BAB II KOMPONEN PENAMPANG MELINTANG

BAB II KOMPONEN PENAMPANG MELINTANG Memperhatikan penampang melintang jalan sebagaimana Bab I (gambar 1.6 dan gambar 1.7), maka akan tampak bagian-bagian jalan yang lazim disebut sebagai komponen penampang melintang jalan. Definisi, fungsi dan ukuranukuran dari setiap komponen harus difahami sebagai dasar untuk merencanakan geometrik jalan.

2.1. JALUR LALU LINTAS Jalur Lalu Lintas (Traveled Way) adalah bagian jalan yang dipergunakan untuk lalu lintas kendaraan (Peraturan Pemerintah Republik Indonesia No. 43 Tahun 1993), termasuk pada simpang, bukaan median, taper (jalur untuk tanjakan – percepatan – perlambatan – belok) Fisik berupa perkerasan, dibatasi oleh median, bahu, trotoar, pulau jalan atau separator. Beberapa tipe jalan, diantaranya: •

2/2 TB (2/2 UD)

: 2 lajur, 2 jalur, tak terbagi

•

2/1 TB (2/1 UD)

: 2 lajur, 1 jalur, tak terbagi

•

4/2 B (4/2 D)

: 4 lajur, 2 jalur, terbagi

•

n/2 B (n/2 D)

: n lajur, 2 jalur, terbagi

Visualisasi tipe jalan dapat dilihat pada gambar 1.3, gambar 1.4 dan gambar 1.5. Adapun lebar jalur untuk jalan antara kota, yang ditentukan oleh jumlah dan lebar lajur sesuai dengan volume arus lalu lintas harian rencana (VLHR), dikemukakan tabel 2.1.

HIBAH PENGAJARAN PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN

B.27

Tabel 2.1 Lebar Jalur Ideal & Minimum Untuk Jalan Antar Kota (meter) Arteri Kolektor Lokal VLHR (smp/jam)

Ideal

Minimum

Ideal

Minimum

Ideal

Minimum

< 3000

6.0

4.5

6.0

4.5

6.0

4.5

3000 10000

7.0

6.0

7.0

6.0

7.0

6.0

10001 25000

7.0

7.0

7.0

**

-

-

> 25000

2n x 3.5*

2 x 7.0*

2n x 3.5*

**

-

-

Keterangan, **) Mengacu pada persyaratan ideal *) 2 jalur terbagi, masing-masing n x 3.5 m, n: jumlah lajur perjalur. - Tidak ditentukan Sumber : Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota 1997

Lebar jalur minimum untuk ruas jalan antar kota adalah 4.5 meter dan untuk ruas jalan perkotaan adalah 4,0 meter, yang maish memungkinkan 2 kendaraan kecil dapat saling berpapasan. Namun bila yang saling berpapasan dua kendaraan besar atau salah satunya kendaraan besar, maka dapat kendaraan-kendaraan tersebut dapat menggunakan bahu jalan. 2.2. LAJUR Lajur (Lane) adalah bagian jalur lalu lintas yang memanjang, dengan atau tanpa marka jalan, yang memiliki lebar cukup untuk satu kendaraan bermotor sedang berjalan, selain sepeda motor (Peraturan Pemerintah Republik Indonesia No. 43 Tahun 1993). Lebar lajur tergantung dari kecepatan rencana dan kendaraan rencana, di samping fungsi dan kelas jalan, sebagaimana tabel 2.2. Tabel 2.2 Lebar Lajur Jalan Ideal Untuk Jalan Antar Kota Fungsi Jalan

Kelas Jalan

Lebar Lajur Ideal (m)

I

3.75

II, IIIA

3.50

Kolektor

IIIA, IIIB

3.00

Lokal

IIIC

3.00

Arteri

Sumber : Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota 1997


B.28

Jumlah lajur ditetapkan berdasar tingkat kinerja ruas jalan (v-c ratio, MKJI 1994) Untuk kelancaran sistem drainase permukaan jalan, maka lajur lalu lintas pada alinyemen lurus harus diberi kemiringan melintang normal sebesar: •

2 – 3 % untuk jalan dengan perkerasan aspal atau beton.

•

4 – 5 % untuk jalan dengan perkerasan kerikil.

2.3.

BAHU JALAN

Bahu Jalan (Shoulder) adalah bagian jalan yang terletak di tepi jalur lalu lintas. Bentuk fisik bahu jalan diperkeras dan tidak diperkeras. Sedangkan fungsi bahu jalan, meliputi: •

sebagai lajur lalu lintas darurat, tempat berhenti sementara dan atau untuk tempat parkir kendaraan.

•

sebagai ruang bebas samping bagi lalu lintas.

•

sebagai penyangga sampai untuk kestabilan perkerasan jalur lalu lintas.

Untuk kelancaran sistem drainase, maka pada bahu jalan diberi kemiringan melintang normal sebesar 3 – 5 %. Adapun lebar bahu jalan ideal dan minimum dikemukakan pada tabel 2.3 untuk jalan antar kota dan tabel 2.4 & tabel 2.5 untuk jalan perkotaan. Tabel 2.3 Lebar Bahu Jalan Ideal & Minimum Untuk Jalan Antar Kota (meter) Arteri Kolektor Lokal VLHR (smp/jam)

Ideal

Minimum

Ideal

Minimum

Ideal

Minimum

< 3000

1.5

1.0

1.5

1.0

1.0

1.0

3000 – 10000

2.0

1.5

1.5

1.5

1.5

1.0

10001 – 25000

2.0

2.0

2.0

**

-

-

> 25000

2.5

2.0

2.0

**

-

-

Keterangan, **) Mengacu pada persyaratan ideal - Tidak ditentukan Sumber : Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota 1997


B.29

Tabel 2.4 Lebar Minimum Bahu kiri/luar Untuk Jalan Perkotaan Lebar bahu kiri/luar (m) Tipe Jalan

Tidak Ada Trotoar

Kelas

Sta Pengecualian Minim Min Tipe I

Tipe II

Lebar yang diinginkan

Ada Trotoar

1

2.0

1.75

3.25

2

2.0

1.75

2.50

1

2.0

1.50

2.50

0.5

2

2.0

1.50

2.50

0.5

3

2.0

1.50

2.50

0.5

4

0.5

0.50

0.50

0.5

Sumber : Standar Perencanaan Geometrik Untuk Jalan Perkotaan (1992)

Tabel 2.5 Lebar Minimum Bahu Sebelah Kanan/Dalam Jalan Perkotaan Tipe Jalan Kelas Lebar bahu Kanan/Dalam (m) Tipe I Tipe II

1

1.00

2

0.75

1

0.50

2

0.50

3

0.50

4

0.50


Bahu jalan tidak diperlukan bila jalur lalu lintas telah dilengkapi dengan median, jalur pemisah (separator) atau jalur parkir.

2.4.

MEDIAN

Median adalah berupa ‘bangunan’ yang terletak di bagian tengah jalan. Median pada umumnya dipasang pada jalan tipe 2 jalur 4 lajur atau lebih. Fungsi dari pemasangan median, diantaranya adalah: •

untuk memisahkan aliran lalu lintas yang berlawanan arah pergerakannya.

•

sebagai ruang tunggu (sementara) bagi penyeberang jalan.


B.30

•

untuk penempatan fasilitas jalan

•

sebagai sarana penghijauan lingkungan

•

sebagai tempat prasarana kerja ‘jalan’ sementara

•

sebagai tempat berhenti darurat bagi kendaraan (bila cukup luas)

•

sebagai cadangan lajur untuk masa mendatang (bila cukup luas)

•

untuk mengurangi silau dari sinar lampu kendaraan yang bergerak dari arah yang berlawanan.

Bentuk (fisik) median dibedakan menjadi dua yaitu direndahkan dari jalur lalu lintas dan ditinggikan dari jalur lalu lintas. Pada jalan bebas hambatan antar kota, pada umumnya menggunakan bentuk yang direndahkan. Sedangkan pada jalanjalan yang bukan jalan bebas hambatan, baik jalan antar kota maupun jalan perkotaan banyak menggunakan median yang ditinggikan. Pada bangunan median, antara lajur lalu lintas dengan bangunan median harus dilengkapi dengan jalur tepian berjarak : 0,25 – 0,50 meter. khusus untuk jalan perkotaan, disesuaikan dengan tipe jalan sebagaimana tabel 2.6 berikut ini. Tabel 2.6 Lebar Jalur Tepian Median Pada Jalan Perkotaan Tipe Jalan Kelas Lebar Jalur Tepian Median (m) Tipe I Tipe II

1

0.75

2

0.50

1

0.25

2

0.25

3

0.25


Adapun ukuran-lebar median dikemukakan pada tabel 2.7 untuk jalan antar kota, sedangkan untuk jalan perkotaan dikemukakan pada tabel 2.8. Tabel 2.7 Lebar Minimum Median Untuk Jalan Antar Kota Bentuk Median Lebar Minimum (m) Median ditinggikan

2.0

Median direndahkan

7.0

Sumber : Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota 1997


B.31

Tabel 2.8 Lebar Minimum Median Jalan Perkotaan Lebar Minimum Lebar Minimum Tipe Jalan Kelas Standar (m) Khusus (m) Tipe I 1 2.50 2.50 Tipe II

2

2.00

2.00

1

2.00

1.00

2

2.00

1.00

3

1.50

1.00


Bukaan median Pada jaringan jalan dua arah terbagi (devided), biasanya pada panjang atau jarak tertentu pada mediannya diberi bukaan, yang disebut sebagai bukaan median (median opening) yang difungsikan untuk melayani gerakan berputar balik bagi sebagian arus lalu lintas kendaraan dalam rangka perpindahan jalur atau arah untuk mencapai tujuan perjalanannya. Keberadaan bukaan median, dalam pelayanan terhadap arus lalu lintas yang berputar balik dibedakan menjadi dua, yaitu: (a) Bukaan pada median untuk pelayanan tunggal (median opening for single service u-turn), yaitu suatu bukaan yang terdapat pada median, yang peruntukkan arus lalu lintas berputar balik satu arah saja, sebagaimana ditunjukkan Gambar 2.1 (b) Bukaan pada median untuk pelayanan ganda (median opening for double service u-turn), yaitu suatu bukaan yang terdapat pada median, yang peruntukkan arus lalu lintas berputar balik terdiri dua arah, baik yang dilengkapi dengan pulau jalan atau sejenis kereb pembatas maupun tidak, antara kedua jalur putar balik tersebut, sebagaimana ditunjukkan Gambar 2.2 dan Gambar 2.3.


B.32

Gambar 2.1 Fasilitas Putaran Balik Pelayanan Tunggal – Arus Putar Balik Tak Terlindung (Unprotected Flow on Single U-Turn)

Gambar 2.2 Fasilitas Putaran Balik Pelayanan Ganda – Arus Putar Balik Tak Terlindung (Unprotected Flow on Double U-Turn)


B.33

Gambar 2.3 Fasilitas Putaran Balik Pelayanan Ganda – Arus Putar Balik Terlindung (Protected Flow on Double U-Turn)

2.5. TROTOAR Trotoar adalah bagian jalan, merupakan fasilitas yang disediakan bagi pejalan kaki, yang ditempatkan sejajar dengan jalur lalu lintas, dan terpisah dari jalur lalu lintas dengan pemasangan struktur fisik (berupa kereb). Fungsi trotoar adalah untuk memisahkan (pergerakan) pejalan kaki dari jalur lalu lintas kendaraan guna menjamin keselamatan pejalan kaki dan kelancaran lalu lintas. Dimensi trotoar untuk jalan perkotaan, dijelaskan pada tabel 2.9. Trotoar tidak disediakan pada jalan tipe I kelas 1 (urban road), seperti jalan bebas hambatan (by pass). Tabel 2.9 Lebar Trotoar Untuk Jalan Perkotaan Lebar Minimum Tipe Jalan Kelas Standar Minimum (m) Pengecualian (m) Tipe II 1 3.0 1.5 2

3.0

1.5

3

1.5

1.0

Catatan : Lebar minimum digunakan hanya pada jembatan dengan bentang ≥ 50 m atau pada daerah terowongan dimana volume lalu lintas pejalan kaki : 300 – 500 orang/12 jam. Sumber : Standar Perencanaan Geometrik Untuk Jalan Perkotaan (1992)


B.34

Trotoar perlu dibangun pada kawasan suburban, bila volume pejalan kaki 300 orang/12 jam dengan volume kendaraan > 1000 kendaraan/12 jam. Trotoar diletakkan pada sisi kiri bahu jalan atau jalur lalu lintas atau jalur parkir. Apabila tipe saluran drainase terbuka, maka trotoar diletakkan pada bagian luar trotoar. Sedangkan bila tipe saluran tertutup, maka dapat sebagai bagian dari trotoar (saluran ditempatkan di bawah struktur trotoar). Perlengkapan jalan harus diletakkan pada bagian dalam trotoar.

2.6. LAJUR PARKIR Lajur Parkir (Parking Lane) – dimanfaatkan juga sebagai jalur berhenti (Stopping Lane) adalah suatu ruang (space) khusus berupa lajur yang disediakan untuk kendaraan parkir dan atau berhenti, yang merupakan bagian dari badan jalan. Ukuran lebar standar 2.50 meter, sedangkan lebar minimum 2.00 meter (bila rasio jumlah kendaraan yang lewat relatif kecil).

2.7.

LAJUR SEPEDA - JALUR SEPEDA

Lajur Sepeda (Bicycle Lane) adalah bagian dari bahu kiri jalan yang khusus diperuntukkan bagi pergerakan kendaraan jenis sepeda, yang ditandai/dibatasi dengan marka jalan. Jalur Sepeda (Bicycle Way) adalah bagian dari jalan khusus disediakan untuk sepeda dan becak, yang dibangun sejajar dengan jalur lalu lintas dan terpisah dari jalur lalu lintas oleh struktur fisik seperti kereb atau sejenisnya. Jalur sepeda diperlukan bila volume sepeda > 500 kendaraan/12 jam dengan volume arus lalu lintas (kendaraan bermotor-mobil) > 2000 kendaraan/12 jam. Lebar jalur minimum 2.00 meter dengan ruang bebas mendatar terhadap jalur lalu lintas 1.00 meter. Fasilitas pelengkap (utilitas) jalan umum diletakkan pada bagian dalam dari jalur sepeda, sedangkan fasilitas pelengkap (utilitas) jalur sepeda diletakkan pada bagian luarnya. Saluran air terbuka (untuk drainase jalan), ditempatkan di sebelah luar jalur sepeda, sedangkan saluran tertutup bisa digunakan sebagai bagian dari jalur sepeda (saluran ditutup dengan pelat beton).


B.35

2.8.

JALUR SAMPING

Jalur Samping (Frontage Road) adalah bagian dari badan jalan yang dibangun sejajar pada sepanjang jalur lalu lintas menerus. Keberadaan jalur samping dimaksudkan sebagai akses pada lahan samping jalan atau akses jalan kolektor/ lokal/lingkungan yang harus terpisah dengan jalur lalu lintas dan disediakan untuk mengamankan ruang bebas samping dari jalur lalu lintas. Ukuran lebar standar jalur samping adalah 4.00 meter dengan lebar bahu jalan (jalur samping) minimum 0.50 meter.

2.9.

SALURAN SAMPING

Fungsi saluran samping adalah untuk mengalirkan air (hujan-utamanya) dari permukaan perkerasan jalan ataupun dari bahu jalan, dan juga untuk menjaga agar konstruksi (perkerasan) jalan selalu pada keadaan kondisi kering (tidak terendam air hujan) Bentuk saluran biasanya berupa saluran terbuka atau saluran yang ditutup dengan pelat beton yang ditempatkan di bawah trotoar. Adapun bentuk fisiknya, bisa bisa berupa trapesium atau empat persegi panjang. Sedangkan dimensi saluran, hendaknya diestimasikan dengan metode saluran ekonomis, yang didesain sesuai dengan debit air yang diperkirakan mengalir. Kelandaian memanjang saluran biasanya mengikuti/menyesuaikan kelandaian jalan; dan bila terlalu besar (terjal) bisa didesain dengan metode terasiring – boleh tidak mengikuti kelandaian jalannya.

2.10. TALUD – KEMIRINGAN LERENG Talud – Kemiringan Lereng Konstruksi berupa : timbunan tanah (ditutupi rumput), tembok penahan tanah, bronjong, lereng bertingkat. Talud terbentuk dari tanah hendaknya dibuat dengan kemiringan 2H : 1V, tetapi untuk tanah berpotensi dan mudah longsor, sebaiknya disesuaikan dengan landai yang aman atau diestimasi menurut stabilitas lereng.


B.36

2.11. KEREB Kereb adalah suatu struktur berupa penonjolan atau peninggian pada bagian tepi perkerasan atau jalur lalu lintas (termasuk jalur samping), yang difungsikan untuk keperluan drainase, mencegah kendaraan keluar dari perkerasan atau jalur lalu lintas dan mempertegas batas tepi perkerasan. Pada umumnya kerb digunakan pada jalan perkotaan, dimana pada ruas jalan tersebut dilengkapi dengan trotoar, sparator dan median. Bentuk fisik kerb dibuat sesuai dengan penempatannya. Kerb yang dipasang pada trotoar, biasanya berbentuk lengkung yang diperuntukkan bagi aliran air (hujan).

2.12. PENGAMAN TEPI Pengaman tepi adalah suatu perlengkapan jalan yang difungsikan untuk ketegasan tepi badan jalan dan jika terjadi kecelakaan dapat mencegah kendaraan keluar dari badan jalan, terutama pada ruas jalan yang menyusuri jurang, tepi jalan dengan timbunan besar, tikungan tajam atau pada ruas jalan yang berpotensi untuk kecepatan tinggi. Jenis pengaman tepi diantaranya adalah: ♦ Guard rail : pengaman tepi terbuat dari besi yang di-galvanized. ♦ Parapet : pengaman tepi dari bahan beton. ♦ Pengaman tepi dari tanah timbunan, pasangan batu kali atau balok kayu.


B.37

BAB II KOMPONEN PENAMPANG MELINTANG

Recommend Documents