BAB IV HASIL DAN ANALISIS

Bab IV Hasil dan Analisis

BAB IV HASIL DAN ANALISIS

4.1

Rekapitulasi Data

Data yang direkap adalah data yang diperoleh melalui hasil pengamatan dan survei sesuai dengan kondisi sebenarnya pada simpang Jalan Tole Iskandar - Jalan Kemakmuran. Data yang dibutuhkan untuk proses analisis diantaranya adalah data geometrik jalan, data lingkungan dan data lalu lintas.

4.2

Data Geometrik Jalan

Data geometrik jalan berfungsi untuk mengetahui kondisi geometrik pada lokasi pengamatan. Data eksisting geometrik jalan pada simpang Jalan Tole Iskandar - Jalan Kemakmuran dengan tipe simpang 342, meliputi: 1.

Data geometrik ruas jalan Tole Iskandar arah Depok Lama (Lengan B)

2.

Data geometrik ruas jalan Kemakmuran (Lengan C)

3.

Data geometrik ruas jalan Tole Iskandar arah Jatijajar (Lengan D)

Data geometrik pada Tabel 4.1 di bawah ini menujukan bahwa pada ketiga ruas jalan, baik Jalan Tole Iskandar dan Jalan Kemakmuran tidak memiliki bahu jalan dan ruas Jalan Tole Iskandar arah Depok Lama tidak memiliki trotoar sebagai jalur khusus pejalan kaki, hal ini merupakan salah satu aspek penghambat bagi kelancaran laju kendaraan pada ketiga ruas jalan tersebut. Geometrik simpang diilustrasikan seperti Gambar 4.1 berikut. IV-1 http://digilib.mercubuana.ac.id/z


Tabel 4.1 Data Geometrik Eksisting Jalan Ruas Jalan Jalan Tole Iskandar arah Depok Lama

Jalan Kemakmuran

Jalan Tole Iskandar arah Jatijajar

(Lengan B)

(Lengan C)

(Lengan D)

Utama

Minor

Utama

4/2 UD

2/2 UD

4/2 UD

Tipe Jalan

(4 lajur 2 arah tanpa pemisah)



Lebar Lajur (m)

3,00

3,50

2,50

Lebar Jalan (m)

4 x 3,00

2 x 3,50

4 x 3,00

Lebar Bahu Jalan (m)

-

-

-

Lebar Median Jalan (m)

-

-

-

Lebar Trotoar Jalan (m)

-

-

-

Keterangan

Jenis Jalan

Sumber: Hasil Analisis (2017)

Gambar 4.1 Ilustrasi Simpang Tak Bersinyal (Sumber: Pengolahan oleh penulis, 2017)

IV-2 http://digilib.mercubuana.ac.id/z


4.3

Data Lingkungan

Data lingkungan setiap ruas jalan juga diperlukan dalam proses analisis. Data lingkungan yang diperoleh dari ketiga ruas dapat dilihat pada Tabel 4.2 di bawah ini. Tabel 4.2 Data Lingkungan Eksisting Jalan Ruas Jalan Keterangan

Jalan Tole Iskandar arah Depok Lama

Jalan Kemakmuran

Jalan Tole Iskandar arah Jatijajar

(Lengan B)

(Lengan C)

(Lengan D)

Kelas Ukuran Kota

Besar (1,0 - 3,0 juta jiwa)

Tipe Lingkungan Jalan

Komersial

Komersial

Komersial

Hambatan Samping

Sedang

Sedang

Sedang


Data lingkungan di atas menunjukan bahwa ketiga ruas jalan tersebut merupakan area komersial dimana sekitarnya terdapat pertokoan, rumah makan, perkantoran sehingga terjadi kemacetan pada saat volume lalu lintas sedang memuncak. Hambatan samping yang tinggi salah satunya diakibatkan oleh penggunaan sisi jalan sebagai tempat berhentinnya angkutan umum untuk menaikkan penumpang, sehingga mengakibatkan antrian pada ruas jalan.

4.4

Data Lalu Lintas

Data lalu lintas terdiri dari data volume ruas jalan dan data volume simpang yang diperoleh melalui survei selama dua hari dan dua waktu, pagi dan sore. Data diambil setiap 15 menit. IV-3 http://digilib.mercubuana.ac.id/z


4.4.1 Data Volume Ruas Jalan Berikut pencacahan data survei untuk ruas Jalan Tole Iskandar arah Jatijajar dan arah Depok Lama pada hari Senin, 14 April 2017 periode pagi dan sore hari.

Tabel 4.3 Data Survei Pencacahan Jalan Tole Iskandar Arah Jatijajar Jumlah Kendaraan Waktu

LV

HV

MC

UM

TOTAL

Kend/Jam

Smp/Jam

Kend/Jam

Smp/Jam

Kend/Jam

Smp/Jam

Kend/Jam

Smp/Jam

Kend/Jam

Smp/Jam

06.00 - 06.15

274

274

6

7,2

1349

337,25

3

0

1629

618,45

06.15 - 06.30

289

289

6

7,2

1334

333,5

3

0

1629

629,7

06.30 - 06.45

300

300

4

4,8

1343

335,75

2

0

1647

640,55

06.45 - 07.00

309

309

7

8,4

1358

339,5

2

0

1674

656,9

TOTAL

1172

1172

23

27,6

5384

1346

10

0

6579

2545,6

17.30 - 17.45

215

215

4

4,8

1006

251,5

2

0

1225

471,3

17.45 - 18.00

243

243

3

3,6

1138

284,5

0

0

1384

531,1

18.00 - 18.15

235

235

5

6

1165

291,25

0

0

1405

532,25

18.15 - 18.30

230

230

3

3,6

1015

253,75

1

0

1248

487,35

TOTAL

923

923

15

18

4324

1081

3

0

5262

2022

Sumber: Hasil Survei Senin, 14 April 2017

Tabel 4.4 Data Survei Pencacahan Jalan Tole Iskandar Arah Depok Lama Jumlah Kendaraan Waktu

LV

HV

MC

UM

TOTAL

Kend/Jam

Smp/Jam

Kend/Jam

Smp/Jam

Kend/Jam

Smp/Jam

Kend/Jam

Smp/Jam

Kend/Jam

Smp/Jam

06.00 - 06.15

286

286

7

8,4

1426

356,5

5

0

1724

650,9

06.15 - 06.30

317

317

5

6

1404

351

3

0

1729

674

06.30 - 06.45

328

328

6

7,2

1426

356,5

4

0

1764

691,7

06.45 - 07.00

357

357

3

3,6

1461

365,25

4

0

1825

725,85

TOTAL

1288

1288

21

25,2

5717

1429,25

16

0

7042

2742,45

17.30 - 17.45

245

245

16

19,2

948

237

2

0

1209

501,2

17.45 - 18.00

223

223

13

15,6

985

246,25

1

0

1221

484,85

18.00 - 18.15

210

210

13

15,6

935

233,75

1

0

1158

459,35

18.15 - 18.30

205

205

2

2,4

875

218,75

2

0

1082

426,15

TOTAL

883

883

44

52,8

3743

935,75

6

0

4670

1871,55

Sumber: Hasil Survei Senin, 14 April 2017


Bab IV Hasil dan Analisis 4500

4096.7

4000 3500 3000

2742.45

2545.6

2500

2022

2000 1500 1000 500

0

Arah Jatijajar

Arah Depok Lama

Senin Pagi (smp/jam)

Senin Sore (smp/jam)

Gambar 4.2 Grafik Arus Total Pada Ruas Jalan Tole Iskandar (Sumber: Hasil Analisis Data Senin, 14 April 2017)

Berikut pencacahan data survei untuk ruas Jalan Tole Iskandar arah Jatijajar dan arah Depok Lama pada hari Minggu, 23 April 2017 periode pagi dan sore hari.

Tabel 4.5 Data Survei Pencacahan Jalan Tole Iskandar arah Jatijajar Jumlah Kendaraan Waktu

LV

HV

MC

UM

TOTAL

Kend/Jam

Smp/Jam

Kend/Jam

Smp/Jam

Kend/Jam

Smp/Jam

Kend/Jam

Smp/Jam

Kend/Jam

Smp/Jam

06.00 - 06.15

212

212

10

12

657

164,25

13

0

879

388,25

06.15 - 06.30

213

213

8

9,6

604

151

5

0

825

373,6

06.30 - 06.45

217

217

2

2,4

626

156,5

8

0

845

375,9

06.45 - 07.00

227

227

7

8,4

667

166,75

4

0

901

402,15

TOTAL

869

869

27

32,4

2554

638,5

30

0

3450

1539,9

17.30 - 17.45

218

218

8

9,6

748

187

4

0

974

414,6

17.45 - 18.00

244

244

5

6

629

157,25

3

0

878

407,25

18.00 - 18.15

321

321

6

7,2

711

177,75

2

0

1038

505,95

18.15 - 18.30

380

380

8

9,6

775

193,75

4

0

1163

583,35

TOTAL

1163

1163

27

32,4

2863

715,75

13

0

4053

1911,15

Sumber: Hasil Survei Minggu, 23 April 2017



Tabel 4.6 Data Survei Pencacahan Jalan Tole Iskandar arah Depok Lama Jumlah Kendaraan Waktu

LV

HV

MC

UM

TOTAL

Kend/Jam

Smp/Jam

Kend/Jam

Smp/Jam

Kend/Jam

Smp/Jam

Kend/Jam

Smp/Jam

Kend/Jam

Smp/Jam

06.00 - 06.15

295

295

4

4,8

564

141

4

0

863

440,8

06.15 - 06.30

337

337

5

6

625

156,25

6

0

967

499,25

06.30 - 06.45

264

264

6

7,2

575

143,75

2

0

845

414,95

06.45 - 07.00

307

307

5

6

652

163

1

0

964

476

TOTAL

1203

1203

20

24

2416

604

13

0

3639

1831

17.30 - 17.45

310

310

3

3,6

628

157

4

0

941

470,6

17.45 - 18.00

314

314

5

6

551

137,75

1

0

870

457,75

18.00 - 18.15

341

341

4

4,8

563

140,75

3

0

908

486,55

18.15 - 18.30

360

360

4

4,8

609

152,25

4

0

973

517,05

TOTAL

1325

1325

16

19,2

2351

587,75

12

0

3692

1931,95

Sumber: Hasil Survei Minggu, 23 April 2017

2500 1911.15

2000 1500

1831

1931.95

1539.9

1000 500 0

Arah Jatijajar Senin Pagi (smp/jam)

Arah Depok Lama Senin Sore (smp/jam)

Gambar 4.3 Grafik Arus Total Pada Ruas Jalan Tole Iskandar (Sumber: Hasil Analisis Data Minggu, 23 April 2017)

4.4.2 Data Volume Simpang Tabel 4.7 dibawah ini adalah hasil survei terhadap simpang Jalan Tole Iskandar - Jalan Kemakmuran.



Tabel 4.7 Hasil Survei Pada Simpang Senin

Minggu

Pagi Lengan B

Lengan C

Lengan D

Belok Kiri (LT) Lurus (ST) Belok Kanan (RT) Belok Kiri (LT) Lurus (ST) Belok Kanan (RT) Belok Kiri (LT) Lurus (ST) Belok Kanan (RT) Total

Sore

Pagi

Sore

kend/jam

smp/jam

kend/jam

smp/jam

kend/jam

smp/jam

kend/jam

smp/jam

737

463,6

938

595,3

545

347,5

672

447,5

1763

1041,5

2423

1456,8

1274

890,5

1526

999,6

-

-

-

-

-

-

-

-

1142

679,2

1748

1062,2

736

445,4

1155

768,4

-

-

-

-

-

-

-

-

932

558,6

795

496,1

540

348,8

576

418,2

-

-

-

-

-

-

-

-

2821

1639,9

1541

936,8

1592

1020,4

1237

836,2

2451

1453

1118

672,8

957

608,7

944

626,8

9846

5835,8

8563

5220,0

5644

3661,3

6110

4096,7

Sumber: Hasil Survei Hari Senin dan Minggu (2017)

7000 6000

5835.8

5220

5000 4000

4096.7

3661.3

3000 2000 1000 0

Pagi (06.00 - 07.00) Senin (smp/jam)

Sore (17.30 - 18.30) Minggu (smp/jam)

Gambar 4.4 Grafik Arus Total Pada Simpang (Sumber: Hasil Analisis Data Hari Senin, 14 April 2017 dan Minggu, 23 April 2017)

Hasil pada grafik menunjukan arus terpadat terjadi pada hari Senin Pagi dengan Qtotal = 5835,8 smp/jam. Maka, untuk selanjutnya analisis akan dilakukan dengan mengacu pada data hari Senin periode 06.00 - 07.00 WIB. IV-7 http://digilib.mercubuana.ac.id/z


4.5

Analisis Ruas Jalan

Analisis kinerja lalu lintas dimaksudkan untuk mengetahui tingkat pelayanan, dimaksudkan untuk melihat apakah suatu jalan atau persimpangan masih mampu memberikan pelayanan yang memadai bagi para pengguna jalan. Analisis terhadap kinerja ruas jalan dilakukan terhadap kedua ruas jalan utama dari simpang yaitu Jalan Tole Iskandar arah Jatijajar dan Jalan Tole Iskandar arah Depok Lama.

4.5.1 Ruas Jalan Tole Iskandar Arah Jatijajar Data yang dijadikan acuan untuk analisis pada ruas Jalan Tole Iskandar arah Jatijajar adalah arus pada hari Senin periode 06.00 - 07.00 WIB (Pagi hari) dengan total arus kendaraan (Q) adalah 6579 kend/jam atau 2545,6 smp/jam. 1.

Hambatan Samping Perhitungan dilakukan dari segmen jalan yang diamati pada kedua sisi jalan per jam per 200 m. Didapatkan data pada Tabel 4.8 berikut.

Tabel 4.8 Data Hambatan Samping Jalan Tole Iskandar Arah Jatijajar Tipe kejadian hambatan samping

Simbol

Faktor bobot

Pejalan kaki

PED

0,5

24

/jam, 200 m

12

Parkir, kendaraan berhenti

PSV

1,0

31

/jam, 200 m

31

Kendaraan masuk+keluar

EEV

0,8

442

/jam, 200 m

309,4

Kendaraan lambat

SMV

0,4

10

/jam, 200 m

4

Total:

Frekwensi kejadian

Frekwensi berbobot

356,4

Sumber: Hasil Analisis Senin, 14 April 2017



Lalu setelah didapatkan total frekwensi berbobotnya, selanjutnya menentukan kelas hambatan samping berdasarkan Tabel 4.9 berikut.

Tabel 4.9 Penentuan Kelas Hambatan Samping Jalan Tole Iskandar Arah Jatijajar Frekwensi berbobot kejadian

Kondisi khusus

Permukiman, hampir tidak ada kegiatan Permukiman, beberapa angkutan 100 - 299 umum, dll Daerah industri dengan toko-toko di 300 - 499 sisi jalan Daerah niaga dengan aktivitas sisi jalan 500 - 899 yang tinggi Daerah niaga dan aktivitas pasar sisi > 900 jalan yang sangat tinggi Sumber: Hasil Analisis Senin, 14 April 2017 < 100

Kelas hambatan samping Sangat rendah Rendah Sedang Tinggi Sangat tinggi

Maka, didapatkan kelas hambatan sampingnya adalah Sedang.

2.

Kecepatan Aktual Ruas Jalan Perhitungan kecepatan aktual pada Ruas Jalan Tole Iskandar Arah Jatijajar dilakukan sepanjang 50 m terhadap beberapa kendaraan selama 1 (satu) jam pagi dan sore hari. Berikut contoh perhitungan kecepatan 1 (satu) kendaraan dari arah Jatijajar menuju simpang pada pagi hari: Perhitungan kecepatan aktual: V = L/T

V

L 1000 L 1000 3,6  L   (km/jam) T  (60  60) T  (3600) T

V

3,6  50  37,58 km/jam 4,79 IV-9

http://digilib.mercubuana.ac.id/z


dimana: V = Kecepatan Rata-Rata L = Panjang Jalan (m) T = Waktu Tempuh (detik) Tabel 4.10 Kecepatan Rata-Rata Aktual Ruas Jalan Tole Iskandar Arah Jatijajar Senin

Kecepatan Rata-Rata (Km/jam)

Pagi (06.00 - 07.00)

29,56

Sore (17.30 - 18.30)

30,52


Dari Tabel 4.10 di atas, didapatkan nilai kecepatan rata-rata di Ruas Jalan Tole Iskandar Arah Jatijajar pada pagi hari 29,56 km/jam dan sore hari 30,52 km/jam.

3.

Kecepatan Arus Bebas Kendaraan Ringan (FVLV) Untuk menghitung nilai kecepatan arus bebas kendaraan ringan, diperlukan beberapa parameter-parameter atau faktor koreksi, dimana tercantum dalam persamaan 2.2.

a. Faktor Kecepatan Arus Bebas Dasar (FVo) Berdasarkan Tabel 2.8, nilai untuk faktor kecepatan arus bebas dasar kendaraan ringan (FVo) untuk tipe jalan 4/2 UD adalah 53. b. Faktor Penyesuaian Untuk Pengaruh Lebar Jalur Lalu Lintas (FVW) Berdasarkan Tabel 2.9, nilai faktor penyesuaian untuk pengaruh lebar jalur lalu lintas (FVW) untuk tipe jalan 4/2 UD dan lebar lajur 3,0 m adalah -4.



c. Faktor Penyesuaian Untuk Pengaruh Hambatan Samping dan Lebar Bahu (FFVSF) Berdasarkan Tabel 2.10, nilai faktor penyesuaian untuk pengaruh hambatan samping dan lebar baru (FFVSF) untuk tipe jalan 4/2 UD, hambatan samping tinggi dan lebar bahu efektif rata-rata ≤ 0,5 m adalah 0,87. d. Faktor Penyesuaian Untuk Pengaruh Ukuran Kota (FFVCS) Berdasarkan Tabel 2.11, nilai faktor penyesuaian untuk pengaruh ukuran kota (FFVCS) dengan ukuran kota Depok adalah ± 1,8 juta jiwa masuk dalam range 1,0 - 3,0 sehingga didapatkan 1,00. Setelah didapatkan semua faktor-faktornya, dapat dihitung nilai kecepatan arus bebas kendaraan ringan (FVLV) dengan menggunakan persamaan 2.2. FVLV = (FVo + FVW) × FFVSF × FFVCS FVLV = (53 + (-4)) × 0,87 × 1,00 FVLV = 42,6 Km/jam

4.

Kapasitas Ruas Jalan Untuk menghitung nilai kapasitas pada ruas, diperlukan beberapa parameterparameter atau faktor koreksi, dimana tercantum dalam persamaan 2.1. Berikut faktor-faktor yang diperlukan dan nilai yang diperoleh:

a. Kapasitas Dasar (Co) Berdasarkan Tabel 2.3, nilai Kapasitas Dasar (Co) untuk tipe jalan empat lajur tak terbagi (4/2 UD) adalah 1500 smp/jam per lajur, sehingga jika empat lajur kapasitas dasarnya menjadi 4 × 1500 = 6000 smp/jam. IV-11 http://digilib.mercubuana.ac.id/z


b. Faktor Penyesuaian Kapasitas Untuk Pengaruh Lebar Jalur Lalu Lintas (FCW) Berdasarkan Tabel 2.4, nilai faktor penyesuaian untuk pengaruh lebar jalur lalu lintas (FCW) untuk tipe jalan empat lajur tak terbagi (4/2 UD) dan lebar jalur lalu lintas efektifnya 3,00 m adalah 0,91. c. Faktor Penyesuaian Kapasitas Untuk Pemisahan Arah (FCSP) Nilai pemisahan arah SP %-% didapatkan dari perbandingan antara jumlah kendaraan arah 1 dibagi jumlah kendaraan arah 2 (dalam kend/jam). Jumlah kendaraan arah 1 (Q1) adalah 2301 kend/jam dan arah 2 (Q2) adalah 4278 kend/jam, total kendaraan kedua arah (Q1+2) adalah 6579 kend/jam. Sehingga, didapatkan pemisahan arahnya: SP = Q1 / (Q1+2) SP = 2301 / 6579 SP = 35%-65% Sehingga, berdasarkan Tabel 2.5 nilai faktor penyesuaian untuk pemisahan arah (FCSP) untuk tipe jalan dua lajur 4/2 UD dan SP nya 35-65 adalah 0,955.

d. Faktor Penyesuaian Kapasitas Untuk Pengaruh Hambatan Samping dan Lebar Bahu (FCSF) Berdasarkan Tabel 2.6, nilai faktor penyesuaian untuk pengaruh hambatan samping dan lebar baru (FCSF) untuk tipe jalan 4/2 UD, hambatan samping sedang dan lebar bahu efektif rata-rata ≤ 0,5 m adalah 0,93.



e. Faktor Penyesuaian Kapasitas Untuk Ukuran Kota (FCCS) Berdasarkan Tabel 2.7, nilai faktor penyesuaian untuk pengaruh ukuran kota (FCCS) dengan ukuran kota Depok adalah ± 1,8 juta jiwa masuk dalam range 1,0 - 3,0 sehingga didapatkan 1,00.

Setelah didapatkan semua faktor-faktornya, dapat dihitung nilai kecepatan arus bebas kendaraan ringan (FVLV) dengan menggunakan persamaan 2.2. C = Co × FCW × FCSP × FCSF × FCCS C = 6000 × 0,91 × 0,955 × 0,93 × 1,00 C = 4849,30 smp/jam

5.

Derajat Kejenuhan (DS) Tingkat kepadatan pada ruas dihitung dengan persamaan 2.3. DS = Q / C DS = = 2545,60 / 4849,30 = 0,52

6.

Kecepatan Kendaraan Ringan (VLV) Nilai kecepatan kendaraan ringan (VLV) didapatkan dari Gambar 2.2 sebagai fungsi dari DS untuk tipe jalan 4/2 UD, dengan menarik garis DS sampai dengan batas FVLV sehingga didapatkan nilai VLV nya adalah 38 Km/jam.



Sehingga, dari perhitungan di atas didapatkan hasil seperti dalam Tabel 4.11 berikut. Tabel 4.11 Analisis Kinerja Ruas Jalan Tole Iskandar Arah Jatijajar No. 1 2 3 4 5 6 7 8

Periode

Komponen Analisis Ruas Jalan

Pagi 2545,60

Arus Total, Q (smp/jam) Kelas Hambatan Samping Kecepatan Arus Aktual (Km/jam) Kecepatan Kendaraan Ringan (Km/jam) Kecepatan Arus Bebas Kendaraan Ringan (Km/jam) Kapasitas Ruas Jalan (smp/jam) Derajat Kejenuhan Tingkat Mutu Pelayanan

Sore 2022,44 Sedang

29,56 38

30,52 40 42,6

4849,30 0,52 C

4925,47 0,41 C

Keterangan Perhitungan pada Formulir US-I, Formulir US-II dan Formulir US-III terlampir


4.5.2 Ruas Jalan Tole Iskandar Arah Depok Lama Data yang dijadikan acuan untuk analisis pada ruas Jalan Tole Iskandar arah Depok Lama adalah arus pada hari Senin periode 06.00 - 07.00 WIB (Pagi hari) dengan total arus kendaraan (Q) adalah 7026 kend/jam atau 2742,45 smp/jam. 1. Hambatan Samping Perhitungan dilakukan dari segmen jalan yang diamati pada kedua sisi jalan per jam per 200 m. Didapatkan data pada Tabel 4.12 berikut. Tabel 4.12 Data Hambatan Samping Jalan Tole Iskandar Arah Depok Lama Tipe kejadian hambatan samping

Simbol

Faktor bobot

Frekwensi kejadian

Pejalan kaki

PED

0,5

21

/jam, 200 m

10,5

Parkir, kendaraan berhenti

PSV

1,0

43

/jam, 200 m

43

Kendaraan masuk+keluar

EEV

0,8

366

/jam, 200 m

256,2

Kendaraan lambat

SMV

0,4

14

/jam, 200 m

5,6

Total:

Frekwensi berbobot

315,3




Lalu setelah didapatkan total frekwensi berbobotnya, selanjutnya menentukan kelas hambatan samping berdasarkan Tabel 4.13 berikut. Tabel 4.13 Penentuan Kelas Hambatan Samping Jalan Tole Iskandar Arah Depok Lama Frekwensi berbobot kejadian

Kondisi khusus

Permukiman, hampir tidak ada kegiatan Permukiman, beberapa angkutan 100 - 299 umum, dll Daerah industri dengan toko-toko di 300 - 499 sisi jalan Daerah niaga dengan aktivitas sisi jalan 500 - 899 yang tinggi Daerah niaga dan aktivitas pasar sisi > 900 jalan yang sangat tinggi Sumber: Hasil Analisis Senin, 14 April 2017 < 100

Kelas hambatan samping Sangat rendah Rendah Sedang Tinggi Sangat tinggi

Maka, didapatkan kelas hambatan sampingnya adalah Sedang.

2.

Kecepatan Aktual Ruas Jalan Perhitungan kecepatan aktual pada Ruas Jalan Tole Iskandar Arah Depok Lama dilakukan sepanjang 50 m terhadap beberapa kendaraan selama 1 (satu) jam pagi dan sore hari. Berikut contoh perhitungan kecepatan 1 (satu) kendaraan dari arah Depok Lama menuju simpang pada pagi hari: Perhitungan kecepatan aktual: V = L/T

V

3,6  50  38,14 km/jam 4,72



Tabel 4.14 Kecepatan Rata-Rata Aktual Ruas Jalan Tole Iskandar Arah Depok Lama Senin

Kecepatan Rata-Rata (Km/jam)

Pagi (06.00 - 07.00)

30,38

Sore (17.30 - 18.30)

30,23


Dari Tabel 4.14 di atas, didapatkan nilai kecepatan rata-rata di Ruas Jalan Tole Iskandar Arah Depok Lama pada pagi hari 30,38 km/jam dan sore hari 30,23 km/jam.

3.

Kecepatan Arus Bebas Kendaraan Ringan (FVLV) Untuk menghitung nilai kecepatan arus bebas kendaraan ringan, diperlukan beberapa parameter-parameter atau faktor koreksi, dimana tercantum dalam persamaan 2.2.

a. Faktor Kecepatan Arus Bebas Dasar (FVo) Berdasarkan Tabel 2.8, nilai untuk faktor kecepatan arus bebas dasar kendaraan ringan (FVo) untuk tipe jalan 4/2 UD adalah 53. b. Faktor Penyesuaian Untuk Pengaruh Lebar Jalur Lalu Lintas (FVW) Berdasarkan Tabel 2.9, nilai faktor penyesuaian untuk pengaruh lebar jalur lalu lintas (FVW) untuk tipe jalan 4/2 UD dan lebar lajur 3,0 m adalah -4. c. Faktor Penyesuaian Untuk Pengaruh Hambatan Samping dan Lebar Bahu (FFVSF) Berdasarkan Tabel 2.10, nilai faktor penyesuaian untuk pengaruh hambatan samping dan lebar baru (FFVSF) untuk tipe jalan 4/2 UD, hambatan samping tinggi dan lebar bahu efektif rata-rata ≤ 0,5 m adalah 0,87. IV-16 http://digilib.mercubuana.ac.id/z


d. Faktor Penyesuaian Untuk Pengaruh Ukuran Kota (FFVCS) Berdasarkan Tabel 2.11, nilai faktor penyesuaian untuk pengaruh ukuran kota (FFVCS) dengan ukuran kota Depok adalah ± 1,8 juta jiwa masuk dalam range 1,0 - 3,0 sehingga didapatkan 1,00. Setelah didapatkan semua faktor-faktornya, dapat dihitung nilai kecepatan arus bebas kendaraan ringan (FVLV) dengan menggunakan persamaan 2.2. FVLV = (FVo + FVW) × FFVSF × FFVCS FVLV = (53 + (-4)) × 0,87 × 1,00 FVLV = 42,6 Km/jam

4.

Kapasitas Ruas Jalan Untuk menghitung nilai kapasitas pada ruas, diperlukan beberapa parameterparameter atau faktor koreksi, dimana tercantum dalam persamaan 2.1. Berikut faktor-faktor yang diperlukan dan nilai yang diperoleh:

f. Kapasitas Dasar (Co) Berdasarkan Tabel 2.3, nilai Kapasitas Dasar (Co) untuk tipe jalan empat lajur tak terbagi (4/2 UD) adalah 1500 smp/jam per lajur, sehingga jika empat lajur kapasitas dasarnya menjadi 4 × 1500 = 6000 smp/jam. g. Faktor Penyesuaian Kapasitas Untuk Pengaruh Lebar Jalur Lalu Lintas (FC W) Berdasarkan Tabel 2.4, nilai faktor penyesuaian untuk pengaruh lebar jalur lalu lintas (FCW) untuk tipe jalan empat lajur tak terbagi (4/2 UD) dan lebar jalur lalu lintas efektifnya 3,00 m adalah 0,91. IV-17 http://digilib.mercubuana.ac.id/z


h. Faktor Penyesuaian Kapasitas Untuk Pemisahan Arah (FCSP) Nilai pemisahan arah SP %-% didapatkan dari perbandingan antara jumlah kendaraan arah 1 dibagi jumlah kendaraan arah 2 (dalam kend/jam). Jumlah kendaraan arah 1 (Q1) adalah 2618 kend/jam dan arah 2 (Q2) adalah 4408 kend/jam, total kendaraan kedua arah (Q1+2) adalah 7206 kend/jam. Sehingga, didapatkan pemisahan arahnya: SP = Q1 / (Q1+2) = 2618 / 7206 SP = 37%-63% Sehingga, berdasarkan Tabel 2.5 nilai faktor penyesuaian untuk pemisahan arah (FCSP) untuk tipe jalan dua lajur 4/2 UD dan SP nya 37-63 adalah 0,94.

i. Faktor Penyesuaian Kapasitas Untuk Pengaruh Hambatan Samping dan Lebar Bahu (FCSF) Berdasarkan Tabel 2.6, nilai faktor penyesuaian untuk pengaruh hambatan samping dan lebar baru (FCSF) untuk tipe jalan 4/2 UD, hambatan samping tinggi dan lebar bahu efektif rata-rata ≤ 0,5 m adalah 0,93. j. Faktor Penyesuaian Kapasitas Untuk Ukuran Kota (FCCS) Berdasarkan Tabel 2.7, nilai faktor penyesuaian untuk pengaruh ukuran kota (FCCS) dengan ukuran kota Depok adalah ± 1,8 juta jiwa masuk dalam range 1,0 - 3,0 sehingga didapatkan 1,00.

Setelah didapatkan semua faktor-faktornya, dapat dihitung nilai kecepatan arus bebas kendaraan ringan (FVLV) dengan menggunakan persamaan 2.2.

http://digilib.mercubuana.ac.id/z

IV-18


C = Co × FCW × FCSP × FCSF × FCCS C = 6000 × 0,91 × 0,94 × 0,93 × 1,00 C = 4773,13 smp/jam

5.

Derajat Kejenuhan (DS) Tingkat kepadatan pada ruas dihitung dengan persamaan 2.3. DS = Q / C DS = 2742,45 / 4773,13 DS = 0,57

6.

Kecepatan Kendaraan Ringan (VLV) Nilai kecepatan kendaraan ringan (VLV) didapatkan dari Gambar 2.2 sebagai fungsi dari DS untuk tipe jalan 4/2 UD, dengan menarik garis DS sampai dengan batas FVLV sehingga didapatkan nilai VLV nya adalah 37,5 Km/jam.

Sehingga, dari perhitungan di atas didapatkan hasil seperti dalam Tabel 4.15 berikut. Tabel 4.15 Analisis Kinerja Ruas Jalan Tole Iskandar Arah Depok Lama No. 1 2 3 4 5 6 7 8

Komponen Analisis Ruas Jalan Arus Total, Q (smp/jam) Kelas Hambatan Samping Kecepatan Arus Aktual (Km/jam) Kecepatan Kendaraan Ringan (Km/jam) Kecepatan Arus Bebas Kendaraan Ringan (Km/jam) Kapasitas Ruas Jalan (smp/jam) Derajat Kejenuhan Tingkat Mutu Pelayanan

Sumber: Hasil Analisis Minggu, 23 April 2017

Periode Pagi 2742,45

Sore 1871,55 Sedang

30,38 37,5

39,5 42,6

4773,14 0,57 C

0,57

4849,30 0,39 B

Keterangan Perhitungan pada Formulir US-I, Formulir US-II dan Formulir US-III terlampir



4.6

Analisis Simpang Tak Bersinyal

Perhitungan parameter-parameter simpang tak bersinyal dilakukan dengan menggunakan tabel standar yang terdapat pada Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) 1997, yang dikenal dengan Formulir USIG-I dan USIG-II. Analisis akan dilakukan dengan mengacu pada data hari Senin periode 06.00 - 07.00 WIB. 4.6.1 Tipe Simpang Tipe simpang ini adalah 342 yaitu simpang dengan 3 lengan dan jumlah lajur pada jalan utama adalah 4 lajur dan pada jalan minornya adalah 2 lajur. 4.6.2 Lebar Pendekat Simpang Lebar pendekat lengan B (WB) = 6,0 m Lebar pendekat lengan C (WC) = 3,5 m Lebar pendekat lengan D (WD) = 6,0 m Maka, lebar pendekat untuk simpang adalah menggunakan persamaan 2.6. W1 = (WB + WC + WD) / 3 W1 = (6,0 + 3,5 + 6,0) / 3 W1 = 5,17 m

4.6.3 Kapasitas Untuk menghitung nilai kapasitas pada simpang, diperlukan beberapa parameterparameter atau faktor koreksi, dimana tercantum dalam persamaan 2.7. Berikut faktorfaktor yang diperlukan dan nilai yang diperoleh: IV-20 http://digilib.mercubuana.ac.id/z


1.

Kapasitas Dasar (Co) Berdasarkan Tabel 2.18, nilai Kapasitas Dasar (Co) untuk tipe simpang 342 adalah 3200 smp/jam.

2.

Faktor Penyesuaian Lebar Pendekat (FW) Berdasarkan persamaan pada grafik Gambar 2.8, nilai untuk faktor penyesuaian lebar pendekat (FW) dengan tipe simpang 342 adalah: FW = 0,62 + 0,0646 W1 = 0,62 + 0,0646 × 5,17 = 0,954

3.

Faktor Penyesuaian Median Jalan Utama (FM) Berdasarkan Tabel 2.19, nilai untuk faktor penyesuaian median jalan utama (FM) dengan jalan utama yang tidak memiliki median jalan adalah 1,00.

4.

Faktor Penyesuaian Ukuran Kota (FCS) Berdasarkan data demografi di kota Depok semester II tahun 2016, jumlah penduduk di kota Depok mencapai 1.803.807 jiwa. Maka, berdasarkan Tabel 2.20, ukuran kota Depok termasuk besar dengan range 1,0 - 3,0 juta jiwa, sehingga nilai untuk faktor penyesuaian ukuran kota (FCS) adalah 1,00.

5.

Penyesuaian Tipe Lingkungan Jalan Hambatan Samping dan Kendaraan Tak Bermotor (FRSU) Lingkungan pada simpang ini termasuk ke dalam area komersial, dimana terdapat pertokoaan, rumah makan dan perkantoran. Dengan kondisi seperti ini, maka hambatan samping pada simpang ini termasuk ke dalam kelas tinggi. Sedangkan rasio kendaraan tak bermotornya (PUM) didapatkan dari perbandingan total arus kendaraan tak bermotor QUM (terletak pada baris 22 kolom 12 Formulir USIG-I)



dengan arus total QTotal dalam kend/jam (terletak pada baris 22 kolom 9 Formulir USIG-I), sehingga didapatkan: PUM = QUM / QTotal = 15 / 9846 = 0,002; Sehingga, berdasarkan Tabel 2.21 didapatkan nilai FRSU = 0,93. 6.

Faktor Penyesuaian Belok Kiri (FLT) Sebelumnya, dicari terlebih dahulu nilai rasio belok kiri (PLT) yaitu didapatkan dari perbandingan arus belok kiri total QLT (terletak pada baris 20 kolom 11 Formulir USIG-I) dengan arus total QTotal dalam smp/jam (terletak pada baris 23 kolom 11 Formulir USIG-I), sehingga didapatkan: PLT = QLT / QTotal = 1142,8 / 5825,8 = 0,20; Sehingga, berdasarkan persamaan pada grafik Gambar 2.9, didapatkan nilai untuk faktor penyesuaian belok kiri (FLT): FLT = 0,84 + 1,61 PLT = 0,84 + 1,61 × 0,20 = 1,155.

7.

Faktor Penyesuaian Belok Kanan (FRT) Sebelumnya, dicari terlebih dahulu nilai rasio belok kanan (PRT) yaitu didapatkan dari perbandingan arus belok kanan total QRT (terletak pada baris 22 kolom 11 Formulir USIG-I) dengan arus total QTotal dalam smp/jam (terletak pada baris 23 kolom 11 Formulir USIG-I), sehingga didapatkan: PRT = QRT / QTotal = 2011,6 / 5825,8 = 0,34; Sehingga, berdasarkan persamaan pada grafik Gambar 2.9, didapatkan nilai untuk faktor penyesuaian belok kanan (FRT) untuk simpang dengan 3-lengan adalah: FRT = 1,09 - 0,922 PRT = 1,09 - 0,922 × 0,34 = 0,772. IV-22 http://digilib.mercubuana.ac.id/z


8.

Faktor Penyesuaian Rasio Arus Jalan Minor (FMI) Sebelumnya, dicari terlebih dahulu nilai rasio arus jalan minor (PMI) yaitu didapatkan dari perbandingan arus jalan minor total QMI (terletak pada baris 10 kolom 10 Formulir USIG-I) dengan arus total QTotal dalam smp/jam (terletak pada baris 23 kolom 11 Formulir USIG-I), sehingga didapatkan: PMI = QMI / QTotal = 1237,8 / 5825,8 = 0,212; Sehingga, berdasarkan persamaan pada Tabel 2.22, didapatkan nilai untuk faktor penyesuaian rasio arus jalan minor (FMI) untuk tipe simpang 342 adalah: FMI = 16,6 × PMI4 - 33,3 × PMI3 + 25,3 × PMI2 - 8,6 × PMI + 1,95 FMI = 16,6 × 0,2124 - 33,3 × 0,2123 + 25,3 × 0,2122 - 8,6 × 0,212 + 1,95 FMI = 1,984

Setelah didapatkan semua faktor-faktornya, dapat dihitung nilai kapasitas total (C) dari simpang dengan menggunakan persamaan 2.7. C = Co × FW × FM × FCS × FRSU × FLT × FRT × FMI C = 3200 × 0,954 × 1,00 × 1,00 × 0,93 × 1,155 × 0,772 ×1,984 C = 5022,7 smp/jam



4.6.4 Derajat Kejenuhan Tingkat kepadatan pada simpang dihitung menggunakan persamaan 2.9. DS = Q / C DS = 5835,8 / 5022,7 DS = 1,162

4.6.5 Tundaan Simpang Tundaan yang terjadi pada simpang terdiri dari beberapa tundaan, antara lain: a. Tundaan Lalu Lintas Simpang (DTI) Berdasarkan persamaan dari grafik pada Gambar 2.12, nilai untuk tundaan lalu lintas simpang (DTI) dengan DS > 0,6 adalah: DTI = 1,0504 / (0,2742 - 0,2042 × DS) - (1 - DS) × 2 DTI = 1,0504 / (0,2742 - 0,2042 × 1,162) - (1 - 1,162) × 2 DTI = 28,76 detik/smp

b. Tundaan Lalu Lintas Jalan Utama (DTMA) Berdasarkan persamaan dari grafik pada Gambar 2.13, nilai untuk tundaan lalu lintas jalan utama (DTMA) dengan DS > 0,6 adalah: DTMA = 1,05034 / (0,346 - 0,246 × DS) - (1 - DS) × 1,8 DTMA = 1,05034 / (0,346 - 0,246 × 1,162) - (1 - 1,162) × 1,8 DTMA = 17,75 detik/smp IV-24 http://digilib.mercubuana.ac.id/z


c. Tundaan Lalu Lintas Jalan Minor (DT) Sebelumnya, nilai QMA sebagai arus pada jalan utama didapatkan dari penjumlahan volume arus pada jalan utama (lengan B dan D), pada Formulir USIG-I terletak pada baris 19 kolom 10. Besar QMA = 4598 smp/jam. Sedangkan nilai QMI sebagai arus pada jalan minor didapatkan dari penjumlahan volume arus pada jalan minor (lengan C), pada Formulir USIG-I terletak pada baris 10 kolom 10. Besar QMI = 1237,8 smp/jam. Maka, berdasarkan persamaan 2.10, nilai untuk tundaan lalu lintas jalan minor (DTMI) adalah: DTMI = (QTOT × DTI - QMA × DTMA) / QMI DTMI = (5835,8 × 28,76 - 4598 × 17,75) / 1237,8 DTMI = 69,66 detik/smp d. Tundaan Geometrik Simpang (DG) Nilai untuk tundaan geometrik simpang (DG) dengan DS ≥ 1,0 adalah 4,00 detik/smp. e. Tundaan Simpang (D) Berdasarkan persamaan 2.12, nilai untuk tundaan simpang (D) dihitung menggunakan persamaan berikut. D = DG + DTI D = 4,00 + 28,76 D = 32,76 detik/smp IV-25 http://digilib.mercubuana.ac.id/z


4.6.6 Peluang Antrian Berdasarkan persamaan grafik pada Gambar 2.14, rentang peluang antrian (QP%) dapat dihitung menggunakan persamaan berikut. a. Batas atas: QP% = 9,02 × DS + 20,66 × DS2 + 10,49 × DS3 QP% = 9,02 × 1,162 + 20,66 × 1,1622 + 10,49 × 1,1623 QP% = 54,82 ≈ 55 b. Batas bawah: QP% = 47,71 × DS - 24,68 × DS2 + 56,47 × DS3 QP% = 47,71 × 1,162 - 24,68 × 1,1122 + 56,47 × 1,1623 QP% = 110,68 ≈ 111 Maka, didapatkan rentang peluang antriannya adalah 55%-111%.

Sehingga, dari perhitungan di atas didapatkan hasil seperti dalam Tabel 4.16 berikut. Tabel 4.16 Rekapitulasi Analisis Kinerja Simpang No.

Komponen Analisis Simpang

1 2 3 4 5

Arus Simpang (smp/jam) Kapasitas (smp/jam) Derajat Kejenuhan Tingkat Mutu Pelayanan Tundaan a. Tundaan Lalu Lintas Simpang (det/smp) b. Tundaan Lalu Lintas Mayor (det/smp) c. Tundaan Lalu Lintas Minor (det/smp) d. Tundaan Geometrik Simpang (det/smp) e. Tundaan Simpang (det/smp) Peluang Antrian

6

Periode Pagi 5835,8 5022,7 1,162 F

Sore 5220,0 7054,6 0,740 E

28,76 17,75 69,66 4,00 32,76 55%-111%

8,01 5,94 12,89 4,00 11,75 22%-45%

Keterangan Perhitungan pada Formulir USIG-I dan Formulir USIG-II terlampir




4.7

Optimasi Kerja

Hasil penelitian terhadap kinerja simpang dan ruas menunjukan bahwa nilai Density of Saturation (DS) terbesar ada pada ruas Jalan Tole Iskandar arah Jatijajar. Dari hasil analisis, hambatan samping pada ruas jalan Tole Iskandar baik arah Jatijajar maupun arah Depok Lama termasuk kategori yang stabil karena dianalisis sejauh 500 m dari titik simpang yang masih dalam kategori lancar arusnya, namun kemacetan yang terjadi pada ruas jalan ini didominasi saat memasuki persimpangannya terutama arus kendaraan yang begitu besar dari ruas jalan Tole Iskandar arah Jatijajar menuju Jalan Kemakmuran. Karena itu, optimasi kerja dititikberatkan pada simpang. Rasio belok kanan terbesar terjadi pada jalan Minor D (arah Jatijajar), maka harus dialihkan ke jalan Minor B (arah Depok Lama). Optimasi pada table ini ditinjau pada data survei hari Senin, 14 April 2017 periode pagi hari dan sore hari. Optimasi kinerja dilakukan dengan cara sebagai berikut: 1.

Pelarangan belok kanan pada Jalan Minor D.

2.

Peletakan rambu lalu lintas dilarang belok kanan.

3.

Alternatif jalan yang dapat digunakan yaitu lurus, lalu memutar balik dan masuk pada jalan minor B.

Tabel 4.17 Hasil Perhitungan Ruas Jalan Tole Iskandar Arah Depok Lama Menggunakan Alternatif No. 1 2 3 4 5 6 7 8

Komponen Analisis Ruas Jalan Arus Total, Q (smp/jam) Kelas Hambatan Samping Kecepatan Arus Aktual (Km/jam) Kecepatan Kendaraan Ringan (Km/jam) Kecepatan Arus Bebas Kendaraan Ringan (Km/jam) Kapasitas Ruas Jalan (smp/jam) Derajat Kejenuhan Tingkat Mutu Pelayanan

Periode Pagi 3443,7

Sore 2208,5 Sedang

29,56 38

30,52 40

Keterangan Rincian perhitungan terlampir

42,6 4773,13 0,72 D

4620,80 0,48 C

Sumber: Hasil Analisis, 2017



Tabel 4.18 Hasil Perhitungan Simpang Jalan Tole Iskandar Menggunakan Alternatif Periode

No.

Komponen Analisis Simpang

1 2 3 4

Arus Simpang (smp/jam) Kapasitas (smp/jam) Derajat Kejenuhan Tundaan a. Tundaan Lalu Lintas Simpang (det/smp) b. Tundaan Lalu Lintas Mayor (det/smp) c. Tundaan Lalu Lintas Minor (det/smp) d. Tundaan Geometrik Simpang (det/smp) e. Tundaan Simpang (det/smp) Peluang Antrian

5 Sumber: Hasil Analisis (2017)

4.8

Pagi 5835,8 6515,9 0,896

Sore 5220,0 8003,5 0,652

11,29 8,17 22,90 0,57 11,86 32%-64%

6,75 5,03 10,79 1,69 8,44 18%-36%

Keterangan Rincian perhitungan terlampir

Rekapitulasi Perbandingan Hasil Analisis

Untuk memudahkan melihat perbandingan hasil analisis kinerja ruas maupun simpang antara kondisi eksisting dengan alternatif dapat dilihat pada Tabel 4.19 dan 4.20 di bawah ini. Tabel 4.19 Rekap Perbandingan Kondisi Eksiting dan Alternatif Pada Ruas Jalan Tole Iskandar Arah Depok Lama Eksisting Derajat Kejenuhan Tingkat Mutu Pelayanan

Pagi 0,57 C

Sore 0,39 B

Alternatif Pagi 0,72 D

Sore 0,48 C


Pada Tabel 4.19 di atas, tingkat mutu pelayanan pada saat eksisting yang didapat adalah C (Pagi) dan B (Sore). Dengan adanya alternatif didapatkan mutu pelayanan yang menjadi turun mendekati tidak stabil, namun hal ini masih dapat ditolerir. Hal ini diakibatkan adanya pelarangan belok kanan yang membuat arus kendaraan dari ruas D (Jalan Tole Iskandar arah Jatijajar) memasuki ruas B (Jalan Tole Iskandar arah Depok Lama) menjadi lebih padat. IV-28 http://digilib.mercubuana.ac.id/z


Tabel 4.20 Rekap Perbandingan Kondisi Eksiting dan Alternatif Pada Simpang Eksisting Pagi 1,162 F 55%-111%

Derajat Kejenuhan Tingkat Mutu Pelayanan Peluang Antrian

Sore 0,740 D 22%-45%

Alternatif Pagi 0,896 E 32%-64%

Sore 0,652 C 18%-36%


Pada Tabel 4.20, kondisi eksisting menghasilkan derajat kejenuhan yang tinggi. Dengan adanya alternatif pelarangan belok kanan ini mengurangi derajat kejenuhan pada simpang menjadi 0,896 (Pagi) dan 0,652 (Sore). Peluang antrian pada simpang pun berkurang menjadi 32%-64% (Pagi) dan 18%-36% (Sore).


BAB IV HASIL DAN ANALISIS

Recommend Documents