Bunkerstation Slurink te water

Onafhankelijk vakblad voor de Rijn-, binnen-, passagiersen kustvaart, scheepsbouw en toeleveringsbedrijven etc. 24 juli 2013 30ste jaargang nummer 12

CONNECTING SPECIALISTS

5

Een skûtsje vol rum

7

LNG als brandstof zorgt voor groei economie

25

Kerken-pagina: ‘Stilte op het water?’

-

www.mtu-online.com

Voor nieuwbouw en reparatie T. +31 (0)416 665 500

MTU Benelux: +31 (0) 78 6395777

gg

www.teamcoshipyard.nl

Streven naar uniforme slangkoppelingen en bewustwording bij personeel

Gezamenlijke aanpak bunkermorsingen binnenvaart MOTOREN ONDERDELEN SERVICE T: +31 (0)79 368 3683 www.manrollo.com

met o.a.

BERGAMBACHT HOLLAND TEL. 0182-354666 FAX 0182-354647 E-mail: [email protected] Web: www.pols-aggregaten.nl

E N G I N E

S E R V I C E

Officieel dealer van:

Servicestation ABC, Brons, Bolnes en Stork +31 (0)10 258 02 80 [email protected]

WWW.OLTHOF.EU

sSNELLELEVERINGVANSCHEEPS motoren en onderdelen sREPARATIEENREVISIE sHERMOTORISATIE sKEURINGENENINSPECTIES sVERSPANING

meer in het zeil houdt, moet hij de bunkering stoppen.

ROTTERDAM - Het bevoegd gezag en de bunkerbranche zijn naar aanleiding van een ernstig ongeval met elkaar in overleg gegaan over het risico van morsingen bij het bunkeren van binnenvaartschepen. Doel is om te komen tot betere preventieve maatregelen en meer duidelijkheid te scheppen over ieders verantwoordelijkheden. Deelnemers zijn Rijkswaterstaat (RWS), de Omgevingsdienst Zuid-Holland Zuid (OZHZ)en bunkerbelangenorganisatie NOVE (Nederlandse Organisatie Voor de Energiebranche). Nu zet men zich gezamenlijk in voor uniformiteit in bunkeraansluitingen en verantwoordelijkheden.

De partijen hopen het aantal ongevallen en het aantal morsingen van brandstof of smeerolie te verminderen dankzij een correcte werkwijze en technisch-fysieke oplossingen. Om ongevallen zoveel mogelijk te voorkomen zullen CBRB, de branchevereniging voor ondernemers in de binnenvaart en NOVE hun leden nadrukkelijker wijzen op de juiste werkwijze, veiligheidsprocedures en op ieders verantwoordelijkheid en aansprakelijkheid. Belangrijk is ook dat incidenten worden gemeld, omdat met die informatie vergelijkbare problemen elders kunnen worden voorkomen. Uit vrees voor sancties worden bunkerincidenten echter vaak niet gemeld, vooral wanneer de gemorste olie binnenboord blijft, zodat de fout verdoezeld kan worden. Het hogere doel: het voorkomen van morsingen en zelfs ongevallen wordt daarmee echter tegengewerkt.

Voorvallen De discussie kwam in een stroomversnelling na drie voorvallen. Op 15 augustus 2012 raakten twee personen zwaar gewond omdat de brandstofslang op een binnenvaartschip werd aangesloten op de smeero-

FOTO: ARCHIEF SCHEEPVAARTKRANT

liebunker. Dit kwam veel vaker voor, zo bleek, aangezien het daarna vaker werd gemeld. Gelukkig raakte bij andere incidenten niemand gewond. Het huidige overleg volgt op een aantal serieuze incidentmeldingen eind 2012 en begin 2013. Allereerst gingen RWS, OZHZ en NOVE rond de tafel. De directe aanleiding was een brief waarin OZHZ, na het derde incident NOVE dringend wees op het toezicht op milieuwetten en aangaf dat de verantwoordelijkheid wettelijk bij het bunkerstation berust. Naar de letter is dat juist, wanneer er wordt gebunkerd aan een afgemeerd walstation. Bij bunkering varend, op stroom, is dit niet het geval. De verantwoordelijkheid ligt daarom bij alle partijen en personen die zich met het bunkeren bezig houden. Er bestaat een verwachtingspatroon over de rol van iedereen, en daar moet ook

iedereen op kunnen vertrouwen. Via regelmatig formeel en informeel overleg zijn de betrokken partijen op één lijn gekomen over het doel: geen bunkermorsingen meer!

Oplossingen De oplossingen die zich in de voorbije maanden in het overleg hebben afgetekend, zijn: 1. Verschillende types slangkoppelingen, voor enerzijds gasolie (bijvoorbeeld Elaflex) en anderzijds smeerolie, om vergissingen bij het aansluiten te voorkomen. Binnenvaartschepen verschillen onderling echter, zowel binnen de Nederlandse vloot als uit andere Europese landen, maar zijn allemaal officieel toegelaten. Daarnaast verschilt ook de wetgeving per vlagstaat. Voor bestaande schepen betekent het achteraf installeren van uniforme (maar per bunkerproduct ver-

schillende) koppelingen. 2. De bunkerwacht op het ontvangende binnenvaartschip is een belangrijke taak, die voorgeschreven is en in onder andere ROSR beschreven staat. Het is een serieuze en verantwoordelijke taak; niet iets dat de bunkerwacht er maar even bij doet. De milieuen veiligheidsimpact zijn groot als het fout gaat. 3. Een goede productaanduiding. Zonder aanduiding: niet bunkeren. Omdat binnenvaartschepen onderling veelal verschillen, is goed labelen noodzakelijk. Ook dit staat reeds omschreven in het ROSR (Reglement Onderzoek Schepen op de Rijn), echter er moet eenheid in de aanduiding komen. 4. Bunkeraar controleert de aansluitingen van de bunkerboot of bunkerwinkelschip en de bunkerwacht controleert de aansluitingen op het te bunkeren schip.

Zij communiceren dit goed met elkaar. Wettelijke inkadering kan lang duren. Bovengenoemde oplossingen 2, 3 en 4 zijn echter zo vanzelfsprekend dat deze snel gerealiseerd kunnen worden.

Gedeelde verantwoordelijkheid Doe gewoon je werk goed. Kwijt je van je taak, bepleit Wim Schouten, veiligheidsadviseur en secretaris technische zaken bij NOVE. Als iedereen zijn taak serieus neemt, wordt het risico enorm verlaagd. Haastige spoed is zelden goed, met als gevolg: veel kosten en vervuiling! Denk behalve aan je eigen veiligheid zeker ook om die van een ander. Het ging onlangs weer fout omdat de bunkerwacht, niet aanwezig was. Ook hier is er een gedeelde verantwoordelijkheid, want als het bunkerstation merkt dat de bunkerwacht geen oogje

Leergeld Boetes, dwangsommen, opruimkosten, verloren product, et cetera zijn niet leuk, zeker niet in een economisch slechte tijd. Wanneer het fout gaat, zijn de kosten oneindig veel hoger dan wat iemand had gehoopt te besparen door snel-snel te bunkeren. De (met brandstof ) vervuilde smeerolie moet vervangen worden en het contaminaat moet worden afgevoerd. Er moet nieuwe smeerolie en brandstof gebunkerd worden. De machinekamer moet in sommige gevallen gereinigd worden. Als de olie buitenboord is gegaan, moeten ook nog het oppervlaktewater opgeruimd worden. Alles ten koste van ettelijke uren en overwerk. Een gemiddelde overloop kan al snel twintigduizend euro kosten, aldus Schouten. Dat mogelijk de verzekering een deel van de schade dekt, is een sigaar uit eigen doos. Alles wat de verzekering uitkeert, komt uit de premiepot, die de bedrijven zelf vullen. RWS is er, als verantwoordelijke voor de waterkwaliteit, alles aan gelegen om overlopers, morsingen, et cetera. bij het bunkeren te voorkomen. RWS zal bezien of de problematiek rond de uniformering van koppelingen in internationaal verband (CCR) aangekaart kan worden. RWS alsook NOVE hebben hiervoor reeds gecorrespondeerd met het ministerie van Infrastructuur en Milieu en ILT (de opvolger van de Scheepvaart Inspectie).

B L U E

P O W E R

omvormers, acculaders combinaties

3ERVICEPUNTVANOA

MITSUBISHI Tel: +31 (0)184 - 493030 www.hoogendijksliedrecht.nl

Service en reparatie als vaste koers!

Bel:0183-501811

www.dewaalbv.nl

Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht

Tel. 078 - 6813127 Fax 078 - 6812025 [email protected] www.koedood.nl

Bunkerstation Slurink te water ROTTERDAM - Het ponton voor het nieuwe bunkerstation van Slurink in Dordrecht ging dinsdag 16 juli in de Hey sehaven in Rotterdam te water. Het ponton met een afmeting van 95 bij 13 meter is bij Shipyard Trico B.V. gebouwd in het ruim van een drijvende productiehal. Twee bokken hebben het ponton vervolgens uit het ruim gelicht. Naar verwachting is het nieuwe bunkerstation in december operationeel op de nieuwe locatie bij het Lipsterrein aan de Merwestraat in Dordrecht.

FOTO: MAURITS BOT

SCHROEVENDOK tot 12.20 m. br.

Tel.: 0182-387522 www.neho.nl

(max. 650 t.)

HELLINGEN tot 70 m (max. 11m breed)

VAN GREVENSTEIN’S SCHEEPSWERF BV Noord 49 2931 SJ Krimpen aan de Lek

Telefoon: 0180-512200 Fax: 0180-518658

[email protected]

VERZEKERINGEN

Tel. +3178 615 22 66 www.veth.net

Tel. 078 - 61 22 500 Onderlinge Verzekering van Schepen U.A.

WWW.ORANJE-VERZEKERINGEN.NL

2

De Scheepvaartkrant

Woensdag 24 juli 2013

Kijk voor onze verspreidpunten op: www.scheepvaartkrant.nl

Spaar het milieu, uw motor en geld

Maak uw diesel groener en zuiniger

Een gepatenteerde milieuvriendelijke emulsie toevoegen aan uw diesel en geld overhouden? Kan dat? Ja, dat kan. MEXDIESEL is een emulsie die de verbranding van diesel efficiënter maakt. • Dat vermindert de uitstoot van CO2, fijnstof, NOx en SO2. • Houdt de motor in betere conditie. • En brengt uw dieselverbruik omlaag. Een betere conditie voor uw motor en het milieu De besparingen zijn hoger dan de kosten voor MEXDIESEL. Hoe werkt het? MEXDIESEL wordt in kleine hoeveelheden toegevoegd (1 op 3000). Het werkt op moleculair niveau door de contactoppervlakken tussen vaste en vloeibare stoffen en tussen vloeistoffen onderling te behandelen. De belangrijkste acties zijn peptiseren (betere verneveling), stabiliseren, reinigen, zuiveren en het tegengaan van corrosie.

Actualiteit van de maand

Velen werken aan de achterkant om de uitlaatgassen te zuiveren Mexdiesel werkt aan de voorkant zodat er minder vervuiling ontstaat

! "" # $ % & '

1 ltr. Mexdiesel á € 35,90 voor 3 ton gasolie Mexdiesel wereldwijd octrooi. www.mexel-industries.com

Navimar Schependijk 29

I N T E R N AT I O N A L E B E V R A C H T I N G E N +31 (0)10 – 266 78 90 [email protected]

T. +31 (0)115-616329 4531 BW Terneuzen

Scheepsbenodigdheden, Electriciteit & Navigatie, Macoil en Mexel Dealer Seine Bunkerhaven 6

A. Nobel en Zn Uilenkade 100

T. +31 (0)78-6250970 3336 LP Zwijndrecht

Bunkerservice, Handelsmaatschappij, Filtration & Separation en Mexel Dealer

T. +31 (0)630-997777 6051 LR Maasbracht

Scheepvaart & Handelsonderneming, Macoil en Mexel Dealer

Tevens leverbaar via het varend depot m.s. Hendrika tel: +31 (0)622-426549

Het zal je maar gebeuren!

En als het ù gebeurt, moet u kunnen rekenen op professionals die er voor zorgen dat u snel en vakkundig wordt geholpen. Zodat uw schip zo snel mogelijk weer in de vaart komt.

26x

per jaar thuisbezorgd

Professionals die zorgdragen voor een correcte financiële afwikkeling van de schade. Elk schip is uniek en vraagt om maatwerk. SON levert maatwerk voor de binnen- en pleziervaart en is 24 uur per dag bereikbaar.

Nederland en België West-Europa

30 euro 70 euro

Maak kennis met een pure scheepsverzekeraar, praat eens met ons over een verzekering op maat.

Oost-Europa

op aanvraag

buiten Europa

op aanvraag

Advies op maat bij u aan boord? Bel: 050 - 525 55 00

bel +31 (0)10 4129500 of vul de bon in op onze website

www.scheepvaartkrant.nl www.son.nl

Follow

Like

us

us

on Laatste nieuws en De Scheepvaartkrant op uw mobiel

twitter

de Scheepvaarttelefoongids op uw mobiel

on Facebook

3


De Scheepvaartkrant

Herpakkende export luidt betere tweede jaarhelft in

Transport wacht op overtuigend groen sein

Hoewel de sector de slechtste fase sinds 2009 medio dit jaar achter zich laat, blijft de groeipotentie in lijn met de economie beperkt. Wel wordt voor volgend jaar weer vooruitgang voorzien (1,0 procent). Waar het perspectief voor het wegvervoer het minst rooskleurig is, kan de (internationale) logistieke dienstverlening zich in de loop van dit jaar als eerste herpakken.

Teleurstellend Met een omzetgroei van 0,4 procent in het eerste kwartaal is dit jaar teleurstellend begonnen voor de transporten logistieksector, aldus ING. Los van de in zwaar weer verkerende binnenvaart is vooral het wegvervoer voor de zwakke jaaropening verantwoordelijk (-1 procent). De dubbele dip waar de sector mee wordt geconfronteerd, is vooral toe te schrijven aan de inzinking op internationaal vlak. Tekenend hiervoor is dat de overslag in de Rotterdamse haven na een nieuw record in het afgelopen jaar in de eerste fase van dit jaar juist iets terugliep. Daarbij werden in het eerste kwartaal 33 procent meer lege containers overgeslagen dan een jaar eerder. Marginale toename “Anders dan voor de binnenlandse vervoersvraag, gaan we er vanuit dat de export en daarmee de internationale dienstverlening zich in het tweede deel van het jaar herpakt. De marktbeleving van internationale expediteurs bevindt zich inmiddels aan de ‘positieve’ kant. Bovendien verwachten transporteurs en logistieke ondernemers sinds dit voorjaar weer verbetering op omzetgebied. Er ligt dus een betere periode in het verschiet, maar overtuigend is het niet”, concludeert het ING Economisch Bureau. Dit blijkt volgens hen bijvoorbeeld ook uit de inkoopma-

nagersindex van opdrachtgevers binnen de industrie die dit jaar onder de 50 (het niveau waarboven groei wordt verwacht) beweegt. En ook uit de schommelende goederenoverslag op Schiphol wat als een voorlopen-

voegde waarde en uitfasering van enkelwandige tankers tot 2019 weet de tankvaart zich beter te handhaven. Opvallend is dat het kolenvervoer voor de energiesector door prijsdaling aan een (tijdelijke) opmars bezig is. Zo is de overslag bij de kolenterminals in zowel de Amsterdamse als Rotterdamse haven de eerste maanden van dit jaar met dubbele cijfers gegroeid. In contrast met de penibele situatie van de sector is er onder Nederlandse verladers juist toenemende belangstelling voor de binnenvaart. Onder de naam Lean and Green Barge Lanes wordt ingezet op de Doorontwikkeling van 5 nationale corridors. Hoewel op korte termijn de belangrijkste uitdaging is om een gezonde balans terug te brengen, blijven er mogelijkheden liggen in het containervervoer.

ING

“Voor volgend jaar gaan we uit van een volumegroei van 1 procent bij een omzetgroei van 3 procent” Sanering Eind mei kwam het ING rapport ‘Herstel binnenvaart uit zicht’ uit. Hierin werden twee scenario’s geschetst voor capaciteitsreductie. - Koude sanering Faillissementen dragen niet bij aan krimp van de vloot, maar leiden tot vicieuze cirkel. Als er niets gebeurt in de binnenvaart dan leidt dit naar verwachting tot een vicieuze cirkel; geleideOvercapaciteit binnenvaart lijk worden steeds meer bedrijING Economisch bureau stelt ven in faillissement betrokken. ook vast dat de aanhoudende overcapaciteit het functioneren ING van de binnenvaartmarkt blijft doorkruisen. Na een omzetdaling van 6,9 procent in 2012 daalt de omzet dit jaar naar verwachting opnieuw met 2 procent, bij een stabiliserend vrachtvolume. Vooral in de droge ladingvaart zorgt de grote overcapaciteit van ca. 15 procent (begin 2013) voor grote Kenmerkend en ook problemamarktdruk. Door het karakter en tisch voor de binnenvaart is dat structuur van de branche past het de schepen gezien de concenaanbod van scheepscapaciteit tratie van de markt in Westzich op korte termijn niet aan. In Europa bij openbare verkoop het voorjaar van dit jaar bleef niet uit de vaart verdwijnen, daarbij ook het lage water uit, wat maar worden teruggekocht en tijdelijk voor verlichting kon zor- tegen lagere exploitatiekosten gen. Door een hogere toege- weer in de markt gebracht. Dit de indicator van ontwikkeling wordt gezien. “Al met al krimpt het totale volume van de sector dit jaar naar verwachting met 0,6 procent en zal de omzet marginaal toenemen. Aangezien onzekere economische omstandigheden blijven bestaan, is spreken over herstel nog voorbarig. Voor volgend jaar gaan we uit van een volumegroei van 1 procent bij een omzetgroei van 3 procent”.

leidt tot een negatieve spiraal. Voor banken kent elke relatie individuele afspraken, die moeten worden nagekomen. Door feitelijke afwezigheid van een tweedehandsmarkt is er voor banken in principe geen prikkel om tot veiling over te gaan. Tijdelijk ‘informeel’ uitstel van betaling kent echter grenzen en gezien de duur van het ‘natuurlijke’ herstelpad zullen deze grenzen voor een deel van de bedrijven vroegtijdig worden bereikt. Koude sanering schadelijk voor sector, banken èn overheid In een scenario van ‘koude sanering’ gaat veel waarde verloren, waar stakeholders de gevolgen van ondervinden. Dit geldt voor de binnenvaartondernemers, maar ook voor banken en voor de maatschappij. Een oplopend aantal faillissementen zorgt voor de overheid voor een forse kostenpost aangezien in het verleden veel scheepsfinancieringen voor het aandeel boven 60 procent van de aanschafprijs onder borgstellingskrediet zijn versterkt. Daarnaast leidt het huidige ‘inefficiënte varen’ met lage benuttingsgraden tot een grotere belasting van het milieu dan nodig is. - Warme sanering Alternatief voor een langdurige ‘koude sanering’ is een ‘warme sanering’ waarbij een sloopregeling wordt ontwikkeld, die ervoor zorgt dat een snellere terugkeer naar een gezonde toekomst mogelijk wordt. De overtuiging bestaat dat hiermee veel waardevernietiging kan worden voorkomen, wat in het belang is van alle stakeholders. ING Economisch Bureau gaat er vanuit dat de overcapaciteit in de droge ladingvaart begin 2013 ca. 950.000 ton (14 procent) bedraagt (zie hoofdstuk 5). Voor

“Koude sanering is schadelijk voor sector, banken èn overheid” het terugbrengen van een gezond evenwicht is het niet nodig dat alle overcapaciteit verdwijnt, maar een deel. Wij gaan er vanuit dat het wegnemen van 200-250 schepen van 2000 ton (400.000-500.000 ton) voldoende zal zijn om de druk van de markt te halen. Verschillende crisisplan-

BLN website gelanceerd ROTTERDAM - De website

www.bln.nl is op vrijdag 12 juli gelanceerd. Daarmee zet BLN (Binnenvaart Logistiek Nederland) weer een stap in de totstandkoming van de nieuw op te richten branchebrede organisatie.

Na de ondertekening van de intentieverklaring op de beurs in Gorinchem is een commissie onder leiding van Arie Kraaijeveld begonnen met de opbouw van BLN. Binnen deze bouwcommissie maken afgevaardigden van BBU, Koninklijke Schuttevaer en een

groep varende ondernemers BLN gereed voor de start in 2014. Om deze bouw te volgen heeft de commissie een tijdelijke website www.bln.nl gelanceerd. Tevens worden er flyers verspreid waarin de eerste informatie over BLN te lezen is. “Er wordt ontzettend hard

gewerkt aan de totstandkoming van BLN”, aldus Arie Kraaijeveld, voorzitter van de bouwcommissie. “Tegelijkertijd is er in de binnenvaart steeds meer behoefte aan informatie hoe ver we zijn, vandaar deze website”. Op de website is niet alleen te vinden hoe ver de ‘bouwcommissie’ is met de totstandkoming van BLN, ook kan men zich al aanmelden. Nu de website ‘live’ staat, wordt verder gewerkt aan het beschikbaar stellen van relevante informatie. Te beginnen met de integratieovereenkomst en later deze zomer de statuten, die binnenkort de notaris passeren. Op de site wordt ook meer bekend gemaakt over bijvoorbeeld de structuur, het lidmaatschap en de doelen van de brancheorganisatie. Voorzitter Kraaijeveld roept dan ook op om de website goed in de gaten te houden om de laatste ontwikkelingen te volgen. “We maken in een korte periode tot het einde van het jaar veel stappen, het is voor iedereen niet alleen goed, maar ook bijzonder interessant om dit te volgen. Zo weten we allemaal waar BLN bij de start op 1 januari 2014 staat”.

De meeste seinen nog op rood voor de transporten logistieksector.

mededingingsrechtelijk moeilijk haalbaar. Iets wat het nemen van vrijwillige maatregelen niet bevordert, is dat probleem en oplossing van de overcapaciteit niet in één hand liggen. Bovendien was er vaak onvoldoende steun doordat bedrijven wel van een oplossing willen profiteren, maar niet willen participeren. Vrijwillige participatie blijkt problematisch in een sector waar veel binnenvaartbedrijven met één

nen gestrand door versnippering, diversiteit, tegenstellingen en beperkende wetgeving Als er iets duidelijk is geworden de afgelopen jaren is het at een algemene oplossing voor een gediversifieerde en versnipperde sector als de binnenvaart niet werkt en dat de ector de problemen niet alleen kan oplossen. Tegenstellingen en het ontbreken van prikkels staan een oplossing in de weg. Ook bleken de plannen

schip werken. De grote druk op de markt is veroorzaakt door de nieuwe grote droge ladingschepen, terwijl je die gezien de efficiëntie en de kwaliteit van de vloot niet uit te vaart zou moeten willen nemen. Oude schepen komen hiervoor eerder in aanmerking, maar bedrijven met deze schepen hebben door lagere financieringskosten en een andere markt waarin ze opereren veel minder problemen.

Grote opknapbeurt voor sluis van Ooigem OOIGEM - De sluis van Ooigem op het grondgebied van Wielsbeke, die de toegang verzekert tot het kanaal Roeselare-Leie, is tijdens de week voor de nationale feestdag drooggelegd om enkele dringende onderhoudswerken uit te voeren. Op 22 juli kon de scheepvaart weer worden hervat, en werd de regio Roeselare weer verbonden met het geheel van de Vlaamse waterwegen.

THEO FRISON De sluis van Ooigem was dringend aan onderhoudswerken toe. De sluis werd in 1973 voor het scheepvaartverkeer geopend. Vooral de draaipunten van de sluisdeuren moesten grondig worden aangepakt. Eerst werden de onontbeerlijke noodschuiven geplaatst, zodat de sluiskolk kon worden drooggelegd. In de eerste plaats werden de sluis-

deuren zelf uit de hengsels gelicht. Vooral de onderste draaipunten, het meest gevoelig voor slijtage, moesten worden aangepakt. Nadat bijna vier miljoen liter water uit de sluiskolk was weggepompt, kon het nodige zwaar materiaal in de sluiskolk worden geplaatst. De operatie was goed voorbereid,

ACCU’S

AMSTERDAM - ING Economisch Bureau meldt in haar Kwartaalbericht Transport en Logistiek dat na een slechte start van 2013 de meeste seinen nog op rood staan voor de transporten logistieksector. Door de inzinking in de internationale handel is de overgebleven logistieke groeimotor tijdelijk langzamer gaan draaien. Hierdoor kan het volume dit jaar niet ontkomen aan een lichte teruggang (-0,6 procent).

zodat alle werken zonder tijdverlies konden worden uitgevoerd. Op maandag 22 juli werd het kanaal weer bereikbaar voor de scheepvaart. Eerder dit jaar zijn vergelijkbare onderhoudswerken uitgevoerd aan de sluis van Bossuit, die toegang verschaft tot het kanaal Bossuit-Kortrijk.

WUDNWLHEDWWHULMHQYDQWRSNZDOLWHLW DOOHDFFXCVXLWYRRUUDDGOHYHUEDDU YDNNXQGLJHPRQWDJHDDQERRUG VWDUWPRWRUHQG\QDPRVHUYLFH 0DVWHUYROWHQ9LFWURQGHDOHU

%HO 9DQ$QGHO MDDU 3RZHUHG\RXUEXVLQHVV ZZZYDQDQGHOURWWHUGDPQO LQIR#YDQDQGHOURWWHUGDPQO

4

De Scheepvaartkrant


Draagbare Clinometer De meest verkochte clinometer - Spatwaterdicht - Werktijd 24uur - Slagvaste kast - Heldere groene en rode lampen - Automatische lader INLICHTINGEN OF BESTELLINGEN BIJ ONZE DEALERS

HEFTRONIC maakt het op maat www.HEFTRONIC.nl 0180-465339

W.L.A. de Bot & Dtr. Voor betrouwbaarheid Beëdigd Scheepsmakelaar & Taxateur. Tel. 010 - 4667106 Fax 010 - 4669664 [email protected]

MS KLAGRIE 968 t/1950 Uitgerust zand/grind vlak 1981, 73.50 x 8.15 x 2.83 m, st.vloer van 2002 - ca 1400 m3, Fr. alu. kap, 660 pk Deutz, 1995 totale revisie in 2012, boegschroef 220 pk DAF naut. compleet, SI 2016. GEVRAAGD: buitenland Sleep-duwboot, ca 400 pk, diepgang ca. 1.50 m. Duwbak, 70 x 9.50 m. Bunkerboot, 300/500 ton MS 800/1000t, € 120.000,MS TRANSPORT AUTO’S [email protected]

PIU ALLEGRO SCHEEPSMAKELAARDIJ Courtier en Bateaux Meerdere Spitsen en Kempenaars in bemiddeling 340t, 1949, 39x5,05 m, stalen vloer, 430m3, 240 pk, kopschr. 100pk, recent vlak en kimmen, nieuwe woning, € 85.000,366t, 1968, 39x5,08, alu. Friese kap, stalen vloer, 420 m3, GM 360 pk, kopschr. plat 125pk, geheel gelaste spits. 367t, 1962, 39x5,06 m, alu. schuifluiken, stalen vloer, 410m3, GM 240 pk, kopschr. schottel 100 pk, goed uitgeruste spits. 543t, 1965, 50,09x6,64 m, Friese kap, 790m3, staal 52 vloer 8mm, alu.hut, 350 pk CCR2 van 2010, evt. met werk 645t, 62x7,37 m, alu. schuifl. Azobé vloer, 1100m3, hydr. strw., 500pk, kopschr. 180pk, overzakb. hut, SI 2016, € 80.000,1183t, 1965, 81x8,20, alu ponton luiken, st. vloer, 1700m3, 630pk, kopschr. 320pk, alu. hut, grote woning 4 slpkamers. 2327t, 1989, 100x10,50 m, alu. Friese. kap, semibeun, 3000m3, Cat 1521pk, kopschr. 380pk, Ned. casco, 99 Teu. Pousseur, 12,15x5,55 m, et barge citerne 70x5,76 m, 726t pour canal du Nord. 2x 360ch, 36kVA 220/380 V, nautique complet, timonerie alu, logement propre et complet 2009 avec travail en Belgique/France/Pays-Bas, offre demander. Varende woonschepen en recreatieschepen: Luxe motor, 1931, 35,64x5,10 m, 215pk, kopsch 110pk, SI, compleet werkend hydr. hijstuig, Friese kap, € 55.000,- ex Katwijker, 1929, 30,13x5,07 m, 280pk na revisie 1000 uur, SI 2014,compleet werkend hydr. hijstuig € 50.000,- ex BTW. Tjalk, 1914, 22x4,41 m, 100pk, 6 kVA silentpack, mast en bokkepoten,direct bewoonbaar, in prijs verlaagd € 45.000,Zeewaardig zeiljacht, 1995/2000 stalen S spant, ontwerp Koopmans 11,98x3,59x1,80 m, kotter getuigt 98m2, 40 pk Beurtmotor met overdraagbare ligplaats en 2x schuur + tuin te Almere. Mooi strak schip in 2003 professioneel verbouwd door SRF te Harlingen, 29,80x5,06 m, 133 pk, kopschr. 30 pk, 20 kVA 220/380 V. Wordt met CvO geleverd. Pour nos offres complètes site internet, voor ons volledig aanbod zie www.piuallegro.nl On demande des bateaux pour vendre. Gevraagd ter bemiddeling schepen in alle maten.

DIESEL MARINE SERVICES

Postbus 11388, 1001 GJ Amsterdam Tel. +31(0)6-53596164, Fax +31(0)20-6207880 E-mail: [email protected], www.piuallegro.nl

HUIZINGA & SNIJDER BV

UW CUMMINS DEALER & SPECIALIST

TE KOOP: BEL VOOR MEER INFO: 0180-487508 !!! E-mail: [email protected] Internet: www.huizinga-snijder.nl Bezoekadres: Boelewerf 44, Ridderkerk

HERMOTORISERINGEN, NIEUW OF REVISIE. De Groot Diesel Marine Service B.V. is gespecialiseerd in Cummins Dieselmotoren. Wij leveren Cummins voortstuwingsmotoren, generatorsets, boegschroef motoren voor hermotoriseringen en nieuwbouw, in de range van 100bhp tot 2300 bhp. Voor al uw revisie en reparatie werkzaamheden bent u bij ons op het juiste adres.

ZIE OOK ONZE LOSSE ADV. IN DEZE KRANT !!! EN BEL ONS GERUST VOOR HET ZEER RUIME AANBOD: ZEE / TANK/ BEUN / BULKSCHEPEN / DUWBOTEN BAKKEN / HOPPERS / BAGGER MATERIAAL / JACHTEN / VARENDE WOONSCHEPEN / PASSAGIERSSCHEPEN / ENZ. WAT WIJ U IN NAAM VAN ONZE KLANTEN MOGEN AANBIEDEN !!!

VAN BALLEGOOY BOEGSCHROEFSYSTEMEN De Groot Diesel Marine Service B.V. is gespecialiseerd in het Repareren en Produceren van onze eigen van Ballegooy boegschroefsystemen. Teven het adres voor Ballastpompen in verschijnende uitvoeringen en grootte.

DE GROOT SHIP REPAIR BV U ADRES VOOR HET DOKKEN VAN UW SCHIP.

Dieselboegschroef

Alle reparatie en onderhoudswerkzaamheden aan uw schip zijn bij ons in goede handen. Tweede Merwede haven in DORDRECHT. Grevelingenweg 23, 3313 LB DORDRECHT. Tel 078-6165599, Fax 078-6166600, E-mail: [email protected], www.dgstechniek.nl

380 V boegschroef

Voor info: www.mmsshipping.nl

TE KOOP: VRACHTSCHIP MISONDA

DUWSLEEPBOOT ORIDA

17 x 7 x 2.20 m, 5000 m3, bj. ‘90, 375 pk (1x) en (1x) 440 pk, motor 1: Cummins 375 pk (‘09) rev. 2011, motor 2: Cummins 440 pk (‘06) rev. 2011, 2 gensets 17 en 30 kVA, 5 slaappl., naut. compleet, autokr. 9 m

73 x 7.38 x 2.73 m, 954 ton, 1600 m3, bj. 1957, Mitsubishi van 940 pk, 2 gensets 17,5 en 30 kVA, 3 slpkrs, Kalkman van 260 pk, nautisch compl., autokr. 10 m, inruil mog.

VRACHTSCHIP SECURITAS 85 x 9,32 x 2,70 m, 1414 ton, bj. 1968, Deutz van 1143 pk, 2 gensets 32 en 65 kVA, 4 slpkrs, boegschr. Van Tiem Daf van 340 pk, naut. compl., autokr. 14.5 m, evt. met vast werk.

DUWSLEEPBOOT FLEVOTRANS Wij leveren u nieuwbouwschepen

Damen River Liners 1145E Damen River Tankers 950E en 1145E

NIEUWBOUW en REPARATIE

van alle soorten binnenvaartschepen Informeer naar de mogelijkheden tot snelle levering van compleet afgebouwde Damen River Liners 110 x 11.45 mtr.

Bodewes Binnenvaart BV Rijndijk 19, 6566 CG Millingen a/d Rijn Tel.: 0481-438238 / Fax: 0481-433166

[email protected] www.bodewesmillingen.nl

12 / 24 V boegschroef • Hydraulische boegschroeven van 8 tot 60 pk • Pompinstallaties De Bouwkamp 12 6576 JX Ooij T: +31 (0)24-6632103 M: +31 (0)6-50 270478 F: +31 (0)24-6632344 [email protected] www.ducoboegschroeven.nl

22.40 x 6.00 x 2.10 m, 2800 ton, bj. 1954, motor Deutz 515 pk, motor KMD XF 515 pk, genset Deutz 12 kVA, genset Yanmar 22.5 kVA, 3 slaapplaatsen, nautisch compleet.

IN HET UITVOEREN VAN REPARATIES AAN VRACHTSCHEPEN, TANKSCHEPEN EN BAGGERMATERIEEL REPARATIE-DWARSHELLING VAN 110 MTR TEVENS VERHUUR PONTONS

102 x 12 x 3,50 m, 3099 ton, 192 teu, bj. 1970, 2x Mitsu. 950 pk, 2x gensets 60 kVA, 6 slppl., boegschr. Cummins 300 pk, naut. compl., papieren tot 2019, inruil en medefinanciering mogelijk, evt. met vast werk.

DUWSLEEPBOOT VIKING 26.93 x 5.56 x 2.50 m, 2080 ton, bj. 1929, Catepillar 720 pk, gensets 20 en 25 kVA 8 slaapplaatsen.

DUWBOOT AMAZONE 16,24 x 8,04 x max 1,90 m, bj. ‘80, duwcapp. 4850 ton, 2x 600 pk Cat. 3412 bj. ‘02, 2x gen. Iveco 30 en 40 kVA bj. 2002, stuurhut kunstof met hefkolom ‘97, nieuwe straalbuizen en schroeven 2012.

VRACHTSCHIP ENDEAVOUR

VAKKUNDIG EN SNEL

VRACHTSCHIP MACOMA

VRACHTSCHIP ZWAANTJE 84.74 x 9.50 x 2.78 m, 1507 t, 2000 m3, voor- en achterschip 1925 - m. schip 1970, Cat. 1000 pk, 2 gensets Hatz 25 en 30 kVA, 6 slpks, st. vloer, boegschr. Daf 300 pk, naut. compl., autokr. 13 m, inr. kl. schip mog., t.e.a.b.

PARTYSCHIP PRINCESS

60.06 x 7.12 x 2.30 m 630 ton, 980 m3, bj. ‘57, Cat. 3412 Di-Ta 548 pk, 2 gensets 20 en 30 kVA, 3 slpkrs, boegschroef Daf 280 pk, naut. compl., autokr. 15 m

TE HUUR: Diverse vrachtduwbakken en pontons !!! Met spoed te koop gevraagd !!!

ORIGINELE DUWBOTEN EN DUWSLEEPBOTEN Aanbieden zie website

DIVERSE VRACHTDUWBAKKEN Gesloten en open, verschillende tonnages met of zonder boegschroef.

Postbus 19, 4940 AA Raamsdonksveer Tel +31 (0)162-512 751 | Mob +31 (0)628 452 607 www.scheepswerf-ruijtenberg.nl

R E PA R AT I E , V E R L E N G I N G E N E N N I E U W B O U W

30 x 6,50 x 1,70 m, bj ‘51 Stork Ricardo 320 pk van bj ‘51, 2 gensets 17,5 en 27.5 kVA, 105 zitpl., 1x pano salon van 25 zitpl., restaurant, grote keuken onderdek, boegschroef DAF 120 pk

SCHEEPVAARTBEDRIJF “RENATE” Tel: 0168-465468, Fax: 0168-465469 Mob: 06-54 206939, E-mail: [email protected]

Meer schepen op onze website www.svbrenate.nl

5


Een skûtsje vol rum

De jonge bemanning van de Geertje Rosa: Cornel Sijtsma, Riemer Halbertsma en Mark van der Sluis. FOTO TINA REINDERS

Colofon Onafhankelijk vakblad voor Rijn-, binnen- en passagiersen kustvaart, scheepsbouw en toeleveringsbedrijven etc. Verschijnt 26x per jaar.

Uitgeverij De Scheepvaartkrant Media Nijmegenstraat 27 3087CD Rotterdam T: 010 - 412 95 00 F: 010 - 404 64 02 E: [email protected] W: www.scheepvaartkrant.nl Directeur / uitgever Peter Dirks

FOTO TINA REINDERS

de zeilende vrachtvaart besteden”. De documentaire wordt in ieder geval vertoond op de IDFA – Internationaal Documentaire Film Festival – en waarschijnlijk ook bij de publieke omroep.

Jonge bemanning Riemer Halbertsma (16) heeft het zeilen met de paplepel ingegoten gekregen. Zijn ouders hebben een tjalk, de ‘Vier Gebroerders’ en zijn vader vaart op het skûtsje van Eernewoude. Riemer maakte niet de hele reis mee omdat hij aansluitend naar een zeilkamp in Giethoorn ging. Hij heeft eerder meegevaren met de Strontrace. Hij is niet zo onder de indruk van de vier ton die de rum melasse weegt, tijdens de Strontrace namen ze een keer achttien ton mee. Cornel Sijtsma en Mark van der Sluis maakten zowel de heen- als terugreis mee. De twee dertienjarige jongens zitten op het Maritiem College in Harlingen en doen niets liever dan varen. Ze weten op deze jonge leeftijd al zeker dat ze binnenvaartschipper willen worden. Schipper de Jong had het Maritiem College gevraagd of zij twee jongens wisten die mee wilden varen en Cornel en Mark wilden dolgraag. Beide zijn geen jongens om de zomervakantie gamend achter een beeldscherm door te brengen. Na de reis met de Geertje Rosa gaat Mark nog drie weken wedstrijdzeilen met skûtsjes. Cornel monsterde na de tocht met de Geertje Rosa aan voor een reis door Duitsland met het mts. Isabel. Bomen en jagen Door de steden Utrecht en Gorinchem kon het skûtsje niet zeilen. Bomend kwam het schip door de grachten en dat leverde mooie plaatjes op voor voorbijgangers. Op het Merwedekanaal mocht de Geertje Rosa niet zeilen. Schipper Jelle de Jong: “ik wist niet dat het daar niet mocht, als ik dat had geweten had ik van te voren ontheffing aangevraagd. Nu was er een brugwachter die weinig medewerking verleende, dus dat stuk hebben de jongens gejaagd”. Dat het daarvan zou kunnen komen, wisten de jongens en ze vonden het wel een spannend idee. Riemer wist er al alles van: “eigenlijk is het natuurlijk kinderarbeid en sinds het begin van de vorige eeuw mag dat niet. Vaak moesten daarom de vrouwen in de jaaglijn, maar soms ook de kinderen. De kinderen kregen een bal mee en zodra er een veldwachter in het zicht kwam, gingen ze uit de lijn en met de bal spelen”. Gelukkig is de tocht met de Geertje Rosa volledig vrijwilligerswerk en de bemanning hoefde zich geen zorgen te maken om overijverige politieagenten.

Administratie Mevr. Adrie Heukels T: 010 - 413 77 69 E: [email protected]

Vormgeving/DTP/Website Chris de Heer Perry Benschop Ineke Mintjes

Advertentieverkoop T: 010 - 413 16 79 F: 010 - 404 64 02 E: [email protected] Jan Bus M: 06-53 229 727 Daphne Janssen M: 06-10 560 608

Redactie Lida Saaij Sanne Verhoeff Yvonne van Doorn T: 010 - 413 16 88 F: 010 - 404 64 02 M: 06 - 54 258 523 E: [email protected]

Advertenties worden geplaatst volgens de Regelen van het Advertentiewezen. Leveringsvoorwaarden zijn gedeponeerd bij de K.v.K. te Rotterdam onder depôtnr. 153034.

redactie België Paul van Bergen T: (+32) (0)3 295 50 88 F: (+32) (0)4 764 62 739 E: [email protected]

bereikte resultaat voor de Maasroute sterkt mij in de gedachte van Haegen (Infrastructuur en dat met een maximale inzet en Milieu) heeft met de regio en bijdrage van betrokken partijen de sector voor de komende tien jaar een akkoord gesloten tot een invulling van de taakstelover de bedieningstijden op de ling gekomen kan worden die voor een ieder acceptabel is”, Maasroute. De provincie Limburg is bereid een miljoen euro schrijft minister Schultz in haar te investeren in de bediencen- brief aan de Tweede Kamer. Het trale Zuid, waarmee bediening akkoord voor de Maasroute is onderdeel van de bezuiniging op afstand mogelijk wordt en de bedienkosten verminderen. van 17,5 procent die de minister Ook het bedrijfsleven levert in moet doorvoeren op uitvoerende taken. Het gaat om een lande2013 een financiële bijdrage en zal zich inspannen zijn ver- lijke versobering op de bediening van 40 fte. Inclusief alle voersstromen op de aangebobijkomende kosten komt dat den service af te stemmen en neer op een bezuiniging van vijf hiermee wachttijden te minimiljoen euro per jaar. maliseren. “Ik ben verheugd u te kunnen melden dat ik met de regio en het bedrijfsleven overeenstemming heb kunnen bereiken. Het

pa rt ne ri

gehouden. Vanaf 1 januari 2015 gaat op de Maasroute een flexibel bedieningsregime in, dat versoberde, vraaggestuurde 24/7-bediening mogelijk maakt. Door een flexibele inzet van het bedienpersoneel wordt een deel van de capaciteit van de dag- naar de nachturen in het weekend verschoven. Daarnaast krijgen de sluizen Weurt en Sambeek ’s nachts bediening op afroep. Omdat er tijdens een deel van de bediende uren minder personeel aanwezig is, kunnen de wachttijden bij die sluizen op piekmomenten oplopen. ’s Nachts kan de reistijd voor het hele traject oplopen met 2,5 uur. 24/7-bediening Regio en bedrijfsleven vinden De huidige uitgebreide dit acceptabel, omdat wel 7x24bedientijden (150 uur) worden uurs service wordt geleverd. Het tot en met eind 2014 in stand doel blijft een structurele wacht-

n

sc he ep

sv er ve n

s nt ai lfp ne @

Strontrace De reis naar Roermond is een project in het kader van veertig jaar Strontrace, een wedstrijd waar de Geertje Rosa elk jaar aan deelneemt. Sinds 1974 varen de zeilende vrachtschepen in de herfst van Workum naar Warmond om Friese mest af te leveren voor de bollenvelden. Met de wedstrijd promoten de skûtsjes de duurzame vrachtvaart. Omdat er nog steeds geen moderne versies van duurzame binnenvaartschepen zijn, laat de Geertje Rosa nu nog eens zien dat het voor vrachtschepen wel degelijk mogelijk is grote afstanden zeilend af te leggen. Guido Ganzenman, documentairemaker, volgde de reis van de Geertje Rosa: “De Strontrace is ooit bedacht door vuurtorenwachter Reid de Jong van Workum om de vaardigheden van de zeilende vrachtvaart in stand te houden. Maar inmiddels is dat verworden tot een vrolijke wedstrijd met shanty koren en is het idee van de zeilende vrachtvaart wat op de achtergrond geraakt. Als eerbetoon aan Reid willen we met deze documentaire extra aandacht aan

DEN HAAG - Minister Schultz

U w

nl e. in ar

Duurzaam en fair trade De Tres Hombres is zowel een vervoerder als een handelsmaatschappij. Eentje die niet alleen voorstander is van duurzaam vervoer maar ook van fair trade; eerlijke handel. In Jamaica stonden ze voor de vraag wat nu een eerlijke prijs was voor de rum melasse. Men heeft er niet lang over nagedacht of ingewikkelde en dure onderzoeken gedaan naar de juiste prijs, maar eenvoudigweg het dubbele betaald van wat puur commerciële handelaren voor de melasse betalen. Jasper en Geertje Kleine van de cementtanker mts. Isabel zijn eigenaar van de Geertje Rosa. Jasper kwam vanaf Maastricht aangereden om te kijken naar het laden van zijn schip. “De Geertje Rosa is niet alleen een hobby. We hebben er momenteel niet genoeg tijd voor, maar we hopen in de toekomst meer met de Geertje Rosa te kunnen doen en er betaalde vracht mee te kunnen vervoeren. Wij zien dit als een leuk opstapje om daar bekendheid aan te geven. Met de Isabel varen we ook zo milieuvriendelijk en zuinig mogelijk”. Helemaal zeilend van Amster-

Minister Schultz sluit akkoord over sluisbediening Maasroute

fm el .n w w w

AMSTERDAM - Het skûtsje Geertje Rosa, met als thuishaven het Friese Akkrum, vertrok op dinsdag 9 juli met een lading rum melasse vanuit het Oosterdok in Amsterdam. Volgens planning arriveerde het skûtsje zaterdag 13 juli in Roermond, waar de lading rum melasse gelost werd. De perfect verlopen reis werd in Limburg gevierd met een uitgebreide barbecue. Aan boord van het schip waren, naast schipper Jelle de Jong, scheepsmaat Riemer Halbertsma (zestien jaar) en de leerling-matrozen Cornel Zuidsma en Mark van der Sluis, beiden dertien jaar en leerlingen van het Maritiem College De Geertje Rosa op de Vecht. in Harlingen. dam naar Frankfurt lukte de Geertje Rosa niet. In Amsterdam kon de rum melasse niet direct overgeladen worden van de Tres Hombres op de Geertje Rosa, dat moest eerst via het douanedepot. Daarom vervoerde TINA REINDERS Amsterdams oudste vervoersmaatschappij, J.C. Hendriks, de rum De Geertje Rosa is een zeilend melasse van de douane in het vrachtschip dat als de ‘Drie Gebroe- Westerdok naar de Geertje Rosa in ders’ in 1911 gebouwd is bij Van der het Oosterdok per vrachtwagen. Werff in Drachten, een echt Buitenst- Ook het laatste stukje van het traject vallaats skûtsje. De rum melasse die gaat per vrachtwagen: het einddoel de Geertje Rosa naar Roermond ver- is een distilleerderij in Frankfurt en voerde, was eerder door het zeil- het skûtsje kan niet zeilend de Rijn vrachtschip de Tres Hombres vanuit op. Via de Maas en via Straatsburg de Cariben naar Amsterdam ver- varen, daar de Rijn op en weer af en voerd en enkele dagen eerder de Main op kan een alternatief zijn. gelost. Het hele traject Jamaica – Zeker ook omdat het hoogwater is, was dat echter niet zo’n goed plan. Roermond is zeilend afgelegd.

De Scheepvaartkrant

tijd van maximaal 30 minuten per sluis. Minister Schultz zal de komende maanden ook met de overige regio’s en het bedrijfsleven nieuwe bedieningsregimes uitwerken. De minister wil daarover in de Bestuurlijke Overleggen rond het MIRT (najaar 2013) met de regio’s afspraken maken. Dat pakket zal daarna aan de Tweede Kamer worden voorgelegd.

Blij met uitbreiding bedieningstijden ROTTERDAM - Het hoofdbestuur van Koninklijke Schuttevaer is blij met het akkoord tussen Rijk-, Provincie en bedrijfsleven over de uitbreiding van bedieningstijden op de Maas naar volcontinue bediening (7 keer 24 uur). Provincie

en bedrijven zijn bereid hierin mee te financieren. Daarmee is het gevaar van inkrimping van bedieningstijden op de Maas afgewend.

de bedieningstijden en het vraaggestuurd bedienen op de Maas niet tot gevolg mogen hebben dat de wachttijden bij de sluizen ontoelaatbaar toenemen. Schuttevaer kan alleen instemKoninklijke Schuttevaer bena- men wanneer de wachttijden drukt wel dat de uitbreiding van niet teveel oplopen. Wanneer dat

Sluis Maasbracht.

toch het geval is moet de regeling worden herzien of teruggedraaid. Er zal dus eerst sprake moeten zijn van een proefperiode. Rijkswaterstaat heeft zich bereid getoond het nieuwe bedieningsregime samen met Schuttevaer uit te werken.

ARCHIEFFOTO RIA KAUWENBERG

Belgische ministerraad keurt ontwerp antidumping- KB goed BRUSSEL - De Belgische ministerraad heeft op 19 juli, op voorstel van de staatssecretaris voor Mobiliteit, Melchior Wathelet, een ontwerp van Koninklijk Besluit goedgekeurd over de prijsvorming in de binnenvaart. Volgens het Kamerlid Willem-Frederik Schiltz van de Vlaamse partij Open Vld is er echter nog steeds “werk aan de winkel om de concurrentiepositie van de binnenvaart te herstellen en deze sector te ondersteunen”.

het spoor kelderden de vrachttarieven en dito winsten van de binnenvaarders”, aldus Kamerlid Schiltz. Hun staking van april dit jaar werd beëindigd na afsluiten van een protocolakkoord tussen de sector, de bevoegde gewestministers en de federale staatsse“De structurele overcapaciteit loonkost, ongelijke arbeidsvoor- cretaris voor Mobiliteit Wathelet. aan binnenschepen, de hoge waarden en concurrentie met Die laatste voelde de liberaal aan de tand over de stand van zaken van de uitvoering van het akkoord. De staatssecretaris konCorrespondent voor België: West-Europa: € 70,digde in commissie zijn KB aan Oost-Europa en buiten Europa op Theo Frison dat de strijd tegen de dumping aanvraag T: (+32) (0)15 201133 in de sector moet aanbinden en F: (+32) (0)15 201133 vandaag op de ministerraad Distributiepunten: besproken en goedgekeurd Aan deze krant wordt Kijk op www.scheepvaartkrant.nl werd. Niet-grensoverschrijdend meegewerkt door: voor een overzicht van de verkeer op Belgische binnenwadistributiepunten Adriaan de Bot teren zal voortaan aan miniMargreeth Fernhout mumprijzen onderhevig zijn om Arie Jonkman dumping te vermijden. Wathelet Els de Jager liet ook verstaan dat hij overleg Ria Kauwenberg pleegde met de minister van Tina Reinders Werk en staatssecretaris van Pierre Verberght Fraudebestrijding over het sociGé van de Zon aal statuut. “Dat is een goede Jan Douwe Tiemersma zaak omdat bijvoorbeeld de rigide arbeidsduur de binnenAbonnementen: vaarders parten speelt en hen Nederland en België: € 30,opzadelt met een aanzienlijke

handicap ten opzichte van de buurlanden”, zegt Schiltz. Daarnaast werd er in het protocolakkoord afgesproken om 1,18 miljoen euro van het Belgisch Sloopfonds vrij te maken voor de binnenvaartsector. Wathelet gaf mee dat het federale en Vlaamse parlement reeds instemden, maar dat het Waalse en Brussels Hoofdstedelijke Gewest nog op zich lieten wachten. Schiltz: “Ik hoop dat u als federaal staatssecretaris een vriendelijk doch aandringend verzoek zal richten aan de twee deelstaatparlementen om voortgang te maken. De nood in Vlaanderen is misschien wat hoger, maar onze Waalse collega’s moeten zich ervan bewust zijn dat de binnenvaart ook voor hun gewest een aanzienlijke economische factor is”. Over het algemeen is Schiltz opgetogen dat er vooruitgang in dit dossier is geboekt, maar hij betreurt wel dat de studie die de concurrentiepositie van de Belgische vloot moet evalueren slechts traag opschiet. Dat komt omdat oudere studies nog geactualiseerd moeten worden.

6 ..

De Scheepvaartkrant


DORDRECHT Buitenwalevest t/o 1 3311 AD Dordrecht Telefoon: 078 - 6133177 Fax: 078 - 6134185 [email protected]

AMSTERDAM Zuider IJdijk 100 A 1095 KN Amsterdam Telefoon: 020 - 694 11 37 Fax: 020 - 668 46 01 [email protected]

ZALTBOMMEL Waalkade a/b De Zwaan 5301 CJ Zaltbommel Telefoon: 0418 - 512660 Fax: 0418 - 516296 [email protected]

Als estuair schip mag de Montana op zee. Dan wil ik topkwaliteit.

HANSWEERT

Roald Verstraeten, eigenaar Montana

De Montana is een estuair schip. Ze mag niet alleen op de binnenwateren, maar ook op toegewezen zeeroutes varen. TeamCo koppelt zulke eisen aan slimme oplossingen. Zo bouwden wij het complete bunkerschip af in Heusden in nauwe samenwerking met de officiële instanties en met de eigenaar zelf. Echte connecting specialists dus. Montana L x B: 121 x 11,45 meter | Tonnage: ± 4500 ton | Motoren: 2x ABC 1800 pk/st.

Kaai 85 4423 AR Schore Telefoon: 0113 - 34 23 02 Fax: 0113 - 34 44 08 [email protected]

VLISSINGEN 2e Binnenhaven a/b 4382 QQ Vlissingen Telefoon: 0113 - 34 23 02 Fax: 0113 - 34 44 08 [email protected]

LOBITH TEAMCO SHIPYARD BV T. +31 (0)416 665 500

Bakkersdam 1a [email protected]

5256 PK Heusden www.teamcoshipyard.nl

CONNECTING SPECIALISTS

Europakade 1, Postbus 11 6916 ZG Tolkamer Telefoon: 0316 - 54 15 74 Fax: 0316 - 54 23 84 [email protected]

MOERDIJK IN DINTELMOND

Bewezen ervaring: Uw motor absoluut schoner!

ALLE BOVEN WATER REPARATIEWERK O.A. • • • • •

CASCOBOUW - STAAL CONSTRUCTIES TIMMERWERKZAAMHEDEN DRAAIWERKZAAMHEDEN REPARATIES EN VERNIEUWINGEN STALEN BUIZEN / STEMPELS EN DAMWAND

Industrieterrein Dintelmond 2 Markweg Zuid 1-4, 4794 SN Heijningen Tel. +31 (0)6-53 212228 E-mail: [email protected] www.scheepswerfmoerdijk.nl

www.slurink.nl [email protected] Follow us on twitter

www.huizinga-snijder.nl

Sloopschepen gevraagd !

Phoenixring 13 3328 HR Dordrecht Tel.: 078-6184007 Fax: 078-6177274

Zou u uw schip willen verkopen in deze moeilijke markt? Wij een coöperatieve scheepssloperij zoeken per direct sloopschepen.

Mocht u interesse hebben stuurt u dan uitgebreide informatie van uw schip incl vraagprijs idee naar [email protected]

Wilt u meer informatie, neem contact op met uw bunkerstation.

FEMM ANTWERPEN

Dé Voordeligste! - Altijd scherpe prijzen!

(N.O.Z.)

Gespecialiseerd in: subsidies voor de binnenvaart

Heeft u nieuwbouw of verbouwingsplannen?

NIEUW ADRES: DOK 138 - UNIT 4 BOTERHAMVAARTWEG 2 B-2030 ANTWERPEN

T : +32 (0)3-2251444 F : M: E : W:

Pleeg eens

vrijblijvend overleg met ons over de

subsidiemogelijkheden.

+32 (0)3-2906646 +32 (0)478-656736 [email protected] www.femm.be

BOEGSCHROEVEN EN BALLASTJET NIEUWS

SCHEEPSTECHNIEK BV

Gamma boegschroef met stuurtooster Epsilon boegschroef Tevens noodvoortstuwer

Ballastjet t.b.v. ruim vullen en ledigen

Kanalen boegschroef Delta, de 15% meer stuwkracht boegschroef

Bèta tunnel boegschroef SB - BB

SIGMA boegschroef / noodvoortstuwer o.a. voor passagiers en rescue schepen

Kalkman ook voor reparatie van alle merken boegschroeven

KALKMAN SCHEEPSTECHNIEK BV

Tel: 0180-514644

Fax: 0180-518450

7


De Scheepvaartkrant

Averechts

Eerste baanbrekende stappen voor LNG als alternatieve brandstof zijn gezet

LNG als brandstof zorgt voor groei economie ROTTERDAM - De invoering van

LNG (vloeibaar gemaakt aardgas) als alternatieve, schonere brandstof voor wegtransport, binnenvaart en kustvaart kan tot 2030 leiden tot 2,7 miljard euro extra economische groei en 8000 arbeidsjaren. Dit zegt Ger van Tongeren, voorzitter van het Nationaal LNG Platform.

De ontwikkeling van LNG is daarmee van strategisch belang voor de Nederlandse transportsector. Het biedt Nederland kansen om de positie als gasrotonde te versterken en investeringen en werkgelegenheid te genereren. Dit blijkt uit een onderzoek dat in het kader van de ‘Green Deal Rijn en Wadden’ is uitgevoerd door PwC, in opdracht van het ministerie van Economische Zaken. De Green Deal is een samenwerking tussen overheid, bedrijven en kennisinstellingen, gericht op groene groei. Het Nationaal LNG Platform bekeek vandaag de oogst en presenteerde nieuwe initiatieven. Een jaar na de start van de Green Deal is de nieuwe LNG-keten op gang: •7 LNG-stations operationeel. •100 LNG-trucks op de weg. •2 LNG-binnenvaartschepen in de vaart. •1 small scale LNG-tanker in de vaart. •Bunkerpunt voor schepen operationeel. •Rotterdam eerste Europese haven met weten regelgeving voor LNG.

Kansen Ger van Tongeren, voorzitter van het jarige Nationaal LNG Platform: “Er liggen enorme kansen. Om die te verzilveren, moeten vraag en aanbod in samenhang worden ontwikkeld en zijn substantiële investeringen nodig. Het gaat daarbij om een gehele keten: LNG wordt per schip in ons land aangevoerd bij de Gate terminal op de Maasvlakte, wordt daar via een kleinere terminal overgepompt naar tankauto’s of bunkerschepen, die vervolgens de LNG naar tankstations of bunkerstations brengen, waar vrachtwagens en schepen kunnen tanken. Het mooie is dat in ons Platform de gehele keten is vertegenwoordigd. De Green Deal maakt het ook mogelijk om samen te werken met het Rijk, over meerdere departementen. Bijvoorbeeld op het gebied van accijns op LNG voor vrachtvervoer, waar we binnenkort een oplossing voor de geplande accijnsverhoging verwachten”. Milieu Ook op het gebied van milieu liggen er kansen en uitdagingen. De transportsector krijgt met ingang van 2014 (wegtransport) en 2015 (kustvaart) te maken met verscherpte regelgeving die aanzienlijk lagere emissies moet opleveren. LNG heeft de potentie om schoner en stiller te zijn dan andere brandstoffen. Het Nationaal LNG Platform is in overleg met een aantal natuuren milieuorganisaties, om te komen tot afspraken die waarborgen dat de inzet van LNG als transportbrandstof optimaal bij-

draagt aan de verduurzaming van het zware transport in Nederland. Als eerste stap gaan de partijen gezamenlijk onderzoeken in hoeverre de inzet van LNG in de verschillende subsectoren leidt tot netto milieuwinst. Onderwerpen waarover afspraken worden gemaakt zijn de minimale CO2-reductie en de meerwaarde van LNG bij het verlagen van de emissies van NOx, SOx, fijnstof en geluid. Een belangrijke voorwaarde is de beperking van methaanslip. Substantiële CO2-reductie wordt mogelijk door de inzet van bioLNG. Daarnaast is het van belang dat de introductie van LNG plaatsvindt binnen de randvoorwaarden van externe veiligheid. Deze zijn het afgelopen jaar door het ministerie van I&M en betrokken partijen onderzocht.

Nieuwe initiatieven * De Gate terminal van Vopak en Gasunie is klaar voor het ontvangen, laden en lossen van kleinere LNG-schepen, die transport van LNG naar distributiepunten en bunkerschepen kunnen gaan verzorgen. Afgelopen weekend werd het eerste 7000 ton LNGschip (Coral Energy) gelost. Rond het jaareinde kunnen vrachtauto’s worden beladen met LNG voor tankstations langs de wegen. * Shell nam onlangs de Greenstream in gebruik, de eerste volledig door LNG aangedreven binnenvaarttanker. In september volgt een tweede, vergelijkbare tanker. Shell heeft in Nederland tot zeven LNG-tankstations voor vrachtverkeer gepland.

* Eneco is contractueel overeengekomen om vanaf de tweede helft van 2013 zogenaamde ‘small scale LNG’ te gaan leveren. Het laden van de boten zal op de Gate terminal plaatsvinden, hetgeen een noviteit is voor de terminal. *Het Havenbedrijf Amsterdam, onlangs toegetreden tot het Nationaal LNG Platform, biedt vanaf september 2013 de mogelijkheid om vanaf de wal te bunkeren. De Amsterdamse haven gaat zich verder ontwikkelen tot productielocatie voor bio-LNG. * Rotterdam is de eerste Europese haven waar de binnenvaart officieel LNG kan bunkeren. Hiervoor is de havenbeheersverordening aanpast. Rotterdam stimuleert met deze nieuwe regelgeving dat de binnenvaart LNG gaat gebruiken als schonere brandstof. De gemeente Rotterdam en het Havenbedrijf Rotterdam, onderdeel van het Rotterdam Climate Initiative, hebben zich hier samen sterk voor gemaakt. * GDF SUEZ investeert in de gehele LNG-keten: tankstations, bunkerfaciliteiten, technische oplossingen en levering van LNG aan klanten. Inmiddels wordt het eerste publieke station in bedrijf genomen, waarmee zestien trucks continue bevoorraad kunnen worden. Een tweede (mobiel) station is klaar voor flexibele inzet voor nieuwe klanten. De komende drie tot vijf jaar wil GDF SUEZ vijftien LNG-stations openen voor wegtransport en scheepvaart. * Rolande nam onlangs in Til-

burg het eerste LNG-CNG-tankstation in gebruik. Er gaan dagelijks zo’n 50 vrachtwagens tanken. Nog dit jaar kan hier ook bio-LNG van Nederlandse bodem worden getankt. * De richtlijn PGS 33-1 ‘LNG vulstations’ is gereed. Deze beschrijft de stand der techniek voor het ontwerpen, bouwen en functioneren van LNG-tankstations. PGS (Publicatiereeks Gevaarlijke Stoffen) is bedoeld voor bedrijven die met gevaarlijke stoffen werken en voor vergunningverleners en toezichthouders. De nieuwe richtlijn versnelt de realisatie van een LNG-tankinfrastructuur, doordat voor alle betrokken partijen duidelijk is aan welke eisen een tankstation moet voldoen. * De Energy Valley-regio ontwikkelt onder aanvoering van de Taskforce LNG Noord-Nederland de keten voor (bio-)LNG in en om de internationale Waddenzee. Hierbij wordt nauw samengewerkt met de Duitse LNG-Initiative Nordwest. Doel is de facilitering van productie, opslag en gebruik van (bio-)LNG als brandstof voor de scheepvaart, veerdiensten, short sea, zwaar wegtransport en mogelijk treinen.

Nationaal LNG Platform Het Nationaal LNG Platform verbindt bedrijven en overheden, die werken aan de introductie van vloeibaar aardgas als alternatieve transportbrandstof in Nederland. Doel is om in 2015 minstens 50 binnenvaartschepen, 50 zeeschepen en 500 trucks op LNG te laten rijden / varen.

Lida Saaij

Nood en brood Wie in juni zou hebben geroepen dat op 17 juli in enkele delen van Nederland (Brabant, Limburg, Gelderland) een sproeiverbod wordt afgekondigd voor de boeren zou meteen voor gek worden verklaard. De regen viel op dat moment met bakken tegelijk uit de hemel. In Duitsland, Zwitserland, Oostenrijk, Tsjechië. Slowakije, Kroatië, Servië en Polen traden de rivieren buiten hun oevers. De schade van deze overstromingen wordt minimaal op 12 miljard euro begroot, en dat is nog maar een voorlopige raming. De schade voor de binnenvaart, die op veel van de vaarwegen een vaarverbod kreeg opgelegd, is daarin niet meegenomen. Het betreft slechts herstelschade. Volgens een Duitse verzekeraar is maar een kwart van al die schade verzekerd. In de meeste landen is het in de staatskas laagwater. Terwijl de financiële situatie van de gemiddelde burger er al niet veel beter is. Enig lichtpuntje is dat dit soort rampen zorgen voor extra werk in de wegenbouw en renovatie van panden. Terwijl de bouwmarkten er wellicht ook goed garen bij spinnen door een toegenomen vraag naar verf en vochtbestrijdingsmiddelen, parket en laminaat et cetera. De een zijn nood is een ander zijn brood, luidt het spreekwoord. De nood van de WSV sluis- en brugwachters zorgt echter niet voor brood op de plank bij de binnenvaart. Die komt door hun stakingsacties juist stil te liggen. Dat betekent opnieuw een miljoenengrote schadepost voor de binnenvaart. Die droogte komt dus wel als een geschenk uit de hemel. Tenminste, als daardoor de waterpeilen zo laag worden dat de schepen niet meer de volle vracht kunnen laden. Dan is er ineens behoefte aan veel meer ladingruimte in een periode dat veel schippers op vakantie zijn en er dus veel schepen stilliggen. Optimisten gaan dus niet op vakantie, die willen dat mazzeltje gewoon meepikken, als het zich voordoet.

Poll Sluispersoneel in Duitsland staakt en binnenvaart is de dupe. Kan dat zo maar?

o Ja natuurlijk. Iedereen moet voor zijn rechten kunnen opkomen o Nee. Een ander mag nooit de dupe worden van jouw acties o Dat gebeurt gewoon en daarop heb je geen invloed o Staken moe bij de wet verboden worden. Je hebt er alleen maar last van en je bereikt niks

o Wil je iets bereiken dan moet je wel staken. Anders wordt je niet gehoord en gezien Geef uw mening op www.scheepvaartkrant.nl. Daar vindt u ook de tussenstand . De einduitslag volgt later.

Uitslag poll De ESO wil een nieuwe oud-voor-nieuw regeling. Is dat een goed idee?

24%

Ja, dat juich ik toe. Ik doe er meteen aan mee

11%

Nee, dat is belachelijk. Pure kapitaalvernietiging

11% De binnenvaart tankt LNG uit tankwagens.

18% 37%

Ingezonden

Waarom niet een beetje geduld hebben? Als de crisis voorbij is hebben we alle schepen waarschijnlijk weer nodig Ik voel meer voor export van overbodige Nederlandse schepen Nee. Maak het kopen van bestaande schepen aantrekkelijker dan nieuwbouw

Dekzwabber

Slooprijp?

De staat van onderhoud! De regelgeving! - 2. Indien de staat van onderhoud onvoldoende is voor een betrouwbare Kijken we naar de conditie van het Tsja..als het aan de regelgeving ligt exploitatie. schip, dan valt er maar een ding op. Het om voor dit soort redelijk renderende, - 3. Indien doorgeschoten regelgeving bouwjaar is inderdaad van 1959. Voor het goed onderhouden en bewezen duurWe hebben de afgelopen paar dagen gezond ondernemerschap juridisch vol- overige geldt dat het casco, alle machi- zame schepen, te bepalen of er een nes, generatoren, stuurinrichting, roer- markt voor is? Het antwoord op die nogal wat preventief onderhoud komen legaal onmogelijk maakt? werk, het ruim en pompen, draaiende en vraag weten we in 2019. Dan is weer de gepleegd. Injectors bij laten stellen, de Het perspectief! mechanische delen gewoon goed zijn. volgende keuring waarbij de experts en keerkoppeling laten inspecteren, het ruim laten verven. Zelf zijn we ook best wel Als ik de vraag zou moeten beant- Niet meer het allernieuwste maar wel regelbedenkers hun oordeel kunnen bezig geweest met allerlei klusjes. Kortom; woorden dan zie ik een schip met volop uitermate up to date, goed onderhouden geven of het schip slooprijp is. het was er mooi weer voor en we hadden perspectief op de huidige markt en en super functioneel. Dat gaat eveneens er zin in. Vrijdagmiddag ga ik nog even zeker ook in de komende jaren. Zelfs in op voor de bemanning. Een schip waar je Wat ons betreft in ieder geval niet! naar de planner van het bedrijf waar we tijden als deze is het rendement op het goed en met plezier je werk mee kunt Tot die tijd draaien we graag mee in de maandag omhoog gaan om de schroef te geïnvesteerde vermogen uitermate doen. Waarop het prettig wonen is, hoe- wereld die binnenvaart heet. Wij gaan laten doen. Ik ontmoet de man, krijg een acceptabel. Maar ook de overige econo- wel de stuurhut net niet de gevraagde de uitdaging gezamenlijk met de branstevige hand en een schouderklop want ik mische kengetallen doen het goed. 200 cm stahoogte heeft! Maar gelukkig chevereniging aan om het onnut van kom hier regelmatig voor onderhoud. Uiteraard binnen onze exploitatie gren- hebben we daarvoor een luxe leren stoel doorgeschoten regelgeving te bewijDirect gevolgd door de vraag...“oh, je komt zen van de A1. In combinatie met de waarop we maximaal veertien uur per zen. Die zullen voor ons recht moeten nog?” Ik ben verbaasd over deze vraag uitermate gelukkige keuze die we dag tijdens het varen mogen zitten. Dan maken wat krom is. want afspraak is afspraak bij ons. “Ja”, ver- destijds gemaakt hebben om ons bij de is er een mooi uitzicht door het net goedklaart hij zijn vraag. “Je staat in de krant!” NPRC aan te sluiten is het perspectief gekeurde getinte groene glas in een Traversée, Hij laat me het bewuste artikel zien en ik niet alleen goed te noemen, maar geeft geconditioneerde ruimte en echt meer José van Heijster dan genoeg ruimte boven ons hoofd. zie tot m’n verbazing ons schip op de het vooral rust! Ed Hartmann voorpagina staan. De bijgevoegde tekst is echter wat ongepast. Slooprijp? Wanneer is een schip slooprijp? Ingezonden is een podium voor lezers. Uw bijdragen zijn welkom per brief of per e-mail, mits voorzien van naam, adres en het telefoon- 1. Indien er geen markt / vraag / pernummer waarop wij u overdag kunnen bereiken. U wordt gevraagd uw stukken bondig te formuleren. De redactie behoudt zich het spectief meer is voor deze tonnage klasrecht voor artikelen en brieven te redigeren en in te korten. Auteurs geven met inzending van hun bijdragen toestemming voor opense. baarmaking en verveelvoudiging van hun bijdragen in (electronische) uitgaven van De Scheepvaartkrant

Met de Duitse stakingen in zijn achterhoofd twijfelt Dekzwabber of hij een binnenlandse reis aanneemt of een vakantiereis gaat boeken.

8 ..

De Scheepvaartkrant

Familieberichten Familieberichten zijn overlijdensadvertenties, dankbetuigingen, in memoriam en overige familieberichten zoals geboorte, huwelijk, jubilea en felicitaties. Sluitingstijd: maandag 12.00 in de even weken. Email: [email protected] Telefonische informatie: 010-4131679

1 ,

! " "

Te koop:

Zandstralen + schilderen van schepen Tel.: 0032 (0)475 697009 Haven - Lixhe (B)

Gerev. boegschroef Ballegooy type 1000, max vermogen 400 pk.

/ & 0

/

Wat zo diep in je hart zit kun je door de dood niet verliezen. Intens verdrietig, maar blij voor alle jaren die we samen hebben gehad, hebben we afscheid moeten nemen van

Dieni Sibrijns weduwe sinds 1985 van

Jan Willem Jansen Scheepsbevrachter

Maastricht: Monique en Joh n Kinderen en kleinkinderen Maastricht, 20 juli 2013 Correspondentieadres: M. Sibrijns Onderstebosch 30, 6228 SC Maastricht De crematie heeft in besloten kring plaatsgevonden.

EVENREDIGE VERDELING VAN DE VERKOOPPRIJS MTS « ALFA » (ex OASE) Door Beschikking van de Heer Beslagrechter bij de Rechtbank van Eerste Aanleg te Antwerpen dd. 9 juli 2013 werd. Mr. Frans PONET, advocaat bij de balie van Antwerpen er aldaar kantoor houdende aan de Van Putlei 9 als vereffenaar aangesteld voor de evenredige verdeling van de verkoopprijs van het schip « MTS ALFA » (OASE). Bij toepasing van art. 1660 Ger. W. worden de schuldeisers die op bedoelde verkoopprijs rechten hebben te laten gelden, verzocht aangifte te doen van hun vordering overeenkomstig art. 1661 Ger. W. ter griffie van de Rechtbank van Koophandel te Antwerpen, Gerechtsgebouw, Bolivarplaats 20, bus 1, 2000 Antwerpen. Deze aangifte dient te geschieden op straffe van verval binnen de drie maanden vanaf huidige plublicatie, neer te leggen ter griffie of over te maken per aangetekend schrijven, met keuze van woonst, en indien daartoe grond bestaat, met aanduiding van het voorrecht of van de hypotheek waarop zij menen aanspraak te kunnen maken en van de rechtsvorderingen die zij hebben ingesteld. Alle bewijsstukken dienen bijgevoegd te worden.

SLEEPBOOT 19.62 x 4.75 m, diepgang 1.20 m, bj. 1962, 2x Deutz elk 193 pk, 2 reserveschroeven, 10 kW generator Kubota, Rijncertificaat tot 2018. Vraagprijs € 49.000,-

Telefoon: 0653 844005

Wij kopen alle sloop- en saneringsschepen aan de hoogste prijs. Contante betaling.

Gerev. ballastpomp ca. 1100 m3

Tel. 078-6165599 of 0653 711132 U zoekt:

ONDERDELEN VOOR UW NA 30 POMP? Of een compleet gereviseerde NA 25 incl. keramische/energie-besparende BELZONA coating? Infomeer vrijblijvend wat we voor u op voorraad hebben. Tel: 06-5320 7917

00-06

BOTERMAN TECHNIEK BV ZWOLLE Te koop: GEBRUIKTE BOEGSCHROEVEN Tel.: 06-54 287373

12_01_O Te koop:

2 CIL. INDUSTRIE 2VD4 Meest nostalgische!! Draaiend te zien voor serieuze koper op afspr. Vaste prijs 6500 euro. Tel. 06-5377 9745

12_02_ Per direct gezocht:

SCHIPPERSECHTPAAR OF STEL voor mbs De Hoop evt. ook op te varen. Tel. 06-2000 2617 BOTERMAN TECHNIEK BV. TELESCOPISCHE SPUDPALEN Reeds vele geplaatst, beste koop, snelste inb. Tel: 06-5428 7373

09_02_O Paans Technical Support Ruimen 500Bar + verf spuiten. Paans komt naar u toe! Tel: 06-5434 0087

00-02 Voor al uw hellingwerk en reparatie

Marifoon problemen? Wij hebben de oplossing! www.atis-brand.com De Marifoon specialist

MCS A. BRAND BV 1 uur service

Tel.: 06-51 785819 [email protected]

Haventerrein 5 | 1779 GS Den Oever Tel. 0227-511909 [email protected]

www.duwbakken.nl

SCHOTTEL BOEGSCHROEF (SNIJDER HASSELT) Boegschroef van tiem 3x. Boterman techniek bv Tel: 06-5428 7373

Reparatie - Revisie Verkoop en Inbouw van:

NOORDSTER Rep - Las - Constr. werk Verkoop en Levering generatorsets Reparatie op locatie Tel.: 058-2501184 of 06-53 382472

03-09_V Personeel nodig? Gerwil Crewing Poland S.P.ZO,O bied u per direct aan: POOLSE LICHTMATROOS TOT STUURMAN Informeer naar onze gunstige voorwaarden: E-mail: poland @gerwil.com Tel.: 660 040322 of 0527-690 032

Scheepsmotoren / Keerkoppelingen / Scheepsschroeven

* Stevendok (300 ton - afm. 26 x 10,3 mtr.) * Assenbank 6 x 1,2 mtr. * Grote sortering nieuwe en gebruikte schroeven * Repareren en aanpassen van schroeven. Kalf 33C, 1509 AB Zaandam T. 075-6164082, F. 075-6703729 E. [email protected], W. www.kramervof.nl

11_03_O

BOTERMAN TECHNIEK BV Wij repareren alle merken boegschroeven snel en vakkundig! Tel: 06-5428 7373

09_01_V

TE KOOP AANGEBODEN: 2x gebruikte dieselmotoren 2006

MITSUBISHI 6D24TC MARINE

Gezocht:

SCHIPPER ZUURTANKER Ibv. ADNbasis. Vast 1 wk p mnd. CONTACT: SCHELLE Tel: 06-2750 3932 / +32 477960098

200 KW shaft 1800 RPM compleet met CCNR Certification. Voor meer info: [email protected]

11_02_S Te koop:

SLEEPSCHIP PETRUS fm. 97.00 x 12.10, 2300 ton, 4 ruimen en kopschroef. Alle certificaten. Tel: 06-5143 9493

Henk Jacobs

Scheeps- en Jachtbetimmeringen

Zomerdijk 78 • Zwartsluis • T 038-3869666 F 038-3866005 • www.aquaservice.nl

NIEUW!!! Adverteer nu zelf met uw schip www.mmsmarineservices.nl www.duwbakken.nl

meubels op maat keukens • badkamers • stuurhutten •

SLEEP & DUWVAART

a/b ms Rickus Tel. 038 4229551 / 06-22 390497

Website: www.sleepduwvaart.nl

Holtenbroekerdijk 40A 8031 ER Zwolle

Follow us on twitter

Beëdigd scheepsmakelaar voor Rijn- en Binnenvaart

Werfkade 33 2987 RH Ridderkerk Tel. : 0180-463606 Fax : 0180-463540 Mob.: 06-55 772238


Stichting B.A.S.M.

MOLENAARS SCHEEPSWERF ZAANDAM Vijf hellingen tot 40 meter, alle overdekt, gelegen aan de Zaan. D. Sonoyweg 13 Tel.: 075 - 616.62.79

Voor meer informatie:

www.webonaamborden.com


Handelsonderneming

Kanaal uitval in Sailor? TE KOOP:

BOTERMAN TECHNIEK BV Te koop:

• Aan- en verkoop van schepen • Aan- en verkoop van alle merken scheepsmotoren/koppelingen • Afbraak van alle zee-, binnenvaart- en visserijschepen en alle andere drijvend materieel. • Alle sloopobjecten (ook laad- en loskranen aan de wal)

00-05

11_04_O PONET & DE VLEESCHAUWER Advocaten – Avocats Van Putlei 9, 2018 Antwerpen - Tel +32 (0)3 248.48.40 Fax +32 (0)3 216.36.71, [email protected]

Straalwerk

STRAALCO

%

+ "

,

Uw adres :

B.V.B.A. S & S Jofra Shipping & Trading Tel. : +32 (0)9 361 00 04 Fax : +32 (0)9 360 60 04 GSM : +32 (0)477 952 450 E-mail : [email protected] Web : www.bvba-sens-jofra.be

uw maritieme marktplaats

& -.

# $ % & '

()*!

U WENST UW SCHIP TE VERKOPEN OF TE SLOPEN ?

Ankers


Bemiddeling bij aan- en verkoop van schepen en financieringen

TE KOOP: MS BECO, eig. Beenen, 700 ton, bj. 1962, 60 x 7.20 x 2.48 m, 1050 m3, 675 pk GM, 2x 220/380 V, kopschroef 140 pk, nautisch compleet, autokraan 16 m 2000 kG, alu. schuifluiken, woning met 3 slp. kamers, SI tot september 2014, meetbrief 2017. PRIJS € 60.000,- voor de snelle beslisser zo mee te nemen. BEL VOOR MEER INFO Denkt u er aan uw schip te laten slopen? Bel ons voor een goed bod!

Kijk en boek op: www.maas-binnenvaartmuseum.nl

Postbus 190 - 1520 AD Wormerveer Telefoon na 18 uur: 06 - 22 516 238 - fax: 075 - 642 0536 E-mail:[email protected] De activiteiten van de stichting zijn alsvolgt samen te vatten: Wetenschappelijk onderzoek naar de historie van de Sleep- en Duwvaart in Nederland en vastlegging daarvan in bestanden. Verzorgen van publicaties op gebied van de Sleep- en Duw-vaart, waaronder het tijdschrift SLEEP & DUWVAART. Behoud van kennis van ambachten behorend bij de stoomen sleepvaart alsmede van alle facetten daarbij aansluitend, zoals de kennis van behandeling van stoommachines en oude motoren. Heruitgave van vlaggen van voormalige (Nederlandse) motorenfabrieken. Deelname in overleg en uitvoering van de totstandkoming van een Nationaal Register Varende Monumenten en onderzoek naar de mogelijkheden voor de ondersteuning van de Restauratie van doelgroepvaartuigen. Tot de doelgroepvaartuigen behoren naast Stoom-, Sleep- en Duw-boten, tevens voormalige Rijks- en Directievaartuigen, werfschepen en dergelijke.

9


Rijkswaterstaat gaat Baltic Ace bergen ROTTERDAM - Rijkswaterstaat

gaat de berging van de gezonken autocarrier ‘Baltic Ace’ binnenkort aanbesteden. Omdat het wrak een bedreiging vormt voor vlot en veilig scheepvaartverkeer en het mariene milieu, is besloten het schip in zijn geheel te laten bergen. Naar verwachting kan begin 2014 een bergingsbedrijf voor de klus worden gecontracteerd en vindt de berging plaats in 2014 en 2015.

varing plaats tussen de Baltic Ace en containerschip Corvus J. De Baltic Ace, beladen met ruim veertienhonderd auto’s, zonk direct. Van de 24 bemanningsleden overleefden 13 het ongeluk. Het wrak ligt in een druk bevaren route richting de Rotterdamse haven en vormt daarmee een gevaar voor de overige scheepvaart.

Berging Rijkswaterstaat heeft de afgelopen maanden onderzoek Op Sinterklaasavond 2012 gedaan naar de verschillende vond er op ongeveer 65 kilome- mogelijkheden voor de berging ter buiten Goedereede een aan- van het schip en de lading.

Onderdeel hiervan is het bergen van ongeveer 540.000 liter olie die het schip aan boord heeft. Wegens de hoge risico’s voor het milieu en het scheepvaartverkeer is besloten dat het schip in zijn geheel geborgen moet worden. De eigenaar heeft Rijkswaterstaat laten weten geen maatregelen meer te gaan nemen en afstand te doen van het wrak. Vanwege internationale verdragen kan Rijkswaterstaat slechts een deel van de bergingskosten verhalen op de eigenaren. Een groot deel van de kosten wordt door het Rijk gedragen.

Nieuwe damwanden Wessem –Nederweert ROTTERDAM - In opdracht van Rijkswaterstaat (RWS) gaat aanne-

merscombinatie Hakkers/Van Halteren zo’n twintig kilometer damwand vervangen aan het kanaal Wessem-Nederweert en een deel van de Zuid-Willemsvaart (Weert – Belgische grens). De meeste damwanden zijn aan het einde van hun levensduur of verkeren in slechte staat. In november beginnen de werkzaamheden deze zijn eind 2014 gereed.

RWS legt ook aantal faunauitstapplaatsen aan waardoor dieren gemakkelijker in en uit het water kunnen komen en plas- en draszones waar flora en

fauna zich kan ontwikkelen. RWS hecht eraan om de hinder voor de omgeving en scheepvaart zo klein mogelijk te houden. Zo worden de werkzaam-

heden grotendeels vanaf het water uitgevoerd. Vanaf pontons worden diverse kranen ingezet. Werkschepen voeren materiaal aan en af. En in de bewoonde gebieden worden damwanden in de ondergrond geduwd in plaats van getrild. Een aantal kleinere graafwerkzaamheden vindt plaats vanaf de kant. Voor de scheepvaart leiden de werkzaamheden niet tot vertraging.

Groningen Seaports participeert in LNG-project RUG GRONINGEN - De transportsec-

tor staat aan de vooravond van een transitie naar het gebruik van nieuwe brandstoffen, die leiden tot een lagere milieubelasting bij het rijden en varen.

De Rijksuniversiteit Groningen staat met het nieuwe, door Dinalog gefinancierde project ‘design of LNG Networks’vooraan bij de logistieke aspecten van deze revolutie in de transportsector, die zal leiden tot vervanging of aanpassing van tankstations, overslagstations, vrachtwagens en schepen. In het project staat het ontwikkelen van duurzame distributienetwerken voor nieuwe brandstoffen centraal. Hierbij kijkt de universiteit naar de distributie van (Bio)LNG als een van de

opkomende brandstoffen die het mogelijk maken om aan de nieuwe (Europese) wetten voor emissiereducties te voldoen.

Kaders Het gebruik van (Bio)LNG als brandstof vraagt om een nieuw netwerk van distributiepunten zoals bunkerterminals voor schepen en tankstations voor het zware vrachtverkeer. Europees en nationaal beleid geven de kaders waarbinnen dit netwerk dient te worden ontworpen. Zowel aanbieders van de infrastructuur als de potentiële gebruikers zijn op zoek naar de bouwstenen om hun business cases rond te krijgen. Dit project streeft naar het leveren van de input om te ondersteunen bij investerings- en

knopen 25 jaar ervaring in belastingadvies aan de (binnen)scheepvaart. Dan raak je niet verstrikt in fiscale regels, maar geef je snel de beste oplossing aan schippers. Omdat tempo telt.

de ondernemer telt

infrastructurele beslissingen, en economische en marktanalyses. Daarnaast ontwikkelen we technieken om de daadwerkelijke overslag, en opslag van de nieuwe brandstoffen en de toegankelijkheid naar de eindgebruiker zo goed mogelijk te maken. Het doel is om zo de kennis te leveren aan de first-movers voor het aanbod en gebruik van (Bio)LNG, en aansluitend de logistieke sector in Nederland om zo bedrijven in de voorhoede van (Bio)LNG netwerken in Europa te plaatsen.

Snijvlak De leiding van dit project ligt bij de Rijksuniversiteit Groningen. Daarnaast participeren de Technische Universiteit Eindhoven, Gasunie, Vopak, Groningen Seaports, Stichting Energy Valley, Jan de Rijk Logistics, Feederlines, IMS, GDF Suez, Oliehandel Klaas de Boer, Ecos Energy B.V. en Stichting Ubbo Emmius Fonds. Het project wordt gesteund door het Nationaal LNG Platform. Het totale budget van het project is 1,25 miljoen euro. Dit project bevindt zich op het snijvlak van de topsectoren logistiek en energie (specifiek gas) en past nadrukkelijk binnen de onderzoeksthema’s Energy en Sustainability van de Rijksuniversiteit Groningen.

DRV Sliedrecht Telefoon: 0184-414766 Contactpersoon: Ad Verdoorn DRV Rotterdam Telefoon: 010-4212020 Contactpersoon: Gerben Maarleveld [email protected] www.drv.nl

De werkzaamheden van het BVB gaan gewoon door, ook in de zomerperiode. In of vlak na de zomer worden altijd veel evenementen georganiseerd waar het BVB aan deelneemt of bij betrokken is. Zo worden in het weekend van 30 augustus en 1 september zowel de Havendagen Delfzijl en het Grachtenfestijn Groningen gehouden. Op 21 september wordt het Maritiem Havenevenement in Drachten georganiseerd. Bij al deze evenementen zorgt het BVB dankzij de hulp van lokale binnenvaartondernemers dat de binnenvaart onder de aandacht wordt gebracht bij het publiek.

Wereldhavendagen Ook is het BVB al druk bezig met de eerste voorbereidingen voor de Wereldhavendagen die op 6, 7 en 8 september in Rotterdam gehouden worden. BVB is er weer bij met een tentpresentatie op de Westerkade. Dit jaar is het thema “Van Wolga tot Maas”, waarmee de relatie met Rusland en het achterland van Rotterdam wordt onderstreept. Ieder jaar zorgt het BVB ook voor schepen aan de kade die voor het publiek te bezoeken zijn. De binnenvaart gaat pas echt leven zodra iemand daadwerkelijk aan boord stapt. Een beter promotiemiddel is er niet. Voor dit jaar is het BVB nog op zoek naar een representatief schip dat opengesteld wordt aan de bezoekers van de Wereldhavendagen. Het gaat dan om het bezoeken van de stuurhut en eventu-

De Scheepvaartkrant

Zomerperiode eel de machinekamer. Heeft u interesse? Neem dan even contact op met het BVB.

Sponsorbijeenkomst BVB Op zaterdag 20 juli vond de sponsorbijeenkomst van het BVB plaats. Zo’n 80 sponsors waren hierbij aanwezig. Dit jaar werd de bijeenkomst gehouden aan boord van het ms Oriana, dat in de Rijnhaven ligt voor Rheingold aan de Rijn. Dit event vindt in diverse steden in Nederland en Duitsland plaats tussen 2 en 23 juli. Aangezien het BVB actief betrokken is bij dit project, was het een uitgelezen kans hier ook een sponsorbijeenkomst aan te verbinden. De bijeenkomst begon met een inhoudelijk programma. Hierin werd een update van Maatwerk Voorlichting

Binnenvaart gegeven, kwam een verlader aan het woord die de overstap naar het water succesvol gemaakt heeft en lichtte Wilco Volker de activiteiten van het BVB toe. Vervolgens was er een paneldiscussie die het duurzame imago van de binnenvaart onder de loep nam. De middag werd afgesloten met een leuke, enerverende percussieworkshop om de mensen alvast in de stemming te brengen voor het avondprogramma. Want na een gezamenlijk hapje en drankje, werden de sponsoren ‘s avonds getrakteerd op de voorstelling Wagner Experience. Deze indrukwekkende symfonische show maakte met beeld en geluid duidelijk hoe Wagner ook in onze tijd zijn sporen heeft nagelaten. Al met al weer een gezellige sponsorbijeenkomst.

Be your own captain nog steeds succesvol Op 11 juli werden de prijzen van de tweede editie van Be Your Own Captain uitgereikt op het Vasteland. De prijswinnaars kregen hun prijs uit handen van Han van Roozendaal van het Onderwijs Centrum Binnenvaart. Hij is samen met CNV Vakgenoten en Nautilus initiatiefnemer van het project. Winnaar van de hoofdprijs, een iPad, was Kick Smit, tweede prijs ging naar Stefan Groeneveld en de derde prijs was voor Nina Westerweel. Deze enthousiaste jongeren zijn met het maken van hun eigen binnenvaartfilms goede promotors voor het werken in de binnenvaart.

• Bureau Voorlichting Binnenvaart • postbus 23005, 3001 KA Rotterdam • Tel: +31 (0)10 - 4129151 • Fax: +31 (0)10 - 4330918 • Bezoekadres: Rijn- en Binnenvaarthuis, Vasteland 12e, 3011 BL Rotterdam. • Internet: www.bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl • e-mail: [email protected]

10

De Scheepvaartkrant

Steiger voor passagiersvaart op de Leie ZULTE - Op de Leie, ter hoogte van Machelenbrug, is een steiger

geopend voor de passagiersvaart. De steiger geeft toeristische rederijen de mogelijkheid aan te leggen vlak bij het centrum van Machelen. De steiger werd gebouwd in het kader van het Europese binnenvaartproject Seine-Schelde en is een bijkomende troef om het toerisme op de Leie te stimuleren.

De Nieuwe steiger.

De in januari 2013 overleden kunstenaar Roger Raveel voelde zich nauw betrokken bij het landschap en de omgeving waarin hij

Foto W&Z

leefde en werkte. Hij verklaarde zich dan ook graag bereid om de kleuren te kiezen voor de steiger die toeristen toegang biedt tot

het museum met zijn werk. Het resultaat is erg geslaagd en de nieuwe steiger oogt fris en origineel.

een binnenvaartproject waarin Frankrijk, Wallonië en Vlaanderen samenwerken om de vaarweg tussen Seine en Schelde te verbeteren. In Vlaanderen loopt het traject hoofdzakelijk via de Leie en de Ringvaart rond Gent naar het kanaal Gent-Terneuzen. De Leie wordt de komende jaren uitgebouwd tot een belangrijke vaarweg voor schepen tot 4.500 ton. Op deze manier wordt het project een volwaardig alternatief voor het goederenvervoer op de weg – minder drukke wegen, meer veiligheid en een schoner milieu zijn het resultaat. Meer informatie over het project Seine-Schelde is te vinden op www.seineschelde.be.

Passeerstrook Stroomafwaarts van de steiger legt waterwegbeheerder Waterwegen en Zeekanaal NV momenteel ook de laatste hand aan een passeerstrook voor grote duwkonvooien. Zo’n passeerstrook is een tijdelijke aanlegplaats van ongeveer 230 meter lang waar een groot duwkonvooi kan wachten tot een konvooi dat uit de andere richting komt, gepasseerd is. Ook op enkele andere plaatsen op de Leie en het Afleidingskanaal van de Leie bouwt W&Z zulke passeerstroken. Om Kosten de passeerstrook in Machelen te realiseren moest de vaarweg De steiger voor passagiersverbreed worden maar het jaag- vaart kost 500 000 euro. De pad kon behouden blijven. kosten worden gedeeld door Waterwegen en Zeekanaal NV en Project Seine-Schelde de gemeente Zulte. Het project De werken in Machelen kade- wordt ook voor 20 procent ren in het project Seine-Schelde, gesubsidieerd door Europa.


Frankrijk vooruit Een nieuwe kans voor de Vogezen? GÉ VAN DE ZON Als je naar het Zuiden vaart is de vraag: ‘kunnen we door de Vogezen?’ De stremmingskaart in de gaten houden is onvoldoende. Er kan zomaar iets gebeuren waardoor de vaarweg geblokkeerd is. Door de jaren heen kun je ook steeds minder tonnen meenemen naar je plaats van bestemming. Hoewel de diepgang officieel nog 1.80 meter is, kun je beter niet teveel

laden als je nog vooruit wilt komen. De bodem is hard, dus de kans dat je schade vaart is groot. Het aantal sluizen dat je hier moet doen is enorm, dertig stuks op een dag is heel normaal. Dan ben je blij dat men hier op tijd stopt met schutten. En dan moet je niet kijken naar het aantal kilometers dat je hebt afgelegd maar doorgaan in dit dichtbegroeide, sterk stijgende en dalende gebergte. De

omgeving maakt veel goed. Zou men dat gedacht hebben toen men hier een haven ging bouwen? Is men ermee gestopt omdat men de geruchten hoorde dat men ‘de Vogezen’ als vaarweg wilde sluiten? Kennelijk zijn onder president Hollande de bakens verzet want nu wordt er opeens gebaggerd in de Vogezen!!! Misschien toch nog een kans om deze ooit geplande haven af te maken?

Minister Kamp ondergedompeld in Topsector Water ROTTERDAM - Samen met Hans

Huis in ’t Veld, het boegbeeld van de Topsector Water, heeft Minister Kamp van Economische Zaken maandag 8 juli drie ondernemingen uit de Topsector Water bezocht. De bedrijven en vertegenwoordigers van de drie watersector pijlers, Koninklijke Boskalis Westminster (Deltatechnologie) en Damen Shipyards (Maritieme technologie) en Hatenboer-Water (Watertechnologie) presenteerden hun activiteiten aan de delegatie van Economische Zaken.

Hatenboer-Water was naast gastheer één van de vertegenwoordigers van het MKB tijdens het werkbezoek. Het familiebedrijf opereert sinds 1906 als specialist in waterbehandeling. De organisatie heeft in deze wereld een unieke propositie waarbij zij niet alleen apparatuur voor aan boord levert, maar tevens expertise hoe het ontwerp van de gehele waterhuishouding er uit moet zien om veilig drinkwater te kunnen garanderen. Willem Buijs, CEO van Hatenboer-Water, legde aan Minister Kamp de essentie van haar activiteiten uit: ‘Wij garanderen veilig water aan boord in de breedste zin van het woord.’ Uit het vraaggesprek met twee andere aanwezige vertegenwoordigers van het MKB, GerritJan van de Pol van GMB en Paul Buijs van Berson UV, kwam mede naar voren dat samenwerking binnen het MKB uitermate

Vroeger stond langs de Franse wegen bij werkzaamheden een waarschuwingsbord met de tekst : “ France...Advance”. Verbetering is vooruitgang, zowerd daarmee gesuggereerd. De kreet moet nodig weer van stal worden gehaald, maar nu voor de franse vaarwegen, want daaraan moet het nodige worden opgeknapt. In de rubriek Frankrijk vooruit besteden we aandacht aan de staat van de Franse vaarwegen.

Duidelijkheid over oorzaak incident Urkersluis

Minister Kamp tijdens zijn bezoek aan Boskalis.

belangrijk is. Onderscheidend vermogen en full-service aanbiedingen hebben een doorslaggevende factor. Er zijn uitdagingen op commercieel vlak, maar ook op innovatief gebied. Voor het MKB is het nu eenmaal erg moeilijk om aanvangsrisico’s op te vangen op het moment dat een innovatie op de markt wordt gebracht. Tijdens de rondleiding door het bedrijf werd door diverse projecten voor bijvoorbeeld IHC en Evides duidelijk dat de Nederlandse watersector zeer hecht is. Willem Buijs gaf een sprekend

voorbeeld over nieuwe waterbehandelingsunits die zijn ontworpen in samenwerking met Damen voor de nieuwe Superyacht Support Vessels.

Eenergie Op het terras van Damen met uitzicht over het water bedankte minister Kamp de inzet van de mensen. “Het mooiste van dit soort dagen is dat het inspiratie geeft om het werkbezoek uit te breiden met nog twee dagen. Vandaag hebben jullie veel inzicht gegeven over je eigen bedrijf maar ook over bedrijven

MariFlex maakt tankers inert aan eigen kade VLAARDINGEN - Het Vlaardingse bedrijf MariFlex is op zijn nieuwe locatie aan de Zevenmanshaven begonnen met een nieuwe service voor binnenvaarttankers. Deze schepen kunnen voortaan aan de eigen steiger van het bedrijf inert gemaakt worden, zodat ze daarna zeeschepen kunnen lossen via Ship to Ship transfer.

De Belgische tanker SOMTRANS XXXIII (ladingcapaciteit 8050 kubieke meter) beet onlangs het spits af. Door de ladingtanks te vullen met stikstofgas wordt het zuurstofgehalte naar beneden gebracht tot een veilig percentage van 5 procent. Het schip meerde ’s avonds om 19.30 uur aan en kon de volgende ochtend om 6.00 uur

inert wegvaren. Daarna volgde meteen zijn broertje, de SOMTRANS XVII, om inert gemaakt te worden. Na de geslaagde test hebben zich inmiddels meerdere schepen bij MariFlex gemeld voor deze behandeling. Met de nieuwe service wil de marktleider op het gebied van Ship to Ship services en Liquid Cargo Handling zijn diensten verder uitbreiden. Vanwege het explosiegevaar zijn zeeschepen met gevaarlijke en brandbare stoffen inert. Hoewel dat voor binnenvaarttankers niet verplicht is, accepteren zeeschepen geen tankers meer die niet inert zijn. Daardoor wordt de Ship to Ship transfer in havens als Rotterdam en Amsterdam bemoeilijkt en vertraagd. De nieuwe service van MariFlex kan het laden en lossen

versnellen. De eerste schepen worden met een mobiele installatie op de kade inert gemaakt, maar in de toekomst wil MariFlex een vaste installatie neerzetten.

Ontgast De schepen die er gebruik van maken moeten wel ontgast zijn. Schepen tegelijkertijd ontgassen en inert maken kan MariFlex met zijn nieuwe MVRU-1100 (Mobile Vapour Recovery Unit), die binnen enkele maanden ingezet wordt. Deze mobiele installatie zuigt alle dampen uit het schip en stuurt die naar een koeling waar ze met behulp van stikstof weer vloeibaar worden gemaakt en opgevangen. Daarbij wordt de emissie van Vluchtige Organische Koolwaterstoffen (VOC’s ) tot de wettelijke

FOTO MINISTERIE VAN ECONOMISCHE ZAKEN

in de omgeving”, zo sprak hij. De mooiste opmerking maakte de minister over het enthousiasme in de sector. “Er zit veel energie in deze Topsector en ik zie dat jullie ook doen wat jullie zeggen. Samenwerking is cruciaal en daar heeft Nederland een groot voordeel bij. Samen kunnen wij geld verdienen. Wij bij het ministerie zijn erg blij met jullie omdat een wereldpositie mogelijkheden biedt voor ons ambtenaren. Ik was al enthousiast maar ik ben enkel enthousiaster geworden en wil de Watersector graag blijven ondersteunen”.

waardes gereduceerd. Door het aanbieden van een totaalpakket aan diensten wil MariFlex een centralere rol spelen bij Ship to Ship transfers. “We kunnen de totale coördinatie op ons nemen. Van het inert maken en ontgassen van schepen tot het laden en lossen van het zeeschip zelf. Zo boeken we grote tijdwinst voor onze klanten”, zegt commercieel directeur Edwin van Noord. MariFlex verhuisde in juni van de Koningin Wilhelminahaven naar een nieuwe locatie aan de Maassluissedijk. Daar heeft het bedrijf de beschikking over een eigen kade met een 60 meter lange steiger, waar binnenvaartschepen tot 135 meter lengte kunnen afmeren. In de nieuwe hal is ruimte voor de opslag van onderdelen en producten als pompen, powerpacks, slangen en andere materiaal. Verder is er een werkplaats waar MariFlex zijn powerpacks, brandblus-units en hydraulische portable pompen produceert. Meer informatie is te vinden op www.mariflex.net

LELYSTAD - Een combinatie van menselijk handelen en een afwijkend ontwerp van de noodknop zijn de oorzaak van het ìncident Urkersluis’. Dat blijkt uit recent onderzoek. Tijdens het incident liep een binnenvaartschip op 14 mei van dit jaar flinke schade op in de Urkersluis . Zijn stuurhuis werd volledig verwoest. Ook de brug over de sluis raakte zwaar beschadigd.

Vlak na het incident heeft de provincie opdracht gegeven aan Tebodin Netherlands BV en Nebest Adviesgroep om een onderzoek in te stellen naar de gebeurtenissen bij de Urker Sluis op Urk en de oorzaken te achterhalen. De opzet was om hiervan te kunnen leren. Uit het onderzoek blijkt dat waarschijnlijk een verkeerde knop is ingedrukt tijdens de bediening van de brug. Daardoor gingen de slagbomen die gesloten waren, weer open. Het sluiswater was inmiddels al aan het stijgen. Om snel te handelen is de noodknop gebruikt. Hierdoor

De Urkersluis.

wordt de installatie stilgelegd. Vervolgens kan de bediening gereset worden. Anders dan bij de overige sluizen in de Noordoostpolder zorgt deze noodknop er bij de Urkersluis niet automatisch voor dat de schuiven van de sluis sluiten. Er bleef dus water naar binnen stromen. Toen de sluiswachter dat merkte, heeft hij direct op verschillende manieren geprobeerd de noodknop te resetten. Via het bediensysteem kon hij uiteindelijk de schuiven van de sluis sluiten. Hiermee kon hij niet voorkomen dat het schip flinke schade opliep aan de stuurhut.

Oorzaken Het rapport concludeert dat de belangrijkste oorzaken zijn terug te voeren op het steeds wisselende bedieningspersoneel en het ontwerp van de noodknop. Al een tijdje is de provincie bezig om over te gaan op het op afstand bedienen van alle bruggen en sluizen. Gedurende deze overgang wordt er veel gewerkt met inhuurkrachten. Door steeds

wisselend personeel en korte inwerkprocedures is er meer kans op fouten, zeker als het bedieningssysteem niet uniform is bij alle sluizen. Het ontwerp van de noodknop wijkt af en de sluiswachter was daarvan niet voldoende op de hoogte.

Aanbevelingen De aanbevelingen luiden: Verbeter de instructies op papier, maar ook in de overdracht aan nieuwe medewerkers met name over noodprocedures. Pas de noodknop aan en uniformeer de bediening bij de invoering van de afstandsbediening. De provincie neemt de aanbevelingen van het rapport over. Bij de invoering van de afstandbediening is uniformering een belangrijke voorwaarde. Een andere aanbebveling is dat afleiding van het bedienend personeel moet worden voorkomen. Het onderzoeksteam kan niet uitsluiten dat afleiding door communicatie met het ondehoudspersoneel bij de fietsersbrug een rol heeft gespeeld.

FOTO WIKIPEDIA

11


De Scheepvaartkrant

VEKA Group levert eerste schip aan Zuid-Amerikaanse reder

Statuten

ROTTERDAM - VEKA Group

ROTTERDAM - Het hoofdbestuur van Koninklijke

heeft begin juli een eerste binnenvaartschip opgeleverd aan Paraguay. “Dit is het begin om de Zuid-Amerikaanse markt te veroveren”, stelt Jan Versluis namens VEKA Group. “Binnen Paraguay gaat zo’n 70 procent van het transport over water. De economie groeide in 2012 met 14 procent en vertoont ook dit jaar een explosieve groei. Deze markt biedt ongekende kansen”.

Schuttevaer heeft de concept-statuten van Binnenvaart Logistiek Nederland (BLN) goedgekeurd.

“VEKA Group heeft zich de afgelopen drie jaar georiënteerd op de Zuid-Amerikaanse markt”, vertelt Versluis. “Wij hebben een duidelijk beeld gekregen en nu kunnen wij het eerste succes melden: de verkoop van het eerste binnenvaartschip voor Paraguay. Ook kan ik melden dat wij een partner hebben gevonden om samen deze markt te bewerken”. De partner, tevens afnemer van het eerste schip, is al lange tijd actief op de Zuid-Amerikaanse markt en heeft een aantal bedrijven die allen te maken hebben met transport, overslag, import en export. “Toen wij een leverancier zochten voor een nieuw binnenvaartschip en de mogelijkheden onderzochten voor samenwerking op de maritieme markt, kwamen wij terecht bij VEKA Group”, vertelt een woordvoerder van het bedrijf. “Als het gaat om scheepsbouw behoort VEKA tot de wereldtop en met internationaal opereren hebben zij ruime ervaring. Al met al een ideale partner om onze plannen te kunnen realiseren”. Het ZuidAmerikaanse bedrijf is geen onbekende op de Nederlandse markt. “Vanuit Argentinië en Uruguay transporteren wij vooral vlees naar Europa. Dat komt binnen in Rotterdam en wordt vandaar verder vervoerd. Maar het merendeel van onze activiteiten betreft het transport over de rivier Paraguay. Deze rivier is een

De goedkeuring werd gegeven met inachtneming van enkele aanvullingen van niet principiële aard. Voorts heeft Schuttevaer de leden van de Bouwcommissie en het oprichtingsbestuur van BLN vastgesteld. Hiervan maakt ook een varend bestuurslid deel uit. Naar verwachting kunnen de statuten op korte termijn ondertekend (gepasseerd) worden.

Vertraging VLISSINGEN - De scheepvaart moet van 22 tot en met 25 augustus rekenig houden met vertraging op het Kanaal door Walcheren in verband met het evenement Sail de Ruyter. Dit evenement wordt in de binnenhaven van Vlissingen gehouden.

Scheepsbouwers leggen de laatste hand aan de bouw van het schip.

van de belangrijkste vaarroutes van Zuid-Amerika en loopt van Brazilië via Paraguay naar Argentinië. En voor deze vaarroute zochten wij een nieuw schip”.

Voorbereid Het nieuwe schip is specifiek voorbereid op varen onder zware omstandigheden. “Het is echt Amerikaans; zwaar, groot, breed en degelijk”, aldus Joep Berghuis, directeur bij de werf van VEKA Group waar het schip is gebouwd.“En dat is nodig ook. De rivier Paraguay heeft bij Montevideo een monding van ruim 200 kilometer. Dat vaarwater is vergelijkbaar met kustwater. Het is onstuimig en de golfhoogte kan

FOTO E.J. BRUINEKOOL FOTOGRAFIE & TEKST

–bakken die containers en bulk groei zien. Dit is een stuk van de vervoeren. De rivier Paraguay wereld waar iets gebeurt en waar heeft een lengte van ruim 1.900 nog veel meer kan gebeuren”. kilometer en het gehele vaarwegnet van het land is ongeveer 3.100 kilometer lang. Volgens onderzoek van de Nederlandse overheid is een groot deel van de huidige Zuid-Amerikaanse vloot verouderd. “Dat alles biedt goede mogelijkheden voor VEKA Group”, Lengte 135,00 meter stelt Versluis. “Het afgeleverde Breedte 17,50 meter schip is het eerste Nederlandse Maximale diepgang 3,70 m binnenvaartschip dat in Paraguay Ladingcapaciteit 5.200 zal varen. Wij zien dit als een eerton ste stap”. Versluis verwacht dat na Voortstuwing twee Goede mogelijkheden deze eerste stap meer opdrachCaterpillar motoren type 3512 In Paraguay wordt het meren- ten volgen. “Niet alleen Paraguay deel van het transport over water maar vrijwel alle landen in Zuidverzorgd door duwboten en Amerika laten een economische snel toenemen. Daarom is de den 1,5 meter verhoogd waardoor wij hogere gangboorden en een groter laadvermogen konden realiseren. Ter hoogte van het middenschip is bovendien een versterking aangebracht zodat het schip stijver en sterker is waardoor het over de lengteas minder beweeglijk is. Ook is op het achterschip een zeereling geplaatst en hebben wij aan stuurboordkant een complete catwalk erop gezet zodat je van voor tot achter vrij kunt lopen”.

Specificaties van het schip

Containerterminal van Duinkerke wordt belangrijke draaischijf

CMA CGM verdubbelt frequentie Panamalijn DUNKERQUE - De lijndienst ‘Pa-

nama Direct’ vanuit de haven van Duinkerke wordt vanaf 21 september verdubbeld in frequentie. CMA CGM biedt dan elke zaterdag een aanloop op deze lijn. THEO FRISON Vaste lijndiensten vormen de ruggengraat van elke moderne haven. Het feit dat een vaste lijndienst een haven aanloopt, verhoogt ook de kansen voor aansluitende verbindingen. De haven van Duinkerke is daarbij geen uitzondering. Duinkerke is de thuishaven van heel wat containerschepen van CMA CGM. Door een verdubbeling van de afvaarten op de vaste dienst ‘Panama Direct’ biedt Duinkerke vanaf 21 september een wekelijks vertrek op deze veelomvattende dienst. Stap na stap heeft de Franse nationale scheepvaartmaatschappij CMA CGM de con-

Dankzij CMA CGM werd de containerterminal van Duinkerke marktleider in het vervoer van ladingen onder gecontroleerde temperatuur. FOTO THEO FRISON

tainerterminal van Duinkerke doel zijn, de dienst biedt bovenomgebouwd tot een steeds dien bestemmingen aan in alle drukkere gevestigde waarde. werelddelen. Het gaat om Noord-Europa, de Baltische staReisroute ten, de Middellandse zee, Panama mag dan wel het eind- Noord-Afrika, de Zwarte Zee,

Nieuw Zeeland, Australië, de eilanden van de zuidelijke Stille Oceaan, Centraal Amerika en Noord-Amerika. Bij de aanvoer biedt deze dienst de kortste aanlooptijd bij de invoer uit

Australië en Nieuw Zeeland, van vrachten onder gecontroleerde temperatuur, waarvan de omvang steeds toeneemt. Deze vracht wordt zo op de snelste wijze naar de verbruikers gebracht. Bij de uitvoer zijn het vooral de Oostkust van de Verenigde Staten en de eilanden van de Stille Zuidzee die bij deze verdubbeling winnen. Met deze verdubbeling verstevigt Duinkerke zijn positie als marktleider bij het vervoer van producten onder gecontroleerde temperatuur. Deze wekelijkse vaste lijnverbinding op zaterdag maakt het mogelijk om de dienst op het einde van een werkweek te beginnen. Anderzijds kunnen de in Duinkerke geloste containers al op de eerstvolgende werkdag geleverd worden aan klanten in de regio Nord-Pas de Calais, in de Belgische grensstreek, in de regio van Parijs en in het Verenigd Koninkrijk.

Op donderdag 22 augustus, vanaf 14.30 uur moet een groot aantal schepen, waaronder drie Tallshipps, naar de binnenhaven geschut worden. Dit zorgt voor doorgaande scheepvaart voor enig oponthoud omdat deze Tallshipps tij-gebonden moeten schutten. Op zaterdag 24 augustus, omstreeks 14.00 uur, wordt op de rede van Vlissingen en voor de Boulevard een vlootschouw gehouden. Vanaf 9.00 uur is er dan een schutplan van kracht voor de schepen aan de vlootschouw. De doorgaande scheepvaart moet dan terdege rekening houden met langdurig oponthoud. Tijdens de hierboven genoemden dagen wordt de bediening van de Keersluisbrug en de Sloebrug aangepast.

Wet Basisnet DEN HAAG - De Eerste Kamer heeft ingestemd met

het wetsvoorstel ‘Basisnet vervoer gevaarlijke stoffen’. In de wet wordt vastgelegd wat de maximale risico’s zijn die veroorzaakt mogen worden door het transport van gevaarlijke stoffen over weg-, spooren watertrajecten.

De veiligheid van bewoners langs de routes wordt met de nieuwe wet vergroot en naar de toekomst toe geborgd. Ook zorgt de wet ervoor dat gevaarlijke stoffen tussen de belangrijkste industriële locaties in Nederland en het buitenland vervoerd kunnen blijven worden, nu en in de toekomst. Hierbij wordt gebruik gemaakt van de routes met de minste risico’s. Verder wordt met de wet helder gemaakt waar ruimtelijke ontwikkelingen kunnen blijven plaatsvinden en waar niet. Basisnet wordt 1 januari 2014 van kracht.

Verhoging Maaspeil MAASTRICHT - Rijkswaterstaat heeft op 15 juli het Maaspeil bij stuw Grave met 15 centimeter verhoogd in het kader van de Maaswerken. Deze Maaspeilverhoging, ook wel peilopzet genoemd, is noodzakelijk om verdroging te voorkomen als gevolg van de verdieping van de Maas. En om voldoende diepgang te houden voor de binnenvaartschepen.

Na peilopzet is in normale en droge perioden de waterstand in het stuwpand Grave (de Maas tussen stuw Sambeek en stuw Grave) en in het Maas-Waalkanaal hoger dan vóór 15 juli het geval was. Bij hogere waterafvoeren (vanaf 900 m3/s) is er geen sprake meer van peilopzet. Dan is het effect van de verdieping van de Maas goed merkbaar en is de waterstand juist lager dan voorheen. Daarmee zijn de woonkernen langs de Maas beter beschermd tegen hoogwater. In totaal is het peilopzet nu met 30 centimeter verhoogd.

Le terminal à conteneurs de Dunkerque devient une plaque tournante mondiale

CMA CGM double la fréquence sur Panama DUNKERQUE - A partir du 21

septembre, le service conteneurisé ‘Panama direct’ à partir de Dunkerque sera doublé. CMA CGM offre à partir de cette date un départ tous les samedis. THEO FRISON Les services à départ fixe forment l’épine dorsale de tout port maritime moderne. Le fait qu’un terminal à conteneurs offre un service régulier dans un port, augmente aussi les chances d’attirer

des services complémentaires. C’est ainsi que le terminal à conteneurs de Dunkerque, après un début modeste, a pu attirer un nombre croissant de services. Actuellement de nombres porteconteneurs de CMA CGM, ont Dunkerque comme port d’attache. En doublant les départs du service ‘Panama Direct’ à partir du samedi 21 septembre, Dunkerque, le terminal à conteneurs de ce port de mer le plus nordique de la France devient ainsi une valeur établie.

Route Panama peut bien être le but final, mais ce service offre une riche série de destinations. Il s’agit du Nord de l’Europe, de la Baltique, de la Méditerranée, de l’Afrique du Nord, de la Mer Noire, de la Nouvelle Zélande, de l’Australie, des îles du Pacifique sud, de l’Amérique du Sud, de l’Amérique centrale, et de l’Amérique du Nord. A l’importation ce service offre le transit time le plus court pour

l’importation de produits sous température contrôlée en provenance de l’Australie et de la Nouvelle Zélande, trafic qui gagne toujours en importance. Ces marchandises sont ainsi offertes aux consommateurs par la route la plus courte, un marché qui ne fait que croître. Pour l’exportation les gagnants de ce renforcement du service sont surtout la côte Est des Etats Unis et les îles de Pacifique Sud. Avec ce dédoublement du serv-

ice, Dunkerque renforce sa position de pointe pour les produits sous température contrôlée. Ce service hebdomadaire du samedi rend possible de commencer les opérations à la fin de la semaine. Ainsi, les conteneurs déchargés à Dunkerque le samedi peuvent être livrés aux clients de la région Nord-Pas de Calais, la région frontalière belge, la région parisienne et le Royaume Uni le premier jour ouvrable suivant.

Grote zeesluis TERNEUZEN - In het project Planuitwerkingsfase Grote Zeesluis Kanaal Gent-Terneuzen is een ingenieursbureau gekozen voor de verdere uitwerking van het project. De ondertekening van het contract vond op 16 juli plaats.

LievenseCSO gaat de komende twee jaar, onder aansturing van de projectgroep, een ontwerp maken voor een nieuwe zeesluis in Terneuzen en de bijbehorende onderzoeken uitvoeren. Met ondermeer informatiebijeenkomsten, inspraakbijeenkomsten en nieuwsbrieven zal de omgeving nauw betrokken worden en op de hoogte worden gehouden van de laatste ontwikkelingen. De uitwerking van de plannen moet in 2015 gereed zijn.

12

De Scheepvaartkrant


Marco Poloprogramma’s zijn niet doeltreffend Open dag Julia internaat Zwijndrecht LUXEMBURG - Volgens een

nieuw verslag van de Europese Rekenkamer (ERK) in Luxemburg zijn de Marco Polo-programma’s, die erop gericht zijn vracht van de weg te houden, ondoeltreffend en moeten ze in hun huidige opzet worden beëindigd. “De programma’s waren eenvoudigweg ondoeltreffend, aangezien de streefwaarden ervan niet werden bereikt, ze weinig impact hadden wat betreft het vracht van de weg houden en er geen gegevens waren waarmee de verwezenlijking van de beleidsdoelstellingen (bijvoorbeeld milieuvoordelen) kon worden beoordeeld”, aldus Ville Itälä, het ERK-lid dat verantwoordelijk is voor het verslag.

en de regels van de programma’s marktdeelnemers weerhielden van deelname aan de regeling. De duurzaamheid van de helft van de gecontroleerde projecten was beperkt.

Buitenkanseffect Een van de belangrijkste bevindingen van de controle was dat er ernstige aanwijzingen van ‘buitenkanseffect’ waren – wat betekent dat projecten ook zonder EU-steun doorgang zouden hebben gevonden. Van de 16 gecontroleerde begunstigden bevestigden er 13 dat zij de vervoerdienst ook zonder subsidie zouden hebben opgezet en geëxploiteerd. Bovendien waren er geen betrouwbare gegevens waarmee de voordelen konden worden beoordeeld wat betreft de impact van het vrachtvervoer op het milieu, de congestie en de verkeersveiligheid. Gezien de resultaten van de bestaande programma’s beveelt de ERK aan, de EU-financiering voor vrachtvervoerdiensten overeenkomstig de opzet van de Marco Polo-programma’s te beëindigen. In de toekomst zou dergelijke financiering moeten berusten op een effectbeoordeling vooraf waaruit blijkt of en in welke mate er sprake is van een EU-meerwaarde. Deze zou een gedetailleerde marktanalyse van de potentiële vraag en beste praktijken in de lidstaten moeten omvatten.

Sinds 2003 worden uit de programma’s Marco Polo I en II vervoerdienstprojecten gefinancierd die erop gericht zijn vrachtvervoer te verschuiven van de weg naar het spoor, de binnenvaart en de korte vaart. De programma’s zijn onderdeel van de vervoersbeleidsdoelstelling van de EU om alternatieven voor puur wegvervoer van vracht te ontwikkelen. Deze algemeen aanvaarde doelstelling is erop gericht het internationale vrachtvervoer over de weg te beperken en zo de milieuprestaties van het vrachtvervoer te verbeteren, de congestie te verminderen en de verkeersveiligheid te verhogen. Uit Resultaten de controle bleek echter dat er niet genoeg relevante projectVia het programma Maro Polo voorstellen werden ingediend 1 ( 2003) werd 22,1 miljard omdat de marktomstandigheden ton/kilometer vracht verschoven

van de weg naar andere vervoerswijzen. Dit is 46 procent van de programmadoelstelling. Het Marco Polo II programma ( 2007 – 2010) verwezenlijkte tot op heden 23,9 procent van haar doelstelling van 20,5 miljard ton/kilometer per jaar. Dit programma loopt nog. De doelstelling kan echter nooit behaald worden omdat er niet voldoende projectvoorstellen zijn binnengekomen. Als gevolg van de financiële en economische crisis die in 2007 begon zijn de vervoersvolumes in het algemeen gedaald. Sommige vervoerswijzen kenden ernstige verliezen: het vervoer per spoor liep terug met 17,9 procent en het binnenvaartverkeer met 10,6 procent. Als reactie op de crisis verlaagden de wegvervoerders hun prijzen om hun voertuigen op de weg te houden. Dit maakte overschakeling naar andere vervoerswijzen dan wegvervoer minder aantrekkelijk en stimuleerde de overschakeling naar puur wegvervoer (omgekeerde modal shift), en onderstreepte de cyclische kwetsbaarheid van de huidige programmaopzet.

Bescheiden Vrachtvervoer over de weg blijft de belangrijkste vervoerswijze en het spoorvervoer en de binnenvaart kennen nog steeds een zeer bescheiden omvang. De volumes vrachtvervoer over de weg stegen vóór 2007 jaarlijks. De vervoerde volumes voor alle vervoerswijzen tussen 2007 en 2009 vielen terug vanwege de crisis. Sinds 2009 vond er voornamelijk

wat betreft het vrachtvervoer over de weg en over zee een duidelijk herstel plaats van de vervoerde volumes. Het spoor en de binnenvaart slaagden er niet in hun aandeel te vergroten.

Budget Voor Marco Polo I was 101,8 miljoen euro aan financiële steun beschikbaar. werd slechts 41,8 miljoen euro (41 procent) uitbetaald. Het programmabudget voor Marco Polo II bedraagt 450 miljoen euro, waarvan eind 2012 slechts 77,8 miljoen euro (25 procent van het beschikbare budget) was uitbetaald, voornamelijk als voorschotten. Het is daarom waarschijnlijk dat een significant deel van de middelen onbenut zal blijven en niet zal bijdragen aan de vastgestelde algemene doelen. Duurzaamheid Aangezien het weinig zin heeft eenmalige acties die niet duurzaam zijn te financieren, wordt van de gefinancierde projecten verwacht dat ze gedurende hun looptijd, d.w.z. uiterlijk binnen drie jaar, levensvatbaar worden en daarna blijven lopen. Hoewel de verordeningen specifiek bepalen dat duurzaamheid een van de financieringsvoorwaarden is, is dit niet opgenomen in de ondertekende subsidieovereenkomsten en is de duurzaamheid ook niet nagegaan na de voltooiing van de projecten. Voorts was de met name voor het spoor moeilijke operationele omgeving mede oorzaak van de geringe duurzaamheid.

ZWIJNDRECHT - Het Julia Inter-

naat in Zwijndrecht opent dinsdag 1 oktober haar deuren voor een open dag. Iedereen die geïnteresseerd is kan een kijkje komen nemen op het internaat.

Tijdens de open dag zijn ouders en medewerkers aanwezig om te vertellen wat het leven op het Julia Internaat inhoudt. Ook geven zij een presentatie over de verschillende leefgroepen en verzorgen zij kunt een rondleiding door het gebouw. Ook dit jaar is het Julia Internaat tevreden over het aantal kinderen dat het komend schooljaar voor het eerst naar het internaat gaat. Er kan worden begonnen met een volle leefgroep . Dit is opmerkelijk omdat landelijk gezien het kinderaantal terugloopt.

Huiselijk Julia is een internaat waar een gemoedelijke en huiselijke sfeer heerst, iedereen kent elkaar en de betrokkenheid is groot zowel van de kinderen en ouders als van de medewerkers, directie en de oudercommissie. Nieuwe kinderen komen in een horizontale groep, hetgeen een positieve uitwerking heeft in de ontwikkeling van het kind. Voor de ouders is het prettig dat hun kind kan beginnen in een groep en met leeftijdsgenoten die het eerste jaar bij elkaar blijft. De horizontale groep De Krekels biedt een structuur die geheel is afgestemd op de behoefte van het kind in deze belangrijke eerste stap. Daarnaast heeft de groepsleiding de juiste ervaring om zowel de kinderen en hun ouders te begeleiden. Na leefgroep De Krekels stromen de

kinderen door naar één van de vijf verticale leefgroepen, ieder met zijn eigen sfeer en identiteit. Daarnaast is er aan het einde van de internaatsperiode Begeleid Kamer Bewoning De Horst waar de jongere wordt voorbereid om op eigen benen te staan.

Basisschool Basisschool De Toermalijn neemt een belangrijke plaats in bij het leven op het internaat. Het merendeel van de kinderen volgt hier het basisonderwijs. De jongste kinderen worden door

de groepsleiding naar school gebracht. De betrokkenheid en de samenwerking met de kinderen, ouders en groepsleiding van het internaat en de leerkrachten van de school vormt een goede basis om optimaal te kunnen presteren. Daarnaast biedt de gemeente en de regio Zwijndrecht een ruim aanbod aan vervolgonderwijs. De Open dag is op dinsdag 1 oktober van 10.00 uur tot 15.00 uur, Schipperskade 75 3331 ME Zwijndrecht telefoonnummer 078-6205555 www.juliainternaat.nl

Scheepswerf Tinnemans BV levert nieuwe pontons af MAASBRACHT - In de in-

werking met ‘Tinnemans BV Scheepswerf en Handelsmij’ in Maasbracht. Van Bergen maakt meestal samen met Peter Tinnemans een opzetje van hetgeen hij graag gebouwd wil hebben, daarna laat hij in vol vertrouwen alles over aan de scheepswerf die er voor zorgt dat er weer een mooi afgewerkt product te water wordt gelaten. Ook deze keer is volgens Pierre van Bergen alles weer tot in de puntjes verzorgd. Verbunt BV RIA KAUWENBERG Pierre van Bergen zegt zeer verzorgde de conservering en tevreden te zijn over de samen- Henri Donkers maakte de tekedustriehaven in Maasbracht zijn op 12 juli 2 pontons te water gelaten. Deze pontons, de Attack van 15 meter lang en 11.40 meter breed en de Attack 20 van 45 meter lang en 7.80 meter breed, zijn alweer nummer 32 en 33 in de serie die Peter Tinnemans uit Maasbracht voor de firma Van Bergen gebouwd heeft.

Speciale tentoonstelling in Felix Archief

Antwerpen viert 150 jaar Vrije Schelde ANTWERPEN - Het is net 150 jaar geleden dat Antwerpen de Scheldetol heeft afgekocht. Het is een gebeurtenis die destijds met een groot standbeeld in de stad werd gevierd. Nadat de hinder van een dergelijke controle op de scheepvaart naar de haven van Antwerpen is weggevallen, is de groei van deze haven aan de Schelde met reuzenschreden vooruitgegaan. Het Havenbestuur heeft voor deze verjaardag een reeks manifestaties gepland. Daarbij hoort ook een tentoonstelling in het Felixarchief. Deze is op de verjaardag, 16 juli, geopend.

van ‘la congres s’amuse’, maar er werden wel degelijk belangrijke beslissingen genomen. Ook op het vlak van het maritiem recht. De tentoonstelling in het Felix Archief (nabij de oudste dokken van de haven) is officieel geopend op 16 juli, en wel door directeur-generaal Eddy Bruyninckx en Marc Van Peel, voorzitter van het Havenbedrijf. De wetenschappelijke toelichting bij de tentoonstelling gebeurde door prof. Eric Van Hooydonck en door federaal minister Reynders. De tentoonstelling blijft gratis geopend voor het publiek tot en met het weekeinde van 21 en 22 september, elke dag van 8.30 u tot 16.30 uur.

THEO FRISON Destijds heeft Napoleon Bonaparte al op militaire wijze het recht op vrije doorvaart van en naar de Antwerpse haven afgedongen. Na de splitsing van de Nederlanden begonnen de problemen opnieuw. Nadat de koning der Nederlanden zich had ingezet voor de ontwikkeling van de Antwerpse haven met de bouw van het Willemdok, na het door de Fransen gebouwde Bonapartedok, betekende de splitsing van Noord en Zuid voor Antwerpen ‘terug naar af’. Het geschil kwam ter sprake in Wenen, waar de staatshoofden van toen Europa herverdeelden. Men spreekt vandaag de dag

Feestelijkheden De viering gaat gepaard met een aantal bijkomende evenementen. Zo wordt op zaterdag 21 september ‘s avonds een grandioos klank- en lichtspektakel gepland aan het Bonapartedok, waar het allemaal begon. Op zondag 22 september kan het publiek voor het eerste een bezoek brengen aan de Deurganckdoksluis, die een tweede, grotere verbinding moet verzekeren tussen de haven op Linkeroever en de Schelde. In december begint een wetenschappelijk congres, georganiseerd door de Universiteit Antwerpen. Het gaat daarbij over de prospectie van de rivier, vanuit

ningen en werkte de eisen van de vaartuigen uit. Nadat de pontons klaar waren werden twee Mammoet kranen geplaatst en de bokken van Duik en Bergingsbedrijf van Bekkum uit Wessem te water gelaten. Pierre van Bergen hoopt in de toekomst nog vaak zaken te doen met de bedrijven in Maasbracht, hij is dik tevreden over het resultaat en zou er niet aan moeten denken om voor een paar dubbeltjes minder per kilo ijzer de pontons helemaal uit China te moeten halen.

ecologisch, morfologisch en eco- Windersen Op het beeld vindt nomisch standpunt, vandaag en in men de reliëfbeelden van Lamberde toekomst. mont en Rogier, die destijds met Nederland over de afkoop van de Oratorium Scheldetol onderhandelden. Na de Op vrijdag 30 augustus vanaf 20 afkoop van de Schedetol kon de uur wordt ook een opvoering scheepvaart zich vrijer ontwikkevoorzien van de cantate ‘De Schel- len. De grote overgang gebeurde de’ door Peter Benoit. Deze unieke na de Tweede Wereldoorlog, toen opvoering gaat door in de Waag- steeds meer bedrijven zich in het natie (Hangar 29) op vrijdag 30 havengebied zelf kwamen vestigen. Intussen is het havenareaal augustus vanaf 20.00 uur stipt. uitgegroeid tot 6.783 hectare op Standbeeld Rechteroever en 5.284 hectare op Op 14 augustus 1883 werd op Linkeroever. Tegenwoordig staat het Marnixplein een monumentaal Antwerpen in voor 72 procent van beeld onthuld, ontworpen door J.J. de Vlaamse haventrafieken.

Nieuw samenwerkingscontract van Katoen Natie ANTWERPEN - Katoen Natie (KTN) heeft onlangs een overeen-

en 84 in België. Bij KARWEI gaat het om 131 bouwmarkten in Nederland. Zo voegt de winkelketen bij de winkelverkoop ook de mogelijkheid om online te bestellen. Katoen Natie rekent er op de bestellingen ondanks de omvang van de operatie binnen 165 bouwmarkten in Nederland 24 uur uit te voeren.

komst gesloten met Intergamma, een bedrijf met een reeks winkelketens in België en Nederland. Het bedrijf wil daarmee gebruik maken van de grote ervaring van KTN op het logistieke vlak. Katoen Natie gaat de online bestellingen opvolgen en zorgdragen voor een vlotte afhandeling verzekeren van de uitvoering van de bestellingen.

Het Deurganckdok is een deel van de recente ontwikkeling op Linkeroever. Weldra komt aan het einde van dit dok een nieuwe, grotere verbinding tussen de Schelde en de haven op Linkeroever. Het publiek kan de werf voor deze sluis op 22 september voor het eerst bezoeken. FOTO THEO FRISON

THEO FRISON Het beheer van deze besteldienst gebeurt in Kallo, waar Katoen Natie een grote logistieke basis heeft. Het gaat om de winkelketens van de formules GAMMA (in België en Nederland) en KARWEI (Nederland). Bij de winkelformule GAMMA gaat het om

13


De Scheepvaartkrant

Financieel resultaat vrijwel gelijk gebleven

Overslag haven Rotterdam licht afgenomen ROTTERDAM - De goederenoverslag in de Rotterdamse haven is

het eerste halfjaar 0,9 procent afgenomen ten opzichte van het eerste halfjaar 2012. Vooral ruwe olie werd minder verscheept. Andere sectoren konden dit onvoldoende compenseren. Het financieel resultaat van het Havenbedrijf Rotterdam bleef vrijwel gelijk. De inkomsten uit zeehavengeld namen vooral af door een gematigd tarievenbeleid en door afname van de overslag. Daar stond een toename van de grondopbrengsten tegenover, met name veroorzaakt door nieuwe uitgiften.

De investeringen gevat in een grafiek. AFBEELDING HAVENBEDRIJF ROTTERDAM

De goederenoverslag geeft over het eerste halfjaar een kleine krimp te zien. In totaal werd 0,9 procent minder overgeslagen dan in de eerste helft van 2012. Dat wordt vooral veroorzaakt door afname van de overslag van ruwe olie (-9 procent) als gevolg van de algehele marktsituatie (de lage vraag), interen op voorraden omdat de verwachting is dat prijzen in de toekomst lager zullen zijn (backwardation) en onderhoudstops bij raffinaderijen. Ruwe olie vormt bijna een kwart van de overgeslagen goederen in de haven. Daardoor tikt een forse afname van ruwe olie stevig door in het totaal. De toename van overslag van minerale olieproducten (4 procent) door meer export compenseerde het verlies ten dele. Er werd weer meer stookolie vanuit Rusland via Rotterdam naar het Verre Oosten verscheept. Er kwam dit halfjaar veel minder LNG binnen. Oorzaak

hiervan is dat vrijwel alle LNG die verscheept wordt naar Azië gaat. Overig nat massagoed nam licht toe (1 procent). Alles bij elkaar daalde de overslag van nat massagoed met -3 procent. De overslag van kolen nam toe (13 procent), vooral voor de elektriciteitsproductie. Kolencentrales draaien goedkoper dan gasgestookte centrales vanwege het prijsverschil tussen kolen en gas. Ook is de overslag in Rotterdam toegenomen door bundeling van stromen en sluiting van mijnen in het achterland. Ook ijzererts en schroot werd meer overgeslagen (6 procent). Niet zozeer vanwege aantrekkende staalproductie als wel vanwege doorvoer (transhipment) naar andere havens in Europa. Het eerste halfjaar passeerde iets meer agribulk (2 procent) en overig droog massagoed (1 procent) de haven. Het droog massagoed kwam daarmee in totaal op een

groei van 7 procent. Het containersegment laat een kleine afname zien in tonnen (-2 procent). Het aantal overgeslagen containers steeg licht met 1 procent. Reden van de teruggang in gewicht is de aanhoudende economische malaise in Europa. De grootste krimp in tonnen zit in het feedervervoer (-6 procent). Dit komt deels doordat feederverbindingen tussen de Baltische staten en Rotterdam verlegd zijn naar de Noord-Duitse havens. Een andere reden is de voortdurende overcapaciteit in de containervaart, waardoor om kosten te besparen reders hun grote schepen niet alleen langzaam laten varen (slow steaming) maar ook meer havens direct laten aanlopen (direct calls) dan in het verleden. Dat laatste leidt dan tot een afname van het totale feedervolume in de Hamburg - Le Havre range. De afname van het feedervolume zorgt ook voor een lichte afname van het deepsea volume (-2 procent). Het shortsea verkeer nam toe (5 procent), onder andere vanwege groei van het containervolume naar het oostelijk deel van de Middellandse Zee. Het roro-verkeer nam iets toe (2 procent). Roro overslag is sterk afhankelijk van de groei van de Engelse economie en deze vertoont nog geen krachtig herstel. Het overig stukgoed liep sterk terug (-23 procent) vooral door de afname van de import van staal. In totaal werd 4 procent minder breakbulk overgeslagen.

Zeehaven Dordrecht Sinds 1 januari 2013 is de exploitatie van de zeehaven van Dordrecht volledig geïntegreerd met die van Rotterdam. De overslagcijfers van Dordrecht (ca. 3 miljoen ton per jaar) worden daarom vanaf dezelfde datum meegenomen in de overslagcijfers.

Maasvlakte 2 Hoogtepunt van het eerste halfjaar was de opening van Maasvlakte 2 voor de scheepvaart. De aanleg van Maasvlakte 2 valt 150 miljoen euro goedkoper uit dan bij aanvang geraamd. Mede daardoor kon het Havenbedrijf met de aandeelhouders afspreken dat het dividend reeds dit jaar verhoogd wordt en nu al 290 miljoen euro van de Rijksbijdrage in de aanleg van Maasvlakte is teruggestort. Sinds de officiële opening is het nieuwe land voor schepen via het Yangtzekanaal bereikbaar. Eind vorig jaar was het gebied al via de weg en het spoor bereikbaar. De aanleg van Maasvlakte 2 is 150 miljoen euro goedkoper uitgevallen dan bij aanvang geraamd werd. De aanleg van Maasvlakte 2 is nu afgerond, op de realisatie van enkele infrastructuurprojecten na die de verbinding van het nieuwe havengebied met het bestaande optimaliseren. De bouw van de containerterminals van APM Terminals en RWG verloopt voorspoedig. De verbreding van de Amazonehaven ten behoeve van ECT verloopt volgens planning. Begin 2014 is het bevaarbare deel van het havenbekken zo’n 100 meter verbreed zodat de steeds grotere containerschepen er ook bij minder gunstige weersomstandigheden terecht kunnen. Financiën Het resultaat over het eerste halfjaar 2013 bedraagt 118 miljoen euro. Ten opzichte van het eerste halfjaar 2012 zijn de huuropbrengsten toegenomen met 15 miljoen (11 procent) door nieuwe uitgiftes en prijsherzieningen. Anderzijds is er een afname van opbrengsten zeehavengeld (-2 procent), veroorzaakt door een gematigd prijsbeleid en

In mei werd Maasvlakte 2 feestelijk geopend.

een terugval van de overslagvolumes. Per saldo namen de opbrengsten toe. De operationele lasten zijn op halfjaarbasis licht hoger dan in 2012. Met name het toegenomen niveau van de afschrijvingen en de hogere rentelasten, gedreven door het hoge investeringsniveau van de afgelopen jaren,

FOTO HAVENBEDRIJF ROTTERDAM

hebben geleid tot een resultaat Maasvlakte 2. In 2013 komt het dat lager is dan het eerste half- investeringsvolume aanzienlijk jaar 2012. lager uit. Naar verwachting lopen de totale investeringen Investeringen terug van 626 miljoen euro in In de afgelopen jaren, met 2012 tot ongeveer 268 miljoen name 2010-2012, bevonden de in 2013. Ambitie van het investeringen van het Haven- Havenbedrijf is structureel fors bedrijf zich op een zeer hoog te blijven investeren in het niveau door de aanleg van havengebied.

Veel hinder voor scheepvaart, schade beloopt miljoenen euro’s

Duitse sluis- en brugwachters staken ROTTERDAM - De binnenvaart

in Duitsland ondervindt veel hinder van stakingen door het sluis- en brugpersoneel van de Wasser- und Schifffahrtsverwaltung (WSV). De WSV heeft een grote reorganisatie aangekondigd. Een kwart van de 12.000 arbeidsplaatsen dreigt te verdwijnen, meldt de Duitse vakbond Ver.di. Op maandag 8 juli zijn de eerste stakingen begonnen. De laatste acties zijn op 18 juli tijdelijk beëindigd. Op 23 juli worden de acties in Noordrijn-Westfalen weer hervat. Deze staking duurt tot 25 juli middernacht. Mogelijk dat de acties tot september worden voortgezet.

LIDA SAAIJ

De stakingen begonnen op 8 juli op de kanalen in Nordrhein –Westfalen. Op het Dortmund-Ems kanaal, het Weser-Datteln kanaal en het Rhein-Herne-kanaal werden de sluizen niet bediend. De acties breidden zich vervolgens uit over alle Duitse vaarwegen. Ver.di gebruikt de stakingen als drukmiddel, daar onderhandelingen over baangaranties tot op heden op niets zijn uitgelopen. De stakers willen zwart op wit van verkeersminister Peter Ramsauer dat er geen gedwongen ontslagen zullen vallen en ze willen goede financiële afspraken. Ze hebben geen enkel vertrouwen in de mondelinge toezeggingen van de minister hierover. Ver.di stelt dat de binnenvaart ook belang heeft bij de stakingen. Door de reorganisatie bij de VSW

zal de dienstverlening aan de binnenvaart teruglopen.

Bekendmaking Aanvankelijk werd de binnenvaart door de onaangekondigde acties overvallen. Op de Main en de Donau werden op 10 juli 20 van de 56 sluizen niet bediend. Er lagen ruim zestig vrachtschepen en een aantal passagiersschepen, rondvaartboten en recreatieschepen te wachten voor de sluizen. In het Ruhrgebied lagen circa 70 schepen stil. Het scheepvaartverkeer op de Neckar, tussen Mannheim en Heilbronn ondervond eveneens hinder. Af en toe werden hier en daar de acties even opgeschort en draaiden de sluizen, zodat de wachtende schepen weer verder konden. Inmiddels is Ver.di er toe over gegaan acties vooraf aan te kondigen. “Door de staking vroegtijdig bekend te maken bij de schippers, binnenhavens en de betrokken industrie, bieden we hen de gelegenheid te plannen”, zegt het Ver.di-departementshoofd van NRW, Michael Kötzing. “Als het ministerie van Verkeer wil proberen de staking te ondermijnen, dan zullen we meteen onze strategie veranderen. Dan gaan we weer over op onaangekondigde stakingen”. Ver.di kondigde op 18 juli nieuwe stakingen aan in de deelstaat Nedersaksen en Bremen van 23 juli (00:00 uur) toten met 25 juli (24.00 uur). Het betreft de sluizen op de Weser, het Mittellandkanaal, de Eems en het Kustenkanaal. Noord-Rijnland-Westfalen, Nedersaksen en Bremen gaan hun acties coördineren, meldt de vakbond. Nieuws hierover is te vinden op de website http://wsv-nrw.verdi.de. Koninklijke Schuttevaer plaatst vrijwel dagelijks een update van

MICHAEL KÖTZING (VER.DI)

“Als het ministerie van Verkeer wil proberen de staking te ondermijnen, dan zullen we meteen onze strategie veranderen” de actuele situatie op haar websi- nen euro’s. Terwijl volgens hem te www.koninklijkeschuttevaer.nl niet valt in te schatten hoe groot de imagoschade voor de Reacties binnenvaart zal zijn. Die slaagt er Uiteraard reageren de binnen- door de acties immers niet in de vaartorganisaties op de acties lading op tijd af te leveren of op van het sluispersoneel. Het Bun- te halen. desverband der Deutschen Brief Binnenschiffahrt (BDB) heeft in een brief een dringend beroep Koninklijke Schuttevaer heeft, gedaan op de vakbond Ver.di en in nauw overleg met haar Interop de WSV-werknemers de sta- nationale Afdeling, en na overleg kingen per direct te beëindigen. op ministerieel niveau, een brief “Uw strijd treft niet de minister over de stakingen in Duitsland van Verkeer. Het treft uitsluitend aan verkeersminister Peter Ramhet systeem van vaarwegen en sauer gestuurd. Daarin wordt de in het bijzonder de ondernemers minister verzocht al zijn invloed in de binnenvaart”, aldus het aan te wenden om er voor te zorBDB. De schade die de binnen- gen dat het staken van de bedievaart als gevolg van de sluis- ning van de sluizen snel tot het stremmingen lijdt loopt volgens verleden behoort en het vervoer Georg Hötte, voorzitter van het over water weer aan haar verBDB, inmiddels al in de miljoe- plichtingen kan voldoen.

Het gebied waar van 23 tot en met 25 juli wordt gestaakt.

Aangifte Roland Kortenhorst, voorzitter van de BinnenvaartBrancheUnie (BBU) vroeg eerder al het Nederlandse ministerie al om interventie in de stakingen in Duitsland. Een BBU-lid heeft inmiddels aangifte gedaan tegen de sluismeesters van de WSA omdat hij vindt dat zijn dienstverlening ernstig belemmerd wordt. De

BBU is van mening dat de stakingen de binnenvaartondernemers en haar klanten disproportioneel schaadt. ”Waar er aanvankelijk nog begrip bij de schippers was voor de stakingen, is dat veelal omgeslagen in ergernis. Zeker nu er weer nieuwe acties zijn aangekondigd begint bij een aantal leden de moed in de schoenen te zakken.

Met name de onzekerheid of een sluis waar men voor ligt nu wel of niet gaat schutten wordt als zeer irritant ervaren. We trachten om in gezamenlijkheid met het internationale binnenvaart bedrijfsleven druk op het Duitse ministerie te krijgen om de stakingen zo spoedig mogelijk te beëindigen”, aldus de BBU.

RONALD KORTENHORST (BBU)

“Waar er aanvankelijk nog begrip bij de schippers was voor de stakingen, is dat veelal omgeslagen in ergernis”

De eisen zijn duidelijk; de stakers willen goede financiële afspraken.

FOTO VER.DI

14

De Scheepvaartkrant


WIJ WENSEN MTS METIS, MTS KRATOS EN BEMANNINGEN EEN BEHOUDEN VAART

Konutherm - de specialist met meer dan 30 jaar ervaring in: Ý7KHUPLVFKHROLHV\VWHPHQ Ý$IJDVVHQNHWHOV Ý+HHWZDWHUHQVWRRPYHUZDUPLQJVV\VWHPHQ

.RQXWKHUP%97KHUPDO2LO6\VWHPV 3DVFDOZHJEÝ6(Ý1XQVSHHW 7HO ÝID[ ZZZNRQXWKHUPQO

Een onafhankelijk tussenpersoon

Wij wensen het m.t.s. Metis en m.t.s. Kratos een behouden vaart

Overvliet Assurantiemakelaars B.V. Twentestraat 88 Tel. +31 (0)10 411 95 95

Postbus 9000 E-mail [email protected]

3007 AA Rotterdam www.overvliet.nl

Boelewerf 44, Postbus 3040, 2980 DA Ridderkerk

NOVI

TRANS BEVRACHTING BV

INTERNATIONAAL BEVRACHTINGSKANTOOR Tel.: +31 (0)180-487487 Vragen naar Koos van Dam of Jan Snijder - E-mail: [email protected]

Kijk en boek op: www.maas-binnenvaartmuseum.nl 10AR JA

NIEUW! Zeer lage prijzen !!! Budget Coffee ‘SilverLine’ Freshbrew: snelfilter of bonen € 9,- per kilo Instant € 8,50 per 250 gram !! ACTIE !! GOEDE KEUS OCCASIONS Gunstige prijzen, met garantie

Zernikeweg 61 3241 MG Middelharnis Tel. 06-15605874 [email protected] www.coffeeline-kasbergen.nl

ACCU'S VARTA 230 Amp. 96801 pr. op aanvr. DAVECO 120 Amp. - 12 V € 94,200 Amp. - 12 V € 151,230 Amp. - 12 V € 171,Optima 815 € 175,-

TRAKTIEBATTERIJEN 520 Amp. - 24 V 620 Amp. - 24 V 720 Amp. - 24 V 820 Amp. - 24 V 920 Amp. - 24 V 1040 Amp. - 24 V 1160 Amp. - 24 V Trog: optioneel

€ 1315,€ 1475,€ 1695,€ 1830,€ 1975,€ 2180,€ 2375,-

Prijzen gelden bij inlevering gelijkwaardige oude accu, anders lood toeslag. Exclusief BTW Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen

Een behouden vaart Rensen-Driessen Shipbuilding B.V. heeft het ontwerp, bouw en levering van de complete schepen ‘Metis en Kratos’ voor Green Shipping C.V. mogen verzorgen. Wij wensen schepen en bemanningen een behouden vaart.

www.rensenbv.nl Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht T: +31(0)78 - 619 12 33 F: +31(0)78 - 612 06 53 Wim Driessen M: +31(0)6 - 30 17 94 75 E: [email protected]

DAVECO Leeghwaterstraat 19 4251 LM Werkendam

LIEREN - ANKERS - KETTINGEN

T. 0183-501016 www.daveco.nl

Verkoop en fabricage van anker-, koppel-, verhaal-, spudpaallieren, zowel voor ketting als voor draad!!! Lierenonderdelen, kettingschijven, kettingen, ankers, e.d. alsmede reparaties

KUNSTGEBITTEN met garantie

Tandtechnisch atelier

www.tinnemansscheepsbouw.nl

Industrieweg 16, 6051 AE Maasbracht, T: +31 (0)475 461959 M: +31 (0)651 053686, E: [email protected]

'DENTECHNIKA' • Nieuwbouw en verbouwingen van scheepselektriciteit • Airconditioning installaties • Camera systemen Dealer • Navigatieapparatuur Marine BV

Joan Kint, Haven 138, BE 2030 Antwerpen, Tel. +32-3 5464083, Fax +32-3 5464081 E-mail: [email protected], www.serviceelectro.be

Voorstraat 107 Dordrecht Telefoon 078-6133193

SPOEDREPARATIES

Voor alle sloop- en saneringsschepen

Havenweg 1 3295 XZ ‘s-Gravendeel T: +31 (0)78 - 673 60 55 www.sloperij-nederland.nl

15


De Scheepvaartkrant

Breko maakt innovatief kwartet voor Green Shipping compleet

LEVERANCIERSLIJST AAN BOORD VAN HET M.T.S. METIS EN M.T.S. KRATOS RENSEN-DRIESSEN SHIPBUILDING

• Ontwerp, bouw en levering complete schepen BREKO SHIPBUILDING & REPAIR

• Complete afbouw VERHAAR OMEGA

• 2 x V-pod; vermogen 2x 330 kW / 1780 tpm • Stuurrooster VBS800SR; vermogen 250 kW / 1780 tpm

PAPENDRECHT - De feestelijke presentatie en open dag voor de vier dieselelektrische tankers aan Greenshipping vond plaats op 6 juni. Breko Shipbuilding & Repair heeft laten zien zij, ook in crisistijd, samen met opdrachtgevers uit de binnenvaartsector doorgaat met innovatieve ontwikkelingen. Het openingswoord was van Ron Neleman (directeur afbouw bij Breko). Bijzonder aan deze schepen zijn de dieselelektrisch aangedreven V-Pots van Fa. Verhaar. De wendbaarheid van deze schepen is enorm en met een zeer laag brandstofverbruik zijn de schepen de tijd ver vooruit.

Breko doorbreekt crisis Scheepswerf Breko geldt als trendsetter in de Nederlandse scheepsbouw. In 1999 werd het bedrijf wereldnieuws met de bouw van de Jowi, destijds ’s werelds grootste containerschip in de binnenvaart. In totaal heeft Breko meer dan honderd schepen geleverd voor zowel de binnenvaart als de zeevaart, waaronder de destijds grootste binnenvaarttankers en de grootste smeerolie bunkerschepen. “Maar de oplevering van vier schepen in één keer is zelfs in de 38-jarige historie van ons bedrijf niet eerder voorgekomen”, aldus algemeen directeur Mark Breijer van Breko en PSI. “Het is in deze tijd nog steeds knokken om te overleven. Dat is een nieuwe realiteit waar we aan moeten wennen. Deze schepen zijn voor ons dan ook een visitekaartje, waarmee we kunnen laten zien dat je de binnenvaart ook in moeilijke tijden op de kaart kunt zetten”. Twee keer twee Het eerste duo bestaat uit de twee smeerolietankers Zeus en Themis van 60 meter lang bij 7,50 meter breed en een laadvermogen van 600 ton, die al in de vaart zijn genomen. Nu was het de beurt aan volgende duo, de Metis en de Kratos. De Metis is helemaal klaar en inzetbaar en inmiddels is de Kratos ook in de vaart. Met de

afmetingen van 80 meter lang bij 9,60 meter breed met 1200 ton laadvermogen elk, is het kwartet compleet. De Rensen - Driessen Shipbuilding leverde de vier innovatieve smeerolietankers compleet aan opdrachtgever Green Shipping CV. Als vooruitstrevende binnenvaart ondernemers is door de eigenaren gekozen voor volledig diesel elektrisch vaartuigen. Hierbij is met parallel geschakelde generatorsets voorzien in het vermogen voor de aandrijving van voortstuwingen, ladingpompen en boegschroefinstallatie, alsmede de stroomvoorziening van het volledige boordnetwerk. Met het gebruik maken van diesel elektrische aandrijvingen zijn deze schepen uiterst effectief in brandstofgebruik en lage emissiewaarden. De Zeus en Themis zijn elk uitgerust met 1 unit van het innovatieve VPod voortstuwingsysteem van Verhaar. De Metis en Kratos kunnen met hun grotere afmetingen het dubbele volume aan lading vervoeren en zijn voor de voortstuwing uitgerust met twee van deze unieke voortstuwingunits. De 360 graden draaibare units hebben de elektromotor in het staartstuk, het geheel is uitgevoerd met de schroef in een vast gemonteerde straalbuis. De compacte afmeting en de directe toepassing van het elektrisch vermogen op de schroef maken dat de

VERHAAR OMEGA AIR & NITROGEN

• Schroefcompressorset Marine Air System GA7FF, incl koeldroger en 500 liter gekeurde, gegalvaniseerde luchtketel FORESTA TRADING

• F.T. Victor dienstpompen • F.T. frequentie geregelde hydrofoor • F.T. Smeeroliehaspels TECMON

• Aluminium vloerplaten PSI PIPING

• Complete dekleidingsysteem en leidingwerk machinekamers CLIMALOGIC

• • • • V-Pod een uiterst rendabele combinatie van brandstofverbruik en stuwkracht is. Naast de draaicirkel van 360 graden kan de schroef ook van vooruit op achteruit worden omgeschakeld. Daarmee is in alle gevallen de best denkbare manoeuvreerbaarheid gegarandeerd. Uiteraard zijn wendbaarheid en stuwkracht erg belangrijke factoren maar ook het milieuaspect heeft veel aandacht. De V-Pod is ontwikkeld als een duurzame voortstuwing die enerzijds veel componenten zoals keerkoppeling, schroefasinstallatie, afdichtingen en dergelijke overbodig maakt en daardoor ook zorgt voor aanmerkelijk minder inbouwkosten en minder onderhoud of vervanging. In praktijk heeft het milieueffect al een eerste slag gewonnen door het brandstof besparende totaal-

concept van schip en voorstuwing, waardoor aan de strengste emissie-eisen kan worden voldaan. Met de vier smeerolie bunkerschepen beantwoordt Greenshipping aan de vraag van bevrachters en klanten die streven naar de inzet van meer duurzame schepen, zeker met het oog op strengere emissie-eisen voor de Nederlandse en Belgische havens en waterwegen. Volgens secretaris-generaal Hans van der Werf van de Centrale Commissie voor de Rijnvaart (CCR) is de Nederlandse binnentankvaart een voorbeeld van hoe je met duurzame innovatie de crisis kunt doorbreken. Volgens voormalig Vopak-directeur Robert Kasteel is duurzaamheid de enige mogelijkheid voor de binnenvaart om zijn voorsprong op het steeds schonere wegtransport te behouden. De eige-

naren van Green Shipping noemde hij “een ondernemende familie die vooruit durft te denken. Voor de binnenvaart is dit absoluut een uniek project”, aldus Kasteel. Aan de genodigden was gevraagd als cadeau een donatie over te maken aan War Child. De cheque met de voorlopige opbrengst van 8500 euro werd donderdagmiddag 18 juli in ontvangst genomen door War Child-ambassadeur Marco Borsato. Na de sprekers: Dennis Mandermaker, voormalig Vopak directeur Robert Kasteel, Predikant Bernhard van Welzenes en voormalig minister van Verkeer en Waterstaat Tineke Netelenbos volgde de officiële handeling met het hijsen van de vlag, uitgevoerd door Netelenbos. Aansluitend werd het glas geheven voor een behouden vaart voor eigenaren en bemanning.

Machinekamerventilatoren RVS afsluitbare roosters Overdruk installatie Complete airconditioning installatie BINNENVAARTWINKEL.NL

• Scheepsinventaris en ADN pakket EUROPEAN PUMP SERVICES

• 2 Bornemann ladingpomp units, type W7 capaciteit van ca. 150 m3/uur, inzetgebied voor diverse soorten smeerolie, voorzien van 69 kW elektromotor, elektronische drukbeveiliging, direct op perszijde van de pomp, speciale persplaat met EEx-de pressostaat • Bornemann ladingpomp unit, type W6 capaciteit van ca. 75 m3/uur, inzetgebied voor diverse soorten smeerolie, voorzien van 37 kW elektromotor. Alle pompen zijn compleet “plug an play” toegeleverd en kunnen direct in de ladingzone worden opgesteld, aangedreven door drukvaste ABB elektromotoren in EEx-de IIB T4 uitvoering VAN WIJK WERKENDAM

• Bunkerkraan 23 mtr. uitgevoerd met 3 en 4 inch leiding • Ankerlieren, ankers en staaldraden KONUTHERM THERMAL OIL SYSTEMS

• Complete ladingverwarmingssysteem geleverd met een capaciteit van 600 kW HOVEKO

• Complete tankmeting en -alarmering m.b.v. Saabradars alsmede temperatuur- en drukmeting ALUBOUW DE MOOY

• Stalen onderbouw, overzakbare bovenbouw, heklicht, boordlichtbakken, radarbeugel, lichtmast, roeftrap, roeibootdavid en gepolijste uitlaten voor- en achterschip ELECTRIC MARINE SUPPORT

• Complete electrische installatie DUTCH MARINE TECHNOLOGY

• • • •

Rdar Furuno Nautisch apparatuur - Radio Zeeland Elektronische kaart (Periskal) ICT incl. internet VERSCHOOR WONING- EN SCHEEPSSTOFFERING

• VE-screen zonwering RHIGO

• Scheepsramen WILLEMSEN INTERIEURBOUW

• Complete betimmering en isolatie achterwoning en stuurhuis DIK DEN HOLLANDER

• Complete stoffering woning en stuurhuis, incl. pvc vloer, tapijt, meubels, zonwering, matrassen en bedtextiel, huishoudpakket BUNKERSTATION SLURINK

• Mobil smeermiddelen • Gasolie NELF MARINE PAINTS

Te Roemenië: • Nelfapox Shopprimer • Nelfapox STL Premium Coat • Nelfapox Lakverf • Nelfapox FW coating • Nelfadur Topfinish Semigloss en Seagrandprix Antifouling Te Nederland: • Nelfaprime Multiprimer • Nelfamar Supertop Gloss Sneeuwwit • Nelfadur Topfinish Semigloss • Nelfadur lakverf 2DN DOCKMARKS SIGNS

• Framewerk en panelen, EU nummer roef OVERVLIET ASSURANTIEMAKELAARS

• Verzekeringen INTERSTREAM BARGING

• Bevrachting

16

De Scheepvaartkrant


Bouwers en leveranciers wensen Green Shipping C.V. en het m.t.s. Metis en m.t.s. Kratos een ...

Reigersingel 10, 2922 GP Krimpen a/d IJssel Tel. 0180-513333, Fax 0180-515533 GSM: 06-53 164125 / 06-53 561008

Van Wijk B.V. Werkendam Biesboschhaven No. 2, 4251 NL Werkendam Tel. 0183-502088, Fax 0183-501386 Postbus 79, 4250 DB Werkendam E-mail: [email protected] Web: www.vanwijkwerkendam.nl

Industriestraat 6H, 3371 XD, Hardinxveld-Giessendam Tel. +31 (0)10 890 00 41, Mob +31 (0)622 38 00 07 E-mail: [email protected], www.dmtbv.nl, www.via.dmtbv.nl

Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht, Tel. 078-6191233, Fax 078-6120653 E-mail: [email protected], Web: ww.rensenbv.nl

Nieuwe Bosweg 4, Pb. 311, 3340 AH Hendrik Ido Ambacht T: 078-6821214, F: 078-6821217 E: [email protected], W: www.alubouwdemooy.nl

Scheepvaartweg 9, 3356 LL Papendrecht Postbus 6, 3350 AA Papendrecht Tel. 078-6416868, Fax 078-6416869 E-mail: [email protected], Web www.breko.com

werkendam Leeghwaterstraat 11, 4251 LM Werkendam Tel. 0183-663159, Mob: 06-10 939581 E-mail: [email protected], Web: www.dikdenhollander.nl E-mail: [email protected]

Foresta Trading bv

Centraleweg 9, 4931 NA Geertruidenberg Postbus 58, 4930 AB Geertruidenberg Tel. +31 (0)88-3377700, Fax +31 (0)88-3377707 E-mail: [email protected], Web: www.interstreambarging.com

Web: www.ve-screen.nl

Uw partner in zonwering en stoffering op maat

Pompen • Appendages • Advies Edisonring 15 6669 NA Dodewaard Postbus 28, 6669 ZG Dodewaard Tel. +31 (0)488 410756 Fax +31 (0)488 410954 E-mail : [email protected] Web: www.foresta-trading.nl

www.scheepvaartkrant.nl

METIS EN KRATOS Nelf Marine Paints BV Nieuweweg 5, 9073 GN Marrum Postbus 26, 9172 ZS Ferwert Tel. 0518-418000, Fax 0518-418001 E-mail: [email protected] Web: www.nelfmarine.nl

Rivierdijk 78, 3361 AR Sliedrecht Tel.: 0184-419806, Fax: 0184-419565 E-mail: [email protected]

Begonialaan 1 Postbus 111 T 026-3250336 www.willemsen-interieurbouw.nl

6851 TE Huissen 6850 AC Huissen F 026-3258600 [email protected]

Nieuwland Parc 307, 2952 DD Alblasserdam Tel. 078-6177299, Fax 078-6177319 Mobiel: 06-53 910372 E-mail: [email protected] Web: www.electricmarinesupport.nl

Voor deelname aan opleveringspagina’s info bij Jan Bus, tel. 010-4131679, e-mail: [email protected]

Bunkerstations Slurink BV

Ringdijk 506, 2987 VZ Ridderkerk Tel. 0180-442266, Fax 0180-442269 E-mail: [email protected], Web: www.epsbv.com

Buiten Walevest t.o. nr. 1 3311 AD Dordrecht Tel. 078-6133177 Fax 078-6134185

Twentestraat 88, 3083 BD Rotterdam Tel.: 010-4119595, Fax: 010-4139774 E-mail: [email protected], Web: www.overvliet.nl

Pascalweg 15b, 8071 SE Nunspeet Tel. 0341-264283, Fax 0341-264893 E-mail: [email protected] Web: www.konutherm.nl

Scheepvaartweg 9 3350 AC Papendrecht Tel. +31 (0)78 6416888 Fax +31 (0)78 6416851 E-mail: [email protected] Web: www.psipijpleidingen.com

TecMon BV Tel. 0653-634328, Fax 0183-678750 Web: www.tecmon.nl

Concept Hondorp Reklame Rotterdam. Auteursrechten voorbehouden 1997, onder licentie van De Scheepvaartkrant

Rivertech voor de volgende 19 carriere stap

Semper Fi voldoet aan verwachtingen

22-24

Meer dan 85 jaar uw partner voor accu’s

Komeet Accu’s Komeet Accu Nederland B.V. is in de scheepvaart een bekende naam. Dit bedrijf uit Arnhem levert met een enthousiast team al meer dan 85 jaar kwaliteit uit voorraad. Met een 24 uurs service in de 7 dagen per week en een eigen bezorg- en servicedienst betekent dit een snelle opvolging voor de oplossing van uw probleem of de levering van het door u bestelde product.

Het ruime assortiment bestaat uit accu's, batterijen, laders en aanverwante benodigdheden als bijvoorbeeld kunststof containers. 's Morgens besteld is nog dezelfde dag geleverd. De levering vindt plaats op de door u gewenste locatie, dit is dus ook onderweg direct

aan boord. Hiermee laat Komeet Accu zien de klant te begrijpen. In de huidige 24-uurs economie betekent stilstand immers kosten. Het bedrijf levert elk type starten tractiebatterij tegen zeer scherpe prijzen met minimaal één jaar garantie. Juist vanuit de flexibiliteit naar de klant wordt in het magazijn in Arnhem, dat direct gelegen is achter de kantoorruimte, een ruime voorraad aangehouden. Levering kan direct plaatsvinden. Ook voor vragen en advies kunt u bij Komeet milieuvriendelijke manier waarop Accu terecht. In de afgelopen jaren het oude lood wordt gerecycled. heeft het bedrijf A-merken als dealer verworven. Zo is het bedrijf leverancier van Varta, Duracell, Dynac en Wilco accu's. Dat ook Komeet Accu het milieu hoog in het vaandel heeft staan blijkt uit de

Komeet Accu Nederland B.V. Mercatorweg 12 6827 DC Arnhem T +31 (0)26 36 14 810 F +31 (0)26 36 12 585 M +31 (0)6 83 05 96 20 E [email protected] W www.komeet-accu.nl

Lustrumparty aan boord van mcs Temptation

Vijf centimeter korter en niet slooprijp Deze foto, met als bijschrift ‘Is een schip als de Traversée ( 86 meter, 1300 ton, bouwjaar 1959) slooprijp?’ stond in de vorige editie op de voorpagina. In het artikel werd gewag gemaakt van de maatregelen die de Europese Schippersorganisatie in gedachten heeft voor het terugdringen van de overcapaciteit in de

Het Delftsch Studenten Corps (DSC) vierde donderdag 18 juli haar 33ste lustrum aan boord van mcs Temptation bij Trico Shipyard. De hardste Duitse en Nederlandse DJ’s van dit moment bezorgden ruim 2000 studenten op een unieke locatie de beste dag van de zomer.

binnenvaart. Een van de mogelijkheden die werden genoemd is het slopen van schepen boven de 86 meter van voor 1976. De Traversée paste precies in dat plaatje, dacht de redacteur. “Mooi niet”, stelt de eigenaar van het schip Ed Hartmann. “Ons schip is in prima conditie”. “Maar het allerbelangrijkste is dat het

schip op de meetbrief 85,95 meter heeft staan”. Dat is toch echt vijf centimeter minder dan de 86 meter die de diverse geraadpleegde databases (Binnenvaart 2010 van W. van Heck en A.M. van Zanten, www.binnenvaart.eu en Vereniging De Binnenvaart) vermeldden.

18

De Scheepvaartkrant


SCHOONSCHIP

! ! "

CENTRAAL TELEFOONNUMMER TEL : +31(0)475-464848

KONING TECHNISCH BEDRIJF BV

FAX : +31(0)475-465090 WEB : www.fransbergen.nl EMAIL : [email protected]

• CCR fase II motoren • Revisie motoren

HAVENSTRAAT 10 6051 CR MAASBRACHT

VOOR AL UW BEVRACHTINGEN VANAF DE BELGISCHE MAAS Van Luik tot Givet naar Nederlandse bestemmingen

PARTIJEN GROOTTE VAN 500 TOT 2500 TON

www.osd-antwerpen.be www.rijnenbinnenvaartmuseum.be

• Ruil motoren • Onderdelen Prijzen revisie (andere types en merken op aanvraag) Scania Scania Scania DAF DAF Mercedes Mercedes Volvo Volvo

D 11 DS 11 DS 14 DKA 1160 DKS 1160 OM 402 OM 442 A TD 100 A TD 120 A

€ € € € € € € € €

8.050,8.450,10.850,8.050,8.425,9.970,10.755,8.909,9.052,-

(incl. turbo) (incl. turbo) (incl. turbo) (incl. turbo) (incl. turbo) (incl. turbo)

Revisie en levering onderdelen van: DAF-, Scania-, Liebher-, MAN-, Mercedes-, MTU-, en Volvo motoren.

Koning Technisch Bedrijf B.V. 20 - 21 - 22 september 2013

Eekhorstweg 20 7942 KC Meppel www.ktbkoning.nl

T. 0522-461435 F. 0522-462060 info@ktbkoning

DA-CAPO SCHEEPSTIMMERBEDRIJF DA-CAPO BV

SPECIALISTEN IN SCHEEPSTIMMER WERK Rivierdijk 423a - 3372 BV Hardinxveld-Giessendam Tel. 0184-613150 - Fax 0184-618601 E-mail: [email protected] / Web: www.da-capobv.nl

Uw PARTNER voor LADING! Bezoekadres: Keizersveer 1b Postadres: Postbus 72 4940 AB Raamsdonksveer Tel.: 0162-580041, Fax: 0162-511628 E-mail: [email protected]

Web: www.amershipping.nl

Internationale Bevrachtingen Transport Overname & Speciaal Transporten

19


De Scheepvaartkrant

Rivertech houdt zich met haar team voornamelijk bezig met het nautisch en technisch management op luxe rivier cruiseschepen.

Vraag naar nautisch en technisch personeel blijft aanhouden De markt in riviercruises groeit en bloeit nog steeds. De crisis schijnt er geen vat op te hebben gekregen. Tour operators blijven investeren in nieuwe schepen in het hoogwaardige topsegment met vijf-sterren schepen en de vraag naar nautisch personeel blijft aanhouden.

Zes jaar geleden had Johan Rijfers, directeur en tevens oprichter van Rivertech, niet kunnen voorzien dat zoveel mensen uit verschillende werelddelen zich op Europa zouden richten en een riviercruise als een goede invulling voor hun vakantie zouden zien. Het bedrijf, dat nautisch management levert aan de binnenvaart, met de focus op de Riviercruisevaart, is de afgelopen jaren dan ook steeds verder uitgebreid. Het bedrijf, actief in heel Europa, heeft drie vestigingen. De werving en administratie van de matrozen en stuurlui wordt door de Rivertech vestiging in Cyprus verzorgd. De vestiging in Zwitserland zorgt in deze voor de machinisten en de kapiteins.

Op het kantoor in Arnhem zorgt Nautisch & Technisch Supervisor, André van Olderen voor de algemene leiding, daarin bijgestaan door Sjors Neve voor het technisch management.

Totaalpakket aan shipmanagement Op alle kantoren werken mensen met veel binnenvaartervaring, die weten waar ze over praten als het gaat om nautisch en technisch management. Deze brede ervaring is vanaf het begin een belangrijk uitgangspunt geweest in de bedrijfsvoering van Rivertech. Het door de wol geverfde management kan daardoor een totaalpakket aan shipmanagement verstrekken, waarbij het geheel zorgdraagt voor de invulling van de totale scheepsbezetting en dagelijkse exploitatie. Die dagelijkse exploitatie betreft letterlijk alles wat te maken heeft met het in de vaart houden van het schip. Het serviceplaatje start desgewenst al bij de bouw van het passagiersschip (of een complete vloot). In samenwer-

king met Kamphuisen Shipping te Wageningen heeft het bedrijf al diverse schepen ontwikkeld. Kamphuisen Shipping – in casu de heer K.R. Kamphuisen – is verantwoordelijk voor de bouw van de Amawater ways vloot. En als het schip eenmaal vaart zorgt het technische personeel voor het onderhoud. Ook op het gebied van scheepsautomatisering heeft Rivertech deskundigen in huis. Door de samenwerking met Batavier Software Support (BSS) kunnen zij de Enterprise Informatie Systemen (ISS) geheel verzorgen. Dankzij dit systeem is het onder andere ook mogelijk om gasten internet-aan-boord te bieden. Naast het ICT-gedeelte verzorgt Rivertech ook het volledige beheer van de bemanning. Doordat ze kunnen putten uit een omvangrijk personeelsbestand kunnen ze snel en efficiënt klanten aan geschikt personeel helpen, waarbij tijdens de selectie nauwlettend wordt gelet op motivatie, stressbestendigheid, taalvaardigheid en sociale vaardigheid. Door de samenwerking met de

gespecialiseerde cateringorganisatie Sea Chefs kan er tevens voor een smakelijke catering op de riviercruiseschepen worden gezorgd.

Waarom Rivertech? . . . .

Omdat Rivertech netjes werkt: de schepen zitten mooi in de werf, de bemanning loopt in uniform Veiligheid hoog in het vaandel heeft (introductie ISM Manual in binnenvaart) Managers heeft met een binnenvaart verleden (waaronder ex-kapiteins) Specifieke hard- en software voor de binnenvaart levert

. . . . . .

Een compleet pakket aan nautisch management biedt De werknemers liefst in een vast team laat werken Het volledige personeelsbeheer verzorgt Alleen met kundige kapiteins werkt Ook schepen ontwerpt en bouwt Zorgt voor internet aan boord

Exploitatie Dit complete aanbod van shipmanagement heeft er voor gezorgd dat Rivertech nauw samenwerkt met grote tour operators, o.a. de WAVE Award winnende, AmaWaterways. Rivertech exploiteert momenteel 10 schepen voor AmaWaterways de Amadagio, de Amalegro, de Amacello, de Amadante, de Amalyra, de Amadolce, de Amabella, de Amaverde, de Amacerto en Amaprima en voor Rijfers River Cruises 2 schepen, namelijk de Regina Rheni en de Filia Rheni Beide touroperators kijken met vertrouwen naar de toekomst en hebben duidelijk een lange termijn visie voor de Europese groeimarkt, aangezien ze blijven investeren in de bouw van nieuwe schepen. Seizoen 2014 komen er weer twee nieuwe cruiseschepen in de vaart voor Amawaterways, te weten de Amareina en de Amasonata.

‘Alles is bespreekbaar’ De groei in de passagiersvaart blijft voort zetten. Internationale touroperators zien steeds meer mogelijkheden in de Europese rivier cruisevaart. De vraag naar goed opgeleid kaderpersoneel neemt dan ook voortdurend toe.

Van links naar rechts: Johan Rijfers, Nautisch & Technisch Directeur, Sjors Neve, Technisch Manager en André van Olderen, Nautisch & Technisch Supervisor.

Rivertech B.V. Snelliusweg 40-24, 6827 DH Arnhem T: +31(0)26 3620340, E: [email protected]

“Het vinden van een nieuwe bemanning vormt echter vaak een hele uitdaging”, aldus Johan Rijfers. “We hebben eigenlijk een tekort aan nautisch en technisch geschoold personeel.” Sjors Neve wijt dit grotendeels aan de ‘drempel van onbekendheid’. “Mensen weten vaak niet wat er precies van hun verwacht wordt. Ze moeten echter gewoon even een keer komen proeven! Er zijn uitgebreide beroepsmogelijk heden. Ook voor werkzoekenden uit de container- en tankvaart, die op zoek zijn naar de volgende stap in hun carrière.” Naast vakkennis hoort omgang met gasten natuurlijk ook bij de functies. “Een onderdeel dat voor velen ook een drempeltje vormt”, aldus Rijfers. “Het is echter een mooie kans om nieuwe contacten op te doen. En niemand wordt gelijk in het diepe gegooid. Er is altijd een inwerkperiode, waarin we starten met een trainingsweek en ook daarna is er altijd

professionele begeleiding door mensen die als geen ander weten hoe het er aan boord aan toe gaat. Maar je moet sowieso natuurlijk wel van mensen houden,” voegt hij er lachend aan toe. Jan de Bruijn, kapitein op de Amaprima, is al vanaf het begin werkzaam bij Rivertech. Hij begrijpt de eventuele terughoudendheid wel, maar benadrukt meteen de andere kant van de medaille. “Het is ook een geweldige uitdaging! Je vaart op de meeste luxe schepen, voorzien van allerlei hightech snufjes, naar de mooiste locaties. Aan boord ontbreekt het je aan niks, je kleding wordt gewassen, je krijgt een grote hut en met 7 koks aan boord is het goed eten! Daarnaast spreekt mij het persoonlijk contact met de gasten erg aan. Ik ben erg blij dat ik de overstap destijds heb gemaakt, zou niet anders meer willen!”

wordt vrij reizen geboden. De vrije tijdsregeling is bespreekbaar, 4-4, 42 maar ook 2-2 is mogelijk, want een goed familieleven is belangrijk.De algemene spreektalen aan boord zijn Duits en Engels. Eventueel een talencursus volgen is mogelijk. Rivertech biedt daarnaast secundaire voorwaardes met vele aantrekkelijke extraatjes aan boord. Achterliggende gedachte is de lange termijn visie van het bedrijf. “ Geld mag niet de enige motivatie zijn voor het hebben van een dienstbetrekking. Het doel is een team samen te stellen dat ook langer wil blijven. Bij voorkeur vaart de bemanning steeds op hetzelfde cruiseschip, om zo een band met elkaar en het desbetreffende schip te krijgen. Wij streven er dan ook naar om het personeel aan ons te binden; met als ideaalplaatje dat onze matrozen uitgroeien tot ‘volwaardige kapiteins. Er is veel Rivertech mogelijk en alles is bespreekbaar”, Rivertech biedt goede salariëring aldus Rijfers. binnen een aflossysteem waar niet Website vanaf wordt geweken. Iedereen weet ruim van tevoren waar men Meer informatie over de firma aan toe is en verrassingen worden Rivertech is op het internet te vinuitgesloten. Technisch / nautisch den onder www.rivertech.nl Sollicipersoneel van Rivertech vaart tatieformulieren kunnen direct onder Zwitserse condities, verder online worden ingevuld.

20

De Scheepvaartkrant

Werken


in de maritieme sector

Rivertech arbeitet mit Ihrem Team überwiegend in der Nautischen & Technischen Management auf Luxus Flusskreuzfahrtschiffen

Scheepvaartkrant Media zoekt:

Commerciële stagiair Functie omschrijving Voor De Scheepvaartkrant Media zijn we op zoek naar een stagiair met ambitie. De Scheepvaartkrant Media geeft een breed portfolio uit voor de maritieme sector. Zowel in print als online en met events wordt de doelgroep bereikt. Dit gebeurt onder de merken: De Scheepvaartkrant en De Scheepvaarttelefoongids.

Für unsere Kunde AmaWaterways haben wir die folgende Positionen zu Verfügung

1e / 2e Kapitäne Für diese Stellen müssen Sie minimal das Rheinpatent (Mainz oder weiter) und/oder Donaupatent besitzen. Was verlangen wir von Ihnen: • Rheinpatent bis minimal Mainz und evt|. Donau patent • Erfahrung in Führungsposition • Gute Kommunikatieve & Repräsentative Fähigkeiten • Gute Beherrschung der Deutsche und Englische Sprache

Minimaal opleidingsniveau : MBO Soort stage : Meewerk- of meeloopstage Ben jij op zoek naar een stage waar je de vrijheid hebt om te ondernemen, ben je commercieel en vind je het fijn om telefonisch resultaat in verkoop te boeken dan is De Scheepvaartkrant Media op zoek naar jou. Vanaf september 2013 of februari 2014 kun je bij ons terecht voor deze stageplaats. Stuur je sollicitatie voor deze stage naar: De Scheepvaartkrant t.a.v. Daphne Janssen Postbus 59151, 3008 PD Rotterdam (of mail naar [email protected])

Erfahrung in der Flusskreuzfahrt ist einen Vorteil Was bieten wir Ihnen: • Gutes Lohn und gute Bedingungen • Freizeit 4-4 • Professionelle Begleitung • Schweitzer Vertrag

Van de Graaf & Meeusen vervoert de meest uiteenlopende massagoederen over de binnenwateren. Naast het bevrachten van particuliere binnenvaartondernemers exploiteert Van de Graaf & Meeusen een eigen duwvaartrederij. Voor deze laatste activiteit zoeken wij een

DISPONENT DUWVAART U coördineert de duwvaartactiviteiten en verzorgt daarmee de samengaande administratie. Wij bieden u een afwisselende baan in een jong en enthousiast team. Op het werk heerst een zeer informele sfeer en geen 9-5 mentaliteit. Wij vragen: • Ervaring en/of affiniteit met vervoer over binnenwater • Representatief voorkomen, beschikking over uitstekende contactuele en verbale vaardigheden en commerciële verantwoordelijkheid • Geen 9-5 mentaliteit, u draait per toerbeurt avond en/of weekenddienst • Middelbare opleiding en een goede talenkennis waarbij kennis van de Duitse taal een pré is Sollicitaties kunt u richten aan: Van de Graaf & Meeusen t.a.v. de heer S.A. Meeusen, [email protected] Boelewerf 52, 2987 VE Ridderkerk www.vdgm.nl

Sie haben Interesse und/oder Fragen?

Rivertech B.V. Snelliusweg 40-24, 6827 DH Arnhem, T: + 31 (0)26 3620340, E: [email protected]

GEVRAAGD: VOOR KOPPELVERBAND

SCHIPPERSECHTPAAR Op ZZP basis, vaargebied Rijn en zijrivieren, dagvaart en evt. zondag niet varen.

GEVRAAGD:

SCHIPPERECHTPAAR

GEVRAAGD: op duwboot

Op motorschip 1500 ton, i.b.v. Rijn en radarpatent, schip is verhuurd.

MATROOS OF STUURMAN

SCHEEPVAART BUITENDIJK BV Tel.: 078-6812866 na 19.00 uur 078-6814982

Tel.: 0475-461100 vragen naar dhr. R. Voets

uw vacatures in De Scheepvaartkrant én op www.scheepvaartkrant.nl

vacatures

Telefoon: +31 625 088327

ZELFSTANDIGE SCHIPPER

BAS SHIPPING SARL VRAAGT:

voor één van haar cementtankers. In bezit van, Groot Vaarbewijs, Radarpatent, Rijnpatent tot min. Rheinberg. Het vaargebied is Nederland, Duitsland, en België. 5 daagse werkweek.

KAPITEINS EN 2e KAPITEINS

i.b.v. dienstboekje

Bomar bv in Steenwijk is opzoek naar een

In bezit van de benodigde papieren.

Voor info: [email protected] Telefoon: +35 2 661 280243

extra online bereik met doorplaatsing op (inter)nationale vacaturesites

Contact: Bomar bv/ J.R. Bonte Tel.: 0521-320320/06-50661737 E-mail: [email protected]

T +31 (0)10-4131679 E [email protected]

Handelsweg 75 6541 CS Nijmegen T 024-3731919 E [email protected] www.vpgscheepsservice.nl

machinefabriek en scheepsreparatiebedrijf

Van Wijk B.V. Werkendam Tel. 0183-502088 Fax 0183-501386 www.vanwijkwerkendam.nl e-mail: [email protected]

• • • • • • • • •

Erkend IVR stuurwerk keurder Complete stuurmachine installaties Hydrauliek ABC Service punt Gecertificeerd IVR Motorkamerinstallaties Stuurwerk keurder Reviseren & Her- motoriseren Pompen & Compressoren Elektrische werkzaamheden 24 uur storingsdienst Officieel service punt T 0653 109065

Van de perfecte ondergrond naar een mooi eindresultaat

A.J. DEN BREEJEN & ZONEN BV Sisalstraat 9, 8281 JJ Genemuiden Postbus 77, 8280 AB Genemuiden Tel. 038-3857123, Fax 038-3855817 Mob.: 06-53 291879 [email protected] www.snijderscheepselektro.com 24 UURS SERVICE

• Camerasystemen

• Meggertesten

• Nautic Tachograaf

• Tweedraadssystemen

• PLC technieken

• Frequentieregelaars

• Touch Screen bediening

• Satelliet systemen

• Dealer Alphatron

• Victron

• SMS alarmsysteem

• Centurion accu’s

Aanleg - reparatie van totale systemen

‘Als het goed en mooi moet zijn’! Met meer dan 35 jaar ervaring en onze uitstekende faciliteiten zijn wij hét adres voor het goed uitvoeren van alle denkbare straalwerken en het mooi aanbrengen van complete verfsystemen in de scheepvaartsector. • Overdekt droogdok waardoor óók onder de waterlijn stralen en coaten op de best denkbare wijze kan worden uitgevoerd. • Snelle doorlooptijden • Uitwendig stralen en conserveren van schepen, duwbakken en verder alles wat drijvend kan worden aangeleverd • Mogelijkheid tot stralen van laad- en binnenruimten, ook tanks. • Scheepslengte tot 110 meter en breedte tot 13 meter, langer op aanvraag mogelijk! • Maximale hoogte vanaf dokvloer is 12.50 meter

www.overdekt-stralen.nl Vestigingsadres: 3e Merwedehaven/Vogelaarsweg te Dordrecht Postadres: Salvia 5, 3317 JD Dordrecht Tel.: 078-6164517, E-mail: [email protected]

TE KOOP: zeer compacte

GEREVISEERDE OLIEBAD DRAADLIEREN Met vrije val en vang, trekkracht 3.5 ton, geschikt voor klipanker gewicht tot 800 kg, aangedreven door 4 kW - 230/400 V IP55 electromotor. • Afm (lxbxh): 65 x 75 x 50 cm, compleet met 48 mtr staaldraad. Prijs € 3350,- ex BTW. • Afm (lxbxh): 65 x 95 x 50 cm, compleet met 72 mtr staaldraad. Prijs € 4650,- ex BTW.

Mogelijkheid tot plaatsen aan ons bedrijf

EERLAND SHIPREPAIR B.V.

IJzerwerkerkade 41, 3077 MC R’dam Tel.: 010-4834888 / Fax 010-4822325 Havennr. 1100, e-mail: [email protected] Website: www.eerlandshiprepair.nl

21


De Scheepvaartkrant

Bouwen aan regionale ontwikkeling

Sie arbeiten an eine interregionale Zusammenarbeit

Havens Boven-Rijn vergaderen in Mannheim

Oberrheinhäfen beraten sich in Mannheim

MANNHEIM-STRAATSBURG -

Na een eerste contact willen de havens van de Boven-Rijn (Mulhouse, Straatsburg, Basel, Rheinports, Kehl, Karlsruhe, Weil am Rhein, Mannheim, Ludwigshafen en Karlsruhe) samen met vertegenwoordigers van de Europese Commissie bekijken welke pluspunten ze allen binnen te brengen hebben voor een vruchtbare samenwerking. Op Europees vlak worden dergelijke grensoverschrijdende maatregelen ondersteund in het kader van de ontwikkeling van de grensoverschrijdende regio’s.

THEO FRISON

De betrokken Rijnhavens gaan er vanuit dat een soepelere samenwerking hen allemaal kan dienen. Een eerste initiatief in die richting werd al in september 2012 genomen. In januari 2013 werd een consortium opgericht om alle studies in verband met de betrokken Rijnhavens en hun impact op het achterland te bestuderen. De maatschappij Mensia Conseil (Parijs) en het Steinbeis Europa Centrum (Karlsruhe) hebben op die basis een eerste overzicht gemaakt van de sterke punten en de huidige grenzen van de ontwikkeling van deze watergebonden corridor. Op 11 juni 2013 is in Mannheim een richtingsonderzoek gehouden, in aanwezigheid van alle betrokken Rijnhavens. Uit het uitgevoerde onderzoek is gebleken dat de Boven-Rijn inderdaad over een aantal reële logistieke troeven

RTE-T beschikt, met een netwerk van havengebonden logistieke termiRichard Ferrer, diensthoofd nals die een hoog multimodaal van de sector binnenvaart in rendement verzekeren. het Europese agentschap RTET, onderstreept het belang van Multimodaal een dergelijke samenwerking Het aandeel van het wegver- op Europees vlak. “Deze actie voer wordt daarbij beperkt tot een is een belangrijk signaal aan band met de spoorwegtrafieken. de openbare en private deelHet belang van deze Boven-Rijn nemers in de logistieke transcorridor wordt geschat op 450 mil- portketen. Ze toont aan dat joen ton goederen, met als voor de deelnemers aan deze belangrijkste schakel de bouwma- logistieke keten een reële toeterialen. De vooruitzichten van gevoegde waarde bestaat deze markt worden als zeer posi- door stroomopwaarts een onttief ervaren, met een verwachte wikkeling van de transportingroei tegen 2025 van 1,5 procent frastructuur te coördineren, per jaar. De groei van de container- gebaseerd op een gestructuvaart wordt daarbij door VNF op 6 reerd leiderschap en op de procent per jaar geschat. Om deze ontwikkeling van een innovegroei te verzekeren zijn echter een rende duurzaam plan dat aantal aanpassingen noodzakelijk voorziet in het bevorderen van op het vlak van de dienstverle- een geïntegreerde dienstverning, de organisatie en de infra- lening die het gebruik van de waterweg bevordert”. structuur.

Ils travaillent à une croissance régionale

Les ports du Rhin supérieur confèrent à Mannheim MANNHEIM-STRASBOURG -

Après un premier contact constructif, les ports du Rhin supérieur (Mulhouse, Strasbourg, Basel, Rheinports, Kehl, Karlsruhe, Weil am Rhein, Mannheim, Ludwigshafen et Karlsruhe) ont tenu une première réunion de travail à Mannheim - ensemble avec des représentants européens (RTE-T). Ils ont étudiés les points forts et les limites actuelles du ‘corridor” Rhin supérieur. Au niveau européen, de telles initiatives transfrontalières sont soutenus dans le cadre du développement dans les régions transfrontalières. THEO FRISON Les ports Rhénans concernés partent du principe qu’une collaboration souple peut leur rendre service à tous. Une pre-

mière initiative dans se sens a été prise en septembre 2012. En janvier 2013, un consortium s’est adjoint les services d’un assistant à maîtrise d’ouvrage, afin de recenser et d’analyser toutes les études et données disponibles relatives aux ports du Rhin supérieur. La société Mensia Conseil (Paris) et le Steinbeis Europa Zentrum (Karlsruhe) ont effectués sur cette base une première synthèse des points forts et des limites actuelles au développement du “corridor” Rhin supérieur. Le 11 juin 2013, les directions des ports concernés ont tenu à Mannheim une réunion à Mannheim, ou ils ont pu partager cette importante étape du diagnostic du territoire. Il en ressort que la Rhin supérieur dispose de réels atouts logistiques, avec un réseau de plateformes portuaires qui présen-

tent de nombreuses complémentarités et une offre de services multimodales performante.

tain nombre d’adaptations à la fois en termes de service, d’organisation et d’infrastructure.

Multi modalité La part modale de la route devrait ainsi se réduire en lien avec le développement des flux ferroviaires notamment. La marché du corridor du Rhin supérieur est estimé à plus de 450 millions de tonnes, avec une part importante de matériaux de construction. Les perspectives d’évolution de ce marché sont favorables avec un taux de croissance moyen attendu de 1,5 pour cent à l’horizon 2025. Cette croissance est portée notamment par l’évolution des flux conteneurisés estimée à 6 pour cent par an selon VNF. Cette dynamique favorable ne pourra cependant pas se poursuivre dans un cer-

RTE-T Richard Ferrer, chef de pôle ‘voies navigables’ à l’agence européenne exécutive RTE-T confirme tout l’intérêt du projet d’un point de vue européen. “Cette action est un signe important adressée aux acteurs publics et privés de la chaîne logistique du transport. Elle démontre qu’il existe, pour ces acteurs, une réelle valeur ajoutée à coordonner en amont le développement des infrastructures de transport basée sur une gouvernance structurée sur l’émergence des services intégrés innovants, dans une logique de développement durable visant à accroître l’utilisation de la voie d’eau”.

Nach eine Erste Kontaktnahme voriges Jahr haben die Hafen vom Oberrhein (Mülhausen, Strassburg, Basel, Rheinports, Kehl, Karlsruhe, Weil am Rhein, Mannheim, Ludwigshafen und Karlsruhe) sich in Mannheim getroffen um zusammen mit Mitarbeiter der Europäische Gemeinschaft (RTE-T) zu überprüfen über welche Pluspunkten sie verfügen für eine Zusammenarbeit. Derartige Grenzüberschreitende Zusammenarbeit kann rechnen auf finanzielle Unterstützung von Europa.

Conseil (Paris) und das Steinbeis Europa-Zentrum (Karlsruhe) haben auf dieser Basis eine erste Bestandaufnahme der Stärken und der Entwicklungshindernisse des Verkehrskorridors Oberrhein erstellt. Beim Lenkungsausschuss am 11. Juni in Mannheim ist bestätigt das der Oberrhein, über seine privilegierte geographische Lage im Herzen Europas und an der Schnittstelle bedeutender Verkehrsnetze, mit seinem Netzwerk von einander gut ergänzenden Binnenhäfen und deren leistungsfähigen multimodalen Plattformen aus logistischer Sicht hervorragend aufgestellt ist.

Die Häfen vom Oberrhein rechnen damit dass deine derartige Zusammenarbeit für alle Häfen günstig sein kann. Nach eine Erste Initiative in September 2012 wurde in Januar 2013 vom Konsortium der Oberrheinhäfen eine Assistenz der Projektleitung hinzugezogen. Die Sol sämtliche Daten und Gedachten zum Thema der Häfen am Oberrhein und ihrem Hinterland verfügbar sind. Die Gesellschaften Mensia

Multimodal So müsste sich der Verkehrsanteil auf der Straße insbesondere im Zusammenhang der Entwicklung des Schienengüterverkehrs verringern. Der Markt des Korridors Oberrhein wird auf über 450 M Tonnen geschätzt mit einem hohen Anteil an Baustoffen. Die Entwicklungsperspektiven für die Markt sind mit einem erwarteten mittleren jährlichen Wachstum von 1,5 Prozent bis

MANNHEIM-STRASSBURG -

2025 sehr positiv. Dieses Wachstum stützt sich insbesondere auf die Entwicklung der Containerflüsse, die Schätzungen zufolge (Quelle: Studien VNF) jährlich um 6 Prozent wachsen sollen. Diese positive Dynamik kann sich allerdings nicht ohne einen gewissen Grad van Anpassungen im Bereich van Service, Organisation und Infrastruktur entfalten.

TEN-T Richard Ferrer, Bereichsleiter ‘Wasserstraßen‘ bei der TEN-T bestätigt die Bedeutung des Projekts aus Sicht der EU.“Dieses Projekt ist ein sehr gutes Signal an die öffentlichen und privaten Akteure der Transport-Logistikkette. Es zeigt dass eine Gemeinschaft von Logistik-Vertretern einen echten Mehrwert darin sieht, die Entwicklung von Verkehrs-Infrastrukturen im ,Vorfeld zu koordinieren und dabei die Aspekte Governance, innovative integrierte Dienstleistungen und Nachhaltigkeit zu berücksichtigen, mit dem Ziel, die Kapazitäten der Binnenwasserstraßen besser auszulasten“.

De haven van Straatsburg, le port de Strasbourg, der Hafen von Strassburg. ARCHIEFFOTO THEO FRISON

App Zuid-Hollandse Rijkswaterstaat verwijdert scheepswrakken uit vaarroutes vaarwegen DEN HAAG - De provincie ZuidHolland heeft de gratis app VarenZH gelanceerd. Dit is in Nederland de eerste mobiele applicatie, die informatie geeft over de Zuid-Hollandse provinciale vaarwegen. De app is beschikbaar voor smartphones en tablets met IOS en Android. VarenZH geeft informatie over bedieningstijden van bruggen en sluizen, doorvaarthoogtes en -breedtes, ligplaatsen, walstroomlocaties, restaurants en supermarkten. Ook zijn de telefoonnummers van de bediening van bruggen en sluizen beschikbaar.

De app is geschikt als navigator voor de beroeps- en de recreatievaart. Daardoor ziet de gebruiker waar hij op dat moment vaart. De applicatie is ook beschikbaar via de mobiele website www.varenzh.nl. Aan gebruikers van de app wordt gevraagd om ontbrekende informatie te mel-

den. Deze informatie wordt vervolgens waar dat mogelijk is toegevoegd. De provincie Zuid-Holland is de meest waterrijke provincie van Nederland. Jaarlijks varen hier gemiddeld 150.000 recreatievaartuigen. De informatie op de app zal bijdragen aan een vlotte en veilige doorstroming op het water.

Informatie Uit onderzoek van TNS Nipo blijkt dat vaarweggebruikers, en vooral de recreanten, slecht op de hoogte zijn over wat er zich op en rondom het water in Zuid-Holland afspeelt. Zij hebben behoefte aan informatie, maar weten niet waar ze de informatie kunnen vinden. Vaarwegbeheerders ontvangen veel telefoontjes met vragen over onder meer openingstijden van bruggen en sluizen. De provincie vindt het belangrijk dat informatie voor de scheepvaart makkelijk beschikbaar is en heeft daarom deze app laten maken.

Rijkswaterstaat verwijdert in juli en augustus op de Noordzee en de Westerschelde twee scheepswrakken gedeeltelijk en één volledig. Deze wrakken liggen in de weg voor de scheepvaart. Met de verwijdering verbetert de bereikbaarheid van de zeehavens en de veiligheid op de vaarweg. Minister Schultz van Haegen (Infrastructuur en Milieu) bracht donderdag 11 juli een bezoek aan de bergingswerkzaamheden in de Westerschelde.

Het wrak van het stoomvrachtschip ‘Ariana’ veroorzaakt in de Westerschelde een versmalling van de vaargeul. Schepen moeten nu om het wrak heen varen. Alle delen van het wrak die boven de vereiste waterdiepte uitsteken moeten verwijderd worden, zodat de vaarweg weer verbreed kan worden. Minister Schultz: “Onze zeehavens zijn van groot belang voor de Nederlandse economie. Meer dan de helft van al het goederenvervoer van

en naar Nederland gaat per zeeschip. De wrakken die Rijkswaterstaat nu verwijdert vormen een obstakel op belangrijke toegangsroutes naar de zeehavens. Om de positie van de zeehavens te versterken, is het daarom van belang de wrakken te verwijderen.” Ruim vijftig kilometer uit de kust van IJmuiden is tegelijkertijd ook een deel van een scheepswrak geborgen. Hier lag een onbekend wrak dat schepen belemmerde om optimaal de IJgeul in

te varen. Bovendien bemoeilijkte het wrak het vertrek uit het naastgelegen ankergebied. Na verwijdering van ongeveer 120 tot 150 ton aan wrakdelen hebben grote schepen hier nu weer vrij baan. Archeologen onderzoeken momenteel de boven water gekomen wrakresten, waaronder twee ketels, om te achterhalen welk schip het is. Daarnaast is deze week zeventig kilometer uit de kust van Walcheren het wrak van het vissersschip ‘Jan Breydel’

volledig verwijderd. Dit wrak lag in de weg op een belangrijk kruispunt van vaarroutes. Het wrak stond rechtop op de zeebodem op meer dan 30 meter diepte en is met een grote kraan in zijn geheel boven water gehesen. Naar verwachting wordt in 2014 nog een vierde wrak gedeeltelijk geborgen. Dit onbekende wrak ligt ten noorden van Vlieland. Het ligt in de weg voor zeeschepen van en naar de noordelijke havens.

Informatiedag ‘stoppen met varen’ Aanpassing vaarroute VeghelEindhoven in zicht ROTTERDAM - Steunpunt

EINDHOVEN - Samen met

de provincie Brabant, gemeente Eindhoven, Veghel, Laarbeek en Son en Breugel, het SRE en het regionale bedrijfsleven, past Rijkswaterstaat de vaarroute tussen Veghel en Eindhoven aan. Beens Groep begint eind dit jaar met de werkzaamheden.

Bochten worden verruimd, oevers en bodem worden verstevigd en wachtplaatsen worden verlengd of extra aangelegd. In 2015 is dit traject dan geschikt voor twee keer langere schepen. Het gaat hierbij om delen van de Zuid-Willemsvaart, Wilhel-

minakanaal en het Beatrixkanaal. De schepen die er straks mogen varen zijn koppelverbanden van 110 meter die 900 ton mogen vervoeren in plaats van de huidige 63 meter met een laadvermogen van 550 ton. Dit vraagt een aanpassing van het traject om er te kunnen varen, bochten te nemen en aan te meren. Een groter schip vervoert dan een vracht van maar liefst 36 vrachtwagens. Dit beter benutten van de vaarweg is van groot belang voor de bereikbaarheid van ZuidOost Brabant over water en voor de economische bedrijvigheid in de regio.

Binnenvaart organiseert vrijdag 16 augustus in samenwerking met Stichting ABRI en Pastoraat Binnenvaart opnieuw een voorlichtingsdag over ‘stoppen met varen’. Tijdens de besloten bijeenkomst op museumschip René Siegfried in Dordrecht, wordt gesproken over de financiële en fiscale consequenties van pensionering/bedrijfsbeëindiging, maar komen ook veel praktische en sociale zaken aan bod.

“Stoppen met varen is heel ingrijpend. Of je nu stopt omdat je met pensioen gaat, omdat je kinderen anders naar het internaat moeten, of vanwege ziekte, een sterfgeval of echtscheiding, er komt veel op je af. Zeker in deze tijd”, zegt Lilian van Hiele van Steunpunt Binnenvaart. “Wat zijn de financiële en fiscale

consequenties? Kun je die (vooraf ) nog beïnvloeden? Wat is de gunstigste manier om eventuele (lijfrente)polissen uit te laten keren? Hoe kun je het bedrijf het beste overdragen aan je kinderen? Hoeveel geld heb je aan de wal per maand nodig? Kun je beter een huis huren of kopen en hoe bereid je je, ook emotioneel, voor op een heel nieuw leven aan de wal?” De informatiedag wordt voor de vijfde keer gehouden. Dit keer bewust in de zomerperiode. “Gemiddeld komen er zo’n dertig mensen naar de bijeenkomst. Variërend van mensen die net gestopt zijn, tot zestigers die binnen een paar jaar willen stoppen met varen”, zegt Van Hiele. “De reacties zijn altijd erg positief. Niet alleen inhoudelijk, maar vooral ook vanwege de onderlinge contacten en het uitwisselen van persoonlijke ervaringen”. Deelnemen aan de voorlichtingsdag kan alleen na

aanmelding. Aanmelden kan bij Lilian van Hiele. Via e-mail ([email protected]) of telefonisch via 0620 11 23 19. Liefst op korte termijn en uiterlijk tot woensdag 14 augustus.

Lilian Hiele:”Stoppen met varen is heel ingrijpend”.

22

De Scheepvaartkrant


Alles bij elkaar verbetering efficiëncy met 25 procent

Innovatief Project Semper Fi voldoet ruimschoots aan verwachtingen Na een uitgebreide testperiode heeft Carpe Diem Inland Shipping de resultaten bekend gemaakt van het innovatieve nieuwbouw container/bulk schip Semper Fi. De eerste bouwplannen dateren uit 2005, hetgeen gedurende het project heeft geleid tot de bouw van een uiterst efficiënt schip dat een nieuwe standaard in de binnenvaart zet. Carpe Diem Inland Shipping is een onderneming van Wilco Ooms en zijn vrouw Alice Ooms, samen met broer en zwager Vincent Ooms. Op donderdag 4 juli werd voor de wal bij Veth Propulsion de Semper Fi officieel gepresenteerd en werden de definitieve resultaten van de maanden durende praktijktest bekend gemaakt. De Semper Fi wordt bevracht door Pro-Log uit Zwjndrecht die voor dit project een samenwerkingsverband is aangegaan met Danser Containerline uit Sliedrecht. Daarbij wordt de Semper Fi op charterbasis ingezet voor het vervoer van containers tussen Rotterdam en Venlo.

Aan de basis van het hele project ligt een nauwkeurige administratie van het conventionele 110 meter drogeladingschip Carpe Diem. Van dit schip werden over een periode van vijf jaar de vaargegevens geregistreerd om zo een nauwkeurig bewijsbaar vaarprofiel vast te leggen. Het vaarprofiel van de Carpe Diem liet duidelijk zien dat de voortstuwingsinstallatie gemiddeld slechts voor 40 procent werd belast, terwijl deze voor 100 procent was uitgerekend en het optimale rendement dus niet werd benut. Conclusie was dat de motoren vaak 40 tot 50 procent ongebruikt vermogen leverden. Het stond voor Wilco Ooms vast dat een binnenvaartschip een hogere efficiëntie moest krijgen en duurzamer moest worden, en dat die mogelijkheid in potentie ook aanwezig was. Hierop werden vele alternatieven in brede zin onderzocht op het gebied van cascobouw en duurzame energie. Dit leidde uiteindelijk tot de opstelling van het innovatieve nieuwbouwproject Semper Fi. Het project bevatte de bouw van een lichtgewicht casco met een geoptimaliseerd laadruim en een verbeterd lijnenplan. Daarnaast een hybride aandrijving met een geoptimaliseerd voortstuwingsrendement in combina-

tie met contraroterende roerpropellers. Als laatste meerdere voortstuwingsmotoren, afkomstig uit de vrachtwagenmarkt die goedkoop zijn vanwege hun massa-productie en voldoen aan de Euro 6 norm. In 2008 werden de definitieve stappen gezet met de opdracht voor het ontwikkelen van het lichtgewicht casco en de ontwikkeling van een hybride dieseldirecte en diesel-elektrische aandrijving op basis van twee contraroterende Veth Z-drives. Het project werd ondersteund door scheepsbouwkundig ingenieur Frans Sas (SasTech uit Lathum) voor de hydrodynamica en vermogenscurven, het maritiem onderzoeksinstituut MARIN uit Wageningen voor de proeven en controle, scheepsontwerper en tekenaar Michel van Weel (Jiskoot & Van Weel) voor het lijnenplan van het casco en Marco Huisman van Veth Propulsion voor het ontwerp en levering van de hybride voortstuwingsconfiguratie.

Extra laadcapaciteit De Semper Fi meet 110 x 11.45 meter en heeft op de maximum diepgang van 3.69 meter een laadvermogen van 3431 ton. Op een diepgang van 3.35 meter bedraagt het laadvermogen 3000 ton. De ledige diepgang bedraagt

en toegepast waardoor de installatie- en exploitatiekosten relatief laag gehouden kunnen worden. Een extra investeringsvoordeel wordt behaald doordat de systemen precies kunnen worden uitgerekend voor optimaal gebruik en niet de gehele vermogensrange hoeven te bestrijken en dus goedkoop in aanschaf zijn. De katalysatoren voor 'Fixed Speed' dieselmotoren zijn altijd veel voordeliger dan die voor 'All Speed' dieselmotoren. Omdat op de Semper Fi de diesel(directe)motoren ook alleen in dát vermogensgebied worden gebruikt waarin de uitlaattemperatuur hoog genoeg is voor een eenvoudige nabehandeling, wordt ook die investering in het nabehandelingssysteem gunstiger ten opzichte van een systeem dat ook in het lage belastingsgebied zou moeten opereren. Indrukwekkende en onomstotelijk bewijsbare testresultaten werden bekend gemaakt tijdens de perspresentatie bij Veth Propulsion in Papendrecht. Vele belanghebbenden in de binnenvaart waren nieuwsgierig aanwezig om de cijfers te horen en zelf een kijkje aan boord van de Semper Fi te nemen.

op de meetbrief slechts 78 centimeter. Vanwege ontbrekende gebinten heeft het laadruim extra (container)laadcapaciteit. Het casco is beter gestroomlijnd en qua indeling beter doordacht zonder daarbij in te boeten op het draagvermogen. Met name het golfdal van het voorschip is verminderd, hierbij werd gekeken naar diverse waterstanden en beladingsgraden. Door toepassing van compacte contraroterende Z-Drives was het mogelijk om het achterschip verder te optimaliseren met een sterk verbeterde 'loslating' van het water en toch een vrije toestroom naar de schroeven. Deze combinatie resulteert in een casco met extra voortstuwingsrendement en een sterk verminderde weerstand. In het nieuwe model bulk/containerschip staan vier

Scania dieselmotoren van het type Di16, twee voor de dieseldirecte voortstuwing met een vermogen van 512 kW en twee voor de generatorsets die een vermogen van 634 kVa bij 1800 toeren leveren. Deze generatorsets wekken het vermogen op voor de beide 330 kW sterke elektromotoren, waarbij één generatorset op het achterschip en één generatorset op het voorschip staat gepositioneerd.

Duwcertificaat met één generator Een van de gestelde doelen binnen het algehele scheepsontwerp is dat de vaart met gebruik van alleen één generatorset voldoet aan de minimale eisen voor het behalen van het vaarcertificaat van het IVW. Het opgewekte elektrische vermogen van die generator kan dan worden ver-

Rechts op de foto een Scania truck met één emissiearme Euro 6 motor, met vier van deze motoren vervoert de Semper Fi zo'n 10.500 ton, een duidelijk bewijs van duurzaam transport via The Blue Road over water!

Biesboschweg 5 4926 SJ Lage Zwaluwe Tel. 0168-484555 Fax 0168-484224 E-mail: [email protected] Web: www.ebr-bv.nl

Voortstuwing De Veth Hybrid Drive bestaat uit twee contraroterende roerpropellers die zowel diesel-direct, diesel-elektrisch of zelfs in combinatie met elkaar kunnen worden aangedreven. Twee Scania motoren leveren de directe aandrijving en twee Scania motoren vormen de beide generatorsets. De elektromotoren hebben een capaciteit van 330 kW elk. Tijdens de vaart levert het voortstuwingssysteem als geheel via ook de benodigde energie voor het 400 Volts boordnet en boegschroefinstallatie hetgeen een extra besparing oplevert. In het geval van diesel-directe aandrijving gebeurt dat met een frequentie omvormer en in geval van diesel-elektrische aandrijving middels een statische omvormer.

deeld over één of beide Veth Hybrid Drives. Dit uitgangspunt illustreert meteen milieuvriendelijke karakter van het vervoer over water: met gebruikmaking van één emissiearme motor waarvan het vermogen overeenkomt met dat van een vrachtwagen wordt een veelvoud aan vrachtwagencapaciteit vervoerd, tegen lagere kosten. De V8 Scania motoren zijn overigens niets anders dan gemariniseerde vrachtwagenmotoren, dus goedkoop in aanschaf en onderhoud. Om de emissie verder te verminderen zijn de uitlaatsystemen uitgebreid met nageschakelde technieken bestaande uit Economie vier SCRT systemen met gesloten roetfilters en katalysatoren op Natuurlijk kent deze voorstubasis van ureum injectie. Dit zijn wing een aantal plussen en minallemaal bewezen technieken die nen. De omzetting van energie massaal worden geproduceerd via de frequentieregeling levert

een verlies van zo'n 12 procent op. Daar tegenover staat een gunstiger brandstofverbruik met een voortstuwing die is af te stemmen op het vaarprofiel, dat wil zeggen in de lage toerentallen diesel-elektrisch en in de hoge toerentallen diesel-direct. Illustrerend is een trip naar Venlo waar 55 procent van de tijd elektrisch werd gevaren, maar 55 procent van het brandstofverbruik op alleen de zware stukken werd verstookt.Het vastgelegde vaarprofiel toont overduidelijk aan dat veel vaaruren worden besteed voor het werk in havens, sluizen en manoeuvreren zodat het grootste deel van de vaartijd de diesel-elektrische voortstuwing het meest rendeert. In de praktijk blijkt tevens dat elektrisch manoeuvreren door het grote koppel automatisch een extra besparing oplevert omdat 'uitschieters' naar hogere toerentallen achterwege blijven. De bouwkosten van het complete schip liggen zo'n 20 procent hoger maar deze extra kosten worden snel terugverdiend vanwege het lagere brandstofverbruik, de lagere onderhoudskosten en een hogere ladingcapaciteit. Daarnaast moet de hogere redundancy en dus ook hogere continuïteit niet worden vergeten.Voor tankschepen ligt het nog gunstiger, daar geldt zelfs dat de extra investering bijna wegvalt tegen besparing op de totale scheepsinstallatie.

Meer informatie Meer bijzonderheden over de bouw van de Semper Fi en de geleverde dienste en producten zijn te vinden in de gedetailleerde leverancierslijst hiernaast en op de speciale opleveringspagina hier aansluitend. Aanvullende informatie over het Innovative Project Semper Fi is op het internet te vinden onder de website www.projectsemperfi.nl

Deze partners brachten ieder hun kennis in bij de realisatie van het Innovative Project Semper Fi, een project van de bouw van een nieuw scheepstype dat een sprong voorwaarts op de Blue Road in een duurzamere binnenvaart in gang zet.

Wij wensen

SVO Carpe Diem en het m.v.s. ’Semper Fi’ veel succes en een behouden vaart

Wij wensen fam. Ooms veel succes en een behouden vaart! Op ms. Semper Fi leverden wij: Stuurhuis met hefkolom

efm onderlinge schepenverzekering u.a. Postbus 333, 7940 AH Meppel, Tel. 0522-243600, Fax. 0522-243699, E-mail: [email protected] / Internet: www.efm.nl

23


De Scheepvaartkrant

Veth Hybrid Drive Veth Propulsion ontwikkelde de Veth Hybrid Drive op basis van twee contraroterende ZDrives waar 90 graden op de hoofdas een tweede aandrijfas aan is toegevoegd. Op de hoofdas staat de diesel-directe aandrijving, op de tweede as staat een compacte standaard elektromotor, zoals die ook in boegschroefunits en andere elektrische voorstuwingen wordt toegepast.

nemer weet dat het langdurig draaien op kwart tot half vermogen leidt tot extra onderhoud aan verstuivers en blowers en kortere standtijden. De Veth Hybrid Drive heeft een bijkomend groot voordeel met de asynchrone elektromotor die ook als generator kan worden gebruikt. Wanneer de hoofdmotor in bedrijf is en niet op het maximum vermogen draait (en dat is dus veel het geval) dan is er vermogensruimte over om de elektromotor in de functie van schroefasgenerator te gebruiken waarbij dit nauwelijks extra brandstof kost. Deze elektrische energie kan dan worden gebruikt voor bijvoorbeeld reefercontainers en natuurlijk ook het boordnetgebruik middels een statische omvormer. Een bijkomend voordeel is de hoge mate van redundancy. Het gebruik van twee roerpropellers die zowel gecombineerd als onafhankelijk kunnen functioneren en worden aangedreven door elk een dieselmotor en/of bedrijfszekere elektromotor, die op hun beurt weer door één of twee generatoren worden aangestuurd biedt optimale bedrijfszekerheid en continuïteit.

De Veth Hybrid Drive combi neert de voordelen van zowel de diesel-directe als de diesel-elektrische voortstuwing waarbij beide voortstuwingen kunnen worden gebruikt binnen hun optimale rendementscurven. De koppelkromme van een dieselmotor in de lagere toerentallen is zeer ongunstig in vergelijking met de koppelkromme van een elektromotor in dat specifieke gebied hetgeen een-op-een is te vertalen in brandstofbesparing en/of manoeuvreerkracht. Een dieselmotor die bijvoorbeeld op kwart vermogen draait, gebruikt meer dan een kwart aan brandstof ten opzichte van het optimale vermogen. Zowel in het ondervermogen als het maximum vermogen verAltijd voldoende vermogen tonen dieselmotoren nadelige eigenschappen wat betreft de In praktijk laat de Veth Hybrid brandstofverbuiks/rendements Drive het aan de kapitein over om curve. En elke binnenvaartonder- zelf tussen de verschillende ver-

LEVERANCIERSLIJST AAN BOORD VAN HET M.S. SEMPER FI VETH PROPULSION

• 2 Veth Hybrid drives met contraroterende schroeven, type VZ-900A-CR-VHD • Veth Compact-Jet, type CJ-1200, 440 kW / 1800 rpm • 2 Scania motoren DI16, 512 kW / 1800 rpm • 2 Elektromotoren, 330 kW / 1800 rpm • 2 Generatorsets, fabricaat Scania DI16, 634 kVA / 1800 rpm • 2 frequentieregelaars t.b.v. voortstuwing • frequentieregelaar t.b.v. boegschroef • statische omvormer t.b.v. het terugvoeden aan het boordnet • 4 SCRT uitlaatgassen nabehandelingssystemen bestaande uit katalysatoren en roetfilters BLOKLAND NON-FERRO

• Beunkoelers en anodes ALL PUMPS HOLLAND

• Victor pompen • Gvr pompen en slanghaspels • Ejectoren en appendages DOLO REPAIR

• Alu. vloeren in voor-, achtermachinekamer en pompkamer • Alu. beschermingsvloerplaten stuurhuis • Alu. schermkappen De Veth Hybrid Drive bestaande uit een contraroterende roerpropeller met twee aandrijfassen die in een hoek van 90 graden ten opzichte van elkaar staan.

mogens te kiezen. Is er haast geboden dan is het aan hem om te beslissen of de kosten van het extra brandstofverbruik opwegen tegen het economische voordeel van een vervroegde aankomst. De Veth Hybrid Drive schakelt niet automatisch tussen de verschillende systemen. Om het niet al te ingewikkeld te maken wordt deze meest economische aandrijving

op een visuele indicator zichtbaar gemaakt. Dat is een technisch gegeven, het is aan de kapitein om te bepalen of dat ook in bedrijfseconomische zin het beste resultaat oplevert. Met de komst van de Veth Hybrid Drive is de moeilijke keuze van een diesel-direct aangedreven schip of een diesel-elektrisch aangedreven schip niet langer aan de orde, dit systeem

combineert op flexibele wijze beide systemen op hun voordeligst. Met stijgende brandstofprijzen in het verschiet tegenover een forse brandstofbesparing is de extra investering alleszins economisch verantwoord en zeker de moeite waard. En een investering die geheel past binnen de doelstellingen van het duurzame vervoer over water, The Blue Road.

CLIMALOGIC

• • • •

Airconditioning installatie Ventilatiesysteem Machinekamerventilatoren RVS afsluitbare roosters BUNKERSTATION PAPENDRECHT

• Gasolie en BP smeerolie • Complete scheepsinventaris VAN WIJK WERKENDAM

• Autokraan 15-18 mtr. - 2000 KG • Ankerlieren, koppellieren, ankers en kettingen BEERENS ALUMINIUM OP MAAT

• RVS dubbel uitschafbare sierradarmast • Alu. dubbele sierdakradarmast, heklichtbeugel type Millennium, stuurhuistrap, roeftrap, BX deuren, loopplanken, scharnierbare boordlichtbakken, blauwe kegels, hijsevenaar, vlaggenstok, stackerhengel en haakstok EBR MARINE CONSTRUCTIONS

• Stuurhuis met hefkolom ELECTRIC MARINE SUPPORT

• Complete electrische installatie DUTCH MARINE TECHNOLOGY

• • • • •

2 Swiss Radars Swiss Overlay RZ- Nautische apparatuur Communicatie app. en internet Audio-visuele apparatuur SYGO

• Scheepsladingmeter • Hoogtemeter TRESCO ENGINEERING

• Digitale kaarten RHIGO SCHEEPSRAMEN

• Scheepsramen Het casco is beter gestroomlijnd en qua indeling beter doordacht zonder daarbij in te boeten op het draagvermogen. Vanwege ontbrekende gebinten heeft het laadruim extra (container)laadcapaciteit.

De elektrische installatie met omvorming en frequentieregeling ten behoeve van de voortstuwingsinstallatie wordt watergekoeld.

VE- WONING- EN SCHEEPSSTOFFERING

• VE-screen zonwering WILLEMSEN

• Betimmering en isolatie voor-, achterwoning, achteronder, voorwoning en stuurhuis DOCKMARKS

• Compl. belettering, stickers, logo’s en borden • Organisatie van de presentatie NELF MARINE PAINTS

Te Roemenië: • Nelfapox Shopprimer • Nelfapox STL Premium Coat • Nelfapox Interprime 6027 • Nelfapox FW coating Te Nederland: • Nelfaprime Multiprimer • Nelfadur Lakverf • Nelfadur Topfinish Semigloss • Nelfamar Supertop Gloss EFM

• Verzekeringen PRO-LOG BV in samenwerking met

Het achterschip is geoptimaliseerd met een sterk verbeterde 'loslating' van het water en garandeert een vrije toestroom naar de contraroterende roerpropellers.

De lessenaar met links het indicatorscherm dat aangeeft met welke voortstuwingsconfiguratie de meeste brandstof wordt bespaard. Het blijft aan de kapitein om te beoordelen of dat ook het best economische resultaat biedt.

We wish the crew of Semper Fi a safe voyage

DANSER CONTAINERLINE

• Bevrachting

Veth Propulsion P.O. Box 53 | 3350 AB Papendrecht | The Netherlands T +3178 615 22 66 | E [email protected] | www.veth.net

Quality - Service - Innovation - Sustainability

24

De Scheepvaartkrant


Bouwers en leveranciers wensen de SVO Carpe Diem en het m.v.s. Semper Fi een ...

Dokter Plesmanstraat 26 3331 KH Zwijndrecht Mob.: 06-20832523 E-mail: [email protected] Web: www.dolorepair.nl

Rivierdijk 78, 3361 AR Sliedrecht Tel.: 0184-419806, Fax: 0184-419565 E-mail: [email protected]

m.v.s. ‘Semper Fi’

Merwedesingel 48 Postbus 54, 3350 AB Papendrecht Tel. 078-6411111, Fax 078-6150955 GSM: 06-53 326014 Bunkerboot Duo: 06-54 236408 Bunkerboot Arno: 06-54 251001 E-mail: [email protected] Web: www.bunkerstationpapendrecht.nl

Achterdijk 84a, 4243 TM Nieuwland Postbus 41, 4140 AA Leerdam Tel.: +31 (0)345-621344, Fax: +31 (0)345-599090 E-mail: [email protected] Web: www.allpumpsholland.nl

Tel. +31 78 61 52 266

Lelystraat 106, 3364 AJ Sliedrecht Tel. 0184-413789, Fax 0184-419379 [email protected]

[email protected]

www.veth.net Van Wijk B.V. Werkendam Biesboschhaven No. 2, 4251 NL Werkendam Tel. 0183-502088, Fax 0183-501386 Postbus 79, 4250 DB Werkendam E-mail: [email protected] Web: www.vanwijkwerkendam.nl

Biesboschweg 5, 4926 SJ Lage Zwaluwe Tel. 0168-484555, Fax 0168-484224 E-mail: [email protected], Web: www.ebr-bv.nl

Nelf Marine Paints BV Nieuweweg 5, 9073 GN Marrum Postbus 26, 9172 ZS Ferwert Tel. 0518-418000, Fax 0518-418001 E-mail: [email protected] Web: www.nelfmarine.nl Nieuwland Parc 307, 2952 DD Alblasserdam Tel. 078-6177299, Fax 078-6177319 Mobiel: 06-53 910372 E-mail: [email protected] Web: www.electricmarinesupport.nl

Digitale kaarten E-mail: [email protected]

Web: www.ve-screen.nl

Uw partner in zonwering en stoffering op maat

Scheepsladingmeters Hoogtemeters Diepgangmeters Onderweg 6-I, 4221 LC Hoogblokland Tel. 0183-561193, Fax 0183-564166 E-mail: [email protected], Web: www.sygo.nl Industriestraat 6H, 3371 XD, Hardinxveld-Giessendam Tel. +31 (0)10 890 00 41, Mob +31 (0)622 38 00 07 E-mail: [email protected], www.dmtbv.nl, www.via.dmtbv.nl

Begonialaan 1 Postbus 111 T 026-3250336 www.willemsen-interieurbouw.nl

6851 TE Huissen 6850 AC Huissen F 026-3258600 [email protected]

efm onderlinge schepenverzekering u.a. Postbus 333, 7940 AH Meppel Tel. 0522-243600, Fax 0522-243699 e-mail: [email protected], internet: www.efm.nl

www.scheepvaartkrant.nl

SEMPER FI

Rhigo bv - Calandweg 23 - Postbus 210 - 4600 AE Bergen op Zoom Tel. 0164-240150 - Fax 0164-259411 E-mail: [email protected], Web: www.rhigo.nl

Voor deelname aan opleveringspagina’s info bij Jan Bus, tel. 010-4131679, e-mail: [email protected]

Ohmstraat 46, 3335 LT Zwijndrecht Postbus 305, 3360 AH Sliedrecht Tel. +31 (0)78-6299877, Fax +31 (0)78-6290989 E-mail: [email protected] Web: www.dockmarks.com

Concept Hondorp Reklame Rotterdam. Auteursrechten voorbehouden 1997, onder licentie van De Scheepvaartkrant

25

PROTESTANTSE KERK


Zaterdag 6 juli. Ds. Roggeband en ik waren uitgenodigd om tijdens een havenrondvaart in Duisburg en Ruhrort met een groep van 30 Duitse Konfirmanten (13-14-jarigen) iets te vertellen over het binnenvaartpastoraat. Dit deden we graag. Maar ondertussen was het doodstil op het water. Ons verhaal over het grote aandeel van Nederland in de Europese binnenvaart leek niet echt door de feiten bevestigd te worden. Helaas tekent deze stilte wel de werkelijkheid. Het is soms veel te stil op het water, zeker in deze zomertijd. Het aanbod is beperkt en de prijzen (te) laag. Dan komen hier ook nog eens de acties van het Duitse sluispersoneel overheen. Hopelijk zijn die ten einde

Stilte op het water? als u dit leest. Voor velen in de binnenvaart zijn de zorgen groot. Des te verheugender is het dan dat deze stilte niet weerspiegeld wordt in de deelname aan de voorjaarsactiviteiten van Pastoraat Binnenvaart. Het Hemelvaartweekend, de beurs in Gorinchem, het gezinsweekend, in alle drie gevallen was de belangstelling weer groter dan voorgaande jaren. Dit stemt dankbaar! Dat het in Hattem letterlijk en figuurlijk niet stil was, daarvan getuigt onderstaand verslag wel. Wat een enthousias-

De kerk en de familie van Oranje Het was een moment waar van alles samenkomt. Wereldwijd een nieuwe Paus en in Nederland een Oranjetelg als nieuwe koning. De van oorsprong republikeinse Oranjes, die voorvechters waren van het naast elkaar in vrijheid beleven van godsdienst, zijn nog steeds van betekenis in het hedendaagse Nederland. Dit ondanks alle liberale geluiden die geloof, geloofsbeleving en opvoeding naar de huiskamer willen verbannen en van Nederland een kleurloze samenleving willen maken. Daarom deze keer een stukje over de Koepelkerk in Willemstad. De Koepelkerk is gebouwd tussen 1597 en 1607. Het was de eerste kerk in de Noordelijke Nederlanden die speciaal voor protestante diensten is gebouwd. Prins Maurits, toen 19 jaar oud, verleende financiële steun op voorwaarde dat deze kerk in een ronde of achtkantige vorm zou worden gebouwd. De preekstoel moest van alle zijden te zien en te horen zijn. Het in 1565 gestichte dorpje Ruigenhil in de pas drooggelegde polder, het latere Willemstad, had eerst geen kerk maar wel een kerkhof. Men wilde daar een katholieke kerk stichten. Na definitieve inname door de geuzen van het stadje in 1574, kwam daar niets meer van terecht. Dit alles gebeurde in de 80-jarige oorlog. Willemstad werd tot een vesting gemaakt. De open verbinding met zee enerzijds en de verbinding met de noordelijke Nederlanden anderzijds vormden een goede plaats voor het aan- en afvoeren van troepen en materiaal van en naar bijvoorbeeld Engeland, Frankrijk en Spanje. Mede daarom heeft Willemstad in opeenvolgende oorlogen van de 16e tot de 20e eeuw onder vuur gelegen. Na de val van Antwerpen in 1585 is er in 1588 een scheiding ontstaan als Noordelijke en Zuidelijke Nederlanden. In de Noordelijke Nederlanden was het calvinistische protestantisme de hoofdgodsdienst en in de zuidelijke Nederlanden de Rooms-katholieke godsdienst. Het is dan ook bijzonder dat al in 1586 Prins Maurits als stadhouder van Holland en Zeeland een startsubsidie beloofde voor het bouwen van een protestantse kerk. Oorlogshandelingen en de noodzaak tot het bouwen van bolwerken hebben de bouw van de kerk vertraagd. In 1587 werd eerst het stadhuis aan de dijk gebouwd. In het stadhuis was een zaal als kerk ingericht met preekstoel en banken. In 1607 werden de preekstoel en de banken overgebracht naar de kerk. De bemoeienis van de Oranjes met deze kerk is nog lang doorgegaan, onder meer met de aanstelling van de predikanten. In 1608 werd een nieuwe

preekstoel geplaatst omdat de oude uit het gemeentehuis te klein was voor de kerk. Rondom de preekstoel was op een verhoogde vloer de zogenaamde dooptuin door een koorhek afgescheiden. De toegang was een poort van koperen slangen of zeemonsters. De herenbanken met luifel en wapenschilden van de magistraat, de gouverneur en de officieren gaven de bijzondere positie weer van de overheid in de kerk. Ruim 160 jaar later, onder stadhouder Willem V, werd een belasting opgebracht door de ingelanden aan Willem V (die dus toen nog rechten kon heffen). Na enig aandringen werd deze heffing gebruikt voor een orgel in de kerk. Op het orgel werd een Wapenschild van Willem V geplaatst. De destijds gebrandschilderde ramen waren voorzien van wapenschilden van edelen en andere hoog geplaatsten, die hadden bijgedragen aan de bouw van de kerk. We zouden het nu humor noemen want het kerkelijk zegel boven de ingang heeft de tekst: ‘Wilmsstadt. Animus, Non Munera’. Dit betekent vrij vertaald: ‘Het gaat om de ziel, niet om het geld’. Tegenover de kansel bevindt zich de wapenspreuk van de vesting Willemstad: ‘God is mijn vesting’. De koepelkerk heeft veel te lijden gehad van oorlogshandelingen en branden. In 1770 werd de kerk volledig gerestaureerd maar al in 1793 weer door de Fransen beschoten. Vervolgens was er in 1944 een aantal voltreffers op de kerk.

Brand De kerk zou na reparatie in 1950 weer in gebruik worden genomen. Helaas was er een kleine lekkage aan het dak. Omdat er op dat moment een stroomstoring was, gebruikte de loodgieter

een benzinebrander. Te laat werd bemerkt dat het droge hout van het dak in brand geraakte. De kerk is volledig uitgebrand, waarbij ook het orgel en de originele inventaris en de klokken verloren zijn gegaan. Alleen het avondmaalzilver en het wapenschild, dat op het orgel stond, zijn bewaard gebleven omdat die voor onderhoud op een andere plaats waren. De zwaar beschadigde klok is gerestaureerd. In 1952 kon de kerk na wederopbouw opnieuw in gebruik worden genomen. Er is een nieuw orgel geplaatst dat qua ombouw sterk doet denken aan het oude orgel uit 1773. Het wapenschild uit 1775 werd op het nieuwe orgel geplaatst. De banken in de kerk komen uit de in 1951 gesloopte kerk in Graft (NH). Deze kerk was gebouwd in 1658 dus van ongeveer dezelfde datering als de koepelkerk. De kansel komt uit de oude dorpskerk van Hoogvliet. De armenzorg was een taak die aan de kerk toebehoorde. Toen in 1657 de Herbergierster Teuntje Penningsbroot, weduwe van een schipper, overleed, vermaakte zij haar geld aan de armen. Herbergierster is een eufemisme voor hoerenmadam. Zij wilde in de kerk begraven worden en met geld konden dingen worden geregeld. Helaas voor haar zijn de beenderen bij de wederopbouw van de kerk in 1951 geruimd en buiten de kerk herbegraven. Van haar nalatenschap is door de diaconie een boerderij gekocht en is er een consistorie aan de kerk gebouwd. Bovendien werden enkele huisjes aan de Kerkring gekocht voor een weeshuis. De wezen werden vaak tegen vergoeding ondergebracht bij boeren en gezinnen. Degenen die de laagste vergoeding accepteerden kregen een weeskind in

De Scheepvaartkrant

huis. Het weeskind werd dan ook vaak als een goedkope werkkracht gebruikt. Met dit weeshuis werd dus echt in een behoefte voorzien. Uit de archieven blijkt dat ook de Oranjes jaarlijks een bijdrage gaven aan dit weeshuis. Nu in de 21e eeuw is de kerk nog steeds in gebruik als protestante kerk. De verhoogde dooptuin rondom de preekstoel, bedoeld als plaats om te dopen en avondmaal te vieren, wordt sinds 1993 ook gebruikt als concertpodium. Het is mooi dat in een historisch monument van de strijd voor godsdienstvrijheid na ruim 400 jaar ruimte is om een dergelijk gebouw te gebruiken voor meerdere doeleinden. Dit zonder afbreuk te doen aan de oorspronkelijke opzet. Uiteindelijk is een kerk het gebouw waar de mensen bij elkaar komen rondom de opengeslagen Bijbel. De Bijbel die de boodschap van heil verkondigt en mensen ertoe aanzet om de liefde, die God voor de mensen heeft, door te geven en voor te leven. Dat er al eeuwenlang strijd is door mensen die elkaar de maat nemen en overheden die via geloofsleer hun macht willen uitoefenen is niet goed. Dit kerkelijk monument is daar in feite ook een gevolg van. Elke zondag komen in deze kerk de mensen samen om te luisteren en het is een gemeente die midden in de maatschappij staat. Nu we in een langdurige crisis zijn beland en overheden op alles bezuinigen zijn de diaconale taken en zorg weer enorm actueel. In dit jaar hebben we veel te vieren rondom ons koningshuis. We zijn dankbaar dat God een Koning is die ons al zo lang de ruimte heeft gegeven om in vrijheid te geloven en samen te komen rondom Zijn Woord. B.G.

Namens de redactie, Gert van Zeben.

Gezinsweekend 2013 Het weekend van 21,22 en 23 juni was het weer een gezellige drukte in kamphuis ‘De Zandkreek’ in het bosrijke Hattem. Er zijn daar wekelijks kampactiviteiten door veel verschillende groepen maar dit weekend was gereserveerd door de werkgroep ‘Binnenvaartpastoraat’ voor de varende jonge gezinnen! We waren met zestien gezinnen, twee dominees en drie honden. Een grote groep kinderen/jeugd in de leeftijden van 1 tot 21. Ook de opa’s en oma’s (met kleinkinderen) mogen we niet vergeten te noemen. Totaal: 78 deelnemers! Kortom, een echt gezinsweekend!

Het was extra feest want het was het tiende gezinsweekend op rij! Vrijdagmiddag was de grote intocht en kwamen de volgeladen auto’s van heinde en verre aan bij De Zandkreek! Uit alle hoeken van Nederland, maar ook België en Duitsland of zelfs Oostenrijk. Het is maar net waar de schippers stranden met hun schip! De eerste avond is altijd een gezellige drukte want sommige families treffen elkaar maar één keer per jaar! Ook was er weer een nieuw gezin. Dat voelde zich al snel ‘part of the group’. Na de soep kwam verhalenverteller Martin het thema openen door het Bijbelverhaal van Jozef, Genesis 37, in geuren en kleuren te vertellen. Het thema van dit weekend was ‘Jozef……de put is het einde niet!’ U kent het verhaal vast nog wel, het niet populaire verwende broertje Jozef wordt door zijn broers in een diepe put gegooid (ze wilden hem uit de weg ruimen) en later als slaaf verkocht naar Egypte. Jaren later wordt Jozef Koning en helpt hij nota bene zijn eigen broers aan eten tijdens een hevige hongersnood. Toeval? Ik denk dat iedereen wel een eigen ‘put ervaring’ heeft. Je denkt op die momenten dat er misschien geen uitweg meer is. God heeft echter altijd méér in petto, meer dan wij soms kunnen vermoeden. Dat geeft een mens in de put weer enige kracht en vertrouwen. Een inte-

ressant thema. Na de koffie gingen de ukken naar bed, de pubers werden gedropt in het donkere berenbos en de pappa’s kropen weer gezamenlijk in de ‘stuurstoel’ om onder het genot van het traditionele schippersbittertje de bestbetaalde reizen uit te wisselen. De mamma’s verveelden zich ook niet met hun flesje Safari. Zaterdagmorgen na het ontbijt was er voor alle leeftijdsgroepen een programma. De kinderen gingen met Jozef knutselen en kleuren, de ouders gingen rond de tafel en de bijbel om de bekende ‘put’ uit te diepen onder geestelijke bijstand van de pastores. De jongeren deden buiten een eigen Bijbelstudie met het spel ‘nationale bijbelquiz’. Na de lunch speelden we gezamenlijk nog een andere quiz, buiten in het amfitheater. De stamoudsten van de twaalf stammen moesten aan de hand van allerlei lastige vragen strijden voor de eer, uiteraard bijgestaan door hun bijvrouwen en de rest van het nageslacht. Terwijl dit spektakel aan de gang was, werden de vuren hoog opgestookt voor de jaarlijkse barbecue. Dit jaar aan de voorkant van ‘de Zandkreek’, waar een grote witte partytent opgezet was. De lange houten tafels en banken, een rokende barbecue met vette braadworsten en blondschuimend bier; het deed mij sterk denken aan één of ander ‘Bierfest’ ergens langs de Rijn. Intussen had Irma zich geïnstalleerd met haar toeters en bellen voor het muzikale avondprogramma. We kregen zangles en op den duur raakten wij zo op dreef dat juffrouw Irma ons bijna niet meer in de hand kon houden. Er wonen bitter weinig mensen rondom de Zandkreek maar die paar die er wonen, moeten ons gehoord hebben! Met een spannend bosspel werd de avond afgesloten en kon iedereen weer moe en voldaan ter slaapzakke gaan! Zondagmorgen vroeg uit de veren, voor uitslapers slechte tijden. Na een stevig ontbijt mét gekookt ei in colonne naar de grote witte tent bij recreatiepark ‘De Leemkule’. Daar worden elk jaar in de zomermaanden kerkdiensten

georganiseerd door de lokale kerken. Speciaal voor vakantiegangers. Met 70 man extra zat de tent dan ook meteen gezellig vol. De voorgangers dit jaar waren Krüger & Van Zeben, ze waren toevallig in de buurt! Ze kunnen goed samenwerken en vullen elkaar, daar waar nodig, perfect aan. Het werd een mooie dienst en het ‘gemeenschap der heiligengevoel’ was sterk aanwezig. Het is prachtig dat je op zo’n manier God en elkaar mag ontmoeten. Uiteraard werd als thema Jozef weer uit de put getrokken. Vanuit de keuken begonnen zich rond het middaguur verraderlijk lekkere geuren te verspreiden en daarin was onze vaste kok de hoofdverdachte! Hamlap met sla en gebakken friet. Een heerlijk maal om het weekend mee af te sluiten. Dat was er wat ons na de afwas nog restte: opruimen en afscheid nemen! Eerst werden er nog wat mensen bedankt die voor de tiende keer dit weekend grotendeels georganiseerd hadden. Het is elk jaar weer een hele organisatie om het voor elkaar te krijgen en elk jaar ontbreekt het ons aan niets! Onze moeder-overste Johanna (bij gestaan door Huib!) en haar team maken er elk jaar weer een succes van. Ook werd er een klein traantje gelaten door en om Gert van Zeben want voor hem is het het laatste gezinsweekend in functie van binnenvaartpastor. Gert, ook bedankt voor al je jaren tomeloze inzet en organisatie! Na de bloemen en de flessen wijn gingen de banken op de tafels, de matrassen op z’n kant en de bezems door de zalen. Na een emotioneel afscheid vertrok een ieder weer met een volgeladen auto naar huis of boord en met het voornemen elkaar rond dezelfde tijd en op dezelfde plaats wederom te treffen. Zulke bezinningsweekenden zijn erg belangrijk om banden te scheppen maar ook om weer eens wat dieper in je geloof te duiken. Als schipper kom je hier onderweg niet altijd zo aan toe, daarom zijn zulke weekends zéker het behouden waard! Berco Visser

Najaarsweekend 2013 Hartelijk welkom op ons najaarsweekend van 11 tot 13 oktober in De Zandkreek in Hattem. Het najaarsweekend is een weekend met uitsluitend volwassenen, waarin de ontmoeting met elkaar en met de Bijbel centraal staat. Maar ook is er

Waar kunnen we jou voor wakker maken? Waar kunnen ze jou midden in de nacht voor wakker maken? Ik heb het de afgelopen week aan diverse mensen gevraagd en kreeg verschillende antwoorden: - voor een lekker bord zelfgemaakte erwtensoep - een ijsje van de echte Italiaan - een goed gesprek bij een glas wijn - een bepaald boek - een ontroerende film - een nachtwandeling. Waar kunnen ze jou midden in de nacht voor wakker maken? Het valt me op, dat de meeste antwoorden te maken hebben met onze eigen behoeftebevredi-

me! Hetzelfde spreekt uit het verslag van het Hemelvaartweekend. Het doet goed om te merken dat onze activiteiten er mee aan kunnen bijdragen om weer moed te vatten in deze lastige tijden. Het afgelopen voorjaar stond natuurlijk ook in het teken van de troonswisseling. Het lijkt al weer bijna vergeten. Onderstaand artikel van de hand van Bas Goudriaan over de kerk in Willemstad moet u echter tegen deze achtergrond zien. We wensen u heel veel leesplezier toe en een goede zomertijd!

ging, met onze eigen wensen en verlangens. Er zijn ook rubrieken in kranten en bladen, waarin in interviews en spelletjes als ‘hoe goed ken je je partner?’ deze vraag aan mensen gesteld wordt. En wat me opvalt is dat veruit de meeste antwoorden in deze categorie vallen. Iets dat je zelf lekker of leuk vindt, waar jij van wilt genieten…. Dat mag natuurlijk best. Moeten ze je zo’n vraag ook maar niet stellen, toch? Je kunt echter ook op een dieper niveau over zo’n vraag nadenken, hem in Bijbels of gelovig perspectief zien. Als God dat nu eens aan je zou vragen: ”Teus, Anja, Bas, Gert: Waar kan ik jou

midden in de nacht voor wakker maken?”. Salomo overkwam dat. U kunt daarover lezen in 1 Koningen 3 vers 1-15. Hij was met mensen van zijn hofhouding in de verbondstent van de Heer om te bidden en te offeren. In die nacht verscheen God aan hem en vroeg: ”Vraag wat je wilt… Ik zal het je geven”. Ja…en wat vraag je dan? Het valt me op dat Salomo niet iets voor zichzelf vraagt, niet iets dat in eerste instantie met zijn behoeftebevrediging te maken heeft. Geen rijkdom, geen macht, geen lang leven, niet zijn vijanden dood en verslagen. Salomo vraagt om wijsheid en kennis om het volk

OVERDENKING

volop gelegenheid om in een ontspannen sfeer oude banden aan te halen en nieuwe contacten te leggen. Elk jaar weer mogen we ons verheugen in een groeiende belangstelling. Ook zin om mee te doen? U kunt zich alvast opgeven bij Ds.

van God goed te kunnen besturen. Hij vraagt iets dat tot heil van de gemeenschap is, iets ten goede voor zijn volk. Is het daarom, dat God zijn keuze beaamt, er amen op zegt? En dat Salomo, naast de wijsheid en kennis waarom hij vroeg, ook zoveel andere zegeningen ten deel vallen? Is het zo, dat als je leeft en geeft en bidt voor anderen en niet enkel voor jezelf, God daardoor in jou en door jou zijn zegen kan uitstorten? Een intrigerende vraag om mee bezig te zijn deze zomermaanden en in de Schrift verder te onderzoeken en te overdenken. Wellicht ook is het antwoord te zoeken in het gebedsonderwijs dat Jezus geeft aan zijn leerlingen in Lucas 11 vers 113. In een volgende meditatie kom ik daar graag op terug.

Gert van Zeben, [email protected]. Binnenkort zijn meer gegevens bekend. Zie hiervoor onze websites: www.binnenvaartpastoraat.nl en www.nkadr.de.

COLOFON Deze pagina verschijnt onder de verantwoordelijkheid van de werkgroep Binnenvaart van de Protestantse Kerk in Nederland. Ze verschijnt vier tot zesmaal per jaar.

Redactie: Ds. Gert van Zeben (Eindredacteur) Prins Willem-Alexanderlaan 856, 7312 GX Apeldoorn Tel. +31(0)55-3558791 Mobiel: +31(0)621870196 E-mail: [email protected]

Da. Anja van Alphen Haastrecht.

Dhr Arie Damsteegt Berkel en Rodenrijs

Dhr. Bas Goudriaan Drs. Anja van Alphen.

M.s.Da Capo

26

De Scheepvaartkrant


!"#$

%$Beraten Finanzierungsvorbereitung Vermitteln

www.deymann-schiffsmakler.de

###&'( &!)

• Wir helfen Ihnen beim Verkauf Ihres Binnenschiffes •

Papenwiese 5 • D-49733 Haren (Ems) Tel: +49 (5932) 73 58 20 [email protected]

Scheepsnavigatie apparatuur Radio Holland dealer Travel Vision dealer Scheepselektro

NV / SA Revisiebedrijf

Het ijk van Columbus...

Claes & Zonen Reparatie & Service

ELEKTRONISCHE HOOGTE, NIVEAU EN BALLAST (TANK) METER

ELEKTRONISCHE SCHEEPSLADINGMETER

• Revisie • Reparatie • Onderdelen

www.claesrevisie.be - www.claesenzonen.be

NMI (ijkwezen) cert. nr. 211197 Erkend voor handelsdoeleinden door het Ministerie van Economische Zaken. Eex gekeurd KEMA Ex-97 D. SCHEEPSLADINGMETER 4684 X TUV 97 ATEX 1248 COMPUTERPROGRAMMA

Onderweg 6-I 4221 LC Hoogblokland Fax: 0183 - 564166 E-mail: [email protected]

Stationsweg 60a 4538 AD Terneuzen F: 0115-630116 E: [email protected]

Satelliet TV Antenne

Tel: 0183 - 561193 Web: www.sygo.nl

Scheepswerf Wout Liezen BV

Meer dan 50 jaar een begrip op de scheepvaart in binnen- en buitenland

Verkoop en reparatie van:

Steenwijkerstraatweg 80, 7942 HR Meppel Tel: 0522-252048, Fax: 0522-258705 Mob. 06-21 211712

Hellingcapaciteit 90 x 11.50 mtr. Informeer eens vrijblijvend voor:

Elektrische installaties en apparatuur Van de Steven tot de Spiegel • Aggregaten • Autokranen • Nautische apparatuur • Camera systemen • Accu’s, laders, omvormers etc.

Alle Reparaties boven en onder water • Schoonmaken en Teren (spuiten) • Schroefassen, bussen etc. in eigen draaierij.

Tijdelijke woning op de werf beschikbaar. De Best Betaalbare Antenne voor de Binnenvaart!

Div. gebruikte onderdelen Snelle service

0115-613464

Nieuwe Midden - Voorschepen Complete aan- en afbouw • Verlengen tot 110 meter

TRILLINGDEMPERS

Waaronder: Verschillende profielen (massief en hol), fenders vloerbedekkingen, rubberlopers en matten (diverse uitvoeringen)

Schijfelementen - Motorsteunen e.d. Trillingsdempers in diverse uitvoeringen: Aanslagbuffers, parabolische en diabolische dempers, V en W elementen, plafondelementen en trilmatten

KETELBINKIE SLIEDRECHT TRACTIE BATTERIJ 24 V. V.A. € 1250,- excl. 4 jaar garantie. Alle typen leverbaar.

Startaccu 12V v.a. € 79,- excl. Semi-tractie 12V v.a. € 84,- excl.

2 jaar garantie BEZORGING DOOR GEHEEL NEDERLAND EN ANTWERPEN Bel voor de laagste prijzen:

Hydraulische slangen, klaar terwijl u wacht

Tel. 0527-681741 www.balkshipyard.com

dWF

Fotografie

NIJMEGEN Maritieme- en Bedrijfsfotografie tel: +31 (0)638727996

www.dewaardfoto.webs.com

• • • •

Ohmweg 59, 2952 BB Alblasserdam Pb 28, 2950 AA Alblasserdam, Fax: 078-6991415 E-mail: [email protected], Web: www.polson.nl

RUBBERARTIKELEN

ReparaUJFtOnderIPVEtAfbPVXtNieuwbouw

Te koop: Jachtwerf

Technische Rubbertoepassingen BV

24 uur bereikbaar / 078-6991414

Balk Shipyard,Urk

E-mail: [email protected] - Web: www.scheepswerfwoutliezen.nl

www.fraeijenhove.nl

AIS TRANSPONDERS

Telefoon : 0529-435400 / Fax : 0529-435931 Mobiel 06-21 267317 / omgeving Hasselt [email protected] / www.gebofamaritiem.nl

Het meten van hoogte, diepgang en ballast, gasolie of water met één uitlezing

Officieel MTU Detroit Diesel Service dealer Officieel IVECO Motors Service dealer

Oostkaai 30, 2170 Merksem Tel.: +32 (0)3-6419650, Fax: +32 (0)3-6419659 i.z. Schurhovenveld 3808, B-3800 Sint-Truiden Tel.: +32 (0)11-697400, Fax: +32 (0)11-697660

CE

0184-425310 www.bs-accus.nl

De COMPACTE OLIEGESTOOKTE CV (COMBI) KETEL VOOR MARITIEME DOELEINDEN www.hollandwarmte.nl Jan v/d Heijdenstraat 1 3281 NE Numansdorp

Tel.: +31 (0)88 1180800 Fax: +31 (0)88 1180808 www.maritimebooster.nl

Met loodsen voor stalling Met Straalcabine Eigen werkplaats en watersportwinkel Met eigen kraan

Incl zeer mooi en riant woonhuis Goed lopend bedrijf met vaste klantenkring Gunstige ligging in Friesland aan hoofdvaarwater

E-mail: [email protected] Mobiel: 0618 806 808

SCHOTTEL

In nur 6 Lehrgangstagen

Großes Patent € 950,ATLAS Schiffahrt & Verlag GmbH Vinckeweg 19 D-47119 Duisburg Tel. +49-203/873054 www.atlas-schiffahrt.de

ROERPROPELLER

LIEREN WERKBOTEN KOPPELPONTONS MOTOREN : Deutz, Mercedes, Cummins, Caterpillar HANDELSONDERNEMING

SCHRAVEN bv

Tel. 026 - 325 23 28, Fax 026 - 325 62 63 Looveer 4A, 6851 AJ HUISSEN - HOLLAND E-mail: [email protected]

www.schravenbv.com

24 uurs goede vaart service !!

vanwijkstuurhuizen.nl Kubus 6/8, 3364 DG Sliedrecht Tel. 0184-614246, Fax 0184-613794 E-mail: [email protected]

REVISIE REPARATIE LEVERING INBOUW

Alle Merken motoren Generatorsets Boegschroefmotoren Pompsets etc.

Uw partners voor onderhoud en service van complete mechanisch/technische scheepsinstallatie’s REV & REP Van Leeuwen BV Mob. 06-53 356633

M.A.J. Van Leeuwen D.S.H Mob. 06-51 343330

AQUA-NAUTICA B.V.

dé Maritieme Dienstverlener Overige aluminium & RVS werkzaamheden roefdeuren.nl Werkendam 0183 502184

Noordeinde 176, 3341 LW Hendrik Ido Ambacht Tel. +31 786 822 419, Mob. +31 612 343 817 E-mail: [email protected]

www.aqua-nautica.eu

27


Scheepvaart | Agenda Juli - Maas en Binnenvaartmuseum Maasbracht, elke woensdag, zaterdag en zondag open - vanaf 12 juli – 24 augustus Bataviawerf Opstapdagen - 26 juli Schipperscafé Theehuys, Museumwerf

Havenstraat 7, Maasbracht www.bataviawerf.nl Wierselaan 113, Vreeswijk

Augustus - Maas en Binnenvaartmuseum Maasbracht, elke woensdag, zaterdag en zondag open Havenstraat 7, Maasbracht - 2 t/m 4 aug. Visserijfeesten Breskens Breskens - 22 t/m 25 aug. Sail de Ruyter www.sailderuyter.nl Vlissingen - 22, 23, 25, 29 en 30 augustus Voorstelling ‘Op zee wil ik of nergens zijn’ www.luxortheater.nl/94-1026-watermuziek Rotterdam - 23 en 24 aug. Visserijdagen Makkum Makkum - 28 t/m 31 aug. Visserijdagen Harlingen Harlingen - 30 augustus Schipperscafé Theehuys, Museumwerf Wierselaan 113, Vreeswijk - 31 augustus en 1 september Havenfestival IJmuiden www.havenfestivalijmuiden.nl IJmuiden

De Scheepvaartkrant

Agenda | Opstapdagen

Zomeractie ‘Bataviawerf Opstapdagen’ LELYSTAD - Net als vorig jaar organiseert de Bataviawerf in samenwerking met brigantijn ‘Bounty’ de ‘Bataviawerf Opstapdagen’. Tijdens deze zomeractie, vorig jaar genomineerd voor de Flevius Awards, kan een bezoek aan de Bataviawerf gecombineerd worden met een traditionele zeiltocht op brigantijn ‘Bounty’.

Op de Bataviawerf worden bezoekers door een gids meegenomen door de tijd van de zeventiende-eeuwse scheeps-

bouw. Naast de verschillende ambachten wordt ook de reconstructie van het imposante VOC-schip de Batavia bezocht en komt men alles te weten over de Gouden Eeuw. Aansluitend aan deze rondleiding stapt de bezoeker aan boord van brigantijn ‘Bounty’, waar hij welkom wordt geheten door de ervaren crew. Het dwarsgetuigde schip ‘Bounty’ heeft traditionele zeilen en zowel kinderen als volwassenen mogen helpen met het hijsen van de zeilen of als een

heuse kapitein de koers bepalen. De ‘Bataviawerf Opstapdagen’ vinden twee maal per dag plaats van vrijdag tot en met zondag in de periode van 12 juli tot en met 24 augustus 2013. Tickets kunnen online gereserveerd worden of op de dag zelf gekocht worden bij de entree van de Bataviawerf. De zeiltocht is ook zonder werfbezoek te reserveren. Voor prijzen, data en tijden kan men terecht op www.bataviawerf.nl of partyshipbounty.nl

September - Maas en Binnenvaartmuseum Maasbracht, elke woensdag, zaterdag en zondag open Havenstraat 7, Maasbracht - 1, 5 12, 13 en 15 september Voorstelling ‘Op zee wil ik of nergens zijn’ www.luxortheater.nl/94-1026-watermuziek Rotterdam - 5 t/m 8 sept. Maritiem Nieuwegein www.maritiemnieuwegein.nl Nieuwegein - 6,7, 8 sept. Wereldhavendagen www.wereldhavendagen.nl Rotterdam - 7 september Nijkerkse Sleepbootdagen www.nijkerksesleepbootdagen.nl Nijkerk - 11 september Maritime Innovation Experience, www.proeftuinmaritiemeinnovatie.nl Duurzaamheidsfabriek, Dordrecht - 13 t/m 15 sept. Vlietdagen www.vlietdagen.nl Leidschendam-Voorburg - 13 t/m 15 sept. Warmondse Schippertjesdagen www.schippertjesdagen.nl Warmond - 14 september Havenconcert, 15.30 uur Historische haven Gouda (Oosthaven) - 20 t/m 22 sept. Maritiem ’s-Hertogenbosch ‘s-Hertogenbosch - 20 t/m 22 sept. Water-rAnt Antwerpen - 20, 21, 22 september Open Scheepvaartdagen www.osd-antwerpen.be Antwerpen - 27 september Schipperscafé Theehuys, Museumwerf Wierselaan 113, Vreeswijk

Ook uw evenement hier? Mail naar [email protected] o.v.v. agenda

Agenda | Sail

Sail de Ruyter Zeeland VLISSINGEN - Sail de Ruyter

Zeeland 2013 wordt deze zomer één van de grootste publieksevenementen in ZuidWest Nederland. Duizenden mensen komen naar Vlissingen om in de verschillende havens ruim 100 karakteristieke en historische schepen te bekijken, waaronder ook velen uit het Vlaams maritiem erfgoed. Daaronder tall ships, schepen uit het maritieme erfgoed en (moderne) schepen van onder andere de Koninklijke Marine. Sail de Ruyter

wordt gehouden van donderdag 22 augustus t/m zondag 25 augustus.

De vloot van circa vijftien tall ships arriveert op donderdag 22 augustus in de loop van de middag vanuit Oostende voor de Vlissingse boulevards bij het bekende beeld van Nederlands grootste zeeheld, Michiel de Ruyter. Bij aankomst worden de tall ships vergezeld door tientallen schepen van het Vlaams maritiem erfgoed, kleinere vissers- en handelsvaartuigen, die

het Zeeuwse Sail-evenement opluisteren met hun aanwezigheid. Dit eerbetoon vanuit Oostende kan gerealiseerd worden door de goede band die de organisatie van Sail de Ruyter door de jaren heen opbouwde met de organisatie van Oostende voor Anker.

Stoet Vanuit het historische Veere stoomt er eerder die dag een stoet historische schepen uit Nederlands maritieme erfgoed op naar Vlissingen. Hoogaarzen,

AMVV | Agenda

GRONINGEN - WITTE ZWAAN

Wekelijkse activiteiten: MAANDAG 14.00 UUR Volksdansen

DONDERDAG 19.30 UUR Repetitie

onder leiding van mevrouw Girbes. DINSDAG 19.30 UUR Sjoelen en kaarten. WOENSDAG 13.30 UUR Sjoelen en kaarten. 19.30 UUR TOT 21.00 UUR Franse les. Hiervoor moet men zich wel aanmelden.

zangkoor. VRIJDAG 19.30 UUR Cursus stijldansen (niet elke vrijdag) onder leiding van mevrouw Girbes.

Bijzondere activiteiten:

1 en 2. Voor meer informatie kan contact worden opgenomen met de heer Krul, telefoon 0566 689 520 of met de Witte Zwaan, Eemskanaal N.Z., tegenover Praxis, Groningen. Telefoon 050 311 64 77.

OP WOENSDAGAVOND:

Crosswind NTC met diverse cursussen, waaronder Vaarbewijzen

Agenda | Rondvaart platbodems, slepertjes en historische werkvaartuigen varen in konvooi door het Kanaal van Walcheren en arriveren rond het middaguur in Vlissingen. Alle schepen worden afgemeerd in de historische Dokhaven, in de binnenhavens en in het pas gerestaureerde “Dokje van Perry”, het oudste droogdok van Europa. De schepen zijn daar voor het publiek bijzonder goed zichtbaar en te bezoeken. De schippers vertellen namelijk graag over hun schip. Het evenemententerrein en de kaden langs de verschillende havens zijn vrij en gratis toegankelijk. Meer informatie over het evenement is te vinden op www.sailderuyter.nl

nummer 06 50 28 52 61. E: [email protected] STEUNPUNT BINNENVAART Voor vragen en problemen op sociaal-maatschappelijk gebied kan men bellen met Steunpunt Binnenvaart. M: 06 20 11 23 19 (Dekatel) of 010 20 60 600 E: [email protected]

Het Landelijk Bureau is bereikbaar op het mobiele telefoon-

KSCC | Agenda KSCC NIJMEGEN Vaste activiteiten:

VRIJDAG 09.30 UUR

bloemschikken (kerk).

Spreekuur directeur /aalmoezenier, zondags na de eucharistieviering en/of telefonischeaf- Extra activiteiten: spraak. WOENSDAG 14 SEPTEMBER 11.00 UUR ZONDAG 11.00 UUR Opening KSCC activiteitenjaar 2013-2014 Eucharistie-viering. MAANDAG 10.30 UUR Stafvergadering (tweewekelijks). KSCC ROTTERDAM DINSDAG 18.00 UUR (even weken) Vaste activiteiten: Repetitie KSCC koor. 19.30 UUR Cursus vaarbewijs. ZONDAG 11.00 UUR: H.Mis, WOENSDAG 14.00 UUR aansluitend koffiedrinken. 10.00 uur Waalkanters koor. MAANDAG 14.00 UUR; Bridgen (oneven weken). Repetitie zangkoor. Extra activiteiten: DONDERDAG 15.30 UUR Verzorgen Bulletin (oneven weken). GEEN

KSCC HET ZUIDEN TE RAAMSDONKSVEER Vaste activiteiten: ZONDAG 10.30 UUR

DONDERDAG 26 APRIL Dagbustocht naar merengebied Zuid-Holland.

LANDELIJK KSCC

Woord- en Communiedienst, Activiteiten: Geen Helpdesk KSCC daarna koffiedrinken. WOENSDAG 14.00 UUR

Handwerken, kaarten, biblio- Het KSCC en het RK Schipperstheek geopend. pastoraat zetten zich in voor schippersgezinnen en opvarenDONDERDAG 13.30 UUR den van de Europese Rijn- en Pergamano. binnenvaartvloot. De alarmnumExtra activiteiten: mers van de sociale helpdesk zijn dag en nacht bereikbaar. ZATERDAG 14 APRIL 10.00 UUR Hobbytentoonstelling tot 16.30 T +31 (0)24 377 75 75 uur op het Schipperscentrum M +31 (0)655 35 66 66 I www.kscc.nl Raamsdonksveer.

Bewonder de Vlissingse haven vanaf het water VLISSINGEN - De gemeente Vlissingen en Zeeland Seaports organiseren in de maanden juli en augustus elke vrijdag om 12.30 en 15.30 uur een rondvaart met gids door het Vlissingse havengebied. Hiermee worden de maritieme roots van Vlissingen getoond en wordt er een nieuwe beleving aangeboden die voor zowel Zeeuwen als (dag)recreanten de moeite waard is.

“Na een geslaagde pilot van vier rondvaarten in oktober 2012, is het tijd voor de volgende stap; in het hoogseizoen de rondvaart structureel aanbieden”, geeft Arno Dirkzwager namens Zeeland Seaports aan. “De vrijdagmiddag is om twee redenen zeer interessant. Doordat het een wisseldag betreft op de bungalowparken, zoeken veel vertrekkers nog een activiteit waarmee ze hun vakantie met enkele uren kun-

nen verlengen. En voor bedrij- het ontvangst. ven of collega’s onderling kan Gratis muZEEumbezoek de rondvaart dienen als een leuk bedrijfsuitje of een unieke Zeeland Seaports heeft ook vrijdagmiddagborrel”. een voorlichtfunctie met betrekking tot de Zeeuwse Enquête havens en hier sluit een bezoek Uit de enquête die onder de aan het muZEEum op aan. ruim 300 deelnemers van de Deelnemers krijgen ook een pilot is afgenomen, bleek voor- bezoek aan het muZEEum in al dat de Poseidonsteiger, die Vlissingen ter waarde van 8 naast de veerpont Vlissingen- euro cadeau. Deze tickets zijn Breskens gelegen is, voor som- tot 1 januari 2014 geldig. De mige lastig te vinden was. “We rondvaart kost 14,50 euro per hebben aan de bewegwijze- persoon. Kinderen tot en met 3 ring gewerkt. Er is ook inge- jaar varen gratis mee en voor speeld op de behoefte aan kinderen van 4 tot en met 12 Duitstalige informatie. Hier- jaar kost een entreebewijs 10 voor heeft Zeeland Seaports euro per persoon. Meer inforeen folder gemaakt, zodat ook matie is beschikbaar op onze Duitse gast de Vlissingse www.vvvzeeland.nl/rondvaart haven kan beleven. Tot slot zal havenvlissingen. Het is tevens er ook meer informatie over de mogelijk om hier e-tickets voor Westerschelde zelf worden de gewenste rondvaart te gegeven”, aldus Ruurt van der bestellen. Daarnaast zijn de ticWel van de VVV Walcheren en kets te koop bij alle Zeeuwse Noord-Beveland. De VVV VVV’s, de VVV Ouddorp en het draagt zorg voor de promotie MuZeeum. van deze rondvaart en verzorgt Archieffoto Paul Begijn.

De Scheepvaartkrant

28


Bunkerstation Slurink te water

Recommend Documents