ASESMEN RISIKO BERDASARKAN MANAJEMEN RISIKO KORPORAT TERINTEGRASI (MRKT) MENURUT ISO BAGI PT XYZ

Asesmen Risiko berdasarkan … (Christy Dwita Mariana)

ASESMEN RISIKO BERDASARKAN MANAJEMEN RISIKO KORPORAT TERINTEGRASI (MRKT) MENURUT ISO 31000 BAGI PT XYZ 2015-2017 Christy Dwita Mariana PPM School of Management Email: [email protected]

Abstrak Industri penerbangan LCC (Low Cost Carrier) merupakan salah satu industri yang diminati di Indonesia. Walaupun demikian, setiap perusahaan yang bergerak di industri penerbangan khususnya LCC (salah satunya PT XYZ) perlu untuk menerapkan suatu sistematisasi formulasi manajemen risiko, salah satunya berbasis ISO 31000. Penelitian ini dilaksanakan sesuai dengan basis yang tertera pada Manajemen Risiko Korporat Terintegrasi menurut ISO 31000. Hasil dari penelitian ini ditemukan 52 kejadian risiko dengan 11 divisi pada perusahaan yang terpapar risikorisiko terkait. Selain itu, penelitian ini pun menghasilkan pemetaan risiko-risiko pada perusahaan. Risiko-risiko krusial pada perusahaan meliputi risiko fluktuasi nilai tukar rupiah dan USD serta risiko fluktuasi harga avtur.

Kata kunci: ISO 31000, Low Cost Carrier, Manajemen Risiko Korporat Terintegrasi

Abstract The aviation industry LCC (Low Cost Carrier) is one of the industries that highly demanded in Indonesia. However, every company engaged in the aviation industry in particular LCC (one of which is PT Citilink Indonesia) need to implement a systematizing formulation of risk management, one of them based on ISO 31000. This research was conducted by reference Integrated Enterprise Risk Management according to ISO 31000. The results of this study found 52 occurrences of risk with 11 divisions in company that are exposed to risks associated. In addition, this study also resulted in risk mapping of the company risks. The main risks of company are financial risks, such as the risk of fluctuation in eschange rate of IDR and USD also the risk of fuel price fluctuation.

Keywords: ISO 31000, Low Cost Carrier, Integrated Enterprise Risk Management

1

Vol.14, No.1, January 2017: 1-29

I.

selanjutnya disebut LCC. LCC merupakan

PENDAHULUAN

klasifikasi industri maskapai penerbangan Indonesia merupakan negara di Asia Tenggara

yang

terletak

pada

garis

yang digemari untuk melakukan perjalanan udara tanpa kenyamanan tambahan, seperti

khatulistiwa dan berada di antara Samudra

makan,

Pasifik dan Samudra Hindia. Indonesia

tambahan lainnya, sebagaimana diberikan

merupakan negara kepulauan yang terdiri

pada full service airlines, namun tetap

dari sekitar 17 ribu pulau. Penduduk tersebar

mengutamakan

di pulau-pulau besar di Indonesia, yaitu

minat

pulau

dan

industri LCC ini digambarkan melalui

Kalimantan, dengan tren peningkatan kondisi

peningkatan penumpang perusahaan industri

perekonomian yang semakin meningkat

terkait dari tahun 2010 hingga tahun 2013

dalam beberapa tahun mendatang, khususnya

pada Tabel 1. berikut:

Jawa,

Sumatera,

Sulawesi,

pada kelas menengahnya. Kondisi Indonesia tersebut merupakan kesempatan yang besar bagi perkembangan industri penerbangan dengan

menempatkan

kelas

menengah

Indonesia sebagai pangsa pasar utamanya. Peningkatan penerbangan terutama

jumlah

berjadwal

disebabkan

di

oleh

penumpang Indonesia peningkatan

jumlah penumpang pada jenis penerbangan berbiaya murah (low cost carrier) yang

2

minum

atau

berbagai

keselamatan.

masyarakat

Indonesia

layanan

Tingginya terhadap


Tabel 1. Jumlah Penumpang Domestik Maskapai Penerbangan LCC Tahun 2010-2013 (dalam juta penumpang) dari situs CAPA (2014) Airline Lion Air Indonesia Air Asia Citilink Wings Air Mandala Lion + Wings (Lion Grup) Total

Walaupun

2010 pax 20,5 3,9 1,1 0,8 3,5 21,4 29,9

demikian,

2011 pax 25,9 5,0 1,6 2,1 0 28,1 34,7

2012 pax 30,2 5,8 2,9 2,7 0,3 32,9 41,9

2013 pax 34,1 7,9 5,3 3,6 1,9 37,7 52,8

industri

risiko-risiko utama diantaranya ditunjukkan

penerbangan termasuk salah satu industri

pada Tabel 2. sebagai berikut (sebagaimana

dengan risiko yang cukup tinggi dengan

dilansir pada situs Mbaskool).

Tabel 2. Risiko yang Dihadapi Industri Penerbangan No. 1 2 3 4 5 6

Keterangan Industri penerbangan merupakan industri padat modal dengan biaya tetap yang tinggi. Profitabilitas industri rendah. Kerentanan yang tinggi terhadap kondisi perekonomian negara. Hambatan yang tinggi untuk memasuki pasar, salah satunya regulasi. Konsumen memiliki switching cost yang rendah terhadap masing-masing maskapai penerbangan. Isu keselamatan yang sulit untuk diprediksi.

Berdasarkan tingginya risiko yang

industri terkait, PT XYZ belum memiliki

dihadapi oleh perusahaan yang bergerak di

sistem

industri penerbangan, termasuk di antaranya

terintegrasi.

industri LCC, maka dapat disimpulkan

Rancangan Manajemen Risiko Korporat

bahwa

Terintegrasi menurut ISO 31000 untuk

diperlukan

formulasi

suatu

manajemen

sistematisasi risiko

untuk

mempertahankan eksistensi dan mencapai level

sustainabilitas

suatu

perusahaan.

Sebagai perusahaan yang telah bergerak di

mampu

yang

mengelola Untuk

melahirkan

risiko

itu,

kualitas

secara

diperlukan

layanan

penerbangan yang prima. Sistematisasi perwujudannya

mencakup

langkah identifikasi

3

Vol.14, No.1, January 2017: 1-29

hingga perlakuan terhadap risiko yang

masa yang akan datang atau hasil dari saat

terpapar bagi seluruh unit kerja di dalam PT

ini, dan memiliki kemungkinan terjadi atau

XYZ

diformulasikan

tidak dan memiliki dampak yang bervariasi

keterkaitan dari seluruh potensi risiko yang

(Berg, 2010). Risiko akan selalu melekat

ada. Melalui formulasi dan implementasi

pada kegiatan apapun yang dikerjakan,

Manajemen Risiko Korporat Terintegrasi

bahkan tidak melakukan apa pun tidak lepas

menurut ISO 31000 tersebut, PT XYZ akan

dari risiko yang tidak terduga (Susilo &

dapat

Kaho, 2010).

yang

selanjutnya

memprediksi

dan

mengendalikan

potensi risiko yang akan terjadi. Hal ini

Manajemen

risiko

adalah

suatu

dilakukan melalui langkah-langkah antisipasi

proses atau pendekatan yang sistematis untuk

secara rinci dan tepat; sehingga akan lebih

identifikasi risiko, analisis risiko, penilaian

mampu memperoleh jaminan akan eksistensi

risiko,

dan sustainabilitasnya.

menentukan pemetaan risiko-risiko yang

penanggulangan

risiko,

serta

Berdasarkan pada uraian di atas,

telah diteliti. Definisi tersebut merupakan

maka diajukan penelitian berjudul “Asesmen

adaptasi dari pengertian manajemen risiko

Risiko

Risiko

menurut Purba (2011). Implementasi proses

Korporat Terintegrasi (MRKT) Menurut ISO

manajemen risiko merupakan proses jangka

31000 bagi PT XYZ 2015-2017.”

panjang, dinamis, interaktif, dan berlangsung

Berdasarkan

Manajemen

terus II.

LANDASAN TEORI

menerus

untuk

menjaga

keberlangsungan perusahaan (Di Serio, de Oliveira, & Siegert Schuch, 2011). Terdapat

Risiko adalah segala ketidakpastian dan kemungkinan yang meliputi kejadian

4

banyak pendekatan untuk melakukan proses manajemen

risiko,

seperti

Basel

yang


digunakan sebagai acuan untuk penerapan

pelaksanaan good corporate governance dan

manajemen risiko di industri perbankan,

akan meningkatkan nilai perusahaan.

sedangkan ISO 31000 dapat menjadi acuan manajemen

risiko

untuk

industri

non-

2.2

Manajeman Risiko ISO 31000

perbankan.

ISO 31000 membahas mengenai proses manajemen risiko yang generik

2.1

Kerangka

Kerja

Manajemen

sebagaimana

suatu

standar

manajemen

Risiko

risiko, yaitu identifikasi risiko, asesmen

Kerangka kerja manajemen risiko

risiko,

perlakuan

terhadap

risiko,

dan

adalah gambaran umum mengenai induk dari

implementasinya (Scannell, Curkovic, &

proses manajemen risiko (Susilo & Kaho,

Wagner, 2013). Namun ISO 31000 memiliki

2010). Kerangka kerja dimaksudkan untuk

persepektif yang lebih luas dan lebih

membantu

konseptual dari standar yang lainnya dan

organisasi

manajemen manajemen

risiko

mengintegrasikan

ke

dalam

organisasi

sistem

keseluruhan.

Kerangka kerja manajemen risiko wajib

tetap

dapat

dipadukan

dengan

standar

manajemen risiko lainnya untuk keperluan spesifik dan khusus.

memperhatikan 3 hal, yaitu (1) Mandat dan Komitmen, (2) Pelaksanaan Manajemen

2.2.1

Identifikasi Risiko

Risiko oleh Direksi, dan (3) Pengawasan

Organisasi perlu melakukan proses

Manajemen Risiko oleh Dewan Komisaris.

identifikasi risiko untuk mengetahui sumber

Organisasi dengan penerapan manajemen

risiko (Fatemi & Luft, 2002), dampak risiko,

risiko

peristiwa dan penyebabnya, dan potensi

yang

baik

akan

menunjang

dampak

atau

potensi

akibatnya,

agar

5

Vol.14, No.1, January 2017: 1-29

organisasi terkait mengetahui risiko-risiko

proses

yang ada secara lengkap dan komprehensif.

bertambah atau berkurang sesuai dengan

Risiko-risiko

yang

diidentifikasi

kebutuhan dan sasaran organisasi.

risiko-risiko

yang

dapat

adalah

identifikasi

risiko

dan

dapat

memengaruhi

pencapaian sasaran organisasi, termasuk

2.2.3

Proses Identifikasi

menghambat, menggagalkan, mengurangi

Daftar pertanyaan berikut (Tabel 3.)

atau bahkan dapat meningkatkan sasaran

perlu dipertimbangkan sebagai tuntunan

organisasi.

pelaksanaan proses identifikasi risiko (Susilo & Kaho, 2010).

2.2.2

Komponen Risiko Informasi yang dikumpulkan dapat

mencakup (1) sumber risiko yang terjadi, (2) kejadian atau peristiwa yang terjadi dan berdampak terhadap pencapaian sasaran, (3) konsekuensi atau dampaknya terhadap aset organisasi atau stakeholders, (4) apa yang menjadi pemicu atau apa saja faktor-faktor pemicu munculnya risiko, (5) pengendalian sebagai

langkah-langkah

antisipasi

dan

pencegahan, dan (6) perkiraan kapan risiko terjadi dan di mana risiko itu dapat terjadi (Susilo & Kaho, 2010). Keenam elemen tersebut merupakan elemen dasar dalam

6


Tabel 3. Contoh Daftar Pertanyaan Untuk Identifikasi Risiko No. 1 2

3 4 5 6 7

2.2.4

Pertanyaan Apa sumber dari setiap risiko? Apa yang mungkin terjadi dapat: a. Meningkatkan atau mengurangi efektivitas pencapaian sasaran/target? b. Membuat pencapaian sasaran (finansial, manusia, waktu, dll,) lebih/tidak efisien? c. Menyebabkan stakeholders bertindak yang meningkatkan atau mengurangi pencapaian sasaran/target? d. Menimbulkan manfaat tambahan? Apakah efeknya bagi sasaran/target organisasi? Kapan, di mana, mengapa, dan bagaimana risiko-risiko ini (negatif/positif) dapat terjadi? Siapa yang berkepentingan atau terkena dampak? Apakah ada pengendalian yang dilakukan saat ini? Apa yang menyebabkan pengendalian yang ada saat ini tidak efektif?

muncul secara tiba-tiba (Djohanputro,

Metode Identifikasi Risiko Metode

yang

digunakan

untuk

2013).  Wawancara pihak yang berkepentingan

penelitian ini adalah:  Analisisi historis

Wawancara

dilakukan

dengan

tujuan

Metode ini menggunakan acuan kejadian

mendapatkan data primer yang berkaitan

atau peristiwa masa lalu untuk menjadi

dengan kejadian risiko yang menyangkut

prediksi di masa akan datang. Penggunaan

orang, yaitu stakeholder atau pemangku

data

kepentingan.

historis

perlu

memperhatikan

Wawancara

harus

beberapa hal, yaitu (1) apa yang terjadi di

dilaksanakan terhadap pihak yang cukup

masa lalu tidak selalu akan terjadi di masa

representatif

datang, (2) lingkungan eksternal dan obyek

representatif bagian yang berkaitan dengan

internal memengaruhi munculnya kembali

risiko.

kejadian risiko tersebut, dan (3) risiko bersifat dinamis sehingga dimungkinkan

atau

dapat

menjadi

 Analisis eksternal makro menggunakan analisis PESTEL

7

Vol.14, No.1, January 2017: 1-29

Analisis PESTEL merupakan alat analisis

pengeluaran

yang meninjau kondisi makro eksternal

berkaitan dengan pengelolaan modal kerja

suatu bisnis melalui aspek-aspek Politic

perusahaan.

(Politik), Economy (Ekonomi), Social

 Risiko pasar

(Sosial),

Technology

(Teknologi),

Suatu

tidak

potensi

terduga.

Hal

penyimpangan

ini

hasil

Environment (Lingkungan) dan Legal

keuangan oleh karena pergerakan variabel

(Hukum) (David, 2011).

pasar

selama

periode

likuidasi

dan

perusahaan harus secara rutin melakukan 2.2.5

Hasil Proses Identifikasi Risiko Terdapat risiko-risiko yang berlaku

penyesuaian terhadap pasar.  Risiko suku bunga

hampir di semua industri, yaitu sebagai

Risiko ini berasal dari beban bunga dari

berikut (Djohanputro, 2013):

lembaga-lembaga

 Risiko bisnis atau risiko usaha

uang kepada perusahaan dan bunga yang

Potensi penyimpangan hasil korporat dan hasil

keuangan

karena

perusahaan

meminjamkan

berfluktuasi.  Risiko nilai tukar

memasuki suatu bidang bisnis tertentu.

Potensi penyimpangan dari hasil yang

Risiko bisnis atau risiko usaha berkaitan

diharapkan oleh karena fluktuasi nilai

dengan kemampuan bersaing setiap unit

tukar.

usaha.

berdampak

 Risiko likuiditas

Secara

kewajiban

langsung,

pada oleh

risiko

penerimaan karena

ini atau

perusahaan

Risiko likuiditas adalah kemungkinan

melakukan transaksi dengan memakai

perusahaan

valuta asing.

tidak

dapat

memenuhi

kewajiban pembayaran jangka pendek atau

8

yang

 Risiko komoditas


Menurut Deniansyah (2010) yang dikutip

dengan kondisi atau adanya potensi terjadi

dalam situs Scribd mengenai manajemen

peristiwa malfungsi.

risiko, risiko komoditas adalah potensi kerugian

akibat

perubahan

harga

komoditas.

 Risiko proses Potensi penyimpangan hasil dari proses karena

 Risiko bahaya (hazard risk)

adanya

penyimpangan

kombinasi sumber daya perusahaan dan

Hazard risk atau risiko bahaya adalah

perubahan lingkungan.

suatu keadaan yang berpotensi untuk

 Risiko kejadian eksternal

menimbulkan

kejadian

dalam

yang

dapat

Potensi penyimpangan hasil perusahaan

menimbulkan luka, sakit, kematian pada

karena pengaruh faktor eksternal. Faktor

orang, kerusakan atau kehilangan, dan

eksternal diantaranya adalah: reputasi,

merusak lingkungan (SKYbrary, 2014).

lingkungan, sosial, dan hukum.

Risiko bahaya ini penyebabnya bisa

 Risiko reputasi

berasal dari faktor internal ataupun dapat

Potensi hilangnya reputasi perusahaan

berasal dari faktor eksternal.

karena penerimaan lingkungan eksternal

 Risiko operasional

yang rendah. Penyebabnya berhubungan

Potensi-potensi penyimpangan dari hasil

dengan

yang diharapkan karena tidak berfungsinya

mengambil tindakan terhadap isu eksternal

suatu sistem, SDM, teknologi, atau faktor

dan

operasional lain.

mengelola

 Risiko teknologi Potensi

penyimpangan

ketidakmampuan

ketidakmampuan komunikasi

perusahaan

perusahaan dengan

pihak

kepentingan eksternal. hasil

karena

 Risiko bencana

teknologi yang digunakan tidak lagi sesuai

9

Vol.14, No.1, January 2017: 1-29

Potensi

penyimpangan

akibat

adanya

untuk memenuhi tujuan tersebut diantaranya

bencana alam yang terjadi. Hal ini adalah

adalah dimulai dari proses analisis risiko

suatu hal yang berada di luar kendali

dilakukan

perusahaan.

mencakup semua risiko serta peluang yang

secara

komprehensif

dan

ditemui masuk ke dalam daftar risiko. Analisis Risiko

Selanjutnya semua hal yang terkait dengan

Analisis risiko merupakan upaya

risiko telah terlibat dalam proses analisis dan

untuk mendalami dan memahami risiko yang

melakukan analisis berlandaskan informasi,

sudah diidentifikasi (Susilo & Kaho, 2010).

data, dan pengetahuan. Kemudian tidak lupa

Hasil dari analisis risiko menjadi bahan

proses analisis didampingi atau ditunjang

masukan bagi evaluasi risiko dan proses

dengan pengetahuan manajemen risiko yang

pengambilan

atau

memadai. Perlu dipertimbangkan waktu

perlakuan dari risiko-risiko tersebut. Hasil

untuk proses ini mencukupi; dan yang

tinjauan dari analisis risiko berupa dampak

terakhir adalah ukuran kemungkinan dan

dan kemungkinan terjadi dari risiko-risiko

dampak harus konsisten dan sesuai dengan

yang ada.

organisasi.

2.3

2.3.1

serta

tindak

lanjut

2.3.2

Tujuan Analisis Risiko Tujuan dari analisis risiko adalah

melakukan

analisis

dampak

kemungkinan

risiko-risiko

yang

dan dapat

menghambat tercapainya sasaran organisasi (Susilo & Kaho, 2010). Kondisi prasyarat

10

Dasar Analisis Metode analisis disesuaikan dengan

konteks, sasaran, dan sumber daya tersedia. Beberapa risiko perlu diuji lebih rinci lagi, beberapa alasan perlunya keseimbangan pendekatan risiko secara kualitatif dan


kuantitatif

diantaranya

adalah

untuk

2.3.4

memperoleh lebih banyak informasi tentang

Pengukuran Probabilitas Risiko Terdapat

beberapa

cara

untuk

konsekuensi atau kemungkinan sehingga

mengukur probabilitas risiko, diantaranya

keputusan mengenai prioritas risiko dapat

adalah

berbasis data dan informasi (Susilo & Kaho,

pendekatan binomial, pendekatan poisson,

2010). Selain itu untuk lebih memahami

pendekatan distribusi normal serta model

risiko dan penyebabnya pada akar persoalan

logistik (Djohanputro, 2013).

melalui

pendekatan

frekuensi,

yang sebenarnya. Memiliki manfaat untuk

Pengukuran probabilitas risiko dapat

membantu setiap orang untuk memilih opsi-

dilakukan secara kualitatif apabila tidak

opsi yang berbeda dalam hal biaya, manfaat,

tersedia atau kurangnya data yang akan

potensi peluang, dan potensi ancaman; serta

diolah yaitu melalui kategorisasi probabilitas

adanya pemahaman antara risiko yang ada

risiko menjadi jarang sekali (rare), kecil

terhadap pihak yang berhadapan dengan

kemungkinan (unlikely), mungkin (possible),

risiko.

sangat mungkin (likely) dan hampir pasti (almost certain). Hal ini pun bergantung dari

2.3.3

Terdapat risiko,

sifat bisnis dari masing-masing organisasi.

Pengukuran Dampak Risiko

yakni

lima

kategori

katastropik,

dampak

signifikan,

moderat, minor dan tidak signifikan, yang

2.4

Evaluasi Risiko Tahap evaluasi akan menentukan

bersifat fleksibel tergantung dari preferensi

perlakuan

risiko

diprioritaskan

masing-masing

pengkategorian

organisasi

dampak

risiko

serta dari

dan untuk

implementasi

yang

perlakuan-perlakuan

risiko-risiko tersebut. Tujuan evaluasi risiko

organisasi terkait (Djohanputro, 2013).

11

Vol.14, No.1, January 2017: 1-29

sekaligus untuk menetapkan seberapa jauh

diidentifikasi

risiko diterima atau ditolak keberadaannya.

melewati batas preferensi risiko, namun

Terdapat dalam

empat

melakukan

langkah evaluasi

utama

tidak

risiko

menyusun

dan

menutup skala

risiko-risiko

kemungkinan prioritas

yang

untuk

berdasarkan

(Djohanputro, 2013), yaitu:

daftar risiko yang berada di bawah batas

a. Membandingkan ukuran risiko

preferensi risiko.

Membandingkan ukuran risiko adalah melakukan dampak

analisis

dengan

probabilitas

kapasitas

d. Memetakan risiko

dan

Pemetaan

risiko

adalah

khususnya

menyusun

skala

prioritas;

untuk

(1)

dan

(2)

kemampuan finansial atau aset organisasi

memperoleh model penanganan risiko

terkait, sehingga besarnya risiko akan

yang sesuai untuk setiap risiko bergantung

berbeda

pada peta risiko yang ada (Djohanputro,

secara

relatif

bagi

berbagai

organisasi yang berbeda.

2013).

b. Menetapkan preferansi risiko Terdapat

unsur

Peta risiko pada umumnya memiliki dua dari

jenis yaitu (1) peta risiko inheren, yaitu

pengambil keputusan dalam menetapkan

peta risiko sebelum penanganan risiko dan

preferensi risiko, yang dapat menentukan

(2) peta ekspektasi/target yaitu peta risiko

daftar

yang diharapkan setelah penanganan risiko

risiko

subyektivitas

yang

melewati

batas

preferensi risiko dan daftar risiko di bawah batas preferensi risiko. c. Menyusun skala prioritas Skala

penanganan

risiko

dilakukan

terhadap daftar-daftar risiko yang sudah

12

berjalan dan berfungsi dengan baik.


III.

METODOLOGI PENELITIAN

pemetaan proses bisnis, analisis kondisi eksternal melalui analisis PESTEL serta

3.1

wawancara dengan pihak berkepentingan

Metode Penelitian Metode

yang

digunakan

pada

penelitian ini adalah metode penelitian

terkait

risiko-risiko

yang

dihadapi

perusahaan.

kualitatif analisis studi kasus deskriptif, dengan mengumpulkan informasi secara

3.2

Kerangka analisis yang digunakan

faktual dan akurat mengenai proses bisnis dari PT XYZ. Penelitian ini menggunakan metode analisis data historis perusahaan,

Kerangka Analisis

pada penelitian ini sebagai berikut (Gambar 1.).

Gambar 1. Kerangka Analisis Penelitian Rincian kerangka analisis tersebut

risiko yaitu peran manajemen risiko pada

dimulai dari Analisis Industri LCC dan Peran

konteks corporate finance, terutama dalam

Manajemen

bisnis maskapai penerbangan. Selanjutnya,

Risiko

di

dalam

Industri

Penerbangan. Pada tahap ini dilakukan

dilakukan

pemahaman

industri

bisnis

pendalaman mengenai konsep manajemen

penerbangan LCC melalui analisis industri

13

Vol.14, No.1, January 2017: 1-29

penerbangan Low Cost Carrier (LCC) di

di Indonesia. Tahapan ini ditujukan untuk

Indonesia.

mengetahui

Perusahaan

sejenis

yang

dilakukan benchmark/acuan adalah Air Asia

internal

perusahaan.

Tahapan

berikutnya

adalah

penetapan konteks bagi penerapan MRKT pada perusahaan. Tahap ini adalah tahap

dilakukan kajian laporan keuangan dan

pertama untuk membangun kerangka MRKT

business

perusahaan.

untuk

tahap

makro

ini,

plan

Pada

kondisi

eksternal tersebut terhadap perusahaan.

Indonesia, Cebu Pacific dan Tiger Airways. Tahapan berikutnya adalah analisis

pengaruh

memperoleh

data

Ditentukan

seberapa

perusahaan

dilakukan

organisasi untuk menerapkan manajemen

dengan cara melihat pengeluaran yang

risiko. Perlu dipertimbangkan kajian kondisi

signifikan dan terjadi secara kontinyu pada

internal dan kondisi eksternal yang dapat

perusahaan

mempengaruhi perusahaan. Hal ini dilakukan

Analisis

terkait.

Kajian

internal

dengan

siap

agar

kepada pihak-pihak di perusahaan yang

perusahaan ke depan dan sejalan dengan visi

memberikan data primer untuk melakukan

dan misi perusahaan.

Berikutnya,

selaras

seberapa

perusahaan diperkuat dengan wawancara

kajian manajemen risiko.

MRKT

serta

dipastikan

mengenai risiko-risiko yang dominan pada terkait.

matang

dan

rencana

Terakhir, dilakukan tahapan risk

dilakukan

eksternal

perusahaan.

Pada

dilakukan

analisis

PESTEL

analisis ini

dilakukan penjabaran tahapan implementasi

(Politic,

manajemen risiko menurut ISO 31000.

Economic, Social, Technology, Environment,

Tahapan ini terdiri dari penetapan konteks

Legal). Tahapan ini merupakan dasar bagi

manajemen risiko dan dilanjutkan dengan

analisis makro eksternal bisnis penerbangan

asesmen

14

tahap

assesment bagi perusahaan. Pada tahap ini

risiko

(risk

assessment)

pada


perusahaan. mencakup

Tahapan (a)

asesmen

identifikasi

risiko

risiko yang

merupakan teknik pengumpulan data secara langsung

melalui

wawancara

dihadapi perusahaan, dengan menentukan

komunikasi

divisi-divisi yang terpapar risiko berdasarkan

berlangsung. Peneliti melakukan wawancara

visi misi perusahaan, analisis data historis

dengan VP Divisi Financial Planning, VP

serta wawancara dengan terhadap divisi-

Divisi Treasury, VP Strategy Network &

divisi tersebut; (b) analisis terhadap risiko

Regulatory Affairs, Anggota Divisi Safety,

serta mengukur probabilitas dan dampak dari

Security

masing-masing kejadian risiko yang telah

perusahaan. Penentuan divisi perusahaan

teridentifikasi; (c) evaluasi risiko yaitu

yang terpapar risiko berdasarkan visi dan

menetapkan seberapa jauh risiko tersebut

misi

diterima atau ditolak keberadaannya di

terhadap CFO perusahaan adalah sebagai

dalam perusahaan; dan (d) pemetaan untuk

dasar penentuan dampak masing-masing

menunjukkan prioritas dan jenis penanganan

risiko

yang tepat bagi masing-masing kejadian

toleransi risiko perusahaan.

risiko.

pada

&

saat

dan

Quality

serta

perusahaan, sedangkan

yang

telah

pertemuan

CFO

pada

wawancara

teridentifikasi

serta

Penelitian kepustakaan merupakan teknik pengumpulan data dan informasi yang

3.3

bersifat sekunder yang berhubungan dengan

Metode Pengumpulan Data Teknik pengumpulan

data

yang

penelitian ini, yaitu dengan membaca buku-

digunakan dalam studi ini ada dua teknik

buku,

utama, yaitu penelitian lapangan (field

internet.

research)

memperdalam

dan

penelitian

kepustakaan

(literature research). Penelitian lapangan

majalah, Hal

serta ini ilmu

artikel-artikel dilakukan peneliti

di

untuk

mengenai

manajemen risiko korporat terintegrasi serta

15

Vol.14, No.1, January 2017: 1-29

karakteristik Tujuannya

industri adalah

penerbangan.

agar

penelitian

3.4

Metode Pengolahan Data

ini

Berdasarkan kerangka analisis yang

dilandasi dengan teori yang kuat sebagai

telah disusun, metode pengolahan data yang

dasar analisis proses manajemen risiko

dilakukan oleh peneliti dan akan diterapkan

korporat terintegrasi berdasarkan ISO 31000

pada penelitian ini tersaji pada Tabel 4.

pada perusahaan yang diteliti.

berikut :

Tabel 4. Pengolahan Data No. 1

2

Keterangan Analisis Industri LCC dan Peran Manajemen Risiko di Industri Penerbangan

Analisis Internal Perusahaan

3

Analisis Eksternal Perusahaan

4

Penetapan Konteks

16

Metode Pengerjaan Melakukan review literatur.

Hasil  Kerangka analisis peneltian  Catatan mengenai manajemen risiko bisnis penerbangan

Melakukan benchmarking manajemen risiko pada bisnis penerbangan LCC di regional ASEAN. Melakukan review laporan keuangan perusahaan. Melakukan perhitungan antara lain rasio pengeluaran avtur terhadap pengeluaran total perusahaan; persentase pendapatan terhadap revenue perusahaan; tren pengeluaran, revenue dan net income perusahaan dari tahun 2012 hingga 2014. Melakukan wawancara dengan pihak CFO. Melakukan review PESTEL bisnis penerbangan di Indonesia. Melakukan analisis Business Plan PT XYZ 2014-2018.

Hasil benchmarking manajemen risiko pada bisnis penerbangan LCC di regional ASEAN. Hasil review laporan keuangan perusahaan dari sisi profitabilitas dan solvabilitas. Hasil perhitungan rasio pengeluaran avtur terhadap pengeluaran total perusahaan; persentase revenue terhadap revenue perusahaan; tren pengeluaran, revenue dan net income perusahaan dari tahun 2012 hingga 2014. Hasil review PESTEL bisnis penerbangan di Indonesia.

Konteks Manajemen Risiko Korporat Terintegrasi pada PT XYZ.


No. 5

Keterangan Risk Assesment

Metode Pengerjaan Melakukan identifikasi divisi-divisi yang terpapar risiko berdasarkan visimisi perusahaan. Melakukan wawancara dengan pihakpihak yang berkepentingan. Melakukan asesmen dampak dari masing-masing risiko bersama pihakpihak terkait. Melakukan asesmen probabilitas dari masing-masing risiko berdasarkan jumlah kejadian per periode waktu. Scoring kuantitatif dengan skala untuk dampak: 1=minor 2=moderate 4=major 8=catastrophic; Skala untuk probabilitas: 1=remote 2=occasional 3=probable 4=frequent Melakukan wawancara mengenai toleransi risiko (risk appetite) dari PT XYZ. Melakukan pemetaan dari masingmasing risiko pada perusahaan. Menentukan level risiko dari masingmasing risiko pada perusahaan diantaranya yaitu: L=Low Risk M=Medium Risk H=High Risk E=Extreme Risk Melakukan penetapan status risiko dari masing-masing risiko pada perusahaan.

Hasil Hasil identifikasi risiko-risiko yang dihadapi oleh PT XYZ.

Hasil asesmen dampak dari masing masing risiko yang telah teridentifikasi. Hasil asesmen probabilitas dari masing-masing risiko yang telah teridentifikasi. Hasil scoring

Gambaran mengenai toleransi risiko (risk appetite) dari PT XYZ. Hasil pemetaan dari masingmasing risiko pada perusahaan. Hasil penentuan level risiko dari masing-masing risiko pada perusahaan.

Hasil penetapan status risiko dari masing-masing risiko pada perusahaan.

17

Vol.14, No.1, January 2017: 1-29

IV.

HASIL

PENELITIAN

DAN

Richards et al. (2010) yang dilansir dalam situs

PEMBAHASAN

IAAIA,

adalah

sebagaimana

ditunjukkan pada Tabel 5. berikut: Risiko-risiko yang umum terjadi pada

perusahaan

penerbangan

menurut

Tabel 5. Risiko Umum di Industri Penerbangan Rank 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

4.1

Analisis

Risk Category Operational Credit Credit Financial Financial Strategic Legal/Regulatory Operational Operational Strategic Geopolitical IT Financial Operational

PESTEL

Delared Risk Fuel Availability/Fuel Cost & Hedging Adequate Liquidity/Downgrade of Credit Rating Availability of Credit Foreign Exchange Rate Changes/Devaluation Interest Rate Fluctuations Low Cost Competition/Price Discounting Government Intervention/Laws Supply Chain Risks/Key Supplier/Counterparty Employee/Labor Relations/Retention of Key Personnel Global Economic Uncertainty Terrorism/International Hostilities/Military Escalation IT Failures – Technology & e-Commerce Fixed Obligations/Debt, Other Financial Commitments Volatile or Seasonal Demand/Tourism

Bisnis

Penerbangan Indonesia Kondisi industri penerbangan di Indonesia yang semakin berkembang dari tahun 2012 hingga 2014 dapat menjadi baik peluang maupun hambatan bagi bisnis terkait. Hal ini pun akan berakibat terhadap peningkatan persaingan di antara

18

perusahaan-perusahaan yang bergerak pada bisnis penerbangan. Perusahaan-perusahaan

yang

bergerak di industri tersebut juga perlu memperhatikan

kematangan

industri

penerbangan di Indonesia apakah masih pada tingkat pertumbuhan (growth) atau tingkat matang (mature).


Berdasarkan pengolahan data dari

1980, 1990, 1995, 2000 dan 2010) maka

situs Badan Pusat Statistik (2012) mengenai

diprediksi perbandingan antara lalu lintas

laju

udara

pertumbuhan

sebesar

12,045

industri

(olahan

penerbangan

data

Produksi

Penerbangan Berjadwal Dalam Negeri dan Produksi

Penerbangan

Berjadwal

terhadap

jumlah

penduduk

sebagaimana ditunjukkan pada Tabel 6. berikut :

Luar

Negeri) dan laju pertumbuhan kependudukan Indonesia sebesar 1,49% (diolah dari data Penduduk Indonesia menurut Provinsi 1971, Tabel 6. Tabel Perbandingan Antara Lalu Lintas Udara Terhadap Jumlah Penduduk Tahun

Penduduk

Lalu Lintas Udara

2014

252,812,245

85,102,827

Proporsi Lalu Lintas Udara Terhadap Penduduk 33.66%

2015E

256,579,147

95,349,207

37.16%

2016E

260,402,177

106,829,252

41.02%

2017E

264,282,169

119,691,494

45.29%

2018E

268,219,974

134,102,350

50.00%

2019E

272,216,451

150,248,273

55.19%

2020E

276,272,476

168,338,165

60.93%

2021E

280,388,936

188,606,080

67.27%

2022E

284,566,731

211,314,252

74.26%

2023E

288,806,776

236,756,488

81.98%

2024E

293,109,997

265,261,969

90.50%

2025E

297,477,335

297,199,510

99.91%

2026E

301,909,748

332,982,331

110.29%

2027E

306,408,203

373,073,403

121.76%

2028E

310,973,685

417,991,441

134.41%

2029E

315,607,193

468,317,611

148.39%

19

Vol.14, No.1, January 2017: 1-29

Tahun

Penduduk

Lalu Lintas Udara

2030E

320,309,740

524,703,051

Proporsi Lalu Lintas Udara Terhadap Penduduk 163.81%

2031E

325,082,355

587,877,298

180.84%

2032E

329,926,083

658,657,725

199.64%

2033E

334,841,981

737,960,115

220.39%

2034E

339,831,127

826,810,513

243.30%

2035E

344,894,610

926,358,499

268.59%

Terlihat bahwa pada tahun 2025, diestimasikan jumlah lalu lintas udara akan

udara akan melebihi jumlah penduduk di Indonesia.

sama besarnya dengan jumlah penduduk di

Kondisi makro eksternal Indonesia

Indonesia (dengan asumsi baik pertumbuhan

dapat dianalisis melalui analisis PESTEL

industri

(Politic,

penerbangan

maupun

jumlah

Economy,

Social,

penduduk per tahun konstan). Hal ini

Environment,

mengakibatkan

analisis PESTEL bisnis penerbangan di

setelah

tahun

2025

diestimasikan bahwa industri penerbangan

Legal).

Technology,

Rangkuman

dari

Indonesia adalah sebagai berikut (Tabel 7.) :

akan mulai mature karena jumlah lalu lintas

Tabel 7. Analisis Makro Eksternal PESTEL No. 1

2

20

Faktor Politic

Economy

Uraian Maskapai penerbangan nasional yang bergerak di industri LCC belum menjadi tuan rumah di Indonesia (belum diprioritaskan pemberian slot pada bandara). Pertumbuhan ekonomi di Indonesia masih lebih tinggi daripada di negara lainnya. Diperkirakan perekonomian akan meningkat sebesar 7 persen mulai tahun depan karena adanya presiden baru yang menetapkan target tersebut. Masyarakat ekonomi kelas menengah Indonesia (sebagai konsumen perusahaan) akan terus meningkat.


No. 3

Faktor Social

4

Technology

5

Environment

6

Legal

4.2

Proses

Uraian Pendapatan per kapita penduduk Indonesia masih rendah, namun potensi pembelian tiket pesawat masih tinggi. Jumlah penumpang terus bertambah setiap tahun dan diperkirakan akan terus bertambah. Perusahaan sudah memiliki pesawat dengan teknologi paling modern, maintenance sudah dapat ditangani oleh pihak-pihak terkait perusahaan. Belum ada backup system (Disaster Recovery Central) yang digunakan pada saat IT Breakdown terjadi. Airbus 320-200 memiliki teknologi yang lebih baik dalam penggunaan bahan bakar pesawat daripada Boeing 737-800. Airbus A320neo akan menjadi pesawat yang lebih efisien dalam penggunaan bahan bakar dari pesawat Airbus A320-200. Emisi avtur dan noise yang disebabkan oleh kegiatan operasional pesawat. Tidak menjadi hambatan yang berarti di Indonesia karena belum ada aturan yang ketat mengaturnya seperti di Eropa dan Jepang. Pemerintah masih mematok tarif batas atas (Peraturan Menteri Perhubungan No. 2 tahun 2014) tiket pesawat, padahal kompetisi pada bisnis penerbangan sudah merupakan kompetisi murni.

Manajemen

Risiko

Korporat Terintegrasi ISO 31000

Financial Planning, Divisi Treasury, Divisi Safety, Security, & Quality, Divisi Strategy Network & Regulatory Affairs, serta Chief

4.2.1

Financial Officer.

Penetapan Konteks Penetapan

konteks

MRKT

merupakan tahapan pertama yang harus dilakukan

untuk

membangun

4.2.2

kerangka

Asesmen Risiko Menurut konsep MRKT berdasarkan

MRKT perusahaan. Hal ini dilakukan agar

ISO

31000,

istilah

MRKT yang dibangun akan sesuai dengan

mencakup

rencana perusahaan ke depannya serta tetap

identifikasi,

sejalan dengan visi dan misi perusahaan.

(Djohanputro, 2013). Istilah “analisis risiko”

Dengan adanya penetapan konteks maka tim

mengacu pada pengukuran probabilitasi,

peneliti memulai penelitian dari Divisi

pengukuran dampak dan penetapan status

tiga

“Asesmen

aktivitas

analisis

Risiko”

utama dan

yaitu

evaluasi

21

Vol.14, No.1, January 2017: 1-29

risiko. Istilah “Evaluasi” mengacu pada

Tahapan terakhir adalah evaluasi

pemetaan risiko, penetapan prioritas, serta

terhadap

penetapan apakah risiko tersebut butuh

diidentifikasi serta telah dianalisis dampak

penanganan tertentu atau tidak.

dan

Tahapan proses ini dimulai dari identifikasi

risiko-risiko

yang

dihadapi

risiko-risiko

yang

probabilitasnya.

telah

Pertama-tama,

dilakukan perbandingan ukuran risiko-risiko yang telah teridentifikasi sebelumnya, yaitu

perusahaan dilakukan sesuai dengan konteks

melalui

atau tujuan penerapan MRKT yang telah

probabilitas

ditetapkan

Selanjutnya,

organisasi. Setelah mengetahui dampak dan

dilakukan analisis risiko pada menunjukkan

probabilitas dari masing-masing risiko pada

dampak dan probabilitas dari setiap kejadian

perusahaan, dilakukan wawancara dengan

risiko yang sudah diidentifikasi pada proses

CFO

identifikasi risiko di perusahaan. Analisis

kapasitas serta kemampuan organisasi untuk

dampak risiko diperoleh dari data historis

menghadapi masing-masing risiko terkait.

dan

sebelumnya.

panduan

penetapan

dampak

yang

perbandingan risiko

untuk

dampak

dengan

menganalisis

Langkah

dan

kapasitas

bagaimana

berikutnya

adalah

dimiliki oleh perusahaan. Untuk melakukan

melakukan analisis terhadap toleransi risiko

evaluasi risiko yang sudah di analisis,

atau

diperlukan matriks yang meletakkan posisi

Berdasarkan

risiko pada peta risiko. Bentuk peta risiko

diketahui bahwa dikarenakan oleh sifat

akan

skalanya

bisnis penerbangan yang berisiko tinggi,

bergantung pada kondisi dan kebutuhan

toleransi risiko perusahaan pun sangat tinggi.

berbeda-beda

perusahaan.

jumlah

risk

dari

wawancara

perusahaan.

dengan

CFO,

Berikut adalah hasil yang diperoleh berdasarkan

22

appetite

proses

mengenai

jumlah


persentase risiko-risiko yang terpapar pada masing-masing keseluruhan

divisi

terhadap

perusahaan

yang

risiko disajikan

dalam bentuk diagram pie (Gambar 2.).

Gambar 2. Diagram Pie Persentase Risiko pada Divisi di PT XYZ Rincian

dari

diagram

mengenai

persentase divisi yang terpapar risiko adalah sebagai berikut (Tabel 8.) : Tabel 8. Divisi Terpapar Risiko pada PT XYZ Divisi Terpapar Risiko Flight Operation Ground Operation Safety, Security & Quality Sales & Distribution Treasury Strategy Network & Regulatory Affairs Information Technology

Jumlah Risiko 26 2 5 2 4 3 1

Persentase 50% 4% 9% 4% 7% 6% 2%

23

Vol.14, No.1, January 2017: 1-29

Divisi Terpapar Risiko Revenue Management Maintenance & Engineering Human Capital Marketing Total

Selanjutnya disajikan hasil yang diperoleh

mengenai

jumlah

persentase

Jumlah Risiko 1 1 3 4 52

Persentase 2% 2% 6% 8% 100%

risiko-risiko berdasarkan jenis-jenis risiko yang dihadapi oleh PT XYZ (Gambar 3.):

Gambar 3. Persentase Risiko Berdasarkan Jenis Risiko Dari hasil penelitian diperoleh 63%

Berikut adalah peta risiko yang diperoleh dari hasil penelitian asesmen risiko

dari seluruh kejadian risiko adalah risiko operasional. Jenis risiko ini yang paling banyak dihadapi oleh perusahaan dalam menjalankan bisnisnya.

24

untuk PT XYZ (Tabel 9.):


Tabel 9. Peta Risiko PT XYZ

Severity

Probability Occasional Probable (2) (3)

Remote (1) O1

O4

Catastrophic (8)

O12

O5

O31

8

E3 E2

F2

O2

F1

16

24

32

O7

O8

Major (4)

Frequent (4)

O14 O29

4

8

F4

O28

S3 S2

12

O27

16 S4

S6

O16

O3

Moderate (2)

2

Minor (1)

H1

O10

O16

1

O15 L1

6

O30

L2

S1

O11

4

E1

F3

O9

O17

T1

E4

O33

O25

O22 O19

8 O20

O26

O32

O21

O18 E5

S5 O24

O23

2

O13

3

4 O6

Kebijakan Mitigasi Risiko

katastropik dan sangat sering terjadi pada

Dari hasil pemetaan risiko PT XYZ,

perusahaan. Untuk itu, peneliti mengajukan

diketahui bahwa kejadian-kejadian risiko

kebijakan aksi lindung nilai (hedging) berupa

yang

keberjalanan

perjanjian fuel call option dengan perusahaan

perusahaan mencakup risiko-risiko finansial,

pemasok avtur untuk memitigasi risiko

yaitu risiko fluktuasi nilai tukar mata uang

fluktuasi harga avtur serta perjanjian swap

rupiah dan US Dollar (USD) serta risiko

mata uang dengan Bank untuk memitigasi

fluktuasi harga avtur. Kedua kejadian risiko

risiko fluktuasi nilai tukar mata uang.

tersebut memiliki nilai 32, berdampak

Kebijakan mitigasi risiko ini diharapkan

4.2.3

sangat

krusial

bagi

25

Vol.14, No.1, January 2017: 1-29

dapat memperkecil dampak dari kedua

risiko kesulitan komunikasi antara pilot

kejadian risiko finansial terkait (tindakan

dengan ATC. Kedua kebijakan mitigasi ini

pengurangan risiko).

diharapkan dapat memperkecil probabilitas

Selain itu, terdapat pula 2 risiko operasional yang berada di luar batas

terjadinya kedua risiko operasional terkait (pencegahan risiko).

toleransi perusahaan yaitu risiko terjadinya engine failure dan kesulitan komunikasi

V.

KESIMPULAN DAN SARAN

5.1

Kesimpulan

antara pilot dengan Air Traffic Control (ATC).

Kedua

risiko

terkait

memiliki

dampak yang katastropik, namun terjadinya

Asesmen risiko pada PT XYZ

hanya kadangkala saja pada perusahaan (1

menggunakan panduan ISO 31000 dengan

hingga 5 kali kejadian tiap 6 bulan). Peneliti

proses yang dimulai dari penetapan konteks,

mengajukan kebijakan untuk pelaksanaan

identifikasi risiko, analisis risiko, evaluasi

pemeriksaan

MRO

risiko, pemetaan risiko serta penentuan

(Maintenance, Repair and Overhaul) serta

kebijakan mitigasi risiko (terutama untuk

AME (Aircraft Maintenance Engineer) yang

risiko-risiko yang berada di luar batas

berfokus kepada bagian-bagian pesawat,

toleransi

terutama mesin, yang rawan terjadinya

manajemen risiko tersebut akan dilakukan

kerusakan

failure.

secara terus-menerus, tidak hanya di awal

Selanjutnya, Penulis mengajukan kebijakan

penerapan saja. Proses manajemen risiko

untuk senantiasa melakukan pemeriksaan

dilakukan secara terus-menerus dikarenakan

terhadap kondisi alat komunikasi dengan

risiko yang sifatnya dinamis.

berganda

bagi

risiko

oleh

engine

ATC sebelum lepas landas untuk memitigasi

26

perusahaan).

Proses-proses


Hasil yang diperoleh dari proses

uang rupiah dan USD serta risiko fluktuasi

manajemen risiko terkait dengan penelitian

harga avtur) dan risiko operasional (risiko

ini adalah ditemukannya 52 kejadian risiko

terjadinya engine failure dan kesulitan

yang dihadapi PT XYZ. Hasil yang diperoleh

komunikasi antara pilot dengan ATC). Untuk

adalah jenis risiko yang dihadapi oleh

risiko-risiko finansial penulis mengajukan

perusahaan yaitu risiko operasional, risiko

kebijakan

lingkungan, risiko strategis, risiko kejadian

sedangkan untuk risiko-risiko operasional

eksternal, risiko teknologi, risiko hukum, dan

diajukan kebijakan mitigasi pencegahan

risiko finansial. Risiko-risiko tersebut adalah

risiko.

Diharapkan, kebijakan-kebijakan

risiko-risiko yang menjadi paparan pada

mitigasi

risiko

Divisi

Treasury,

probabilitas dan dampak terjadinya risiko-

Strategy Network & Regulatory Affairs,

risiko terkait sehingga semua kejadian risiko

Safety Security & Quality, Flight Operation,

dapat masih berada di dalam batas toleransi

Ground Operation, Revenue Management,

risiko perusahaan.

Sales

Financial

&

Planning,

Distribution,

Engineering,

Human

Maintenance Capital,

mitigasi

ini

pengurangan

dapat

risiko,

mengurangi

& dan

Marketing.

5.2

Saran Sejalan dengan kesimpulan yang

Berdasarkan hasil temuan penelitian

telah dirumuskan dari penelitian yang telah

juga disimpulkan bahwa terdapat risiko-

dilakukan, saran-saran yang diajukan bagi

risiko krusial yang berada di luar batas

perusahaan yang pertama adalah perusahaan

toleransi risiko perusahaan. Risiko-risiko

perlu melengkapi dokumentasi data historis

yang krusial diantaranya adalah risiko

berhubungan

finansial (risiko fluktuasi nilai tukar mata

dihadapi perusahaan. Saran berikutnya tetap

dengan

risiko-risiko

yang

27

Vol.14, No.1, January 2017: 1-29

melanjutkan proses manajemen risiko tidak

bekerja yang berpengaruh terhadap tingkat

hanya sampai penentuan kebijakan mitigasi

kepuasan

risiko untuk risiko-risiko yang krusial saja,

terakhir untuk penelitian selanjutnya adalah

tetapi sampai pada perlakuan risiko untuk

perlunya dilakukan pemilihan metode untuk

menurunkan probabilitas dan dampak dari

mengukur setiap variabel penelitian secara

semua risiko yang ada di peta risiko. Saran

lebih teliti. Selain itu, perlu pula untuk

ketiga

adalah

perusahaan

mempertimbangkan

manajemen

risiko

dari setiap pendefinisian variabel penelitian

disarankan perlunya dilaksanakan penelitian sejenis dalam kurun waktu yang lebih panjang. Hal ini diperlukan untuk melihat adanya suatu konsistensi korelasi variabelvariabel penelitian terkait dalam menunjang restrukturisasi

perusahaan.

Saran kedua adalah perlunya disertakan variabel-variabel lain untuk memperkaya filosofis hasil penelitian dalam pengelolaan perusahaan secara umum. Variabel yang adalah

usia,

jenis

pekerjaan dan ukuran organisasi tempat

28

yang

dipertimbangkan kemungkinan redundansi

Untuk penelitian selanjutnya juga

terutama

Saran

baiknya

risiko yang tinggi di industri penerbangan.

disertakan

karyawan.

ada

terintegrasi dikarenakan PT XYZ terpapar

keberhasilan

kerja

melalui metode-metode yang digunakan.


DAFTAR PUSTAKA Badan Pusat Statistik. 2012. Penduduk Indonesia menurut Provinsi 1971, 1980, 1990, 1995, 2000 dan 2010. Dipetik November 10, 2014, dari http://www.bps.go.id/tab_sub/view.php?tabel=1&id_subyek=12 Badan Pusat Statistik. 2012. Produksi Perusahaan Penerbangan Berjadwal untuk Penerbangan Dalam Negeri Indonesia Tahun 2004-2012. Dipetik November 10, 2014, dari http://www.bps.go.id/tab_sub/view.php?kat=2&tabel=1&daftar=1&id_subyek=17¬ab=4 Badan Pusat Statistik. 2012. Produksi Perusahaan Penerbangan Berjadwal untuk Penerbangan Luar Negeri Indonesia Tahun 2004-2012. Dipetik November 10, 2014, dari http://www.bps.go.id/tab_sub/view.php?kat=2&tabel=1&daftar=1&id_subyek=17¬ab=5 Berg, H.-P. 2010. Risk Management: Procedures, Methods and Experiences. 79. Centre for Aviation – CAPA. 2014. Lion Air has opportunity to accelerate LCC growth in Indonesia after modest traffic gains in 2013. Dipetik 10 November 2014 dari http://centreforaviation.com/analysis/lion-air-has-opportunity-to-accelerate-lcc-growth-inindonesia-after-modest-traffic-gains-in-2013-166898. David, F. R. 2011. Strategic Management, Concept and Cases. New Jersey: Prentice Hall. Deniansyah, E. 2010. Manajemen Resiko (Risk Management). Dipetik November 18, 2014, dari http://www.scribd.com/doc/32165060/manajemen-resiko-risk-management#scribd Di Serio, L. C., de Oliveira, L. H., & Siegert Schuch, L. M. 2011. "Organizational Risk Management" – A Case Study in . Journal of Technology Management & Innovation. Djohanputro, B. 2013. Manajemen Risiko Korporat Terintegrasi, Panduan Penerapan dan Pengembangan. Jakarta: PPM. Fatemi, A., & Luft, C. 2002." Corporate Risk Management Costs and Benefits". Global Finance Journal, 29-38. Mbaskool 2015. 10 Reasons Why Airline Industry is Unique. Dipetik 19 Januari 2015 dari http://www.mbaskool.com/business-articles/marketing/207-ten-reasons-why-airline-industry-isunique.html Purba, A. 2011. MANAJEMEN RISIKO - My articles - Publisher - Consultant - Training - Workshop ISO Standard Jakarta. Dipetik Oktober 7, 2014, dari: http://sienconsultant.ucoz.com/publ/manajemen_risiko/1-1-0-7 Richards, K., Bennett, G., & Prescott, M. 2010. Managing Enterprise Risks in a Global Airline. (Neohapsis, Inc.) Dipetik Oktober 23, 2014, dari http://www.iaaia.com/PDF/Day%20one/6.%20Neohapsis%20Kevin-George-Mark%20(16.1517.15)%20Managing%20Risk%20in%20a%20Global%20Airline%20-%202010-1010%20v0%2010.pdf Scannell, T., Curkovic, S., & Wagner, B. 2013. "Integration of ISO 31000:2009 and Supply Chain Risk Management". American Journal of Industrial and Business Management, 367-377. SKYbrary. 2014. Hazard Identification - SKYbrary Aviation Safety. Dipetik November 18, 2014, dari http://www.skybrary.aero/index.php/Hazard_Identification Susilo, L. J., & Kaho, V. R. 2010. Manajemen Risiko ISO 31000 : Untuk Industri Nonperbankan. Jakarta: PPM.

29

ASESMEN RISIKO BERDASARKAN MANAJEMEN RISIKO KORPORAT TERINTEGRASI (MRKT) MENURUT ISO BAGI PT XYZ

Recommend Documents