Automobily Škoda Octavia II

��

��

��

��

��

Tato publikace vychází za podpory vyhledávacích a monitorovacích systémů SHERLOG

Jiří Schwarz

Automobily Škoda Octavia II druhé, rozšířené vydání Vydala Grada Publishing, a. s. U Průhonu 22, Praha 7 [email protected], www.grada.cz tel.: +420 234 264 401, fax: +420 234 264 400 jako svou 4009. publikaci Odpovědná redaktorka Šárka Němečková Fotografie na obálce Škoda Auto a. s. Grafická úprava Marek Jodas Sazba a zlom Josef Pavlík Počet stran 548 Druhé vydání, Praha 2010 Vytiskly Tiskárny Havlíčkův Brod, a. s. Husova ulice 1881, Havlíčkův Brod

© Grada Publishing, a. s., 2010 Cover Design © Grada Publishing, a. s., 2010 Názvy produktů, firem apod. použité v knize mohou být ochrannými známkami nebo registrovanými ochrannými známkami příslušných vlastníků. ISBN 978-80-247-2962-6 (tištěná verze) ISBN 978-80-247-7006-2 (elektronická verze ve formátu PDF) © Grada Publishing, a.s. 2011

Obsah Úvod 1 Zajímavé informace o automobilu Škoda Octavia II 1.1 Popis automobilu 1.2 Základní technická data 1.3 Homologační značky 1.4 Identifikační kód vozidla 1.5 Ekologická šetrnost – recyklace hmot použitých na vozidle 1.6 Vybavenost automobilů Škoda Octavia II a služby výrobce zákazníkům 1.6.1 Povinná výbava 2 2.1

8 9 9 33 66 66 70 71 72

2.15 2.16 2.17 2.18 2.19 2.20

Karoserie Nosná část karoserie – skelet 2.1.1 Antikorozní ochrana karoserie Skla oken 2.2.1 Čelní sklo 2.2.2 Sklo víka zavazadlového prostoru 2.2.3 Skla pevných bočních oken u typu Combi Přední blatníky 2.3.1 Ochranné vložky pod blatníky Přední část karoserie (přední stěna) a nosník nárazníku Víko motorového prostoru – kapota 2.5.1 Kryt oddělovacího prostoru Víko zavazadlového prostoru Střešní nosič Uzávěr palivové nádrže a jeho víko Dveře a jejich těsnění do rámu karoserie 2.9.1 Výbava dveří Nárazníky Tažné zařízení Interiér vozu (kabina) 2.12.1 Izolační prvky a koberce 2.12.2 Panel stropu a stropní madla 2.12.3 Vnitřní zpětné zrcátko 2.12.4 Protisluneční clony 2.12.5 Panely – obložení – interiéru 2.12.6 Vnitřní kryt zavazadlového prostoru – zadní plato Pedálové ústrojí Topení, větrání, klimatizace 2.14.1 Nezávislé přídavné topení a větrání Přístrojová deska Střední panel Volant a podvolantový modul Airbagy čelní, boční a hlavové Sedadla přední a zadní Bezpečnostní pásy přední – zadní

73 73 77 80 80 80 84 85 87 87 87 90 91 94 95 96 97 107 114 115 115 115 116 118 120 128 130 133 145 145 150 152 154 158 169

3 3.1

Elektrická zařízení Elektrická palubní síť

169 169

2.2

2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 2.8 2.9 2.10 2.11 2.12

2.13 2.14

5

3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 3.7 3.8 3.9 3.10 3.11 3.12 3.13 3.14 3.15 4 4.1 4.2

4.3 4.4 4.5 4.6 6

3.1.1 3.1.2 3.1.3

Panel přístrojů Imobilizér Komfortní systém 3.1.3.1 Centrální zamykání 3.1.3.2 Varovné zařízení proti krádeži Akumulátor Vnější osvětlení vozu Svítilna třetího brzdového světla Vnitřní osvětlení kabiny Přehled žárovek Akustická houkačka Stírací souprava čelního skla Stírač a ostřikovač zadního skla Ostřikovače čelního skla a světlometů Nabíjecí souprava – alternátor Spouštěč motoru Pomoc při parkování Navigační přístroj Střešní okno posuvné a výklopné

177 179 180 181 182 184 188 202 203 205 206 206 210 211 213 214 215 216 217

Hnací agregáty Zavěšení – uložení – hnacích agregátů do karoserie Motory 4.2.1 Zajímavá technická řešení určitých funkcí motorů 4.2.1.1 Princip funkce použitých typů hydraulických zdvihátek 4.2.1.2 Princip dvouhmotového setrvačníku 4.2.1.3 Princip vstřikování PD–Pumpe Dűse (čerpadlo–tryska) 4.2.1.4 Princip vstřikování CR – Common Rail (společná lišta) 4.2.1.5 Princip přímého vstřikování FSI (Fuel Stratified Injection) 4.2.1.6 Princip funkce elektronického převodu mezi pedálem akcelerace a škrticí klapkou 4.2.1.7 Princip funkce katalyzátoru výfukových plynů a filtru pevných částic 4.2.2 Zážehové motory 4.2.2.1 Motor 1,4 l MPI – 55, 59 kW (BCA, BUD) 4.2.2.2 Motor 1,4 l TSI – 90 kW (CAXA) 4.2.2.4 Motor 1,6 l FSI – 85 kW 4.2.2.5 Motor 1,8 l TSI – 118 kW (BZB, CDAA) 4.2.2.6 Motor 2,0 l FSI – 110 kW (BLX, BVX, BVY, BLR) 4.2.2.8 Motor 2,0 l TSI – 147 kW (CCZA) 4.2.3 Vznětové motory 4.2.3.1 Motor 1,9 l TDI – 77 kW PD (BJB, BKC, BXE, BLS) 4.2.3.2 Motor 2,0 l TDI – 103 kW PD (BKD, BMM) 4.2.3.3 Motor 2,0 l TDI – 125 kW PD (BMN) 4.2.3.4 Motor 2,0 l TDI – 125 kW CR (CEGA) Palivová soustava Filtrace nasávaného vzduchu Chladicí soustava Výfuková soustava

221 221 223 224 224 228 232 238 245 254 256 262 262 270 290 300 311 331 331 331 344 361 369 378 390 397 417

5 5.1 5.2 5.3

Převodovky Spojky, jejich vypínací ústrojí a ovládání Převodovky ručně řazené a jejich řadicí ústrojí Převodovky automatické

6 6.1 6.2

447 447 456 471

Podvozek Kloubové hnací hřídele Přední náprava 6.2.1 Přední pružicí tlumičové jednotky 6.2.2 Hlava ložiska čepu předního kola – úplná 6.3 Řízení 6.3.1 Hřídel volantu 6.4 Zadní náprava 6.4.1 Zadní pružiny 6.4.2 Zadní teleskopické tlumiče 6.4.3 Hlava ložiska čepu zadního kola – úplná 6.5 Postavení kol – geometrie 6.6 Brzdy 6.6.1 Brzdová kapalina 6.6.2 Kotoučové brzdy předních kol 6.6.3 Kotoučové brzdy zadních kol 6.6.4 Podtlakový posilovač brzdného účinku s hlavním brzdovým tandemovým válcem 6.6.4.1 Podtlakový posilovač brzdného účinku 6.6.4.2 Hlavní tandemový brzdový válec (HTV) 6.6.5 Systémy související s brzdovou soustavou 6.6.6 Ruční parkovací brzda 6.7 Vozová kola – pneumatiky 6.7.1 Disková kola 6.7.2 Pláště

485 485 488 490 491 493 495 495 501 501 502 504 506 507 511 513 517 517 519 519 523 526 528 528

7 7.1

535 535 536

7.2

7.3

Plán údržby vozidla Servisní intervaly 7.1.1 Servisní prohlídka – popis pracovních úkonů (při každé prohlídce) 7.1.2 Servisní prohlídka - popis dalších pracovních úkonů (dle ujetých kilometrů nebo časového intervalu) 7.1.3 Výměna oleje – popis pracovních úkonů Tabulky servisů 7.2.1 VW normy motorových olejů 7.2.2 Intervaly výměny filtrů 7.2.3 Intervaly výměny ozubených řemenů Pracovní postupy při jednotlivých pracovních úkonech servisní prohlídky 7.3.1 Kontrola výšky hladiny motorového oleje 7.3.2 Vypuštění a naplnění motorového oleje 7.3.3 Výměna zapalovacích svíček

537 538 538 538 539 539 540 540 541 542

Závěr

548

Literatura

548 7

A U T O M O B I LY Š K O D A O C T A V I A I I

Úvod Vážený čtenáři, Knihou, kterou právě držíte v ruce, chci navázat na několik knih již napsaných o vozech Škoda v edici Auto & moto vydavatelství Grada. Technika použitá v nově vyráběných automobilech je rok od roku složitější a doby svépomocných oprav jsou dávno pryč. Údržba, opravy a seřizování našich miláčků již vyžaduje moderní techniku, speciální přípravky, firemní dokumentaci a k tomu i proškolené mechaniky. Někteří z nás to však nevzdávají a snaží si jednodušší údržbu a drobné opravy provést svépomocí. Ti ostatní kompletní údržbu svého automobilu přenechávají profesionálům, ale určitá část z nich by přesto ráda aspoň věděla, jak jednotlivé části vozu fungují či jak jsou zkonstruovány. Obě dvě skupiny motoristů jsem se snažil uspokojit, proto jsem do této knihy vložil co nejvíce obrazového materiálu, který mnohdy daleko lépe přiblíží konstrukční řešení a funkci, než podrobný slovní popis. Technika na nové Octavii po „faceliftu“ uvedené do produkce v listopadu 2008 pokročila zase o kus dál a tak jsem rád, že vám mohu prostřednictvím stránek této knihy přiblížit dalších několik technických zajímavostí a novinek. Základem knihy je popis modelových ročníků 2004 až 2008 a do jednotlivých kapitol jsou včleněny důležité odlišnosti modelového ročníku 2009. Jsem přesvědčen, že dobře informovaný majitel vozu může daleko lépe využít všechny možnosti a funkce svého vozu, což přispívá k lepšímu komfortu a bezpečnosti jízdy, ale i k hospodárnosti provozu. Kvalifikovaná péče je předpokladem dlouhé životnosti vozidla, ale i minimalizování jeho negativního dopadu na životní prostředí. Tato kniha, stejně jako ty předešlé, byla napsána s použitím informací poskytnutých automobilkou ŠKODA AUTO a. s. v Mladé Boleslavi. Jelikož každý výrobce automobilů své vozy průběžně zdokonaluje, zlepšuje, doplňuje jejich vybavení, zvyšuje jejich technickou úroveň a užitnou hodnotu, musím vzhledem k delší době tvorby knihy stanovit datum, ke které mu určím tzv. stop-stav informací, kterým je pro tuto knihu březen roku 2009. To znamená, že v knize budou obsaženy informace, údaje a skutečnosti platné pro vozy vyrobené do zmíněného data. Zmiňuji to proto, že se může stát, že mezi dobou, ve které rukopis vzniká, a dobou, kdy bude kniha v prodeji, dojde v detailech k drobným změnám nebo výrobce rozšíří nabídku sortimentu vozů. Mým přáním je, aby i tato kniha přispěla ke zvýšení informovanosti všech majitelů vozů Škoda Octavia II, a tím usnadnila jejich provozování. Bude-li tomu tak, bude vaše spokojenost i mým úspěchem. Autor PS: Někteří se ptáte, proč je u pozic šroubových spojení v legendách k obrázkům uvedeno jen pojmenování šroub či matice. Je to z toho důvodu, že obrázky použité v knize jsou originály publikované beze změn a u těchto pozic mají mechanici uvedeny utahovací momenty šroubových spojení. Automobilka ŠKODA AUTO si však nepřeje zveřejňování těchto údajů, jelikož je není možné aktualizovat stejně jako tomu je u firemní dílenské literatury. Autor

8

ZÁKLADNÍ INFORMACE

1

Zajímavé informace o automobilu Škoda Octavia II

Konstrukce automobilu Škoda Octavia II je jako již několik předchozích modelů opět společným dílem designérů, konstruktérů a techniků ŠKODA AU TO a. s. a mateřského koncernu VW. Jak je u velkých automobilových koncernů obvyklé, jsou na voze použity osvědčené, konstrukčně dokonalé a ve velkých sériích vyráběné komponenty, montované do několika typů automobilů vyráběných koncernem. Jednotlivé typy však mají i svá charakteristická specifika a řešení využitá pouze u toho kterého typu. Unifikace dílů a podkompletů pro několik sesterských značek snižuje nejen cenu výrobku, ale také sortiment náhradních dílů, čímž je zaručen i dokonalejší a levnější servis. Stejně je tomu i u automobilů Škoda typové řady Octavia II. Nová Škoda Octavia v provedení hatchback měla svoji oficiální premiéru v únoru 2004 na autosalonu v Ženevě a téhož roku na zářijovém pařížském autosalonu byla představena světu Škoda Octavia Combi. Zde bylo zároveň také poprvé k vidění i provedení s náhonem na všechna kola (4×4). Další novinkou z této nové řady představenou v září 2005 na autosalonu ve Frankfurtu nad Mohanem je nejrychlejší vůz v novodobé historii automobilky, a to sportovní provedení pojmenované Octavia RS s přeplňovaným benzinovým motorem 2,0 l TFSI – 147 kW, který byl později doplněn naftovou motorizací 2,0 TDI – 125kW. Pro vyznavače aktivního životního stylu je určen model Scout, který vychází z provedení kombi a zahrnuje pohon 4×4, zvýšený podvozek, plastový ochranný paket a pohání ho výkonné motory. Po čtyřech letech od uvedení na trh přišla automobilka s omlazujícím „faceliftem“, který představila motoristické veřejnosti na pařížském autosalonu. Nová Škoda Octavia obdržela za dobu své existence několik prestižních ocenění. V Miláně získala ocenění „Nejkrásnější auto roku 2004“ a v Srbsku a Černé Hoře byla vyhlášena „Autem roku 2004“. Následující rok byl na ocenění ještě bohatší. Titul „Auto roku 2005“ získala od motoristických novinářů ve Finsku, Bulharsku, v Litvě a také u nás v Česku. V Německu pak vyhrála prestižní anketu „Zlatý volant“ a při evropském finále soutěže o titul „Auto 1 Evropa“ získala druhé místo hned za novým Audi A6, což je velký úspěch vzhledem k účasti 38 silných konkurenčních modelů. Nepřehlédnutelné kvality nové Škody Octavia Ambiente 1,6 l FSI ocenil i Britský časopis What Car?, který označil tento model za nejlepší malý rodinný vůz roku 2005. Také zde nová Octavia v hodnocení porazila všechny konkurenční vozy, a to i z vyšší střední třídy. Až dočtete tuto knihu a poznáte o něco lépe novou Octavii i zevnitř, jistě dáte hodnocení evropských motoristických novinářů za pravdu. Vynikající jízdní i užitné vlastnosti dělají z Octavie dobrého a bezpečného společníka na cestách.

1.1

Popis automobilu

Nová Škoda Octavia navazuje na svého oblíbeného předchůdce koncepcí, celkovým uspořádáním a základní siluetou. Po konstrukční stránce je ovšem nová Octavia zcela novým automobilem, v němž byly uplatněny nejmodernější technologie. Stejně jako předchozí model i nová Škoda Octavia stojí na pomezí mezi nižší střední a střední třídou. Zapadá tak do základní filozofie značky Škoda nabídnout za podobné prostředky jako konkurence „kus auta navíc”. Design Nový vůz svým designem a nadčasovou elegancí vyjadřuje příslušnost ke značce Škoda i k modelu Octavia, do jeho výrazu je ovšem přidáno více dynamičnosti a nenuceného šarmu. Ačkoli je nová Škoda Octavia postavena na technických základech vozu nižší střední třídy, svými proporcemi, dynamickými, avšak uhlazenými liniemi a celkovým výrazem působí dojmem vozu střední třídy. 9

A U T O M O B I LY Š K O D A O C T A V I A I I Design exteriéru Přídi vozu dominuje nezaměnitelná maska chladiče s chromovaným rámečkem, vertikálním žebrováním a logem Škoda. Tradičním prvkem designu vozů Škoda jsou také podélné linie na kapotě vystupující od loga a masky chladiče. Samotný tvar kapoty do V vytváří dojem velkého vozu. Díky tvaru kapoty získávají blatníky na šířce, což vyvolává dojem pevnosti a bytelnosti. Hlavní světlomety s čirou optikou zasahují až do boků karoserie, čímž vůz opticky rozšiřují. Mlhové světlomety jsou umístěny ve funkčně optimálním místě ve spodní části nárazníku. Boční ukazatele směru jsou integrovány ve vnějších zpětných zrcátkách, čímž přispívají k čistému tvaru blatníků. Originálním prvkem designu, kterým se nová Škoda Octavia zřetelně odlišuje od ostatních současných automobilů, je nově ztvárněný sloupek B. U nového vozu je mnohem nápadnější typické zúžení sloupku směrem nahoru, které je navíc zvýrazněno zaoblením rohů oken. Tvarové řešení sloupku B tak podtrhuje dojem pevného a monolitického tvaru celé karoserie. Tvar a způsob prosvětlení koncových světel vytvářejí nezaměnitelný poznávací prvek nového vozu. Při zapnutém osvětlení svítí celá červená plocha ve tvaru písmene C, jež rámuje bílou centrální část a vytváří tak charakteristický široký výraz. Sdružené koncové svítilny jsou umístěny vysoko, jsou tedy dobře viditelné. V listopadu 2008 došlo k omlazení vzhledu Octavie, která zaujme na první pohled výrazně emotivnějším designem. Při pohledu zepředu upoutají nově tvarované, výraznější světlomety, mohutnější maska chladiče a jednodílný nárazník. Inovace zadní části vozu se nese ve znamení nových krytů zadních světel a dynamického nárazníku s integrovanými reflexními prvky, zvanými kočičí oči. Design interiéru Interiér nového vozu Škoda Octavia vyniká prostorností na předních i zadních sedadlech. Nový moderní design ve spojení s kvalitními materiály vytváří uvnitř vozu příjemné a útulné prostředí pro řidiče i ostatní cestující. Povrch přístrojové desky je díky hodnotnému materiálu vyrobenému technologií PU – stříkaná kůže měkký a příjemný na dotek. Atmosféru interiéru oživují dekorační lišty v přístrojové desce a ve dveřích, které jsou odlišné pro rozdílné verze výbavy. Středová konzola plynule přechází v tunel mezi předními sedadly, který dále pokračuje až k zadním sedadlům, kde je ukončen odkládací schránkou, případně (ve verzi Elegance) Jumbo boxem – klimatizovanou odkládací schránkou. Víko schránky tvoří zároveň nastavitelnou loketní opěrku. Přehlednému přístrojovému panelu dominují dva velké kruhové přístroje (rychloměr a otáčkoměr) s plasticky ztvárněnými stupnicemi. Při jízdě v noci jsou přístroje a ovladače prosvětleny tradiční zelenou barvou. Ke komfortní atmosféře interiéru přispívají i detaily, jakými jsou například chromované kliky dveří s měkkou silikonovou výstelkou z vnitřní strany, která je příjemná na dotek. Jednou z mnoha novinek v interiéru vozu Škoda Octavia je také nahrazení zajišťovacích kolíčků zámků dveří signalizační červeně blikající diodou ve dveřích řidiče. K uživatelskému komfortu přispívá v novém voze Škoda Octavia množství promyšlených odkládacích prostorů. Součástí „faceliftu“ provedeného v listopadu 2008 byly též úpravy v interiéru, které mají ještě více zvýraznit pocit komfortu, pohodlí i bezpečnosti. Octavia nyní nabízí zcela novou generaci tří a čtyřramenných volantů, ale například i autorádií a navigací, a to od základních spolehlivých provedení až po high-end přístroje. Nové je i uspořádání přístrojů a prvků klimatizace. Ovládání klimatizací Climatic a Climatronic s modulárním uspořádáním je na nejvyšší technické úrovni. Sdružené přístroje mají nyní bílé LED podsvícení a kontrastní displeje s bílým písmem na černém podkladu. Spolu s klasickým zeleným podsvícením ostatních elektronických komponentů vytváří svěží kombinaci, která neruší během jízdy. Materiály a barvy pro sedačky a výplně dveří odpovídají nejnovějším trendům, stejně jako nové dekory výplní dveří a přístrojové desky pro každý ze tří stupňů výbavy.

10

Konstrukce karoserie U samonosné karoserie nového vozu Škoda Octavia vyrobené z vysokopevnostních materiálů se podařilo dosáhnout zvýšení její tuhosti, což se příznivě projevuje například v lepších

ZÁKLADNÍ INFORMACE jízdních vlastnostech nebo v oblasti pasivní bezpečnosti. Důkladná antikorozní ochrana karoserie spočívající v použití pozinkovaných plechů a pečlivé aplikaci antikorozních vrstev v procesu lakování umožňuje uplatnit záruku na neprorezivění karoserie v délce 12 let. Větrání a klimatizace Novinkou, která přispívá ke kvalitnímu větrání vnitřního prostoru vozů Octavia, je větrací lišta umístěná v prohlubni přístrojové desky pod čelním sklem. Tato lišta je podélně rozdělena na dva nezávislé kanály, přičemž jeden slouží k ofukování čelního skla, zatímco druhý přivádí vzduch do interiéru vozidla. To umožňuje přívod dostatečného množství vzduchu do interiéru, aniž by posádka byla vystavena příliš silnému proudu vzduchu. Do prostoru zadních sedadel je vzduch přiváděn výdechy pod sedadly řidiče a spolujezdce. Podle výbavy jsou navíc na zadní straně Jumbo boxu další dva nastavitelné a uzavíratelné lamelové výdechy vzduchu. Základní verzí klimatizace je poloautomatické provedení nazvané Climatic, které umožňuje nastavení teploty vháněného vzduchu a její samočinné udržování. Alternativou ke klimatizaci Climatic je elektronicky řízená dvouzónová automatická klimatizace Climatronic. U Climatronicu stačí nastavit požadovanou teplotu v interiéru a systém již sám s využitím údajů ze soustavy čidel určí potřebné parametry teploty, směru i množství vháněného vzduchu. Navíc je možné nastavit různé hodnot pro levou a pravou polovinu interiéru. Ovládací prvky klimatizací Climatic a Climatronic byly kompletně inovovány současně s náběhem modelového roku 2009. Zavazadlový prostor Základní objem zavazadlového prostoru (560 l) lze sklopením opěradla zadních sedadel zvětšit až na 1350 l. Díky velkému vstupnímu otvoru je přístup do zavazadlového prostoru snadný a nakládat lze i rozměrné předměty. Užitnou hodnotu zavazadlového prostoru dále zvyšuje množství praktických detailů, jako například: příprava pro uchycení bezpečnostního trojúhelníku (pod hranou zavazadlového prostoru) a lékárničky (vpravo ve výklenku za podběhem); průchozí otvor v opěradle zadních sedadel za sklopnou loketní opěrkou umožňující například přepravu lyží; na přání lze doplnit o vyjímatelný vak na lyže – Skisack; sklopné háky na tašky s nákupem; síť pro upevnění zavazadel příp. síťový program – sada dvou sítí pro praktické rozčlenění zavazadlového prostoru. Barvy a potahy Pro vůz Škoda Octavia je připravena pestrá nabídka vnějších barev – tři Uni-barvy a devět metalických barev. Nové potahové materiály s elegantním designem odrážejí úroveň výbavy modelu. Celkovou nabídku tvoří tři barevné koncepty interiéru s celkem šesti verzemi čalounění sedadel a výplní dveří. Základní nabídku představuje látkové čalounění, varianty s kombinovaným nebo koženým čalouněním jsou za příplatek. Základní výbavy Automobilka ŠKODA AUTO a. s. nabízí pro modelový rok 2009 do prodeje pro Českou republiku vozy s verzemi vyznačujícími se následujícími základními výbavami (informace převzaty z prodejního programu pro Českou republiku – modelový ročník 2009): Octavia Classic motory 1,4 l MPI – 59 kW s pětistupňovou ručně řazenou převodovkou 1,6 l MPI – 75 kW s pětistupňovou ručně řazenou, případně šestistupňovou automatickou převodovkou 1,4 l TSI – 90 kW s šestistupňovou ručně řazenou převodovkou

11

A U T O M O B I LY Š K O D A O C T A V I A I I 1,9 l TDI PD – 77 kW s pětistupňovou ručně řazenou převodovkou 1,9 l TDI PD DPF – 77 kW s pětistupňovou ručně řazenou převodovkou vnější a vnitřní výbava Boční ukazatele směru integrované do vnějších zpětných zrcátek Hlavice řadicí páky PUR Interiér TWINKLE, dekorační lišty Classic Kola ocelová 6J×15″ s velkoplošnými kryty kol Avantgarda Nárazníky lakované v barvě vozu Označení motorizace na zadním víku (kromě 1,4/59 kW) Plastový ozdobný kryt motoru Přístrojová deska Onyx/Onyx Vnější zpětná zrcátka a vnější kliky (černé) 3 hlavové opěrky vzadu, výškově stavitelné 3 tříbodové bezpečnostní pásy vzadu Airbagy řidiče, spolujezdce, boční vpředu a hlavové Bezpečnostní odrazky na výplních předních dveří DAY LIGHT Deaktivace airbagu spolujezdce ESP včetně ABS+EBV+MSR+ASR+EDS+HBA+DSR+ESBS Halogenové světlomety s DE-modulem a směrovým ukazatelem Imobilizér, štítek s VIN kódem a čárovým kódem ISOFIX na vnějších zadních sedadlech Přední opěrky hlavy WOKS Přerušení přívodu paliva při nárazu Signalizace nezapnutého bezp. pásu řidiče Tříbodové výškově nastavitelné přední bezp. pásy s přitahovači Zapnutí výstražných světel při panickém brzdění Držák na parkovací lístky, 4 sklopná stropní madla, zadní s věšáčky El. přídavné topení pro dieselové motory Jednotónová houkačka Make-up zrcátka ve slunečních clonách Nekuřácký paket Obložení nákladové hrany Odkládací kapsy na zadní straně opěradel předních sedadel Odkládací schránka u řidiče (vlevo pod volantem) Odkládací schránka v horní části přístrojové desky uprostřed – otevřená Odkládací schránka v přístrojové desce u spolujezdce (bez osvětlení a klimatizace) Odkládací schránky s držáky 1 l lahví ve výplních předních dveří Osvětlení (1 lampička) a upínací oka v zavazadlovém prostoru Otáčkoměr s digitálními hodinami Přední stěrače AERO (s cyklovačem a volbou frekvence) Rezervní kolo ocelové (plnohodnotné s jízdním obutím) Servořízení (elektromechanický posilovač řízení) Síťový program Stropní lampička vpředu Středová konzola se zásuvkou 12 V, držáky nápojů a odkládací přihrádkou Volant čtyřramenný, nastavitelný ve dvou osách Vyhřívané zadní sklo Zadní odkládací plato Zadní sedadlo nedělené, sklopné

12


Zvuková signalizace nevypnutých světel Centrální zamykání (SAFE systém) El. ovládaná a vyhřívaná vnější zpětná zrcátka El. ovládání oken vpředu Radiopříprava se 4 reproduktory Topení s mechanickou regulací Vnitřní cirkulace vzduchu (pylový filtr) Výškově nastavitelné sedadlo řidiče

Octavia Ambiente motory 1,6 l MPI – 75 kW s pětistupňovou ručně řazenou převodovkou 1,4 l TSI – 90 kW s šestistupňovou ručně řazenou převodovkou, případně sedmistupňovou automatickou převodovkou 1,8 l TSI – 118 kW s šestistupňovou ručně řazenou, případně sedmistupňovou automatickou převodovkou 1,9 l TDI PD – 77 kW s pětistupňovou ručně řazenou, případně šestistupňovou automatickou převodovkou 1,9 l TDI PD DPF – 77 kW s pětistupňovou ručně řazenou, případně šestistupňovou automatickou převodovkou 2,0 l TDI PD – 103 kW s šestistupňovou ručně řazenou, případně šestistupňovou automatickou převodovkou 2,0 l TDI PD DPF – 103 kW s šestistupňovou ručně řazenou, případně šestistupňovou automatickou převodovkou vnější a vnitřní výbava Boční ukazatele směru integrované do vnějších zpětných zrcátek Hlavice řadicí páky PUR Interiér VARIETY, dekorační lišty Ambiente Kola ocelová 6J×15″ s velkoplošnými kryty kol Gaspra Nárazníky lakované v barvě vozu Ochranné boční lišty dveří, lakované v barvě vozu Označení motorizace na zadním víku Plastový ozdobný kryt motoru Přístrojová deska Onyx/Onyx nebo Onyx/šedá Vnější zpětná zrcátka a vnější kliky lakované v barvě vozu 3 hlavové opěrky vzadu, výškově stavitelné 3 tříbodové bezpečnostní pásy vzadu Airbagy řidiče, spolujezdce, boční vpředu a hlavové Bezpečnostní světla na výplních předních dveří DAY LIGHT Deaktivace airbagu spolujezdce ESP včetně ABS+EBV+MSR+ASR+EDS+HBA+DSR+ESBS Halogenové světlomety s DE-modulem a směrovým ukazatelem Imobilizér, štítek s VIN kódem a čárovým kódem ISOFIX na vnějších zadních sedadlech Přední mlhové světlomety Přední opěrky hlavy WOKS Přerušení přívodu paliva při nárazu Signalizace nezapnutého bezp. pásu řidiče Tříbodové výškově nastavitelné přední bezp. pásy s přitahovači

13


14

Zapnutí výstražných světel při panickém brzdění 1 sklopný háček na uchycení zavazadel v zavazadlovém prostoru 2 čtecí lampičky vpředu (pro řidiče a spolujezdce) a čtecí světla vzadu Držák na parkovací lístky, 4 sklopná stropní madla, zadní s věšáčky Dvoutónová houkačka El. přídavné topení pro dieselové motory Make-up zrcátka ve slunečních clonách MFA (přístrojový panel s multifunkčním ukazatelem) Nekuřácký paket Obložení nákladové hrany Odkládací kapsy na zadní straně opěradel předních sedadel Odkládací schránka u řidiče (vlevo pod volantem) Odkládací schránka v horní části přístrojové desky uprostřed – uzavřená Odkládací schránka v přístrojové desce u spolujezdce (osvětlená, klimatizovaná) Odkládací schránky s držáky 1 l lahví ve výplních předních dveří Osvětlení (2 lampičky) a upínací oka v zavazadlovém prostoru Přední stěrače AERO (s cyklovačem a volbou frekvence) Rezervní kolo ocelové (plnohodnotné s jízdním obutím) Servořízení (elektromechanický posilovač řízení) Síťový program Středová konzola se zásuvkou 12 V, držáky nápojů a odkládací přihrádkou Volant čtyřramenný, nastavitelný ve dvou osách Vyhřívané zadní sklo Výklopná odkládací schránka pod sedadlem spolujezdce Zadní odkládací plato Zadní sedadlo dělené, sklopné (v poměru 60/40) Zvuková signalizace nevypnutých světel Centrální zamykání s dálkovým ovládáním (2 sklopné klíčky) CLIMATIC – klimatizace s aut. regulací a kombifiltrem El. ovládaná a vyhřívaná vnější zpětná zrcátka El. ovládání oken vpředu Rádio BLUES – 1DIN s CD, MP3 Radiopříprava se 4 reproduktory Tónovaná skla Vnitřní cirkulace vzduchu (pylový filtr) Výškově nastavitelné sedadlo řidiče a spolujezdce s bederními opěrami

Octavia Elegance motory 1,6 l MPI – 75 kW s pětistupňovou ručně řazenou převodovkou 1,4 l TSI – 90 kW s šestistupňovou ručně řazenou převodovkou, případně sedmistupňovou automatickou převodovkou 1,8 l TSI – 118 kW s šestistupňovou ručně řazenou, případně sedmistupňovou automatickou převodovkou 1,9 l TDI PD – 77 kW s pětistupňovou ručně řazenou, případně šestistupňovou automatickou převodovkou 1,9 l TDI PD DPF – 77 kW s pětistupňovou ručně řazenou, případně šestistupňovou automatickou převodovkou 2,0 l TDI PD – 103 kW s šestistupňovou ručně řazenou, případně automatickou převodovkou 2,0 l TDI PD DPF – 103 kW s šestistupňovou ručně řazenou, případně automatickou převodovkou

ZÁKLADNÍ INFORMACE vnější a vnitřní výbava Boční ukazatele směru integrované do vnějších zpětných zrcátek Interiér SHADOW, dekorační lišty Elegance Kola z lehké slitiny DEIMOS 6J×15″ Nárazníky lakované v barvě vozu Ochranné boční lišty dveří, lakované v barvě vozu Označení motorizace na zadním víku Plastový ozdobný kryt motoru Přístrojová deska Onyx/Onyx nebo Onyx/Ivory Vnější zpětná zrcátka a vnější kliky lakované v barvě vozu 3 hlavové opěrky vzadu, výškově stavitelné 3 tříbodové bezpečnostní pásy vzadu Airbagy řidiče, spolujezdce, boční vpředu a hlavové Bezpečnostní světla na výplních předních dveří DAY LIGHT Deaktivace airbagu spolujezdce ESP včetně ABS+EBV+MSR+ASR+EDS+HBA+DSR+ESBS Halogenové světlomety s DE-modulem a směrovým ukazatelem Imobilizér, štítek s VIN kódem a čárovým kódem ISOFIX na vnějších zadních sedadlech Přední mlhové světlomety Přední opěrky hlavy WOKS Přerušení přívodu paliva při nárazu Signalizace nezapnutého bezp. pásu řidiče Tříbodové výškově nastavitelné přední bezp. pásy s přitahovači Zapnutí výstražných světel při panickém brzdění 2 čtecí lampičky vpředu (pro řidiče a spolujezdce) a čtecí světla vzadu 2 sklopné háčky na uchycení zavazadel v zavazadlovém prostoru Držák na parkovací lístky, 4 sklopná stropní madla, zadní s věšáčky Dvoutónová houkačka El. přídavné topení pro dieselové motory JUMBO BOX – loketní opěra vpředu, popelník vpředu, audiozdířka Make-up zrcátka ve slunečních clonách MAXI DOT Obložení nákladové hrany Odkládací kapsy na zadní straně opěradel předních sedadel Odkládací schránka u řidiče (vlevo pod volantem) Odkládací schránka v horní části přístrojové desky uprostřed – uzavřená Odkládací schránka v přístrojové desce u spolujezdce (osvětlená, klimatizovaná) Odkládací schránky s držáky 1 l lahví ve výplních předních dveří Osvětlení (2 lampičky) a upínací oka v zavazadlovém prostoru Přední stěrače AERO (s cyklovačem a volbou frekvence) Rezervní kolo ocelové (plnohodnotné s jízdním obutím) Servořízení (elektromechanický posilovač řízení) Schránka na brýle Síťový program Středová konzola s odkládací síťkou Středová konzola se zásuvkou 12 V, držáky nápojů a odkládací přihrádkou Vkládané tkané koberce Volant čtyřramenný, nastavitelný ve dvou osách

15


16

Vyhřívané zadní sklo Výklopná odkládací schránka pod sedadlem spolujezdce Zadní odkládací plato Zadní sedadlo dělené, sklopné s loketní opěrou s odkládací schránkou a s možností vytvoření otvoru k zavazadlovému prostoru Zvuková signalizace nevypnutých světel Automaticky sklopná zrcátka ke karoserii Centrální zamykání s dálkovým ovládáním (2 sklopné klíčky) CLIMATRONIC – dvouzónová klimatizace s el. regulací a kombifiltrem El. ovládaná a vyhřívaná vnější zpětná zrcátka El. ovládání oken vpředu a vzadu Malý kožený paket (volant, hlavice a manžeta řadící páky, madlo ruční brzdy) Osvětlení nástupního prostoru BOARDING SPOTS (integrované ve vnějších zpětných zrcátkách) Rádio SWING – 2DIN s CD, MP3 Radiopříprava s 8 reproduktory Signalizace vzdálenosti při parkování vzadu Tempomat Tónovaná skla, čelní sklo s šedým pruhem Vnitřní cirkulace vzduchu (pylový filtr) Vyhřívání předních sedadel Výškově nastavitelné sedadlo řidiče a spolujezdce s bederními opěrami

Octavia L&K motory 1,8 l TSI – 118 kW s šestistupňovou ručně řazenou, případně sedmistupňovou automatickou převodovkou 2,0 l TDI PD – 103 kW s šestistupňovou ručně řazenou, případně šestistupňovou automatickou převodovkou 2,0 l TDI PD DPF – 103 kW s šestistupňovou ručně řazenou, případně šestistupňovou automatickou převodovkou vnější a vnitřní výbava Bez označení motorizace na zadním víku Boční ukazatele směru integrované do vnějších zpětných zrcátek Dekorační lišty L&K, chromované vnitřní kličky dveří s osvětlením Interiér ROYALTY, sedadla v kombinaci kůže, umělá kůže Kola z lehké slitiny CEPEUS 7×17″ Nápis L&K na bocích vozu a potazích sedadel Nárazníky lakované v barvě vozu Ochranné boční lišty dveří, lakované v barvě vozu Ozdobné prahové lišty vpředu s označením modelu L&K Plastový ozdobný kryt motoru Přístrojová deska Onyx/Onyx Vnější zpětná zrcátka a vnější kliky lakované v barvě vozu Síťový program Zadní díl výfuku se zdvojenou koncovkou 3 hlavové opěrky vzadu, výškově stavitelné 3 tříbodové bezpečnostní pásy vzadu Airbagy řidiče, spolujezdce, boční vpředu a hlavové Asistent rozjezdu do kopce (HHC) Bezpečnostní světla na výplních předních dveří


Deaktivace airbagu spolujezdce ESP včetně ABS+EBV+MSR+ASR+EDS+HBA+DSR+ESBS Imobilizér, štítek s VIN kódem a čárovým kódem ISOFIX na vnějších zadních sedadlech Kontrola tlaku v pneumatikách (TPM) Zvuková signalizace nevypnutých světel Přední mlhové světlomety s CORNER funkcí Přední opěrky hlavy WOKS Přerušení přívodu paliva při nárazu Signalizace nezapnutého bezp. pásu řidiče Tříbodové výškově nastavitelné přední bezp. pásy s přitahovači Elektricky nastavitelné sedadlo řidiče a spolujezdce – řidiče s pamětí Zapnutí výstražných světel při panickém brzdění 2 čtecí lampičky vpředu (pro řidiče a spolujezdce) a čtecí světla vzadu 2 sklopné háčky na uchycení zavazadel v zavazadlovém prostoru Držák na parkovací lístky, 4 sklopná stropní madla, zadní s věšáčky Dvoutónová houkačka El. přídavné topení pro dieselové motory JUMBO BOX - loketní opěra vpředu, popelník vpředu, audiozdířka Make-up zrcátka ve slunečních clonách MAXI DOT Mezipodlaha v zavazadlovém prostoru Obložení nákladové hrany Odkládací kapsy na zadní straně opěradel předních sedadel Odkládací schránka u řidiče (vlevo pod volantem) Odkládací schránka v horní části přístrojové desky uprostřed – uzavřená Odkládací schránky s držáky 1 l lahví ve výplních předních dveří Odkládací schránka integrovaná v modulu rola Osvětlení (2 lampičky), upínací oka a zásuvka 12 V v zavazadlovém prostoru Přední stěrače AERO (s cyklovačem a volbou frekvence) Rezervní kolo ocelové nouzové Servořízení (elektromechanický posilovač řízení) Schránka na brýle Středová konzola s odkládací síťkou Středová konzola se zásuvkou 12 V, držáky nápojů a odkládací přihrádkou Vkládané textilní koberce (se stříbřitě šedým lemováním) Volant čtyřramenný, nastavitelný ve dvou osách Vyhřívané trysky ostřikovače čelního skla Vyhřívané zadní sklo Vyjímatelný vak UNIBAG Výklopná odkládací schránka pod sedadlem spolujezdce Automaticky sklopná zrcátka ke karoserii Centrální zamykání s dálkovým ovládáním (2 sklopné klíčky) CLIMATRONIC – dvouzónová klimatizace s el. regulací a kombifiltrem El. ovládaná a vyhřívaná vnější zpětná zrcátka El. ovládání oken vpředu a vzadu Příprava pro telefon GSM III s Bluetooth PREMIUM (UHV+rSAP) Rádio BOLERO – 2DIN s integrovaným měničem na 6 CD a MP3 Signalizace vzdálenosti při parkování vpředu a vzadu SOUND SYSTEM (12 reproduktorů, digitální equalizér)

17

*


18

SUN SAFE GLASS a čelní sklo s šedým pruhem Tempomat Vnitřní cirkulace vzduchu (pylový filtr) Vyhřívání předních a zadních sedadel LIGHT ASSISTANT (COMING HOME, LEAVING HOME, TUNNEL LIGHT, DAY LIGHT), vnitřní zpětné zrcátko s aut. stmíváním, dešťový senzor Xenonové světlomety + AFS II s dynamickou regulací sklonu a výsuvné integrované ostřikovače světlometů Odkládací schránka v přístrojové desce u spolujezdce (osvětlená, klimatizovaná) Zadní sedadlo dělené, sklopné s loketní opěrou s odkládací schránkou a s možností vytvoření otvoru k zavazadlovému prostoru Malý kožený paket (multifunkční kožený volant pro rádio a telefon, hlavice a manžeta řadící páky, madlo ruční brzdy) Osvětlení nástupního prostoru BOARDING SPOTS (integrované ve vnějších zpětných zrcátkách) Stínící rolo na zadní sklo – mechanické Zadní odkládací plato

Octavia RS motory 2,0 l TSI – 147 kW s šestistupňovou ručně řazenou, případně šestistupňovou automatickou převodovkou 2,0 l TDI CR DPF – 125 kW s šestistupňovou ručně řazenou, případně šestistupňovou automatickou převodovkou vnější a vnitřní výbava Barevné provedení brzdových třmenů Boční blikače integrované do vnějších zpětných zrcátek Boční ochranné lišty lakované v barvě vozu Chromované vnitřní kliky dveří Kola z lehké slitiny ZENITH 7,0J×17″ Kombi přístroj a interiér v RS provedení Kovové kryty pedálů Malý kožený paket Nárazníky s integrovaným spoilerem lakované v barvě vozu Označení vRS na předním grilu a na 5. dveřích Pneu 225/45 R17 Přístrojová deska Onyx-Onyx Rezervní kolo ocelové neplnohodnotné Sportovní koncovka výfuku, spoiler na 5. dveřích Sportovní sedadla vpředu Vkládané tkané koberce Vnější zpětná zrcátka a vnější kliky v barvě vozu Schránka na brýle 2 čtecí lampičky (pro řidiče a spolujezdce) a čtecí světla vzadu 3 hlavové opěrky vzadu, výškově stavitelné Airbagy řidiče, spolujezdce, boční vpředu a hlavové Aut. odblokování dveří a aktivace výstražných blinkrů při nárazu Centrální zamykání s dálk. ovládáním, (2 sklopné klíčky) CLIMATRONIC – dvouzónová klimatizace s el. regulací a kombifiltrem Dálkové ovládání víčka palivové nádrže


DAY LIGHT Deaktivace airbagu spolujezdce Dvoutónová houkačka El. nastavitelná a vyhřívaná vnější zpětná zrcátka El. ovládání oken vpředu a vzadu Zvuková signalizace nevypnutých světel Elektromechanický posilovač řízení ESP včetně ABS+EBV+MSR+ASR+EDS+HBA+DSR Imobilizér, štítek s VIN kódem Indikátor kontroly tlaku v pneumatikách Indikátor vnější teploty Intervalový spínač stěračů s volbou frekvence JUMBO BOX – loketní opěra vpředu, popelník vpředu, audiozdířka Kotoučové brzdy vzadu MAXI DOT Odkládací schránka v přístroj. desce u spolujezdce osvětlená, klimatizovaná Osvětlení zavazadlového prostoru – 2 lampičky Přední mlhové světlomety Přední opěrky hlavy WOKS Přerušení přívodu paliva při nárazu Příprava pro střešní nosič Příprava pro uchycení 2 dětských sedaček na zadních sedadlech Rádio SWING 2 DIN s CD, MP3 Radiopříprava (8 repro vpředu, sklopná neodnímatelná anténa) Signalizace nezapnutí bezpečnostního pásu řidiče Síťový program Sportovně laděný podvozek Sportovní tříramenný kožený volant (u DSG multifunkční s ovládáním rádia a DSG) Tónovaná skla, čelní sklo se šedým pruhem Tři tříbodové bezpečnostní pásy vzadu Varovná bezpečnostní světla v bocích předních dveří Výklopná odkládací schránka pod sedadlem spolujezdce Výsuvné integrované ostřikovače světlometů Výškově nastavitelné sedadlo řidiče a spolujezdce s bederními opěrami WIV (flexibilní servisní intervaly) Xenonové světlomety s dynamickou regulací sklonu Zadní sedadla dělená sklopná s loketní opěrou s odkládacím prostorem uvnitř

Octavia Combi Classic motory 1,6 l MPI – 75 kW s pětistupňovou ručně řazenou, případně šestistupňovou automatickou převodovkou 1,4 l TSI – 90 kW s šestistupňovou ručně řazenou převodovkou 1,9 l TDI PD – 77 kW s pětistupňovou ručně řazenou převodovkou 1,9 l TDI PD DPF – 77 kW s pětistupňovou ručně řazenou převodovkou vnější a vnitřní výbava Boční ukazatele směru integrované do vnějších zpětných zrcátek Hlavice řadicí páky PUR Interiér TWINKLE, dekorační lišty Classic Kola ocelová 6J×15″ s velkoplošnými kryty kol Avantgarda

19


20

Nárazníky lakované v barvě vozu Označení motorizace na zadním víku Plastový ozdobný kryt motoru Přístrojová deska Onyx/Onyx Vnější zpětná zrcátka a vnější kliky (černé) 3 hlavové opěrky vzadu, výškově stavitelné 3 tříbodové bezpečnostní pásy vzadu Airbagy řidiče, spolujezdce, boční vpředu a hlavové Bezpečnostní odrazky na výplních předních dveří DAY LIGHT Deaktivace airbagu spolujezdce ESP včetně ABS+EBV+MSR+ASR+EDS+HBA+DSR+ESBS Halogenové světlomety s DE-modulem a směrovým ukazatelem Imobilizér, štítek s VIN kódem a čárovým kódem ISOFIX na vnějších zadních sedadlech Přední opěrky hlavy WOKS Přerušení přívodu paliva při nárazu Signalizace nezapnutého bezp. pásu řidiče Tříbodové výškově nastavitelné přední bezp. pásy s přitahovači Zapnutí výstražných světel při panickém brzdění 2 sklopné háčky na uchycení zavazadel v zavazadlovém prostoru Držák na parkovací lístky, 4 sklopná stropní madla, zadní s věšáčky El. přídavné topení pro dieselové motory Výškově nastavitelné sedadlo řidiče Jednotónová houkačka Make-up zrcátka ve slunečních clonách Nekuřácký paket Obložení nákladové hrany Odkládací kapsy na zadní straně opěradel předních sedadel Odkládací schránka u řidiče (vlevo pod volantem) Odkládací schránka v horní části přístrojové desky uprostřed – otevřená Odkládací schránka v přístrojové desce u spolujezdce (bez osvětlení a klimatizace Odkládací schránky s držáky 1 l lahví ve výplních předních dveří Osvětlení (2 lampičky), upínací oka a zásuvka 12 V v zavazadlovém prostoru Otáčkoměr s digitálními hodinami Přední stěrače AERO (s cyklovačem a volbou frekvence) Rezervní kolo ocelové (plnohodnotné s jízdním obutím) Servořízení (elektromechanický posilovač řízení) Síťový program Stropní lampička vpředu Středová konzola se zásuvkou 12 V, držáky nápojů a odkládací přihrádkou Volant čtyřramenný, nastavitelný ve dvou osách Vyhřívané zadní sklo Zadní sedadlo dělené, sklopné (v poměru 60/40) Zadní stěrač s ostřikovačem (a pevným intervalem) Zvuková signalizace nevypnutých světel Centrální zamykání (SAFE systém) El. ovládaná a vyhřívaná vnější zpětná zrcátka El. ovládání oken vpředu Radiopříprava se 4 reproduktory


Topení s mechanickou regulací Vnitřní cirkulace vzduchu (pylový filtr)

Octavia Combi Ambiente motory 1,6 l MPI – 75 kW s pětistupňovou ručně řazenou převodovkou 1,4 l TSI – 90 kW s šestistupňovou ručně řazenou převodovkou, případně sedmistupňovou automatickou převodovkou 1,8 l TSI – 118 kW s šestistupňovou ručně řazenou, případně sedmistupňovou automatickou převodovkou 1,8 l TSI 4x4 – 118 kW s šestistupňovou ručně řazenou převodovkou 1,9 l TDI PD – 77 kW s pětistupňovou ručně řazenou, případně šestistupňovou automatickou převodovkou 1,9 l TDI PD DPF – 77 kW s šestistupňovou ručně řazenou převodovkou 1,9 l TDI PD DPF 4×4 – 77 kW s pětistupňovou ručně řazenou, případně šestistupňovou automatickou převodovkou 2,0 l TDI PD – 103 kW s šestistupňovou ručně řazenou, případně šestistupňovou automatickou převodovkou 2,0 l TDI PD DPF – 103 kW s šestistupňovou ručně řazenou, případně šestistupňovou automatickou převodovkou 2,0 l TDI PD DPF 4×4 – 103 kW s šestistupňovou ručně řazenou převodovkou vnější a vnitřní výbava Boční ukazatele směru integrované do vnějších zpětných zrcátek Hlavice řadicí páky PUR Interiér VARIETY, dekorační lišty Ambiente Kola ocelová 6J×15″ s velkoplošnými kryty kol Gaspra Nárazníky lakované v barvě vozu Ochranné boční lišty dveří, lakované v barvě vozu Označení motorizace na zadním víku Plastový ozdobný kryt motoru Přístrojová deska Onyx/Onyx nebo Onyx/šedá Vnější zpětná zrcátka a vnější kliky lakované v barvě vozu 3 hlavové opěrky vzadu, výškově stavitelné 3 tříbodové bezpečnostní pásy vzadu Airbagy řidiče, spolujezdce, boční vpředu a hlavové Bezpečnostní světla na výplních předních dveří DAY LIGHT Deaktivace airbagu spolujezdce ESP včetně ABS+EBV+MSR+ASR+EDS+HBA+DSR+ESBS Halogenové světlomety s DE-modulem a směrovým ukazatelem Imobilizér, štítek s VIN kódem a čárovým kódem ISOFIX na vnějších zadních sedadlech Přední mlhové světlomety Přední opěrky hlavy WOKS Přerušení přívodu paliva při nárazu Signalizace nezapnutého bezp. pásu řidiče Tříbodové výškově nastavitelné přední bezp. pásy s přitahovači Zapnutí výstražných světel při panickém brzdění 2 čtecí lampičky vpředu (pro řidiče a spolujezdce) a čtecí světla vzadu 2 sklopné háčky na uchycení zavazadel v zavazadlovém prostoru

21


22

Držák na parkovací lístky, 4 sklopná stropní madla, zadní s věšáčky Dvoutónová houkačka El. přídavné topení pro dieselové motory Make-up zrcátka ve slunečních clonách MFA (přístrojový panel s multifunkčním ukazatelem) Nekuřácký paket Obložení nákladové hrany Odkládací kapsy na zadní straně opěradel předních sedadel Odkládací schránka u řidiče (vlevo pod volantem) Odkládací schránka v horní části přístrojové desky uprostřed – uzavřená Odkládací schránka v přístrojové desce u spolujezdce (osvětlená, klimatizovaná) Odkládací schránky s držáky 1 l lahví ve výplních předních dveří Osvětlení (2 lampičky), upínací oka a zásuvka 12 V v zavazadlovém prostoru Přední stěrače AERO (s cyklovačem a volbou frekvence) Rezervní kolo ocelové (plnohodnotné s jízdním obutím) Servořízení (elektromechanický posilovač řízení) Síťový program Středová konzola se zásuvkou 12 V, držáky nápojů a odkládací přihrádkou Volant čtyřramenný, nastavitelný ve dvou osách Vyhřívané zadní sklo Výklopná odkládací schránka pod sedadlem spolujezdce Zadní sedadlo dělené, sklopné s loketní opěrou s odkládací schránkou a s možností vytvoření otvoru k zavazadlovému prostoru Zadní stěrač s ostřikovačem (a pevným intervalem) Zvuková signalizace nevypnutých světel Centrální zamykání s dálkovým ovládáním (2 sklopné klíčky) CLIMATIC – klimatizace s aut. regulací a kombifiltrem El. ovládaná a vyhřívaná vnější zpětná zrcátka El. ovládání oken vpředu Rádio BLUES – 1DIN s CD, MP3 Radiopříprava se 4 reproduktory Tónovaná skla Vnitřní cirkulace vzduchu (pylový filtr) Výškově nastavitelné sedadlo řidiče a spolujezdce s bederními opěrami

Octavia Combi Elegance motory 1,6 l MPI – 75 kW s pětistupňovou ručně řazenou převodovkou 1,4 l TSI – 90 kW s šestistupňovou ručně řazenou převodovkou, případně sedmistupňovou automatickou převodovkou 1,8 l TSI – 118 kW s šestistupňovou ručně řazenou, případně sedmistupňovou automatickou převodovkou 1,8 l TSI 4×4 – 118 kW s šestistupňovou ručně řazenou převodovkou 1,9 l TDI PD – 77 kW s pětistupňovou ručně řazenou, případně šestistupňovou automatickou převodovkou 1,9 l TDI PD DPF – 77 kW s šestistupňovou ručně řazenou převodovkou 1,9 l TDI PD DPF 4×4 – 77 kW s pětistupňovou ručně řazenou, případně šestistupňovou automatickou převodovkou 2,0 l TDI PD – 103 kW s šestistupňovou ručně řazenou, případně šestistupňovou automatickou převodovkou

ZÁKLADNÍ INFORMACE 2,0 l TDI PD DPF – 103 kW s šestistupňovou ručně řazenou, případně šestistupňovou automatickou převodovkou 2,0 l TDI PD DPF 4×4 – 103 kW s šestistupňovou ručně řazenou převodovkou vnější a vnitřní výbava Boční ukazatele směru integrované do vnějších zpětných zrcátek Interiér SHADOW, dekorační lišty Elegance Kola z lehké slitiny DEIMOS 6J×15″ Kola z lehké slitiny PYXIS 6,5J×15″ (pouze u 4×4) Nárazníky lakované v barvě vozu Ochranné boční lišty dveří, lakované v barvě vozu Označení motorizace na zadním víku Plastový ozdobný kryt motoru Přístrojová deska Onyx/Onyx nebo Onyx/Ivory Vnější zpětná zrcátka a vnější kliky lakované v barvě vozu 3 hlavové opěrky vzadu, výškově stavitelné 3 tříbodové bezpečnostní pásy vzadu Airbagy řidiče, spolujezdce, boční vpředu a hlavové Bezpečnostní světla na výplních předních dveří DAY LIGHT Deaktivace airbagu spolujezdce ESP včetně ABS+EBV+MSR+ASR+EDS+HBA+DSR+ESBS Halogenové světlomety s DE-modulem a směrovým ukazatelem Imobilizér, štítek s VIN kódem a čárovým kódem ISOFIX na vnějších zadních sedadlech Přední mlhové světlomety Přední opěrky hlavy WOKS Přerušení přívodu paliva při nárazu Signalizace nezapnutého bezp. pásu řidiče Tříbodové výškově nastavitelné přední bezp. pásy s přitahovači Zapnutí výstražných světel při panickém brzdění 2 čtecí lampičky vpředu (pro řidiče a spolujezdce) a čtecí světla vzadu 2 sklopné háčky na uchycení zavazadel v zavazadlovém prostoru Držák na parkovací lístky, 4 sklopná stropní madla, zadní s věšáčky Dvoutónová houkačka El. přídavné topení pro dieselové motory JUMBO BOX – loketní opěra vpředu, popelník vpředu, audiozdířka Make-up zrcátka ve slunečních clonách MAXI DOT Obložení nákladové hrany Odkládací kapsy na zadní straně opěradel předních sedadel Odkládací schránka u řidiče (vlevo pod volantem) Odkládací schránka v horní části přístrojové desky uprostřed – uzavřená Odkládací schránka v přístrojové desce u spolujezdce (osvětlená, klimatizovaná) Odkládací schránky s držáky 1 l lahví ve výplních předních dveří Osvětlení (2 lampičky), upínací oka a zásuvka 12 V v zavazadlovém prostoru Přední stěrače AERO (s cyklovačem a volbou frekvence) Rezervní kolo ocelové (plnohodnotné s jízdním obutím) Servořízení (elektromechanický posilovač řízení) Schránka na brýle Síťový program

23


24

Středová konzola s odkládací síťkou Středová konzola se zásuvkou 12 V, držáky nápojů a odkládací přihrádkou Střešní nosič, černý (pouze vozy 4×4) Vkládané tkané koberce Volant čtyřramenný, nastavitelný ve dvou osách Vyhřívané zadní sklo Výklopná odkládací schránka pod sedadlem spolujezdce Zadní sedadlo dělené, sklopné s loketní opěrou s odkládací schránkou a s možností vytvoření otvoru k zavazadlovému prostoru Zadní stěrač s ostřikovačem (a pevným intervalem) Zvuková signalizace nevypnutých světel Automaticky sklopná zrcátka ke karoserii Centrální zamykání s dálkovým ovládáním (2 sklopné klíčky) CLIMATRONIC – dvouzónová klimatizace s el. regulací a kombifiltrem El. ovládaná a vyhřívaná vnější zpětná zrcátka El. ovládání oken vpředu a vzadu Malý kožený paket (volant, hlavice a manžeta řadící páky, madlo ruční brzdy) Osvětlení nástupního prostoru BOARDING SPOTS (integrované ve vnějších zpětných zrcátkách) Rádio SWING – 2DIN s CD, MP3 Radiopříprava s 8 reproduktory Signalizace vzdálenosti při parkování vzadu Tempomat Tónovaná skla, čelní sklo s šedým pruhem Vnitřní cirkulace vzduchu (pylový filtr) Vyhřívání předních sedadel Výškově nastavitelné sedadlo řidiče a spolujezdce s bederními opěrami

Octavia Combi L&K motory 1,8 l TSI – 118 kW s šestistupňovou ručně řazenou, případně sedmistupňovou automatickou převodovkou 1,8 l TSI 4×4 – 118 kW s šestistupňovou ručně řazenou převodovkou 2,0 l TDI PD – 103 kW s šestistupňovou ručně řazenou, případně šestistupňovou automatickou převodovkou 2,0 l TDI PD DPF – 103 kW s šestistupňovou ručně řazenou, případně šestistupňovou automatickou převodovkou 2,0 l TDI PD DPF 4×4 – 103 kW s šestistupňovou ručně řazenou převodovkou vnější a vnitřní výbava Bez označení motorizace na zadním víku Boční ukazatele směru integrované do vnějších zpětných zrcátek Dekorační lišty L&K, chromované vnitřní kličky dveří s osvětlením Interiér ROYALTY, sedadla v kombinaci kůže, umělá kůže Kola z lehké slitiny CEPEUS 7J×17″ Nápis L&K na bocích vozu a potazích sedadel Nárazníky lakované v barvě vozu Ochranné boční lišty dveří, lakované v barvě vozu Ozdobné prahové lišty vpředu s označením modelu L&K Plastový ozdobný kryt motoru Přístrojová deska Onyx/Onyx Vnější zpětná zrcátka a vnější kliky lakované v barvě vozu


Síťový program Zadní díl výfuku se zdvojenou koncovkou 3 hlavové opěrky vzadu, výškově stavitelné 3 tříbodové bezpečnostní pásy vzadu Airbagy řidiče, spolujezdce, boční vpředu a hlavové Asistent rozjezdu do kopce (HHC) Bezpečnostní světla na výplních předních dveří Deaktivace airbagu spolujezdce ESP včetně ABS+EBV+MSR+ASR+EDS+HBA+DSR+ESBS Imobilizér, štítek s VIN kódem a čárovým kódem ISOFIX na vnějších zadních sedadlech Kontrola tlaku v pneumatikách (TPM) Zvuková signalizace nevypnutých světel Přední mlhové světlomety s CORNER funkcí Přední opěrky hlavy WOKS Přerušení přívodu paliva při nárazu Signalizace nezapnutého bezp. pásu řidiče Tříbodové výškově nastavitelné přední bezp. pásy s přitahovači Elektricky nastavitelné sedadlo řidiče a spolujezdce – řidiče s pamětí Zapnutí výstražných světel při panickém brzdění 2 čtecí lampičky vpředu (pro řidiče a spolujezdce) a čtecí světla vzadu 2 sklopné háčky na uchycení zavazadel v zavazadlovém prostoru Držák na parkovací lístky, 4 sklopná stropní madla, zadní s věšáčky Dvoutónová houkačka El. přídavné topení pro dieselové motory JUMBO BOX – loketní opěra vpředu, popelník vpředu, audiozdířka Make-up zrcátka ve slunečních clonách MAXI DOT Mezipodlaha v zavazadlovém prostoru Obložení nákladové hrany Odkládací kapsy na zadní straně opěradel předních sedadel Odkládací schránka u řidiče (vlevo pod volantem) Odkládací schránka v horní části přístrojové desky uprostřed – uzavřená Odkládací schránky s držáky 1 l lahví ve výplních předních dveří Odkládací schránka integrovaná v modulu rola Osvětlení (2 lampičky), upínací oka a zásuvka 12 V v zavazadlovém prostoru Přední stěrače AERO (s cyklovačem a volbou frekvence) Rezervní kolo ocelové nouzové Servořízení (elektromechanický posilovač řízení) Schránka na brýle Středová konzola s odkládací síťkou Středová konzola se zásuvkou 12 V, držáky nápojů a odkládací přihrádkou Střešní nosič, černý Vkládané textilní koberce (se stříbřitě šedým lemováním) Volant čtyřramenný, nastavitelný ve dvou osách Vyhřívané trysky ostřikovače čelního skla Vyhřívané zadní sklo Vyjímatelný vak UNIBAG Výklopná odkládací schránka pod sedadlem spolujezdce Zadní stěrač s ostřikovačem (a pevným intervalem)

25


26

Automaticky sklopná zrcátka ke karoserii Centrální zamykání s dálkovým ovládáním (2 sklopné klíčky) CLIMATRONIC – dvouzónová klimatizace s el. regulací a kombifiltrem El. ovládaná a vyhřívaná vnější zpětná zrcátka El. ovládání oken vpředu a vzadu Příprava pro telefon GSM III s Bluetooth PREMIUM (UHV+rSAP) Rádio BOLERO – 2DIN s integrovaným měničem na 6 CD a MP3 Signalizace vzdálenosti při parkování vpředu a vzadu SOUND SYSTEM (12 reproduktorů, digitální equalizér) SUN SAFE GLASS a čelní sklo s šedým pruhem Tempomat Vnitřní cirkulace vzduchu (pylový filtr) Vyhřívání předních a zadních sedadel LIGHT ASSISTANT (COMING HOME, LEAVING HOME, TUNNEL LIGHT, DAY LIGHT), vnitřní zpětné zrcátko s aut. stmíváním, dešťový senzor Xenonové světlomety + AFS II s dynamickou regulací sklonu a výsuvné integrované ostřikovače světlometů Odkládací schránka v přístrojové desce u spolujezdce (osvětlená, klimatizovaná) Zadní sedadlo dělené, sklopné s loketní opěrou s odkládací schránkou a s možností vytvoření otvoru k zavazadlovému prostoru Malý kožený paket (multifunkční kožený volant pro rádio a telefon, hlavice a manžeta řadící páky, madlo ruční brzdy) Osvětlení nástupního prostoru BOARDING SPOTS (integrované ve vnějších zpětných zrcátkách)

Octavia Combi Scout 4×4 motory 1,8 l TSI – 118 kW s šestistupňovou ručně řazenou převodovkou 2,0 l TDI PD DPF – 103 kW s šestistupňovou ručně řazenou převodovkou vnější a vnitřní výbava Boční blikače integrované do vnějších zpětných zrcátek Chromované vnitřní kliky dveří Chromový paket (plaketka řadící páky, knoflík ruční brzdy) Interiér SCOUT ONYX Kola z lehké slitiny PROTEUS 7,0×17″ Madlo pro spolujezdce nad schránkou v přístrojové desce Malý kožený paket Ochranné boční lišty dveří, šedé Ozdobná koncovka výfuku Označení modelu Scout na zádi Přední mlhové světlomety v provedení Scout Přední opěrky hlavy WOKS Pneumatiky 225/50 R17 Prahové lišty vpředu Přístrojová deska Onyx-Onyx Rezervní kolo ocelové neplnohodnotné Vkládané tkané koberce Vnější zpětná zrcátka v barvě vozu Síťový program 2 čtecí lampičky (pro řidiče a spolujezdce) a čtecí světla vzadu 3 hlavové opěrky vzadu, výškově stavitelné


Airbagy řidiče, spolujezdce, boční vpředu a hlavové Asistent rozjezdu do kopce (HHC) Centrální zamykání s dálkovým ovládáním, (2 sklopné klíčky) CLIMATRONIC - dvouzónová klimatizace s el. regulací a kombifiltrem Dálkové ovládání víčka palivové nádrže Deaktivace airbagu spolujezdce Dvoutónová houkačka El. nastavitelná a vyhřívaná vnější zpětná zrcátka El. ovládání oken vpředu a vzadu Elektromechanický posilovač řízení ESP včetně ABS+EBV+MSR+ASR+EDS+HBA+DSR Imobilizér, štítek s VIN kódem Indikátor vnější teploty JUMBO BOX - loketní opěra vpředu, popelník vpředu, audiozdířka Kotoučové brzdy vzadu LIGHT ASSISTANT s DAY LIGHT MAXI DOT Odkládací prostor v bočním obložení zavazadlového prostoru Odkládací schránka s víkem na přístrojové desce Odkládací schránka v přístroj. desce u spolujezdce osvětlená klimatizovaná Osvětlení zavazadlového prostoru – 2 lampičky Paket pro špatné cesty Příprava pro uchycení 2 dětských sedaček na zadních sedadlech Rádio SWING 2 DIN s CD, MP3 Radiopříprava s 8 reproduktory Roletový kryt v zavazadlovém prostoru Schránka na brýle Signalizace nezapnutí bezpečnostního pásu řidiče Stěrač zadního okna s ostřikovačem Středová konzola s odkládací síťkou na straně spolujezdce Střešní nosič, černý Tempomat Tónovaná skla Tři tříbodové bezpečnostní pásy vzadu Vnitřní zpětné zrcátko s aut. stmíváním + senzor aut. spouštění stěračů Výklopná odkládací schránka pod sedadlem spolujezdce Výškově nastavitelné sedadlo řidiče a spolujezdce s bederními opěrami WIV (flexibilní servisní intervaly) Zadní sedadla dělená sklopná s loketní opěrou s odkládacím prostorem uvnitř Zásuvka 12 V v zavazadlovém prostoru Zvuková signalizace nevypnutých světel Paket Scout (modifikované nárazníky, plastové nástavce nárazníků, lemy blatníků, prahů a spodní části dveří)

Octavia Combi RS motory 2,0 l TSI – 147 kW s šestistupňovou ručně řazenou, případně šestistupňovou automatickou převodovkou 2,0 l TDI CR DPF – 125 kW s šestistupňovou ručně řazenou, případně šestistupňovou automatickou převodovkou

27


28

vnější a vnitřní výbava Barevné provedení brzdových třmenů Boční blikače integrované do vnějších zpětných zrcátek Boční ochranné lišty lakované v barvě vozu Chromované vnitřní kliky dveří Kola z lehké slitiny ZENITH 7,0J×17″ Kombi přístroj a interiér v RS provedení Kovové kryty pedálů Malý kožený paket Nárazníky s integrovaným spoilerem lakované v barvě vozu Označení vRS na předním grilu a na 5. dveřích Pneu 225/45 R17 Přístrojová deska Onyx-Onyx Rezervní kolo ocelové neplnohodnotné Sportovní koncovka výfuku Sportovní sedadla vpředu Vkládané tkané koberce Vnější zpětná zrcátka a vnější kliky v barvě vozu Signalizace nezapnutí bezpečnostního pásu řidiče 2 čtecí lampičky (pro řidiče a spolujezdce) a čtecí světla vzadu 3 hlavové opěrky vzadu, výškově stavitelné Airbagy řidiče, spolujezdce, boční vpředu a hlavové Aut. odblokování dveří a aktivace výstražných blinkrů při nárazu Centrální zamykání s dálk. ovládáním, (2 sklopné klíčky) CLIMATRONIC – dvouzónová klimatizace s el. regulací a kombifiltrem Dálkové ovládání víčka palivové nádrže DAY LIGHT Deaktivace airbagu spolujezdce Dvoutónová houkačka El. nastavitelná a vyhříváná vnější zpětná zrcátka El. ovládání oken vpředu a vzadu Elektromechanický posilovač řízení ESP včetně ABS+EBV+MSR+ASR+EDS+HBA+DSR Imobilizér, štítek s VIN kódem Indikátor kontroly tlaku v pneumatikách Indikátor vnější teploty Intervalový spínač stěračů s volbou frekvence JUMBO BOX – loketní opěra vpředu, popelník vpředu, audiozdířka Kotoučové brzdy vzadu MAXI DOT Odkládací prostor v bočním obložení zavazadlového prostoru Odkládací schránka v přístroj. desce u spolujezdce osvětlená, klimatizovaná Osvětlení zavazadlového prostoru – 2 lampičky Přední mlhové světlomety Přední opěrky hlavy WOKS Přerušení přívodu paliva při nárazu Příprava pro uchycení 2 dětských sedaček na zadních sedadlech Rádio SWING 2 DIN s CD, MP3 Radiopříprava (8 repro vpředu, sklopná neodnímatelná anténa) Roletový kryt v zavazadlovém prostoru


Schránka na brýle Síťový program Sportovně laděný podvozek Sportovní tříramenný kožený volant (u DSG multifunkční s ovládáním rádia a DSG) Stěrač zadního okna s ostřikovačem Tónovaná skla, čelní sklo se šedým pruhem Tři tříbodové bezpečnostní pásy vzadu Varovná bezpečnostní světla v bocích předních dveří Výklopná odkládací schránka pod sedadlem spolujezdce Výsuvné integrované ostřikovače světlometů Výškově nastavitelné sedadlo řidiče a spolujezdce s bederními opěrami WIV (flexibilní servisní intervaly) Xenonové světlomety s dynamickou regulací sklonu Zadní sedadla dělená sklopná s loketní opěrou s odkládacím prostorem uvnitř Zásuvka 12 V v zavazadlovém prostoru Zvuková signalizace nevypnutých světel

Kromě základních výbav je možné objednat za příplatek jako mimořádnou výbavu některé prvky z výbavy vyššího stupně, případně doplňky z originálního pří slu šenství ŠKODA. Jejich aktuální nabídku je možné shlédnout na internetových stránkách www.skoda-auto.cz, kde lze využít i funkce konfigurátoru vozu, nebo je zájemcům před ve de každá značková prodejna automobilů Škoda. Horní plocha palubní desky je standardně u všech verzí a modelů vozu v černé barvě Onyx, aby se nezrcadlila v předním skle. Barevný sortiment laků automobilů typové řady Škoda Octavia pro modelový ročník 2009 (prodejní program pro ČR – náběh od 11/08) Uni barvy (bez příplatku)

metalické barvy (za příplatek)

bílá Candy modrá Dynamic červená Corrida žlutá Sprint

černá magická s perleťovým efektem červená Flamenco metalíza béžová Cappucino metalíza modrá Aqua metalíza modrá Race metalíza modrá Storm metalíza stříbrná Briliant metalíza zelená Arctic metalíza šedá Anthracite metalíza šedá Satin metalíza šedá Graphite metalíza

29

A U T O M O B I LY Š K O D A O C T A V I A I I Barevný sortiment interiéru automobilů typové řady Škoda Octavia pro modelový ročník 2009 (prodejní program pro ČR – náběh od 11/08) karosářská výbava

potahy sedadel

přístrojová deska

koberce

Classic

Twinkle Onyx

Onyx + Onyx

Onyx

Variety Onyx

Onyx + Onyx

Onyx

Variety šedá

Onyx + šedá

Onyx

Dymamic silver

Onyx + Onyx

Onyx

Dymamic silver

Onyx + šedá

Onyx

Dymamic red

Onyx + Onyx

Onyx

Dymamic red

Onyx + šedá

Onyx

Duo Black, kombinace látka-kůže- umělá kůže

Onyx – Onyx

Onyx

Shadow Onyx

Onyx – Onyx

Onyx

Shadow Ivory

Onyx + Ivory

Ivory

Dymamic silver

Onyx + Onyx

Onyx

Dymamic silver

Onyx + Ivory

Ivory

Dymamic red

Onyx + Onyx

Onyx

Duo Black, kombinace látka-kůže- umělá kůže

Onyx – Onyx

Onyx

Duo Ivory, kombinace látka-kůže- umělá kůže

Onyx + Ivory

Ivory

Alcantara Black, kombinace Alcantara-kůžeumělá kůže

Onyx – Onyx

Onyx

Alcantara Black Ivory, kombinace Alcantarakůže-umělá kůže

Onyx + Ivory

Ivory

Supreme Black, kombinace kůže-umělá kůže

Onyx – Onyx

Onyx

Supreme Ivory, kombinace kůže-umělá kůže Onyx + Ivory

Ivory

Royalty šedá, kombinace kůže-umělá kůže

Onyx + Onyx

Onyx

Alcantara Black, kombinace Alcantara-kůžeumělá kůže

Onyx – Onyx

Onyx

Onyx, kombinace látka-kůže-umělá kůže

Onyx + Onyx

černá

Scout Onyx

Onyx + Onyx

černá

Alcantara Black Onyx, kombinace Alcantarakůže-umělá kůže

Onyx + Onyx

černá

Ambiente

Elegance

L&K RS Scout

30

ZÁKLADNÍ INFORMACE Bezpečnost Mimořádný význam v oblasti aktivní bezpečnosti mají elektronické systémy jízdní stability, které významně přispívají k zachování ovladatelnosti vozidla, například při jízdě na kluzké vozovce a zvláště v kritických situacích. Všechny vozy Škoda Octavia do modelového ročníku 2008 jsou standardně vybaveny protiblokovacím brzdovým systémem ABS a brzdovým asistentem. Na přání šlo vůz vybavit systémem ESP. Od modelového ročníku 2009 se nově stává ESP základní výbavou vozu. Pro vozy Škoda Octavia je k dispozici také systém TPM (Tyre Pressure Monitoring) sledující tlak vzduchu v jednotlivých pneumatikách. V případě, že dojde v některé z pneumatik ke snížení tlaku oproti ostatním pneumatikám, rozsvítí se kontrolka na přístrojovém panelu. Základem bezpečnosti v případě nehody je pečlivě navržená konstrukce karoserie s tuhou střední částí vytvářející prostor pro posádku a s progresivně deformovatelnými zónami vpředu a vzadu. Součástí všech vozů Octavia jsou velkoobjemové airbagy řidiče a spolujezdce a boční airbagy v předních sedadlech. Hlavové airbagy, které po naplnění kryjí oblast bočních oken od předního až k zadnímu sloupku, (původně k dispozici pouze na přání) se staly od listopadu 2008 součástí standardní výbavy vozu. Dále je u nového vozu Škoda Octavia možné objednat také aktivní opěrky hlavy na předních sedadlech, které jsou velmi účinným ochranným systémem při nehodách, u nichž dochází k nárazu zezadu. Tlak těla opírajícího se o opěradlo v případě nehody aktivuje mechanismus, který vychýlí opěrku hlavy směrem dopředu tak, aby zachytila zpětný pohyb hlavy pasažéra, při němž by mohlo dojít k poranění krční páteře. Motory V nové Octavii se postupem let vystřídala široká paleta zážehových a vznětových motorů. Její objemové i výkonové rozpětí pokrývá široký rozsah potřeb a přání zákazníků. Ve všech případech je motor uložen vpředu napříč. Zážehové motory Pro Octavii jsou vedle motorů s klasickou koncepcí vstřikování paliva do sacího potrubí (1,4 l MPI – 55 kW, 1,4 l MPI – 59 kW a 1,6 l MPI – 75 kW) nabízeny také moderní motory s přímým vstřikováním, u kterých je palivo vstřikováno přímo do spalovacího prostoru (1,4 l TSI – 90 kW, 1,6 l FSI – 85 kW, 1,8 l TSI – 118 kW, 2,0 l FSI – 110 kW a 2,0 l TSI – 147 kW). Hlavním přínosem tohoto uspořádání je nižší spotřeba paliva, vedle toho také motory s přímým vstřikováním benzinu dosahují lepších výkonových parametrů. Vznětové motory Vznětové motory nového vozu Škoda Octavia jsou vybaveny přímým vstřikováním paliva sdruženými vstřikovači (Pumpe-Düse System, systém čerpadlo − tryska) nebo nově systémem vstřikování Common Rail. Přeplňování vznětových motorů zajišťuje turbodmychadlo s proměnnou geometrií rozváděcích lopatek turbíny. Vznětové motory TDI použité v Octavii vynikají díky těmto progresivním technologiím velkým točivým momentem již od nízkých otáček, a umožňují tak pružnou a svižnou jízdu bez nutnosti častého řazení. Převodovky Všechny motorizace jsou standardně kombinovány s pěti- nebo šestistupňovou převodovkou s manuálním řazením. Dále je k dispozici šestistupňová automatická převodovka klasicky koncipovaná s hydrodynamickým měničem momentu, nebo novější šestistupňová příp. sedmistupňová převodovka DSG se dvěma spojkami. Obě automatické převodovky mohou pracovat ve dvou provozních režimech – plně automatickém nebo s manuální volbou rychlostních stupňů Tiptronic. 31

A U T O M O B I LY Š K O D A O C T A V I A I I Automatická převodovka DSG Převodovka DSG (Direct Shift Gearbox) znamená průlom v oblasti převodovek pro osobní automobily, neboť zdařile spojuje výhody a zároveň potlačuje vrozené nedostatky manuálně řazené a klasické automatické převodovky. DSG je převodovka, která umožňuje rychlé a přesné řazení, má příznivou účinnost, tzn. má jen malý vliv na spotřebu paliva, a k tomu ještě poskytuje vysokou míru komfortu a pohodlí. Převodovku DSG si lze představit jako ústrojí složené ze dvou běžných převodovek – má dvě spojky, na které navazují dva vstupní hřídele. Jedna část převodovky obstarává řazení lichých rychlostních stupňů a zpátečky, druhá potom řadí sudé rychlostní stupně. Obě části se tak při řazení střídají, přičemž celek řídí elektrohydraulické ovládací ústrojí Mechatronic. Automatická převodovka U nové Octavie je k dispozici také nově vyvinutá šestistupňová planetová převodovka s hydrodynamickým měničem momentu, který je v závislosti na jízdní situaci přemostěn. Velký počet převodových stupňů, zejména jejich celkový rozsah, umožňuje zvolit optimální rychlostní stupeň pro daný jízdní stav a odráží se v lepší dynamice, hospodárnosti i nižší hlučnosti. Podvozek Nový podvozek byl navrhován s cílem dosáhnout optimální kombinace co nejvyššího pohodlí a vynikajících jízdních vlastností. Na tom se kromě nových náprav podílí i řízení s novým elektromechanickým posilovačem. Přední nápravu tvoří osvědčené zavěšení McPherson se spodními trojúhelníkovými příčnými rameny. Nové uložení nápravy přispívá k její vyšší tuhosti v příčném směru, což zlepšuje jízdní vlastnosti vozu při zatáčení. Zadní náprava nové Octavie je víceprvková a je tvořena jedním podélným a třemi příčnými rameny. Toto náročné řešení umožňuje optimálně vyhovět požadavkům na co nejlepší jízdní vlastnosti a zároveň vysokou míru pohodlí. Novinkou je hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, který mimo jiné usnadňuje udržování přímého směru jízdy, například i při bočním větru nebo jiných rušivých vlivech. Posilovač je naprogramován tak, aby se jeho účinek s rostoucí rychlostí snižoval, což umožňuje snadné otáčení volantem při parkování a zároveň zajišťuje dostatečný kontakt s vozovkou při vysokých rychlostech.

32


1.2

Základní technická data

Hodnoty uvedené ve všech následujících tabulkách mohou být v průběhu výroby pojednávaných automobilů zpřesňovány. Tabulka parametrů společných pro všechny automobily Škoda Octavia jednotka

tolerance

hodnota

objem palivové nádrže

litr

55

rozměry vozu

délka

mm

4572, 4569***

šířka

mm

1769

výška při pohotovostní hmotnosti

mm

± 20 mm

1462, 1485*, 1449**

rozvor

mm

2578

rozchod kol přední/zadní nápravy

mm

1539/1528 1541***/1514***

přední převis/zadní převis

mm

světlá výška při pohotovostní hmotnosti

mm

918/1076

915***/1076*** ± 20 mm

140/164*/124**

nájezdový úhel přední

º

14, 16*, 13** (14, 17*, 13**)***

nájezdový úhel zadní

º

16, 17*, 16** (12, 13*, 12**)***

počet míst k sezení

5

výška mezi sedadlem a stropem vpředu/ vzadu

mm

981/966

šířka prostoru ve výši loktů vpředu/vzadu

mm

1415/1423

dm3

560

dm3

1350

dovolené zatížení střechy

kg

75

nejvyšší povolené svislé zatížení koule tažného zařízení

kg

75

obrysový průměr zatáčení

m

do výše zadního objem zavazadlové- plata ho prostoru (VDA) ke stropu (po sklopení zadních sedadel)

±5%

10,85

* druhá hodnota platí pro vozy s odpružením určeným pro špatné silnice ** třetí hodnota platí pro vozy s paketem SPORT *** od modelového roku 2009 (11/2008) 33

A U T O M O B I LY Š K O D A O C T A V I A I I Základní technická data automobilů Škoda Octavia motor

1,4 l MPI – 55 kW

kód motoru

BCA

převodovka pětistupňová, ručně řazená

MQ 200 jednotka

tolerance

plní limity emisního předpisu

EU 4

pohotovostní hmotnost*

kg

zatížení přední nápravy při pohotovostní hmotnosti*

kg

690

zatížení zadní nápravy při pohotovostní hmotnosti*

kg

540

užitečný náklad (bez tažného zařízení)*

kg

660

užitečný náklad při použití tažného zařízení (bez přívěsu)*

kg

585

celková hmotnost

kg

1890

zatížení přední nápravy při celkové hmotnosti*

kg

874

zatížení zadní nápravy při celkové hmotnosti*

kg

1016

nejvyšší povolená hmotnost jízdní soupravy

kg

2790

hmotnost přípojného vozidla (brzděného/nebrzděného) při stoupání do 12 %

kg

900/600

±5%

1230

km.h–1

±5%

170

zrychlení z 0 na 100 km.h–1

s

+4s

15,5

zrychlení z 60 na 100 km.h–1 při použití 4./5. rychlostního stupně

s

+4s

13,8


s

+4s

15,1

nejvyšší rychlost

součinitel odporu vzduchu cw * rozsah odpovídá stavu bez mimořádných výbav

34

hodnota

0,30

ZÁKLADNÍ INFORMACE Základní technická data automobilů Škoda Octavia motor

1,4 l MPI – 59 kW

kód motoru

BUD


MQ 200 jednotka

tolerance


hodnota EU 4


kg

±5%

1230, 1210**


kg

690, 676**


kg

540, 534**


kg

660


kg

585

celková hmotnost

kg

1890, 1870**


kg

874, 860**


kg

1016, 1010**


kg

2790, 2770**


kg

900/600

km.h-1

±5%

173

zrychlení z 0 na 100 km.h-1

s

+4s

14,2

zrychlení z 60 na 100 km.h-1 při použití 4./5. rychlostního stupně

s

+4s

12,3


s

+4s

13,2


součinitel odporu vzduchu cw

0,30

* rozsah odpovídá stavu bez mimořádných výbav ** od modelového roku 2009 (11/2008)

35


1,4 l TSI – 90 kW

kód motoru

CAXA


MQ 200

–

převodovka šestistupňová, automatická

–

DQ 200

jednotka

tolerance

hodnota


EU 4 (EU 5)


kg


1265

1285

kg

737

757


kg

528

528


kg

660


kg

585

celková hmotnost

kg

1925

1945


kg

921

941


kg

1004

1004


kg

3125

3145


kg


±5%

1200/600

km.h-1

±5%

203

202

s

+4s

9,7

9,7

s

+4s

10

11,3

s

+4s

10,7

12,6

zrychlení z 0 na 100 km.h-1 -1

zrychlení z 60 na 100 km.h při použití 5./6. příp. 6./7. rychlostního stupně zrychlení z 80 na 120 km.h-1 při použití 5./6. příp. 6./7. rychlostního stupně součinitel odporu vzduchu cw 36

* rozsah odpovídá stavu bez mimořádných výbav

0,30


1,6 l MPI – 75 kW

kód motoru

BGU, BSE


MQ 200

–


–

AQ 250

jednotka

tolerance

hodnota


EU 4


kg


kg

714, 702**

744, 733**


kg

541, 533**

546, 537**


kg

660


kg

585

celková hmotnost

kg

1915, 1895** 1950, 1930**


kg


kg

1017, 1009** 1022, 1013**


kg

3115, 3095** 3150, 3130**


kg

1200/600

nejvyšší rychlost zrychlení z 0 na 100 km.h–1

±5%

1255, 1235** 1290, 1270**

898, 886**

928, 917**

km.h–1

±5%

190

184

s

+4s

12,3

14,1

s

+4s

11,6

9,2

s

+4s

11,9

11,2

–1

zrychlení z 60 na 100 km.h při použití 4./5. příp. 5./6. rychlostního stupně zrychlení z 80 na 120 km.h–1 při použití 4./5. příp. 5./6. rychlostního stupně součinitel odporu vzduchu cw

* rozsah odpovídá stavu bez mimořádných výbav – se všemi mimořádnými výbavami ** od modelového roku 2009 (11/2008)

0,30 37


1,6 l FSI – 85 kW

kód motoru

BLF


MQ 200

-


-

AQ 250

jednotka

tolerance

hodnota


EU 4


kg


1265

1300

kg

722

752


kg

543

548


kg

660


kg

585

celková hmotnost

kg

1925

1960


kg

906

936


kg

1019

1024


kg

3125

3160


kg

1200/600

km.h–1

±5%

198

194


s

+4s

11,2

12,4

zrychlení z 60 na 100 km.h–1 při použití 4./5. příp. 5./6. rychlostního stupně

s

+4s

11,2

6,7


s

+4s

11,5

8,7


součinitel odporu vzduchu cw 38

±5%


0,30


1,8 l TSI – 118 kW

kód motoru

BZB, CDAA

převodovka šestistupňová, ručně řazená

MQ 250

-

převodovka sedmistupňová, automatická

-

DQ 200

jednotka

tolerance

hodnota


EU 4 (EU 5)


kg


±5%

1325, 1305**

1325

kg

787, 776**

796


kg

538, 529**

529


kg

660


kg

585

celková hmotnost

kg

1985, 1965**

1985


kg

971, 960**

980


kg

1014, 1005**

1005


kg

3285, 3265**

3285


kg

1300/650

km.h-1

±5%

223

223


s

+4s

8,1, 7,8**

7,8

zrychlení z 60 na 100 km.h-1 při použití 5./6. příp. 6./7. rychlostního stupně

s

+4s

8,7, 8,5**

9,2

zrychlení z 80 na 120 km.h-1 při použití 5./6. příp. 6./7. rychlostního stupně

s

+4s

9,2, 9,0**

9,7


součinitel odporu vzduchu cw * rozsah odpovídá stavu bez mimořádných výbav ** od modelového roku 2009 (11/2008)

0,30 39


2,0 l FSI – 110 kW

kód motoru

BLR, BVY


MQ 250

-


-

AQ 250

jednotka

tolerance

Hodnota


EU 4


kg


1310

1335

kg

768

788


kg

542

547


kg

660


kg

585

celková hmotnost

kg

1970

1995


kg

952

972


kg

1018

1023


kg

3270

3295


kg

1300/650

km.h–1

±5%

213

210


s

+4s

9,3

10,1


s

+4s

10,8

5,5


s

+4s

11,3

7,0


součinitel odporu vzduchu cw * rozsah odpovídá stavu bez mimořádných výbav 40

±5%

0,30


1,9 l TDI – 77 kW

kód motoru

BJB, BKC, BXE, BLS


MQ 250

-


-

AQ 250

jednotka

tolerance

hodnota BJB: EU 3 BKC, BXE: EU 4 BLS: EU 4 DPF

plní limity emisního předpisu pohotovostní hmotnost*

kg


±5%

1310

1350, 1335**

kg

768

812, 802**


kg

542

538, 533**


kg

660


kg

585

celková hmotnost

kg

1970

2010, 1995**


kg

952

996, 986**


kg

1018

1014, 1009**


kg

3370

3410, 3395**


kg

1400/650

km.h–1

±5%

192

189


s

+4s

11,8

12,2


s

+4s

8,9

10,0


s

+4s

10,4

11,3


součinitel odporu vzduchu cw * rozsah odpovídá stavu bez mimořádných výbav – se všemi mimořádnými výbavami ** od modelového roku 2009 (11/2008)

0,30

41


2,0 l TDI – 103 kW

kód motoru

BKD, BMM


MQ 350

-


-

AQ 250

jednotka

tolerance

BKD: EU 4 BMM: EU 4 DPF


kg

1335

1370, 1355**


kg

801

835, 825**


kg

534

535, 530**


kg

660


kg

585

celková hmotnost

kg

1995

2030, 2015**


kg

985

1019, 1009**


kg

1010

1011, 1006**


kg

3395

3430, 3415**


±5%

kg

1400/650

km.h–1

±5%

208

209, 207**


s

+4s

9,6

9,6


s

+4s

8,7

8,2


s

+4s

8,8

8,7



42

hodnota


0,30

ZÁKLADNÍ INFORMACE Tabulka parametrů společných pro všechny automobily Škoda Octavia Combi jednotka objem palivové nádrže

rozměry vozu

tolerance

hodnota

litr

55

délka

mm

4572, 4569***

šířka

mm

1769


mm

rozvor

mm


mm


mm


mm


º


º

± 20 mm

1468, 1490*, 1455** 2578 1539/1528 1541***/1514*** 918/1076 915***/1076***

± 20 mm

140/164*/125** 14, 16*, 13** (14, 17*, 13**)*** 16, 17*, 16** (12, 13*, 12**)***


5

výška mezi sedadlem a stropem vpředu/vzadu

mm

981/984


mm

1415/1423

do výše zadního plata

dm3

580

ke stropu (po sklopení zadních sedadel)

dm3

1620


kg

75


kg

75


m

objem zavazadlového prostoru (VDA)

±5%

10,85

* druhá hodnota platí pro vozy s odpružením určeným pro špatné silnice ** třetí hodnota platí pro vozy s paketem SPORT *** od modelového roku 2009 (11/2008)

43

A U T O M O B I LY Š K O D A O C T A V I A I I Základní technická data automobilů Škoda Octavia Combi motor

1,4 l TSI – 90 kW

kód motoru

CAXA


MQ 200

-


-

DQ 200

jednotka

tolerance

hodnota


EU 4 (EU 5)


kg


1280

1300

kg

735

755


kg

545

545


kg

660


kg

585

celková hmotnost

kg

1940

1960


kg

919

939


kg

1021

1021


kg

3140

3160


kg

1200/600

km.h–1

±5%

202

201


s

+4s

9,8

9,8


s

+4s

10,1

11,4


s

+4s

10,8

12,8



±5%


0,30

ZÁKLADNÍ INFORMACE Základní technická data automobilů Škoda Octavia Combi motor

1,6 l MPI – 75 kW

kód motoru

BGU, BSE


MQ 200

-


-

AQ 250

jednotka

tolerance

hodnota


EU 4


kg


±5%

1255, 1250**

1290, 1285**

kg

714, 700**

744, 731**


kg

541, 550**

546, 554**


kg

660


kg

585

celková hmotnost

kg

1915, 1910**

1950, 1945**


kg

898, 884**

928, 915**


kg

1017, 1026**

1022, 1030**


kg

3115, 3110**

3150, 3145**

hmotnost přípojného vozidla (brzděného/ nebrzděného) při stoupání do 12 %

kg

1200/600

km.h–1

±5%

190, 188**

184


s

+4s

12,3; 12,4**

14,1; 14,2**


s

+4s

11,6; 11,8**

9,2; 9,3**


s

+4s

11,9; 12,2**

11,2; 11,4**




0,30

45


1,6 l FSI – 85 kW

kód motoru

BLF


MQ 200

-


-

AQ 250

jednotka

tolerance

hodnota


EU 4


kg


1280

1315

kg

720

750


kg

560

565


kg

660


kg

585

celková hmotnost

kg

1940

1975


kg

905

935


kg

1035

1040


kg

3140

3175


kg

1200/600

km.h–1

±5%

198

193


s

+4s

11,4

12,5


s

+4s

11,3

6,8


s

+4s

11,8

8,9



±5%


0,30


1,8 l TSI – 118 kW

kód motoru

BZB, CDAA


MQ 250

-


-

DQ 200

jednotka

tolerance

hodnota


EU 4 (EU 5)


kg


±5%

1340, 1320**

1340

kg

785, 774**

794


kg

555, 546**

546


kg

660


kg

585

celková hmotnost

kg

2000, 1980**

2000


kg

969, 958**

978


kg

1031, 1022**

1022


kg

3300, 3280**

3300


kg

1300/650

km.h–1

±5%

222

222


s

+4s

8,2; 7,9**

7,9


s

+4s

8,8

9,3


s

+4s

9,4; 9,2**

9,8



0,30

47


2,0 l FSI – 110 kW

kód motoru

BLR, BVY


MQ 250

-


-

AQ 250

jednotka

tolerance

Hodnota


EU 4


kg


1310

1335

kg

768

788


kg

542

547


kg

660


kg

585

celková hmotnost

kg

1970

1995


kg

952

972


kg

1018

1023


kg

3270

3295


kg

1300/650

km.h–1

±5%

213

210


s

+4s

9,3

10,1


s

+4s

10,8

5,5


s

+4s

11,3

7,0



±5%


0,30


1,9 l TDI – 77 kW

kód motoru

BJB, BKC, BXE, BLS


MQ 250

-


-

AQ 250

jednotka

tolerance

hodnota BJB: EU 3 BKC, BXE: EU 4 BLS: EU 4 DPF



kg


±5%

1325

1365, 1350**

kg

766

810, 800**


kg

559

555, 550**


kg

660


kg

585

celková hmotnost

kg

1985

2025, 2010**


kg

951

995, 984**


kg

1034

1030, 1026**


kg

3385

3425, 3410**


kg

1400/650

km.h–1

±5%

191

189


s

+4s

11,9

12,3


s

+4s

9,0

10,1


s

+4s

10,5

11,4



0,30

49


2,0 l TDI – 103 kW

kód motoru

BKD, BMM


MQ 350

-


-

AQ 250

jednotka

tolerance

BKD: EU 4 BMM: EU 4 DPF


kg

1350

1385, 1370**


kg

799

833, 823**


kg

551

552, 547**


kg

660


kg

585

celková hmotnost

kg

2010

2045, 2030**


kg

984

1018, 1007**


kg

1026

1027, 1023**


kg

3410

3445, 3430**


kg

±5%

1400/650

km.h-1

±5%

207

208, 206**


s

+4s

9,7

9,7


s

+4s

8,9

8,3


s

+4s

9,0

8,8



hodnota


0,30

ZÁKLADNÍ INFORMACE Tabulka parametrů společných pro všechny automobily Škoda Octavia Combi 4 × 4 jednotka objem palivové nádrže

rozměry vozu

tolerance

hodnota

litr

60

délka

mm

4572

šířka

mm

1769


mm

± 20 mm

1495, 1520*

rozvor

mm

2578


mm

1533/1522


mm

918/1076


mm


°


°

± 20 mm

138/163* 14, 16* (14, 17*)** 16, 17* (12, 13*)**


5

výška mezi sedadlem a stropem vpředu/vzadu

mm

981/984


mm

1415/1423


dm3

580


dm3

1620


kg

75


kg

75


m


±5%

10,85

* druhá hodnota platí pro vozy s odpružením určeným pro špatné silnice ** od modelového roku 2009 (11/2008)

51

A U T O M O B I LY Š K O D A O C T A V I A I I Základní technická data automobilů Škoda Octavia Combi 4×4 motor

1,8 l TSI – 118 kW

kód motoru

CDAA


MQ 350 jednotka

tolerance


EU 4 (EU 5)


kg


kg

817


kg

608


kg

660


kg

585

celková hmotnost

kg

2085


kg

1001


kg

1084


kg

3585


kg

1500/650

±5%

1425

km.h–1

±5%

218


s

+4s

8,1


s

+4s

8,5


s

+4s

8,9


součinitel odporu vzduchu cw * rozsah odpovídá stavu bez mimořádných výbav ** od modelového roku 2009 (11/2008) 52

hodnota

0,32

ZÁKLADNÍ INFORMACE Základní technická data automobilů Škoda Octavia Combi 4 × 4 motor

2,0 l FSI – 110 kW

kód motoru

BLX, BVX


MQ 250 jednotka

tolerance


hodnota EU 4


kg

±5%

1430


kg

788


kg

642


kg

660


kg

585

celková hmotnost

kg

2090


kg

973


kg

1117


kg

3590


kg

1500/650

km.h–1

±5%

202


s

+4s

9,7


s

+4s

10,3


s

+4s

10,8



0,32

* rozsah odpovídá stavu bez mimořádných výbav 53

A U T O M O B I LY Š K O D A O C T A V I A I I Základní technická data automobilů Škoda Octavia Combi 4×4 motor

1,9 l TDI – 77 kW

kód motoru

BKC, BXE, BLS


MQ 350 jednotka

tolerance

BKC, BXE: EU 4 BLS: EU 4 DPF


kg


kg

827, 813**


kg

633, 622**


kg

660


kg

585

celková hmotnost

kg

2120, 2095**


kg

1012, 997**


kg

1108, 1098**


kg

3720, 3695**


kg

1600/650

±5%

1460, 1435**

km.h–1

±5%

181


s

+4s

12,9


s

+4s

10,9


s

+4s

12,2



hodnota

0,32

ZÁKLADNÍ INFORMACE Základní technická data automobilů Škoda Octavia Combi 4×4 motor

2,0 l TDI – 103 kW

kód motoru

BMM


MQ 350 jednotka

tolerance


hodnota EU 4 DPF


kg

±5%

1470, 1450**


kg

841, 833**


kg

629, 617**


kg

660


kg

585

celková hmotnost

kg

2130, 2110**


kg

1025, 1017**


kg

1105, 1093**


kg

3730, 3710**


kg

1600/650

km.h–1

±5%

199


s

+4s

9,9


s

+4s

9,1


s

+4s

9,6



0,30

* rozsah odpovídá stavu bez mimořádných výbav ** od modelového roku 2009 (11/2008) 55

A U T O M O B I LY Š K O D A O C T A V I A I I Tabulka parametrů společných pro všechny automobily Škoda Octavia Combi Scout 4×4 jednotka

tolerance


litr

60

rozměry vozu

délka

mm

4581

šířka

mm

1784


mm

± 20 mm

1533**

rozvor

mm

2578, 2577*


mm

1534/1515 (1531/1500) *


mm

921/1082 (921/1083) *


mm

± 20 mm

180


º

16,3; 16,8*


º

16, 9; 13,1* 5

počet míst k sezení výška mezi sedadlem a stropem vpředu/ vzadu

mm

981/984


mm

1415/1423

objem zavazadlové- do výše zadního ho prostoru (VDA) plata

dm3

580


dm3

1620


kg

75


kg

75


m

* od modelového roku 2009 (11/2008) ** výška vozu se střešním nosičem

56

hodnota

±5%

10,85

ZÁKLADNÍ INFORMACE Základní technická data automobilů Škoda Octavia Combi Scout 4×4 motor

1,8 l TSI – 118 kW

kód motoru

CDAA


MQ 350 jednotka

tolerance


hodnota EU 4 (EU5)


kg

±5%

1485


kg

828


kg

657


kg

660


kg

585

celková hmotnost

kg

2145


kg

1012


kg

1133


kg

3645


kg

1500/650

km.h–1

±5%

211


s

+4s

8,4


s

+4s

9,4


s

+4s

9,9



0,34


57

A U T O M O B I LY Š K O D A O C T A V I A I I Základní technická data automobilů Škoda Octavia Combi Scout 4×4 motor

2,0 l TDI – 103 kW

kód motoru

BMM


MQ 350 jednotka

tolerance


EU 4 DPF ±5%

1530, 1510**


kg


kg

885, 873**


kg

645, 637**


kg

660


kg

585

celková hmotnost

kg

2190, 2170**


kg

1069, 1057**


kg

1121, 1113**


kg

3730, 3710**


kg

1600/650


km.h–1

±5%

197


s

+4s

10,2


s

+4s

10,4


s

+4s

10,7


hodnota

0,34

ZÁKLADNÍ INFORMACE Základní technická data automobilů Škoda Octavia Combi Scout 4×4 motor

2,0 l FSI – 110 kW

kód motoru

BLX, BVX


MQ 250 jednotka

tolerance


hodnota EU 4


kg

±5%

1490


kg

832


kg

658


kg

660


kg

585

celková hmotnost

kg

2150


kg

1016


kg

1134


kg

3650


kg

1500/650

km.h–1

±5%

200


s

+4s

10,0


s

+4s

10,9


s

+4s

11,6



0,34


59

A U T O M O B I LY Š K O D A O C T A V I A I I Tabulka parametrů společných pro všechny automobily Škoda Octavia RS jednotka objem palivové nádrže rozměry vozu

tolerance

litr

55

délka

mm

4578

šířka

mm

1769


mm

rozvor

mm


mm


mm


mm

± 20 mm

1447 2577, 2578* 1526/1514 1528*/1508* 921/1080 921*/1079*

± 20 mm

128


º

12,8


º

14,6; 12,2*


5


mm

981/966


mm

1415/1423



dm3

560


dm3

1350


kg

75


kg

75


m

* od modelového roku 2009 (11/2008)

60

hodnota

±5%

10,85

ZÁKLADNÍ INFORMACE Základní technická data automobilů Škoda Octavia RS motor

2,0 l TSI – 147 kW

kód motoru

BWA


CCZA

MQ 350

MQ 350

-

-

DQ 250

převodovka šestistupňová, automatická jednotka

tolerance


Hodnota EU 4


kg


±5%

EU 4 (EU5)

1400

1395

1415

kg

845

842

870


kg

555

553

545


kg

540


kg

465

celková hmotnost

kg

1940

1935

1955


kg

996

993

1021


kg

944

942

934


kg

3340

3335

3355


kg

1400/650

km.h–1

±5%

240

240

238


s

+4s

7,3

7,3

7,3


s

+4s

7,2

7,2

7,9


s

+4s

7,6

7,6

8,2



0,308

* rozsah odpovídá stavu bez mimořádných výbav 61

A U T O M O B I LY Š K O D A O C T A V I A I I Základní technická data automobilů Škoda Octavia RS motor

2,0 l TDI – 125 kW

kód motoru

BMN


MQ 350


tolerance


MQ 350

-

-

DQ 250

Hodnota EU 4


kg


±5%

EU 4 (EU5)

1430

1425

1445

kg

869

866

890


kg

561

559

555


kg

540


kg

465

celková hmotnost

kg

1970

1965

1985


kg

1020

1017

1041


kg

950

948

944


kg

3370

3365

3385


kg

1400/650

km.h–1

±5%

225

225

223


s

+4s

8,5

8,4

8,4


s

+4s

8,7

8,7

8,5


s

+4s

8,2

8,2

8,2


součinitel odporu vzduchu cw * rozsah odpovídá stavu bez mimořádných výbav 62

CEGA

** od modelového roku 2009 (11/2008)

0,308

ZÁKLADNÍ INFORMACE Tabulka parametrů společných pro všechny automobily Škoda Octavia Combi RS jednotka

tolerance

hodnota


litr

55

rozměry vozu

délka

mm

4579

šířka

mm

1769


mm

rozvor

mm


mm


mm


mm

± 20 mm

1451 2577, 2578* 1526/1514 1528*/1508*

921/1081 921*/1080* ± 20 mm

128


º

12,8; 12,6*


º

14,6; 12,2*


5


mm

981/966


mm

1415/1423

objem zavazadlové- do výše zadního ho prostoru (VDA) plata

dm3

560


dm3

1350


kg

75


kg

75


m

±5%

10,85

* od modelového roku 2009 (11/2008)

63

A U T O M O B I LY Š K O D A O C T A V I A I I Základní technická data automobilů Škoda Octavia Combi RS motor

2,0 l TSI – 147 kW

kód motoru

BWA


MQ 350


tolerance


MQ 350

-

-

DQ 250

Hodnota EU 4


kg


±5%

EU 4 (EU5)

1415

1410

1430

kg

845

842

868


kg

570

568

562


kg

540


kg

465

celková hmotnost

kg

1955

1950

1970


kg

996

993

1019


kg

959

957

951


kg

3355

3350

3370


kg

1400/650


km.h–1

±5%

238

238

236


s

+4s

7,5

7,5

7,5


s

+4s

7,3

7,3

8,0


s

+4s

7,8

7,8

8,3


CCZA


0,311

ZÁKLADNÍ INFORMACE Základní technická data automobilů Škoda Octavia Combi RS motor

2,0 l TDI – 125 kW

kód motoru

BMN


MQ 350


tolerance


CEGA MQ 350

-

-

DQ 250

Hodnota EU 4


kg


±5%

EU 4 (EU5)

1445

1440

1460

kg

869

866

888


kg

576

574

572


kg

540


kg

465

celková hmotnost

kg

1985

1980

2000


kg

1020

1017

1039


kg

965

963

961


kg

3385

3380

3400


kg

1400/650

km.h–1

±5%

224

224

222

s

+4s

8,6

8,5

8,5

zrychlení z 60 na 100 km.h při použití 5./6. rychlostního stupně

s

+4s

8,8

8,9

8,7


s

+4s

8,3

8,3

8,1

nejvyšší rychlost zrychlení z 0 na 100 km.h–1 –1

součinitel odporu vzduchu cw * rozsah odpovídá stavu bez mimořádných výbav

0,311 65


1.3

Homologační značky

V některých kapitolách této knihy je zmínka, že ta která součást, skupina nebo komplet vyhovují předpisu EHK – OSN, případně směrnicím EHS/ES. Považuji za vhodné vy svět lit význam tohoto označení. S rozvojem motorizmu vznikaly v jednotlivých zemích technické předpisy usměrňující konstrukci motorových vozidel s cílem zajistit bezpečnost provozu, cestujících a životního prostředí. Je pochopitelné, že se předpisy jednotlivých států od sebe původně výrazně lišily. To se stávalo brzdou dovozu a vývozu motorových vozidel, protože bylo nutné upravovat vozidla pro každou zemi podle místních předpisů. Ve snaze situaci zjednodušit vznikly v rámci Evropské hospodářské komise OSN orgány s posláním sjednotit rozdílné národní předpisy, a tím usnadnit, zjednodušit a zlevnit schvalování dovezených motorových vozidel. Výsledkem realizace těchto snah byla Ženevská dohoda o vzájemném uznávání homologace výstroje a součástí motorových vozidel. Státy, které k dohodě přistoupily (náš stát – tehdejší ČSSR – byl jedním z prvních), se zavázaly vydávat povolení k provozu ve vlastní zemi jen těm vozidlům, která jednotlivým ustanovením EHK – OSN vyhoví. Proto musí být motorová vozidla a jejich výstroj před uvedením do prodeje úředně přezkoušena (homologována) autorizovanou zkušebnou kteréhokoli státu – člena dohody. Vydané protokoly jsou vzájemně uznávány. Zkušebny jednotlivých zemí mají svoje číslo, které je uvedeno za písmenem E a spolu s ním uzavřeno v kroužku. ČR má při děleno číslo 8. Homologační značka musí být na každém výrobku vyznačena. Číslice za úvodní značkou se týkají jednotlivých ustanovení. ČR zahrnula většinu předpisů EHK – OSN a směrnic EHS/ES do svých národních předpisů. Počet udělených homologačních značek je vysvědčením, z něhož lze posoudit, jak je vozidlo bezpečné z hlediska provozu a ohleduplné k životnímu prostředí. Jako každý výrobce automobilů i ŠKODA AUTO a. s. se snaží, aby její výrobky vyhovovaly co největšímu počtu předpisů EHK – OSN i předpisů EHS/ES. Předpisy EHK – OSN a z převážné části ekvivalentní směrnice EHS/ES lze rozlišit i podle zkušebny, která jejich plnění posuzuje, nebo podle garanta, který zkoušku objednává. Zkoušky, zda automobily Škoda Octavia II jako celek vyhovují předpisům EHK – OSN, uskutečnil Ústav pro výzkum motorových vozidel Praha (ÚVMV). Ten schvaluje například dětské sedačky individuálně a do automobilu dodatečně montované komponenty podle objednávek výrobců těchto výrobků. Homologaci osvětlovacích komponentů uskutečňuje v ČR Elektrotechnický zkušební ústav (EZU). Předpisy EHK – OSN jsou označeny písmeny ECE R a číslem udávajícím dílči celek a zkušební předpis. (Příklad: ECE R 10 – odrušení elektroinstalace, ECE R 83 – emise ve výfukových plynech, ECE R 8 – halogenová hlavní světla atp.) Za testy pryžových dílů dle ECE R 30 odpovídá Institute of Rubber Technology and Testing (IGTT), tedy Institut technologie a zkoušení pryžových dílů. Kterým předpisům EHK – OSN automobil vyhovuje, udává homologační štítek (KAPITOLA 1.4).

1.4

66

Identifikační kód vozidla

Z mnoha různých důvodů, například homologace, evidence výrobce, evidence prodejce, evidence státních orgánů atd., jsou jednotlivá motorová vozidla opatřována identifikačními kódy (původně výrobními čísly motorů, rámů podvozků a karoserií). Tato praxe vznikla téměř současně se začátky výroby motorových vozidel a praktikovali ji všichni výrobci. Přechodem na samonosné bezrámové karoserie se stala základem vozidla karoserie. Kromě výrobního štítku s hlavními technickými daty a výrobními čísly vozidla je vyražen na karoserii (na některém obtížně vyměnitelném dílu skeletu) identifikační kód vozidla a na bloku motoru výrobní číslo motoru. Ve snaze o jednotné identifikační značení automobilů v mezinárodním měřítku vzniklo podle mezinárodní normy ISO 3779 – 1977 číslování VIN (Vehicle Identification Num ber).

ZÁKLADNÍ INFORMACE Kód VIN vozidla se podle jednotného mezinárodního systému skládá ze sedmnácti znaků. Celý kód je složen ze tří částí. První část je Světový kód výrobce – WMI (Word Manufacturer Identifier) – 3 znaky. První dva jsou určeny Mezinárodní organizací pro standardy (I. S. O.). První pozice označuje světadíl (Afrika používá písmena A až C, Asie J až M, Evropa S až V, Severní Amerika číslice 1 až 3, Oceánie 6, Jižní Amerika 8). Druhá pozice označuje stát (například Angola po užívá písmen A až F, Japonsko A až Z a čísel 1 až 9, Izrael písmena F až K, Česká republika J až N. Třetím znakem je opět písmeno a je jím označen výrobce vozidla (například v ČR má písmeno B firma ŠKODA AUTO a. s., písmeno A firma AVIA a. s., písmeno K firma Karosa a. s., písmeno T firma TATRA). Druhá část je Popisný kód vozidla VDS (Vehicle Descriptor Section) – 6 znaků. Tato část kódu může (ale nemusí) být využita výrobcem vozidla. Například první znak může být určení vozidla (A = nákladní, B = autobus, T = tahač apod.). Druhý znak může určovat počet náprav a jejich typ. Třetí a čtvrtý znak může výrobce využít k určení typu vozidla. Pátý znak může označovat například zdvihový objem motoru (například B = objem do 1,3 litru). Šestým znakem může výrobce označit typ motoru (například D = turbo, E = řízené sání apod.). Výrobce je používá podle své potřeby a úvahy. Třetí část znaků je VIS (Vehicle Indicator Section) – 8 znaků. Prvním znakem ve skupině je písmenné označení modelového roku. Zde jsou uplatněna opakující se vybraná písmena abecedy (chybějí písmena I, O, Q, U, Z). Počátek – písmeno A = rok 1980, konec – písmeno Y = rok 2000. Pro další desetiletí se používají číslice 1 = 2001, 2 = 2002, 3 = 2003 až do 9 = 2009. Od roku 2010 do roku 2030 to budou opět písmena abecedy (A až Y). Druhým znakem je písmenné nebo číslicové označení výrobního závodu. Dvanáctým až sedmnáctým znakem jsou pořadová výrobní čísla. Znaky, které určuje výrobce vozidla, mohou být měněny například od nového typu nebo modelového ročníku. Shora uvedené informace jsou všeobecně platné. Mladoboleslavská automobilka používá zmíněné značení od roku 1984. ŠKODA AUTO a. s. používá pro automobily typové řady Octavia II následující složení identifikačního kódu: Kód VIN je vyražen v levém spodním rohu předního okna (OBR. 2) a na pravém uložení tlumičové vzpěry (OBR. 1). Navíc je na každém skle z důvodu zvýšení ochrany vozidla před odcizením vyznačeno (laserem) posledních 11 znaků identifikačního čísla vozidla (OBR. 3). 1

2

3 4 5 6 7

8

9

OBR. 1 IDENTIFIKAČNÍ ČÍSLO VOZIDLA NA PRAVÉM ULOŽENÍ TLUMIČOVÉ VZPĚRY

67

A U T O M O B I LY Š K O D A O C T A V I A I I VIN automobilu Škoda Octavia II 1 – světový kód výrobce 2 – typ karoserie a výbava (příklady)

T = Evropa, M = Česká republika, B = ŠKODA AUTO a. s. B – Octavia II Elegance C – Octavia II Ambiente D – Octavia II Classic E – Octavia II RS F – Octavia Combi II L&K G – Octavia Combi II Elegance H – Octavia Combi II Ambiente J – Octavia Combi II Classic K – Octavia Combi II 4×4 S – Octavia II 4×4 T – lehké užitkové vozidlo U – Octavia Combi II RS

3 – typ motoru (příklady)

A – 1,6 l – 75 kW (zážehový) B – 1,6 l – 85 kW (zážehový) C – 1,4 l – 55 kW (zážehový) D – 2,0 l – 110 kW (zážehový) E – 2,0 l TDI – 103 kW (vznětový) F – 2,0 l – 147 kW (zážehový) H – 2,0 l TDI – 125 kW (vznětový) J – 1,4 l – 90 kW (zážehový) K – 1,8 l – 118 kW (zážehový) S – 1,9 l TDI – 77 kW (vznětový) X – 1,4 l – 59 kW (zážehový)

4 – systém airbag

0 – žádný airbag 1 – jeden čelní airbag 2 – dva čelní + dva boční airbagy 3 – dva čelní + čtyři boční airbagy 4 – dva čelní airbagy 5 – dva čelní + čtyři boční + dva hlavové airbagy 6 – dva čelní + dva boční + dva hlavové airbagy

5 – typ vozidla

1Z – OCTAVIA II, OCTAVIA COMBI II 6 – interní kód 7 – modelový rok 4 – 2004 5 – 2005 6 – 2006 7 – 2007 8 – 2008 9 – 2009 A – 2010 B – 2011

8 – výrobní závod

2 – Mladá Boleslav 8 – Vrchlabí C – Bratislava N – karoserie jako náhradní díl (do 12/2007) * X – Poznaň

9 – výrobní číslo karoserie

* Od 01/2008 je místo -N- uveden konkrétní výrobní závod. Označení karoserie vyrobené jako náhradní díl je provedeno znakem - # - před a za VIN místo stávajícího znaku - * -. 68

ZÁKLADNÍ INFORMACE 1

2

3

4

5

6

7

8

9

OBR. 2 IDENTIFIKAČNÍ ČÍSLO VOZIDLA V LEVÉM SPODNÍM ROHU PŘEDNÍHO OKNA

OBR. 3 PŘEDNÍ SKLO – POSLEDNÍCH 11 ZNAKŮ IDENTIFIKAČNÍHO ČÍSLA VOZIDLA

Automobily Škoda OCTAVIA II a OCTAVIA COMBI II jsou kromě identifikačního čísla VIN označeny ještě dalšími identifikačními kódy, čísly a informačními štítky. Kód a výrobní číslo motoru jsou vyraženy na bloku motoru, podobně je vyraženými čísly označena převodovka. Informační štítky Informační štítky jsou dvojího druhu. Jedny slouží k seznámení s různými důležitými skutečnostmi souvisejícími s provozem. Druhý typ štítků udává přesnou specifikaci jednotlivých podkompletů a slouží při výrobě a montáži, případně pro servis. Typový štítek Typový štítek je umístěn na spodní části levého sloupku mezi dveřmi a obsahuje v souladu s mezinárodními předpisy: název a znak výrobce, identifikační kód vozidla (VIN), číslo typového schválení, údaj o maximální přípustné hmotnosti naloženého vozidla/technicky přípustné hmotnosti, údaj o maximální přípustné hmotnosti naložené jízdní soupravy, je-li vozidlo použito k tažení/ technicky přípustné hmotnosti, údaj o nejvyšší přípustné hmotnosti připadající na přední nápravu/technicky přípustné hmotnosti, údaj o nejvyšší přípustné hmotnosti připadající na zadní nápravu/technicky přípustné hmotnosti. Vně vyznačeného obdélníku mohou být uvedeny další informace.

69

A U T O M O B I LY Š K O D A O C T A V I A I I Datový štítek Datový štítek (OBR. 4) najdeme na podlaze zavazadlového prostoru vzadu vlevo a v SERVISNÍ KNÍŽCE. Obsahuje informace o identifikačním kódu, typu vozidla, kódu převodovky, číslu barvy karoserie, typu interiéru, výkonu a kód motoru a dále částečný popis vozidla (kód výbav). Homologační štítek Homologační štítek obsahuje seznam předpisů (podle EHK – OSN a EHS/ES), kterým automobil vyhovuje. Je nalepen vpředu na vnitřní straně víka motorového prostoru (vedle oka zámku). Další štítky Na vnitřní straně víčka uzávěru palivové nádrže jsou nalepeny dva štítky. Jeden obsahuje údaj o palivu, které je možné a nutné do palivové nádrže čerpat. Druhý štítek udává rozměry pneumatik, které je možné na vůz použít, a tlaky jejich huštění při různých druzích provozu, tzn. při obsazení a zatížení vozu (OBR. 5). Další štítky jsou na různých místech karoserie a slouží potřebám výroby a servisů.

1.5

Ekologická šetrnost – recyklace hmot použitých na vozidle

V zájmu maximální šetrnosti k životnímu prostředí usiluje výrobce vozů Škoda nejen o co nejekologičtější provoz automobilů, ale také o to, aby byla během výroby dodržována ta nejpřísnější pravidla ochrany životního prostředí. Dokonce i pro případ ukončení životnosti automobilu musí být záruka snadné demontovatelnosti vozu, roztřídění jeho součástí podle druhů a jejich recyklace. Ekologičnost provozu automobilů je zřejmá z popisů funkcí motorů. Ekologická kritéria při výrobě jsou dána výrobními technologiemi a jejich údržbou. Automobily Škoda OCTAVIA II se vyrábějí na nejmodernějším výrobním zařízení, které bylo již konstruováno s přihlédnutím

1 2 3 4

1 identifikační kód vozidla 2 typ vozidla 3 kód převodovky/číslo barvy karoserie/typ interiéru/výkon motoru/typ motoru 4 částečný popis vozidla (kódy výbav) OBR. 4 DATOVÝ ŠTÍTEK

70

k požadavkům na dodržování ekologických norem. Zmíněné parametry má nejen výroba energií pro podnik ŠKODA AUTO a. s., ale i celý výrobní proces. Největším problémem minulosti bylo poškozování životního prostředí aplikací nátěrových systémů na karoserie. Nyní se používá v maximální možné míře vodou ředitelných barev. Minimalizují se spotřeby energií potřebných pro výrobu a konstrukce automobilu je (s ohledem na nutnou provozní bezpečnost) co nejúspornější vzhledem k použití materiálů. Technologie jsou v největší možné míře bezodpadové, což šetří materiál, a tedy energie i suroviny. Mezi materiály použitými na vozidle se nevyskytuje kadmium, azbest a freony. Po skončení životnosti automobilu může být téměř všechen materiál, ze kterého je vůz vyroben, recyklován. U plastických hmot se dbá již při konstruování vozu na to, aby jejich sortiment byl co nejmenší. Každý plastový díl je označen vlisovaným normovaným kódovým označením, které umožňuje třídění, shromažďování a následnou recyklaci plastů různých druhů. Na


OBR. 5 ŠTÍTEK ROZMĚRŮ A TLAKŮ HUŠTĚNÍ PNEUMATIK A ŠTÍTEK S ÚDAJI O PALIVU

recyklaci plastů se klade obzvláštní důraz, protože jejich prvovýroba je značně surovinově i energetiky náročná a životní prostředí velmi zatěžuje. Podobně je důležitá recyklace hliníkových slitin a barevných kovů.

1.6

Vybavenost automobilů Škoda Octavia II a služby výrobce zákazníkům

ŠKODA AUTO a. s. vybavuje automobily bohatou standardní výbavou a kromě ní umožňuje zákazníkům a majitelům vozů Škoda přiobjednat nebo si dodatečně dokoupit další výbavu podle přání. Standardní vybavenost jednotlivých verzí (Classic, Ambiente, Elegance) a modifikací je velmi obsáhlá a různorodá. Také se pochopitelně mění – automobilka její sortiment zvětšuje. Obdobné je to i s mimořádnými výbavami, jejichž montáž uskutečňuje automobilka přímo při výrobě automobilu, pokud si je zákazník při objednávce vozu vybere (tzv. systém NEWADA). Podrobné a hlavně aktuální informace o sortimentu standardních výbav a možnostech mimořádných výbav a jejich kombinaci poskytne na požádání každý prodejce automobilů Škoda. Další možností, jak uspokojit nároky každého majitele automobilu Škoda, je nákup dodatečně montované výbavy. Její volba je omezena homologací výbavy pro určitý typu či verzi automobilu. (Homologace čili schválení technické způsobilosti k provozu je vázáno na stávající zákonné předpisy o provozu motorových vozidel a dále na souhlas výrobce, který si ve své zkušebně součásti výbavy ověřuje také po stránce funkční a bezpečnostní v návaznosti na typ automobilu.) Doplňkovou výbavu si každý volí sám podle svých přání a možností. Aktuální nabídku ŠKODA AUTO a. s. zajišťuje oddělení PŘÍSLUŠENSTVÍ A MIMOŘÁDNÁ VÝBAVA. Toto oddělení zajišťuje tvorbu, schvalování a distribuci homologovaného originálního příslušenství k automobilům Škoda. Příslušenství označené logem ŠKODA AUTO a objednacím číslem je balené v obalech potištěných střídavě logem ŠKODA AUTO a logem ORIGI NÁL NÍ PŘÍSLUŠENSTVÍ ŠKODA. Je v prodeji pouze u autorizovaných prodejců ŠKODA. Průběžně novelizovaný katalog zmíněného příslušenství je k dispozici u prodejců ŠKODA a také na internetové adrese www. skoda-auto.com. Z dlouholeté zkušenosti bych chtěl doporučit každému majiteli automobilu, aby vybavil svůj vůz také hasicím přístrojem vhodného typu (informace podají výzbrojny hasičské techniky). S jeho pomocí lze zachránit lidské životy i značné materiální hodnoty. Zde bych rád podotkl, že provedení (včetně výbavy), v němž byla určitému vozidlu udělena technická způsobilost k provozu, má být zachováno po celou dobu používání auto mobilu. Z toho vyplývá, že automobil není možné upravovat libovolně a zvláště ne amatérsky vyrobenými doplňky nebo doplňky neschválenými.

71

A U T O M O B I LY Š K O D A O C T A V I A I I Důležitou službou poskytovanou výrobcem pro zákazníky je ZÁRUKA MOBILITY PO DOBU ŽIVOTNOSTI VOZIDLA. Z této záruky vyplívá, že když se Vaše vozidlo stane během cesty z důvodu jakékoliv neočekávané poruchy nepojízdným, bude Vám kdekoliv a v jakoukoliv dobu poskytnuta pomoc. Rozsah a podmínky této záruky najdete v servisní knížce. Nezanedbatelnou výhodou pro majitele automobilů Škoda je také SERVICE MOBIL, což je služba, kterou poskytuje ŠKODA AUTO a. s. prostřednictvím svých obchodních partnerů na celém území ČR a ve většině států Evropy nonstop 24 hodin denně. Telefonní číslo této služby najde majitel vozu v palubní literatuře automobilu. 1.6.1

72

Povinná výbava Povinnou výbavou každého automobilu je: lékárnička s předepsaným obsahem (ON 84 6635 Ministerstva zdravotnictví stanovuje v příloze č. 6 vyhlášky č. 102/95 Sb. povinný obsah lékárničky automobilů pro poskytnutí dočasné první pomoci.) Pro informaci uvádíme povinný obsah lékárničky: obvaz hotový sterilní č. 2, č. 3, č. 4 po 2 kusech šátek trojcípý 1 kus náplast hladká 2,5 cm×5 m 1 cívka náplast s polštářkem 8×4 cm 6 kusů obinadlo škrticí pryžové, délka 70 cm 1 kus dezinfekční roztok ve spreji, například Septonex 1 kus obvaz hotový sterilní 5×7,5 cm 1 kus rouška resuscitační 1 kus rouška PVC 20×20 cm 1 kus rukavice pryžové (latexové) chirurgické v obalu 1 balení špendlík zavírací v antikorozní úpravě 2 kusy nůžky 1 kus Je ovšem vhodné rozšířit uvedený sortiment ještě o další prostředky, například pinzetu, lahvičku Ophtalu (k výplachu očí), zažívací sodu v prášku – natrium bicarbonicum (k bezprostřednímu ošetření pokožky při poleptání kyselinou z akumulátoru), Jodisol (k dezinfekci) a další. Lékárnička musí být v samostatném pouzdře s charakteristickým označením červeného kříže, uložená v suchém, slunci zastíněném a čistém prostoru, který je snadno dostupný. Obsah lékárničky je třeba často kontrolovat, doplňovat chybějící či poškozené materiály, vyřazovat ty zdravotnické pro středky, jimž prošla lhůta použitelnosti, a nahrazovat je novými. výstražný trojúhelník, úplné náhradní kolo, zvedák, klíč na šrouby kol, sada žárovek (nejméně jeden kus od každého druhu vnějšího osvětlení použitého na voze), elektrické pojistky (podle sortimentu pojistek na voze použitých). Všechny součásti povinné výbavy musí být úplné, neporušené a v použitelném stavu. Další výzbroj automobilu nářadím, náhradními díly a sezónní výbavou (například rozmrazovací sprej, sněhové řetězy, hasicí přístroj s nejméně 2 kg hasicí látky určený pro motorová vozidla apod.) je individuální záležitostí majitele automobilu. Na závěr ještě několik slov o tom, co na automobil rozhodně nepatří. Předně to jsou doplňky neschválené nebo neodpovídající platné vyhlášce o provozu motorových vozidel. Jsou to zejména různé pohupující se nebo i nehybně upevněné talismany, nálepky rozvěšované a na lepované do zorného pole řidiče, čímž je míněno nejen přední okno, ale i okna ostatní. Je zakázáno používat svorky či podobná zařízení umožňující fixaci nastavení bezpečnostních pásů. Rovněž není povoleno instalovat na povrch karoserie nebo do jejího interiéru žádné předměty, které by mohly způsobit zranění jak osobám ve vozidle, tak ostatním účastníkům dopravy.

KAROSERIE

2

Karoserie

Cílem konstrukčních prací na karoserii vozu Škoda Octavia bylo vytvořit karoserii zajišťující ještě vyšší bezpečnost, než tomu bylo u předchozího modelu. Pomocí moderních matematických výpočtů a modelů byly optimalizovány profily karoserie, čímž byla stanovena nová měřítka v oblasti statické a dynamické tuhosti. Díky těmto poznatkům bylo dosaženo zvýšené tuhosti karoserie a zároveň došlo ke snížení její hmotnosti. Odlehčená karoserie se vyznačuje ještě větší propracovaností detailů než u předchozího modelu. Tomu také odpovídá dosažení nižšího tzv. koeficientu kvality konstrukce karoserie. Koeficient kvality konstrukce karoserie je stanoven z matematického vztahu, kde je určován poměrem mezi hmotností karoserie, plochou karoserie a torzní tuhostí. Kvalita konstrukce karoserie je tedy tím vyšší, čím nižší je její koeficient. Vzhledem k limitovanému rozsahu knihy není možné popisovat podrobně všechny karosářské varianty a ani u základního provedení nelze uvádět podrobný popis skladby mnoha desítek dílů, podkompletů či celků, z nichž se karoserie skládá. Proto se omezíme jen na stručný popis, respektive přehledný montážní rozklad znázorněný na obrázku, základních a zásadních celků. Jen v případech, kdy se jedná o součást nebo celek koncepčně, konstrukčně či technologicky mimořádně zajímavý nebo potřebný pro provoz automobilu, uvádíme podrobnosti. Předem ještě upozornění, které platí pro všechny demontážní a montážní práce na voze. Při jakýchkoli pracích na elektrických zařízeních nebo součástech, které elektrická zařízení obsahují (jsou v nich například obsaženy prvky elektrických ovládacích systémů), je nutné předem odpojit kostřicí svorku akumulátoru. U vozů s kódovaným autorádiem zajistit, aby před odpojením akumulátoru byl k dispozici kód autorádia. Karoserie je prakticky základem a nosným prvkem celého automobilu. V následujících kapitolách uvádíme stručné informace o jednotlivých montážních podskupinách karoserie.

2.1

Nosná část karoserie – skelet

Skelet (kostra) je nosnou částí karoserie, a tím i celého vozu. Proto je výrobní číslo skeletu, jako u všech bezrámových vozů, součástí identifikačního kódu automobilu. Do skeletu jsou namontovány nejen další součásti karoserie, ale i hnací agregát, nápravy a ostatní podvozkové montážní celky. Profilované výlisky, které tvoří nosnou část karoserie, jsou svařeny, v některých partiích i slepeny speciálním tmelem. Část dutin uzavřených nosných profilů jsou naplněny vypěněnou hmotou, která jednak profil vyztužuje, jednak zabraňuje jeho korozi zevnitř a současně má i protihlukové vlastnosti (OBR. 10, STR. 77). Skelet je v principu řešen jako velmi pevná kostra prostoru kabiny pro posádku. Tvoří ji součástky programovatelně deformovatelné v zóně přídě a zádě, které zajišťují co největší absorbování energie nárazu, a další výlisky karoserii doplňující. Pevná kostra chránící posádku vozu je ze svařených dutých profilů, které jsou ve stěžejních pevnostních partiích zdvojeny. Při konstrukci karoserie vozu Škoda Octavia byly ve větší míře než u předchozího typu použity tepelně zušlechtěné, tzv. pevnostní plechy. Použitím pevnostních plechů bylo dosaženo zvýšené pevnosti jednotlivých částí karoserie při zachování hmotnosti. Skelet karoserie je tvořen kombinací několika druhů pevnostních plechů (OBR. 6): standardní pevnostní plechy: 220–300 MPa (36 %) – žlutá barva; vysokopevnostní plechy: 300–550 MPa (16 %) – světle fialová barva; ultrapevnostní plechy: 550–1400 MPa (14 %) – červená barva; Ve zbývající části karoserie jsou použity: běžné hlubokotažné plechy: do 220 MPa (30%) – modrá barva; desky Tailored-Blanks (4 %) – zelená barva; Tailored-Blanks jsou laserově svařované nástřihy plechů, které mají různou tloušťku. Používají se například v oblasti předního podélníku.

73

A U T O M O B I LY Š K O D A O C T A V I A I I Kombinace pevnostních plechů v několika vrstvách je patrná zejména v oblasti sloupku B (OBR. 7) a na něho navazující části karoserie směrem ke sloupku A. Díky použití tepelně zušlechtěných plechů v této oblasti je při bočním nárazu poskytována cestujícím vysoká míra bezpečnosti. 2

1 1

3

1

4

1 2 4

3

1 2 3 4

žlutá barva světle fialová červená modá

OBR. 6 STRUKTURA KAROSERIE

OBR. 7 SESTAVA SLOUPKU B

74

Technologie spojů karoserie Další prvky použité technologie, které můžeme u karoserie vozu Škoda Octavia druhé generace zaznamenat, jsou v oblasti technologie spojů. Ve větší míře než u předchozího modelu, zde byly použity technologie: laserových svarů, lepených spojů.

KAROSERIE Technologie laserových svarů Technologie laserových svarů vykazuje oproti standardnímu způsobu svařování několik výhodnějších charakteristických vlastností: laserové svary se vyznačují v porovnání se svary běžnými vyšší tuhostí v ohybu a torzní tuhostí, laserové svary mají menší šířku než sváry běžné, při laserovém svařování nedochází k tak velkému tepelnému zatěžování spojovaných částí, které má negativní vliv na vlastnosti materiálu (pevnost, tuhost, tvar...). Tato technologie svarů je použita například v oblasti vrchní části karoserie (střecha a dveřní rám), u podélníků v přední části vozu a v zadní části karoserie (zadní postranice a žlábek na odvod vody víka zavazadlového prostoru). Příklad ukazuje OBRÁZEK 8.

A–A 1 2

3 1 střecha 2 laserový svár 3 rám dveří OBR. 8 UMÍSTĚNÍ LASEROVÉHO SVARU

Lepené spoje Lepené spoje se používají za účelem: zvýšení pevnosti svarů, v místech, kde není možné materiál tepelně zatěžovat svařováním. Lepení se provádí aplikací vysokopevnostního lepidla před vlastním svařováním spoje, u kterého požadujeme zvýšenou pevnost. K úplnému vytvrzení a získání požadovaných vlastností spoje dochází ve vypalovacích pecích. Takto upravené svary jsou použity například v oblasti prahů. Pro dosažení co možná nejmenšího poškození jednotlivých dílů při nárazech v nízkých rychlostech (do 15 km/h), probíhaly vývojové práce na celém nárazníku a jeho příslušných dílech společně již od začátku. Výsledkem bylo zdokonalení jejich tvaru a vlastností, což vedlo k výraznému snížení poškození důležitých dílů jako například: kondenzátor klimatizace, chladič, vedení vzduchu.

75

A U T O M O B I LY Š K O D A O C T A V I A I I Záměrně deformovatelný podélník Jedním z konstrukčních prvků, který přispívá ke snížení poškození jednotlivých dílů, je záměrně deformovatelný podélník (OBR. 9). Záměrně deformovatelná přední část podélníku slouží k tomu, aby pohltila co největší množství kinetické energie, která vzniká při čelním nárazu, zatímco jeho další část zůstane neporušena. Přední část podélníku je proto při nárazu záměrně deformována a zmírňuje tak deformační účinky nárazu na ostatní díly vozidla. 1

4

2

1 nosník předního nárazníku 2 pěnová výztuha (zmírňuje následky poranění chodců při případné srážce) 3 přední nárazník 4 záměrně deformovatelná přední část podélníku

3

OBR. 9 MONTÁŽNÍ PŘEHLED DEFORMOVATELNÉHO PODÉLNÍKU A NÁRAZNÍKU

76

Deformovatelné součásti skeletu jsou vrubované, aby se v případě nárazu bortily postupně a postupně předávaly kinetickou energii nárazu tuhému prvku skeletu. Tyto profily jsou umístěny v přední partii vozu podélně nad předními koly a dále jako příčka nesoucí konzolu volantu pod čelním sklem uvnitř přístrojové desky. Ve všech bočních dveřích jsou výztuhy, které chrání v případě bočního nárazu hlavně pánevní oblast člověka sedícího na sedadle. Konstrukční řešení bylo ověřeno počítačovou simulací i praktickými nárazovými zkouškami. Nosná část karoserie je v souladu s předpisy vybavena vpředu i vzadu tažným okem. Vpředu je oko přivařeno k pravému podélníku, vzadu je umístěno pod nárazníkem, rovněž na pravé straně. V rozích na vnějším prahu jsou zespodu vyznačena místa, kde je možné podložit ramena dvousloupového zvedáku. Bodově svářené spoje, které mají vliv na těsnost karoserie, jsou utěsněny speciálním tmelem na bázi PVC (plastisol). Jak se zmiňujeme v KAPITOLE 2.1.1, jsou touto hmotou nastříkány plošně podlahy a podběhy kol zespodu. V zadní pravé postranici je kruhový otvor pro víko zakrývající hrdlo palivové nádrže. V podlaze zavazadlového prostoru je dutina k uložení zásobního kola. Karoserie, respektive celý automobil, splňuje předpisy EHK – OSN týkající se čelního nárazu. Kromě toho splňuje i speciální předpisy koncernu VW, které jsou přísnější než normy přijaté EHK – OSN. Tyto koncernové předpisy požadují ještě zkoušku tzv. přesazeným nárazem na pevnou překážku, která je zkosena pod úhlem 15 ° a zasahuje jen k podélné ose vozu, a dále pak zkoušku nárazem bočním. Po stránce opravárenské není žádoucí, zvláště při velkých deformacích po havárii, žádný svépomocný zásah. V případě poškození skeletu je nutná odborná oprava v servisu Škoda,

KAROSERIE

3

4

5

2 1

1 2 3 4 5

vnější výplň spodní části – A-sloupku vnitřní výplň spodní části – A-sloupku výplň spodní části – B-sloupku výplň spodní části – C-sloupku výplň zadního podélníku

OBR. 10 NOSNÉ PROFILY SKELETU NAPLNĚNÉ VYPĚŇOVACÍ HMOTOU

který je vybaven kontrolní šablonou umožňující proměřit, zda úchytné a kontrolní body (otvory) pro upevnění náprav a hnacího agregátu jsou ve správných souřadnicích, tzn. zda skelet není zkroucen či zkřížen. Bodů, které je nutné kontrolovat (a to v trojrozměrných souřadnicích), je několik desítek. Přesné hodnoty jsou známy pracovníkům servisů Škoda. Právě tak jsou seznámeni s bezpečnostní předpisy, které je nutné dodržovat při práci se svářecí aparaturou při klempířských opravách. Karoserie je opatřena, jak již bylo zmíněno, ochrannou a těsnicí vrstvou tmelu (plastisolu). Tento tmel při hoření produkuje zplodiny, z nichž některé jsou toxické. Ještě bych chtěl upozornit na jednu skutečnost. Každý automobil, respektive už jeho prototyp, než je homologován (tzn. schválen k výrobě a provozu), musí projít předepsanými destrukčními zkouškami. Těmi se zjišťuje pevnost vozidla – hlavně jeho nosné části – v podmínkách případné havárie. Z výsledků se odvozuje možnost přežití posádky. Nový automobil s neporušenými ocelovými součástmi skeletu bezpečnostním předpisům vyhovuje. Pokud by ovšem po dlouhé době došlo k porušení antikorozní ochrany, může to mít samozřejmě vliv na pevnost karoserie, tedy i na ochranu posádky. Je proto žádoucí pravidelně kontrolovat při periodických prohlídkách neporušenost skeletu a jeho povrchové ochrany. 2.1.1

Antikorozní ochrana karoserie Karoserie automobilů Škoda Octavia jsou, stejně jako ostatní současně vyráběné typy vozů Škoda, opatřeny pětivrstvým nátěrovým systémem antikorozní ochrany (OBR. 11). Systém používá převážně materiály ředitelné vodou, je tedy nejvýše šetrný k životnímu prostředí. Pro ilustraci popíši technologický proces aplikace nátěrového systému. Vysokou korozní odolnost nátěrového systému umocňuje skutečnost, že výlisky, ze kterých je karoserie zhoto-

77

A U T O M O B I LY Š K O D A O C T A V I A I I 4

1 2 3 4 5 6

pozinkovaný plech karoserie trikationtový fosfát katoforetické základování plnič pigmentový základ vrchní bezbarvý lak

6

5

1

2

3

OBR. 11 SYSTÉM NÁTĚROVÝCH ANTIKOROZNÍCH VRSTEV NA POVRCHU KAROSERIE

78

vena, jsou výhradně z pozinkovaných plechů. Vlastní nátěrový systém se nanáší na tzv. karoserii okovanou, tj. skelet karoserie s namontovanými dveřmi, zadním víkem, blatníky a kapotou. Aby nátěry řádně přilnuly k plechům karoserie, uskutečňuje se předúprava karoserie, která probíhá v uzavřené lince. První operací je důkladné odmaštění a aktivace povrchu, po němž následuje fosfátování celé karoserie. Vrstva jemně krystalického trikationtového fosfátu (zinek, mangan, nikl) se vytváří při ponoru celé karoserie do lázně. Zmíněným nánosem je zajištěna fosfátová vrstva i ve všech dutinách a na spodku karoserie. Následuje bezchrómová pasivace a oplach v lázni demineralizované vody. V další části pracovní linky je každá karoserie opatřena utěsňovací hmotou bez rozpouštědla (plastisol na bázi měkčeného PVC). Ve spojích a spárách jsou to pásové nánosy (housenky), na spodku podlah a krytů kol nástřik. Lemy dveří a kapoty se dotěsňují plastisolem v další části výrobní linky. Plastisol má výbornou přilnavost, vysokou odolnost proti roztokům soli a proti mechanickému poškození abrazí. Má i velmi dlouhou životnost. Karoserie se po nanesení plastisolů podrobí tzv. předželatizaci, což je fyzikálně-chemický proces restrukturalizace nátěrové hmoty. Probíhá při teplotě minimálně 100 °C po dobu 4 minut. Proces želatizace se dokončuje současně s vysoušením (vypalováním) plniče, který se nanáší v další fázi procesu. Před jeho na nesením se ovšem ručně přebrousí případné defekty na povrchových dílech karoserie, které mohou vzniknout při vylučování základové barvy katoforézou. V další části pracovní linky je každá karoserie opatřena utěsňovací bezrozpouštědlovou hmotou (plastisol na bázi měkčeného PVC). Ve spojích a spárách jsou to pásové nánosy (housenky), na spodku podlah a krytů kol nástřik. Lemy dveří a kapoty se dotěsňují plastisolem v další části výrobní linky. Plastisol má výbornou přilnavost, vysokou odolnost proti roztokům soli a proti mechanickému poškození abrazí. Má i velmi dlouhou životnost. Karoserie se po nanesení plastisolů podrobí tzv. předželatizaci, což je fyzikálně-chemický proces restrukturalizace nátěrové hmoty. Probíhá při teplotě minimálně 100 °C po dobu 4 minut. Proces želatizace se dokončuje současně s vysoušením (vypalováním) plniče, který se nanáší v další fázi procesu. Před jeho nanesením se ovšem ručně přebrousí případné defekty na povrchových dílech karoserie, které mohou vzniknout při vylučování základové barvy katoforézou. Vodou ředitelný plnič je třetí nátěrovou vrstvou a nanáší se ve třech fázích. První je nástřik povrchu, který se děje automatickým zařízením s rotačními zvony (ESTA) v elektrostatickém poli. Pro zajímavost uvádím rychlost otáčení zvonů: 20 000–40 000 otáček za minutu. To zajišťuje stejnoměrný nános barvy a minimální odpad, protože v elektrostatickém poli jsou nabité částečky barvy přitahovány ke karoserii, nejsou tedy rozptylovány do okolí. Ve druhé fázi se ručně dostříkávají plochy mezidveří a vnitřek kabiny. Třetí fáze je dokončení nástřiku (opět automatic-

KAROSERIE ky) procesem v elektrostatickém poli. Plnič se používá ve třech barevných od stínech, a to podle barvy, která bude použita jako vrchní lak. Vypálení plniče probíhá ve dvou stupních: 1. stupeň při teplotě 70 ± 5 °C po dobu 5 minut, druhý stupeň při teplotě 165 ± 5 °C po dobu 15 minut. Plnič je následně ručně dobrušován buď za sucha, nebo v mokrém procesu. Po očištění karoserie je již stříkáním nanášena čtvrtá vrstva nátěrového systému. Tou je buď pigmentový základ UNI (tj. pigment bez metalízového efektu), nebo metalíza, obojí v požadovaném barevném odstínu. (Lakovna automobilky ŠKODA AUTO a. s. je schopna produkovat až 14 druhů barevných odstínů.) Pigmentová vrstva se stříká na vnější povrch opět zařízením ESTA, zatímco v prostorách mezidveří a uvnitř kabiny vozu ručně. Po mezisušení (kvůli vytěkání vody z této vrstvy) je nanášena při teplotě 70 ± 5 °C pátá (poslední) vrstva nátěrového systému, kterou je rozpouštědlový bezbarvý lak, dodávající v konečném efektu výsledný lesk. Poslední vrstva nátěrového systému se vypaluje dvacet minut při teplotě 140 ± 5 °C. Celý proces lakování probíhá kontinuálně, většinou v automatickém cyklu. Popis technologického procesu aplikace nátěrových hmot by nebyl úplný, kdyby byla vynechána linka, na které se uskutečňuje konzervace dutin karoserie voskem ředitelným vodou (OBR. 12). Operace je zajímavá tím, že tryskami vsazenými do otvorů v karoserii je vysokotlakým zařízením (tlak 10–15 MPa) do dutin bezvzduchově vstříknuto předem přesně naprogramované množství konzervačního vosku. To zabezpečí pokrytí vnitřních ploch vrstvou cca 25–40 μm. Vosk má velmi dobrou penetraci a dostane se i do kapilárních spár v dutinách, čímž zabrání koroznímu napadení těchto partií. Hotový vůz pak může být podle přání odběratele, tedy podle specifikace výbavy vozu, opatřen konzervačním nástřikem v prostoru motoru nebo i na povrchu celé karoserie. Konzervační nástřiky slouží k ochraně při dopravě nebo skladování. Konzervační nástřiky se uskutečňují většinou jen pro zahraniční odběratele, je-li automobil dopravován přes moře.

OBR. 12 PŘEHLED KONZERVOVANÝCH DUTIN

79

A U T O M O B I LY Š K O D A O C T A V I A I I Je zřejmé, že výrobce automobilů Škoda chrání karoserie proti korozi opravdu důkladně. Je však samozřejmé, že nátěrový systém, který musí odolávat vlivům povětrnosti a může být nekontrolovatelně během jízdy poškozen například odletujícími kaménky aj., potřebuje nejen občasnou autokosmetickou údržbu, ale také důkladnou kontrolu a v případě zjištění poškození lakových vrstev následnou odbornou opravu. Opravy nátěrového systému zadáváme vždy značkovému servisu ŠKODA, neboť žádné svépomocné zásahy do vysoce jakostních nátěrů nejsou vhodné.

2.2

Skla oken

Všechna skla oken jsou bezpečnostní, v souladu s mezinárodními předpisy. Jsou barevně tónovaná nebo čirá – podle verze vybavení nebo specifikace vozu. Skla jsou označena značkou výrobce, značkou homologační, emblémem ŠKODA a časovou značkou. Navíc je na každém skle z důvodu zvýšení ochrany vozidla před odcizením vyznačeno (laserem) posledních jedenáct znaků identifikačního čísla vozidla. Z tohoto důvodu nelze vyříznutá skla použít na jinou karoserii a musí se použít skla nová. Opětovně lze do stejné karoserie po důkladné kontrole použít vyříznutá zadní a boční skla. Vyříznuté čelní sklo nelze z bezpečnostních důvodů opět nalepit. Čelní sklo se vždy musí nahradit novým originálním dílem. Podrobnější informace o jednotlivých sklech jsou v příslušných kapitolách. 2.2.1

Čelní sklo Čelní sklo je bezpečnostní vrstvené (lepené), tloušťky 4,8 + 0,3 mm. Jeho časová a homologační značka je v levém spodním rohu. Sklo je do rámu karoserie vlepeno speciálním tmelem a má po celém obvodu nástřik z černé keramické hmoty s přechodovým rastrem. Tento černý potisk zabraňuje průniku UV-záření k lepicímu tmelu (tmel nesmí být účinkům UV-záření vystaven) a současně má i estetický význam – zakrývá vnitřní konstrukci karoserie v obvodu okna. Čelní sklo je dodáváno již od výrobce s těsnicími profily, které mají na horní straně a bočních stranách odlišný tvar od profilu na straně spodní. Jazýčky horního a bočních těsnění doléhají po zasklení na stojinu rámu okna v karoserii. Do spodního profilu je vložena stojina plastového krytu oddělovacího prostoru. Pryžové těsnicí profily a umístění lepicího tmelu PUR je zřetelné z OBRÁZKU 13. Při montáži čelního skla – vlepování – tvoří výstupky pryžových těsnicích profilů opěrné hrany při přiložení a přitisknutí skla do rámu okna v karoserii. Na vyznačená místa těsnicího profilu se před zasklením nanáší při teplotě 10–30 °C housenka lepicího PUR-tmelu v předepsaném profilu tryskou speciálního přípravku. Profil housenky naneseného tmelu před přitisknutím skla musí být 8 mm široký a 12 mm vysoký. Sklo se nasadí pomocí dvou dvojitých přísavek a následně se v rámu seřídí pomocí seřizovacích klínů nebo excentrů. Po přitisknutí skla vytvoří tmel obvodový pás zhruba obdélníkového tvaru. Lepicí tmel musí mít (podle typu tmelu a teploty prostředí) určitou dobu k vytvrdnutí. Po tuto dobu musí být sklo fixováno lepicí páskou, aby se oproti karoserii nepohnulo vlivem vlastní hmotnosti. Provozu je automobil schopný teprve po vytvrdnutí lepicího tmelu. Na čelním skle je polyuretanovým tmelem přilepen již od výrobce skla držák vnitřního zpětného zrcátka. Vzhledem k náročnosti technologie pracovního postupu i technologických pomůcek a materiálů je nutné, aby náhradní sklo po rozbití skla původního vlepovala pouze odborná autorizovaná dílna, znalá pochopitelně i způsobu odstranění zbytků původního rozbitého skla. 2.2.2

80

Sklo víka zavazadlového prostoru Tvrzené sklo zadního okna, které je součástí víka, má tloušťku 3 + 0,2 mm a je opatřeno horizontálními odporovými linkami pro vy hřívání. Ty jsou připojeny k elektroinstalaci svorkovnicí. Linky nesmějí být porušeny například odřením při nevhodném uložení zavazadla na zadní plato. Jakmile je elektrický okruh přerušen, vyhřívání nebude fungovat a nelze je již opravit. Vyhřívání zadního okna lze zapnout jen při běžícím motoru a samočinně se vypíná asi po 10 minutách. Sklo je do rámu ve víku vlepeno (OBR. 14, 15) obdobným způsobem, jakým je vlepeno sklo

KAROSERIE čelní, proto jej nebudu znovu podrobně popisovat. Rozdíl je pouze v tom, že u skla pro víko zavazadlového prostoru není pryžové obvodové těsnění. Funkci jeho distančních dorazových výstupků přebírají u zadního okna pryžové dorazy. Při poškození skla, a tedy jeho výměně, je nutné rozpojit svorkovnici pro vyhřívání skla, demontovat třetí brzdové světlo (neplatí pro Octavia Combi II) a zadní stírač (je-li ve výbavě). V závislosti na výbavě vozidla je od začátku roku 2007 montová2

a

1 5

1 4

6

1

3

2

7 3

1 přední sklo 2 oboustranná lepicí páska (je součástí předního skla) 3 těsnicí profil (je součástí předního skla)

4 5 6 7 OBR. 13 MONTÁŽNÍ PŘEHLED ČELNÍHO SKLA

4

PUR – lepicí tmel míra a = 4,5 ± 0,5 mm kryt oddělovacího prostoru seřizovací klín pro ustavení skla 81

A U T O M O B I LY Š K O D A O C T A V I A I I a

2

3 1 1

5

4 6

3

1

1

3

1 zadní sklo 2 oboustranná lepicí páska (je součástí zadního skla) 3 PUR – lepicí tmel 82

6

4 těsnicí profil (je součástí zadního skla) 5 míra a = 6,7 ± 1 mm 6 doraz – pro montáž skla

OBR. 14 MONTÁŽNÍ PŘEHLED SKLA VÍKA ZAVAZADLOVÉHO PROSTORU (OCTAVIA)

KAROSERIE

2

4

a

2

3

1

1

3

2

2

3 1

1 dorazy – pro montáž skla 2 zadní sklo

3 PUR – lepicí tmel 4 míra a = 2,9 ± 0,5 mm

OBR. 15 MONTÁŽNÍ PŘEHLED SKLA VÍKA ZAVAZADLOVÉHO PROSTORU (OCTAVIA COMBI II)

no do Octavie II sklo víka zavazadlového prostoru s integrovanou druhou anténou pro autorádio. U typu Combi je tato anténa umístěna ve skle pravého zadního bočního okna. Výsledkem je zlepšený příjem signálu a vyšší kvalita poslechu i v místech, kde je systém s jednou anténou a jedním tunerem již na hranici svých možností a vysílání bývá rušeno šumem. Největším přínosem je zejména v místech, kde se množství signálů a použitelných frekvencí neustále mění a kolísá.

83

A U T O M O B I LY Š K O D A O C T A V I A I I 1 2 5

3 4

1

3 3 3

5

5

1 boční ozdobná lišta – nalepena na těsnicí profil 2 oboustranná lepicí páska

4

4

3 boční sklo 4 PUR – lepicí tmel 5 těsnicí profil (je součástí bočního skla) OBR. 16 MONTÁŽNÍ PŘEHLED BOČNÍHO SKLA

2.2.3

84

Skla pevných bočních oken u typu Combi Boční pevná skla jsou vlepena do karoserie typu Combi v její boční prodloužené části. Skla jsou bezpečnostní tvrzená a po obvodě opatřená černým keramickým nástřikem. K jejich vlepování je použita obdobná technologie jako u skla čelního nebo skla víka zavazadlového prostoru. Sklo je již od výrobce opatřeno těsnicím profilem. Způsob zasklení je patrný z OBRÁZKU 16. Při odstraňování rozbitého bočního skla je nutné lakované plochy v blízkosti skla zakrýt textilní lepicí páskou. Lepicí tmel se seřízne na tloušťku asi 1 mm a očistí se dosedací plochy pro vlepení nového skla. V závislosti na výbavě vozidla je od začátku roku 2007 montováno sklo pravého zadního bočního okna s integrovanou druhou anténou pro autorádio.

KAROSERIE 5

5

1 4

3 2 3 přední blatník 4 šrouby 5 lepicí tmel

1 držák blatníku 2 matice OBR. 17 MONTÁŽNÍ PŘEHLED PŘEDNÍHO BLATNÍKU

2.3

Přední blatníky

Přední blatník je poměrně jednoduchý výlisek. Je demontovatelný po předchozím odmontování předního nárazníku, ochranné plastové vložky podběhu, varovné sirény se záložním zdrojem (je-li ve výbavě), dělicího krytu a ucpávky u předního tlumiče. Blatník je upevněn šrouby a maticemi, ale také polyuretanovou lepicí a těsnicí hmotou na dvou místech. První místo je ve spoji blatníku se spodní částí vnějšího sloupku A (šipka) a druhé je ve spoji s držákem blatníku – pozice 1 na OBRÁZKU 17. Ta se musí při demontáži krátce nahřát horkovzdušnou pistolí, aby šel blatník odtrhnout. Montáž se provádí v opačném pořadí po oříznutí tmelu na držáku a sloupku A na tloušťku cca 1 mm, očištění dosedacích ploch a nanesení nového polyuretanového tmelu.

85


1

3

2 1 ochranná vložka blatníku 2 upevňovací šrouby 3 kryt OBR. 18 OCHRANNÉ VLOŽKY BLATNÍKU VPŘEDU

1

4

2 3 86

OBR. 19 OCHRANNÉ VLOŽKY BLATNÍKU VZADU

1 2 3 4

ochranná vložka blatníku upevňovací šrouby kryt rozpěrné nýty

KAROSERIE 2.3.1

Ochranné vložky pod blatníky Ochranné vložky pod blatníky zabraňují poškození spodních ploch blatníků a podběhů od odlétávajícího posypového materiálu silnic. Samozřejmě že není možné je namontovat tak, aby za ně nepronikla voda nebo vlhkost, proto pod nimi nesmí být poškozena antikorozní ochrana karosářských dílů. Ochranné vložky pod blatníky jsou upevněny šrouby, jejichž umístění ukazují OBRÁZKY 18, 19.

1

2

3

4

6 5

4

7

10

8

8

9

8

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

šroub přední stěna rozpěrná matice šroub držák chladiče vedení vzduchu šroub šroub nosník světlometu nosník předního nárazníku

OBR. 20 MONTÁŽNÍ PŘEHLED ÚPLNÉHO MODULU PŘEDNÍ STĚNY

2.4

Přední část karoserie (přední stěna) a nosník nárazníku

Přední část karoserie tvoří svařenec z ocelových výlisků, který je spojovacím dílem předních blatníků. V její horní části je profil jako nosník uzávěru a pojistky kapoty. Ve spodní partii je přední stěna upevněna společnými šrouby s nosníkem předního nárazníku. OBRÁZEK 20 ukazuje jednotlivé podkomplety a jejich montáž ke skeletu karoserie. Před demontáží vlastní přední stěny karoserie je třeba demontovat přední nárazník a nosník předního nárazníku, rozpojit bovden ovládání víka motorového prostoru, rozpojit svorkovnici spínače zámku a uvolnit od přední stěny chladič (chladič i kondenzátor musí být provizorně upevněny).

2.5

Víko motorového prostoru – kapota

Víko motorového prostoru (OBR. 21) je složeno ze dvou výlisků – povrchového plechu a spodní ocelové výztuhy. Oba výlisky jsou v přední části bodově svařeny a po obvodě zalemovány s použitím lepicího tmelu. Lemováním se dosahuje hladké obvodové stojiny. K přední části je také přišroubována maska chladiče (OBR. 22). V přední části víka je na výztuze upevněna pevná

87


1

2 3 4

5 6 7 9 8

10

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

víko motorového prostoru pryžové uložení vzpěra držák vzpěry matice krytka doraz šroub závěs vodicí díl

OBR. 21 MONTÁŽNÍ PŘEHLED VÍKA MOTOROVÉHO PROSTORU

1

2

3 4

5

1 2 3 4 5 88

OBR. 22 MONTÁŽNÍ PŘEHLED MASKY CHLADIČE

víko motorového prostoru šroub maska chladiče mřížka ozdobná lišta

KAROSERIE 1 2

8

7

5

6

4

3

1 víko motorového prostoru 2 doraz – otáčením doprava nebo doleva lze nastavit výškové ustavení víka vůči blatníku 3 bovdenové vedení 4 příchytka 5 zámek víka motorového prostoru 6 šrouby 7 šrouby 8 pojistný hák OBR. 23 MONTÁŽNÍ PŘEHLED ZÁMKU VÍKA MOTOROVÉHO PROSTORU

9

1 bovdenové vedení – přední a zadní část bovdenového vedení lze samostatně měnit 2 ucpávka 3 bovdenová spojka 4 konzola 5 matice 6 ovládací páka 7 panel sloupku A 8 šroub 9 průchodka

5

8

7

1

1

4

2

3

6

OBR. 24 MONTÁŽNÍ PŘEHLED OVLÁDÁNÍ VÍKA MOTOROVÉHO PROSTORU

89

A U T O M O B I LY Š K O D A O C T A V I A I I část uzávěru víka s pojistkou (OBR. 23). Po stranách vzadu jsou závěsy víka, které svými oválnými otvory umožňují seřízení polohy a slícování víka s blatníky. Vlevo vzadu je podpěra otevřeného víka. V předních rozích víka jsou otvory, do kterých se šroubují pryžové dorazy ovlivňující výškové slícování víka vpředu. Tyto dorazy se opírají o podložky přilepené na plato přední stěny. Bovdenové vedení uložené pod lemem levého blatníku je rozděleno na přední a zadní část, které lze samostatně měnit. Lanko je možno rozpojit v bovdenové spojce (OBR. 24). 2.5.1

Kryt oddělovacího prostoru Kryt oddělovacího prostoru mezi příčnou stěnou a stěnou za motorem je plastový. Na zadní straně je zasunut do těsnicího profilu čelního skla a vpředu opřen o hranu mezistěny oddělovacího prostoru a zajištěn těsněním víka motorového prostoru. Do otvorů v oddělovacím krytu

1

2

1 kryt oddělovacího prostoru 2 těsnění víka motorového prostoru

OBR. 25 KRYT ODDĚLOVACÍHO PROSTORU

90

OBR. 26 UPEVNĚNÍ MEZISTĚNY ODDĚLOVACÍHO PROSTORU (ŠIPKY)

KAROSERIE jsou zacvaknutím upevněny dvě trysky ostřikovačů. Dalšími dvěma otvory procházejí hřídelky stírátek. Kryt je montován dříve než stírače a při jeho demontáži je tedy třeba nejprve stírátka odmontovat a odpojit hadice ostřikovače, případně odpojit svorkovnici vyhřívání ostřikovačů. Uspořádání montáže krytu je zřejmé z OBRÁZKU 25. Jak již bylo zmíněno, kryt se opírá o mezistěnu, kterou je nutné vyjmout například při demontáži motorku stíracího zařízení nebo řídicí jednotky motoru. Upevněna je dvěma šrouby (šipky), jak je patrné na OBRÁZKU 26.

2.6

Víko zavazadlového prostoru

Víko zavazadlového prostoru se u karoserie typu sedan a combi tvarově liší. Uspořádání uzávěru víka a způsob zasklení zadního vyhřívaného skla i montáž krycích panelů jsou však shodné nebo obdobné. Oba typy víka jsou svařeny a slepeny z ocelových výlisků – povrchového plechu a vnitřní výztuhy. Spodní vnitřní část víka je zakryta čalouněným panelem. Víko je v otevřené poloze přidržováno dvěma plynovými podpěrami. Podpěry jsou nerozebíratelné. Demontovat podpěry je možné po podepření víka a nadzvednutí jisticího třmenu šroubovákem. Tím se uvolní spojení kulového kloubu a pánve a podpěru je možné z koule vysunout (OBR. 27A). Pokud se plynová vzpěra použije znovu, nesmí se jisticí třmen vytáhnout zcela z kulové pánve, neboť by došlo k jeho poškození. Sportovní verze Octavie pod označením RS má z výrobního závodu na víku zavazadlového prostoru namontován zadní spoiler. Upevnění je řešeno kombinací lepicího tmelu a čtyř závrtných šroubů, jak je znázorněno na obrázku (OBR. 27B). Pro demontáž spoileru je nutné nejprve vyšroubovat upevňovací šrouby a po té řezacím drátem opatrně odříznout spoiler od víka zava1 2

5

3

4

6 7

1 šroub 2 klínový doraz 3 panel víka zavazadlového prostoru 4 víko zavazadlového prostoru 5 doraz 6 plynová vzpěra 7 kulový čep

6

7

2

OBR. 27 A PLYNOVÉ PODPĚRY VÍKA ZAVAZADLOVÉHO PROSTORU

1 91

A U T O M O B I LY Š K O D A O C T A V I A I I 1 4

2 2

3

3

1 2 3 4

výztuha zadní spoiler závrtné šrouby lepicí tmel

OBR. 27 B MONTÁŽNÍ PŘEHLED ZADNÍHO SPOILERU OCTAVIE RS

1

4

2

3 5

3

6

9

10

92

8

7

1 matice 2 upevňovací miska 3 spínač otevírání víka zavazadlového prostoru 4 osvětlení poznávací značky 5 podložka pod poznávací značku 6 rozpěrná matice 7 zámek víka zavazadlového prostoru 8 šrouby 9 šrouby 10 oko zámku

OBR. 28 MONTÁŽNÍ PŘEHLED UZÁVĚRU VÍKA ZAVAZADLOVÉHO PROSTORU

KAROSERIE 1

1 2 3 4

víko zavazadlového prostoru šroub příchytka horní panel víka zavazadlového prostoru 5 držáky krytu zavazadlového prostoru

5 2 4

3

OBR. 29 MONTÁŽNÍ PŘEHLED HORNÍHO PANELU VÍKA ZAVAZADLOVÉHO PROSTORU

5

4

3 2

1 2 3 4 5

madlo šroub spodní panel víka zavazadlového prostoru příchytka víko zavazadlového prostoru

1

OBR. 30 MONTÁŽNÍ PŘEHLED SPODNÍHO PANELU VÍKA ZAVAZADLOVÉHO PROSTORU

93


1

1

2

2

3

3

1

1 3

2

1 krytka 2 podélný střešní nosič 3 šrouby OBR. 31 MONTÁŽNÍ PŘEHLED STŘEŠNÍHO NOSIČE

zadlového prostoru (proříznout lepicí tmel). Lakované plochy v blízkosti spoileru je vhodné před řezáním zakrýt textilní lepicí páskou. Montážní přehled uzávěru víka ukazuje OBRÁZEK 28. Víko lze ovládat madlem, ovšem jen po odjištění. Podrobnosti o manipulaci jsou podrobně popsány v NÁVODU K OBSLUZE. Po uvolnění šroubů (OBR. 28, POZICE 9) je možné spodním dílem uzávěru pohybovat, a tím slícovat víko vůči karoserii. Mechanizmy namontované v dutině víka v prostoru pod oknem jsou zakryty čalouněnou výplní a víko je olemováno dvěma krycími panely. Víko je opatřeno gumovým madlem určeným ke snazšímu stažení víka z plně otevřené polohy. Krycí panely a výplň u karoserie typu sedan jsou zobrazeny na montážních přehledech na OBRÁZCÍCH 29, 30. Upevnění, demontáž a montáž je u provedení Octavia Combi II obdobné. Výplň i panely jsou k rámu víka nacvaknuty pružnými příchytkami a upevňovacími šrouby. Jako první z obou krycích panelů se demontuje ten spodní.

2.7 94

Střešní nosič

Z výrobního závodu se montuje podélný střešní nosič pouze na provedení Octavia Combi. Je upevněn čtyřmi šrouby do karoserie, jak znázorňuje OBRÁZEK 31. Pro provedení karoserie

KAROSERIE 1

2

4

3 6

2

1 2 3 4 5 6

zajišťovací mechanizmus montážní díl hrdlo palivové nádrže víko palivové nádrže svorkovnice šrouby

5

1

2

OBR. 32 UZÁVĚR HRDLA PALIVOVÉ NÁDRŽE A JEHO VÍKO

sedan jsou v nabídce příslušenství od výrobce příčné střešní nosiče, které se upevňují na určené body do aretačních otvorů v karoserii. Střešní nosič je možné rovnoměrně zatížit 75 kg přepravovaného nákladu.

2.8

Uzávěr palivové nádrže a jeho víko

Uzávěr palivové nádrže je dvojího typu. U automobilů, které nemají víko hrdla palivové nádrže ovládané centrálním zamykáním, je uzávěr nalévací trubice nádrže opatřen zámkem na patentní klíč společný pro všechny zámky vozu. V tomto případě se víko hrdla vyklápí pouze rukou. U automobilů s centrálním zamykáním je šroubovací uzávěr bez patentního zámku. Uzávěr nalévací trubice se v obou případech utahuje natolik, až se ozve cvakání rohatky západky. Během plnění nádrže je vhodné odložit šroubovací uzávěr nasazením na víko zářezem k tomu určeným. Hrdlo palivové nádrže obsahuje pryžovou manžetu těsnící na nalévací trubici. Je přichyceno jedním montážním dílem. Na hrdlo je upevněno otočným závěsem víko a zajišťovací mechanizmus (pokud je montován). Montážní přehled uzávěru hrdla palivové nádrže a jeho víka ukazuje OBRÁZEK 32. Podrobný popis manipulace při plnění nádrže je v NÁVODU K OBSLUZE.

95


13

3

1

13

18

14

11

17 4 5

16

15

13 6

7

14 10 13 1 2 3 4 5 6 7 8

12

11

dveře (pravé přední) klika zámku dveří vložka zámku krytka šroub upevnění zámku šroub západka zámek dveří

9

8

9 10 11 12 13 14 15 16 17 18

táhlo s bovdenem spojující vnitřní kliku se zámkem vnitřní klika šroub upevnění otočného dílu závěsu ke dveřím závěs dveří spodní šrouby upevnění pevného křídla závěsu matice omezovač otevření dveří šroub šroub závěs dveří horní

OBR. 33 MONTÁŽNÍ PŘEHLED ZÁVĚSŮ PŘEDNÍCH DVEŘÍ A ZÁMKU DVEŘÍ

2.9

96

Dveře a jejich těsnění do rámu karoserie

Dveře jsou pochopitelně odlišné přední a zadní, pravé a levé. Přední dveře jsou shodné pro vozy s karoserií sedan i combi. Zadní dveře jsou částečně tvarově odlišné. Dveře jsou samostatnými montážními celky, tzn. že se ve výrobním závodě upevňují do karoserie již plně osazené všemi komponenty, které jsou v nich namontovány. Každé dveře se skládají z výlisků vnějšího, vnitřního a různých výztuh. Vnější a vnitřní plech se spojuje obvodovým zalemováním s použitím lepicího tmelu. Ostatní díly dveří jsou přivařeny nebo spojeny kombinací sváru a lepení. Účelně volené prolisy a pevnostní výztuhy dávají dveřím značnou pevnost, a to i proti bočnímu i čelnímu nárazu. Dveře se zavěšují do skeletu vždy dvěma velmi pevnými závěsy umožňujícími jednak snadnou montáž, jednak seřízení dveří vzhledem k obrysovému i obvodovému slícování s karoserií, ale také následnou demontáž dveří bez porušení slícování. Mezi horní a spodní závěs je umístěn omezovač otevření dveří, jenž umožňuje aretaci dveří ve dvou polohách otevření. Montážní přehled závěsů dveří a zámku dveří je na OBRÁZKU 33.

KAROSERIE 1

2

10

3

9

8 1 2 3 4 5 6 7 8

zámek dveří lankové táhlo – slouží k odemknutí zámku třmen šroub klika dveří s podložkou krytka pouzdro vložky zámku podložka

4

7

6

5

9 šroub – povolením tohoto šroubu se odblokuje aretace pouzdra vložky zámku (pozice 7) a pouzdro vložky zámku může být vytaženo z třmenu (pozice 3); nesmí být zašroubován bez vloženého pouzdra vložky zámku – aretace může spadnout do dveří 10 šroub – povolením tohoto šroubu se uvolní pouzdro vložky zámku (pozice 7) a pouzdro vložky zámku může být vytaženo z třmenu (pozice 3)

OBR. 34 MONTÁŽNÍ PŘEHLED ZÁMKU DVEŘÍ S VNĚJŠÍ KLIKOU (PRAVÉ PŘEDNÍ DVEŘE)

2.9.1

Výbava dveří Výbavou dveří rozumíme součástky, které se do dveří montují. Do kompletu dveří patří zámková soustava, skla oken a jejich spouštěče (nebo komplet agregátu na montážní desce, který ovládá spouštění skla i zámky), příslušná těsnění, výplň dveří a její příslušenství (podle verze karoserie či podle specifikace vozu například ovládací prvky elektrického spouštění skel, ovládání zrcátek, vyhřívání zrcátek, přitahovací madlo, reproduktory, odkládací kapsa, varovné světlo na spodní straně dveří atd.) a u předních dveří i boční vnější zrcátka. Zdůrazňuji, že do mechanizmů dveří je každý laický svépomocný zásah nevhodný. Případné závady musí odstranit značkový servis. U vozidel s bočními airbagy platí zvlášť přísné omezení, jelikož systém airbag pracuje s tlakovými snímači bočního nárazu umístěnými v předních dveří. Aby byla zajištěna bezchybná funkce systému airbag, nesmějí se na předních dveřích provádět žádné úpravy (například demontáž nebo dodatečná montáž reproduktorů). S vozidlem se též nesmí jezdit, pokud nejsou zkompletované přední dveře. Jakékoli výrobcem neschválené úpravy předních dveří nebo nekompletní přední dveře mohou negativně ovlivnit funkci systému airbag. Proto se jen velmi stručně seznámíme s komponenty dveří na montážních přehledech.

97


8

2

2

1 6

1 3

4

2 5 7

A

1 2 3 4 5

1

vnější těsnění dveří přední dveře vedení skla stírací těsnění vnitřní vnitřní těsnění dveří – spoj se musí nacházet asi 300 mm od prahu (A)

6 příchytka 7 oboustranná lepicí páska – je umístěna v rozích vnějšího těsnění dveří (šipky) 8 postranice vnější

OBR. 35 MONTÁŽNÍ PŘEHLED TĚSNĚNÍ PŘEDNÍCH DVEŘÍ

98

Zámek dveří K zámku dveří patří vlastní zámek, třmen vnější kliky, vnější klika (u předních dveří s patentním zámkem na klíč), mechanizmus tlačítka zamykání dveří zevnitř s táhlem a vnitřní klika. U zadních dveří je to ještě mechanizmus dětské pojistky znemožňující otevřít dveře zevnitř, i když jsou odemčené (OBR. 34). Těsnění dveří U dveří jsou použita těsnění dvojího druhu. Jsou to jednak těsnění, v nichž se pohybují spouštěcí skla, jednak těsnění dveří do karoserie. Na OBRÁZKU 35 je přehled těsnicích profilů pou-

KAROSERIE

8

1

2

7

3 4

5

7

10

4

9 6

A

1 2 3 4 5

vedení skla pevné sklo stírací těsnění vnitřní zadní dveře šroub

6 vnitřní těsnění dveří – spoj se musí nacházet asi 300 mm od prahu (A) 7 vnější těsnění dveří 8 sklo dveří 9 příchytka 10 postranice vnější OBR. 36 MONTÁŽNÍ PŘEHLED TĚSNĚNÍ ZADNÍCH DVEŘÍ

žitých u předních dveří i obvodové těsnění rámu dveří. U zadních dveří (OBR. 36) je navíc uvedeno i těsnění, jež je součástí pevného skla zadních dveří. Skla dveří a jejich spouštěče Ve všech dveřích automobilů typové řady Škoda Octavia jsou spouštěcí skla. Spouštěče jsou samozřejmě rozlišeny pro přední a zadní dveře, pro pravou a levou stranu. Podle specifikace a verze karoserie jsou použity alternativně spouštěče ovládané ruční kličkou nebo elektromotorky.

99


OBR. 37 A UPEVNĚNÍ MONTÁŽNÍ DESKY TRHACÍMI NÝTY (ŠIPKY)

a 4 1 3 2

100

1 2 3 4 5

nosič skla sklo rozpěrný kolíček blokovací kolíček a = 0,75 mm

OBR. 37 B OTVORY V MONTÁŽNÍ DESCE PRO ODJIŠTĚNÍ ČI ZAJIŠTĚNÍ SKLA V NOSIČI

KAROSERIE 1

2 A

3 1 klička 2 hřídel spouštěče skla 3 pojistný kroužek šipka A – směr odjištění pojistného kroužku šipka B – směr demontáže kličky

B

OBR. 38 DEMONTÁŽ PLASTOVÉ KLIČKY

Skla oken dveří jsou prostorově tvarována, a proto i jejich dráha při spouštění a zvedání musí být zakřivena, k čemuž jsou spouštěče přizpůsobeny. Spouštění a vysouvání skla se děje na principu paralelogramu, přičemž je sklo – upevněné ve dvou místech na spodní hraně – vedené jednak v prostorově tvarované vodicí liště, jednak v pryžových profilech vložených do drážky dveří. Spouštěče jsou kompaktní montážní celky upevněné na montážní desce, jež je vkládána do dveří jako celek a je přinýtována trhacími nýty k vnitřnímu rámu dveří (OBR. 37 A). Zmíněná montážní deska je samozřejmě odlišná tvarově pro jednotlivé dveře a také odlišná pro spouštěče ovládané ručně a spouštěče ovládané elektromotorkem. Na montážní desce určené pro přední dveře jsou – na její vnitřní straně – dvě vodicí lišty. Sklo je upevněno v nosiči skla dvěma rozpěrnými a blokovacími kolíčky, jež jsou přístupné otvory v montážní desce (OBR. 37 B). Spouštěč skla zadních dveří je koncepčně stejný jako spouštěč přední. U provedení s ručním ovládáním je plastová klička s volně otočným madlem nasazena na mnohohran hřídelky. Upevnění kličky je řešeno západkou pojistného plastového kroužku do drážky – zápichu – pod mnohohranem hřídelky. Pojistný plastový kroužek při montáži či demontáži kličky odsuneme jak je znázorněno na OBRÁZKU 38. Elektrický pohon spouštěčů skel předních i zadních dveří je řešen samostatnými elektromotorky, které jsou součástí spouštěčů. Elektromotor spouštěče je upevněn třemi šrouby k montážní desce a lze jej demontovat po odmontování výplně dveří. Panel s ovládacími tlačítky je umístěn pro všechna čtyři okna na madle přitahovače na dveřích u řidiče. Kromě toho je elektrické ovládání spouštěčů zadních a předních dveří na straně spolujezdce ještě instalováno na zmíněných dveřích samostatně. Zdvižení skla ze spodní polohy do horní nebo opačně trvá (při ustálené teplotě vozu a okolí 20 °C) tři až čtyři sekundy. Při teplotách nižších je doba o něco delší. Manipulaci s elektrickým ovládáním spouštěčů skel je popsána v NÁVODU K OBSLUZE. Elektronika ovládání má pojistku proti sevření. To znamená, že když snímač otáček elektromotoru spouštěče zaregistruje zvýšení odporu na 100 N (Newton), zařízení samočinně posun skla zastaví a navíc zapne zpětný chod. Sklo zase spustí o část délky zdvihu nebo až do spodní polohy. Opatření nefunguje v posledních 4 mm před dokončením zdvihu vzhůru. To proto, aby se sklo řádně zasunulo do horní části pryžového těsnění. Pojistka sevření nefunguje také tehdy, když je horní hrana skla níže než 200 mm (měřeno od horní polohy). Zmíněné řešení elektrického ovládání tedy nedovolí, aby spouštěč způsobil přitisknutím skla například úraz ruky či hlavy. Síla pohybující sklem je totiž poměrně značná.

101

A U T O M O B I LY Š K O D A O C T A V I A I I Pro informaci: při odpojení akumulátoru a jeho opětovném připojení je nutné znovu naprogramovat v řídicí jednotce horní polohu skla. To se uskutečňuje přidržením klíče v zámku řidiče v zamykací poloze, dokud se všechna okna nezavřou. Poté se klíč uvolní a následně znova ještě podrží asi na 3 sekundy v zamykací poloze. Tuto polohu skla si řídicí jednotka uloží do paměti. Teprve po této tzv. iniciaci jsou shora popsané funkce spouštěčů možné. Konstrukční řešení umožňuje jak vysunutí oken kdykoli při zamykání dveří, tak otevření všech oken současně, podržíme-li klíč vsunutý do zámku v poloze otevřeno. Výplně dveří Výplně dveří jsou různého typu. Nemíníme tím výplně dveří pro přední, zadní, pravé a levé dveře, ale výplně použité pro dveře rozličných verzí výbavy karoserií, tedy například výplně určené pro vozy s ručním ovládáním oken a zrcátek nebo výplně pro vozy s elektrickým ovládáním zmíněných prvků, výplně s kapsami, s reproduktory apod. V dolním pravém rohu předních výplní je umístěna lampička osvětlení nástupního prostoru. Výplně předních dveří jsou upevněny šrouby umístěnými za madlem, dále jedním šroubem za krytkou vysokotónového reproduktoru a dvěma šrouby ve spodní části výplně (OBR. 39). Je-li ve výbavě klika spouštěče, demontujeme ji podle OBRÁZKU 38. Výplně zadních dveří (OBR. 40) mají upevnění obdobné, jen ve spodní části již nejsou šrouby. Vnější zpětná zrcátka Podle verze vozu a provedení karoserie mohou být zpětná vnější zrcátka ovládaná ručně z kabiny vozu nebo elektricky nastavitelná. Navíc mohou být i elektricky vyhřívaná a také automaticky zastínitelná. Popis funkce automatického zastiňování najdete v KAPITOLE 2.12.3 u popisu

A

1

1 výplň dveří šipka A – směr demontáže výplně spodní šipky – upevňovací šrouby 102

OBR. 39 DEMONTÁŽ PŘEDNÍ VÝPLNĚ DVEŘÍ

KAROSERIE

1

1 výplň dveří šipka udává směr demontáže výplně OBR. 40 DEMONTÁŽ ZADNÍ VÝPLNĚ DVEŘÍ

vnitřního zpětného zrcátka. Zmíním zde jen to, že zastiňování vnějších zrcátek je řízeno podle vnitřního zpětného zrcátka. Jednou z novinek v oblasti designu vozu Škoda Octavia jsou boční směrová světla integrovaná ve vnějších zpětných zrcátkách (OBR. 41). Takto umístěná směrová světla výrazným způsobem přispívají k prvkům aktivní bezpečnosti vozidla, neboť jsou dobře viditelná pro ostatní účastníky silničního provozu, kteří tak mají dostatek času a prostoru zareagovat na změnu směru jízdy.

OBR. 41 BOČNÍ SMĚROVÉ SVĚTLO VE ZPĚTNÉM ZRCÁTKU

103


1

3

6

5

1 2 3 4 5 6

4

vnitřní kryt zrcátka příchytka vnější zpětné zrcátko svorkovnice šroub tlumení

OBR. 42 A MONTÁŽNÍ PŘEHLED ZPĚTNÉHO VNĚJŠÍHO ZRCÁTKA PRAVÝCH PŘEDNÍCH DVEŘÍ PRO VOZY DO 10/2008 2

1

3

4

5

6 9 104

8

7

1 2 3 4 5 6 7 8 9

vnitřní kryt zrcátka příchytka zvuková izolace vnější zpětné zrcátko pouzdro zrcátka sklo zrcátka svorkovnice šroub tlumení

OBR. 42 B MONTÁŽNÍ PŘEHLED ZPĚTNÉHO VNĚJŠÍHO ZRCÁTKA PRAVÝCH PŘEDNÍCH DVEŘÍ PRO VOZY OD 11/2008

KAROSERIE Elektrické vyhřívání zrcátek je funkční pouze při běžícím motoru a do venkovní teploty +20 °C. Pravé elektricky nastavitelné zrcátko umožňuje funkci jemného sklopení při zařazení zpětného chodu a současném přepnutí ovládacího kolečka do polohy R. To umožňuje při parkování lepší výhled k hraně chodníku. U vozů vybavených sedadlem řidiče s pamětí se při seřízení sedadla ještě ukládá aktuální nastavení zrcátek. Na OBRÁZKU 42 A je znázorněn montážní přehled vnějšího zrcátka pravých předních dveří s elektrickým ovládáním vyráběné do 10/2008. Montážní přehled novějšího provedení najdete na OBRÁZKU 42 B. Vnější elektricky ovládaná zpětná zrcátka umožňují též sklopení celých zrcátek. To lze provést buď nastavením vnitřního ovládacího kolečka do symbolem označené polohy nebo pomocí stisknutí zamykacího tlačítka na dálkovém ovládání na 2s. Manipulaci se zrcátkem popisuje NÁVOD K OBSLUZE. Zrcátko je upevněno jedním šroubem do rámu dveří. Jeho sklo je na straně řidiče asférické (odrazová plocha s nestejným zakřivením umožňuje zvětšení zorného úhlu, ale znesnadňuje odhad vzdálenosti). Na pravé straně vozu je zrcátko sférické – konvexní (vypouklé), které rovněž zvětšuje zorný úhel, ale nezmenšuje zobrazované předměty. Zrcadlová skla jsou potažena citlivou odrazovou vrstvou. Proto není vhodné z nich například námrazu seškrabovat. Zrcadlová skla je možné i s jejich nosiči vyměnit. Zrcátko lze v kloubu sklopit tak, aby nepřekáželo například při strojním mytí vozu.

2.10

Nárazníky

Nárazníky jsou plastové (polypropylen EPDM s přídavkem talku) a jsou vždy v barvě vozu. Pro dosažení co možná nejmenšího poškození jednotlivých dílů při nárazech v nízkých rychlostech (do 15 km/h) probíhaly vývojové práce na celém nárazníku a jeho příslušných dílech společně již od začátku. Výsledkem bylo zdokonalení jejich tvaru a vlastností, což vedlo k výraznému snížení poškození důležitých dílů, jako například kondenzátoru klimatizace, chladiče, vedení vzduchu. Pro snížení následků při případné srážce vozidla s chodcem jsou mezi nárazník a ocelový nosník nárazníku vloženy pěnové tlumiče nárazu. V listopadu 2008 byl uveden na trh tzv. facelift, jehož součástí byla změna vzhledu a upevnění předních i zadních nárazníků. OBRÁZKY 43 A, 43 B a 43 C znázorňují montážní přehledy všech typů předních nárazníků, OBRÁZEK 44 upevnění nosníku předního nárazníku. Zadní nárazník je upevněn obdobně. Zde je však k nosníku zadního nárazníku použita k upevnění ještě připevňovací lišta (OBR. 47 A, 47 B a 47 C). Montážní přehledy nárazníků pro Octavii i Octavii Combi II jsou na OBRÁZCÍCH 45 A, 45 B 46 B a 46 C. Před demontáží zadního nárazníku je třeba demontovat zadní skupinové svítilny, odpojit svorkovnice parkovacích senzorů (jsou-li ve výbavě), demontovat panel prahu zavazadlového prostoru (Octavia II) a u provedení Octavia Combi II je zapotřebí ještě sejmout spodní panel D sloupku.

105


2 3

3 1

12

5

6

5

3

4

7 4 8

11

9

10

6

1 2 3 4 5 6 106

vodicí profil šrouby rozpěrná matice šrouby šrouby rozpěrný nýt

4

7 8 9 10 11 12

přední nárazník krycí díl nárazníková lišta – vtlačená do příchytek nárazníku spoiler – vtlačený do příchytek nárazníku větrací mřížka šroub

OBR. 43 A MONTÁŽNÍ PŘEHLED PŘEDNÍHO NÁRAZNÍKU OCTAVIE DO 10/2008

KAROSERIE 3

13

1

1 2 1

12

2

11

3 4 5

2

10

9

8

1 2 3 4 5 6 7

rozpěrná matice upevňovací šrouby vodicí profil upevňovací šrouby přední nárazník světlomet do mlhy a denního svícení krycí díl

7

6

8 9 10 11 12 13

větrací mřížka rozpěrný nýt upevňovací šrouby držák ostřikovače a mlhového světlometu upevňovací šrouby upevňovací šrouby

OBR. 43 B MONTÁŽNÍ PŘEHLED PŘEDNÍHO NÁRAZNÍKU OCTAVIE II OD 11/2008

107


14

1 1 2 1 2

1

3

13

4 5

6

7

10

8 12 5

11

1 rozpěrná matice 2 upevňovací šrouby 3 držák ostřikovače a mlhového světlometu 4 vodicí profil 5 rozpěrný nýt 6 lišta nárazníku 7 přední nárazník 108

9

2

8 9 10 11 12 13 14

krytka světlometu do mlhy krycí díl upevňovací šrouby kryt nárazníku větrací mřížka upevňovací šrouby upevňovací šrouby

OBR. 43 C MONTÁŽNÍ PŘEHLED PŘEDNÍHO NÁRAZNÍKU OCTAVIE II SCOUT

KAROSERIE

1

2

1 šrouby 2 nosník předního nárazníku 3 šrouby 4 snímač teploty 5 pěnový tlumič nárazu

3 4

5

5

OBR. 44 MONTÁŽNÍ PŘEHLED NOSNÍKU PŘEDNÍHO NÁRAZNÍKU

1 2

3

4

11

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

podložka šroub šroub rozpěrná matice levá krycí lišta pravá krycí lišta nárazník nárazníková lišta – natlačená do příchytek nárazníku šroub zadní spoiler – natlačený do příchytek nárazníku šrouby

5

4

7

6

8 7

2

8

10

OBR. 45 A MONTÁŽNÍ PŘEHLED ZADNÍHO NÁRAZNÍKU OCTAVIE II DO 10/2008

9

2 109

Toto je pouze náhled elektronické knihy. Zakoupení její plné verze je možné v elektronickém obchodě společnosti eReading.

Automobily Škoda Octavia II

Recommend Documents