Diagnostika závad
Návod pro ohodnocení poruch spojkových systémů
Obsah této brožury je právně nezávazný a je určen výhradně k informačním účelům. Pokud je to právně přípustné, tak je vyloučeno ručení společnosti Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co. KG ze souvislostí s touto brožurou. Veškerá práva vyhrazena. Jakékoliv rozmnožování, šíření, předávání, veřejné zpřístupnění a jiná zveřejnění této brožury jak jako celek nebo jen část, nejsou povoleny bez předchozího písemného souhlasu společnosti Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co. KG.
Copyright © Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co. KG Květen 2012
Obsah
3
1 LuK-tipy k zamezení poruch v systému spojek
1 LuK-tipy k zamezení poruch v systému spojek Hlavní příčiny poruch/pokyny:
• Stopy po mazivu od těsnících krytek na zadní straně ZMS (ze strany motoru) jsou přípustné a nevedou k poruchám.
Setrvačník
Jako třecí součást spojkového systému je setrvačník po delší době činnosti spojky často zřetelně poznamenán. Rýhy, skvrny, stopy přehřátí nebo vypoukliny svědčí o tom, že je vystaven tepelné zátěži. Tyto "stopy" musí být bezpodmínečně odstraněny. Uvedení do provozuschopného stavu opracováním smí být provedeno jen v předepsaných tolerancích. Přitom je nutné dbát na to, aby také dosedací plocha pro našroubování spojky byla opracována o stejnou míru jako třecí plocha. Při této příležitosti doporučujeme přezkoušet také rozběhový ozubený věnec.
Dvouhmotový setrvačník (ZMS/DFC)
• Při montáži musí být v každém případě použity nové upevňovací šrouby, neboť se jedná o samozajišťovací šrouby. • Díl, který byl upuštěn, popřípadě při montáži upadl, nemá být dále použit(pádem mohla být poškozena oběhová dráha ložisek). • Před montáží přítlačného kotouče doporučujeme důkladně vyčistit třecí plochu dvouhmotového setrvačníku ZMS odmašťovacím čisticím prostředkem. • Je nutné věnovat pozornost vzdálenosti mezi snímacími senzory otáček a kolíky na setrvačníku ZMS. • Opracování třecích ploch ZMS je nepřípustné. • Použití nesprávně dlouhých upevňovacích šroubů při montáži přítlačného kotouče může vést k nežádoucím hlukům, popřípadě i k efektu dílu (rýhy na primárním setrvačníku). Zde je nutné dbát na to, aby středicí kolíky nebyly zatlačeny,což může právě tak vést k výše uvedeným závadám. • Zkontrolovat stav snímače nastavení motoru. • Při montáži dvouhmotového setrvačníku u vozů BMW musíme bezpodmínečně dbát na to, aby byla namontována středicí objímka klikové hřídele, mohlo by dojít k necentrickému chodu motoru. • U vozů Mercedes-Benz s dvouhmotovým setrvačníkem je nutná montáž středicího kolíku. Pokyny V závislosti na konstrukci dílu jsou přípustné následující technické parametry, které však nemají vliv na jeho funkčnost. • Přípustná je omezená axiální vůle mezi sekundární a primární setrvačnou hmotou. • V povoleném stavu je sekundární hmota v obvodovém směru otočná a nenastaví se sama do původní polohy.
4
Kompaktní DFC spojka pro VW: Při demontáži a montáži přítlačného kotouče je nutné dbát značení na víku (2 čárky na víku musí směřovat na jazýček ZMS).
Vodicí ložisko (vodicí ložisko spojky)
Je malé jako náprstek, ale při poškození může být příčinou velké škody. Při zadření zabraňuje vypínání. Způsobuje hluky a vede k vyosení hřídele převodovky a tím ke zničení spojkové lamely. Poškozené vodicí ložisko vede k vibracím hřídele převodovky a zapříčiní zničení tlumičů torzních kmitů a uložení hřídele převodovky. Sadu vodicích ložisek je možné objednat pod číslem AS:400 1000 10.
Těsnění hřídele
Právě zde je obzvlášť vysoké riziko poškození spojky. Nepatrné stopy maziva nebo oleje podstatně ovlivňují funkci spojky. Stopy oleje ve spojkové skříni nebo na spojce signalizují, že musí být znovu utěsněna. U starších vozidel s vysokým počtem ujetých kilometrů by měla být těsnění vyměněna. Hlavní příčinou závad jsou dříve nebo později nefunkční těsnicí kroužky hřídelí. Malé a proto často opomíjené u modelů VW s taženou spojkou: těsnění tlačné tyčky vypínacího ložiska ve vstupní hřídeli převodovky.
Spojková lamela
Co nejlehčí konstrukce v automobilech se nezastaví ani před spojkovými lamelami. Tyto „zeštíhlené spojkové lamely“ reagují na nárazy způsobené tvrdým zacházením vznikem házivosti. Přestože je každá jednotlivá spojková lamela ve výrobním podniku LuK přezkoušena,nelze vyloučit, že na dlouhé cestě do dílny nedošlo vlivem neopatrné manipulace k poškození a k následnému "házení". Před montáží musí být proto u každé lamely přezkoušena boční házivost (max. 0,5 mm). Reklamace lamely s boční házivostí nemohou být uznány.
Vypínací ložisko spojky
Funkční zkouška vypínacího ložiska v dílně není možná.
Proto se doporučuje ložisko v každém případě vyměnit. Musí lehce klouzat na vodicí objímce. Opotřebený náběhový kroužek vede ke vzniku nežádoucích hluků.
Centrální vysouvací ústrojí
Centrální vypínací mechanismus podléhá stejně jako spojka přirozenému opotřebení, které nemusí být vždy opticky patrné a přesně identifikovatelné. Centrální vypínací mechanismus je bezpodmínečně nutné překontrolovat z hlediska úniku oleje a poškození. Proto zde zůstává nebezpečí, že po výměně spojky může následně zákazník po krátké době opět navštívit dílnu, protože nebyla včas zjištěna závada u centrálního vypínacího mechanismu. Odborná oprava proto vždy znamená: výměna přítlačného kotouče, lamely a centrálního vypínacího systému. Oprava centrálního vypínacího systému není možná.
Vodicí objímka vypínacího ložiska
Přezkoušet pevné usazení. Vodicí pouzdro musí být usazeno absolutně centricky a souose s hlavní hřídelí převodovky. Otlačená místa, popřípadě opotřebená místa na objímce, mohou ovlivnit klouzání spojkového vypínacího ložiska a vést ke škubání nebo prokluzování spojky. Poškozené popř. opotřebené vodicí objímky musí být bezpodmínečně vyměněny, mohly by vedle jiných závad způsobit i ztížené ovládání spojky. I zde nabízí Schaeffler Automotive Aftermarket ve svém programu široký sortiment. Objednací čísla najdete ve svém katalogu pro osobní vozy. Pokyny U vozů Audi a VW, které jsou ještě osazeny plastovou vodicí objímkou, je nutno tyto nahradit kovovým provedením pod objednacím číslem Schaeffler Automotive Aftermarket č. 414 0002 10. Náběhová plocha hrotů talířových pružin prozrazuje, jestli byla spojka správně vycentrovaná.
Vysouvací vidlice
Překontrolovat lehký chod uložení: Příliš velká vůle ložiska snižuje vypínací dráhu spojky. Nerovnoměrné opotřebení spoje s vysouvacím ložiskem vede ke vzpříčení ložiska a zamezuje bezchybné funkci.
Vypínací hřídel
K posouzení závady musí být vypínací hřídel bezpodmínečně demontována. V zamontovaném stavu je její kontrola nemožná. Poškozené uložení hřídele je příčinou tuhého chodu a/nebo zadrhávání. Uložení je nutné mazat! Schaeffler Automotive Aftermarket objednací číslo pro vysoce účinný mazací tuk: 414 0014 10.
Spojkové lanko
Přesná funkční zkouška lanka v dílně není možná. Lanko spojky je součástka podléhající opotřebení. Proto je při každé výměně spojky nutná i výměna spojkového lanka. Při montáži dbejte na správnou polohu lanka. Spojkové lanko nesmí v žádném případě vykazovat stopy poškození např. silným ohybem nebo zlomením. Dodavatelský program Schaeffler Automotive Aftermarket zjistíte z prodejních podkladů.
Vystředění
Často se na něj zapomíná. Následek: Funkce spojky je po montáži spojky přímo ovlivněna (škube, nevypíná). Doporučujeme bezpodmínečně přezkoušet středění na setrvačníku.
Maziva
K mazání profilu náboje spojkové lamely, vypínacího ložiska a vodicí objímky může být použito pouze mazivo bez obsahu pevných částic. Schaeffler Automotive Aftermarket nabízí ve svém programu pod objednacím číslem 414 0014 10 vysoce účinné mazivo pro výměnu spojek. Po nanesení maziva na spojkovou hřídel nasadit na hřídel spojkovou lamelu a přebytečné mazivo odstranit. Chemicky poniklované náboje není nutné mazat!
Reparatur-Hotline: +49 (0) 1801 753-111* Servisní centrum: +49 (0) 1801 753-333*
Opotřebená, ohnutá nebo rozlomená vysouvací vidlice může vést k tomu, že se nedosáhne potřebné vypínací dráhy.
5
1 LuK-tipy k zamezení poruch v systému spojek
Diagnostika poškození/příčiny závad: Při posuzování závad spojkových systémů, diagnostice závad stejně jako při hledání a odstraňování závad by měla být dodržena kritéria a doporučené postupy tak, aby mohly být závady účinně a zcela odstraněny.
Postup při odstraňování závad spojkového systému je následující:
1. 2. 3. 4.
Důvody pro reklamaci? HLEDÁNÍ ZÁVAD Diagnostika závad Odstranění závad
Důvody reklamací jsou základní informací pro hledání závad, které mohou mít jednu nebo více příčin.Na ještě namontovaném nebo již demontovaném dílu se doporučuje díl důkladně prohlédnout nebo provést kontrolní měření, které určí správnou diagnózu příčiny závady a vadnou součástku spojkového systému, u které je nutné provést opravu nebo výměnu.
Důvody reklamací
Pro odstranění závady je nezbytně nutné znát přesné informace o důvodech reklamace zákazníka. Příčiny reklamací a závad spojkového systému se dají spočítat doslova na prstech jedné ruky a jejich přesné pojmenování není ve většině případů složité.
Pět základních příčin reklamací spojkových systémů: • Spojka nevypíná • Spojka prokluzuje • Spojka cuká • Spojka je hlučná • Ovládání spojky má těžký chod
Hledání závad
Na základě jednoznačného výroku o důvodu reklamace lze hledání závady zahájit v ohraničené oblasti. Při hledání závady spojky jsou často jako první krok demontovány komponenty spojky, což znamená velkou časovou ztrátu.
6
Přitom se často zapomíná na to, aby byla závada hledána tam, kde ji často lze odstranit relativně jednoduchými prostředky,totiž v okolí spojky. Závady v okolí spojky nejsou ve většině případů spojovány s chybnou funkcí spojky.Při bližším sledování lze však zjistit celou řadu vnějších faktorů, které na funkci spojky mají podstatný vliv.
Zde je několik příkladů
Chybné seřízení karburátoru nebo vstřikování je příčinou špatného chodu motoru ve volnoběhu. Závada se při jízdě projevuje jako škubání spojky. Podobně se může jako škubání spojky projevovat chybné seřízení zapalování. Při odstavení motoru vznikající „cukavý doběh“ způsobuje rázové namáhání tangenciálních listových pružin. Poškozené tangenciální listové pružiny způsobují problémy s vypínáním spojky. Měkké uložení motoru se při řazení projeví tím, že se motor opře vůči svému uložení a odpruží se zpět. Tím dojde ke změně mezi statickým a dynamickým koeficientem tření na třecích plochách obložení a toto se projeví jako škubání spojky. Tuhý chod ovládání plynu se rovněž projevuje jako škubání spojky.Tuhé ovládání plynu a příliš měkké uložení motoru jsou příčinou naklánění celé pohonné jednotky - tzv. Bonanza-efekt. Opotřebené spojkové lanko způsobuje problémy s vypínáním nebo škubání. Nedodržení seřizovacích hodnot pro spojková lanka vede od škubání a poruch s vypínáním až k úplnému poškození ostatních spojkových součástí. Závada hydraulického vypínacího systému způsobuje problémy s vypínáním nebo škubání. Příliš velké pnutí v uložení převodovky nebo poškozená středicí pouzdra způsobují vyosení mezi klikovou hřídelí motoru a hřídelí převodovky. Následně to způsobuje problémy s vypínáním nebo škubání. V důsledku vyosení dochází k prohnutí spojkové lamely a při vypínání nebo spínání způsobuje lom v místě nýtování segmentů obložení.
Vytlučené klouby hřídele způsobují silné rázy. Ty mohou poškodit tangenciální listové pružiny a způsobit problémy s vypínáním nebo škubání.
Technické pokyny naleznete na adrese: nebo www.Schaeffler-Aftermarket.com
Správně
Chybně
7
2 Spojka nevypíná
2 Spojka nevypíná 1. Hroty talířové pružiny obroušeny Příčina • Zablokované spojkové ložisko • Vypínací ložisko spojky má těžký chod • Vypínací ložisko spojky nemá dostatečný přítlak
2. Vypínací páka spojky rozlomena Příčina • Chod vypínacího ložiska spojky mimo střed • Vypínací ložisko spojky nemá vůli • Uložení hřídele vypínací vidlice je poškozeno
3. Stopy zakousnutí v objímce vypínacího ložiska Příčina • Špatně, vůbec nebo nedostatečně namazáno • Posuvná objímka je opotřebena
8
4. Uchycení vidlice rozlomeno Příčina • Poškozený vypínací systém
5. Přítlačný kotouč rozlomen Příčina • Přehřátí přítlačného kotouče v důsledku příliš dlouhého prokluzování spojky • Prokluzování spojky v důsledku opotřebovaného obložení • Vypínací systém má těžký chod • Pracovní válec poškozen • Obložení zaolejováno (poškozeny těsnicí kroužek hřídele)
6. Těleso spojky deformováno Příčina • Montážní chyba • Nebylo dbáno na středicí kolíky na setrvačníku
9
2 Spojka nevypíná
7. Posuvné pouzdro vypínacího ložiska spojky opotřebováno Příčina • Posuvné pouzdro nenamazáno tukem
8. Víko spojky ohnuto (VW) Příčina • Montážní chyba • Nebylo dbáno na středicí kolíky na setrvačníku
9. Závity v otvorech pro zašroubování poškozeny, listová pružina rozlomena (VW) Příčina • Montážní chyba • Použity šrouby spojky bez zajištění • Nebyl namontován plech výztuhy mezi šrouby spojky a těleso spojky
10
10. Opotřebené nýty segmentů spojkové lamely (VW) Příčina • Montážní chyba • Chybně namontovaný pojistný kroužek přítlačného kotouče • Špatný pojistný kroužek
11. Zlomená tangenciální listová pružina Příčina • Vůle v hnacím traktu • např. poškozená Hardy-spojka (BMW) • Chyba obsluhy • Odtažení na 1. nebo 2. převodový stupeň . • Chyba při řazení • Špatná spojka • Nedodržen směr otáčení motoru (Renault)
12. Prohnutá tangenciální listová pružina Příčina • Vůle v hnacím traktu • např. poškozená Hardy-spojka (BMW) • Chyba obsluhy • Odtažení na 1. nebo 2. převodový stupeň . • Chyba při řazení • Neodborná manipulace • Pád spojky před popř. při montáži • Špatná aretace při přišroubování spojky
11
2 Spojka nevypíná
13. Poškozené drážkování náboje Příčina • Montážní chyba • Hřídel převodovky byla násilím navlečena do náboje lamely (lamela nebyla při montáži vystředěna) • Chybná lamela
14. Zkorodovaný náboj Příčina • Hřídel převodovky nenamazáno tukem
15. Jednostranné opotřebení drážkování náboje, konicky opotřebený ozubený profil Příčina • Vodicí ložisko je poškozeno • Úhlové přesazení mezi motorem a převodovkou
12
16. Stopy opotřebení na tlumiči torzních kmitů Příčina • Montážní chyba • Chybná montážní poloha lamely • Chybná lamela
17. Talířová deformace (prohnutí) spojkové lamely Příčina • Montážní chyba • Při montáži převodovky a motoru došlo k deformaci lamely spojkovou hřídelí
18. Vylomený unašeč spojkového obložení Příčina • Poškozené nebo chybějící vodicí ložisko • Paralelní nebo úhlové přesazení mezi motorem a převodovkou • Převodovka byla při montáži spuštěna
13
2 Spojka nevypíná
19. Stržené obložení Příčina • Otáčky spojkové lamely byly vyšší než maximální povolené otáčky obložení. Tento stav nastává u vozidla jdoucího z kopce a při sešlápnuté spojce, když je rychlost vozidlo vyšší než odpovídající nejvyšší povolená rychlost zařazeného převodového stupně.
Toto poškození je nezávislé na otáčkách motoru, rozhodující jsou otáčky hlavní hřídele převodovky.
20. Spečené případně uvolněné obložení Příčina • Zaolejované obložení • Vadné gufero hřídele • Vypínací systém má těžký chod popř. je poškozen • Při opracování setrvačníku nebyl dodržen hloubkový rozměr popř. plocha pro přišroubování spojky nebyla opracována.
21. Odchylka házivosti chodu lamely (boční házení) Příčina • Lamela nebyla před montáží přezkoušena na boční házivost (tolerance max 0,5 mm)
14
22. Poškozena styčná plocha a kuličkové ložisko Příčina • Vlivem nedostatečné vůle ložiska došlo k přehřátí, úniku maziva a zablokování ložiska u spojek s obvodovými pružinami
23. Prohnuté (zdeformované) pouzdro ložiska Příčina • Spojkové ložisko se zablokovalo na posuvné objímce • Poškozené posuvné pouzdro • Uložení hřídele vypínací vidlice je poškozeno
24. Prodřené pouzdro spojkového ložiska Příčina • Základní nastavení vysouvací vidlice není v pořádku (Opel) • Nedostatečné předpětí spojkového ložiska (předpis 80 - 100 N)
15
3 Spojka prokluzuje
3 Spojka prokluzuje 1. Přehřátí přítlačného kotouče Příčina • Olej nebo mazivo na obložení (snížení koeficientu tření) • Vadné gufero hřídele • Vůle vypínacího ložiska příliš malá • Poškozený vypínací systém (např. hydraulika, tah) • Chyba obsluhy • Příliš dlouhé prokluzování spojky
2. Hluboké rýhy a stopy přehřátí na přítlačném kotouči Příčina • Tloušťka obložení pod hranicí opotřebení • Vypínací ložisko spojky nemá vůli • Poškozený vypínací systém • Spojka pracovala částečně ve vypnutém stavu
3. Hroty talířové pružiny obroušeny Příčina • Zadírající se spojkové ložisko jako důsledek nedostatečného předpětí ložiska • Vypínací ložisko spojky má těžký chod
16
4. Stopy zakousnutí v objímce vypínacího ložiska Příčina • Špatně, vůbec nebo nedostatečně namazáno • Posuvná objímka je opotřebena
5. Zaolejované obložení na vnitřním okraji Příčina • Těsnicí kroužek hřídele poškozen • Profil náboje nadměrně namazán
6. Spečené obložení Příčina • Zaolejované obložení • Vadné gufero hřídele • Pokles koeficientu tření v důsledku příliš dlouhé prokluzování spojky (přehřátí)
17
3 Spojka prokluzuje
7. Obložení zaolejováno Příčina • Těsnicí kroužek hřídele u motoru nebo převodovky poškozený
8. Obložení zamaštěno Příčina • Nadbytečné množství maziva na náboji • Nebylo odstraněno přebytečné mazivo z drážkování spojkové hřídele (rozstřik maziva z náboje)
9. Obložení opotřebeno až na nýty Příčina • Opotřebení obložení • S vozidlem se dále jezdilo i přes prokluzující spojku • Jízdní chyba • Příliš dlouhé prokluzování spojky • Špatná spojka • Poškozený vypínací systém
18
10. Rýhy v obložení na straně setrvačníku Příčina • Setrvačník nebyl vyměněn • Kluzná plocha na setrvačníku nebyla opracována
11. Stopy opotřebení na tlumiči torzních kmitů Příčina • Montážní chyba • Chybná montážní poloha lamely • Chybná lamela
12. Vodicí pouzdro opotřebováno Příčina • Nenamazáno/špatně namazáno • Vypínací ložisko spojky má těžký chod
19
4 Spojka cuká
4 Spojka cuká 1. Profil náboje nevhodně namazán Příčina • Byl použit tuk s pevnými složkami
2. Prohnutá tangenciální listová pružina Příčina • Vůle v hnacím traktu • např. poškozená Hardy-spojka (BMW) • Chyba obsluhy • Odtažení na 1. nebo 2. převodový stupeň . • Chyba při řazení • Neodborná manipulace • Pád spojky před popř. při montáži • Špatná aretace při přišroubování spojky
3. Hroty talířové pružiny ohnuty Příčina • Montážní chyba • Hroty talířové pružiny byly při montáži ohnuty
20
4. Obložení zamaštěno Příčina • Nadbytečné množství maziva na náboji • Nebylo odstraněno přebytečné mazivo z drážkování spojkové hřídele (rozstřik maziva z náboje)
5. Stopy zakousnutí v objímce vypínacího ložiska Příčina • Špatně, vůbec nebo nedostatečně namazáno • Posuvná objímka je opotřebena
6. Rýhy v obložení na straně setrvačníku Příčina • Setrvačník nebyl vyměněn • Kluzná plocha na setrvačníku nebyla opracována
21
4 Spojka cuká
7. Poškozené drážkování náboje Příčina • Montážní chyba • Hřídel převodovky byla násilím navlečena do náboje lamely (lamela nebyla při montáži vystředěna) • Chybná lamela
8. Uchycení vidlice je opotřebeno Příčina • Uchycení vidlice nenamazáno tukem • Vypínací vidlice je opotřebena
9. Spojkové ložisko nevhodně namazáno Příčina • Byl použit tuk s pevnými složkami
22
10. Vodicí pouzdro opotřebováno Příčina • Nenamazáno/špatně namazáno • Vypínací ložisko spojky má těžký chod
11. Stopy opotřebení mimo středu prohlubně Příčina • Poškozený vypínací systém • Ložisko vytlučeno • Vodicí pouzdro vytlučeno
12. Setrvačník opotřebován Příčina • Setrvačník nebyl opracován/vyměněn
23
4 Spojka cuká
13. Prohnutá tangenciální listová pružina Příčina • Vůle v hnacím traktu v důsledku vytlučené Hardyspojky
14. Uchycení vidlice rozlomeno Příčina • Poškozený vypínací systém
15. Zaolejované obložení na vnitřním okraji Příčina • Těsnicí kroužek hřídele poškozen • Profil náboje nadměrně namazán
24
5 Spojka je hlučná
5 Spojka je hlučná 1. Hroty talířové pružiny obroušeny Příčina • Vypínací ložisko spojky zablokováno • Vypínací ložisko spojky má těžký chod • Vypínací ložisko spojky nemá dostatečné předpětí
2. Stopy opotřebení na tlumiči torzních kmitů Příčina • Montážní chyba • Chybná montážní poloha lamely • Chybná lamela
3. Stopy opotřebení tvarové pružiny Příčina • Montážní chyba • Tvarové pružiny ohnuty ve směru ke spojce
25
5 Spojka je hlučná
4. Poškozené otvory pro tlumiče torzních kmitů Příčina • Jízdní chyba • Jízdou při mimořádně nízkých otáčkách jsou nadměrně namáhány tlumiče torzních kmitů • Chybná lamela
5. Torzní pružina vylomena Příčina • Zaolejované obložení • Špatné seřízení motoru • Poškozený vypínací systém • Škubání poškozuje tlumiče torzních kmitů
6. Dorazové čepy tlumičů torzních kmitů poškozeny Příčina • Jízdní chyba • Jízdou při mimořádně nízkých otáčkách jsou nadměrně namáhány tlumiče torzních kmitů • Chybná lamela
26
7. Jednostranně, kónicky opotřebený náboj, poškozený tlumič torsních kmitů Příčina • Vodicí ložisko je poškozeno • Úhlové přesazení mezi motorem a převodovkou
8. Poškozené drážkování náboje Příčina • Chybějící nebo poškozené vodicí ložisko • Paralelní nebo úhlové přesazení mezi motorem a převodovkou • Poškozeno uložení hlavní hřídele převodovky • Poškození vibracemi
9. Poškozena styčná plocha a kuličkové ložisko Příčina • Vlivem nedostatečné vůle ložiska došlo k přehřátí, úniku maziva a zablokování ložiska u spojek s obvodovými pružinami
27
5 Spojka je hlučná
10. Prodřené pouzdro spojkového ložiska Příčina • Základní nastavení vysouvací vidlice není v pořádku (Opel) • Nedostatečné předpětí spojkového ložiska (předpis 80 - 100 N)
11. Posuvná objímka je opotřebena Příčina • Základní nastavení vysouvací vidlice není v pořádku • Jednostranné opotřebení vysouvací vidlice
12. Prodřený náběžný kroužek spojkového ložiska Příčina • Vypínací ložisko spojky má těžký chod • Špatná vůle • Nedostatečné předpětí spojkového ložiska (předpis 80 - 100 N)
28
13. Vypínací vidlice je opotřebena Příčina • Vypínací vidlice nebyla vyměněna.
14. Uchycení vidlice je opotřebeno Příčina • Uchycení vidlice nenamazáno tukem • Vypínací vidlice je opotřebena
15. Stopy opotřebení mimo středu prohlubně Příčina • Poškozený vypínací systém • Ložisko vytlučeno • Vodicí pouzdro vytlučeno
29
5 Spojka je hlučná
16. Uchycení vidlice rozlomeno Příčina • Poškozený vypínací systém
17. Stopy opotřebení na víku spojky Příčina • Spojka byla nadměrně přitlačena a skříň vysouvacího ložiska spojky narážela na víko.
18. Tlumiče torzních kmitů rozlomeny Příčina • Jízdní chyba • Jízdou při mimořádně nízkých otáčkách jsou nadměrně namáhány tlumiče torzních kmitů • Zaolejované/zamaštěné tlumiče torzních kmitů
30
6 Ovládání spojky má těžký chod
19. Náboj vylomen Příčina • Montážní chyba • Nebyla dodržena správná poloha lamely při montáži
6 Ovládání spojky má těžký chod 1. Vodicí pouzdro opotřebováno Příčina • Nenamazáno/špatně namazáno • Vypínací ložisko spojky má těžký chod
31
7 Kurz spojek LuK
7 Kurz spojek LuK Dvouhmotový setrvačník: Konstrukce a funkce (sekundární setrvačná hmota, přítlačný kotouč, lamela, převodovka,hnací trakt).
Dvouhmotový setrvačník nově rozděluje setrvačné momenty a posouvá tím rezonanční oblast zřetelně pod normální provozní otáčky. Při periodickém spalovacím procesu nutně dochází ke vzniku nerovnoměrných kmitů. Pružinový tlumicí systém dvouhmotového setrvačníku rozhodující část těchto kmitů eliminuje, a umožňuje tak klidný chod všech příslušných dílů
1 5 13 14 3 10 27 7 8 20 18 21
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 10 16
2 26
19
23 9 12 11 7 25 6
17
16 15 17 49 50
18 19 20 21
1 Primární setrvačník a skříň pro tlumič 2 Sekundární setrvačník a třecí plochy 3 Víko (primární setrvačník) 4 Náboj 5 Oblouková tlačná pružina 6 Pouzdro vedení pružiny 7 Příruba a talířová pružina 8 Prostor pro tuk 9 Těsnicí membrána 10 Třecí a opěrný kotouč 11 Radiální kuličkové ložisko 12 O-kroužek 13 Těsnicí a izolační krytka 14 Talířová pružina pro základní tření
32
22 2324
25
26
15 Zatěžovací třecí kotouč 16 Talířová pružina 17 Krycí plech 18 Nýt 19 Kotouč 20 Středicí kolík 21 Ozubený věnec spouštěče 22 Ventilační zářezy 23 Upevňovací otvor 24 Poziční otvory 25 Laserový svar 26 Spojka s talířovou pružinou s pružinovými jazýčky 27 Tuhá spojková lamela
Funkční schéma – dosud běžné uspořádání
Rezonance při cca 1300 ot./min. Převodovka 1 1 2 3 4
2
3
4
Motor Setrvačník, spojka Tlumiče torzních kmitů spojkové lamely Převodovka
Funkční schéma – dvouhmotový setrvačník
Rezonance při cca 300 ot./min. Převodovka 1 1 2 3 4 5
2
3
4
5
Motor Primární setrvačník Tlumiče torzních kmitů ZMS Sekundární setrvačník, spojková lamela, spojka Převodovka
Účinek (přenos torzních kmitů)
1100 1000
Motor Převodovka
900 0 0,5 1 1,5 Čas [s]
Dvouhmotový setrvačník
Otáčky [ot./min.]
Otáčky [ot./min.]
Konvenční setrvačník se spojková lamela s tlumiči torzních kmitů
1100 1000
Motor Převodovka
900 0 0,5 1 1,5 Čas [s]
33
7 Kurz spojek LuK
Damped Flywheel Clutch – konstrukce a funkce 38 1 21 12 9 4 6
8 2 13 17 18 19 15 41 40 14 43 16 5 35 22 7
Berechnung Messung 400 Teilschleife im Normalfahrbereich mit niedriger Dämpfung
Motor [Nm]
300
200 Große Dämpfung bei Lastwechselvorgängen
100
0 0
34
10
20
40 30 Verdrehwinkel [°]
1 Primární setrvačník a skříň pro tlumič 2 Sekundární setrvačník a třecí plochy 3 Víko (primární setrvačník) 4 Oblouková tlačná pružina 5 Těsnicí membrána 6 Pouzdro vedení pružiny 7 Kroužek víka s přírubou 8 Ventilační zářezy 9 Ozubený věnec spouštěče 10 Těsnicí membrána 11 Plech výztuhy 12 Vyvažovacího závaží 13 Ventilační zářezy 14 Radiální kuličkové ložisko s těsnicí a izolační krytkou 15 Šroub s hlavou s vnitřním šestihranem 16 Talířová pružina 17 Zatěžovací třecí kotouč 18 Přidržovací plech 19 Talířová pružina 20 Válcový kolík
3 11 34 39 12 30 37 36 31 27 24 32 33 25 29 28 26 20 10 42 23
21 Napínací kolík 22 Prostor pro tuk 23 Laserový svar 24 Průchozí otvor pro šroubovák 25 Přítlačný kotouč s třecí plochou 26 Ventilační zářezy 27 Talířová pružina 28 Klopný kroužek 29 Nýtovací čep 30 Listová pružina 31 Nýt 32 Otvor pro šroubovák 33 Náboj 34 Šroub s hlavou s vnitřním šestihranem 35 Talířová pružina 36 Nýt segmentu 37 Segment pružiny 38 Nýty obložení 39 Obložení spojky 40 Nýt 41 Náboj 42 Kroužek (primární setrvačník) 43 Nýt
SAC-přítlačný kotouč spojky – konstrukce a funkce 8 7 1 2 6
11 10 4 3 5 9
12
13 14
Opotřebení Novinka
Vypínací síla
Senzor síly
15
Opotřebení Novinka
1 Víko 2 Kroužek přestavení (kroužek s rampou) 3 Tlačná pružina 4 Talířová pružina 5 Senzor-talířová pružina 6 Čep 7 Čep 8 Listová pružina 9 Přítlačný kotouč 10 Doraz 11 Spojková lamela 12 Senzor-talířová pružina 13 Otočné uložení hlavní talířové pružiny 14 Klínek dostavení 15 Hlavní talířová pružina
35
7 Kurz spojek LuK
Spojková lamela – konstrukce a funkce 31
8
14 15 16
2 4 5
9 10
6
12
7
11 13
17 18 19 20 21
22
23 24 25
1 Třecí kroužek pro předřadný tlumič 2 Talířová pružina pro předřadný tlumič (1. stupeň) 3 Příruba náboje pro předřadný tlumič 4 Tlačná pružina pro předřadný tlumič 5 Tlačná pružina pro předřadný tlumič 6 Klec pro předřadný tlumič 7 Talířová pružina pro hlavní tlumič (1. stupeň) 8 Kónus pro vystředění 9 Talířová pružina pro předřadný tlumič (2. stupeň) 10 Zátěžový třecí kotouč pro předřadný tlumič 11 Klec pro předřadný
Kmity ve volnoběhu
tlumič 12 Talířová pružina pro hlavní tlumič (2. stupeň) 13 Třecí kroužek pro hlavní tlumič 14 Nýty obložení 15 Třecí obložení 16 Segment pružiny 17 Nýt segmentu 18 Protilehlý kotouč 19 Tlačná pružina pro hlavní tlumič 20 Tlačná pružina pro hlavní tlumič 21 Unášecí kotouč 22 Náboj 23 Zátěžový třecí kotouč pro hlavní tlumič 24 Příruba náboje pro hlavní tlumič 25 Distanční plech
Zrychlení [1/s2]
2000
36
Motor Převodovka
1000 0 -1000 0
0,1 Čas [s] Bez tlumičů torzních kmitů
0,2
0 0,1 Čas [s] S tlumiči torzních kmitů
0,2
... pro efektivní a výhodnou výměnu spojky
19
18
15 9
1 2 3 4 5 6
Přítlačný kotouč spojky Spojková lamela Vypínací ložisko spojky Setrvačník Hřídel převodovky Kliková hřídel
2 8 7 6 11 20
17 16 3 13 5
Správně
8 4 10
12 1
Chybně
14
19
To nejdůležitější napřed:
• Jsou k dispozici správné díly? • Bezpodmínečně před montáží překontrolovat a případně porovnat s demontovanými díly. Přitom je nutné zvláště dbát na následující: 7 Překontrolovat uchycení vodicího ložiska; případně je vyměnit. 8 Zkontrolovat netěsnost hřídelových těsnicích kroužků na straně motoru a převodovky a v případě potřeby kroužky vyměnit. 9 Setrvačník: Překontrolovat rýha a trhliny na třecí ploše. Při následném opracování dbát na předepsané tolerance! Pozor: Plochu pro přišroubování pro spojka opracovat na stejný rozměr jako třecí plochu. ZMS: Třecí plocha se nesmí opracovávat! 10 U spojkové lamely překontrolovat před montáží boční házivost (max. 0,5 mm). 11 Vstupní hřídel převodovky překontrolovat z hlediska poškození, namazat profil náboje nebo hřídel. Odstranit přebytečný tuk Doporučení výrobce: Vysoce účinný mazací tuk LuK (Schaeffler Automotive Aftermarket č. 414 0014 10). Nevhodný je mazací tuk s pevnými komponenty. Pozor: Chemicky poniklované náboje se nesmějí mazat! 12 Dbát na montážní polohu spojkové lamely! Pro montáž použít trn pro vystředění. 13 Překontrolovat vodicí pouzdro vypínacího ložiska spojky z hlediska opotřebení a popř. je vyměnit, použít
vhodné mazivo. 14 Přítlačný kotouč spojky utahovat do kříže předepsaným utahovacím momentem. Spojky SAC je nutné vždy demontovat a montovat pomocí speciálního nářadí uvolněného společností Schaeffler Automotive Aftermarket (Schaeffler Automotive Aftermarket č. 400 0072 10). 15 Dbát na vystředění přítlačného kotouče spojky na setrvačníku! Při nevystředění dbát na pasovací okraj přítlačného kotouče spojky a setrvačníku. 16 Šikmá poloha jazýčků talířové pružiny nebo vypínací páka vyvolaná tolerancí tloušťky třecího obložení se vyreguluje po krátké době záběhu. Při následné justáži pevného nastavení provedeného firmou LuK ve výrobě zanikají všechny nároky na záruku! 17 Překontrolovat ovládání spojky z hlediska funkce a opotřebení! Vyměnit spojkové lanko - překontrolovat uložení. 18 Systém hydrauliky překontrolovat z hlediska utěsnění a případně jej odvzdušnit. Překontrolovat vypínací dráhu pístnice pracovního válce. Překontrolovat, zda se dosáhne výchozí polohy. Hydraulický centrální vypínací mechanismus (CSC) při výměně spojky rovněž vyměnit. 19 Překontrolovat vystředění motoru a převodovky. Vyměnit vytlučenou středící objímku 20 Nastavit vůli vypínacího ložiska 2 – 3 mm. Unášené ložisko pracuje s předepnutím 80 – 100 N. Ložisko s plastovým pouzdrem kombinovat jen s kovovým vodicím pouzdrem.
37
8 Příčiny poškození jedním pohledem
8 Příčiny poškození jedním pohledem Následující zobrazené příčiny poškození a opatření pro jejich odstranění jsou rozčleněny pro účely hledání závad podle možných důvodů reklamací. Spojka nevypíná Vlastnost
Příčina
Řešení
Tangenciální listové pružiny ohnuty
Pád přítlačného kotouče spojky Nárazy působené kolísáním výkonu
Vyměnit přítlačný kotouč spojky Překontrolovat hnací trakt
Páka/jazýčky talířové pružiny ohnuty Neodborná montáž
Vyměnit přítlačný kotouč spojky
Víko ohnuto
Nebyly použity středicí kolíky Neodborná montáž Přítlačný kotouč spojky není předepjatý (Opel)
Vyměnit přítlačný kotouč spojky
Boční házivost spojkové lamely příliš velká
Boční házivost nebyla kontrolována (max 0,5 mm)
Spojkovou lamelu srovnat nebo vyměnit
Obložení je zarezlé
Vozidlo delší dobu odstaveno se zapnutou spojkou
Korozí napadené díly odrezit (včetně povrchu obložení)
Spojková lamela zachycena na hřídeli převodovky
Profil náboje vytlučen Náboj zareznul Špatný mazací tuk
Odhrotovat lamelu nebo ji vyměnit Uvolnit, namazat Použít mazací tuk bez pevných komponentů Vyměnit spojkovou lamelu nebo hřídel převodovky nebo oba díly
Náboj nebo hřídel převodovky jsou vytlučeny v profilu
38
Obložení příliš silné
Namontována špatná spojková lamela
Použít správné díly
Obložení přilepeno
Obložení zamaštěno/zaolejováno
Spojkovou lamelu vyměnit/utěsnit
Tlumiče torzních kmitů nabíhají
Spojková lamela opačně namontována
Spojkovou lamelu namontovat dle předpisu
Vodicí pouzdro opotřebováno
Vypínací ložisko spojky zakousnuto Špatné párování Nenamazáno
Vyměnit Kombinovat správné díly Namazat
Vodicí ložisko je poškozeno
Opotřebení
Vyměnit
Dráha pro vypnutí nedosažena
Nastavení spojkového lanka nebo táhla není v pořádku Vzduch v systému hydrauliky Mechanismus dostavení je poškozen
Nastavit Odvzdušnit Vyměnit spojkové lanko
Dráha pro vypnutí překročena
Dodržet omezení dráhy vypnutí
Spojková lamela se přisála na setrvačník nebo na přítlačný kotouč
Obložení lehce zdrsnit smirkovým papírem
Spojka prokluzuje Vlastnost
Příčina
Řešení
Přehřátí přítlačného kotouče
Tepelné přetížení Špatné díly Talířová pružina rozlomena Zaolejování
Spojku kompletně vyměnit
Těleso, páka nebo talířová pružina ohnuty
Neodborná montáž
Dbát na montážní pokyn
Hroty talířové pružiny obroušeny
Vypínací ložisko spojky nemá žádnou vůli Přirozené opotřebení
Korigovat předepnutí Vyměnit spojku Nastavit vůli
Spojkové obložení opotřebeno
Příliš dlouhé prokluzování spojky Příliš malá přítlačná síla
Spojku kompletně vyměnit
Spojkové obložení zaolejováno/ zamaštěno
Vytékání oleje na těsnicím kroužku hřídele Přemazání profilu náboje Ztráta tuku na vypínacím ložisku spojky
Vyměnit těsnicí kroužek
Špatný obložení-zrcátka na straně setrvačníku
Oběžná plocha setrvačníku vykazuje Opracovat náběhové plochy rýhy
Hloubkový rozměr setrvačníku není podle předpisu
Plocha pro přišroubování přítlačného kotouče spojky není opracována po opracování náběhové plochy
Plochu pro přišroubování opracovat Vyměnit setrvačník
Vodicí pouzdro opotřebováno
Nenamazáno/špatně namazáno Vypínací ložisko spojky má těžký chod Špatná kombinace dílů
Vyměnit vodicí pouzdro Správně namazat
Lanko spojky má těžký chod
Spojkové lanko opotřebeno Spojkové lanko chybně položeno
Vyměnit spojkové lanko Spojkové lanko správně položit
Hřídel vypínacího ložiska má těžký chod
Uložení opotřebované Uložení není namazáno
Vyměnit pouzdra Namazat
Vyměnit těsnicí kroužek
Vyměnit spojku
Díly kombinovat dle předpisů
39
8 Příčiny poškození jedním pohledem
Spojka cuká
40
Vlastnost
Příčina
Řešení
Přítlačný kotouč se zvedá šikmo
Tangenciální listové pružiny ohnuty Víko upevněno s pnutím
Vyměnit přítlačný kotouč spojky Namontovat podle předpisů
Obložení zaolejováno
Těsnicí kroužek hřídele poškozen
Vyměnit těsnicí kroužek a spojkovou lamelu
Obložení zamaštěno
Profil náboje nadměrně namazán Ztráta tuku vypínacího ložiska spojky
Vyměnit spojkovou lamelu Vyměnit vypínací ložisko spojky
Špatné obložení
Namontována chybná lamela
Použít předepsanou spojkovou lamelu
Mokré obložení
Obložení pohltilo hodně vlhkosti
Popojet vozidlem, zapínáním a vypínáním spojky se vlhkost odpaří
Ovládání má těžký chod
Spojkové lanko Místa uložení Vodicí pouzdro Spojkové válečky
Vypínací systém uvolnit Špatná kombinace s ložiskem Vyměnit díly
Vzduch v systému hydrauliky
Chyba údržby Spojkové válečky opotřebeny
Odvzdušnit Vyměnit díly
Vodicí pouzdro opotřebováno
Nenamazáno/špatně namazáno
Vyměnit vodicí pouzdro/ použít správný tuk
Zavěšení motoru/zavěšení převodovky
Špatné nebo poškozené zavěšení
Opravit nebo vyměnit
Špatné seřízení motoru
Karburátor, zapalování, vstřikovací soustava
Korigovat seřízení motoru
Spojka je hlučná Vlastnost
Příčina
Řešení
Excentrické stopy vyběhání na jazýčcích talířové pružiny
Přesazení středu vypínacího ložiska spojky
Korigovat
Nevyvážení
Vyměnit přítlačný kotouč spojky nebo spojkovou lamelu
Špatná spojková lamela
Tlumiče torzních kmitů nejsou přizpůsobeny k vozidlu
Namontovat správnou spojkovou lamelu
Tlumiče torzních kmitů zničeny
Namontována chybná lamela
Použít předepsanou spojkovou lamelu
Vypínací ložisko spojky poškozeno
Vůle není v pořádku
Vyměnit/nastavit
Vodicí ložisko je poškozeno
Opotřebený nebo chybějící díl
Vyměnit
Vytlučené nebo rozlomené tlumiče torzních kmitů
Špatný styl jízdy při vyšším převodovém stupni na nízké otáčky a s plným plynem (podtočení)
Vyměnit spojkovou lamelu
Ovládání spojky má těžký chod Vlastnost
Příčina
Řešení
Špatný přítlačný kotouč spojky
Příliš vysoká vypínací síla
Použít správný přítlačný kotouč spojky
Vodicí pouzdro opotřebováno
Vypínací ložisko spojky zakousnuto Špatné párování Nenamazáno Špatně namazáno
Vyměnit Správně kombinovat Namazat Použít mazací tuk bez pevných komponentů
Uložení vypínací hřídele je opotřebeno
Pouzdra opotřebena Místa uložení nenamazána
Vyměnit Namazat
Spojkové lanko opotřebeno
Normální opotřebení Chybně položeno
Vyměnit Správně položit
41
9 LuK tipy pro diagnostiku poškození a servis
9 LuK tipy pro diagnostiku poškození a servis Otázky pro zákazníka: K chybné funkci:
• Na co si stěžujete? • Lze reklamaci prokázat? • Dochází k problémům pouze za určitých zvláštních podmínek (např. po delším odstavení, po jízdě na dálnici, po studeném startu)?
K opotřebení:
• Jaký je kilometrový výkon vozidla? • Byly všechny kilometry ujety s jedinou sadou spojky? • Je vozidlo vystaveno mimořádnému zatížení (např. taxi nebo autoškola, chiptuning, časté rozjezdy s přívěsem, podnikatelské použití)?
K obsluze:
Kdo řídí? • Řidič začátečník • Zkušený řidič
K předchozím opravám:
• Již byly prováděny opravy u spojky a převodovky?
Pracovní kroky 1. 2. 3. 4. 5.
Jak se poškození projevuje? Teorie: Co by mohlo být poškozeno? Co je nutné překontrolovat před demontáží? Co se zjistilo po demontáži? Co by mohlo být příčinou poškození?
Spojka prokluzuje
1. Jak se poškození projevuje? Při rozjezdu/akceleraci se zvyšují otáčky motoru, ale rychlost neroste nebo se zvyšuje jen pomalu. 2. Teorie: Co by mohlo být poškozeno? • Spojková lamela • Přítlačný kotouč spojky • Vypínací systém • Ovládání • Setrvačník/dvouhmotový setrvačník (ZMS)
42
3. Co je nutné překontrolovat před demontáží? RYCHLÝ TEST Zatáhnout ruční brzdu, nastartovat motor, zařadit 3.
převodový stupeň, akcelerovat a pomalu zapínat spojku motor nezhasne spojka poškozena! ZKUŠEBNÍ JÍZDA Akcelerovat při dosažení maximálního krouticího momentu motoru se u motoru náhle rychle zvýší otáčky, rychlost ale neroste spojka poškozena! OVLÁDÁNÍ • Mechanika pedálu • Vůle spojky • Spojkové lanko • Spojkové válečky a hadicová vedení 4. Co se zjistilo po demontáži? SPOJKOVÁ LAMELA • Obložení zaolejováno • Obložení zamaštěno • Obložení spečeno/spáleno • Malá tloušťka obložení PŘÍTLAČNÝ KOTOUČ SPOJKY • Přehřátí přítlačného kotouče • Silné rýhy v přítlačném kotouči • Talířová pružina rozlomena SETRVAČNÍK/DVOUHMOTOVÝ SETRVAČNÍK (ZMS) • Rýhy/trhliny v třecí ploše • Rozměr hloubky setrvačníku je mimo tolerance VYPÍNACÍ SYSTÉM • Vypínací ložisko spojky/vodicí pouzdro má těžký chod • Centrální vypínací mechanismus (CSC) netěsný/má těžký chod
5. Co by mohlo být příčinou poškození? • Normální opotřebení • Častá jízda s prokluzující spojkou • Těsnicí kroužek klikové hřídele nebo převodovky je netěsný • Tuning motoru. • Náboj spojkové lamely nadměrně namazán • Spojka byla provozována i po dosažení hranice opotřebení. • Spojka byla teplotně vysoce přetížena (až do vzniku zápachu).
Spojka cuká 1. Jak se poškození projevuje?
Při rozjíždění je točivý moment motoru přenášen nerovnoměrně. V důsledku toho motor cuká a vznikají hluky v hnacím traktu.
5. Co by mohlo být příčinou poškození? 2. Teorie: Co by mohlo být poškozeno?
• Spojková lamela • Přítlačný kotouč spojky • Vypínací systém • Zavěšení motoru/uložení motoru. • Zavěšení převodovky/uložení převodovka. • Kloubový hřídel • Pružná kotoučová spojka • Třecí plochy setrvačníku/dvouhmotového setrvačníku
3. Co je nutné překontrolovat před demontáží? ZKUŠEBNÍ JÍZDA Cukání v určitých jízdních situacích, např. při rozjezdu dozadu v kopci! OVLÁDÁNÍ • Mechanika pedálu • Spojkové lanko • Vypínací hřídel • Spojkové válečky, hadicové vedení HNACÍ TRAKT/MOTOR • Management motoru • Zavěšení motoru/uložení motoru. PŘEVODOVKA • Zavěšení převodovky/uložení převodovka. POHON • Kloubový hřídel • Pružná kotoučová spojka
4. Co se zjistilo po demontáži? SPOJKOVÁ LAMELA • Obložení zaolejováno • Obložení zesklovatělo • Dosedací plochy nejsou v pořádku
PŘÍTLAČNÝ KOTOUČ SPOJKY • Tangenciální listové pružiny rozlomeny • Jazýčky talířové pružiny ohnuty • Víko deformováno (např. v důsledku montáže bez speciálního nářadí pro SAC) SETRVAČNÍK/DVOUHMOTOVÝ SETRVAČNÍK (ZMS) • Třecí plochy nejsou v pořádku VYPÍNACÍ SYSTÉM • Vypínací ložisko spojky/hřídel vypínacího ložiska poškozeny • Vodicí pouzdro zkorodováno • Centrální vypínací mechanismus (CSC) netěsný, má těžký chod
• Vstupní hřídel převodovky nadměrně namazána • Použito špatné mazivo • Montážní chyba • Chybějící středící pouzdro na motoru • Spojka byla teplotně vysoce přetížena (až do vzniku zápachu). • Odtažení na 1. nebo 2. převodový stupeň, použita myčky s transportním pásem a zařazeným převodovým stupněm (v důsledku toho došlo k deformaci tangenciální listové pružiny)
Spojka nevypíná 1. Jak se poškození projevuje?
Vozidlo se i přes sešlápnutou spojka pohybuje vpřed, rachotivý hluk při řazení.
2. Teorie: Co by mohlo být poškozeno? • Přítlačný kotouč spojky • Spojková lamela • Vypínací systém • Ovládání spojky
3. Co je nutné překontrolovat před demontáží? RYCHLÝ TEST Nastartovat motor, zařadit zpětný chod, postupně řadit všechny převodové stupně Hluky z převodovky při řazení Spojka je poškozena! OVLÁDÁNÍ • Mechanika pedálu • Vůle spojky • Spojkové lanko • Vypínací páka, vysouvací hřídel • Dráha vysouvání spojkových válečků • Hadicové vedení spojkových válečků • Stav hydraulické kapaliny spojky • Stav odvzdušnění hydrauliky spojky
4. Co se zjistilo po demontáži?
SPOJKOVÁ LAMELA • Profil náboje zareznul • Obložení je zarezlé na protilehlém povrchu • Obložení je rozlomeno/uvolněno • Talířová deformace (prohnutí) spojkové lamely • Vylomený unašeč spojkového obložení • Spojková lamela opačně namontována • Boční házivost spojkové lamely • Pružiny tlumičů torzních kmitů jsou rozlomeny PŘÍTLAČNÝ KOTOUČ SPOJKY • Přítlačný kotouč rozlomen • Tangenciální listové pružiny rozlomeny • Tangenciální listová pružina rozlomena • Hroty talířové pružiny silně obroušeny
43
9 LuK tipy pro diagnostiku poškození a servis
• Víko deformováno (např. v důsledku montáže bez speciálního nářadí pro SAC) VYPÍNACÍ SYSTÉM • Vypínací ložisko (spojky), centrální vypínací mechanismus (CSC) má těžký chod • Hřídel vypínacího ložiska je zadřena • Rozlomená vysouvací vidlice • Vodicí pouzdro zkorodováno SPECIÁLNÍ PŘÍPAD • Vstupní hřídel převodovky je zadřena ve vodicím ložisku • Je přenášen točivý moment VÍCELAMELOVÁ SPOJKA • Šoupátko nestojí na dorazu setrvačníku. SPOJKA S VINUTÝMI PRUŽINAMI • Rozlomení vačky nebo hlavičky TAŽENÁ VÍCELAMELOVÁ SPOJKA • Přestavit distanční díly 5. Co by mohlo být příčinou poškození? • Úhlové přesazení mezi motorem a převodovkou • Spojková lamela "talířovitě prohnuta" v důsledku montážní chyby • Chybějící středící pouzdro na motoru • Roztažení vozidla na 1. nebo 2. převodový stupeň, použita myčky s transportním pásem a zařazeným převodovým stupněm (v důsledku toho došlo k deformaci tangenciální listové pružiny) • Otáčky spojkové lamely byly vyšší než maximální povolené otáčky obložení. Tento stav nastává u vozidla jdoucího z kopce a při sešlápnuté spojce, když je rychlost vozidlo vyšší než odpovídající nejvyšší povolená rychlost zařazeného převodového stupně.
Ovládání spojky má těžký chod
1. Jak se poškození projevuje? Spojkový pedál lze sešlápnout jen s vynaložením velké síly. 2. Teorie: Co by mohlo být poškozeno? • Přítlačný kotouč spojky • Ovládání spojky • Vypínací systém 3. Co je nutné překontrolovat před demontáží? OVLÁDÁNÍ • Mechanika pedálu • Spojkové lanko
44
• Vypínací hřídel • Spojkové válečky • Hadicové vedení 4. Co se zjistilo po demontáži? VYPÍNACÍ SYSTÉM • Vypínací ložisko spojky vytlučeno • Vodicí objímka vyběhána, zkorodována, poškozena • Vypínací hřídel vytlučena • Ložisko vypínací hřídele vytlučeno • Centrální vypínací mechanismus (CSC) poškozen 5. Co by mohlo být příčinou poškození? • Špatné mazivo nebo příliš málo maziva • Normální opotřebení • Montážní chyba
Spojka je hlučná
1. Jak se poškození projevuje? Hluky při ovládání spojky, hluky z oblasti spojky během jízdy. 2. Teorie: Co by mohlo být poškozeno? • Ovládání spojky • Spojková lamela • Přítlačný kotouč spojky • Vypínací systém 3. Co je nutné překontrolovat před demontáží? RYCHLÝ TEST Zapnutí/vypnutí spojky se zastaveným motorem hluk z oblasti spojky? Díly ovládání poškozeny! ZKUŠEBNÍ JÍZDA Hluk jako při broušení? Spojka poškozena!
OVLÁDÁNÍ • Mechanika pedálu • Spojkové lanko • Vypínací hřídel • Spojkové válečky • Hadicové vedení 4. Co se zjistilo po demontáži? SPOJKOVÁ LAMELA • Stopy opotřebení na náboji • Stopy fialového zbarvení na tlumičích torzních kmitů • Sopy fialového zbarvení krycím plechu tlumičů torzních kmitů • Torzní pružiny vylomeny • Poškozené drážkování náboje
PŘÍTLAČNÝ KOTOUČ SPOJKY • Hroty talířové pružiny obroušeny • Stopy broušení uvnitř na talířové pružině VYPÍNACÍ SYSTÉM • Uložení vypínacího ložiska spojky/centrální vypínací mechanismus poškozeny • Ložisko vypínacího hřídele poškozeno • Vodicí pouzdro vyběháno, zkorodováno OVLÁDÁNÍ SPOJKY • Nedostatek maziva na pohyblivých dílech VODICÍ LOŽISKO • Nedostatek maziva/opotřebení SETRVAČNÍK/DVOUHMOTOVÝ SETRVAČNÍK (ZMS) • Zablokován/opotřeben SPOJKA S VINUTÝMI PRUŽINAMI • Rozlomení vačky nebo hlavičky
5. Co by mohlo být příčinou poškození? • Špatné mazivo nebo příliš málo maziva • Normální opotřebení • Montážní chyba • Dvouhmotový setrvačník (ZMS) byl zablokován příliš dlouhými upevňovacími šrouby přítlačného kotouče spojky a došlo k poškození drážkování náboje. • Namontovány špatné díly Aktuální servisní informace na téma spojek a naše online-katalogy naleznete na adrese: www.schaeffler-aftermarket.de nebo
45
Poznámky
46
47
999 6001 040 2386/2.0/5.2012 D; © 2012 Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co. KG
Reparatur-Hotline: +49 (0) 1801 753-111* Tel: +49 (0) 1801 753-333* Fax : +49 (0) 6103 753-297
[email protected] www.schaeffler-aftermarket.cz
