Diagnostika poškození. Návod pro ohodnocení poruch spojkových systémů. Nákladní automobily

Diagnostika poškození Návod pro ohodnocení poruch spojkových systémů

Nákladní automobily

Obsah

LuK -tipy, jak se vyvarovat závadám spojkového systému

4–5

Spojka nevypíná

6 –12

A

Spojka prokluzuje

13 – 15

B

Spojka škube

16 – 19

C

Spojka způsobuje nežádoucí hluky

20– 23

D

Všeobecné montážní tipy pro užitková vozidla

24 – 31

Přehled příčin závad

32 – 35

Tato brožura je určena všem spolupracovníkům, obchodním partnerům a přátelům našeho podniku, kteří LuK spojky provozují, montují, nebo o spojkách LuK informují své zákazníky. Je koncipována v prvé řadě jako informační podklad, který usnadňuje posuzování závad spojkového systému užitkových vozidel. Obsah tohoto materiálu se vztahuje pouze na typické závady spojek, nejedná se tedy o univerzální popis všech možných závad.

© 2008 LuK—Aftermarket Service oHG 63225 Langen Oddělení technických služeb zákazníkům Přetisk, rozmnožování a překlad i ve výtahu jsou povoleny jen s naším písemným souhlasem a udáním zdroje. Srpen 2008, 3. vydání

3

Luk-tipy, jak se vyvarovat závadám spojky

Hlavní příčiny závad/pokyny: • Setrvačník

• Vypínací vidlice

Jako třecí součást spojkového systému je setrvačník po delší době činnosti spojky často zřetelně poznamenán. Rýhy, skvrny, stopy přehřátí nebo vypoukliny svědčí o tom, že je vystaven tepelné zátěži. Tyto "stopy" musí být bezpodmínečně odstraněny. Uvedení do provozuschopného stavu opracováním smí být provedeno jen v předepsaných tolerancích. Přitom je nutné dbát na to, aby také dosedací plocha pro našroubování spojky byla opracována o stejnou míru jako třecí plocha. Při této příležitosti doporučujeme přezkoušet také rozběhový ozubený věnec.

Přezkoušet lehký chod uložení. Příliš velká vůle ložiska zmenšuje vypínací dráhu spojky. Nestejné opotřebení vypínací vidlice v místě dotyku spojkového ložiska vede ke vzpříčení ložiska a jeho blokování na vodicí objímce. Opotřebená, deformovaná nebo zlomená vypínací vidlice může vést ktomu, že se nedosáhne požadované dráhy pro vypnutí.

• Vypínací hřídel K posouzení závady musí být vypínací hřídel bezpodmínečně demontována. V zamontovaném stavu je její kontrola nemožná. Poškozené uložení hřídele je příčinou tuhého chodu a/nebo zadrhávání. Uložení je nutné mazat! Objednací číslo pro vysoce účinný mazací tuk: 414 0014 10

• Dvouhmotový setrvačník ZMS/ DFC - Při montáži musí být v každém případě použity nové upevňovací šrouby, neboť se jedná o samozajišťovací šrouby. - Díl, který byl upuštěn, popřípadě při montáži upadl, nemá být dále použit (pádem mohla být poškozena oběhová dráha ložisek). - Před montáží přítlačného kotouče doporučujeme důkladně vyčistit třecí plochu dvouhmotového setrvačníku ZMS odmašťovacím čisticím prostředkem. - Je nutné věnovat pozornost vzdálenosti mezi snímacími senzory otáček a kolíky na setrvačníku ZMS. - Opracování třecích ploch ZMS je nepřípustné. - Použití nesprávně dlouhých upevňovacích šroubů při montáži přítlačného kotouče může vést k nežádoucím hlukům, popřípadě i k efektu dílu (rýhy na primárním setrvačníku). Zde je nutné dbát na to, aby středicí kolíky nebyly zatlačeny, což může právě tak vést k výše uvedeným závadám. - Zkontrolovat stav snímače nastavení motoru.

• Spojkové lanko Přesná funkční zkouška lanka v dílně není možná. Lanko spojky je součástka podléhající opotřebení. Proto je při každé výměně spojky nutná i výměna spojkového lanka. Při montáži dbejte na správnou polohu lanka. Spojkové lanko nesmí v žádném případě vykazovat stopy poškození např. silným ohybem nebo zlomením. Sortiment spojkových lanek je obsažen v katalogu spojek LuK.

• Centrální vypínací mechanismus Centrální vypínací mechanismus podléhá stejně jako spojka přirozenému opotřebení, které nemusí být vždy opticky patrné a přesně identifikovatelné. Proto zde zůstává nebezpečí, že po výměně spojky může následně zákazník po krátké době opět navštívit dílnu, protože nebyla včas zjištěna závada u centrálního vypínacího mechanismu. Odborná oprava proto vždy znamená výměnu přítlačného kotouče, lamely a centrálního vypínacího systému. Oprava centrálního vypínacího systému není možná. Centrální vypínací mechanismus je bezpodmínečně nutné překontrolovat z hlediska úniku oleje a poškození.

Pokyny: V závislosti na konstrukci dílu jsou přípustné následující technické parametry, které však nemají vliv na jeho funkčnost. • Přípustná je omezená axiální vůle mezi sekundární a primární setrvačnou hmotou. • V povoleném stavu je sekundární hmota v obvodovém směru otočná a nenastaví se sama do původní polohy. • Stopy po mazivu od těsnících krytek na zadní straně ZMS (ze strany motoru) jsou přípustné a nevedou k poruchám.

• Středění Často se na něj zapomíná, ale následkem špatného středění je po montáži přímo ovlivněna funkce spojky (škube, nevypíná). Doporučujeme bezpodmínečně přezkoušet středění na setrvačníku.

• Vodicí ložisko (vodicí spojkové ložisko) Je malé jako náprstek, ale při poškození může být příčinou velké škody. Při zadření zabraňuje vypínání. Způsobuje hluky a vede k vyosení hřídele převodovky a tím ke zničení spojkové lamely. Poškozené vodicí ložisko vede k vibracím hřídele převodovky a zapříčiní zničení tlumičů torzních kmitů a uložení hřídele převodovky.

• Maziva K mazání profilu náboje spojkové lamely, vypínacího ložiska a vodicí objímky může být použito pouze mazivo bez obsahu pevných částic. LuK-AS nabízí ve svém programu pod objednacím číslem 414 0014 10 vysoce účinné mazivo pro výměnu spojek. Po nanesení maziva na spojkovou hřídel nasadit na hřídel spojkovou lamelu a přebytečné mazivo odstranit. Chemicky poniklované náboje lamel nemusí být mazány!

• Těsnění hřídele Právě zde je obzvlášť vysoké riziko poškození spojky. Nepatrné stopy maziva nebo oleje podstatně ovlivňují funkci spojky. Stopy oleje ve spojkové skříni nebo na spojce signalizují, že musí být znovu utěsněna. U starších vozidel s vysokým počtem ujetých kilometrů by měla být těsnění vyměněna. Hlavní příčinou závad jsou dříve nebo později nefunkční těsnicí kroužky hřídelí.

• Životnost třecího spojkového obložení Protože se u třecí spojky jedná o suchou spojku, je zcela normálním stavem opotřebení během fáze prokluzu, když se vyrovnávají rozdíly otáček mezi hnací a hnanou stranou pohonu. Základním předpokladem pro vysokou životnost obložení je, že je v pořádku vypínací systém a že je vyloučeno chybné používání spojky při jízdě. Opotřebení třecího obložení při jízdě a tedy životnost spojky mohou být negativně ovlivňovány následujícími body: • vysoké rozjezdové otáčky a chybně zařazený převodový stupeň • režim stop-and-go • provoz s častým popojížděním • ponechání spojky po delší dobu v prokluzu • přidržování vozidla pomocí spojky ve stoupání • brzdění vozidla spojkou při řazení převodových stupňů směrem dolů

• Lamela spojky Přestože je každá jednotlivá spojková lamela ve výrobním podniku LuK přezkoušena, nelze vyloučit, že na dlouhé cestě do dílny nedošlo vlivem neopatrné manipulace k poškození a k následnému "házení". Před montáží musí být proto u každé lamely přezkoušena boční házivost (max. 0,5 mm). Reklamace lamely s boční házivostí nemohou být uznány.

• Vypínací ložisko/centrální vypínací mechanismus Funkční zkouška vypínacího ložiska v dílně není možná. Proto se doporučuje ložisko v každém případě vyměnit. Musí lehce klouzat na vodicí objímce. Opotřebený náběhový kroužek vede ke vzniku nežádoucích hluků.

• Hotline v problematických případech: xxxxxxxxxxxxx*

• Vodicí objímka vypínacího ložiska Přezkoušet pevné usazení. Vodicí pouzdro musí být usazeno absolutně centricky a souose s hlavní hřídelí převodovky. Otlačená místa, popřípadě opotřebená místa na objímce, mohou ovlivnit klouzání spojkového vypínacího ložiska a vést ke škubání nebo prokluzování spojky. Poškozené popř. opotřebené vodicí objímky musí být bezpodmínečně vyměněny, mohly by vedle jiných závad způsobit i ztížené ovládání spojky.

4

LuK-tipy, jak se vyvarovat závadám spojkového systému

Diagnostika poškození/příčiny závad Při posuzování závad spojkových systémů, diagnostice závad stejně jako při hledání a odstraňování závad by měla být dodržena kritéria a doporučené postupy tak, aby mohly být závady účinně a zcela odstraněny. Postup při odstraňování závad spojkového systému je následující:

Zde několik příkladů: Chybné seřízení karburátoru nebo vstřikování je příčinou špatného chodu motoru ve volnoběhu. Závada se při jízdě projevuje jako škubání spojky. Podobně se může jako škubání spojky projevovat chybné seřízení zapalování. Při odstavení motoru vznikající „cukavý doběh“ způsobuje rázové namáhání tangenciálních listových pružin. Poškozené tangenciální listové pružiny způsobují problémy s vypínáním spojky.

1. Důvod reklamace 2. Hledání závady 3. Diagnostika závad 4. Odstranění závad

Měkké uložení motoru se při řazení projeví tím, že se motor opře vůči svému uložení a odpruží se zpět. Tím dojde ke změně mezi statickým a dynamickým koeficientem tření na třecích plochách obložení a toto se projeví jako škubání spojky.

Důvody reklamací jsou základní informací pro hledání závad, které mohou mít jednu nebo více příčin. Na ještě namontovaném nebo již demontovaném dílu se doporučuje díl důkladně prohlédnout nebo provést kontrolní měření, které určí správnou diagnózu příčiny závady a vadnou součástku spojkového systému, u které je nutné provést opravu nebo výměnu.

Tuhý chod ovládání plynu se rovněž projevuje jako škubání spojky. Tuhé ovládání plynu a příliš měkké uložení motoru jsou příčinou naklánění celé pohonné jednotky - tzv. Bonanza-efekt.

Důvody reklamací

Opotřebené spojkové lanko způsobuje problémy s vypínáním nebo Pro odstranění závady je nezbytně nutné znát přesné informace o důvo- škubání. Nedodržení seřizovacích hodnot pro spojková lanka vede od škubání a poruch s vypínáním až k úplnému poškození ostatních dech reklamace zákazníka. spojkových součástí. Příčiny reklamací a závad spojkového systému se dají spočítat doslova na prstech jedné ruky a jejich přesné pojmenování není ve většině Závada hydraulického vypínacího systému způsobuje problémy s vypípřípadů složité. náním nebo škubání.

Pět základních příčin reklamací spojkových systémů:

Příliš velké pnutí v uložení převodovky nebo poškozená středicí pouzdra způsobují vyosení mezi klikovou hřídelí motoru a hřídelí převodovky a následně problémy s vypínáním nebo škubání. V důsledku vyosení dochází k prohnutí spojkové lamely a při vypínání nebo spínání způsobuje lom v místě nýtování segmentů obložení.

Spojka nevypíná Spojka prokluzuje

Správně

Špatně

Spojka škube Spojka hlučí Tuhý chod ovládání spojky

Hledání závady Na základě jednoznačného výroku o důvodu reklamace lze hledání závady zahájit v ohraničené oblasti. Při hledání závady spojky jsou často jako první krok demontovány komponenty spojky, což znamená velkou časovou ztrátu. Přitom se často zapomíná na to, aby byla závada hledána tam, kde ji často lze odstranit relativně jednoduchými prostředky, totiž v okolí spojky. Závady v okolí spojky nejsou ve většině případů spojovány s chybnou funkcí spojky. Při bližším sledování lze však zjistit celou řadu vnějších faktorů, které na funkci spojky mají podstatný vliv.

Vytlučené klouby hřídele způsobují silné rázy. Ty mohou poškodit tangenciální listové pružiny a způsobit problémy s vypínáním nebo škubání. Další informace naleznete také na www.RepXpert.com nebo www.Schaeffler-Aftermarket.com!

5

A

Spojka nevypíná

1. Dvoulamelová spojka s vinutými pružinami s tělesem z litiny Příčina: • Chyba při montáži J Šoupátko nebylo po montáži zatlačeno na doraz.

2. Obložení je roztrháno Příčina: •

Otáčky spojkové lamely byly vyšší než maximální povolené otáčky obložení. Tento stav vznikne u vozidla jedoucího z kopce s rozpojenou spojkou, pokud je rychlost vozidla vyšší než nejvyšší přípustná rychlost pro zařazený rychlostní stupeň. Toto poškození je nezávislé na otáčkách motoru, rozhodující jsou otáčky hlavní hřídele převodovky.

3. Vylomené výstupky přítlačného kotouče Příčina: • • •

Vypínací ložisko nemá dostatečnou vůli. Je vadný tlumič vibrací motoru. Chybné nastavení vstřikovací soustavy.

6

Spojka nevypíná

A

4. Zlomená páka spojky Příčina: Vypínací ložisko nemá dostatečnou vůli. Je vadný tlumič vibrací motoru. Chybné nastavení vstřikovací soustavy.

• • •

5. Uvolněný čep páky Příčina: • Vadný tlumič kmitů motoru. J Vlivem vibrací motoru se uvolnilo zajištění čepů páky. •

Chybné nastavení vstřikovacího systému.

6. Rozlomený přítlačný kotouč Příčina: • • • • •

7

Přehřátí přítlačného kotouče v důsledku příliš dlouhého prokluzování spojky. Prokluz spojky v důsledku opotřebovaného spojkového obložení. Tuhý chod vypínacího mechanismu. Vadný vypínací spojkový váleček. Zaolejované obložení (vadné gufero spojky)

A

Spojka nevypíná

7. Středící okraj setrvačníku je vylomený Příčina: • Chyba při montáži J Nebylo dodrženo vnější vystředění. J Upevňovací šrouby byly nerovnoměrně utaženy.

8. Zlomená tangenciální listová pružina Příčina: • Vůle hnací hřídele • Nesprávný styl jízdy J Nesprávné řazení

9. Prohnutá tangenciální listová pružina Příčina: • Vůle hnací hřídele • Nesprávný styl jízdy J Nesprávné řazení • Neodborné skladování J Pád spojky před nebo při montáži

8

Spojka nevypíná

A

10. Poškození profilu náboje Příčina:

• Chyba při montáži J Hřídel převodovky byla násilím natažena do ozubení náboje lamely (lamela nebyla při montáži vystředěna). •

Nesprávný výběr spojkové lamely

11. Koroze způsobená třením (náletová rez) u náboje Příčina: •

Ozubení náboje nebylo namazáno tukem.

12. Jednostranné opotřebení drážkování náboje, kónicky opotřebený ozubený profil Příčina: • •

9

Vadné vodicí ložisko Nesouosost mezi motorem a převodovkou

Spojka nevypíná

13. Talířová deformace (prohnutí) spojkové lamely Příčina: • Chyba při montáži J Při montáži převodovky a motoru byl nosný plech spojkové lamely deformován hřídelí převodovky.

A

14. Rozlomená spojková lamela Příčina: • Chyba při montáži J Převodovka byla při montáži spuštěna •

Nesouosost

15. Spálené obložení Příčina: • Tepelné přetížení • Zaolejované obložení J Vadné gufero hřídele •

Tuhý chod popř. závada vypínacího systému

10

Spojka nevypíná

A

16. Odchylka rovinnosti spojkové lamely (házivost) Příčina: Spojková lamela nebyla před montáží překontrolována z hlediska boční házivosti (přípustná je max. 0,5 mm).

•

17. Poškozený pojistný kroužek tažného talíře Příčina: • Vadný vypínací mechanismus J Příliš malé předpětí

18. Vidlicové uchycení vypínacího ložiska Příčina: • • •

11

Opotřebená vypínací vidlice Vadné posuvné pouzdro Vadné uložení vypínací hřídele

A

Spojka nevypíná

19. Opotřebený pojistný kroužek vypínacího ložiska Příčina: • Vadný vypínací systém J Příliš malé předepnutí

20. Ulomená páka spojky Příčina: • • •

Excentrický kontakt spojkového vypínacího ložiska Nedostatečná vůle spojkového vypínacího ložiska (vychýlené vypínání) Vadné uložení vypínací hřídele

21. Obroušená páka spojky Příčina: • •

Nedostatečná vůle vypínacího spojkového ložiska Tuhý chod vypínacího spojkového ložiska

12

Spojka prokluzuje

B

1. Hluboké rýhy a přehřátí na přítlačném kotouči Příčina: • •

Tepelné přehřátí Obložení je opotřebeno až na hranici opotřebení

2. Opotřebené hroty talířové pružiny Příčina: •

Není v pořádku předpětí

3. Zuhelnatělá plocha obložení Příčina: • Zaolejované obložení J Vadné gufero hřídele •

13

Snížení koeficientu tření v důsledku dlouhého prokluzování spojky (přehřátí)

B

Spojka prokluzuje

4. Spojka prokluzuje Příčina: • Náboj byl nadbytečně namazán J Nadbytečný tuk na profilu náboje nebyl odstraněn (v důsledku toho vytéká tuk z náboje). •

Vadné gufero u motoru nebo u převodovky

5. Obložení opotřebeno až na nýty Příčina: • Opotřebení obložení J Vozidlo bylo nadále provozováno i přes prokluzující spojku • Nesprávná technika jízdy J Příliš dlouhé prokluzování spojky při řazení • •

Nesprávně zvolená spojka Závada ve vypínacím systému

6. Rýhy v obložení na straně setrvačníku Příčina: • •

Setrvačník nebyl vyměněn Třecí plocha na setrvačníku nebyla opracována

14

Spojka prokluzuje

B

7. Stopy opotřebení na tlumičích torzních kmitů Příčina: • Chyba při montáži J Nesprávná montážní poloha lamely Nesprávná lamela nebo spojka

•

8. Tuhý chod vypínací hřídele Příčina: • •

Opotřebené uložení Uložení nebylo namazáno

9. Zbroušené konce pák spojky Příčina: • •

15

Tuhý chod vypínacího spojkového ložiska Nedostatečná vůle spojkového vypínacího ložiska

C

Spojka škube

1. Středicí okraj setrvačníku je vylomený Příčina: •

Chyba při montážir

J Nebylo dodrženo vystředění vnějšího okraje J Upevňovací šrouby jsou nerovnoměrně utaženy

2. Ohnutá listová tangenciální pružina Příčina: • Vůle v hnací hřídeli • Nesprávný styl jízdy J Nesprávné řazení • Neodborné odtažení vozidla • Neodborné skladování J Pád spojky před nebo v průběhu montáže

3. Opotřebené uchycení vypínací vidlice Příčina: • • •

Opotřebená vypínací vidlice Opotřebené uložení vypínací hřídele Opotřebené posuvné pouzdro

16

Spojka škube

C

4. Zamaštěné obložení Příčina: • Nadbytečné množství maziva na náboji J Nebylo odstraněno přebytečné mazivo z drážkování náboje (rozstřik maziva z náboje)

5. Rýhy v obložení na straně setrvačníku Příčina: • Setrvačník nebyl vyměněn • Nebyla opravena třecí plocha setrvačníku

6. Poškozený profil náboje Příčina: • Chyba při montáži J Hřídel převodovky byla násilím navlečena do drážkování náboje lamely (lamela nebyla při montáži vystředěna) • Nesprávná lamela

17

C

Spojka škube

7. Pouzdro vypínacího ložiska vykazuje stopy zadření Příčina: • •

Opotřebení posuvného pouzdra Objímka vypínacího ložiska nebyla namazána/ byla namazána chybně

8. Pojistný kroužek tažného talíře je opotřebený Příčina: • Vadný vypínací mechanismus J Příliš malé předepnutí

9. Opotřebení vstupní hřídele převodovky Příčina: •

Hřídel převodovky nebyla vyměněna

18

Spojka škube

C

10. Tuhý chod vypínací hřídele Příčina: • Opotřebení v uložení

11. Setrvačník vykazuje zbarvení způsobené přehřátím a drážky Příčina: • Setrvačník nebyl opracován/vyměněn

12. Opotřebený pojistný kroužek vypínacího ložiska Příčina: • Vadný vypínací spojkový systém J Příliš malé předepnutí

19

D

Spojka hlučí

1. Zbroušené hroty talířové pružiny Příčina: •

Nedostatečné předepnutí

2. Opotřebené uchycení vypínací vidlice Příčina: • Vypínací vidlice je opotřebena J Opotřebení uložení vypínací hřídele J Opotřebení posuvného pouzdra

3. Stopy opotřebení u tlumičů torzních kmitů Příčina: • Chyba při montáži J Nesprávná montážní poloha lamely •

Nesprávná lamela nebo spojka

20

Spojka hlučí

D

4. Zničený krycí plech tlumičů torzních kmitů Příčina: • Nesprávná technika jízdy J Jízdou za nízkých otáček dochází k nadměrnému namáhání tlumičů torzních kmitů •

Nesprávná lamela

5. Vylomení pružiny tlumiče torzních kmitů Příčina: • • • • • J

Zaolejované obložení Špatné nastavení motoru Vadný vypínací mechanismus Namontována špatná spojková lamela Nesprávný způsob jízdy Jízdou za nízkých otáček dochází k nadměrnému namáhání tlumičů torzních kmitů

Škubání poškozuje tlumiče torzních kmitů

6. Jednostranně poškozený profil náboje, kónický vzhled ozubení, zničené tlumiče torzních kmitů Příčina: • •

21

Vadné vodicí ložisko Nesouosost mezi motorem a převodovkou

D

Spojka hlučí

7. Poškozený profil drážkování náboje Příčina: • • • • •

Chybějící nebo vadné vodicí ložisko Vyosení nebo přesazení mezi motorem a převodovkou Vadné uložení hlavní hřídele převodovky Poškození vlivem kmitů Poškození ozubení vstupní hřídele převodovky

8. Poškozený pojistný kroužek tažného talíře Příčina: • Poškozený vypínací mechanismus J Příliš malé předepnutí

9. Poškozený pojistný kroužek vypínacího ložiska Příčina: • Poškozený vypínací mechanismus J Příliš malé předepnutí

22

Spojka hlučí

D

10. Opotřebení vypínací vidlice Příčina: • Poškozený vypínací mechanismus J Poškozené posuvné pouzdro J Poškozené uložení vypínací hřídele

23

LuK – kurz spojkové techniky

Dvouhmotový setrvačník: Konstrukce a funkce

Převodovka

Funkční schéma Dosud běžné uspořádání Rezonance při cca 1300 min-1 Převodovka Motor Setrvačník Spojka

Tlumiče torzních kmitů spojkové lamely

Převodovka

Účinnost (při přenosu kmitání z motoru do převodovky) Klasický setrvačník a spojková lamela s tlumiči torzních kmitů Otáčky (ot./min)

torzních kmitů

! Sekundární setrvačná hmota s třecí plochou " Víko (primární setrvačná hmota) # Náboj $ Oblouková tlačná pružina % Vodicí pouzdro pružiny & Příruba a talířová pružina ' Prostor pro mazivo ( Těsnicí membrána ) Třecí a nosné kotouče * Kuličkové ložisko + O-kroužek , Těsnicí a izolační krytka - Talířové pružiny pro základní tření . Třecí kotouček 0 Talířová pružina 1 Krycí plech 2 Nýt 3 Kotouč 4 Středicí kolík 5 Rozběhový ozubený věnec 6 Větrací otvory 7 Upevňovací otvory 8 Polohovací otvor 9 Laserový svar

Dvouhmotový setrvačník nově rozděluje setrvačné momenty, a posouvá tak rezonanční pásmo výrazně pod běžné provozní otáčky. Při periodickém spalovacím procesu nutně dochází ke vzniku nerovnoměrných kmitů. Pružinový tlumicí systém dvouhmotového setrvačníku rozhodující část těchto kmitů eliminuje, a umožňuje tak klidný chod všech příslušných dílů (sekundární setrvačná hmota, přítlačný kotouč, lamela, převodovka, hnací trakt).

Čas (s)

Dvouhmotový setrvačník Rezonance při cca 300 min-1

A Přítlačný kotouč s výřezy pro pružné uložení talířové pružiny B Pevná, neodpružená spojková lamela

Převodovka Motor Primární Tlumiče setrvačná torzních kmitů hmota ZMS

24

Sekundární setrvačná hmota Spojková lamela Spojka

Motor Převodovka

Zweimassenschwungrad Otáčky (ot./min)

S Primární setrvačná hmota a skříň pro tlumiče

Čas (s)

Motor Převodovka


Konstrukce a funkce LuK DFC – kompaktní spojka s integrovaným dvouhmotovým setrvačníkem 6 9 4

3

12

11

21

34

1

39

2

12

8

38

13

37

17

30

18

31

19

36

15

27 32 24

Prim. setr. hmota a skříň pro tlumiče torzních kmitů Sekundární setrvačná hmota s třecí plochou Víko (primární setrvačná hmota) Oblouková tlačná pružina Těsnicí membrána Vodicí pouzdro obloukové tlačné pružiny Krycí kroužek s přírubou Větrací otvory Rozběhový ozubený věnec Těsnicí membrána Opěrný plech těsnicí membrány Vyvažovací závaží Větrací otvory Kuličkové ložisko s těsnicím a izolačním krytem Šrouby s vnitřním šestihranem Talířová pružina Zátěžový třecí kotouč Přídržný plech Talířová pružina Kolík Upínací kolík Prostor pro mazivo Laserový svar Otvory pro přístup šroubovákem Přítlačná deska s třecí plochou Větrací otvory Talířová pružina Vyklápěcí kroužek Nýtovaný čep Listová pružina Nýt Otvor pro nářadí (přístup ke šroubům) Náboj Šrouby s vnitřním šestihranem Talířová pružina Nýty segmentů lamely Pružný segment Nýty obložení Spojkové obložení Nýt Náboj Primární setrvačná hmota Nýt

33

40

25

14

29

43

28

16

26

5

20

35 22

10 42

7

23

400 Teilschleife im Normalfahrbereich mit niedriger Dämpfung

300 Motor [Nm]

S ! " # $ % & ' ( ) * + , . 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 A H B C D E F G I J K L M N O P Q R

41

200 Große Dämpfung bei Lastwechselvorgängen

100

0 0

10 Berechnung Messung

25

20

30 40 Verdrehwinkel [°]


Konstrukce a funkce SAC spojka – samonastavitelný přítlačný kotouč 8 7 1

2

6

11 10

4 3 5

9

Víko Klínový kotouč samočinného nastavování Tlačná pružina Talířová pružina Senzor-talířová pružina Čep Čep Listová pružina Přítlačný kotouč Doraz Spojková lamela

Senz-talířová pružina

Otočné uložení hlavní talířové pružiny Klínový kotouč samočinného nastavování Hlavní talířová pružina

Vypínací síla

Síla senzoru

S ! " # $ % & ' ( ) *

Nová

Opotřebená

Opotřebená Nová

26


Konstrukce a funkce Spojková lamela pro lehká užitková vozidla

1 2 3 4 5 6 7

14 15 16 17 18

8 9 10 11 12 13

19 20

21

22 23 24

25

' ( ) * + , . 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9

Třecí tlumič Talířová pružina tlumiče (1. stupeň) Příruba náboje tlumiče Tlačné pružiny tlumiče Tlačné pružiny tlumiče Klec tlumiče Talířová pružina hlavního tlumiče (1. stupeň) Středicí kónus Talířová pružina tlumiče (2. stupeň) Zátěžový třecí kotouč tlumiče Klec tlumiče Talířová pružina hlavního tlumiče (2. stupeň) Hlavní třecí tlumič Nýt obložení Spojkové obložení Pružný segment Nýt segmentu Protilehlý kotouč Tlačná pružina hlavního tlumiče Tlačná pružina hlavního tlumiče Unášeč Náboj Zátěžový třecí kotouč hlavního tlumiče Příruba náboje hlavního tlumiče Rozpěra kotoučů

Průběh kmitání ve volnoběhu Schwingungen im Leerlauf Akcelerace [1/s2] Beschleunigung [1/s2]

S ! " # $ % &

Motor Motor Převodovka Getriebe

2000 1000 0 -1000 0

0,1

0,2 0

0,1

Čas [s] Zeit [s]

Čas [s] Zeit

ohne Torsionsdämpfer Bez tlumiče torzních kmitů

Torsionsdämpfer Smit tlumičem torzních kmitů

27

0,2

LuKrativní kurz ...

...pro efektivní a účinnou výměnu spojky

Správně

A B C D E F

Přítlačný kotouč Spojková lamela Vypínací ložisko Setrvačník Hřídel převodovky Kliková hřídel

Špatně

8 Přítlačný kotouč spojky utahovat postupně křížem

V první řadě: • Byly z katalogu vybrány správné spojkové komponenty? • Bezpodmínečně překontrolovat před montáží a případně porovnat s demontovanými díly Při odborně prováděné výměně spojky je nutné respektovat následující postupy: 1 Přezkoušet lícování vodicího ložiska, v případě potřeby ložisko vyměnit. 2 Zkontrolovat těsnost gufera motoru i převodovky a případně je vyměnit. 3 Zkontrolovat případné rýhy a trhliny v třecí ploše setrvačníku. Při opravách třecí plochy je nutné respektovat předepsané tolerance. Pozor! Plochu pro našroubování spojky snížit o stejnou míru jako třecí plochu. ZMS: Třecí plochy se nesmí opracovávat. 4 Spojkovou lamelu přezkoušet před montáží z hlediska bočního házení (max. 0,5 mm). 5 Zkontrolovat stav opotřebení vstupní hřídele převodovky, namazat profil náboje nebo hřídel. Odstranit nadbytečný tuk. Doporučení výrobce: Vysoce výkonný mazací tuk (LuK obj. č. 414 0014 10). Nepřípustný je mazací tuk obsahující pevné částice. Pozor! Chemicky poniklované náboje spojkových lamel nemusí být mazány. 6 Respektovat předepsanou montážní polohu spojkové lamely! Použít trn pro vystředění. 7 Přezkoušet opotřebení vodící objímky vypínacího spojkového ložiska, v případě opotřebení ji vyměnit. Při montáži ložiska použít předepsaný mazací tuk.

28

9

10

11

12

13 14

předepsaným utahovacím momentem. Spojku SAC vždy demontovat a montovat pomocí speciálního nářadí uvolněného firmou LuK-AS (obj. č. LuK-AS 400 0072 10). Respektovat středění přítlačného kotouče spojky a setrvačníku! Při vnějším středění věnovat pozornost stavu lícovaného okraje přítlačného kotouče spojky a setrvačníku. Šikmá poloha paprsků talířové pružiny, popřípadě vypínacích pák, vyvolána tolerancemi tloušťky třecího obložení, se vyreguluje po krátké době záběhu. Při změně pevného nastavení provedeného ve výrobním podniku LuK zaniká nárok na záruku! Přezkoušet funkčnost a opotřebení ovládání spojky. Provést výměnu spojkového lanka – překontrolovat uložení. Překontrolovat těsnost popř. odvzdušnit hydraulický systém! Přezkoušet pracovní dráhu pístnice hydraulického válečku a zkontrolovat, zda se vrací zpět do výchozí pozice. Při výměně spojky vyměnit rovněž hydraulický centrální vypínací mechanismus (CSC). Přezkoušet středění motoru k převodové skříni. Opotřebovaná středicí pouzdra vyměnit! U vypínacích ložisek montovaných s vůlí nastavit vůli 2 – 3 mm. Souběžná vypínací ložiska jsou provozována s předpětím 80 – 100 N. Ložiska s plastovým pouzdrem kombinovat pouze s kovovou vodicí objímkou.


Konstrukce a funkce Spojková lamela pro těžká užitková vozidla S ' (

! " #

$

& % )

Nýt obložení Tlačná pružina hlavního tlumiče Tlačná pružina hlavního tlumiče Tlačná pružina tlumiče Náboj Nýt segmentu Nosný plech Obložení Pružný segment Protilehlý kotouč

Moment pootočení [Nm] Verdrehmoment [Nm]

S ! " # $ % & ' ( )

Tažná strana Zugseite

Hlavní tlumič Hauptdämpfer

Úhel pootočení [°][°] Verdrehwinkel Tlumič Vordämpfer

Strana tlaku Schubseite

29

LuK – Kurz spojkové techniky

Tažená spojka s talířovou pružinou pro nákladní vozidla # ' S $ !

%

Betriebspunkt Provozní bod

Druckplattenabhub Zdvih přítlačného kotouče Anpresskraft Přítlačná síla

Ausrückkraft Vypínací síla

Ausrückweg [mm]

Dráha vypnutí [mm]

30

Zvednutí [Nm] Abhub [mm]

Víko Talířová pružina Přítlačný kotouč Listová pružina Dutý upínací kolík Vypínací ložisko s montážní sadou Prstenec ocelového drátu Čep

Síla [N]

S ! " # $ % & '

Kraft [N]

& "

LuK – Kurz spojkové techniky

Nezávisle zapínaná traktorová spojka

S ! " # $

Skříň Přítlačná deska pohonu náprav Přítlačná deska náhonové hřídele Talířová pružina Spojková lamela hřídele pohonu náprav (s obložením ze slinutých materiálů a s tlumiči torzních kmitů)

% Spojková lamela náhonové hřídele (s organickým obložením – tuhá)

& ' ( ) * + , . 0 1

Páka pohonu náprav Páka náhonové hřídele Setrvačník Šroub s okem Lomená páka Stavěcí šroub Kontramatka Stavěcí matice Zajišťovací kolík Vinutá pružina Čep

31

Servisní tipy pro spojky LuK

Níže uvedené příčiny poškození a opatření pro odstranění jsou pro účely hledání závad rozčleněny podle možných důvodů reklamací.

Spojka nevypíná

A

Důvody

Příčiny

Odstranění závady

Prohnutá tangenciální listová pružina

Pád přítlačného kotouče Úder při montáži

Vyměnit přítlačný kotouč Překontrolovat hnací trakt

Ohnutá páka/hroty talířové pružiny

Neodborná montáž

Vyměnit přítlačný kotouč

Prohnutý štít spojky

Nerespektovány středicí kolíky Neodborná montáž Přítlačný kotouč nebyl předepnut (OPEL)

Vyměnit přítlačný kotouč

Příliš velká boční házivost spojkové lamely

Lamela nebyla přezkoušena na boční házení (max. 0,5 mm) Lamelu srovnat nebo vyměnit

Zkorodované obložení

Vozidlo nebylo dlouhou dobu provozováno

Zkorodované díly odrezit (očistit třecí plochy)

Spojková lamela zachycena na hřídeli převodovky

Vadný profil náboje lamely Zkorodovaný náboj Nevhodný mazací tuk Náboj nebo hřídel převodovky mají poškozený profil drážkování

Odhrotovat lamelu nebo ji vyměnit Zajistit volný chod náboje po hřídeli, namazat tukem bez pevných částic Vyměnit lamelu/hřídel nebo obojí

Příliš silné obložení

Namontována nesprávná lamela

Použít správné díly

Obložení lepí

Obložení je zaolejované nebo zamaštěné

Lamelu vyměnit (těsnění)

Opotřebené tlumiče torzních kmitů

Lamela byla namontována opačně

Lamelu namontovat ve správné poloze

Poškozená vodicí objímka

Spojkové ložisko drhne Chybná kombinace dílů Nenamazáno

Vyměnit Použít správné díly Namazat

Vadné vodicí ložisko

Opotřebení

Vyměnit

Nedostatečná vypínací dráha spojkového ložiska

Chybně seřízené lanko nebo vypínací tyčka

Seřídit

Zavzdušněný hydraulický systém Poškozený seřizovací mechanismus

Odvzdušnit Vyměnit spojkové lanko

Překročena vypínací dráha

Zkontrolovat ohraničení vypínací dráhy

Spojková lamela se pevně přisála na setrvačníku nebo na přítlačném kotouči

Obložení mírně zdrsnit smirkovým papírem

Spojka prokluzuje

B

Důvody

Příčiny


Přehřátí přítlačného kotouče

Příliš velké tepelné zatížení Chybné díly Zlomená talířová pružina Zaolejováno

Vyměnit celou spojku

Prohnutý štít, páka nebo talířová pružina

Neodborná montáž

Respektovat montážní postup

Opotřebené hroty talířové pružiny

Spojkové ložisko má příliš velké předpětí

Upravit předpětí Vyměnit spojku Seřídit vůli

Spojkové ložisko nemá vůli

Vyměnit těsnění

Opotřebené spojkové obložení

Přirozené opotřebení Příliš dlouhý prokluz spojky Nízká přítlačná síla

Vyměnit celou spojku

Zamaštěné nebo zaolejované obložení

Únik oleje těsněním hřídele Příliš mnoho maziva na náboji Únik maziva ze spojkového ložiska

Vyměnit gufero Vyměnit spojku

Poškozené obložení na straně setrvačníku

Rýhy v třecí ploše setrvačníku

Opravit třecí plochu setrvačníku

Rozměr hloubky setrvačníku není dle předpisu

Při opravě třecí plochy nebyla o stejný rozměr obrobena i dosedací plocha pro přítlačný kotouč

Opravit dosedací plochu Vyměnit setrvačník


Vůbec nebo nedostatečně namazáno Tuhý chod spojkového ložiska Nesprávná kombinace dílů

Vyměnit vodicí objímku Správně namazat Použít předepsané díly

Tuhý chod spojkového lanka

Poškozené spojkové lanko Chybná poloha spojkového lanka

Vyměnit spojkové lanko Dbát na správnou polohu spojkového lanka

Tuhý chod vypínací hřídele

Poškozené uložení Uložení nebylo namazáno

Vyměnit pouzdra Namazat

32

Servisní tipy pro spojky LuK

Spojka škube

C

Důvody

Příčiny


Přítlačná deska je přizvedávána šikmo

Prohnutá tangenciální listová pružina Deformované víko spojky

Vyměnit přítlačný kotouč Montovat podle předpisu

Zaolejované obložení

Vadné těsnění hřídele

Vyměnit gufero a lamelu

Obložení zamaštěno

Příliš namazaný náboj Únik maziva ze spojkového ložiska

Vyměnit lamelu Vyměnit spojkové ložisko

Nevhodné obložení


Namontovat předepsanou lamelu

Vlhké obložení

Obložení navlhlo

Při běžném provozu vozidla dojde k odpaření vlhkosti

Tuhý chod ovládání

Spojkové lanko Uložení Vodicí objímka Hlavní spojkový váleček nebo pracovní váleček spojky

Zabezpečit správnou funkci vypínacího mechanismu Chybná kombinace s uložením Vyměnit vadné díly

Zavzdušněný hydraulický systém

Nesprávná údržba Poškozený hlavní spojkový válec/prac. váleček spojky

Odvzdušnit Vyměnit poškozené díly


Vůbec nebo nedostatečně namazáno

Vyměnit vodicí objímku, správně namazat

Zavěšení motoru nebo převodovky

Vadné nebo poškozené zavěšení

Opravit nebo vyměnit

Chybné seřízení motoru

Karburátor, zapalování, vstřikování

Seřídit motor

Spojka hlučí

D

Důvody

Příčiny


Excentrické stopy na hrotech talířové pružiny

Vyosení spojkového ložiska

Upravit Vyměnit přítlačný kotouč nebo lamelu

Nevyváženost Nesprávná spojková lamela

Nevhodný tlumič torzních kmitů pro dané vozidlo

Namontovat správnou lamelu

Zničený tlumič torzních kmitů


Použít předepsanou lamelu

Závada spojkového ložiska

Nesprávně nastavená vůle

Vyměnit/seřídit

Závada vodicího ložiska

Opotřebení nebo chybí

Vyměnit

Opotřebovaný nebo prasklý tlumič torzních kmitů

Nesprávná technika jízdy – jízda při nízkých otáčkách, zařazeném vyšším rychlostním stupni a na "plný plyn"

Vyměnit lamelu

Tuhý chod ovládání spojky

E

Důvody

Příčiny


Nevhodný přítlačný kotouč

Příliš velká vypínací síla

Namontovat správný přítlačný kotouč

Opotřebená vodicí objímka

Zadřené spojkové ložisko Chybná kombinace dílů Nenamazaná objímka Nevhodně namazáno

Vyměnit Správně kombinovat díly Namazat Použít mazací tuk bez pevných částic

Opotřebené uložení vypínací hřídele

Opotřebená pouzdra Uložení nebylo namazáno

Vyměnit Namazat

Poškozené spojkové lanko

Běžné opotřebení Chybná poloha spojkového lanka

Vyměnit Uložit lanko do správné polohy

33

LuK - diagnóza závad spojek a servisní tipy Na co se nejdříve zeptáme zákazníka: Na chybnou funkci:

Na opotřebení:

Na obsluhu:

Na provedené opravy:

Co nefunguje? Jak se závada projevuje? Jak dlouho?

Ujeto km? První spojka? Mimořádné zatížení?

Automobil zakoupen nový? Kdo řídí?

Byly již prováděny opravy motoru nebo převodovky?

Spojka nevypíná

Spojka prokluzuje 1. Jak lze poškození zjistit?

1. Jak lze poškození zjistit?

RYCHLÝ TEST – nastartovat motor, zatáhnout ruční brzdu, zařadit 4. rychlostní stupeň, přidat plyn a uvolnit spojku Je motor nadále v chodu?

RYCHLÝ TEST – nastartovat motor, zařadit zpátečku, přezkoušet řazení všech rychlostních stupňů. Projevují se při řazení hluky z převodovky?

2. Teorie: Co může být poškozeno?


Přítlačná síla se nevrací. Přítlačný kotouč se nevrací, lamela zůstává neuvolněna! Vodicí ložisko je zaseklé.

Snížený třecí koeficient třecích elementů, nedostatečné rozměry třecích elementů, snížená přítlačná síla

3. Co je nutné kontrolovat před demontáží? OVLÁDACÍ MECHANISMUS – pedálová mechanika, nastavení, spojkové lanko, vypínací páčka se protáčí na vypínací hřídeli, zlomená vypínací páčka, dráha spojkových válečků, spojkové

3. Co je nutné kontrolovat před demontáží?

válečky netěsné, vedení kapaliny, stav kapaliny, zavzdušnění systému, malý zdvih serva ovládání spojky

OVLÁDACÍ MECHANISMUS – nastavení pedálové mechaniky, spojkové lanko, hlavní spojkový/vypínací váleček, vedení hydrauliky

PŘÍTLAČNÝ KOTOUČ – zlomená přítlačná deska, deformované tangenciální listové pružiny, zlomené tangenciální listové pružiny, silně opotřebované jazýčky talířové pružiny, deformace víka, rozlomená talířová pružina, stopy obroušení na talířové pružině (nadměrný tlak)

HNACÍ ÚSTROJÍ – na vznik závady nemá vliv!

HNACÍ ÚSTROJÍ – Hardy-spojka, kloubové hřídele

4. Co se zjistí po demontáži? SPOJKOVÁ LAMELA – zkorodovaný náboj spojkové lamely, obložení přirezlé k třecí ploše, zlomené popř. roztržené obložení, boční házivost spojkové lamely, talířová deformace spojkové lamely, rozlomený držák obložení spojky, spojková lamela namontována nesprávnou stranou, vylomený tlumič torzních kmitů, poškozený profil náboje, špatný nebo žádný tuk

ZKUŠEBNÍ JÍZDA – sešlápnout spojku při zařazeném 4./5. převodovém stupni, přidat plyn a spojku pomalu uvolňovat. Zvyšují se otáčky motoru?

4. Co se zjistí po demontáži? SETRVAČNÍK – na vznik závady nemá vliv VYPÍNACÍ SYSTÉM – vypínací ložisko, zadřené ložisko vypínací hřídele, vodicí objímka, zlomená popř. ohnutá vypínací páka ZVLÁŠTNÍ PŘÍPAD – spojková lamela se dále otáčí i ve vypnutém stavu, příčinou je vstupní hřídel převodovky zaklesnutá do vodicího ložiska.

SPOJKOVÁ LAMELA – zaolejované, zamaštěné nebo spečené obložení, síla obložení. PŘÍTLAČNÝ KOTOUČ –přehřátí přítlačného kotouče, velké rýhy na přítlačném kotouči, tloušťka přítlačného kotouče, talířová pružina

SETRVAČNÍK – povrch, hloubka setrvačníku VYPÍNACÍ SYSTÉM – vypínací ložisko, vodicí objímka, vypínací páka, uložení

DVOULAMELOVÁ SPOJKA – šoupátko zasunuto až na doraz do setrvačníku? SPOJKA S VINUTÝMI PRUŽINAMI – vylomení vačky nebo držáku TAŽENÁ DVOULAMELOVÁ SPOJKA – chybně nastavené distanční díly

5. Co může být příčinou poškození?


TECHNICKÉ PŘÍČINY – vadné díly: komponenty spojky? V oblasti ovládacího mechanismu?


NEGATIVNÍ VLIVY HNACÍHO ÚSTROJÍ? – motor, převodovka, součásti hnacího systému


VNĚJŠÍ VLIVY – běžné opotřebení, nesprávný styl jízdy, chybně provedená oprava


34

LuK - diagnóza závad spojek a servisní tipy Spojka škube 1. Jak lze poškození zjistit? ZKUŠEBNÍ JÍZDA – škubání (zvláště v určitých jízdních situacích, např. rozjezd do kopce)?

Spojka hlučí 1. Jak lze poškození zjistit? RYCHLÝ TEST – lokalizovat vedlejší zvuky popř.hluky, „zařadit a znovu vyřadit“, pochází zvuky z oblasti spojky?

Těžký chod ovládání spojky 1. Jak lze poškození zjistit? RYCHLÝ TEST – lze těžko ovládat pedál spojky?

ZKUŠEBNÍ JÍZDA – Zvuky trvají?

2. Teorie: Co může být poškozeno? Nerovnoměrný otočný pohyb klikové nebo předlohové hřídele, nerovnoměrné koeficienty tření třecích elementů, přítlačná plocha dosedá nerovnoměrně popř.šikmo, přítlačná síla nerovnoměrně vzrůstá, spojková lamela je zachycena na vstupní hřídeli převodovky

3. Co je nutné kontrolovat před demontáží? OVLÁDACÍ MECHANISMUS – pedálová mechanika, spojkové lanko, nastavení, vypínací hřídel, hlavní spojkový a vypínací válec spojky, vedení hydrauliky HNACÍ ÚSTROJÍ – MOTOR – řídicí jednotka motoru, zavěšení motoru, uložení motoru



Tření rotujících součástek, součástky uvolněny

Tření v oblasti ovládání, tření v oblasti vypínacího systému

3. Co je nutné kontrolovat před demontáží? OVLÁDACÍ MECHANISMUS – pedálová mechanika, spojkové lanko, vypínací hřídel, spojkové válečky, vedení kapaliny HNACÍ ÚSTROJÍ – na vznik závady nemá vliv!

3. Co je nutné kontrolovat před demontáží? OVLÁDACÍ MECHANISMUS – pedálová mechanika, spojkové lanko, vypínací hřídel, spojkové válečky, vedení kapaliny, pneumatický posilovač HNACÍ ÚSTROJÍ – na vznik závady nemá vliv!

MOTOR – nastavení motoru

PŘEVODOVKA – zavěšení a uložení převodovky POHON – hnací hřídele, Hardy spojka ZADNÍ NÁPRAVA – silentbloky

4. Co se zjistí po demontáži? SPOJKOVÁ LAMELA – zaolejované popř. zamaštěné obložení, vizuálně patrné poškození, rez v profilu náboje, špatný nebo žádný tuk PŘÍTLAČNÝ KOTOUČ – poškození tangenciálních listových pružin, deformace popř. prohnutí jazýčků talířové pružiny, deformace víka přítlačného kotouče DVOULAMELOVÁ SPOJKA – šoupátko zasunuto až na doraz do setrvačníku? SETRVAČNÍK – poškozená plocha setrvačníku VYPÍNACÍ SYSTÉM – vypínací ložisko, ložisko vypínací hřídele, vodící objímka

4. Co se zjistí po demontáži?

4. Co se zjistí po demontáži?

SPOJKOVÁ LAMELA – stopy opotřebení náboje spojkové lamely, stopy opotřebení u tlumičů torzních kmitů, poškozený krycí plech tlumičů torzních kmitů, vylomená pružina tlumiče torzních kmitů, poškozený popř. opotřebovaný náboj spojkové lamely

SPOJKOVÁ LAMELA – na vznik závady nemá vliv!

PŘÍTLAČNÝ KOTOUČ – opotřebení jazýčků talířové pružiny, stopy obroušení uvnitř na talířové pružině (nadměrný tlak)

VYPÍNACÍ SYSTÉM – chybné vypínací ložisko, chybné nebo žádné mazivo, vypínací hřídel, poškozeno ložisko vypínací hřídele, vodicí objímka, zlomená nebo ohnutá vypínací vidlice

SPOJKA S VINUTÝMI PRUŽINAMI – vylomení vačky nebo držáku

PŘÍTLAČNÝ KOTOUČ – na vznik závady nemá vliv! SETRVAČNÍK – na vznik závady nemá vliv!

VODICÍ LOŽISKO – hluk SETRVAČNÍK – třecí plocha VYPÍNACÍ SYSTÉM – kuličkové ložisko vypínacího ložiska, ložisko vypínací hřídele, vodicí objímka, vypínací vidlice









35

5. Co může být příčinou poškození? TECHNICKÉ PŘÍČINY – vadné díly: komponenty spojky? V oblasti ovládacího mechanismu? NEGATIVNÍ VLIVY HNACÍHO ÚSTROJÍ? – motor, převodovka, součásti hnacího systému VNĚJŠÍ VLIVY – běžné opotřebení, nesprávný styl jízdy, chybně provedená oprava

[email protected] www.Schaeffler-Aftermarket.com

*4,6 ct/Min. aus dem dt. Festnetz, für Anrufe aus Mobilfunknetzen können abweichende Preise gelten.

999 6001 230 2199/1.0/09.2008/OD-D

Telefon: +49 (0)1 801-753-333* Telefax: +49 (0) 61 03-753-297

Diagnostika poškození. Návod pro ohodnocení poruch spojkových systémů. Nákladní automobily

Recommend Documents