VYBRANÝCH VLAKOCH Z BRATISLAVY DO ZVOLENA A KOŠÍC A ZO ZVOLENA DO ŽILINY CEZ VRÚTKY

Teplé jedlo a občerstvenie v špeciálnych vozňoch je skutočnosťou už aj – Žilina - Poprad - Košice a späť). vo vybraných vlakoch z Bratislavy do Zvolena a Košíc južným ťahom a zo Do štyroch rýchlikov a dvoch zrýchleZvolena do Žiliny cez Vrútky. Novú službu, ktorá je dostupná na linkách ných vlakov ZSSK nasadila klimatizované v dĺžke vyše 550 kilometrov, zaviedla ZSSK od polovice mája. vozne, ktoré sa uvoľnili po úprave počtu Rýchliky či zrýchlené vlaky s  novou službou zastavujú až v  34 staniciach. Ide o zásadné rozšírenie služby, pretože v týchto spojoch sa za rok vystriedajú státisíce cestujúcich. Ľudia z  regiónov v  okolí miest ako napríklad Galanta, Šaľa, Levice, Žiar nad Hronom, Banská Bystrica, Lučenec či

Rožňava doteraz nemali možnosť kúpiť jedlo či nápoj priamo počas cesty vlakom. Teraz je už občerstvenie v podobe čerstvého jedla a nápoja samozrejmosťou aj na južnom ťahu. Jedálenské vozne sú dlhodobo súčasťou vlakových súprav jazdiacich medzi metropolami západu a východu Slovenska len severnou trasou (Bratislava

BISTRO VOZNE SÚ RADENÉ:  trať Bratislava – Zvolen v R 835 Urpín (Bratislava 14.01 h – Zvolen 16.58 h) a v R 830 Tajov (Zvolen 7.02 h – Bratislava 9.59 h),  trať Bratislava – Zvolen – Košice v R 813 Sitno (Bratislava 12.01 h – Zvolen 14.58 h – Košice 18.37 h) a v R 810 Gemeran (Košice 5.23 h – Zvolen 8.49 h – Bratislava 11.59 h),  trať Zvolen – Vrútky – Žilina v  Zr 1850 Blatnica (Zvolen 17.09 h – Žilina 19.06 h) a v Zr 1841 Turiec (Žilina 4.54 h – Zvolen 6.51 h).

DNES ODDYCH, ZAJTRA PRÁCA NA NOVOM PROJEKTE > Dokončenie zo str. 1 striedačov je tak isto schválený a odovzdaný do prevádzky. Návrh na riešenie problémov vodného hospodárstva v osobnom vozni je v  testovacej prevádzke. Návrh na zabránenie proti privretiu dverí nastupujúcich alebo vystupujúcich ľudí vo vozňoch Bmeer prijatý nebol s odôvodnením, že tieto vozne sa budú rekonštruovať.

* Už dnes sú v  hlave ďalšie nápady alebo si potrebujete od zlepšovateľstva oddýchnuť? - Keďže zlepšovateľstvu sa venujem pomimo svojho zamestnania, v duchu si hovorím, dnes si chcem oddýchnuť. Ale poznám sa, prídem domov a začnem pracovať na novom projekte. (jkk) Snímky autor

• Mobilné zariadenie diagnostiky má síce menšiu obrazovku, ale rovnakú funkcionalitu. Navyše je lacnejšie a šetrí náklady. APRÍL / MÁJ 2015

IC vlakov v marci tohto roka. „Rozhodli sme sa rozumne využiť voľné bistro vozne na nových trasách. Vyhoveli sme tak pripomienkam cestujúcich, budeme sledovať záujem a nevylučujeme rozšírenie služby do ďalších spojov,“ povedal nám riaditeľ úseku obchodu Jozef Schmidt. Špeciálne vozne ponúkajú miesta na sedenie a pestrý jedálny a nápojový lístok. V  ponuke sú čerstvé zeleninové šaláty, predjedlá alebo osem hlavných jedál z kuracieho či bravčového mäsa. Možno si vybrať z niekoľkých druhov nealkoholických nápojov, či z piatich značiek piva. Ponuka sa počas roka inovuje podľa sezónnosti. Podľa prieskumov ZSSK cestujúci majú záujem skôr o jedlá varené z čerstvých surovín, ako o bagety. ZSSK v oblasti reštauračných služieb dlhoročne spolupracuje so spoločnosťou Wagon Slovakia Košice (WGS). (red)

O ZLEPŠOVACÍCH NÁVRHOCH A. PATAKYHO PODROBNEJŠIE  Mobilná diagnostika vákuových toaliet – nahrádza stacionárne zariadenie v dielni, pri poruchách alebo periodických kontrolách sa toaleta nemusí demontovať a vozeň vyraďovať z prevádzky.  Tester trojfázových striedačov – zariadenie na skúšanie trojfázových striedačov, ktoré napájajú motory chladiaceho agregátu vozňa. Tester umožňuje skúšku frekvenčného kroku striedača a tým preskúšanie v rôznych výkonových stavoch.  Vodné hospodárstvo vozňa – návrh riadiacej jednotky vodného hospodárstva (regulácia spúšťania vody do umývadla, snímanie teploty, snímanie stavu vody v nádrži, vypúšťanie vody pri poklese teploty...).  Ochrana proti privretiu nástupných dverí – na princípe fotobunky svetelná zábrana nedovolí zavrieť dvere a privrieť cestujúceho. Autora prijatého zlepšovacieho návrhu po vyčíslení prínosu čaká aj finančná odmena. Za  jeden zlepšovací návrh môže získať až 30 % z jeho prínosu.

Na prepravu cestujúcich na regionálnych tratiach využíva ZSSK motorové jednotky série 813-913. V evidenčnom stave ich má celkom 45 kusov. Vzhľadom na ich vysoký správkový stav a plánované opravy vzniká dlhodobý problém so zabezpečením turnusovej potreby v 80-tkovej trakcii. Najkritickejšia situácia je v zvolenskom regióne. ZSSK bude tento problém riešiť prenájmom motorových jednotiek podobného typu. Na  pokrytie turnusovej potreby a prevádzkovej zálohy prenajme ZSSK 3 kusy motorových jednotiek s minimálnou kapacitou 65 miest na sedenie. Prenájom okrem preklenutia nepriaznivej situácie vo Zvolene pomôže aj vozbe vlakov 80-tkovej trakcie v Humennom. Totiž ak do  Zvolena pribudnú tri prenajaté jednotky, štyri zálohové motorové jednotky série 812, ktoré tu v prípade potreby nahrádzajú jednotky 813-913, bude možné presunúť do pôsobnosti Strediska prevádzky Humenné. Tu nahradia morálne a technicky opotrebené motorové vozne série 810 a prívesné vozne série 011. Nasadením prenajatých motorových jednotiek bude možné zabezpečiť platné štandardy vlakov. Ku zvýšeniu komfortu cestovania prispeje klimatizácia v priestore pre cestujúcich, uzatvorený systém WC a bezbariérový prístup pre cestujúcich s  obmedzenou schopnosťou pohybu. Vďaka priechodnosti súpravy sa skráti čas kontroly cestovných dokladov a zároveň dôjde k zjednodušeniu technológie v železničných staniciach, kedy už nebude potrebné obiehanie prípojných vozňov. Na prenájom troch motorových jednotiek ZSSK vyhlási verejnú obchodnú súťaž.

SPOKOJNOSŤ AJ NÁVRHY NA ZLEPŠENIE ZSSK v  minulom roku investovala do vzdelávania 700 tisíc eur. Najviac prostriedkov, vyše 600 tisíc, išlo do odborného vzdelávania prevádzkových zamestnancov. Krátkodobé vzdelávacie akcie (semináre, školenia, workshopy, prednášky, konferencie) si vyžiadali náklady 47 tisíc a  jazyková príprava zamestnancov prvého kontaktu viac ako 7 tisíc eur. Gro vzdelávacích aktivít v našej spoločnosti sa realizuje v odbornom vzdelávaní. Do tejto oblasti patria pravidelné povinné školenia, odborné skúšky, skúšky spôsobilosti, školenia BOZP, školenia poskytovania prvej pomoci

a všetky druhy poučovaní a skúšok na získavanie a udržovanie odbornej spôsobilosti. V roku 2014 sa na nich zúčastnilo vyše 15 tisíc zamestnancov. Metodickú činnosť, koordináciu medzi jednotlivými organizačnými útvarmi, organizáciu, plánovanie a vyhodnocovanie vzdelávania v podmienkach ZSSK zastrešuje ORLZ, ktorý dotazníkovou formou zisťuje kvalitu a účinnosť vzdelávacích aktivít. Na stupnici od 1 do 5 (1 = neuspokojivý, 5 = úplná spokojnosť) účastníci hodnotia lektorov, organizačné zabezpečenie a prínos. Krátkodobé akcie i odborné vzdelávanie ocenili iba známkami 5 a 4 (4 = spokojnosť). V dotazníkoch môžu účastníci okrem hodnotenia dávať aj návrhy na zlepšenie úrovne vzdelávania. A tak na základe požiadaviek od zamestnancov bude ORLZ v roku 2015 organizovať samostatné semináre pre sekcie riadenia a realizácie prevádzky, prípravy prevádzky a údržby a opráv. Pričom pre údržbu zabezpečí rozšírenie tém so zameraním na opravárenstvo a údržbu ŽKV.

TATRY CARD LETO 2015 Produkt TATRY CARD, ktorý je výsledkom spolupráce ZSSK a Oblastnej organizácie cestovného ruchu Región Vysoké Tatry, bude pokračovať aj v tejto letnej turistickej sezóne. Navyše tento rok ju „podporí“ ešte aj posilnenie dopravy o 8 vlakov na Ozubnicovej železnici (OŽ) na trati Štrba – Štrbské Pleso a  4 vlakov na  Tatranských elektrických železniciach (TEŽ) na trati Poprad-Tatry – Štrbské Pleso. Pridanie nových vlakov umožní finančná participácia na hradení dopravných výkonov zo strany krajskej a oblastnej správy cestovného ruchu. A dôjde ešte aj k zjednodušeniu využívania karty. Kým vlani sa ku karte zakupovali aj sieťové lístky, teraz bude sieťovým lístkom iba samotná karta. Držiteľa bude oprávňovať k neobmedzenému cestovaniu železničnou dopravou na TEŽ, OŽ a v úseku Poprad-Tatry – Studený Potok – Tatranská Lomnica. Nárok na TATRY CARD získa každý návštevník Vysokých Tatier, ktorý sa ubytuje v zmluvných ubytovacích zariadeniach minimálne na jednu noc a maximálne na desať nocí. Okrem zvýhodneného cestovania vlakom bude ďalším benefitom karty aj vysokohorské poistenie, zľavy na vstupnom do múzeí a pri využívaní hotelových služieb. Ponuka TATRY CARD platí od 30. mája do 1. novembra 2015. (jkk), snímka Pavol MIKULÁŠEK

• Ponuka TATRY CARD bude pokračovať aj v tejto letnej turistickej sezóne. Jej držiteľa bude oprávňovať k neobmedzenému cestovaniu na TEŽ, OŽ a v úseku Poprad-Tatry – Studený Potok – Tatranská Lomnica.

3

PREPRAVA CESTUJÚCICH

AUTOMATICKÉ MIESTENKY LÁKAJÚ CESTUJÚCICH Od novembra minulého roka sa vo vlakoch ZSSK vozí čoraz viac ľudí s miestenkami. Svedčia o tom štatistiky z vnútroštátnej prepravy v dotovaných vlakoch prevádzkovaných na základe Zmluvy o dopravných službách vo verejnom záujme so štátom. V medziročnom porovnaní sa to odráža na náraste ich predaja. Hlavným dôvodom pozitívneho trendu je podľa obchodného úseku ZSSK  zavedenie tzv. „automatických miesteniek“ v zmluvných vlakoch. Tie sa vydávajú zdarma pre platiacich cestujúcich v 1. triede a v 2. triede s lístkom drahším ako desať eur. Pod zvýšený predaj miesteniek sa však podpisuje aj bezplatná preprava, v ktorej si cestujúci môžu poistiť miesto na sedenie za euro. Podľa riaditeľa obchodného úseku ZSSK Jozefa Schmidta bolo cieľom zavedenia automatických miesteniek motivovať platiacich cestujúcich, aby využívali vlaky pri cestách na dlhšie vzdialenosti.

Zdá sa, že na cestujúcich toto opatrenie zapôsobilo. Predaj miesteniek v zmluvných vlakoch vzrástol za prvé tri mesiace tohto roka viac ako 1,8 násobne v porovnaní s rovnakým obdobím vlaňajška. Miestenky využilo viac ako 80 percent cestujúcich a z nich takmer štvrtina v automatickom režime. Od jej zavedenia v novembri minulého roka bolo do konca štvrťroka 2015 vydaných celkovo 130,8 tisíc automatických miesteniek. Záujem o ne postupne narastá, v marci 2015 už tvorili 49,5 % podiel, pričom väčšia polovica všet NA CELKOVEJ PREPRAVE SA PODIEĽA TAKMER 50 PERCENTAMI kých miesteniek bola viazaná na bezplatnú prepravu. (bm) Vo vlakoch ZSSK pribudlo celkovo 16 percent cestujúcich. Taký je výsledok

BEZPLATNÁ PREPRAVA PLNÍ VLAKY Tak, ako sa na jednej strane bezplatná

porovnania prvých štvrťrokov 2014 a 2015. Na prepravených cestujúcich preprava premietla do zvýšeného záujmu (takmer 14 miliónov) mala 46 percentný podiel bezplatná preprava. o cestovanie, na druhej strane si vzala V polovičke mája sa do systému bezplatnej prepravy zaregistrovalo skoro 750 tisíc ľudí. Polovica z  nich sú dôchodcovia, takmer 40 percent žiaci/študenti a zvyšok tvoria deti do 15 rokov. Za január až marec 2015 v priemere každý z nich cestoval trikrát. Našli sa však medzi nimi aj „rekordéri“. Veď asi päť tisíc registrovaných za tri mesiace urobilo viac ako sto ciest. V tomto počte nie sú zahrnutí študenti, ktorí na mesačníky dochádzajú denne do školy. Kým pred zavedením bezplatnej prepravy od 17. novembra 2014 cestovalo v priemere 126 tisíc ľudí denne, za prvý kvartál roku 2015 je ich viac približne o 20 tisíc. O nárast sa pričinili hlavne študenti, kde počet ciest medziročne vzrástol až o 60 percent, v kategórii starobní dôchodcovia došlo k rastu počtu ciest o plus 45 percent. Cestuje sa viac a na dlhšie vzdialenosti. Napríklad starobní a invalidní dôchodcovia zrealizovali za prvý štvrťrok vlakmi viac

ako 1,5 milióna ciest. Za všetkých bezplatne cestujúcich to vychádza, že v priemere ich jedna cesta meria 64 kilometrov, kým u platiacich je to 41 km. Od začiatku februára sa pre cestujúcich, ktorí za prácou dochádzajú vlakom, zvýšila pri traťových predplatných lístkoch zľava z 30 – 45 percent na súčasných jednotných 50 percent. A  aj to sa vo februári a v marci prejavilo v náraste počtu cestujúcich o desať percent. Táto kategória cestujúcich má tendencie ešte vyššieho rastu. Za  zmienku stojí aj viac cestujúcich na  uzavretých tarifných systémoch Tatranských elektrických železníc a  Ozubnicovej železnici. Električkám a zubačke vo Vysokých Tatrách „pomohli“ návštevníci Svetovej zimnej univerziády a priaznivé snehové podmienky počas jarných prázdnin. V tatranských vlakoch tak pribudlo 20 percent cestujúcich. Na prepravených osobách sa bezplatní cestujúci podieľali 33 percentami.

svoju daň v  podobe poklesu platiacich cestujúcich na  zvýhodnené cestovné. Týka sa to vlastne skoro všetkých zákazníckych ponúk junior, klasik, senior, maxi klasik i cestovania do 60 kilometrov (REGIONAL). Najvýraznejší pokles je pri produkte SENIOR RAILPLUS, kde záujem poklesol o viac ako 90 percent. Napriek tomu možno pri porovnaní prvých štvrťrokov 2014 a 2015 konštatovať, že sa nenaplnili „čierne scenáre“ o prepadoch bežných jednorazových platiacich cestujúcich. Hovorilo sa o preplnených vlakoch, že bezplatní cestujúci budú vo vlakoch na úkor platiacich, že sa zníži štandard cestovania atď. Nestalo sa. Medziročne je vo vlakoch len o tri percentá platiacich cestujúcich menej. Zrejme svoju pozitívnu rolu zohrala aj skutočnosť, že ZSSK od polovice decembra (od nového GVD) navýšila dopravu o vyše 5 percent pridaním 105 nových vlakových spojení. (red), snímka Ivan NEDELIAK

ŠTUDENTI RÝCHLO POCHOPILI VÝHODY MESAČNÍKOV Zavedenie bezplatnej prepravy (BP) vo vlakoch pre početné skupiny mení dopravné správanie cestujúcich. Najzásadnejšie zmeny sú viditeľné pri správaní sa žiakov a študentov. Pred zavedením bezplatnej prepravy ich lístky predstavovali približne 20-percentný podiel na tržbách a 26-percentný podiel na prepravených osobách. Chuť cestovať im však rastie. V  minulosti študenti dochádzajúci na internáty raz, dvakrát za týždeň využívali jednorazové cestovné lístky. Boli cenovo zvýhodnené (polovičné), kupovali si ich na jednu cestu. Len tí, ktorí skutočne jazdili do školy denne, používali predplatné časové cestovné lístky - týždenníky či mesačníky. Pri cestách mimo školu si žiaci uplatnili polovičné cestovné, študenti nad 15 rokov si kúpili kartu Junior, aby mali rok jednorazové lístky so 40 % percentnou zľavou. Cestovanie mimo školy však limitovali finančné možnosti. V praxi prevládali jednoznačne jednorazové cestovné lístky na dochádzaní študentov do školy. Za obdobie január až marec vlaňajšieho roka to bolo 66 percent ciest. Išlo o zopár ciest z internátov za mesiac. Cestovanie na týždenníky a mesačníky tvorilo len tretinu ciest (oplatili sa pre minimálne 10 týždenných či 40 mesačných ciest). Bezplatná preprava pre mladých sa

4

nastavila veľkoryso, platí na akékoľvek cestovanie vlakom - bez ohľadu na to, či do školy alebo na výlety.

NOVÉ PRAVIDLÁ A VÝHODY Študenti rovnako ako dôchodcovia sa však museli zaregistrovať a mať školskú čipovú kartu s aktivovanou časťou pre železnicu. Alebo preukaz zadarmistu. A rovnako musia mať aj nulový lístok na každú cestu. Aby sa pri dennom cestovaní do školy odbúralo státie na nulový lístok pri pokladnici 20 krát mesačne, trasa do školy je zvýhodnená – možno použiť nulový mesačník. Stačí si vyzdvihnúť jeden lístok za mesiac. Študenti veľmi rýchlo pochopili aj ďalšie výhody mesačníka. Držiteľ pri ceste nie je viazaný na konkrétny diaľkový vlak (R, Ex, EC, EN, SC). Vyberie si ktorýkoľvek rýchlik na trase. A neplatia ani limitné kvóty v diaľkovom vlaku. Pri mesačníku sa nemôže stať, že počujú od pokladničky vetu – pre zadarmistov vypredané! Obmedzuje ich

len vzdialenosť školy od bydliska, mesačník platí na trasu najviac 160 kilometrov. Pochopenie výhod viedlo k masovému nárastu záujmu študentov o mesačníky. Vybavujú si ich aj tí, čo nejazdia denne, ale z  internátov domov len dva-trikrát za mesiac. Preto počet mesačníkov uplatňovaných študentmi za prvé mesiace tohto roka poskočil o sto percent. Dôkazom uvedeného trendu je aj ďalší fakt, že priemerná prepravná vzdialenosť do školy sa zdvojnásobila. Cesty na mesačníky tvoria v súčasnosti až 57 % ciest mladých. Pritom je jasné, že časť študentov mesačný lístok nevyužíva na dennú otočku do školy.

JEDNORAZOVÉ CESTOVNÉ Jednorazové cesty študentov tvoria už len 43 percent. Na jednorazové lístky cestujú do školy len študenti „týždňovkári“, ktorých cesta do školy je nad 160 km. Podľa odhadov a prieskumov ide však najmä o súkromné cesty mimo školskej trasy. Študenti cestujú viac ako musia, pretože je to pre nich aktuálne dostupnejšie. Preto aj priemerná prepravná vzdialenosť jednorazových ciest narástla, a to o 20 kilometrov (zo 74 na 94 km). Úsek obchodu očakával zmenu nákupného správania študentov.

Po  analýzach preto upravil parametre Zavedenie bezplatnej prepravy zvýštatistík. Aj po zreálnení skutočne reali- šilo počet ciest v segmente študenti zovaných ciest na mesačný lístok je však o takmer 50 %. jasné, mladí školáci cestujú vlakmi viac. (jam), snímka Miro NÔTA APRÍL / MÁJ 2015

EUROPROJEKTY ZSSK

PRÁCE POSTUPUJÚ PODĽA PLÁNU, SOFTVÉR TREBA DOLADIŤ  PROJEKT: DODANIE A INŠTALÁCIA VLAKOVÉHO SYSTÉMU ETCS APLIKAČNEJ ÚROVNE L2

ZSSK realizuje obnovu parku železničných koľajových vozidiel s pomocou projektov spolufinancovaných z fondov Európskej únie. Ide o dva veľké projekty na podporu a rozvoj prímestskej a medziregionálnej železničnej dopravy. Oba sa týkajú obstarania nových vlakov. V štádiu rozpracovanosti je aj niekoľko malých projektov. Dnes sa podrobnejšie pozrieme na jeden z nich. Dodanie a  inštalácia systému ETCS do  EPJ radu 671 nadväzuje na  Projekt obnovy parku železničných koľajových vozidiel Železničnej spoločnosti Slovensko, a.s. pre prímestskú a  medziregionálnu verejnú železničnú osobnú dopravu SR. Zabezpečovacie zariadenie sa inštaluje do  desiatich elektrických poschodových jednotiek (EPJ), ktoré ZSSK obstarala v prvom europrojekte v období rokov 2008 až 2013. Dodávateľom technológie je rakúska firma Thales Austria. Projekt schválený v závere roka 2013 má celkové investičné náklady vo výške viac ako 6,9 milióna eur. Termín ukončenia je plánovaný na koniec novembra 2015. Po vysúťažení dodávateľa a podpise zmluvy v júli 2014 sa prvá jednotka pristavila na inštaláciu v košickom depe v januári 2015.

Rozhodnutie pre Košice padlo na základe ponuky vtedy najlepších podmienok, čo sa týka haly/dielne či voľnosti koľají. Inštaláciu subdodávateľsky pre Thales zabezpečujú pracovníci firmy ORICON zo Zvolena. A majú to celkom „pestré“. Veď palubný systém ETCS ako modulárne zariadenie pozostáva z niekoľkých jednotiek od samotného riadiaceho systému počínajúc cez rôzne rozhrania (brzdové, vodič-stroj, Mirel a ETCS) až po meracie systémy kolesového či radarového senzora. „Najprácnejšia je asi kabeláž, ktorá sa tiahne celou súpravou. Navyše do konštrukcie nemôžeme zasahovať, čiže žiadne vŕtanie, žiadne zváranie, využívame iba voľný priestor vozidla,“ priblížil nám inštalačné práce elektromechanik Ladislav Mikula. Pri prvej jednotke zbierali skúsenosti.

• Princíp systému ETCS.

ČO JE TO A AKO FUNGUJE?

Systém ETCS (European Train Control System) odstraňuje bariéry pri  kompatibilite národných zabezpečovacích systémov a zvyšuje úroveň bezpečnosti s možnosťou aktívneho zásahu do riadenia vlaku na diaľku v prípade zlyhania rušňovodiča. V koľaji na trati sú umiestnené eurobalízy (francúzsky balise = bója, maják), z ktorých na rušňovú časť prechádzajú informácie o polohe vlaku, o cieli jazdy vlaku, o obmedzení rýchlosti na konkrétnom mieste, sklonových pomeroch trate, ktoré majú vplyv na dĺžku brzdenia. To všetko zabezpečí plynulejšiu a rýchlejšiu jazdu vlaku. Systém funguje tak, že ak by sa na trati zjavil vlak, ktorému systém nedovolil jazdu, bude hneď zastavený. Tým je znemožnená zrážka vlakov. U nás je tento systém na 89 km trati z Bratislavy-Rače po Nové Mesto nad Váhom. Aby bola zabezpečená bezpečnosť vlakov, má ETCS okrem pevnej časti na trati aj mobilnú časť na rušni. Rušňovodič sleduje údaje, ktoré pri jeho jazde vyhodnocuje centrálny počítač vo vozidle. Ten vypočítavá brzdné krivky pre každý prípad individuálne, vyhodnocuje údaje prijaté z eurobalíz v koľaji, dohliada na jazdu a v prípade potreby počítač sám aktivuje núdzové brzdenie. Na rozdiel od všetkých doterajších mobilných zabezpečovačov vrátane Mirelu zariadenie ETCS má už absolútnu kontrolu nad dodržiavaním rýchlostných obmedzení, či už daných návestnými znakmi alebo dočasnými obmedzeniami. Rušňovodičovi už neumožňuje v prípade potreby jednoduché manuálne vylúčenie kontrolnej činnosti zariadenia za jazdy, ako je to u zabezpečovača Mirel. ETCS systém sa v  Európe používa v  troch základných úrovniach. Systém používaný u nás sa nazýva ETCS L1, ktorý funguje ako doplnok už používaného APRÍL / MÁJ 2015

traťového zabezpečovacieho zariadenia, v našom prípade automatického hradla. ETCS L1 prenáša informácie na rušeň len z pevných informačných bodov (eurobalíz), a preto signál nie je súvislý. Ak balíza oznámi na rušeň, že sa blíži k návesti Stoj, v ďalšom úseku vlak nemôže zvyšovať rýchlosť ani po zmene návesti až do prejdenia ďalšej balízy. Pri ETCS úrovne L2 prenos informácií už nie je len cez eurobalízy, ale aj súvislým GSM-R rádiovým prenosom, teda prináša známe výhody, ktoré poznáme z autobloku a líniového prenosu. Na tretej úrovni systému (L3) sa všetky údaje vrátane voľnosti trate a kontroly celistvosti vlaku prenášajú rádiovo. Vlak sa tam neriadi návestidlami umiestnenými na trati, ale jeho presná poloha je určená GPS. Voľnosť trate už nie je kontrolovaná v traťových oddieloch, ale oddiely sú „pohyblivé“. Priebežne sa menia v závislosti od rýchlosti vlaku a brzdnej dráhy. Zvyšuje sa tak priepustnosť trate.

Ešte nevedeli, čo a koľko toho treba, aké ďalšie komponenty, aké káblové chráničky, koľko metrov káblov... Pri druhej už idú práce odruky, s termínmi by problém mať nemali. „Podľa harmonogramu trvala prvá inštalácia tri mesiace, ďalšie sú plánované na maximálne jeden mesiac. Prvá jednotka 671.002 je už ukončená a absolvovala už aj skúšobnú jazdu do Bratislavy. Na druhej jednotke sa pracuje,“ informoval Železničné ozveny o súčasnom stave projektu Ing. Peter Uličný zo sekcie prípravy prevádzky. Testovacia jazda prvej EPJ s ETCS odhalila technické nedostatky softvéru antény (dochádzalo k prerušovaniu prenosu signálu), takže softvér sa bude upravovať. „Jednotky s inštalovaným ETCS sa vrátia naspäť do prevádzky a do schválenia podstatnej zmeny budú jazdiť s vypnutým zabezpečovacím zariadením ETCS,“ dodáva P. Uličný. Skúšobné jazdy sú však len časťou procesu. Aby desať súprav EPJ mohlo jazdiť s funkčným ETCS, budú potrebné ešte ďalšie administratívne kroky ako je predloženie technickej dokumentácie na schválenie a mať rozhodnutie o schválení zmien v konštrukcii vozidla. Práve tým by sa mal v novembri celý projekt ukončiť. (jkk), snímky autor

• Elektromechanik Ladislav Mikula ukazuje miesto, kde bude na riadiacom pulte EPJ displej ETCS.

• Ideálne podmienky pre inštaláciu ETCS sa „našli“ v hale košického rušňového depa.

EUROPROJEKTY ZSSK Názov projektu

Obdobie realizácie

Celkové inves- Z toho objem tičné náklady NFP v mil. eur** v mil. eur*

Projekt č. 1 Obnova železničných koľajových vozidiel obstaranie 10 ks elektrických poschodových jednotiek (EPJ) obstaranie 10 ks poschodových jednotiek typu push – pull (PP), vrátane úpravy 10 ks HDV série 263 a obstarania 2 ks HDV série 381 obstaranie 12 ks dieselmotorových jednotiek (DMJ)

2008 - 2013

231

177

Projekt č. 2 Mobilné prostriedky pre prímestskú a regionálnu železničnú osobnú dopravu v rámci integrovaného dopravného systému (IDS) Bratislava a Košice obstaranie 9 ks elektrických jednotiek (EJ) obstaranie 20 ks dieselmotorových jednotiek (DMJ)

5/2013 - 7/2015 7/2013 - 8/2015

164

156

12/2013 - 11/2015

6,9

6,6

1/2014 - 9/2015

8,0

7,6

11/2014 - 12/2015

2,6

2,5

39,2

37,2

Projekt č. 2A Dodanie a inštalácia systému ETCS do EPJ radu 671 dodanie a inštalácia systému ETCS do 10 kusov EPJ série 671

Projekt č. 2B Technicko-hygienická údržba železničných koľajových vozidiel – projektová príprava projektová dokumentácia pre stavebné povolenie pre strediská v Nových Zámkoch, Humennom a Zvolene projektová dokumentácia pre územné rozhodnutie pre strediská v Bratislave, Košiciach a Žiline Projekt č. 2C Inteligentný dopravný a informačný systém ZSSK (IDIS) realizácia IDIS v 32 vlakových súpravách ZSSK (poskytovanie dopravných informácií, on-line internetový prístup)

Projekt č. 2D Obnova ŽKV pre prímestskú a regionálnu železničnú osobnú dopravu v rámci IDS obstaranie 10 ks nových osobných vozňov Bdmpeer modernizácia 30 ks existujúcich osobných vozňov Bdgteer

Systém ETCS umožňuje rýchlosť vlakov 160 km/h. Okrem dvoch nových rušňov 381 je ETCS aj na deviatich rušňoch 350 a do konca novembra pribudne aj na desiatich EPJ.

1/2014 - 12/2014 5/2014 - 8/2015

Projekt č. 2E Podpora regionálnej a prímestskej IDS prostredníctvom obnovy železničných koľajových vozidiel obstaranie 17 ks nových klimatizovaných osobných vozňov série B modernizácia 5 ks HDV série 750 na sériu 757

12/2014 – 12/2015

40,3

37,2

* Celkové investičné náklady: tvoria celkovú hodnotu projektu zloženú z NFP a podielu ZSSK (bez DPH). ** Nenávratný finančný príspevok (NFP) je časť zdrojov investície, ktorá sa skladá zo zdrojov z EÚ fondov a zo štátneho rozpočtu SR. V prípade, že sú splnené ciele projektu, sú tieto zdroje nenávratné.

5

V REGIÓNOCH ZSSK

LEPŠIE RAZ VIDIEŤ A ZAŽIŤ, AKO TRIKRÁT POČUŤ  ŽILINA ODŠTARTOVALA STRETNUTIA MANAŽÉROV NA PRACOVISKÁCH NAPRIEČ SLOVENSKOM Šéfovia úsekov ZSSK aj štatutári spoločnosti začali turné po pracovis- začala Ivana Pilková, vedúca regionálkách na celom Slovensku s jediným cieľom: „vidieť, zažiť a porozprávať neho pracoviska odboru riadenia ľudsa“. Na prvom takomto výjazde v regióne Žilina sa tak zapojili do trápení ských zdrojov. Hovorila o hľadaní riešení každodennej prevádzky. Do problémov, ktoré sa často neprederú cez pre skrátenie procesu výberu a prijatia niekoľko úrovní riadenia. Naživo sa hovorilo o spružnení operatívy pri úspešného uchádzača do  pracovného zabezpečení každodenných 600 vlakových spojov, ktoré regiónom pre- pomeru či analýze a hľadaní riešení príchádzajú. Aj o víziách fungovania firmy v regióne počas ďalších rokov. pravy profesie rušňovodič. Debatovalo A nakoniec aj o detailoch, ako sú neopravené podlahy, chýbajúce perá, sa aj o spružnení výberu vlakvedúcich. malé sklady, ale aj o rýchlosti a kvalite opráv rušňov či vozňov. Vyslovila požiadavku na komplexnú zmeStretnutie najvyššieho manažmentu s  ľuďmi na  jednotlivých pracoviskách ZSSK v regióne Žilina bolo prvým zo série výjazdových stretnutí, ktoré sa budú realizovať v priebehu roka 2015. Región Žilina zastrešuje takmer tri desiatky pracovísk naprieč úsekmi, sekciami a odbormi ZSSK rozmiestnenými po  území trenčianskeho a žilinského kraja. Prevádzka do  tohto regiónu zaraďuje aj Rušňové depo v Poprade. Odbor riadenia ľudských zdrojov zasa cez žilinskú centrálu spravuje aj pracoviská v rámci banskobystrického regiónu. Denne zabezpečuje chod vlakov ZSSK 1127 ľudí.

údržby. Rovnako sa monitorovala každodenná realita pracovísk našich pokladníčok pri každodennom styku s cestujúcimi v treťom najväčšom tarifnom bode v Žiline, návšteva Rušňového depa v  Prievidzi, ako aj Strediska prevádzky v Trenčianskej Teplej. „Platí, že je lepšie raz vidieť a zažiť, ako trikrát počuť či čítať v maili. Platí to aj o každodennej realite pracovných výkonov ZSSK. Sme veľká firma pôsobiaca od Kútov po Stakčín. Denne sa riešia stovky problémov. Aby sme nachádzali lepšie a rýchlejšie riešenia, je dobré občas zájsť na miesta, ktoré bežne nenavštevujeme a hovoriť o tom, čo treba zmeniť, zlepšiť. Platí to pre ktoréhokoľvek vrcholového manažéra a naopak aj ktoréhokoľvek radového zamestnanca,“ zdôraznil Pavol Gábor, generálny riaditeľ ZSSK. Cieľom stretnutí je hovoriť otvorene o veciach, ktoré by mohli pomôcť skvalitniť každodenný pracovný život.

Správa riadenia a realizácie prevádzky äLOina SPS äilina SPD äLlina

S

SeMN PR Zvolen Pracovisko äilina CeP äilina

CeP Trenþín

nu systému vystrojovania zamestnancov spoločnosti rovnošatou. Za úsek obchodu pomenovala problémy šéfka CeP Žilina Janette Hrubová. Obchodníci v regióne pôsobia prostredníctvom troch centier predaja - v Žiline, Trenčíne a Liptovskom Mikuláši. Spolu to predstavuje pokladníčky v 73 tarifných bodoch. Región pritom generuje pre našu spoločnosť 15 % tržieb (údaje za prvý štvrťrok). Rovnako obchodníci v rámci územia tejto spádovej oblasti nastavujú cestovné poriadky pre 30 % výkonov diaľkovej a štvrtinu výkonov regionálnej dopravy v rámci celého Slovenska. POMENOVANIE PROBLÉMOV Počas voľnej debaty sa hovorilo naj,,Cieľom bolo hovoriť o regionálnych mä o kľúčovom probléme - kvalitnejších pracoviskách obchodníkov, údržbárov, priestoroch pre Zákaznícke centrum prevádzky. O tom, aký podiel na celv Žiline. Dlhodobý zámer vybudovať mokových výkonoch firmy predstavujú. derné zákaznícke centrum naráža roky A pomenovať problémy, ktoré sa niena problém revitalizácie samotnej stanice Žilina zo strany ŽSR. Podobne v súkedy zdajú banálne alebo detailné, ale v  konečnom dôsledku determinujú časnosti prebieha revitalizácia stanice prácu mnohých ľudí vo firme,“ vysvetTrenčín samotnými ŽSR a najatým delil Ivan Caban, riaditeľ kancelárie GR SPRUŽNIŤ VÝBER ZAMESTNANCOV veloperom. Zatiaľ nie jasné, aký priestor a dramaturg stretnutí v regiónoch. Okrem prehliadok v  teréne došlo aj získa naše nové zákaznícke centrum. Času ako vždy nebolo nazvyš, na- na skutočne živú debatu počas niekoľ- Vedenie sa zaujímalo tiež o marketingové úsek prevádzky priek tomu sa do programu dostalo veľa kohodinového stretnutia zástupcov pia- využívanie príležitostí, ktoré nám v rebodov: prehliadka Opravovne vozňov tich úsekov ZSSK z regiónu s manažérmi gióne ponúka problémová cestná infrašv Žiline, koľajiská na tzv. Harfe, kde sa „z  centrály z  Rožňavskej“ v  samotnej truktúra. Napríklad prebiehajúce práce KĽÚČOVÉ SÚ PREVÁDZKA usilujeme zrealizovať jeden z najväčších Žiline. na ceste pri Brodne, ktoré sú príležitosťou A OBCHOD investičných zámerov - moderné pracoPredstavenie regiónu, ale aj pomyselné prilákať do vlakov ľudí zvyčajne cestujúÚsek prevádzky v regióne Žilina revisko komplexnej technicko-hygienickej otvorenie Pandorinej skrinky s problémami cich autom. alizuje svoju činnosť prostredníctvom 8 pracovísk a zastrešuje 760 pracovníkov, pričom kľúčové sú profesie rušňovodič a vlakvedúci. Denne zabezpečuje chod 455 regionálnych vlakov a prispieva k realizácii takmer 200 diaľkových vlakov. V starostlivosti pracovísk je spolu 121 kusov rušňov (vrátane motorákov) či 165 osobných vozňov. V debate regionálnych zástupcov úseku s manažmentom sa ventilovalo veľa tém. Napríklad nárast počtu nadčasových hodín v regióne a možnosti navýšenia počtu ľudí v kľúčových profesiách. Debatovalo sa aj o lepšej budúcnosti po vybudovaní areálu technicko-hygienickej údržby ŽKV a dopade umiestnenia plánovaného stabilného umývača na budúcu technológiu údržby. Veľkou témou bola tiež možnosť vybudovať v stanici Prievidza predkurovacie stojany, čím by sa odstránil súčasný nepriaznivý stav, povinnosť nepretržitého výkonu rušňov aj personálu pri príprave súprav do prevádzky. V rámci operatívy a každodennej prevádzkyschopnosti ŽKV sa poukázalo na problém s kvalitou opráv vozidiel a prácou externého opravcu. A nezabudlo sa na tradičnú tému – dĺžka času realizácie obstarania a do• Napriek náročnému programu stretnutia manažmentu a vedúcich zamestnancov žilinského regiónu sa našla chvíľka aj na spoločné foto. dávky náhradných dielcov. Cieľom je tiež Spodný rad: prednostka SP Čadca Štefánia Hacková, prednostka SRRP Žilina Katarína Barčíková, vedúca strediska logistiky Žilina Iveta vyriešiť celoročný prenájom koľají v remíze Vaňková. Stredný rad: riaditeľ úseku ekonomiky Ľubomír Húska, prednostka SPS Žilina Mária Harceková, vedúca CeP Žilina Janette RD Čadca (ZSSK CARGO) za účelom „garáHrubová, vedúca CeP Trenčín Janka Lucká, prednosta správy údržby a opráv Žilina Marian Gonščák, riaditeľ ORLZ Jozef Luha. Zadný rad: riaditeľ OREP Michal Vereš, prednosta SPO Žilina Miloš Birošík. dispečerka správy manažmentu nehnuteľností Žilina Jaroslava Majerčíková, žovania“ súprav našej spoločnosti v čase, vedúca regionálneho pracoviska ORLZ Ivana Pilková, generálny riaditeľ Pavol Gábor, riaditeľ úseku obchodu Jozef Schmidt, riaditeľ úseku kedy nejazdia. A nakoniec snaha zlepšiť služieb Jaroslav Gudába, vedúci tímu oddelenia regionálnej a prímestskej dopravy Žilina Michal Vojtek, riaditeľ OIK Roman Kusý, riaditeľ nevyhovujúce priestory pracovísk strediska kancelárie GR Ivan Caban, riaditeľ úseku údržby Jozef Peško. v Trenčianskej Teplej.

6

SP Trenþianska Teplá

OV äLlin SPO äil SP Prievidza

RD Prievidza

Organizačné jednotky dislokované v žilins úsek údržby

úse

BUDE SA AJ MAĽOVAŤ Pracoviská úseku údržby v regióne riešia približne šestinu neplánovaných či plánovaných opráv vykonaných interne v rámci ZSSK. V diskusii sa hovorilo o možnostiach predĺžiť kanál v hale Opravovne vozňov Žilina na 8. koľaji a preprave náhradných dielcov pre potreby externého opravcu. Nemenej dôležité pre zamestnancov je posúdenie možnosti výmeny dvier na halách v Rušňovom depe Poprad. Stredisko prehliadok a opráv upozornilo na nedôsledné dodržiavanie schválených technologických postupov partnerskými železnicami, čím sa sťažuje, prípadne znemožňuje vykonávanie domácich predpísaných technologických úkonov. Úsek služieb v regióne pôsobí najmä prostredníctvom sekcie logistiky a sekcie manažmentu nehnuteľností. Logisti umiestnili v  regióne spolu 18 skladov, manažment nehnuteľností spravuje majetok prostredníctvom 100 zmlúv. V rámci realizovaných aktivít v tomto roku sekcia služieb zabezpečuje na  pracoviskách patriacich pod Žilinu vymaľovanie všetkých „našich“ priestorov v stanici Žilina. Pokračuje sa tiež v sanácii enviromentálnych záťaží z minulosti v Rušňovom depe Prievidza, ktorá do roku 2018 „zhltne“ takmer 400 tisíc eur. V prievidzskom depe sa tiež v rámci investičného plánu zrekonštruujú prehliadkové kanály a manipulačné plochy. Medzi zatiaľ nevyriešené problémy patrí snaha rozšíriť skladové plochy v Žiline na stanici. Nové sklady by mali zvýšiť efektívnosť práce pri opravách. (jam), snímka autorka APRÍL / MÁJ 2015

V REGIÓNOCH ZSSK

PO OPRAVOVNI VOZŇOV ZABOLELA NAJMÄ STANICA

Správa údUåby a opráv äilina

Žilina patrí medzi najdôležitejšie železničné dopravné uzly na Slovensku. Denne cez stanicu v tomto meste prejdú tisícky ľudí za prácou, do školy, na návštevu za rodinou či na výlety. Málokto z tých, ktorí sa ponáhľali na vlak práve 20. apríla, venovali pozornosť skupine neformálne oblečených mužov. Boli bez batožiny a prechádzali z jedných dverí do druhých. Netušili, že ide o manažment Železničnej spoločnosti Slovensko. Žilinská stanica napriek tomu, že sa zaraďuje do top 5 najvyťaženejších železničných staníc Slovenska, nepatrí medzi najpríťažlivejšie. Bola postavená v 40. rokoch a pri pohybe cez ňu má človek pocit, že čas odvtedy príliš nepokročil. Majiteľ

SP ýadca ORLZ RP äilina Pracovisko

- Železnice SR čakajú na  revitalizáciu. „Je to miesto, kde denne tisíckam ľudí predávame služby a realizujeme vlaky. Je ťažšie cestujúceho presvedčiť o výhodnosti cestovania vlakom, ak už prvý pocit či dojem na stanici je rozporuplný,

CeP Liptovský Mikuláš RD Poprad

na

ina SP KraĐovany

skom regióne podľa úsekovej príslušnosti

k služieb

úsek obchodu

ORLZ

• Vedúci opravovne vozňov Jaroslav Jašš (vpravo) vysvetľuje generálnemu riaditeľovi Pavlovi Gáborovi (prvý zľava) a riaditeľovi úseku ekonomiky Ľubomírovi Húskovi (druhý zľava), ako by im pri údržbe elektrických poschodových vlakov pomohlo závesné lano. Majiteľ priestorov ZSSK CARGO to však zatiaľ odmieta. Dôvodom je obava z kolízie so žeriavom.

• Vedenie ZSSK nad plánom umiestnenia nového strediska technicko-hygienickej údržby (zľava): riaditeľ úseku služieb Jaroslav Gudába, riaditeľ OREP Michal Vereš, riaditeľ úseku údržby Jozef Peško, riaditeľ úseku obchodu Jozef Schmidt, generálny riaditeľ Pavol Gábor, riaditeľ úseku prevádzky Igor Krško, riaditeľ úseku ekonomiky Ľubomír Húska, riaditeľ ORLZ Jozef Luha.

• Vlakvedúca Renáta Kolibáčová v debate s riaditeľom úseku obchodu Jozefom Schmidtom (vľavo) spomenula aj úskalia, aké zamestnancom ZSSK prináša práca v teréne. Vpravo je generálny riaditeľ Pavol Gábor. APRÍL / MÁJ 2015

rozpačitý,“ vysvetlil riaditeľ úseku obchodu Jozef Schmidt. V súčasnosti už takmer všetko možno vybaviť z mobilu alebo z počítača, cestujúci na železnici sú však konzervatívni. Viac ako 90 % z nich stále nakupuje lístky v kamennej pokladnici. „Ľudí v regióne vozíme už novými poschodovými eurovlakmi a snažíme sa odstraňovať posprejované staré vozne „béčka“. Je škoda, ak vstupujú do sveta železnice práve cez takýto priestor,“ dodáva riaditeľ úseku prevádzky Igor Krško. Aby bola predstava o situáciách, ktoré denne rieši personál, reálna, v momente živých debát s manažérmi z druhej strany skla okienka pristupuje značne podnapitý cestujúci. Zo všetkých síl sa snaží vysvetliť, kam potrebuje kúpiť lístok. Tento „zákazník“ nebol agresívny. Zamestnanci však vysvetľujú, že často riešia omnoho konfrontačnejšie prípady. Zlepšenie podmienok pre prácu zamestnancov ZSSK prinesie už nové zákaznícke centrum, ktoré nahradí súčasnú informačnú kanceláriu. Manažéri si stihli ešte prezrieť žilinskú opravovňu vozňov. Tamojší pracovníci sa usilujú získať závesné lano, z  ktorého by mohli bezpečne riešiť práce na elektrických poschodových vlakoch. Problémový je tiež kanál určený na prehliadky podvozkov pridelený ZSSK, pre poschodové jednotky je prikrátky. Vedenie nevynechalo ani lokalitu Harfa ako miesto budúceho pracoviska technicko-hygienickej údržby, stredisko prevádzky či komando. Ďalší deň navštívili Rušňové depo v Prievidzi a Stredisko prevádzky v Trenčianskej Teplej. Na každom pracovisku sa živo a otvorene debatovalo. Viac vám ponúkame prostredníctvom fotografií. (jam, fil)

• Dispečerka správy manažmentu nehnuteľností Jaroslava Majerčíková, prednosta správy údržby a opráv Marian Gonščák a prednosta SPO Miloš Birošík na stretnutí s manažmentom ZSSK využili príležitosť povedať, čo ich trápi na svojich pracoviskách.

• Vedúca žilinského centra predaja Janette Hrubová (vľavo) hovorí, že je nevyhnutné nahradiť súčasnú informačnú kanceláriu novým zákazníckym centrom. Priestory budú atraktívnejšie. Pozornosť cestujúcich by mali pritiahnuť výraznejšie polepy s obrázkami nových vlakov, vnútro bude vybavené novým nábytkom.

7

RUŠŇOPARÁDA 2015

• V sobotu ráno to v depe vyzeralo ako v úli. Plné vozňov, rušňov a hlavne ľudí. Od detí v kočíkoch až po tých najstarších. Každý si prišiel na svoje...

MOJA PRVÁ RUŠŇOPARÁDA – KRST OHŇOM I DYMOM Vo firme pracujem takmer pol roka, no stále sa cítim (niekedy viac, niekedy menej) ako nováčik, stále sa učím. Jedným z „krstov ohňom“ bola pre mňa nepochybne Rušňoparáda. Presnejšie jej 15. ročník, ktorý sa konal v sobotu a nedeľu 18. – 19. apríla v Rušňovom depe v Košiciach.

Organizovala ju ako každý rok Železničná spoločnosť Slovensko spolu s Občianskym združením Detská železnica Košice. Samotná akcia pre mňa začala podstatne skôr. Prípravou propagačných materiálov, participáciou na mediálnej kampani a celkovou pomocou pri organizácii – vrtuľkami a  balónikmi počnúc, webovou stránkou končiac. Človek si len ozaj ťažko predstaví, na koľko detailov treba myslieť. Klobúk dolu, aj keď to bol už 15. ročník, a teda organizátori vedeli, čo majú robiť. Priznám sa však, že na základe toho, čo som robila od stola ja – hoci toho nebolo málo – som si celkom nedokázala predstaviť, ako to vôbec celé môže fungovať. A bez ujmy akéhokoľvek rázu. Od návozov historických strojov, cez kyvadlovú dopravu, vozenie detí na Katke,

predvádzanie rušňov či iných vozidiel na točni – všetko na koľajniciach a za pohybu... Doladiť detaily bolo potrebné už v piatok, z  čoho vyplynula nevyhnutnosť byť na  opačnom konci republiky v  skorých ranných hodinách. Aby sme ostali štýloví, lepšie povedané štýlové, vybrali sme sa so šéfkou, riaditeľkou odboru komunikácie Janou Morháčovou, lôžkom. Na vlastnej koži vyskúšať čaro nočných vlakov. Zvládli sme. Rušňové depo je pre nezasväteného svet sám o sebe. Skutočne pozoruhodný, a ráno zvlášť. Deň pred Rušňoparádou okrem skupinky pracovníkov, ktorá pripevňovala nápis „Výstava neviemčoho“ nič nenaznačovalo, čo sa bude diať. Ale nie je ráno v depe ako ráno v depe. V sobotu ráno to tu vyzeralo (aj hučalo) ako

• Na úspešný priebeh akcie dohliadajú Diana Dúhová (vľavo), riaditeľ úseku obchodu Jozef Schmidt, Jana Morháčová a prednosta košickej správy riadenia a realizácie prevádzky Zoltán Šimko.

8

v úli, lepšie povedané v úlisku. Kde sa vzali, tam sa vzali, zrazu bolo plné vozňov, rušňov, ďalšie a ďalšie prichádzali. A potom dohral dychový orchester, mažoretky odpochodovali a začala sa ozajstná paráda. Päť úžasných historických rušňov, stará známa Katka, bez ktorej by Rušňoparáda hádam ani nemohla byť, unikátna parná zubačka z Tisovca, opancierovaná Mazutka z Budapešti, niekoľkotonový Papagáj. Mimoriadne nostalgická bola rozlúčka s Malým Býčkom, ktorý odišiel z „aktívnej služby“ do železničného dôchodku. V depe nechýbali historické vozne, obľúbené Hurvínky, rušeň Cecaňa či inšpekčná drezina Škoda 1202. A súčasná technika ZSSK tiež stála za  to. Najmä moderné (a skutočne krásne) eurovlaky, aerodynamická dieselmotorová jednotka série 861, no hlavne elektrická poschodová jednotka, kde mali hlavný stan krásne dámy, obľúbený štvorlístok vlakvedúcich v uniformách – Ľudmila Jasovská, Martina Jezerčáková,

Beata Tóthová a Gabriela Kuncová. ktorá každú hodinu jazdila medzi košickou Od strojov k ľuďom. Okrem „vlakušiek“ hlavnou stanicou a depom, privážala a odpredvádzali šik modrú uniformu aj ďalší vážala návštevníkov. A nesmiem zabudnúť

• O otvorenie Rušňoparády sa postarali za ZSSK riaditeľ úseku prevádzky a člen predstavenstva ZSSK Igor Krško (s mikrofónom), námestník primátora Košíc Martin Petruško (s výpravkou) a riaditeľ Občianskeho združenia Detská železnica Košice Ľubomír Lehotský (celkom vpravo).

kolegovia. Jedni pomáhali na bráne, keď- ani na kolegov, ktorí uniformu nenosia. že rad na lístky sa hadil do nevidenia, iní Boli tam, kde mali byť a  ako šibnutím zase strávili víkend vo Vrane (DMJ 840), čarovného prútika zabezpečili, čo bolo treba. Jednoducho, dobre fungujúci stroj. Povedzme rušeň. Ak mám ostať v téme. Každý vedel, čo má robiť, každý bol ochotný pomôcť, hoci boli všetci od rána na nohách a tak ako ja, aj oni mali za sebou niekoľkomesačnú prípravu akcie. Stretla som ozaj veľa pozoruhodných ľudí, zoznámila som sa s kolegami, ktorých mená som poznala len z mailov a telefónneho zoznamu. Jednoducho to bol vyčerpávajúci, ale skvelý zážitok. Ak ste na Rušňoparáde ešte neboli, určite si ju nabudúce nenechajte ujsť. • Obľúbený štvorlístok vlakvedúcich v  uniformách – Beata Tóthová, Gabriela Kuncová, Diana DÚHOVÁ, snímky Ján KERESTEŠ, Ľudmila Jasovská a Martina Jezerčáková. Roman TICHÝ, Miro NÔTA APRÍL / MÁJ 2015

RUŠŇOPARÁDA 2015

KOŠICKÉ DEPO PLNÉ ŽELEZNIČNEJ NOSTALGIE I MODERNÝCH VLAKOV

• Parný rušeň Katka (výrobná séria U 36.003) je na Rušňoparáde už stará známa. Vďačný objekt pre fotografov a vyhľadávaná predovšetkým detskými pasažiermi. Za dva dni ich po depe povozila na stovky. Odviezol sa každý. Kto sa náhodou nezmestil, zviezol sa v ďalšej „várke“. • Doslova deň otvorených dverí si návštevníci Rušňoparády urobili z elektrickej poschodovej jednotky (EPJ 671). Nie raz sa stalo, že bolo treba počkať, kým jedni vystúpia, aby ďalší vošli dnu. Vo vnútri ich čakali informačné letáčiky a deti čokoládová odmena.

• Jedna z mnohých atrakcií programu - Anglická pošta. Čiže súťaž rušňov a rušňovodičov v netradičných disciplínach. Na snímke štart šprintu rušňov na sto metrov, vľavo zubačka z Tisovca (40.006 – TIVc 4296), vedľa Malý býček (422.0108).

• Záujem o historické či moderné železničné vozidlá niekedy prevýšil kapacitné možnosti. Ale rodičia so svojimi ratolesťami prejavovali trpezlivosť a  bez problémov sa postavili do radu. Takto sa chvíľu čakalo na zvezenie zubačkou.

FARMA ZABAVILA, ALE AJ ROZPLAKALA Rušňoparáda to nie je len prehliadka železničných vozidiel. Keďže sprievodný program sa zameriava hlavne na mladé rodiny, súčasťou býva i zábava a poučenie pre deti všetkých vekových kategórií. A tak sa k slovu aj tentoraz dostali tvorivé dielne a súťaže. Čo zaujalo? Určite farmársko-železničný

• Kedysi samozrejmosť, teraz je pomaly rarita pre dieťa vidieť sliepku, hus, moriaka, zajaca... A môcť sa tak ich aj dotknúť, to bola tiež paráda. APRÍL / MÁJ 2015

šesťboj i farmársky dvor? Veď ak dnes deti nemajú babky na  dedine, drobné domáce zvieratá už vidia tak akurát v televízii. V depe ich mali naživo, na dosah ruky, mohli ich pohladkať alebo nakŕmiť. Ako deti radi a úprimne súťažia, dokázala i úsmevná momentka zo šesťboja z disciplíny hľadanie pokladu. Úlohou

bolo, s pomocou sitka a preosievaním piesku nájsť v debničke zahrabaný drobný farebný kamienok. Radosť jednej súťažiacej však vystriedal plač, keď zistila, že „poklad“ si nemôže nechať, ale musí vrátiť naspäť do súťaže. Snímky Ján KERESTEŠ

• Pod odborným dohľadom si vyrobiť vlastnú sviečku z vosku zvládol každý záujemca. Kde sa dnes k tomu dieťa z mesta dostane? No napríklad na Rušňoparáde.

9

SPOLOČNOSŤ

SPREJEROV NIKDY NECHYTIA? NIEKEDY PREDSA!

Grafiti spôsobujú na našich vlakoch nemalé škody. Vlani vyšlo ich odstraňovanie našu spoločnosť na vyše stotisíc eur. Napriek tomu mnoho vozňov premáva posprejovaných. Bolo by fajn, keby škody zaplatili páchatelia, lenže tých sa málokedy podarí vypátrať. Nájdu sa však aj výnimky. V poslednú marcovú sobotu sa medzi ne zaradila trojica mladíkov zo susedného Česka. Partia z Moravy si v noci za svoj cieľ vyhliadla motorák s  prívesným vozňom v Myjave. Nebol prázdny, vo vnútri sa nachádzal rušňovodič. Nie je jasné, či sprejeri jeho prítomnosť prehliadli alebo im to bolo ľahostajné. Zamestnanec Železničnej spoločnosti Slovensko v každom prípade ľahostajný nebol, výtržníkov si všimol a zavolal políciu. Hliadka prišla na miesto veľmi rýchlo. Grafiťáci museli preto prerušiť svoju prácu v polovici a pokúsili sa vypariť v aute. Policajtom sa však po krátkom prenasledovaní podarilo unikajúcu trojicu zastaviť. „Mladíci na  svoje „dielo“ pri poškodení dvoch vagónov minuli 23 plechoviek sprejov a  fľašu riedidla,“ napísalo vo zvodke krajské riaditeľstvo polície v Trenčíne. Aký trest (a či vôbec)

previnilcov zastihne, zatiaľ nie je jasné. Vyšetrovateľ trojicu obvinil a vec vyšetruje ako trestný čin poškodzovania cudzej veci vo forme spolupáchateľstva, o prípadnej vine by však rozhodol až súd. Podľa polície im hrozí rok väzenia. Mládenci sa mohli vrátiť do svojej vlasti – stíhajú ich totiž na slobode. ZSSK škodu vyčíslila na najmenej 900 eur. O problém sprejovania vlakov sa viackrát zaujímali aj médiá. Pobúrenie vyvolalo najmä poškodenie nového eurovlaku v prvej polovici marca v Medzilaborciach, keď fotografie kolovali na  Facebooku. Súprava bola na  krátky čas stiahnutá z obehu, takže tisícky cestujúcich sa odviezli v staršom vlaku. (fil) Snímky – KR PZ v Trenčíne

SŤAŽNOSŤ, KTORÁ KONČILA KYTICOU Vedenie ľudí formou motivácie je považované za základ úspechu v riadiacej činnosti. Jej súčasťou je finančné ocenenie výkonov. Pre každého z nás je však dôležité aj nefinančné ohodnotenie, či už formou pochvaly alebo uznania od priameho nadriadeného. Už minuloročný výskum Naša stratégia, ktorý prebiehal v ZSSK potvrdil, že 42 % zúčastnených respondentov takého ocenenie svojej práce nedostáva. Ale stáva sa, že poďakovanie príde aj z inej strany – od cestujúcich. A dokonca osobné a s kyticou. Aj keď na začiatku bola sťažnosť. Odbor inšpekcie a kontroly (OIK) riešil koncom februára 2015 podnet staršieho cestujúceho, ktorý spolu s manželkou vystupoval z vlaku v železničnej stanici Bratislava – Vinohrady. Vystupovanie z  rýchlika Urpín sa im skomplikovalo, pretože posledný vozeň zastavil už mimo nástupišťa. Pre sedemdesiatročných dôchodcov to nie je nič jednoduché. Aj sa stalo. Pani spadla asi z metrovej výšky, pričom si poranila členok a  skončila s ďalšími odreninami a zašpineným oblečením. K tomu šok, že všetko to mohlo dopadnúť aj horšie. V sťažnosti, okrem iného, však uviedli, že neboli nikým vopred upozornení na tieto okolnosti.

DLHÝ VLAK, KRÁTKY PERÓN Keďže bola nedeľa, vlak zo Zvolena do Bratislavy bol plne obsadený. V súprave bolo radených až osem vozňov. Dĺžka nástupišťa na  Vinohradoch (254 m)

SOLIDARITA BILANCOVALA MINULÝ ROK Neinvestičný fond SOLIDARITA zamestnancov Železníc Slovenskej pomôcť železničiarom v  núdzi sumou republiky bilancoval. Správna rada sa na svojom prvom tohtoročnom 27,2 tisíc eur pri predpokladanom príjme zasadnutí zaoberala finančným hospodárením a výročnou správou 34 tisíc eur. o činnosti za rok 2014. Správna rada tiež vyhodnotila akciu Fond hospodári iba s  finančnými prostriedkami, ktoré získa od dobrovoľných darcov. Predovšetkým z radov železničiarov všetkých troch podnikov – ŽSR, ZSSK a ZSSK CARGO. Zbierky vyhlasuje dvakrát do roka. V období Vianoc je to akcia Podporme hodinovou mzdou SOLIDARITU a druhou je výzva na darovanie dvoch percent zo zaplatenej dane. Z oboch akcií a z úrokov bolo v roku 2014 pripísaných na účet fondu vyše 34,1 tisíc eur (hodinová mzda 16,3 tis., darovanie dvoch percent 17,1 tis.).

10

Tak, ako fond prijíma finančné dary od železničiarov, tak ich aj v priebehu roka „vracia“ späť, keď podporuje zamestnancov (ŽSR, ZSSK, Cargo) a  ich rodinných príslušníkov, ktorí sa ocitli v núdzi, v ťaživej životnej situácii po smrteľnom či ťažkom pracovnom úraze, alebo čelili živelnej pohrome. Fond vlani vyplatil 35 podpôr v  sume viac ako 22 tisíc eur. Finančnú podporu dostali zamestnanci alebo ich pozostalí: ŽSR v  24 prípadoch, ZSSK v  9 prípadoch, Cargo v 2 prípadoch. V roku 2015 SOLIDARITA predpokladá

Podporme hodinovou mzdou SOLIDARITU, ktorú fond vyhlásil k  minuloročným Vianociam. Za obdobie december 2014, január, február a  marec 2015 prispeli zamestnanci sumou vyše 13 tisíc eur. Najviac ŽSR 9,5 tis., Cargo 1,9 tis. a ZSSK 1,7 tis. eur. Nebude to však konečné číslo, lebo akcia trvá až do konca októbra. Takže kto sa nezapojil, má ešte stále šancu (prostredníctvom svojej mzdovej učtárne) prispieť na dobrú vec. Ako čerpali a prispievali železničiari z/ do fondu za ostatných päť rokov, ukazujú tabuľky. (jkk)

umožňuje zastavenie celou súpravou k perónu iba siedmym vozňom. Posledný vozeň stál už mimo bezpečnej zóny vystupovania, napriek tomu piati cestujúci vystupovali do koľajiska. „O tomto probléme vieme už dlhšie“, konštatuje Roman Kusý, riaditeľ OIK. „Vyhláška 351 o dopravnom poriadku dráh ZSSK priamo určuje, že vlak má byť tak dlhý, ako je najkratšie nástupište v trase jeho cesty, tam kde vlak pravidelne zastavuje,“ vysvetľuje R. Kusý. Ak to tak nie je, správca železničnej infraštruktúry (ŽSR), ale aj ZSSK musia prijať také opatrenia, aby cestujúci bezpečne a bez zranenia vystúpili z vlaku. Aj na  základe tejto sťažnosti sa uskutočnili spoločné rokovania oboch spoločností. „Máme prísľub Železníc SR, že do konca roka 2015 predĺžia nástupište na Vinohradoch od Žiliny o 2 až 3 vozne a od Štúrova o 1 vozeň,“

vyjadril spokojnosť s konečným riešením Roman Kusý.

TVRDENIE PROTI TVRDENIU Cestujúci v sťažnosti uviedol, že nikto ich vopred neinformoval. že posledný vozeň bude mimo nástupišťa. Vlakvedúca, ktorá mala pridelené posledné tri vozne, však uviedla, že pri kontrole cestovných dokladov ústne upozornila cestujúcich na skutočnosť, že pri vystupovaní treba prejsť do predných častí vlaku. „Podľa interného usmernenia je vlakvedúci povinný rozhlasom alebo osobne upozorniť cestujúcich, že vlak zastaví mimo nástupišťa. Kontrolóri ZSSK sa zamerajú aj na dodržiavanie tejto časti práce vlakvedúcich. Nakoľko informujú cestujúcich v dostatočnom časovom predstihu, aby sa mali kedy presunúť do iných vozňov. Je to dôležité najmä, ak je vlak preplnený,“ zdôrazňuje R. Kusý. Úsilie riešiť problém, jeho vybavenie aj spôsob komunikácie našich zamestnancov sťažovateľa príjemne prekvapil, že neváhal vyjadriť ocenenie tohto prístupu nielen písomne, ale aj osobnou návštevou na OIK. A napokon prekvapil kolegyne on. Vďakou v podobe krásnej kytice. Zuzana ČERVENÁ

Vyplatené finančné podpory v eurách ŽSR

ZSSK

CARGO

2010

48 570

840

7 440

2011

15 700

2 750

7 900

2012

17 700

2 600

6 600

2013

17 100

3 850

4 950

2014

14 700

5850

1 600

Príjem z akcie Podporme hodinovou mzdou SOLIDARITU! * ŽSR

ZSSK

CARGO

2010

9 200

2 500

2 800

2011

9 400

1 800

2 200

2012

7 800

2 200

3 000

2013

11 700

1 800

1 900

2014

9 500

1 700

1 900 * suma je zaokrúhlená APRÍL / MÁJ 2015

ZÁBAVA

SERVIS

Z REDAKČNEJ POŠTY

ZO ZAHRANIČIA OBCHODNÉ TAJOMSTVO ČI FAKTÚRA? Zdá sa, že boj o zákazníka u našich západných susedov neutícha. České dráhy (ČD) a súkromní dopravcovia RegioJet a LEO Expres v ňom súťažia o cestujúcich nízkymi cenami. V cenovej vojne však strácajú všetci traja. Dopravcovia sa obviňujú navzájom, vedú medzi sebou rôzne súdne spory. Súkromníci okrem iného napríklad žiadajú, aby ČD zverejnili podrobnejšie hospodárske výsledky prevádzkovania diaľkových vlakov objednaných štátom. ČD to však odmietajú a argumentujú, že údaje sú obchodným tajomstvom. Krajský súd v Brne však rozhodol, že to tak nie je, že ide v podstate o faktúru a ČD musia na požiadanie zverejniť náklady a výnosy podľa jednotlivých liniek. Rozhodnutie sa ale zatiaľ týka iba výkonov, ktoré si objednal Juhomoravský kraj. A zatiaľ ešte tiež nie je konečné, ČD sa odvolali a o spore bude nové prerokovanie.

AMBÍCIE BEZ LIMITOV Čínske stavebné ambície v železničnej doprave ako keby nemali žiadne limity. Po ohlásenom projekte vysokorýchlostnej trate medzi Budapešťou a Belehradom je tu ďalší plán. Postaviť železničné spojenie medzi Čínou a Nepálom, ktoré by prechádzalo tunelom popod najvyšším vrchom na svete Mount Everestom. Termín ukončenia je rok 2020.

REKORD NA VANKÚŠI Svet pozná nový rýchlostný rekord v železničnej doprave. Má hodnotu 603 kilometrov za hodinu a dosiahol ho japonský vysokorýchlostný vlak na testovacej dráhe. Nepohyboval sa však na klasických koľajniciach ale na vankúši magnetického poľa. Na klasických koľajniciach je najrýchlejší francúzsky expres TGV – rekord 574,8 km/h platí od 3. apríla 2007. (web)

Vaše otázky, postrehy a názory do tejto rubriky môžete zasielať poštou na adresu redakcie: Železničné ozveny, Pri bitúnku 2, 040 01 Košice alebo e-mailom na [email protected].

 PÁNI PRŮVODČÍ, ĎAKUJEME!

KOMPLEXNÉ SLUŽBY NA JEDNOM MIESTE Cestujúci, ktorí denne cestujú vlakmi z alebo do Bratislavy, získali ďalšie miesto, kde si môžu kúpiť lístok. ZSSK sprístupnila nové zákaznícke centrum v podchode na Hodžovom námestí. V hlavnom meste je to už tretie centrum komplexných služieb (ďalšie sú na hlavnej železničnej stanici a v budove ŽSR na Klemensovej ulici) a celkovo siedme miesto, kde sa na území metropoly dajú kúpiť lístky na vlak. Mimochodom, vyše dvanásť percent ročne predaných cestovných dokladov na  vlaky v  rámci celého Slovenska je realizovaných v pokladniciach na území Bratislavy. Podľa vlaňajšej štatistiky ich tu z vyše 30 miliónov predali 3,5 milióna kusov. Pre porovnanie druhý najväčší železničný uzol v Košiciach vydá ročne 1,3 milióna cestovných dokladov. V novom centre sa k bežnému nákupu lístkov pridáva aj komplexný informačný servis či doplnkové služby. Na  jednom mieste sa napríklad cestujúci dozvie ako skombinovať niekoľko vlakov pri ceste do španielskeho Madridu, kedy má nárok na odškodnenie alebo ako si zlacniť dopravu železnicou na Slovensku na rok dopredu až o 40 percent. [ ]iPHU [

RUJiQ [ þXFKX [

]DþLDWRN GĖD

DGDWR

Y\WYiUD SHQX

5DGRãLQVNp VSOHWDQtP QDLYGLYDGOR VSiMDM UDGyQ ]Q

9HUQHKR NDSLWiQ

PRMD RVRED

VFKRGRN

]YUDWQp ]iPHQR

YD]DO

NXV VNU

JUDILFNp ]D]QDþHQLH

]HOHQLQRYp MHGOi

V našich novinách si môžete zasúťažiť aj fotohádankami. Každý mesiac uverejňujeme fotografiu z nejakej oblasti železnice. Vašou úlohou je tentokrát napísať, čo je na obrázku. Jedného z odpovedajúcich vyžrebujeme a dostane upomienkové predmety ZSSK. SRNHU þHVN\

PDVWQi ]HPLQD

ILOLStQVND VRSND

WYUGi VWXSQLFD

SUHKUD YãDFKX ãWYRUþHN W\S

VLEtUVN\ YHĐWRN

(ý91RY 0HVWDQ9

QREpOLXP ]Q

RELGYD"

RE\YDWHĐND 9UDNXQH

 APRÍL / MÁJ 2015

UHÁDNITE: ČO TO JE ?

QiV\S YSRULDGNX ]DQJOLþ

WXPiã

GUXK YHĐNpKR SVD

13/14-dňové zájazdy do ALBÁNSKA – Shengjin LUXUSNÝ 4* HOTEL S POLPENZIOU ALL INCLUSIVE, priamo na pláži, v izbe klíma, TV, internet+balkón. Cena na osobu: 360 €/13-dňový zájazd a 380 €/14-dňový. 13/14-dňové zájazdy do ČIERNEJ HORY – Sutomore Vila CARSKI KONAK s raňajkami, cena na osobu: 240 €/13 dní, 250 €/14 dní, Penzión SOLIDARITA + polpenzia, cena na osobu: 295 €/13 dní, 315 €/dní, Vila MARGO s možnosťou varenia, cena na osobu: 220 €/13 dní, 230 €/14 dní. Všetky ubytovania sú do 300 m od pláže, majú balkón, internet, TV, klímu a minichladničku. 13/14-dňové zájazdy do BULHARSKA – Pomorie Ubytovanie hotel ALCIONA BEACH*** s raňajkami priamo na pláži, klimatizované izby+ balkón, TV, chladnička. Cena na osobu: od 230 €. Privát v Pomorí v cene 170 €/13-dňový a 190 €/14-dňový. Uvedené ceny sú bez dopravy, ležadlové vozne sú rezervované z Budapešti. Info o cenách a zľavách priamo v CK Bližšie informácie: www.ck-kysucatour.sk alebo želez. telefón 930/6757 príp. 041/229 67 57 príp. mobil: 0908 219 442 alebo emailom: [email protected]

WHDP

/XGROIRYR þtVOR

W\SUXV OLHWDGLHO $QWRQRY

[ FLWRVORYFH Y\þNiYDOD [ EHGiNDQLD

CK Kysuca Tour ponúka zájazdy zo ZĽAVOU 20 €

REODN

]iNODGQi þtVORYND

UHKRĐD

þHVNê [ KHUHF [ -RVHI

INZERCIA

HWLND RE\þDM

DUDEVNê þOHQ

VWUXNRYLQD

Súčasne zamestnanci ZSSK v  centre poskytujú komplexné informácie o  možnostiach cestovať na  Slovensku 1450 vlakmi denne, či o výhodách využitia vlaku. Okrem lístkov a rezervácií na  vnútroštátne a  medzinárodné vlaky sa predávajú aj predplatné časové lístky (mesačníky či ročné lístky) na bratislavskú integrovanú dopravu. V ponuke sú zákaznícke preukazy na výhodnejšie cestovanie a ďalšie desiatky produktov. V  súčasnosti sú cestujúcim k  dispozícii zákaznícke centrá ZSSK okrem Bratislavy tiež v  Humennom, Prešove, Košiciach, Poprade, Liptovskom Mikuláši, Banskej Bystrici, Zvolene, Trnave a Nových Zámkoch. (red), snímka (mn)

Pred rokom 29. marca nás vo veku 55 rokov náhle opustil náš kolega a priateľ Anton Mančuška, ktorý pracoval ako vozmajster na  SPO Nové Zámky. Ktorí ste ho poznali, venujte mu spolu s  nami tichú spomienku. Zamestnanci pracoviska SPO Nové Zámky.

KRFL þHVN\

SRY]G\FKX VtGOR IHXGiORY

[ V\PHWUiOD [

bychom chtěli vyslovit VELKOU POCHVALU oběma těmto Vašim zaměstnancům.“ Manželé Zavadinkovi Išlo o vlakvedúcich z SPS Žilina Jaroslava Maceka a Petra Balušíka z vlaku EC 242 Košičan. Práve na základe dobrých pracovných výsledkov ich vybrali do EC turnusu. Ako dokazuje aj mail od manželov z Česka, sú to správni ľudia na správnom mieste. Za vzornú reprezentáciu spoločnosti sa im osobne poďakovala prednostka Ing. Mária Harceková. Obidvaja tiež budú ocenení aj finančne zvýšenými prémiami. (žo)

SMÚTOČNÉ OZNÁMENIE

 NOVÉ ZÁKAZNÍCKE CENTRUM V BRATISLAVE

1D  åHOH]QLþQHM VWDQLFL 3RPRF $SR VSt 'HåR QD ODYLþNH 6RPU 3UtGH N QHPX SROLFDMW D QiVLOQp SêWDVDKR RGYOHþHQLH ýRMHWRWRQRFĐDKiUHĖ" 'HåR VD RWRþt QD GUXK~  VWUDQXD]DãRPUH  ]QtåHQê WyQ( WDMQLþND  FLWRVORYFH -R]HI 9\VRþDQL

Páni sprievodcovia! Tak označili našich vlakvedúcich spokojní cestujúci. Dobre sa to počúva a aj číta. Dokonca i v češtine to ako keby lepšie znelo, takže poďakovanie nebudeme prekladať: „Cestovali jsme s manželkou Vaší vlakovou společností ze stanice Poprad-Tatry do Českého Těšína. Byli zde opravdoví Páni Průvodčí. Jejich přístup byl vysoce profesionální a i přesto velice lidský. Takových lidí je na světě málo. Dojeli jsme na státní hranici a tam byl už ,,jen“ průvodčí. Styděli jsem se za  něho! Touto cestou

"

Odpovede posielajte poštou na  adresu: Železničné ozveny, Pri bitúnku 2, 040  01 Košice alebo e-mailom na: ozveny@ slovakrail.sk. Do rubriky môžete prispieť svojimi snímkami aj vy – čitatelia. Fotky môžete posielať na spomínanú e-mailovú adresu. Za uverejnenú fotografiu pošleme honorár.   V  minulom čísle bola snímka nástupišťa železničnej stanice Poprad-Tatry Stanica prešla rozsiahlou rekonštrukciou v roku 2007. V rámci nej pribudli dve kryté, obojstranné nástupišťa a  jedno jednostranné nástupište, presklené schodiská

a eskalátory, ktoré prepojili nástupišťa s nadúrovňovou prestupnou halou TEŽ. Nový podchod zase spojil nástupišťa s  predstaničným priestorom i prijímacou halou. Zo správnych odpovedí sme vyžrebovali Martina Šefčíka z Lipian.

11

ZAUJALO NÁS

ŽELEZNICA V ZÚBKOVANOM SVETE ZNÁMOK V polovičke apríla vydala Slovenská pošta v edícii Technické pamiatky poštové známky zobrazujúce parné rušne Albatros a Ušatá. Známky v nominálnej hodnote 45 centov zobrazujú historické hnacie vozidlá so sériovým číslom 498.104 a 464.001. V ére slovenskej samostatnosti sa železnica vo filatelii neobjavila po prvý raz. V roku 1996 to bola Konská železnica z Bratislavy do Trnavy ako pripomienka na vypravenie prvého vlaku ťahaného koňmi z Bratislavy do Svätého Jura 27. septembra 1840. Na známke je zobrazená aj staničná budova v Bratislave (najstaršia železničná stanica v  bývalom Uhorsku) a pôvodná trnavská staničná budova. Ďalšia železničná edícia vyšla o dva roky neskôr pri príležitosti 150. výročia železníc na Slovensku. Na sérii troch známok je zastúpená parná, elektrická

a motorová trakcia. Paru reprezentuje rušeň 310.433 vyrobený v roku 1896 v Budapešti, ktorý do roku 1970 jazdil v  cukrovare Pohronský Ruskov. „Elektriku“ zase rušeň z fabriky Ganz vyrobený v roku 1904 pre úzkorozchodnú elektrickú Ľubochniansku lesnú železnicu. Tatra Kopřivnice v rokoch 1930 až 1935 vyrobila 89 kusov motorového vozňa M 120.4. Práve ten sa dostal na tretiu známku série. Emisný rad Technické pamiatky v roku 2005 predstavil úzkorozchodné lesné železnice (rozchod 760 mm) v  Čiernom Balogu a  vo Vychylovke. Čiernohronská lesná železnica mala celkovo vyše 130 kilometrov tratí (najviac zo všetkých lesných železníc na Slovensku) a železnička vo Vychylovke ako súčasť Kysucko-oravskej lesnej železnice je zase známa úvraťovým úsekom na prekonanie veľkého výškového rozdielu 250 metrov. (red) Zdroj reprodukcií: http://www.telecom.gov.sk

• Pohľad na kláštor sv. Kataríny „prilepený“ ako lastovičie hniezdo na úzkej rímse na skalnom útese nad jazerom – dýcha stredovekom.

LAGO MAGGIORE – MAGICKÉ MIESTO S DYCHOM STREDOVEKU  LIETADLOM, VLAKOM, LOĎOU ZA NÁDHEROU BOROMEJSKÝCH OSTROVOV

Taliansko je obľúbenou a ľahko dostupnou dovolenkovou destináciou miesta je aj palác, ktorý je sčasti prístupný slovenských železničiarov. Je plné zaujímavých historických miest verejnosti a sčasti ho rodina Boromejských a nádherných pláží. Ale krajina na Apeninskom polostrove nás láka využíva dodnes ako svoje letné sídlo. aj mimo hlavnú dovolenkovú sezónu. Na dohľad je Isola Pescatori, ostrov Voľný cestovný lístok FIP si šetríme na  pobytovú dovolenku a  tak sme sa na predĺžený poznávací víkend rozhodli využiť na presun nízkonákladového leteckého dopravcu a na vnútroštátnu prepravu preukaz na 50 % zľavu FIP.

OCHOTNÝ POKLADNÍK Pristávame na  letisku Miláno Malpensa. Jeho súčasťou je aj železničná stanica. Potrebujeme sa prepraviť do  stanice Stresa, odkiaľ máme v pláne plavbu na Boromejské ostrovy, ktoré ako lekná rozkvitajú na hladine jazera Lago Maggiore. S uplatnením zľavy FIP v  pokladnici železničnej stanice ale máme problém. Najprv nechápeme, čo sa deje, ale zakrátko sme na to prišli. Dopravu tu zabezpečuje súkromný dopravca Trennord a naša zľava je uplatniteľná iba u štátneho dopravcu FS (Ferrovie dello Stato). Pokladník je však ochotný a  lístok nám dáva iba do najbližšej stanice, kde budeme prestupovať a radí nám, nech tam pokus s preukazom zopakujeme. Tu nad pokladnicou svieti nápis FS a my tušíme, že sa nám bude dariť lepšie. A naozaj, bez problémov dostávame cestovný lístok s 50%-nou zľavou. Ale vlak, ktorý prichádza, má označenie súkromného dopravcu Trennord. Mysleli sme si, že musíme počkať na vlak FS, ale sprievodca nás upokojuje. Naše lístky platia aj v súkromnom vlaku. Len v malých staničkách, kde nie sú pokladnice FS,

si musíme kupovať lístky za plné cestovné. A tak sa nám prihodilo aj to, že tú istú trasu s tým istým dopravcom sme tam išli so zľavou a späť bez nej.

Z HOLEJ SKALY ZÁHRADY Ale už je tu Stresa a my hľadáme loď, ktorou sa môžeme preplaviť na  prvý z ostrovov - Isola Bella. Až do roku 1630 bol iba holou skalou. Vtedy sa gróf Karol III. Boromejský rozhodol vybudovať z neho niečo ako bájne Semiramidine visuté záhrady, ktoré sa stali pýchou starovekého

rybárov, ktorý si uchoval charakter rybárskej dediny. V malej taverne ochutnávame výborné ryby, len pred chvíľou vylovené z jazera. Ale už je tu čas plaviť sa ďalej. Isola Madre je tretím ostrovom, ktorý sa dnes chystáme navštíviť. Je najväčší a celý je vysadený ako botanická záhrada so vzácnymi rastlinami dovezenými z celého sveta. Tiež sa tu voľne pohybujú pávy, bažanty ale aj papagáje. Záhrada obklopuje honosnú vilu zo 16. storočia. Je zariadená vzácnym historickým nábytkom a verejnosti ju sprístupnili len

• Romantické zákutia barokových záhrad na umelo vybudovaných terasách ostrova Isola Bella. A voľne sa pohybujúci biely páv.

Babylonu. Okolo ostrova sa vystavali vysoké kamenné múry a desať terás, ktoré sa ako pyramída dvíhajú k oblohe. Z pevniny sem navozili tisíce ton zeme a do terás vysadili nádherné barokové záhrady ozdobené sochami, jazierkami a fontánami. Dodnes sa po nich voľne prechádzajú biele pávy. Súčasťou tohto nádherného

• Vlak súkromného dopravcu, v ktorom akceptovali naše  50% zľavy FIP.

v roku 1978. Dovtedy sa využívala iba na súkromné účely Boromejských.

FIALKOVÉ CUKRÍKY Vraciame sa do Stresy a prestupujeme na inú loď. Smerujme na opačný breh jazera ku kláštoru sv. Kataríny. Vybudoval ho v stredoveku bohatý obchodník na skalnej rímse nad jazerom. Práve na nej sa totiž zázračne zachránil v silnej búrke, keď sa plavil cez jazero. Pôvodne tu stála len malá kaplnka, no postupne sa rozrástla na úplne rozprávkové miesto. Dodnes tu žijú mnísi, ktorí vyrábajú prírodnú kozmetiku a rôzne pochutiny. Ponúkajú ich návštevníkom v malom obchodíku. Ani my sme neodolali a okrem iného ochutnávame cukríky s príchuťou fialiek vyrobené podľa 200-ročnej receptúry. Na jazere Lago Maggiore sme strávili nádherný deň a z vlaku, ktorý prechádza po jeho brehu, ešte dlho obdivujeme toto magické miesto. Mária JANÍKOVÁ, snímky autorka

Noviny pre zamestnancov Železničnej spoločnosti Slovensko, akciovej spoločnosti, Bratislava. Vydáva: Železničná spoločnosť Slovensko, akciová spoločnosť, Bratislava. Registrované Ministerstvom kultúry SR pod číslom 3185/2004. ISSN: 1336-6071. Adresa redakcie: Pri bitúnku 2, 040  01 Košice, železničný telefón: 910/3200, e-mail: [email protected]. Nevyžiadané rukopisy redakcia nevracia. Tlač: Róbert Jurových – NIKARA, M. R. Štefánika 25, 963 01 Krupina, tel./fax: +421 45 55 11 115, +421 45 55 11 570, e-mail: [email protected].